報(bào)告的內(nèi)容要求客觀真實(shí)、準(zhǔn)確詳盡，能夠給讀者提供充分的信息支持。一個(gè)好的報(bào)告應(yīng)該具備清晰的結(jié)構(gòu)，包括引言、正文和總結(jié)等部分，以確保信息傳達(dá)的連貫性和完整性。小編為大家精選了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文，希望能對大家的寫作有所幫助。
道路識圖報(bào)告篇一
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車進(jìn)入家庭的步伐也逐漸加快。據(jù)靖遠(yuǎn)縣車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，20xx年至20xx年，靖遠(yuǎn)縣包括私車、公車（含公交車、出租車）在內(nèi)的民用汽車保有量較以往有較大漲幅。
（一）大幅增加的購車量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購車數(shù)量在不斷擴(kuò)大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城鄉(xiāng)交通嚴(yán)重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風(fēng)購車對縣區(qū)的道路交通和城鄉(xiāng)規(guī)劃提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，平均每年新增汽車近千輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路拓寬的速度。
（二）城鄉(xiāng)道路規(guī)劃不合理。呈“y“字形的靖遠(yuǎn)城區(qū)在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠(yuǎn)老城區(qū)，集中了靖遠(yuǎn)大部分居民，屬于靖遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)最先發(fā)展區(qū)域。該區(qū)域地形狹長，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數(shù)的人流與車流，城鄉(xiāng)建設(shè)嚴(yán)重飽和，城鄉(xiāng)服務(wù)設(shè)施迫于交通和人流壓力，處于超負(fù)荷運(yùn)載狀態(tài)。靖遠(yuǎn)城區(qū)總面積為10平方公里，中心城區(qū)面積不足5平方公里。城區(qū)總?cè)丝诮咏?萬人，人口較密。每天上下班時(shí)間和節(jié)假日為交通壓力較大的時(shí)刻，特別是在鐘鼓樓和意大利風(fēng)情街路口附近，車流量甚至可達(dá)到每分鐘數(shù)百余輛。靖遠(yuǎn)街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區(qū)大部分街道為兩車道，通行能力嚴(yán)重不足，特殊的城鄉(xiāng)地理?xiàng)l件與汽車擁有量爆發(fā)性增長的矛盾，形成了城鄉(xiāng)交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，游人云集，中心街道又缺少大型停車場，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。
（三）城鄉(xiāng)交通配套設(shè)施不健全。停車場建設(shè)和管理滯后，每天有近千輛車只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規(guī)劃的原由，城鄉(xiāng)中心地段道路狹窄，運(yùn)輸能力有限，在中心的商業(yè)區(qū)沒有建成面積較大的停車場，而僅有的位于鹿鳴園西側(cè)的停車場也不能去有效緩解停車難題。靖遠(yuǎn)城區(qū)沒有地鐵、地下人行通道、道路通行現(xiàn)狀提示系統(tǒng)等設(shè)施，不能滿足真正的需要，城區(qū)沒有建成交通環(huán)線來疏導(dǎo)城區(qū)交通壓力。
（一）以“疏”為主。
靖遠(yuǎn)城區(qū)受地理位置和規(guī)劃所限，拓展公路空間很小，面對與日俱增的汽車保有量，對縣區(qū)車輛應(yīng)以“疏”為主，進(jìn)行有效分流。加寬西關(guān)華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車道路。
（二）合理規(guī)劃布局，完善配套設(shè)施。
靖遠(yuǎn)縣近年來開始了較大規(guī)模的城鄉(xiāng)建設(shè)新規(guī)劃，并提出了一系列城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在拉大城鄉(xiāng)空間，擴(kuò)展城鄉(xiāng)骨架，強(qiáng)化城鄉(xiāng)服務(wù)職能。從運(yùn)行情況來看，寫在紙上的多，實(shí)際實(shí)施的少。當(dāng)前要著手規(guī)劃實(shí)施行政中心北遷和住宅小區(qū)建設(shè)，同步配套設(shè)施建設(shè)，建成多頭商業(yè)中心，必將自動(dòng)遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區(qū)壓力。規(guī)劃建設(shè)多頭綜合性停車場，在商業(yè)中心建立大型停車場。在新建的人民廣場、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政中心等區(qū)域，從規(guī)劃上入手，不建停車場不得審批項(xiàng)目。
（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。
縱觀世界各國的公交發(fā)展策略，很多國家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國外先進(jìn)的公交系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用得益于其政府的大力支持。我縣也應(yīng)推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高城鄉(xiāng)公共交通在客運(yùn)結(jié)構(gòu)中的比例，對公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施如公交車站（場）、公交車輛、公交信息系統(tǒng)等進(jìn)行人性化、科學(xué)化設(shè)置，提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。把公交站設(shè)置在住宅區(qū)等人口密集地方，在城鄉(xiāng)主要區(qū)域開辟更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對市民乘公交車刷卡實(shí)行優(yōu)惠制度。
道路識圖報(bào)告篇二
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準(zhǔn)，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳、總工會(huì)和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，邀請省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對事故進(jìn)行了全面調(diào)查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當(dāng)日8時(shí)許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當(dāng)場死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報(bào)警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話報(bào)稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊(duì)事故中隊(duì)出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達(dá)現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時(shí)30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報(bào)事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時(shí)30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護(hù)組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費(fèi);每名受傷人員，設(shè)1個(gè)醫(yī)療小組，實(shí)行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀(jì)恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認(rèn)真查明事故原因，開展責(zé)任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅(jiān)決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導(dǎo)事故救援和處置工作。省政府工作組于當(dāng)日下午17時(shí)左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關(guān)人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會(huì)議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會(huì)，宣布了經(jīng)省政府批準(zhǔn)的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長。聽取縣政府工作匯報(bào)和省級有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長對貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應(yīng)組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應(yīng)采取限制車輛通行措施，特別是要對營運(yùn)車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點(diǎn)，安排警力上路執(zhí)法，加強(qiáng)路面管控，嚴(yán)處非法營運(yùn)、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實(shí)開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項(xiàng)整治。要全面摸清底數(shù)，落實(shí)車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會(huì)、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責(zé)任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責(zé)任意識，增強(qiáng)處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項(xiàng)排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運(yùn)輸局要立即進(jìn)行專項(xiàng)排查，結(jié)合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標(biāo)志等安全防護(hù)設(shè)施。
(五)結(jié)合實(shí)際加強(qiáng)宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠(yuǎn)山區(qū)，加強(qiáng)本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報(bào)刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)村群眾不乘座非法營運(yùn)、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識。
(六)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，依法履行職責(zé),切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強(qiáng)協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅(jiān)決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路識圖報(bào)告篇三
這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對橋梁與道路的認(rèn)識有了很大的提高。
這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識進(jìn)行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實(shí)；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹?，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎w輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因?yàn)槲覀冊跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們?huì)發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個(gè)儀器，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們在這次實(shí)習(xí)過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì)先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的?？赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個(gè)箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械?，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點(diǎn)的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對我的力學(xué)知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識有了鞏固。
道路識圖報(bào)告篇四
3月初，為摸清我縣機(jī)耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機(jī)局組織專門力量對全縣10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機(jī)耕道路建設(shè)情況進(jìn)行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機(jī)耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機(jī)耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機(jī)耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重影響了農(nóng)機(jī)利用率和經(jīng)濟(jì)效益，而且常有農(nóng)機(jī)事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機(jī)化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機(jī)械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，因地塊小和機(jī)耕路不暢通，使農(nóng)機(jī)田間作業(yè)的有效利用時(shí)間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機(jī)械的磨損。近幾年來，我縣雖然進(jìn)行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機(jī)耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機(jī)耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機(jī)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，我縣農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機(jī)械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機(jī)保有量達(dá)58064臺，聯(lián)合收割機(jī)達(dá)到1693臺，農(nóng)機(jī)從業(yè)人員達(dá)到7萬人，實(shí)現(xiàn)農(nóng)機(jī)服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機(jī)耕道路建設(shè)滯后，勢必會(huì)影響農(nóng)機(jī)的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機(jī)化政策的落實(shí)。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強(qiáng)，維護(hù)措施不力。一方面，實(shí)行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機(jī)耕道路的維護(hù)越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機(jī)耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時(shí)政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護(hù)本村機(jī)耕道路建設(shè)。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財(cái)政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補(bǔ)補(bǔ)，對田間機(jī)耕道路投入更是微乎其微。
3、機(jī)耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機(jī)耕道路都興建于上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)時(shí)機(jī)耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護(hù)不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機(jī)械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機(jī)耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機(jī)耕道的建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國家應(yīng)列入經(jīng)濟(jì)社會(huì)長期發(fā)展計(jì)劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項(xiàng)重要工作來抓。
2、積極引導(dǎo)和多方籌資，建立良好的投入機(jī)制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機(jī)耕道路建設(shè)作為"項(xiàng)目建設(shè)"來抓，加大投入力度。堅(jiān)持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財(cái)政投入為引導(dǎo)、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項(xiàng)目資金投入為驅(qū)動(dòng)的"三位一體"的投入機(jī)制。
3、要明確農(nóng)機(jī)部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機(jī)耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機(jī)部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機(jī)專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機(jī)械使用性能清楚，機(jī)械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機(jī)部門來提供機(jī)耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項(xiàng)目核報(bào)等牽頭服務(wù)。
道路識圖報(bào)告篇五
調(diào)查地點(diǎn)：xx縣城區(qū)各個(gè)交通安全檢查點(diǎn)
調(diào)查人：xx
調(diào)查目的：調(diào)查和解決xx縣道路交通安全存在的問題
隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴(yán)重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個(gè)環(huán)節(jié)組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補(bǔ)其不足，加強(qiáng)防范，科學(xué)管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行了為期十余天的調(diào)查研究。
xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機(jī)和活力的魅力城市。中國領(lǐng)土的中心位置位于xx，被譽(yù)為“原點(diǎn)之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風(fēng)光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎(chǔ)建設(shè)，但隨著時(shí)間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設(shè)施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅，而且會(huì)增加政府和相關(guān)部門維護(hù)交通安全的負(fù)擔(dān)，甚至影響到整個(gè)城市的文明建設(shè)，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調(diào)研，針對當(dāng)前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細(xì)致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學(xué)者、交通參與者的意見和呼聲。通過實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)查、文獻(xiàn)查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡單的統(tǒng)計(jì)分析，討論問題嚴(yán)重性、存在的原因以及可能的解決方案。結(jié)果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機(jī)交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機(jī)動(dòng)車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)與改善。
(一) 交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進(jìn)理解溝通
由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機(jī)動(dòng)車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機(jī)動(dòng)車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應(yīng)的交通協(xié)管機(jī)制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機(jī)，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機(jī)產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯(cuò)誤思想，從而對交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個(gè)方面，行人上街提心吊膽，司機(jī)開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱
作為交通的主要參與者，行人與司機(jī)若無法自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動(dòng)的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機(jī)的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時(shí)之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴(yán)格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，道路狹窄，路面坑洼
我們在對xx縣16條道路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)路口交通信號燈紅綠燈時(shí)間分配不合理，3個(gè)路口缺少信號燈，2個(gè)路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護(hù)和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護(hù)不到位，標(biāo)志、標(biāo)線不齊全，部分農(nóng)村道路長期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
xx縣交警大隊(duì)在經(jīng)歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構(gòu)建一個(gè)和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認(rèn)真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎(chǔ)上，建立基礎(chǔ)臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實(shí)行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調(diào)動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層，進(jìn)一步便民利民；加強(qiáng)警民溝通，強(qiáng)化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個(gè)關(guān)鍵要素，找準(zhǔn)矛盾關(guān)鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強(qiáng)各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進(jìn)校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學(xué)生志愿者，通過志愿活動(dòng)或?qū)W生社會(huì)實(shí)踐彌補(bǔ)交通管理人手的緊缺同時(shí)加強(qiáng)市民的社會(huì)責(zé)任感。其次，逐步建設(shè)xx縣交通宣傳網(wǎng)、設(shè)立手機(jī)短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進(jìn)行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會(huì)敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會(huì)得不償失。最后，交通安全宣傳活動(dòng)是一項(xiàng)長期性的活動(dòng)，見效較慢，只有長期的，堅(jiān)持不懈的，不脫離群眾的進(jìn)行宣傳最終才能達(dá)到實(shí)效。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)執(zhí)法力度，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。特別是對非機(jī)動(dòng)車輛等違章現(xiàn)象加以嚴(yán)管，減少摩托車搶占機(jī)動(dòng)車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進(jìn)行約束與制止。并在嚴(yán)管的同時(shí)“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復(fù)民眾的信心。
（三）添加必要的交通安全配套設(shè)施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護(hù)欄長度或加高機(jī)動(dòng)車道柵欄高度，從硬件上加強(qiáng)約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學(xué)校門前加設(shè)減速帶，在人流較多、急轉(zhuǎn)彎處加設(shè)減速標(biāo)志。
（四）增強(qiáng)交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財(cái)政支出以及設(shè)備技術(shù)的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達(dá)到四兩撥千斤的效果。當(dāng)然在加強(qiáng)執(zhí)法力度的同時(shí)，增進(jìn)與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗(yàn)。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結(jié)合xx市xx縣本地特征，實(shí)事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
關(guān)于這次的調(diào)研活動(dòng)，我深有感觸，對我們民警的認(rèn)識又更進(jìn)了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構(gòu)建安全和諧交通不再是一句口號。
道路識圖報(bào)告篇六
近年來，城區(qū)總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時(shí)的交叉路口、節(jié)假日內(nèi)的中心地段，交通經(jīng)常被堵塞；就學(xué)堵，學(xué)校上下學(xué)人流如潮，城區(qū)交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫(yī)院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對交通道路黑點(diǎn)堵塞的原因做了一次詳細(xì)的調(diào)查。
1．家長、路人及鄰居調(diào)查附近交通堵塞黑點(diǎn)
2．上網(wǎng)查找交通堵塞原因及方案
3．結(jié)合堵塞情況確認(rèn)堵塞原因
4．了解交通堵塞對人們生活的影響
（1）采訪鄰居或路人
交通堵塞黑點(diǎn)：
(2)交通堵塞的原因及時(shí)間段：
1號地區(qū)：
位置：東風(fēng)中學(xué)（東城幼兒園）門前 ，德勝路
時(shí)間段：7：00a.m—8：00a.m
堵車狀況描述：家長送孩子上學(xué)（高峰期）。
2號地區(qū)：
位置：東怡園門前，興泰路
時(shí)間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m
堵車狀況描述：沒有紅綠燈且在小學(xué)放學(xué)和花園地點(diǎn)，車輛要等人過了才能繼續(xù)行駛。
3號地區(qū)：
堵車狀況描述：人們上班及家長送孩子上學(xué)。 四、交通堵塞對人們生活的影響
增加了通勤的時(shí)間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時(shí)間減少，而造成駕駛?cè)思霸搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失。
導(dǎo)致駕駛?cè)烁械綉嵟盁┰辏?BR> 增加了他們的壓力，而進(jìn)一步損害其健康。
浪費(fèi)燃料及污染：引擎在塞車時(shí)仍不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時(shí)候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費(fèi)，因此交通堵塞不僅浪費(fèi)能源，也造成空氣污染。
造成都會(huì)區(qū)的生活品質(zhì)降低，而導(dǎo)致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。
難以應(yīng)變緊急狀態(tài)：當(dāng)有緊急需要時(shí)，可能因?yàn)榻煌ǘ氯y以達(dá)到目的。
四
3. 收費(fèi)
4．國外各大城市解決塞車之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)，在市內(nèi)的活動(dòng)靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
東京：
家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準(zhǔn)時(shí)上班，二則是公司里總經(jīng)理和董事長二人才有車位。
倫敦：
政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，在20xx年起提高停車費(fèi)用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費(fèi)停車場一律改為收費(fèi)停車場。
道路識圖報(bào)告篇七
目前，城市道路占用問題是一個(gè)棘手的問題，越來越受到城市管理部門，尤其是城管執(zhí)法部門的重視。一方面是菜農(nóng)賣菜難、“菜傷農(nóng)”的尷尬局面，另一方面是市民抱怨買菜難、菜價(jià)貴；道路市場一方面影響城市環(huán)境，但越來越差，另一方面執(zhí)法人員作用不大。為了有效控制道路占用這一頑疾，必須明確其危害，采取有效措施化解矛盾。在這次關(guān)于城市管理的研究活動(dòng)中，我選擇了調(diào)查和研究道路的占用。研究情況如下:
本次調(diào)研活動(dòng)主要采取走訪了解當(dāng)事人的方式。配合《縣域環(huán)境綜合整治實(shí)施方案》，針對青云路和薛濤路；街道兩側(cè)有25個(gè)店面，20個(gè)長期占用的攤位，20個(gè)臨時(shí)占用的攤位，25個(gè)附近居住的居民和學(xué)生。被調(diào)查者中，15戶為城鎮(zhèn)居民和下崗職工，占17%；20 .市區(qū)被征地居民占22%；15農(nóng)民工及其家屬占17%；15個(gè)農(nóng)民占17%；20個(gè)工人階級占22%；五個(gè)學(xué)生占5%。
對禁止占用道路的態(tài)度，從回答者的反應(yīng)來看，非常贊成禁止占用道路的，回歸民眾的有46人，占51%；認(rèn)為應(yīng)該取締但應(yīng)該給予合理安排的有27人，占30%；有15人，占17%，認(rèn)為方便周圍人生活；2人，占2%，認(rèn)為不應(yīng)該禁止，否則會(huì)危及生存。
(1)它是唯一位于縣城東郊的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，地處偏遠(yuǎn)，消費(fèi)者很難買到蔬菜，菜農(nóng)也很難賣出蔬菜?？h城大部分住宅區(qū)周邊都沒有蔬菜網(wǎng)點(diǎn)，或者蔬菜網(wǎng)點(diǎn)的蔬菜價(jià)格過高，無法吸引附近的居民。農(nóng)民種植的蔬菜一般集中在夏秋季，居民需求量大，不可能所有的季節(jié)性蔬菜都進(jìn)入菜市場、菜市場、超市銷售。所以這個(gè)季節(jié)占路的菜農(nóng)大部分都是種植季節(jié)性蔬菜的農(nóng)民。
(2)城鎮(zhèn)下崗職工和失地居民，沒有足夠的資金開店，被沒有專業(yè)技能的單位錄用，找不到就業(yè)機(jī)會(huì)，為了養(yǎng)家糊口只能住在街巷里占路，擺攤成為謀生手段之一。
(3)占用符合就近購物的習(xí)慣，也為占用的流動(dòng)攤點(diǎn)提供了一定的生活空間。由于職業(yè)經(jīng)營者多為流動(dòng)攤販，多年不繳納各種費(fèi)用，人工成本低，出售的商品價(jià)格自然低。從服務(wù)居民的角度來看，占用道路具有“方便百姓”和“擾民”的雙重特征，如賣菜、修自行車、修鞋等。，確實(shí)方便了周圍的人。而且路邊攤上的蔬菜水果，既新鮮又便宜，而且大部分經(jīng)營攤點(diǎn)都在小區(qū)周邊，真正符合小區(qū)居民的購物特點(diǎn)，從而吸引了一部分居民的消費(fèi)熱情。
職業(yè)管理是一個(gè)普遍的社會(huì)問題，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。單純依靠突擊整治取締很難從根本上解決問題，容易引發(fā)執(zhí)法糾紛和社會(huì)矛盾，形成整治回潮整治回潮的惡性循環(huán)。因?yàn)槟壳安荒茏屜聧徆と撕褪У剞r(nóng)民不勞動(dòng)過小康生活，也不能為了方便群眾、造福群眾而改變占用道路的特點(diǎn)。我們能做的，就是盡力解決矛盾，根據(jù)占用道路的特點(diǎn)進(jìn)行管理，讓弱勢群體有“出路”，而我們的工作有“出路”。因此，建議從現(xiàn)有的實(shí)際情況出發(fā)，采取以疏為主、堵為輔、先疏后堵、疏堵結(jié)合的方法，充分處理城市管理中的這一難題。
(一)季節(jié)性蔬菜和水果銷售。在我們縣比較有代表性的是青云路和新興街的交叉口，薛濤路北段會(huì)在這里自發(fā)形成一個(gè)市場。每年不同季節(jié)的時(shí)令蔬菜水果都會(huì)自發(fā)來這里做批發(fā)生意。蔬菜水果上市的時(shí)候，這里就是蔬菜水果批發(fā)市場。這個(gè)時(shí)候路上全是小攤，不僅影響市容，還經(jīng)常造成堵車。執(zhí)法人員早上6點(diǎn)上班，在周圍的小巷里為小販設(shè)立了交易區(qū)。但由于周邊小巷分散，影響了蔬菜的銷售，城管人員稍有疏忽，又出現(xiàn)了小販占道的現(xiàn)象，效果并不理想。因此，可以采取加強(qiáng)監(jiān)管引導(dǎo)、設(shè)定交易時(shí)間等措施。
(二)因長期占用臨街?jǐn)傸c(diǎn)。比如老汽車站附近的路邊小吃，新竹都超市門口，早晚早起都很嚴(yán)重，安全隱患很大(比如小攤用液化氣罐)，烤肉串和麻辣燙油煙污染嚴(yán)重，食品安全問題，收集后產(chǎn)生的垃圾嚴(yán)重污染環(huán)境。在不影響交通和居民日常生活的前提下，建議根據(jù)需要，在適當(dāng)?shù)穆范魏徒值郎辖y(tǒng)一規(guī)劃場地和標(biāo)志，或者設(shè)計(jì)一些形狀統(tǒng)一的簡易集裝箱或售貨亭，方便標(biāo)準(zhǔn)化和管理，既能滿足廣大人民群眾的迫切需求，又能促進(jìn)弱勢群體就業(yè)。
(三)面向農(nóng)民自產(chǎn)產(chǎn)品和失業(yè)人員的零售攤點(diǎn)。根據(jù)我們縣的實(shí)際情況，種植蔬菜的菜農(nóng)大多是郊區(qū)農(nóng)民，比如在縣城西郊魏村種植白菜和花椰菜的，在城西北郊大窯堡村種植花生和白菜的，還有像北路東堡村的蘋果基地這樣有著幾十年種植傳統(tǒng)的農(nóng)民。此外，城市中的失地農(nóng)民和下崗工人大多年事已高，生活困難。他們經(jīng)常從批發(fā)市場批發(fā)一些蔬菜水果，然后選擇路邊賣。建議路邊可以懸掛條幅和公益廣告位(如燈柱、電線桿等)，禁止長時(shí)間占用道路，并指出某個(gè)地方要出售的導(dǎo)向板。
(四)十二宮廣場周邊環(huán)境管理。廣場不僅是一個(gè)城市的基本形象，也是人們健身娛樂的重要場所。職業(yè)，噪音擾民，八字算命等。嚴(yán)重影響了交通秩序和周圍環(huán)境。建議執(zhí)法人員和廣場管理部門一起清理。作為廣場管理部門，他們更有義務(wù)配合管理自己的轄區(qū)，規(guī)范對指定場所的占用。
最后，希望通過相關(guān)部門的綜合規(guī)劃管理和執(zhí)法人員的共同努力，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范、系統(tǒng)、便捷占用道路的目的，實(shí)現(xiàn)管理者、經(jīng)營者和消費(fèi)者的雙贏。
道路識圖報(bào)告篇八
我們大學(xué)生肩負(fù)著建設(shè)有中國特色社會(huì)主義，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興的歷史重任。然而，在這個(gè)高速全球化發(fā)展的時(shí)代，一部分大學(xué)生對于走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調(diào)查新時(shí)期大學(xué)生對走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學(xué)生更積極地、主動(dòng)地、參與政治實(shí)踐，有針對性的地對大學(xué)生進(jìn)行加強(qiáng)和改善學(xué)生對于走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度，更好地引導(dǎo)青年學(xué)生成長成才，對提高廣大大學(xué)生的政治意識和政治素質(zhì)，以及完成中華民族的偉大復(fù)興，都是具有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生對走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度
調(diào)查時(shí)間：20xx年
調(diào)查地點(diǎn)：洛陽理工學(xué)院
調(diào)查對象：全校學(xué)生
調(diào)查方法：問卷調(diào)查
調(diào)查人員：
當(dāng)代大學(xué)生是在改革開放、發(fā)展社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的社會(huì)環(huán)境中成長的。伴隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，他們的思想道德素質(zhì)有了較為顯著的提高。他們肩負(fù)著建設(shè)有中國特色社會(huì)主義的光榮使命和實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的歷史重任。隨著市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)的深層轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學(xué)生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而高校學(xué)生有時(shí)候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學(xué)生價(jià)值取向發(fā)生傾斜，社會(huì)主義理想信念方面出現(xiàn)許多問題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機(jī)、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴(yán)重影響大學(xué)生的健康成長和社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)。因此，認(rèn)真研究調(diào)查新時(shí)期大學(xué)生對走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學(xué)生更積極地、主動(dòng)地、參與政治實(shí)踐，進(jìn)而更好的發(fā)展社會(huì)主義道路和實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
1、對“你認(rèn)為發(fā)展應(yīng)不應(yīng)該堅(jiān)持走特色社會(huì)主義道路”的調(diào)查中，其中選擇答案a.是應(yīng)該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應(yīng)該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學(xué)生贊同堅(jiān)持走特色社會(huì)主義道路，由此可見當(dāng)代大學(xué)生對于走中國化的特色社會(huì)主義道路的認(rèn)可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應(yīng)該的只占一點(diǎn)，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認(rèn)為中國特色社會(huì)主義道路完善嗎？”的調(diào)查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個(gè)說明對于這個(gè)問題，數(shù)據(jù)表征不是太樂觀，很多同學(xué)們認(rèn)為中國中國特色社會(huì)主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會(huì)主義處于初級階段，各個(gè)方面都不可能過于完美。同時(shí)這也證明了社會(huì)主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個(gè)問題。
3、對“您經(jīng)常通過各種渠道（新聞聯(lián)播，報(bào)紙，網(wǎng)絡(luò)等）了解或關(guān)注國家大事嗎？”的調(diào)查中，選擇a.很少的同學(xué)有20%，選擇b.經(jīng)常的同學(xué)有37.5%選擇c.偶爾的同學(xué)有42.5%。表明在平時(shí)的學(xué)習(xí)生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學(xué)不經(jīng)常去關(guān)心國家大事，這個(gè)結(jié)果是嚴(yán)峻的，身為大學(xué)生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會(huì)主義嗎？”的調(diào)查中，有20%的同學(xué)表示非常懂，有52.5%的同學(xué)表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學(xué)表示只是知道這個(gè)概念而已，有12.5%的同學(xué)表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學(xué)生對于中國特色社會(huì)主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學(xué)只占兩成，竟然有超過一成的同學(xué)絲毫不知道什么事中國特色社會(huì)主義，由此可見，學(xué)校對于中國特色社會(huì)主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學(xué)生對于走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度。
5、對“您是否具有建設(shè)中國特色社會(huì)主義的堅(jiān)定信念？”的調(diào)查中，選擇a.一般的同學(xué)有47.5%，選擇b.有的同學(xué)占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒有的同學(xué)有20%從此調(diào)查說明了我們同學(xué)對建設(shè)中國特色社會(huì)主義的信念不夠堅(jiān)定，認(rèn)知不夠清晰有堅(jiān)定信念的同學(xué)只有三成多一點(diǎn)，影響這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時(shí)候讓大學(xué)生失望。
6、對“您對中國特色社會(huì)主義的了解途徑？”的調(diào)查中，同學(xué)們的了解途徑都很多，大多同學(xué)都可以從多個(gè)途徑去了解中國特色社會(huì)主義，這項(xiàng)調(diào)查所表示的結(jié)果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認(rèn)為你的個(gè)人奮斗將會(huì)對建設(shè)特色社會(huì)主義有何影響？”的調(diào)查中，選擇a.沒任何影響的同學(xué)占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進(jìn)作用的同學(xué)占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學(xué)占總數(shù)的20%。這項(xiàng)調(diào)查的結(jié)果也是比較讓人滿意的，有一半的同學(xué)認(rèn)為個(gè)人奮斗將會(huì)對建設(shè)特色社會(huì)主義有影響，只要大學(xué)生有這種思想就會(huì)積極的參與政治活動(dòng)，積極的完善自己，為建設(shè)中國特色社會(huì)主義貢獻(xiàn)出自己的力量?？赏瑫r(shí)認(rèn)為沒有影響的同學(xué)占兩成多，這些同學(xué)的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學(xué)校要給這些同學(xué)多多宣傳社會(huì)主義積極的一面，從而調(diào)動(dòng)他們的積極性。
8、對“您對建設(shè)特色社會(huì)主義的結(jié)果的預(yù)測是怎么樣的？”的調(diào)查中，選擇a.消極的同學(xué)占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學(xué)占總數(shù)的70%，選擇c.不關(guān)心同學(xué)占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學(xué)認(rèn)為社會(huì)主義前景比較樂觀，他們也堅(jiān)定不移地支持社會(huì)主義，也很看好中國特色社會(huì)主義的發(fā)展前景，這個(gè)結(jié)果是難得可貴的，這表示了大學(xué)生對于走中國特色社會(huì)主義的認(rèn)同程度是很好的，其中，有七成的同學(xué)對于建設(shè)特色社會(huì)主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個(gè)人還有消極的態(tài)度，但同時(shí)我們也應(yīng)看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學(xué)對走中國特色社會(huì)主義道路表示漠不關(guān)心。
綜上所述，我校大學(xué)生對于走社會(huì)主義道路總體上是認(rèn)同還是很高的的，但有些同學(xué)在部分具體內(nèi)容上還存在認(rèn)識不足，認(rèn)識模糊，存在偏差等問題。有不少同學(xué)不夠了解中國特色社會(huì)主義也對于中國特色社會(huì)主義的立場不夠堅(jiān)定，這些問題都是很嚴(yán)峻的也是不得不面對的，而且同時(shí)，學(xué)校對于社會(huì)主義和特色社會(huì)主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個(gè)方面來看，開展大學(xué)生走社會(huì)主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當(dāng)緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實(shí)效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點(diǎn)。
（一）大學(xué)生對堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，走中國特色社會(huì)主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學(xué)生對中國共產(chǎn)黨是當(dāng)代中國不可替代的領(lǐng)導(dǎo)力量和堅(jiān)持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，走中國特色社會(huì)主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當(dāng)代大學(xué)生是改革開放政策最大的受益者，廣大學(xué)生從實(shí)踐中深刻領(lǐng)悟到，只有堅(jiān)持共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，走社會(huì)主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復(fù)興。共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當(dāng)代大學(xué)生以親身經(jīng)歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會(huì)主義大學(xué)生也是有很大的信心的，這些結(jié)果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強(qiáng)大學(xué)生對走特色社會(huì)主義道路認(rèn)同程度的具體實(shí)施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強(qiáng)對中國特色社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的針對性。
很多大學(xué)生不夠了解特色社會(huì)主義，有的學(xué)生的立場也不夠堅(jiān)定，這些問題我們應(yīng)該放在課堂上解決的，以對中國特色社會(huì)主義道路認(rèn)知構(gòu)筑大學(xué)生的精神支柱，關(guān)鍵在加強(qiáng)教育。高校思想政治理論課承擔(dān)著對大學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)的社會(huì)主義理論教育的艱巨任務(wù)，是對大學(xué)生進(jìn)行社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的主渠道。用社會(huì)主義教育大學(xué)生，就要進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想教育工作，把社會(huì)主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學(xué)的全過程，全面實(shí)施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內(nèi)容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設(shè)“毛澤東思想和中國特色社會(huì)主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)”等必修課，堅(jiān)持以社會(huì)主義引領(lǐng)高校思想政治教育，實(shí)現(xiàn)走社會(huì)主義道路進(jìn)課堂、進(jìn)教材，使教育深入人心。從大學(xué)生的思想和生活實(shí)際出發(fā)，用生動(dòng)典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設(shè)一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，尊重學(xué)生的個(gè)性差異，把社會(huì)主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設(shè)中，滲透到學(xué)生學(xué)習(xí)的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行潛移默化的價(jià)值引導(dǎo)，增強(qiáng)吸引力、說服力和親和力，使建設(shè)社會(huì)主義真正成為青年學(xué)生樹立遠(yuǎn)大理想、報(bào)效祖國的強(qiáng)大精神動(dòng)力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會(huì)主義先進(jìn)文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強(qiáng)校風(fēng)建設(shè)，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學(xué)生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導(dǎo)功能、價(jià)值導(dǎo)向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調(diào)節(jié)功能和對不良風(fēng)氣的抑制功能，決定了它在滿足學(xué)生文化需求、陶冶學(xué)生情操、培養(yǎng)學(xué)生的高尚道德品質(zhì)和對學(xué)生價(jià)值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應(yīng)充分利用報(bào)紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行社會(huì)主義道路認(rèn)知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導(dǎo)人、教育人，以中國特色社會(huì)主義共同理想凝聚人、激勵(lì)人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神鼓舞人、鞭策人，以建設(shè)優(yōu)良校風(fēng)、教風(fēng)、學(xué)風(fēng)為核心，以開展高品位的校園文化活動(dòng)為重點(diǎn)，使有中國特色社會(huì)主義更深入學(xué)生的思想。
3、發(fā)揮社會(huì)實(shí)踐的育人作用，提高對中國特色社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的實(shí)效性社會(huì)。
毛澤東說過；“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，由此可見實(shí)踐的重要性，實(shí)踐活動(dòng)對于促進(jìn)青少年融入社會(huì)、了解國情、增長才干、奉獻(xiàn)社會(huì)、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會(huì)責(zé)任感具有不可替代的作用。使社會(huì)主義道路認(rèn)知在社會(huì)上形成共識，需要經(jīng)過從認(rèn)識到實(shí)踐、從實(shí)踐到認(rèn)識的反復(fù)過程。走社會(huì)主義道路的意識只有被大學(xué)生所認(rèn)知、所接受，并轉(zhuǎn)化為人的自覺意識，才能在實(shí)踐中履行；大學(xué)生也只有在深入了解社會(huì)，投身于中國特色社會(huì)主義建設(shè)的偉大實(shí)踐中，才能深化對社會(huì)主義道路的認(rèn)識，產(chǎn)生堅(jiān)持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導(dǎo)、樹立中國特色社會(huì)主義共同理想。通過實(shí)踐建立行之有效的教育機(jī)制，以對社會(huì)主義道路認(rèn)知的教育為切人點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任和歷史使命；正確處理個(gè)人與他人、集體、社會(huì)的相互關(guān)系，堅(jiān)定對建設(shè)中國特色社會(huì)主義的信念、對改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的信心、對黨和政府的信任，把社會(huì)主義建設(shè)的更好。
通過這次實(shí)踐調(diào)查，我們了解到我校大學(xué)生對走社會(huì)主義道路的認(rèn)識還不夠深刻，對堅(jiān)持走有中國特色的社會(huì)主義道路認(rèn)同程度不是太高，甚至有一小部分同學(xué)對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會(huì)主義的立場不夠堅(jiān)定，總體情況雖然好，但是個(gè)別情況實(shí)在不容樂觀。因此，學(xué)校對此應(yīng)該要加強(qiáng)教育，不要讓我們的學(xué)生走到社會(huì)后對于特色社會(huì)主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會(huì)主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎(chǔ)的民主政治，沒有公民的參與，整個(gè)政治制度就無法真正有效的運(yùn)行起來，無法成為有效的政治實(shí)踐。而大學(xué)生作為社會(huì)上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學(xué)生對走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度，積極宣傳特色社會(huì)主義，做好各項(xiàng)工作給大學(xué)生們看到希望，使大學(xué)生能更好的為建設(shè)社會(huì)主義服務(wù)。從而建設(shè)好中國特色社會(huì)主義，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
道路識圖報(bào)告篇九
摘要：工程質(zhì)量控制是整個(gè)監(jiān)理工作的重點(diǎn)，與進(jìn)度計(jì)劃和工程計(jì)量相互制約，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙要求施工，是監(jiān)理工作的原則。
（一）實(shí)習(xí)的目的和意義。
實(shí)習(xí)是一種實(shí)踐。是理論聯(lián)系實(shí)際，應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個(gè)重要手段。
畢業(yè)實(shí)習(xí)是一門專業(yè)實(shí)踐課，是我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)。它對于培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力有很大的意義，畢業(yè)實(shí)習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對社會(huì)的認(rèn)識，增強(qiáng)對社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。
這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深了我對專業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認(rèn)識，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程。同時(shí)通過運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。
（二）實(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況。
義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)我國第十個(gè)經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國實(shí)施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀。
（三）實(shí)習(xí)單位工程概況。
義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設(shè)計(jì)線路總長1.9km，路面寬度50m。擬設(shè)計(jì)為碎石墊層、瀝青路面。
（四）實(shí)習(xí)要求。
在實(shí)習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應(yīng)，在有限的時(shí)間里能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。
（一）學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)施工圖紙，參加設(shè)計(jì)交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會(huì)議，實(shí)習(xí)施工及驗(yàn)收規(guī)范，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
（二）在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。
（三）檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行情況，并做好檢查記錄。
（四）復(fù)核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。
（五）按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的工藝過程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄。
（六）擔(dān)任旁站工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報(bào)告。
（七）做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。
（八）檢查施工現(xiàn)場的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時(shí)向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報(bào)告。
以上是作為一個(gè)監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會(huì)的工作內(nèi)容也是這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù)，之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了，具體的就不一一寫出來了。下面我來介紹其中的一個(gè)小部分吧。
污水管道的安裝：
1、安管前應(yīng)對管材質(zhì)量進(jìn)行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應(yīng)對管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，例如：管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。
2、管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護(hù)層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用。
3、管道應(yīng)在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5mp后方可安裝，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈，安裝自下游開始，承口朝施工前進(jìn)方向。安管時(shí)必須墊穩(wěn)，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)澆注管座混凝土。
等現(xiàn)象。
5、管道交叉施工時(shí)，必須按設(shè)計(jì)要求做好管道的保護(hù)工作。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向，相鄰管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定等。嚴(yán)禁倒坡。
6、操作接口時(shí)，注意接口的清潔、濕潤和嵌實(shí)，注意嵌實(shí)材料的質(zhì)和養(yǎng)護(hù)，為此，監(jiān)理應(yīng)對該施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理。
7、雨季施工時(shí)應(yīng)合理縮短開挖長度，及時(shí)砌筑檢查井，暫時(shí)中斷安裝的管道要臨時(shí)封堵。（安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計(jì)要求）。
實(shí)習(xí)總結(jié)和體會(huì)：
在這四個(gè)月的實(shí)習(xí)、生活和工作過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到：寫實(shí)習(xí)是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛到工地時(shí)對一些專業(yè)知識的不足和認(rèn)識的不夠深刻到最后能夠?qū)ζ溆猩羁痰睦斫?，我體會(huì)到實(shí)踐對于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的頂崗實(shí)習(xí)，真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。
通過頂崗實(shí)習(xí)，我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識到，在對待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。
在實(shí)習(xí)也即將“結(jié)算”之際，我感謝在實(shí)習(xí)過程中幫助過我的老師和同學(xué)，感謝父母對我的支持。大學(xué)是個(gè)好的學(xué)習(xí)環(huán)境，也是個(gè)熏陶我們?nèi)宋木竦氖澜?。如果可以的話，我希望每個(gè)人都有這樣的經(jīng)歷。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我們不僅學(xué)習(xí)到了身存本領(lǐng)，還學(xué)習(xí)到了先進(jìn)的思維方式，讓我們一生受用，并影響我們周圍的人。
道路識圖報(bào)告篇十
---------xxx交叉口通行能力計(jì)算與信號配時(shí)分析
二、目的
本實(shí)踐環(huán)節(jié)為單個(gè)交叉口通行能力計(jì)算與定時(shí)式分時(shí)段交通信號配時(shí)分析，是《交通管理與控制》的`主要教學(xué)內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學(xué)，讓學(xué)生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評價(jià)，掌握交叉口通行能力計(jì)算原理及點(diǎn)控制分時(shí)段定時(shí)信號配時(shí)技術(shù)的基本原理。
三、內(nèi)容與要求
1. 選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1) 交叉口幾何條件，車道數(shù)、機(jī)非分隔情況；
(2) 交叉口交通條件，信號配時(shí)；
(3) 畫交叉口示意圖；
(4) 觀測每條車道的機(jī)動(dòng)車到達(dá)流量；
2. 對所選擇的信號交叉口進(jìn)行管理現(xiàn)狀評價(jià)，包括：
(1) 根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時(shí)圖、信號相位圖；
(2) 計(jì)算每條進(jìn)口道的通行能力；
(3) 計(jì)算交叉口的通行能力。
3. 對所選擇的信號交叉口進(jìn)行重新配時(shí)，包括：
(2) 車道劃分(用示意圖展示)；
(3) 配時(shí)設(shè)計(jì)（寫出具體的計(jì)算過程）；
(4) 繪制配時(shí)圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計(jì)算。
4. 撰寫實(shí)踐報(bào)告，包括：
（1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計(jì)算過程；
（3）目前交叉口的信號配時(shí)圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）
（5）渠化后通行能力的計(jì)算
（6）重新配時(shí)設(shè)計(jì)過程
（7）重新配時(shí)后的交叉口信號配時(shí)圖，信號相位圖。
四、時(shí)間安排
利用周五上課時(shí)間和其他課余時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫實(shí)踐報(bào)告。
五、人員安排
每個(gè)小組10人左右，自選一個(gè)信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進(jìn)行調(diào)查分析。。
六、報(bào)告內(nèi)容、要求及提交成果
每位學(xué)生提交一份實(shí)踐報(bào)告。
七、參考資料與文獻(xiàn)
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著 人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚(yáng)佩昆、吳兵編著 人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》 人民交通出版社 1998年
5．《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》 楊曉光 等著， 人民交通出版社 20xx年；
道路識圖報(bào)告篇十一
---------xxx交叉口通行能力計(jì)算與信號配時(shí)分析
二、目的
本實(shí)踐環(huán)節(jié)為單個(gè)交叉口通行能力計(jì)算與定時(shí)式分時(shí)段交通信號配時(shí)分析，是《交通管理與控制》的主要教學(xué)內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學(xué)，讓學(xué)生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評價(jià)，掌握交叉口通行能力計(jì)算原理及點(diǎn)控制分時(shí)段定時(shí)信號配時(shí)技術(shù)的基本原理。
三、內(nèi)容與要求
1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機(jī)非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號配時(shí)；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測每條車道的'機(jī)動(dòng)車到達(dá)流量；
2.對所選擇的信號交叉口進(jìn)行管理現(xiàn)狀評價(jià)，包括：
(1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時(shí)圖、信號相位圖；
(2)計(jì)算每條進(jìn)口道的通行能力；
(3)計(jì)算交叉口的通行能力。
3.對所選擇的信號交叉口進(jìn)行重新配時(shí)，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時(shí)設(shè)計(jì)（寫出具體的計(jì)算過程）；
(4)繪制配時(shí)圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計(jì)算。
4.撰寫實(shí)踐報(bào)告，包括：
（1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計(jì)算過程；
（3）目前交叉口的信號配時(shí)圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）
（5）渠化后通行能力的計(jì)算
（6）重新配時(shí)設(shè)計(jì)過程
（7）重新配時(shí)后的交叉口信號配時(shí)圖，信號相位圖。
四、時(shí)間安排
利用周五上課時(shí)間和其他課余時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫實(shí)踐報(bào)告。
五、人員安排
每個(gè)小組10人左右，自選一個(gè)信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進(jìn)行調(diào)查分析。。
六、報(bào)告內(nèi)容、要求及提交成果
每位學(xué)生提交一份實(shí)踐報(bào)告。
七、參考資料與文獻(xiàn)
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚(yáng)佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》人民交通出版社
5．《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評價(jià)體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
道路識圖報(bào)告篇十二
學(xué)號學(xué)生指導(dǎo)教師
畢業(yè)實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求
1.實(shí)習(xí)任務(wù)
（1）全面深入的了解土木工程道路相關(guān)工作的意義，熟悉現(xiàn)行業(yè)單位方案設(shè)計(jì)方法和實(shí)際工作流程，使學(xué)生對土木工程道路相關(guān)工作實(shí)踐有較全面的感性認(rèn)識。
（2）進(jìn)一步消化和掌握已學(xué)到的專業(yè)理論知識和專業(yè)實(shí)踐技能，檢查我們對學(xué)理論知識和專業(yè)實(shí)踐技能，也檢查了我們對所學(xué)理論知識的理解程度、掌握程度和應(yīng)變能力。
（3）培養(yǎng)實(shí)踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動(dòng)手操作和計(jì)算機(jī)繪圖技能，培養(yǎng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
（4）提高思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)事實(shí)求是的工作作風(fēng)和踏實(shí)、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的工作態(tài)度，給幫助我們樹立良好的職業(yè)道德和組織紀(jì)律觀念。
2.目的
通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識來了解道路設(shè)計(jì)的工作流程和工作內(nèi)容，加深對道路設(shè)計(jì)工作的認(rèn)識，將理論知識同實(shí)踐相聯(lián)系，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應(yīng)市場的發(fā)展的需求和社會(huì)的要求，同時(shí)，也是檢驗(yàn)在校的學(xué)習(xí)所獲得的成果，充分認(rèn)識到自己的不足，查漏補(bǔ)缺，提高綜合設(shè)計(jì)的技能，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。
3.要求
（1）了解設(shè)計(jì)院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計(jì)院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。
（2）了解有關(guān)道路設(shè)計(jì)的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的繪制。
（3）結(jié)合實(shí)際工作，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)方案和道路施工圖的繪制。
一、畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年3月1日——20xx年4月1日
地點(diǎn)：成都四川成都金牛區(qū)沙灣東二路1號智業(yè)世紀(jì)加州6樓
單位：中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司
二、畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)
四年的大學(xué)生活接近尾聲，在即將踏入社會(huì)，面對競爭激烈的社會(huì)環(huán)境前，社會(huì)實(shí)踐對我么來說是必不可少的重要環(huán)節(jié)，這是正式工作前的一次大閱兵，同時(shí)也是理論與時(shí)間相結(jié)合，并鍛煉我們動(dòng)手能力的大好機(jī)會(huì)，為未來的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
大四下學(xué)期的第一個(gè)月，我有幸在中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí)，在這段實(shí)習(xí)期里，我進(jìn)一步了解了道路的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度，同時(shí)，對具體設(shè)計(jì)流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規(guī)范都有了更深層的體會(huì)，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷在我未來的道路設(shè)計(jì)生涯中將發(fā)揮不可替代的作用?？偨Y(jié)這幾天下來的收獲，真的很大很大。
較困難的。平時(shí)同事們討論的時(shí)候也會(huì)知道一些專業(yè)的東西，不過這些東西對于我來說，理解上都還有一定的困難，所以大多數(shù)的工作都是一些簡單的常用表格的繪制和一些復(fù)印文件輸入電腦的工作。隨著慢慢的適應(yīng)這個(gè)新的環(huán)境，也開始做一些簡單的制圖工作。第一個(gè)就是設(shè)計(jì)文件的數(shù)據(jù)恢復(fù)工作，由于公司接到一個(gè)設(shè)計(jì)審核的任務(wù)，所用就需要用專業(yè)軟件緯地對原有的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)。由于得到的電子圖紙都是已經(jīng)成型的，需要用緯地進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)，以便優(yōu)化設(shè)計(jì)使用。之前以為很困難，實(shí)際操作后才知道不難，就是利用原有地形圖建立數(shù)模，在用緯地沿著原有平面圖一點(diǎn)一點(diǎn)地描上平面曲線，系統(tǒng)就能自動(dòng)生成需要的數(shù)據(jù)成果了。通過參與這次宜賓高速路的緯地?cái)?shù)據(jù)恢復(fù)工作，實(shí)際得看到了高速公路的設(shè)計(jì)成果是怎么樣的，學(xué)會(huì)了一些常用的路線線形是怎么用緯地畫出來的，深入了解了高速公路這類高等級公路的實(shí)際設(shè)計(jì)需要考慮的參數(shù)與重點(diǎn)。平時(shí)，大家都在各忙各的，感覺整個(gè)公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛，在他們中間，會(huì)不知不覺的去努力。
另一方面，從報(bào)到的那天起，我所感覺到的是設(shè)計(jì)院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。平時(shí)5點(diǎn)45下班，可同事一般都7點(diǎn)多才下班。記得一位企業(yè)家說過，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時(shí)，這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)。因?yàn)橛辛诉@些感想，在設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會(huì)的大學(xué)生最終成長為一名成功的土木工程設(shè)計(jì)師，我不僅要學(xué)習(xí)專研技術(shù)，更重要的是學(xué)習(xí)一種敬業(yè)精神，努力做到高效、自律、求實(shí)、創(chuàng)新，把自己融入到一個(gè)大團(tuán)隊(duì)中去，學(xué)習(xí)與同事交流溝通，組織協(xié)調(diào)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，增強(qiáng)自己的集體榮譽(yù)感，因?yàn)橐粋€(gè)集體的成功就是每個(gè)員工的成功。
隨著對這新環(huán)境和同事的熟悉，慢慢地進(jìn)入上班模式了，主要是幫大家讀讀坐標(biāo)、高程，做做表格，整理整理數(shù)據(jù)這些小事，期間也學(xué)會(huì)很多東西，看到了別人怎么去繪圖，怎么去運(yùn)用規(guī)范，怎么把理論的東西運(yùn)用到實(shí)際中去。
道路識圖報(bào)告篇十三
第一段：引言（100字）
道路識圖是現(xiàn)代人不可或缺的生活技能之一。隨著城市的不斷發(fā)展和道路的不斷擴(kuò)建，道路交通變得越來越復(fù)雜，我們需要通過識圖來找到正確的行進(jìn)方向，節(jié)省時(shí)間和精力。在我多年的駕駛生涯中，我深刻體會(huì)到道路識圖的重要性和技巧，并從中得到了許多心得體會(huì)。
第二段：觀察與分析（200字）
道路識圖的第一步是觀察和分析。在行駛過程中，我時(shí)刻保持警惕，觀察道路標(biāo)志、路口指示牌和建筑物等地標(biāo)性物體。同時(shí)，我會(huì)根據(jù)這些物體的位置和方位關(guān)系，分析周圍的道路布局，以確定自己所處的位置和行進(jìn)方向。觀察和分析不僅僅是為了找到正確的路線，還有助于提前做好準(zhǔn)備，避免突然變道或錯(cuò)過必要的轉(zhuǎn)彎。
第三段：記憶與熟悉（300字）
道路識圖的第二步是記憶和熟悉。在初次行駛某條陌生道路時(shí)，我會(huì)特別注意并記住重要的路標(biāo)和交叉口特征，以便下次行駛時(shí)能準(zhǔn)確地找到正確的路線。此外，我還會(huì)根據(jù)地圖等輔助工具，了解整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)與布局。通過多次的駕駛和復(fù)習(xí)，我能夠逐漸熟悉并記憶下道路的細(xì)節(jié)，形成自己心中的道路圖譜。
第四段：練習(xí)與探索（300字）
道路識圖的第三步是練習(xí)和探索。在熟悉了一些常用道路后，我會(huì)主動(dòng)嘗試新的行進(jìn)路徑，以增加自己的道路識圖能力。在最初的嘗試中，可能會(huì)遇到一些困難和迷茫，但我會(huì)保持耐心和勇氣，同時(shí)結(jié)合地圖和導(dǎo)航工具，逐漸找到正確的道路。通過不斷的練習(xí)和探索，我可以進(jìn)一步提升自己的道路識圖能力，增加對陌生道路的適應(yīng)能力。
第五段：總結(jié)與啟發(fā)（200字）
在實(shí)際行駛中，我深刻體會(huì)到道路識圖能力的重要性。準(zhǔn)確的道路識圖不僅可以幫助我們找到正確的行進(jìn)方向，還能提高行駛的效率和安全性。通過觀察和分析、記憶與熟悉以及練習(xí)與探索，我取得了不錯(cuò)的成績。道路識圖的方法和技巧幫助我更好地應(yīng)對復(fù)雜的交通環(huán)境，不再迷失和困惑。此外，道路識圖還培養(yǎng)了我的觀察力、分析能力和耐心。我相信這些技能在其他方面的生活中也會(huì)發(fā)揮重要作用。
最后，道路識圖是一項(xiàng)可以通過實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)不斷提升的技能。在以后的行程中，我將繼續(xù)保持警惕，積極觀察和分析周圍的道路環(huán)境，不斷練習(xí)和探索，進(jìn)一步提高自己的道路識圖能力，以更加從容和自信地駕駛車輛，享受行車樂趣。
道路識圖報(bào)告篇十四
二、 實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：教室
三、 實(shí)訓(xùn)目的：
1通過運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。
四、 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。
(二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。
(三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
(四)運(yùn)輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。
4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運(yùn)輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
(七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
五、 實(shí)訓(xùn)總結(jié):
掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個(gè)學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ?BR> 運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。
二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t
商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。
三、合理選擇運(yùn)輸方式
公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。
六、 實(shí)訓(xùn)心得：
經(jīng)過這幾天對運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實(shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。
道路識圖報(bào)告篇十五
市
xx。
運(yùn)輸有限責(zé)任公司”?，F(xiàn)將公司的可行性報(bào)告匯報(bào)如下：
與內(nèi)蒙兩地間已經(jīng)形成了穩(wěn)定的貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運(yùn)輸多數(shù)是上述專線的運(yùn)輸工作，市場前景好，空間大。公司注冊后，能夠得到上級部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為社會(huì)服務(wù)，為我市建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。
該公司擬注冊資金50萬，企業(yè)名稱在工商部門已預(yù)登，注冊地址為：
xx。
xx。
x，辦公停車場地設(shè)在。
xx。
鎮(zhèn)
xx。
x村東，龍山西路北側(cè)，
xx。
市萬豐采暖設(shè)備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距。
xx。
x米，據(jù)我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。本公司設(shè)有大型停車場面積3000平方米，設(shè)有網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度辦公室4間，服務(wù)用微機(jī)2臺，打印機(jī)2臺，電話1部。公司經(jīng)營范圍：普通貨物運(yùn)輸。
擬申請的。
xx。
運(yùn)輸有限責(zé)任公司擬購大型普通貨車5部，主要在。
xx。
與內(nèi)蒙古兩地運(yùn)輸。公司成立后對場地進(jìn)行全面休整，辦公區(qū)域積極改善辦公環(huán)境，公司運(yùn)行擬采取公車公營管理的模式運(yùn)營。
目前，我們名下?lián)碛信湄浾疽惶帲呀?jīng)經(jīng)營八年，根據(jù)多年的經(jīng)營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經(jīng)營3——4次，按照每車每月運(yùn)行3次計(jì)算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運(yùn)營后，對加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進(jìn)我市的發(fā)展。
該公司今后承運(yùn)的貨物主要。
xx。
與內(nèi)蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發(fā)展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運(yùn)輸范圍。全年均有固定的貨源，市場前景比較樂觀。
因此，該公司的車輛投入后，對加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對社會(huì)上其他的運(yùn)輸經(jīng)營者影響較小，甚至無影響。
道路識圖報(bào)告篇一
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車進(jìn)入家庭的步伐也逐漸加快。據(jù)靖遠(yuǎn)縣車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，20xx年至20xx年，靖遠(yuǎn)縣包括私車、公車（含公交車、出租車）在內(nèi)的民用汽車保有量較以往有較大漲幅。
（一）大幅增加的購車量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購車數(shù)量在不斷擴(kuò)大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城鄉(xiāng)交通嚴(yán)重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風(fēng)購車對縣區(qū)的道路交通和城鄉(xiāng)規(guī)劃提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，平均每年新增汽車近千輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路拓寬的速度。
（二）城鄉(xiāng)道路規(guī)劃不合理。呈“y“字形的靖遠(yuǎn)城區(qū)在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠(yuǎn)老城區(qū)，集中了靖遠(yuǎn)大部分居民，屬于靖遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)最先發(fā)展區(qū)域。該區(qū)域地形狹長，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數(shù)的人流與車流，城鄉(xiāng)建設(shè)嚴(yán)重飽和，城鄉(xiāng)服務(wù)設(shè)施迫于交通和人流壓力，處于超負(fù)荷運(yùn)載狀態(tài)。靖遠(yuǎn)城區(qū)總面積為10平方公里，中心城區(qū)面積不足5平方公里。城區(qū)總?cè)丝诮咏?萬人，人口較密。每天上下班時(shí)間和節(jié)假日為交通壓力較大的時(shí)刻，特別是在鐘鼓樓和意大利風(fēng)情街路口附近，車流量甚至可達(dá)到每分鐘數(shù)百余輛。靖遠(yuǎn)街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區(qū)大部分街道為兩車道，通行能力嚴(yán)重不足，特殊的城鄉(xiāng)地理?xiàng)l件與汽車擁有量爆發(fā)性增長的矛盾，形成了城鄉(xiāng)交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，游人云集，中心街道又缺少大型停車場，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。
（三）城鄉(xiāng)交通配套設(shè)施不健全。停車場建設(shè)和管理滯后，每天有近千輛車只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規(guī)劃的原由，城鄉(xiāng)中心地段道路狹窄，運(yùn)輸能力有限，在中心的商業(yè)區(qū)沒有建成面積較大的停車場，而僅有的位于鹿鳴園西側(cè)的停車場也不能去有效緩解停車難題。靖遠(yuǎn)城區(qū)沒有地鐵、地下人行通道、道路通行現(xiàn)狀提示系統(tǒng)等設(shè)施，不能滿足真正的需要，城區(qū)沒有建成交通環(huán)線來疏導(dǎo)城區(qū)交通壓力。
（一）以“疏”為主。
靖遠(yuǎn)城區(qū)受地理位置和規(guī)劃所限，拓展公路空間很小，面對與日俱增的汽車保有量，對縣區(qū)車輛應(yīng)以“疏”為主，進(jìn)行有效分流。加寬西關(guān)華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車道路。
（二）合理規(guī)劃布局，完善配套設(shè)施。
靖遠(yuǎn)縣近年來開始了較大規(guī)模的城鄉(xiāng)建設(shè)新規(guī)劃，并提出了一系列城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在拉大城鄉(xiāng)空間，擴(kuò)展城鄉(xiāng)骨架，強(qiáng)化城鄉(xiāng)服務(wù)職能。從運(yùn)行情況來看，寫在紙上的多，實(shí)際實(shí)施的少。當(dāng)前要著手規(guī)劃實(shí)施行政中心北遷和住宅小區(qū)建設(shè)，同步配套設(shè)施建設(shè)，建成多頭商業(yè)中心，必將自動(dòng)遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區(qū)壓力。規(guī)劃建設(shè)多頭綜合性停車場，在商業(yè)中心建立大型停車場。在新建的人民廣場、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政中心等區(qū)域，從規(guī)劃上入手，不建停車場不得審批項(xiàng)目。
（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。
縱觀世界各國的公交發(fā)展策略，很多國家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國外先進(jìn)的公交系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用得益于其政府的大力支持。我縣也應(yīng)推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高城鄉(xiāng)公共交通在客運(yùn)結(jié)構(gòu)中的比例，對公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施如公交車站（場）、公交車輛、公交信息系統(tǒng)等進(jìn)行人性化、科學(xué)化設(shè)置，提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。把公交站設(shè)置在住宅區(qū)等人口密集地方，在城鄉(xiāng)主要區(qū)域開辟更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對市民乘公交車刷卡實(shí)行優(yōu)惠制度。
道路識圖報(bào)告篇二
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準(zhǔn)，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳、總工會(huì)和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，邀請省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對事故進(jìn)行了全面調(diào)查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當(dāng)日8時(shí)許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當(dāng)場死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報(bào)警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話報(bào)稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊(duì)事故中隊(duì)出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達(dá)現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時(shí)30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報(bào)事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時(shí)30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護(hù)組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費(fèi);每名受傷人員，設(shè)1個(gè)醫(yī)療小組，實(shí)行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀(jì)恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認(rèn)真查明事故原因，開展責(zé)任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅(jiān)決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導(dǎo)事故救援和處置工作。省政府工作組于當(dāng)日下午17時(shí)左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關(guān)人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會(huì)議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會(huì)，宣布了經(jīng)省政府批準(zhǔn)的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長。聽取縣政府工作匯報(bào)和省級有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長對貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應(yīng)組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應(yīng)采取限制車輛通行措施，特別是要對營運(yùn)車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點(diǎn)，安排警力上路執(zhí)法，加強(qiáng)路面管控，嚴(yán)處非法營運(yùn)、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實(shí)開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項(xiàng)整治。要全面摸清底數(shù)，落實(shí)車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會(huì)、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責(zé)任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責(zé)任意識，增強(qiáng)處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項(xiàng)排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運(yùn)輸局要立即進(jìn)行專項(xiàng)排查，結(jié)合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標(biāo)志等安全防護(hù)設(shè)施。
(五)結(jié)合實(shí)際加強(qiáng)宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠(yuǎn)山區(qū)，加強(qiáng)本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報(bào)刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)村群眾不乘座非法營運(yùn)、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識。
(六)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，依法履行職責(zé),切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強(qiáng)協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅(jiān)決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路識圖報(bào)告篇三
這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對橋梁與道路的認(rèn)識有了很大的提高。
這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識進(jìn)行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實(shí)；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹?，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎w輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因?yàn)槲覀冊跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們?huì)發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個(gè)儀器，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們在這次實(shí)習(xí)過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì)先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的?？赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個(gè)箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械?，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點(diǎn)的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對我的力學(xué)知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識有了鞏固。
道路識圖報(bào)告篇四
3月初，為摸清我縣機(jī)耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機(jī)局組織專門力量對全縣10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機(jī)耕道路建設(shè)情況進(jìn)行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機(jī)耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機(jī)耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機(jī)耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重影響了農(nóng)機(jī)利用率和經(jīng)濟(jì)效益，而且常有農(nóng)機(jī)事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機(jī)化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機(jī)械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，因地塊小和機(jī)耕路不暢通，使農(nóng)機(jī)田間作業(yè)的有效利用時(shí)間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機(jī)械的磨損。近幾年來，我縣雖然進(jìn)行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機(jī)耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機(jī)耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機(jī)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，我縣農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機(jī)械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機(jī)保有量達(dá)58064臺，聯(lián)合收割機(jī)達(dá)到1693臺，農(nóng)機(jī)從業(yè)人員達(dá)到7萬人，實(shí)現(xiàn)農(nóng)機(jī)服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機(jī)耕道路建設(shè)滯后，勢必會(huì)影響農(nóng)機(jī)的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機(jī)化政策的落實(shí)。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強(qiáng)，維護(hù)措施不力。一方面，實(shí)行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機(jī)耕道路的維護(hù)越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機(jī)耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時(shí)政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護(hù)本村機(jī)耕道路建設(shè)。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財(cái)政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補(bǔ)補(bǔ)，對田間機(jī)耕道路投入更是微乎其微。
3、機(jī)耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機(jī)耕道路都興建于上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)時(shí)機(jī)耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護(hù)不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機(jī)械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機(jī)耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機(jī)耕道的建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國家應(yīng)列入經(jīng)濟(jì)社會(huì)長期發(fā)展計(jì)劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項(xiàng)重要工作來抓。
2、積極引導(dǎo)和多方籌資，建立良好的投入機(jī)制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機(jī)耕道路建設(shè)作為"項(xiàng)目建設(shè)"來抓，加大投入力度。堅(jiān)持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財(cái)政投入為引導(dǎo)、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項(xiàng)目資金投入為驅(qū)動(dòng)的"三位一體"的投入機(jī)制。
3、要明確農(nóng)機(jī)部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機(jī)耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機(jī)部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機(jī)專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機(jī)械使用性能清楚，機(jī)械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機(jī)部門來提供機(jī)耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項(xiàng)目核報(bào)等牽頭服務(wù)。
道路識圖報(bào)告篇五
調(diào)查地點(diǎn)：xx縣城區(qū)各個(gè)交通安全檢查點(diǎn)
調(diào)查人：xx
調(diào)查目的：調(diào)查和解決xx縣道路交通安全存在的問題
隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴(yán)重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個(gè)環(huán)節(jié)組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補(bǔ)其不足，加強(qiáng)防范，科學(xué)管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行了為期十余天的調(diào)查研究。
xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機(jī)和活力的魅力城市。中國領(lǐng)土的中心位置位于xx，被譽(yù)為“原點(diǎn)之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風(fēng)光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎(chǔ)建設(shè)，但隨著時(shí)間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設(shè)施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅，而且會(huì)增加政府和相關(guān)部門維護(hù)交通安全的負(fù)擔(dān)，甚至影響到整個(gè)城市的文明建設(shè)，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調(diào)研，針對當(dāng)前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細(xì)致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學(xué)者、交通參與者的意見和呼聲。通過實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)查、文獻(xiàn)查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡單的統(tǒng)計(jì)分析，討論問題嚴(yán)重性、存在的原因以及可能的解決方案。結(jié)果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機(jī)交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機(jī)動(dòng)車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)與改善。
(一) 交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進(jìn)理解溝通
由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機(jī)動(dòng)車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機(jī)動(dòng)車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應(yīng)的交通協(xié)管機(jī)制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機(jī)，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機(jī)產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯(cuò)誤思想，從而對交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個(gè)方面，行人上街提心吊膽，司機(jī)開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱
作為交通的主要參與者，行人與司機(jī)若無法自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動(dòng)的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機(jī)的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時(shí)之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴(yán)格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，道路狹窄，路面坑洼
我們在對xx縣16條道路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)路口交通信號燈紅綠燈時(shí)間分配不合理，3個(gè)路口缺少信號燈，2個(gè)路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護(hù)和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護(hù)不到位，標(biāo)志、標(biāo)線不齊全，部分農(nóng)村道路長期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
xx縣交警大隊(duì)在經(jīng)歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構(gòu)建一個(gè)和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認(rèn)真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎(chǔ)上，建立基礎(chǔ)臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實(shí)行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調(diào)動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層，進(jìn)一步便民利民；加強(qiáng)警民溝通，強(qiáng)化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個(gè)關(guān)鍵要素，找準(zhǔn)矛盾關(guān)鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強(qiáng)各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進(jìn)校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學(xué)生志愿者，通過志愿活動(dòng)或?qū)W生社會(huì)實(shí)踐彌補(bǔ)交通管理人手的緊缺同時(shí)加強(qiáng)市民的社會(huì)責(zé)任感。其次，逐步建設(shè)xx縣交通宣傳網(wǎng)、設(shè)立手機(jī)短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進(jìn)行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會(huì)敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會(huì)得不償失。最后，交通安全宣傳活動(dòng)是一項(xiàng)長期性的活動(dòng)，見效較慢，只有長期的，堅(jiān)持不懈的，不脫離群眾的進(jìn)行宣傳最終才能達(dá)到實(shí)效。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)執(zhí)法力度，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。特別是對非機(jī)動(dòng)車輛等違章現(xiàn)象加以嚴(yán)管，減少摩托車搶占機(jī)動(dòng)車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進(jìn)行約束與制止。并在嚴(yán)管的同時(shí)“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復(fù)民眾的信心。
（三）添加必要的交通安全配套設(shè)施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護(hù)欄長度或加高機(jī)動(dòng)車道柵欄高度，從硬件上加強(qiáng)約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學(xué)校門前加設(shè)減速帶，在人流較多、急轉(zhuǎn)彎處加設(shè)減速標(biāo)志。
（四）增強(qiáng)交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財(cái)政支出以及設(shè)備技術(shù)的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達(dá)到四兩撥千斤的效果。當(dāng)然在加強(qiáng)執(zhí)法力度的同時(shí)，增進(jìn)與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗(yàn)。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結(jié)合xx市xx縣本地特征，實(shí)事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
關(guān)于這次的調(diào)研活動(dòng)，我深有感觸，對我們民警的認(rèn)識又更進(jìn)了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構(gòu)建安全和諧交通不再是一句口號。
道路識圖報(bào)告篇六
近年來，城區(qū)總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時(shí)的交叉路口、節(jié)假日內(nèi)的中心地段，交通經(jīng)常被堵塞；就學(xué)堵，學(xué)校上下學(xué)人流如潮，城區(qū)交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫(yī)院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對交通道路黑點(diǎn)堵塞的原因做了一次詳細(xì)的調(diào)查。
1．家長、路人及鄰居調(diào)查附近交通堵塞黑點(diǎn)
2．上網(wǎng)查找交通堵塞原因及方案
3．結(jié)合堵塞情況確認(rèn)堵塞原因
4．了解交通堵塞對人們生活的影響
（1）采訪鄰居或路人
交通堵塞黑點(diǎn)：
(2)交通堵塞的原因及時(shí)間段：
1號地區(qū)：
位置：東風(fēng)中學(xué)（東城幼兒園）門前 ，德勝路
時(shí)間段：7：00a.m—8：00a.m
堵車狀況描述：家長送孩子上學(xué)（高峰期）。
2號地區(qū)：
位置：東怡園門前，興泰路
時(shí)間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m
堵車狀況描述：沒有紅綠燈且在小學(xué)放學(xué)和花園地點(diǎn)，車輛要等人過了才能繼續(xù)行駛。
3號地區(qū)：
堵車狀況描述：人們上班及家長送孩子上學(xué)。 四、交通堵塞對人們生活的影響
增加了通勤的時(shí)間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時(shí)間減少，而造成駕駛?cè)思霸搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失。
導(dǎo)致駕駛?cè)烁械綉嵟盁┰辏?BR> 增加了他們的壓力，而進(jìn)一步損害其健康。
浪費(fèi)燃料及污染：引擎在塞車時(shí)仍不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時(shí)候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費(fèi)，因此交通堵塞不僅浪費(fèi)能源，也造成空氣污染。
造成都會(huì)區(qū)的生活品質(zhì)降低，而導(dǎo)致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。
難以應(yīng)變緊急狀態(tài)：當(dāng)有緊急需要時(shí)，可能因?yàn)榻煌ǘ氯y以達(dá)到目的。
四
3. 收費(fèi)
4．國外各大城市解決塞車之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)，在市內(nèi)的活動(dòng)靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
東京：
家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準(zhǔn)時(shí)上班，二則是公司里總經(jīng)理和董事長二人才有車位。
倫敦：
政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，在20xx年起提高停車費(fèi)用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費(fèi)停車場一律改為收費(fèi)停車場。
道路識圖報(bào)告篇七
目前，城市道路占用問題是一個(gè)棘手的問題，越來越受到城市管理部門，尤其是城管執(zhí)法部門的重視。一方面是菜農(nóng)賣菜難、“菜傷農(nóng)”的尷尬局面，另一方面是市民抱怨買菜難、菜價(jià)貴；道路市場一方面影響城市環(huán)境，但越來越差，另一方面執(zhí)法人員作用不大。為了有效控制道路占用這一頑疾，必須明確其危害，采取有效措施化解矛盾。在這次關(guān)于城市管理的研究活動(dòng)中，我選擇了調(diào)查和研究道路的占用。研究情況如下:
本次調(diào)研活動(dòng)主要采取走訪了解當(dāng)事人的方式。配合《縣域環(huán)境綜合整治實(shí)施方案》，針對青云路和薛濤路；街道兩側(cè)有25個(gè)店面，20個(gè)長期占用的攤位，20個(gè)臨時(shí)占用的攤位，25個(gè)附近居住的居民和學(xué)生。被調(diào)查者中，15戶為城鎮(zhèn)居民和下崗職工，占17%；20 .市區(qū)被征地居民占22%；15農(nóng)民工及其家屬占17%；15個(gè)農(nóng)民占17%；20個(gè)工人階級占22%；五個(gè)學(xué)生占5%。
對禁止占用道路的態(tài)度，從回答者的反應(yīng)來看，非常贊成禁止占用道路的，回歸民眾的有46人，占51%；認(rèn)為應(yīng)該取締但應(yīng)該給予合理安排的有27人，占30%；有15人，占17%，認(rèn)為方便周圍人生活；2人，占2%，認(rèn)為不應(yīng)該禁止，否則會(huì)危及生存。
(1)它是唯一位于縣城東郊的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，地處偏遠(yuǎn)，消費(fèi)者很難買到蔬菜，菜農(nóng)也很難賣出蔬菜?？h城大部分住宅區(qū)周邊都沒有蔬菜網(wǎng)點(diǎn)，或者蔬菜網(wǎng)點(diǎn)的蔬菜價(jià)格過高，無法吸引附近的居民。農(nóng)民種植的蔬菜一般集中在夏秋季，居民需求量大，不可能所有的季節(jié)性蔬菜都進(jìn)入菜市場、菜市場、超市銷售。所以這個(gè)季節(jié)占路的菜農(nóng)大部分都是種植季節(jié)性蔬菜的農(nóng)民。
(2)城鎮(zhèn)下崗職工和失地居民，沒有足夠的資金開店，被沒有專業(yè)技能的單位錄用，找不到就業(yè)機(jī)會(huì)，為了養(yǎng)家糊口只能住在街巷里占路，擺攤成為謀生手段之一。
(3)占用符合就近購物的習(xí)慣，也為占用的流動(dòng)攤點(diǎn)提供了一定的生活空間。由于職業(yè)經(jīng)營者多為流動(dòng)攤販，多年不繳納各種費(fèi)用，人工成本低，出售的商品價(jià)格自然低。從服務(wù)居民的角度來看，占用道路具有“方便百姓”和“擾民”的雙重特征，如賣菜、修自行車、修鞋等。，確實(shí)方便了周圍的人。而且路邊攤上的蔬菜水果，既新鮮又便宜，而且大部分經(jīng)營攤點(diǎn)都在小區(qū)周邊，真正符合小區(qū)居民的購物特點(diǎn)，從而吸引了一部分居民的消費(fèi)熱情。
職業(yè)管理是一個(gè)普遍的社會(huì)問題，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。單純依靠突擊整治取締很難從根本上解決問題，容易引發(fā)執(zhí)法糾紛和社會(huì)矛盾，形成整治回潮整治回潮的惡性循環(huán)。因?yàn)槟壳安荒茏屜聧徆と撕褪У剞r(nóng)民不勞動(dòng)過小康生活，也不能為了方便群眾、造福群眾而改變占用道路的特點(diǎn)。我們能做的，就是盡力解決矛盾，根據(jù)占用道路的特點(diǎn)進(jìn)行管理，讓弱勢群體有“出路”，而我們的工作有“出路”。因此，建議從現(xiàn)有的實(shí)際情況出發(fā)，采取以疏為主、堵為輔、先疏后堵、疏堵結(jié)合的方法，充分處理城市管理中的這一難題。
(一)季節(jié)性蔬菜和水果銷售。在我們縣比較有代表性的是青云路和新興街的交叉口，薛濤路北段會(huì)在這里自發(fā)形成一個(gè)市場。每年不同季節(jié)的時(shí)令蔬菜水果都會(huì)自發(fā)來這里做批發(fā)生意。蔬菜水果上市的時(shí)候，這里就是蔬菜水果批發(fā)市場。這個(gè)時(shí)候路上全是小攤，不僅影響市容，還經(jīng)常造成堵車。執(zhí)法人員早上6點(diǎn)上班，在周圍的小巷里為小販設(shè)立了交易區(qū)。但由于周邊小巷分散，影響了蔬菜的銷售，城管人員稍有疏忽，又出現(xiàn)了小販占道的現(xiàn)象，效果并不理想。因此，可以采取加強(qiáng)監(jiān)管引導(dǎo)、設(shè)定交易時(shí)間等措施。
(二)因長期占用臨街?jǐn)傸c(diǎn)。比如老汽車站附近的路邊小吃，新竹都超市門口，早晚早起都很嚴(yán)重，安全隱患很大(比如小攤用液化氣罐)，烤肉串和麻辣燙油煙污染嚴(yán)重，食品安全問題，收集后產(chǎn)生的垃圾嚴(yán)重污染環(huán)境。在不影響交通和居民日常生活的前提下，建議根據(jù)需要，在適當(dāng)?shù)穆范魏徒值郎辖y(tǒng)一規(guī)劃場地和標(biāo)志，或者設(shè)計(jì)一些形狀統(tǒng)一的簡易集裝箱或售貨亭，方便標(biāo)準(zhǔn)化和管理，既能滿足廣大人民群眾的迫切需求，又能促進(jìn)弱勢群體就業(yè)。
(三)面向農(nóng)民自產(chǎn)產(chǎn)品和失業(yè)人員的零售攤點(diǎn)。根據(jù)我們縣的實(shí)際情況，種植蔬菜的菜農(nóng)大多是郊區(qū)農(nóng)民，比如在縣城西郊魏村種植白菜和花椰菜的，在城西北郊大窯堡村種植花生和白菜的，還有像北路東堡村的蘋果基地這樣有著幾十年種植傳統(tǒng)的農(nóng)民。此外，城市中的失地農(nóng)民和下崗工人大多年事已高，生活困難。他們經(jīng)常從批發(fā)市場批發(fā)一些蔬菜水果，然后選擇路邊賣。建議路邊可以懸掛條幅和公益廣告位(如燈柱、電線桿等)，禁止長時(shí)間占用道路，并指出某個(gè)地方要出售的導(dǎo)向板。
(四)十二宮廣場周邊環(huán)境管理。廣場不僅是一個(gè)城市的基本形象，也是人們健身娛樂的重要場所。職業(yè)，噪音擾民，八字算命等。嚴(yán)重影響了交通秩序和周圍環(huán)境。建議執(zhí)法人員和廣場管理部門一起清理。作為廣場管理部門，他們更有義務(wù)配合管理自己的轄區(qū)，規(guī)范對指定場所的占用。
最后，希望通過相關(guān)部門的綜合規(guī)劃管理和執(zhí)法人員的共同努力，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范、系統(tǒng)、便捷占用道路的目的，實(shí)現(xiàn)管理者、經(jīng)營者和消費(fèi)者的雙贏。
道路識圖報(bào)告篇八
我們大學(xué)生肩負(fù)著建設(shè)有中國特色社會(huì)主義，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興的歷史重任。然而，在這個(gè)高速全球化發(fā)展的時(shí)代，一部分大學(xué)生對于走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調(diào)查新時(shí)期大學(xué)生對走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學(xué)生更積極地、主動(dòng)地、參與政治實(shí)踐，有針對性的地對大學(xué)生進(jìn)行加強(qiáng)和改善學(xué)生對于走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度，更好地引導(dǎo)青年學(xué)生成長成才，對提高廣大大學(xué)生的政治意識和政治素質(zhì)，以及完成中華民族的偉大復(fù)興，都是具有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生對走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度
調(diào)查時(shí)間：20xx年
調(diào)查地點(diǎn)：洛陽理工學(xué)院
調(diào)查對象：全校學(xué)生
調(diào)查方法：問卷調(diào)查
調(diào)查人員：
當(dāng)代大學(xué)生是在改革開放、發(fā)展社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的社會(huì)環(huán)境中成長的。伴隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，他們的思想道德素質(zhì)有了較為顯著的提高。他們肩負(fù)著建設(shè)有中國特色社會(huì)主義的光榮使命和實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的歷史重任。隨著市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)的深層轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學(xué)生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而高校學(xué)生有時(shí)候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學(xué)生價(jià)值取向發(fā)生傾斜，社會(huì)主義理想信念方面出現(xiàn)許多問題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機(jī)、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴(yán)重影響大學(xué)生的健康成長和社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)。因此，認(rèn)真研究調(diào)查新時(shí)期大學(xué)生對走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學(xué)生更積極地、主動(dòng)地、參與政治實(shí)踐，進(jìn)而更好的發(fā)展社會(huì)主義道路和實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
1、對“你認(rèn)為發(fā)展應(yīng)不應(yīng)該堅(jiān)持走特色社會(huì)主義道路”的調(diào)查中，其中選擇答案a.是應(yīng)該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應(yīng)該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學(xué)生贊同堅(jiān)持走特色社會(huì)主義道路，由此可見當(dāng)代大學(xué)生對于走中國化的特色社會(huì)主義道路的認(rèn)可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應(yīng)該的只占一點(diǎn)，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認(rèn)為中國特色社會(huì)主義道路完善嗎？”的調(diào)查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個(gè)說明對于這個(gè)問題，數(shù)據(jù)表征不是太樂觀，很多同學(xué)們認(rèn)為中國中國特色社會(huì)主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會(huì)主義處于初級階段，各個(gè)方面都不可能過于完美。同時(shí)這也證明了社會(huì)主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個(gè)問題。
3、對“您經(jīng)常通過各種渠道（新聞聯(lián)播，報(bào)紙，網(wǎng)絡(luò)等）了解或關(guān)注國家大事嗎？”的調(diào)查中，選擇a.很少的同學(xué)有20%，選擇b.經(jīng)常的同學(xué)有37.5%選擇c.偶爾的同學(xué)有42.5%。表明在平時(shí)的學(xué)習(xí)生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學(xué)不經(jīng)常去關(guān)心國家大事，這個(gè)結(jié)果是嚴(yán)峻的，身為大學(xué)生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會(huì)主義嗎？”的調(diào)查中，有20%的同學(xué)表示非常懂，有52.5%的同學(xué)表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學(xué)表示只是知道這個(gè)概念而已，有12.5%的同學(xué)表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學(xué)生對于中國特色社會(huì)主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學(xué)只占兩成，竟然有超過一成的同學(xué)絲毫不知道什么事中國特色社會(huì)主義，由此可見，學(xué)校對于中國特色社會(huì)主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學(xué)生對于走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度。
5、對“您是否具有建設(shè)中國特色社會(huì)主義的堅(jiān)定信念？”的調(diào)查中，選擇a.一般的同學(xué)有47.5%，選擇b.有的同學(xué)占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒有的同學(xué)有20%從此調(diào)查說明了我們同學(xué)對建設(shè)中國特色社會(huì)主義的信念不夠堅(jiān)定，認(rèn)知不夠清晰有堅(jiān)定信念的同學(xué)只有三成多一點(diǎn)，影響這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時(shí)候讓大學(xué)生失望。
6、對“您對中國特色社會(huì)主義的了解途徑？”的調(diào)查中，同學(xué)們的了解途徑都很多，大多同學(xué)都可以從多個(gè)途徑去了解中國特色社會(huì)主義，這項(xiàng)調(diào)查所表示的結(jié)果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認(rèn)為你的個(gè)人奮斗將會(huì)對建設(shè)特色社會(huì)主義有何影響？”的調(diào)查中，選擇a.沒任何影響的同學(xué)占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進(jìn)作用的同學(xué)占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學(xué)占總數(shù)的20%。這項(xiàng)調(diào)查的結(jié)果也是比較讓人滿意的，有一半的同學(xué)認(rèn)為個(gè)人奮斗將會(huì)對建設(shè)特色社會(huì)主義有影響，只要大學(xué)生有這種思想就會(huì)積極的參與政治活動(dòng)，積極的完善自己，為建設(shè)中國特色社會(huì)主義貢獻(xiàn)出自己的力量?？赏瑫r(shí)認(rèn)為沒有影響的同學(xué)占兩成多，這些同學(xué)的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學(xué)校要給這些同學(xué)多多宣傳社會(huì)主義積極的一面，從而調(diào)動(dòng)他們的積極性。
8、對“您對建設(shè)特色社會(huì)主義的結(jié)果的預(yù)測是怎么樣的？”的調(diào)查中，選擇a.消極的同學(xué)占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學(xué)占總數(shù)的70%，選擇c.不關(guān)心同學(xué)占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學(xué)認(rèn)為社會(huì)主義前景比較樂觀，他們也堅(jiān)定不移地支持社會(huì)主義，也很看好中國特色社會(huì)主義的發(fā)展前景，這個(gè)結(jié)果是難得可貴的，這表示了大學(xué)生對于走中國特色社會(huì)主義的認(rèn)同程度是很好的，其中，有七成的同學(xué)對于建設(shè)特色社會(huì)主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個(gè)人還有消極的態(tài)度，但同時(shí)我們也應(yīng)看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學(xué)對走中國特色社會(huì)主義道路表示漠不關(guān)心。
綜上所述，我校大學(xué)生對于走社會(huì)主義道路總體上是認(rèn)同還是很高的的，但有些同學(xué)在部分具體內(nèi)容上還存在認(rèn)識不足，認(rèn)識模糊，存在偏差等問題。有不少同學(xué)不夠了解中國特色社會(huì)主義也對于中國特色社會(huì)主義的立場不夠堅(jiān)定，這些問題都是很嚴(yán)峻的也是不得不面對的，而且同時(shí)，學(xué)校對于社會(huì)主義和特色社會(huì)主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個(gè)方面來看，開展大學(xué)生走社會(huì)主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當(dāng)緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實(shí)效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點(diǎn)。
（一）大學(xué)生對堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，走中國特色社會(huì)主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學(xué)生對中國共產(chǎn)黨是當(dāng)代中國不可替代的領(lǐng)導(dǎo)力量和堅(jiān)持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，走中國特色社會(huì)主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當(dāng)代大學(xué)生是改革開放政策最大的受益者，廣大學(xué)生從實(shí)踐中深刻領(lǐng)悟到，只有堅(jiān)持共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，走社會(huì)主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復(fù)興。共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當(dāng)代大學(xué)生以親身經(jīng)歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會(huì)主義大學(xué)生也是有很大的信心的，這些結(jié)果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強(qiáng)大學(xué)生對走特色社會(huì)主義道路認(rèn)同程度的具體實(shí)施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強(qiáng)對中國特色社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的針對性。
很多大學(xué)生不夠了解特色社會(huì)主義，有的學(xué)生的立場也不夠堅(jiān)定，這些問題我們應(yīng)該放在課堂上解決的，以對中國特色社會(huì)主義道路認(rèn)知構(gòu)筑大學(xué)生的精神支柱，關(guān)鍵在加強(qiáng)教育。高校思想政治理論課承擔(dān)著對大學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)的社會(huì)主義理論教育的艱巨任務(wù)，是對大學(xué)生進(jìn)行社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的主渠道。用社會(huì)主義教育大學(xué)生，就要進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想教育工作，把社會(huì)主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學(xué)的全過程，全面實(shí)施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內(nèi)容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設(shè)“毛澤東思想和中國特色社會(huì)主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)”等必修課，堅(jiān)持以社會(huì)主義引領(lǐng)高校思想政治教育，實(shí)現(xiàn)走社會(huì)主義道路進(jìn)課堂、進(jìn)教材，使教育深入人心。從大學(xué)生的思想和生活實(shí)際出發(fā)，用生動(dòng)典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設(shè)一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，尊重學(xué)生的個(gè)性差異，把社會(huì)主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設(shè)中，滲透到學(xué)生學(xué)習(xí)的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行潛移默化的價(jià)值引導(dǎo)，增強(qiáng)吸引力、說服力和親和力，使建設(shè)社會(huì)主義真正成為青年學(xué)生樹立遠(yuǎn)大理想、報(bào)效祖國的強(qiáng)大精神動(dòng)力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會(huì)主義先進(jìn)文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強(qiáng)校風(fēng)建設(shè)，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學(xué)生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導(dǎo)功能、價(jià)值導(dǎo)向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調(diào)節(jié)功能和對不良風(fēng)氣的抑制功能，決定了它在滿足學(xué)生文化需求、陶冶學(xué)生情操、培養(yǎng)學(xué)生的高尚道德品質(zhì)和對學(xué)生價(jià)值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應(yīng)充分利用報(bào)紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行社會(huì)主義道路認(rèn)知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導(dǎo)人、教育人，以中國特色社會(huì)主義共同理想凝聚人、激勵(lì)人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神鼓舞人、鞭策人，以建設(shè)優(yōu)良校風(fēng)、教風(fēng)、學(xué)風(fēng)為核心，以開展高品位的校園文化活動(dòng)為重點(diǎn)，使有中國特色社會(huì)主義更深入學(xué)生的思想。
3、發(fā)揮社會(huì)實(shí)踐的育人作用，提高對中國特色社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的實(shí)效性社會(huì)。
毛澤東說過；“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，由此可見實(shí)踐的重要性，實(shí)踐活動(dòng)對于促進(jìn)青少年融入社會(huì)、了解國情、增長才干、奉獻(xiàn)社會(huì)、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會(huì)責(zé)任感具有不可替代的作用。使社會(huì)主義道路認(rèn)知在社會(huì)上形成共識，需要經(jīng)過從認(rèn)識到實(shí)踐、從實(shí)踐到認(rèn)識的反復(fù)過程。走社會(huì)主義道路的意識只有被大學(xué)生所認(rèn)知、所接受，并轉(zhuǎn)化為人的自覺意識，才能在實(shí)踐中履行；大學(xué)生也只有在深入了解社會(huì)，投身于中國特色社會(huì)主義建設(shè)的偉大實(shí)踐中，才能深化對社會(huì)主義道路的認(rèn)識，產(chǎn)生堅(jiān)持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導(dǎo)、樹立中國特色社會(huì)主義共同理想。通過實(shí)踐建立行之有效的教育機(jī)制，以對社會(huì)主義道路認(rèn)知的教育為切人點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任和歷史使命；正確處理個(gè)人與他人、集體、社會(huì)的相互關(guān)系，堅(jiān)定對建設(shè)中國特色社會(huì)主義的信念、對改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的信心、對黨和政府的信任，把社會(huì)主義建設(shè)的更好。
通過這次實(shí)踐調(diào)查，我們了解到我校大學(xué)生對走社會(huì)主義道路的認(rèn)識還不夠深刻，對堅(jiān)持走有中國特色的社會(huì)主義道路認(rèn)同程度不是太高，甚至有一小部分同學(xué)對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會(huì)主義的立場不夠堅(jiān)定，總體情況雖然好，但是個(gè)別情況實(shí)在不容樂觀。因此，學(xué)校對此應(yīng)該要加強(qiáng)教育，不要讓我們的學(xué)生走到社會(huì)后對于特色社會(huì)主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會(huì)主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎(chǔ)的民主政治，沒有公民的參與，整個(gè)政治制度就無法真正有效的運(yùn)行起來，無法成為有效的政治實(shí)踐。而大學(xué)生作為社會(huì)上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學(xué)生對走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度，積極宣傳特色社會(huì)主義，做好各項(xiàng)工作給大學(xué)生們看到希望，使大學(xué)生能更好的為建設(shè)社會(huì)主義服務(wù)。從而建設(shè)好中國特色社會(huì)主義，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
道路識圖報(bào)告篇九
摘要：工程質(zhì)量控制是整個(gè)監(jiān)理工作的重點(diǎn)，與進(jìn)度計(jì)劃和工程計(jì)量相互制約，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙要求施工，是監(jiān)理工作的原則。
（一）實(shí)習(xí)的目的和意義。
實(shí)習(xí)是一種實(shí)踐。是理論聯(lián)系實(shí)際，應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個(gè)重要手段。
畢業(yè)實(shí)習(xí)是一門專業(yè)實(shí)踐課，是我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)。它對于培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力有很大的意義，畢業(yè)實(shí)習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對社會(huì)的認(rèn)識，增強(qiáng)對社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。
這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深了我對專業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認(rèn)識，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程。同時(shí)通過運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。
（二）實(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況。
義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)我國第十個(gè)經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國實(shí)施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀。
（三）實(shí)習(xí)單位工程概況。
義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設(shè)計(jì)線路總長1.9km，路面寬度50m。擬設(shè)計(jì)為碎石墊層、瀝青路面。
（四）實(shí)習(xí)要求。
在實(shí)習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應(yīng)，在有限的時(shí)間里能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。
（一）學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)施工圖紙，參加設(shè)計(jì)交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會(huì)議，實(shí)習(xí)施工及驗(yàn)收規(guī)范，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
（二）在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。
（三）檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行情況，并做好檢查記錄。
（四）復(fù)核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。
（五）按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的工藝過程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄。
（六）擔(dān)任旁站工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報(bào)告。
（七）做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。
（八）檢查施工現(xiàn)場的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時(shí)向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報(bào)告。
以上是作為一個(gè)監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會(huì)的工作內(nèi)容也是這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù)，之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了，具體的就不一一寫出來了。下面我來介紹其中的一個(gè)小部分吧。
污水管道的安裝：
1、安管前應(yīng)對管材質(zhì)量進(jìn)行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應(yīng)對管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，例如：管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。
2、管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護(hù)層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用。
3、管道應(yīng)在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5mp后方可安裝，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈，安裝自下游開始，承口朝施工前進(jìn)方向。安管時(shí)必須墊穩(wěn)，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)澆注管座混凝土。
等現(xiàn)象。
5、管道交叉施工時(shí)，必須按設(shè)計(jì)要求做好管道的保護(hù)工作。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向，相鄰管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定等。嚴(yán)禁倒坡。
6、操作接口時(shí)，注意接口的清潔、濕潤和嵌實(shí)，注意嵌實(shí)材料的質(zhì)和養(yǎng)護(hù)，為此，監(jiān)理應(yīng)對該施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理。
7、雨季施工時(shí)應(yīng)合理縮短開挖長度，及時(shí)砌筑檢查井，暫時(shí)中斷安裝的管道要臨時(shí)封堵。（安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計(jì)要求）。
實(shí)習(xí)總結(jié)和體會(huì)：
在這四個(gè)月的實(shí)習(xí)、生活和工作過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到：寫實(shí)習(xí)是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛到工地時(shí)對一些專業(yè)知識的不足和認(rèn)識的不夠深刻到最后能夠?qū)ζ溆猩羁痰睦斫?，我體會(huì)到實(shí)踐對于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的頂崗實(shí)習(xí)，真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。
通過頂崗實(shí)習(xí)，我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識到，在對待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。
在實(shí)習(xí)也即將“結(jié)算”之際，我感謝在實(shí)習(xí)過程中幫助過我的老師和同學(xué)，感謝父母對我的支持。大學(xué)是個(gè)好的學(xué)習(xí)環(huán)境，也是個(gè)熏陶我們?nèi)宋木竦氖澜?。如果可以的話，我希望每個(gè)人都有這樣的經(jīng)歷。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我們不僅學(xué)習(xí)到了身存本領(lǐng)，還學(xué)習(xí)到了先進(jìn)的思維方式，讓我們一生受用，并影響我們周圍的人。
道路識圖報(bào)告篇十
---------xxx交叉口通行能力計(jì)算與信號配時(shí)分析
二、目的
本實(shí)踐環(huán)節(jié)為單個(gè)交叉口通行能力計(jì)算與定時(shí)式分時(shí)段交通信號配時(shí)分析，是《交通管理與控制》的`主要教學(xué)內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學(xué)，讓學(xué)生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評價(jià)，掌握交叉口通行能力計(jì)算原理及點(diǎn)控制分時(shí)段定時(shí)信號配時(shí)技術(shù)的基本原理。
三、內(nèi)容與要求
1. 選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1) 交叉口幾何條件，車道數(shù)、機(jī)非分隔情況；
(2) 交叉口交通條件，信號配時(shí)；
(3) 畫交叉口示意圖；
(4) 觀測每條車道的機(jī)動(dòng)車到達(dá)流量；
2. 對所選擇的信號交叉口進(jìn)行管理現(xiàn)狀評價(jià)，包括：
(1) 根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時(shí)圖、信號相位圖；
(2) 計(jì)算每條進(jìn)口道的通行能力；
(3) 計(jì)算交叉口的通行能力。
3. 對所選擇的信號交叉口進(jìn)行重新配時(shí)，包括：
(2) 車道劃分(用示意圖展示)；
(3) 配時(shí)設(shè)計(jì)（寫出具體的計(jì)算過程）；
(4) 繪制配時(shí)圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計(jì)算。
4. 撰寫實(shí)踐報(bào)告，包括：
（1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計(jì)算過程；
（3）目前交叉口的信號配時(shí)圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）
（5）渠化后通行能力的計(jì)算
（6）重新配時(shí)設(shè)計(jì)過程
（7）重新配時(shí)后的交叉口信號配時(shí)圖，信號相位圖。
四、時(shí)間安排
利用周五上課時(shí)間和其他課余時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫實(shí)踐報(bào)告。
五、人員安排
每個(gè)小組10人左右，自選一個(gè)信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進(jìn)行調(diào)查分析。。
六、報(bào)告內(nèi)容、要求及提交成果
每位學(xué)生提交一份實(shí)踐報(bào)告。
七、參考資料與文獻(xiàn)
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著 人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚(yáng)佩昆、吳兵編著 人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》 人民交通出版社 1998年
5．《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》 楊曉光 等著， 人民交通出版社 20xx年；
道路識圖報(bào)告篇十一
---------xxx交叉口通行能力計(jì)算與信號配時(shí)分析
二、目的
本實(shí)踐環(huán)節(jié)為單個(gè)交叉口通行能力計(jì)算與定時(shí)式分時(shí)段交通信號配時(shí)分析，是《交通管理與控制》的主要教學(xué)內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學(xué)，讓學(xué)生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評價(jià)，掌握交叉口通行能力計(jì)算原理及點(diǎn)控制分時(shí)段定時(shí)信號配時(shí)技術(shù)的基本原理。
三、內(nèi)容與要求
1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機(jī)非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號配時(shí)；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測每條車道的'機(jī)動(dòng)車到達(dá)流量；
2.對所選擇的信號交叉口進(jìn)行管理現(xiàn)狀評價(jià)，包括：
(1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時(shí)圖、信號相位圖；
(2)計(jì)算每條進(jìn)口道的通行能力；
(3)計(jì)算交叉口的通行能力。
3.對所選擇的信號交叉口進(jìn)行重新配時(shí)，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時(shí)設(shè)計(jì)（寫出具體的計(jì)算過程）；
(4)繪制配時(shí)圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計(jì)算。
4.撰寫實(shí)踐報(bào)告，包括：
（1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計(jì)算過程；
（3）目前交叉口的信號配時(shí)圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）
（5）渠化后通行能力的計(jì)算
（6）重新配時(shí)設(shè)計(jì)過程
（7）重新配時(shí)后的交叉口信號配時(shí)圖，信號相位圖。
四、時(shí)間安排
利用周五上課時(shí)間和其他課余時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫實(shí)踐報(bào)告。
五、人員安排
每個(gè)小組10人左右，自選一個(gè)信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進(jìn)行調(diào)查分析。。
六、報(bào)告內(nèi)容、要求及提交成果
每位學(xué)生提交一份實(shí)踐報(bào)告。
七、參考資料與文獻(xiàn)
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚(yáng)佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》人民交通出版社
5．《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評價(jià)體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
道路識圖報(bào)告篇十二
學(xué)號學(xué)生指導(dǎo)教師
畢業(yè)實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求
1.實(shí)習(xí)任務(wù)
（1）全面深入的了解土木工程道路相關(guān)工作的意義，熟悉現(xiàn)行業(yè)單位方案設(shè)計(jì)方法和實(shí)際工作流程，使學(xué)生對土木工程道路相關(guān)工作實(shí)踐有較全面的感性認(rèn)識。
（2）進(jìn)一步消化和掌握已學(xué)到的專業(yè)理論知識和專業(yè)實(shí)踐技能，檢查我們對學(xué)理論知識和專業(yè)實(shí)踐技能，也檢查了我們對所學(xué)理論知識的理解程度、掌握程度和應(yīng)變能力。
（3）培養(yǎng)實(shí)踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動(dòng)手操作和計(jì)算機(jī)繪圖技能，培養(yǎng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
（4）提高思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)事實(shí)求是的工作作風(fēng)和踏實(shí)、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的工作態(tài)度，給幫助我們樹立良好的職業(yè)道德和組織紀(jì)律觀念。
2.目的
通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識來了解道路設(shè)計(jì)的工作流程和工作內(nèi)容，加深對道路設(shè)計(jì)工作的認(rèn)識，將理論知識同實(shí)踐相聯(lián)系，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應(yīng)市場的發(fā)展的需求和社會(huì)的要求，同時(shí)，也是檢驗(yàn)在校的學(xué)習(xí)所獲得的成果，充分認(rèn)識到自己的不足，查漏補(bǔ)缺，提高綜合設(shè)計(jì)的技能，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。
3.要求
（1）了解設(shè)計(jì)院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計(jì)院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。
（2）了解有關(guān)道路設(shè)計(jì)的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的繪制。
（3）結(jié)合實(shí)際工作，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)方案和道路施工圖的繪制。
一、畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年3月1日——20xx年4月1日
地點(diǎn)：成都四川成都金牛區(qū)沙灣東二路1號智業(yè)世紀(jì)加州6樓
單位：中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司
二、畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)
四年的大學(xué)生活接近尾聲，在即將踏入社會(huì)，面對競爭激烈的社會(huì)環(huán)境前，社會(huì)實(shí)踐對我么來說是必不可少的重要環(huán)節(jié)，這是正式工作前的一次大閱兵，同時(shí)也是理論與時(shí)間相結(jié)合，并鍛煉我們動(dòng)手能力的大好機(jī)會(huì)，為未來的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
大四下學(xué)期的第一個(gè)月，我有幸在中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí)，在這段實(shí)習(xí)期里，我進(jìn)一步了解了道路的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度，同時(shí)，對具體設(shè)計(jì)流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規(guī)范都有了更深層的體會(huì)，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷在我未來的道路設(shè)計(jì)生涯中將發(fā)揮不可替代的作用?？偨Y(jié)這幾天下來的收獲，真的很大很大。
較困難的。平時(shí)同事們討論的時(shí)候也會(huì)知道一些專業(yè)的東西，不過這些東西對于我來說，理解上都還有一定的困難，所以大多數(shù)的工作都是一些簡單的常用表格的繪制和一些復(fù)印文件輸入電腦的工作。隨著慢慢的適應(yīng)這個(gè)新的環(huán)境，也開始做一些簡單的制圖工作。第一個(gè)就是設(shè)計(jì)文件的數(shù)據(jù)恢復(fù)工作，由于公司接到一個(gè)設(shè)計(jì)審核的任務(wù)，所用就需要用專業(yè)軟件緯地對原有的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)。由于得到的電子圖紙都是已經(jīng)成型的，需要用緯地進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)，以便優(yōu)化設(shè)計(jì)使用。之前以為很困難，實(shí)際操作后才知道不難，就是利用原有地形圖建立數(shù)模，在用緯地沿著原有平面圖一點(diǎn)一點(diǎn)地描上平面曲線，系統(tǒng)就能自動(dòng)生成需要的數(shù)據(jù)成果了。通過參與這次宜賓高速路的緯地?cái)?shù)據(jù)恢復(fù)工作，實(shí)際得看到了高速公路的設(shè)計(jì)成果是怎么樣的，學(xué)會(huì)了一些常用的路線線形是怎么用緯地畫出來的，深入了解了高速公路這類高等級公路的實(shí)際設(shè)計(jì)需要考慮的參數(shù)與重點(diǎn)。平時(shí)，大家都在各忙各的，感覺整個(gè)公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛，在他們中間，會(huì)不知不覺的去努力。
另一方面，從報(bào)到的那天起，我所感覺到的是設(shè)計(jì)院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。平時(shí)5點(diǎn)45下班，可同事一般都7點(diǎn)多才下班。記得一位企業(yè)家說過，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時(shí)，這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)。因?yàn)橛辛诉@些感想，在設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會(huì)的大學(xué)生最終成長為一名成功的土木工程設(shè)計(jì)師，我不僅要學(xué)習(xí)專研技術(shù)，更重要的是學(xué)習(xí)一種敬業(yè)精神，努力做到高效、自律、求實(shí)、創(chuàng)新，把自己融入到一個(gè)大團(tuán)隊(duì)中去，學(xué)習(xí)與同事交流溝通，組織協(xié)調(diào)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，增強(qiáng)自己的集體榮譽(yù)感，因?yàn)橐粋€(gè)集體的成功就是每個(gè)員工的成功。
隨著對這新環(huán)境和同事的熟悉，慢慢地進(jìn)入上班模式了，主要是幫大家讀讀坐標(biāo)、高程，做做表格，整理整理數(shù)據(jù)這些小事，期間也學(xué)會(huì)很多東西，看到了別人怎么去繪圖，怎么去運(yùn)用規(guī)范，怎么把理論的東西運(yùn)用到實(shí)際中去。
道路識圖報(bào)告篇十三
第一段：引言（100字）
道路識圖是現(xiàn)代人不可或缺的生活技能之一。隨著城市的不斷發(fā)展和道路的不斷擴(kuò)建，道路交通變得越來越復(fù)雜，我們需要通過識圖來找到正確的行進(jìn)方向，節(jié)省時(shí)間和精力。在我多年的駕駛生涯中，我深刻體會(huì)到道路識圖的重要性和技巧，并從中得到了許多心得體會(huì)。
第二段：觀察與分析（200字）
道路識圖的第一步是觀察和分析。在行駛過程中，我時(shí)刻保持警惕，觀察道路標(biāo)志、路口指示牌和建筑物等地標(biāo)性物體。同時(shí)，我會(huì)根據(jù)這些物體的位置和方位關(guān)系，分析周圍的道路布局，以確定自己所處的位置和行進(jìn)方向。觀察和分析不僅僅是為了找到正確的路線，還有助于提前做好準(zhǔn)備，避免突然變道或錯(cuò)過必要的轉(zhuǎn)彎。
第三段：記憶與熟悉（300字）
道路識圖的第二步是記憶和熟悉。在初次行駛某條陌生道路時(shí)，我會(huì)特別注意并記住重要的路標(biāo)和交叉口特征，以便下次行駛時(shí)能準(zhǔn)確地找到正確的路線。此外，我還會(huì)根據(jù)地圖等輔助工具，了解整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)與布局。通過多次的駕駛和復(fù)習(xí)，我能夠逐漸熟悉并記憶下道路的細(xì)節(jié)，形成自己心中的道路圖譜。
第四段：練習(xí)與探索（300字）
道路識圖的第三步是練習(xí)和探索。在熟悉了一些常用道路后，我會(huì)主動(dòng)嘗試新的行進(jìn)路徑，以增加自己的道路識圖能力。在最初的嘗試中，可能會(huì)遇到一些困難和迷茫，但我會(huì)保持耐心和勇氣，同時(shí)結(jié)合地圖和導(dǎo)航工具，逐漸找到正確的道路。通過不斷的練習(xí)和探索，我可以進(jìn)一步提升自己的道路識圖能力，增加對陌生道路的適應(yīng)能力。
第五段：總結(jié)與啟發(fā)（200字）
在實(shí)際行駛中，我深刻體會(huì)到道路識圖能力的重要性。準(zhǔn)確的道路識圖不僅可以幫助我們找到正確的行進(jìn)方向，還能提高行駛的效率和安全性。通過觀察和分析、記憶與熟悉以及練習(xí)與探索，我取得了不錯(cuò)的成績。道路識圖的方法和技巧幫助我更好地應(yīng)對復(fù)雜的交通環(huán)境，不再迷失和困惑。此外，道路識圖還培養(yǎng)了我的觀察力、分析能力和耐心。我相信這些技能在其他方面的生活中也會(huì)發(fā)揮重要作用。
最后，道路識圖是一項(xiàng)可以通過實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)不斷提升的技能。在以后的行程中，我將繼續(xù)保持警惕，積極觀察和分析周圍的道路環(huán)境，不斷練習(xí)和探索，進(jìn)一步提高自己的道路識圖能力，以更加從容和自信地駕駛車輛，享受行車樂趣。
道路識圖報(bào)告篇十四
二、 實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：教室
三、 實(shí)訓(xùn)目的：
1通過運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。
四、 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。
(二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。
(三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
(四)運(yùn)輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。
4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運(yùn)輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
(七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
五、 實(shí)訓(xùn)總結(jié):
掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個(gè)學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ?BR> 運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。
二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t
商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。
三、合理選擇運(yùn)輸方式
公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。
六、 實(shí)訓(xùn)心得：
經(jīng)過這幾天對運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實(shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。
道路識圖報(bào)告篇十五
市
xx。
運(yùn)輸有限責(zé)任公司”?，F(xiàn)將公司的可行性報(bào)告匯報(bào)如下：
與內(nèi)蒙兩地間已經(jīng)形成了穩(wěn)定的貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運(yùn)輸多數(shù)是上述專線的運(yùn)輸工作，市場前景好，空間大。公司注冊后，能夠得到上級部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為社會(huì)服務(wù)，為我市建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。
該公司擬注冊資金50萬，企業(yè)名稱在工商部門已預(yù)登，注冊地址為：
xx。
xx。
x，辦公停車場地設(shè)在。
xx。
鎮(zhèn)
xx。
x村東，龍山西路北側(cè)，
xx。
市萬豐采暖設(shè)備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距。
xx。
x米，據(jù)我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。本公司設(shè)有大型停車場面積3000平方米，設(shè)有網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度辦公室4間，服務(wù)用微機(jī)2臺，打印機(jī)2臺，電話1部。公司經(jīng)營范圍：普通貨物運(yùn)輸。
擬申請的。
xx。
運(yùn)輸有限責(zé)任公司擬購大型普通貨車5部，主要在。
xx。
與內(nèi)蒙古兩地運(yùn)輸。公司成立后對場地進(jìn)行全面休整，辦公區(qū)域積極改善辦公環(huán)境，公司運(yùn)行擬采取公車公營管理的模式運(yùn)營。
目前，我們名下?lián)碛信湄浾疽惶帲呀?jīng)經(jīng)營八年，根據(jù)多年的經(jīng)營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經(jīng)營3——4次，按照每車每月運(yùn)行3次計(jì)算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運(yùn)營后，對加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進(jìn)我市的發(fā)展。
該公司今后承運(yùn)的貨物主要。
xx。
與內(nèi)蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發(fā)展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運(yùn)輸范圍。全年均有固定的貨源，市場前景比較樂觀。
因此，該公司的車輛投入后，對加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對社會(huì)上其他的運(yùn)輸經(jīng)營者影響較小，甚至無影響。