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鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇一
1.1創(chuàng)新汽車制動系統(tǒng)的研究
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機械故障導致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業(yè)技術不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發(fā)展需要。本文主要結合汽車電子的現(xiàn)狀和當前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術的機遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。
1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)
汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導線的數(shù)量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機系統(tǒng)的改善
目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統(tǒng)的進行創(chuàng)新和技術開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發(fā)動機控制技術，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。
1.4利用計算機多媒體進行技術創(chuàng)新
計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如3dmax軟件的運用，能夠實現(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應于現(xiàn)實中，把相關圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業(yè)領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術的發(fā)展有著重要作用。
綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇二
汽車總故障中的電器設備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復雜，車子內部組成零件多。又由于汽車運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設備在汽車組件中應用率的提升，與之相對，其電氣設備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術應用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結，而且減少了汽車修復的時間。
1.2省油。
現(xiàn)今汽車的發(fā)動機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內部參數(shù)復雜多變的機械工具，其形式條件隨內外部環(huán)境的變化而變化。電子技術應用于汽車工業(yè)，電子將科學的對汽車內部各項參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關參數(shù)進行數(shù)據(jù)調整，并對汽車執(zhí)行相關指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運作，并達到省油的效果。
1.3環(huán)保。
發(fā)動機空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時，廢氣當中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數(shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數(shù)將降低60%的比例，真正實現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全。
電子技術應用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術已從這兩方面應用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數(shù)的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適。
汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內外噪聲、車內溫度和濕度、甚至車內的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應能力。汽車行駛過程中產生的振動通過路面、汽車輪胎、車內發(fā)動機等方式感應于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產生很大的作用。電子技術應用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應調整，提高汽車的舒適度。而汽車內的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設備上相應的調整，達到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2.1傳感器技術。
車用傳感器技術的應用對汽車高端化、電子技術化和自動化起主導作用。隨著電子技術應用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準度;易于安裝等，為汽車生產行業(yè)做出巨大貢獻。
2.2微處理器技術。
微處理器技術是電子技術應用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設備有序的運作。因此，未來汽車生產將首要選用16位和32位的ecu，根據(jù)相關汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實意義。
2.3新型42v供電電源。
隨著電子技術應用于汽車制造的日益增多，汽車內部電子設備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內電氣系統(tǒng)的需求，應采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車載網絡技術。
隨著新技術的不斷研發(fā)，汽車內電子電器設備不斷的增多，電子電器設備的功能不斷的增強，其操作系統(tǒng)不斷的被復雜化，阻礙了汽車的經濟和安全性能。因此，汽車內的網絡技術需要不斷的提升。車內的通訊線需將所有汽車的電子設備連接于一個大網絡環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經過這一途徑。因此，電子設備不僅僅是完成自身汽車的內部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設備提供數(shù)據(jù)服務。車載網絡技術的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導線的復雜性，使汽車內部配置清晰有條例，也增強數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。
現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術的應用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網絡化、智能化和人性的。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇三
1.我國農村未能形成良好的基礎設施建設，導致農業(yè)生產力低下。我國農村水利建設的相關設施抗災害性較差，很多塘堰水庫溝渠沒有足夠的設施投入其中，加之部分設施已年久失修，導致排澇、抗旱性能大為下降，水利渠道出現(xiàn)淤堵，水庫出現(xiàn)較大面積的病險時有發(fā)生，所以，農業(yè)抗災害性自然不會太高。例如，我國當前部分鄉(xiāng)村仍沒有規(guī)范化的公路設施，只存在一些殘缺不全的斷頭路、泥巴路，難以將我農村存在的資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢。此外，我國農村的醫(yī)療衛(wèi)生設施、信息網絡建設以及供水網絡才剛剛起步，農民生活狀況仍舊十分堪憂。農村較為薄弱的基礎設施極大地制約了農村經濟的快速發(fā)展。
2.我國農業(yè)未能形成合理的結構。首先，我國未形成高效的農業(yè)產業(yè)化結構，產業(yè)仍舊比較單一。主要經濟作物還以玉米、水稻等為主，很多農民未能轉向具有價格優(yōu)勢的花卉、水果、蔬菜、水產品等。由于傳統(tǒng)農業(yè)經濟作物的價格偏低，附加值較低，因此，難以大幅度提升農業(yè)的綜合效益。其次，我國市場對于農業(yè)的資源配置效果不顯著。從農業(yè)生產的內部結構來看，一些村鎮(zhèn)由于市場對農業(yè)資源配置的效果不顯著以及資源利用存在較多的不合理性，致使農村經濟資源中的勞動力、資金以及土地等未能得到有效利用。這就極大的影響了農業(yè)、農村、農民整體素質的提升，不利于農村市場的經濟建設。第三，對于區(qū)域經濟布局的結合點和結構的調整沒有準確的把握，因此，未能形成一定的經營規(guī)模。當前，我國部分地區(qū)雖在調整經濟結構以及選擇優(yōu)良品種方面取得了一定成績，然而卻在與區(qū)域經濟布局結合點的把握上不夠準確，土地經營未能形成一定的規(guī)?；?。
3.我國農村經濟發(fā)展中人才相對缺失。首先，我國農村經濟效益普遍偏低，這就造成了大量農村人口流入城市謀求發(fā)展，其中也存在具有一定素質的年輕農民。而留在農村的人口基本上是老、弱、病、幼、婦，這對于農村經濟的發(fā)展是極為不利的。其次，我國農村基層干部的整體素質急需提高。當前，我國基層干部大多數(shù)是在農村逐漸發(fā)展起來的老干部，這些干部文化素質一般較低，因此對于農村經濟方面的工作不甚了解，同時也缺少帶領群眾致富的領導能力。此外，農村老干部對新形勢下的農村經濟發(fā)展趨勢不能準確把握，他們雖整天忙于工作，然而卻缺少集中的溝通，這些都將影響到農村經濟的發(fā)展。
二、我國農村經濟實現(xiàn)快速發(fā)展的相關對策
1.壯大農村集體經濟。實現(xiàn)農民增收，推動現(xiàn)代化農村建設的重要保障是發(fā)展壯大農村集體經濟。因此，相關工作者要積極研究新型農村集體經濟發(fā)展模式，促進農村經濟又好又快發(fā)展。首先，積極探索多種農村集體經濟發(fā)展形式，進一步完善家庭聯(lián)產承包責任制，()結合雙層經營體制，不斷強化民主管理辦法，增強發(fā)展活力，理順分配關系。壯大經濟發(fā)展中的股份合作制，徹底改善區(qū)域限制因素，實現(xiàn)優(yōu)化生產要素的配置，從而加強農村經濟集體化的內在實力。其次，不斷完善相關政策、措施，加大農村經濟發(fā)展的扶持力度。通過國家高度重視集體經濟發(fā)展，從而在政策扶持上、方法傳授上、思想引領上對農村經濟提供幫助。
2.切實加強農村基礎設施建設。有關政府部門應首先將工作重點放到完善農村基礎設施建設上來，通過承擔更多基礎設施投資，做好公路建設、電力設施建設，改善農業(yè)生產條件。此外，還需要不斷加強基礎設施的后續(xù)管理工作，對于每項基礎設施都要進行充分的研究、勘察，努力將有限的經濟資源發(fā)揮出最大的應用價值。
3.適時調整農村產業(yè)結構。調整農村產業(yè)結構從根本上說就是要改善劣勢產業(yè)，壯大優(yōu)勢產業(yè)。因此，這就要求我們充分按照市場運行規(guī)律的多層性調整農村產業(yè)結構，不斷促進我國農產品的優(yōu)化升級，同時在發(fā)展中，努力培育出新的支柱型產業(yè)。逐漸形成以農業(yè)產業(yè)調整為主導，深入提高產品等級，拓寬生產規(guī)模，以此帶動最廣大農村人民實現(xiàn)高產、增收。
4.加強培養(yǎng)新型人才和引進新型人才的工作，促進基層干部素質的提高。首先，培養(yǎng)農村新型人才需要堅持“請進來，走出去”的基本方針。長期處于農村環(huán)境中學習的年輕農民，需要適時走出去，到經濟較為發(fā)達地區(qū)進行學習、進修。通過不斷的學習，使他們擁有更高的專業(yè)水平和生產實踐經驗。此外，農村經濟的發(fā)展，還要不斷引進新型優(yōu)秀人才，這就需要我們不斷地將那些學有所成的高素質人才引入農村進行經濟建設。其次，切實提高基層干部的素質。對于基層老干部，需要對他們進行定期的思想、工作培訓，同時需要他們不斷養(yǎng)成自覺學習的良好習慣，在遇到各種問題時，告訴他們工作交流的重要意義，最終，帶領農民實現(xiàn)增收目標。
三、結語
綜上所述，我國農村經濟在長期發(fā)展中仍舊存在較多不足，這便需要我們不斷總結工作經驗，運用創(chuàng)新思維，努力實現(xiàn)農村經濟的快速發(fā)展。作為廣大農民群眾，應時刻跟隨時代要求，適時改善農業(yè)產業(yè)結構和農業(yè)設備，保證充分與生產力需求相符合，從而，推動農業(yè)朝著更好更快的方向發(fā)展。
作者：孫芬瓊單位：云南省曲靖市陸良縣農業(yè)機械化學校
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇四
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
汽車 電子技術 應用 發(fā)展趨勢
隨著經濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動機上的應用
隨著電子技術的發(fā)展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變?yōu)殡娦盘枺瑥亩鵀橥ㄟ^電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機轉速等參數(shù)實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應用
現(xiàn)代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節(jié)驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用
為了保障車輛駕駛人員的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關聯(lián)，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。
3.1電子網絡化
當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調工作，就必須構建車載的電子網絡系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術已經可以實現(xiàn)智能化導航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
3.3綠色化
在當前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術的發(fā)展應該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇五
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據(jù)教學內容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術，工業(yè)技術，教學管理
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課?？己顺煽兛傇u采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業(yè)技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現(xiàn)角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇六
近些年，在電子技術工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術的發(fā)展趨勢。
汽車電子技術；應用；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術產業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋?，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產環(huán)節(jié)中，電子技術逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當有效控制?？梢钥闯觯囯娮蛹夹g的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術的運用
伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術的環(huán)節(jié)中，相關人員應該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發(fā)展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢
隨著經濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術發(fā)揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇七
當今汽車電子技術已經運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經成為推動汽車工業(yè)和電子技術產業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術和計算機網絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經很通暢，未來更多的應用將在網絡導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護技術
安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產品質量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調控制，統(tǒng)一服務于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來越大，汽車零部件產業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標配。汽車電子技術新產品的應用變得普及。經過近些年的發(fā)展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置。現(xiàn)如今abs已經普及。
（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環(huán)節(jié)應用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產品。傳感器相關產品必將在汽車電子技術相關產品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前it技術已經發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經濟和科學技術的發(fā)展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網絡化在未來完全有實現(xiàn)的可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇八
一、前言
早期的平面設計的內容顯得較為單一，大多集中于字體、插圖的繪制。直至前，人們對平面設計的看法仍集中在如標志、海報和書本之類的設計范疇內。通常人們把平面設計理解為標志、字體以及絕對平面并傾向于美術形式的處理工作，并不像設計領域中其他類別所最終實現(xiàn)的結果有多么宏偉的體量，或者在技術上顯露出不易揣測的復雜性。而對于一名現(xiàn)代平面設計工作者而言，他們通常會為設計內容考慮更多的適用性與可拓展性方面的問題，通過科學合理的編排方式使圖形與文字為瑣碎的設計內容塑造一個具體的立體形象。因為這樣的工作通常會對產品以及各類社會團體在公眾前的姿態(tài)產生全局性的影響，并能夠產生實際有效的價值?，F(xiàn)在，因數(shù)字化生產和傳播方式的迅速發(fā)展與頻繁更新，傳統(tǒng)印刷正逐漸失去壟斷地位。值得注意的是，平面設計行業(yè)因曾經的新興技術（以現(xiàn)代印刷術為首）而一帆風順，發(fā)展到今天逐漸被輕視。而絕大多數(shù)平面設計工作者也不否認，會在某些時候用消極方式回避令人疲憊的、無意義的被動服務工作，這樣消極的供求關系使得一些設計訴求方在長年累月中付出了不必要的代價。尤其是在我國的市場環(huán)境內，因為設計訴求方自身對設計價值的認知程度相對有限，使得諸多本具有良好商業(yè)基因品牌的附加值未被徹底挖掘，這也是多數(shù)國有品牌的市場反饋不甚理想的原因之一。這些負面因素在日積月累形成沉淀后，勢必會在各類新型生產與展示技術的前呼后擁下，一同被裹挾著進入下一輪開拓和發(fā)展階段。可見，無論技術如何日新月異，平面設計在進化過程中形成的種種不良現(xiàn)象與因素，必定會制約甚至阻礙該領域以更積極、高效的姿態(tài)發(fā)展下去。
二、21世紀是數(shù)字化時代
數(shù)字信息技術被融入到人們的日常生活中，數(shù)字信息技術正深刻地影響著世界科技、全球經濟和教育改革。開放、兼容、共享是其最為突出的本質特點。隨著數(shù)字技術不斷發(fā)展，人類的工作、生活終會被全面數(shù)字化。然而在計算機數(shù)字化技術蓬勃發(fā)展之前，平面設計在現(xiàn)代設計中的工作內容和方式已呈現(xiàn)出多元化的趨勢。以往附著于傳統(tǒng)平面載體上的設計結果，在今天已經不能滿足傳播方式以及需求的多樣性。在數(shù)字網絡成為又一可供探索的新興平面媒介的事實面前，平面設計的工作顯然需要考慮更多不同領域的問題。此前平面設計工作需要考慮選用何種紙張、何種印刷色、開本大小多少、裝訂方式等問題。這些以往由平面設計及相關人群操控的工作將會遇到新的鏈接及協(xié)同化工作的問題：在何種類型的數(shù)字平臺上傳播、操控界面的規(guī)格、基于什么瀏覽器軟件、不同顯示分辨率下的閱讀舒適度問題等。即便印刷工業(yè)終會于某個時刻走下歷史舞臺，然而平面設計，這項集藝術與技術、展示與服務為一體的工作，仍會持續(xù)滲透至生活的每一個細節(jié)中，并不會因呈現(xiàn)載體的變化而發(fā)生根本性質的偏移。比如在便攜平板設備上有一款叫做lettermpress的應用軟件，很容易讓人們想起19世紀70年代（蒸汽時代）的時代特征。lettermpress借用現(xiàn)代數(shù)字手段把傳統(tǒng)工業(yè)的生產方式帶向截然不同的體驗環(huán)境。原本復雜繁瑣以及需要專業(yè)技能才能操作的凸版印刷流程，被這款平板設備里的應用軟件盡可能直觀地解決了。與沉重的印刷機器相比，其優(yōu)勢在于：生產操控界面生動且靈活、可供流傳度高效且廣泛。類似這樣的案例層出不窮，它們?yōu)槲磥淼钠矫嬖O計工作開拓出許多可供深入探討與研究的空間。因為這樣的硬件及軟件帶給人們的并非僅僅是美觀且優(yōu)良的操控體驗，同時還為人們展示了平面設計更多的可能性。互聯(lián)網技術漸漸顯露出其應有的先進性，盡管直至今天，其仍處于快速上升期，但人們卻開始想方設法把現(xiàn)實搬到虛擬世界中。如今，一臺智能手持設備能夠提供的功能已經不僅僅局限于閱讀行為，這一點可以從社交型網絡空前的繁盛狀態(tài)中窺見一二。人們越來越趨向于信息的分享和交流，而非單純滿足于從閱讀中獲得自我認知方面的滿足感。如果說曾經的傳統(tǒng)平面設計具備處理多元化目標內容的能力，那么未來的平面設計則需要面對的是資訊內容更加龐雜的設計訴求。鑒于網絡發(fā)展的趨勢，美國圖形技術軟件公司adobe除了繼續(xù)開發(fā)既有的軟件產品之外，同時陸續(xù)推出若干可供設計者分享與交流作品的網絡平臺。此類平臺不僅滿足了設計者無差別展示作品的訴求，還為位于世界各地的設計工作者提供了協(xié)同工作的互動平臺，使得設計過程更加高效，且設計結果更加貼合客戶訴求。換言之，原本設計過程中金字塔狀的`生產、傳播形式已經被散點式的網狀形態(tài)所取代?；ヂ?lián)網技術的介入，使人們看到了更為積極且高效的行為互動的無限可能。與傳統(tǒng)平面媒介所具備的優(yōu)勢相比，未來的生產、應用、傳播手段將會得到極大的豐富。由此引發(fā)的社會效應將是前所未有的。同時，平面設計的社會功能，將會被賦予嶄新的且更加深遠的責任和意義。這在某種程度上類似于竹簡被紙張所取代的歷史過程，其意義絕非僅限于質量與外觀方面與曾經表面化的形式差異。對于平面設計而言，就更需要具備一定的前瞻性，而不應單純停留在生產技術層面之上的研究。但不變的是無論生產方式和傳播方式如何改變，平面設計的根本要求與目的仍將會被延續(xù)到未來相關變革的實際內容中。原本平面設計所承擔的社會功能，更不會因為平臺的轉換而與人類生活的自然訴求相背離。
三、結語
從過去的歷史中可以看到，傳統(tǒng)平面設計行業(yè)已經形成的若干消極因素，會隨著技術的發(fā)展趨向透明。生產流程和質量趨向成熟和穩(wěn)定、效率得到大幅提升后，使得這個新興平臺上的工作流程和結果暴露出似曾相識的弊病。然而就目前來看，平面設計能夠做的或者說需要持續(xù)完成的，是理性地融入到人們的行為習慣正在過渡到現(xiàn)代數(shù)字化技術影響行為模式的趨勢中，并借助新時代的機遇和能量勇于嘗試改善，創(chuàng)新傳統(tǒng)生產、傳播方式。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇九
一、土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發(fā)展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。
二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的土木工程建設從20世紀50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結構、新材料、新技術大力研究、開發(fā)和應用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國驚嘆不已。
截止2000年底，我國鐵路運營路程已達6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的'高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結構達到了一個新的水平，己跨入世界水平先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經濟效益達7000多億元。在大壩建設方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。
三、土木工程的發(fā)展趨勢
（一）高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國、俄羅斯等國家已經把屈服點為700n／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復合材料也將向著輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。
（二）計算機應用
隨著計算機的應用普及和結構計算理論日益完善，計算結果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結構的安全。人們將會設計出更為優(yōu)化的方案進行土木工程建設，以縮短工期、提高經濟效益。
（三）環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關，又無一不與土木工程有關。較大工程建成后對環(huán)境的影響乃至建設過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
（四）建筑工業(yè)化
建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產方式上。解放后大規(guī)模的經濟建設推動了建筑業(yè)機械化的進程，特別是在重點工程建設和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。要正確理解建筑產品標準化和多樣化的關系，盡量實現(xiàn)標準化生產；要建立適應社會化大生產方式的科學管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。
（五）空間站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設想，即在月球上利用它上面的巖石生產水泥并預制混凝土構件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設置了車站外，還建設了博物館。
（六）結構形式
計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結構形式的革新提供了有利條件?？臻g結構將得到更廣泛的應用，不同受力形式的結構融為一體，結構形式將更趨于合理和安全。
（七）新能源和能源多極化
能源問題是當前世界各國極為關注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應當予以足夠的重視。
此外，由于我國是一個發(fā)展中國家，經濟還不發(fā)達，基礎設施還遠遠不能滿足人民生活和國民經濟可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業(yè)活動中，都應考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。
參考文獻：
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[3]孫世國.21世紀土木工程發(fā)展趨勢芻議[j].北方工業(yè)大學學報，2002.9，14（3）.
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十
摘要：我們國家經濟的不斷發(fā)展，在一定程度上加快了醫(yī)療事業(yè)的發(fā)展，臨床中藥學的發(fā)展和研究也受到了極大的關注，現(xiàn)在臨床中藥學的基礎任務為科學的闡述中藥理論知識，深入研究中藥防治疾病以及康復保健中的作用機理，為臨床經濟、安全、合理并且有效的應用中藥治療提供可靠的依據(jù)。由于我們國家現(xiàn)在對于中醫(yī)藥行業(yè)的重視程度提高，臨床中藥學的學科發(fā)展需要保持自主創(chuàng)新、支撐發(fā)展以及引領未來作為指引，明確臨床安全并且有效的應用中藥治療作為首要任務，繼承并且創(chuàng)新作為發(fā)展目標，因此臨床中藥學的未來發(fā)展需要著重于開展下述工作，深入研究中藥文獻資料，研究中藥藥性理論知識，研究中藥藥效、體內代謝以及作用機理，研究中藥防治各項重大疑難疾病中的用藥規(guī)律，研究中藥所產生的不良反應，研究民間醫(yī)藥，研究中藥標準體系，研究多學科以及多部門的聯(lián)合應用，從而保證臨床中藥學能夠穩(wěn)定的發(fā)展。
關鍵詞：臨床中藥學;標準用藥;發(fā)展趨勢;用藥規(guī)律
引言
臨床中藥學指的是在中醫(yī)藥理論的指導下，將臨床用藥作為核心，對于中藥辯證用藥理論和應用規(guī)律進行不斷研究的一項學科，重點在于科學的闡述中藥基本理論，深入研究中藥在防治疾病以及康復保健中所產生的作用機理，為臨床安全并且合理的用藥提供可靠的依據(jù)。國務院早期頒發(fā)國家中長期科學以及技術發(fā)展規(guī)劃綱要中表明了中醫(yī)藥傳承和創(chuàng)新發(fā)展的思路，需要提高中醫(yī)藥的繼承與創(chuàng)新，將中醫(yī)藥推向現(xiàn)代化以及國家化。臨床中藥學的發(fā)展需要將自主創(chuàng)新、支撐發(fā)展以及引領未來作為指引，確保臨床用藥的安全性和有效性，通過和現(xiàn)代多學科的融合，將中藥基礎理論以及中藥臨床應用開展積極的推動，使其在傳統(tǒng)醫(yī)學領域中得到廣闊的發(fā)展空間與地位[1]。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十一
隨著現(xiàn)代電子技術的發(fā)展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進電子技術已成為發(fā)展趨勢。
汽車電子技術的發(fā)展大體分為4個階段：
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。
4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構也已付諸實用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統(tǒng)。
2、國內汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產品結構單一，且技術含量低。
近幾年，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國?？焖侔l(fā)展的汽車產業(yè)為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、移動網絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（esa）。
早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機利用電子技術的內容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。
3、車身電子控制。
1）汽車空調控制。
車用全自動空調控制是根據(jù)設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節(jié)器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù)，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。
3）車用導航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
20世紀90年代，汽車電子技術進入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。
2、微處理器（ecu）技術。
將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線技術。
利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構成汽車內部局域網，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網中的位置，力求在未來5——10年內使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍牙”技術成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。
6、安全技術。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領域，主要方向有：
1）利用雷達技術和車載攝像技術開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結合起來，構建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網絡實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。
自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步。可見，電子技術在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發(fā)展方向，加快相關技術的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產業(yè)的快速崛起。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十二
隨著社會的發(fā)展和人們健康理念的不斷更新，中藥的藥效越來越為世界所認同，中藥學專業(yè)發(fā)展前景將“越走越寬”。因此，中藥經營企業(yè)、醫(yī)院中藥房、中藥飲片加工企業(yè)和中藥養(yǎng)護等相關部門都將是你的“用武之地”。
總體來看，藥科類畢業(yè)生供小于求，各醫(yī)藥公司、制藥廠是吸收這類畢業(yè)生的大戶，制藥業(yè)對人才的需求是穩(wěn)中有升。據(jù)中國藥科大學、沈陽藥科大學、四川大學華西藥學院、北京大學醫(yī)學部藥學院就業(yè)工作負責人介紹，近幾年，這幾所學校的畢業(yè)生就業(yè)率接近100%，總體供需比達到1∶3～1∶4。據(jù)了解，中藥學畢業(yè)生在選擇工作時主要考慮單位的發(fā)展方向和知名度、是否能給自己提供充足的發(fā)展空間、工作地點和薪酬水平?！澳壳按髮W畢業(yè)生就業(yè)大環(huán)境普遍不好,他們的就業(yè)也日趨理性和務實”。中國藥科大學學生工作處余永久處長說，學校結合市場需求，開設的專業(yè)和招生數(shù)量與人才需求基本吻合。學生更注重對自己動手能力的培養(yǎng)，能結合自己的專長，選擇適合的工作。
社會對藥學人才的需求正在增加，中藥學專業(yè)的大學生就業(yè)率高達95%。制藥業(yè)發(fā)展較快，尤其是生活水平提高以后，人們對保健品的需求在增大，企業(yè)對藥學人才比較青睞。
[臨床中藥學就業(yè)前景]
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十三
臨床中藥學和臨床藥學比較，在發(fā)展中顯著滯后，目前處于剛剛起步的階段，但是現(xiàn)在中藥在臨床中的應用逐漸廣泛，這也要求臨床中藥學需要得到快速的發(fā)展，因為臨床中藥學現(xiàn)在依舊處于起步階段，所以需要提高對臨床中藥發(fā)展趨勢的研究和總結，明確臨床中藥學發(fā)展的方向與思路，不但有利于臨床中藥學的發(fā)展，還可以將其進一步進行推廣。中藥在我們國家已經具有五千多年的歷史，早在神農嘗百草到現(xiàn)在，我們國家出現(xiàn)了許多的中藥學大師，包括孫思邈、扁鵲、李時珍、華佗以及張仲景等，每一位名醫(yī)都為中藥學做出了極大的貢獻，同時編寫了書籍。近代我們國家為了將中醫(yī)更好的服務于人民，創(chuàng)建了一系列中醫(yī)改革措施，臨床中藥學將中醫(yī)藥理作為指導，將患者作為對象，探究中醫(yī)辯證實質和中藥四氣五味歸經的關系。臨床中藥學存在理論性一面，理論中理、法、方和藥為重要組成部分，也屬于整個中醫(yī)學學科中的核心內容，此外，臨床中藥學的研究目的為中藥在實際應用中怎樣應用，所以其自身歸屬于臨床范疇中，和臨床醫(yī)學不可分割。臨床中藥學需要對藥物進行研究，但是也無法擺脫醫(yī)學范疇，此外臨床中藥學也需要基礎理論，但是也離不開臨床實踐，我們現(xiàn)今對于中藥學的藥化以及藥理研究需要借助于中藥學支持，否則無法體現(xiàn)中醫(yī)本身特色，臨床中藥學屬于中醫(yī)學中不可或缺的組成部分，屬于中醫(yī)專業(yè)中的骨干，所謂用藥如用兵，醫(yī)生如果不了解藥性，無法做到合理用藥，又何以為醫(yī)[2]。臨床中藥學發(fā)展需要與時俱進，在重視對古代本草文獻研究的前提上，不可以忽略國內外現(xiàn)代文獻，從而充分體現(xiàn)時代用藥特點。
2臨床中藥學發(fā)展中所存在的問題
我們國家的中草藥數(shù)量早在漢朝到清朝的歷史記載中增加了多種，擴充藥物屬于一項十分緩慢的過程，大多數(shù)中藥通過漫長的臨床應用才可以被記錄在史冊中，但是在新中國成立，對于中醫(yī)藥的重視程度提高，到1977年我們國家記載中藥達到5000多種，到了現(xiàn)在中藥數(shù)量高達一萬多種，不到2的時間中，中藥數(shù)量相比增多了7000多種，如此快速的'增長速度令人瞠目結舌，雖然屬于好事，但是我們國家中醫(yī)需要大量臨床實踐，但是目前這7000多種藥物在理論上無法被徹底融入到疾病的藥物質量中，造成中藥數(shù)量和中醫(yī)實際應用數(shù)量出現(xiàn)嚴重失調。臨床中藥學的發(fā)展中比較欠缺的為中藥理論方面的知識，最近幾十年以來，通過試驗研究了中藥的配伍、炮制、四氣五味、十九畏、十八反以及歸經等，但是依舊沒有突破性進展，我們國家古代早在黃帝內經中對于人體的認知方式和現(xiàn)在科學體系存在極大的區(qū)別，同時中醫(yī)理論順著我們國家先民對人體認知獨特方式得到延續(xù)，這就造成大部分中醫(yī)理論不適用于現(xiàn)代人體科學理論，十九畏、歸經以及十八反中很多內容是現(xiàn)在不可以用科學進行解釋的，但是在臨床中上述無法解釋的中藥學理論卻可以被證實，這也屬于外國人將中醫(yī)作為偽科學的因素之一，但是我們需要了解科學無法解釋不表示屬于偽科學，也許只是因為現(xiàn)在科學水平無法達到可以解釋上述現(xiàn)象的標準。中醫(yī)學和西醫(yī)藥學存在極大的差異，僅僅單獨研究某一種藥材毫無用處，研究需要從中藥學的配伍機理著手，但是現(xiàn)在想要了解中藥學中大多數(shù)復方科學化需要較長時間[3]。在新時期，臨床中藥學得到進一步的研究與開發(fā)，雖然我們國家在臨床中藥學發(fā)展過程中有一定的基礎，但從長遠來看，臨床中藥的發(fā)展正面臨著許多問題，如：臨床中醫(yī)學的延伸、臨床中藥學概念界定不清晰、臨床中藥學的發(fā)展不受重視等。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十四
一、形勢與政策的概述
1.形勢與政策的概念
1.國際形勢對我國經濟的影響
1.把握消費模式，創(chuàng)造低碳產品
民生問題，事關廣大人民群眾的切身利益。著力保障和改善民生。是推動科學發(fā)展、促進社會和諧的重要內容。所以只有保障和改善民生，科學才會發(fā)展，社會才會和諧，從而推動我國經濟的發(fā)展=。
參考文獻：
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十五
臨床中藥學是以中醫(yī)藥理論為指導，以患者為對象探討中醫(yī)辨證實質及其與中藥四氣五味歸經的關系，從而安全有效、經濟合理地運用中藥防治疾病的應用學科[1]。
它作為臨床醫(yī)學的一個分支，標志著中藥學改革的一個方向。
從屬于中醫(yī)中藥之間一門新的學科，涵蓋了多方面的內容：與多學科緊密聯(lián)系培養(yǎng)復合型藥學人員;協(xié)助臨床醫(yī)師合理用藥;提高臨床藥物治療水平;開展藥學信息咨詢服務;指導患者安全合理用藥，進行臨床藥學拓展研究。
近幾年來在綜合性醫(yī)院藥學工作中，由于中藥部分所占比例甚小使臨床藥學的開展更加受到限制，而如何發(fā)展臨床中藥學才能廣泛地適應臨床，提高天然藥物的應用比例，是廣大中醫(yī)中藥師值得去探索的課題。
作者在實際工作中探討了臨床中藥學的發(fā)展方式現(xiàn)闡述如下。
1以中醫(yī)理論為指導開展多學科的研究
臨床中藥學以中醫(yī)基礎為指導，對于基礎中藥學，中藥鑒定學，藥理學，中藥炮制學等融會貫通外，還需要學習與醫(yī)學相關的專業(yè)，如病理毒理學，全科醫(yī)學，臨床診斷學等。
并了解相關學科的知識及發(fā)展，如微生物學、化學，計算機，外語和結構基因組學，藥事管理法規(guī)等。
熟悉醫(yī)藥衛(wèi)生方面的新政策新法規(guī)。
新時期臨床中藥學的發(fā)展研究必須從加強對中藥藥性的理論研究，分析毒副作用控制臨床不良反應等多種方式作為突破口來開展。
[2]只有多學科研究發(fā)展才能使臨床中藥學的發(fā)展有更為廣闊的前景。
2努力培養(yǎng)中藥學復合型人才
復合型臨床中藥學人才，不僅指知識復合，還要能力復合，思維復合，現(xiàn)代醫(yī)學的特點是學科交叉，知識融合，技術集成。
在以中醫(yī)藥基礎學科知識為主體的前提下，還要學習中藥現(xiàn)代學科體系中邊緣性學科的知識，培養(yǎng)臨床觀察研究能力，藥學實驗研究能力，藥物管理及協(xié)調應用能力，文獻理論研究。
文獻理論研究能力是基礎，臨床觀察研究能力和藥學實驗研究能力是核心，藥物管理及協(xié)調應用能力是支撐和保證[2]。
臨床中藥學人員要具備以上各種能力的培養(yǎng)，需要有一種積極上進刻苦鉆研的精神，要有對藥學工作的熱愛和無私奉獻的品質。
新的'臨床中藥學在傳承了傳統(tǒng)中醫(yī)藥學“以人為中心”的用藥思想，還要求中藥師在整體用藥過程中關注患者的身心康復，而且要積極、主動、科學、深層次地探討臨床中藥學的應用問題[3]。
3積極開展藥事服務內容
臨床中藥學人員除參與臨床醫(yī)師查房，了解患者病情，協(xié)助醫(yī)師制定個體化給藥方案，并進行藥物濃度監(jiān)測外，還要收集藥品信息，掌握常用中藥配伍中的相互作用及不良反應，中西藥結合治療疾病的臨床療效，以及中藥治療疑難雜病方面的方劑，進行科學實驗性評估，學習國內國際方面的藥事管理法規(guī)，關注新藥的上市和老藥的更新，經常與患者溝通交流，了解患者用藥的情況，同時將臨床用藥觀察的結果反饋回來進行整理和研究。
為患者提供全面的藥品信息服務是臨床藥師重要職責。
4完善中藥材質量標準
國家對中藥飲片的臨床標準還需進一步完善。
地方藥材種類繁多各省級炮制規(guī)范又有所不同。
全國一品多產，一物多名現(xiàn)象普遍。
如南沙參和北沙參，南五加皮和北五加皮，南北差異使臨床療效也有所不同。
偽品冒充正品應用于臨床使得藥物濫用，這均要求中藥學人員運用現(xiàn)代科學方法進行鑒別。
隨著國際社會逐漸認可中藥指紋圖譜的質檢模式，指紋圖譜已廣泛用于中成藥標準的制定[4]。
確定部分藥材的有效成分及分析方法，完善藥材的質量標準，建立成分-藥效-毒性指紋圖譜數(shù)據(jù)庫，作為中藥材質量標準和方劑成分研究的依據(jù)。
隨著人類生存環(huán)境和飲食結構的改變，各類疾病譜的變化使得中藥飲片在臨床的標準急需完善和豐富。
規(guī)范飲片的臨床標準是臨床中醫(yī)藥學人員的主要任務之一。
5臨床中藥學在生命科學領域的拓展
隨著社會的發(fā)展和科技的進步，臨床中藥師應不斷地將中藥拓展在生命科學等多個領域如：食品衛(wèi)生，營養(yǎng)保健，生物醫(yī)藥等。
在堅持以中醫(yī)藥理論為指導下開展創(chuàng)新意識。
6月5日《中醫(yī)藥事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》對中醫(yī)藥醫(yī)療資源和服務等提出了具體目標，要求中醫(yī)藥工業(yè)總產值達5590億元人民幣，這將推動中醫(yī)藥的服務渠道，為中藥產業(yè)的發(fā)展提供了基礎支持。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十六
市場營銷發(fā)展新趨勢論文【1】
探討未來營銷發(fā)展趨勢及對營銷工作的影響，并提出應對措施，對企業(yè)目前的經營管理工作有著十分重要的意義。
一、市場營銷的概念
市場營銷是指在以顧客需求為中心的思想指導下，企業(yè)所進行的有關產品生產、流通和售后服務等與市場有關的一系列經營活動(包括市場調查和預測，產品構思和設計，產品生產，定價，分銷，促銷和售后服務等內容)。
旨在滿足市場需求，實現(xiàn)企業(yè)的經營目標。
在20世紀70年代，許多市場營銷專家紛紛強調企業(yè)的社會責任，提出在以消費者需求為中心的同時要考慮社會長遠利益，即社會營銷觀念。
這些思想和觀念大大豐富和發(fā)展了市場營銷學的基本理論。
80年代中期以后，提出了大市場營銷的概念，政治權力、公共關系成為市場營銷組合的重要內容。
出現(xiàn)了“關系營銷”、“協(xié)商營銷”、“網絡營銷”、“政治營銷”、“綠色營銷”、“整合營銷”等新觀念，是市場營銷進入了一個新階段。
二、新經濟對企業(yè)市場營銷的重要影響
新經濟是21世紀世界經濟發(fā)展的主流經濟模式，它將從以下幾個方面對企業(yè)的市場營銷起到影響。
(一)經濟全球化，市場國際化
信息技術革命和國際互聯(lián)網的快速發(fā)展，使企業(yè)之間、經濟組織之間以及國家之間的聯(lián)系更為緊密，從而加速推動了經濟全球化、市場國際化趨勢的形成。
網絡經濟和全球化促使世界各國的市場國際化，產生許多新型的跨國經營方式，拓寬了企業(yè)的生存發(fā)展空間。
(二)營銷渠道網絡化
網絡營銷是網絡經濟時代的一種嶄新的營銷理念和營銷模式，是指借助于互聯(lián)網絡、電腦通信技術和數(shù)字交互式媒體來實現(xiàn)營銷目標的一種營銷模式。
網絡營銷的優(yōu)勢是它可以不受時間、地點的約束，使企業(yè)不必依賴于批發(fā)和零售的努力而實現(xiàn)產品的銷售。
三、現(xiàn)代市場營銷發(fā)展趨向
著眼于擺脫現(xiàn)狀，走出困境，現(xiàn)代企業(yè)市場營銷的未來發(fā)展趨向可歸結為：
(一)建立健全營銷組織和隊伍
首先，建立正規(guī)化結構完善的營銷組織。
其中，分設部門責權分工明確、各盡其能。
例如，營銷經理依照科學理念為指導制定各階段營銷計劃，銷售人員負責落實到位。
其次，選拔優(yōu)秀營銷人員，并開展專業(yè)培訓。
培訓內容可涉及營銷策略、營銷技巧等。
再次，制定相關考核制度，規(guī)范營銷人員管理。
包括營銷業(yè)績等在內，都應歸入考核之列，并以此作為薪酬評定的參考指標。
此外，因營銷工作性質決定，極有必要對營銷人員給予一定形式的獎勵。
這有助于激發(fā)工作熱情，間接推進市場營銷的深度實施。
(二)深入市場開展調研
新市場經濟環(huán)境下，營銷已成為企業(yè)管理的重心，而營銷的成敗在于搜集市場信息并作出準確決策。
當前，國外多數(shù)大型公司已專設了營銷調研部門，職能在于從信息層面為企業(yè)市場營銷策略的制定提供可靠參考。
然而在我國，至今尚欠缺專業(yè)的市場調研部門。
也正是受制于調研渠道，致使多數(shù)企業(yè)對競爭對手的動態(tài)缺少全面系統(tǒng)了解，自然難以確立絕對競爭優(yōu)勢。
為在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，對我國企業(yè)而言，必須依賴于過硬品質的產品和良好口碑的服務。
(三)實施品牌發(fā)展戰(zhàn)略
作為企業(yè)的無形資產，品牌是消費者體驗、感受和認知產品的總和，也是企業(yè)、產品和消費者三者間關系的總和，表征著產品的特征和質量。
在當前品牌繁多的局面下，消費者往往只偏愛信賴特定數(shù)量的品牌，這主要歸因于產品的優(yōu)良品質為品牌增色。
故對企業(yè)而言，為獲取豐厚的利潤回報，科學地實施品牌發(fā)展戰(zhàn)略，培育提煉品牌核心價值，系統(tǒng)規(guī)劃品牌識別體系，創(chuàng)建品牌信譽，顯得尤為關鍵。
現(xiàn)如今，品牌已漸演變成一項有力的競爭手段，并肩負著為企業(yè)創(chuàng)造豐厚利潤回報的重任。
舉例而言，暢銷200余個國家、推出2600多種形式產品的世界品牌——可口可樂，據(jù)統(tǒng)計僅創(chuàng)造的價值就高達約700億美元。
由此可知品牌戰(zhàn)略附帶的經濟利益。
(四)推動產品綠色化進程
歸結而言，產品綠色化(亦稱綠色化產品)，即開展產品綠色設計、綠色制造、綠色運輸和綠色銷售。
因屬性特殊，綠色產品涵蓋三層含義，即產品本身綠色化、生產環(huán)境綠色化和生產過程綠色化。
相比于常規(guī)產品的制造，開發(fā)綠色產品可帶來顯著的環(huán)保和經濟效果：(1)避免有害化學物質的使用。
在綠色產品制造流程中，將化學物質使用的幾率降至了最低限度，因而可大幅乃至徹底消弱其危害，實現(xiàn)環(huán)保和節(jié)能雙重目的。
(2)節(jié)約資源。
鑒于當前資源緊張的局面日趨凸顯，節(jié)約資源已成為普遍共識。
綠色產品正順應了這一潮流，因而尤受青睞。
四、結語
隨著科技發(fā)展和社會進步，現(xiàn)代市場營銷的現(xiàn)狀將逐步改觀，朝著順應潮流的方向靠近。
同時，為滿足日趨多樣化的需求，集社會、文化和經濟等多方面因素共同作用而衍生的新型營銷理念和模式也必將層出不窮，進一步推進市場營銷的.深化實施。
市場營銷的發(fā)展新趨勢【2】
摘要：市場的變化是一個動態(tài)的過程，而企業(yè)所面臨的生存環(huán)境無論足來自于社會的需求，還是竟爭對手的壓力，無不要求其必須適應社會、適應市場、才能迎合的客戶要求，從而最大限度的謀求利潤，使得企業(yè)能長期特續(xù)的健康發(fā)展。
在這種情況下，作為企業(yè)開啟市場大門的市場營銷，一直深受企業(yè)家和學者的關注。
關鍵詞：營銷目標市場細分品牌戰(zhàn)略營銷網絡營銷
經濟全球化、信息化、科技化等新時代的背景下，企業(yè)為了穩(wěn)定的發(fā)展，贏得最大的利潤不停的探討著市場營銷這個課題。
如何通過市場營銷這個利器，以發(fā)掘出企業(yè)的謀生之路，是眾多企業(yè)關注的焦點問題。
激烈的市場競爭推動了市場營銷的發(fā)展，傳統(tǒng)的營銷方式巨大的成本造價，使企業(yè)的目光轉向品牌戰(zhàn)略型市場營銷;同時消費者觀念的改變也推動了新型市場營銷模式的發(fā)展，市場正由賣方壟斷向買方壟斷轉變。
一、傳統(tǒng)市場營銷存在的問題
受到經濟條件及營銷技術方面的影響，傳統(tǒng)的市場營銷存在著很多問題，如果企業(yè)不探索新的營銷方式的革新勢必會嚴重阻礙企業(yè)的發(fā)展。
其主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面。
1、營銷組織構建不合理
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十七
初，國家發(fā)改委出臺《綠色建筑行動方案》，明確提出開展綠色建筑行動的重要性。未來，中國將開啟經濟與社會的雙重轉型，以轉變發(fā)展方式和調整經濟結構主線，經濟社會從外需向內需、從高碳向低碳、從強國向富民的發(fā)展。從新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現(xiàn)代化、綠色化，走向中國特色“五位一體”。節(jié)能低碳促進經濟結構轉型的發(fā)展方向是未來我國經濟發(fā)展的重要拐點。現(xiàn)如今科技飛速發(fā)展，呈現(xiàn)出“互聯(lián)網+”大數(shù)據(jù)時代下的大規(guī)模社會化協(xié)同，信息化3.0大數(shù)據(jù)的深度挖掘與融合應用，實現(xiàn)全系統(tǒng)、全生命周期、全方位的互聯(lián)、互通、協(xié)同，資源能源的綜合利用與效率提升實現(xiàn)節(jié)能，以滿足社會需求市場需求，打造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新經濟。國務院《關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)的意見》提出到，我國節(jié)能環(huán)保產業(yè)總產值達到4.5萬億元，成為國民經濟新的支柱產業(yè)，我國節(jié)能環(huán)保產業(yè)將迎來發(fā)展黃金期。數(shù)據(jù)顯示，我國既有建筑面積約430億平方米，建筑能耗的現(xiàn)狀：
（1）建筑能耗占社會總能耗比重大（約33%）；
（2）高耗能建筑比例大，加劇能源危機；
（3）既有建筑能源利用效率低。伴隨城鎮(zhèn)化建設，我國建筑能耗的總量繼續(xù)逐年上升，建筑能耗約占社會總能耗的1/3。因此建筑節(jié)能是關系建筑材料、建筑設備等生產制造領域與工程建筑領域多方面的建設低碳經濟、完成節(jié)能減排目標、保持經濟可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一。
1建筑現(xiàn)狀
既有建筑節(jié)能改造是指對建筑中的圍護結構、空調、采暖、通風、照明、供配電以及熱水供應等能耗系統(tǒng)進行的節(jié)能綜合改造。針對南北方不同氣候特點及用能形式，國家分別出臺了北方采暖地區(qū)和夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖區(qū)既有居住建筑節(jié)能改造的實施意見、技術導則和資金獎勵補貼辦法。無論是資源、環(huán)境的現(xiàn)實壓力，還是百姓對居住環(huán)境舒適度的迫切要求，既有建筑的節(jié)能改造勢在必行。我國既有建筑面積約430億平方米，大型公共建筑面積近22億平方米，能源資源消耗占社會總能耗約為1/3，其中缺乏有效管理的建筑多于90%。我國正處在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時期，每年新建房屋面積甚至超過所有發(fā)達國家每年建成建筑面積的總和。建筑能耗迅速增長，其中照明系統(tǒng)占20%～30%，采暖、空調能耗約占60%～70%。每年的新建建筑中，已逐步開展“節(jié)能建筑”的設計與施工。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇一
1.1創(chuàng)新汽車制動系統(tǒng)的研究
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機械故障導致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業(yè)技術不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發(fā)展需要。本文主要結合汽車電子的現(xiàn)狀和當前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術的機遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。
1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)
汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導線的數(shù)量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機系統(tǒng)的改善
目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統(tǒng)的進行創(chuàng)新和技術開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發(fā)動機控制技術，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。
1.4利用計算機多媒體進行技術創(chuàng)新
計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如3dmax軟件的運用，能夠實現(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應于現(xiàn)實中，把相關圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業(yè)領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術的發(fā)展有著重要作用。
綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇二
汽車總故障中的電器設備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復雜，車子內部組成零件多。又由于汽車運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設備在汽車組件中應用率的提升，與之相對，其電氣設備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術應用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結，而且減少了汽車修復的時間。
1.2省油。
現(xiàn)今汽車的發(fā)動機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內部參數(shù)復雜多變的機械工具，其形式條件隨內外部環(huán)境的變化而變化。電子技術應用于汽車工業(yè)，電子將科學的對汽車內部各項參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關參數(shù)進行數(shù)據(jù)調整，并對汽車執(zhí)行相關指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運作，并達到省油的效果。
1.3環(huán)保。
發(fā)動機空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時，廢氣當中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數(shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數(shù)將降低60%的比例，真正實現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全。
電子技術應用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術已從這兩方面應用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數(shù)的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適。
汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內外噪聲、車內溫度和濕度、甚至車內的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應能力。汽車行駛過程中產生的振動通過路面、汽車輪胎、車內發(fā)動機等方式感應于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產生很大的作用。電子技術應用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應調整，提高汽車的舒適度。而汽車內的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設備上相應的調整，達到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2.1傳感器技術。
車用傳感器技術的應用對汽車高端化、電子技術化和自動化起主導作用。隨著電子技術應用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準度;易于安裝等，為汽車生產行業(yè)做出巨大貢獻。
2.2微處理器技術。
微處理器技術是電子技術應用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設備有序的運作。因此，未來汽車生產將首要選用16位和32位的ecu，根據(jù)相關汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實意義。
2.3新型42v供電電源。
隨著電子技術應用于汽車制造的日益增多，汽車內部電子設備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內電氣系統(tǒng)的需求，應采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車載網絡技術。
隨著新技術的不斷研發(fā)，汽車內電子電器設備不斷的增多，電子電器設備的功能不斷的增強，其操作系統(tǒng)不斷的被復雜化，阻礙了汽車的經濟和安全性能。因此，汽車內的網絡技術需要不斷的提升。車內的通訊線需將所有汽車的電子設備連接于一個大網絡環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經過這一途徑。因此，電子設備不僅僅是完成自身汽車的內部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設備提供數(shù)據(jù)服務。車載網絡技術的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導線的復雜性，使汽車內部配置清晰有條例，也增強數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。
現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術的應用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網絡化、智能化和人性的。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇三
1.我國農村未能形成良好的基礎設施建設，導致農業(yè)生產力低下。我國農村水利建設的相關設施抗災害性較差，很多塘堰水庫溝渠沒有足夠的設施投入其中，加之部分設施已年久失修，導致排澇、抗旱性能大為下降，水利渠道出現(xiàn)淤堵，水庫出現(xiàn)較大面積的病險時有發(fā)生，所以，農業(yè)抗災害性自然不會太高。例如，我國當前部分鄉(xiāng)村仍沒有規(guī)范化的公路設施，只存在一些殘缺不全的斷頭路、泥巴路，難以將我農村存在的資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢。此外，我國農村的醫(yī)療衛(wèi)生設施、信息網絡建設以及供水網絡才剛剛起步，農民生活狀況仍舊十分堪憂。農村較為薄弱的基礎設施極大地制約了農村經濟的快速發(fā)展。
2.我國農業(yè)未能形成合理的結構。首先，我國未形成高效的農業(yè)產業(yè)化結構，產業(yè)仍舊比較單一。主要經濟作物還以玉米、水稻等為主，很多農民未能轉向具有價格優(yōu)勢的花卉、水果、蔬菜、水產品等。由于傳統(tǒng)農業(yè)經濟作物的價格偏低，附加值較低，因此，難以大幅度提升農業(yè)的綜合效益。其次，我國市場對于農業(yè)的資源配置效果不顯著。從農業(yè)生產的內部結構來看，一些村鎮(zhèn)由于市場對農業(yè)資源配置的效果不顯著以及資源利用存在較多的不合理性，致使農村經濟資源中的勞動力、資金以及土地等未能得到有效利用。這就極大的影響了農業(yè)、農村、農民整體素質的提升，不利于農村市場的經濟建設。第三，對于區(qū)域經濟布局的結合點和結構的調整沒有準確的把握，因此，未能形成一定的經營規(guī)模。當前，我國部分地區(qū)雖在調整經濟結構以及選擇優(yōu)良品種方面取得了一定成績，然而卻在與區(qū)域經濟布局結合點的把握上不夠準確，土地經營未能形成一定的規(guī)?；?。
3.我國農村經濟發(fā)展中人才相對缺失。首先，我國農村經濟效益普遍偏低，這就造成了大量農村人口流入城市謀求發(fā)展，其中也存在具有一定素質的年輕農民。而留在農村的人口基本上是老、弱、病、幼、婦，這對于農村經濟的發(fā)展是極為不利的。其次，我國農村基層干部的整體素質急需提高。當前，我國基層干部大多數(shù)是在農村逐漸發(fā)展起來的老干部，這些干部文化素質一般較低，因此對于農村經濟方面的工作不甚了解，同時也缺少帶領群眾致富的領導能力。此外，農村老干部對新形勢下的農村經濟發(fā)展趨勢不能準確把握，他們雖整天忙于工作，然而卻缺少集中的溝通，這些都將影響到農村經濟的發(fā)展。
二、我國農村經濟實現(xiàn)快速發(fā)展的相關對策
1.壯大農村集體經濟。實現(xiàn)農民增收，推動現(xiàn)代化農村建設的重要保障是發(fā)展壯大農村集體經濟。因此，相關工作者要積極研究新型農村集體經濟發(fā)展模式，促進農村經濟又好又快發(fā)展。首先，積極探索多種農村集體經濟發(fā)展形式，進一步完善家庭聯(lián)產承包責任制，()結合雙層經營體制，不斷強化民主管理辦法，增強發(fā)展活力，理順分配關系。壯大經濟發(fā)展中的股份合作制，徹底改善區(qū)域限制因素，實現(xiàn)優(yōu)化生產要素的配置，從而加強農村經濟集體化的內在實力。其次，不斷完善相關政策、措施，加大農村經濟發(fā)展的扶持力度。通過國家高度重視集體經濟發(fā)展，從而在政策扶持上、方法傳授上、思想引領上對農村經濟提供幫助。
2.切實加強農村基礎設施建設。有關政府部門應首先將工作重點放到完善農村基礎設施建設上來，通過承擔更多基礎設施投資，做好公路建設、電力設施建設，改善農業(yè)生產條件。此外，還需要不斷加強基礎設施的后續(xù)管理工作，對于每項基礎設施都要進行充分的研究、勘察，努力將有限的經濟資源發(fā)揮出最大的應用價值。
3.適時調整農村產業(yè)結構。調整農村產業(yè)結構從根本上說就是要改善劣勢產業(yè)，壯大優(yōu)勢產業(yè)。因此，這就要求我們充分按照市場運行規(guī)律的多層性調整農村產業(yè)結構，不斷促進我國農產品的優(yōu)化升級，同時在發(fā)展中，努力培育出新的支柱型產業(yè)。逐漸形成以農業(yè)產業(yè)調整為主導，深入提高產品等級，拓寬生產規(guī)模，以此帶動最廣大農村人民實現(xiàn)高產、增收。
4.加強培養(yǎng)新型人才和引進新型人才的工作，促進基層干部素質的提高。首先，培養(yǎng)農村新型人才需要堅持“請進來，走出去”的基本方針。長期處于農村環(huán)境中學習的年輕農民，需要適時走出去，到經濟較為發(fā)達地區(qū)進行學習、進修。通過不斷的學習，使他們擁有更高的專業(yè)水平和生產實踐經驗。此外，農村經濟的發(fā)展，還要不斷引進新型優(yōu)秀人才，這就需要我們不斷地將那些學有所成的高素質人才引入農村進行經濟建設。其次，切實提高基層干部的素質。對于基層老干部，需要對他們進行定期的思想、工作培訓，同時需要他們不斷養(yǎng)成自覺學習的良好習慣，在遇到各種問題時，告訴他們工作交流的重要意義，最終，帶領農民實現(xiàn)增收目標。
三、結語
綜上所述，我國農村經濟在長期發(fā)展中仍舊存在較多不足，這便需要我們不斷總結工作經驗，運用創(chuàng)新思維，努力實現(xiàn)農村經濟的快速發(fā)展。作為廣大農民群眾，應時刻跟隨時代要求，適時改善農業(yè)產業(yè)結構和農業(yè)設備，保證充分與生產力需求相符合，從而，推動農業(yè)朝著更好更快的方向發(fā)展。
作者：孫芬瓊單位：云南省曲靖市陸良縣農業(yè)機械化學校
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇四
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
汽車 電子技術 應用 發(fā)展趨勢
隨著經濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動機上的應用
隨著電子技術的發(fā)展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變?yōu)殡娦盘枺瑥亩鵀橥ㄟ^電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機轉速等參數(shù)實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應用
現(xiàn)代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節(jié)驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用
為了保障車輛駕駛人員的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關聯(lián)，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。
3.1電子網絡化
當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調工作，就必須構建車載的電子網絡系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術已經可以實現(xiàn)智能化導航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
3.3綠色化
在當前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術的發(fā)展應該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇五
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據(jù)教學內容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術，工業(yè)技術，教學管理
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課?？己顺煽兛傇u采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業(yè)技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現(xiàn)角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇六
近些年，在電子技術工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術的發(fā)展趨勢。
汽車電子技術；應用；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術產業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋?，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產環(huán)節(jié)中，電子技術逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當有效控制?？梢钥闯觯囯娮蛹夹g的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術的運用
伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術的環(huán)節(jié)中，相關人員應該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發(fā)展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢
隨著經濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術發(fā)揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇七
當今汽車電子技術已經運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經成為推動汽車工業(yè)和電子技術產業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術和計算機網絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經很通暢，未來更多的應用將在網絡導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護技術
安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產品質量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調控制，統(tǒng)一服務于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來越大，汽車零部件產業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標配。汽車電子技術新產品的應用變得普及。經過近些年的發(fā)展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置。現(xiàn)如今abs已經普及。
（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環(huán)節(jié)應用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產品。傳感器相關產品必將在汽車電子技術相關產品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前it技術已經發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經濟和科學技術的發(fā)展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網絡化在未來完全有實現(xiàn)的可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇八
一、前言
早期的平面設計的內容顯得較為單一，大多集中于字體、插圖的繪制。直至前，人們對平面設計的看法仍集中在如標志、海報和書本之類的設計范疇內。通常人們把平面設計理解為標志、字體以及絕對平面并傾向于美術形式的處理工作，并不像設計領域中其他類別所最終實現(xiàn)的結果有多么宏偉的體量，或者在技術上顯露出不易揣測的復雜性。而對于一名現(xiàn)代平面設計工作者而言，他們通常會為設計內容考慮更多的適用性與可拓展性方面的問題，通過科學合理的編排方式使圖形與文字為瑣碎的設計內容塑造一個具體的立體形象。因為這樣的工作通常會對產品以及各類社會團體在公眾前的姿態(tài)產生全局性的影響，并能夠產生實際有效的價值?，F(xiàn)在，因數(shù)字化生產和傳播方式的迅速發(fā)展與頻繁更新，傳統(tǒng)印刷正逐漸失去壟斷地位。值得注意的是，平面設計行業(yè)因曾經的新興技術（以現(xiàn)代印刷術為首）而一帆風順，發(fā)展到今天逐漸被輕視。而絕大多數(shù)平面設計工作者也不否認，會在某些時候用消極方式回避令人疲憊的、無意義的被動服務工作，這樣消極的供求關系使得一些設計訴求方在長年累月中付出了不必要的代價。尤其是在我國的市場環(huán)境內，因為設計訴求方自身對設計價值的認知程度相對有限，使得諸多本具有良好商業(yè)基因品牌的附加值未被徹底挖掘，這也是多數(shù)國有品牌的市場反饋不甚理想的原因之一。這些負面因素在日積月累形成沉淀后，勢必會在各類新型生產與展示技術的前呼后擁下，一同被裹挾著進入下一輪開拓和發(fā)展階段。可見，無論技術如何日新月異，平面設計在進化過程中形成的種種不良現(xiàn)象與因素，必定會制約甚至阻礙該領域以更積極、高效的姿態(tài)發(fā)展下去。
二、21世紀是數(shù)字化時代
數(shù)字信息技術被融入到人們的日常生活中，數(shù)字信息技術正深刻地影響著世界科技、全球經濟和教育改革。開放、兼容、共享是其最為突出的本質特點。隨著數(shù)字技術不斷發(fā)展，人類的工作、生活終會被全面數(shù)字化。然而在計算機數(shù)字化技術蓬勃發(fā)展之前，平面設計在現(xiàn)代設計中的工作內容和方式已呈現(xiàn)出多元化的趨勢。以往附著于傳統(tǒng)平面載體上的設計結果，在今天已經不能滿足傳播方式以及需求的多樣性。在數(shù)字網絡成為又一可供探索的新興平面媒介的事實面前，平面設計的工作顯然需要考慮更多不同領域的問題。此前平面設計工作需要考慮選用何種紙張、何種印刷色、開本大小多少、裝訂方式等問題。這些以往由平面設計及相關人群操控的工作將會遇到新的鏈接及協(xié)同化工作的問題：在何種類型的數(shù)字平臺上傳播、操控界面的規(guī)格、基于什么瀏覽器軟件、不同顯示分辨率下的閱讀舒適度問題等。即便印刷工業(yè)終會于某個時刻走下歷史舞臺，然而平面設計，這項集藝術與技術、展示與服務為一體的工作，仍會持續(xù)滲透至生活的每一個細節(jié)中，并不會因呈現(xiàn)載體的變化而發(fā)生根本性質的偏移。比如在便攜平板設備上有一款叫做lettermpress的應用軟件，很容易讓人們想起19世紀70年代（蒸汽時代）的時代特征。lettermpress借用現(xiàn)代數(shù)字手段把傳統(tǒng)工業(yè)的生產方式帶向截然不同的體驗環(huán)境。原本復雜繁瑣以及需要專業(yè)技能才能操作的凸版印刷流程，被這款平板設備里的應用軟件盡可能直觀地解決了。與沉重的印刷機器相比，其優(yōu)勢在于：生產操控界面生動且靈活、可供流傳度高效且廣泛。類似這樣的案例層出不窮，它們?yōu)槲磥淼钠矫嬖O計工作開拓出許多可供深入探討與研究的空間。因為這樣的硬件及軟件帶給人們的并非僅僅是美觀且優(yōu)良的操控體驗，同時還為人們展示了平面設計更多的可能性。互聯(lián)網技術漸漸顯露出其應有的先進性，盡管直至今天，其仍處于快速上升期，但人們卻開始想方設法把現(xiàn)實搬到虛擬世界中。如今，一臺智能手持設備能夠提供的功能已經不僅僅局限于閱讀行為，這一點可以從社交型網絡空前的繁盛狀態(tài)中窺見一二。人們越來越趨向于信息的分享和交流，而非單純滿足于從閱讀中獲得自我認知方面的滿足感。如果說曾經的傳統(tǒng)平面設計具備處理多元化目標內容的能力，那么未來的平面設計則需要面對的是資訊內容更加龐雜的設計訴求。鑒于網絡發(fā)展的趨勢，美國圖形技術軟件公司adobe除了繼續(xù)開發(fā)既有的軟件產品之外，同時陸續(xù)推出若干可供設計者分享與交流作品的網絡平臺。此類平臺不僅滿足了設計者無差別展示作品的訴求，還為位于世界各地的設計工作者提供了協(xié)同工作的互動平臺，使得設計過程更加高效，且設計結果更加貼合客戶訴求。換言之，原本設計過程中金字塔狀的`生產、傳播形式已經被散點式的網狀形態(tài)所取代?；ヂ?lián)網技術的介入，使人們看到了更為積極且高效的行為互動的無限可能。與傳統(tǒng)平面媒介所具備的優(yōu)勢相比，未來的生產、應用、傳播手段將會得到極大的豐富。由此引發(fā)的社會效應將是前所未有的。同時，平面設計的社會功能，將會被賦予嶄新的且更加深遠的責任和意義。這在某種程度上類似于竹簡被紙張所取代的歷史過程，其意義絕非僅限于質量與外觀方面與曾經表面化的形式差異。對于平面設計而言，就更需要具備一定的前瞻性，而不應單純停留在生產技術層面之上的研究。但不變的是無論生產方式和傳播方式如何改變，平面設計的根本要求與目的仍將會被延續(xù)到未來相關變革的實際內容中。原本平面設計所承擔的社會功能，更不會因為平臺的轉換而與人類生活的自然訴求相背離。
三、結語
從過去的歷史中可以看到，傳統(tǒng)平面設計行業(yè)已經形成的若干消極因素，會隨著技術的發(fā)展趨向透明。生產流程和質量趨向成熟和穩(wěn)定、效率得到大幅提升后，使得這個新興平臺上的工作流程和結果暴露出似曾相識的弊病。然而就目前來看，平面設計能夠做的或者說需要持續(xù)完成的，是理性地融入到人們的行為習慣正在過渡到現(xiàn)代數(shù)字化技術影響行為模式的趨勢中，并借助新時代的機遇和能量勇于嘗試改善，創(chuàng)新傳統(tǒng)生產、傳播方式。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇九
一、土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發(fā)展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。
二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的土木工程建設從20世紀50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結構、新材料、新技術大力研究、開發(fā)和應用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國驚嘆不已。
截止2000年底，我國鐵路運營路程已達6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的'高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結構達到了一個新的水平，己跨入世界水平先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經濟效益達7000多億元。在大壩建設方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。
三、土木工程的發(fā)展趨勢
（一）高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國、俄羅斯等國家已經把屈服點為700n／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復合材料也將向著輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。
（二）計算機應用
隨著計算機的應用普及和結構計算理論日益完善，計算結果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結構的安全。人們將會設計出更為優(yōu)化的方案進行土木工程建設，以縮短工期、提高經濟效益。
（三）環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關，又無一不與土木工程有關。較大工程建成后對環(huán)境的影響乃至建設過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
（四）建筑工業(yè)化
建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產方式上。解放后大規(guī)模的經濟建設推動了建筑業(yè)機械化的進程，特別是在重點工程建設和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。要正確理解建筑產品標準化和多樣化的關系，盡量實現(xiàn)標準化生產；要建立適應社會化大生產方式的科學管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。
（五）空間站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設想，即在月球上利用它上面的巖石生產水泥并預制混凝土構件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設置了車站外，還建設了博物館。
（六）結構形式
計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結構形式的革新提供了有利條件?？臻g結構將得到更廣泛的應用，不同受力形式的結構融為一體，結構形式將更趨于合理和安全。
（七）新能源和能源多極化
能源問題是當前世界各國極為關注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應當予以足夠的重視。
此外，由于我國是一個發(fā)展中國家，經濟還不發(fā)達，基礎設施還遠遠不能滿足人民生活和國民經濟可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業(yè)活動中，都應考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。
參考文獻：
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鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十
摘要：我們國家經濟的不斷發(fā)展，在一定程度上加快了醫(yī)療事業(yè)的發(fā)展，臨床中藥學的發(fā)展和研究也受到了極大的關注，現(xiàn)在臨床中藥學的基礎任務為科學的闡述中藥理論知識，深入研究中藥防治疾病以及康復保健中的作用機理，為臨床經濟、安全、合理并且有效的應用中藥治療提供可靠的依據(jù)。由于我們國家現(xiàn)在對于中醫(yī)藥行業(yè)的重視程度提高，臨床中藥學的學科發(fā)展需要保持自主創(chuàng)新、支撐發(fā)展以及引領未來作為指引，明確臨床安全并且有效的應用中藥治療作為首要任務，繼承并且創(chuàng)新作為發(fā)展目標，因此臨床中藥學的未來發(fā)展需要著重于開展下述工作，深入研究中藥文獻資料，研究中藥藥性理論知識，研究中藥藥效、體內代謝以及作用機理，研究中藥防治各項重大疑難疾病中的用藥規(guī)律，研究中藥所產生的不良反應，研究民間醫(yī)藥，研究中藥標準體系，研究多學科以及多部門的聯(lián)合應用，從而保證臨床中藥學能夠穩(wěn)定的發(fā)展。
關鍵詞：臨床中藥學;標準用藥;發(fā)展趨勢;用藥規(guī)律
引言
臨床中藥學指的是在中醫(yī)藥理論的指導下，將臨床用藥作為核心，對于中藥辯證用藥理論和應用規(guī)律進行不斷研究的一項學科，重點在于科學的闡述中藥基本理論，深入研究中藥在防治疾病以及康復保健中所產生的作用機理，為臨床安全并且合理的用藥提供可靠的依據(jù)。國務院早期頒發(fā)國家中長期科學以及技術發(fā)展規(guī)劃綱要中表明了中醫(yī)藥傳承和創(chuàng)新發(fā)展的思路，需要提高中醫(yī)藥的繼承與創(chuàng)新，將中醫(yī)藥推向現(xiàn)代化以及國家化。臨床中藥學的發(fā)展需要將自主創(chuàng)新、支撐發(fā)展以及引領未來作為指引，確保臨床用藥的安全性和有效性，通過和現(xiàn)代多學科的融合，將中藥基礎理論以及中藥臨床應用開展積極的推動，使其在傳統(tǒng)醫(yī)學領域中得到廣闊的發(fā)展空間與地位[1]。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十一
隨著現(xiàn)代電子技術的發(fā)展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進電子技術已成為發(fā)展趨勢。
汽車電子技術的發(fā)展大體分為4個階段：
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。
4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構也已付諸實用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統(tǒng)。
2、國內汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產品結構單一，且技術含量低。
近幾年，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國?？焖侔l(fā)展的汽車產業(yè)為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、移動網絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（esa）。
早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機利用電子技術的內容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。
3、車身電子控制。
1）汽車空調控制。
車用全自動空調控制是根據(jù)設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節(jié)器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù)，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。
3）車用導航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
20世紀90年代，汽車電子技術進入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。
2、微處理器（ecu）技術。
將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線技術。
利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構成汽車內部局域網，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網中的位置，力求在未來5——10年內使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍牙”技術成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。
6、安全技術。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領域，主要方向有：
1）利用雷達技術和車載攝像技術開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結合起來，構建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網絡實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。
自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步。可見，電子技術在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發(fā)展方向，加快相關技術的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產業(yè)的快速崛起。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十二
隨著社會的發(fā)展和人們健康理念的不斷更新，中藥的藥效越來越為世界所認同，中藥學專業(yè)發(fā)展前景將“越走越寬”。因此，中藥經營企業(yè)、醫(yī)院中藥房、中藥飲片加工企業(yè)和中藥養(yǎng)護等相關部門都將是你的“用武之地”。
總體來看，藥科類畢業(yè)生供小于求，各醫(yī)藥公司、制藥廠是吸收這類畢業(yè)生的大戶，制藥業(yè)對人才的需求是穩(wěn)中有升。據(jù)中國藥科大學、沈陽藥科大學、四川大學華西藥學院、北京大學醫(yī)學部藥學院就業(yè)工作負責人介紹，近幾年，這幾所學校的畢業(yè)生就業(yè)率接近100%，總體供需比達到1∶3～1∶4。據(jù)了解，中藥學畢業(yè)生在選擇工作時主要考慮單位的發(fā)展方向和知名度、是否能給自己提供充足的發(fā)展空間、工作地點和薪酬水平?！澳壳按髮W畢業(yè)生就業(yè)大環(huán)境普遍不好,他們的就業(yè)也日趨理性和務實”。中國藥科大學學生工作處余永久處長說，學校結合市場需求，開設的專業(yè)和招生數(shù)量與人才需求基本吻合。學生更注重對自己動手能力的培養(yǎng)，能結合自己的專長，選擇適合的工作。
社會對藥學人才的需求正在增加，中藥學專業(yè)的大學生就業(yè)率高達95%。制藥業(yè)發(fā)展較快，尤其是生活水平提高以后，人們對保健品的需求在增大，企業(yè)對藥學人才比較青睞。
[臨床中藥學就業(yè)前景]
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十三
臨床中藥學和臨床藥學比較，在發(fā)展中顯著滯后，目前處于剛剛起步的階段，但是現(xiàn)在中藥在臨床中的應用逐漸廣泛，這也要求臨床中藥學需要得到快速的發(fā)展，因為臨床中藥學現(xiàn)在依舊處于起步階段，所以需要提高對臨床中藥發(fā)展趨勢的研究和總結，明確臨床中藥學發(fā)展的方向與思路，不但有利于臨床中藥學的發(fā)展，還可以將其進一步進行推廣。中藥在我們國家已經具有五千多年的歷史，早在神農嘗百草到現(xiàn)在，我們國家出現(xiàn)了許多的中藥學大師，包括孫思邈、扁鵲、李時珍、華佗以及張仲景等，每一位名醫(yī)都為中藥學做出了極大的貢獻，同時編寫了書籍。近代我們國家為了將中醫(yī)更好的服務于人民，創(chuàng)建了一系列中醫(yī)改革措施，臨床中藥學將中醫(yī)藥理作為指導，將患者作為對象，探究中醫(yī)辯證實質和中藥四氣五味歸經的關系。臨床中藥學存在理論性一面，理論中理、法、方和藥為重要組成部分，也屬于整個中醫(yī)學學科中的核心內容，此外，臨床中藥學的研究目的為中藥在實際應用中怎樣應用，所以其自身歸屬于臨床范疇中，和臨床醫(yī)學不可分割。臨床中藥學需要對藥物進行研究，但是也無法擺脫醫(yī)學范疇，此外臨床中藥學也需要基礎理論，但是也離不開臨床實踐，我們現(xiàn)今對于中藥學的藥化以及藥理研究需要借助于中藥學支持，否則無法體現(xiàn)中醫(yī)本身特色，臨床中藥學屬于中醫(yī)學中不可或缺的組成部分，屬于中醫(yī)專業(yè)中的骨干，所謂用藥如用兵，醫(yī)生如果不了解藥性，無法做到合理用藥，又何以為醫(yī)[2]。臨床中藥學發(fā)展需要與時俱進，在重視對古代本草文獻研究的前提上，不可以忽略國內外現(xiàn)代文獻，從而充分體現(xiàn)時代用藥特點。
2臨床中藥學發(fā)展中所存在的問題
我們國家的中草藥數(shù)量早在漢朝到清朝的歷史記載中增加了多種，擴充藥物屬于一項十分緩慢的過程，大多數(shù)中藥通過漫長的臨床應用才可以被記錄在史冊中，但是在新中國成立，對于中醫(yī)藥的重視程度提高，到1977年我們國家記載中藥達到5000多種，到了現(xiàn)在中藥數(shù)量高達一萬多種，不到2的時間中，中藥數(shù)量相比增多了7000多種，如此快速的'增長速度令人瞠目結舌，雖然屬于好事，但是我們國家中醫(yī)需要大量臨床實踐，但是目前這7000多種藥物在理論上無法被徹底融入到疾病的藥物質量中，造成中藥數(shù)量和中醫(yī)實際應用數(shù)量出現(xiàn)嚴重失調。臨床中藥學的發(fā)展中比較欠缺的為中藥理論方面的知識，最近幾十年以來，通過試驗研究了中藥的配伍、炮制、四氣五味、十九畏、十八反以及歸經等，但是依舊沒有突破性進展，我們國家古代早在黃帝內經中對于人體的認知方式和現(xiàn)在科學體系存在極大的區(qū)別，同時中醫(yī)理論順著我們國家先民對人體認知獨特方式得到延續(xù)，這就造成大部分中醫(yī)理論不適用于現(xiàn)代人體科學理論，十九畏、歸經以及十八反中很多內容是現(xiàn)在不可以用科學進行解釋的，但是在臨床中上述無法解釋的中藥學理論卻可以被證實，這也屬于外國人將中醫(yī)作為偽科學的因素之一，但是我們需要了解科學無法解釋不表示屬于偽科學，也許只是因為現(xiàn)在科學水平無法達到可以解釋上述現(xiàn)象的標準。中醫(yī)學和西醫(yī)藥學存在極大的差異，僅僅單獨研究某一種藥材毫無用處，研究需要從中藥學的配伍機理著手，但是現(xiàn)在想要了解中藥學中大多數(shù)復方科學化需要較長時間[3]。在新時期，臨床中藥學得到進一步的研究與開發(fā)，雖然我們國家在臨床中藥學發(fā)展過程中有一定的基礎，但從長遠來看，臨床中藥的發(fā)展正面臨著許多問題，如：臨床中醫(yī)學的延伸、臨床中藥學概念界定不清晰、臨床中藥學的發(fā)展不受重視等。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十四
一、形勢與政策的概述
1.形勢與政策的概念
1.國際形勢對我國經濟的影響
1.把握消費模式，創(chuàng)造低碳產品
民生問題，事關廣大人民群眾的切身利益。著力保障和改善民生。是推動科學發(fā)展、促進社會和諧的重要內容。所以只有保障和改善民生，科學才會發(fā)展，社會才會和諧，從而推動我國經濟的發(fā)展=。
參考文獻：
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十五
臨床中藥學是以中醫(yī)藥理論為指導，以患者為對象探討中醫(yī)辨證實質及其與中藥四氣五味歸經的關系，從而安全有效、經濟合理地運用中藥防治疾病的應用學科[1]。
它作為臨床醫(yī)學的一個分支，標志著中藥學改革的一個方向。
從屬于中醫(yī)中藥之間一門新的學科，涵蓋了多方面的內容：與多學科緊密聯(lián)系培養(yǎng)復合型藥學人員;協(xié)助臨床醫(yī)師合理用藥;提高臨床藥物治療水平;開展藥學信息咨詢服務;指導患者安全合理用藥，進行臨床藥學拓展研究。
近幾年來在綜合性醫(yī)院藥學工作中，由于中藥部分所占比例甚小使臨床藥學的開展更加受到限制，而如何發(fā)展臨床中藥學才能廣泛地適應臨床，提高天然藥物的應用比例，是廣大中醫(yī)中藥師值得去探索的課題。
作者在實際工作中探討了臨床中藥學的發(fā)展方式現(xiàn)闡述如下。
1以中醫(yī)理論為指導開展多學科的研究
臨床中藥學以中醫(yī)基礎為指導，對于基礎中藥學，中藥鑒定學，藥理學，中藥炮制學等融會貫通外，還需要學習與醫(yī)學相關的專業(yè)，如病理毒理學，全科醫(yī)學，臨床診斷學等。
并了解相關學科的知識及發(fā)展，如微生物學、化學，計算機，外語和結構基因組學，藥事管理法規(guī)等。
熟悉醫(yī)藥衛(wèi)生方面的新政策新法規(guī)。
新時期臨床中藥學的發(fā)展研究必須從加強對中藥藥性的理論研究，分析毒副作用控制臨床不良反應等多種方式作為突破口來開展。
[2]只有多學科研究發(fā)展才能使臨床中藥學的發(fā)展有更為廣闊的前景。
2努力培養(yǎng)中藥學復合型人才
復合型臨床中藥學人才，不僅指知識復合，還要能力復合，思維復合，現(xiàn)代醫(yī)學的特點是學科交叉，知識融合，技術集成。
在以中醫(yī)藥基礎學科知識為主體的前提下，還要學習中藥現(xiàn)代學科體系中邊緣性學科的知識，培養(yǎng)臨床觀察研究能力，藥學實驗研究能力，藥物管理及協(xié)調應用能力，文獻理論研究。
文獻理論研究能力是基礎，臨床觀察研究能力和藥學實驗研究能力是核心，藥物管理及協(xié)調應用能力是支撐和保證[2]。
臨床中藥學人員要具備以上各種能力的培養(yǎng)，需要有一種積極上進刻苦鉆研的精神，要有對藥學工作的熱愛和無私奉獻的品質。
新的'臨床中藥學在傳承了傳統(tǒng)中醫(yī)藥學“以人為中心”的用藥思想，還要求中藥師在整體用藥過程中關注患者的身心康復，而且要積極、主動、科學、深層次地探討臨床中藥學的應用問題[3]。
3積極開展藥事服務內容
臨床中藥學人員除參與臨床醫(yī)師查房，了解患者病情，協(xié)助醫(yī)師制定個體化給藥方案，并進行藥物濃度監(jiān)測外，還要收集藥品信息，掌握常用中藥配伍中的相互作用及不良反應，中西藥結合治療疾病的臨床療效，以及中藥治療疑難雜病方面的方劑，進行科學實驗性評估，學習國內國際方面的藥事管理法規(guī)，關注新藥的上市和老藥的更新，經常與患者溝通交流，了解患者用藥的情況，同時將臨床用藥觀察的結果反饋回來進行整理和研究。
為患者提供全面的藥品信息服務是臨床藥師重要職責。
4完善中藥材質量標準
國家對中藥飲片的臨床標準還需進一步完善。
地方藥材種類繁多各省級炮制規(guī)范又有所不同。
全國一品多產，一物多名現(xiàn)象普遍。
如南沙參和北沙參，南五加皮和北五加皮，南北差異使臨床療效也有所不同。
偽品冒充正品應用于臨床使得藥物濫用，這均要求中藥學人員運用現(xiàn)代科學方法進行鑒別。
隨著國際社會逐漸認可中藥指紋圖譜的質檢模式，指紋圖譜已廣泛用于中成藥標準的制定[4]。
確定部分藥材的有效成分及分析方法，完善藥材的質量標準，建立成分-藥效-毒性指紋圖譜數(shù)據(jù)庫，作為中藥材質量標準和方劑成分研究的依據(jù)。
隨著人類生存環(huán)境和飲食結構的改變，各類疾病譜的變化使得中藥飲片在臨床的標準急需完善和豐富。
規(guī)范飲片的臨床標準是臨床中醫(yī)藥學人員的主要任務之一。
5臨床中藥學在生命科學領域的拓展
隨著社會的發(fā)展和科技的進步，臨床中藥師應不斷地將中藥拓展在生命科學等多個領域如：食品衛(wèi)生，營養(yǎng)保健，生物醫(yī)藥等。
在堅持以中醫(yī)藥理論為指導下開展創(chuàng)新意識。
6月5日《中醫(yī)藥事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》對中醫(yī)藥醫(yī)療資源和服務等提出了具體目標，要求中醫(yī)藥工業(yè)總產值達5590億元人民幣，這將推動中醫(yī)藥的服務渠道，為中藥產業(yè)的發(fā)展提供了基礎支持。
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十六
市場營銷發(fā)展新趨勢論文【1】
探討未來營銷發(fā)展趨勢及對營銷工作的影響，并提出應對措施，對企業(yè)目前的經營管理工作有著十分重要的意義。
一、市場營銷的概念
市場營銷是指在以顧客需求為中心的思想指導下，企業(yè)所進行的有關產品生產、流通和售后服務等與市場有關的一系列經營活動(包括市場調查和預測，產品構思和設計，產品生產，定價，分銷，促銷和售后服務等內容)。
旨在滿足市場需求，實現(xiàn)企業(yè)的經營目標。
在20世紀70年代，許多市場營銷專家紛紛強調企業(yè)的社會責任，提出在以消費者需求為中心的同時要考慮社會長遠利益，即社會營銷觀念。
這些思想和觀念大大豐富和發(fā)展了市場營銷學的基本理論。
80年代中期以后，提出了大市場營銷的概念，政治權力、公共關系成為市場營銷組合的重要內容。
出現(xiàn)了“關系營銷”、“協(xié)商營銷”、“網絡營銷”、“政治營銷”、“綠色營銷”、“整合營銷”等新觀念，是市場營銷進入了一個新階段。
二、新經濟對企業(yè)市場營銷的重要影響
新經濟是21世紀世界經濟發(fā)展的主流經濟模式，它將從以下幾個方面對企業(yè)的市場營銷起到影響。
(一)經濟全球化，市場國際化
信息技術革命和國際互聯(lián)網的快速發(fā)展，使企業(yè)之間、經濟組織之間以及國家之間的聯(lián)系更為緊密，從而加速推動了經濟全球化、市場國際化趨勢的形成。
網絡經濟和全球化促使世界各國的市場國際化，產生許多新型的跨國經營方式，拓寬了企業(yè)的生存發(fā)展空間。
(二)營銷渠道網絡化
網絡營銷是網絡經濟時代的一種嶄新的營銷理念和營銷模式，是指借助于互聯(lián)網絡、電腦通信技術和數(shù)字交互式媒體來實現(xiàn)營銷目標的一種營銷模式。
網絡營銷的優(yōu)勢是它可以不受時間、地點的約束，使企業(yè)不必依賴于批發(fā)和零售的努力而實現(xiàn)產品的銷售。
三、現(xiàn)代市場營銷發(fā)展趨向
著眼于擺脫現(xiàn)狀，走出困境，現(xiàn)代企業(yè)市場營銷的未來發(fā)展趨向可歸結為：
(一)建立健全營銷組織和隊伍
首先，建立正規(guī)化結構完善的營銷組織。
其中，分設部門責權分工明確、各盡其能。
例如，營銷經理依照科學理念為指導制定各階段營銷計劃，銷售人員負責落實到位。
其次，選拔優(yōu)秀營銷人員，并開展專業(yè)培訓。
培訓內容可涉及營銷策略、營銷技巧等。
再次，制定相關考核制度，規(guī)范營銷人員管理。
包括營銷業(yè)績等在內，都應歸入考核之列，并以此作為薪酬評定的參考指標。
此外，因營銷工作性質決定，極有必要對營銷人員給予一定形式的獎勵。
這有助于激發(fā)工作熱情，間接推進市場營銷的深度實施。
(二)深入市場開展調研
新市場經濟環(huán)境下，營銷已成為企業(yè)管理的重心，而營銷的成敗在于搜集市場信息并作出準確決策。
當前，國外多數(shù)大型公司已專設了營銷調研部門，職能在于從信息層面為企業(yè)市場營銷策略的制定提供可靠參考。
然而在我國，至今尚欠缺專業(yè)的市場調研部門。
也正是受制于調研渠道，致使多數(shù)企業(yè)對競爭對手的動態(tài)缺少全面系統(tǒng)了解，自然難以確立絕對競爭優(yōu)勢。
為在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，對我國企業(yè)而言，必須依賴于過硬品質的產品和良好口碑的服務。
(三)實施品牌發(fā)展戰(zhàn)略
作為企業(yè)的無形資產，品牌是消費者體驗、感受和認知產品的總和，也是企業(yè)、產品和消費者三者間關系的總和，表征著產品的特征和質量。
在當前品牌繁多的局面下，消費者往往只偏愛信賴特定數(shù)量的品牌，這主要歸因于產品的優(yōu)良品質為品牌增色。
故對企業(yè)而言，為獲取豐厚的利潤回報，科學地實施品牌發(fā)展戰(zhàn)略，培育提煉品牌核心價值，系統(tǒng)規(guī)劃品牌識別體系，創(chuàng)建品牌信譽，顯得尤為關鍵。
現(xiàn)如今，品牌已漸演變成一項有力的競爭手段，并肩負著為企業(yè)創(chuàng)造豐厚利潤回報的重任。
舉例而言，暢銷200余個國家、推出2600多種形式產品的世界品牌——可口可樂，據(jù)統(tǒng)計僅創(chuàng)造的價值就高達約700億美元。
由此可知品牌戰(zhàn)略附帶的經濟利益。
(四)推動產品綠色化進程
歸結而言，產品綠色化(亦稱綠色化產品)，即開展產品綠色設計、綠色制造、綠色運輸和綠色銷售。
因屬性特殊，綠色產品涵蓋三層含義，即產品本身綠色化、生產環(huán)境綠色化和生產過程綠色化。
相比于常規(guī)產品的制造，開發(fā)綠色產品可帶來顯著的環(huán)保和經濟效果：(1)避免有害化學物質的使用。
在綠色產品制造流程中，將化學物質使用的幾率降至了最低限度，因而可大幅乃至徹底消弱其危害，實現(xiàn)環(huán)保和節(jié)能雙重目的。
(2)節(jié)約資源。
鑒于當前資源緊張的局面日趨凸顯，節(jié)約資源已成為普遍共識。
綠色產品正順應了這一潮流，因而尤受青睞。
四、結語
隨著科技發(fā)展和社會進步，現(xiàn)代市場營銷的現(xiàn)狀將逐步改觀，朝著順應潮流的方向靠近。
同時，為滿足日趨多樣化的需求，集社會、文化和經濟等多方面因素共同作用而衍生的新型營銷理念和模式也必將層出不窮，進一步推進市場營銷的.深化實施。
市場營銷的發(fā)展新趨勢【2】
摘要：市場的變化是一個動態(tài)的過程，而企業(yè)所面臨的生存環(huán)境無論足來自于社會的需求，還是竟爭對手的壓力，無不要求其必須適應社會、適應市場、才能迎合的客戶要求，從而最大限度的謀求利潤，使得企業(yè)能長期特續(xù)的健康發(fā)展。
在這種情況下，作為企業(yè)開啟市場大門的市場營銷，一直深受企業(yè)家和學者的關注。
關鍵詞：營銷目標市場細分品牌戰(zhàn)略營銷網絡營銷
經濟全球化、信息化、科技化等新時代的背景下，企業(yè)為了穩(wěn)定的發(fā)展，贏得最大的利潤不停的探討著市場營銷這個課題。
如何通過市場營銷這個利器，以發(fā)掘出企業(yè)的謀生之路，是眾多企業(yè)關注的焦點問題。
激烈的市場競爭推動了市場營銷的發(fā)展，傳統(tǒng)的營銷方式巨大的成本造價，使企業(yè)的目光轉向品牌戰(zhàn)略型市場營銷;同時消費者觀念的改變也推動了新型市場營銷模式的發(fā)展，市場正由賣方壟斷向買方壟斷轉變。
一、傳統(tǒng)市場營銷存在的問題
受到經濟條件及營銷技術方面的影響，傳統(tǒng)的市場營銷存在著很多問題，如果企業(yè)不探索新的營銷方式的革新勢必會嚴重阻礙企業(yè)的發(fā)展。
其主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面。
1、營銷組織構建不合理
鋼結構發(fā)展趨勢的論文篇十七
初，國家發(fā)改委出臺《綠色建筑行動方案》，明確提出開展綠色建筑行動的重要性。未來，中國將開啟經濟與社會的雙重轉型，以轉變發(fā)展方式和調整經濟結構主線，經濟社會從外需向內需、從高碳向低碳、從強國向富民的發(fā)展。從新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現(xiàn)代化、綠色化，走向中國特色“五位一體”。節(jié)能低碳促進經濟結構轉型的發(fā)展方向是未來我國經濟發(fā)展的重要拐點。現(xiàn)如今科技飛速發(fā)展，呈現(xiàn)出“互聯(lián)網+”大數(shù)據(jù)時代下的大規(guī)模社會化協(xié)同，信息化3.0大數(shù)據(jù)的深度挖掘與融合應用，實現(xiàn)全系統(tǒng)、全生命周期、全方位的互聯(lián)、互通、協(xié)同，資源能源的綜合利用與效率提升實現(xiàn)節(jié)能，以滿足社會需求市場需求，打造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新經濟。國務院《關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)的意見》提出到，我國節(jié)能環(huán)保產業(yè)總產值達到4.5萬億元，成為國民經濟新的支柱產業(yè)，我國節(jié)能環(huán)保產業(yè)將迎來發(fā)展黃金期。數(shù)據(jù)顯示，我國既有建筑面積約430億平方米，建筑能耗的現(xiàn)狀：
（1）建筑能耗占社會總能耗比重大（約33%）；
（2）高耗能建筑比例大，加劇能源危機；
（3）既有建筑能源利用效率低。伴隨城鎮(zhèn)化建設，我國建筑能耗的總量繼續(xù)逐年上升，建筑能耗約占社會總能耗的1/3。因此建筑節(jié)能是關系建筑材料、建筑設備等生產制造領域與工程建筑領域多方面的建設低碳經濟、完成節(jié)能減排目標、保持經濟可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一。
1建筑現(xiàn)狀
既有建筑節(jié)能改造是指對建筑中的圍護結構、空調、采暖、通風、照明、供配電以及熱水供應等能耗系統(tǒng)進行的節(jié)能綜合改造。針對南北方不同氣候特點及用能形式，國家分別出臺了北方采暖地區(qū)和夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖區(qū)既有居住建筑節(jié)能改造的實施意見、技術導則和資金獎勵補貼辦法。無論是資源、環(huán)境的現(xiàn)實壓力，還是百姓對居住環(huán)境舒適度的迫切要求，既有建筑的節(jié)能改造勢在必行。我國既有建筑面積約430億平方米，大型公共建筑面積近22億平方米，能源資源消耗占社會總能耗約為1/3，其中缺乏有效管理的建筑多于90%。我國正處在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時期，每年新建房屋面積甚至超過所有發(fā)達國家每年建成建筑面積的總和。建筑能耗迅速增長，其中照明系統(tǒng)占20%～30%，采暖、空調能耗約占60%～70%。每年的新建建筑中，已逐步開展“節(jié)能建筑”的設計與施工。