報(bào)告可以起到交流和共享知識(shí)的作用，幫助他人了解研究過程和成果。在撰寫報(bào)告時(shí)，我們可以借鑒相關(guān)的模板和范例，以獲取靈感和參考。在這里，我們匯總了一些寫作優(yōu)秀的報(bào)告范文，供大家借鑒和參考。
汽車故障分析報(bào)告篇一
40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動(dòng)車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。
盡管多位事故調(diào)查專家組專家表示，動(dòng)車事故的書面調(diào)查報(bào)告已于9月完成。按照_493號(hào)令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，最遲至11月30日，_或其授權(quán)的有關(guān)部門就應(yīng)公布調(diào)查報(bào)告和事故的處理情況。但這一天，相關(guān)部門沒有發(fā)出只字片語。
《財(cái)經(jīng)》記者通過數(shù)月調(diào)查，試圖對(duì)“7?23”動(dòng)車事故調(diào)查過程中責(zé)任攸關(guān)方的博弈進(jìn)行還原，同時(shí)亦發(fā)現(xiàn)此前大批動(dòng)車召回事件的關(guān)鍵隱情。
導(dǎo)致動(dòng)車追尾事故的原因，既有信號(hào)設(shè)備軟件設(shè)計(jì)缺陷，亦有非正常行車下的調(diào)度指揮失誤。實(shí)際上，從信號(hào)設(shè)備提供商，到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務(wù)部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個(gè)部門均存在問題。
據(jù)接近調(diào)查組的人士稱，調(diào)查報(bào)告遲遲不出，系高層對(duì)責(zé)任認(rèn)定難以取舍。若認(rèn)定信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，則對(duì)中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認(rèn)定_調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任，則牽涉責(zé)任人眾多；若信號(hào)設(shè)備缺陷說被推翻，供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé)，鐵路系統(tǒng)也不會(huì)全然接受此說，相應(yīng)會(huì)要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任，縮小處理范圍。此外，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員各方責(zé)任孰重孰輕，對(duì)所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。
調(diào)查報(bào)告逾期不出，調(diào)查組成員三緘其口。四個(gè)月來，輿論呼喚公正調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏，調(diào)查公信力在聲浪中亦風(fēng)雨飄搖。
在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動(dòng)車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運(yùn)營。對(duì)于為何未在空車試運(yùn)行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題？問題車到底進(jìn)行了哪些整改？供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任？等等，同樣語焉不詳。
在中國高鐵受到國內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期，對(duì)重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度，向公眾告知存在的問題和整改的細(xì)節(jié)，并實(shí)事求是地進(jìn)行問責(zé)與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。
――編者
三問動(dòng)車追尾事故
圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責(zé)仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調(diào)查報(bào)告及其處理情況何時(shí)公開，其中不乏質(zhì)疑調(diào)查報(bào)告逾期公布已違反_有關(guān)條例的聲音。
對(duì)事故定責(zé)的考量，涉及設(shè)備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈
_在事故發(fā)生后第一時(shí)間聲稱系雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。
信號(hào)設(shè)備的集成商中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（下稱通號(hào)集團(tuán)）旗下的北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司（下稱全路通號(hào)），成為首個(gè)被推出的可能責(zé)任人。但“7?23”事故調(diào)查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對(duì)媒體表示，“軟件設(shè)計(jì)存在重大缺陷”結(jié)論，系有人想拿全路通號(hào)頂包，全路通號(hào)對(duì)此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，事故調(diào)查組并未認(rèn)定信號(hào)系統(tǒng)軟件 設(shè)計(jì)存在重大缺陷，甚至未重點(diǎn)討論此問題。
11月30日，一接近_的人士也向《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前的事故調(diào)查中，全路通號(hào)的責(zé)任被弱化。
調(diào)查組成員、國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務(wù)部門的責(zé)任:溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時(shí)匯報(bào)，未進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認(rèn)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷外，電務(wù)部門的責(zé)任由此凸顯出來。
汽車故障分析報(bào)告篇二
一、情況簡介
8888年8月8日08時(shí)26分，*變：**開關(guān)限時(shí)電流速斷保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時(shí)故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時(shí)55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號(hào)分支箱本體燒損，09時(shí)04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時(shí)16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時(shí)22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉庫有一臺(tái)一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號(hào)電纜分支箱，答復(fù)有一臺(tái)一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動(dòng)2輛隨車吊同時(shí)運(yùn)送電纜分支箱。
10時(shí)05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。
10時(shí)11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場電纜分支箱型號(hào)、尺寸均不符合。
10時(shí)45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動(dòng)化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時(shí)30分，一*公司顧*將2個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時(shí)20分，另一個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線3號(hào)分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時(shí)30分，10kv*福線3號(hào)分支箱安裝完成并送電成功。
19時(shí)30分，10kv*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析
經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時(shí)，合環(huán)時(shí)產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時(shí)導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號(hào)分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響
這次故障共造成10kv*福線停運(yùn)2小時(shí)30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運(yùn)11小時(shí)，停電時(shí)戶數(shù)為88時(shí)戶，對(duì)*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們?cè)诮M織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對(duì)大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對(duì)待，沒有及時(shí)協(xié)調(diào)故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對(duì)備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對(duì)需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時(shí)發(fā)生時(shí)，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時(shí)間差，未能第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對(duì)周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時(shí)放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對(duì)大面積電纜設(shè)備類故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對(duì)搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時(shí)無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時(shí)候連續(xù)2-3年也碰不到，有時(shí)候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)差?，F(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識(shí)，沒有及時(shí)與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會(huì)，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時(shí)發(fā)生多起故障時(shí)缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實(shí)施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。
五、整改措施
1.提高人員技能水平。遇到故障時(shí)可以在第一時(shí)間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對(duì)最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時(shí)提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對(duì)配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過安排檢修計(jì)劃，五年內(nèi)對(duì)所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對(duì)運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。
六、考核意見
考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。
汽車故障分析報(bào)告篇三
206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網(wǎng)線測試儀測試有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，重啟交換機(jī)后正常運(yùn)行2分鐘故障依舊。
1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問題原因可能在于：
（1）用戶到配線架線纜和跳線出現(xiàn)問題。
（2）quidway2403交換機(jī)的問題。（原因：多個(gè)用戶出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）
2、為了恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，對(duì)可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。
（1）用網(wǎng)線測試儀測試從用戶端到配線架的網(wǎng)線和配線架到交換機(jī)的跳線一切都正常。重起交換機(jī)后，網(wǎng)絡(luò)正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機(jī)。
（2）更換新的quidway2403交換機(jī)，配置調(diào)試后網(wǎng)絡(luò)故障得以解決。
上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時(shí)，由于零線火線對(duì)接造成電流過大對(duì)交換機(jī)硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。
1、所有quidway2403交換機(jī)在斷電的情況下，用網(wǎng)絡(luò)測試儀測試依然有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。
2、配線架上的標(biāo)簽與房間號(hào)無法對(duì)應(yīng)，造成維護(hù)效率低。
汽車故障分析報(bào)告篇四
外接天線使用一段時(shí)間后連接無信號(hào)。
分析解決：天線使用一段時(shí)間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對(duì)于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時(shí)更換設(shè)備。
汽車故障分析報(bào)告篇五
查報(bào)告范文[1]
(一)事故原因調(diào)查報(bào)告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在 5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
(二)事故性質(zhì)調(diào)查報(bào)告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。
1.通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。
通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對(duì)采集驅(qū)動(dòng)單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對(duì)列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動(dòng)板(pio板)軟件進(jìn)行測試，并經(jīng)動(dòng)車組實(shí)車模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后，采集驅(qū)動(dòng)單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息，但未按“故障導(dǎo)向安全”原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機(jī)收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護(hù)終端，也未采取任何防護(hù)措施，繼續(xù)接收采集驅(qū)動(dòng)單元送來的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時(shí)刻的采集狀態(tài)信息控制信號(hào)顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計(jì)看，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，一旦電源失效，pio機(jī)柜中全部 pio板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后，造成采集驅(qū)動(dòng)單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個(gè)源點(diǎn)，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護(hù)要求。具體問題如下：
(1)通號(hào)集團(tuán)的問題。
通號(hào)集團(tuán)履行合武線、甬溫線通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn);對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認(rèn)真履行職責(zé)，未對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實(shí)的問題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項(xiàng)目完全交由下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院等企業(yè)負(fù)責(zé)，監(jiān)督管理缺失，對(duì)相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。
(2)通號(hào)設(shè)計(jì)院的問題。
一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)不慎重。通號(hào)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào)，即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作。
二是對(duì)列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評(píng)審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對(duì)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。
三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實(shí)，對(duì)下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，未對(duì)產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控，未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。
(3)通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所的問題。
汽車故障分析報(bào)告篇六
：
我分公司（祁東分公司）三臺(tái)鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時(shí)進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動(dòng)委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時(shí)處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺(tái)新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時(shí)修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時(shí)能正常采暖。
妥否，請(qǐng)批示！
xx分公司
20xx年x月x日
汽車故障分析報(bào)告篇七
簡要說明故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復(fù)時(shí)間，故障延時(shí)時(shí)間及影響各次列車機(jī)外停車、晚開的列數(shù)及時(shí)間（故障發(fā)生、故障消除的時(shí)間全部以車站tdcs顯示時(shí)間為準(zhǔn)）。
值班員：
信號(hào)員：
助理值班員：
值班干部：
段指揮中心：
列車調(diào)度員：
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時(shí)間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務(wù)登記時(shí)間、內(nèi)容；
2、信號(hào)簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容
3、工務(wù)簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容
4、供電簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強(qiáng)的地方。
汽車故障分析報(bào)告篇八
隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法，對(duì)通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點(diǎn)，并予以及時(shí)維護(hù)。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
光時(shí)域反射儀利用光線在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對(duì)于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測
1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)
對(duì)于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對(duì)于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個(gè)基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時(shí)具有可擴(kuò)展性和高效性。
對(duì)于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測
在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時(shí)域反射儀，該儀器主要是針對(duì)光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。
光時(shí)域反射儀從發(fā)射信號(hào)到返回信號(hào)所用的時(shí)間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計(jì)算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達(dá)式為：
d=(c×t)2(n)
式中，c是光在真空中的速度，這個(gè)速度是已知的而且是個(gè)定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號(hào)到返回信號(hào)所用的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是通信時(shí)間的兩倍，n表示折射率，對(duì)于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時(shí)域反射儀原理圖如圖1：
圖1光時(shí)域反射儀原理圖
光時(shí)域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對(duì)于光時(shí)域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：
圖2光時(shí)域反射儀散射曲線(測試曲線)
對(duì)于這個(gè)曲線來說，豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位
基于gis的故障定位算法可對(duì)通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時(shí)需要通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)。
對(duì)于gis系統(tǒng)能對(duì)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。
把gis與光時(shí)域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個(gè)與光時(shí)域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)
2.1對(duì)光纜進(jìn)行距離測量
為了測量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離，我們采用光時(shí)域反射儀發(fā)射信號(hào)到光纖中，然后對(duì)光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測量。
汽車故障分析報(bào)告篇九
人們對(duì)汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營銷便成為非常重要的一種營銷模式
消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長)
三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求
關(guān)注一下沃爾沃的s60車型
一線城市：中高級(jí)車
二線城市：小型車、緊湊型車
三線城市：mpv、suv、跑車
主的購買產(chǎn)生很大的影響
中國在時(shí)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國
誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲
1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;
二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;
三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。
老牌四國：美國、日本、德國、法國
金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)
20金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%
印度tata、韓國現(xiàn)代集團(tuán)、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起
制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)
全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)
三級(jí)城市：其他
東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個(gè)車型
比亞迪f3銷量最高，其次是f0
一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯(cuò)的卡羅拉
廣汽本田雅閣是主力
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge
東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高
微型車中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注
豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注
suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav
中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬
購置稅優(yōu)惠
由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79
2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛
國內(nèi)mpv市場漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速
保有量
2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期
2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長
進(jìn)口增速回落
進(jìn)口車相對(duì)于國產(chǎn)車在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高
現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒
psa是標(biāo)致雪鐵龍
節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼
北京出臺(tái)搖號(hào)限購治堵方案
私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)
瘋狂搶購、排隊(duì)候車、加價(jià)提車
家庭收入在10-20萬之間的消費(fèi)者購車主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價(jià)位空間相對(duì)較小。
隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來越多
備而買車
消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)
限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動(dòng)
汽車故障分析報(bào)告篇十
親愛的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
首先，非常感謝您這2年來對(duì)我的信任和關(guān)照。
這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西，無論是從行業(yè)知識(shí)還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。
請(qǐng)您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我決定在上交辭職報(bào)告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。
在短短的2年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!
辭職人：xx
[汽車行業(yè)離職報(bào)告]
汽車故障分析報(bào)告篇十一
(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機(jī)會(huì)。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實(shí)施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果2015年按“第三階段”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
(四)機(jī)遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認(rèn)為，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。
(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競爭”的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對(duì)較高等。
(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。
(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機(jī)會(huì)。
一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?
中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
2013年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國企集團(tuán))，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。
我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于2015年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
三、機(jī)遇：技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。
傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：
1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;
4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點(diǎn)擊下載文檔
搜索文檔
汽車故障分析報(bào)告篇十二
1、國外自卸汽車行業(yè)概況
國外知名自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在歐洲，如kippermeiller，是德國最負(fù)盛名的自卸汽車制造商，被譽(yù)為“翻斗自卸汽車之父”;奔馳arocs系列自卸汽車自動(dòng)變速器操作簡單，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)輕巧，車內(nèi)空間充足，駕駛舒適性高;沃爾沃fmx系列自卸汽車，工程專業(yè)性強(qiáng)、動(dòng)力水準(zhǔn)出色、經(jīng)久耐用;斯堪尼亞自卸汽車以可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性見長;依維柯trakker系列自卸汽車靈活輕巧、自重小、駕駛室舒適性高、高速行駛噪音低。伴隨著中國改革開放，越來越多的國外領(lǐng)先自卸制造車企業(yè)進(jìn)入中國合資建廠，如北奔重型汽車集團(tuán)有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司等。
2、國內(nèi)專用自卸汽車行業(yè)概況
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t17350《專用汽車和專用半掛車術(shù)語、代號(hào)和編制方法》，專用汽車是指：裝置有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專項(xiàng)用途的汽車。專用汽車主要包括：自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車。
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長，專用汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提升，并已成為支撐和拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國專用汽車實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量336.63萬輛。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析：廂式汽車、半掛車、普通自卸汽車位列前三名。
自卸汽車主要由汽車底盤、液壓舉升結(jié)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。主要運(yùn)輸砂、石、煤、土、垃圾、建材、糧食和農(nóng)產(chǎn)品等散裝貨物。自卸汽車具有高度機(jī)動(dòng)性和卸貨機(jī)械化等優(yōu)點(diǎn)，通常與鏟式裝載機(jī)、挖掘機(jī)或皮帶運(yùn)輸機(jī)等配套使用，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，從而大大縮短裝卸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。
我國自卸汽車行業(yè)誕生于上世紀(jì)90年代，起初生產(chǎn)門檻較低，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但技術(shù)水平和生產(chǎn)能力差異較大。隨著市場需求的不斷增加，21世紀(jì)初國內(nèi)許多主機(jī)廠開始進(jìn)入自卸汽車生產(chǎn)行列，使得自卸汽車整體水平得到提升，一些規(guī)模小、質(zhì)量差的企業(yè)逐漸退出，行業(yè)集中度得到進(jìn)一步提升。
3、行業(yè)競爭情況
目前，國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)制造企業(yè)分為兩類，一類為主機(jī)廠利用底盤資源從事專用汽車的整車研發(fā)、制造、銷售，其整體規(guī)模較大、綜合實(shí)力較強(qiáng);第二類為擁有工信部頒布的民用改裝車生產(chǎn)企業(yè)公告資質(zhì)的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)。改裝車生產(chǎn)企業(yè)主要利用主機(jī)廠底盤結(jié)合專用汽車市場需求特點(diǎn)進(jìn)行專用汽車生產(chǎn)制造、銷售。
改裝車生產(chǎn)企業(yè)主要業(yè)務(wù)模式分為兩種，一種是委改模式(委托改裝)，即主機(jī)廠利用其底盤資源委托專用汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行專用汽車的改裝。自卸汽車本身具有較強(qiáng)的改裝屬性，這是由自卸汽車復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境所決定的。終端用戶往往因?yàn)楦鞣N各樣應(yīng)用環(huán)境，對(duì)自卸汽車提出差異化需求，主機(jī)廠由于標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程無法及時(shí)、準(zhǔn)確滿足終端客戶的個(gè)性化需求，因此誕生了一種重要生產(chǎn)模式，即“委改”模式。委改廠在法規(guī)允許的范圍內(nèi)，可以通過集成化、規(guī)模化優(yōu)勢，更快速準(zhǔn)確的滿足客戶需求。第二種是專用汽車整車制造模式，即專用汽車生產(chǎn)企業(yè)從主機(jī)廠購入底盤，再結(jié)合專用汽車市場需求特點(diǎn)，進(jìn)行專用汽車整車的生產(chǎn)制造與銷售。
目前，專用汽車生產(chǎn)廠家由于其規(guī)模、資本實(shí)力相對(duì)主機(jī)廠較弱，主要從事委改的業(yè)務(wù)模式。新型專用汽車上裝總成的研發(fā)能力、穩(wěn)定的主機(jī)廠底盤資源、快速響應(yīng)市場需求能力以及生產(chǎn)工藝裝備先進(jìn)性是現(xiàn)階段國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力。
未來，擁有穩(wěn)定的主機(jī)廠底盤資源、較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力、滿足終端市場需求等方面競爭優(yōu)勢的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)將逐步進(jìn)入專用汽車整車生產(chǎn)制造、銷售階段，建立具有較強(qiáng)市場影響力的整車品牌和相對(duì)完善的終端營銷服務(wù)體系。
2020專用汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
一般把公路用貨運(yùn)汽車改裝后用于運(yùn)輸和完成各種不同作業(yè)的汽車。用于運(yùn)輸?shù)囊话銓Ｓ闷嚨能噹邢涫?、罐式、自卸式、倉式、格柵式和桁架式等型式，可運(yùn)輸不同性質(zhì)、狀態(tài)和要求的貨物，如：液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀或顆粒狀固態(tài)等貨物;牲畜、家禽和鮮魚等動(dòng)物;要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物;劇毒、易燃和易爆的危險(xiǎn)品等。在轎車產(chǎn)量大的國家中，還有一次運(yùn)送8～10輛轎車的雙層架式車廂的專用汽車。
20我國專用汽車及普通自卸車、半掛車八大類產(chǎn)品累計(jì)生產(chǎn)246.87萬輛，同比下滑9.94%，八大類產(chǎn)品除起重舉升類及特種結(jié)構(gòu)類外均出現(xiàn)不同程度的下滑。從車型噸位上分，重型(包括超重型)車占48.40%、中型車占4.09%、輕型(包括微型)車占47.50%，產(chǎn)品噸位呈啞鈴狀需求。
從生產(chǎn)區(qū)域上看，我國28個(gè)省級(jí)行政區(qū)均設(shè)廠進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)企業(yè)上傳合格證數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，年在產(chǎn)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)1200余家，全年新增公告企業(yè)178家(截止公告315批次)，新建企業(yè)從起持續(xù)快速增加，投資主體以民營資本投資為主。
截止2018年12月(《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》315批次)，我國專用汽車公告內(nèi)企業(yè)達(dá)到1400余家，全年新增專用車企業(yè)178家(公告304-315批次)與去年同期相比上升43.59%，其中山東省新增43家、河北省新增35家、湖北省新增29家、重慶市新增19家、其它省市新增62家。2018年在產(chǎn)企業(yè)1201家,同比增長9.78%。山東、湖北、江蘇、河北、河南5省在產(chǎn)專用車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量在全國各省市自治區(qū)排名前列，其中山東省專用車生產(chǎn)企業(yè)超過200家，湖北專用汽車在產(chǎn)企業(yè)也超過100余家。全國專用車產(chǎn)量排名前五的區(qū)域分布是山東省、湖北省、安徽省、重慶市、河北省。
從產(chǎn)業(yè)布局上看我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在中、東部地區(qū)以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區(qū)為主。傳統(tǒng)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。新增企業(yè)則主要集中在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及經(jīng)濟(jì)次發(fā)達(dá)省份，企業(yè)生產(chǎn)變化的共通點(diǎn)是由生產(chǎn)成本較高的地區(qū)向生產(chǎn)成本較低的地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。未來隨著我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入政策的進(jìn)一步放開，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量會(huì)出現(xiàn)急劇膨脹后逐步削減的發(fā)展態(tài)勢。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，我國專用車市場呈現(xiàn)上升趨勢，企業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，截止專用車產(chǎn)量同比去年增長38.74%。以下是專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
專用汽車與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，不象轎車主要用于私人消費(fèi)，而是直接參與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，不論用于運(yùn)輸或施工作業(yè)，都對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)專用汽車的發(fā)展，為專用汽車提供廣闊的市場。專用車行業(yè)分析指出特別是近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國專用車市場也得到迅速發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮的景象，對(duì)滿足國內(nèi)各種需求和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，我國專用汽車的生產(chǎn)是從60年代初開始，在軍用改裝車輛，消防改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來，70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)各部門的不同需要，形成了自已的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠，生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠，生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨(dú)立的專用汽車行業(yè)。
我國的專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年發(fā)發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的，專用汽車的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長率在24%以上，1992年的產(chǎn)量達(dá)到17.22萬輛，約占當(dāng)年載重汽車產(chǎn)量的26%。
據(jù)1994年“汽車產(chǎn)品目錄”統(tǒng)計(jì)，全國生產(chǎn)專用汽車企業(yè)有759家，專用汽車種類已達(dá)121種類，700多個(gè)品種。1992年我國專用汽車年產(chǎn)量達(dá)到17.22萬輛，其中以廂式車和自卸車比例最大，分別為7.3萬輛和-6-43萬輛。
截止20全國專用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量160.1534萬輛，同比增長38.74%，快于同期卡車(含底盤、半掛牽引車)銷量增速(16.91%)21.79個(gè)百分點(diǎn)。其中，廂式汽車產(chǎn)量為89.47萬輛，同比增長24.73%，占比超過一半，達(dá)到55.86%;其次是倉柵汽車產(chǎn)量為34.60萬輛，同比增長37.28%，占比達(dá)到21.60%。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，到之前我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長持續(xù)時(shí)間長的特點(diǎn)，且由于我國資源分布很不均勻，中部原煤產(chǎn)量高，東部鋼材產(chǎn)量大，運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇。到20后我國商用車市場將保持年均9%左右的增長速度，從而為專用汽車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。
目前，我國專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分四類：一是生產(chǎn)基本型汽車的主機(jī)廠，從1992年統(tǒng)計(jì)的專用汽車產(chǎn)量看，主機(jī)廠(實(shí)際是汽車集團(tuán)，公司下設(shè)的分公司或分廠)生產(chǎn)的專用車已點(diǎn)用汽車總產(chǎn)量的53%，這個(gè)比率正在增長，二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠，在主機(jī)廠提供的汽車底盤上進(jìn)行改裝，這是目前我國專用汽車生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占45%，三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，如客車，航天，航空，造船及軍工廠等在生產(chǎn)其它產(chǎn)品同時(shí)，也生產(chǎn)專用汽車。四是一些部門修理廠，根據(jù)用戶需要也改裝少理專用車。
綜上所述，我國專用車市場還有巨大的提升空間，特別是在國家供給側(cè)改革、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、油耗標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入、原材料價(jià)格上漲等方面，據(jù)預(yù)測今后一段時(shí)期，市場仍將保持較快的增長速度。以上便是專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。
汽車故障分析報(bào)告篇十三
隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：
一、汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)
據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場競爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。
就其會(huì)計(jì)核算來看，會(huì)計(jì)賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題
針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。
4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購進(jìn)的精品，無償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。
5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第
一、增值稅的檢查
(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。
1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
4、購進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。
(二)銷項(xiàng)稅額的檢查
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
2、銷售汽車，無償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第
二、企業(yè)所得稅的檢查
(一)收入項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
2、銷售汽車的同時(shí)，無償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車的同時(shí)，無償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。
3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定
四、稽查建議
一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時(shí)糾正，對(duì)長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。
汽車行業(yè)分析
汽車故障分析報(bào)告篇十四
尊敬的康華園小區(qū)臨時(shí)業(yè)主委員會(huì)：
您好！自康華園小區(qū)建成至今已有7年多的時(shí)間，在這7年中我司首先感謝臨時(shí)業(yè)主委員會(huì)和廣大業(yè)主對(duì)我們工作的理解和支持，7年來康華園小區(qū)以優(yōu)雅的居住環(huán)境、齊全的配套設(shè)施及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，曾多次被政府及上級(jí)主管部門評(píng)為“文明小區(qū)”、“平安小區(qū)”、“先進(jìn)單位”等稱號(hào)，同時(shí)也是旬陽縣唯一的示范小區(qū)。
近年來，隨著使用年限的增加，原有的部分公共、共用的配套設(shè)施、設(shè)備腐蝕，保修期已過，現(xiàn)已無法維修，影響部分物業(yè)的正常使用，主要有以下幾個(gè)方面：
2、7.18自然災(zāi)害導(dǎo)致74個(gè)單元一樓墻皮脫落，業(yè)主要求粉刷一樓墻面（樓梯道）；
3、各單元樓的水表箱和部分公共鐵藝現(xiàn)已損壞；
4、原一樓安裝的電表箱和各樓的總開關(guān)現(xiàn)需要移動(dòng)位置。（調(diào)至3樓）；
以上四項(xiàng)的維修費(fèi)用根據(jù)《陜西省物業(yè)管理?xiàng)l例》第六章第八十七條有關(guān)規(guī)定，應(yīng)該按照該物業(yè)的。建筑面積，分?jǐn)偽飿I(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備的維修和更新、改造費(fèi)用。為了給全體業(yè)主營造一個(gè)溫馨、舒適、文明的居住環(huán)境，我部特將此事報(bào)告與您們！
另外，近年來由于物價(jià)、工價(jià)的上漲，我司目前多層的收費(fèi)仍執(zhí)行的是2003年旬陽物價(jià)批準(zhǔn)的每平方米0.3元的收取標(biāo)準(zhǔn)，為此我部根據(jù)陜價(jià)費(fèi)發(fā)[2004]72號(hào)文件；旬陽縣物價(jià)局、旬陽縣建設(shè)局有關(guān)物價(jià)指導(dǎo)。特申請(qǐng)將物業(yè)服務(wù)上調(diào)查為0.40元。
特此報(bào)告！
xx物業(yè)部
20xx年x月x日
汽車故障分析報(bào)告篇十五
_總理_28日主持召開_常務(wù)會(huì)議，聽取“”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)。
會(huì)議指出，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，_隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行了充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。_對(duì)事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。
調(diào)整充實(shí)后的_事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成，聘請(qǐng)了鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜遥?qǐng)了最高人民檢察院派員參加。幾個(gè)月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號(hào)集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯(cuò)誤地控制信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
在事故搶險(xiǎn)救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會(huì)上造成不良影響。會(huì)議同意事故調(diào)查組給予_、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，_原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。_副部長陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予_總工程師何華武記過處分；給予_運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分；給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。會(huì)議決定，責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查。
會(huì)議決定，責(zé)成__對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
會(huì)議要求，_、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平。
汽車故障分析報(bào)告篇一
40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動(dòng)車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。
盡管多位事故調(diào)查專家組專家表示，動(dòng)車事故的書面調(diào)查報(bào)告已于9月完成。按照_493號(hào)令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，最遲至11月30日，_或其授權(quán)的有關(guān)部門就應(yīng)公布調(diào)查報(bào)告和事故的處理情況。但這一天，相關(guān)部門沒有發(fā)出只字片語。
《財(cái)經(jīng)》記者通過數(shù)月調(diào)查，試圖對(duì)“7?23”動(dòng)車事故調(diào)查過程中責(zé)任攸關(guān)方的博弈進(jìn)行還原，同時(shí)亦發(fā)現(xiàn)此前大批動(dòng)車召回事件的關(guān)鍵隱情。
導(dǎo)致動(dòng)車追尾事故的原因，既有信號(hào)設(shè)備軟件設(shè)計(jì)缺陷，亦有非正常行車下的調(diào)度指揮失誤。實(shí)際上，從信號(hào)設(shè)備提供商，到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務(wù)部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個(gè)部門均存在問題。
據(jù)接近調(diào)查組的人士稱，調(diào)查報(bào)告遲遲不出，系高層對(duì)責(zé)任認(rèn)定難以取舍。若認(rèn)定信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，則對(duì)中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認(rèn)定_調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任，則牽涉責(zé)任人眾多；若信號(hào)設(shè)備缺陷說被推翻，供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé)，鐵路系統(tǒng)也不會(huì)全然接受此說，相應(yīng)會(huì)要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任，縮小處理范圍。此外，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員各方責(zé)任孰重孰輕，對(duì)所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。
調(diào)查報(bào)告逾期不出，調(diào)查組成員三緘其口。四個(gè)月來，輿論呼喚公正調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏，調(diào)查公信力在聲浪中亦風(fēng)雨飄搖。
在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動(dòng)車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運(yùn)營。對(duì)于為何未在空車試運(yùn)行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題？問題車到底進(jìn)行了哪些整改？供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任？等等，同樣語焉不詳。
在中國高鐵受到國內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期，對(duì)重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度，向公眾告知存在的問題和整改的細(xì)節(jié)，并實(shí)事求是地進(jìn)行問責(zé)與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。
――編者
三問動(dòng)車追尾事故
圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責(zé)仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調(diào)查報(bào)告及其處理情況何時(shí)公開，其中不乏質(zhì)疑調(diào)查報(bào)告逾期公布已違反_有關(guān)條例的聲音。
對(duì)事故定責(zé)的考量，涉及設(shè)備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈
_在事故發(fā)生后第一時(shí)間聲稱系雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。
信號(hào)設(shè)備的集成商中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（下稱通號(hào)集團(tuán)）旗下的北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司（下稱全路通號(hào)），成為首個(gè)被推出的可能責(zé)任人。但“7?23”事故調(diào)查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對(duì)媒體表示，“軟件設(shè)計(jì)存在重大缺陷”結(jié)論，系有人想拿全路通號(hào)頂包，全路通號(hào)對(duì)此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，事故調(diào)查組并未認(rèn)定信號(hào)系統(tǒng)軟件 設(shè)計(jì)存在重大缺陷，甚至未重點(diǎn)討論此問題。
11月30日，一接近_的人士也向《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前的事故調(diào)查中，全路通號(hào)的責(zé)任被弱化。
調(diào)查組成員、國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務(wù)部門的責(zé)任:溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時(shí)匯報(bào)，未進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認(rèn)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷外，電務(wù)部門的責(zé)任由此凸顯出來。
汽車故障分析報(bào)告篇二
一、情況簡介
8888年8月8日08時(shí)26分，*變：**開關(guān)限時(shí)電流速斷保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時(shí)故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時(shí)55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號(hào)分支箱本體燒損，09時(shí)04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時(shí)16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時(shí)22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉庫有一臺(tái)一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號(hào)電纜分支箱，答復(fù)有一臺(tái)一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動(dòng)2輛隨車吊同時(shí)運(yùn)送電纜分支箱。
10時(shí)05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。
10時(shí)11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場電纜分支箱型號(hào)、尺寸均不符合。
10時(shí)45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動(dòng)化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時(shí)30分，一*公司顧*將2個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時(shí)20分，另一個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線3號(hào)分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時(shí)30分，10kv*福線3號(hào)分支箱安裝完成并送電成功。
19時(shí)30分，10kv*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析
經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時(shí)，合環(huán)時(shí)產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時(shí)導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號(hào)分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響
這次故障共造成10kv*福線停運(yùn)2小時(shí)30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運(yùn)11小時(shí)，停電時(shí)戶數(shù)為88時(shí)戶，對(duì)*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們?cè)诮M織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對(duì)大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對(duì)待，沒有及時(shí)協(xié)調(diào)故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對(duì)備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對(duì)需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時(shí)發(fā)生時(shí)，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時(shí)間差，未能第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對(duì)周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時(shí)放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對(duì)大面積電纜設(shè)備類故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對(duì)搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時(shí)無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時(shí)候連續(xù)2-3年也碰不到，有時(shí)候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)差?，F(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識(shí)，沒有及時(shí)與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會(huì)，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時(shí)發(fā)生多起故障時(shí)缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實(shí)施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。
五、整改措施
1.提高人員技能水平。遇到故障時(shí)可以在第一時(shí)間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對(duì)最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時(shí)提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對(duì)配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過安排檢修計(jì)劃，五年內(nèi)對(duì)所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對(duì)運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。
六、考核意見
考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。
汽車故障分析報(bào)告篇三
206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網(wǎng)線測試儀測試有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，重啟交換機(jī)后正常運(yùn)行2分鐘故障依舊。
1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問題原因可能在于：
（1）用戶到配線架線纜和跳線出現(xiàn)問題。
（2）quidway2403交換機(jī)的問題。（原因：多個(gè)用戶出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）
2、為了恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，對(duì)可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。
（1）用網(wǎng)線測試儀測試從用戶端到配線架的網(wǎng)線和配線架到交換機(jī)的跳線一切都正常。重起交換機(jī)后，網(wǎng)絡(luò)正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機(jī)。
（2）更換新的quidway2403交換機(jī)，配置調(diào)試后網(wǎng)絡(luò)故障得以解決。
上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時(shí)，由于零線火線對(duì)接造成電流過大對(duì)交換機(jī)硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。
1、所有quidway2403交換機(jī)在斷電的情況下，用網(wǎng)絡(luò)測試儀測試依然有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。
2、配線架上的標(biāo)簽與房間號(hào)無法對(duì)應(yīng)，造成維護(hù)效率低。
汽車故障分析報(bào)告篇四
外接天線使用一段時(shí)間后連接無信號(hào)。
分析解決：天線使用一段時(shí)間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對(duì)于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時(shí)更換設(shè)備。
汽車故障分析報(bào)告篇五
查報(bào)告范文[1]
(一)事故原因調(diào)查報(bào)告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在 5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
(二)事故性質(zhì)調(diào)查報(bào)告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。
1.通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。
通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對(duì)采集驅(qū)動(dòng)單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對(duì)列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動(dòng)板(pio板)軟件進(jìn)行測試，并經(jīng)動(dòng)車組實(shí)車模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后，采集驅(qū)動(dòng)單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息，但未按“故障導(dǎo)向安全”原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機(jī)收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護(hù)終端，也未采取任何防護(hù)措施，繼續(xù)接收采集驅(qū)動(dòng)單元送來的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時(shí)刻的采集狀態(tài)信息控制信號(hào)顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計(jì)看，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，一旦電源失效，pio機(jī)柜中全部 pio板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后，造成采集驅(qū)動(dòng)單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個(gè)源點(diǎn)，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護(hù)要求。具體問題如下：
(1)通號(hào)集團(tuán)的問題。
通號(hào)集團(tuán)履行合武線、甬溫線通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn);對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認(rèn)真履行職責(zé)，未對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實(shí)的問題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項(xiàng)目完全交由下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院等企業(yè)負(fù)責(zé)，監(jiān)督管理缺失，對(duì)相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。
(2)通號(hào)設(shè)計(jì)院的問題。
一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)不慎重。通號(hào)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào)，即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作。
二是對(duì)列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評(píng)審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對(duì)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。
三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實(shí)，對(duì)下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，未對(duì)產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控，未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。
(3)通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所的問題。
汽車故障分析報(bào)告篇六
：
我分公司（祁東分公司）三臺(tái)鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時(shí)進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動(dòng)委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時(shí)處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺(tái)新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時(shí)修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時(shí)能正常采暖。
妥否，請(qǐng)批示！
xx分公司
20xx年x月x日
汽車故障分析報(bào)告篇七
簡要說明故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復(fù)時(shí)間，故障延時(shí)時(shí)間及影響各次列車機(jī)外停車、晚開的列數(shù)及時(shí)間（故障發(fā)生、故障消除的時(shí)間全部以車站tdcs顯示時(shí)間為準(zhǔn)）。
值班員：
信號(hào)員：
助理值班員：
值班干部：
段指揮中心：
列車調(diào)度員：
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時(shí)間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務(wù)登記時(shí)間、內(nèi)容；
2、信號(hào)簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容
3、工務(wù)簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容
4、供電簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強(qiáng)的地方。
汽車故障分析報(bào)告篇八
隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法，對(duì)通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點(diǎn)，并予以及時(shí)維護(hù)。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
光時(shí)域反射儀利用光線在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對(duì)于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測
1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)
對(duì)于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對(duì)于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個(gè)基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時(shí)具有可擴(kuò)展性和高效性。
對(duì)于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測
在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時(shí)域反射儀，該儀器主要是針對(duì)光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。
光時(shí)域反射儀從發(fā)射信號(hào)到返回信號(hào)所用的時(shí)間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計(jì)算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達(dá)式為：
d=(c×t)2(n)
式中，c是光在真空中的速度，這個(gè)速度是已知的而且是個(gè)定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號(hào)到返回信號(hào)所用的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是通信時(shí)間的兩倍，n表示折射率，對(duì)于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時(shí)域反射儀原理圖如圖1：
圖1光時(shí)域反射儀原理圖
光時(shí)域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對(duì)于光時(shí)域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：
圖2光時(shí)域反射儀散射曲線(測試曲線)
對(duì)于這個(gè)曲線來說，豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位
基于gis的故障定位算法可對(duì)通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時(shí)需要通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)。
對(duì)于gis系統(tǒng)能對(duì)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。
把gis與光時(shí)域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個(gè)與光時(shí)域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)
2.1對(duì)光纜進(jìn)行距離測量
為了測量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離，我們采用光時(shí)域反射儀發(fā)射信號(hào)到光纖中，然后對(duì)光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測量。
汽車故障分析報(bào)告篇九
人們對(duì)汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營銷便成為非常重要的一種營銷模式
消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長)
三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求
關(guān)注一下沃爾沃的s60車型
一線城市：中高級(jí)車
二線城市：小型車、緊湊型車
三線城市：mpv、suv、跑車
主的購買產(chǎn)生很大的影響
中國在時(shí)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國
誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲
1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;
二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;
三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。
老牌四國：美國、日本、德國、法國
金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)
20金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%
印度tata、韓國現(xiàn)代集團(tuán)、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起
制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)
全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)
三級(jí)城市：其他
東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個(gè)車型
比亞迪f3銷量最高，其次是f0
一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯(cuò)的卡羅拉
廣汽本田雅閣是主力
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge
東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高
微型車中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注
豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注
suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav
中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬
購置稅優(yōu)惠
由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79
2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛
國內(nèi)mpv市場漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速
保有量
2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期
2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長
進(jìn)口增速回落
進(jìn)口車相對(duì)于國產(chǎn)車在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高
現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒
psa是標(biāo)致雪鐵龍
節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼
北京出臺(tái)搖號(hào)限購治堵方案
私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)
瘋狂搶購、排隊(duì)候車、加價(jià)提車
家庭收入在10-20萬之間的消費(fèi)者購車主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價(jià)位空間相對(duì)較小。
隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來越多
備而買車
消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)
限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動(dòng)
汽車故障分析報(bào)告篇十
親愛的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
首先，非常感謝您這2年來對(duì)我的信任和關(guān)照。
這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西，無論是從行業(yè)知識(shí)還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。
請(qǐng)您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我決定在上交辭職報(bào)告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。
在短短的2年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!
辭職人：xx
[汽車行業(yè)離職報(bào)告]
汽車故障分析報(bào)告篇十一
(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機(jī)會(huì)。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實(shí)施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果2015年按“第三階段”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
(四)機(jī)遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認(rèn)為，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。
(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競爭”的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對(duì)較高等。
(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。
(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機(jī)會(huì)。
一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?
中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
2013年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國企集團(tuán))，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。
我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于2015年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
三、機(jī)遇：技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。
傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：
1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;
4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點(diǎn)擊下載文檔
搜索文檔
汽車故障分析報(bào)告篇十二
1、國外自卸汽車行業(yè)概況
國外知名自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在歐洲，如kippermeiller，是德國最負(fù)盛名的自卸汽車制造商，被譽(yù)為“翻斗自卸汽車之父”;奔馳arocs系列自卸汽車自動(dòng)變速器操作簡單，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)輕巧，車內(nèi)空間充足，駕駛舒適性高;沃爾沃fmx系列自卸汽車，工程專業(yè)性強(qiáng)、動(dòng)力水準(zhǔn)出色、經(jīng)久耐用;斯堪尼亞自卸汽車以可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性見長;依維柯trakker系列自卸汽車靈活輕巧、自重小、駕駛室舒適性高、高速行駛噪音低。伴隨著中國改革開放，越來越多的國外領(lǐng)先自卸制造車企業(yè)進(jìn)入中國合資建廠，如北奔重型汽車集團(tuán)有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司等。
2、國內(nèi)專用自卸汽車行業(yè)概況
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t17350《專用汽車和專用半掛車術(shù)語、代號(hào)和編制方法》，專用汽車是指：裝置有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專項(xiàng)用途的汽車。專用汽車主要包括：自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車。
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長，專用汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提升，并已成為支撐和拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國專用汽車實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量336.63萬輛。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析：廂式汽車、半掛車、普通自卸汽車位列前三名。
自卸汽車主要由汽車底盤、液壓舉升結(jié)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。主要運(yùn)輸砂、石、煤、土、垃圾、建材、糧食和農(nóng)產(chǎn)品等散裝貨物。自卸汽車具有高度機(jī)動(dòng)性和卸貨機(jī)械化等優(yōu)點(diǎn)，通常與鏟式裝載機(jī)、挖掘機(jī)或皮帶運(yùn)輸機(jī)等配套使用，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，從而大大縮短裝卸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。
我國自卸汽車行業(yè)誕生于上世紀(jì)90年代，起初生產(chǎn)門檻較低，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但技術(shù)水平和生產(chǎn)能力差異較大。隨著市場需求的不斷增加，21世紀(jì)初國內(nèi)許多主機(jī)廠開始進(jìn)入自卸汽車生產(chǎn)行列，使得自卸汽車整體水平得到提升，一些規(guī)模小、質(zhì)量差的企業(yè)逐漸退出，行業(yè)集中度得到進(jìn)一步提升。
3、行業(yè)競爭情況
目前，國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)制造企業(yè)分為兩類，一類為主機(jī)廠利用底盤資源從事專用汽車的整車研發(fā)、制造、銷售，其整體規(guī)模較大、綜合實(shí)力較強(qiáng);第二類為擁有工信部頒布的民用改裝車生產(chǎn)企業(yè)公告資質(zhì)的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)。改裝車生產(chǎn)企業(yè)主要利用主機(jī)廠底盤結(jié)合專用汽車市場需求特點(diǎn)進(jìn)行專用汽車生產(chǎn)制造、銷售。
改裝車生產(chǎn)企業(yè)主要業(yè)務(wù)模式分為兩種，一種是委改模式(委托改裝)，即主機(jī)廠利用其底盤資源委托專用汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行專用汽車的改裝。自卸汽車本身具有較強(qiáng)的改裝屬性，這是由自卸汽車復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境所決定的。終端用戶往往因?yàn)楦鞣N各樣應(yīng)用環(huán)境，對(duì)自卸汽車提出差異化需求，主機(jī)廠由于標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程無法及時(shí)、準(zhǔn)確滿足終端客戶的個(gè)性化需求，因此誕生了一種重要生產(chǎn)模式，即“委改”模式。委改廠在法規(guī)允許的范圍內(nèi)，可以通過集成化、規(guī)模化優(yōu)勢，更快速準(zhǔn)確的滿足客戶需求。第二種是專用汽車整車制造模式，即專用汽車生產(chǎn)企業(yè)從主機(jī)廠購入底盤，再結(jié)合專用汽車市場需求特點(diǎn)，進(jìn)行專用汽車整車的生產(chǎn)制造與銷售。
目前，專用汽車生產(chǎn)廠家由于其規(guī)模、資本實(shí)力相對(duì)主機(jī)廠較弱，主要從事委改的業(yè)務(wù)模式。新型專用汽車上裝總成的研發(fā)能力、穩(wěn)定的主機(jī)廠底盤資源、快速響應(yīng)市場需求能力以及生產(chǎn)工藝裝備先進(jìn)性是現(xiàn)階段國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力。
未來，擁有穩(wěn)定的主機(jī)廠底盤資源、較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力、滿足終端市場需求等方面競爭優(yōu)勢的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)將逐步進(jìn)入專用汽車整車生產(chǎn)制造、銷售階段，建立具有較強(qiáng)市場影響力的整車品牌和相對(duì)完善的終端營銷服務(wù)體系。
2020專用汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
一般把公路用貨運(yùn)汽車改裝后用于運(yùn)輸和完成各種不同作業(yè)的汽車。用于運(yùn)輸?shù)囊话銓Ｓ闷嚨能噹邢涫?、罐式、自卸式、倉式、格柵式和桁架式等型式，可運(yùn)輸不同性質(zhì)、狀態(tài)和要求的貨物，如：液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀或顆粒狀固態(tài)等貨物;牲畜、家禽和鮮魚等動(dòng)物;要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物;劇毒、易燃和易爆的危險(xiǎn)品等。在轎車產(chǎn)量大的國家中，還有一次運(yùn)送8～10輛轎車的雙層架式車廂的專用汽車。
20我國專用汽車及普通自卸車、半掛車八大類產(chǎn)品累計(jì)生產(chǎn)246.87萬輛，同比下滑9.94%，八大類產(chǎn)品除起重舉升類及特種結(jié)構(gòu)類外均出現(xiàn)不同程度的下滑。從車型噸位上分，重型(包括超重型)車占48.40%、中型車占4.09%、輕型(包括微型)車占47.50%，產(chǎn)品噸位呈啞鈴狀需求。
從生產(chǎn)區(qū)域上看，我國28個(gè)省級(jí)行政區(qū)均設(shè)廠進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)企業(yè)上傳合格證數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，年在產(chǎn)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)1200余家，全年新增公告企業(yè)178家(截止公告315批次)，新建企業(yè)從起持續(xù)快速增加，投資主體以民營資本投資為主。
截止2018年12月(《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》315批次)，我國專用汽車公告內(nèi)企業(yè)達(dá)到1400余家，全年新增專用車企業(yè)178家(公告304-315批次)與去年同期相比上升43.59%，其中山東省新增43家、河北省新增35家、湖北省新增29家、重慶市新增19家、其它省市新增62家。2018年在產(chǎn)企業(yè)1201家,同比增長9.78%。山東、湖北、江蘇、河北、河南5省在產(chǎn)專用車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量在全國各省市自治區(qū)排名前列，其中山東省專用車生產(chǎn)企業(yè)超過200家，湖北專用汽車在產(chǎn)企業(yè)也超過100余家。全國專用車產(chǎn)量排名前五的區(qū)域分布是山東省、湖北省、安徽省、重慶市、河北省。
從產(chǎn)業(yè)布局上看我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在中、東部地區(qū)以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區(qū)為主。傳統(tǒng)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。新增企業(yè)則主要集中在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及經(jīng)濟(jì)次發(fā)達(dá)省份，企業(yè)生產(chǎn)變化的共通點(diǎn)是由生產(chǎn)成本較高的地區(qū)向生產(chǎn)成本較低的地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。未來隨著我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入政策的進(jìn)一步放開，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量會(huì)出現(xiàn)急劇膨脹后逐步削減的發(fā)展態(tài)勢。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，我國專用車市場呈現(xiàn)上升趨勢，企業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，截止專用車產(chǎn)量同比去年增長38.74%。以下是專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
專用汽車與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，不象轎車主要用于私人消費(fèi)，而是直接參與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，不論用于運(yùn)輸或施工作業(yè)，都對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)專用汽車的發(fā)展，為專用汽車提供廣闊的市場。專用車行業(yè)分析指出特別是近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國專用車市場也得到迅速發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮的景象，對(duì)滿足國內(nèi)各種需求和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，我國專用汽車的生產(chǎn)是從60年代初開始，在軍用改裝車輛，消防改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來，70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)各部門的不同需要，形成了自已的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠，生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠，生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨(dú)立的專用汽車行業(yè)。
我國的專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年發(fā)發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的，專用汽車的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長率在24%以上，1992年的產(chǎn)量達(dá)到17.22萬輛，約占當(dāng)年載重汽車產(chǎn)量的26%。
據(jù)1994年“汽車產(chǎn)品目錄”統(tǒng)計(jì)，全國生產(chǎn)專用汽車企業(yè)有759家，專用汽車種類已達(dá)121種類，700多個(gè)品種。1992年我國專用汽車年產(chǎn)量達(dá)到17.22萬輛，其中以廂式車和自卸車比例最大，分別為7.3萬輛和-6-43萬輛。
截止20全國專用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量160.1534萬輛，同比增長38.74%，快于同期卡車(含底盤、半掛牽引車)銷量增速(16.91%)21.79個(gè)百分點(diǎn)。其中，廂式汽車產(chǎn)量為89.47萬輛，同比增長24.73%，占比超過一半，達(dá)到55.86%;其次是倉柵汽車產(chǎn)量為34.60萬輛，同比增長37.28%，占比達(dá)到21.60%。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，到之前我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長持續(xù)時(shí)間長的特點(diǎn)，且由于我國資源分布很不均勻，中部原煤產(chǎn)量高，東部鋼材產(chǎn)量大，運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇。到20后我國商用車市場將保持年均9%左右的增長速度，從而為專用汽車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。
目前，我國專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分四類：一是生產(chǎn)基本型汽車的主機(jī)廠，從1992年統(tǒng)計(jì)的專用汽車產(chǎn)量看，主機(jī)廠(實(shí)際是汽車集團(tuán)，公司下設(shè)的分公司或分廠)生產(chǎn)的專用車已點(diǎn)用汽車總產(chǎn)量的53%，這個(gè)比率正在增長，二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠，在主機(jī)廠提供的汽車底盤上進(jìn)行改裝，這是目前我國專用汽車生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占45%，三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，如客車，航天，航空，造船及軍工廠等在生產(chǎn)其它產(chǎn)品同時(shí)，也生產(chǎn)專用汽車。四是一些部門修理廠，根據(jù)用戶需要也改裝少理專用車。
綜上所述，我國專用車市場還有巨大的提升空間，特別是在國家供給側(cè)改革、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、油耗標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入、原材料價(jià)格上漲等方面，據(jù)預(yù)測今后一段時(shí)期，市場仍將保持較快的增長速度。以上便是專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。
汽車故障分析報(bào)告篇十三
隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：
一、汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)
據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場競爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。
就其會(huì)計(jì)核算來看，會(huì)計(jì)賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題
針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。
4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購進(jìn)的精品，無償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。
5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第
一、增值稅的檢查
(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。
1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
4、購進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。
(二)銷項(xiàng)稅額的檢查
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
2、銷售汽車，無償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第
二、企業(yè)所得稅的檢查
(一)收入項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
2、銷售汽車的同時(shí)，無償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車的同時(shí)，無償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。
3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定
四、稽查建議
一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時(shí)糾正，對(duì)長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。
汽車行業(yè)分析
汽車故障分析報(bào)告篇十四
尊敬的康華園小區(qū)臨時(shí)業(yè)主委員會(huì)：
您好！自康華園小區(qū)建成至今已有7年多的時(shí)間，在這7年中我司首先感謝臨時(shí)業(yè)主委員會(huì)和廣大業(yè)主對(duì)我們工作的理解和支持，7年來康華園小區(qū)以優(yōu)雅的居住環(huán)境、齊全的配套設(shè)施及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，曾多次被政府及上級(jí)主管部門評(píng)為“文明小區(qū)”、“平安小區(qū)”、“先進(jìn)單位”等稱號(hào)，同時(shí)也是旬陽縣唯一的示范小區(qū)。
近年來，隨著使用年限的增加，原有的部分公共、共用的配套設(shè)施、設(shè)備腐蝕，保修期已過，現(xiàn)已無法維修，影響部分物業(yè)的正常使用，主要有以下幾個(gè)方面：
2、7.18自然災(zāi)害導(dǎo)致74個(gè)單元一樓墻皮脫落，業(yè)主要求粉刷一樓墻面（樓梯道）；
3、各單元樓的水表箱和部分公共鐵藝現(xiàn)已損壞；
4、原一樓安裝的電表箱和各樓的總開關(guān)現(xiàn)需要移動(dòng)位置。（調(diào)至3樓）；
以上四項(xiàng)的維修費(fèi)用根據(jù)《陜西省物業(yè)管理?xiàng)l例》第六章第八十七條有關(guān)規(guī)定，應(yīng)該按照該物業(yè)的。建筑面積，分?jǐn)偽飿I(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備的維修和更新、改造費(fèi)用。為了給全體業(yè)主營造一個(gè)溫馨、舒適、文明的居住環(huán)境，我部特將此事報(bào)告與您們！
另外，近年來由于物價(jià)、工價(jià)的上漲，我司目前多層的收費(fèi)仍執(zhí)行的是2003年旬陽物價(jià)批準(zhǔn)的每平方米0.3元的收取標(biāo)準(zhǔn)，為此我部根據(jù)陜價(jià)費(fèi)發(fā)[2004]72號(hào)文件；旬陽縣物價(jià)局、旬陽縣建設(shè)局有關(guān)物價(jià)指導(dǎo)。特申請(qǐng)將物業(yè)服務(wù)上調(diào)查為0.40元。
特此報(bào)告！
xx物業(yè)部
20xx年x月x日
汽車故障分析報(bào)告篇十五
_總理_28日主持召開_常務(wù)會(huì)議，聽取“”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)。
會(huì)議指出，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，_隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行了充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。_對(duì)事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。
調(diào)整充實(shí)后的_事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成，聘請(qǐng)了鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜遥?qǐng)了最高人民檢察院派員參加。幾個(gè)月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號(hào)集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯(cuò)誤地控制信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
在事故搶險(xiǎn)救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會(huì)上造成不良影響。會(huì)議同意事故調(diào)查組給予_、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，_原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。_副部長陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予_總工程師何華武記過處分；給予_運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分；給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。會(huì)議決定，責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查。
會(huì)議決定，責(zé)成__對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
會(huì)議要求，_、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平。