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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇一
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO作為城市的基礎性投入，整體拉動當?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓瓦^度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內(nèi)容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況和產(chǎn)業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
作者：喻學倫單位：鶴崗環(huán)宇交通開發(fā)建設有限公司
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇二
摘要：國際貿(mào)易通過促進區(qū)域分工演進、要素積累、結構優(yōu)化和機制創(chuàng)新等途徑加速區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟更為廣闊的發(fā)展，促進經(jīng)濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿(mào)易。本文分析了國際貿(mào)易對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的意義，指出認清不同發(fā)展階段國際貿(mào)易作用機制側重點，有利于各地制訂最適當?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。
關鍵詞：國際貿(mào)易區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易效應
要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟更為廣闊的發(fā)展以及產(chǎn)品的進一步擴大再生產(chǎn)，要想實現(xiàn)規(guī)?；慕?jīng)營以及促進經(jīng)濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿(mào)易。貿(mào)易的發(fā)展與分工的實現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟和經(jīng)濟結構轉(zhuǎn)變提供了條件和動力。
1國際貿(mào)易促進區(qū)域分工
從深層次講，分工演進是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要動力之一。分工的演進是逐次推進的，由一國內(nèi)部區(qū)際推進到國際之間，并最終形成國際間的分工。分工也是剖析國際貿(mào)易對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用的切入點，而實現(xiàn)發(fā)展的兩個基本機制是分工的二重性(專業(yè)化、多樣化)。機制的充分發(fā)揮作用，要靠四個方面。一靠按比較優(yōu)勢的區(qū)域分工，憑借資源優(yōu)勢，獲得提高區(qū)域經(jīng)濟福利水平的條件;二靠區(qū)域間的分工演進，分解產(chǎn)業(yè)部門，從而衍生出各式新的產(chǎn)業(yè)。在區(qū)域多樣化產(chǎn)業(yè)格局下，差異化生產(chǎn)進一步發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟結構多樣化;三靠分工促進的勞動專業(yè)化，并以此帶動勞動生產(chǎn)率的提高，勞動生產(chǎn)率的提高有賴于專業(yè)化人員的持續(xù)操作，這種操作提高了人員的勞動熟練程度，使其不斷積累相關勞動經(jīng)驗，改進勞動技能，并且通過人員的專門化節(jié)省重復學習的費用，加速積累高質(zhì)量的人力資源;四靠規(guī)模化經(jīng)濟的發(fā)展。這種經(jīng)濟具有廣闊的市場發(fā)展空間，像鋼鐵廠這樣的企業(yè)更多地依靠規(guī)模效益，而像鐵路則達不到一定規(guī)模根本無法投產(chǎn)。
2國際貿(mào)易是區(qū)域要素積累的首要途徑
國際貿(mào)易作為區(qū)域要素積累的首要途徑，主要表現(xiàn)在以下四個方面：第一“，貿(mào)易創(chuàng)造型投資”，這種主要靠外貿(mào)對資本的傳動作用。
發(fā)展中國家的一個共同特征是資源結余。許多國家存在大量的剩余勞動力，勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較普遍，利用比較優(yōu)勢，既利于出口，又可積累國內(nèi)財富。同時，可以利用出口商品來換取本國急需的資源或生產(chǎn)要素。寧波大部分公司，都體現(xiàn)了外貿(mào)的帶動作用，它們大都起步于外貿(mào)生意，有了相當資金積累后再辦實體。一般而言，相同條件下，由于貿(mào)易額大，利息與本金償還轉(zhuǎn)移易于發(fā)生，因而，貿(mào)易量越大，預期外貿(mào)流入量也就相應增加。而預期本息償還機會欠佳，資本流入就要受阻。更進一步講，外貿(mào)額(尤其是出口額)快速增長將增強外資投放的信心。原因在于：(1)出口增長迅速，外匯結余較多，國際投資信任度就高;(2)出口擴張，一則表明出口產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品前景廣闊，再則表明該國產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品已達一定水準，國外企業(yè)投資信心增強;(3)一般而言，在增速較快的經(jīng)濟體系內(nèi)，由于出口產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，投資者在產(chǎn)品銷售以及外匯盈余匯出方面較少有后顧之憂。
第二，國際貿(mào)易的促發(fā)展功能，主要是通過將區(qū)域的儲蓄轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的投資來實現(xiàn)。資本品生產(chǎn)的充裕能力是實現(xiàn)儲蓄轉(zhuǎn)為投資的條件，發(fā)展中國家在這方面則很薄弱。在發(fā)展中國家，資本品的生產(chǎn)能力、轉(zhuǎn)換能力不足以及獲得國際借貸的局限造成了資本的缺乏。
第三，外貿(mào)還具有優(yōu)化儲蓄的功能。外貿(mào)引導國民儲蓄，進而彌補儲蓄缺口，要通過限制消費增加投資來實現(xiàn)。國民總收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分別代表區(qū)內(nèi)消費、國外消費、區(qū)內(nèi)投資和國外投資，由此可見，國民收入等于消費加投資。區(qū)域的出口，相當于cm的增大，而在id有限的情況下，im的增大就會促進區(qū)域經(jīng)濟的增長。
第四，外貿(mào)對于促進區(qū)域技術進步具有重要作用，它既是區(qū)域技術進步的紐帶，又為其創(chuàng)造條件。外貿(mào)對于技術進步的促進有種渠道：(1)通過購買或引進的方式直接獲取國外先進技術，推動區(qū)域整體技術水平的提高。直接引進國外先進技術(包括設備、工藝、生產(chǎn)能力等)，可以提高現(xiàn)有生產(chǎn)效率，改進生產(chǎn)工藝，增強區(qū)域研發(fā)能力。但是，這些都不是白來的，歸根到底，還要靠外貿(mào)發(fā)展積累外匯購買所得。(2)通過對于進口產(chǎn)品的研究，獲得其相關技術，進行模仿創(chuàng)新。隨著國際技術信息的交流，后進國家可以通過對進口產(chǎn)品進行細致研究，獲得相關技術信息，模仿其產(chǎn)品技術，實現(xiàn)對于部分產(chǎn)品的仿制再現(xiàn)。例如，國外的一些西式快餐店在國內(nèi)的大量出現(xiàn)，其西式快餐制作技術被國內(nèi)逐漸模仿，甚至可與其一較高下。(3)通過外貿(mào)刺激出口企業(yè)加強對新產(chǎn)品的研發(fā)，進而帶動整個區(qū)域內(nèi)技術的進步。要想在國際貿(mào)易的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須依靠技術的進步和新產(chǎn)品的研發(fā)。外在競爭壓力也迫使出口企業(yè)必須不斷地進行技術的創(chuàng)新和產(chǎn)品的升級，而這種出口企業(yè)的技術研發(fā)既會提高產(chǎn)品的質(zhì)量增加企業(yè)效益，實現(xiàn)區(qū)域收入的增加，而且也會通過新技術的外溢效應帶動整個區(qū)域技術的進步。(4)通過外貿(mào)與外資的聯(lián)動導入國外先進技術。當前，中外合資經(jīng)營的企業(yè)發(fā)展迅速，外商為實現(xiàn)利潤最大化，也必須在新技術、新工藝上做文章，在此過程中國內(nèi)企業(yè)也會分得先進技術的紅利，國內(nèi)汽車、機械、通訊電子工業(yè)等就在外資的驅(qū)動下，技術水平得到跨越式提升。
3國際貿(mào)易推動區(qū)域結構優(yōu)化
首先，國際貿(mào)易對于區(qū)域資源配置優(yōu)化具有推動作用。貿(mào)易一旦不存在，資源的空間分布不均就會造成很大損失。舉例來講，甲地有勞動力和資金優(yōu)勢，但缺土地，乙地則有土地優(yōu)勢，欠缺勞動下，兩地資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，就會達到雙贏的局面。放大來講，僅國內(nèi)區(qū)際進行資源的優(yōu)化與配置，也同樣具有很大的局限性，國際貿(mào)易就可以有效地突破這種局限，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)最大化的資源優(yōu)化配置。一般而言，生產(chǎn)資源都有趨利性，出口行業(yè)效益好，進口行業(yè)就要受沖擊，而各種資源要素就會流向出口行業(yè)，從而資源的優(yōu)化配置就能得以實現(xiàn)。
其次，國際貿(mào)易對于優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構有推動作用。產(chǎn)業(yè)結構的高級化是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的顯性指標。國際貿(mào)易主要通過兩種力量，即出口的“拉力”和進口的“推力”來實現(xiàn)對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的促進。出口“拉力”具有前后雙向關聯(lián)的效果，它的作用主要表現(xiàn)在國際市場需求對出口產(chǎn)品以及相關原料及半成品需求增加的拉動，這種拉動作用會極大地促進生產(chǎn)此類產(chǎn)品廠商的快速發(fā)展。如果出口產(chǎn)品為中間產(chǎn)品，出口量的增大，會帶動與此產(chǎn)品相關行業(yè)的發(fā)展。例如，改革開放以后，我國服裝產(chǎn)業(yè)的成熟就與蠶絲出口帶動絲綢制品發(fā)展有很大的關聯(lián)。此外，為輸出部門提供專門服務的輔助性產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)并發(fā)展起來，聚集經(jīng)濟和區(qū)位化經(jīng)濟已經(jīng)與輸出產(chǎn)業(yè)融為一體，并實現(xiàn)了平行發(fā)展的態(tài)勢，這種局面的形成有利于降低生產(chǎn)和銷售的成本，有利于促進輸出部門進一步擴大再生產(chǎn)。
進口的“推力”作用則主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是通過進口國內(nèi)未有的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品來刺激國內(nèi)對于此類產(chǎn)品的需求，需求量逐漸增加，國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)也就應運而生;另一方面是通過進口對于國內(nèi)已有的產(chǎn)業(yè)通過技術和設備的引進，使其規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，產(chǎn)業(yè)核心競爭力不斷增強。改革開放以后，我國高新技術產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展所憑借的就是進口的推動作用，這對于區(qū)域經(jīng)濟增長率的提高和產(chǎn)業(yè)的成長具有重要意義。
再次，國際貿(mào)易對于區(qū)域空間結構的優(yōu)化還具有帶動作用。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一方面是在出口工業(yè)的布局上一定靠近便于產(chǎn)品運輸?shù)母劭诘鹊亍Ｓ捎诒Ｗo的原因，擴大的國內(nèi)市場的工業(yè)多半位于內(nèi)地，其結果可使工業(yè)布局實現(xiàn)有沿海向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移;另一方面，是通過出口的間接傳導機制，包括各個區(qū)域要素之間的經(jīng)濟聯(lián)系，這些聯(lián)系內(nèi)外交錯，相互協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟空間上的二次組合。
4國際貿(mào)易促進區(qū)域經(jīng)濟運行機制方面的創(chuàng)新機制創(chuàng)新
主要指企業(yè)為優(yōu)化各組成部分之間、各生產(chǎn)經(jīng)營要素之間的組合，提高效率，增強整個企業(yè)的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創(chuàng)新活動。機制創(chuàng)新是區(qū)域經(jīng)濟增長的動力源泉，也顯示著區(qū)域發(fā)展水平的制度優(yōu)越性。國際貿(mào)易對于經(jīng)濟運行機制具有示范推動的顯著作用。
首先，對外貿(mào)易對于推動政府進行管理機制創(chuàng)新具有迫使作用。我國長期實行的是計劃指令性和行政管理為主的經(jīng)濟運行機制。行政包辦一切，弊病很多，與國際貿(mào)易和慣例格格不入。因此，要想有效地開展國際貿(mào)易，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，就必須首先從政府層面進行管理機制創(chuàng)新。在正是在這種壓力之下，我國外貿(mào)體制改革成為經(jīng)濟改革的排頭兵進展迅速，成效顯著。
其次，國際貿(mào)易對于區(qū)域微觀企業(yè)的經(jīng)營機制具有刺激作用。
對外貿(mào)易的開展使得企業(yè)在機制運作方面發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，市場經(jīng)濟也將企業(yè)與舊的計劃經(jīng)濟體制予以切割，市場開始逐漸主導企業(yè)的發(fā)展，而行政干預式的計劃經(jīng)濟模式則退出歷史舞臺。市場經(jīng)濟中，企業(yè)必須轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，真正成為市場的主體和自主經(jīng)營、自負盈虧的獨立法人。在國際市場競爭大潮的“逼迫”下，有力地推動參與國際競爭的相關企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品運作習慣。出口企業(yè)在參與國際競爭中，不但可以獲得大量的信息資源，還可以學習國外先進的管理理念和生產(chǎn)技術，并且通過引進先進生產(chǎn)設備來提高生產(chǎn)效率。在實踐與學習的過程中，大批的技術和管理人才會成長起來，從而帶動產(chǎn)業(yè)的.發(fā)展。反之，如果是不開放且與國外無貿(mào)易的情形之下，低效率的國內(nèi)或區(qū)內(nèi)壟斷企業(yè)一旦參與國際貿(mào)易，必將刺激其改進生產(chǎn)，更新技術，提高勞動生產(chǎn)率。當然，不可避免地，一些低效率、低技術水平的企業(yè)就只有被淘汰而代之以更高水平的企業(yè)。
此外，國際貿(mào)易對新的區(qū)域經(jīng)濟理念還具有傳播作用。新的理念的傳播可以轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營思路，開闊其經(jīng)營眼界。
5我國外貿(mào)發(fā)展新階段和區(qū)域差別化發(fā)展戰(zhàn)略
改革開放以來，我國積極參與國際貿(mào)易活動，取得了偉大的成就，東部沿海地區(qū)更是飛速發(fā)展。在國際貿(mào)易中，引進了大量的外資，以此有效彌補了國內(nèi)資金的不足。此外，通過購買和引進國外先進的企業(yè)生產(chǎn)技術，以及在與國外企業(yè)的合資經(jīng)營中，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)力水平大幅提升，研發(fā)能力顯著增強，科技進步明顯加快，企業(yè)管理漸趨科學化，并且形成了一批高新技術產(chǎn)業(yè)。對外貿(mào)易開展，優(yōu)化了我國的經(jīng)濟結構，促進了經(jīng)濟體制的改革。
國際貿(mào)易加速區(qū)域成長對于不同國家、不同時期作用不同。小國(系指人口數(shù)量、疆域面積、經(jīng)濟總量等方面規(guī)模較小)囿于自身的局限，對于國際貿(mào)易的依存度比較高，而大國則相對要弱一些，大國本身內(nèi)部就存在若干的區(qū)域，這些區(qū)域相當于小國，區(qū)域之間開展貿(mào)易交流的空間很大。然而，現(xiàn)有相關貿(mào)易理論的一個最大的不足就是多以國家為分析單位來考察外貿(mào)的影響，并且總是理性化地認為國內(nèi)(包括大國和小國)的區(qū)際貿(mào)易機會和貿(mào)易空間都已經(jīng)充分利用。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，由于歷史的原因國內(nèi)統(tǒng)一市場尚未發(fā)育成熟。長期以來，我國各地區(qū)特別是省際之間互通貿(mào)易不足，自給自足現(xiàn)象仍很嚴重，并且人為地設置諸多貿(mào)易壁壘。這種情況的存在，嚴重制約著統(tǒng)一的國內(nèi)市場的形成，不利于地區(qū)間資源的優(yōu)化配置和生產(chǎn)的合理有序流動。因而，在制定相關貿(mào)易戰(zhàn)略時，必須綜合考慮國內(nèi)和國外貿(mào)易潛力的充分發(fā)揮，優(yōu)化國內(nèi)，壯大實力，并培育國際競爭力?？紤]我國的具體實際，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國已經(jīng)成為國際世貿(mào)組織的正式成員，對外開放水平有了很大提高，但是我國的對外出口還是停留在比較低端的層面，多以廉價的勞動力為支撐所生產(chǎn)的勞動密集型產(chǎn)品是我們出口的主要內(nèi)容，并且綜合對于出口產(chǎn)品競爭力的分析，可以預見，我國競爭力強的產(chǎn)品仍將是勞動密集型產(chǎn)品。
總之，我國要在國際貿(mào)易中站穩(wěn)腳跟，贏得市場，還有很長的路要走，在優(yōu)化經(jīng)濟結構布局，提高企業(yè)自主研發(fā)能力，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面還要做相當多的工作。
參考文獻
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇三
隨著中原經(jīng)濟區(qū)建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎?！秶鴦赵宏P于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟的命脈，將極大地促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開這一基礎設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸?shù)确矫?。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
一、中原經(jīng)濟區(qū)建設為河南公路交通運輸帶來了機遇
20xx年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》，意味著中原經(jīng)濟區(qū)建設已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標志著中原經(jīng)濟區(qū)建設進入全面實施階段。中原經(jīng)濟區(qū)承載著科學發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進河南經(jīng)濟結構轉(zhuǎn)型，提升經(jīng)濟發(fā)展速度。
《國務院關于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。隨著中原經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內(nèi)河航道網(wǎng)，提升農(nóng)村公路網(wǎng)。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農(nóng)村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網(wǎng)絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發(fā)展機遇。
二、公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
(一)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然因素
公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運轉(zhuǎn)速度和相互作用，相對縮小了生產(chǎn)、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長。中原經(jīng)濟區(qū)建設強調(diào)走“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為基礎，以提供就業(yè)為根本，建設產(chǎn)業(yè)集聚平臺，承接東南部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機遇，以產(chǎn)業(yè)集聚促進人口集中。
工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產(chǎn)生;在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內(nèi)容和根本保障
隨著生產(chǎn)力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經(jīng)濟的基礎行業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟發(fā)展，而且在引導生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、提升國家和區(qū)域經(jīng)濟競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災方面發(fā)揮基礎性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，才能促進國民經(jīng)濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質(zhì)基礎。
(三)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經(jīng)濟增長的動力
公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經(jīng)濟安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個勞動日就業(yè)機會，同時為相關產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟快速增長。
三、公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
(一)積極影響
(1)促進區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局
一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區(qū)的可達性，從而改善其經(jīng)濟地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認為經(jīng)濟發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
公路建設項目能推動與之有關的各項生產(chǎn)的發(fā)展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經(jīng)濟，公路項目建設增加了所需初級產(chǎn)品的需求，促使其生產(chǎn)達到―種規(guī)模經(jīng)濟，在各個領域引起連動，推動其它行業(yè)的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產(chǎn)為當?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當?shù)亟?jīng)濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當?shù)鼐用竦氖杖搿?BR> (2)促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，利于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設
新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟區(qū)建設中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設產(chǎn)業(yè)集聚平臺，以產(chǎn)業(yè)集聚促進人口集中;承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;大力發(fā)展先進制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);加快發(fā)展服務業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟的工業(yè)化包括農(nóng)業(yè)的工業(yè)化。
公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產(chǎn)業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調(diào)整作為第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內(nèi)部結構;二則可以刺激第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)是以第一、二產(chǎn)業(yè)為基礎的，并為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結構的調(diào)整，從而為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎。目前河南省的180個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設也起到了推動作用。
(3)促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，加快新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設
構建具有中原特色的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，推進糧食優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農(nóng)民素質(zhì)提升有力支撐新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設，通過農(nóng)村公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結構調(diào)整。此外，農(nóng)村公路的建設，不僅從根本上改善了當?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活條件，為農(nóng)民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎上，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)。
(4)促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進程
良好的陸路運輸條件是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。
公路交通的建設，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟向集團化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導向的高附加值農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件;且還加速了農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟中吸引出來;通過產(chǎn)業(yè)結構和就業(yè)結構調(diào)整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農(nóng)轉(zhuǎn)移，加快了城鎮(zhèn)化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟結構”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設以及地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展。
(二)消極影響
公路建設實際上對區(qū)域經(jīng)濟會產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農(nóng)業(yè)結構調(diào)整等，加上公路建設征用農(nóng)業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇四
關于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個維度，形成經(jīng)濟貿(mào)易網(wǎng)絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇五
地市級城市往往是一個地區(qū)的經(jīng)濟文化中心，在這里人才匯集，工廠、企業(yè)較多，要想在激烈的市場競爭中求得生存發(fā)展，就要及時掌握國內(nèi)外最新的科學技術， 以下就是。
農(nóng)民想要脫貧致福，也需要最新的農(nóng)業(yè)技術信息及市場信息;其次市民求職理財，休閑娛樂也都需要獲取外界的知識信息。面對日益增長的信息需求，顯然僅靠地方公共圖書館已無法滿足大眾的需求，那么作為由地方政府投資創(chuàng)辦的高職院校，其圖書館就有責任也有義務替公共圖書館分擔起為地方區(qū)域經(jīng)濟與文化發(fā)展提供信息服務的職責。
高職院校圖書館在做好服務地方區(qū)域經(jīng)濟社會文化發(fā)展的同時也給自身發(fā)展帶來了良好的契機。首先，在為地方區(qū)域經(jīng)濟文化發(fā)展服務的同時，也可贏得政府和社會各界對高職院校圖書館的支持與尊重，樹立起圖書館良好的對外形象，體現(xiàn)出圖書館存在的社會價值;其次，高職院校圖書館在為地方區(qū)域提供信息咨詢服務時，也可對地方的經(jīng)濟社會文化發(fā)展起到促進作用，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益，從而引起地方政府和社會各界對圖書館的重視，加大對文化教育事業(yè)的投入與資助，改善圖書館條件;另外，高職院校圖書館還可通過對社會進行有償信息服務，根據(jù)成本與勞動消耗收取適當費用，以彌補圖書館的經(jīng)費不足。高職院校圖書館在為地方區(qū)域經(jīng)濟文化發(fā)展服務的同時，也能促進工作人員不斷擴大知識面，提高自身素質(zhì)，增加其社會責任感，了解社會上最新的信息需求，及時補充圖書信息資源，豐富圖書館的內(nèi)涵建設。
高校圖書館擁有豐富的文獻信息資源，藏書質(zhì)量較高、種類較齊全、專業(yè)性強，尤其是地方高職院校圖書館文獻資源更具地方特色[3]。如筆者所在的國家骨干高職院校全國百強之一的婁底職業(yè)技術學院圖書館，就擁有館藏圖書74萬多冊，專業(yè)書籍覆蓋了全院制造、資源、農(nóng)林牧漁、土建、電子信息、財經(jīng)等大類的39個專業(yè)，報紙期刊1000多種，訂有中國知網(wǎng)“中文電子期刊全文數(shù)據(jù)庫”、中國博碩士優(yōu)秀學位論文全文數(shù)據(jù)庫、讀秀知識庫等，電子圖書50萬多冊，數(shù)字圖書館已初具規(guī)模。校園內(nèi)任一網(wǎng)絡終端都可以檢索查閱圖書館的電子資源情況。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇六
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,以及經(jīng)濟學理論研究的進步,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來.從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟空間結構及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進經(jīng)濟發(fā)展.
作者：郎志紅作者單位：邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002刊名：當代經(jīng)濟英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分類號：關鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟交通運輸山東
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇七
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟理論研究的進展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究變得越來越重要。
從當前理論界的研究中，主要有三種關于兩者關系的理解。
同時闡述了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響，并提出了發(fā)展建議。
本文將正確把握交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系聯(lián)合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇八
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產(chǎn)業(yè)和基礎性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結構形成和調(diào)整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
3強化交通運輸建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響
關于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個維度，形成經(jīng)濟貿(mào)易網(wǎng)絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
4交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的適應性關系
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO作為城市的基礎性投入，整體拉動當?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓瓦^度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內(nèi)容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況和產(chǎn)業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇九
只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現(xiàn)。
本文不僅論述了二者之間的關系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內(nèi)，交通運輸?shù)陌l(fā)展前景和建議。
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟復合系統(tǒng)。
一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。
該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。
每個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關系
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關系。
一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。
關于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P系。
第一種關系是認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求導致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用;第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結果。
以上三種關系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關系也不完全一樣。
隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。
在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡耍瑥霓r(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經(jīng)濟發(fā)展拉動交通運輸關系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。
第二種關系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。
這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經(jīng)濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。
特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。
中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經(jīng)濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平的關系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。
更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進行規(guī)劃和展望。
在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設良好的基礎設施建設，從而為區(qū)域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。
在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。
在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟保持快速科學的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設提供了強大的經(jīng)濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經(jīng)濟增長點。
三、結語
無論是在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。
這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。
除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有一中拓展效應。
這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導性的作用。
參考文獻：
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產(chǎn)業(yè)和基礎性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結構形成和調(diào)整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十一
交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經(jīng)濟的其他部門有著密切的關系。
處理運輸和經(jīng)濟發(fā)展，使交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展是決策者關注的主題之間的關系，尤其是在當前的經(jīng)濟困難時期，增加投資交通基礎設施成為經(jīng)濟刺激計劃的一個重要組成。
因此，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系的研究具有一定的現(xiàn)實意義。
交通運輸不僅可以促進工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，改善運輸條件，農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導向，以提高附加值農(nóng)業(yè)創(chuàng)造條件的變化。
城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。
交通運輸在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。
當運輸適應經(jīng)濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟快速發(fā)展的經(jīng)濟增長，往往產(chǎn)生新的交通需求，從而促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系
國民經(jīng)濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，處理，交換和消費，以確定社會經(jīng)濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展建設直接相關的運輸，這是關系到一個非常密切的關系。
交通在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)，當?shù)貐^(qū)緊急調(diào)運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術經(jīng)濟特點，因為它是不可能表現(xiàn)出的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經(jīng)濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，良好的交通設施必須是促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸?shù)陌l(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并強調(diào)運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
它被認為是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，即區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成果。
該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進了運輸能力，從而促進交通發(fā)展的改善。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經(jīng)驗總結和總結，以及在實踐中總結的經(jīng)驗總結是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響
運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。
對應于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的'可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據(jù)社會分配公平分享，交通建設對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。
這也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的目標和內(nèi)容。
1.區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的運輸
組成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的區(qū)域經(jīng)濟關系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質(zhì)量，作為一種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產(chǎn)業(yè)結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構。
為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產(chǎn)品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產(chǎn)業(yè)結構水平比較高。
2.交通對區(qū)域經(jīng)濟結構的影響
區(qū)域經(jīng)濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟因素之間的相對位置關系，它是人類經(jīng)濟活動和地點選擇過程和長期的經(jīng)濟發(fā)展成果。
經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位的空間結構。
區(qū)域經(jīng)濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網(wǎng)絡類型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟因素和產(chǎn)業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線性空間的人口，產(chǎn)業(yè)，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網(wǎng)絡已成為基礎的區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡結構。
區(qū)域網(wǎng)絡基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網(wǎng)絡，在交通基礎設施建設，以實現(xiàn)流量的人和貨物運輸網(wǎng)絡是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿(mào)易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。
公路運輸網(wǎng)絡的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿(mào)易，減少運輸成本，降低空間成本。
現(xiàn)代交通的基礎，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網(wǎng)絡密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿足現(xiàn)階段的貿(mào)易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。
三、運輸問題的建議
1.以交通為主線，發(fā)展交通經(jīng)濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經(jīng)濟活動，走廊，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經(jīng)濟，它是運輸走廊和經(jīng)濟活動在空間上彼此為很長一段時間。
結果。
在其發(fā)展過程中，人才，產(chǎn)業(yè)，技術要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經(jīng)濟可及性的提高，提高的經(jīng)濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎設施主要波束空間運動路線之間的桿單元。
華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引導和推動建設中的作用。
交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
2.充分發(fā)揮交通運輸?shù)淖饔谩?BR> 經(jīng)濟中心的經(jīng)濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經(jīng)濟中心的經(jīng)濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟性。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點”的經(jīng)濟潛力，達到區(qū)域經(jīng)濟具有一定實力形成核心的經(jīng)濟潛力，這些“點”，被收集。
然后，在區(qū)域經(jīng)濟的核心，具有雄厚的經(jīng)濟實力，構成一串沿著交通線，導致行業(yè)公交線路的數(shù)量是高度集中的，高濃度的物質(zhì)是高度綜合技術市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟潛力，經(jīng)濟區(qū)，在“行”聚集。
這是交通對區(qū)域經(jīng)濟的綜合效應。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經(jīng)濟空間的能力，拓展經(jīng)濟發(fā)展，貿(mào)易和交通經(jīng)濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是當?shù)卣臋嗔ο路庞绕涫歉叱杀镜臋M向協(xié)調(diào)經(jīng)濟活動的經(jīng)濟組織，分工勞動成本的制度安排的結果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)成本超過內(nèi)部垂直協(xié)調(diào)成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點劃分區(qū)域交通基礎設施建設，假設獨立發(fā)展的直接結果，現(xiàn)有區(qū)域a，b，良好的交通基礎設施，b區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎設施重建的經(jīng)濟關系，身體的地方政府決策過程中。
我區(qū)交通設施用選擇勞動收入分配性能的微觀經(jīng)濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉(zhuǎn)移支付的增加，在短期內(nèi)增加就業(yè)和官員個人效用的增加。
參考文獻：
[1]王瑞軍.基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究[d].北京交通大學，.
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十二
交通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經(jīng)濟學最早起源于社會的福利經(jīng)濟學，這也說明了交通運輸?shù)墓残?。盡管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關性，但它與經(jīng)濟的發(fā)展卻是密不可分的。
一、導言
交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度相適宜。交通運輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用關系，希望從中能夠為二者的協(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。
二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極作用
（一）降低市場交易成本
交通運輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡通信等基礎設施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業(yè)或個人在進行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。
（二）帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟增收提供了性的機遇。加強對基礎性交通的建設力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設與發(fā)展，對于推動當?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值
公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應，交通運輸?shù)慕ㄔO會導致當?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、當前交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀
盡管交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟的調(diào)節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關交通運輸業(yè)的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運輸業(yè)最為發(fā)達，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運輸業(yè)則是最不發(fā)達的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時也是歷史經(jīng)濟發(fā)展的結果。這在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展差距影響較大。
在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農(nóng)村地區(qū)，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現(xiàn)和城市當初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。
區(qū)域交通運輸?shù)慕ㄔO和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術、方法還有施工理念都有一定的關系。結果造成了對環(huán)境嚴重破壞，給經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。
四、區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議
相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經(jīng)常認為經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。
五、結論
通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展中的基礎設施建設的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區(qū)域分工，加強區(qū)域貿(mào)易，促進區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構建現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡，促進市場經(jīng)濟發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十三
對xx縣域經(jīng)濟發(fā)展情況的調(diào)查與思考
xx縣位于湘中偏北，地處雪峰山北麓，總面積4950平方公里，轄30個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1180個村（居委），總人口95萬，集山區(qū)、庫區(qū)、貧困區(qū)、自然災害多發(fā)區(qū)于一體，是國家21世紀扶貧開發(fā)重點縣。如何實現(xiàn)縣域經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，是歷屆縣委、政府十分重視和不斷探索的重要課題。
一、xx縣域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
多年以來，我縣以結構調(diào)整為主線，堅持實施“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化”、“科教興縣”和“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略，切實加大改革力度，不斷提高開放程度，狠抓支柱產(chǎn)業(yè)建設、民營企業(yè)發(fā)展、招商引資、勞務輸出等重點工作，使縣域經(jīng)濟得到了長足發(fā)展。2003年全縣共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值23.91億元，同比增長8.6%；實現(xiàn)地方財政收入9325萬元，增長4.7%；農(nóng)民人均可支配收入1393元，增長2.7%；完成固定資產(chǎn)投資5.92億元，增長7.7%。二三產(chǎn)業(yè)比重明顯提高，經(jīng)濟結構日趨合理，民營經(jīng)濟發(fā)展較快，支柱產(chǎn)業(yè)逐步形成，經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，縣域經(jīng)濟呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。
1、積極培育了支柱產(chǎn)業(yè)。我縣第九次黨代會確定將養(yǎng)殖、竹木、建材礦產(chǎn)、茶葉、綠色食品和藥材等六大產(chǎn)業(yè)培育成縣域支柱產(chǎn)業(yè)。為此，制訂了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，逐步建立健全了“以優(yōu)質(zhì)資源造優(yōu)良產(chǎn)品，以優(yōu)良產(chǎn)品興優(yōu)秀企業(yè)，以優(yōu)秀企業(yè)帶優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，使優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)能優(yōu)先發(fā)展”的工作機制，并按照統(tǒng)一項目布局、統(tǒng)一投資方向，分行業(yè)、分區(qū)域?qū)嵤┑脑瓌t，促進了支柱產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大。
2、大力發(fā)展了民營經(jīng)濟?？h委、縣政府堅持走經(jīng)濟以民營為主、投資以民間為主、事業(yè)以民辦為主的縣域經(jīng)濟民營化的道路，努力打破不合時宜的條框限制，放手發(fā)展民營經(jīng)濟。引導資金、人才、技術等生產(chǎn)要素向民營企業(yè)集中，從政策、基礎設施、政務服務上打造好民營企業(yè)的發(fā)展平臺，促進了民營經(jīng)濟的發(fā)展。到2003年末，全縣共發(fā)展民營經(jīng)濟經(jīng)營實體近3萬家，其中民營企業(yè)3500家，擁有資產(chǎn)總額55億元，從業(yè)人員近9萬人。年銷售收入500萬元以上的民營工業(yè)企業(yè)有34家，民營工業(yè)年產(chǎn)值達11.21億元，實現(xiàn)利稅2929萬元，并涌現(xiàn)出富源牧業(yè)、建玲竹業(yè)等一批新興骨干企業(yè)，民營經(jīng)濟逐漸成為縣域經(jīng)濟的主體。
3、不斷加強了勞務輸出。我縣有城鄉(xiāng)勞動力48.6萬人，剩余勞動力達28萬人。為此，縣委、縣政府將發(fā)展勞務輸出作為經(jīng)濟工作的一項重要內(nèi)容，制定了勞務輸出規(guī)劃，簡化了外出務工各種手續(xù)的辦理程序。在充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動管理站有序轉(zhuǎn)移勞動力的同時，還在廣州市設立了xx縣人民政府駐廣州勞務管理站，以廣州為中心輻射整個南方勞務市場，對外出務工人員實行跟蹤服務，提供政策法律等方面的援助，及時幫助外出民工處理勞資、合同、事故等糾紛。充分利用職業(yè)教育資源，加強了農(nóng)村勞動力的技能培訓，增強農(nóng)民務工致富的能力。經(jīng)過十余年的發(fā)展，全縣勞務輸出人員常年穩(wěn)定在15萬人左右，占全縣剩余勞動力的65%左右，年勞務收入超過5億元，累計收入達60億元以上，勞務輸出成為農(nóng)民收入的一項重要來源。
4、努力開展了招商引資。xx現(xiàn)有的國有、集體和民營企業(yè)規(guī)模都不大，自身積累、自我發(fā)展的能力有限。近年來，全縣致力通過招商引資加快發(fā)展，進一步拓展領域，創(chuàng)新辦法，力求盡可能多地把外面的`資金引進來，把內(nèi)部的資金挖出來。建立健全了招商引資長效工作機制，不斷創(chuàng)新招商引資方式，新建了xx縣人民政府公眾信息網(wǎng)，設立了招商引資專欄，并發(fā)揮各地經(jīng)促會、同鄉(xiāng)會的作用，吸引更多的外地客商來安化投資興業(yè)。經(jīng)過長期的努力，取得了明顯成效。2003年，共簽訂招商引資合同44個，引資額6.2億元，實際到位資金1.4億元，同比增長39.7%。今年上半年引進項目15個，合同引資1.24億元，實際到位資金2677萬元。
二、當前面臨的主要問題及制約因素
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十四
1)促進中原城市群發(fā)展。在城鎮(zhèn)化發(fā)展中，城市群的核心為較高特定城市化水平地域空間，其組織紐帶為區(qū)域性網(wǎng)格化，利用空間相互作用和多個等級不同城市形成城市化區(qū)域系統(tǒng)。目前我省已基本建成高速公路網(wǎng)，在中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)加大了鄭州的帶動效益，且逐步形成了以鄭州為核心的高速公路網(wǎng)絡體系。通過完善該體系，可對城市間的交通現(xiàn)狀進行有效改善，可對城市群間的共享資源、互補產(chǎn)業(yè)等加以促進。
2)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結構向高層次、合理化發(fā)展為產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的要求。合理化是指產(chǎn)業(yè)結構適應于經(jīng)濟發(fā)展水平，產(chǎn)業(yè)結構能夠?qū)?jīng)濟發(fā)展起到推動作用。高層次是指產(chǎn)業(yè)由第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展為第二、第三產(chǎn)業(yè)。作為區(qū)域交通運輸主體，高速公路運輸發(fā)展程度將直接影響沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構，只有提高我省第三產(chǎn)業(yè)比重，才能增加高速公路里程。同時，只有加快高速公路建設及完善路網(wǎng)，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構合理化。
4結語
作為我國承東啟西、南北連接的重要交通樞紐，河南省在我國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用。在我省交通運輸事業(yè)發(fā)展中，在不斷加大公路交通運輸發(fā)展力度的同時，還要確保其投資建設力度符合當前社會需求;在對公路交通運輸能力供給增加的同時，需降低破壞資源、環(huán)境的程度，最終達到社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)暮椭C發(fā)展。
參考文獻:
［5］湯凱．河南省高速公路對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的影響研究［d］．鄭州:鄭州大學，．
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十五
摘要：隨著改革開放的不斷深入，近年來，我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展，國民收入不斷提高，但是全國范圍內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是很不均衡的。政府的宏觀調(diào)控政策能夠在一定程度上促進經(jīng)濟的發(fā)展，但是針對每一個區(qū)域而言，區(qū)域經(jīng)濟政策對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起著更為重要的作用，它能加快區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，維持區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)定以及提高區(qū)域人民的生活水平。除此之外，區(qū)域經(jīng)濟政策還能優(yōu)化資源的配置，使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的效益更高。本文就區(qū)域經(jīng)濟政策對區(qū)域經(jīng)濟的影響展開闡述。
關鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；區(qū)域政策；影響分析
我國地大物博，幅員遼闊，政府的宏觀經(jīng)濟政策并不能有效對每一個區(qū)域的經(jīng)濟進行調(diào)控。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不僅受制于地理位置、自然資源，在很大程度上更需要區(qū)域經(jīng)濟政策進行調(diào)控。若要促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，逐步解決經(jīng)濟發(fā)展不均衡問題，區(qū)域政府要制定相應的區(qū)域經(jīng)濟政策就顯得十分重要。
一、區(qū)域經(jīng)濟政策的基本內(nèi)容概述
（一）稅收政策
稅收是政府為了滿足社會公眾需要，憑借政治權力，強制、無償?shù)厝〉秘斦杖氲囊环N形式。稅收政策是政府進行宏觀調(diào)控的重要經(jīng)濟杠桿，是國家經(jīng)濟收入的主要來源包括消費稅、增值稅、所得稅等等。就某一個區(qū)域而言，區(qū)域稅收政策對區(qū)域經(jīng)濟的影響更為明顯。針對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，制定出適合區(qū)域發(fā)展的更加細化的稅收政策十分重要。比如，針對高耗能高污染的企業(yè)部門，對其征收高稅收，在一定程度上限制其發(fā)展，減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染；對中小企業(yè)積極扶持，采取減免稅收的政策，減小對區(qū)域中小企業(yè)的發(fā)展壓力等等。區(qū)域稅收政策是對區(qū)域經(jīng)濟進行宏觀調(diào)控強有力的手段，能快速的對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生作用。
（二）投資政策
投資政策對經(jīng)濟發(fā)展的作用很大，它是經(jīng)濟發(fā)展的主要推動力之一。包括投資領域投資領域、投資方式、投資質(zhì)量標準、投資財務標準等問題。政府的投資政策主要體現(xiàn)在對基礎實施和對企業(yè)的投資上，但是對于不同的地區(qū)，政府應該采取不同的投資政策。在基礎設施投資方面，區(qū)域政府要加大對經(jīng)濟不發(fā)達區(qū)域的投資，完善其水電供應系統(tǒng)，加大對交通運輸建設，還要加強對公園對娛樂場所的投資，改善人們的生活質(zhì)量和生活環(huán)境，為區(qū)域經(jīng)濟的進一步發(fā)展創(chuàng)造條件。對企業(yè)的投資，要合理分配其投資的區(qū)域，政府應首先考慮對經(jīng)濟不發(fā)達區(qū)域的投資，拉動其經(jīng)濟發(fā)展；還要確定對區(qū)域的投資項目，要依據(jù)區(qū)域的資源情況，包括人力資源情況和自然資源情況，選擇適合該區(qū)域發(fā)展的投資項目；對于區(qū)域不發(fā)達的產(chǎn)業(yè)類型，對于區(qū)域的投資可以首先考慮發(fā)展該區(qū)域的該類產(chǎn)業(yè)，讓區(qū)域的產(chǎn)業(yè)類型能夠多樣化。
（三）財政轉(zhuǎn)移支付制度
轉(zhuǎn)移支付主要是指各級政府之間為解決財政失衡而通過一定的形式和途徑轉(zhuǎn)移財政資金的活動，是政府的財政資金的單方面的無償轉(zhuǎn)移，是二級分配的一種手段，是減小經(jīng)濟發(fā)展差距的一種手段。包括稅收返還、一般性轉(zhuǎn)移支付、專項轉(zhuǎn)移支付等等。轉(zhuǎn)移支付有三種模式，一是自上而下的轉(zhuǎn)移支付，二是橫向轉(zhuǎn)移支付，三是縱向和橫向混合使用。在縱向上，一級政府針對各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況，轉(zhuǎn)移支付的力度也不盡相同。對于區(qū)域經(jīng)濟落后地區(qū)，政府要加大財政轉(zhuǎn)移支付力度，給地區(qū)的.經(jīng)濟發(fā)展以充足的財政支持，讓區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有充足資金作為發(fā)展基礎，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有足夠的動力；對于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，基于其有一定的財政基礎，可以減小對那些地區(qū)的財政轉(zhuǎn)移支付的力度，否則過多的財政資金容易讓經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域滋生懶惰情緒，沒有足夠的生產(chǎn)積極性。在橫向上，可以由經(jīng)濟發(fā)達的富裕地區(qū)向經(jīng)濟落后的貧困地區(qū)進行財政轉(zhuǎn)移支付。縱向和橫向結合的模式就要綜合各區(qū)域的具體經(jīng)濟情況進行財政轉(zhuǎn)移支付。
二、區(qū)域經(jīng)濟政策對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析
（一）區(qū)域稅收政策對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
區(qū)域稅收政策對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展起著十分重要的作用。對收入分配和經(jīng)濟結構都具有調(diào)整作用。首先，區(qū)域稅收政策直接影響投資，進而影響到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。在經(jīng)濟不發(fā)達的區(qū)域，區(qū)域政府通過對外來投資者實行稅收優(yōu)惠，降低其投資成本，獲得更多收益，能夠有效吸引投資者對本區(qū)域進行投資，促進該區(qū)域的企業(yè)產(chǎn)生發(fā)展；對本區(qū)域中小企業(yè)實施稅收優(yōu)惠，減小它們的發(fā)展壓力，有更大的發(fā)展空間，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；在經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，各類企業(yè)密集，有許多高污染的區(qū)域，區(qū)域政府應適當提高對其的稅收，控制這些污染環(huán)境企業(yè)的發(fā)展，改善區(qū)域的環(huán)境，給區(qū)域人民創(chuàng)造良好的生活環(huán)境。對不同區(qū)域不同企業(yè)采取不同的稅收政策，能在一定程度上實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟、區(qū)域企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（二）區(qū)域投資政策對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
區(qū)域投資能有效縮小區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展差距，對經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟投資，可以逐步使其經(jīng)濟實力加強，經(jīng)濟發(fā)展的步伐加快，讓我國的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小人們的收入差距。區(qū)域投資政策是對生產(chǎn)要素的一種分配，它可以改善生產(chǎn)要素不足區(qū)域的要素擁有量，使要素過剩區(qū)域的要素重新分配以達到生產(chǎn)要素的合理配置；對區(qū)域的基礎設施投資，尤其是對交通運輸?shù)耐顿Y，便捷的交通使得各區(qū)域的經(jīng)濟交流更加方便頻繁，用發(fā)達區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展去帶動欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；對于水電等基礎設施的投資完善，可以吸引投資者這對本區(qū)域經(jīng)濟投資，帶動區(qū)域的經(jīng)濟逐步發(fā)展。對區(qū)域工業(yè)企業(yè)的合理分配投資，即加大對區(qū)域落后地區(qū)的企業(yè)投資，減少對發(fā)達地區(qū)的企業(yè)投資，能有效改善落后區(qū)域的工業(yè)發(fā)展狀況，增加該區(qū)域的就業(yè)量，促進經(jīng)濟發(fā)展，避免發(fā)達地區(qū)對工業(yè)和經(jīng)濟的壟斷，縮小收入水平差距，維持社會穩(wěn)定。
（三）財政轉(zhuǎn)移支付制度對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
合理的財政轉(zhuǎn)移支付制度能夠有效解決區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的情況，縮小各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展差距。先富區(qū)域帶動其他區(qū)域后富，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的公平機制，包括基礎設施完善程度的公平，經(jīng)濟發(fā)展機會的公平，還有各區(qū)域人們收入的公平。合理的財政轉(zhuǎn)移支付制度能保證政府的宏觀調(diào)控能力。政府對區(qū)域的轉(zhuǎn)移支付帶動各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，能夠使政府的財政收入增加，擁有雄厚的財政基礎，使得政府的宏觀調(diào)控能力增強。財政轉(zhuǎn)移支付使得資金在各區(qū)域間得到合理配置，特別是富裕地區(qū)對貧困地區(qū)進行的財政轉(zhuǎn)移支付，使得資金在區(qū)域間流通，發(fā)揮其更大的效用。
結束語
中國經(jīng)濟的發(fā)展并不是某些地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展繁榮，而是全國地區(qū)均衡和共同的經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域政府根據(jù)各自地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，制定符合自己區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方向的區(qū)域經(jīng)濟政策，才能對各區(qū)域的資源么進行科學合理的調(diào)配。隨著區(qū)域經(jīng)濟政策不斷實踐完善，其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用將會日益凸顯，合理的區(qū)域經(jīng)濟政策不僅能有效促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，更對促進我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展有著重要意義。
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十六
遼寧省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對翻譯人才提出新的要求。結合本省發(fā)展情況，翻譯人才的培養(yǎng)需重點結合特色方向，如科技、工業(yè)、外貿(mào)、旅游等方面，有針對性地進行人才“加工”。
（1）設置有針對性的特色課程
課程設置中除基礎性課程外，增加適合本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要的專項內(nèi)容，打破傳統(tǒng)的課程設置方式，設置個性化、多樣化的課程，如科技翻譯、化工與材料翻譯、外貿(mào)翻譯、機械翻譯、旅游翻譯、電子翻譯等專題課程。
（2）加強專業(yè)教師隊伍的建設
不斷完善和壯大翻譯教師隊伍，重視教師的培養(yǎng)，鼓勵教師做專項研究并能夠帶動學生“學有所長”。重視人才引進，改善學緣結構，加強整體翻譯教學能力和水平。教師教學能力的培養(yǎng)和教學改革能力的提升對于人才培養(yǎng)至關重要，教學對前沿知識的敏感度以及實踐能力對于翻譯教學都有著不可忽視的作用。以科研提高教師學科能力，以教研完善人才培養(yǎng)。
（3）明確培養(yǎng)標準
明確每個單項的培養(yǎng)標準，明確要培養(yǎng)能勝任任務的人?；谶|寧省的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，培養(yǎng)能夠完成科技、工業(yè)、外貿(mào)、旅游、機械等主要方面的專項翻譯人才是根本目的?；诖伺囵B(yǎng)目標，在各個單項培養(yǎng)中，設立更加細致的專項考核標準，此標準應遵循各專項會議、談判以及商業(yè)陪同的標準為培養(yǎng)標準和考核標準。采用實踐研討式、職場模擬式教學?？谧g培養(yǎng)方式利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡教學技術、同聲傳譯實驗室和多媒體教室等教學設施模擬實戰(zhàn)口譯環(huán)境。
（4）理論與實踐相結合
建立更多的實踐教學基地，配合課堂內(nèi)的理論教學，為人才培養(yǎng)提供足夠的實踐基礎。根據(jù)國家教學指導委員會文件要求，翻譯碩士在培養(yǎng)過程中筆譯方向需完成15萬字的翻譯實踐、口譯方向需完成400磁帶時的實踐任務。理論教學轉(zhuǎn)化為實踐能力才能夠達到翻譯人才的培養(yǎng)目標，才能夠適應經(jīng)濟發(fā)展所引發(fā)的人才需求。翻譯碩士培養(yǎng)方案中關于實踐的要求，亦為本科外語教學的實踐提出了思考，除了在整個教學方案中加入的實踐教學環(huán)節(jié)外，還應注重課堂教學中的模擬練習，參照碩士培養(yǎng)標準提升本科的實際翻譯能力。
5結語
區(qū)域經(jīng)濟的迅猛發(fā)展對翻譯人才的需求提出了更多更高的要求，對翻譯人才的培養(yǎng)模式以及目標都產(chǎn)生了巨大影響。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展特點對翻譯人才培養(yǎng)提出了更加嚴格的要求：特色鮮明的學科定位、完善的教學設施、雄厚的師資隊伍、深厚的學術積淀和理想的實踐基地。鑒于此影響，英語專業(yè)的學生培養(yǎng)應加重翻譯引導，在本科學習階段各科學習中加入翻譯的元素，且開設英漢筆譯、英漢口譯以及同聲傳譯等課程；翻譯碩士教學過程中，結合實踐基地培養(yǎng)，著重培養(yǎng)學生的語言應用能力及翻譯能力，以滿足區(qū)域經(jīng)濟需求為目標，以培養(yǎng)專項高層次人才為要任。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十七
如著名的江蘇宜興和浙江寧波“梁祝文化爭奪戰(zhàn)”充分顯示了文化整合之間的混亂。一些省份為了藝術節(jié)的開展，大規(guī)模地修建場館，花費高達幾十個億。這些都在很大程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟的一體化有序發(fā)展。
3.2落后經(jīng)濟背后往往是落后的文化
(1)我們國家經(jīng)濟文化的'發(fā)展并不是平衡的，東部與西部的差距明顯。當然，這是由很多因素造成的，但區(qū)域文化的差別是其中一個不可忽視的因素。
(2)經(jīng)濟落后的地區(qū)的人總是有一種保守和不思進取的心態(tài)，總以為小富則安。究其根源就是他們保守的文化和不開放的思想觀念所造成的。
(3)儒家文化讓人輕視經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)實生活中的吃喝玩樂的氛圍比較濃厚，越是欠發(fā)達地區(qū)這種現(xiàn)象就越突出，這些是跟當?shù)鼐G林好漢式俠文化分不開的。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十八
幾年來，我國公路交通逐漸進入了快速發(fā)展的時期，一些大規(guī)模的公路建設工程正在如火如荼的進行，預期這樣的情況還會持續(xù)以上。我國把公路建設作為交通建設的重點，公路建設在我國所有交通建設中占據(jù)較大的比重，原因在于公路有其特殊的交通優(yōu)勢。這種優(yōu)勢在于公路受資源、環(huán)境的影響較小，而且可進入性較強，直達性好。公路交通克服航運需要內(nèi)河、鐵路的直達性不高、航空交通費用較高的缺點，有著很好的發(fā)展的前景。但公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的研究并不深入，缺乏一些理論上的指導和建設公路交通方面的總結，因此，筆者就針對公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響做了一些思考和研究。
一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
1.公路交通發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運輸，促進各地區(qū)之間的交流，為各地方產(chǎn)品的運輸提供了保證，讓商品經(jīng)濟快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產(chǎn)、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網(wǎng)絡，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經(jīng)濟大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經(jīng)濟不斷增長。
2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機會、改善民生
公路交通帶來交通運輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經(jīng)濟的基礎行業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)夠有效的引導改變生產(chǎn)力的布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，并帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災的保證。
二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極影響
1.促進解決“三農(nóng)”問題
公路的直達性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農(nóng)村公路建設改變了農(nóng)村落后的交通情況，改變了農(nóng)民的出行方式，農(nóng)村公路很大程度上提高了農(nóng)民出行的舒適度和安全性。農(nóng)村的交流加快，農(nóng)村客運市場發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進農(nóng)民思想的觀念的改變，公路網(wǎng)的形成可以打開農(nóng)民的眼界，讓他們更加清楚的認識當代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。農(nóng)村公路給農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農(nóng)村公路的修建能夠有效的改善農(nóng)民的生活，促進解決“三農(nóng)”問題。
2.調(diào)整沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構
我國的產(chǎn)業(yè)結構分成三種，公路本身是一種基礎設施，屬于第二產(chǎn)業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結構，另一方面公路的修建能夠促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細地分析公路交通對促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產(chǎn)業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的作用（比如解決就業(yè)問題、促進文化交流，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)等）就無法實現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構。
3.帶動相關產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展
公路交通的發(fā)展還能促進汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經(jīng)濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設促進客運和貨運的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重煥新生。除此之外，汽車、貨車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產(chǎn)量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。
4.促進區(qū)域自然和文化資源的利用
公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經(jīng)濟效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的消極影響
1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境
公路建設會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設過程中，各種機器設備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當?shù)鼐用竦恼Ｉ?。還會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導致水土流失，施工人員生活和生產(chǎn)垃圾亂扔，導致土壤污染等。公路建設征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.占用有價值的農(nóng)田土地
公路建設會占用一部分土地，讓一些有價值的農(nóng)田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經(jīng)過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設施，如供電設備、通訊設備、水利灌溉設備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農(nóng)田時，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導致嚴重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴重后果。
四、結束語
總之，公路交通的建立的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有很大的影響，公路不但是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，而且也是提高沿線居民生活質(zhì)量的有力保證，公路交通是拉動區(qū)域經(jīng)濟的快速增長的助力。修建公路是需要我們辯證的看待，在認識到積極影響的同時，還更要重視它的消極影響，并想辦法解決，爭取把消極影響降到最低。我們要清晰的認識到公路交通的重要意義，要想發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，就必要修建公路。讓公路交通的便利帶動各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮公路交通的帶領作用，用安全、高效、完備的公路公路交通系統(tǒng)，促進區(qū)域經(jīng)濟全方面的發(fā)展，加快商品的加工和流通，提高國民經(jīng)濟總量，改善公路沿線居民的生活。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十九
遼寧省地處東北地區(qū)的戰(zhàn)略要塞，是東北地區(qū)經(jīng)濟、政治、金融、文化中心，交通樞紐和振興東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，也是東北三省的唯一出?？冢哂袊H一流的加工制造業(yè)、航空器制造業(yè)、大型造船業(yè)、鋼鐵冶煉業(yè)、石油加工業(yè)、高新制藥業(yè)、高科技農(nóng)業(yè)和海洋農(nóng)業(yè)，擁有數(shù)個大型海港和機場。目前，美國、俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、法國均在遼寧設有總領事館。隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，環(huán)渤海經(jīng)濟帶及大沈陽經(jīng)濟區(qū)建設納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，國外資金和智力資源勢必大量涌入。沈陽為遼寧省省會，近幾年來發(fā)展迅猛，擴大城市建設，增加了渾南、沈北、長白及鐵西經(jīng)濟發(fā)展新區(qū)，城市規(guī)劃與國際接軌，經(jīng)濟大步邁進。國際貿(mào)易種類與數(shù)量迅速增加，多種合資經(jīng)濟發(fā)展壯大，國際化經(jīng)濟模式日益趨近。
2翻譯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
作為世界文化交流媒介，翻譯發(fā)揮著不可替代的作用?！耙M來、走出去”的指導思想指引著國家的發(fā)展道理，也奠定了翻譯的不可或缺性。目前，各個領域均在翻譯方面出現(xiàn)人才告急的現(xiàn)象。據(jù)中國翻譯協(xié)會《中國語言服務業(yè)發(fā)展報告》提供的數(shù)字顯示，我國語言服務業(yè)的年產(chǎn)值為1250億元人民幣，為1576億元人民幣，增長比例為26%。根據(jù)外部環(huán)境所提供的發(fā)展機遇和行業(yè)自身近十年的發(fā)展走勢，預計我國語言服務業(yè)年產(chǎn)值在十二五期間將會保持年均15%的增長速度。到，語言服務企業(yè)年產(chǎn)值將超過2600億元人民幣，專職從業(yè)人員數(shù)量將達到200萬人，語言服務企業(yè)數(shù)量將突破6萬余家?！秷蟾妗愤€顯示，從1980年至20，我國語言服務企業(yè)總數(shù)從16家發(fā)展到了37,197家，年平均增長率達到30.3%。截至年12月31日，我國語言服務業(yè)專職從業(yè)人員達到119萬人，其中翻譯人員占53.8%，約為64萬人。但真正有水平、受過專業(yè)訓練的翻譯人才很少，約只占總數(shù)的5％左右，甚至更少，能夠勝任國際會議口譯任務的專業(yè)人員更是寥寥無幾，且主要集中在北京、上海等大城市。到目前為止，遼寧省只有7所高校設立翻譯碩士專業(yè)學位且大多院校發(fā)展時間不長，遠遠不能滿足遼寧省對高級翻譯人才的需求。
3高校外語專業(yè)翻譯人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
遼寧省高校本科中設置翻譯專業(yè)的寥寥無幾，且提出翻譯特色培養(yǎng)模式的更屈指可數(shù)。根據(jù)現(xiàn)有的教學情況，對翻譯人才培養(yǎng)中存在的問題總結如下：
（1）課程設置不完善
對于翻譯課程的設置，大多數(shù)停留在基礎的翻譯理論及基礎能力培養(yǎng)上，比如英漢互譯的各種課程設置。課程體系設置拘泥于傳統(tǒng)，對特色以及專向的翻譯培養(yǎng)顯示空缺，此類專項人才的缺省成為現(xiàn)時期翻譯人才需求中的關鍵問題。另外，雖近年來對跨文化角度的翻譯理論培養(yǎng)提高了重視，但在課程設置中仍然表現(xiàn)不足。
（2）師資力量不雄厚
翻譯人才培養(yǎng)的匱乏與師資力量相互影響，在一定程度上形成了惡性循環(huán)，學緣構成不合理，翻譯科班的人才匱乏，能夠進行翻譯教學的師資更加緊張。教師所研究方向的不同又導致個別課程的教授不夠深度。師資的建設刻不容緩。
（3）培養(yǎng)標準不明確
“培養(yǎng)什么樣的.人”始終是在各類培養(yǎng)方案中討論的重點內(nèi)容。翻譯人才的培養(yǎng)要達到的目的是什么，學生畢業(yè)后能勝任什么工作往往在文字上都會做明確的說明，但是在實際教學中，這樣的目的該以什么樣的標準衡量成為一個需深入探討的問題。
（4）理論與實踐結合不緊密
“重理論、輕實踐”的傳統(tǒng)教學方式雖早已引起注意和熱議，哲學中的“理論指導實踐、實踐反過來驗證理論并使理論不斷更新與發(fā)展”觀點也早得到普遍的認可，但傳統(tǒng)的脫離實踐的理論教學仍在種種“不得已”之下延續(xù)著。在理論掌握膚淺、實踐能力不強的狀態(tài)下完成學業(yè)的學生不在少數(shù)，畢業(yè)后丟掉本專業(yè)從業(yè)的比例不小。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇二十
一、帶來了區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟的增長
由于地區(qū)經(jīng)濟自主權益性的增強,區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)增長對全國經(jīng)濟發(fā)展具有很重要的意義。要研究具體區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,必須首先研究其經(jīng)濟增長問題。而二者之間存在著區(qū)別和聯(lián)系,可見要表述為經(jīng)濟增長加經(jīng)濟社會進步等于經(jīng)濟發(fā)展。增長是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展量的個性,而進步是其質(zhì)的特性。所以,研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題,應注重增長問題的研究,才能運用其運動規(guī)律,通過產(chǎn)出總量的增長,為改善環(huán)境創(chuàng)造條件,從而促進經(jīng)濟發(fā)展。
20世紀90年代后,經(jīng)濟全球化迅猛發(fā)展,全球化發(fā)展使傳統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略所需的政策工具日益受到國際規(guī)則的制約,傳統(tǒng)比較優(yōu)勢與要素稟賦的重要性降低。在這種發(fā)展趨勢下,無論在主觀需要還是客觀條件上,我們都必須樹立新的發(fā)展觀,通過積極吸引國外資金、技術、管理經(jīng)驗并與自身資源相結合,提高國際競爭力。
二、對區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結構推進起了巨大作用
從進口貿(mào)易促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構演進的機制作用看,主要有兩個方面:一是進口貿(mào)易通過需求信號刺激區(qū)域供給機能發(fā)揮作用,推動區(qū)域新產(chǎn)業(yè)的滋生和成長,進口區(qū)內(nèi)所沒有的產(chǎn)品使消費者偏好逐漸向這些新產(chǎn)品轉(zhuǎn)移,導致區(qū)域內(nèi)需求結構發(fā)生變動,當這種需求刺激信息達到一定程度時:將吸引區(qū)域內(nèi)投資于這類產(chǎn)品的生產(chǎn):二是進口貿(mào)易通過引進國內(nèi)外的技術或引進生產(chǎn)線,可以加速區(qū)域產(chǎn)業(yè)的成長。引進先進技術將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展輸送活的生產(chǎn)力因素,從而使區(qū)域經(jīng)濟活動集聚和吸納功能不斷增強,促進區(qū)域經(jīng)濟結構的調(diào)整和優(yōu)化,最終促進區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)優(yōu)化功能的發(fā)揮。
值得指出的是,出口和進口不是孤立的對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構起作用,凡是成功地實施外貿(mào)推動經(jīng)濟起飛和發(fā)展的國家或地區(qū),其進、出口之間都有很密切的經(jīng)濟聯(lián)系。區(qū)域內(nèi)部可有效地利用進、出口把區(qū)域內(nèi)相對落后地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構有機地銜接起來,形成較高的互補關系,不僅可以極大地實現(xiàn)地區(qū)的比較利益,而且可以有效地促進本區(qū)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整。
三、提高了區(qū)域內(nèi)部就業(yè)水平
解決就業(yè)問題,不應是一個被動安排現(xiàn)有勞動人口的過程,而是一個通過人力資源能力建設提高人口素質(zhì)、促進經(jīng)濟加快發(fā)展的過程,是一個努力把人力資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟社會發(fā)展優(yōu)勢的過程。根據(jù)貿(mào)易和就業(yè)的關系,當出口大于進口時,按照對外貿(mào)易乘數(shù)理論,貿(mào)易順差越大,一國國民收入增加量就越大,解決就業(yè)問題的能力也就越強。在通常情況下,重視勞動密集型產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略會促進就業(yè)較快的增加。
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的發(fā)展,就業(yè)資源不可避免地要在全球范圍內(nèi)進行配置,要把就業(yè)放在世界范圍內(nèi)考慮,通過各種措施擴大國際交換,充分發(fā)揮我國勞動力資源優(yōu)勢,爭取把更多的就業(yè)崗位配置到我國來。就區(qū)域內(nèi)部的情況而一言,“發(fā)展是硬道理”并不簡單等同于gdp增長是硬道理。gdp規(guī)模再大,若就業(yè)規(guī)模沒有相應的、按一定比例的增長,那么社會穩(wěn)定就無法保證。因此,面對勞動力資源豐富,而資本資源相對稀缺的區(qū)域內(nèi)部,必須發(fā)展勞動密集型出口加工業(yè)、開放服務業(yè),鞏固傳統(tǒng)市場和開拓新興的市場,積極吸引fdi,這樣可以利用工業(yè)國的剩余資本,為剩余勞動力創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。
勞動力豐裕是區(qū)域內(nèi)部的優(yōu)勢,通過擴大勞務輸出可以減緩就業(yè)壓力。通常在進出口貿(mào)易中擴大勞務輸出有兩種措施:一是隱性勞務輸出,在出口商品中提高物化勞動含量,在進口商品中提高技術含量,大力發(fā)展“三來一補”生產(chǎn),充分利用對外貿(mào)易增加就業(yè)機會,通過國際貿(mào)易擴大潛在的就業(yè)含量;二是顯性勞務輸出,即勞務出口,讓勞動力在境外工作或進入國際勞務市場,后者發(fā)展?jié)摿艽蟆?BR> 四、加大了fdi的引入
資金是重要的生產(chǎn)要素,資金短缺是不發(fā)達經(jīng)濟面臨的共同難題,也是經(jīng)濟發(fā)展的重要約束條件。任何地區(qū)的開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展,都需要大量資金投入的支撐,從世界范圍看,一些國家和地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展,大量資本的流入發(fā)揮了重要作用。進入20世紀80年代以后,中國成為資本流入最多的發(fā)展中國家,中國的經(jīng)濟發(fā)展速度和取得的成就舉世矚目。一般而言,在其他條件相同的情況下,貿(mào)易量越大在現(xiàn)實條件下與其可得的外資流入量就越多,但在不發(fā)達的區(qū)域內(nèi)部,其出口向資本品轉(zhuǎn)換能力很弱,使之在獲得資本品的國際借貸方面具有一定的`局限性。
改革開放以來,我國利用外資發(fā)展經(jīng)濟取得了重大成就。大量外資的引進和利用,不但彌補了省內(nèi)建設資金的不足,而且?guī)恿水a(chǎn)業(yè)技術進步和經(jīng)營管理水平的整體提高,促進了經(jīng)濟體制改革的深化和人們思想觀念的更新。但由于種種原因,我國地區(qū)之間利用外資的差距比較大,發(fā)展很不平衡。隨著我國經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的步伐加速,區(qū)域內(nèi)部在資金、政策等方面獲得了相應的支持與傾斜,在利用外資方面得到了重大發(fā)展:規(guī)模不斷擴大,質(zhì)量不斷提高,結構、形勢更趨多樣化,經(jīng)濟建設注入了新的活力,有力地促進了區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟發(fā)展和對外開放,彌補和緩解了建設資金不足與經(jīng)濟快速發(fā)展的矛盾,促進了企業(yè)管理和技術水平的提高。
從上面可以看出國際貿(mào)易對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的以上幾個方面的作用機制共同發(fā)揮作用,反過來又可以綜合促進國際貿(mào)易的發(fā)展,形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán),這是區(qū)域內(nèi)部地區(qū)開放經(jīng)濟體制下利用外貿(mào)作用機制促進其經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)。我們要從國際貿(mào)易的角度出發(fā)探討區(qū)域內(nèi)部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展問題,提出利用外貿(mào)促進區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展的對策。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇一
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO作為城市的基礎性投入，整體拉動當?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓瓦^度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內(nèi)容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況和產(chǎn)業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
作者：喻學倫單位：鶴崗環(huán)宇交通開發(fā)建設有限公司
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇二
摘要：國際貿(mào)易通過促進區(qū)域分工演進、要素積累、結構優(yōu)化和機制創(chuàng)新等途徑加速區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟更為廣闊的發(fā)展，促進經(jīng)濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿(mào)易。本文分析了國際貿(mào)易對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的意義，指出認清不同發(fā)展階段國際貿(mào)易作用機制側重點，有利于各地制訂最適當?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。
關鍵詞：國際貿(mào)易區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易效應
要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟更為廣闊的發(fā)展以及產(chǎn)品的進一步擴大再生產(chǎn)，要想實現(xiàn)規(guī)?；慕?jīng)營以及促進經(jīng)濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿(mào)易。貿(mào)易的發(fā)展與分工的實現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟和經(jīng)濟結構轉(zhuǎn)變提供了條件和動力。
1國際貿(mào)易促進區(qū)域分工
從深層次講，分工演進是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要動力之一。分工的演進是逐次推進的，由一國內(nèi)部區(qū)際推進到國際之間，并最終形成國際間的分工。分工也是剖析國際貿(mào)易對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用的切入點，而實現(xiàn)發(fā)展的兩個基本機制是分工的二重性(專業(yè)化、多樣化)。機制的充分發(fā)揮作用，要靠四個方面。一靠按比較優(yōu)勢的區(qū)域分工，憑借資源優(yōu)勢，獲得提高區(qū)域經(jīng)濟福利水平的條件;二靠區(qū)域間的分工演進，分解產(chǎn)業(yè)部門，從而衍生出各式新的產(chǎn)業(yè)。在區(qū)域多樣化產(chǎn)業(yè)格局下，差異化生產(chǎn)進一步發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟結構多樣化;三靠分工促進的勞動專業(yè)化，并以此帶動勞動生產(chǎn)率的提高，勞動生產(chǎn)率的提高有賴于專業(yè)化人員的持續(xù)操作，這種操作提高了人員的勞動熟練程度，使其不斷積累相關勞動經(jīng)驗，改進勞動技能，并且通過人員的專門化節(jié)省重復學習的費用，加速積累高質(zhì)量的人力資源;四靠規(guī)模化經(jīng)濟的發(fā)展。這種經(jīng)濟具有廣闊的市場發(fā)展空間，像鋼鐵廠這樣的企業(yè)更多地依靠規(guī)模效益，而像鐵路則達不到一定規(guī)模根本無法投產(chǎn)。
2國際貿(mào)易是區(qū)域要素積累的首要途徑
國際貿(mào)易作為區(qū)域要素積累的首要途徑，主要表現(xiàn)在以下四個方面：第一“，貿(mào)易創(chuàng)造型投資”，這種主要靠外貿(mào)對資本的傳動作用。
發(fā)展中國家的一個共同特征是資源結余。許多國家存在大量的剩余勞動力，勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較普遍，利用比較優(yōu)勢，既利于出口，又可積累國內(nèi)財富。同時，可以利用出口商品來換取本國急需的資源或生產(chǎn)要素。寧波大部分公司，都體現(xiàn)了外貿(mào)的帶動作用，它們大都起步于外貿(mào)生意，有了相當資金積累后再辦實體。一般而言，相同條件下，由于貿(mào)易額大，利息與本金償還轉(zhuǎn)移易于發(fā)生，因而，貿(mào)易量越大，預期外貿(mào)流入量也就相應增加。而預期本息償還機會欠佳，資本流入就要受阻。更進一步講，外貿(mào)額(尤其是出口額)快速增長將增強外資投放的信心。原因在于：(1)出口增長迅速，外匯結余較多，國際投資信任度就高;(2)出口擴張，一則表明出口產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品前景廣闊，再則表明該國產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品已達一定水準，國外企業(yè)投資信心增強;(3)一般而言，在增速較快的經(jīng)濟體系內(nèi)，由于出口產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，投資者在產(chǎn)品銷售以及外匯盈余匯出方面較少有后顧之憂。
第二，國際貿(mào)易的促發(fā)展功能，主要是通過將區(qū)域的儲蓄轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的投資來實現(xiàn)。資本品生產(chǎn)的充裕能力是實現(xiàn)儲蓄轉(zhuǎn)為投資的條件，發(fā)展中國家在這方面則很薄弱。在發(fā)展中國家，資本品的生產(chǎn)能力、轉(zhuǎn)換能力不足以及獲得國際借貸的局限造成了資本的缺乏。
第三，外貿(mào)還具有優(yōu)化儲蓄的功能。外貿(mào)引導國民儲蓄，進而彌補儲蓄缺口，要通過限制消費增加投資來實現(xiàn)。國民總收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分別代表區(qū)內(nèi)消費、國外消費、區(qū)內(nèi)投資和國外投資，由此可見，國民收入等于消費加投資。區(qū)域的出口，相當于cm的增大，而在id有限的情況下，im的增大就會促進區(qū)域經(jīng)濟的增長。
第四，外貿(mào)對于促進區(qū)域技術進步具有重要作用，它既是區(qū)域技術進步的紐帶，又為其創(chuàng)造條件。外貿(mào)對于技術進步的促進有種渠道：(1)通過購買或引進的方式直接獲取國外先進技術，推動區(qū)域整體技術水平的提高。直接引進國外先進技術(包括設備、工藝、生產(chǎn)能力等)，可以提高現(xiàn)有生產(chǎn)效率，改進生產(chǎn)工藝，增強區(qū)域研發(fā)能力。但是，這些都不是白來的，歸根到底，還要靠外貿(mào)發(fā)展積累外匯購買所得。(2)通過對于進口產(chǎn)品的研究，獲得其相關技術，進行模仿創(chuàng)新。隨著國際技術信息的交流，后進國家可以通過對進口產(chǎn)品進行細致研究，獲得相關技術信息，模仿其產(chǎn)品技術，實現(xiàn)對于部分產(chǎn)品的仿制再現(xiàn)。例如，國外的一些西式快餐店在國內(nèi)的大量出現(xiàn)，其西式快餐制作技術被國內(nèi)逐漸模仿，甚至可與其一較高下。(3)通過外貿(mào)刺激出口企業(yè)加強對新產(chǎn)品的研發(fā)，進而帶動整個區(qū)域內(nèi)技術的進步。要想在國際貿(mào)易的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須依靠技術的進步和新產(chǎn)品的研發(fā)。外在競爭壓力也迫使出口企業(yè)必須不斷地進行技術的創(chuàng)新和產(chǎn)品的升級，而這種出口企業(yè)的技術研發(fā)既會提高產(chǎn)品的質(zhì)量增加企業(yè)效益，實現(xiàn)區(qū)域收入的增加，而且也會通過新技術的外溢效應帶動整個區(qū)域技術的進步。(4)通過外貿(mào)與外資的聯(lián)動導入國外先進技術。當前，中外合資經(jīng)營的企業(yè)發(fā)展迅速，外商為實現(xiàn)利潤最大化，也必須在新技術、新工藝上做文章，在此過程中國內(nèi)企業(yè)也會分得先進技術的紅利，國內(nèi)汽車、機械、通訊電子工業(yè)等就在外資的驅(qū)動下，技術水平得到跨越式提升。
3國際貿(mào)易推動區(qū)域結構優(yōu)化
首先，國際貿(mào)易對于區(qū)域資源配置優(yōu)化具有推動作用。貿(mào)易一旦不存在，資源的空間分布不均就會造成很大損失。舉例來講，甲地有勞動力和資金優(yōu)勢，但缺土地，乙地則有土地優(yōu)勢，欠缺勞動下，兩地資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，就會達到雙贏的局面。放大來講，僅國內(nèi)區(qū)際進行資源的優(yōu)化與配置，也同樣具有很大的局限性，國際貿(mào)易就可以有效地突破這種局限，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)最大化的資源優(yōu)化配置。一般而言，生產(chǎn)資源都有趨利性，出口行業(yè)效益好，進口行業(yè)就要受沖擊，而各種資源要素就會流向出口行業(yè)，從而資源的優(yōu)化配置就能得以實現(xiàn)。
其次，國際貿(mào)易對于優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構有推動作用。產(chǎn)業(yè)結構的高級化是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的顯性指標。國際貿(mào)易主要通過兩種力量，即出口的“拉力”和進口的“推力”來實現(xiàn)對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的促進。出口“拉力”具有前后雙向關聯(lián)的效果，它的作用主要表現(xiàn)在國際市場需求對出口產(chǎn)品以及相關原料及半成品需求增加的拉動，這種拉動作用會極大地促進生產(chǎn)此類產(chǎn)品廠商的快速發(fā)展。如果出口產(chǎn)品為中間產(chǎn)品，出口量的增大，會帶動與此產(chǎn)品相關行業(yè)的發(fā)展。例如，改革開放以后，我國服裝產(chǎn)業(yè)的成熟就與蠶絲出口帶動絲綢制品發(fā)展有很大的關聯(lián)。此外，為輸出部門提供專門服務的輔助性產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)并發(fā)展起來，聚集經(jīng)濟和區(qū)位化經(jīng)濟已經(jīng)與輸出產(chǎn)業(yè)融為一體，并實現(xiàn)了平行發(fā)展的態(tài)勢，這種局面的形成有利于降低生產(chǎn)和銷售的成本，有利于促進輸出部門進一步擴大再生產(chǎn)。
進口的“推力”作用則主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是通過進口國內(nèi)未有的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品來刺激國內(nèi)對于此類產(chǎn)品的需求，需求量逐漸增加，國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)也就應運而生;另一方面是通過進口對于國內(nèi)已有的產(chǎn)業(yè)通過技術和設備的引進，使其規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，產(chǎn)業(yè)核心競爭力不斷增強。改革開放以后，我國高新技術產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展所憑借的就是進口的推動作用，這對于區(qū)域經(jīng)濟增長率的提高和產(chǎn)業(yè)的成長具有重要意義。
再次，國際貿(mào)易對于區(qū)域空間結構的優(yōu)化還具有帶動作用。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一方面是在出口工業(yè)的布局上一定靠近便于產(chǎn)品運輸?shù)母劭诘鹊亍Ｓ捎诒Ｗo的原因，擴大的國內(nèi)市場的工業(yè)多半位于內(nèi)地，其結果可使工業(yè)布局實現(xiàn)有沿海向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移;另一方面，是通過出口的間接傳導機制，包括各個區(qū)域要素之間的經(jīng)濟聯(lián)系，這些聯(lián)系內(nèi)外交錯，相互協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟空間上的二次組合。
4國際貿(mào)易促進區(qū)域經(jīng)濟運行機制方面的創(chuàng)新機制創(chuàng)新
主要指企業(yè)為優(yōu)化各組成部分之間、各生產(chǎn)經(jīng)營要素之間的組合，提高效率，增強整個企業(yè)的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創(chuàng)新活動。機制創(chuàng)新是區(qū)域經(jīng)濟增長的動力源泉，也顯示著區(qū)域發(fā)展水平的制度優(yōu)越性。國際貿(mào)易對于經(jīng)濟運行機制具有示范推動的顯著作用。
首先，對外貿(mào)易對于推動政府進行管理機制創(chuàng)新具有迫使作用。我國長期實行的是計劃指令性和行政管理為主的經(jīng)濟運行機制。行政包辦一切，弊病很多，與國際貿(mào)易和慣例格格不入。因此，要想有效地開展國際貿(mào)易，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，就必須首先從政府層面進行管理機制創(chuàng)新。在正是在這種壓力之下，我國外貿(mào)體制改革成為經(jīng)濟改革的排頭兵進展迅速，成效顯著。
其次，國際貿(mào)易對于區(qū)域微觀企業(yè)的經(jīng)營機制具有刺激作用。
對外貿(mào)易的開展使得企業(yè)在機制運作方面發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，市場經(jīng)濟也將企業(yè)與舊的計劃經(jīng)濟體制予以切割，市場開始逐漸主導企業(yè)的發(fā)展，而行政干預式的計劃經(jīng)濟模式則退出歷史舞臺。市場經(jīng)濟中，企業(yè)必須轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，真正成為市場的主體和自主經(jīng)營、自負盈虧的獨立法人。在國際市場競爭大潮的“逼迫”下，有力地推動參與國際競爭的相關企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品運作習慣。出口企業(yè)在參與國際競爭中，不但可以獲得大量的信息資源，還可以學習國外先進的管理理念和生產(chǎn)技術，并且通過引進先進生產(chǎn)設備來提高生產(chǎn)效率。在實踐與學習的過程中，大批的技術和管理人才會成長起來，從而帶動產(chǎn)業(yè)的.發(fā)展。反之，如果是不開放且與國外無貿(mào)易的情形之下，低效率的國內(nèi)或區(qū)內(nèi)壟斷企業(yè)一旦參與國際貿(mào)易，必將刺激其改進生產(chǎn)，更新技術，提高勞動生產(chǎn)率。當然，不可避免地，一些低效率、低技術水平的企業(yè)就只有被淘汰而代之以更高水平的企業(yè)。
此外，國際貿(mào)易對新的區(qū)域經(jīng)濟理念還具有傳播作用。新的理念的傳播可以轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營思路，開闊其經(jīng)營眼界。
5我國外貿(mào)發(fā)展新階段和區(qū)域差別化發(fā)展戰(zhàn)略
改革開放以來，我國積極參與國際貿(mào)易活動，取得了偉大的成就，東部沿海地區(qū)更是飛速發(fā)展。在國際貿(mào)易中，引進了大量的外資，以此有效彌補了國內(nèi)資金的不足。此外，通過購買和引進國外先進的企業(yè)生產(chǎn)技術，以及在與國外企業(yè)的合資經(jīng)營中，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)力水平大幅提升，研發(fā)能力顯著增強，科技進步明顯加快，企業(yè)管理漸趨科學化，并且形成了一批高新技術產(chǎn)業(yè)。對外貿(mào)易開展，優(yōu)化了我國的經(jīng)濟結構，促進了經(jīng)濟體制的改革。
國際貿(mào)易加速區(qū)域成長對于不同國家、不同時期作用不同。小國(系指人口數(shù)量、疆域面積、經(jīng)濟總量等方面規(guī)模較小)囿于自身的局限，對于國際貿(mào)易的依存度比較高，而大國則相對要弱一些，大國本身內(nèi)部就存在若干的區(qū)域，這些區(qū)域相當于小國，區(qū)域之間開展貿(mào)易交流的空間很大。然而，現(xiàn)有相關貿(mào)易理論的一個最大的不足就是多以國家為分析單位來考察外貿(mào)的影響，并且總是理性化地認為國內(nèi)(包括大國和小國)的區(qū)際貿(mào)易機會和貿(mào)易空間都已經(jīng)充分利用。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，由于歷史的原因國內(nèi)統(tǒng)一市場尚未發(fā)育成熟。長期以來，我國各地區(qū)特別是省際之間互通貿(mào)易不足，自給自足現(xiàn)象仍很嚴重，并且人為地設置諸多貿(mào)易壁壘。這種情況的存在，嚴重制約著統(tǒng)一的國內(nèi)市場的形成，不利于地區(qū)間資源的優(yōu)化配置和生產(chǎn)的合理有序流動。因而，在制定相關貿(mào)易戰(zhàn)略時，必須綜合考慮國內(nèi)和國外貿(mào)易潛力的充分發(fā)揮，優(yōu)化國內(nèi)，壯大實力，并培育國際競爭力?？紤]我國的具體實際，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國已經(jīng)成為國際世貿(mào)組織的正式成員，對外開放水平有了很大提高，但是我國的對外出口還是停留在比較低端的層面，多以廉價的勞動力為支撐所生產(chǎn)的勞動密集型產(chǎn)品是我們出口的主要內(nèi)容，并且綜合對于出口產(chǎn)品競爭力的分析，可以預見，我國競爭力強的產(chǎn)品仍將是勞動密集型產(chǎn)品。
總之，我國要在國際貿(mào)易中站穩(wěn)腳跟，贏得市場，還有很長的路要走，在優(yōu)化經(jīng)濟結構布局，提高企業(yè)自主研發(fā)能力，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面還要做相當多的工作。
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇三
隨著中原經(jīng)濟區(qū)建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎?！秶鴦赵宏P于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟的命脈，將極大地促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開這一基礎設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸?shù)确矫?。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
一、中原經(jīng)濟區(qū)建設為河南公路交通運輸帶來了機遇
20xx年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》，意味著中原經(jīng)濟區(qū)建設已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標志著中原經(jīng)濟區(qū)建設進入全面實施階段。中原經(jīng)濟區(qū)承載著科學發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進河南經(jīng)濟結構轉(zhuǎn)型，提升經(jīng)濟發(fā)展速度。
《國務院關于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。隨著中原經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內(nèi)河航道網(wǎng)，提升農(nóng)村公路網(wǎng)。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農(nóng)村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網(wǎng)絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發(fā)展機遇。
二、公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
(一)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然因素
公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運轉(zhuǎn)速度和相互作用，相對縮小了生產(chǎn)、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長。中原經(jīng)濟區(qū)建設強調(diào)走“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為基礎，以提供就業(yè)為根本，建設產(chǎn)業(yè)集聚平臺，承接東南部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機遇，以產(chǎn)業(yè)集聚促進人口集中。
工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產(chǎn)生;在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內(nèi)容和根本保障
隨著生產(chǎn)力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經(jīng)濟的基礎行業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟發(fā)展，而且在引導生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、提升國家和區(qū)域經(jīng)濟競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災方面發(fā)揮基礎性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，才能促進國民經(jīng)濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質(zhì)基礎。
(三)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經(jīng)濟增長的動力
公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經(jīng)濟安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個勞動日就業(yè)機會，同時為相關產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟快速增長。
三、公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
(一)積極影響
(1)促進區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局
一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區(qū)的可達性，從而改善其經(jīng)濟地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認為經(jīng)濟發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
公路建設項目能推動與之有關的各項生產(chǎn)的發(fā)展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經(jīng)濟，公路項目建設增加了所需初級產(chǎn)品的需求，促使其生產(chǎn)達到―種規(guī)模經(jīng)濟，在各個領域引起連動，推動其它行業(yè)的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產(chǎn)為當?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當?shù)亟?jīng)濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當?shù)鼐用竦氖杖搿?BR> (2)促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，利于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設
新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟區(qū)建設中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設產(chǎn)業(yè)集聚平臺，以產(chǎn)業(yè)集聚促進人口集中;承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;大力發(fā)展先進制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);加快發(fā)展服務業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟的工業(yè)化包括農(nóng)業(yè)的工業(yè)化。
公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產(chǎn)業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調(diào)整作為第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內(nèi)部結構;二則可以刺激第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)是以第一、二產(chǎn)業(yè)為基礎的，并為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結構的調(diào)整，從而為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎。目前河南省的180個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設也起到了推動作用。
(3)促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，加快新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設
構建具有中原特色的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，推進糧食優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農(nóng)民素質(zhì)提升有力支撐新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設，通過農(nóng)村公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結構調(diào)整。此外，農(nóng)村公路的建設，不僅從根本上改善了當?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活條件，為農(nóng)民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎上，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)。
(4)促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進程
良好的陸路運輸條件是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。
公路交通的建設，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟向集團化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導向的高附加值農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件;且還加速了農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟中吸引出來;通過產(chǎn)業(yè)結構和就業(yè)結構調(diào)整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農(nóng)轉(zhuǎn)移，加快了城鎮(zhèn)化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟結構”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設以及地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展。
(二)消極影響
公路建設實際上對區(qū)域經(jīng)濟會產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農(nóng)業(yè)結構調(diào)整等，加上公路建設征用農(nóng)業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇四
關于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個維度，形成經(jīng)濟貿(mào)易網(wǎng)絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇五
地市級城市往往是一個地區(qū)的經(jīng)濟文化中心，在這里人才匯集，工廠、企業(yè)較多，要想在激烈的市場競爭中求得生存發(fā)展，就要及時掌握國內(nèi)外最新的科學技術， 以下就是。
農(nóng)民想要脫貧致福，也需要最新的農(nóng)業(yè)技術信息及市場信息;其次市民求職理財，休閑娛樂也都需要獲取外界的知識信息。面對日益增長的信息需求，顯然僅靠地方公共圖書館已無法滿足大眾的需求，那么作為由地方政府投資創(chuàng)辦的高職院校，其圖書館就有責任也有義務替公共圖書館分擔起為地方區(qū)域經(jīng)濟與文化發(fā)展提供信息服務的職責。
高職院校圖書館在做好服務地方區(qū)域經(jīng)濟社會文化發(fā)展的同時也給自身發(fā)展帶來了良好的契機。首先，在為地方區(qū)域經(jīng)濟文化發(fā)展服務的同時，也可贏得政府和社會各界對高職院校圖書館的支持與尊重，樹立起圖書館良好的對外形象，體現(xiàn)出圖書館存在的社會價值;其次，高職院校圖書館在為地方區(qū)域提供信息咨詢服務時，也可對地方的經(jīng)濟社會文化發(fā)展起到促進作用，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益，從而引起地方政府和社會各界對圖書館的重視，加大對文化教育事業(yè)的投入與資助，改善圖書館條件;另外，高職院校圖書館還可通過對社會進行有償信息服務，根據(jù)成本與勞動消耗收取適當費用，以彌補圖書館的經(jīng)費不足。高職院校圖書館在為地方區(qū)域經(jīng)濟文化發(fā)展服務的同時，也能促進工作人員不斷擴大知識面，提高自身素質(zhì)，增加其社會責任感，了解社會上最新的信息需求，及時補充圖書信息資源，豐富圖書館的內(nèi)涵建設。
高校圖書館擁有豐富的文獻信息資源，藏書質(zhì)量較高、種類較齊全、專業(yè)性強，尤其是地方高職院校圖書館文獻資源更具地方特色[3]。如筆者所在的國家骨干高職院校全國百強之一的婁底職業(yè)技術學院圖書館，就擁有館藏圖書74萬多冊，專業(yè)書籍覆蓋了全院制造、資源、農(nóng)林牧漁、土建、電子信息、財經(jīng)等大類的39個專業(yè)，報紙期刊1000多種，訂有中國知網(wǎng)“中文電子期刊全文數(shù)據(jù)庫”、中國博碩士優(yōu)秀學位論文全文數(shù)據(jù)庫、讀秀知識庫等，電子圖書50萬多冊，數(shù)字圖書館已初具規(guī)模。校園內(nèi)任一網(wǎng)絡終端都可以檢索查閱圖書館的電子資源情況。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇六
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,以及經(jīng)濟學理論研究的進步,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來.從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟空間結構及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進經(jīng)濟發(fā)展.
作者：郎志紅作者單位：邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002刊名：當代經(jīng)濟英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分類號：關鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟交通運輸山東
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇七
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟理論研究的進展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究變得越來越重要。
從當前理論界的研究中，主要有三種關于兩者關系的理解。
同時闡述了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響，并提出了發(fā)展建議。
本文將正確把握交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系聯(lián)合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇八
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產(chǎn)業(yè)和基礎性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結構形成和調(diào)整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
3強化交通運輸建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響
關于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個維度，形成經(jīng)濟貿(mào)易網(wǎng)絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
4交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的適應性關系
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO作為城市的基礎性投入，整體拉動當?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓瓦^度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內(nèi)容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況和產(chǎn)業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇九
只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現(xiàn)。
本文不僅論述了二者之間的關系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內(nèi)，交通運輸?shù)陌l(fā)展前景和建議。
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟復合系統(tǒng)。
一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。
該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。
每個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關系
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關系。
一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。
關于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P系。
第一種關系是認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求導致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用;第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結果。
以上三種關系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關系也不完全一樣。
隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。
在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡耍瑥霓r(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經(jīng)濟發(fā)展拉動交通運輸關系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。
第二種關系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。
這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經(jīng)濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。
特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。
中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經(jīng)濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平的關系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。
更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進行規(guī)劃和展望。
在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設良好的基礎設施建設，從而為區(qū)域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。
在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。
在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟保持快速科學的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設提供了強大的經(jīng)濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經(jīng)濟增長點。
三、結語
無論是在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。
這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。
除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有一中拓展效應。
這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導性的作用。
參考文獻：
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產(chǎn)業(yè)和基礎性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結構形成和調(diào)整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十一
交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經(jīng)濟的其他部門有著密切的關系。
處理運輸和經(jīng)濟發(fā)展，使交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展是決策者關注的主題之間的關系，尤其是在當前的經(jīng)濟困難時期，增加投資交通基礎設施成為經(jīng)濟刺激計劃的一個重要組成。
因此，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系的研究具有一定的現(xiàn)實意義。
交通運輸不僅可以促進工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，改善運輸條件，農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導向，以提高附加值農(nóng)業(yè)創(chuàng)造條件的變化。
城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。
交通運輸在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。
當運輸適應經(jīng)濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟快速發(fā)展的經(jīng)濟增長，往往產(chǎn)生新的交通需求，從而促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系
國民經(jīng)濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，處理，交換和消費，以確定社會經(jīng)濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展建設直接相關的運輸，這是關系到一個非常密切的關系。
交通在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)，當?shù)貐^(qū)緊急調(diào)運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術經(jīng)濟特點，因為它是不可能表現(xiàn)出的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經(jīng)濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，良好的交通設施必須是促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸?shù)陌l(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并強調(diào)運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
它被認為是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，即區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成果。
該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進了運輸能力，從而促進交通發(fā)展的改善。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經(jīng)驗總結和總結，以及在實踐中總結的經(jīng)驗總結是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響
運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。
對應于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的'可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據(jù)社會分配公平分享，交通建設對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。
這也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的目標和內(nèi)容。
1.區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的運輸
組成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的區(qū)域經(jīng)濟關系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質(zhì)量，作為一種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產(chǎn)業(yè)結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構。
為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產(chǎn)品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產(chǎn)業(yè)結構水平比較高。
2.交通對區(qū)域經(jīng)濟結構的影響
區(qū)域經(jīng)濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟因素之間的相對位置關系，它是人類經(jīng)濟活動和地點選擇過程和長期的經(jīng)濟發(fā)展成果。
經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位的空間結構。
區(qū)域經(jīng)濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網(wǎng)絡類型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟因素和產(chǎn)業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線性空間的人口，產(chǎn)業(yè)，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網(wǎng)絡已成為基礎的區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡結構。
區(qū)域網(wǎng)絡基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網(wǎng)絡，在交通基礎設施建設，以實現(xiàn)流量的人和貨物運輸網(wǎng)絡是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿(mào)易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。
公路運輸網(wǎng)絡的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿(mào)易，減少運輸成本，降低空間成本。
現(xiàn)代交通的基礎，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網(wǎng)絡密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿足現(xiàn)階段的貿(mào)易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。
三、運輸問題的建議
1.以交通為主線，發(fā)展交通經(jīng)濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經(jīng)濟活動，走廊，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經(jīng)濟，它是運輸走廊和經(jīng)濟活動在空間上彼此為很長一段時間。
結果。
在其發(fā)展過程中，人才，產(chǎn)業(yè)，技術要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經(jīng)濟可及性的提高，提高的經(jīng)濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎設施主要波束空間運動路線之間的桿單元。
華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引導和推動建設中的作用。
交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
2.充分發(fā)揮交通運輸?shù)淖饔谩?BR> 經(jīng)濟中心的經(jīng)濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經(jīng)濟中心的經(jīng)濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟性。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點”的經(jīng)濟潛力，達到區(qū)域經(jīng)濟具有一定實力形成核心的經(jīng)濟潛力，這些“點”，被收集。
然后，在區(qū)域經(jīng)濟的核心，具有雄厚的經(jīng)濟實力，構成一串沿著交通線，導致行業(yè)公交線路的數(shù)量是高度集中的，高濃度的物質(zhì)是高度綜合技術市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟潛力，經(jīng)濟區(qū)，在“行”聚集。
這是交通對區(qū)域經(jīng)濟的綜合效應。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經(jīng)濟空間的能力，拓展經(jīng)濟發(fā)展，貿(mào)易和交通經(jīng)濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是當?shù)卣臋嗔ο路庞绕涫歉叱杀镜臋M向協(xié)調(diào)經(jīng)濟活動的經(jīng)濟組織，分工勞動成本的制度安排的結果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)成本超過內(nèi)部垂直協(xié)調(diào)成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點劃分區(qū)域交通基礎設施建設，假設獨立發(fā)展的直接結果，現(xiàn)有區(qū)域a，b，良好的交通基礎設施，b區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎設施重建的經(jīng)濟關系，身體的地方政府決策過程中。
我區(qū)交通設施用選擇勞動收入分配性能的微觀經(jīng)濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉(zhuǎn)移支付的增加，在短期內(nèi)增加就業(yè)和官員個人效用的增加。
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十二
交通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經(jīng)濟學最早起源于社會的福利經(jīng)濟學，這也說明了交通運輸?shù)墓残?。盡管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關性，但它與經(jīng)濟的發(fā)展卻是密不可分的。
一、導言
交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度相適宜。交通運輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用關系，希望從中能夠為二者的協(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。
二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極作用
（一）降低市場交易成本
交通運輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡通信等基礎設施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業(yè)或個人在進行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。
（二）帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟增收提供了性的機遇。加強對基礎性交通的建設力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設與發(fā)展，對于推動當?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值
公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應，交通運輸?shù)慕ㄔO會導致當?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、當前交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀
盡管交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟的調(diào)節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關交通運輸業(yè)的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運輸業(yè)最為發(fā)達，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運輸業(yè)則是最不發(fā)達的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時也是歷史經(jīng)濟發(fā)展的結果。這在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展差距影響較大。
在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農(nóng)村地區(qū)，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現(xiàn)和城市當初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。
區(qū)域交通運輸?shù)慕ㄔO和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術、方法還有施工理念都有一定的關系。結果造成了對環(huán)境嚴重破壞，給經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。
四、區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議
相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經(jīng)常認為經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。
五、結論
通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展中的基礎設施建設的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區(qū)域分工，加強區(qū)域貿(mào)易，促進區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構建現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡，促進市場經(jīng)濟發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十三
對xx縣域經(jīng)濟發(fā)展情況的調(diào)查與思考
xx縣位于湘中偏北，地處雪峰山北麓，總面積4950平方公里，轄30個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1180個村（居委），總人口95萬，集山區(qū)、庫區(qū)、貧困區(qū)、自然災害多發(fā)區(qū)于一體，是國家21世紀扶貧開發(fā)重點縣。如何實現(xiàn)縣域經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，是歷屆縣委、政府十分重視和不斷探索的重要課題。
一、xx縣域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
多年以來，我縣以結構調(diào)整為主線，堅持實施“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化”、“科教興縣”和“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略，切實加大改革力度，不斷提高開放程度，狠抓支柱產(chǎn)業(yè)建設、民營企業(yè)發(fā)展、招商引資、勞務輸出等重點工作，使縣域經(jīng)濟得到了長足發(fā)展。2003年全縣共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值23.91億元，同比增長8.6%；實現(xiàn)地方財政收入9325萬元，增長4.7%；農(nóng)民人均可支配收入1393元，增長2.7%；完成固定資產(chǎn)投資5.92億元，增長7.7%。二三產(chǎn)業(yè)比重明顯提高，經(jīng)濟結構日趨合理，民營經(jīng)濟發(fā)展較快，支柱產(chǎn)業(yè)逐步形成，經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，縣域經(jīng)濟呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。
1、積極培育了支柱產(chǎn)業(yè)。我縣第九次黨代會確定將養(yǎng)殖、竹木、建材礦產(chǎn)、茶葉、綠色食品和藥材等六大產(chǎn)業(yè)培育成縣域支柱產(chǎn)業(yè)。為此，制訂了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，逐步建立健全了“以優(yōu)質(zhì)資源造優(yōu)良產(chǎn)品，以優(yōu)良產(chǎn)品興優(yōu)秀企業(yè)，以優(yōu)秀企業(yè)帶優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，使優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)能優(yōu)先發(fā)展”的工作機制，并按照統(tǒng)一項目布局、統(tǒng)一投資方向，分行業(yè)、分區(qū)域?qū)嵤┑脑瓌t，促進了支柱產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大。
2、大力發(fā)展了民營經(jīng)濟?？h委、縣政府堅持走經(jīng)濟以民營為主、投資以民間為主、事業(yè)以民辦為主的縣域經(jīng)濟民營化的道路，努力打破不合時宜的條框限制，放手發(fā)展民營經(jīng)濟。引導資金、人才、技術等生產(chǎn)要素向民營企業(yè)集中，從政策、基礎設施、政務服務上打造好民營企業(yè)的發(fā)展平臺，促進了民營經(jīng)濟的發(fā)展。到2003年末，全縣共發(fā)展民營經(jīng)濟經(jīng)營實體近3萬家，其中民營企業(yè)3500家，擁有資產(chǎn)總額55億元，從業(yè)人員近9萬人。年銷售收入500萬元以上的民營工業(yè)企業(yè)有34家，民營工業(yè)年產(chǎn)值達11.21億元，實現(xiàn)利稅2929萬元，并涌現(xiàn)出富源牧業(yè)、建玲竹業(yè)等一批新興骨干企業(yè)，民營經(jīng)濟逐漸成為縣域經(jīng)濟的主體。
3、不斷加強了勞務輸出。我縣有城鄉(xiāng)勞動力48.6萬人，剩余勞動力達28萬人。為此，縣委、縣政府將發(fā)展勞務輸出作為經(jīng)濟工作的一項重要內(nèi)容，制定了勞務輸出規(guī)劃，簡化了外出務工各種手續(xù)的辦理程序。在充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動管理站有序轉(zhuǎn)移勞動力的同時，還在廣州市設立了xx縣人民政府駐廣州勞務管理站，以廣州為中心輻射整個南方勞務市場，對外出務工人員實行跟蹤服務，提供政策法律等方面的援助，及時幫助外出民工處理勞資、合同、事故等糾紛。充分利用職業(yè)教育資源，加強了農(nóng)村勞動力的技能培訓，增強農(nóng)民務工致富的能力。經(jīng)過十余年的發(fā)展，全縣勞務輸出人員常年穩(wěn)定在15萬人左右，占全縣剩余勞動力的65%左右，年勞務收入超過5億元，累計收入達60億元以上，勞務輸出成為農(nóng)民收入的一項重要來源。
4、努力開展了招商引資。xx現(xiàn)有的國有、集體和民營企業(yè)規(guī)模都不大，自身積累、自我發(fā)展的能力有限。近年來，全縣致力通過招商引資加快發(fā)展，進一步拓展領域，創(chuàng)新辦法，力求盡可能多地把外面的`資金引進來，把內(nèi)部的資金挖出來。建立健全了招商引資長效工作機制，不斷創(chuàng)新招商引資方式，新建了xx縣人民政府公眾信息網(wǎng)，設立了招商引資專欄，并發(fā)揮各地經(jīng)促會、同鄉(xiāng)會的作用，吸引更多的外地客商來安化投資興業(yè)。經(jīng)過長期的努力，取得了明顯成效。2003年，共簽訂招商引資合同44個，引資額6.2億元，實際到位資金1.4億元，同比增長39.7%。今年上半年引進項目15個，合同引資1.24億元，實際到位資金2677萬元。
二、當前面臨的主要問題及制約因素
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十四
1)促進中原城市群發(fā)展。在城鎮(zhèn)化發(fā)展中，城市群的核心為較高特定城市化水平地域空間，其組織紐帶為區(qū)域性網(wǎng)格化，利用空間相互作用和多個等級不同城市形成城市化區(qū)域系統(tǒng)。目前我省已基本建成高速公路網(wǎng)，在中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)加大了鄭州的帶動效益，且逐步形成了以鄭州為核心的高速公路網(wǎng)絡體系。通過完善該體系，可對城市間的交通現(xiàn)狀進行有效改善，可對城市群間的共享資源、互補產(chǎn)業(yè)等加以促進。
2)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結構向高層次、合理化發(fā)展為產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的要求。合理化是指產(chǎn)業(yè)結構適應于經(jīng)濟發(fā)展水平，產(chǎn)業(yè)結構能夠?qū)?jīng)濟發(fā)展起到推動作用。高層次是指產(chǎn)業(yè)由第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展為第二、第三產(chǎn)業(yè)。作為區(qū)域交通運輸主體，高速公路運輸發(fā)展程度將直接影響沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構，只有提高我省第三產(chǎn)業(yè)比重，才能增加高速公路里程。同時，只有加快高速公路建設及完善路網(wǎng)，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構合理化。
4結語
作為我國承東啟西、南北連接的重要交通樞紐，河南省在我國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用。在我省交通運輸事業(yè)發(fā)展中，在不斷加大公路交通運輸發(fā)展力度的同時，還要確保其投資建設力度符合當前社會需求;在對公路交通運輸能力供給增加的同時，需降低破壞資源、環(huán)境的程度，最終達到社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)暮椭C發(fā)展。
參考文獻:
［5］湯凱．河南省高速公路對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的影響研究［d］．鄭州:鄭州大學，．
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十五
摘要：隨著改革開放的不斷深入，近年來，我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展，國民收入不斷提高，但是全國范圍內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是很不均衡的。政府的宏觀調(diào)控政策能夠在一定程度上促進經(jīng)濟的發(fā)展，但是針對每一個區(qū)域而言，區(qū)域經(jīng)濟政策對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起著更為重要的作用，它能加快區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，維持區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)定以及提高區(qū)域人民的生活水平。除此之外，區(qū)域經(jīng)濟政策還能優(yōu)化資源的配置，使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的效益更高。本文就區(qū)域經(jīng)濟政策對區(qū)域經(jīng)濟的影響展開闡述。
關鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；區(qū)域政策；影響分析
我國地大物博，幅員遼闊，政府的宏觀經(jīng)濟政策并不能有效對每一個區(qū)域的經(jīng)濟進行調(diào)控。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不僅受制于地理位置、自然資源，在很大程度上更需要區(qū)域經(jīng)濟政策進行調(diào)控。若要促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，逐步解決經(jīng)濟發(fā)展不均衡問題，區(qū)域政府要制定相應的區(qū)域經(jīng)濟政策就顯得十分重要。
一、區(qū)域經(jīng)濟政策的基本內(nèi)容概述
（一）稅收政策
稅收是政府為了滿足社會公眾需要，憑借政治權力，強制、無償?shù)厝〉秘斦杖氲囊环N形式。稅收政策是政府進行宏觀調(diào)控的重要經(jīng)濟杠桿，是國家經(jīng)濟收入的主要來源包括消費稅、增值稅、所得稅等等。就某一個區(qū)域而言，區(qū)域稅收政策對區(qū)域經(jīng)濟的影響更為明顯。針對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，制定出適合區(qū)域發(fā)展的更加細化的稅收政策十分重要。比如，針對高耗能高污染的企業(yè)部門，對其征收高稅收，在一定程度上限制其發(fā)展，減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染；對中小企業(yè)積極扶持，采取減免稅收的政策，減小對區(qū)域中小企業(yè)的發(fā)展壓力等等。區(qū)域稅收政策是對區(qū)域經(jīng)濟進行宏觀調(diào)控強有力的手段，能快速的對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生作用。
（二）投資政策
投資政策對經(jīng)濟發(fā)展的作用很大，它是經(jīng)濟發(fā)展的主要推動力之一。包括投資領域投資領域、投資方式、投資質(zhì)量標準、投資財務標準等問題。政府的投資政策主要體現(xiàn)在對基礎實施和對企業(yè)的投資上，但是對于不同的地區(qū)，政府應該采取不同的投資政策。在基礎設施投資方面，區(qū)域政府要加大對經(jīng)濟不發(fā)達區(qū)域的投資，完善其水電供應系統(tǒng)，加大對交通運輸建設，還要加強對公園對娛樂場所的投資，改善人們的生活質(zhì)量和生活環(huán)境，為區(qū)域經(jīng)濟的進一步發(fā)展創(chuàng)造條件。對企業(yè)的投資，要合理分配其投資的區(qū)域，政府應首先考慮對經(jīng)濟不發(fā)達區(qū)域的投資，拉動其經(jīng)濟發(fā)展；還要確定對區(qū)域的投資項目，要依據(jù)區(qū)域的資源情況，包括人力資源情況和自然資源情況，選擇適合該區(qū)域發(fā)展的投資項目；對于區(qū)域不發(fā)達的產(chǎn)業(yè)類型，對于區(qū)域的投資可以首先考慮發(fā)展該區(qū)域的該類產(chǎn)業(yè)，讓區(qū)域的產(chǎn)業(yè)類型能夠多樣化。
（三）財政轉(zhuǎn)移支付制度
轉(zhuǎn)移支付主要是指各級政府之間為解決財政失衡而通過一定的形式和途徑轉(zhuǎn)移財政資金的活動，是政府的財政資金的單方面的無償轉(zhuǎn)移，是二級分配的一種手段，是減小經(jīng)濟發(fā)展差距的一種手段。包括稅收返還、一般性轉(zhuǎn)移支付、專項轉(zhuǎn)移支付等等。轉(zhuǎn)移支付有三種模式，一是自上而下的轉(zhuǎn)移支付，二是橫向轉(zhuǎn)移支付，三是縱向和橫向混合使用。在縱向上，一級政府針對各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況，轉(zhuǎn)移支付的力度也不盡相同。對于區(qū)域經(jīng)濟落后地區(qū)，政府要加大財政轉(zhuǎn)移支付力度，給地區(qū)的.經(jīng)濟發(fā)展以充足的財政支持，讓區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有充足資金作為發(fā)展基礎，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有足夠的動力；對于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，基于其有一定的財政基礎，可以減小對那些地區(qū)的財政轉(zhuǎn)移支付的力度，否則過多的財政資金容易讓經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域滋生懶惰情緒，沒有足夠的生產(chǎn)積極性。在橫向上，可以由經(jīng)濟發(fā)達的富裕地區(qū)向經(jīng)濟落后的貧困地區(qū)進行財政轉(zhuǎn)移支付。縱向和橫向結合的模式就要綜合各區(qū)域的具體經(jīng)濟情況進行財政轉(zhuǎn)移支付。
二、區(qū)域經(jīng)濟政策對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析
（一）區(qū)域稅收政策對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
區(qū)域稅收政策對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展起著十分重要的作用。對收入分配和經(jīng)濟結構都具有調(diào)整作用。首先，區(qū)域稅收政策直接影響投資，進而影響到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。在經(jīng)濟不發(fā)達的區(qū)域，區(qū)域政府通過對外來投資者實行稅收優(yōu)惠，降低其投資成本，獲得更多收益，能夠有效吸引投資者對本區(qū)域進行投資，促進該區(qū)域的企業(yè)產(chǎn)生發(fā)展；對本區(qū)域中小企業(yè)實施稅收優(yōu)惠，減小它們的發(fā)展壓力，有更大的發(fā)展空間，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；在經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，各類企業(yè)密集，有許多高污染的區(qū)域，區(qū)域政府應適當提高對其的稅收，控制這些污染環(huán)境企業(yè)的發(fā)展，改善區(qū)域的環(huán)境，給區(qū)域人民創(chuàng)造良好的生活環(huán)境。對不同區(qū)域不同企業(yè)采取不同的稅收政策，能在一定程度上實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟、區(qū)域企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（二）區(qū)域投資政策對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
區(qū)域投資能有效縮小區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展差距，對經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟投資，可以逐步使其經(jīng)濟實力加強，經(jīng)濟發(fā)展的步伐加快，讓我國的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小人們的收入差距。區(qū)域投資政策是對生產(chǎn)要素的一種分配，它可以改善生產(chǎn)要素不足區(qū)域的要素擁有量，使要素過剩區(qū)域的要素重新分配以達到生產(chǎn)要素的合理配置；對區(qū)域的基礎設施投資，尤其是對交通運輸?shù)耐顿Y，便捷的交通使得各區(qū)域的經(jīng)濟交流更加方便頻繁，用發(fā)達區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展去帶動欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；對于水電等基礎設施的投資完善，可以吸引投資者這對本區(qū)域經(jīng)濟投資，帶動區(qū)域的經(jīng)濟逐步發(fā)展。對區(qū)域工業(yè)企業(yè)的合理分配投資，即加大對區(qū)域落后地區(qū)的企業(yè)投資，減少對發(fā)達地區(qū)的企業(yè)投資，能有效改善落后區(qū)域的工業(yè)發(fā)展狀況，增加該區(qū)域的就業(yè)量，促進經(jīng)濟發(fā)展，避免發(fā)達地區(qū)對工業(yè)和經(jīng)濟的壟斷，縮小收入水平差距，維持社會穩(wěn)定。
（三）財政轉(zhuǎn)移支付制度對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
合理的財政轉(zhuǎn)移支付制度能夠有效解決區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的情況，縮小各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展差距。先富區(qū)域帶動其他區(qū)域后富，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的公平機制，包括基礎設施完善程度的公平，經(jīng)濟發(fā)展機會的公平，還有各區(qū)域人們收入的公平。合理的財政轉(zhuǎn)移支付制度能保證政府的宏觀調(diào)控能力。政府對區(qū)域的轉(zhuǎn)移支付帶動各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，能夠使政府的財政收入增加，擁有雄厚的財政基礎，使得政府的宏觀調(diào)控能力增強。財政轉(zhuǎn)移支付使得資金在各區(qū)域間得到合理配置，特別是富裕地區(qū)對貧困地區(qū)進行的財政轉(zhuǎn)移支付，使得資金在區(qū)域間流通，發(fā)揮其更大的效用。
結束語
中國經(jīng)濟的發(fā)展并不是某些地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展繁榮，而是全國地區(qū)均衡和共同的經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域政府根據(jù)各自地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，制定符合自己區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方向的區(qū)域經(jīng)濟政策，才能對各區(qū)域的資源么進行科學合理的調(diào)配。隨著區(qū)域經(jīng)濟政策不斷實踐完善，其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用將會日益凸顯，合理的區(qū)域經(jīng)濟政策不僅能有效促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，更對促進我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展有著重要意義。
參考文獻：
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十六
遼寧省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對翻譯人才提出新的要求。結合本省發(fā)展情況，翻譯人才的培養(yǎng)需重點結合特色方向，如科技、工業(yè)、外貿(mào)、旅游等方面，有針對性地進行人才“加工”。
（1）設置有針對性的特色課程
課程設置中除基礎性課程外，增加適合本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要的專項內(nèi)容，打破傳統(tǒng)的課程設置方式，設置個性化、多樣化的課程，如科技翻譯、化工與材料翻譯、外貿(mào)翻譯、機械翻譯、旅游翻譯、電子翻譯等專題課程。
（2）加強專業(yè)教師隊伍的建設
不斷完善和壯大翻譯教師隊伍，重視教師的培養(yǎng)，鼓勵教師做專項研究并能夠帶動學生“學有所長”。重視人才引進，改善學緣結構，加強整體翻譯教學能力和水平。教師教學能力的培養(yǎng)和教學改革能力的提升對于人才培養(yǎng)至關重要，教學對前沿知識的敏感度以及實踐能力對于翻譯教學都有著不可忽視的作用。以科研提高教師學科能力，以教研完善人才培養(yǎng)。
（3）明確培養(yǎng)標準
明確每個單項的培養(yǎng)標準，明確要培養(yǎng)能勝任任務的人?；谶|寧省的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，培養(yǎng)能夠完成科技、工業(yè)、外貿(mào)、旅游、機械等主要方面的專項翻譯人才是根本目的?；诖伺囵B(yǎng)目標，在各個單項培養(yǎng)中，設立更加細致的專項考核標準，此標準應遵循各專項會議、談判以及商業(yè)陪同的標準為培養(yǎng)標準和考核標準。采用實踐研討式、職場模擬式教學?？谧g培養(yǎng)方式利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡教學技術、同聲傳譯實驗室和多媒體教室等教學設施模擬實戰(zhàn)口譯環(huán)境。
（4）理論與實踐相結合
建立更多的實踐教學基地，配合課堂內(nèi)的理論教學，為人才培養(yǎng)提供足夠的實踐基礎。根據(jù)國家教學指導委員會文件要求，翻譯碩士在培養(yǎng)過程中筆譯方向需完成15萬字的翻譯實踐、口譯方向需完成400磁帶時的實踐任務。理論教學轉(zhuǎn)化為實踐能力才能夠達到翻譯人才的培養(yǎng)目標，才能夠適應經(jīng)濟發(fā)展所引發(fā)的人才需求。翻譯碩士培養(yǎng)方案中關于實踐的要求，亦為本科外語教學的實踐提出了思考，除了在整個教學方案中加入的實踐教學環(huán)節(jié)外，還應注重課堂教學中的模擬練習，參照碩士培養(yǎng)標準提升本科的實際翻譯能力。
5結語
區(qū)域經(jīng)濟的迅猛發(fā)展對翻譯人才的需求提出了更多更高的要求，對翻譯人才的培養(yǎng)模式以及目標都產(chǎn)生了巨大影響。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展特點對翻譯人才培養(yǎng)提出了更加嚴格的要求：特色鮮明的學科定位、完善的教學設施、雄厚的師資隊伍、深厚的學術積淀和理想的實踐基地。鑒于此影響，英語專業(yè)的學生培養(yǎng)應加重翻譯引導，在本科學習階段各科學習中加入翻譯的元素，且開設英漢筆譯、英漢口譯以及同聲傳譯等課程；翻譯碩士教學過程中，結合實踐基地培養(yǎng)，著重培養(yǎng)學生的語言應用能力及翻譯能力，以滿足區(qū)域經(jīng)濟需求為目標，以培養(yǎng)專項高層次人才為要任。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十七
如著名的江蘇宜興和浙江寧波“梁祝文化爭奪戰(zhàn)”充分顯示了文化整合之間的混亂。一些省份為了藝術節(jié)的開展，大規(guī)模地修建場館，花費高達幾十個億。這些都在很大程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟的一體化有序發(fā)展。
3.2落后經(jīng)濟背后往往是落后的文化
(1)我們國家經(jīng)濟文化的'發(fā)展并不是平衡的，東部與西部的差距明顯。當然，這是由很多因素造成的，但區(qū)域文化的差別是其中一個不可忽視的因素。
(2)經(jīng)濟落后的地區(qū)的人總是有一種保守和不思進取的心態(tài)，總以為小富則安。究其根源就是他們保守的文化和不開放的思想觀念所造成的。
(3)儒家文化讓人輕視經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)實生活中的吃喝玩樂的氛圍比較濃厚，越是欠發(fā)達地區(qū)這種現(xiàn)象就越突出，這些是跟當?shù)鼐G林好漢式俠文化分不開的。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十八
幾年來，我國公路交通逐漸進入了快速發(fā)展的時期，一些大規(guī)模的公路建設工程正在如火如荼的進行，預期這樣的情況還會持續(xù)以上。我國把公路建設作為交通建設的重點，公路建設在我國所有交通建設中占據(jù)較大的比重，原因在于公路有其特殊的交通優(yōu)勢。這種優(yōu)勢在于公路受資源、環(huán)境的影響較小，而且可進入性較強，直達性好。公路交通克服航運需要內(nèi)河、鐵路的直達性不高、航空交通費用較高的缺點，有著很好的發(fā)展的前景。但公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的研究并不深入，缺乏一些理論上的指導和建設公路交通方面的總結，因此，筆者就針對公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響做了一些思考和研究。
一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
1.公路交通發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運輸，促進各地區(qū)之間的交流，為各地方產(chǎn)品的運輸提供了保證，讓商品經(jīng)濟快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產(chǎn)、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網(wǎng)絡，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經(jīng)濟大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經(jīng)濟不斷增長。
2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機會、改善民生
公路交通帶來交通運輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經(jīng)濟的基礎行業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)夠有效的引導改變生產(chǎn)力的布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，并帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災的保證。
二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極影響
1.促進解決“三農(nóng)”問題
公路的直達性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農(nóng)村公路建設改變了農(nóng)村落后的交通情況，改變了農(nóng)民的出行方式，農(nóng)村公路很大程度上提高了農(nóng)民出行的舒適度和安全性。農(nóng)村的交流加快，農(nóng)村客運市場發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進農(nóng)民思想的觀念的改變，公路網(wǎng)的形成可以打開農(nóng)民的眼界，讓他們更加清楚的認識當代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。農(nóng)村公路給農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農(nóng)村公路的修建能夠有效的改善農(nóng)民的生活，促進解決“三農(nóng)”問題。
2.調(diào)整沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構
我國的產(chǎn)業(yè)結構分成三種，公路本身是一種基礎設施，屬于第二產(chǎn)業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結構，另一方面公路的修建能夠促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細地分析公路交通對促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產(chǎn)業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的作用（比如解決就業(yè)問題、促進文化交流，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)等）就無法實現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構。
3.帶動相關產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展
公路交通的發(fā)展還能促進汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經(jīng)濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設促進客運和貨運的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重煥新生。除此之外，汽車、貨車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產(chǎn)量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。
4.促進區(qū)域自然和文化資源的利用
公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經(jīng)濟效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的消極影響
1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境
公路建設會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設過程中，各種機器設備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當?shù)鼐用竦恼Ｉ?。還會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導致水土流失，施工人員生活和生產(chǎn)垃圾亂扔，導致土壤污染等。公路建設征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.占用有價值的農(nóng)田土地
公路建設會占用一部分土地，讓一些有價值的農(nóng)田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經(jīng)過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設施，如供電設備、通訊設備、水利灌溉設備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農(nóng)田時，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導致嚴重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴重后果。
四、結束語
總之，公路交通的建立的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有很大的影響，公路不但是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，而且也是提高沿線居民生活質(zhì)量的有力保證，公路交通是拉動區(qū)域經(jīng)濟的快速增長的助力。修建公路是需要我們辯證的看待，在認識到積極影響的同時，還更要重視它的消極影響，并想辦法解決，爭取把消極影響降到最低。我們要清晰的認識到公路交通的重要意義，要想發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，就必要修建公路。讓公路交通的便利帶動各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮公路交通的帶領作用，用安全、高效、完備的公路公路交通系統(tǒng)，促進區(qū)域經(jīng)濟全方面的發(fā)展，加快商品的加工和流通，提高國民經(jīng)濟總量，改善公路沿線居民的生活。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇十九
遼寧省地處東北地區(qū)的戰(zhàn)略要塞，是東北地區(qū)經(jīng)濟、政治、金融、文化中心，交通樞紐和振興東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，也是東北三省的唯一出?？冢哂袊H一流的加工制造業(yè)、航空器制造業(yè)、大型造船業(yè)、鋼鐵冶煉業(yè)、石油加工業(yè)、高新制藥業(yè)、高科技農(nóng)業(yè)和海洋農(nóng)業(yè)，擁有數(shù)個大型海港和機場。目前，美國、俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、法國均在遼寧設有總領事館。隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，環(huán)渤海經(jīng)濟帶及大沈陽經(jīng)濟區(qū)建設納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，國外資金和智力資源勢必大量涌入。沈陽為遼寧省省會，近幾年來發(fā)展迅猛，擴大城市建設，增加了渾南、沈北、長白及鐵西經(jīng)濟發(fā)展新區(qū)，城市規(guī)劃與國際接軌，經(jīng)濟大步邁進。國際貿(mào)易種類與數(shù)量迅速增加，多種合資經(jīng)濟發(fā)展壯大，國際化經(jīng)濟模式日益趨近。
2翻譯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
作為世界文化交流媒介，翻譯發(fā)揮著不可替代的作用?！耙M來、走出去”的指導思想指引著國家的發(fā)展道理，也奠定了翻譯的不可或缺性。目前，各個領域均在翻譯方面出現(xiàn)人才告急的現(xiàn)象。據(jù)中國翻譯協(xié)會《中國語言服務業(yè)發(fā)展報告》提供的數(shù)字顯示，我國語言服務業(yè)的年產(chǎn)值為1250億元人民幣，為1576億元人民幣，增長比例為26%。根據(jù)外部環(huán)境所提供的發(fā)展機遇和行業(yè)自身近十年的發(fā)展走勢，預計我國語言服務業(yè)年產(chǎn)值在十二五期間將會保持年均15%的增長速度。到，語言服務企業(yè)年產(chǎn)值將超過2600億元人民幣，專職從業(yè)人員數(shù)量將達到200萬人，語言服務企業(yè)數(shù)量將突破6萬余家?！秷蟾妗愤€顯示，從1980年至20，我國語言服務企業(yè)總數(shù)從16家發(fā)展到了37,197家，年平均增長率達到30.3%。截至年12月31日，我國語言服務業(yè)專職從業(yè)人員達到119萬人，其中翻譯人員占53.8%，約為64萬人。但真正有水平、受過專業(yè)訓練的翻譯人才很少，約只占總數(shù)的5％左右，甚至更少，能夠勝任國際會議口譯任務的專業(yè)人員更是寥寥無幾，且主要集中在北京、上海等大城市。到目前為止，遼寧省只有7所高校設立翻譯碩士專業(yè)學位且大多院校發(fā)展時間不長，遠遠不能滿足遼寧省對高級翻譯人才的需求。
3高校外語專業(yè)翻譯人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
遼寧省高校本科中設置翻譯專業(yè)的寥寥無幾，且提出翻譯特色培養(yǎng)模式的更屈指可數(shù)。根據(jù)現(xiàn)有的教學情況，對翻譯人才培養(yǎng)中存在的問題總結如下：
（1）課程設置不完善
對于翻譯課程的設置，大多數(shù)停留在基礎的翻譯理論及基礎能力培養(yǎng)上，比如英漢互譯的各種課程設置。課程體系設置拘泥于傳統(tǒng)，對特色以及專向的翻譯培養(yǎng)顯示空缺，此類專項人才的缺省成為現(xiàn)時期翻譯人才需求中的關鍵問題。另外，雖近年來對跨文化角度的翻譯理論培養(yǎng)提高了重視，但在課程設置中仍然表現(xiàn)不足。
（2）師資力量不雄厚
翻譯人才培養(yǎng)的匱乏與師資力量相互影響，在一定程度上形成了惡性循環(huán)，學緣構成不合理，翻譯科班的人才匱乏，能夠進行翻譯教學的師資更加緊張。教師所研究方向的不同又導致個別課程的教授不夠深度。師資的建設刻不容緩。
（3）培養(yǎng)標準不明確
“培養(yǎng)什么樣的.人”始終是在各類培養(yǎng)方案中討論的重點內(nèi)容。翻譯人才的培養(yǎng)要達到的目的是什么，學生畢業(yè)后能勝任什么工作往往在文字上都會做明確的說明，但是在實際教學中，這樣的目的該以什么樣的標準衡量成為一個需深入探討的問題。
（4）理論與實踐結合不緊密
“重理論、輕實踐”的傳統(tǒng)教學方式雖早已引起注意和熱議，哲學中的“理論指導實踐、實踐反過來驗證理論并使理論不斷更新與發(fā)展”觀點也早得到普遍的認可，但傳統(tǒng)的脫離實踐的理論教學仍在種種“不得已”之下延續(xù)著。在理論掌握膚淺、實踐能力不強的狀態(tài)下完成學業(yè)的學生不在少數(shù)，畢業(yè)后丟掉本專業(yè)從業(yè)的比例不小。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析報告篇二十
一、帶來了區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟的增長
由于地區(qū)經(jīng)濟自主權益性的增強,區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)增長對全國經(jīng)濟發(fā)展具有很重要的意義。要研究具體區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,必須首先研究其經(jīng)濟增長問題。而二者之間存在著區(qū)別和聯(lián)系,可見要表述為經(jīng)濟增長加經(jīng)濟社會進步等于經(jīng)濟發(fā)展。增長是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展量的個性,而進步是其質(zhì)的特性。所以,研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題,應注重增長問題的研究,才能運用其運動規(guī)律,通過產(chǎn)出總量的增長,為改善環(huán)境創(chuàng)造條件,從而促進經(jīng)濟發(fā)展。
20世紀90年代后,經(jīng)濟全球化迅猛發(fā)展,全球化發(fā)展使傳統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略所需的政策工具日益受到國際規(guī)則的制約,傳統(tǒng)比較優(yōu)勢與要素稟賦的重要性降低。在這種發(fā)展趨勢下,無論在主觀需要還是客觀條件上,我們都必須樹立新的發(fā)展觀,通過積極吸引國外資金、技術、管理經(jīng)驗并與自身資源相結合,提高國際競爭力。
二、對區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結構推進起了巨大作用
從進口貿(mào)易促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構演進的機制作用看,主要有兩個方面:一是進口貿(mào)易通過需求信號刺激區(qū)域供給機能發(fā)揮作用,推動區(qū)域新產(chǎn)業(yè)的滋生和成長,進口區(qū)內(nèi)所沒有的產(chǎn)品使消費者偏好逐漸向這些新產(chǎn)品轉(zhuǎn)移,導致區(qū)域內(nèi)需求結構發(fā)生變動,當這種需求刺激信息達到一定程度時:將吸引區(qū)域內(nèi)投資于這類產(chǎn)品的生產(chǎn):二是進口貿(mào)易通過引進國內(nèi)外的技術或引進生產(chǎn)線,可以加速區(qū)域產(chǎn)業(yè)的成長。引進先進技術將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展輸送活的生產(chǎn)力因素,從而使區(qū)域經(jīng)濟活動集聚和吸納功能不斷增強,促進區(qū)域經(jīng)濟結構的調(diào)整和優(yōu)化,最終促進區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)優(yōu)化功能的發(fā)揮。
值得指出的是,出口和進口不是孤立的對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構起作用,凡是成功地實施外貿(mào)推動經(jīng)濟起飛和發(fā)展的國家或地區(qū),其進、出口之間都有很密切的經(jīng)濟聯(lián)系。區(qū)域內(nèi)部可有效地利用進、出口把區(qū)域內(nèi)相對落后地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構有機地銜接起來,形成較高的互補關系,不僅可以極大地實現(xiàn)地區(qū)的比較利益,而且可以有效地促進本區(qū)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整。
三、提高了區(qū)域內(nèi)部就業(yè)水平
解決就業(yè)問題,不應是一個被動安排現(xiàn)有勞動人口的過程,而是一個通過人力資源能力建設提高人口素質(zhì)、促進經(jīng)濟加快發(fā)展的過程,是一個努力把人力資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟社會發(fā)展優(yōu)勢的過程。根據(jù)貿(mào)易和就業(yè)的關系,當出口大于進口時,按照對外貿(mào)易乘數(shù)理論,貿(mào)易順差越大,一國國民收入增加量就越大,解決就業(yè)問題的能力也就越強。在通常情況下,重視勞動密集型產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略會促進就業(yè)較快的增加。
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的發(fā)展,就業(yè)資源不可避免地要在全球范圍內(nèi)進行配置,要把就業(yè)放在世界范圍內(nèi)考慮,通過各種措施擴大國際交換,充分發(fā)揮我國勞動力資源優(yōu)勢,爭取把更多的就業(yè)崗位配置到我國來。就區(qū)域內(nèi)部的情況而一言,“發(fā)展是硬道理”并不簡單等同于gdp增長是硬道理。gdp規(guī)模再大,若就業(yè)規(guī)模沒有相應的、按一定比例的增長,那么社會穩(wěn)定就無法保證。因此,面對勞動力資源豐富,而資本資源相對稀缺的區(qū)域內(nèi)部,必須發(fā)展勞動密集型出口加工業(yè)、開放服務業(yè),鞏固傳統(tǒng)市場和開拓新興的市場,積極吸引fdi,這樣可以利用工業(yè)國的剩余資本,為剩余勞動力創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。
勞動力豐裕是區(qū)域內(nèi)部的優(yōu)勢,通過擴大勞務輸出可以減緩就業(yè)壓力。通常在進出口貿(mào)易中擴大勞務輸出有兩種措施:一是隱性勞務輸出,在出口商品中提高物化勞動含量,在進口商品中提高技術含量,大力發(fā)展“三來一補”生產(chǎn),充分利用對外貿(mào)易增加就業(yè)機會,通過國際貿(mào)易擴大潛在的就業(yè)含量;二是顯性勞務輸出,即勞務出口,讓勞動力在境外工作或進入國際勞務市場,后者發(fā)展?jié)摿艽蟆?BR> 四、加大了fdi的引入
資金是重要的生產(chǎn)要素,資金短缺是不發(fā)達經(jīng)濟面臨的共同難題,也是經(jīng)濟發(fā)展的重要約束條件。任何地區(qū)的開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展,都需要大量資金投入的支撐,從世界范圍看,一些國家和地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展,大量資本的流入發(fā)揮了重要作用。進入20世紀80年代以后,中國成為資本流入最多的發(fā)展中國家,中國的經(jīng)濟發(fā)展速度和取得的成就舉世矚目。一般而言,在其他條件相同的情況下,貿(mào)易量越大在現(xiàn)實條件下與其可得的外資流入量就越多,但在不發(fā)達的區(qū)域內(nèi)部,其出口向資本品轉(zhuǎn)換能力很弱,使之在獲得資本品的國際借貸方面具有一定的`局限性。
改革開放以來,我國利用外資發(fā)展經(jīng)濟取得了重大成就。大量外資的引進和利用,不但彌補了省內(nèi)建設資金的不足,而且?guī)恿水a(chǎn)業(yè)技術進步和經(jīng)營管理水平的整體提高,促進了經(jīng)濟體制改革的深化和人們思想觀念的更新。但由于種種原因,我國地區(qū)之間利用外資的差距比較大,發(fā)展很不平衡。隨著我國經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的步伐加速,區(qū)域內(nèi)部在資金、政策等方面獲得了相應的支持與傾斜,在利用外資方面得到了重大發(fā)展:規(guī)模不斷擴大,質(zhì)量不斷提高,結構、形勢更趨多樣化,經(jīng)濟建設注入了新的活力,有力地促進了區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟發(fā)展和對外開放,彌補和緩解了建設資金不足與經(jīng)濟快速發(fā)展的矛盾,促進了企業(yè)管理和技術水平的提高。
從上面可以看出國際貿(mào)易對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的以上幾個方面的作用機制共同發(fā)揮作用,反過來又可以綜合促進國際貿(mào)易的發(fā)展,形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán),這是區(qū)域內(nèi)部地區(qū)開放經(jīng)濟體制下利用外貿(mào)作用機制促進其經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)。我們要從國際貿(mào)易的角度出發(fā)探討區(qū)域內(nèi)部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展問題,提出利用外貿(mào)促進區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展的對策。