報告可以用于向上級匯報工作成果、向同事分享經(jīng)驗、向公眾傳達信息等多種場合。如何編寫一份有效、準確、有說服力的報告是一個需要考慮的重要問題。接下來我們一起來看看這些優(yōu)秀報告的寫作技巧和結(jié)構(gòu)安排。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇一
交通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務(wù)。在國外的研究中，運輸經(jīng)濟學(xué)最早起源于社會的福利經(jīng)濟學(xué)，這也說明了交通運輸?shù)墓残?。盡管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟的發(fā)展卻是密不可分的。
一、導(dǎo)言
交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度相適宜。交通運輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用關(guān)系，希望從中能夠為二者的協(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。
二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極作用
（一）降低市場交易成本
交通運輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進了貨物與服務(wù)流動性的提升。同時相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個人在進行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。
（二）帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設(shè)的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟增收提供了性的機遇。加強對基礎(chǔ)性交通的建設(shè)力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對于推動當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值
公路交通的建設(shè)，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)會導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導(dǎo)致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設(shè)，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、當(dāng)前交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀
盡管交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟的調(diào)節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關(guān)交通運輸業(yè)的建設(shè)過程中有著指導(dǎo)作用。我國交通運輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運輸業(yè)最為發(fā)達，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運輸業(yè)則是最不發(fā)達的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時也是歷史經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。這在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展差距影響較大。
在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農(nóng)村地區(qū)，但是城市交通依然是當(dāng)今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應(yīng)對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現(xiàn)和城市當(dāng)初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關(guān)系，不能滿足當(dāng)今社會對于交通運輸更高的要求，給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。
區(qū)域交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術(shù)、方法還有施工理念都有一定的關(guān)系。結(jié)果造成了對環(huán)境嚴重破壞，給經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。
四、區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議
相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經(jīng)常認為經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。
五、結(jié)論
通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎(chǔ)建設(shè)有利于強化區(qū)域分工，加強區(qū)域貿(mào)易，促進區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，促進市場經(jīng)濟發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇二
摘要：國際貿(mào)易通過促進區(qū)域分工演進、要素積累、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和機制創(chuàng)新等途徑加速區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟更為廣闊的發(fā)展，促進經(jīng)濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿(mào)易。本文分析了國際貿(mào)易對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的意義，指出認清不同發(fā)展階段國際貿(mào)易作用機制側(cè)重點，有利于各地制訂最適當(dāng)?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易效應(yīng)
要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟更為廣闊的發(fā)展以及產(chǎn)品的進一步擴大再生產(chǎn)，要想實現(xiàn)規(guī)?；慕?jīng)營以及促進經(jīng)濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿(mào)易。貿(mào)易的發(fā)展與分工的實現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變提供了條件和動力。
1國際貿(mào)易促進區(qū)域分工
從深層次講，分工演進是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要動力之一。分工的演進是逐次推進的，由一國內(nèi)部區(qū)際推進到國際之間，并最終形成國際間的分工。分工也是剖析國際貿(mào)易對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用的切入點，而實現(xiàn)發(fā)展的兩個基本機制是分工的二重性(專業(yè)化、多樣化)。機制的充分發(fā)揮作用，要靠四個方面。一靠按比較優(yōu)勢的區(qū)域分工，憑借資源優(yōu)勢，獲得提高區(qū)域經(jīng)濟福利水平的條件;二靠區(qū)域間的分工演進，分解產(chǎn)業(yè)部門，從而衍生出各式新的產(chǎn)業(yè)。在區(qū)域多樣化產(chǎn)業(yè)格局下，差異化生產(chǎn)進一步發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)多樣化;三靠分工促進的勞動專業(yè)化，并以此帶動勞動生產(chǎn)率的提高，勞動生產(chǎn)率的提高有賴于專業(yè)化人員的持續(xù)操作，這種操作提高了人員的勞動熟練程度，使其不斷積累相關(guān)勞動經(jīng)驗，改進勞動技能，并且通過人員的專門化節(jié)省重復(fù)學(xué)習(xí)的費用，加速積累高質(zhì)量的人力資源;四靠規(guī)?；?jīng)濟的發(fā)展。這種經(jīng)濟具有廣闊的市場發(fā)展空間，像鋼鐵廠這樣的企業(yè)更多地依靠規(guī)模效益，而像鐵路則達不到一定規(guī)模根本無法投產(chǎn)。
2國際貿(mào)易是區(qū)域要素積累的首要途徑
國際貿(mào)易作為區(qū)域要素積累的首要途徑，主要表現(xiàn)在以下四個方面：第一“，貿(mào)易創(chuàng)造型投資”，這種主要靠外貿(mào)對資本的傳動作用。
發(fā)展中國家的一個共同特征是資源結(jié)余。許多國家存在大量的剩余勞動力，勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較普遍，利用比較優(yōu)勢，既利于出口，又可積累國內(nèi)財富。同時，可以利用出口商品來換取本國急需的資源或生產(chǎn)要素。寧波大部分公司，都體現(xiàn)了外貿(mào)的帶動作用，它們大都起步于外貿(mào)生意，有了相當(dāng)資金積累后再辦實體。一般而言，相同條件下，由于貿(mào)易額大，利息與本金償還轉(zhuǎn)移易于發(fā)生，因而，貿(mào)易量越大，預(yù)期外貿(mào)流入量也就相應(yīng)增加。而預(yù)期本息償還機會欠佳，資本流入就要受阻。更進一步講，外貿(mào)額(尤其是出口額)快速增長將增強外資投放的信心。原因在于：(1)出口增長迅速，外匯結(jié)余較多，國際投資信任度就高;(2)出口擴張，一則表明出口產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品前景廣闊，再則表明該國產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品已達一定水準，國外企業(yè)投資信心增強;(3)一般而言，在增速較快的經(jīng)濟體系內(nèi)，由于出口產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，投資者在產(chǎn)品銷售以及外匯盈余匯出方面較少有后顧之憂。
第二，國際貿(mào)易的促發(fā)展功能，主要是通過將區(qū)域的儲蓄轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的投資來實現(xiàn)。資本品生產(chǎn)的充裕能力是實現(xiàn)儲蓄轉(zhuǎn)為投資的條件，發(fā)展中國家在這方面則很薄弱。在發(fā)展中國家，資本品的生產(chǎn)能力、轉(zhuǎn)換能力不足以及獲得國際借貸的局限造成了資本的缺乏。
第三，外貿(mào)還具有優(yōu)化儲蓄的功能。外貿(mào)引導(dǎo)國民儲蓄，進而彌補儲蓄缺口，要通過限制消費增加投資來實現(xiàn)。國民總收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分別代表區(qū)內(nèi)消費、國外消費、區(qū)內(nèi)投資和國外投資，由此可見，國民收入等于消費加投資。區(qū)域的出口，相當(dāng)于cm的增大，而在id有限的情況下，im的增大就會促進區(qū)域經(jīng)濟的增長。
第四，外貿(mào)對于促進區(qū)域技術(shù)進步具有重要作用，它既是區(qū)域技術(shù)進步的紐帶，又為其創(chuàng)造條件。外貿(mào)對于技術(shù)進步的促進有種渠道：(1)通過購買或引進的方式直接獲取國外先進技術(shù)，推動區(qū)域整體技術(shù)水平的提高。直接引進國外先進技術(shù)(包括設(shè)備、工藝、生產(chǎn)能力等)，可以提高現(xiàn)有生產(chǎn)效率，改進生產(chǎn)工藝，增強區(qū)域研發(fā)能力。但是，這些都不是白來的，歸根到底，還要靠外貿(mào)發(fā)展積累外匯購買所得。(2)通過對于進口產(chǎn)品的研究，獲得其相關(guān)技術(shù)，進行模仿創(chuàng)新。隨著國際技術(shù)信息的交流，后進國家可以通過對進口產(chǎn)品進行細致研究，獲得相關(guān)技術(shù)信息，模仿其產(chǎn)品技術(shù)，實現(xiàn)對于部分產(chǎn)品的仿制再現(xiàn)。例如，國外的一些西式快餐店在國內(nèi)的大量出現(xiàn)，其西式快餐制作技術(shù)被國內(nèi)逐漸模仿，甚至可與其一較高下。(3)通過外貿(mào)刺激出口企業(yè)加強對新產(chǎn)品的研發(fā)，進而帶動整個區(qū)域內(nèi)技術(shù)的進步。要想在國際貿(mào)易的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須依靠技術(shù)的進步和新產(chǎn)品的研發(fā)。外在競爭壓力也迫使出口企業(yè)必須不斷地進行技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的升級，而這種出口企業(yè)的技術(shù)研發(fā)既會提高產(chǎn)品的質(zhì)量增加企業(yè)效益，實現(xiàn)區(qū)域收入的增加，而且也會通過新技術(shù)的外溢效應(yīng)帶動整個區(qū)域技術(shù)的進步。(4)通過外貿(mào)與外資的聯(lián)動導(dǎo)入國外先進技術(shù)。當(dāng)前，中外合資經(jīng)營的企業(yè)發(fā)展迅速，外商為實現(xiàn)利潤最大化，也必須在新技術(shù)、新工藝上做文章，在此過程中國內(nèi)企業(yè)也會分得先進技術(shù)的紅利，國內(nèi)汽車、機械、通訊電子工業(yè)等就在外資的驅(qū)動下，技術(shù)水平得到跨越式提升。
3國際貿(mào)易推動區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化
首先，國際貿(mào)易對于區(qū)域資源配置優(yōu)化具有推動作用。貿(mào)易一旦不存在，資源的空間分布不均就會造成很大損失。舉例來講，甲地有勞動力和資金優(yōu)勢，但缺土地，乙地則有土地優(yōu)勢，欠缺勞動下，兩地資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，就會達到雙贏的局面。放大來講，僅國內(nèi)區(qū)際進行資源的優(yōu)化與配置，也同樣具有很大的局限性，國際貿(mào)易就可以有效地突破這種局限，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)最大化的資源優(yōu)化配置。一般而言，生產(chǎn)資源都有趨利性，出口行業(yè)效益好，進口行業(yè)就要受沖擊，而各種資源要素就會流向出口行業(yè)，從而資源的優(yōu)化配置就能得以實現(xiàn)。
其次，國際貿(mào)易對于優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有推動作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的顯性指標。國際貿(mào)易主要通過兩種力量，即出口的“拉力”和進口的“推力”來實現(xiàn)對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的促進。出口“拉力”具有前后雙向關(guān)聯(lián)的效果，它的作用主要表現(xiàn)在國際市場需求對出口產(chǎn)品以及相關(guān)原料及半成品需求增加的拉動，這種拉動作用會極大地促進生產(chǎn)此類產(chǎn)品廠商的快速發(fā)展。如果出口產(chǎn)品為中間產(chǎn)品，出口量的增大，會帶動與此產(chǎn)品相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。例如，改革開放以后，我國服裝產(chǎn)業(yè)的成熟就與蠶絲出口帶動絲綢制品發(fā)展有很大的關(guān)聯(lián)。此外，為輸出部門提供專門服務(wù)的輔助性產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)并發(fā)展起來，聚集經(jīng)濟和區(qū)位化經(jīng)濟已經(jīng)與輸出產(chǎn)業(yè)融為一體，并實現(xiàn)了平行發(fā)展的態(tài)勢，這種局面的形成有利于降低生產(chǎn)和銷售的成本，有利于促進輸出部門進一步擴大再生產(chǎn)。
進口的“推力”作用則主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是通過進口國內(nèi)未有的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品來刺激國內(nèi)對于此類產(chǎn)品的需求，需求量逐漸增加，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也就應(yīng)運而生;另一方面是通過進口對于國內(nèi)已有的產(chǎn)業(yè)通過技術(shù)和設(shè)備的引進，使其規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，產(chǎn)業(yè)核心競爭力不斷增強。改革開放以后，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展所憑借的就是進口的推動作用，這對于區(qū)域經(jīng)濟增長率的提高和產(chǎn)業(yè)的成長具有重要意義。
再次，國際貿(mào)易對于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化還具有帶動作用。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一方面是在出口工業(yè)的布局上一定靠近便于產(chǎn)品運輸?shù)母劭诘鹊?。由于保護的原因，擴大的國內(nèi)市場的工業(yè)多半位于內(nèi)地，其結(jié)果可使工業(yè)布局實現(xiàn)有沿海向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移;另一方面，是通過出口的間接傳導(dǎo)機制，包括各個區(qū)域要素之間的經(jīng)濟聯(lián)系，這些聯(lián)系內(nèi)外交錯，相互協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟空間上的二次組合。
4國際貿(mào)易促進區(qū)域經(jīng)濟運行機制方面的創(chuàng)新機制創(chuàng)新
主要指企業(yè)為優(yōu)化各組成部分之間、各生產(chǎn)經(jīng)營要素之間的組合，提高效率，增強整個企業(yè)的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創(chuàng)新活動。機制創(chuàng)新是區(qū)域經(jīng)濟增長的動力源泉，也顯示著區(qū)域發(fā)展水平的制度優(yōu)越性。國際貿(mào)易對于經(jīng)濟運行機制具有示范推動的顯著作用。
首先，對外貿(mào)易對于推動政府進行管理機制創(chuàng)新具有迫使作用。我國長期實行的是計劃指令性和行政管理為主的經(jīng)濟運行機制。行政包辦一切，弊病很多，與國際貿(mào)易和慣例格格不入。因此，要想有效地開展國際貿(mào)易，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，就必須首先從政府層面進行管理機制創(chuàng)新。在正是在這種壓力之下，我國外貿(mào)體制改革成為經(jīng)濟改革的排頭兵進展迅速，成效顯著。
其次，國際貿(mào)易對于區(qū)域微觀企業(yè)的經(jīng)營機制具有刺激作用。
對外貿(mào)易的開展使得企業(yè)在機制運作方面發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，市場經(jīng)濟也將企業(yè)與舊的計劃經(jīng)濟體制予以切割，市場開始逐漸主導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展，而行政干預(yù)式的計劃經(jīng)濟模式則退出歷史舞臺。市場經(jīng)濟中，企業(yè)必須轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，真正成為市場的主體和自主經(jīng)營、自負盈虧的獨立法人。在國際市場競爭大潮的“逼迫”下，有力地推動參與國際競爭的相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品運作習(xí)慣。出口企業(yè)在參與國際競爭中，不但可以獲得大量的信息資源，還可以學(xué)習(xí)國外先進的管理理念和生產(chǎn)技術(shù)，并且通過引進先進生產(chǎn)設(shè)備來提高生產(chǎn)效率。在實踐與學(xué)習(xí)的過程中，大批的技術(shù)和管理人才會成長起來，從而帶動產(chǎn)業(yè)的.發(fā)展。反之，如果是不開放且與國外無貿(mào)易的情形之下，低效率的國內(nèi)或區(qū)內(nèi)壟斷企業(yè)一旦參與國際貿(mào)易，必將刺激其改進生產(chǎn)，更新技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率。當(dāng)然，不可避免地，一些低效率、低技術(shù)水平的企業(yè)就只有被淘汰而代之以更高水平的企業(yè)。
此外，國際貿(mào)易對新的區(qū)域經(jīng)濟理念還具有傳播作用。新的理念的傳播可以轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營思路，開闊其經(jīng)營眼界。
5我國外貿(mào)發(fā)展新階段和區(qū)域差別化發(fā)展戰(zhàn)略
改革開放以來，我國積極參與國際貿(mào)易活動，取得了偉大的成就，東部沿海地區(qū)更是飛速發(fā)展。在國際貿(mào)易中，引進了大量的外資，以此有效彌補了國內(nèi)資金的不足。此外，通過購買和引進國外先進的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，以及在與國外企業(yè)的合資經(jīng)營中，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)力水平大幅提升，研發(fā)能力顯著增強，科技進步明顯加快，企業(yè)管理漸趨科學(xué)化，并且形成了一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。對外貿(mào)易開展，優(yōu)化了我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進了經(jīng)濟體制的改革。
國際貿(mào)易加速區(qū)域成長對于不同國家、不同時期作用不同。小國(系指人口數(shù)量、疆域面積、經(jīng)濟總量等方面規(guī)模較小)囿于自身的局限，對于國際貿(mào)易的依存度比較高，而大國則相對要弱一些，大國本身內(nèi)部就存在若干的區(qū)域，這些區(qū)域相當(dāng)于小國，區(qū)域之間開展貿(mào)易交流的空間很大。然而，現(xiàn)有相關(guān)貿(mào)易理論的一個最大的不足就是多以國家為分析單位來考察外貿(mào)的影響，并且總是理性化地認為國內(nèi)(包括大國和小國)的區(qū)際貿(mào)易機會和貿(mào)易空間都已經(jīng)充分利用。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，由于歷史的原因國內(nèi)統(tǒng)一市場尚未發(fā)育成熟。長期以來，我國各地區(qū)特別是省際之間互通貿(mào)易不足，自給自足現(xiàn)象仍很嚴重，并且人為地設(shè)置諸多貿(mào)易壁壘。這種情況的存在，嚴重制約著統(tǒng)一的國內(nèi)市場的形成，不利于地區(qū)間資源的優(yōu)化配置和生產(chǎn)的合理有序流動。因而，在制定相關(guān)貿(mào)易戰(zhàn)略時，必須綜合考慮國內(nèi)和國外貿(mào)易潛力的充分發(fā)揮，優(yōu)化國內(nèi)，壯大實力，并培育國際競爭力?？紤]我國的具體實際，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國已經(jīng)成為國際世貿(mào)組織的正式成員，對外開放水平有了很大提高，但是我國的對外出口還是停留在比較低端的層面，多以廉價的勞動力為支撐所生產(chǎn)的勞動密集型產(chǎn)品是我們出口的主要內(nèi)容，并且綜合對于出口產(chǎn)品競爭力的分析，可以預(yù)見，我國競爭力強的產(chǎn)品仍將是勞動密集型產(chǎn)品。
總之，我國要在國際貿(mào)易中站穩(wěn)腳跟，贏得市場，還有很長的路要走，在優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)布局，提高企業(yè)自主研發(fā)能力，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面還要做相當(dāng)多的工作。
參考文獻
[1]張幼文等.外貿(mào)政策與經(jīng)濟發(fā)展[m].北京:立信會計出版社,2010.
[2]楊小凱,黃有光.專業(yè)化與經(jīng)濟組織[m].北京:經(jīng)濟科貨出版社,2009.
[3]駱澤斌.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀機制[j].經(jīng)濟問題探索,2008,(10).
[4]呂燕萍.浙江區(qū)域經(jīng)濟差異成因及對策研究[j]，特區(qū)經(jīng)濟,2007,(09).
[5]楊秋寶.區(qū)域經(jīng)濟的特征、要素與地位[j].理論學(xué)刊,2000,(03).
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇三
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導(dǎo)性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當(dāng)前資本和勞動力富足的時期，各種交通設(shè)施的建設(shè)和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò)體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
3強化交通運輸建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響
關(guān)于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個維度，形成經(jīng)濟貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設(shè)，能夠為地區(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
4交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的適應(yīng)性關(guān)系
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)作為城市的基礎(chǔ)性投入，整體拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析當(dāng)中，二者之間的互相適應(yīng)是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當(dāng)社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應(yīng)的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關(guān)聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應(yīng)性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓?yīng)和過度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內(nèi)容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結(jié)束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設(shè)方式和類型必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設(shè)間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇四
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)作為城市的基礎(chǔ)性投入，整體拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析當(dāng)中，二者之間的互相適應(yīng)是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當(dāng)社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應(yīng)的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關(guān)聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應(yīng)性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓?yīng)和過度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內(nèi)容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結(jié)束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設(shè)方式和類型必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設(shè)間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
作者：喻學(xué)倫單位：鶴崗環(huán)宇交通開發(fā)建設(shè)有限公司
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇五
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導(dǎo)性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當(dāng)前資本和勞動力富足的時期，各種交通設(shè)施的建設(shè)和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò)體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇六
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟理論研究的進展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究變得越來越重要。
從當(dāng)前理論界的研究中，主要有三種關(guān)于兩者關(guān)系的理解。
同時闡述了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響，并提出了發(fā)展建議。
本文將正確把握交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系聯(lián)合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇七
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,以及經(jīng)濟學(xué)理論研究的進步,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來.從當(dāng)前理論界的研究來看,關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進經(jīng)濟發(fā)展.
作者：郎志紅作者單位：邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002刊名：當(dāng)代經(jīng)濟英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分類號：關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟交通運輸山東
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇八
只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現(xiàn)。
本文不僅論述了二者之間的關(guān)系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內(nèi)，交通運輸?shù)陌l(fā)展前景和建議。
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)。
一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。
該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。
每個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關(guān)系
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關(guān)系。
一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。
關(guān)于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當(dāng)前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P(guān)系。
第一種關(guān)系是認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求導(dǎo)致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關(guān)系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用;第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。
以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。
隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。
在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡耍瑥霓r(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經(jīng)濟發(fā)展拉動交通運輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。
第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。
這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經(jīng)濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。
特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。
中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經(jīng)濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。
更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進行規(guī)劃和展望。
在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。
在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。
在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟保持快速科學(xué)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強大的經(jīng)濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設(shè)交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經(jīng)濟增長點。
三、結(jié)語
無論是在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。
這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。
除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。
這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導(dǎo)性的作用。
參考文獻：
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇九
交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經(jīng)濟的其他部門有著密切的關(guān)系。
處理運輸和經(jīng)濟發(fā)展，使交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展是決策者關(guān)注的主題之間的關(guān)系，尤其是在當(dāng)前的經(jīng)濟困難時期，增加投資交通基礎(chǔ)設(shè)施成為經(jīng)濟刺激計劃的一個重要組成。
因此，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系的研究具有一定的現(xiàn)實意義。
交通運輸不僅可以促進工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，改善運輸條件，農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導(dǎo)向，以提高附加值農(nóng)業(yè)創(chuàng)造條件的變化。
城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。
交通運輸在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。
當(dāng)運輸適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟快速發(fā)展的經(jīng)濟增長，往往產(chǎn)生新的交通需求，從而促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
國民經(jīng)濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，處理，交換和消費，以確定社會經(jīng)濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)直接相關(guān)的運輸，這是關(guān)系到一個非常密切的關(guān)系。
交通在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)，當(dāng)?shù)貐^(qū)緊急調(diào)運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟特點，因為它是不可能表現(xiàn)出的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經(jīng)濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，良好的交通設(shè)施必須是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸?shù)陌l(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并強調(diào)運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
它被認為是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，即區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成果。
該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進了運輸能力，從而促進交通發(fā)展的改善。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經(jīng)驗總結(jié)和總結(jié)，以及在實踐中總結(jié)的經(jīng)驗總結(jié)是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響
運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。
對應(yīng)于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的'可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應(yīng)該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據(jù)社會分配公平分享，交通建設(shè)對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。
這也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的目標和內(nèi)容。
1.區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的運輸
組成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質(zhì)量，作為一種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產(chǎn)品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較高。
2.交通對區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響
區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟因素之間的相對位置關(guān)系，它是人類經(jīng)濟活動和地點選擇過程和長期的經(jīng)濟發(fā)展成果。
經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位的空間結(jié)構(gòu)。
區(qū)域經(jīng)濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網(wǎng)絡(luò)類型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟因素和產(chǎn)業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中堅力量，線性空間的人口，產(chǎn)業(yè)，城市，物流的整合，信息流復(fù)雜，即傳送帶。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)已成為基礎(chǔ)的區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
區(qū)域網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施可以被分為交通，通信，電力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實現(xiàn)流量的人和貨物運輸網(wǎng)絡(luò)是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿(mào)易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。
公路運輸網(wǎng)絡(luò)的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿(mào)易，減少運輸成本，降低空間成本。
現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網(wǎng)絡(luò)密度和結(jié)構(gòu)，交通設(shè)施升級建筑不僅要滿足現(xiàn)階段的貿(mào)易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。
三、運輸問題的建議
1.以交通為主線，發(fā)展交通經(jīng)濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經(jīng)濟活動，走廊，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經(jīng)濟，它是運輸走廊和經(jīng)濟活動在空間上彼此為很長一段時間。
結(jié)果。
在其發(fā)展過程中，人才，產(chǎn)業(yè)，技術(shù)要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經(jīng)濟可及性的提高，提高的經(jīng)濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施主要波束空間運動路線之間的桿單元。
華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引導(dǎo)和推動建設(shè)中的作用。
交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
2.充分發(fā)揮交通運輸?shù)淖饔谩?BR> 經(jīng)濟中心的經(jīng)濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經(jīng)濟中心的經(jīng)濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟性。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當(dāng)這些“點”的經(jīng)濟潛力，達到區(qū)域經(jīng)濟具有一定實力形成核心的經(jīng)濟潛力，這些“點”，被收集。
然后，在區(qū)域經(jīng)濟的核心，具有雄厚的經(jīng)濟實力，構(gòu)成一串沿著交通線，導(dǎo)致行業(yè)公交線路的數(shù)量是高度集中的，高濃度的物質(zhì)是高度綜合技術(shù)市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟潛力，經(jīng)濟區(qū)，在“行”聚集。
這是交通對區(qū)域經(jīng)濟的綜合效應(yīng)。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經(jīng)濟空間的能力，拓展經(jīng)濟發(fā)展，貿(mào)易和交通經(jīng)濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是當(dāng)?shù)卣臋?quán)力下放尤其是高成本的橫向協(xié)調(diào)經(jīng)濟活動的經(jīng)濟組織，分工勞動成本的制度安排的結(jié)果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)成本超過內(nèi)部垂直協(xié)調(diào)成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點劃分區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，假設(shè)獨立發(fā)展的直接結(jié)果，現(xiàn)有區(qū)域a，b，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，b區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施重建的經(jīng)濟關(guān)系，身體的地方政府決策過程中。
我區(qū)交通設(shè)施用選擇勞動收入分配性能的微觀經(jīng)濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉(zhuǎn)移支付的增加，在短期內(nèi)增加就業(yè)和官員個人效用的增加。
參考文獻：
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十
地市級城市往往是一個地區(qū)的經(jīng)濟文化中心，在這里人才匯集，工廠、企業(yè)較多，要想在激烈的市場競爭中求得生存發(fā)展，就要及時掌握國內(nèi)外最新的科學(xué)技術(shù)， 以下就是。
農(nóng)民想要脫貧致福，也需要最新的農(nóng)業(yè)技術(shù)信息及市場信息;其次市民求職理財，休閑娛樂也都需要獲取外界的知識信息。面對日益增長的信息需求，顯然僅靠地方公共圖書館已無法滿足大眾的需求，那么作為由地方政府投資創(chuàng)辦的高職院校，其圖書館就有責(zé)任也有義務(wù)替公共圖書館分擔(dān)起為地方區(qū)域經(jīng)濟與文化發(fā)展提供信息服務(wù)的職責(zé)。
高職院校圖書館在做好服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟社會文化發(fā)展的同時也給自身發(fā)展帶來了良好的契機。首先，在為地方區(qū)域經(jīng)濟文化發(fā)展服務(wù)的同時，也可贏得政府和社會各界對高職院校圖書館的支持與尊重，樹立起圖書館良好的對外形象，體現(xiàn)出圖書館存在的社會價值;其次，高職院校圖書館在為地方區(qū)域提供信息咨詢服務(wù)時，也可對地方的經(jīng)濟社會文化發(fā)展起到促進作用，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益，從而引起地方政府和社會各界對圖書館的重視，加大對文化教育事業(yè)的投入與資助，改善圖書館條件;另外，高職院校圖書館還可通過對社會進行有償信息服務(wù)，根據(jù)成本與勞動消耗收取適當(dāng)費用，以彌補圖書館的經(jīng)費不足。高職院校圖書館在為地方區(qū)域經(jīng)濟文化發(fā)展服務(wù)的同時，也能促進工作人員不斷擴大知識面，提高自身素質(zhì)，增加其社會責(zé)任感，了解社會上最新的信息需求，及時補充圖書信息資源，豐富圖書館的內(nèi)涵建設(shè)。
高校圖書館擁有豐富的文獻信息資源，藏書質(zhì)量較高、種類較齊全、專業(yè)性強，尤其是地方高職院校圖書館文獻資源更具地方特色[3]。如筆者所在的國家骨干高職院校全國百強之一的婁底職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館，就擁有館藏圖書74萬多冊，專業(yè)書籍覆蓋了全院制造、資源、農(nóng)林牧漁、土建、電子信息、財經(jīng)等大類的39個專業(yè)，報紙期刊1000多種，訂有中國知網(wǎng)“中文電子期刊全文數(shù)據(jù)庫”、中國博碩士優(yōu)秀學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、讀秀知識庫等，電子圖書50萬多冊，數(shù)字圖書館已初具規(guī)模。校園內(nèi)任一網(wǎng)絡(luò)終端都可以檢索查閱圖書館的電子資源情況。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十一
摘要：公路運輸在我國的交通運輸行業(yè)發(fā)揮著巨大的作用和價值，必須全面的認清其發(fā)展的趨勢，為實現(xiàn)具體的經(jīng)濟價值而不斷的改革和創(chuàng)新。針對我國特殊的國情來研究公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，做好公路運輸?shù)母黜椈A(chǔ)工作，依照公路運輸?shù)奶攸c來進行針對性的推動和發(fā)展。本文主要研究公路運輸業(yè)的特點和在經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
關(guān)鍵詞：公路；運輸；經(jīng)濟發(fā)展；作用
在我國的生產(chǎn)部門當(dāng)中處于重要經(jīng)濟地位的就是交通運輸業(yè)，這充分的說明了一個國家經(jīng)濟發(fā)展情況與公路交通運輸業(yè)的發(fā)展有著密切的相關(guān)，是衡量一個國家經(jīng)濟實力的重要指標。社會生產(chǎn)活動中存在很多的形式，而交通運輸業(yè)則可以將這些不同形式的生產(chǎn)活動有機的聯(lián)系起來，推動我國社會形式中各種經(jīng)濟活動的共同開展，成為目前社會發(fā)展中非常重要的關(guān)系紐帶，是大路上運輸方式的集中體現(xiàn)。結(jié)合公路交通運輸?shù)奶攸c來進行針對性的研究和分析其在經(jīng)濟發(fā)展中的具體作用。
一、我國公路交通運輸?shù)闹饕攸c
（一）公路運輸靈活性強
我國公路運輸在發(fā)展過程中表現(xiàn)出常靈活和多樣性，與其他的運輸方式對比存在明顯的優(yōu)勢和價值。因為地域比較遼闊而具有較廣的分布面，已經(jīng)成為最主要的路面運輸方式，公路交通運輸和人民的`日常生活存在緊密的聯(lián)系，有效的融入到什么的生活當(dāng)中，在各種形式上表現(xiàn)出靈活的特性。
（二）公路運輸速度較快
作為路面上的主要運輸形式，公路交通的運輸存在著速度較快的優(yōu)勢，究其理由在于公路運輸可以實現(xiàn)何種地方形式的運輸，在運輸?shù)倪^程中不需要經(jīng)過太多的渠道該變，進而直接到達運輸目的地。因此能夠快速的實現(xiàn)運輸?shù)慕Y(jié)果，滿足經(jīng)濟的發(fā)展要求。
（三）實現(xiàn)直達運輸
公路交通運輸中還有一個非常大的優(yōu)勢，就是能夠?qū)崿F(xiàn)門對門的直達運輸，這對于任何其他的運輸形式來說都是獨一不二的優(yōu)勢，因為公路運輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運輸任務(wù)需要的目的地。而不需要重復(fù)換成其他的交通運輸方式。這對于有著特殊要求的運輸任務(wù)來說具有非常大的作用。尤其是一些商品的生產(chǎn)廠，以交通運輸?shù)姆绞街苯訉⒇浳镞\輸?shù)叫枰竭_的目的。省去了中間的許多環(huán)節(jié)和手續(xù)，大大提高經(jīng)濟效益的實現(xiàn)途徑。
（四）操作簡單，投入成本低
公路交通運輸還有一個非常重要的特征就是投入的成本較低，在運輸?shù)闹贫葮藴噬蠜]有空運和水運那樣的嚴格，進入運輸?shù)倪^程相對簡單，同時在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運輸?shù)倪^程中所需要的運輸工具也相對的容易實現(xiàn)，不像其他空運和水運需要投入巨大的成本來完成最后的運輸結(jié)果，只需要提供公路交通的固定車輛即可，運輸車輛的獲得要比飛機、船舶相對容易和簡單。
（五）公路運輸?shù)倪m應(yīng)能力較強
公路運輸?shù)倪^程中可以根據(jù)運輸?shù)膶嶋H情況來做相應(yīng)的調(diào)整，例如，公路運輸?shù)能囕v在裝運貨物的過程和時間都非常的靈活，同時完成這些運輸貨物的也相對的容易，不需要過多繁瑣的程序，操作性強。有利于提高運輸?shù)馁|(zhì)量，同時，在各環(huán)節(jié)的銜接過程中需要的時間也相對較短。無形中降低了運輸?shù)某杀荆岣吡诉\輸?shù)慕?jīng)濟效益。針對特殊的運輸表現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，救災(zāi)物資的運輸中就完全的體現(xiàn)出來，能非常強的適應(yīng)各種運輸任務(wù)環(huán)境，實現(xiàn)最終的運輸目標。
二、公路交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的作用
（一）公路交通運輸能推動國家經(jīng)濟的發(fā)展
針對目前的主要運輸形式來看，各種交通運輸都關(guān)系著我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展。各種原材料的加工都需要依靠不同的交通運輸來實現(xiàn)，其中最重要的運輸方式為公路運輸，在整個運輸方式中占據(jù)著非常重要的地位。這些運輸方式的存在直接為各種生產(chǎn)活動提供了有力的保證，而產(chǎn)品的需求方也需要以各種不同的運輸來實現(xiàn)最后的交易目的。運輸在實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)和需要的關(guān)系中起著關(guān)鍵性的作用，而這些運輸?shù)木唧w形式都是建立在交通運輸?shù)幕A(chǔ)之上的。以門對門的特殊運輸占據(jù)著其他的運輸方式所不能相比的優(yōu)勢，通過這樣的有效鏈接使得各種經(jīng)濟聯(lián)盟相互依存和發(fā)展，在公路交通運輸?shù)倪^程中不僅運輸形式更加多樣化，還不斷的推動了我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和進步。
（二）公路運輸能有效的降低經(jīng)濟的成本
國民企業(yè)在實現(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展過程中將必須采取一切有利的辦法來降低經(jīng)濟過程中的成本投入，而關(guān)于運輸?shù)姆绞缴暇驼紦?jù)著很大的比重，選擇恰當(dāng)?shù)倪\輸方式能有效的實現(xiàn)成本降低的目標，究其理由還是在于公路運輸能縮短運輸?shù)臅r間，時間對于降低運輸成本來說具有非常大的價值。同時公路運輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個重點理由，將其作為經(jīng)濟成本降低的影響因素。根據(jù)公路運輸?shù)奶攸c得知車輛運輸?shù)慕煌üぞ呦鄬Χ员容^容易獲得，同時在使用中的磨損也相對較小，這些優(yōu)勢都為延長運輸車輛的使用壽命做了巨大的貢獻。尤其表現(xiàn)在高速公路的運輸上面，普遍的快速、安全、舒適成為公路運輸?shù)囊?guī)模化發(fā)展的標志，以這種全新的運輸模式能，滿足各種實際運輸?shù)娜蝿?wù)和要求。在有效的節(jié)約運輸時間的過程中也大大的降低生產(chǎn)企業(yè)投入的成本。
（三）公路運輸?shù)母母锬苡行У奶嵘\輸質(zhì)量
在如今的公路運輸中普遍以高度公路作為主要的運輸媒介，是推動我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的主要動力，但運輸?shù)男问竭€存在一些理由和障礙，尤其體現(xiàn)在經(jīng)營模式和管理方式上存在嚴重的技術(shù)落后和基礎(chǔ)運輸設(shè)施的薄弱。公路運輸?shù)男问絼t有效的解決了這一系列的理由，通過和其他運輸方式對比，發(fā)現(xiàn)能彌補其他運輸中出現(xiàn)的各種理由。以恰當(dāng)?shù)姆绞綄⒏鞣N運輸?shù)臄嗔烟庢溄悠饋怼９方煌ㄟ\輸形式的使用推動了經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的改善，進而使經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量有了很大的提高。這是其他的交通運輸所不能達到的，經(jīng)濟運轉(zhuǎn)方式的改革是推動我國經(jīng)濟建設(shè)的主要動力來源，因而發(fā)揮出特有的價值和作用。
（四）公路交通運輸有效的實現(xiàn)了信息的傳遞
因為目前經(jīng)濟的逐漸發(fā)展和進步，農(nóng)村的發(fā)展形式也逐漸城市化，運輸成為實現(xiàn)城市與農(nóng)村信息交流的主要途徑，因為農(nóng)村處于較為偏遠的地區(qū)，各種鏈接和交流形式都不完善，公路交通的運輸成了鏈接其的主要方式，這關(guān)系到我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟經(jīng)濟建設(shè)的未來發(fā)展。除此之外，農(nóng)村的大量勞動人員進入到城市發(fā)展，為城市的建設(shè)做出了巨大的貢獻，城市中的項目建設(shè)也不斷的深入到農(nóng)村中去，推動弄農(nóng)村的基礎(chǔ)建設(shè)和發(fā)展。這一系列的發(fā)展形勢都建立在公路交通運輸?shù)幕A(chǔ)之上，是實現(xiàn)城市與農(nóng)村相互發(fā)展和進步的主要途徑。這是我國經(jīng)濟建設(shè)中一個重要的項目。
結(jié)束語
現(xiàn)代運輸方式的多樣化發(fā)展是我國經(jīng)濟發(fā)展的必定趨勢，作為占據(jù)著主導(dǎo)地位的公路交通運輸則表現(xiàn)出更大的價值和作用。通過相關(guān)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)公路運輸在所有的運輸方式中位居第一的位置，這項統(tǒng)計充分的說明公路交通運輸對我國整體運輸行業(yè)的重要作用，尤其是隨著各地高速公路的開通，推動了公路運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。各種經(jīng)濟活動離不開公路運輸?shù)闹С峙c協(xié)助，在這樣的發(fā)展過程中實現(xiàn)了經(jīng)濟的發(fā)展和進步。這關(guān)系到一個國家未來經(jīng)濟發(fā)展的方向，只有不斷的完善公路交通運輸系統(tǒng)和實現(xiàn)其特殊的運輸職能才能引領(lǐng)我國的整體經(jīng)濟走向可持續(xù)發(fā)展的道路上去。
參考文獻
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十二
如著名的江蘇宜興和浙江寧波“梁祝文化爭奪戰(zhàn)”充分顯示了文化整合之間的混亂。一些省份為了藝術(shù)節(jié)的開展，大規(guī)模地修建場館，花費高達幾十個億。這些都在很大程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟的一體化有序發(fā)展。
3.2落后經(jīng)濟背后往往是落后的文化
(1)我們國家經(jīng)濟文化的'發(fā)展并不是平衡的，東部與西部的差距明顯。當(dāng)然，這是由很多因素造成的，但區(qū)域文化的差別是其中一個不可忽視的因素。
(2)經(jīng)濟落后的地區(qū)的人總是有一種保守和不思進取的心態(tài)，總以為小富則安。究其根源就是他們保守的文化和不開放的思想觀念所造成的。
(3)儒家文化讓人輕視經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)實生活中的吃喝玩樂的氛圍比較濃厚，越是欠發(fā)達地區(qū)這種現(xiàn)象就越突出，這些是跟當(dāng)?shù)鼐G林好漢式俠文化分不開的。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十三
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻水平。
一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認識
1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟活動。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的'發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征
雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。
3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢
[1][2][3][4]
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十四
幾年來，我國公路交通逐漸進入了快速發(fā)展的時期，一些大規(guī)模的公路建設(shè)工程正在如火如荼的進行，預(yù)期這樣的情況還會持續(xù)以上。我國把公路建設(shè)作為交通建設(shè)的重點，公路建設(shè)在我國所有交通建設(shè)中占據(jù)較大的比重，原因在于公路有其特殊的交通優(yōu)勢。這種優(yōu)勢在于公路受資源、環(huán)境的影響較小，而且可進入性較強，直達性好。公路交通克服航運需要內(nèi)河、鐵路的直達性不高、航空交通費用較高的缺點，有著很好的發(fā)展的前景。但公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的研究并不深入，缺乏一些理論上的指導(dǎo)和建設(shè)公路交通方面的總結(jié)，因此，筆者就針對公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響做了一些思考和研究。
一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
1.公路交通發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設(shè)步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運輸，促進各地區(qū)之間的交流，為各地方產(chǎn)品的運輸提供了保證，讓商品經(jīng)濟快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產(chǎn)、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網(wǎng)絡(luò)，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經(jīng)濟大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經(jīng)濟不斷增長。
2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機會、改善民生
公路交通帶來交通運輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)夠有效的引導(dǎo)改變生產(chǎn)力的布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災(zāi)的保證。
二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極影響
1.促進解決“三農(nóng)”問題
公路的直達性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎(chǔ)上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農(nóng)村公路建設(shè)改變了農(nóng)村落后的交通情況，改變了農(nóng)民的出行方式，農(nóng)村公路很大程度上提高了農(nóng)民出行的舒適度和安全性。農(nóng)村的交流加快，農(nóng)村客運市場發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進農(nóng)民思想的觀念的改變，公路網(wǎng)的形成可以打開農(nóng)民的眼界，讓他們更加清楚的認識當(dāng)代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。農(nóng)村公路給農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農(nóng)村公路的修建能夠有效的改善農(nóng)民的生活，促進解決“三農(nóng)”問題。
2.調(diào)整沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分成三種，公路本身是一種基礎(chǔ)設(shè)施，屬于第二產(chǎn)業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另一方面公路的修建能夠促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務(wù)業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細地分析公路交通對促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設(shè)施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設(shè)施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產(chǎn)業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的作用（比如解決就業(yè)問題、促進文化交流，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)等）就無法實現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
3.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展
公路交通的發(fā)展還能促進汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經(jīng)濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設(shè)促進客運和貨運的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重?zé)ㄐ律３酥?，汽車、貨車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產(chǎn)量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。
4.促進區(qū)域自然和文化資源的利用
公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經(jīng)濟效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當(dāng)?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L(fēng)民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的消極影響
1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境
公路建設(shè)會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設(shè)過程中，各種機器設(shè)備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ?。還會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導(dǎo)致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導(dǎo)致水土流失，施工人員生活和生產(chǎn)垃圾亂扔，導(dǎo)致土壤污染等。公路建設(shè)征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.占用有價值的農(nóng)田土地
公路建設(shè)會占用一部分土地，讓一些有價值的農(nóng)田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經(jīng)過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設(shè)施，如供電設(shè)備、通訊設(shè)備、水利灌溉設(shè)備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農(nóng)田時，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導(dǎo)致嚴重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴重后果。
四、結(jié)束語
總之，公路交通的建立的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有很大的影響，公路不但是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，而且也是提高沿線居民生活質(zhì)量的有力保證，公路交通是拉動區(qū)域經(jīng)濟的快速增長的助力。修建公路是需要我們辯證的看待，在認識到積極影響的同時，還更要重視它的消極影響，并想辦法解決，爭取把消極影響降到最低。我們要清晰的認識到公路交通的重要意義，要想發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，就必要修建公路。讓公路交通的便利帶動各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮公路交通的帶領(lǐng)作用，用安全、高效、完備的公路公路交通系統(tǒng)，促進區(qū)域經(jīng)濟全方面的發(fā)展，加快商品的加工和流通，提高國民經(jīng)濟總量，改善公路沿線居民的生活。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十五
區(qū)域分析主要是對區(qū)域發(fā)展的自然條件和社會經(jīng)濟背景、特征及其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響進行分析。下面考試網(wǎng)小編為大家提供了銀行從業(yè)知識點：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析。
區(qū)域發(fā)展的自然條件及社會經(jīng)濟背景條件主要指區(qū)域自然條件和自然資源、人口與勞動力、科學(xué)技術(shù)條件、基礎(chǔ)設(shè)施條件及政策、管理、法制等社會因素。對這些條件的分析主要目的是明確區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)，評估潛力，為選擇區(qū)域發(fā)展的方向、調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)提供依據(jù)。
1、自然條件和自然資源是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)前提和物質(zhì)基礎(chǔ)，自然資源的數(shù)量、質(zhì)量、地域組合及開發(fā)利用條件等都將對區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。對區(qū)域自然條件和自然資源的分析，應(yīng)明確其數(shù)量、質(zhì)量和組合特征，優(yōu)勢、潛力和限制因素，可能的開發(fā)利用方向及技術(shù)經(jīng)濟前提，資源開發(fā)利用與生態(tài)保護的關(guān)系等問題。
2、區(qū)域勞動人口的數(shù)量會影響區(qū)域自然資源開發(fā)利用的規(guī)模(生產(chǎn)規(guī)模的大小)，區(qū)域人口的素質(zhì)會影響區(qū)域經(jīng)濟的'發(fā)展水平和區(qū)域產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成狀況。應(yīng)重點分析人口的數(shù)量、素質(zhì)、分布及其與資源數(shù)量和分布及生產(chǎn)布局的適應(yīng)性或協(xié)調(diào)性，區(qū)域適度人口的規(guī)模等問題。
3、技術(shù)是構(gòu)成區(qū)域生產(chǎn)力的重要組成部分，科學(xué)技術(shù)條件是發(fā)展的重要條件之一。自然條件和自然資源提供了區(qū)域發(fā)展的可能性，而技術(shù)將這種可能性轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實性，技術(shù)革新會帶來社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展。對科學(xué)技術(shù)條件的分析主要應(yīng)評價區(qū)域科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平及引進并消化吸收新技術(shù)的能力，技術(shù)引進的有利條件和阻力，適用技術(shù)的選擇等。
4、對區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的分析應(yīng)重點評價基礎(chǔ)設(shè)施的種類、規(guī)模、水平、配套等對區(qū)域發(fā)展的影響。
區(qū)域經(jīng)濟分析主要是從經(jīng)濟發(fā)展的角度對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的水平及所處的發(fā)展階段、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)進行分析。它是在區(qū)域自然條件分析的基礎(chǔ)上，進一步對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀作一個全面的考察、評估。
對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和發(fā)展階段的分析主要是在建立經(jīng)濟發(fā)展水平量度標準的基礎(chǔ)上，通過橫向比較，明確區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，確定其所處的發(fā)展階段，為區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的分析，主要是通過各種計量方法分析比較產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)的合理性，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整提供依據(jù)。
區(qū)域發(fā)展分析是在區(qū)域自然條件和經(jīng)濟分析的基礎(chǔ)上，通過發(fā)展預(yù)測、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和方案比較，確定區(qū)域發(fā)展的方向，并分析預(yù)測其實施效應(yīng)。由于區(qū)域發(fā)展是一個綜合性的問題，它不僅涉及到經(jīng)濟發(fā)展，而且還涉及到社會發(fā)展和生態(tài)保護，因此，區(qū)域發(fā)展的分析也應(yīng)包括經(jīng)濟、社會和生態(tài)環(huán)境三個方面，并以三者綜合效益作為分析判斷的標準。
在區(qū)域發(fā)展中，經(jīng)濟發(fā)展仍然是核心，因此，對區(qū)域發(fā)展的分析，也應(yīng)重點分析區(qū)域發(fā)展的優(yōu)勢、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展方向，經(jīng)濟增長的形式以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等問題。
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十六
一、帶來了區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟的增長
由于地區(qū)經(jīng)濟自主權(quán)益性的增強,區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)增長對全國經(jīng)濟發(fā)展具有很重要的意義。要研究具體區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,必須首先研究其經(jīng)濟增長問題。而二者之間存在著區(qū)別和聯(lián)系,可見要表述為經(jīng)濟增長加經(jīng)濟社會進步等于經(jīng)濟發(fā)展。增長是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展量的個性,而進步是其質(zhì)的特性。所以,研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題,應(yīng)注重增長問題的研究,才能運用其運動規(guī)律,通過產(chǎn)出總量的增長,為改善環(huán)境創(chuàng)造條件,從而促進經(jīng)濟發(fā)展。
20世紀90年代后,經(jīng)濟全球化迅猛發(fā)展,全球化發(fā)展使傳統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略所需的政策工具日益受到國際規(guī)則的制約,傳統(tǒng)比較優(yōu)勢與要素稟賦的重要性降低。在這種發(fā)展趨勢下,無論在主觀需要還是客觀條件上,我們都必須樹立新的發(fā)展觀,通過積極吸引國外資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗并與自身資源相結(jié)合,提高國際競爭力。
二、對區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)推進起了巨大作用
從進口貿(mào)易促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進的機制作用看,主要有兩個方面:一是進口貿(mào)易通過需求信號刺激區(qū)域供給機能發(fā)揮作用,推動區(qū)域新產(chǎn)業(yè)的滋生和成長,進口區(qū)內(nèi)所沒有的產(chǎn)品使消費者偏好逐漸向這些新產(chǎn)品轉(zhuǎn)移,導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變動,當(dāng)這種需求刺激信息達到一定程度時:將吸引區(qū)域內(nèi)投資于這類產(chǎn)品的生產(chǎn):二是進口貿(mào)易通過引進國內(nèi)外的技術(shù)或引進生產(chǎn)線,可以加速區(qū)域產(chǎn)業(yè)的成長。引進先進技術(shù)將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展輸送活的生產(chǎn)力因素,從而使區(qū)域經(jīng)濟活動集聚和吸納功能不斷增強,促進區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化,最終促進區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)優(yōu)化功能的發(fā)揮。
值得指出的是,出口和進口不是孤立的對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起作用,凡是成功地實施外貿(mào)推動經(jīng)濟起飛和發(fā)展的國家或地區(qū),其進、出口之間都有很密切的經(jīng)濟聯(lián)系。區(qū)域內(nèi)部可有效地利用進、出口把區(qū)域內(nèi)相對落后地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有機地銜接起來,形成較高的互補關(guān)系,不僅可以極大地實現(xiàn)地區(qū)的比較利益,而且可以有效地促進本區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
三、提高了區(qū)域內(nèi)部就業(yè)水平
解決就業(yè)問題,不應(yīng)是一個被動安排現(xiàn)有勞動人口的過程,而是一個通過人力資源能力建設(shè)提高人口素質(zhì)、促進經(jīng)濟加快發(fā)展的過程,是一個努力把人力資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟社會發(fā)展優(yōu)勢的過程。根據(jù)貿(mào)易和就業(yè)的關(guān)系,當(dāng)出口大于進口時,按照對外貿(mào)易乘數(shù)理論,貿(mào)易順差越大,一國國民收入增加量就越大,解決就業(yè)問題的能力也就越強。在通常情況下,重視勞動密集型產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略會促進就業(yè)較快的增加。
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的發(fā)展,就業(yè)資源不可避免地要在全球范圍內(nèi)進行配置,要把就業(yè)放在世界范圍內(nèi)考慮,通過各種措施擴大國際交換,充分發(fā)揮我國勞動力資源優(yōu)勢,爭取把更多的就業(yè)崗位配置到我國來。就區(qū)域內(nèi)部的情況而一言,“發(fā)展是硬道理”并不簡單等同于gdp增長是硬道理。gdp規(guī)模再大,若就業(yè)規(guī)模沒有相應(yīng)的、按一定比例的增長,那么社會穩(wěn)定就無法保證。因此,面對勞動力資源豐富,而資本資源相對稀缺的區(qū)域內(nèi)部,必須發(fā)展勞動密集型出口加工業(yè)、開放服務(wù)業(yè),鞏固傳統(tǒng)市場和開拓新興的市場,積極吸引fdi,這樣可以利用工業(yè)國的剩余資本,為剩余勞動力創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。
勞動力豐裕是區(qū)域內(nèi)部的優(yōu)勢,通過擴大勞務(wù)輸出可以減緩就業(yè)壓力。通常在進出口貿(mào)易中擴大勞務(wù)輸出有兩種措施:一是隱性勞務(wù)輸出,在出口商品中提高物化勞動含量,在進口商品中提高技術(shù)含量,大力發(fā)展“三來一補”生產(chǎn),充分利用對外貿(mào)易增加就業(yè)機會,通過國際貿(mào)易擴大潛在的就業(yè)含量;二是顯性勞務(wù)輸出,即勞務(wù)出口,讓勞動力在境外工作或進入國際勞務(wù)市場,后者發(fā)展?jié)摿艽蟆?BR> 四、加大了fdi的引入
資金是重要的生產(chǎn)要素,資金短缺是不發(fā)達經(jīng)濟面臨的共同難題,也是經(jīng)濟發(fā)展的重要約束條件。任何地區(qū)的開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展,都需要大量資金投入的支撐,從世界范圍看,一些國家和地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展,大量資本的流入發(fā)揮了重要作用。進入20世紀80年代以后,中國成為資本流入最多的發(fā)展中國家,中國的經(jīng)濟發(fā)展速度和取得的成就舉世矚目。一般而言,在其他條件相同的情況下,貿(mào)易量越大在現(xiàn)實條件下與其可得的外資流入量就越多,但在不發(fā)達的區(qū)域內(nèi)部,其出口向資本品轉(zhuǎn)換能力很弱,使之在獲得資本品的國際借貸方面具有一定的`局限性。
改革開放以來,我國利用外資發(fā)展經(jīng)濟取得了重大成就。大量外資的引進和利用,不但彌補了省內(nèi)建設(shè)資金的不足,而且?guī)恿水a(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和經(jīng)營管理水平的整體提高,促進了經(jīng)濟體制改革的深化和人們思想觀念的更新。但由于種種原因,我國地區(qū)之間利用外資的差距比較大,發(fā)展很不平衡。隨著我國經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的步伐加速,區(qū)域內(nèi)部在資金、政策等方面獲得了相應(yīng)的支持與傾斜,在利用外資方面得到了重大發(fā)展:規(guī)模不斷擴大,質(zhì)量不斷提高,結(jié)構(gòu)、形勢更趨多樣化,經(jīng)濟建設(shè)注入了新的活力,有力地促進了區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟發(fā)展和對外開放,彌補和緩解了建設(shè)資金不足與經(jīng)濟快速發(fā)展的矛盾,促進了企業(yè)管理和技術(shù)水平的提高。
從上面可以看出國際貿(mào)易對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的以上幾個方面的作用機制共同發(fā)揮作用,反過來又可以綜合促進國際貿(mào)易的發(fā)展,形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán),這是區(qū)域內(nèi)部地區(qū)開放經(jīng)濟體制下利用外貿(mào)作用機制促進其經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)。我們要從國際貿(mào)易的角度出發(fā)探討區(qū)域內(nèi)部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展問題,提出利用外貿(mào)促進區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展的對策。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十七
對xx縣域經(jīng)濟發(fā)展情況的調(diào)查與思考
xx縣位于湘中偏北，地處雪峰山北麓，總面積4950平方公里，轄30個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1180個村（居委），總?cè)丝?5萬，集山區(qū)、庫區(qū)、貧困區(qū)、自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)于一體，是國家21世紀扶貧開發(fā)重點縣。如何實現(xiàn)縣域經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，是歷屆縣委、政府十分重視和不斷探索的重要課題。
一、xx縣域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
多年以來，我縣以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅持實施“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化”、“科教興縣”和“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略，切實加大改革力度，不斷提高開放程度，狠抓支柱產(chǎn)業(yè)建設(shè)、民營企業(yè)發(fā)展、招商引資、勞務(wù)輸出等重點工作，使縣域經(jīng)濟得到了長足發(fā)展。2003年全縣共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值23.91億元，同比增長8.6%；實現(xiàn)地方財政收入9325萬元，增長4.7%；農(nóng)民人均可支配收入1393元，增長2.7%；完成固定資產(chǎn)投資5.92億元，增長7.7%。二三產(chǎn)業(yè)比重明顯提高，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)日趨合理，民營經(jīng)濟發(fā)展較快，支柱產(chǎn)業(yè)逐步形成，經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，縣域經(jīng)濟呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。
1、積極培育了支柱產(chǎn)業(yè)。我縣第九次黨代會確定將養(yǎng)殖、竹木、建材礦產(chǎn)、茶葉、綠色食品和藥材等六大產(chǎn)業(yè)培育成縣域支柱產(chǎn)業(yè)。為此，制訂了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，逐步建立健全了“以優(yōu)質(zhì)資源造優(yōu)良產(chǎn)品，以優(yōu)良產(chǎn)品興優(yōu)秀企業(yè)，以優(yōu)秀企業(yè)帶優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，使優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)能優(yōu)先發(fā)展”的工作機制，并按照統(tǒng)一項目布局、統(tǒng)一投資方向，分行業(yè)、分區(qū)域?qū)嵤┑脑瓌t，促進了支柱產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大。
2、大力發(fā)展了民營經(jīng)濟。縣委、縣政府堅持走經(jīng)濟以民營為主、投資以民間為主、事業(yè)以民辦為主的縣域經(jīng)濟民營化的道路，努力打破不合時宜的條框限制，放手發(fā)展民營經(jīng)濟。引導(dǎo)資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素向民營企業(yè)集中，從政策、基礎(chǔ)設(shè)施、政務(wù)服務(wù)上打造好民營企業(yè)的發(fā)展平臺，促進了民營經(jīng)濟的發(fā)展。到2003年末，全縣共發(fā)展民營經(jīng)濟經(jīng)營實體近3萬家，其中民營企業(yè)3500家，擁有資產(chǎn)總額55億元，從業(yè)人員近9萬人。年銷售收入500萬元以上的民營工業(yè)企業(yè)有34家，民營工業(yè)年產(chǎn)值達11.21億元，實現(xiàn)利稅2929萬元，并涌現(xiàn)出富源牧業(yè)、建玲竹業(yè)等一批新興骨干企業(yè)，民營經(jīng)濟逐漸成為縣域經(jīng)濟的主體。
3、不斷加強了勞務(wù)輸出。我縣有城鄉(xiāng)勞動力48.6萬人，剩余勞動力達28萬人。為此，縣委、縣政府將發(fā)展勞務(wù)輸出作為經(jīng)濟工作的一項重要內(nèi)容，制定了勞務(wù)輸出規(guī)劃，簡化了外出務(wù)工各種手續(xù)的辦理程序。在充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動管理站有序轉(zhuǎn)移勞動力的同時，還在廣州市設(shè)立了xx縣人民政府駐廣州勞務(wù)管理站，以廣州為中心輻射整個南方勞務(wù)市場，對外出務(wù)工人員實行跟蹤服務(wù)，提供政策法律等方面的援助，及時幫助外出民工處理勞資、合同、事故等糾紛。充分利用職業(yè)教育資源，加強了農(nóng)村勞動力的技能培訓(xùn)，增強農(nóng)民務(wù)工致富的能力。經(jīng)過十余年的發(fā)展，全縣勞務(wù)輸出人員常年穩(wěn)定在15萬人左右，占全縣剩余勞動力的65%左右，年勞務(wù)收入超過5億元，累計收入達60億元以上，勞務(wù)輸出成為農(nóng)民收入的一項重要來源。
4、努力開展了招商引資。xx現(xiàn)有的國有、集體和民營企業(yè)規(guī)模都不大，自身積累、自我發(fā)展的能力有限。近年來，全縣致力通過招商引資加快發(fā)展，進一步拓展領(lǐng)域，創(chuàng)新辦法，力求盡可能多地把外面的`資金引進來，把內(nèi)部的資金挖出來。建立健全了招商引資長效工作機制，不斷創(chuàng)新招商引資方式，新建了xx縣人民政府公眾信息網(wǎng)，設(shè)立了招商引資專欄，并發(fā)揮各地經(jīng)促會、同鄉(xiāng)會的作用，吸引更多的外地客商來安化投資興業(yè)。經(jīng)過長期的努力，取得了明顯成效。2003年，共簽訂招商引資合同44個，引資額6.2億元，實際到位資金1.4億元，同比增長39.7%。今年上半年引進項目15個，合同引資1.24億元，實際到位資金2677萬元。
二、當(dāng)前面臨的主要問題及制約因素
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十八
一、人口遷移與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
1、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對人口遷移的影響。人口遷移受到多重因素影響，但不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距在其中無疑起到了關(guān)鍵作用。因此，發(fā)達區(qū)域?qū)θ丝谖σ约奥浜髤^(qū)域?qū)θ丝诘耐瞥隽餐饔?，?dǎo)致了人口的遷移。大規(guī)模的中西部人口流向東部，進一步促進了東部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，而在規(guī)模經(jīng)濟和集聚效應(yīng)的影響下，城市規(guī)模不斷擴大，反過來又進一步吸引了大量中西部人口。在東部地區(qū)繼續(xù)發(fā)展的同時，也導(dǎo)致了中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展勞動力不足。
2、人口遷移對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。人口遷移是城市化的主要推動力。但是，人口遷移究竟能否促進遷出地與遷入地共同發(fā)展，目前并沒有形成統(tǒng)一的觀點。有觀點認為人口往發(fā)達地區(qū)遷移，為發(fā)達地區(qū)提供了充足、廉價的勞動力，為其城鎮(zhèn)化節(jié)約了成本，而在遷出地，由于人口的流出，可能會產(chǎn)生負面影響。但是，這種負面影響遠小于對東部遷入地區(qū)的正面影響。因此，總體來看是有益的。也有觀點認為人口遷移會對遷入地經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響。大量的人口遷入使地區(qū)人口劇增，城市住房、交通、環(huán)境、能源等方面帶來巨大的壓力，還會導(dǎo)致人口分布失衡以及計劃生育管理難度的上升。從對遷出地的影響看，人口遷移不利于農(nóng)業(yè)發(fā)展，并且加快了農(nóng)村老齡化速度。
二、人口遷移存在的問題
1、人口與經(jīng)濟分布不均。我國大部分人口集中在中部地區(qū)，但經(jīng)濟發(fā)達省份大都位于東部。人口分布和經(jīng)濟發(fā)展的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致東部地區(qū)在出現(xiàn)“用工難”的情況的同時中部地區(qū)失業(yè)率卻持續(xù)攀升。近年來，“西部大開發(fā)”和“中部崛起”成為我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，中西部需要大量的高層次人才，然而大量勞動力的流出導(dǎo)致中部地區(qū)人力資本流失嚴重，難以實現(xiàn)快速發(fā)展。
2、就業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。在第一產(chǎn)業(yè)，盡管就業(yè)人數(shù)在全部勞動力中所占比重逐年減少，但絕對量卻在增加。而且第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去的勞動力大部分流向了一些技術(shù)門檻低的產(chǎn)業(yè)。大量的第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員對國民經(jīng)濟沒有產(chǎn)生足夠的貢獻，這說明我國目前農(nóng)業(yè)技術(shù)水平較低、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率不高。
3、遷移人口受教育程度不高。與國外相比，我國勞動力受教育程度偏低，因此，勞動力的素質(zhì)可能會成為在將來制約我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題。特別是在大力推進產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，東部地區(qū)需要更多受過高等教育，具有專業(yè)知識的人才。但當(dāng)下東部地區(qū)遷入人口無論從數(shù)量還是質(zhì)量均存在不足，而且存在供需結(jié)構(gòu)失衡。
政策建議
1、科學(xué)管理人口遷移。通過分類引導(dǎo)、合理調(diào)控和加強管理，來促進城鎮(zhèn)流動人口市民化。首先，要進一步深化戶籍制度改革，加快中小城市特別是縣城和中心鎮(zhèn)落戶條件的政策，保證不同階層、不同年齡段的人都能享受到社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的成果。其次，要建立一體化的社會保障制度，消除城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生和基礎(chǔ)設(shè)施方面的差距，減小農(nóng)村剩余勞動力的盲目流動。
2、提高遷移人口人力資本水平。首先要加大基礎(chǔ)教育投資力度，確保農(nóng)村兒童義務(wù)教育階段的學(xué)習(xí)發(fā)展，提高我國勞動力隊伍整體素質(zhì)。其次要加強流動人口的人力資本投資。政府通過投資各種層次的教育和培訓(xùn)，有針對性地提高農(nóng)民的`知識水平和技能，采取各種措施幫助勞動力降低流動成本。
3、確保人口有序流動。近年來，由于產(chǎn)業(yè)的集聚和技術(shù)的進步，沿海地帶傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)趨于飽和，經(jīng)濟發(fā)展速度放緩。因此要進一步推進并完善區(qū)域間勞動力市場體系的建設(shè)，努力構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的勞動力市場，減少盲目和非理性的人口流動。要采取不同的就業(yè)政策，東部地區(qū)在吸引人才時要以需求為導(dǎo)向，做到有針對性，而中西部地區(qū)則要政策和環(huán)境的優(yōu)惠力度來吸引人才。
4、優(yōu)化人口就業(yè)結(jié)構(gòu)。盡管人口的就業(yè)結(jié)構(gòu)隨著產(chǎn)業(yè)升級的推進逐步優(yōu)化，但當(dāng)前，我國從事第一產(chǎn)業(yè)的人口比重仍然過高，就業(yè)結(jié)構(gòu)需要進一步優(yōu)化。一方面，需要提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平，加強機械化程度，提高生產(chǎn)率;另一方面，政府各方面政策配合從農(nóng)業(yè)解放出來的剩余勞動力合理向二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十九
遼寧省地處東北地區(qū)的戰(zhàn)略要塞，是東北地區(qū)經(jīng)濟、政治、金融、文化中心，交通樞紐和振興東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，也是東北三省的唯一出?？?，具有國際一流的加工制造業(yè)、航空器制造業(yè)、大型造船業(yè)、鋼鐵冶煉業(yè)、石油加工業(yè)、高新制藥業(yè)、高科技農(nóng)業(yè)和海洋農(nóng)業(yè)，擁有數(shù)個大型海港和機場。目前，美國、俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、法國均在遼寧設(shè)有總領(lǐng)事館。隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，環(huán)渤海經(jīng)濟帶及大沈陽經(jīng)濟區(qū)建設(shè)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，國外資金和智力資源勢必大量涌入。沈陽為遼寧省省會，近幾年來發(fā)展迅猛，擴大城市建設(shè)，增加了渾南、沈北、長白及鐵西經(jīng)濟發(fā)展新區(qū)，城市規(guī)劃與國際接軌，經(jīng)濟大步邁進。國際貿(mào)易種類與數(shù)量迅速增加，多種合資經(jīng)濟發(fā)展壯大，國際化經(jīng)濟模式日益趨近。
2翻譯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
作為世界文化交流媒介，翻譯發(fā)揮著不可替代的作用?！耙M來、走出去”的指導(dǎo)思想指引著國家的發(fā)展道理，也奠定了翻譯的不可或缺性。目前，各個領(lǐng)域均在翻譯方面出現(xiàn)人才告急的現(xiàn)象。據(jù)中國翻譯協(xié)會《中國語言服務(wù)業(yè)發(fā)展報告》提供的數(shù)字顯示，我國語言服務(wù)業(yè)的年產(chǎn)值為1250億元人民幣，為1576億元人民幣，增長比例為26%。根據(jù)外部環(huán)境所提供的發(fā)展機遇和行業(yè)自身近十年的發(fā)展走勢，預(yù)計我國語言服務(wù)業(yè)年產(chǎn)值在十二五期間將會保持年均15%的增長速度。到，語言服務(wù)企業(yè)年產(chǎn)值將超過2600億元人民幣，專職從業(yè)人員數(shù)量將達到200萬人，語言服務(wù)企業(yè)數(shù)量將突破6萬余家?！秷蟾妗愤€顯示，從1980年至20，我國語言服務(wù)企業(yè)總數(shù)從16家發(fā)展到了37,197家，年平均增長率達到30.3%。截至年12月31日，我國語言服務(wù)業(yè)專職從業(yè)人員達到119萬人，其中翻譯人員占53.8%，約為64萬人。但真正有水平、受過專業(yè)訓(xùn)練的翻譯人才很少，約只占總數(shù)的5％左右，甚至更少，能夠勝任國際會議口譯任務(wù)的專業(yè)人員更是寥寥無幾，且主要集中在北京、上海等大城市。到目前為止，遼寧省只有7所高校設(shè)立翻譯碩士專業(yè)學(xué)位且大多院校發(fā)展時間不長，遠遠不能滿足遼寧省對高級翻譯人才的需求。
3高校外語專業(yè)翻譯人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
遼寧省高校本科中設(shè)置翻譯專業(yè)的寥寥無幾，且提出翻譯特色培養(yǎng)模式的更屈指可數(shù)。根據(jù)現(xiàn)有的教學(xué)情況，對翻譯人才培養(yǎng)中存在的問題總結(jié)如下：
（1）課程設(shè)置不完善
對于翻譯課程的設(shè)置，大多數(shù)停留在基礎(chǔ)的翻譯理論及基礎(chǔ)能力培養(yǎng)上，比如英漢互譯的各種課程設(shè)置。課程體系設(shè)置拘泥于傳統(tǒng)，對特色以及專向的翻譯培養(yǎng)顯示空缺，此類專項人才的缺省成為現(xiàn)時期翻譯人才需求中的關(guān)鍵問題。另外，雖近年來對跨文化角度的翻譯理論培養(yǎng)提高了重視，但在課程設(shè)置中仍然表現(xiàn)不足。
（2）師資力量不雄厚
翻譯人才培養(yǎng)的匱乏與師資力量相互影響，在一定程度上形成了惡性循環(huán)，學(xué)緣構(gòu)成不合理，翻譯科班的人才匱乏，能夠進行翻譯教學(xué)的師資更加緊張。教師所研究方向的不同又導(dǎo)致個別課程的教授不夠深度。師資的建設(shè)刻不容緩。
（3）培養(yǎng)標準不明確
“培養(yǎng)什么樣的.人”始終是在各類培養(yǎng)方案中討論的重點內(nèi)容。翻譯人才的培養(yǎng)要達到的目的是什么，學(xué)生畢業(yè)后能勝任什么工作往往在文字上都會做明確的說明，但是在實際教學(xué)中，這樣的目的該以什么樣的標準衡量成為一個需深入探討的問題。
（4）理論與實踐結(jié)合不緊密
“重理論、輕實踐”的傳統(tǒng)教學(xué)方式雖早已引起注意和熱議，哲學(xué)中的“理論指導(dǎo)實踐、實踐反過來驗證理論并使理論不斷更新與發(fā)展”觀點也早得到普遍的認可，但傳統(tǒng)的脫離實踐的理論教學(xué)仍在種種“不得已”之下延續(xù)著。在理論掌握膚淺、實踐能力不強的狀態(tài)下完成學(xué)業(yè)的學(xué)生不在少數(shù)，畢業(yè)后丟掉本專業(yè)從業(yè)的比例不小。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇一
交通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務(wù)。在國外的研究中，運輸經(jīng)濟學(xué)最早起源于社會的福利經(jīng)濟學(xué)，這也說明了交通運輸?shù)墓残?。盡管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟的發(fā)展卻是密不可分的。
一、導(dǎo)言
交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度相適宜。交通運輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用關(guān)系，希望從中能夠為二者的協(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。
二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極作用
（一）降低市場交易成本
交通運輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進了貨物與服務(wù)流動性的提升。同時相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個人在進行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。
（二）帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設(shè)的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟增收提供了性的機遇。加強對基礎(chǔ)性交通的建設(shè)力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對于推動當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值
公路交通的建設(shè)，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)會導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導(dǎo)致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設(shè)，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、當(dāng)前交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀
盡管交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟的調(diào)節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關(guān)交通運輸業(yè)的建設(shè)過程中有著指導(dǎo)作用。我國交通運輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運輸業(yè)最為發(fā)達，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運輸業(yè)則是最不發(fā)達的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時也是歷史經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。這在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展差距影響較大。
在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農(nóng)村地區(qū)，但是城市交通依然是當(dāng)今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應(yīng)對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現(xiàn)和城市當(dāng)初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關(guān)系，不能滿足當(dāng)今社會對于交通運輸更高的要求，給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。
區(qū)域交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術(shù)、方法還有施工理念都有一定的關(guān)系。結(jié)果造成了對環(huán)境嚴重破壞，給經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。
四、區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議
相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經(jīng)常認為經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。
五、結(jié)論
通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎(chǔ)建設(shè)有利于強化區(qū)域分工，加強區(qū)域貿(mào)易，促進區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，促進市場經(jīng)濟發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇二
摘要：國際貿(mào)易通過促進區(qū)域分工演進、要素積累、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和機制創(chuàng)新等途徑加速區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟更為廣闊的發(fā)展，促進經(jīng)濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿(mào)易。本文分析了國際貿(mào)易對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的意義，指出認清不同發(fā)展階段國際貿(mào)易作用機制側(cè)重點，有利于各地制訂最適當(dāng)?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易效應(yīng)
要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟更為廣闊的發(fā)展以及產(chǎn)品的進一步擴大再生產(chǎn)，要想實現(xiàn)規(guī)?；慕?jīng)營以及促進經(jīng)濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿(mào)易。貿(mào)易的發(fā)展與分工的實現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變提供了條件和動力。
1國際貿(mào)易促進區(qū)域分工
從深層次講，分工演進是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要動力之一。分工的演進是逐次推進的，由一國內(nèi)部區(qū)際推進到國際之間，并最終形成國際間的分工。分工也是剖析國際貿(mào)易對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用的切入點，而實現(xiàn)發(fā)展的兩個基本機制是分工的二重性(專業(yè)化、多樣化)。機制的充分發(fā)揮作用，要靠四個方面。一靠按比較優(yōu)勢的區(qū)域分工，憑借資源優(yōu)勢，獲得提高區(qū)域經(jīng)濟福利水平的條件;二靠區(qū)域間的分工演進，分解產(chǎn)業(yè)部門，從而衍生出各式新的產(chǎn)業(yè)。在區(qū)域多樣化產(chǎn)業(yè)格局下，差異化生產(chǎn)進一步發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)多樣化;三靠分工促進的勞動專業(yè)化，并以此帶動勞動生產(chǎn)率的提高，勞動生產(chǎn)率的提高有賴于專業(yè)化人員的持續(xù)操作，這種操作提高了人員的勞動熟練程度，使其不斷積累相關(guān)勞動經(jīng)驗，改進勞動技能，并且通過人員的專門化節(jié)省重復(fù)學(xué)習(xí)的費用，加速積累高質(zhì)量的人力資源;四靠規(guī)?；?jīng)濟的發(fā)展。這種經(jīng)濟具有廣闊的市場發(fā)展空間，像鋼鐵廠這樣的企業(yè)更多地依靠規(guī)模效益，而像鐵路則達不到一定規(guī)模根本無法投產(chǎn)。
2國際貿(mào)易是區(qū)域要素積累的首要途徑
國際貿(mào)易作為區(qū)域要素積累的首要途徑，主要表現(xiàn)在以下四個方面：第一“，貿(mào)易創(chuàng)造型投資”，這種主要靠外貿(mào)對資本的傳動作用。
發(fā)展中國家的一個共同特征是資源結(jié)余。許多國家存在大量的剩余勞動力，勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較普遍，利用比較優(yōu)勢，既利于出口，又可積累國內(nèi)財富。同時，可以利用出口商品來換取本國急需的資源或生產(chǎn)要素。寧波大部分公司，都體現(xiàn)了外貿(mào)的帶動作用，它們大都起步于外貿(mào)生意，有了相當(dāng)資金積累后再辦實體。一般而言，相同條件下，由于貿(mào)易額大，利息與本金償還轉(zhuǎn)移易于發(fā)生，因而，貿(mào)易量越大，預(yù)期外貿(mào)流入量也就相應(yīng)增加。而預(yù)期本息償還機會欠佳，資本流入就要受阻。更進一步講，外貿(mào)額(尤其是出口額)快速增長將增強外資投放的信心。原因在于：(1)出口增長迅速，外匯結(jié)余較多，國際投資信任度就高;(2)出口擴張，一則表明出口產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品前景廣闊，再則表明該國產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品已達一定水準，國外企業(yè)投資信心增強;(3)一般而言，在增速較快的經(jīng)濟體系內(nèi)，由于出口產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，投資者在產(chǎn)品銷售以及外匯盈余匯出方面較少有后顧之憂。
第二，國際貿(mào)易的促發(fā)展功能，主要是通過將區(qū)域的儲蓄轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的投資來實現(xiàn)。資本品生產(chǎn)的充裕能力是實現(xiàn)儲蓄轉(zhuǎn)為投資的條件，發(fā)展中國家在這方面則很薄弱。在發(fā)展中國家，資本品的生產(chǎn)能力、轉(zhuǎn)換能力不足以及獲得國際借貸的局限造成了資本的缺乏。
第三，外貿(mào)還具有優(yōu)化儲蓄的功能。外貿(mào)引導(dǎo)國民儲蓄，進而彌補儲蓄缺口，要通過限制消費增加投資來實現(xiàn)。國民總收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分別代表區(qū)內(nèi)消費、國外消費、區(qū)內(nèi)投資和國外投資，由此可見，國民收入等于消費加投資。區(qū)域的出口，相當(dāng)于cm的增大，而在id有限的情況下，im的增大就會促進區(qū)域經(jīng)濟的增長。
第四，外貿(mào)對于促進區(qū)域技術(shù)進步具有重要作用，它既是區(qū)域技術(shù)進步的紐帶，又為其創(chuàng)造條件。外貿(mào)對于技術(shù)進步的促進有種渠道：(1)通過購買或引進的方式直接獲取國外先進技術(shù)，推動區(qū)域整體技術(shù)水平的提高。直接引進國外先進技術(shù)(包括設(shè)備、工藝、生產(chǎn)能力等)，可以提高現(xiàn)有生產(chǎn)效率，改進生產(chǎn)工藝，增強區(qū)域研發(fā)能力。但是，這些都不是白來的，歸根到底，還要靠外貿(mào)發(fā)展積累外匯購買所得。(2)通過對于進口產(chǎn)品的研究，獲得其相關(guān)技術(shù)，進行模仿創(chuàng)新。隨著國際技術(shù)信息的交流，后進國家可以通過對進口產(chǎn)品進行細致研究，獲得相關(guān)技術(shù)信息，模仿其產(chǎn)品技術(shù)，實現(xiàn)對于部分產(chǎn)品的仿制再現(xiàn)。例如，國外的一些西式快餐店在國內(nèi)的大量出現(xiàn)，其西式快餐制作技術(shù)被國內(nèi)逐漸模仿，甚至可與其一較高下。(3)通過外貿(mào)刺激出口企業(yè)加強對新產(chǎn)品的研發(fā)，進而帶動整個區(qū)域內(nèi)技術(shù)的進步。要想在國際貿(mào)易的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須依靠技術(shù)的進步和新產(chǎn)品的研發(fā)。外在競爭壓力也迫使出口企業(yè)必須不斷地進行技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的升級，而這種出口企業(yè)的技術(shù)研發(fā)既會提高產(chǎn)品的質(zhì)量增加企業(yè)效益，實現(xiàn)區(qū)域收入的增加，而且也會通過新技術(shù)的外溢效應(yīng)帶動整個區(qū)域技術(shù)的進步。(4)通過外貿(mào)與外資的聯(lián)動導(dǎo)入國外先進技術(shù)。當(dāng)前，中外合資經(jīng)營的企業(yè)發(fā)展迅速，外商為實現(xiàn)利潤最大化，也必須在新技術(shù)、新工藝上做文章，在此過程中國內(nèi)企業(yè)也會分得先進技術(shù)的紅利，國內(nèi)汽車、機械、通訊電子工業(yè)等就在外資的驅(qū)動下，技術(shù)水平得到跨越式提升。
3國際貿(mào)易推動區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化
首先，國際貿(mào)易對于區(qū)域資源配置優(yōu)化具有推動作用。貿(mào)易一旦不存在，資源的空間分布不均就會造成很大損失。舉例來講，甲地有勞動力和資金優(yōu)勢，但缺土地，乙地則有土地優(yōu)勢，欠缺勞動下，兩地資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，就會達到雙贏的局面。放大來講，僅國內(nèi)區(qū)際進行資源的優(yōu)化與配置，也同樣具有很大的局限性，國際貿(mào)易就可以有效地突破這種局限，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)最大化的資源優(yōu)化配置。一般而言，生產(chǎn)資源都有趨利性，出口行業(yè)效益好，進口行業(yè)就要受沖擊，而各種資源要素就會流向出口行業(yè)，從而資源的優(yōu)化配置就能得以實現(xiàn)。
其次，國際貿(mào)易對于優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有推動作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的顯性指標。國際貿(mào)易主要通過兩種力量，即出口的“拉力”和進口的“推力”來實現(xiàn)對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的促進。出口“拉力”具有前后雙向關(guān)聯(lián)的效果，它的作用主要表現(xiàn)在國際市場需求對出口產(chǎn)品以及相關(guān)原料及半成品需求增加的拉動，這種拉動作用會極大地促進生產(chǎn)此類產(chǎn)品廠商的快速發(fā)展。如果出口產(chǎn)品為中間產(chǎn)品，出口量的增大，會帶動與此產(chǎn)品相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。例如，改革開放以后，我國服裝產(chǎn)業(yè)的成熟就與蠶絲出口帶動絲綢制品發(fā)展有很大的關(guān)聯(lián)。此外，為輸出部門提供專門服務(wù)的輔助性產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)并發(fā)展起來，聚集經(jīng)濟和區(qū)位化經(jīng)濟已經(jīng)與輸出產(chǎn)業(yè)融為一體，并實現(xiàn)了平行發(fā)展的態(tài)勢，這種局面的形成有利于降低生產(chǎn)和銷售的成本，有利于促進輸出部門進一步擴大再生產(chǎn)。
進口的“推力”作用則主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是通過進口國內(nèi)未有的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品來刺激國內(nèi)對于此類產(chǎn)品的需求，需求量逐漸增加，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也就應(yīng)運而生;另一方面是通過進口對于國內(nèi)已有的產(chǎn)業(yè)通過技術(shù)和設(shè)備的引進，使其規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，產(chǎn)業(yè)核心競爭力不斷增強。改革開放以后，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展所憑借的就是進口的推動作用，這對于區(qū)域經(jīng)濟增長率的提高和產(chǎn)業(yè)的成長具有重要意義。
再次，國際貿(mào)易對于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化還具有帶動作用。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一方面是在出口工業(yè)的布局上一定靠近便于產(chǎn)品運輸?shù)母劭诘鹊?。由于保護的原因，擴大的國內(nèi)市場的工業(yè)多半位于內(nèi)地，其結(jié)果可使工業(yè)布局實現(xiàn)有沿海向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移;另一方面，是通過出口的間接傳導(dǎo)機制，包括各個區(qū)域要素之間的經(jīng)濟聯(lián)系，這些聯(lián)系內(nèi)外交錯，相互協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟空間上的二次組合。
4國際貿(mào)易促進區(qū)域經(jīng)濟運行機制方面的創(chuàng)新機制創(chuàng)新
主要指企業(yè)為優(yōu)化各組成部分之間、各生產(chǎn)經(jīng)營要素之間的組合，提高效率，增強整個企業(yè)的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創(chuàng)新活動。機制創(chuàng)新是區(qū)域經(jīng)濟增長的動力源泉，也顯示著區(qū)域發(fā)展水平的制度優(yōu)越性。國際貿(mào)易對于經(jīng)濟運行機制具有示范推動的顯著作用。
首先，對外貿(mào)易對于推動政府進行管理機制創(chuàng)新具有迫使作用。我國長期實行的是計劃指令性和行政管理為主的經(jīng)濟運行機制。行政包辦一切，弊病很多，與國際貿(mào)易和慣例格格不入。因此，要想有效地開展國際貿(mào)易，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，就必須首先從政府層面進行管理機制創(chuàng)新。在正是在這種壓力之下，我國外貿(mào)體制改革成為經(jīng)濟改革的排頭兵進展迅速，成效顯著。
其次，國際貿(mào)易對于區(qū)域微觀企業(yè)的經(jīng)營機制具有刺激作用。
對外貿(mào)易的開展使得企業(yè)在機制運作方面發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，市場經(jīng)濟也將企業(yè)與舊的計劃經(jīng)濟體制予以切割，市場開始逐漸主導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展，而行政干預(yù)式的計劃經(jīng)濟模式則退出歷史舞臺。市場經(jīng)濟中，企業(yè)必須轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，真正成為市場的主體和自主經(jīng)營、自負盈虧的獨立法人。在國際市場競爭大潮的“逼迫”下，有力地推動參與國際競爭的相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品運作習(xí)慣。出口企業(yè)在參與國際競爭中，不但可以獲得大量的信息資源，還可以學(xué)習(xí)國外先進的管理理念和生產(chǎn)技術(shù)，并且通過引進先進生產(chǎn)設(shè)備來提高生產(chǎn)效率。在實踐與學(xué)習(xí)的過程中，大批的技術(shù)和管理人才會成長起來，從而帶動產(chǎn)業(yè)的.發(fā)展。反之，如果是不開放且與國外無貿(mào)易的情形之下，低效率的國內(nèi)或區(qū)內(nèi)壟斷企業(yè)一旦參與國際貿(mào)易，必將刺激其改進生產(chǎn)，更新技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率。當(dāng)然，不可避免地，一些低效率、低技術(shù)水平的企業(yè)就只有被淘汰而代之以更高水平的企業(yè)。
此外，國際貿(mào)易對新的區(qū)域經(jīng)濟理念還具有傳播作用。新的理念的傳播可以轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營思路，開闊其經(jīng)營眼界。
5我國外貿(mào)發(fā)展新階段和區(qū)域差別化發(fā)展戰(zhàn)略
改革開放以來，我國積極參與國際貿(mào)易活動，取得了偉大的成就，東部沿海地區(qū)更是飛速發(fā)展。在國際貿(mào)易中，引進了大量的外資，以此有效彌補了國內(nèi)資金的不足。此外，通過購買和引進國外先進的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，以及在與國外企業(yè)的合資經(jīng)營中，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)力水平大幅提升，研發(fā)能力顯著增強，科技進步明顯加快，企業(yè)管理漸趨科學(xué)化，并且形成了一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。對外貿(mào)易開展，優(yōu)化了我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進了經(jīng)濟體制的改革。
國際貿(mào)易加速區(qū)域成長對于不同國家、不同時期作用不同。小國(系指人口數(shù)量、疆域面積、經(jīng)濟總量等方面規(guī)模較小)囿于自身的局限，對于國際貿(mào)易的依存度比較高，而大國則相對要弱一些，大國本身內(nèi)部就存在若干的區(qū)域，這些區(qū)域相當(dāng)于小國，區(qū)域之間開展貿(mào)易交流的空間很大。然而，現(xiàn)有相關(guān)貿(mào)易理論的一個最大的不足就是多以國家為分析單位來考察外貿(mào)的影響，并且總是理性化地認為國內(nèi)(包括大國和小國)的區(qū)際貿(mào)易機會和貿(mào)易空間都已經(jīng)充分利用。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，由于歷史的原因國內(nèi)統(tǒng)一市場尚未發(fā)育成熟。長期以來，我國各地區(qū)特別是省際之間互通貿(mào)易不足，自給自足現(xiàn)象仍很嚴重，并且人為地設(shè)置諸多貿(mào)易壁壘。這種情況的存在，嚴重制約著統(tǒng)一的國內(nèi)市場的形成，不利于地區(qū)間資源的優(yōu)化配置和生產(chǎn)的合理有序流動。因而，在制定相關(guān)貿(mào)易戰(zhàn)略時，必須綜合考慮國內(nèi)和國外貿(mào)易潛力的充分發(fā)揮，優(yōu)化國內(nèi)，壯大實力，并培育國際競爭力?？紤]我國的具體實際，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國已經(jīng)成為國際世貿(mào)組織的正式成員，對外開放水平有了很大提高，但是我國的對外出口還是停留在比較低端的層面，多以廉價的勞動力為支撐所生產(chǎn)的勞動密集型產(chǎn)品是我們出口的主要內(nèi)容，并且綜合對于出口產(chǎn)品競爭力的分析，可以預(yù)見，我國競爭力強的產(chǎn)品仍將是勞動密集型產(chǎn)品。
總之，我國要在國際貿(mào)易中站穩(wěn)腳跟，贏得市場，還有很長的路要走，在優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)布局，提高企業(yè)自主研發(fā)能力，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面還要做相當(dāng)多的工作。
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇三
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導(dǎo)性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當(dāng)前資本和勞動力富足的時期，各種交通設(shè)施的建設(shè)和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò)體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
3強化交通運輸建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響
關(guān)于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個維度，形成經(jīng)濟貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設(shè)，能夠為地區(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
4交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的適應(yīng)性關(guān)系
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)作為城市的基礎(chǔ)性投入，整體拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析當(dāng)中，二者之間的互相適應(yīng)是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當(dāng)社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應(yīng)的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關(guān)聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應(yīng)性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓?yīng)和過度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內(nèi)容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結(jié)束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設(shè)方式和類型必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設(shè)間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇四
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)作為城市的基礎(chǔ)性投入，整體拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析當(dāng)中，二者之間的互相適應(yīng)是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當(dāng)社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應(yīng)的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關(guān)聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應(yīng)性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓?yīng)和過度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內(nèi)容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結(jié)束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設(shè)方式和類型必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設(shè)間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
作者：喻學(xué)倫單位：鶴崗環(huán)宇交通開發(fā)建設(shè)有限公司
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇五
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導(dǎo)性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當(dāng)前資本和勞動力富足的時期，各種交通設(shè)施的建設(shè)和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò)體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇六
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟理論研究的進展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究變得越來越重要。
從當(dāng)前理論界的研究中，主要有三種關(guān)于兩者關(guān)系的理解。
同時闡述了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響，并提出了發(fā)展建議。
本文將正確把握交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系聯(lián)合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇七
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,以及經(jīng)濟學(xué)理論研究的進步,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來.從當(dāng)前理論界的研究來看,關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進經(jīng)濟發(fā)展.
作者：郎志紅作者單位：邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002刊名：當(dāng)代經(jīng)濟英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分類號：關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟交通運輸山東
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇八
只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現(xiàn)。
本文不僅論述了二者之間的關(guān)系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內(nèi)，交通運輸?shù)陌l(fā)展前景和建議。
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)。
一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。
該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。
每個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關(guān)系
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關(guān)系。
一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。
關(guān)于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當(dāng)前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P(guān)系。
第一種關(guān)系是認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求導(dǎo)致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關(guān)系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用;第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。
以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。
隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。
在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡耍瑥霓r(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經(jīng)濟發(fā)展拉動交通運輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。
第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。
這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經(jīng)濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。
特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。
中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經(jīng)濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。
更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進行規(guī)劃和展望。
在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。
在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。
在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟保持快速科學(xué)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強大的經(jīng)濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設(shè)交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經(jīng)濟增長點。
三、結(jié)語
無論是在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。
這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。
除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。
這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導(dǎo)性的作用。
參考文獻：
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇九
交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經(jīng)濟的其他部門有著密切的關(guān)系。
處理運輸和經(jīng)濟發(fā)展，使交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展是決策者關(guān)注的主題之間的關(guān)系，尤其是在當(dāng)前的經(jīng)濟困難時期，增加投資交通基礎(chǔ)設(shè)施成為經(jīng)濟刺激計劃的一個重要組成。
因此，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系的研究具有一定的現(xiàn)實意義。
交通運輸不僅可以促進工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，改善運輸條件，農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導(dǎo)向，以提高附加值農(nóng)業(yè)創(chuàng)造條件的變化。
城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。
交通運輸在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。
當(dāng)運輸適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟快速發(fā)展的經(jīng)濟增長，往往產(chǎn)生新的交通需求，從而促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
國民經(jīng)濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，處理，交換和消費，以確定社會經(jīng)濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)直接相關(guān)的運輸，這是關(guān)系到一個非常密切的關(guān)系。
交通在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)，當(dāng)?shù)貐^(qū)緊急調(diào)運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟特點，因為它是不可能表現(xiàn)出的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經(jīng)濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，良好的交通設(shè)施必須是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸?shù)陌l(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并強調(diào)運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
它被認為是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，即區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成果。
該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進了運輸能力，從而促進交通發(fā)展的改善。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經(jīng)驗總結(jié)和總結(jié)，以及在實踐中總結(jié)的經(jīng)驗總結(jié)是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響
運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。
對應(yīng)于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的'可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應(yīng)該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據(jù)社會分配公平分享，交通建設(shè)對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。
這也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的目標和內(nèi)容。
1.區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的運輸
組成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質(zhì)量，作為一種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產(chǎn)品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較高。
2.交通對區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響
區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟因素之間的相對位置關(guān)系，它是人類經(jīng)濟活動和地點選擇過程和長期的經(jīng)濟發(fā)展成果。
經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位的空間結(jié)構(gòu)。
區(qū)域經(jīng)濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網(wǎng)絡(luò)類型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟因素和產(chǎn)業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中堅力量，線性空間的人口，產(chǎn)業(yè)，城市，物流的整合，信息流復(fù)雜，即傳送帶。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)已成為基礎(chǔ)的區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
區(qū)域網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施可以被分為交通，通信，電力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實現(xiàn)流量的人和貨物運輸網(wǎng)絡(luò)是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿(mào)易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。
公路運輸網(wǎng)絡(luò)的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿(mào)易，減少運輸成本，降低空間成本。
現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網(wǎng)絡(luò)密度和結(jié)構(gòu)，交通設(shè)施升級建筑不僅要滿足現(xiàn)階段的貿(mào)易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。
三、運輸問題的建議
1.以交通為主線，發(fā)展交通經(jīng)濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經(jīng)濟活動，走廊，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經(jīng)濟，它是運輸走廊和經(jīng)濟活動在空間上彼此為很長一段時間。
結(jié)果。
在其發(fā)展過程中，人才，產(chǎn)業(yè)，技術(shù)要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經(jīng)濟可及性的提高，提高的經(jīng)濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施主要波束空間運動路線之間的桿單元。
華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引導(dǎo)和推動建設(shè)中的作用。
交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
2.充分發(fā)揮交通運輸?shù)淖饔谩?BR> 經(jīng)濟中心的經(jīng)濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經(jīng)濟中心的經(jīng)濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟性。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當(dāng)這些“點”的經(jīng)濟潛力，達到區(qū)域經(jīng)濟具有一定實力形成核心的經(jīng)濟潛力，這些“點”，被收集。
然后，在區(qū)域經(jīng)濟的核心，具有雄厚的經(jīng)濟實力，構(gòu)成一串沿著交通線，導(dǎo)致行業(yè)公交線路的數(shù)量是高度集中的，高濃度的物質(zhì)是高度綜合技術(shù)市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟潛力，經(jīng)濟區(qū)，在“行”聚集。
這是交通對區(qū)域經(jīng)濟的綜合效應(yīng)。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經(jīng)濟空間的能力，拓展經(jīng)濟發(fā)展，貿(mào)易和交通經(jīng)濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是當(dāng)?shù)卣臋?quán)力下放尤其是高成本的橫向協(xié)調(diào)經(jīng)濟活動的經(jīng)濟組織，分工勞動成本的制度安排的結(jié)果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)成本超過內(nèi)部垂直協(xié)調(diào)成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點劃分區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，假設(shè)獨立發(fā)展的直接結(jié)果，現(xiàn)有區(qū)域a，b，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，b區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施重建的經(jīng)濟關(guān)系，身體的地方政府決策過程中。
我區(qū)交通設(shè)施用選擇勞動收入分配性能的微觀經(jīng)濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉(zhuǎn)移支付的增加，在短期內(nèi)增加就業(yè)和官員個人效用的增加。
參考文獻：
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十
地市級城市往往是一個地區(qū)的經(jīng)濟文化中心，在這里人才匯集，工廠、企業(yè)較多，要想在激烈的市場競爭中求得生存發(fā)展，就要及時掌握國內(nèi)外最新的科學(xué)技術(shù)， 以下就是。
農(nóng)民想要脫貧致福，也需要最新的農(nóng)業(yè)技術(shù)信息及市場信息;其次市民求職理財，休閑娛樂也都需要獲取外界的知識信息。面對日益增長的信息需求，顯然僅靠地方公共圖書館已無法滿足大眾的需求，那么作為由地方政府投資創(chuàng)辦的高職院校，其圖書館就有責(zé)任也有義務(wù)替公共圖書館分擔(dān)起為地方區(qū)域經(jīng)濟與文化發(fā)展提供信息服務(wù)的職責(zé)。
高職院校圖書館在做好服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟社會文化發(fā)展的同時也給自身發(fā)展帶來了良好的契機。首先，在為地方區(qū)域經(jīng)濟文化發(fā)展服務(wù)的同時，也可贏得政府和社會各界對高職院校圖書館的支持與尊重，樹立起圖書館良好的對外形象，體現(xiàn)出圖書館存在的社會價值;其次，高職院校圖書館在為地方區(qū)域提供信息咨詢服務(wù)時，也可對地方的經(jīng)濟社會文化發(fā)展起到促進作用，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益，從而引起地方政府和社會各界對圖書館的重視，加大對文化教育事業(yè)的投入與資助，改善圖書館條件;另外，高職院校圖書館還可通過對社會進行有償信息服務(wù)，根據(jù)成本與勞動消耗收取適當(dāng)費用，以彌補圖書館的經(jīng)費不足。高職院校圖書館在為地方區(qū)域經(jīng)濟文化發(fā)展服務(wù)的同時，也能促進工作人員不斷擴大知識面，提高自身素質(zhì)，增加其社會責(zé)任感，了解社會上最新的信息需求，及時補充圖書信息資源，豐富圖書館的內(nèi)涵建設(shè)。
高校圖書館擁有豐富的文獻信息資源，藏書質(zhì)量較高、種類較齊全、專業(yè)性強，尤其是地方高職院校圖書館文獻資源更具地方特色[3]。如筆者所在的國家骨干高職院校全國百強之一的婁底職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館，就擁有館藏圖書74萬多冊，專業(yè)書籍覆蓋了全院制造、資源、農(nóng)林牧漁、土建、電子信息、財經(jīng)等大類的39個專業(yè)，報紙期刊1000多種，訂有中國知網(wǎng)“中文電子期刊全文數(shù)據(jù)庫”、中國博碩士優(yōu)秀學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、讀秀知識庫等，電子圖書50萬多冊，數(shù)字圖書館已初具規(guī)模。校園內(nèi)任一網(wǎng)絡(luò)終端都可以檢索查閱圖書館的電子資源情況。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十一
摘要：公路運輸在我國的交通運輸行業(yè)發(fā)揮著巨大的作用和價值，必須全面的認清其發(fā)展的趨勢，為實現(xiàn)具體的經(jīng)濟價值而不斷的改革和創(chuàng)新。針對我國特殊的國情來研究公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，做好公路運輸?shù)母黜椈A(chǔ)工作，依照公路運輸?shù)奶攸c來進行針對性的推動和發(fā)展。本文主要研究公路運輸業(yè)的特點和在經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
關(guān)鍵詞：公路；運輸；經(jīng)濟發(fā)展；作用
在我國的生產(chǎn)部門當(dāng)中處于重要經(jīng)濟地位的就是交通運輸業(yè)，這充分的說明了一個國家經(jīng)濟發(fā)展情況與公路交通運輸業(yè)的發(fā)展有著密切的相關(guān)，是衡量一個國家經(jīng)濟實力的重要指標。社會生產(chǎn)活動中存在很多的形式，而交通運輸業(yè)則可以將這些不同形式的生產(chǎn)活動有機的聯(lián)系起來，推動我國社會形式中各種經(jīng)濟活動的共同開展，成為目前社會發(fā)展中非常重要的關(guān)系紐帶，是大路上運輸方式的集中體現(xiàn)。結(jié)合公路交通運輸?shù)奶攸c來進行針對性的研究和分析其在經(jīng)濟發(fā)展中的具體作用。
一、我國公路交通運輸?shù)闹饕攸c
（一）公路運輸靈活性強
我國公路運輸在發(fā)展過程中表現(xiàn)出常靈活和多樣性，與其他的運輸方式對比存在明顯的優(yōu)勢和價值。因為地域比較遼闊而具有較廣的分布面，已經(jīng)成為最主要的路面運輸方式，公路交通運輸和人民的`日常生活存在緊密的聯(lián)系，有效的融入到什么的生活當(dāng)中，在各種形式上表現(xiàn)出靈活的特性。
（二）公路運輸速度較快
作為路面上的主要運輸形式，公路交通的運輸存在著速度較快的優(yōu)勢，究其理由在于公路運輸可以實現(xiàn)何種地方形式的運輸，在運輸?shù)倪^程中不需要經(jīng)過太多的渠道該變，進而直接到達運輸目的地。因此能夠快速的實現(xiàn)運輸?shù)慕Y(jié)果，滿足經(jīng)濟的發(fā)展要求。
（三）實現(xiàn)直達運輸
公路交通運輸中還有一個非常大的優(yōu)勢，就是能夠?qū)崿F(xiàn)門對門的直達運輸，這對于任何其他的運輸形式來說都是獨一不二的優(yōu)勢，因為公路運輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運輸任務(wù)需要的目的地。而不需要重復(fù)換成其他的交通運輸方式。這對于有著特殊要求的運輸任務(wù)來說具有非常大的作用。尤其是一些商品的生產(chǎn)廠，以交通運輸?shù)姆绞街苯訉⒇浳镞\輸?shù)叫枰竭_的目的。省去了中間的許多環(huán)節(jié)和手續(xù)，大大提高經(jīng)濟效益的實現(xiàn)途徑。
（四）操作簡單，投入成本低
公路交通運輸還有一個非常重要的特征就是投入的成本較低，在運輸?shù)闹贫葮藴噬蠜]有空運和水運那樣的嚴格，進入運輸?shù)倪^程相對簡單，同時在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運輸?shù)倪^程中所需要的運輸工具也相對的容易實現(xiàn)，不像其他空運和水運需要投入巨大的成本來完成最后的運輸結(jié)果，只需要提供公路交通的固定車輛即可，運輸車輛的獲得要比飛機、船舶相對容易和簡單。
（五）公路運輸?shù)倪m應(yīng)能力較強
公路運輸?shù)倪^程中可以根據(jù)運輸?shù)膶嶋H情況來做相應(yīng)的調(diào)整，例如，公路運輸?shù)能囕v在裝運貨物的過程和時間都非常的靈活，同時完成這些運輸貨物的也相對的容易，不需要過多繁瑣的程序，操作性強。有利于提高運輸?shù)馁|(zhì)量，同時，在各環(huán)節(jié)的銜接過程中需要的時間也相對較短。無形中降低了運輸?shù)某杀荆岣吡诉\輸?shù)慕?jīng)濟效益。針對特殊的運輸表現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，救災(zāi)物資的運輸中就完全的體現(xiàn)出來，能非常強的適應(yīng)各種運輸任務(wù)環(huán)境，實現(xiàn)最終的運輸目標。
二、公路交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的作用
（一）公路交通運輸能推動國家經(jīng)濟的發(fā)展
針對目前的主要運輸形式來看，各種交通運輸都關(guān)系著我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展。各種原材料的加工都需要依靠不同的交通運輸來實現(xiàn)，其中最重要的運輸方式為公路運輸，在整個運輸方式中占據(jù)著非常重要的地位。這些運輸方式的存在直接為各種生產(chǎn)活動提供了有力的保證，而產(chǎn)品的需求方也需要以各種不同的運輸來實現(xiàn)最后的交易目的。運輸在實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)和需要的關(guān)系中起著關(guān)鍵性的作用，而這些運輸?shù)木唧w形式都是建立在交通運輸?shù)幕A(chǔ)之上的。以門對門的特殊運輸占據(jù)著其他的運輸方式所不能相比的優(yōu)勢，通過這樣的有效鏈接使得各種經(jīng)濟聯(lián)盟相互依存和發(fā)展，在公路交通運輸?shù)倪^程中不僅運輸形式更加多樣化，還不斷的推動了我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和進步。
（二）公路運輸能有效的降低經(jīng)濟的成本
國民企業(yè)在實現(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展過程中將必須采取一切有利的辦法來降低經(jīng)濟過程中的成本投入，而關(guān)于運輸?shù)姆绞缴暇驼紦?jù)著很大的比重，選擇恰當(dāng)?shù)倪\輸方式能有效的實現(xiàn)成本降低的目標，究其理由還是在于公路運輸能縮短運輸?shù)臅r間，時間對于降低運輸成本來說具有非常大的價值。同時公路運輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個重點理由，將其作為經(jīng)濟成本降低的影響因素。根據(jù)公路運輸?shù)奶攸c得知車輛運輸?shù)慕煌üぞ呦鄬Χ员容^容易獲得，同時在使用中的磨損也相對較小，這些優(yōu)勢都為延長運輸車輛的使用壽命做了巨大的貢獻。尤其表現(xiàn)在高速公路的運輸上面，普遍的快速、安全、舒適成為公路運輸?shù)囊?guī)模化發(fā)展的標志，以這種全新的運輸模式能，滿足各種實際運輸?shù)娜蝿?wù)和要求。在有效的節(jié)約運輸時間的過程中也大大的降低生產(chǎn)企業(yè)投入的成本。
（三）公路運輸?shù)母母锬苡行У奶嵘\輸質(zhì)量
在如今的公路運輸中普遍以高度公路作為主要的運輸媒介，是推動我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的主要動力，但運輸?shù)男问竭€存在一些理由和障礙，尤其體現(xiàn)在經(jīng)營模式和管理方式上存在嚴重的技術(shù)落后和基礎(chǔ)運輸設(shè)施的薄弱。公路運輸?shù)男问絼t有效的解決了這一系列的理由，通過和其他運輸方式對比，發(fā)現(xiàn)能彌補其他運輸中出現(xiàn)的各種理由。以恰當(dāng)?shù)姆绞綄⒏鞣N運輸?shù)臄嗔烟庢溄悠饋怼９方煌ㄟ\輸形式的使用推動了經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的改善，進而使經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量有了很大的提高。這是其他的交通運輸所不能達到的，經(jīng)濟運轉(zhuǎn)方式的改革是推動我國經(jīng)濟建設(shè)的主要動力來源，因而發(fā)揮出特有的價值和作用。
（四）公路交通運輸有效的實現(xiàn)了信息的傳遞
因為目前經(jīng)濟的逐漸發(fā)展和進步，農(nóng)村的發(fā)展形式也逐漸城市化，運輸成為實現(xiàn)城市與農(nóng)村信息交流的主要途徑，因為農(nóng)村處于較為偏遠的地區(qū)，各種鏈接和交流形式都不完善，公路交通的運輸成了鏈接其的主要方式，這關(guān)系到我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟經(jīng)濟建設(shè)的未來發(fā)展。除此之外，農(nóng)村的大量勞動人員進入到城市發(fā)展，為城市的建設(shè)做出了巨大的貢獻，城市中的項目建設(shè)也不斷的深入到農(nóng)村中去，推動弄農(nóng)村的基礎(chǔ)建設(shè)和發(fā)展。這一系列的發(fā)展形勢都建立在公路交通運輸?shù)幕A(chǔ)之上，是實現(xiàn)城市與農(nóng)村相互發(fā)展和進步的主要途徑。這是我國經(jīng)濟建設(shè)中一個重要的項目。
結(jié)束語
現(xiàn)代運輸方式的多樣化發(fā)展是我國經(jīng)濟發(fā)展的必定趨勢，作為占據(jù)著主導(dǎo)地位的公路交通運輸則表現(xiàn)出更大的價值和作用。通過相關(guān)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)公路運輸在所有的運輸方式中位居第一的位置，這項統(tǒng)計充分的說明公路交通運輸對我國整體運輸行業(yè)的重要作用，尤其是隨著各地高速公路的開通，推動了公路運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。各種經(jīng)濟活動離不開公路運輸?shù)闹С峙c協(xié)助，在這樣的發(fā)展過程中實現(xiàn)了經(jīng)濟的發(fā)展和進步。這關(guān)系到一個國家未來經(jīng)濟發(fā)展的方向，只有不斷的完善公路交通運輸系統(tǒng)和實現(xiàn)其特殊的運輸職能才能引領(lǐng)我國的整體經(jīng)濟走向可持續(xù)發(fā)展的道路上去。
參考文獻
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十二
如著名的江蘇宜興和浙江寧波“梁祝文化爭奪戰(zhàn)”充分顯示了文化整合之間的混亂。一些省份為了藝術(shù)節(jié)的開展，大規(guī)模地修建場館，花費高達幾十個億。這些都在很大程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟的一體化有序發(fā)展。
3.2落后經(jīng)濟背后往往是落后的文化
(1)我們國家經(jīng)濟文化的'發(fā)展并不是平衡的，東部與西部的差距明顯。當(dāng)然，這是由很多因素造成的，但區(qū)域文化的差別是其中一個不可忽視的因素。
(2)經(jīng)濟落后的地區(qū)的人總是有一種保守和不思進取的心態(tài)，總以為小富則安。究其根源就是他們保守的文化和不開放的思想觀念所造成的。
(3)儒家文化讓人輕視經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)實生活中的吃喝玩樂的氛圍比較濃厚，越是欠發(fā)達地區(qū)這種現(xiàn)象就越突出，這些是跟當(dāng)?shù)鼐G林好漢式俠文化分不開的。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十三
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻水平。
一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認識
1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟活動。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的'發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征
雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。
3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢
[1][2][3][4]
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十四
幾年來，我國公路交通逐漸進入了快速發(fā)展的時期，一些大規(guī)模的公路建設(shè)工程正在如火如荼的進行，預(yù)期這樣的情況還會持續(xù)以上。我國把公路建設(shè)作為交通建設(shè)的重點，公路建設(shè)在我國所有交通建設(shè)中占據(jù)較大的比重，原因在于公路有其特殊的交通優(yōu)勢。這種優(yōu)勢在于公路受資源、環(huán)境的影響較小，而且可進入性較強，直達性好。公路交通克服航運需要內(nèi)河、鐵路的直達性不高、航空交通費用較高的缺點，有著很好的發(fā)展的前景。但公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的研究并不深入，缺乏一些理論上的指導(dǎo)和建設(shè)公路交通方面的總結(jié)，因此，筆者就針對公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響做了一些思考和研究。
一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
1.公路交通發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設(shè)步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運輸，促進各地區(qū)之間的交流，為各地方產(chǎn)品的運輸提供了保證，讓商品經(jīng)濟快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產(chǎn)、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網(wǎng)絡(luò)，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經(jīng)濟大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經(jīng)濟不斷增長。
2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機會、改善民生
公路交通帶來交通運輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)夠有效的引導(dǎo)改變生產(chǎn)力的布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災(zāi)的保證。
二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極影響
1.促進解決“三農(nóng)”問題
公路的直達性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎(chǔ)上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農(nóng)村公路建設(shè)改變了農(nóng)村落后的交通情況，改變了農(nóng)民的出行方式，農(nóng)村公路很大程度上提高了農(nóng)民出行的舒適度和安全性。農(nóng)村的交流加快，農(nóng)村客運市場發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進農(nóng)民思想的觀念的改變，公路網(wǎng)的形成可以打開農(nóng)民的眼界，讓他們更加清楚的認識當(dāng)代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。農(nóng)村公路給農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農(nóng)村公路的修建能夠有效的改善農(nóng)民的生活，促進解決“三農(nóng)”問題。
2.調(diào)整沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分成三種，公路本身是一種基礎(chǔ)設(shè)施，屬于第二產(chǎn)業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另一方面公路的修建能夠促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務(wù)業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細地分析公路交通對促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設(shè)施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設(shè)施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產(chǎn)業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的作用（比如解決就業(yè)問題、促進文化交流，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)等）就無法實現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
3.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展
公路交通的發(fā)展還能促進汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經(jīng)濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設(shè)促進客運和貨運的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重?zé)ㄐ律３酥?，汽車、貨車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產(chǎn)量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。
4.促進區(qū)域自然和文化資源的利用
公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經(jīng)濟效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當(dāng)?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L(fēng)民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的消極影響
1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境
公路建設(shè)會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設(shè)過程中，各種機器設(shè)備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ?。還會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導(dǎo)致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導(dǎo)致水土流失，施工人員生活和生產(chǎn)垃圾亂扔，導(dǎo)致土壤污染等。公路建設(shè)征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.占用有價值的農(nóng)田土地
公路建設(shè)會占用一部分土地，讓一些有價值的農(nóng)田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經(jīng)過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設(shè)施，如供電設(shè)備、通訊設(shè)備、水利灌溉設(shè)備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農(nóng)田時，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導(dǎo)致嚴重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴重后果。
四、結(jié)束語
總之，公路交通的建立的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有很大的影響，公路不但是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，而且也是提高沿線居民生活質(zhì)量的有力保證，公路交通是拉動區(qū)域經(jīng)濟的快速增長的助力。修建公路是需要我們辯證的看待，在認識到積極影響的同時，還更要重視它的消極影響，并想辦法解決，爭取把消極影響降到最低。我們要清晰的認識到公路交通的重要意義，要想發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，就必要修建公路。讓公路交通的便利帶動各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮公路交通的帶領(lǐng)作用，用安全、高效、完備的公路公路交通系統(tǒng)，促進區(qū)域經(jīng)濟全方面的發(fā)展，加快商品的加工和流通，提高國民經(jīng)濟總量，改善公路沿線居民的生活。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十五
區(qū)域分析主要是對區(qū)域發(fā)展的自然條件和社會經(jīng)濟背景、特征及其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響進行分析。下面考試網(wǎng)小編為大家提供了銀行從業(yè)知識點：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析。
區(qū)域發(fā)展的自然條件及社會經(jīng)濟背景條件主要指區(qū)域自然條件和自然資源、人口與勞動力、科學(xué)技術(shù)條件、基礎(chǔ)設(shè)施條件及政策、管理、法制等社會因素。對這些條件的分析主要目的是明確區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)，評估潛力，為選擇區(qū)域發(fā)展的方向、調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)提供依據(jù)。
1、自然條件和自然資源是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)前提和物質(zhì)基礎(chǔ)，自然資源的數(shù)量、質(zhì)量、地域組合及開發(fā)利用條件等都將對區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。對區(qū)域自然條件和自然資源的分析，應(yīng)明確其數(shù)量、質(zhì)量和組合特征，優(yōu)勢、潛力和限制因素，可能的開發(fā)利用方向及技術(shù)經(jīng)濟前提，資源開發(fā)利用與生態(tài)保護的關(guān)系等問題。
2、區(qū)域勞動人口的數(shù)量會影響區(qū)域自然資源開發(fā)利用的規(guī)模(生產(chǎn)規(guī)模的大小)，區(qū)域人口的素質(zhì)會影響區(qū)域經(jīng)濟的'發(fā)展水平和區(qū)域產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成狀況。應(yīng)重點分析人口的數(shù)量、素質(zhì)、分布及其與資源數(shù)量和分布及生產(chǎn)布局的適應(yīng)性或協(xié)調(diào)性，區(qū)域適度人口的規(guī)模等問題。
3、技術(shù)是構(gòu)成區(qū)域生產(chǎn)力的重要組成部分，科學(xué)技術(shù)條件是發(fā)展的重要條件之一。自然條件和自然資源提供了區(qū)域發(fā)展的可能性，而技術(shù)將這種可能性轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實性，技術(shù)革新會帶來社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展。對科學(xué)技術(shù)條件的分析主要應(yīng)評價區(qū)域科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平及引進并消化吸收新技術(shù)的能力，技術(shù)引進的有利條件和阻力，適用技術(shù)的選擇等。
4、對區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的分析應(yīng)重點評價基礎(chǔ)設(shè)施的種類、規(guī)模、水平、配套等對區(qū)域發(fā)展的影響。
區(qū)域經(jīng)濟分析主要是從經(jīng)濟發(fā)展的角度對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的水平及所處的發(fā)展階段、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)進行分析。它是在區(qū)域自然條件分析的基礎(chǔ)上，進一步對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀作一個全面的考察、評估。
對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和發(fā)展階段的分析主要是在建立經(jīng)濟發(fā)展水平量度標準的基礎(chǔ)上，通過橫向比較，明確區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，確定其所處的發(fā)展階段，為區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的分析，主要是通過各種計量方法分析比較產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)的合理性，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整提供依據(jù)。
區(qū)域發(fā)展分析是在區(qū)域自然條件和經(jīng)濟分析的基礎(chǔ)上，通過發(fā)展預(yù)測、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和方案比較，確定區(qū)域發(fā)展的方向，并分析預(yù)測其實施效應(yīng)。由于區(qū)域發(fā)展是一個綜合性的問題，它不僅涉及到經(jīng)濟發(fā)展，而且還涉及到社會發(fā)展和生態(tài)保護，因此，區(qū)域發(fā)展的分析也應(yīng)包括經(jīng)濟、社會和生態(tài)環(huán)境三個方面，并以三者綜合效益作為分析判斷的標準。
在區(qū)域發(fā)展中，經(jīng)濟發(fā)展仍然是核心，因此，對區(qū)域發(fā)展的分析，也應(yīng)重點分析區(qū)域發(fā)展的優(yōu)勢、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展方向，經(jīng)濟增長的形式以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等問題。
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十六
一、帶來了區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟的增長
由于地區(qū)經(jīng)濟自主權(quán)益性的增強,區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)增長對全國經(jīng)濟發(fā)展具有很重要的意義。要研究具體區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,必須首先研究其經(jīng)濟增長問題。而二者之間存在著區(qū)別和聯(lián)系,可見要表述為經(jīng)濟增長加經(jīng)濟社會進步等于經(jīng)濟發(fā)展。增長是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展量的個性,而進步是其質(zhì)的特性。所以,研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題,應(yīng)注重增長問題的研究,才能運用其運動規(guī)律,通過產(chǎn)出總量的增長,為改善環(huán)境創(chuàng)造條件,從而促進經(jīng)濟發(fā)展。
20世紀90年代后,經(jīng)濟全球化迅猛發(fā)展,全球化發(fā)展使傳統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略所需的政策工具日益受到國際規(guī)則的制約,傳統(tǒng)比較優(yōu)勢與要素稟賦的重要性降低。在這種發(fā)展趨勢下,無論在主觀需要還是客觀條件上,我們都必須樹立新的發(fā)展觀,通過積極吸引國外資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗并與自身資源相結(jié)合,提高國際競爭力。
二、對區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)推進起了巨大作用
從進口貿(mào)易促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進的機制作用看,主要有兩個方面:一是進口貿(mào)易通過需求信號刺激區(qū)域供給機能發(fā)揮作用,推動區(qū)域新產(chǎn)業(yè)的滋生和成長,進口區(qū)內(nèi)所沒有的產(chǎn)品使消費者偏好逐漸向這些新產(chǎn)品轉(zhuǎn)移,導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變動,當(dāng)這種需求刺激信息達到一定程度時:將吸引區(qū)域內(nèi)投資于這類產(chǎn)品的生產(chǎn):二是進口貿(mào)易通過引進國內(nèi)外的技術(shù)或引進生產(chǎn)線,可以加速區(qū)域產(chǎn)業(yè)的成長。引進先進技術(shù)將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展輸送活的生產(chǎn)力因素,從而使區(qū)域經(jīng)濟活動集聚和吸納功能不斷增強,促進區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化,最終促進區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)優(yōu)化功能的發(fā)揮。
值得指出的是,出口和進口不是孤立的對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起作用,凡是成功地實施外貿(mào)推動經(jīng)濟起飛和發(fā)展的國家或地區(qū),其進、出口之間都有很密切的經(jīng)濟聯(lián)系。區(qū)域內(nèi)部可有效地利用進、出口把區(qū)域內(nèi)相對落后地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有機地銜接起來,形成較高的互補關(guān)系,不僅可以極大地實現(xiàn)地區(qū)的比較利益,而且可以有效地促進本區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
三、提高了區(qū)域內(nèi)部就業(yè)水平
解決就業(yè)問題,不應(yīng)是一個被動安排現(xiàn)有勞動人口的過程,而是一個通過人力資源能力建設(shè)提高人口素質(zhì)、促進經(jīng)濟加快發(fā)展的過程,是一個努力把人力資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟社會發(fā)展優(yōu)勢的過程。根據(jù)貿(mào)易和就業(yè)的關(guān)系,當(dāng)出口大于進口時,按照對外貿(mào)易乘數(shù)理論,貿(mào)易順差越大,一國國民收入增加量就越大,解決就業(yè)問題的能力也就越強。在通常情況下,重視勞動密集型產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略會促進就業(yè)較快的增加。
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的發(fā)展,就業(yè)資源不可避免地要在全球范圍內(nèi)進行配置,要把就業(yè)放在世界范圍內(nèi)考慮,通過各種措施擴大國際交換,充分發(fā)揮我國勞動力資源優(yōu)勢,爭取把更多的就業(yè)崗位配置到我國來。就區(qū)域內(nèi)部的情況而一言,“發(fā)展是硬道理”并不簡單等同于gdp增長是硬道理。gdp規(guī)模再大,若就業(yè)規(guī)模沒有相應(yīng)的、按一定比例的增長,那么社會穩(wěn)定就無法保證。因此,面對勞動力資源豐富,而資本資源相對稀缺的區(qū)域內(nèi)部,必須發(fā)展勞動密集型出口加工業(yè)、開放服務(wù)業(yè),鞏固傳統(tǒng)市場和開拓新興的市場,積極吸引fdi,這樣可以利用工業(yè)國的剩余資本,為剩余勞動力創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。
勞動力豐裕是區(qū)域內(nèi)部的優(yōu)勢,通過擴大勞務(wù)輸出可以減緩就業(yè)壓力。通常在進出口貿(mào)易中擴大勞務(wù)輸出有兩種措施:一是隱性勞務(wù)輸出,在出口商品中提高物化勞動含量,在進口商品中提高技術(shù)含量,大力發(fā)展“三來一補”生產(chǎn),充分利用對外貿(mào)易增加就業(yè)機會,通過國際貿(mào)易擴大潛在的就業(yè)含量;二是顯性勞務(wù)輸出,即勞務(wù)出口,讓勞動力在境外工作或進入國際勞務(wù)市場,后者發(fā)展?jié)摿艽蟆?BR> 四、加大了fdi的引入
資金是重要的生產(chǎn)要素,資金短缺是不發(fā)達經(jīng)濟面臨的共同難題,也是經(jīng)濟發(fā)展的重要約束條件。任何地區(qū)的開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展,都需要大量資金投入的支撐,從世界范圍看,一些國家和地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展,大量資本的流入發(fā)揮了重要作用。進入20世紀80年代以后,中國成為資本流入最多的發(fā)展中國家,中國的經(jīng)濟發(fā)展速度和取得的成就舉世矚目。一般而言,在其他條件相同的情況下,貿(mào)易量越大在現(xiàn)實條件下與其可得的外資流入量就越多,但在不發(fā)達的區(qū)域內(nèi)部,其出口向資本品轉(zhuǎn)換能力很弱,使之在獲得資本品的國際借貸方面具有一定的`局限性。
改革開放以來,我國利用外資發(fā)展經(jīng)濟取得了重大成就。大量外資的引進和利用,不但彌補了省內(nèi)建設(shè)資金的不足,而且?guī)恿水a(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和經(jīng)營管理水平的整體提高,促進了經(jīng)濟體制改革的深化和人們思想觀念的更新。但由于種種原因,我國地區(qū)之間利用外資的差距比較大,發(fā)展很不平衡。隨著我國經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的步伐加速,區(qū)域內(nèi)部在資金、政策等方面獲得了相應(yīng)的支持與傾斜,在利用外資方面得到了重大發(fā)展:規(guī)模不斷擴大,質(zhì)量不斷提高,結(jié)構(gòu)、形勢更趨多樣化,經(jīng)濟建設(shè)注入了新的活力,有力地促進了區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟發(fā)展和對外開放,彌補和緩解了建設(shè)資金不足與經(jīng)濟快速發(fā)展的矛盾,促進了企業(yè)管理和技術(shù)水平的提高。
從上面可以看出國際貿(mào)易對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的以上幾個方面的作用機制共同發(fā)揮作用,反過來又可以綜合促進國際貿(mào)易的發(fā)展,形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán),這是區(qū)域內(nèi)部地區(qū)開放經(jīng)濟體制下利用外貿(mào)作用機制促進其經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)。我們要從國際貿(mào)易的角度出發(fā)探討區(qū)域內(nèi)部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展問題,提出利用外貿(mào)促進區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展的對策。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十七
對xx縣域經(jīng)濟發(fā)展情況的調(diào)查與思考
xx縣位于湘中偏北，地處雪峰山北麓，總面積4950平方公里，轄30個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1180個村（居委），總?cè)丝?5萬，集山區(qū)、庫區(qū)、貧困區(qū)、自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)于一體，是國家21世紀扶貧開發(fā)重點縣。如何實現(xiàn)縣域經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，是歷屆縣委、政府十分重視和不斷探索的重要課題。
一、xx縣域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
多年以來，我縣以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅持實施“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化”、“科教興縣”和“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略，切實加大改革力度，不斷提高開放程度，狠抓支柱產(chǎn)業(yè)建設(shè)、民營企業(yè)發(fā)展、招商引資、勞務(wù)輸出等重點工作，使縣域經(jīng)濟得到了長足發(fā)展。2003年全縣共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值23.91億元，同比增長8.6%；實現(xiàn)地方財政收入9325萬元，增長4.7%；農(nóng)民人均可支配收入1393元，增長2.7%；完成固定資產(chǎn)投資5.92億元，增長7.7%。二三產(chǎn)業(yè)比重明顯提高，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)日趨合理，民營經(jīng)濟發(fā)展較快，支柱產(chǎn)業(yè)逐步形成，經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，縣域經(jīng)濟呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。
1、積極培育了支柱產(chǎn)業(yè)。我縣第九次黨代會確定將養(yǎng)殖、竹木、建材礦產(chǎn)、茶葉、綠色食品和藥材等六大產(chǎn)業(yè)培育成縣域支柱產(chǎn)業(yè)。為此，制訂了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，逐步建立健全了“以優(yōu)質(zhì)資源造優(yōu)良產(chǎn)品，以優(yōu)良產(chǎn)品興優(yōu)秀企業(yè)，以優(yōu)秀企業(yè)帶優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，使優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)能優(yōu)先發(fā)展”的工作機制，并按照統(tǒng)一項目布局、統(tǒng)一投資方向，分行業(yè)、分區(qū)域?qū)嵤┑脑瓌t，促進了支柱產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大。
2、大力發(fā)展了民營經(jīng)濟。縣委、縣政府堅持走經(jīng)濟以民營為主、投資以民間為主、事業(yè)以民辦為主的縣域經(jīng)濟民營化的道路，努力打破不合時宜的條框限制，放手發(fā)展民營經(jīng)濟。引導(dǎo)資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素向民營企業(yè)集中，從政策、基礎(chǔ)設(shè)施、政務(wù)服務(wù)上打造好民營企業(yè)的發(fā)展平臺，促進了民營經(jīng)濟的發(fā)展。到2003年末，全縣共發(fā)展民營經(jīng)濟經(jīng)營實體近3萬家，其中民營企業(yè)3500家，擁有資產(chǎn)總額55億元，從業(yè)人員近9萬人。年銷售收入500萬元以上的民營工業(yè)企業(yè)有34家，民營工業(yè)年產(chǎn)值達11.21億元，實現(xiàn)利稅2929萬元，并涌現(xiàn)出富源牧業(yè)、建玲竹業(yè)等一批新興骨干企業(yè)，民營經(jīng)濟逐漸成為縣域經(jīng)濟的主體。
3、不斷加強了勞務(wù)輸出。我縣有城鄉(xiāng)勞動力48.6萬人，剩余勞動力達28萬人。為此，縣委、縣政府將發(fā)展勞務(wù)輸出作為經(jīng)濟工作的一項重要內(nèi)容，制定了勞務(wù)輸出規(guī)劃，簡化了外出務(wù)工各種手續(xù)的辦理程序。在充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動管理站有序轉(zhuǎn)移勞動力的同時，還在廣州市設(shè)立了xx縣人民政府駐廣州勞務(wù)管理站，以廣州為中心輻射整個南方勞務(wù)市場，對外出務(wù)工人員實行跟蹤服務(wù)，提供政策法律等方面的援助，及時幫助外出民工處理勞資、合同、事故等糾紛。充分利用職業(yè)教育資源，加強了農(nóng)村勞動力的技能培訓(xùn)，增強農(nóng)民務(wù)工致富的能力。經(jīng)過十余年的發(fā)展，全縣勞務(wù)輸出人員常年穩(wěn)定在15萬人左右，占全縣剩余勞動力的65%左右，年勞務(wù)收入超過5億元，累計收入達60億元以上，勞務(wù)輸出成為農(nóng)民收入的一項重要來源。
4、努力開展了招商引資。xx現(xiàn)有的國有、集體和民營企業(yè)規(guī)模都不大，自身積累、自我發(fā)展的能力有限。近年來，全縣致力通過招商引資加快發(fā)展，進一步拓展領(lǐng)域，創(chuàng)新辦法，力求盡可能多地把外面的`資金引進來，把內(nèi)部的資金挖出來。建立健全了招商引資長效工作機制，不斷創(chuàng)新招商引資方式，新建了xx縣人民政府公眾信息網(wǎng)，設(shè)立了招商引資專欄，并發(fā)揮各地經(jīng)促會、同鄉(xiāng)會的作用，吸引更多的外地客商來安化投資興業(yè)。經(jīng)過長期的努力，取得了明顯成效。2003年，共簽訂招商引資合同44個，引資額6.2億元，實際到位資金1.4億元，同比增長39.7%。今年上半年引進項目15個，合同引資1.24億元，實際到位資金2677萬元。
二、當(dāng)前面臨的主要問題及制約因素
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十八
一、人口遷移與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
1、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對人口遷移的影響。人口遷移受到多重因素影響，但不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距在其中無疑起到了關(guān)鍵作用。因此，發(fā)達區(qū)域?qū)θ丝谖σ约奥浜髤^(qū)域?qū)θ丝诘耐瞥隽餐饔?，?dǎo)致了人口的遷移。大規(guī)模的中西部人口流向東部，進一步促進了東部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，而在規(guī)模經(jīng)濟和集聚效應(yīng)的影響下，城市規(guī)模不斷擴大，反過來又進一步吸引了大量中西部人口。在東部地區(qū)繼續(xù)發(fā)展的同時，也導(dǎo)致了中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展勞動力不足。
2、人口遷移對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。人口遷移是城市化的主要推動力。但是，人口遷移究竟能否促進遷出地與遷入地共同發(fā)展，目前并沒有形成統(tǒng)一的觀點。有觀點認為人口往發(fā)達地區(qū)遷移，為發(fā)達地區(qū)提供了充足、廉價的勞動力，為其城鎮(zhèn)化節(jié)約了成本，而在遷出地，由于人口的流出，可能會產(chǎn)生負面影響。但是，這種負面影響遠小于對東部遷入地區(qū)的正面影響。因此，總體來看是有益的。也有觀點認為人口遷移會對遷入地經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響。大量的人口遷入使地區(qū)人口劇增，城市住房、交通、環(huán)境、能源等方面帶來巨大的壓力，還會導(dǎo)致人口分布失衡以及計劃生育管理難度的上升。從對遷出地的影響看，人口遷移不利于農(nóng)業(yè)發(fā)展，并且加快了農(nóng)村老齡化速度。
二、人口遷移存在的問題
1、人口與經(jīng)濟分布不均。我國大部分人口集中在中部地區(qū)，但經(jīng)濟發(fā)達省份大都位于東部。人口分布和經(jīng)濟發(fā)展的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致東部地區(qū)在出現(xiàn)“用工難”的情況的同時中部地區(qū)失業(yè)率卻持續(xù)攀升。近年來，“西部大開發(fā)”和“中部崛起”成為我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，中西部需要大量的高層次人才，然而大量勞動力的流出導(dǎo)致中部地區(qū)人力資本流失嚴重，難以實現(xiàn)快速發(fā)展。
2、就業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。在第一產(chǎn)業(yè)，盡管就業(yè)人數(shù)在全部勞動力中所占比重逐年減少，但絕對量卻在增加。而且第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去的勞動力大部分流向了一些技術(shù)門檻低的產(chǎn)業(yè)。大量的第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員對國民經(jīng)濟沒有產(chǎn)生足夠的貢獻，這說明我國目前農(nóng)業(yè)技術(shù)水平較低、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率不高。
3、遷移人口受教育程度不高。與國外相比，我國勞動力受教育程度偏低，因此，勞動力的素質(zhì)可能會成為在將來制約我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題。特別是在大力推進產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，東部地區(qū)需要更多受過高等教育，具有專業(yè)知識的人才。但當(dāng)下東部地區(qū)遷入人口無論從數(shù)量還是質(zhì)量均存在不足，而且存在供需結(jié)構(gòu)失衡。
政策建議
1、科學(xué)管理人口遷移。通過分類引導(dǎo)、合理調(diào)控和加強管理，來促進城鎮(zhèn)流動人口市民化。首先，要進一步深化戶籍制度改革，加快中小城市特別是縣城和中心鎮(zhèn)落戶條件的政策，保證不同階層、不同年齡段的人都能享受到社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的成果。其次，要建立一體化的社會保障制度，消除城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生和基礎(chǔ)設(shè)施方面的差距，減小農(nóng)村剩余勞動力的盲目流動。
2、提高遷移人口人力資本水平。首先要加大基礎(chǔ)教育投資力度，確保農(nóng)村兒童義務(wù)教育階段的學(xué)習(xí)發(fā)展，提高我國勞動力隊伍整體素質(zhì)。其次要加強流動人口的人力資本投資。政府通過投資各種層次的教育和培訓(xùn)，有針對性地提高農(nóng)民的`知識水平和技能，采取各種措施幫助勞動力降低流動成本。
3、確保人口有序流動。近年來，由于產(chǎn)業(yè)的集聚和技術(shù)的進步，沿海地帶傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)趨于飽和，經(jīng)濟發(fā)展速度放緩。因此要進一步推進并完善區(qū)域間勞動力市場體系的建設(shè)，努力構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的勞動力市場，減少盲目和非理性的人口流動。要采取不同的就業(yè)政策，東部地區(qū)在吸引人才時要以需求為導(dǎo)向，做到有針對性，而中西部地區(qū)則要政策和環(huán)境的優(yōu)惠力度來吸引人才。
4、優(yōu)化人口就業(yè)結(jié)構(gòu)。盡管人口的就業(yè)結(jié)構(gòu)隨著產(chǎn)業(yè)升級的推進逐步優(yōu)化，但當(dāng)前，我國從事第一產(chǎn)業(yè)的人口比重仍然過高，就業(yè)結(jié)構(gòu)需要進一步優(yōu)化。一方面，需要提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平，加強機械化程度，提高生產(chǎn)率;另一方面，政府各方面政策配合從農(nóng)業(yè)解放出來的剩余勞動力合理向二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十九
遼寧省地處東北地區(qū)的戰(zhàn)略要塞，是東北地區(qū)經(jīng)濟、政治、金融、文化中心，交通樞紐和振興東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，也是東北三省的唯一出?？?，具有國際一流的加工制造業(yè)、航空器制造業(yè)、大型造船業(yè)、鋼鐵冶煉業(yè)、石油加工業(yè)、高新制藥業(yè)、高科技農(nóng)業(yè)和海洋農(nóng)業(yè)，擁有數(shù)個大型海港和機場。目前，美國、俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、法國均在遼寧設(shè)有總領(lǐng)事館。隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，環(huán)渤海經(jīng)濟帶及大沈陽經(jīng)濟區(qū)建設(shè)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，國外資金和智力資源勢必大量涌入。沈陽為遼寧省省會，近幾年來發(fā)展迅猛，擴大城市建設(shè)，增加了渾南、沈北、長白及鐵西經(jīng)濟發(fā)展新區(qū)，城市規(guī)劃與國際接軌，經(jīng)濟大步邁進。國際貿(mào)易種類與數(shù)量迅速增加，多種合資經(jīng)濟發(fā)展壯大，國際化經(jīng)濟模式日益趨近。
2翻譯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
作為世界文化交流媒介，翻譯發(fā)揮著不可替代的作用?！耙M來、走出去”的指導(dǎo)思想指引著國家的發(fā)展道理，也奠定了翻譯的不可或缺性。目前，各個領(lǐng)域均在翻譯方面出現(xiàn)人才告急的現(xiàn)象。據(jù)中國翻譯協(xié)會《中國語言服務(wù)業(yè)發(fā)展報告》提供的數(shù)字顯示，我國語言服務(wù)業(yè)的年產(chǎn)值為1250億元人民幣，為1576億元人民幣，增長比例為26%。根據(jù)外部環(huán)境所提供的發(fā)展機遇和行業(yè)自身近十年的發(fā)展走勢，預(yù)計我國語言服務(wù)業(yè)年產(chǎn)值在十二五期間將會保持年均15%的增長速度。到，語言服務(wù)企業(yè)年產(chǎn)值將超過2600億元人民幣，專職從業(yè)人員數(shù)量將達到200萬人，語言服務(wù)企業(yè)數(shù)量將突破6萬余家?！秷蟾妗愤€顯示，從1980年至20，我國語言服務(wù)企業(yè)總數(shù)從16家發(fā)展到了37,197家，年平均增長率達到30.3%。截至年12月31日，我國語言服務(wù)業(yè)專職從業(yè)人員達到119萬人，其中翻譯人員占53.8%，約為64萬人。但真正有水平、受過專業(yè)訓(xùn)練的翻譯人才很少，約只占總數(shù)的5％左右，甚至更少，能夠勝任國際會議口譯任務(wù)的專業(yè)人員更是寥寥無幾，且主要集中在北京、上海等大城市。到目前為止，遼寧省只有7所高校設(shè)立翻譯碩士專業(yè)學(xué)位且大多院校發(fā)展時間不長，遠遠不能滿足遼寧省對高級翻譯人才的需求。
3高校外語專業(yè)翻譯人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
遼寧省高校本科中設(shè)置翻譯專業(yè)的寥寥無幾，且提出翻譯特色培養(yǎng)模式的更屈指可數(shù)。根據(jù)現(xiàn)有的教學(xué)情況，對翻譯人才培養(yǎng)中存在的問題總結(jié)如下：
（1）課程設(shè)置不完善
對于翻譯課程的設(shè)置，大多數(shù)停留在基礎(chǔ)的翻譯理論及基礎(chǔ)能力培養(yǎng)上，比如英漢互譯的各種課程設(shè)置。課程體系設(shè)置拘泥于傳統(tǒng)，對特色以及專向的翻譯培養(yǎng)顯示空缺，此類專項人才的缺省成為現(xiàn)時期翻譯人才需求中的關(guān)鍵問題。另外，雖近年來對跨文化角度的翻譯理論培養(yǎng)提高了重視，但在課程設(shè)置中仍然表現(xiàn)不足。
（2）師資力量不雄厚
翻譯人才培養(yǎng)的匱乏與師資力量相互影響，在一定程度上形成了惡性循環(huán)，學(xué)緣構(gòu)成不合理，翻譯科班的人才匱乏，能夠進行翻譯教學(xué)的師資更加緊張。教師所研究方向的不同又導(dǎo)致個別課程的教授不夠深度。師資的建設(shè)刻不容緩。
（3）培養(yǎng)標準不明確
“培養(yǎng)什么樣的.人”始終是在各類培養(yǎng)方案中討論的重點內(nèi)容。翻譯人才的培養(yǎng)要達到的目的是什么，學(xué)生畢業(yè)后能勝任什么工作往往在文字上都會做明確的說明，但是在實際教學(xué)中，這樣的目的該以什么樣的標準衡量成為一個需深入探討的問題。
（4）理論與實踐結(jié)合不緊密
“重理論、輕實踐”的傳統(tǒng)教學(xué)方式雖早已引起注意和熱議，哲學(xué)中的“理論指導(dǎo)實踐、實踐反過來驗證理論并使理論不斷更新與發(fā)展”觀點也早得到普遍的認可，但傳統(tǒng)的脫離實踐的理論教學(xué)仍在種種“不得已”之下延續(xù)著。在理論掌握膚淺、實踐能力不強的狀態(tài)下完成學(xué)業(yè)的學(xué)生不在少數(shù)，畢業(yè)后丟掉本專業(yè)從業(yè)的比例不小。