總結(jié)是成為更好的自己的必經(jīng)之路。如何有效地管理金錢，實現(xiàn)財務(wù)自由和穩(wěn)定的生活？范文中的總結(jié)方法和寫作技巧，可以為您提供一些建議和參考，便于您更好地完成一份優(yōu)秀的總結(jié)。
能源小論文篇一
·淺論柴油機共軌技術(shù)研究及發(fā)展前景
·新農(nóng)村建設(shè)與生物質(zhì)能(新能源概論論文)
·我國平板太陽能熱水器鍍膜技術(shù)淺探
·選修論文-有色金屬行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀與戰(zhàn)略
·高溫輻射溫度計激光能量校準(zhǔn)方法探討
·淺談能源經(jīng)濟發(fā)展過程中的政策因素
·次高層建筑二次增壓供水方案探析
·高濃度含氟含油污水治理
能源小論文篇二
摘要：節(jié)能環(huán)保的國際發(fā)展大趨勢對汽車行業(yè)的影響，新能源汽車的國內(nèi)外研究
現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵字：新能源汽車混合動力汽車電動汽車氫動力汽車太陽能汽車
近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計到了2050年世界石油將會用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。
一、分類
（一）、混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點在于需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰。
（二）、純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題。
（三）、燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。
（四）、生物乙醇汽車
顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。
（五）、太陽能汽車
太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的`光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團對此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。
二、各國政策與發(fā)展速度
（一）、中國
中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，對新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。
（二）、美國
早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個《總體技術(shù)措施計劃》，計劃在把美國的汽車油耗降低1/3，從那時起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
（三）、日本
早在1965年，日本就開始研究電動車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。
（四）、歐盟
歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。
（五）、其他國家和地區(qū)
車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。
三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場情況
（一）、長春一汽
長春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運營體系，使新能源汽車在性能價格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從a00級到c級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。
（二）、東風(fēng)汽車集團
東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在11月5日，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上，東風(fēng)集團就有十款新能源車亮相展覽會，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至20，東風(fēng)汽車中重混合動力汽車保有量達(dá)到10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到，東風(fēng)新能源汽車市場保有量達(dá)到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。
（三）、上海汽車集團
作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一。在20上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實力由此可見。在下一個五年發(fā)展期，上汽將推動新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國家“25城千車”計劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼，第二個階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國a123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團在上海世博會上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為主要動力來源，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。
（四）、吉利汽車
吉利汽車集團是中國十大汽車集團之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海內(nèi)外。在年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表示這兩種車型就會上市。至于太陽能汽車，吉利在20就推出了其首款太陽能汽車——ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。
能源小論文篇三
摘要：隨著社會的發(fā)展，能源問題成為人類目前最需要解決的問題。為滿足社會對能源動力類人才的需求，各高校開展的相關(guān)專業(yè)受到越來越多的重視，各高校的競爭力也越來越大，如何更好的對此類課程進(jìn)行教學(xué)，并且如何確保學(xué)生在選擇能源動力類專業(yè)的分支課程中依舊能掌握相關(guān)知識，確保學(xué)生以后的畢業(yè)選擇問題，成了各位老師工作中的重中之重。
關(guān)鍵詞：能源；動力；教學(xué)；改革
能源是一個國家的經(jīng)濟動脈，每個國家的發(fā)展都離不開能源，可以說掌握能源的國家就掌握了話語權(quán)，這句話足以證明能源對現(xiàn)今社會的影響。為保障我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，高校課程加入了新的專業(yè)，就是能源動力類專業(yè)。該專業(yè)就是為了向從事能源動力類的開發(fā)和利用輸送專業(yè)人才。
在一些西部國家，機械工程專業(yè)包括能源動力類專業(yè)，并且能源動力專業(yè)不作為一個單獨的專業(yè)，而是作為機械工程的一個分支，西部國家稱為熱流科學(xué)或者能量系統(tǒng)。美國的一些頂尖高校將機械工程的教學(xué)和研究范圍覆蓋了全國本科教材的機械類和能動類，如此為之，就將能源動力的范圍和領(lǐng)域擴大。新能源的開發(fā)和使用要優(yōu)于傳統(tǒng)能源的開發(fā)和使用的，傳統(tǒng)能源的總量是有限的，并且使用之后會對大氣造成嚴(yán)重的污染，不僅不利于可持續(xù)發(fā)展方針，也嚴(yán)重影響全球的環(huán)境。另外，傳統(tǒng)能源引起的戰(zhàn)爭問題已經(jīng)受到強烈的反響，部門國家借以能源問題發(fā)動戰(zhàn)爭，百萬民眾苦不堪言，許多家庭因此不完整。
我國對能源動力類的教育起步較晚，于20世紀(jì)50年代才有了雛形。受蘇聯(lián)教育的影響，我國將能源動力分為10個三級專業(yè)，隨后經(jīng)過三次修訂，最終將這10個專業(yè)合并為一個專業(yè)，即能源動力類專業(yè)。合并之后，擴大了能源動力類的覆蓋范圍。在實際教學(xué)過程中，要求此類專業(yè)的學(xué)生能掌握有關(guān)動力工程和工程熱物理的基本理論，學(xué)習(xí)有關(guān)能量轉(zhuǎn)換和利用的基本方法，掌握對一些設(shè)備的運行、操作、研究的能力。當(dāng)然，教育的目的并不僅僅是為了滿足此類專業(yè)的需求，更重要的是結(jié)合實際情況和自己的能力，根據(jù)科學(xué)的方法來有方向性的培養(yǎng)人才。經(jīng)過多年大量的研究結(jié)果表明，雖然我國對新能源的利用和發(fā)展的速度驚人，但是目前我國在能源動力類專業(yè)的人才培養(yǎng)上依舊有不足，以大學(xué)為例，以下將詳細(xì)闡述：
（一）專業(yè)的劃分較為詳細(xì)
目前，部分高校對能源專業(yè)的劃分較為詳細(xì)，例如潮汐發(fā)電、火力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，在教學(xué)時都對這些不同的發(fā)電方式進(jìn)行分別教學(xué)，這種教學(xué)方法雖然能將所學(xué)專業(yè)的知識充分精通，但是極大的限制了學(xué)生的選擇性，不利于學(xué)生對有關(guān)能源動力專業(yè)類知識的拓展。并且在以后就業(yè)選擇方面會有很多的限制，不利于此類人才的發(fā)展。
（二）人才定位不明確
經(jīng)過大量的研究表明，我國對能動人才的需求方面大多數(shù)是設(shè)備進(jìn)行運營、負(fù)責(zé)維修與管理的人才，同時也對研究此類專業(yè)的人才比較缺少，但是能源與動力專業(yè)的實際應(yīng)用要強于理論知識，這就需要具有高能力的實用性人才承擔(dān)大梁。由于這種實際情況的出現(xiàn)，大多數(shù)“985”和“211”高校此類人才的教育方向就是向?qū)嵱眯匀瞬艁磉M(jìn)行培養(yǎng)的。這種培養(yǎng)方向已經(jīng)成為各高校的特色以及優(yōu)勢。
1.在培養(yǎng)人才方面，以“高素質(zhì)、高能力、應(yīng)用型”作為培養(yǎng)目標(biāo)，對人才實行專業(yè)的培訓(xùn)，擴大學(xué)生的知識范圍和就業(yè)面，強化專業(yè)方向，增加就業(yè)能力等。具體操作為：（1）所有的知識都以流體動力學(xué)為基礎(chǔ)，開展對不同的發(fā)電方式有相對應(yīng)的課程。在教學(xué)中，應(yīng)該以水力發(fā)電為主，以風(fēng)力發(fā)電為輔；（2）以熱力轉(zhuǎn)換知識為原理，開展火力發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電等課程，以流體機械和熱力機械為主，生物質(zhì)能為輔。在培養(yǎng)過程中，可以大大拓展學(xué)生的知識面，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)不會受到局限，可以為學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)提供更多的機會。這種做法既不會限制學(xué)生對專業(yè)知識的理解能力，也不會影響學(xué)生畢業(yè)之后的就業(yè)選擇。
2.教學(xué)的重點手段就是實踐，在教學(xué)過程中，大學(xué)應(yīng)該完善教學(xué)設(shè)施，引入大量的實驗教材，取消一些無用的課程和科目，根據(jù)社會的需求和學(xué)校的實際情況來開展課程，讓教學(xué)有層次、有方向、有選擇的教學(xué)。避免在教學(xué)過程中出現(xiàn)一些課程重復(fù)、傳授無用知識、實用性不強的現(xiàn)象，如此為之，可以減少學(xué)校的建設(shè)成本。另外，大學(xué)已經(jīng)設(shè)立了很多校外實習(xí)基地，在一些與學(xué)校合作的能源企業(yè)和學(xué)校學(xué)生可以實習(xí)、參觀等。
3.以校外實習(xí)為主要實踐手段。能源與動力專業(yè)的學(xué)生在就業(yè)時，需要有較強的操作和動手能力，課堂上學(xué)習(xí)的知識無法滿足社會對此類人才的需求，所以大學(xué)充分考慮到了這些因素，鼓舞學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中要動手實踐。由于能源和動力專業(yè)作為一個高新專業(yè)，社會對此專業(yè)的辨識度不高，導(dǎo)致學(xué)生在選擇工作過程中的困難比較大，所以，以學(xué)生長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)來看，校外的實習(xí)基地成為讓社會接觸此類專業(yè)學(xué)生的重要手段。另外，校外實習(xí)基地作為學(xué)生就業(yè)的重要渠道，可以讓基地的作用發(fā)揮到更大。校外基地對學(xué)生的重要性不用多說，這也要求基地需要有更完善的管理制度，確保以協(xié)議的方式向其他企業(yè)輸送能源動力類人才。
1.大學(xué)制定了科學(xué)合理的人才培養(yǎng)目標(biāo)，確保學(xué)生要掌握能源轉(zhuǎn)化原理以及設(shè)備運行的基本原理。在傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，一些基礎(chǔ)課程（例如《流體機械原理》、《汽輪機》）作為公共課程，將一些水力發(fā)電、熱力發(fā)電、新能源發(fā)電等教學(xué)模塊作為選修學(xué)分。根據(jù)目前的就業(yè)反饋表明，在加入一些選修模塊之后，學(xué)生選擇工作時，只要不跨出自己專業(yè)的范圍，基本都能找到自己合適的工作。
2.結(jié)合實踐操作和學(xué)習(xí)條件，大學(xué)開展了較多的基礎(chǔ)知識課程，例如《流體機械原理》、《流體力學(xué)》、《液壓傳動與控制》、《泵站工程》等課程，根據(jù)教學(xué)的實際情況和理論講這些基礎(chǔ)課程分為兩個學(xué)期進(jìn)行學(xué)習(xí)，讓這些學(xué)生能系統(tǒng)、有條理的進(jìn)行學(xué)習(xí)，相比之前的一些零散、重復(fù)性較高的課程而言，這種有條理、系統(tǒng)化的教學(xué)成果收益更為明顯。
3.大學(xué)的周邊地區(qū)已經(jīng)有為數(shù)不少的實踐基地，并且已經(jīng)正常運行。目前，大學(xué)已經(jīng)有將近20多個能源與動力類專業(yè)學(xué)生的課外實習(xí)基地，足以讓學(xué)生滿足畢業(yè)要求，這也緩解了我國當(dāng)下大學(xué)生就業(yè)壓力大、能源與動力類學(xué)生就業(yè)困難的問題。
大學(xué)的能源與動力專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率較好，第一屆畢業(yè)生的就業(yè)率已經(jīng)達(dá)到百分之百。在第一屆畢業(yè)生中，有4人繼續(xù)攻讀能源與動力專業(yè)的研究生，其余畢業(yè)生都進(jìn)入了與專業(yè)相關(guān)的企業(yè)。大學(xué)以專業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生回訪等其他方式進(jìn)一步增加與其他公司的交流，確保學(xué)校能與企業(yè)有一個較好的合作關(guān)系，并且根據(jù)大量的回訪表明，我校的此類畢業(yè)生的綜合能力都較強，完全滿足公司和企業(yè)對此類專業(yè)人才的需求。
對能源與動力專業(yè)的學(xué)生，由于培養(yǎng)的方向不同，培養(yǎng)模式和方法則有所不同，包括對熱能動力及控制工程方向?qū)W生的培養(yǎng)、對熱力發(fā)動機和汽車工程方向?qū)W生的培養(yǎng)、對制冷低溫工程與流體機械方向?qū)W生的培養(yǎng)、對水利水電動力工程方向?qū)W生的培養(yǎng)。在高效的教學(xué)過程中，不但要考慮到學(xué)生的就業(yè)，也要考慮到學(xué)生專業(yè)知識的掌握程度，這就要求多要考慮該專業(yè)的共性，一方面要夯實專業(yè)的基礎(chǔ)知識，也要拓展學(xué)生對這類專業(yè)的知識，確保學(xué)生在今后的就業(yè)不受到影響，這樣的學(xué)生在今后才會具有一定的競爭力，容易適應(yīng)社會對能源與動力類人才的需求。
參考文獻(xiàn)：
[1]余萬，陳從平，方子帆，李響，趙美云.大學(xué)“能源與動力工程”專業(yè)培養(yǎng)方案的制訂與完善[j].科教文匯：上旬刊，2014，（6）：60-61.
[2]劉會猛，黃榮華，王兆文，成曉北，葉曉明.強化工程素養(yǎng)著力能力培養(yǎng)——能源動力類專業(yè)教學(xué)模式改革初探[j].科教文匯：上旬刊，2012，（5）：63-64.
[4]韓麗軍.從英漢禮貌的語用對比看中西文化差異[j].河北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報：農(nóng)林教育版，2009，（9）.
能源小論文篇四
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
1.2新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計分析
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，(s1)：36-37.
[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.
[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.
[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.
[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，(10)：44.
能源小論文篇五
汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究
0.引言
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動力技術(shù)
汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的.往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動力技術(shù)
氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動技術(shù)
電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。
3.結(jié)束語
【參考文獻(xiàn)】
[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j].傳感器世界,(07).
[2]李志達(dá),望義熙,周世權(quán).太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,(11).
[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報,2011(02).
[4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社,-3-1.
能源小論文篇六
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日，國家總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，李克強總理強調(diào)，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實國務(wù)院常務(wù)會議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。
能源小論文篇七
摘要：中國是能源使用大國，能源的開采與使用量都較大。能源不僅應(yīng)用在日常生活中，也應(yīng)用于國防與武器設(shè)備中，因此在能源動力企業(yè)中，需要優(yōu)化能源使用效率，通過能源動力的開發(fā)與利用實現(xiàn)能源的綜合性使用。對此，需要從當(dāng)前的能源動力企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀入手，對企業(yè)能源動力管理模式進(jìn)行具體探討，創(chuàng)新管理模式，提高能源動力企業(yè)管理優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞：能源動力;企業(yè);管理模式;創(chuàng)新
中圖分類號：f206
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a
doi：10.15913/.2019.11.046
能源動力工程是能源市場的主要中心，在當(dāng)前能源使用環(huán)境下，可再生能源的開發(fā)與利用是能源動力企業(yè)的發(fā)展核心，其不僅能夠促進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也能夠促進(jìn)國家經(jīng)濟發(fā)展與提高環(huán)境保護的力度。因此在相關(guān)的能源動力企業(yè)中，需要提高企業(yè)管理優(yōu)勢與質(zhì)量，從而實現(xiàn)能源動力企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)展。
1當(dāng)前能源動力企業(yè)管理模式中的不足
能源是國家經(jīng)濟發(fā)展與國家綜合實力的體現(xiàn)，當(dāng)前，能源動力企業(yè)以可再生能源的生產(chǎn)與能源資源的高效利用為主要發(fā)展方向?；诋?dāng)前社會背景與時代特點，能源動力企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢較明顯，但需要做好企業(yè)的經(jīng)營管理，以良好的管理模式開展綜合性的管理工作，增強能源動力企業(yè)的發(fā)展實力。當(dāng)前能源動力企業(yè)的管理模式中，還存在以下不足。
l.l管理模式老套
能源動力企業(yè)的發(fā)展應(yīng)與時代變革、社會發(fā)展相適應(yīng)。中國作為能源使用大國，對能源的需求量較大，需要不斷創(chuàng)新能源獲取方式，提高能源利用率，并致力于新能源的研究，更好地促進(jìn)能源與自然、生態(tài)、社會的平衡性。在這種發(fā)展背景下，能源動力企業(yè)的管理模式只有隨著企業(yè)發(fā)展軌跡進(jìn)行更新與替換，才能夠適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求與現(xiàn)狀。但當(dāng)前部分能源動力企業(yè)的管理模式仍沿用過去的管理制度與內(nèi)容，管理模式的創(chuàng)新力度不足，難以適應(yīng)當(dāng)前企業(yè)的發(fā)展方向與需求，造成企業(yè)內(nèi)部發(fā)展與外部發(fā)展間的不協(xié)調(diào)，不利于企業(yè)管理水平的提高，也影響企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。
管理制度完善度不高。能源動力企業(yè)在隨著社會需求發(fā)展與變化的當(dāng)下，企業(yè)發(fā)展方向也發(fā)生了一定的改變，這使得企業(yè)的內(nèi)部管理工作出現(xiàn)一定的變化，需要及時完善相關(guān)的管理制度。但受到原有制度體系的影響，能源動力企業(yè)的管理制度更新速度與完善度不高。一方面，企業(yè)內(nèi)部管理模式在長期的運行與磨合下已經(jīng)形成了一定的規(guī)范性，制度創(chuàng)新可能引起內(nèi)部管理模式的混亂，因此在這種趨勢下，制度完善的效果較差，制度更新效率也不高。另一方面，企業(yè)管理制度受到多種因素調(diào)控，涉及多項內(nèi)容，一旦制度更新，可能引起多方混亂，因此在管理制度更新與完善過程中需要考量較多的實際因素，對制度影響作出評價后方能使施行制度完善，而這是一個較為長久的過程，在這個過程中企業(yè)管理制度難以實現(xiàn)較快的完善，也就影響了能源動力企業(yè)在這個階段中的發(fā)展歷程。
1.2組織管理機構(gòu)不協(xié)調(diào)
能源動力企業(yè)需要依靠多個組織管理結(jié)構(gòu)共同實現(xiàn)綜合性管理，但當(dāng)前在部分企業(yè)的組織管理機構(gòu)中，常存在交叉管理與多頭管理的問題，造成組織管理機構(gòu)不協(xié)調(diào)。例如在環(huán)境保護部門中，涉及能源動力企業(yè)在運行過程中所產(chǎn)生的環(huán)境影響與環(huán)境檢測等工作，該部門工作內(nèi)容與安全預(yù)警部門工作有一定交叉性。但兩部門間的工作不協(xié)調(diào)、信息交流不暢通時，容易形成交叉管理，造成企業(yè)內(nèi)部管理混亂，極大地影響了企業(yè)發(fā)展。
2企業(yè)能源動力管理模式的創(chuàng)新
能源動力企業(yè)在管理模式上存在一定不足，這可能影響能源動力企業(yè)的管理優(yōu)勢，從而間接影響企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。在新時期，能源動力企業(yè)作為重要的發(fā)展企業(yè)之一，需要及時適應(yīng)社會變革與時代特點，由內(nèi)而外作出改善與提高。因此針對于能源動力企業(yè)現(xiàn)有管理模式中的不足，還需要作出創(chuàng)新與優(yōu)化，不斷提高企業(yè)管理有效性，為企業(yè)發(fā)展提供內(nèi)在動力。
2.1適應(yīng)企業(yè)特點進(jìn)行管理模式創(chuàng)新
能源動力企業(yè)的發(fā)展本身具有一定的特殊性，其作為能源開發(fā)與能源高效利用企業(yè)，在內(nèi)部管理模式上應(yīng)適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展特點與發(fā)展趨勢，不斷根據(jù)企業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行管理模式的創(chuàng)新與優(yōu)化。在能源動力企業(yè)發(fā)展中，管理模式陳舊會影響企業(yè)的運營與發(fā)展，因此需要進(jìn)行管理模式的創(chuàng)新。能源動力企業(yè)管理模式的創(chuàng)新可以從內(nèi)部管理制度、體系與組織結(jié)構(gòu)、人員配置等多個方面人手，借助當(dāng)前具有較強發(fā)展優(yōu)勢的企業(yè)中管理模式進(jìn)行優(yōu)化，取長補短，形成新的管理模式。在新管理模式形成時，需要根據(jù)企業(yè)發(fā)展特點進(jìn)行管理模式的試運行，避免新管理模式與企業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)。
2.2管理制度的完善與優(yōu)化
能源動力企業(yè)在管理模式上的創(chuàng)新必然帶動企業(yè)管理制度的完善與優(yōu)化，制度準(zhǔn)則的完善是企業(yè)發(fā)展的第一步，其能夠根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢進(jìn)行管理制度完善，以制度優(yōu)勢形成企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。在企業(yè)管理制度完善與優(yōu)化中，需要對原有制度準(zhǔn)則中的不足之處進(jìn)行修改與健全，針對性地改善原有制度中的缺陷，提高企業(yè)管理制度的科學(xué)化與標(biāo)準(zhǔn)化。同時，能源動力企業(yè)的管理制度應(yīng)與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)相適應(yīng)，這是由能源動力企業(yè)與國家經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)的特點形成的，在管理制度上需要與國家標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)制度漏洞或制度違法情況，從而提高能源動力企業(yè)的管理有效性，為企業(yè)發(fā)展提供更多動力。
2.3內(nèi)部組織管理機構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一
能源動力企業(yè)的內(nèi)部組織機構(gòu)在管理模式上的混亂化的問題需要得到針對性解決與優(yōu)化。當(dāng)前企業(yè)正朝著新能源開發(fā)與優(yōu)勢能源利用的方向發(fā)展，內(nèi)部組織機構(gòu)需要做好協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同促進(jìn)企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)展。內(nèi)部組織管理機構(gòu)需要解決交叉管理問題，實現(xiàn)信息共享。這是由于能源動力企業(yè)內(nèi)部信息與資源豐富，為了能夠較好地形成有序的管理，需要從組織機構(gòu)的統(tǒng)一化人手，規(guī)范組織機構(gòu)間的工作內(nèi)容與管理層次，實現(xiàn)相關(guān)信息的共享，這樣才能夠減少內(nèi)部信息壁壘問題，也有利于組織結(jié)構(gòu)管理模式的統(tǒng)一。另一方面，內(nèi)部組織機構(gòu)需要進(jìn)行綜合性的管理工作，減少多頭管理帶來的不便，實現(xiàn)分層級管理，在管理要素上進(jìn)行分類，將水平管理與垂直管理進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免管理臃腫。通過對能源動力企業(yè)內(nèi)部組織機構(gòu)管理模式與管理工作的協(xié)調(diào)，能夠提高內(nèi)部管理效率，實現(xiàn)管理模式的創(chuàng)新，為企業(yè)發(fā)展提供積極作用。
3結(jié)語
能源動力企業(yè)的外部發(fā)展規(guī)律與內(nèi)部發(fā)展模式間有一定相關(guān)性，為提高能源動力企業(yè)發(fā)展的有效性，需要從內(nèi)部管理模式人手，提高企業(yè)內(nèi)部管理科學(xué)性。當(dāng)前在部分能源動力企業(yè)中，管理模式還存在老套化的問題，使管理制度與內(nèi)部組織機構(gòu)都難以適應(yīng)企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)展情況與發(fā)展需求，內(nèi)外發(fā)展不協(xié)調(diào)導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展緩慢。為了能夠較好地解決這種問題，還需要創(chuàng)新企業(yè)管理模式，以企業(yè)發(fā)展特點為創(chuàng)新依據(jù)，更新企業(yè)管理制度，協(xié)調(diào)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)管理特點，從而進(jìn)行管理模式的優(yōu)化與升級，促進(jìn)能源動力企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉斌.基于國家能源戰(zhàn)略的我國能源企業(yè)大物流模式研究[d].天津：天津大學(xué)，2013.
[2]趙紅梅.能源企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素及作用機理研究[d].徐州：中國礦業(yè)大學(xué)，2010.
[3]王莉靜.我國企業(yè)生態(tài)化系統(tǒng)及發(fā)展模式研究[d].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)，2010.
能源概論論文3000字
能源與動力工程論文
能源小論文篇八
摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時，汽車對環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動力技術(shù)
混合動力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術(shù)，發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既發(fā)電也驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既驅(qū)動也發(fā)電，由兩個電動機驅(qū)動的驅(qū)動方式。
2.1.1增程式混合動力技術(shù)
增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動機能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術(shù)的缺點也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅(qū)動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續(xù)航，對發(fā)動機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù)
并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機和一個電動機，而且車體內(nèi)的電動機和發(fā)動機都可直接驅(qū)動車輪。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有兩點，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產(chǎn)生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)
混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動機的動力由動力分割機進(jìn)行分割，一部分直接對車輪進(jìn)行驅(qū)動，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機，電動機的使用比例比并聯(lián)式中電動機的使用比例更大。這種動力技術(shù)的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現(xiàn)電動機與發(fā)動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機輸入熱空氣供內(nèi)燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車身設(shè)計節(jié)能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
除了對節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動力技術(shù)
目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發(fā)動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實際的需要由電動機或發(fā)動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場條件下，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。
3.2氫動力技術(shù)
氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現(xiàn)了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機技術(shù)與電池技術(shù)。
下面我們對卡羅拉雙擎進(jìn)行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進(jìn)行 啟動，這時的發(fā)電機不工作，而在加速時，則由發(fā)動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動機燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動機，從而達(dá)到有效延長發(fā)動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會才會有更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]薛雯?；谄囆履茉磁c節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的研究[j]。科技展望，20xx（9）：136.
[2]尤堂勇。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j]?？萍颊搲?，20xx（20）：176.
能源小論文篇九
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
1.2新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計分析
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的
教學(xué)
目標(biāo)設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：36-37.[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.[3]張晉.萊西新能源汽車制造沖擊多個全國“no.1”[n].青島日報，2018-06-25(2).[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“2017全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.[5]張清魯，任錦玲，郭續(xù)娜.新能源趨勢下的職教改革如何“掛擋”起步[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(s1)：59-60.[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.[7]周峰.中職學(xué)校新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的探索[j].汽車維護與修理，2017(12)：19-21.[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.
能源小論文篇十
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、 以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計算時回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進(jìn)行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測歸類，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進(jìn)行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、 廢舊電池容量的衰減
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應(yīng)急電源使用，因為應(yīng)急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進(jìn)行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設(shè)備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
能源小論文篇十一
摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時，汽車對環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
1、現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。
2、節(jié)能技術(shù)研究
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動力技術(shù)
混合動力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術(shù)，發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既發(fā)電也驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既驅(qū)動也發(fā)電，由兩個電動機驅(qū)動的驅(qū)動方式。
2.1.1增程式混合動力技術(shù)
增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動機能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術(shù)的缺點也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅(qū)動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續(xù)航，對發(fā)動機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù)
并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機和一個電動機，而且車體內(nèi)的電動機和發(fā)動機都可直接驅(qū)動車輪。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有兩點，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產(chǎn)生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)
混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動機的動力由動力分割機進(jìn)行分割，一部分直接對車輪進(jìn)行驅(qū)動，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機，電動機的使用比例比并聯(lián)式中電動機的使用比例更大。這種動力技術(shù)的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現(xiàn)電動機與發(fā)動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機輸入熱空氣供內(nèi)燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車身設(shè)計節(jié)能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
3、新能源技術(shù)
除了對節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動力技術(shù)
目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發(fā)動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實際的需要由電動機或發(fā)動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場條件下，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。
3.2氫動力技術(shù)
氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現(xiàn)了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機技術(shù)與電池技術(shù)。
4、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進(jìn)行啟動，這時的發(fā)電機不工作，而在加速時，則由發(fā)動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動機燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動機，從而達(dá)到有效延長發(fā)動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。
5、結(jié)語
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會才會有更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]薛雯.基于汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的研究[j].科技展望，20xx（9）：136.[2]尤堂勇.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技論壇，20xx（20）：176.
能源小論文篇十二
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
關(guān)鍵詞：新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用
社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1新能源汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動力節(jié)能技術(shù)
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究
2.1混合動力汽車的應(yīng)用
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種?；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應(yīng)用
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進(jìn)行充電?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進(jìn)而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應(yīng)用
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx(08):45+47.
能源小論文篇十三
摘要：由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對策。
1、新能源汽車的定義
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時進(jìn)行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下，新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
2、目前我國新能源汽車的發(fā)展背景
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴(yán)格
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
3、我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
4、發(fā)展我國新能源汽車的對策
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)
當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx，20：164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師，20xx，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問題與思考[j].上海節(jié)能，20xx，2：25-28.[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
能源小論文篇十四
能源在現(xiàn)代社會發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。然而，由于能源資源日益減少以及環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，人們面臨著如何合理利用能源、保護環(huán)境的問題。為了進(jìn)一步加深對能源問題的認(rèn)識和解決措施的研究，我參加了一場關(guān)于“能源論文”的學(xué)術(shù)研討會。通過這次研討會，我深刻認(rèn)識到了能源問題的緊迫性和重要性，也為能源問題的解決思路提供了新的啟示。
首先，我從論文中了解到了能源資源逐漸枯竭的現(xiàn)狀。研討會上，有專家指出，傳統(tǒng)能源資源如煤炭、石油等正逐漸耗盡，而且開采和使用過程中也存在著嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。因此，我們需要尋找替代能源。我深思熟慮之后，認(rèn)為可再生能源是未來發(fā)展的主要方向之一。太陽能、風(fēng)能、水能等可再生能源具有較高的開發(fā)利用潛力，同時又沒有對環(huán)境產(chǎn)生污染。通過大力發(fā)展可再生能源，我們能夠在一定程度上解決能源枯竭和環(huán)境污染的問題。
其次，我從論文中了解到了能源消耗與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。研討會上，一位經(jīng)濟學(xué)家指出，能源消耗與國家的經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，能源需求也呈現(xiàn)出逐漸增加的趨勢。然而，過度依賴傳統(tǒng)能源資源的開采和使用，不僅對環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞，也給經(jīng)濟帶來了巨大的負(fù)擔(dān)。因此，我們應(yīng)該尋找經(jīng)濟發(fā)展與能源消耗之間的平衡點。在論文中，我看到了一些國家通過發(fā)展清潔能源、提高能源利用效率等措施，實現(xiàn)了經(jīng)濟和能源之間的良性循環(huán)。這為我們提供了寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)，也讓我對未來能源的發(fā)展充滿了希望。
再次，我從論文中了解到了能源問題的國際合作的重要性。能源問題是全球性的問題，需要各國共同合作來解決。在研討會上，一位外交官強調(diào)了國際合作的必要性。通過國際合作，各國共同面對能源問題，分享技術(shù)和經(jīng)驗，推動能源領(lǐng)域的發(fā)展。在論文中，我看到了一些國際組織如聯(lián)合國、世界銀行等在能源問題上的努力和成果，給我留下了深刻的印象。我深信，只有通過國際合作，我們才能夠更好地解決能源問題，并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
最后，我從論文中了解到了能源問題與個人行為的關(guān)系。能源問題不是一項大規(guī)模工程能夠解決的，也需要每個人從自己做起。在研討會上，有研究人員指出，每個人的能源消耗習(xí)慣和行為習(xí)慣對整個社會的能源消耗量有著直接影響。通過改變個人的行為，如節(jié)約用電、減少碳排放等，我們能夠在保持生活質(zhì)量的同時，為能源問題作出貢獻(xiàn)。在論文中，我看到了一些案例研究，探討了個人行為對能源問題的影響。這讓我深刻認(rèn)識到了每個人都能為能源問題做出貢獻(xiàn)的重要性，也激發(fā)了我在個人生活中積極行動的決心。
通過這次研討會，我不僅對能源問題有了更深刻的了解，也為解決能源問題的措施提供了新的思路。我將更加關(guān)注可再生能源的開發(fā)利用，同時也會在日常生活中改變個人行為，為能源問題作出自己的貢獻(xiàn)。我相信，只有通過全社會的共同努力，我們才能夠解決能源問題，創(chuàng)造一個更加可持續(xù)發(fā)展的未來。
能源小論文篇一
·淺論柴油機共軌技術(shù)研究及發(fā)展前景
·新農(nóng)村建設(shè)與生物質(zhì)能(新能源概論論文)
·我國平板太陽能熱水器鍍膜技術(shù)淺探
·選修論文-有色金屬行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀與戰(zhàn)略
·高溫輻射溫度計激光能量校準(zhǔn)方法探討
·淺談能源經(jīng)濟發(fā)展過程中的政策因素
·次高層建筑二次增壓供水方案探析
·高濃度含氟含油污水治理
能源小論文篇二
摘要：節(jié)能環(huán)保的國際發(fā)展大趨勢對汽車行業(yè)的影響，新能源汽車的國內(nèi)外研究
現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵字：新能源汽車混合動力汽車電動汽車氫動力汽車太陽能汽車
近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計到了2050年世界石油將會用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。
一、分類
（一）、混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點在于需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰。
（二）、純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題。
（三）、燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。
（四）、生物乙醇汽車
顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。
（五）、太陽能汽車
太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的`光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團對此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。
二、各國政策與發(fā)展速度
（一）、中國
中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，對新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。
（二）、美國
早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個《總體技術(shù)措施計劃》，計劃在把美國的汽車油耗降低1/3，從那時起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
（三）、日本
早在1965年，日本就開始研究電動車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。
（四）、歐盟
歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。
（五）、其他國家和地區(qū)
車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。
三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場情況
（一）、長春一汽
長春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運營體系，使新能源汽車在性能價格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從a00級到c級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。
（二）、東風(fēng)汽車集團
東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在11月5日，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上，東風(fēng)集團就有十款新能源車亮相展覽會，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至20，東風(fēng)汽車中重混合動力汽車保有量達(dá)到10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到，東風(fēng)新能源汽車市場保有量達(dá)到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。
（三）、上海汽車集團
作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一。在20上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實力由此可見。在下一個五年發(fā)展期，上汽將推動新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國家“25城千車”計劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼，第二個階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國a123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團在上海世博會上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為主要動力來源，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。
（四）、吉利汽車
吉利汽車集團是中國十大汽車集團之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海內(nèi)外。在年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表示這兩種車型就會上市。至于太陽能汽車，吉利在20就推出了其首款太陽能汽車——ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。
能源小論文篇三
摘要：隨著社會的發(fā)展，能源問題成為人類目前最需要解決的問題。為滿足社會對能源動力類人才的需求，各高校開展的相關(guān)專業(yè)受到越來越多的重視，各高校的競爭力也越來越大，如何更好的對此類課程進(jìn)行教學(xué)，并且如何確保學(xué)生在選擇能源動力類專業(yè)的分支課程中依舊能掌握相關(guān)知識，確保學(xué)生以后的畢業(yè)選擇問題，成了各位老師工作中的重中之重。
關(guān)鍵詞：能源；動力；教學(xué)；改革
能源是一個國家的經(jīng)濟動脈，每個國家的發(fā)展都離不開能源，可以說掌握能源的國家就掌握了話語權(quán)，這句話足以證明能源對現(xiàn)今社會的影響。為保障我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，高校課程加入了新的專業(yè)，就是能源動力類專業(yè)。該專業(yè)就是為了向從事能源動力類的開發(fā)和利用輸送專業(yè)人才。
在一些西部國家，機械工程專業(yè)包括能源動力類專業(yè)，并且能源動力專業(yè)不作為一個單獨的專業(yè)，而是作為機械工程的一個分支，西部國家稱為熱流科學(xué)或者能量系統(tǒng)。美國的一些頂尖高校將機械工程的教學(xué)和研究范圍覆蓋了全國本科教材的機械類和能動類，如此為之，就將能源動力的范圍和領(lǐng)域擴大。新能源的開發(fā)和使用要優(yōu)于傳統(tǒng)能源的開發(fā)和使用的，傳統(tǒng)能源的總量是有限的，并且使用之后會對大氣造成嚴(yán)重的污染，不僅不利于可持續(xù)發(fā)展方針，也嚴(yán)重影響全球的環(huán)境。另外，傳統(tǒng)能源引起的戰(zhàn)爭問題已經(jīng)受到強烈的反響，部門國家借以能源問題發(fā)動戰(zhàn)爭，百萬民眾苦不堪言，許多家庭因此不完整。
我國對能源動力類的教育起步較晚，于20世紀(jì)50年代才有了雛形。受蘇聯(lián)教育的影響，我國將能源動力分為10個三級專業(yè)，隨后經(jīng)過三次修訂，最終將這10個專業(yè)合并為一個專業(yè)，即能源動力類專業(yè)。合并之后，擴大了能源動力類的覆蓋范圍。在實際教學(xué)過程中，要求此類專業(yè)的學(xué)生能掌握有關(guān)動力工程和工程熱物理的基本理論，學(xué)習(xí)有關(guān)能量轉(zhuǎn)換和利用的基本方法，掌握對一些設(shè)備的運行、操作、研究的能力。當(dāng)然，教育的目的并不僅僅是為了滿足此類專業(yè)的需求，更重要的是結(jié)合實際情況和自己的能力，根據(jù)科學(xué)的方法來有方向性的培養(yǎng)人才。經(jīng)過多年大量的研究結(jié)果表明，雖然我國對新能源的利用和發(fā)展的速度驚人，但是目前我國在能源動力類專業(yè)的人才培養(yǎng)上依舊有不足，以大學(xué)為例，以下將詳細(xì)闡述：
（一）專業(yè)的劃分較為詳細(xì)
目前，部分高校對能源專業(yè)的劃分較為詳細(xì)，例如潮汐發(fā)電、火力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，在教學(xué)時都對這些不同的發(fā)電方式進(jìn)行分別教學(xué)，這種教學(xué)方法雖然能將所學(xué)專業(yè)的知識充分精通，但是極大的限制了學(xué)生的選擇性，不利于學(xué)生對有關(guān)能源動力專業(yè)類知識的拓展。并且在以后就業(yè)選擇方面會有很多的限制，不利于此類人才的發(fā)展。
（二）人才定位不明確
經(jīng)過大量的研究表明，我國對能動人才的需求方面大多數(shù)是設(shè)備進(jìn)行運營、負(fù)責(zé)維修與管理的人才，同時也對研究此類專業(yè)的人才比較缺少，但是能源與動力專業(yè)的實際應(yīng)用要強于理論知識，這就需要具有高能力的實用性人才承擔(dān)大梁。由于這種實際情況的出現(xiàn)，大多數(shù)“985”和“211”高校此類人才的教育方向就是向?qū)嵱眯匀瞬艁磉M(jìn)行培養(yǎng)的。這種培養(yǎng)方向已經(jīng)成為各高校的特色以及優(yōu)勢。
1.在培養(yǎng)人才方面，以“高素質(zhì)、高能力、應(yīng)用型”作為培養(yǎng)目標(biāo)，對人才實行專業(yè)的培訓(xùn)，擴大學(xué)生的知識范圍和就業(yè)面，強化專業(yè)方向，增加就業(yè)能力等。具體操作為：（1）所有的知識都以流體動力學(xué)為基礎(chǔ)，開展對不同的發(fā)電方式有相對應(yīng)的課程。在教學(xué)中，應(yīng)該以水力發(fā)電為主，以風(fēng)力發(fā)電為輔；（2）以熱力轉(zhuǎn)換知識為原理，開展火力發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電等課程，以流體機械和熱力機械為主，生物質(zhì)能為輔。在培養(yǎng)過程中，可以大大拓展學(xué)生的知識面，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)不會受到局限，可以為學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)提供更多的機會。這種做法既不會限制學(xué)生對專業(yè)知識的理解能力，也不會影響學(xué)生畢業(yè)之后的就業(yè)選擇。
2.教學(xué)的重點手段就是實踐，在教學(xué)過程中，大學(xué)應(yīng)該完善教學(xué)設(shè)施，引入大量的實驗教材，取消一些無用的課程和科目，根據(jù)社會的需求和學(xué)校的實際情況來開展課程，讓教學(xué)有層次、有方向、有選擇的教學(xué)。避免在教學(xué)過程中出現(xiàn)一些課程重復(fù)、傳授無用知識、實用性不強的現(xiàn)象，如此為之，可以減少學(xué)校的建設(shè)成本。另外，大學(xué)已經(jīng)設(shè)立了很多校外實習(xí)基地，在一些與學(xué)校合作的能源企業(yè)和學(xué)校學(xué)生可以實習(xí)、參觀等。
3.以校外實習(xí)為主要實踐手段。能源與動力專業(yè)的學(xué)生在就業(yè)時，需要有較強的操作和動手能力，課堂上學(xué)習(xí)的知識無法滿足社會對此類人才的需求，所以大學(xué)充分考慮到了這些因素，鼓舞學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中要動手實踐。由于能源和動力專業(yè)作為一個高新專業(yè)，社會對此專業(yè)的辨識度不高，導(dǎo)致學(xué)生在選擇工作過程中的困難比較大，所以，以學(xué)生長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)來看，校外的實習(xí)基地成為讓社會接觸此類專業(yè)學(xué)生的重要手段。另外，校外實習(xí)基地作為學(xué)生就業(yè)的重要渠道，可以讓基地的作用發(fā)揮到更大。校外基地對學(xué)生的重要性不用多說，這也要求基地需要有更完善的管理制度，確保以協(xié)議的方式向其他企業(yè)輸送能源動力類人才。
1.大學(xué)制定了科學(xué)合理的人才培養(yǎng)目標(biāo)，確保學(xué)生要掌握能源轉(zhuǎn)化原理以及設(shè)備運行的基本原理。在傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，一些基礎(chǔ)課程（例如《流體機械原理》、《汽輪機》）作為公共課程，將一些水力發(fā)電、熱力發(fā)電、新能源發(fā)電等教學(xué)模塊作為選修學(xué)分。根據(jù)目前的就業(yè)反饋表明，在加入一些選修模塊之后，學(xué)生選擇工作時，只要不跨出自己專業(yè)的范圍，基本都能找到自己合適的工作。
2.結(jié)合實踐操作和學(xué)習(xí)條件，大學(xué)開展了較多的基礎(chǔ)知識課程，例如《流體機械原理》、《流體力學(xué)》、《液壓傳動與控制》、《泵站工程》等課程，根據(jù)教學(xué)的實際情況和理論講這些基礎(chǔ)課程分為兩個學(xué)期進(jìn)行學(xué)習(xí)，讓這些學(xué)生能系統(tǒng)、有條理的進(jìn)行學(xué)習(xí)，相比之前的一些零散、重復(fù)性較高的課程而言，這種有條理、系統(tǒng)化的教學(xué)成果收益更為明顯。
3.大學(xué)的周邊地區(qū)已經(jīng)有為數(shù)不少的實踐基地，并且已經(jīng)正常運行。目前，大學(xué)已經(jīng)有將近20多個能源與動力類專業(yè)學(xué)生的課外實習(xí)基地，足以讓學(xué)生滿足畢業(yè)要求，這也緩解了我國當(dāng)下大學(xué)生就業(yè)壓力大、能源與動力類學(xué)生就業(yè)困難的問題。
大學(xué)的能源與動力專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率較好，第一屆畢業(yè)生的就業(yè)率已經(jīng)達(dá)到百分之百。在第一屆畢業(yè)生中，有4人繼續(xù)攻讀能源與動力專業(yè)的研究生，其余畢業(yè)生都進(jìn)入了與專業(yè)相關(guān)的企業(yè)。大學(xué)以專業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生回訪等其他方式進(jìn)一步增加與其他公司的交流，確保學(xué)校能與企業(yè)有一個較好的合作關(guān)系，并且根據(jù)大量的回訪表明，我校的此類畢業(yè)生的綜合能力都較強，完全滿足公司和企業(yè)對此類專業(yè)人才的需求。
對能源與動力專業(yè)的學(xué)生，由于培養(yǎng)的方向不同，培養(yǎng)模式和方法則有所不同，包括對熱能動力及控制工程方向?qū)W生的培養(yǎng)、對熱力發(fā)動機和汽車工程方向?qū)W生的培養(yǎng)、對制冷低溫工程與流體機械方向?qū)W生的培養(yǎng)、對水利水電動力工程方向?qū)W生的培養(yǎng)。在高效的教學(xué)過程中，不但要考慮到學(xué)生的就業(yè)，也要考慮到學(xué)生專業(yè)知識的掌握程度，這就要求多要考慮該專業(yè)的共性，一方面要夯實專業(yè)的基礎(chǔ)知識，也要拓展學(xué)生對這類專業(yè)的知識，確保學(xué)生在今后的就業(yè)不受到影響，這樣的學(xué)生在今后才會具有一定的競爭力，容易適應(yīng)社會對能源與動力類人才的需求。
參考文獻(xiàn)：
[1]余萬，陳從平，方子帆，李響，趙美云.大學(xué)“能源與動力工程”專業(yè)培養(yǎng)方案的制訂與完善[j].科教文匯：上旬刊，2014，（6）：60-61.
[2]劉會猛，黃榮華，王兆文，成曉北，葉曉明.強化工程素養(yǎng)著力能力培養(yǎng)——能源動力類專業(yè)教學(xué)模式改革初探[j].科教文匯：上旬刊，2012，（5）：63-64.
[4]韓麗軍.從英漢禮貌的語用對比看中西文化差異[j].河北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報：農(nóng)林教育版，2009，（9）.
能源小論文篇四
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
1.2新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計分析
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，(s1)：36-37.
[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.
[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.
[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.
[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，(10)：44.
能源小論文篇五
汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究
0.引言
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動力技術(shù)
汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的.往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動力技術(shù)
氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動技術(shù)
電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。
3.結(jié)束語
【參考文獻(xiàn)】
[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j].傳感器世界,(07).
[2]李志達(dá),望義熙,周世權(quán).太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,(11).
[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報,2011(02).
[4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社,-3-1.
能源小論文篇六
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日，國家總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，李克強總理強調(diào)，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實國務(wù)院常務(wù)會議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。
能源小論文篇七
摘要：中國是能源使用大國，能源的開采與使用量都較大。能源不僅應(yīng)用在日常生活中，也應(yīng)用于國防與武器設(shè)備中，因此在能源動力企業(yè)中，需要優(yōu)化能源使用效率，通過能源動力的開發(fā)與利用實現(xiàn)能源的綜合性使用。對此，需要從當(dāng)前的能源動力企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀入手，對企業(yè)能源動力管理模式進(jìn)行具體探討，創(chuàng)新管理模式，提高能源動力企業(yè)管理優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞：能源動力;企業(yè);管理模式;創(chuàng)新
中圖分類號：f206
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a
doi：10.15913/.2019.11.046
能源動力工程是能源市場的主要中心，在當(dāng)前能源使用環(huán)境下，可再生能源的開發(fā)與利用是能源動力企業(yè)的發(fā)展核心，其不僅能夠促進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也能夠促進(jìn)國家經(jīng)濟發(fā)展與提高環(huán)境保護的力度。因此在相關(guān)的能源動力企業(yè)中，需要提高企業(yè)管理優(yōu)勢與質(zhì)量，從而實現(xiàn)能源動力企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)展。
1當(dāng)前能源動力企業(yè)管理模式中的不足
能源是國家經(jīng)濟發(fā)展與國家綜合實力的體現(xiàn)，當(dāng)前，能源動力企業(yè)以可再生能源的生產(chǎn)與能源資源的高效利用為主要發(fā)展方向?；诋?dāng)前社會背景與時代特點，能源動力企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢較明顯，但需要做好企業(yè)的經(jīng)營管理，以良好的管理模式開展綜合性的管理工作，增強能源動力企業(yè)的發(fā)展實力。當(dāng)前能源動力企業(yè)的管理模式中，還存在以下不足。
l.l管理模式老套
能源動力企業(yè)的發(fā)展應(yīng)與時代變革、社會發(fā)展相適應(yīng)。中國作為能源使用大國，對能源的需求量較大，需要不斷創(chuàng)新能源獲取方式，提高能源利用率，并致力于新能源的研究，更好地促進(jìn)能源與自然、生態(tài)、社會的平衡性。在這種發(fā)展背景下，能源動力企業(yè)的管理模式只有隨著企業(yè)發(fā)展軌跡進(jìn)行更新與替換，才能夠適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求與現(xiàn)狀。但當(dāng)前部分能源動力企業(yè)的管理模式仍沿用過去的管理制度與內(nèi)容，管理模式的創(chuàng)新力度不足，難以適應(yīng)當(dāng)前企業(yè)的發(fā)展方向與需求，造成企業(yè)內(nèi)部發(fā)展與外部發(fā)展間的不協(xié)調(diào)，不利于企業(yè)管理水平的提高，也影響企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。
管理制度完善度不高。能源動力企業(yè)在隨著社會需求發(fā)展與變化的當(dāng)下，企業(yè)發(fā)展方向也發(fā)生了一定的改變，這使得企業(yè)的內(nèi)部管理工作出現(xiàn)一定的變化，需要及時完善相關(guān)的管理制度。但受到原有制度體系的影響，能源動力企業(yè)的管理制度更新速度與完善度不高。一方面，企業(yè)內(nèi)部管理模式在長期的運行與磨合下已經(jīng)形成了一定的規(guī)范性，制度創(chuàng)新可能引起內(nèi)部管理模式的混亂，因此在這種趨勢下，制度完善的效果較差，制度更新效率也不高。另一方面，企業(yè)管理制度受到多種因素調(diào)控，涉及多項內(nèi)容，一旦制度更新，可能引起多方混亂，因此在管理制度更新與完善過程中需要考量較多的實際因素，對制度影響作出評價后方能使施行制度完善，而這是一個較為長久的過程，在這個過程中企業(yè)管理制度難以實現(xiàn)較快的完善，也就影響了能源動力企業(yè)在這個階段中的發(fā)展歷程。
1.2組織管理機構(gòu)不協(xié)調(diào)
能源動力企業(yè)需要依靠多個組織管理結(jié)構(gòu)共同實現(xiàn)綜合性管理，但當(dāng)前在部分企業(yè)的組織管理機構(gòu)中，常存在交叉管理與多頭管理的問題，造成組織管理機構(gòu)不協(xié)調(diào)。例如在環(huán)境保護部門中，涉及能源動力企業(yè)在運行過程中所產(chǎn)生的環(huán)境影響與環(huán)境檢測等工作，該部門工作內(nèi)容與安全預(yù)警部門工作有一定交叉性。但兩部門間的工作不協(xié)調(diào)、信息交流不暢通時，容易形成交叉管理，造成企業(yè)內(nèi)部管理混亂，極大地影響了企業(yè)發(fā)展。
2企業(yè)能源動力管理模式的創(chuàng)新
能源動力企業(yè)在管理模式上存在一定不足，這可能影響能源動力企業(yè)的管理優(yōu)勢，從而間接影響企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。在新時期，能源動力企業(yè)作為重要的發(fā)展企業(yè)之一，需要及時適應(yīng)社會變革與時代特點，由內(nèi)而外作出改善與提高。因此針對于能源動力企業(yè)現(xiàn)有管理模式中的不足，還需要作出創(chuàng)新與優(yōu)化，不斷提高企業(yè)管理有效性，為企業(yè)發(fā)展提供內(nèi)在動力。
2.1適應(yīng)企業(yè)特點進(jìn)行管理模式創(chuàng)新
能源動力企業(yè)的發(fā)展本身具有一定的特殊性，其作為能源開發(fā)與能源高效利用企業(yè)，在內(nèi)部管理模式上應(yīng)適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展特點與發(fā)展趨勢，不斷根據(jù)企業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行管理模式的創(chuàng)新與優(yōu)化。在能源動力企業(yè)發(fā)展中，管理模式陳舊會影響企業(yè)的運營與發(fā)展，因此需要進(jìn)行管理模式的創(chuàng)新。能源動力企業(yè)管理模式的創(chuàng)新可以從內(nèi)部管理制度、體系與組織結(jié)構(gòu)、人員配置等多個方面人手，借助當(dāng)前具有較強發(fā)展優(yōu)勢的企業(yè)中管理模式進(jìn)行優(yōu)化，取長補短，形成新的管理模式。在新管理模式形成時，需要根據(jù)企業(yè)發(fā)展特點進(jìn)行管理模式的試運行，避免新管理模式與企業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)。
2.2管理制度的完善與優(yōu)化
能源動力企業(yè)在管理模式上的創(chuàng)新必然帶動企業(yè)管理制度的完善與優(yōu)化，制度準(zhǔn)則的完善是企業(yè)發(fā)展的第一步，其能夠根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢進(jìn)行管理制度完善，以制度優(yōu)勢形成企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。在企業(yè)管理制度完善與優(yōu)化中，需要對原有制度準(zhǔn)則中的不足之處進(jìn)行修改與健全，針對性地改善原有制度中的缺陷，提高企業(yè)管理制度的科學(xué)化與標(biāo)準(zhǔn)化。同時，能源動力企業(yè)的管理制度應(yīng)與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)相適應(yīng)，這是由能源動力企業(yè)與國家經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)的特點形成的，在管理制度上需要與國家標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)制度漏洞或制度違法情況，從而提高能源動力企業(yè)的管理有效性，為企業(yè)發(fā)展提供更多動力。
2.3內(nèi)部組織管理機構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一
能源動力企業(yè)的內(nèi)部組織機構(gòu)在管理模式上的混亂化的問題需要得到針對性解決與優(yōu)化。當(dāng)前企業(yè)正朝著新能源開發(fā)與優(yōu)勢能源利用的方向發(fā)展，內(nèi)部組織機構(gòu)需要做好協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同促進(jìn)企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)展。內(nèi)部組織管理機構(gòu)需要解決交叉管理問題，實現(xiàn)信息共享。這是由于能源動力企業(yè)內(nèi)部信息與資源豐富，為了能夠較好地形成有序的管理，需要從組織機構(gòu)的統(tǒng)一化人手，規(guī)范組織機構(gòu)間的工作內(nèi)容與管理層次，實現(xiàn)相關(guān)信息的共享，這樣才能夠減少內(nèi)部信息壁壘問題，也有利于組織結(jié)構(gòu)管理模式的統(tǒng)一。另一方面，內(nèi)部組織機構(gòu)需要進(jìn)行綜合性的管理工作，減少多頭管理帶來的不便，實現(xiàn)分層級管理，在管理要素上進(jìn)行分類，將水平管理與垂直管理進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免管理臃腫。通過對能源動力企業(yè)內(nèi)部組織機構(gòu)管理模式與管理工作的協(xié)調(diào)，能夠提高內(nèi)部管理效率，實現(xiàn)管理模式的創(chuàng)新，為企業(yè)發(fā)展提供積極作用。
3結(jié)語
能源動力企業(yè)的外部發(fā)展規(guī)律與內(nèi)部發(fā)展模式間有一定相關(guān)性，為提高能源動力企業(yè)發(fā)展的有效性，需要從內(nèi)部管理模式人手，提高企業(yè)內(nèi)部管理科學(xué)性。當(dāng)前在部分能源動力企業(yè)中，管理模式還存在老套化的問題，使管理制度與內(nèi)部組織機構(gòu)都難以適應(yīng)企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)展情況與發(fā)展需求，內(nèi)外發(fā)展不協(xié)調(diào)導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展緩慢。為了能夠較好地解決這種問題，還需要創(chuàng)新企業(yè)管理模式，以企業(yè)發(fā)展特點為創(chuàng)新依據(jù)，更新企業(yè)管理制度，協(xié)調(diào)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)管理特點，從而進(jìn)行管理模式的優(yōu)化與升級，促進(jìn)能源動力企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉斌.基于國家能源戰(zhàn)略的我國能源企業(yè)大物流模式研究[d].天津：天津大學(xué)，2013.
[2]趙紅梅.能源企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素及作用機理研究[d].徐州：中國礦業(yè)大學(xué)，2010.
[3]王莉靜.我國企業(yè)生態(tài)化系統(tǒng)及發(fā)展模式研究[d].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)，2010.
能源概論論文3000字
能源與動力工程論文
能源小論文篇八
摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時，汽車對環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動力技術(shù)
混合動力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術(shù)，發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既發(fā)電也驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既驅(qū)動也發(fā)電，由兩個電動機驅(qū)動的驅(qū)動方式。
2.1.1增程式混合動力技術(shù)
增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動機能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術(shù)的缺點也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅(qū)動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續(xù)航，對發(fā)動機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù)
并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機和一個電動機，而且車體內(nèi)的電動機和發(fā)動機都可直接驅(qū)動車輪。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有兩點，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產(chǎn)生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)
混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動機的動力由動力分割機進(jìn)行分割，一部分直接對車輪進(jìn)行驅(qū)動，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機，電動機的使用比例比并聯(lián)式中電動機的使用比例更大。這種動力技術(shù)的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現(xiàn)電動機與發(fā)動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機輸入熱空氣供內(nèi)燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車身設(shè)計節(jié)能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
除了對節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動力技術(shù)
目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發(fā)動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實際的需要由電動機或發(fā)動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場條件下，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。
3.2氫動力技術(shù)
氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現(xiàn)了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機技術(shù)與電池技術(shù)。
下面我們對卡羅拉雙擎進(jìn)行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進(jìn)行 啟動，這時的發(fā)電機不工作，而在加速時，則由發(fā)動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動機燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動機，從而達(dá)到有效延長發(fā)動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會才會有更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]薛雯?；谄囆履茉磁c節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的研究[j]。科技展望，20xx（9）：136.
[2]尤堂勇。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j]?？萍颊搲?，20xx（20）：176.
能源小論文篇九
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
1.2新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計分析
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的
教學(xué)
目標(biāo)設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：36-37.[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.[3]張晉.萊西新能源汽車制造沖擊多個全國“no.1”[n].青島日報，2018-06-25(2).[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“2017全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.[5]張清魯，任錦玲，郭續(xù)娜.新能源趨勢下的職教改革如何“掛擋”起步[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(s1)：59-60.[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.[7]周峰.中職學(xué)校新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的探索[j].汽車維護與修理，2017(12)：19-21.[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.
能源小論文篇十
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、 以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計算時回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進(jìn)行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測歸類，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進(jìn)行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、 廢舊電池容量的衰減
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應(yīng)急電源使用，因為應(yīng)急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進(jìn)行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設(shè)備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
能源小論文篇十一
摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時，汽車對環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
1、現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。
2、節(jié)能技術(shù)研究
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動力技術(shù)
混合動力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術(shù)，發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既發(fā)電也驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既驅(qū)動也發(fā)電，由兩個電動機驅(qū)動的驅(qū)動方式。
2.1.1增程式混合動力技術(shù)
增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動機能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術(shù)的缺點也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅(qū)動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續(xù)航，對發(fā)動機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù)
并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機和一個電動機，而且車體內(nèi)的電動機和發(fā)動機都可直接驅(qū)動車輪。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有兩點，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產(chǎn)生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)
混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動機的動力由動力分割機進(jìn)行分割，一部分直接對車輪進(jìn)行驅(qū)動，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機，電動機的使用比例比并聯(lián)式中電動機的使用比例更大。這種動力技術(shù)的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現(xiàn)電動機與發(fā)動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機輸入熱空氣供內(nèi)燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車身設(shè)計節(jié)能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
3、新能源技術(shù)
除了對節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動力技術(shù)
目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發(fā)動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實際的需要由電動機或發(fā)動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場條件下，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。
3.2氫動力技術(shù)
氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現(xiàn)了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機技術(shù)與電池技術(shù)。
4、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進(jìn)行啟動，這時的發(fā)電機不工作，而在加速時，則由發(fā)動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動機燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動機，從而達(dá)到有效延長發(fā)動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。
5、結(jié)語
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會才會有更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]薛雯.基于汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的研究[j].科技展望，20xx（9）：136.[2]尤堂勇.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技論壇，20xx（20）：176.
能源小論文篇十二
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
關(guān)鍵詞：新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用
社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1新能源汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動力節(jié)能技術(shù)
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究
2.1混合動力汽車的應(yīng)用
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種?；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應(yīng)用
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進(jìn)行充電?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進(jìn)而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應(yīng)用
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx(08):45+47.
能源小論文篇十三
摘要：由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對策。
1、新能源汽車的定義
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時進(jìn)行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下，新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
2、目前我國新能源汽車的發(fā)展背景
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴(yán)格
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
3、我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
4、發(fā)展我國新能源汽車的對策
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)
當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx，20：164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師，20xx，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問題與思考[j].上海節(jié)能，20xx，2：25-28.[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
能源小論文篇十四
能源在現(xiàn)代社會發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。然而，由于能源資源日益減少以及環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，人們面臨著如何合理利用能源、保護環(huán)境的問題。為了進(jìn)一步加深對能源問題的認(rèn)識和解決措施的研究，我參加了一場關(guān)于“能源論文”的學(xué)術(shù)研討會。通過這次研討會，我深刻認(rèn)識到了能源問題的緊迫性和重要性，也為能源問題的解決思路提供了新的啟示。
首先，我從論文中了解到了能源資源逐漸枯竭的現(xiàn)狀。研討會上，有專家指出，傳統(tǒng)能源資源如煤炭、石油等正逐漸耗盡，而且開采和使用過程中也存在著嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。因此，我們需要尋找替代能源。我深思熟慮之后，認(rèn)為可再生能源是未來發(fā)展的主要方向之一。太陽能、風(fēng)能、水能等可再生能源具有較高的開發(fā)利用潛力，同時又沒有對環(huán)境產(chǎn)生污染。通過大力發(fā)展可再生能源，我們能夠在一定程度上解決能源枯竭和環(huán)境污染的問題。
其次，我從論文中了解到了能源消耗與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。研討會上，一位經(jīng)濟學(xué)家指出，能源消耗與國家的經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，能源需求也呈現(xiàn)出逐漸增加的趨勢。然而，過度依賴傳統(tǒng)能源資源的開采和使用，不僅對環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞，也給經(jīng)濟帶來了巨大的負(fù)擔(dān)。因此，我們應(yīng)該尋找經(jīng)濟發(fā)展與能源消耗之間的平衡點。在論文中，我看到了一些國家通過發(fā)展清潔能源、提高能源利用效率等措施，實現(xiàn)了經(jīng)濟和能源之間的良性循環(huán)。這為我們提供了寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)，也讓我對未來能源的發(fā)展充滿了希望。
再次，我從論文中了解到了能源問題的國際合作的重要性。能源問題是全球性的問題，需要各國共同合作來解決。在研討會上，一位外交官強調(diào)了國際合作的必要性。通過國際合作，各國共同面對能源問題，分享技術(shù)和經(jīng)驗，推動能源領(lǐng)域的發(fā)展。在論文中，我看到了一些國際組織如聯(lián)合國、世界銀行等在能源問題上的努力和成果，給我留下了深刻的印象。我深信，只有通過國際合作，我們才能夠更好地解決能源問題，并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
最后，我從論文中了解到了能源問題與個人行為的關(guān)系。能源問題不是一項大規(guī)模工程能夠解決的，也需要每個人從自己做起。在研討會上，有研究人員指出，每個人的能源消耗習(xí)慣和行為習(xí)慣對整個社會的能源消耗量有著直接影響。通過改變個人的行為，如節(jié)約用電、減少碳排放等，我們能夠在保持生活質(zhì)量的同時，為能源問題作出貢獻(xiàn)。在論文中，我看到了一些案例研究，探討了個人行為對能源問題的影響。這讓我深刻認(rèn)識到了每個人都能為能源問題做出貢獻(xiàn)的重要性，也激發(fā)了我在個人生活中積極行動的決心。
通過這次研討會，我不僅對能源問題有了更深刻的了解，也為解決能源問題的措施提供了新的思路。我將更加關(guān)注可再生能源的開發(fā)利用，同時也會在日常生活中改變個人行為，為能源問題作出自己的貢獻(xiàn)。我相信，只有通過全社會的共同努力，我們才能夠解決能源問題，創(chuàng)造一個更加可持續(xù)發(fā)展的未來。