總結(jié)的過程可以幫助我們發(fā)現(xiàn)問題，找出解決問題的辦法，促進(jìn)個人和團隊的成長。寫總結(jié)時，我們要注重邏輯性和條理性，使讀者能夠清晰地理解和接受我們的總結(jié)觀點。通過看一些他人的總結(jié)，或許我們能夠找到寫作的靈感。
汽車專業(yè)的論文篇一
汽車營銷就是汽車企業(yè)為了更好更大限度的滿足市場需求為達(dá)到企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)而進(jìn)行的以汽車交換過程的一系列活動。
2現(xiàn)在汽車營銷策略中存在的問題
汽車營銷和其他行業(yè)自然有很大的不同，買車的行為從產(chǎn)生購車動機，到最終實現(xiàn)把上了牌的車開回家，至少需要三個月甚至以上的時間，所以買什么類型、什么品牌、什么價位的車，對很多消費者而言，是一個大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費品，汽車營銷更是一個實現(xiàn)復(fù)雜購買行為的營銷概念。這其實也對汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術(shù)?？傮w來看，整體汽車營銷發(fā)展勢頭良好，同時也暴露出汽車市場營銷的一些問題。
（1）4s店的渠道模式存在問題。
4s店模式由于投資規(guī)模較大，導(dǎo)致顧客付出的購買成本也較高。平均每個專賣店的建設(shè)和配套設(shè)備費用在萬元左右，年維護費用也將在100萬元左右，這些費用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶的消費成本里。
4s店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務(wù)質(zhì)量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋最關(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進(jìn)行生產(chǎn)。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準(zhǔn)確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時廠家和渠道經(jīng)銷商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認(rèn)為經(jīng)銷商難管、不聽話、胡要價，各自為自己的利益爭執(zhí)不休，營銷方案和政策執(zhí)行不下去，導(dǎo)致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠(yuǎn)，對客戶的把握能力下降。
（2）營銷模式存在問題。
價格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對市場、對消費者的需求把握不準(zhǔn)確的一種市場過渡現(xiàn)象。眾車行里人氣高漲，消費者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負(fù)責(zé)人應(yīng)該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價格戰(zhàn)也是愈來愈激烈。經(jīng)銷商不斷降價，而且價格動輒就是數(shù)萬元至十萬元的降幅，讓消費者目不暇接了。面對焦灼的價格戰(zhàn)，汽車專業(yè)人士表示，這會導(dǎo)致更多的消費者持幣觀望。因為消費者看不到價格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價格戰(zhàn)或?qū)囀挟a(chǎn)生一定的負(fù)面影響。而且消費者最先選擇的時候是從品牌入手，價格就被逼到了后一步的考慮因素中去。
（3）汽車服務(wù)意識存在問題。
汽車銷售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷商存在的普遍問題。在不少經(jīng)銷店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責(zé)任不對等、交車時間不約定、亂收費現(xiàn)象嚴(yán)重等問題都較為集中。其中，隨意擴大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責(zé)任等更是比比皆是。
隨著汽車生產(chǎn)廠家對服務(wù)要求的不斷規(guī)范，經(jīng)銷商的.硬件水平確有大幅提高，但軟件“軟助”問題依舊。如維修服務(wù)水平欠缺等問題仍很普遍。維修中相關(guān)證明材料五花八門，不少經(jīng)銷店的維修工只具備中級工資質(zhì)，技師或高級技師人員嚴(yán)重欠缺，而且實際操作中普遍存在基礎(chǔ)性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規(guī)范的情況，雖然部分經(jīng)銷商對維修配件的使用制定有相關(guān)制度，但實際操作中漏洞不少，存在舊件充當(dāng)新件的隱患。這些都會影響到汽車營銷。
3汽車營銷應(yīng)考慮的因素
通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情在制定汽車營銷策略時應(yīng)考慮下述因素。
3.1國家政策因素
現(xiàn)在，國家政府紛紛運用政策和法令來調(diào)控本國的經(jīng)濟運行。典型的，如財政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場營銷策劃。由此可見，了解和預(yù)測國家政策，對營銷策劃是非常重要。
3.2社會文化因素
“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準(zhǔn)則。現(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動一時，搶占制高點以挫敗對手，占領(lǐng)市場。日本豐田汽車公司早在石油危機到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實就虛，研制小型節(jié)能汽車，在石油危機到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優(yōu)勢擊敗了競爭對手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車”的繁榮景象。
3.4消費者因素
營銷策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費者的價值觀念、消費心理、態(tài)度左右著其消費行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費者的心理、行業(yè)變化趨勢中找到營銷策劃的依據(jù)。美國的l·l·比恩公司認(rèn)為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I銷策劃以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)而聞名。公司保證當(dāng)場測試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價，為其他企業(yè)的營銷策劃提供了借鑒。
3.5科技因素
科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，給現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)帶來了新材料、新工藝，第一生產(chǎn)力使得產(chǎn)品開發(fā)日新月異。更重要的是，科學(xué)技術(shù)已成為搜集、整理市場信息、輔助企業(yè)經(jīng)營決策的新手段，從而進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)營銷觀念的變化，帶來了營銷領(lǐng)域的革命。給企業(yè)的營銷策劃造成了全方位的影響.
4汽車營銷策略的探討
根據(jù)汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點。
首先，建立以消費者為導(dǎo)向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費者的需求為導(dǎo)向，才能體現(xiàn)其科學(xué)性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費者需求為導(dǎo)向的汽車營銷模式。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發(fā)展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，構(gòu)建一個合理均衡的集廠商、經(jīng)銷商和消費者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，并不斷向前發(fā)展，為我國早日進(jìn)入汽車強國打下良好的基礎(chǔ)。
其次，建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中，雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的流程，但也有每個銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)中，針對不同的客戶進(jìn)行靈活的處理。客戶雖然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。根據(jù)不同的消費人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費群體熱愛的活動拉近和消費者或潛在消費者之間的關(guān)系；然后通過和消費者的不斷接觸，零距離了解該類消費群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動，達(dá)到銷售目標(biāo)。將客戶進(jìn)行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛富的特點，都要進(jìn)行完善的服務(wù)。我們的銷售顧問通常容易犯錯誤就是武斷地判斷客戶，結(jié)果流失掉了很多客戶。客戶并非是到店看車的才是客戶，每一個我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。
最后，環(huán)保型營銷策略。國家1月頒發(fā)了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，取消了對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的上路限制，并且降低小排量汽車的消費稅稅率，通過降低小排量乘用車的稅率為中國市場的營銷創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。近年來，隨著汽車工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點也日益突出。近年來，受全球氣候異常、國際能源趨緊等多方面因素的影響，節(jié)能環(huán)保已成為很多行業(yè)發(fā)展的基本趨勢。這一社會發(fā)展趨勢，為與環(huán)保關(guān)聯(lián)較強的汽車行業(yè)，帶來重大發(fā)展機遇，制定適宜的汽車營銷策略已成為各國汽車行業(yè)競爭的戰(zhàn)略制高點。在低碳經(jīng)濟條件下，汽車企業(yè)為貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，適應(yīng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的需要，贏得市場競爭優(yōu)勢，積極滿足消費者的低碳消費的需求，汽車企業(yè)應(yīng)以低碳觀念為指導(dǎo)，積極開展綠色營銷。
5汽車營銷策略的新發(fā)展趨勢
5.1“微”營銷
在現(xiàn)今世界上，中國人的生活和工作節(jié)奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運用為其主要的營銷手段。比如東風(fēng)雪鐵龍（微博）款世嘉上市，就利用騰訊微博進(jìn)行轉(zhuǎn)播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發(fā)布會上進(jìn)行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標(biāo)群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預(yù)計在，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。
5.2“炫”營銷
“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時，也說明了營銷活動是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個主要營銷考核目標(biāo)。比如上海大眾斯柯達(dá)晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個！”活動就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個好玩的受眾新奇體驗和資訊落腳點。簡單的游戲機制，“嘿，頂一個”讓網(wǎng)民可以有效及時分享，同時“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機進(jìn)行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個“炫”的價值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個重要的汽車品牌傳播核心dna。
5.3“互動”營銷
現(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個基本道理：不互動，不營銷！所以，互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成，那這個活動基本可以說是失敗的。而互動的本身，并不在于為了互動而互動，更重要是一個能否讓觀眾自發(fā)形成一個互動機制，這才是營銷活動規(guī)劃好壞的關(guān)鍵。比如奔馳smart的團購活動，不但利用了時下最熱門的“團”的概念，而且三個半小時就被“團”走將近半年的銷量，也足以證明好的創(chuàng)意無須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個互動炒作熱潮，才是新一代互動營銷的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡(luò)拍賣搶購活動，也達(dá)到了類似的傳播效果。
5.4“跨界”營銷
“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個領(lǐng)域的不同合作。但在汽車業(yè)界，crossover車型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領(lǐng)域，20的跨界合作自然也是一個風(fēng)潮，其實如果細(xì)究起來，前面提到的微薄、團購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個做的比較好的是榮威550全時數(shù)字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點，再加上利用網(wǎng)絡(luò)sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動，來制造病毒傳播效應(yīng)，同時還有針對即時通訊工具的“thisim”及時分享給好友參與和回復(fù)。最終不單達(dá)成了網(wǎng)絡(luò)總參與人數(shù)的新高，更直接拉動了更多預(yù)約試駕的人去各地的4s店。
其實，還有不少營銷方式，比如貼合大“事件”世界杯和世博的營銷，比如有更多用戶“體驗”環(huán)節(jié)的各種路演和試駕活動等等。
6結(jié)論
任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領(lǐng)市場都離不開迎合消費者的消費觀念，而消費者的消費觀念又是隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費者的消費觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。
參考文獻(xiàn)
[1]劉飛.關(guān)于我國汽車營銷模式發(fā)展的探討[j].特區(qū)經(jīng)濟，（8）.
[2]劉一昕.中國汽車營銷渠道的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[j].上海汽車，（2）：39.
[3]劉娜.中國汽車營銷模式的現(xiàn)狀與發(fā)展[j].商場現(xiàn)代化，.
汽車專業(yè)的論文篇二
目前的汽修行業(yè)，大多數(shù)都是傳統(tǒng)落后的企業(yè)，不僅規(guī)模小，盈利也較低，容易出現(xiàn)囤貨現(xiàn)象，相關(guān)的工作人員的知識技能和素質(zhì)也達(dá)不到要求，不能順應(yīng)社會的發(fā)展。特別是小型的維修企業(yè)，不但設(shè)備陳舊，技術(shù)匱乏，并且經(jīng)營環(huán)境也相對較差，加上原來的傳統(tǒng)觀念根深蒂固，很難將其改變。傳統(tǒng)的汽車?yán)习逑萑肓艘环N困境，因為缺乏新的生命創(chuàng)造力量，企業(yè)一步步的敗落，面對自己打下的江山只能嘆氣。
所以，這些人要想改變目前的現(xiàn)狀，依靠自己的力量那是很不現(xiàn)實的，只有通過企業(yè)之間的相互交流、優(yōu)勢互補、資源整合等，從企業(yè)的單打獨斗變?yōu)楣仓\發(fā)展的局面，才能打破這種尷尬，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益共享。并且在謀求合作發(fā)展的這一過程中，要緊跟時代社會的發(fā)展，積極地改變稱就落伍的形象，才能提高企業(yè)的優(yōu)勢，不斷的改變自己，從而讓汽配與汽修業(yè)更好的融合在一起。
作為學(xué)習(xí)了差不多三年會計的我們,可以說對會計已經(jīng)是耳目能熟了.所有的有關(guān)會計的專業(yè)基礎(chǔ)知識,基本理論,基本方法和結(jié)構(gòu)體系,我們都基本掌握.但這些似乎只是紙上談兵.倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應(yīng)用,那我們也會是無從下手,一竅不通.
汽車專業(yè)的論文篇三
互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達(dá)到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯(lián)網(wǎng)下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
摘要:隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發(fā)生實質(zhì)性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴(yán)重，營銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實現(xiàn)營銷渠道的變革作了深入研究。
關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車營銷渠道;變革
一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經(jīng)銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經(jīng)銷商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的渠道“短板”
一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物成為時下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷商認(rèn)為在線購車將成為未來趨勢，并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)來說，傳統(tǒng)“4s”店營銷模式的“短板”很突出。
(一)消費者滿意度差
“4s”店的背后是相對獨立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現(xiàn)某款車型“加價提車”的現(xiàn)象，消費者甚至加價都提不到車的現(xiàn)象也時有發(fā)生，消費者對這種違背市場規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會以低于廠家指導(dǎo)價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內(nèi)裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。
(二)售后維修價格虛高
“4s”店總是著眼于銷售業(yè)績，對售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實因素，“4s”店習(xí)慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。
(三)運營成本過高一家
“4s”店要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化
經(jīng)營需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運營等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達(dá)到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下如何實現(xiàn)營銷渠道變革
據(jù)統(tǒng)計，目前全國近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結(jié)合運營，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國過半數(shù)經(jīng)銷商集團，規(guī)?？筛采w全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業(yè)務(wù)以及汽車租賃業(yè)務(wù)的擴大，都將成為經(jīng)銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
(一)提升自身競爭力
商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內(nèi)正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷售渠道的時代徹底結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代下生存。
(二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合
對于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔(dān)滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務(wù)體驗場景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔(dān)心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合。可以說，只有實現(xiàn)線上營銷與實體經(jīng)濟的深度業(yè)務(wù)融合，汽車營銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代才算真正來臨。
(三)重點打造智能終端app軟件
目前來看，在國內(nèi)只有兩種app營銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標(biāo)客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認(rèn)證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。
四、結(jié)語
互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費習(xí)慣。在汽車消費領(lǐng)域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網(wǎng)站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、和各地區(qū)的成交價格進(jìn)行反復(fù)對比。現(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺?？傊瑢τ趥鹘y(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時代危險與機遇并存。現(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
參考文獻(xiàn):
［1］甘偉，周衛(wèi)華．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷策略分析［j］．經(jīng)濟師，(02)．
［2］鮑瑋．汽車網(wǎng)絡(luò)營銷體系構(gòu)建研究［j］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，(10)．
［3］張向陽．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷創(chuàng)新模式探析［j］．電子商務(wù)，2011(10)．
［4］周銳．國內(nèi)汽車經(jīng)銷模式發(fā)展與走向［j］．汽車與配件，(31)．
［5］李震．汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀研究［j］．科學(xué)經(jīng)濟社會，(01)．
［7］李燕．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展研究［j］．價格月刊，(04)．
［8］金灝．汽車4s店營銷模式的創(chuàng)新改革［j］．現(xiàn)代商業(yè)，2015(21)．
［12］羅珉，李亮宇．互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)模式創(chuàng)新:價值創(chuàng)造視角［j］．中國工業(yè)經(jīng)濟，2015(01).
汽車專業(yè)的論文篇四
在本論文即將完成之際，謹(jǐn)此向我的導(dǎo)師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導(dǎo)下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)和對科學(xué)的獻(xiàn)身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻(xiàn)身科學(xué)和獻(xiàn)身事業(yè)的動力。
在攻讀碩士的這三年里，導(dǎo)師不僅為我創(chuàng)造了優(yōu)越的科研和學(xué)習(xí)環(huán)境，使我得以在計算機科學(xué)領(lǐng)域中自由翱翔，同時在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵著我在今后的人生道路上奮勇向前。
汽車專業(yè)的論文篇五
光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純是一種主觀的感受。當(dāng)自己終于可以從各種考試、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時，我忽然間才意識到，原來三年已經(jīng)過去，到了該告別的時候了。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙、百代過客云云，想來便是這般惆悵了。
可是悵然之后，總要說些什么。大學(xué)三年，生活其實很簡單，只是一些讀書、寫字和考試的周而復(fù)始。如果把這種單調(diào)的生活看作一場場循環(huán)的演出，那么我只是一個安靜的演員。這篇畢業(yè)論文也稱不上什么精彩的臺詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時的謝幕詞。我在這里首先要感謝的是我的專業(yè)指導(dǎo)老師――寧利群老師。這篇畢業(yè)論文從開題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒有您的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現(xiàn)。我很自豪有這樣一位老師，您值得我感激和尊敬。
感謝和我共度三年美好大學(xué)生活的××××級汽車檢測與維修專業(yè)的全體同學(xué)。感謝職業(yè)技術(shù)學(xué)院所有授課老師，你們使我終身受益。感謝所有關(guān)心、鼓勵、支持我的家人、親戚和朋友。謝謝您!
汽車專業(yè)的論文篇六
[內(nèi)容摘要]標(biāo)準(zhǔn)的銷售流程是達(dá)成客戶滿意的基本條件和服務(wù)基礎(chǔ)。通過汽車經(jīng)銷店標(biāo)準(zhǔn)銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質(zhì)、模范、人性化的服務(wù)體驗，令其在購車過程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽度。文中主要探討了汽車營銷的概念、汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務(wù)流程、汽車4s店銷售服務(wù)的原則、汽車4s店銷售服務(wù)技巧，對今后從事汽車營銷工作具有重要的指導(dǎo)意義。
[關(guān)鍵詞]汽車銷售;服務(wù);流程;技巧
4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營單一的品牌的特點。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經(jīng)銷商投資建設(shè),用以銷售由生產(chǎn)商特別授權(quán)的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國轎車市場上主流的渠道模式。
一、汽車4s店現(xiàn)狀分析
1.信譽度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營這方面業(yè)務(wù)，肯定不會舍近求遠(yuǎn)的，4s店將是他們的第一選擇。
2.專業(yè)方面由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時，4s店是有很大的優(yōu)勢。
3.售后服務(wù)保障方面隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。
4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
二、汽車銷售服務(wù)
(一)銷售服務(wù)的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價值給顧客，及經(jīng)營顧客關(guān)系以便讓組織與其利益關(guān)系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當(dāng)然包括著有形的商品及其附帶的無形的服務(wù)，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時間的積累，專業(yè)知識的積累，實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計入經(jīng)濟發(fā)展的史冊中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對因人而異，不同的銷售人員代表著產(chǎn)品的不同價值。在人們心目當(dāng)中，即佩服頂級銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無時無刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個交換過程中得到適度的報酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術(shù)了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術(shù)”。
(二)銷售服務(wù)的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進(jìn)市場交易而運用的市場營銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會營銷形勢變化的發(fā)展而發(fā)展。
1.以滿足市場需求為目標(biāo)的4p要素理論：短缺經(jīng)濟時代的“4p理論”。
美國營銷學(xué)學(xué)者麥卡錫教授在20世紀(jì)的60年代將各種營銷要素歸結(jié)為四大類：即產(chǎn)品(product)、價格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。
汽車專業(yè)的論文篇七
論文摘要：行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式是以學(xué)生為導(dǎo)向來組織教學(xué)，以工作過程來組織教學(xué)內(nèi)容，追求的是學(xué)習(xí)過程與工作過程的一體化。在課堂教學(xué)實施過程中，通常采用六步法教學(xué)，即分析階段、信息收集階段、計劃決策階段、實施階段、檢查階段和反思評價階段。文章以電工電子專業(yè)《電力拖動控制線路與技能訓(xùn)練》課程中的“三相異步電動機的正反轉(zhuǎn)控制電路”為例闡述了行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式如何在課堂教學(xué)中應(yīng)用。
論文關(guān)鍵詞：行動導(dǎo)向課堂教學(xué)工作過程應(yīng)用
當(dāng)今職業(yè)教育中越來越重視通過課堂教學(xué)來提高學(xué)生的行動能力。學(xué)生的行動能力是一種綜合職業(yè)能力（包括學(xué)習(xí)能力、社會能力和專業(yè)能力），是一種自我解決問題的能力。為了實現(xiàn)對學(xué)生行動能力的培養(yǎng)，德國經(jīng)過多年改革和實踐，在課堂教學(xué)中逐漸放棄了傳統(tǒng)的學(xué)科體系組織教學(xué)的模式，而采用了行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式。以學(xué)科體系來組織的教學(xué)模式其學(xué)習(xí)內(nèi)容是被人為分割開的，而行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式的指導(dǎo)思想是以工作過程結(jié)構(gòu)的內(nèi)容來組織教學(xué)內(nèi)容，它追求的是學(xué)習(xí)過程與工作過程的一體化。
一、行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式的步聚
行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式是以學(xué)生為中心來組織教學(xué)的，要求學(xué)生是課堂的主角，一切教學(xué)活動需要圍繞學(xué)生來展開。教師是咨詢師，而不是整個活動的宣講者，應(yīng)該想辦法讓學(xué)生獨立自主地學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)過程應(yīng)該是學(xué)生自主計劃、自主設(shè)計、自主實施、自主評價、自主監(jiān)控的過程。行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式應(yīng)該以一個真實的職業(yè)行動情境或業(yè)務(wù)流程為導(dǎo)向，讓學(xué)生積極地參與到整個教學(xué)活動中，從而促進(jìn)學(xué)生的行動能力。因此在課堂教學(xué)實施過程中，通常采用以工作過程為導(dǎo)向、以學(xué)生為主角的六步法教學(xué)。同時為了讓學(xué)生更積極地投入到教學(xué)活動中，教師在進(jìn)行課堂設(shè)計時，應(yīng)在每個階段采用不同的教學(xué)方法。
第一步：分析階段。為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，在課堂教學(xué)前先設(shè)定一個工作任務(wù)。通過分析任務(wù)，讓學(xué)生知道工作任務(wù)是什么？應(yīng)該做什么？為什么要做？目的是什么？這個階段，可采用的教學(xué)方法主要有行動卡片法、頭腦風(fēng)暴法、閃電法等。
第二步：信息收集階段。在該階段學(xué)生首先要明確起始條件是什么樣的？什么是已知的？什么是未知的？需要哪些信息、工具？然后再憑借手中的資料和媒介自己或以小組的形式進(jìn)行信息收集整理。
第三步：計劃決策階段。在該階段學(xué)生以小組的方式交流對工作任務(wù)的認(rèn)識，討論工作任務(wù)，共同決定采用哪個解決途徑？怎么分配任務(wù)？采用什么方式展示與匯報？選擇什么樣的工藝、工具、材料？具體的實施步驟是什么？這種學(xué)生獨立或與小組成員共同對任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃的方式可促進(jìn)學(xué)生之間相互溝通，培養(yǎng)學(xué)生分析性思維的能力。
第四步：實施階段。在實施過程中，學(xué)生要看解決工作任務(wù)的所有工具與材料是否齊全？是否按時完成？是否按照方案實施？實施中若出現(xiàn)問題是如何解決的？同時要對結(jié)果進(jìn)行文字歸檔與展示匯報。在實施階段學(xué)生會逐漸學(xué)會用剛學(xué)到的新知識解決問題，從而促進(jìn)學(xué)生的職業(yè)工作能力。
第五步：檢查階段。任務(wù)完成后，學(xué)生應(yīng)獨立地檢查自己是否正確地、專業(yè)地解決了任務(wù)，如果結(jié)果不理想，應(yīng)思考問題出在哪里？應(yīng)該如何去解決？這有助于培養(yǎng)學(xué)生對工作的控制力和修正力。這個階段，可采用的教學(xué)方法主要有專家調(diào)查法、市場法、多米諾法等。
第六步：反思評價階段。反思評價階段是讓學(xué)生進(jìn)行評價：采用的行動方式是否有效？是否在規(guī)定的時間內(nèi)完成？是否需要改進(jìn)？對于出現(xiàn)的問題是否很好地進(jìn)行了解決？為什么會出現(xiàn)問題？學(xué)生自已在這個過程中學(xué)到了什么？整個過程中有什么不足之處等等。這個階段，可采用的教學(xué)方法主要有打點民意調(diào)查法、伙伴訪談法、滾珠軸承法等。
二是取決于教師課堂的組織水平，看這個方法是否適合教師本人；
三是取決于學(xué)生的水平，看這個方法是否能促進(jìn)獨立自主的學(xué)習(xí)或合作式學(xué)習(xí)、是否能促進(jìn)思維策略與學(xué)習(xí)策略的發(fā)展；四是取決于實驗、實訓(xùn)設(shè)備。
二、行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式在電工電子專業(yè)課堂教學(xué)中的實例應(yīng)用
現(xiàn)以北京一輕高級技術(shù)學(xué)校電工電子專業(yè)《電力拖動控制線路與技能訓(xùn)練》課程中的“三相異步電動機的正反轉(zhuǎn)控制電路”為例來具體闡述行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式在課堂教學(xué)中的具體應(yīng)用方法。
項目任務(wù)：一用戶想找一個能控制電機正反轉(zhuǎn)的電路，電機型號為y112m-4，4kw，380v，8.8a，要求正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)各有開關(guān)來控制，能實現(xiàn)過載、短路、欠壓保護，能實現(xiàn)緊急停車，并完成其安裝及調(diào)試。
分析階段：首先讓學(xué)生以“個人工作”的方式對任務(wù)進(jìn)行分析，思考要完成這個任務(wù)所涉及的具體內(nèi)容——工具、儀表、器材、電路原理圖、安裝圖、工藝等。然后采用“頭腦風(fēng)暴法”進(jìn)行知識的整合和師生之間的交流。
信息收集階段：采用“小組拼圖法”的方式完成電動機正轉(zhuǎn)控制電路；元器件的作用、符號、選擇；過載、短路、欠壓等保護方式的器件及選擇；工具及儀表的使用；電機的接線方式；正轉(zhuǎn)控制電路接線圖；電路調(diào)試方法。各小組應(yīng)在教材上、參考書或網(wǎng)上對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行收集匯總，并在“海報”上展示結(jié)果，每組派代表“演講”，其他學(xué)生觀察并給予反饋。
計劃決策階段：本階段以“小組合作”（四人小組）為組織形式，以問題為導(dǎo)向，通過完成各步的任務(wù)，把教學(xué)內(nèi)容一步步向前推進(jìn)。
問題一：若實現(xiàn)電動機的反轉(zhuǎn)，電路如何改進(jìn)？
問題二：若實現(xiàn)電動機的正反轉(zhuǎn)，電路需如何改進(jìn)？
問題三：確定電動機正反轉(zhuǎn)的電路圖，并繪制在工作頁上。
問題四：元器件及儀表的選擇，并將所用的元器件寫在工作頁上。
問題五：確定安裝圖，并繪制在工作頁上。
問題六：確定安裝步驟及調(diào)試方法。
對于上面的每一個問題，在學(xué)生小組討論完畢后教師根據(jù)巡視情況進(jìn)行點評。在學(xué)生確定電動機正反轉(zhuǎn)的電路圖后，教師采用“講授式”教學(xué)方式，利用多媒體，通過可視的、啟發(fā)提問的方式分析電路的工作原理。同時每個小組要將估算的工作時間記錄下來，準(zhǔn)備實施工作計劃。
實施階段：教師首先采用“角色分配法”對小組每個成員賦予不同的角色：安全員、任務(wù)監(jiān)督者、時間控制者、音量控制者、材料準(zhǔn)備者等。然后小組成員按照安裝步驟現(xiàn)場安裝配電盤，同時每位成員要認(rèn)真完成自己的角色扮演。
檢查階段：學(xué)生仍以“小組形式”進(jìn)行自我檢查，包括通電前的安全檢查和通電試車，若出現(xiàn)故障小組自行排故。根據(jù)學(xué)生的完成情況，也可以采用“互查”的方式，這樣可以更加促進(jìn)學(xué)生對知識點的掌握。
對實施和檢查過程中存在的問題及解決方法要求學(xué)生在工作頁中記錄。
評價反思階段：工作任務(wù)結(jié)束時各小組總結(jié)評價，要反思整個學(xué)習(xí)流程，要評價自己及小組成員每個人在工作中的優(yōu)缺點。為了培養(yǎng)學(xué)生自我評價能力、互評能力及反思能力采用了“伙伴訪談”、“打點民意調(diào)查”的方法。在此階段教師根據(jù)每組的結(jié)果進(jìn)行成績評定。
三、結(jié)束語
在進(jìn)行具體課堂教學(xué)設(shè)計時，教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)要求，以多種多樣的教學(xué)方法對學(xué)生進(jìn)行知識的傳遞和行動能力的培養(yǎng)，應(yīng)更多地扮演學(xué)習(xí)咨詢者和管理者的角色，要讓學(xué)生有更多的自我成長空間。學(xué)生在行為導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式中，要逐漸學(xué)習(xí)對自己行為負(fù)責(zé)的能力、獨立解決問題的能力、與他人合作的能力、表達(dá)的能力、知識的分析整合能力等，從而構(gòu)建屬于自己的經(jīng)驗和知識體系。
參考文獻(xiàn)：
［1］ulrikeerfmann，thomashug.學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程下行動導(dǎo)向教學(xué)培訓(xùn)資料.
汽車專業(yè)的論文篇八
跟進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的教育形式也在不斷進(jìn)步，新媒體教學(xué)已經(jīng)被普遍應(yīng)用。新媒體時代下，對教育的影響巨大，教育的模式逐漸改變，從最初的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)檫\用新媒體的優(yōu)勢進(jìn)行教學(xué)。新媒體時代下的教學(xué)方式，更加符合現(xiàn)代化學(xué)生的需求，滿足學(xué)生的課堂需求。
一、新媒體時代對計算機職業(yè)教育教學(xué)的影響
新媒體時代的到來，各行各業(yè)為符合時代的發(fā)展，都在進(jìn)行改革。新媒體是在報刊、雜志、電視的基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)的形式，利用數(shù)據(jù)技術(shù)，為用戶提供各項服務(wù)。新媒體通過移動網(wǎng)絡(luò)，利用手機、電腦等設(shè)備，將信息傳遞給使用者。新媒體具有高效性與及時性。新媒體的信息內(nèi)容龐大，實現(xiàn)海量信息共享，先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有利于公司企業(yè)、政府、學(xué)校，進(jìn)行辦公與教學(xué)，為社會的各行各業(yè)提供便利。新的教育模式，利用視頻、圖像、動畫等媒體方法，向?qū)W生傳達(dá)授課內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增加學(xué)生的互動性與參與性，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。新媒體時代下，教育模式的改革，最主要的便是計算機職業(yè)教育教學(xué)的改革，計算機充分發(fā)揮新媒體時代的特質(zhì)，因此新媒體技術(shù)，在計算機教學(xué)中應(yīng)用，更能體現(xiàn)其主導(dǎo)作用。新媒體技術(shù)，不僅使得計算機教育教學(xué)改革，還使得計算機職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容、以及教學(xué)目標(biāo)正在進(jìn)行創(chuàng)新改革。
二、新媒體時代下計算機職業(yè)教育教學(xué)的特點
1.新媒體時代下計算機教學(xué)具有多樣性。在新媒體時代下，計算機職業(yè)教育教學(xué)，具有一定的優(yōu)勢。計算機學(xué)科的教學(xué)，是理論與實踐相結(jié)合，理論的講解對應(yīng)實際的上機操作。計算機教學(xué)中，存在大量專業(yè)性的知識理論，相對較難理解，并且計算機操作流程，也相對復(fù)雜，因此對授課教師的整體要求較高，特別是重點難點的講解部分。而利用新媒體技術(shù)進(jìn)行授課，可以將復(fù)雜的知識點進(jìn)行細(xì)化，通過圖片視頻的形勢展現(xiàn)出來，將學(xué)生需要深刻理解的部分，進(jìn)行具體化，讓學(xué)生更加容易理解，同時降低教師講解的難度。新媒體技術(shù)，利用圖片、視頻、動畫進(jìn)行教學(xué)，教師可以對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)，學(xué)生能夠輕松的學(xué)習(xí)知識，并印象深刻。新媒體時代下計算機教學(xué)，更具有多樣性，課堂內(nèi)容具有豐富性，學(xué)生對于知識的理解更加容易，大大提高計算機職業(yè)教學(xué)的質(zhì)量。2.新媒體時代下計算機教學(xué)具有互動性。新媒體時代下，計算機職業(yè)教育教學(xué)，增加了學(xué)生之間的互相。新媒體與傳統(tǒng)媒體具有較大的區(qū)別，新媒體使得課堂需要較多的互動環(huán)節(jié)。計算機傳統(tǒng)教學(xué)，互動主要體現(xiàn)在，學(xué)生的上機操作，而老師與同學(xué)之間，同學(xué)與同學(xué)之間的互動少之又少。新媒體技術(shù)的出現(xiàn)，恰好增強課堂的互動性，加強學(xué)生與老師之間的聯(lián)系，從而培養(yǎng)學(xué)生的思考能力，開發(fā)學(xué)生的思維。3.新媒體時代下計算機教學(xué)具有實用性。新媒體時代下，計算機教學(xué)更加具有實用性。新媒體時代下的計算機教學(xué)，不僅可以利用新媒體技術(shù)，對教學(xué)方式進(jìn)行改革，提高教學(xué)質(zhì)量，還可以在計算機教學(xué)內(nèi)容與目標(biāo)上面，進(jìn)行變革。新媒體時代的到來，對人民生活帶來巨大影響，人民的工作生活離不開網(wǎng)絡(luò)。因此新媒體的應(yīng)用，是現(xiàn)代人必須具備的技能，計算機作為新媒體技術(shù)的表現(xiàn)形式，更加突出其實用性。在計算機職業(yè)教育教學(xué)中，應(yīng)增加新媒體知識，對新媒體技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高計算機的實用性，也是計算機未來發(fā)展的主要方向。計算機的教學(xué)目標(biāo)，將新媒體的技能學(xué)習(xí)，與知識理論作為教學(xué)目標(biāo)之一。在計算機教學(xué)內(nèi)容上面，增加有關(guān)于新媒體的知識內(nèi)容，例如微博等交流平臺的操作管理，以及如何制作h5頁面等。
三、新媒體時代下計算機職業(yè)教育教學(xué)的變革
1.注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。新媒體時代下，計算機教學(xué)需要注重學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)。新媒體技術(shù)在計算機教學(xué)中的應(yīng)用，給計算機教學(xué)帶來諸多便利，同時提高課堂教學(xué)質(zhì)量。但需要注意的是，利用新媒體教學(xué)，教師要更新觀念，不要對所傳授的知識，生搬硬套給學(xué)生，并且仍是采用筆試的方法對學(xué)生的成績進(jìn)行評估。這樣的方式，與新媒體教學(xué)的含義并不相符。新媒體是交流的平臺，需要學(xué)生對事物有自己的見解，每個人都是時代的評論者，都具有發(fā)言權(quán)，將自己的思維傳遞給眾人，便是新媒體時代的力量。計算機教學(xué)也應(yīng)該結(jié)合這一點，鼓勵學(xué)生進(jìn)行自我思考，開發(fā)學(xué)生的思維，激勵學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新，為學(xué)生提供豐富的想象空間。通過計算機教學(xué)，將學(xué)生的想象變成現(xiàn)實，注重學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，幫助學(xué)生成就未來。2.采用表現(xiàn)性評價方法。在新媒體時代下，計算機職業(yè)教育模式，在教學(xué)評估方面，需要進(jìn)行改革。傳統(tǒng)的教學(xué)評估方式，是筆試與上機操作倆部分組成，注重計算機的操作流程測試，將計算機學(xué)習(xí)僅僅作為一種操作行為。在新媒體時代下，計算機的學(xué)習(xí)不僅是操作流程的學(xué)習(xí)，還需要利用計算機進(jìn)行開發(fā)、創(chuàng)新，使得學(xué)生能夠通過計算機，創(chuàng)造出自我作品，大大提高學(xué)生的科技水平，對學(xué)生的未來發(fā)展，對社會的發(fā)展，都大有益處。新媒體時代下，計算機教學(xué)是將技術(shù)、創(chuàng)意、知識、實踐相結(jié)合，對于學(xué)生的考核，不僅體現(xiàn)在知識內(nèi)容以及操作水平，還應(yīng)該對創(chuàng)新的表現(xiàn)性進(jìn)行考核。將學(xué)生的計算機表現(xiàn)性，以及對應(yīng)的創(chuàng)意作品，作為一種評估方式，加強計算機評估的難度，同時也提高學(xué)生計算機水平。
綜上所述，新媒體時代下計算機職業(yè)教育教學(xué)的特點，主要是新媒體時代下計算機教學(xué)具有多樣性、互動性、以及實用性。
參考文獻(xiàn)：
汽車專業(yè)的論文篇九
對于4s店，其不僅是汽車銷售的終端，也是汽車服務(wù)的開始之處，可以將汽車和消費人群緊密連接起來;而汽車維修的工作人員，長時間在汽車銷售和汽車服務(wù)的一線進(jìn)行工作，同樣是汽車專業(yè)人才畢業(yè)之后需要跨進(jìn)的行業(yè)。成立以4s店及快速維修中心為主的汽車專業(yè)實訓(xùn)中心，能夠為教師的實踐教學(xué)提供科學(xué)合理的活動，定時安排學(xué)生到實訓(xùn)中心進(jìn)行實習(xí)，學(xué)生可以得到實際進(jìn)行專業(yè)操作的機會，提升學(xué)生的實際動手能力，從中獲得與汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的經(jīng)驗，同時對于學(xué)生的實踐效果，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的績效評測手段對學(xué)生進(jìn)行考核，學(xué)生畢業(yè)后才會具有足夠的`信心去面對這一行業(yè)[5]。
2.2加強業(yè)務(wù)協(xié)作以及資源共享達(dá)到深化校企合作的目的
進(jìn)行校企合作的根本目的就是合理有效的利用汽車資源共享的平臺，達(dá)到校企雙贏的目的。汽車企業(yè)擁有掌握社會汽車市場資源的優(yōu)勢，其所更新的汽車相關(guān)資料都是與社會發(fā)展同步的。汽車企業(yè)還可以定期開展與汽車品牌的文化、汽車型號技術(shù)以及汽車服務(wù)等相關(guān)的培訓(xùn)活動。職業(yè)學(xué)校通過與汽車企業(yè)進(jìn)行合資，可以為學(xué)生提供良好的發(fā)展平臺和機會。深化學(xué)校與汽車企業(yè)間的合作，對培養(yǎng)出符合社會需求的汽車專業(yè)人才是非常具有意義的。除此之外，學(xué)校教師也可以親身投入到汽車生產(chǎn)實訓(xùn)中，提升自己的汽車操作技能，將教學(xué)中的理論知識與實踐結(jié)合，緊跟汽車行業(yè)發(fā)展的腳步。
汽車專業(yè)的論文篇十
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應(yīng)汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎(chǔ)上指出我國汽車市場營銷應(yīng)考慮的因素，同時在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關(guān)鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略
汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經(jīng)完全進(jìn)化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。
汽車專業(yè)的論文篇十一
[6]張沈生.汽車維修技術(shù)的發(fā)展[j].汽車維修,2002,(6):6-7.
[8]崔吉男.入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴張[j].汽車維修,,(1):6-8.
[10]邵松明.汽車維修企業(yè)職工培訓(xùn)及改革探索[j].汽車維護與修理,2003,(1):1-2.
[11]陳清泉，詹宜君.21世紀(jì)的綠色交通工具-電動汽車.北京：清華大學(xué)出版社，
[13]張媛媛.采用電動輪驅(qū)動的電動汽車轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制研究.吉林大學(xué)博士學(xué)位論文，
[14]喻凡，林逸.汽車系統(tǒng)動力學(xué).北京：機械工業(yè)出版社，
[15]李白娜.汽車操縱穩(wěn)定性的仿真分析研究.華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，
[16]韓力群.人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論/設(shè)計及應(yīng)用.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，
[17]郭孔輝.汽車操縱動力學(xué)原理.南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，
[19]余志生.汽車?yán)碚?北京：機械工業(yè)出版社，2011
[20]房陽.汽車操縱穩(wěn)定性的仿真研究.遼寧工程技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011
汽車專業(yè)的論文篇十二
古典文學(xué)常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。它包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請參考！
制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造
一、摘要
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
三、正文
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
(四)結(jié)論
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車專業(yè)的論文篇十三
兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長久。
在21世紀(jì)50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機，令體積小巧、燃油經(jīng)濟性顯著的兩廂車又重新風(fēng)靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內(nèi)被認(rèn)為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費者不認(rèn)可，政府又在有意無意的進(jìn)行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認(rèn)識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉(zhuǎn)機。
我一直很關(guān)注兩廂車的發(fā)展，在中國出現(xiàn)的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個時期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識里兩廂車是不會被認(rèn)可的，而在汽車逐漸進(jìn)入家庭的現(xiàn)在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟更環(huán)保的汽車概念自然會在這樣的一個消費群體中受到青睞；由于最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數(shù)消費者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來把建設(shè)節(jié)約型社會放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關(guān)保護小排量經(jīng)濟型汽車的舉措正在醞釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現(xiàn)在備受關(guān)注。
至于說到兩廂車的優(yōu)點，它的實用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市里轉(zhuǎn)彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優(yōu)勢相當(dāng)明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時原材料使用少，整車成本低，且整車質(zhì)量較輕，油耗也會相應(yīng)的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉(zhuǎn)彎時離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時車子不容易發(fā)生甩尾，在運動性能方面具有先天的優(yōu)勢。所以在設(shè)計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設(shè)計的重點；沒有后背箱的好處還有，不必在設(shè)計車身外形時，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認(rèn)同的。
有些人會認(rèn)為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個后備箱從后面的撞擊必定會直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點不可否認(rèn)，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對于客車和貨車來講是相對較快的，而被從后面的撞擊還要達(dá)到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國的碰撞試驗中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊，這種情況下肯定是兩廂車安全，因為車相對輕，慣性小，容易減速和操控；即使以同樣的速度撞擊，質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些。大家可以設(shè)想一:bora和一golf同樣速度撞墻，肯定是車輕的golf安全；另外車頭部的結(jié)實程度如果從一個級別或者說一個平臺開發(fā)車來的兩廂和三廂車應(yīng)該是一樣的，例如凱悅hrv和凱悅或者bora和一golf，這一點是肯定的。
再來談?wù)勚袊膬蓭囀袌?，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現(xiàn)的主流兩廂車市大眾的polo，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車銷售作出了典范，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，polo的造車工藝在當(dāng)時應(yīng)該算是先進(jìn)，更蘊含著德國車的謹(jǐn)慎原則，更難得的是兩廂polo更是時尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，polo的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進(jìn)價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒有廣告的情況下polo的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國進(jìn)入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的qq，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數(shù)女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設(shè)計的車來講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個人看現(xiàn)在的qq做工上已經(jīng)和當(dāng)年剛出道時有了明顯改善，我認(rèn)為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設(shè)計上可以說都是兩廂車的一個高峰，連正在醞釀的大眾新款polo在設(shè)計上除了那個典型的進(jìn)氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當(dāng)中，據(jù)說廣州本田的生產(chǎn)線是國內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線，唯一的不足我認(rèn)為這個檔次的車仍采用后輪鼓式制動，對于這樣一款外形酷似mpv的車來說未免有些小氣。然而和polo一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經(jīng)跌破4500輛，看來今年很難實現(xiàn)去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標(biāo)志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標(biāo)志的造車工藝和態(tài)度應(yīng)該說還是有保障的，據(jù)說價格會定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據(jù)一席之地，這對雨燕、飛度、騏達(dá)、polo和已經(jīng)半死不活的golf將是一個沉重的打擊，要么降價，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰(zhàn)之中，而我個人認(rèn)為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對于已經(jīng)下探到5萬左右的gol、樂馳、spark和本就底價的qq、吉利系列等汽車來說基本上不會造成太大影響。
總結(jié)中國車市的兩廂車品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到golf已經(jīng)覆蓋了3萬到16萬的價格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現(xiàn)象仍然普遍?，F(xiàn)在的政策我認(rèn)為對兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護經(jīng)濟型轎車政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。
汽車專業(yè)的論文篇十四
說實話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個汽車盲，對于所謂的汽車維修知識我?guī)缀跏且粺o所知。就算到了大學(xué)因為專業(yè)或者是個人興趣原因，我對汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學(xué)習(xí)關(guān)于汽車方面的東西。
從課堂上介紹的世界上各個大型汽車公司開始，我開始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、gmc、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、mini、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達(dá)；風(fēng)馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時捷；低調(diào)卻又奢華的賓利；價值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關(guān)于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實每個故事別后都隱藏著它們曾經(jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風(fēng)范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經(jīng)的兄弟車輛賓利日后走上市場競爭的道路?？赡馨嘿F并不代表就具有極強的市場的競爭力，反而在大街上跑的數(shù)量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們?yōu)榱似嚕踔量梢哉f可以創(chuàng)造價值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個性的品牌，正如現(xiàn)實生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當(dāng)然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場需求。
有時覺得在課堂上突然會覺得自己收獲很多，因為我有太多的不了解，對于課堂上的知識，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當(dāng)然在上課的時候由于知識薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見，因為有太多的車我喊不出名字，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己還是收獲很多的，最起碼培養(yǎng)了自己對汽車文化的興趣。在以前自己的觀點里，老是這樣認(rèn)為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什么車什么車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無意中便忽視了對一種其實很具有藝術(shù)性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
國際金融風(fēng)暴席卷下的08年，導(dǎo)致世界上最大的汽車公司通用破產(chǎn)，美國汽車生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。利潤急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國優(yōu)秀的汽車企業(yè)也開始引起世界人民的目光。不可否認(rèn)的是，在眾人眼中，中國的汽車是上不了臺面的，就連中國人自己都開不起自己國家生產(chǎn)的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是，03年國產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)總量的前10名。因為金融風(fēng)暴危機對中國汽車行業(yè)影響來說相對來說比較小，所以這也是國產(chǎn)汽車迎頭趕上的一個很好的機會。國產(chǎn)汽車已其價格優(yōu)勢開始吸引了一部分中層收入消費者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實都是很不錯的國產(chǎn)汽車企業(yè)。尤其是奇瑞qq、奇瑞風(fēng)云、旗云、東風(fēng)之子；吉利還生產(chǎn)出了中國的第一步跑車美人豹。
但是質(zhì)量問題與品牌信心始終是制約國產(chǎn)汽車發(fā)展的最大瓶頸?？v然在相同性價比下，國人仍然會選擇甚至價格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當(dāng)然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設(shè)計，或者即使是跑車外觀設(shè)計卻依然采用低排量的發(fā)動機，還有就是缺乏主攻對向。中國汽車或許應(yīng)該學(xué)習(xí)像奧迪那樣去主攻公務(wù)用車而也想想自己的另外一片市場。個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。
1、強化品牌建設(shè)，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競爭中站穩(wěn)腳跟，正如一句話說，相信品牌的力量。
2、核心技術(shù)的掌握，當(dāng)然要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術(shù)。沒有一個好的發(fā)動機，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創(chuàng)新能力運用，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場、新機遇的途徑。沒有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng)新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標(biāo)志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開，千千萬萬中國人的支持。支持國產(chǎn)，支持奇瑞，國人應(yīng)該給與我們國家自己汽車生產(chǎn)企業(yè)一個表現(xiàn)的機會。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米，盡管日本人并不缺錢。
汽車專業(yè)的論文篇十五
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的'冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
(四)結(jié)論
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車專業(yè)的論文篇十六
本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學(xué)的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學(xué)中存在的一些問題，結(jié)合教學(xué)實踐經(jīng)驗，講述模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學(xué)模式。并用該模式對于汽車配件市場營銷課程的專業(yè)建設(shè)意義進(jìn)行了論述。對汽車配件市場營銷專業(yè)課程的實踐性與創(chuàng)新性進(jìn)行探析。
汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環(huán)境
隨著世界汽車生產(chǎn)廠家不斷進(jìn)入中國，汽車市場日趨繁榮，直接帶動了汽車配件市場飛速發(fā)展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業(yè)分別進(jìn)入帶動我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展，給我國汽車配件行業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇。企業(yè)發(fā)展需要人才，我們根據(jù)汽車配件營銷市場需求，相對應(yīng)的制定一些培養(yǎng)適應(yīng)市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業(yè)人才計劃。通過學(xué)習(xí)本專業(yè)課程，學(xué)院為學(xué)生提供良好的就業(yè)平臺，畢業(yè)后能很快融入社會。
1、《汽車配件市場營銷》課程簡介
1.1課程性質(zhì)：
我們高職學(xué)院汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)所學(xué)的《汽車配件市場營銷》是一門專業(yè)限選課程。課程主要強調(diào)學(xué)生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結(jié)合方式，著重培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢，配件營銷業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。掌握汽車配件營銷的業(yè)務(wù)，從購進(jìn)、存儲、銷售等各環(huán)節(jié)應(yīng)做的內(nèi)容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調(diào)查和市場預(yù)測。再以工作過程作為學(xué)生的主要學(xué)習(xí)手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學(xué)生真正掌握現(xiàn)代汽車配件市場與營銷專業(yè)技能。
1.2課程內(nèi)容：
本課程教學(xué)內(nèi)容包括六個項目內(nèi)容包括：汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學(xué)習(xí)，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認(rèn)識在發(fā)展和完善汽車配件市場經(jīng)濟的過程中，也能夠了解和分析汽車配件市場營銷環(huán)境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養(yǎng)和提高學(xué)生適應(yīng)市場的基本能力，為學(xué)生畢業(yè)后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎(chǔ)。
2、分析《汽車配件市場營銷》課程實驗教學(xué)的重要性
汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)強調(diào)理論和實踐的較好結(jié)合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生的實際操作能力。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)在教學(xué)過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學(xué)。《汽車配件市場營銷》課程作為專業(yè)的限選課程，實驗實踐教學(xué)對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學(xué)效果是讓學(xué)生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學(xué)環(huán)節(jié)都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關(guān)汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，為實現(xiàn)課程的實驗教學(xué)目標(biāo)，使學(xué)生建立學(xué)習(xí)汽車配件市場營銷專業(yè)課程學(xué)習(xí)的積極性，各個高職學(xué)院都根據(jù)本校的環(huán)境和條件進(jìn)行過實驗教學(xué)設(shè)計。筆者認(rèn)為還需要進(jìn)一步完善。我們要建立較新的實驗教學(xué)模式，以達(dá)到更好地提高學(xué)生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學(xué)模式。
我們高職學(xué)院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養(yǎng)了大量的有一定動手能力的人才，我們的學(xué)生職業(yè)技能要比本科院校的學(xué)生要強一些，而動手能力略強體現(xiàn)在開展實驗教學(xué)上要"因材施教"，要建立起有高職學(xué)院特色實驗教學(xué)模式，更好地實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，提高學(xué)生對課程知識的認(rèn)識和實際操作能力。
3、探討《汽車配件市場營銷》課程實驗教學(xué)新模式
3.1專業(yè)的發(fā)展
我們信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院涉足汽車行業(yè)時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從2006年成立汽車工程系至今有7年的發(fā)展歷程，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)也有了4年的歷史，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的發(fā)展也經(jīng)過了從無到有、不斷規(guī)范的過程。對于汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)各核心課程的教學(xué)改進(jìn)也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業(yè)課程，對于學(xué)生今后的學(xué)習(xí)、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學(xué)生學(xué)好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認(rèn)真探討的。
3.2、汽車配件市場營銷實驗課程的不足
在汽車配件市場營銷課程教學(xué)活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學(xué)。理論授課的作用是能讓學(xué)生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學(xué)作用是能讓學(xué)生學(xué)會運用和實施汽配營銷知識。現(xiàn)有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學(xué)主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學(xué)學(xué)生收獲不多，學(xué)習(xí)效果不理想，當(dāng)務(wù)之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學(xué)內(nèi)容和課時，以達(dá)到更佳的學(xué)習(xí)效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現(xiàn)《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學(xué)的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導(dǎo)老師根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)對實驗課時要求進(jìn)行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關(guān)聯(lián)性較差，不能讓學(xué)生對本專業(yè)課程及實驗教學(xué)形成總體認(rèn)識，這與本課程實驗教學(xué)的要求是有一定差距的。應(yīng)該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學(xué)生清楚認(rèn)識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統(tǒng)的要求。
3.3新實驗教學(xué)模式的實施條件
根據(jù)以前實驗教學(xué)的不足我們采用了新的實驗教學(xué)模式。即模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學(xué)模式。我們學(xué)院汽車工程系為汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環(huán)境實驗室，這個實驗室是在4s店的基礎(chǔ)上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業(yè)也可以供學(xué)生學(xué)習(xí)。我們學(xué)院還有幾個校企合作單位可以提供學(xué)生學(xué)習(xí)本課程。另外我們學(xué)院附近有一個配件市場也可以讓我們的學(xué)生去做市場調(diào)研和參與實踐活動。我們根據(jù)學(xué)院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學(xué)。
3.4在新實驗教學(xué)模式下實驗項目的選擇
我們根據(jù)人才培養(yǎng)、課程規(guī)劃、現(xiàn)有條件課程實驗教學(xué)的需要選擇了六個項目
(1)汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測
(2)汽車配件的檢索方法
(3)汽車配件的訂貨采購
(4)汽車配件倉儲管理
(5)汽車配件銷售
(6)汽車配件計算機管理等。
項目1是原課程標(biāo)準(zhǔn)和教材中有的實驗項目。我們可以通過讓一部分學(xué)生編制調(diào)查問卷到配件市場進(jìn)行調(diào)研也可以讓一部分學(xué)生通過上網(wǎng)進(jìn)行調(diào)研。其他項目是我們根據(jù)課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學(xué)生通過小型計算機房完成兩個項目的任務(wù)。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學(xué)。汽車配件市場營銷實驗教學(xué)主要充分利用學(xué)院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產(chǎn)等公司的車型、配件、常用軟件作為企業(yè)的產(chǎn)品組合進(jìn)行研究。
3.5新實驗教學(xué)模式下實驗項目設(shè)計
項目1、1汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測的設(shè)計通過各種瀏覽器訪問因特網(wǎng)上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準(zhǔn)備查詢的信息，整個因特網(wǎng)上符合條件的信息或者與之相關(guān)的因特網(wǎng)站點就會被羅列出。訓(xùn)練目的通過該訓(xùn)練課，要求學(xué)生運用因特網(wǎng)查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網(wǎng)絡(luò)搜集配件市場銷售數(shù)據(jù)，以用于汽車配件市場預(yù)測的需要。
項目1、2汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測的調(diào)查問卷設(shè)計。通過各種不同的調(diào)查方法進(jìn)行組織調(diào)查，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并分析調(diào)查結(jié)果，預(yù)測市場。每組每人各設(shè)計出10個不同的調(diào)查問題，進(jìn)行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據(jù)兩次調(diào)查數(shù)據(jù)對市場進(jìn)行預(yù)測。
項目2汽車配件的檢索方法的設(shè)計是按汽車配件的編號規(guī)則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內(nèi)容；汽車配件的編號規(guī)則進(jìn)行分類：按標(biāo)準(zhǔn)化分類、實用性分類、用途分類生產(chǎn)來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓(xùn)練課，要求學(xué)生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內(nèi)容，能夠通過配件編號規(guī)則規(guī)范完成對配件目錄的查閱。
項目3汽車配件的訂貨采購的設(shè)計是按訂購業(yè)務(wù)流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業(yè)務(wù)，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區(qū)分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。
項目5汽車配件銷售的設(shè)計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項目6汽車配件計算機管理的設(shè)計是按計算機管理系統(tǒng)的基本功能接待報修、維修調(diào)度、竣工結(jié)算、配件管理、財務(wù)管理、生產(chǎn)經(jīng)營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽修汽配企業(yè)計算機管理配件的程序、數(shù)據(jù)和報表匯總的內(nèi)容、計算機操作規(guī)范完成配件管理主要業(yè)務(wù)。
選定實驗項目后，根據(jù)實驗教學(xué)需要，編制實驗指導(dǎo)書。為更好達(dá)到教學(xué)效果，根據(jù)學(xué)院統(tǒng)一的實驗指導(dǎo)書模板來制作實驗指導(dǎo)書，并使用汽車工程系統(tǒng)一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結(jié)。在實驗教學(xué)過程中，我們使用項目教學(xué)法完成六個項目，并在多媒體教學(xué)方法的輔助下來進(jìn)行教學(xué)。充分利用課程標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)平臺，項目教學(xué)法、實驗指導(dǎo)書、實驗報告格式等方式提高學(xué)習(xí)效果。
3.6實驗效果分析
經(jīng)過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學(xué)采用新模式后，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學(xué)的認(rèn)識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學(xué)習(xí)的幫助和意義，并能重視實驗的學(xué)習(xí)，學(xué)生對本專業(yè)和課程的`學(xué)習(xí)熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學(xué)課時使學(xué)生既有興趣又學(xué)到了本領(lǐng)，效果較佳。
我們學(xué)院作為高等教育的重要組成部分，教學(xué)內(nèi)容要有別本科教育。重視實驗教學(xué)是提高高職高專學(xué)院學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學(xué)。我們根據(jù)學(xué)院的特點結(jié)合本學(xué)院的條件，對汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)《汽車配件市場營銷管理》課程進(jìn)行了實驗教學(xué)方面新模式的改革探索，從高職高專培養(yǎng)動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學(xué)，盡可能實現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo)、任務(wù)及具體實驗?zāi)芰σ?。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養(yǎng)出更多的適應(yīng)汽車配件市場的專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生。
[1]夏志華主編。汽車配件市場營銷[m].北京理工大學(xué)業(yè)出版社，2010，(2).
[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場營銷專業(yè)體驗式實踐教學(xué)[j].教育與職業(yè)，2009，(11).
汽車專業(yè)的論文篇十七
【摘要】作為新時代的人們，當(dāng)代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)當(dāng)代社會生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時代的個性。
【關(guān)鍵詞】車；中國汽車發(fā)展；歐洲汽車文化；世界汽車風(fēng)格；汽車時代
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風(fēng)靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為當(dāng)代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認(rèn)識，已成為我們生活中的常識。
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于當(dāng)代的汽車文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進(jìn)，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸交通方式，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項發(fā)明比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國當(dāng)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是當(dāng)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進(jìn)著人類文明進(jìn)程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為當(dāng)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當(dāng)然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達(dá)到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車時代！
參考文獻(xiàn)
[1]葉挺寧。中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[eb/ol]。2008.
[2]王鳳蘭。當(dāng)代汽車與汽車文化（第二版）[m]。清華大學(xué)出版社，2012.
汽車專業(yè)的論文篇十八
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車專業(yè)的論文篇十九
：職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書融通是促進(jìn)高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應(yīng)從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務(wù)及相對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導(dǎo)向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設(shè)、融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的雙證教材建設(shè)等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設(shè)”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識。一批在高職教育教學(xué)改革處于領(lǐng)先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進(jìn)行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學(xué)改革，在辦學(xué)理念、教學(xué)思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進(jìn)的辦學(xué)理念有力地帶動了專業(yè)教學(xué)改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學(xué)特色。具體表現(xiàn)在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導(dǎo)向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進(jìn)一步探索；課程改革缺乏先進(jìn)的理論指導(dǎo)；課程改革的動力需要進(jìn)一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車整形技術(shù)）的學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓(xùn)的相互對應(yīng)、相互承認(rèn)，實現(xiàn)學(xué)歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標(biāo)志)與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標(biāo)志)的溝通與銜接，最終促進(jìn)勞動者綜合素質(zhì)的提高。
學(xué)歷證書必須反映職業(yè)能力。學(xué)歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認(rèn)證作為學(xué)歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對應(yīng)專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學(xué)歷證書為標(biāo)志的學(xué)歷教育和以職業(yè)資格證書為標(biāo)志的職業(yè)培訓(xùn)之間的一種融合和溝通。其實質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級)的銜接與對應(yīng)。要實現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應(yīng)的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應(yīng)2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學(xué)歷層次的對應(yīng)關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應(yīng)。
（一）以工作過程為導(dǎo)向的課程理念
課程建設(shè)、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進(jìn)的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設(shè)中的重點專業(yè)建設(shè)，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學(xué)校的教學(xué)與科研資源，全面推進(jìn)課程改革。具體而言，當(dāng)前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應(yīng)摒棄學(xué)科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進(jìn)行顛覆性改革。為保證先進(jìn)課程理念的引入，可聘請有關(guān)專家到校指導(dǎo)，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對學(xué)生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入課程體系，并貫穿于教學(xué)全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學(xué)體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設(shè)備檢測與維修等主干課程的建設(shè)和改革，構(gòu)建了基礎(chǔ)實訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學(xué)生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行篩選、整合，將專業(yè)主干課設(shè)計為理論與實踐相結(jié)合的綜合實訓(xùn)課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進(jìn)行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設(shè)
“教”應(yīng)以“學(xué)”為前提，有什么樣的學(xué)習(xí)過程就應(yīng)有相應(yīng)的教學(xué)過程，所以，教師角色定位要更多地以學(xué)生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學(xué)過程中的輔導(dǎo)者，即教師對整個教學(xué)做整體計劃與實施，確定任務(wù)后輔導(dǎo)學(xué)生完成作業(yè)。另外，教師是教學(xué)過程的指引者，教師對社會崗位需求的認(rèn)識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點，也直接影響著學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務(wù)驅(qū)動教學(xué)方法的教師負(fù)有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應(yīng)是優(yōu)秀的教學(xué)者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學(xué)模式實施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進(jìn)行短期實習(xí)或頂崗實習(xí)。充分利用校內(nèi)外實訓(xùn)基地，強化教師的職業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學(xué)的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建設(shè)一支相對穩(wěn)定的既有較高的學(xué)術(shù)造詣、又有較豐富的實踐經(jīng)驗的兼職教師隊伍。聘請一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學(xué)者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學(xué)的需要，另一方面更好地架起學(xué)校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設(shè)更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的“雙證書”教材建設(shè)
引導(dǎo)高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導(dǎo)教學(xué)模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，采用高職學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學(xué)中體現(xiàn)兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學(xué)文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務(wù)營銷師等。
建設(shè)一套融合學(xué)歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務(wù)。通過“雙證書”課程的學(xué)習(xí)，可以在不增加學(xué)時、不增加投入的情況下取得學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書?！半p證書”教材建設(shè)應(yīng)該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎(chǔ)上取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的融通，它是“雙證融通”的實質(zhì)。而兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通又依賴于學(xué)生個人發(fā)展目標(biāo)與社會發(fā)展目標(biāo)的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學(xué)習(xí)過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認(rèn)定的考核機構(gòu)對勞動者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應(yīng)教材來確定的，并通過編制試卷進(jìn)行鑒定考核。因此，學(xué)校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學(xué)歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設(shè)置和課程標(biāo)準(zhǔn)是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)技能鑒定機構(gòu)是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機制，實現(xiàn)社會管理協(xié)調(diào)的重要形式。
汽車專業(yè)的論文篇二十
隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應(yīng)該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當(dāng)前的汽車的營銷模式進(jìn)行總結(jié)，并對汽車信息化營銷的大體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化
在當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進(jìn)行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細(xì)具體。線上商家可以與客戶進(jìn)行實時溝通與回應(yīng)，更好地為客戶進(jìn)行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機。
在當(dāng)前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營的模式進(jìn)行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進(jìn)行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽到詳細(xì)的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細(xì)和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進(jìn)行實時溝通，包括與經(jīng)銷商進(jìn)行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2.1售后服務(wù)工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進(jìn)行的維修、保養(yǎng)等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進(jìn)行修復(fù)的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務(wù)的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點進(jìn)行維修也好還是維護保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務(wù)不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽都會收到嚴(yán)重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點也好缺點好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進(jìn)行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進(jìn)行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設(shè)性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)和銷售技巧培訓(xùn)。
電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應(yīng)、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò)上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進(jìn)行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營銷訂單和業(yè)績進(jìn)行計劃生產(chǎn)和計劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、配送等部門，一定要及時進(jìn)行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務(wù)的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務(wù)器就是asp。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：
（1）管理規(guī)范。應(yīng)用軟件的設(shè)定可根據(jù)廠商需要進(jìn)行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實施成本低。動態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負(fù)責(zé)維護和數(shù)據(jù)更新，而且收費方式可根據(jù)客戶需要進(jìn)行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運作效率。在網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行營銷等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設(shè)計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，以及實時信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò)或是修改，客戶就可通過平臺共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設(shè)計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負(fù)責(zé)的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務(wù)功能設(shè)計。在進(jìn)行平臺功能設(shè)計時要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務(wù)的功能進(jìn)行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設(shè)計一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務(wù)要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進(jìn)行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進(jìn)行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進(jìn)和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進(jìn)行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進(jìn)方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時，還能通過銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達(dá)方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應(yīng)的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設(shè)計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時間解決。
信息化不僅僅是對車?yán)锏南到y(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務(wù)，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強統(tǒng)一化的建設(shè)，讓汽車行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務(wù)情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進(jìn)行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨立存在的，我們要在信息建設(shè)的時候注意對公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設(shè)程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達(dá)到節(jié)約成本、提升整個公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細(xì)致，達(dá)到精細(xì)化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]張俊山．企業(yè)信息化管理基礎(chǔ)分析與評價研究[d]．河北工業(yè)大學(xué)，2013。
[2]劉紅雨．試論企業(yè)信息資源的開發(fā)利用與管理信息系統(tǒng)建設(shè)[j]．現(xiàn)代情報，2010（1）。
[3]弭元英，馮紹瑞．基于信息化的品牌國際化策略研究[j]．情報科學(xué)，2014（12）。
汽車專業(yè)的論文篇一
汽車營銷就是汽車企業(yè)為了更好更大限度的滿足市場需求為達(dá)到企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)而進(jìn)行的以汽車交換過程的一系列活動。
2現(xiàn)在汽車營銷策略中存在的問題
汽車營銷和其他行業(yè)自然有很大的不同，買車的行為從產(chǎn)生購車動機，到最終實現(xiàn)把上了牌的車開回家，至少需要三個月甚至以上的時間，所以買什么類型、什么品牌、什么價位的車，對很多消費者而言，是一個大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費品，汽車營銷更是一個實現(xiàn)復(fù)雜購買行為的營銷概念。這其實也對汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術(shù)?？傮w來看，整體汽車營銷發(fā)展勢頭良好，同時也暴露出汽車市場營銷的一些問題。
（1）4s店的渠道模式存在問題。
4s店模式由于投資規(guī)模較大，導(dǎo)致顧客付出的購買成本也較高。平均每個專賣店的建設(shè)和配套設(shè)備費用在萬元左右，年維護費用也將在100萬元左右，這些費用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶的消費成本里。
4s店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務(wù)質(zhì)量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋最關(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進(jìn)行生產(chǎn)。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準(zhǔn)確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時廠家和渠道經(jīng)銷商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認(rèn)為經(jīng)銷商難管、不聽話、胡要價，各自為自己的利益爭執(zhí)不休，營銷方案和政策執(zhí)行不下去，導(dǎo)致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠(yuǎn)，對客戶的把握能力下降。
（2）營銷模式存在問題。
價格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對市場、對消費者的需求把握不準(zhǔn)確的一種市場過渡現(xiàn)象。眾車行里人氣高漲，消費者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負(fù)責(zé)人應(yīng)該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價格戰(zhàn)也是愈來愈激烈。經(jīng)銷商不斷降價，而且價格動輒就是數(shù)萬元至十萬元的降幅，讓消費者目不暇接了。面對焦灼的價格戰(zhàn)，汽車專業(yè)人士表示，這會導(dǎo)致更多的消費者持幣觀望。因為消費者看不到價格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價格戰(zhàn)或?qū)囀挟a(chǎn)生一定的負(fù)面影響。而且消費者最先選擇的時候是從品牌入手，價格就被逼到了后一步的考慮因素中去。
（3）汽車服務(wù)意識存在問題。
汽車銷售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷商存在的普遍問題。在不少經(jīng)銷店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責(zé)任不對等、交車時間不約定、亂收費現(xiàn)象嚴(yán)重等問題都較為集中。其中，隨意擴大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責(zé)任等更是比比皆是。
隨著汽車生產(chǎn)廠家對服務(wù)要求的不斷規(guī)范，經(jīng)銷商的.硬件水平確有大幅提高，但軟件“軟助”問題依舊。如維修服務(wù)水平欠缺等問題仍很普遍。維修中相關(guān)證明材料五花八門，不少經(jīng)銷店的維修工只具備中級工資質(zhì)，技師或高級技師人員嚴(yán)重欠缺，而且實際操作中普遍存在基礎(chǔ)性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規(guī)范的情況，雖然部分經(jīng)銷商對維修配件的使用制定有相關(guān)制度，但實際操作中漏洞不少，存在舊件充當(dāng)新件的隱患。這些都會影響到汽車營銷。
3汽車營銷應(yīng)考慮的因素
通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情在制定汽車營銷策略時應(yīng)考慮下述因素。
3.1國家政策因素
現(xiàn)在，國家政府紛紛運用政策和法令來調(diào)控本國的經(jīng)濟運行。典型的，如財政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場營銷策劃。由此可見，了解和預(yù)測國家政策，對營銷策劃是非常重要。
3.2社會文化因素
“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準(zhǔn)則。現(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動一時，搶占制高點以挫敗對手，占領(lǐng)市場。日本豐田汽車公司早在石油危機到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實就虛，研制小型節(jié)能汽車，在石油危機到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優(yōu)勢擊敗了競爭對手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車”的繁榮景象。
3.4消費者因素
營銷策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費者的價值觀念、消費心理、態(tài)度左右著其消費行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費者的心理、行業(yè)變化趨勢中找到營銷策劃的依據(jù)。美國的l·l·比恩公司認(rèn)為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I銷策劃以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)而聞名。公司保證當(dāng)場測試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價，為其他企業(yè)的營銷策劃提供了借鑒。
3.5科技因素
科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，給現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)帶來了新材料、新工藝，第一生產(chǎn)力使得產(chǎn)品開發(fā)日新月異。更重要的是，科學(xué)技術(shù)已成為搜集、整理市場信息、輔助企業(yè)經(jīng)營決策的新手段，從而進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)營銷觀念的變化，帶來了營銷領(lǐng)域的革命。給企業(yè)的營銷策劃造成了全方位的影響.
4汽車營銷策略的探討
根據(jù)汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點。
首先，建立以消費者為導(dǎo)向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費者的需求為導(dǎo)向，才能體現(xiàn)其科學(xué)性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費者需求為導(dǎo)向的汽車營銷模式。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發(fā)展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，構(gòu)建一個合理均衡的集廠商、經(jīng)銷商和消費者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，并不斷向前發(fā)展，為我國早日進(jìn)入汽車強國打下良好的基礎(chǔ)。
其次，建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中，雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的流程，但也有每個銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)中，針對不同的客戶進(jìn)行靈活的處理。客戶雖然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。根據(jù)不同的消費人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費群體熱愛的活動拉近和消費者或潛在消費者之間的關(guān)系；然后通過和消費者的不斷接觸，零距離了解該類消費群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動，達(dá)到銷售目標(biāo)。將客戶進(jìn)行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛富的特點，都要進(jìn)行完善的服務(wù)。我們的銷售顧問通常容易犯錯誤就是武斷地判斷客戶，結(jié)果流失掉了很多客戶。客戶并非是到店看車的才是客戶，每一個我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。
最后，環(huán)保型營銷策略。國家1月頒發(fā)了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，取消了對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的上路限制，并且降低小排量汽車的消費稅稅率，通過降低小排量乘用車的稅率為中國市場的營銷創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。近年來，隨著汽車工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點也日益突出。近年來，受全球氣候異常、國際能源趨緊等多方面因素的影響，節(jié)能環(huán)保已成為很多行業(yè)發(fā)展的基本趨勢。這一社會發(fā)展趨勢，為與環(huán)保關(guān)聯(lián)較強的汽車行業(yè)，帶來重大發(fā)展機遇，制定適宜的汽車營銷策略已成為各國汽車行業(yè)競爭的戰(zhàn)略制高點。在低碳經(jīng)濟條件下，汽車企業(yè)為貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，適應(yīng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的需要，贏得市場競爭優(yōu)勢，積極滿足消費者的低碳消費的需求，汽車企業(yè)應(yīng)以低碳觀念為指導(dǎo)，積極開展綠色營銷。
5汽車營銷策略的新發(fā)展趨勢
5.1“微”營銷
在現(xiàn)今世界上，中國人的生活和工作節(jié)奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運用為其主要的營銷手段。比如東風(fēng)雪鐵龍（微博）款世嘉上市，就利用騰訊微博進(jìn)行轉(zhuǎn)播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發(fā)布會上進(jìn)行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標(biāo)群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預(yù)計在，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。
5.2“炫”營銷
“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時，也說明了營銷活動是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個主要營銷考核目標(biāo)。比如上海大眾斯柯達(dá)晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個！”活動就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個好玩的受眾新奇體驗和資訊落腳點。簡單的游戲機制，“嘿，頂一個”讓網(wǎng)民可以有效及時分享，同時“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機進(jìn)行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個“炫”的價值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個重要的汽車品牌傳播核心dna。
5.3“互動”營銷
現(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個基本道理：不互動，不營銷！所以，互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成，那這個活動基本可以說是失敗的。而互動的本身，并不在于為了互動而互動，更重要是一個能否讓觀眾自發(fā)形成一個互動機制，這才是營銷活動規(guī)劃好壞的關(guān)鍵。比如奔馳smart的團購活動，不但利用了時下最熱門的“團”的概念，而且三個半小時就被“團”走將近半年的銷量，也足以證明好的創(chuàng)意無須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個互動炒作熱潮，才是新一代互動營銷的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡(luò)拍賣搶購活動，也達(dá)到了類似的傳播效果。
5.4“跨界”營銷
“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個領(lǐng)域的不同合作。但在汽車業(yè)界，crossover車型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領(lǐng)域，20的跨界合作自然也是一個風(fēng)潮，其實如果細(xì)究起來，前面提到的微薄、團購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個做的比較好的是榮威550全時數(shù)字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點，再加上利用網(wǎng)絡(luò)sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動，來制造病毒傳播效應(yīng)，同時還有針對即時通訊工具的“thisim”及時分享給好友參與和回復(fù)。最終不單達(dá)成了網(wǎng)絡(luò)總參與人數(shù)的新高，更直接拉動了更多預(yù)約試駕的人去各地的4s店。
其實，還有不少營銷方式，比如貼合大“事件”世界杯和世博的營銷，比如有更多用戶“體驗”環(huán)節(jié)的各種路演和試駕活動等等。
6結(jié)論
任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領(lǐng)市場都離不開迎合消費者的消費觀念，而消費者的消費觀念又是隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費者的消費觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。
參考文獻(xiàn)
[1]劉飛.關(guān)于我國汽車營銷模式發(fā)展的探討[j].特區(qū)經(jīng)濟，（8）.
[2]劉一昕.中國汽車營銷渠道的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[j].上海汽車，（2）：39.
[3]劉娜.中國汽車營銷模式的現(xiàn)狀與發(fā)展[j].商場現(xiàn)代化，.
汽車專業(yè)的論文篇二
目前的汽修行業(yè)，大多數(shù)都是傳統(tǒng)落后的企業(yè)，不僅規(guī)模小，盈利也較低，容易出現(xiàn)囤貨現(xiàn)象，相關(guān)的工作人員的知識技能和素質(zhì)也達(dá)不到要求，不能順應(yīng)社會的發(fā)展。特別是小型的維修企業(yè)，不但設(shè)備陳舊，技術(shù)匱乏，并且經(jīng)營環(huán)境也相對較差，加上原來的傳統(tǒng)觀念根深蒂固，很難將其改變。傳統(tǒng)的汽車?yán)习逑萑肓艘环N困境，因為缺乏新的生命創(chuàng)造力量，企業(yè)一步步的敗落，面對自己打下的江山只能嘆氣。
所以，這些人要想改變目前的現(xiàn)狀，依靠自己的力量那是很不現(xiàn)實的，只有通過企業(yè)之間的相互交流、優(yōu)勢互補、資源整合等，從企業(yè)的單打獨斗變?yōu)楣仓\發(fā)展的局面，才能打破這種尷尬，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益共享。并且在謀求合作發(fā)展的這一過程中，要緊跟時代社會的發(fā)展，積極地改變稱就落伍的形象，才能提高企業(yè)的優(yōu)勢，不斷的改變自己，從而讓汽配與汽修業(yè)更好的融合在一起。
作為學(xué)習(xí)了差不多三年會計的我們,可以說對會計已經(jīng)是耳目能熟了.所有的有關(guān)會計的專業(yè)基礎(chǔ)知識,基本理論,基本方法和結(jié)構(gòu)體系,我們都基本掌握.但這些似乎只是紙上談兵.倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應(yīng)用,那我們也會是無從下手,一竅不通.
汽車專業(yè)的論文篇三
互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達(dá)到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯(lián)網(wǎng)下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
摘要:隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發(fā)生實質(zhì)性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴(yán)重，營銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實現(xiàn)營銷渠道的變革作了深入研究。
關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車營銷渠道;變革
一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經(jīng)銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經(jīng)銷商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的渠道“短板”
一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物成為時下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷商認(rèn)為在線購車將成為未來趨勢，并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)來說，傳統(tǒng)“4s”店營銷模式的“短板”很突出。
(一)消費者滿意度差
“4s”店的背后是相對獨立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現(xiàn)某款車型“加價提車”的現(xiàn)象，消費者甚至加價都提不到車的現(xiàn)象也時有發(fā)生，消費者對這種違背市場規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會以低于廠家指導(dǎo)價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內(nèi)裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。
(二)售后維修價格虛高
“4s”店總是著眼于銷售業(yè)績，對售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實因素，“4s”店習(xí)慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。
(三)運營成本過高一家
“4s”店要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化
經(jīng)營需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運營等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達(dá)到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下如何實現(xiàn)營銷渠道變革
據(jù)統(tǒng)計，目前全國近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結(jié)合運營，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國過半數(shù)經(jīng)銷商集團，規(guī)?？筛采w全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業(yè)務(wù)以及汽車租賃業(yè)務(wù)的擴大，都將成為經(jīng)銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
(一)提升自身競爭力
商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內(nèi)正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷售渠道的時代徹底結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代下生存。
(二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合
對于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔(dān)滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務(wù)體驗場景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔(dān)心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合。可以說，只有實現(xiàn)線上營銷與實體經(jīng)濟的深度業(yè)務(wù)融合，汽車營銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代才算真正來臨。
(三)重點打造智能終端app軟件
目前來看，在國內(nèi)只有兩種app營銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標(biāo)客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認(rèn)證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。
四、結(jié)語
互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費習(xí)慣。在汽車消費領(lǐng)域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網(wǎng)站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、和各地區(qū)的成交價格進(jìn)行反復(fù)對比。現(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺?？傊瑢τ趥鹘y(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時代危險與機遇并存。現(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
參考文獻(xiàn):
［1］甘偉，周衛(wèi)華．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷策略分析［j］．經(jīng)濟師，(02)．
［2］鮑瑋．汽車網(wǎng)絡(luò)營銷體系構(gòu)建研究［j］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，(10)．
［3］張向陽．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷創(chuàng)新模式探析［j］．電子商務(wù)，2011(10)．
［4］周銳．國內(nèi)汽車經(jīng)銷模式發(fā)展與走向［j］．汽車與配件，(31)．
［5］李震．汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀研究［j］．科學(xué)經(jīng)濟社會，(01)．
［7］李燕．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展研究［j］．價格月刊，(04)．
［8］金灝．汽車4s店營銷模式的創(chuàng)新改革［j］．現(xiàn)代商業(yè)，2015(21)．
［12］羅珉，李亮宇．互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)模式創(chuàng)新:價值創(chuàng)造視角［j］．中國工業(yè)經(jīng)濟，2015(01).
汽車專業(yè)的論文篇四
在本論文即將完成之際，謹(jǐn)此向我的導(dǎo)師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導(dǎo)下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)和對科學(xué)的獻(xiàn)身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻(xiàn)身科學(xué)和獻(xiàn)身事業(yè)的動力。
在攻讀碩士的這三年里，導(dǎo)師不僅為我創(chuàng)造了優(yōu)越的科研和學(xué)習(xí)環(huán)境，使我得以在計算機科學(xué)領(lǐng)域中自由翱翔，同時在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵著我在今后的人生道路上奮勇向前。
汽車專業(yè)的論文篇五
光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純是一種主觀的感受。當(dāng)自己終于可以從各種考試、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時，我忽然間才意識到，原來三年已經(jīng)過去，到了該告別的時候了。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙、百代過客云云，想來便是這般惆悵了。
可是悵然之后，總要說些什么。大學(xué)三年，生活其實很簡單，只是一些讀書、寫字和考試的周而復(fù)始。如果把這種單調(diào)的生活看作一場場循環(huán)的演出，那么我只是一個安靜的演員。這篇畢業(yè)論文也稱不上什么精彩的臺詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時的謝幕詞。我在這里首先要感謝的是我的專業(yè)指導(dǎo)老師――寧利群老師。這篇畢業(yè)論文從開題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒有您的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現(xiàn)。我很自豪有這樣一位老師，您值得我感激和尊敬。
感謝和我共度三年美好大學(xué)生活的××××級汽車檢測與維修專業(yè)的全體同學(xué)。感謝職業(yè)技術(shù)學(xué)院所有授課老師，你們使我終身受益。感謝所有關(guān)心、鼓勵、支持我的家人、親戚和朋友。謝謝您!
汽車專業(yè)的論文篇六
[內(nèi)容摘要]標(biāo)準(zhǔn)的銷售流程是達(dá)成客戶滿意的基本條件和服務(wù)基礎(chǔ)。通過汽車經(jīng)銷店標(biāo)準(zhǔn)銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質(zhì)、模范、人性化的服務(wù)體驗，令其在購車過程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽度。文中主要探討了汽車營銷的概念、汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務(wù)流程、汽車4s店銷售服務(wù)的原則、汽車4s店銷售服務(wù)技巧，對今后從事汽車營銷工作具有重要的指導(dǎo)意義。
[關(guān)鍵詞]汽車銷售;服務(wù);流程;技巧
4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營單一的品牌的特點。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經(jīng)銷商投資建設(shè),用以銷售由生產(chǎn)商特別授權(quán)的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國轎車市場上主流的渠道模式。
一、汽車4s店現(xiàn)狀分析
1.信譽度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營這方面業(yè)務(wù)，肯定不會舍近求遠(yuǎn)的，4s店將是他們的第一選擇。
2.專業(yè)方面由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時，4s店是有很大的優(yōu)勢。
3.售后服務(wù)保障方面隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。
4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
二、汽車銷售服務(wù)
(一)銷售服務(wù)的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價值給顧客，及經(jīng)營顧客關(guān)系以便讓組織與其利益關(guān)系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當(dāng)然包括著有形的商品及其附帶的無形的服務(wù)，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時間的積累，專業(yè)知識的積累，實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計入經(jīng)濟發(fā)展的史冊中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對因人而異，不同的銷售人員代表著產(chǎn)品的不同價值。在人們心目當(dāng)中，即佩服頂級銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無時無刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個交換過程中得到適度的報酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術(shù)了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術(shù)”。
(二)銷售服務(wù)的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進(jìn)市場交易而運用的市場營銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會營銷形勢變化的發(fā)展而發(fā)展。
1.以滿足市場需求為目標(biāo)的4p要素理論：短缺經(jīng)濟時代的“4p理論”。
美國營銷學(xué)學(xué)者麥卡錫教授在20世紀(jì)的60年代將各種營銷要素歸結(jié)為四大類：即產(chǎn)品(product)、價格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。
汽車專業(yè)的論文篇七
論文摘要：行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式是以學(xué)生為導(dǎo)向來組織教學(xué)，以工作過程來組織教學(xué)內(nèi)容，追求的是學(xué)習(xí)過程與工作過程的一體化。在課堂教學(xué)實施過程中，通常采用六步法教學(xué)，即分析階段、信息收集階段、計劃決策階段、實施階段、檢查階段和反思評價階段。文章以電工電子專業(yè)《電力拖動控制線路與技能訓(xùn)練》課程中的“三相異步電動機的正反轉(zhuǎn)控制電路”為例闡述了行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式如何在課堂教學(xué)中應(yīng)用。
論文關(guān)鍵詞：行動導(dǎo)向課堂教學(xué)工作過程應(yīng)用
當(dāng)今職業(yè)教育中越來越重視通過課堂教學(xué)來提高學(xué)生的行動能力。學(xué)生的行動能力是一種綜合職業(yè)能力（包括學(xué)習(xí)能力、社會能力和專業(yè)能力），是一種自我解決問題的能力。為了實現(xiàn)對學(xué)生行動能力的培養(yǎng)，德國經(jīng)過多年改革和實踐，在課堂教學(xué)中逐漸放棄了傳統(tǒng)的學(xué)科體系組織教學(xué)的模式，而采用了行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式。以學(xué)科體系來組織的教學(xué)模式其學(xué)習(xí)內(nèi)容是被人為分割開的，而行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式的指導(dǎo)思想是以工作過程結(jié)構(gòu)的內(nèi)容來組織教學(xué)內(nèi)容，它追求的是學(xué)習(xí)過程與工作過程的一體化。
一、行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式的步聚
行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式是以學(xué)生為中心來組織教學(xué)的，要求學(xué)生是課堂的主角，一切教學(xué)活動需要圍繞學(xué)生來展開。教師是咨詢師，而不是整個活動的宣講者，應(yīng)該想辦法讓學(xué)生獨立自主地學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)過程應(yīng)該是學(xué)生自主計劃、自主設(shè)計、自主實施、自主評價、自主監(jiān)控的過程。行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式應(yīng)該以一個真實的職業(yè)行動情境或業(yè)務(wù)流程為導(dǎo)向，讓學(xué)生積極地參與到整個教學(xué)活動中，從而促進(jìn)學(xué)生的行動能力。因此在課堂教學(xué)實施過程中，通常采用以工作過程為導(dǎo)向、以學(xué)生為主角的六步法教學(xué)。同時為了讓學(xué)生更積極地投入到教學(xué)活動中，教師在進(jìn)行課堂設(shè)計時，應(yīng)在每個階段采用不同的教學(xué)方法。
第一步：分析階段。為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，在課堂教學(xué)前先設(shè)定一個工作任務(wù)。通過分析任務(wù)，讓學(xué)生知道工作任務(wù)是什么？應(yīng)該做什么？為什么要做？目的是什么？這個階段，可采用的教學(xué)方法主要有行動卡片法、頭腦風(fēng)暴法、閃電法等。
第二步：信息收集階段。在該階段學(xué)生首先要明確起始條件是什么樣的？什么是已知的？什么是未知的？需要哪些信息、工具？然后再憑借手中的資料和媒介自己或以小組的形式進(jìn)行信息收集整理。
第三步：計劃決策階段。在該階段學(xué)生以小組的方式交流對工作任務(wù)的認(rèn)識，討論工作任務(wù)，共同決定采用哪個解決途徑？怎么分配任務(wù)？采用什么方式展示與匯報？選擇什么樣的工藝、工具、材料？具體的實施步驟是什么？這種學(xué)生獨立或與小組成員共同對任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃的方式可促進(jìn)學(xué)生之間相互溝通，培養(yǎng)學(xué)生分析性思維的能力。
第四步：實施階段。在實施過程中，學(xué)生要看解決工作任務(wù)的所有工具與材料是否齊全？是否按時完成？是否按照方案實施？實施中若出現(xiàn)問題是如何解決的？同時要對結(jié)果進(jìn)行文字歸檔與展示匯報。在實施階段學(xué)生會逐漸學(xué)會用剛學(xué)到的新知識解決問題，從而促進(jìn)學(xué)生的職業(yè)工作能力。
第五步：檢查階段。任務(wù)完成后，學(xué)生應(yīng)獨立地檢查自己是否正確地、專業(yè)地解決了任務(wù)，如果結(jié)果不理想，應(yīng)思考問題出在哪里？應(yīng)該如何去解決？這有助于培養(yǎng)學(xué)生對工作的控制力和修正力。這個階段，可采用的教學(xué)方法主要有專家調(diào)查法、市場法、多米諾法等。
第六步：反思評價階段。反思評價階段是讓學(xué)生進(jìn)行評價：采用的行動方式是否有效？是否在規(guī)定的時間內(nèi)完成？是否需要改進(jìn)？對于出現(xiàn)的問題是否很好地進(jìn)行了解決？為什么會出現(xiàn)問題？學(xué)生自已在這個過程中學(xué)到了什么？整個過程中有什么不足之處等等。這個階段，可采用的教學(xué)方法主要有打點民意調(diào)查法、伙伴訪談法、滾珠軸承法等。
二是取決于教師課堂的組織水平，看這個方法是否適合教師本人；
三是取決于學(xué)生的水平，看這個方法是否能促進(jìn)獨立自主的學(xué)習(xí)或合作式學(xué)習(xí)、是否能促進(jìn)思維策略與學(xué)習(xí)策略的發(fā)展；四是取決于實驗、實訓(xùn)設(shè)備。
二、行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式在電工電子專業(yè)課堂教學(xué)中的實例應(yīng)用
現(xiàn)以北京一輕高級技術(shù)學(xué)校電工電子專業(yè)《電力拖動控制線路與技能訓(xùn)練》課程中的“三相異步電動機的正反轉(zhuǎn)控制電路”為例來具體闡述行動導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式在課堂教學(xué)中的具體應(yīng)用方法。
項目任務(wù)：一用戶想找一個能控制電機正反轉(zhuǎn)的電路，電機型號為y112m-4，4kw，380v，8.8a，要求正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)各有開關(guān)來控制，能實現(xiàn)過載、短路、欠壓保護，能實現(xiàn)緊急停車，并完成其安裝及調(diào)試。
分析階段：首先讓學(xué)生以“個人工作”的方式對任務(wù)進(jìn)行分析，思考要完成這個任務(wù)所涉及的具體內(nèi)容——工具、儀表、器材、電路原理圖、安裝圖、工藝等。然后采用“頭腦風(fēng)暴法”進(jìn)行知識的整合和師生之間的交流。
信息收集階段：采用“小組拼圖法”的方式完成電動機正轉(zhuǎn)控制電路；元器件的作用、符號、選擇；過載、短路、欠壓等保護方式的器件及選擇；工具及儀表的使用；電機的接線方式；正轉(zhuǎn)控制電路接線圖；電路調(diào)試方法。各小組應(yīng)在教材上、參考書或網(wǎng)上對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行收集匯總，并在“海報”上展示結(jié)果，每組派代表“演講”，其他學(xué)生觀察并給予反饋。
計劃決策階段：本階段以“小組合作”（四人小組）為組織形式，以問題為導(dǎo)向，通過完成各步的任務(wù)，把教學(xué)內(nèi)容一步步向前推進(jìn)。
問題一：若實現(xiàn)電動機的反轉(zhuǎn)，電路如何改進(jìn)？
問題二：若實現(xiàn)電動機的正反轉(zhuǎn)，電路需如何改進(jìn)？
問題三：確定電動機正反轉(zhuǎn)的電路圖，并繪制在工作頁上。
問題四：元器件及儀表的選擇，并將所用的元器件寫在工作頁上。
問題五：確定安裝圖，并繪制在工作頁上。
問題六：確定安裝步驟及調(diào)試方法。
對于上面的每一個問題，在學(xué)生小組討論完畢后教師根據(jù)巡視情況進(jìn)行點評。在學(xué)生確定電動機正反轉(zhuǎn)的電路圖后，教師采用“講授式”教學(xué)方式，利用多媒體，通過可視的、啟發(fā)提問的方式分析電路的工作原理。同時每個小組要將估算的工作時間記錄下來，準(zhǔn)備實施工作計劃。
實施階段：教師首先采用“角色分配法”對小組每個成員賦予不同的角色：安全員、任務(wù)監(jiān)督者、時間控制者、音量控制者、材料準(zhǔn)備者等。然后小組成員按照安裝步驟現(xiàn)場安裝配電盤，同時每位成員要認(rèn)真完成自己的角色扮演。
檢查階段：學(xué)生仍以“小組形式”進(jìn)行自我檢查，包括通電前的安全檢查和通電試車，若出現(xiàn)故障小組自行排故。根據(jù)學(xué)生的完成情況，也可以采用“互查”的方式，這樣可以更加促進(jìn)學(xué)生對知識點的掌握。
對實施和檢查過程中存在的問題及解決方法要求學(xué)生在工作頁中記錄。
評價反思階段：工作任務(wù)結(jié)束時各小組總結(jié)評價，要反思整個學(xué)習(xí)流程，要評價自己及小組成員每個人在工作中的優(yōu)缺點。為了培養(yǎng)學(xué)生自我評價能力、互評能力及反思能力采用了“伙伴訪談”、“打點民意調(diào)查”的方法。在此階段教師根據(jù)每組的結(jié)果進(jìn)行成績評定。
三、結(jié)束語
在進(jìn)行具體課堂教學(xué)設(shè)計時，教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)要求，以多種多樣的教學(xué)方法對學(xué)生進(jìn)行知識的傳遞和行動能力的培養(yǎng)，應(yīng)更多地扮演學(xué)習(xí)咨詢者和管理者的角色，要讓學(xué)生有更多的自我成長空間。學(xué)生在行為導(dǎo)向式課堂教學(xué)模式中，要逐漸學(xué)習(xí)對自己行為負(fù)責(zé)的能力、獨立解決問題的能力、與他人合作的能力、表達(dá)的能力、知識的分析整合能力等，從而構(gòu)建屬于自己的經(jīng)驗和知識體系。
參考文獻(xiàn)：
［1］ulrikeerfmann，thomashug.學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程下行動導(dǎo)向教學(xué)培訓(xùn)資料.
汽車專業(yè)的論文篇八
跟進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的教育形式也在不斷進(jìn)步，新媒體教學(xué)已經(jīng)被普遍應(yīng)用。新媒體時代下，對教育的影響巨大，教育的模式逐漸改變，從最初的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)檫\用新媒體的優(yōu)勢進(jìn)行教學(xué)。新媒體時代下的教學(xué)方式，更加符合現(xiàn)代化學(xué)生的需求，滿足學(xué)生的課堂需求。
一、新媒體時代對計算機職業(yè)教育教學(xué)的影響
新媒體時代的到來，各行各業(yè)為符合時代的發(fā)展，都在進(jìn)行改革。新媒體是在報刊、雜志、電視的基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)的形式，利用數(shù)據(jù)技術(shù)，為用戶提供各項服務(wù)。新媒體通過移動網(wǎng)絡(luò)，利用手機、電腦等設(shè)備，將信息傳遞給使用者。新媒體具有高效性與及時性。新媒體的信息內(nèi)容龐大，實現(xiàn)海量信息共享，先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有利于公司企業(yè)、政府、學(xué)校，進(jìn)行辦公與教學(xué)，為社會的各行各業(yè)提供便利。新的教育模式，利用視頻、圖像、動畫等媒體方法，向?qū)W生傳達(dá)授課內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增加學(xué)生的互動性與參與性，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。新媒體時代下，教育模式的改革，最主要的便是計算機職業(yè)教育教學(xué)的改革，計算機充分發(fā)揮新媒體時代的特質(zhì)，因此新媒體技術(shù)，在計算機教學(xué)中應(yīng)用，更能體現(xiàn)其主導(dǎo)作用。新媒體技術(shù)，不僅使得計算機教育教學(xué)改革，還使得計算機職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容、以及教學(xué)目標(biāo)正在進(jìn)行創(chuàng)新改革。
二、新媒體時代下計算機職業(yè)教育教學(xué)的特點
1.新媒體時代下計算機教學(xué)具有多樣性。在新媒體時代下，計算機職業(yè)教育教學(xué)，具有一定的優(yōu)勢。計算機學(xué)科的教學(xué)，是理論與實踐相結(jié)合，理論的講解對應(yīng)實際的上機操作。計算機教學(xué)中，存在大量專業(yè)性的知識理論，相對較難理解，并且計算機操作流程，也相對復(fù)雜，因此對授課教師的整體要求較高，特別是重點難點的講解部分。而利用新媒體技術(shù)進(jìn)行授課，可以將復(fù)雜的知識點進(jìn)行細(xì)化，通過圖片視頻的形勢展現(xiàn)出來，將學(xué)生需要深刻理解的部分，進(jìn)行具體化，讓學(xué)生更加容易理解，同時降低教師講解的難度。新媒體技術(shù)，利用圖片、視頻、動畫進(jìn)行教學(xué)，教師可以對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)，學(xué)生能夠輕松的學(xué)習(xí)知識，并印象深刻。新媒體時代下計算機教學(xué)，更具有多樣性，課堂內(nèi)容具有豐富性，學(xué)生對于知識的理解更加容易，大大提高計算機職業(yè)教學(xué)的質(zhì)量。2.新媒體時代下計算機教學(xué)具有互動性。新媒體時代下，計算機職業(yè)教育教學(xué)，增加了學(xué)生之間的互相。新媒體與傳統(tǒng)媒體具有較大的區(qū)別，新媒體使得課堂需要較多的互動環(huán)節(jié)。計算機傳統(tǒng)教學(xué)，互動主要體現(xiàn)在，學(xué)生的上機操作，而老師與同學(xué)之間，同學(xué)與同學(xué)之間的互動少之又少。新媒體技術(shù)的出現(xiàn)，恰好增強課堂的互動性，加強學(xué)生與老師之間的聯(lián)系，從而培養(yǎng)學(xué)生的思考能力，開發(fā)學(xué)生的思維。3.新媒體時代下計算機教學(xué)具有實用性。新媒體時代下，計算機教學(xué)更加具有實用性。新媒體時代下的計算機教學(xué)，不僅可以利用新媒體技術(shù)，對教學(xué)方式進(jìn)行改革，提高教學(xué)質(zhì)量，還可以在計算機教學(xué)內(nèi)容與目標(biāo)上面，進(jìn)行變革。新媒體時代的到來，對人民生活帶來巨大影響，人民的工作生活離不開網(wǎng)絡(luò)。因此新媒體的應(yīng)用，是現(xiàn)代人必須具備的技能，計算機作為新媒體技術(shù)的表現(xiàn)形式，更加突出其實用性。在計算機職業(yè)教育教學(xué)中，應(yīng)增加新媒體知識，對新媒體技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高計算機的實用性，也是計算機未來發(fā)展的主要方向。計算機的教學(xué)目標(biāo)，將新媒體的技能學(xué)習(xí)，與知識理論作為教學(xué)目標(biāo)之一。在計算機教學(xué)內(nèi)容上面，增加有關(guān)于新媒體的知識內(nèi)容，例如微博等交流平臺的操作管理，以及如何制作h5頁面等。
三、新媒體時代下計算機職業(yè)教育教學(xué)的變革
1.注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。新媒體時代下，計算機教學(xué)需要注重學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)。新媒體技術(shù)在計算機教學(xué)中的應(yīng)用，給計算機教學(xué)帶來諸多便利，同時提高課堂教學(xué)質(zhì)量。但需要注意的是，利用新媒體教學(xué)，教師要更新觀念，不要對所傳授的知識，生搬硬套給學(xué)生，并且仍是采用筆試的方法對學(xué)生的成績進(jìn)行評估。這樣的方式，與新媒體教學(xué)的含義并不相符。新媒體是交流的平臺，需要學(xué)生對事物有自己的見解，每個人都是時代的評論者，都具有發(fā)言權(quán)，將自己的思維傳遞給眾人，便是新媒體時代的力量。計算機教學(xué)也應(yīng)該結(jié)合這一點，鼓勵學(xué)生進(jìn)行自我思考，開發(fā)學(xué)生的思維，激勵學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新，為學(xué)生提供豐富的想象空間。通過計算機教學(xué)，將學(xué)生的想象變成現(xiàn)實，注重學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，幫助學(xué)生成就未來。2.采用表現(xiàn)性評價方法。在新媒體時代下，計算機職業(yè)教育模式，在教學(xué)評估方面，需要進(jìn)行改革。傳統(tǒng)的教學(xué)評估方式，是筆試與上機操作倆部分組成，注重計算機的操作流程測試，將計算機學(xué)習(xí)僅僅作為一種操作行為。在新媒體時代下，計算機的學(xué)習(xí)不僅是操作流程的學(xué)習(xí)，還需要利用計算機進(jìn)行開發(fā)、創(chuàng)新，使得學(xué)生能夠通過計算機，創(chuàng)造出自我作品，大大提高學(xué)生的科技水平，對學(xué)生的未來發(fā)展，對社會的發(fā)展，都大有益處。新媒體時代下，計算機教學(xué)是將技術(shù)、創(chuàng)意、知識、實踐相結(jié)合，對于學(xué)生的考核，不僅體現(xiàn)在知識內(nèi)容以及操作水平，還應(yīng)該對創(chuàng)新的表現(xiàn)性進(jìn)行考核。將學(xué)生的計算機表現(xiàn)性，以及對應(yīng)的創(chuàng)意作品，作為一種評估方式，加強計算機評估的難度，同時也提高學(xué)生計算機水平。
綜上所述，新媒體時代下計算機職業(yè)教育教學(xué)的特點，主要是新媒體時代下計算機教學(xué)具有多樣性、互動性、以及實用性。
參考文獻(xiàn)：
汽車專業(yè)的論文篇九
對于4s店，其不僅是汽車銷售的終端，也是汽車服務(wù)的開始之處，可以將汽車和消費人群緊密連接起來;而汽車維修的工作人員，長時間在汽車銷售和汽車服務(wù)的一線進(jìn)行工作，同樣是汽車專業(yè)人才畢業(yè)之后需要跨進(jìn)的行業(yè)。成立以4s店及快速維修中心為主的汽車專業(yè)實訓(xùn)中心，能夠為教師的實踐教學(xué)提供科學(xué)合理的活動，定時安排學(xué)生到實訓(xùn)中心進(jìn)行實習(xí)，學(xué)生可以得到實際進(jìn)行專業(yè)操作的機會，提升學(xué)生的實際動手能力，從中獲得與汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的經(jīng)驗，同時對于學(xué)生的實踐效果，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的績效評測手段對學(xué)生進(jìn)行考核，學(xué)生畢業(yè)后才會具有足夠的`信心去面對這一行業(yè)[5]。
2.2加強業(yè)務(wù)協(xié)作以及資源共享達(dá)到深化校企合作的目的
進(jìn)行校企合作的根本目的就是合理有效的利用汽車資源共享的平臺，達(dá)到校企雙贏的目的。汽車企業(yè)擁有掌握社會汽車市場資源的優(yōu)勢，其所更新的汽車相關(guān)資料都是與社會發(fā)展同步的。汽車企業(yè)還可以定期開展與汽車品牌的文化、汽車型號技術(shù)以及汽車服務(wù)等相關(guān)的培訓(xùn)活動。職業(yè)學(xué)校通過與汽車企業(yè)進(jìn)行合資，可以為學(xué)生提供良好的發(fā)展平臺和機會。深化學(xué)校與汽車企業(yè)間的合作，對培養(yǎng)出符合社會需求的汽車專業(yè)人才是非常具有意義的。除此之外，學(xué)校教師也可以親身投入到汽車生產(chǎn)實訓(xùn)中，提升自己的汽車操作技能，將教學(xué)中的理論知識與實踐結(jié)合，緊跟汽車行業(yè)發(fā)展的腳步。
汽車專業(yè)的論文篇十
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應(yīng)汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎(chǔ)上指出我國汽車市場營銷應(yīng)考慮的因素，同時在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關(guān)鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略
汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經(jīng)完全進(jìn)化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。
汽車專業(yè)的論文篇十一
[6]張沈生.汽車維修技術(shù)的發(fā)展[j].汽車維修,2002,(6):6-7.
[8]崔吉男.入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴張[j].汽車維修,,(1):6-8.
[10]邵松明.汽車維修企業(yè)職工培訓(xùn)及改革探索[j].汽車維護與修理,2003,(1):1-2.
[11]陳清泉，詹宜君.21世紀(jì)的綠色交通工具-電動汽車.北京：清華大學(xué)出版社，
[13]張媛媛.采用電動輪驅(qū)動的電動汽車轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制研究.吉林大學(xué)博士學(xué)位論文，
[14]喻凡，林逸.汽車系統(tǒng)動力學(xué).北京：機械工業(yè)出版社，
[15]李白娜.汽車操縱穩(wěn)定性的仿真分析研究.華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，
[16]韓力群.人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論/設(shè)計及應(yīng)用.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，
[17]郭孔輝.汽車操縱動力學(xué)原理.南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，
[19]余志生.汽車?yán)碚?北京：機械工業(yè)出版社，2011
[20]房陽.汽車操縱穩(wěn)定性的仿真研究.遼寧工程技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011
汽車專業(yè)的論文篇十二
古典文學(xué)常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。它包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請參考！
制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造
一、摘要
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
三、正文
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
(四)結(jié)論
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車專業(yè)的論文篇十三
兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長久。
在21世紀(jì)50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機，令體積小巧、燃油經(jīng)濟性顯著的兩廂車又重新風(fēng)靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內(nèi)被認(rèn)為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費者不認(rèn)可，政府又在有意無意的進(jìn)行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認(rèn)識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉(zhuǎn)機。
我一直很關(guān)注兩廂車的發(fā)展，在中國出現(xiàn)的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個時期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識里兩廂車是不會被認(rèn)可的，而在汽車逐漸進(jìn)入家庭的現(xiàn)在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟更環(huán)保的汽車概念自然會在這樣的一個消費群體中受到青睞；由于最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數(shù)消費者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來把建設(shè)節(jié)約型社會放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關(guān)保護小排量經(jīng)濟型汽車的舉措正在醞釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現(xiàn)在備受關(guān)注。
至于說到兩廂車的優(yōu)點，它的實用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市里轉(zhuǎn)彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優(yōu)勢相當(dāng)明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時原材料使用少，整車成本低，且整車質(zhì)量較輕，油耗也會相應(yīng)的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉(zhuǎn)彎時離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時車子不容易發(fā)生甩尾，在運動性能方面具有先天的優(yōu)勢。所以在設(shè)計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設(shè)計的重點；沒有后背箱的好處還有，不必在設(shè)計車身外形時，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認(rèn)同的。
有些人會認(rèn)為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個后備箱從后面的撞擊必定會直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點不可否認(rèn)，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對于客車和貨車來講是相對較快的，而被從后面的撞擊還要達(dá)到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國的碰撞試驗中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊，這種情況下肯定是兩廂車安全，因為車相對輕，慣性小，容易減速和操控；即使以同樣的速度撞擊，質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些。大家可以設(shè)想一:bora和一golf同樣速度撞墻，肯定是車輕的golf安全；另外車頭部的結(jié)實程度如果從一個級別或者說一個平臺開發(fā)車來的兩廂和三廂車應(yīng)該是一樣的，例如凱悅hrv和凱悅或者bora和一golf，這一點是肯定的。
再來談?wù)勚袊膬蓭囀袌?，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現(xiàn)的主流兩廂車市大眾的polo，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車銷售作出了典范，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，polo的造車工藝在當(dāng)時應(yīng)該算是先進(jìn)，更蘊含著德國車的謹(jǐn)慎原則，更難得的是兩廂polo更是時尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，polo的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進(jìn)價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒有廣告的情況下polo的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國進(jìn)入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的qq，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數(shù)女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設(shè)計的車來講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個人看現(xiàn)在的qq做工上已經(jīng)和當(dāng)年剛出道時有了明顯改善，我認(rèn)為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設(shè)計上可以說都是兩廂車的一個高峰，連正在醞釀的大眾新款polo在設(shè)計上除了那個典型的進(jìn)氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當(dāng)中，據(jù)說廣州本田的生產(chǎn)線是國內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線，唯一的不足我認(rèn)為這個檔次的車仍采用后輪鼓式制動，對于這樣一款外形酷似mpv的車來說未免有些小氣。然而和polo一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經(jīng)跌破4500輛，看來今年很難實現(xiàn)去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標(biāo)志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標(biāo)志的造車工藝和態(tài)度應(yīng)該說還是有保障的，據(jù)說價格會定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據(jù)一席之地，這對雨燕、飛度、騏達(dá)、polo和已經(jīng)半死不活的golf將是一個沉重的打擊，要么降價，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰(zhàn)之中，而我個人認(rèn)為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對于已經(jīng)下探到5萬左右的gol、樂馳、spark和本就底價的qq、吉利系列等汽車來說基本上不會造成太大影響。
總結(jié)中國車市的兩廂車品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到golf已經(jīng)覆蓋了3萬到16萬的價格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現(xiàn)象仍然普遍?，F(xiàn)在的政策我認(rèn)為對兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護經(jīng)濟型轎車政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。
汽車專業(yè)的論文篇十四
說實話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個汽車盲，對于所謂的汽車維修知識我?guī)缀跏且粺o所知。就算到了大學(xué)因為專業(yè)或者是個人興趣原因，我對汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學(xué)習(xí)關(guān)于汽車方面的東西。
從課堂上介紹的世界上各個大型汽車公司開始，我開始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、gmc、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、mini、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達(dá)；風(fēng)馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時捷；低調(diào)卻又奢華的賓利；價值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關(guān)于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實每個故事別后都隱藏著它們曾經(jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風(fēng)范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經(jīng)的兄弟車輛賓利日后走上市場競爭的道路?？赡馨嘿F并不代表就具有極強的市場的競爭力，反而在大街上跑的數(shù)量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們?yōu)榱似嚕踔量梢哉f可以創(chuàng)造價值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個性的品牌，正如現(xiàn)實生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當(dāng)然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場需求。
有時覺得在課堂上突然會覺得自己收獲很多，因為我有太多的不了解，對于課堂上的知識，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當(dāng)然在上課的時候由于知識薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見，因為有太多的車我喊不出名字，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己還是收獲很多的，最起碼培養(yǎng)了自己對汽車文化的興趣。在以前自己的觀點里，老是這樣認(rèn)為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什么車什么車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無意中便忽視了對一種其實很具有藝術(shù)性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
國際金融風(fēng)暴席卷下的08年，導(dǎo)致世界上最大的汽車公司通用破產(chǎn)，美國汽車生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。利潤急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國優(yōu)秀的汽車企業(yè)也開始引起世界人民的目光。不可否認(rèn)的是，在眾人眼中，中國的汽車是上不了臺面的，就連中國人自己都開不起自己國家生產(chǎn)的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是，03年國產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)總量的前10名。因為金融風(fēng)暴危機對中國汽車行業(yè)影響來說相對來說比較小，所以這也是國產(chǎn)汽車迎頭趕上的一個很好的機會。國產(chǎn)汽車已其價格優(yōu)勢開始吸引了一部分中層收入消費者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實都是很不錯的國產(chǎn)汽車企業(yè)。尤其是奇瑞qq、奇瑞風(fēng)云、旗云、東風(fēng)之子；吉利還生產(chǎn)出了中國的第一步跑車美人豹。
但是質(zhì)量問題與品牌信心始終是制約國產(chǎn)汽車發(fā)展的最大瓶頸?？v然在相同性價比下，國人仍然會選擇甚至價格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當(dāng)然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設(shè)計，或者即使是跑車外觀設(shè)計卻依然采用低排量的發(fā)動機，還有就是缺乏主攻對向。中國汽車或許應(yīng)該學(xué)習(xí)像奧迪那樣去主攻公務(wù)用車而也想想自己的另外一片市場。個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。
1、強化品牌建設(shè)，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競爭中站穩(wěn)腳跟，正如一句話說，相信品牌的力量。
2、核心技術(shù)的掌握，當(dāng)然要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術(shù)。沒有一個好的發(fā)動機，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創(chuàng)新能力運用，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場、新機遇的途徑。沒有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng)新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標(biāo)志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開，千千萬萬中國人的支持。支持國產(chǎn)，支持奇瑞，國人應(yīng)該給與我們國家自己汽車生產(chǎn)企業(yè)一個表現(xiàn)的機會。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米，盡管日本人并不缺錢。
汽車專業(yè)的論文篇十五
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的'冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
(四)結(jié)論
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車專業(yè)的論文篇十六
本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學(xué)的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學(xué)中存在的一些問題，結(jié)合教學(xué)實踐經(jīng)驗，講述模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學(xué)模式。并用該模式對于汽車配件市場營銷課程的專業(yè)建設(shè)意義進(jìn)行了論述。對汽車配件市場營銷專業(yè)課程的實踐性與創(chuàng)新性進(jìn)行探析。
汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環(huán)境
隨著世界汽車生產(chǎn)廠家不斷進(jìn)入中國，汽車市場日趨繁榮，直接帶動了汽車配件市場飛速發(fā)展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業(yè)分別進(jìn)入帶動我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展，給我國汽車配件行業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇。企業(yè)發(fā)展需要人才，我們根據(jù)汽車配件營銷市場需求，相對應(yīng)的制定一些培養(yǎng)適應(yīng)市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業(yè)人才計劃。通過學(xué)習(xí)本專業(yè)課程，學(xué)院為學(xué)生提供良好的就業(yè)平臺，畢業(yè)后能很快融入社會。
1、《汽車配件市場營銷》課程簡介
1.1課程性質(zhì)：
我們高職學(xué)院汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)所學(xué)的《汽車配件市場營銷》是一門專業(yè)限選課程。課程主要強調(diào)學(xué)生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結(jié)合方式，著重培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢，配件營銷業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。掌握汽車配件營銷的業(yè)務(wù)，從購進(jìn)、存儲、銷售等各環(huán)節(jié)應(yīng)做的內(nèi)容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調(diào)查和市場預(yù)測。再以工作過程作為學(xué)生的主要學(xué)習(xí)手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學(xué)生真正掌握現(xiàn)代汽車配件市場與營銷專業(yè)技能。
1.2課程內(nèi)容：
本課程教學(xué)內(nèi)容包括六個項目內(nèi)容包括：汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學(xué)習(xí)，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認(rèn)識在發(fā)展和完善汽車配件市場經(jīng)濟的過程中，也能夠了解和分析汽車配件市場營銷環(huán)境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養(yǎng)和提高學(xué)生適應(yīng)市場的基本能力，為學(xué)生畢業(yè)后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎(chǔ)。
2、分析《汽車配件市場營銷》課程實驗教學(xué)的重要性
汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)強調(diào)理論和實踐的較好結(jié)合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生的實際操作能力。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)在教學(xué)過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學(xué)。《汽車配件市場營銷》課程作為專業(yè)的限選課程，實驗實踐教學(xué)對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學(xué)效果是讓學(xué)生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學(xué)環(huán)節(jié)都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關(guān)汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，為實現(xiàn)課程的實驗教學(xué)目標(biāo)，使學(xué)生建立學(xué)習(xí)汽車配件市場營銷專業(yè)課程學(xué)習(xí)的積極性，各個高職學(xué)院都根據(jù)本校的環(huán)境和條件進(jìn)行過實驗教學(xué)設(shè)計。筆者認(rèn)為還需要進(jìn)一步完善。我們要建立較新的實驗教學(xué)模式，以達(dá)到更好地提高學(xué)生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學(xué)模式。
我們高職學(xué)院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養(yǎng)了大量的有一定動手能力的人才，我們的學(xué)生職業(yè)技能要比本科院校的學(xué)生要強一些，而動手能力略強體現(xiàn)在開展實驗教學(xué)上要"因材施教"，要建立起有高職學(xué)院特色實驗教學(xué)模式，更好地實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，提高學(xué)生對課程知識的認(rèn)識和實際操作能力。
3、探討《汽車配件市場營銷》課程實驗教學(xué)新模式
3.1專業(yè)的發(fā)展
我們信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院涉足汽車行業(yè)時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從2006年成立汽車工程系至今有7年的發(fā)展歷程，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)也有了4年的歷史，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的發(fā)展也經(jīng)過了從無到有、不斷規(guī)范的過程。對于汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)各核心課程的教學(xué)改進(jìn)也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業(yè)課程，對于學(xué)生今后的學(xué)習(xí)、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學(xué)生學(xué)好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認(rèn)真探討的。
3.2、汽車配件市場營銷實驗課程的不足
在汽車配件市場營銷課程教學(xué)活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學(xué)。理論授課的作用是能讓學(xué)生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學(xué)作用是能讓學(xué)生學(xué)會運用和實施汽配營銷知識。現(xiàn)有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學(xué)主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學(xué)學(xué)生收獲不多，學(xué)習(xí)效果不理想，當(dāng)務(wù)之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學(xué)內(nèi)容和課時，以達(dá)到更佳的學(xué)習(xí)效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現(xiàn)《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學(xué)的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導(dǎo)老師根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)對實驗課時要求進(jìn)行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關(guān)聯(lián)性較差，不能讓學(xué)生對本專業(yè)課程及實驗教學(xué)形成總體認(rèn)識，這與本課程實驗教學(xué)的要求是有一定差距的。應(yīng)該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學(xué)生清楚認(rèn)識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統(tǒng)的要求。
3.3新實驗教學(xué)模式的實施條件
根據(jù)以前實驗教學(xué)的不足我們采用了新的實驗教學(xué)模式。即模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學(xué)模式。我們學(xué)院汽車工程系為汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環(huán)境實驗室，這個實驗室是在4s店的基礎(chǔ)上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業(yè)也可以供學(xué)生學(xué)習(xí)。我們學(xué)院還有幾個校企合作單位可以提供學(xué)生學(xué)習(xí)本課程。另外我們學(xué)院附近有一個配件市場也可以讓我們的學(xué)生去做市場調(diào)研和參與實踐活動。我們根據(jù)學(xué)院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學(xué)。
3.4在新實驗教學(xué)模式下實驗項目的選擇
我們根據(jù)人才培養(yǎng)、課程規(guī)劃、現(xiàn)有條件課程實驗教學(xué)的需要選擇了六個項目
(1)汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測
(2)汽車配件的檢索方法
(3)汽車配件的訂貨采購
(4)汽車配件倉儲管理
(5)汽車配件銷售
(6)汽車配件計算機管理等。
項目1是原課程標(biāo)準(zhǔn)和教材中有的實驗項目。我們可以通過讓一部分學(xué)生編制調(diào)查問卷到配件市場進(jìn)行調(diào)研也可以讓一部分學(xué)生通過上網(wǎng)進(jìn)行調(diào)研。其他項目是我們根據(jù)課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學(xué)生通過小型計算機房完成兩個項目的任務(wù)。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學(xué)。汽車配件市場營銷實驗教學(xué)主要充分利用學(xué)院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產(chǎn)等公司的車型、配件、常用軟件作為企業(yè)的產(chǎn)品組合進(jìn)行研究。
3.5新實驗教學(xué)模式下實驗項目設(shè)計
項目1、1汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測的設(shè)計通過各種瀏覽器訪問因特網(wǎng)上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準(zhǔn)備查詢的信息，整個因特網(wǎng)上符合條件的信息或者與之相關(guān)的因特網(wǎng)站點就會被羅列出。訓(xùn)練目的通過該訓(xùn)練課，要求學(xué)生運用因特網(wǎng)查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網(wǎng)絡(luò)搜集配件市場銷售數(shù)據(jù)，以用于汽車配件市場預(yù)測的需要。
項目1、2汽車配件市場調(diào)查與預(yù)測的調(diào)查問卷設(shè)計。通過各種不同的調(diào)查方法進(jìn)行組織調(diào)查，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并分析調(diào)查結(jié)果，預(yù)測市場。每組每人各設(shè)計出10個不同的調(diào)查問題，進(jìn)行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據(jù)兩次調(diào)查數(shù)據(jù)對市場進(jìn)行預(yù)測。
項目2汽車配件的檢索方法的設(shè)計是按汽車配件的編號規(guī)則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內(nèi)容；汽車配件的編號規(guī)則進(jìn)行分類：按標(biāo)準(zhǔn)化分類、實用性分類、用途分類生產(chǎn)來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓(xùn)練課，要求學(xué)生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內(nèi)容，能夠通過配件編號規(guī)則規(guī)范完成對配件目錄的查閱。
項目3汽車配件的訂貨采購的設(shè)計是按訂購業(yè)務(wù)流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業(yè)務(wù)，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區(qū)分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。
項目5汽車配件銷售的設(shè)計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項目6汽車配件計算機管理的設(shè)計是按計算機管理系統(tǒng)的基本功能接待報修、維修調(diào)度、竣工結(jié)算、配件管理、財務(wù)管理、生產(chǎn)經(jīng)營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽修汽配企業(yè)計算機管理配件的程序、數(shù)據(jù)和報表匯總的內(nèi)容、計算機操作規(guī)范完成配件管理主要業(yè)務(wù)。
選定實驗項目后，根據(jù)實驗教學(xué)需要，編制實驗指導(dǎo)書。為更好達(dá)到教學(xué)效果，根據(jù)學(xué)院統(tǒng)一的實驗指導(dǎo)書模板來制作實驗指導(dǎo)書，并使用汽車工程系統(tǒng)一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結(jié)。在實驗教學(xué)過程中，我們使用項目教學(xué)法完成六個項目，并在多媒體教學(xué)方法的輔助下來進(jìn)行教學(xué)。充分利用課程標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)平臺，項目教學(xué)法、實驗指導(dǎo)書、實驗報告格式等方式提高學(xué)習(xí)效果。
3.6實驗效果分析
經(jīng)過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學(xué)采用新模式后，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學(xué)的認(rèn)識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學(xué)習(xí)的幫助和意義，并能重視實驗的學(xué)習(xí)，學(xué)生對本專業(yè)和課程的`學(xué)習(xí)熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學(xué)課時使學(xué)生既有興趣又學(xué)到了本領(lǐng)，效果較佳。
我們學(xué)院作為高等教育的重要組成部分，教學(xué)內(nèi)容要有別本科教育。重視實驗教學(xué)是提高高職高專學(xué)院學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學(xué)。我們根據(jù)學(xué)院的特點結(jié)合本學(xué)院的條件，對汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)《汽車配件市場營銷管理》課程進(jìn)行了實驗教學(xué)方面新模式的改革探索，從高職高專培養(yǎng)動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學(xué)，盡可能實現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo)、任務(wù)及具體實驗?zāi)芰σ?。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養(yǎng)出更多的適應(yīng)汽車配件市場的專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生。
[1]夏志華主編。汽車配件市場營銷[m].北京理工大學(xué)業(yè)出版社，2010，(2).
[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場營銷專業(yè)體驗式實踐教學(xué)[j].教育與職業(yè)，2009，(11).
汽車專業(yè)的論文篇十七
【摘要】作為新時代的人們，當(dāng)代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)當(dāng)代社會生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時代的個性。
【關(guān)鍵詞】車；中國汽車發(fā)展；歐洲汽車文化；世界汽車風(fēng)格；汽車時代
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風(fēng)靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為當(dāng)代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認(rèn)識，已成為我們生活中的常識。
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于當(dāng)代的汽車文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進(jìn)，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸交通方式，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項發(fā)明比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國當(dāng)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是當(dāng)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進(jìn)著人類文明進(jìn)程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為當(dāng)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當(dāng)然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達(dá)到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車時代！
參考文獻(xiàn)
[1]葉挺寧。中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[eb/ol]。2008.
[2]王鳳蘭。當(dāng)代汽車與汽車文化（第二版）[m]。清華大學(xué)出版社，2012.
汽車專業(yè)的論文篇十八
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車專業(yè)的論文篇十九
：職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書融通是促進(jìn)高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應(yīng)從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務(wù)及相對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導(dǎo)向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設(shè)、融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的雙證教材建設(shè)等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設(shè)”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識。一批在高職教育教學(xué)改革處于領(lǐng)先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進(jìn)行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學(xué)改革，在辦學(xué)理念、教學(xué)思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進(jìn)的辦學(xué)理念有力地帶動了專業(yè)教學(xué)改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學(xué)特色。具體表現(xiàn)在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導(dǎo)向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進(jìn)一步探索；課程改革缺乏先進(jìn)的理論指導(dǎo)；課程改革的動力需要進(jìn)一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車整形技術(shù)）的學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓(xùn)的相互對應(yīng)、相互承認(rèn)，實現(xiàn)學(xué)歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標(biāo)志)與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標(biāo)志)的溝通與銜接，最終促進(jìn)勞動者綜合素質(zhì)的提高。
學(xué)歷證書必須反映職業(yè)能力。學(xué)歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認(rèn)證作為學(xué)歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對應(yīng)專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學(xué)歷證書為標(biāo)志的學(xué)歷教育和以職業(yè)資格證書為標(biāo)志的職業(yè)培訓(xùn)之間的一種融合和溝通。其實質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級)的銜接與對應(yīng)。要實現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應(yīng)的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應(yīng)2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學(xué)歷層次的對應(yīng)關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應(yīng)。
（一）以工作過程為導(dǎo)向的課程理念
課程建設(shè)、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進(jìn)的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設(shè)中的重點專業(yè)建設(shè)，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學(xué)校的教學(xué)與科研資源，全面推進(jìn)課程改革。具體而言，當(dāng)前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應(yīng)摒棄學(xué)科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進(jìn)行顛覆性改革。為保證先進(jìn)課程理念的引入，可聘請有關(guān)專家到校指導(dǎo)，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對學(xué)生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入課程體系，并貫穿于教學(xué)全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學(xué)體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設(shè)備檢測與維修等主干課程的建設(shè)和改革，構(gòu)建了基礎(chǔ)實訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學(xué)生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行篩選、整合，將專業(yè)主干課設(shè)計為理論與實踐相結(jié)合的綜合實訓(xùn)課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進(jìn)行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設(shè)
“教”應(yīng)以“學(xué)”為前提，有什么樣的學(xué)習(xí)過程就應(yīng)有相應(yīng)的教學(xué)過程，所以，教師角色定位要更多地以學(xué)生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學(xué)過程中的輔導(dǎo)者，即教師對整個教學(xué)做整體計劃與實施，確定任務(wù)后輔導(dǎo)學(xué)生完成作業(yè)。另外，教師是教學(xué)過程的指引者，教師對社會崗位需求的認(rèn)識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點，也直接影響著學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務(wù)驅(qū)動教學(xué)方法的教師負(fù)有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應(yīng)是優(yōu)秀的教學(xué)者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學(xué)模式實施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進(jìn)行短期實習(xí)或頂崗實習(xí)。充分利用校內(nèi)外實訓(xùn)基地，強化教師的職業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學(xué)的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建設(shè)一支相對穩(wěn)定的既有較高的學(xué)術(shù)造詣、又有較豐富的實踐經(jīng)驗的兼職教師隊伍。聘請一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學(xué)者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學(xué)的需要，另一方面更好地架起學(xué)校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設(shè)更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的“雙證書”教材建設(shè)
引導(dǎo)高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導(dǎo)教學(xué)模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，采用高職學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學(xué)中體現(xiàn)兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學(xué)文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務(wù)營銷師等。
建設(shè)一套融合學(xué)歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務(wù)。通過“雙證書”課程的學(xué)習(xí)，可以在不增加學(xué)時、不增加投入的情況下取得學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書?！半p證書”教材建設(shè)應(yīng)該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎(chǔ)上取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的融通，它是“雙證融通”的實質(zhì)。而兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通又依賴于學(xué)生個人發(fā)展目標(biāo)與社會發(fā)展目標(biāo)的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學(xué)習(xí)過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認(rèn)定的考核機構(gòu)對勞動者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應(yīng)教材來確定的，并通過編制試卷進(jìn)行鑒定考核。因此，學(xué)校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學(xué)歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設(shè)置和課程標(biāo)準(zhǔn)是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)技能鑒定機構(gòu)是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機制，實現(xiàn)社會管理協(xié)調(diào)的重要形式。
汽車專業(yè)的論文篇二十
隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應(yīng)該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當(dāng)前的汽車的營銷模式進(jìn)行總結(jié)，并對汽車信息化營銷的大體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化
在當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進(jìn)行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細(xì)具體。線上商家可以與客戶進(jìn)行實時溝通與回應(yīng)，更好地為客戶進(jìn)行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機。
在當(dāng)前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營的模式進(jìn)行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進(jìn)行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽到詳細(xì)的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細(xì)和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進(jìn)行實時溝通，包括與經(jīng)銷商進(jìn)行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2.1售后服務(wù)工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進(jìn)行的維修、保養(yǎng)等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進(jìn)行修復(fù)的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務(wù)的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點進(jìn)行維修也好還是維護保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務(wù)不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽都會收到嚴(yán)重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點也好缺點好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進(jìn)行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進(jìn)行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設(shè)性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)和銷售技巧培訓(xùn)。
電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應(yīng)、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò)上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進(jìn)行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營銷訂單和業(yè)績進(jìn)行計劃生產(chǎn)和計劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、配送等部門，一定要及時進(jìn)行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務(wù)的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務(wù)器就是asp。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：
（1）管理規(guī)范。應(yīng)用軟件的設(shè)定可根據(jù)廠商需要進(jìn)行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實施成本低。動態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負(fù)責(zé)維護和數(shù)據(jù)更新，而且收費方式可根據(jù)客戶需要進(jìn)行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運作效率。在網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行營銷等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設(shè)計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，以及實時信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò)或是修改，客戶就可通過平臺共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設(shè)計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負(fù)責(zé)的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務(wù)功能設(shè)計。在進(jìn)行平臺功能設(shè)計時要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務(wù)的功能進(jìn)行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設(shè)計一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務(wù)要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進(jìn)行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進(jìn)行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進(jìn)和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進(jìn)行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進(jìn)方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時，還能通過銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達(dá)方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應(yīng)的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設(shè)計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時間解決。
信息化不僅僅是對車?yán)锏南到y(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務(wù)，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強統(tǒng)一化的建設(shè)，讓汽車行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務(wù)情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進(jìn)行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨立存在的，我們要在信息建設(shè)的時候注意對公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設(shè)程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達(dá)到節(jié)約成本、提升整個公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細(xì)致，達(dá)到精細(xì)化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]張俊山．企業(yè)信息化管理基礎(chǔ)分析與評價研究[d]．河北工業(yè)大學(xué)，2013。
[2]劉紅雨．試論企業(yè)信息資源的開發(fā)利用與管理信息系統(tǒng)建設(shè)[j]．現(xiàn)代情報，2010（1）。
[3]弭元英，馮紹瑞．基于信息化的品牌國際化策略研究[j]．情報科學(xué)，2014（12）。