最熱物流運輸管理畢業(yè)論文（模板21篇）

    總結是一種對過去經歷的梳理和歸納。好的總結需要提煉出關鍵信息，排除多余的干擾。接下來，我們一起來看看一些經典的范例，以供參考。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇一
    物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
    （一）車隊出行路線問題
    一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。
    （二）車輛違章問題
    1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當地實際情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。
    2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經濟損失。
    （三）鑰匙存放問題
    為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據自身實際情況制訂相應的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結果導致鑰匙不知去向，有時甚至會出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
    （四）工作效率問題
    由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導致人員浪費。
    （五）維修費用問題
    由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導致每個月的維修費用過高。
    針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應對此加以改進。
    （一）線路改進建議---定期培訓，優(yōu)化路線
    作為一個運輸為主的企業(yè)，應定期對車隊司機進行培訓，包括駕駛技術、地理知識、工作態(tài)度等，培訓結束及時進行考核并與每個人的經濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
    （二）違章改建建議---廣而告之，合理用車
    對于限號違章的改建建議：
    第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。
    第二，每天把限行尾號數字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。
    第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經過領導批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
    對于違反禁令標志違章的改進措施：
    首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓，合格后方可上崗。
    其次，司機可以在出車前上網查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
    （三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔
    對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。
    （四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶
    司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內容就是每個月誰行駛的公里數多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。
    （五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責
    怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇二
    要求：以下題目僅供參考，也可另擬，但要盡量符合專業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況。
    1)企業(yè)供應鏈管理策略研究
    2)網絡時代供應鏈管理模式的研究
    3)供應鏈風險形成機理分析
    4)構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探
    5)供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
    6)基于供應鏈管理的庫存管理模式比較
    7)供應鏈的風險防范對策研究
    8)供應鏈運作對企業(yè)的影響研究
    9)供應鏈管理中的信息共享問題研究
    10)供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討
    11)供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
    12)供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究
    13)供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
    14)條碼技術在物流中的應用研究
    15)物流信息技術應用研究
    16)配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計
    17)采購管理信息系統(tǒng)設計
    18)國內erp應用狀況分析
    19)物流企業(yè)物流信息化建設案例分析
    20)rfid應用案例研究
    21)某企業(yè)erp實施方案分析
    22)物流技術的經濟性研究
    23)貨物運輸方案優(yōu)化研究
    24)物流配送中貨物裝載問題研究
    25)城市建材配送中心選址研究
    26)城市日用品配送中心選址研究
    27)物流設施選址問題研究
    28)試論某地區(qū)回收物流網絡的形成與發(fā)展
    29)試論廢棄物物流體系的建立
    30)某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
    31)某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
    32)信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展模式探討
    33)物流網絡化運營模式的探討
    34)物流網絡化中的風險分析
    35)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究
    36)企業(yè)生產物料的合理采購及存儲
    37)物流成本核算研究
    38)運用物流成本進行企業(yè)物流決策
    39)商業(yè)企業(yè)物流成本分析
    40)物流行業(yè)客戶滿意度研究
    41)物流客戶服務策略的制定
    42)某企業(yè)物流業(yè)務流程分析
    43)企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
    44)醫(yī)藥品儲備應急物流研究
    45)醫(yī)藥儲備問題研究
    46)農業(yè)供應物流研究
    47)農產品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策
    48)我國農產品物流與發(fā)達國家的差距分析
    49)農業(yè)銷售物流研究
    50)建設項目物流管理模式的比較
    51)印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
    52)汽車企業(yè)供應物流研究
    53)企業(yè)銷售物流研究
    54)企業(yè)供應物流研究
    55)敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
    56)市場營銷渠道組合與物流模式分析
    57)企業(yè)物流資產經營模式分析
    58)我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
    59)物流外包決策分析
    61)第四方物流對中國物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
    62)我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
    63)某地區(qū)物流發(fā)展史研究
    64)物流產業(yè)發(fā)展初探
    65)第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究
    66)城市物流需求分析
    67)城市居民消費結構與物流需求研究
    68)物流設施投資風險管理研究
    69)區(qū)域經濟與物流產業(yè)發(fā)展研究
    70)循環(huán)經濟條件下逆向物流體系的建立
    71)廢棄集裝箱的收集、加工與再生
    72)綠色包裝在物流企業(yè)中的應用
    73)政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
    74)試論企業(yè)降低物流成本的途徑
    75)物流企業(yè)提高物流服務質量的探討
    76)試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
    77)市場經濟條件下合理運輸的探討
    78)生產企業(yè)內部物流合理化探討
    79)試論流通加工對物流合理化的影響
    80)試論電子商務環(huán)境下的物流對策
    81)我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究
    82)河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究
    83)b2c電子商務模式下的物流配送研究
    84)c2c電子商務模式下的物流配送模式分析
    85)連鎖超市生鮮食品配送模式研究
    86)中原城市群物流一體化問題研究
    87)河南省農村物流體系問題研究
    88)現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析
    89)淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應用
    90)淺析我國城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢
    91)我國食品物流發(fā)展存在的問題及對策研究
    92)供應鏈系統(tǒng)中的供應商選擇與評價研究
    93)第三方物流合作伙伴選擇問題研究
    94)vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應用
    95)應急物流的供應鏈管理流程研究
    96)供應鏈中的“牛鞭效應”及其緩解策略研究
    97)中國物流園區(qū)招商問題及解決方案
    98)災害救助中的應急供應鏈管理研究
    99)淺析突發(fā)事件環(huán)境下的物流應急體系建設100)中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途
    101)綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的研究
    102)我國物流業(yè)發(fā)展與布局的特點及對策研究103)關于社會大物流合理化之探討
    104)物流園區(qū)規(guī)劃與運作模式研究
    105)河南省物流產業(yè)發(fā)展探究
    106)xx郵政物流開拓農村物流市場策略研究；
    113)安陽地區(qū)物流市場發(fā)展調查分析
    116)供應鏈管理中的信息共享研究
    119)第三方物流與第四方物流對比分析
    120)xx港口集裝箱運輸發(fā)展研究
    121)集裝箱運輸如何向多式聯(lián)運方向發(fā)展
    122)港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索
    123)vmi原理及其應用研究
    124)我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策
    127)車輛優(yōu)化調度理論與方法
    130)物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設問題研究
    131)戴爾公司和ibm的供應鏈分析及比較
    132)某物流節(jié)點的選址探討
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇三
    2、企業(yè)采購制度與實證分析
    3、淺議連鎖經營企業(yè)的供應商管理
    4、政府采購在中國的現(xiàn)狀與未來研究
    5、企業(yè)采購流程的設計與改進實證研究
    6、我國倉儲標準化的實施現(xiàn)狀研究
    7、我國危險品倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀分析
    8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應用現(xiàn)狀研究
    9、合同倉儲在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
    10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調查
    11、我國家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究
    12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析
    13、配送中心選址的影響因素研究
    14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析
    15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展
    16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策
    17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策
    18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析
    19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析
    20、面對全球經濟危機我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析
    21、我國貨代公司的信息化建設
    22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路
    23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究
    24、貨運代理公司發(fā)展前景分析
    25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究
    26、淺析對無船承運人的管理
    27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究
    28、無單放貨中的風險防范措施研究
    29、國際貨運代理人的法律責任問題研究
    30、如何防范提單風險
    31、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
    32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析
    33、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析
    34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
    35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
    36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
    37、第三方物流企業(yè)資源整合研究
    38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究
    39、第三方物流企業(yè)的定制服務模式研究
    40、第三方物流企業(yè)客戶服務研究
    41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究
    42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建
    43、第三方物流發(fā)展模式研究
    44、第三方物流在供應鏈中的作用研究
    45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
    46、第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略研究
    47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計
    48、物流企業(yè)核心竟爭力研究
    49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計
    50、物流中心規(guī)劃與設計方法研究
    51、物流配送路線優(yōu)化的研究
    52、試論區(qū)域經濟中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略
    53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用
    54、關于現(xiàn)代物流園區(qū)建設的思考與建議
    55、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考
    56、區(qū)域現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
    57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃
    58、基于供應鏈設計和規(guī)劃的方法應用
    59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析
    60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究
    61、關于我國內陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考
    62、論貨物運輸合同的法律適用
    63、如何構建我國的物流法律法規(guī)體系
    64、論海上貨物運輸合同的違約責任
    65、倉單制度研究
    66、倉儲法律制度研究
    67、校園規(guī)劃設計招投標若干問題的研究
    68、試述招投標工作應遵循的原則
    69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究
    70、試論倉儲合同履行中的風險移轉
    71、違約責任與侵權責任比較研究
    72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究
    73、國際貨運代理法律地位初探
    74、淺議提單的法律性質
    75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構建及應用研究
    76、基于rfid技術的現(xiàn)代物流應用研究
    77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略
    78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略
    79、erp與供應鏈結合的采購管理研究
    80、物流信息系統(tǒng)的功能分析
    81、條碼技術在物流中的應用研究
    82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用
    83、二維條碼在xxx中的應用
    84、信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展式模式探討
    85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計
    86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用
    87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構建
    88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討
    89、第三方物流信息技術應用研究
    90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.
    91、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響.
    92、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新
    93、電子商務時代網絡營銷的變遷
    94、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑
    95、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究
    96、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析
    97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送
    98、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討
    99、電子商務時代的物流配送思考
    100、電子商務對企業(yè)的影響與對策
    101、試論企業(yè)電子商務的風險控制
    102、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
    103、網絡經濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化
    104、電子商務發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對策分析
    105、論包裝在運輸過程中的作用
    106、淺談運輸成本控制
    107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展
    108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究
    109、公路危險品運輸管理探討
    110、淺談超載運輸的危害及其對策
    111、淺談超限運輸的危害及其對策
    112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究
    113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響
    114、道路運輸責任劃分的研究與分析
    115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化
    116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討
    117、淺談運輸合理化
    118、關于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調查與分析
    119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究
    120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究
    121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究
    122、關于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究
    123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求
    124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調查與分析
    125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇四
    物流運輸管理課程是我在大學期間所學的重要課程之一。通過學習這門課程，我深刻理解到物流運輸對于供應鏈管理的重要性。在這篇文章中，我將分享我在學習這門課程期間所獲得的心得體會。
    第一段：初識物流運輸管理課程
    在我大學的第二學期，我選修了物流運輸管理課程。剛開始學習這門課程的時候，我對物流運輸知之甚少，對其在供應鏈中的作用也沒有深刻的理解。然而，在課堂上，我開始了解到物流運輸管理是供應鏈管理中至關重要的一環(huán)，它涉及貨物的運輸、倉儲、裝卸等各個環(huán)節(jié)。同時，這門課程也教授了各種物流運輸模式和方法，如公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及多式聯(lián)運等，這些知識都為我進一步了解物流運輸管理提供了寶貴的參考。
    第二段：理論與實踐相結合
    物流運輸管理課程注重理論與實踐相結合，這點讓我印象深刻。課程中，我們不僅學習了書本上的知識，還進行了實踐操作。我們分組完成物流模擬實驗，通過制定運輸計劃、選擇合適的運輸方式以及優(yōu)化運輸方案，我們能夠更好地理解和應用課堂上所學的知識。這種理論與實踐相結合的教學方法使我更加深入地理解到物流運輸管理的復雜性以及運輸決策的重要性。
    第三段：物流運輸中的挑戰(zhàn)與解決方案
    在學習物流運輸管理課程期間，我也意識到了物流運輸中的一些困難和挑戰(zhàn)。例如，不同的物流運輸模式有不同的優(yōu)勢和限制，選擇合適的運輸方式對于企業(yè)來說是一個復雜的決策。此外，運輸成本也是企業(yè)在物流運輸中所面臨的一個重要問題。然而，在課程中，我們學習到了一些解決這些問題的方法和策略，如采用合適的運輸模式、優(yōu)化運輸路線以及進行成本分析等。這些解決方案為我對物流運輸管理的挑戰(zhàn)有了更好的理解，并為我未來在工作中解決這些問題提供了寶貴的經驗。
    第四段：物流運輸管理對企業(yè)的重要意義
    通過學習物流運輸管理課程，我深刻認識到物流運輸對于企業(yè)的重要意義。物流運輸是企業(yè)供應鏈中的關鍵環(huán)節(jié)，直接影響著產品的流通效率和成本。合理的運輸計劃和運輸方式選擇，可以極大地提高企業(yè)的物流效率和客戶滿意度。因此，掌握物流運輸管理的知識和技能對于從事物流相關工作的人員來說是非常必要的。
    第五段：對未來的展望和反思
    通過學習物流運輸管理課程，我對物流運輸有了更深入的了解，并且積累了相關的知識和技能。這對我未來的職業(yè)發(fā)展起著重要作用。在我畢業(yè)之后，我將繼續(xù)深入學習物流運輸管理，并將所學知識應用到實踐中。我相信，通過不斷地學習和實踐，我能夠在物流領域取得更好的發(fā)展。
    總結：通過物流運輸管理課程的學習，我深刻認識到物流運輸對于供應鏈管理的重要性。同時，我也學到了如何解決物流運輸中的一些挑戰(zhàn)和問題。物流運輸不僅是企業(yè)供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)，也是我未來職業(yè)發(fā)展的重要領域之一。通過持續(xù)的學習和實踐，我相信我能夠在物流運輸管理領域取得更好的成績。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇五
    第一段：引言（100字）
    物流運輸管理課程是我在大學期間學習的一門重要課程。通過學習這門課程，我深刻認識到物流運輸在現(xiàn)代社會中的重要性，并積累了豐富的知識和實踐經驗。在本文中，我將總結我在學習物流運輸管理課程中的體會和心得，包括課程的重要性、課程內容和案例學習、學到的技能和未來的發(fā)展方向等。
    第二段：課程的重要性（200字）
    物流運輸管理課程的重要性不言而喻，它在現(xiàn)代社會發(fā)揮著至關重要的作用。物流運輸管理的科學化和規(guī)范化能夠提高物流效率，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的附加值。在課程中，我學到了物流運輸管理的基本概念和原則，如運輸計劃與調度、運輸方式選擇、運輸成本控制等，并通過案例學習，了解了實際應用中的挑戰(zhàn)和解決方案。這些知識為我未來職業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，讓我認識到物流運輸管理的重要性，激發(fā)了我對這個領域的興趣。
    第三段：課程內容和案例學習（400字）
    物流運輸管理課程的內容十分豐富，涵蓋了運輸管理的各個方面。課程中，我學習了運輸市場分析、運輸網絡設計、運輸需求預測等基礎理論知識，并通過案例學習，了解了實際應用中的運輸管理策略和技巧。例如，我們通過分析京東的物流運輸管理策略，了解了京東如何通過建立自有的物流網絡和運輸調度系統(tǒng)，實現(xiàn)快速高效的配送。這些案例不僅讓我對物流運輸管理的實際操作有了更深入的了解，還培養(yǎng)了我解決實際問題的能力。
    第四段：學到的技能（300字）
    在物流運輸管理課程中，我不僅學到了豐富的理論知識，還獲得了實踐技能。通過對運輸市場的分析和需求預測，我學會了運輸計劃的編制和調度，以及供應鏈中物流節(jié)點的協(xié)調與管理。同時，課程還注重培養(yǎng)我們的團隊合作和溝通能力，通過小組討論和課堂演練，我學會了與他人有效地合作和交流，提高了自己的組織協(xié)調和解決問題的能力。這些在課程中學到的技能不僅為我今后從事物流運輸管理工作提供了幫助，還在我日常生活中起到了積極的作用。
    第五段：未來的發(fā)展方向（200字）
    通過學習物流運輸管理課程，我對物流運輸管理領域的重要性有了更深入的認識，并對未來的職業(yè)發(fā)展有了明確的規(guī)劃。我希望能夠將我在課程中學到的知識和技能應用于實際工作中，通過不斷地學習和實踐，提高自己的專業(yè)水平和能力，成為一名出色的物流運輸管理人員。同時，我還計劃進一步深入研究物流運輸管理領域的前沿技術和發(fā)展趨勢，為行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展做出貢獻。我相信，在未來的工作中，物流運輸管理課程所帶給我的知識和經驗將會成為我不可或缺的寶貴財富。
    總結：
    通過學習物流運輸管理課程，我不僅獲得了豐富的知識和實踐經驗，還培養(yǎng)了實踐技能和職業(yè)素養(yǎng)。課程的重要性、課程內容和案例學習、學到的技能以及未來的發(fā)展方向都對我產生了重要影響。我深信，將來的物流運輸管理工作中，我能夠運用所學知識和技能，為企業(yè)的發(fā)展做出積極貢獻，并不斷追求進步和創(chuàng)新。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇六
    【物流畢業(yè)論文題目大全】
    一：供應鏈管理方向
    1.企業(yè)供應鏈管理策略研究
    2.網絡時代供應鏈管理模式的研究
    3.供應鏈風險形成機理分析
    4.構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探
    5.供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
    6.基于供應鏈管理的庫存管理模式比較
    7.企業(yè)內部供應鏈流程中的時間分析
    8.某商品供應鏈各環(huán)節(jié)的時間分析
    9.供應鏈的風險防范對策研究
    10.供應鏈運作對企業(yè)的影響研究
    11.供應鏈管理中的信息共享問題研究
    12.供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討
    13.供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
    14.供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究
    15.供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
    16.條碼技術在物流中的應用研究
    17.物流信息技術應用研究
    18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計
    19.采購管理信息系統(tǒng)設計
    20.國內erp應用狀況分析
    21.物流企業(yè)物流信息化建設案例分析
    22.rfid應用案例研究
    23.epc應用案例研究
    24.某企業(yè)erp實施方案分析
    25.電子產品代碼(epc)在物流中的應用
    26.物流技術的經濟性研究
    27.貨物運輸方案優(yōu)化研究
    28.物流配送中貨物裝載問題研究
    29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
    30.車船配載理論與方法研究
    31.城市建材配送中心選址研究
    32.城市日用品配送中心選址研究
    33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究
    34.物流設施選址問題研究
    35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究
    36.逆向物流網絡中的選址問題研究
    37.試論某地區(qū)回收物流網絡的形成與發(fā)展
    38.試論廢棄物物流體系的建立
    39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
    40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
    41.信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展模式探討
    42.物流網絡化運營模式的探討
    43.物流網絡化中的風險分析
    44.虛擬庫存案例分析
    45.倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究
    46.企業(yè)生產物料的合理采購及存儲
    47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究
    48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析
    49.物流成本核算研究
    50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策
    51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
    52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析
    53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
    54.物流客戶服務策略的制定
    55.某企業(yè)物流業(yè)務流程分析
    56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
    57.醫(yī)藥品儲備應急物流研究
    58.醫(yī)藥儲備問題研究
    59.農業(yè)供應物流研究
    60.農產品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策
    61.我國農產品物流與發(fā)達國家的差距分析
    62.農業(yè)銷售物流研究
    63.建設項目物流管理模式的比較
    64.圖書物流合理化研究
    65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
    66.汽車企業(yè)供應物流研究
    67.出版物物流標準化研究
    68.企業(yè)銷售物流研究
    69.企業(yè)供應物流研究
    70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
    71.市場營銷渠道組合與物流模式分析
    72.企業(yè)物流資產經營模式分析
    73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
    74.物流外包決策分析
    75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討
    76.第四方物流對中國物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
    77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
    78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
    79.物流產業(yè)發(fā)展初探
    80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究
    81.城市物流需求分析
    82.城市居民消費結構與物流需求研究
    83.物流服務的價格問題分析
    84.物流設施投資風險管理研究
    85.區(qū)域經濟與物流產業(yè)發(fā)展研究
    86.循環(huán)經濟條件下逆向物流體系的建立
    87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
    88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應用
    89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
    90.運輸路徑優(yōu)化問題研究
    91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
    92.物流企業(yè)提高物流服務質量的探討
    93.試論提高物流設施(設備)利用率的途徑
    94.市場經濟條件下合理運輸的探討
    95.生產企業(yè)內部物流合理化探討
    96.試論流通加工對物流合理化的影響
    97.試論電子商務環(huán)境下的物流對策
    98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究
    二：對外物流方向
    1.國內外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示
    2.第三方物流的風險識別及防范
    3.中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
    4.區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系探討——以深圳為例
    5.我國社會xxxx資源回收物流的經濟意義及物流體系建立
    6.我國xxxx廢棄物物流策略研究
    7.企業(yè)物流模式的選擇`
    8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
    9.物流客戶關系管理
    10.我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
    11.業(yè)務外包的風險管理和控制
    12.基于循環(huán)經濟的汽車逆向物流研究
    13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
    14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展
    15.物流企業(yè)績效評價體系研究
    16.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
    17.國外零售企業(yè)供應鏈管理經驗及對我國本土企業(yè)的借鑒
    18.cepa基礎上深港物流合作
    19.供應鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討
    20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究
    21.淺析中國物流企業(yè)的服務營銷
    22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策
    23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
    24.戴爾直銷模式下的供應鏈管理
    25.汽車企業(yè)的采購模式
    26.供應鏈中的牛鞭效應與庫存控制
    27.深港集裝箱港口競合經濟學分析
    28.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
    29.淺析物流外包的風險與防范
    30.關于中遠物流核心競爭力的探討
    31.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
    32.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
    33.現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響研究
    34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經濟的發(fā)展
    35.標準化、信息化物流對深圳經濟的促進作用
    36.我國快遞業(yè)法制化建設研究與分析
    37.通過逆向物流實現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
    38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討
    39.電子供應鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理
    40.物流園區(qū)選址淺析
    41.基于電子商務的物流公共信息平臺的探索
    42.深圳灣口岸公共交通情況調查及其線路設計
    43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
    44.我國it供應鏈中渠道管理問題研究
    45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來
    46.國內連鎖超市與沃爾瑪的配送系統(tǒng)比較分析
    47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
    48.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
    49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析
    50.基于vmi的供應鏈庫存控制分析
    51.ctoc電子商務物流與配送
    52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
    53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
    54.基于循環(huán)經濟的`逆向物流研究
    55.淘寶網物流配送模式分析
    56.國外多式聯(lián)運發(fā)展經驗及其對我國的啟示
    57.關于深圳物流產業(yè)發(fā)展幾個問題的探討
    58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應用
    59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策
    60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究
    61.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策
    62.對供應鏈中的物流發(fā)展的思考
    63.我國制造業(yè)企業(yè)供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究
    64.國際多式聯(lián)運單證的無紙化研究
    65.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
    66.論政府在循環(huán)經濟與逆向物流中的作用
    67.生產主導型供應鏈信息共享機制研究
    68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
    69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
    70.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
    71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應用
    72.供應鏈采購中的供應商質量管理
    73.中小型物流企業(yè)電子商務應用模式研究
    74.貨運網絡營銷研究
    75.關于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考
    76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型研究
    77.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局及發(fā)展分析
    78.貨運營銷管理相關問題探討
    79.淺析再制造工程中的逆向物流
    80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
    81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇
    82.第三方物流企業(yè)關系營銷策略的探討
    83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
    84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究
    85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究
    86.物流外包的發(fā)展及其風險管理
    87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略
    88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究
    89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策
    90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
    91.深圳和香港交通狀況與合作研究
    92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應對策略93.物流外包的決策分析及風險防范
    94.關于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
    96.物流信息網絡平臺研究
    97.對我國逆向物流發(fā)展的探討
    98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎設施的建設對環(huán)保的影響
    99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
    100.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
    101.運輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設
    102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究
    103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的策略研究
    104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
    105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析
    106.物流外包的動因及風險管理策略研究
    107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的探討--以寶供物流為例
    108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
    109.企業(yè)物流外包的風險及其與市場誠信的關系研究
    110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究
    111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策
    112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價
    113.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析
    114.珠三角港口群競爭與合作
    115.物流外包的風險類別及其防范措施
    116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力
    117.加快我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討
    118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究
    119.港口對其經濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例
    120.現(xiàn)代物流與中心城市經濟發(fā)展的互動效應研究
    121.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究
    122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
    123.集裝箱港口競爭力評價指標研究
    124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢
    125.供應鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應用
    126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運作模式研究
    127.電子商務環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
    128.以區(qū)域經濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
    129.物流金融的內涵辨析
    130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設實踐作案例分析
    131.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局演變
    132.綠色物流——物流中的新亮點
    133.物流品牌的原點回歸——品牌定位
    134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現(xiàn)狀、機會、威脅)
    135.在校大學生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略
    136.順應時代潮流，樹立綠色物流觀
    137.***企業(yè)的經營戰(zhàn)略分析
    138.知識經濟對企業(yè)物流的影響
    139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
    140.如何進行企業(yè)的品牌建設
    141.對**企業(yè)的物流分析
    142.如何塑造企業(yè)形象
    143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力
    144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術策略
    145.企業(yè)要重視文化塑造
    146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
    147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流
    148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強
    149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策
    150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
    151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務
    152.試論電子商務與中國物流的發(fā)展
    153.我國電子商務發(fā)展中的問題及其對策
    154.電子商務發(fā)展中的稅收問題及其對策
    155.電子商務與現(xiàn)代物流的關系分析
    156.網絡商品直銷與網絡商品中介交易的對比分析
    157.淺談知識型員工的管理
    158.談企業(yè)文化的建設
    159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展
    160.全球經濟一體化條件下市場物流的新思考
    161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當競爭
    162.企業(yè)網絡營銷物流中存在的主要障礙及其對策
    163.企業(yè)戰(zhàn)略結構的調整及分析
    164.市場調查分析及經濟活動分析
    165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究
    166.國有企業(yè)的經營發(fā)展戰(zhàn)略
    167.食品企業(yè)的生產加工及經營發(fā)展探討
    168.廣告設計與策劃
    169.創(chuàng)業(yè)設計及商務活動策劃
    170.連鎖經營與特許經營
    171.商品結構分析及商品創(chuàng)新
    172.消費者權益保護研究
    173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策
    174.企業(yè)庫存控制方案設計
    175.企業(yè)運輸方案設計
    176.企業(yè)配送體系的構建
    177.制造企業(yè)生產物流合理化的研究
    178.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略探討
    179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?BR>    180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
    181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經濟模式分析
    182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究
    183.中小物流企業(yè)競爭力研究
    184.淺談國家對物流產業(yè)的政策支持
    185.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
    186.基于vmi的供應連管理模式
    187.綠色物流管理的研究
    188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理
    189.條碼技術分析及其在物流中的應用
    190.供應商的選擇與評價
    191.配送中心的選址及規(guī)劃
    192.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略討論
    193.危險品倉庫質量管理體系構建研究
    194.中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
    195.連鎖經營企業(yè)開展物流服務問題研究
    196.物流企業(yè)信息化管理研究
    197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
    198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
    199.基于crm(客戶關系管理)的供應鏈管理研究
    200.供應鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應對策略
    201.企業(yè)物流模式決策分析
    202.逆向物流的經濟價值及管理策略研究
    203.六西格瑪與物流服務質量管理
    204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
    205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究
    206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
    207.第三方物流企業(yè)的網絡化經營問題研究
    208.綠色物流管理的研究
    209.企業(yè)采購外包管理研究
    210.淺析供應商開發(fā)與控制
    211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應對國際采購
    212.淺議準時化采購管理
    213.對采購管理中供應商數量選擇的研究
    214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調查;
    215.某企業(yè)物流管理設計;
    216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
    217.電子商務環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
    218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
    219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
    220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究
    221.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉化
    222.供應鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
    223.企業(yè)物流成本管理的對策研究
    【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
    摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
    論文關鍵詞：物流管理,電子商務,創(chuàng)新發(fā)展
    1電子商務催化了物流管理的變革
    1.1物流管理的理念
    電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。
    1.2網絡與物流管理
    電子商務是在互聯(lián)網的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。
    1.3物流管理的持續(xù)時間
    傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網絡使物流管理變得更加方便。
    1.4物流管理目標
    網絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
    在物流管理的供應鏈中，生產企業(yè)是起點，然后會逐步經過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
    2物流管理創(chuàng)新策略
    隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
    2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
    人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
    對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。
    高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
    2.2加強政策支持和引導
    電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
    物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
    對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)?；⒁?guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
    2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
    物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
    2.4引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化
    電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
    3結語
    隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
    參考文獻
    [3]梁曉音.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務，2015(1)：40，52.
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇七
    淺談物流管理
    隨著信息技術的飛速發(fā)展，曾經制約電子商務發(fā)展的網上支付、網絡安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務發(fā)展的“瓶頸”。一個完整的電子商務交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。電子商務的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務的企業(yè)首要把握的原則。
    物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。物流（physical distribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應用，包含了生產過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務是一種以“供應鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務模式，是供銷環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)有機結合的產物和物流理論的新的升華?，F(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution。20世紀50年代日本派團考察美國的物流技術，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
    物流的定義有很多，目前在國內、國際普遍采用的有以下幾種：
    1）我國國家質量技術監(jiān)督局的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
    2）美國物流管理協(xié)會的定義：物流是供應鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。
    3）聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動和儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。
    從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標。
    物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實現(xiàn)物流的總目標。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協(xié)調以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現(xiàn)的。
    1）運輸
    運輸功能是負責為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網絡內部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內將客戶的商品運抵目的地，實現(xiàn)所期望的低成本、高質量的運輸要求。
    2）儲存
    儲存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。物流系統(tǒng)需要倉儲設備保證市場分銷活
    動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現(xiàn)所期望的顧客服務。
    3）包裝
    包裝功能包括產品的出廠包裝、生產過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
    4）裝卸
    裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進行檢驗、維護和保養(yǎng)所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。
    5）流通加工
    流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內部的流通過程中，用來彌補生產過程中加工的不足。
    6）配送
    配送功能使物流進入最終階段，集經營、服務、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現(xiàn)資源配置活動。
    7）信息
    信息包括進行與上述各項活動有關的各項活動的計劃、預測以及對物流動態(tài)信息及其有關的費用、生產、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準確的信息會削弱物流工作，信息質量和及時性是物流工作的關鍵因素。
    除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務功能。增值性的物流服務包括以下幾種：
    （1）增加便利性的服務；
    （2）加快反應速度的服務；
    （3）降低成本的服務；
    （4）延伸服務。
    在以上物流功能中，前7項功能需要經驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠見。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是:世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場;物流管理觀念落后;大多數企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài);第三方物流需求嚴重不足;物流企業(yè)數量多、質量差、專業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場混亂;專業(yè)人才缺乏;重復建設和地方割據現(xiàn)象并存;信息化程度低。
    (一)世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場
    綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。
    (二)物流管理觀念落后
    由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經濟體制,形成了重生產輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運輸,不知物流”。企業(yè)無論大小,從產、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等,樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前,我國的大多數企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上,而忽略了物流服務這個企業(yè)越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場。
    (三)我國目前大多數物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài)
    不同于國外已發(fā)展了半個世紀的現(xiàn)代物流業(yè),我國物流業(yè)起步于改革開放之初,20世紀
    90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司,大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來,這些物流公司在服務功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務,對整體的物流市場帶動作用有限。總之,不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè),由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài)。
    (四)第三方物流需求嚴重不足
    由于我國過去實行計劃經濟體制,幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊,負責倉儲、運輸等業(yè)務。今天大多數企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導致許多企業(yè)物流費用占商品價格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務的企業(yè),主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)的調查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務都有外包,比例高達90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務沒有外包。而國內生產企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
    (五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中 當前物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高;公路運輸方面各運輸公司的競相壓價,惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊。
    (六)專業(yè)人才缺乏
    據2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右,但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,國內物流專業(yè)人才的需求量高達600多萬人。同時,高級物流管理人才也是需求日增,預計到2010年,全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展,導致當前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。
    (七)重復建設和地方割據現(xiàn)象并存
    一方面有些企業(yè)盲目擴張自有物流經營范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護主義等因素,也導致了國內物流產業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。
    (八)物流信息化程度低
    現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術高度結合的產物。從基礎應用層面上講,有互聯(lián)網、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(rf);環(huán)境體系層面有電子數據交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術;在銷售時點管理層面,有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補貨技術(acep)、速快響應(qr)等等。目前,我國大多數物流企業(yè)科技含量低,直接了導致物流信息化程度低。
    綜上所述,我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面,社會主義市場經濟體制不健全,物流要素呈部門割據狀態(tài),全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標準化和規(guī)范化不夠,導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應能力。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識,整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時,由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,服務質量差,運作效率低下,基本處于粗放式經營狀態(tài)。當然,我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢,其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一,物流運作需 要一定的載體,我國的物流設施設備盡管并不十分先進,卻擁有豐富的資源,并且價格低廉;第二,物流的網絡性極強,我國的物流企業(yè)經過長期的運作,業(yè)務網絡初具規(guī)模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻;第三,文化底蘊優(yōu)勢。國內物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國外企業(yè)在這方面則需付出更多。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇八
    第一段：介紹物流運輸管理課程的背景和意義（200字）
    物流運輸管理課程是管理學和物流學交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學生對于物流領域中運輸管理的理論基礎和實踐操作的掌握。這門課程對于提高學生的物流運輸管理能力，提升他們的就業(yè)競爭力具有重要意義。在過去一學期的學習中，我首次接觸到物流運輸管理課程，通過對課程的學習，我不僅對物流運輸的概念和流程有了更深入的了解，還學到了很多實用的運輸管理方法和技巧。
    第二段：學習物流運輸管理的主要內容和方法（200字）
    物流運輸管理課程主要包括物流運輸管理的基本概念和流程、物流需求預測和運輸成本估算等內容。在課程中，我通過教師的講解和案例分析，了解了物流運輸管理的關鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運輸方式對于物流效率和成本的影響。同時，教師還引導我們進行小組討論和實踐操作，運用所學的知識解決實際物流運輸問題，培養(yǎng)了我們的實踐能力和團隊合作精神。
    第三段：物流運輸管理課程對我個人的影響和收獲（300字）
    物流運輸管理課程對我個人的影響和收獲非常大。首先，通過學習這門課程，我對于物流運輸的基本原則和流程有了更深入的了解。我能夠根據不同產品的特性和市場需求，科學地選擇合適的運輸方式和運輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過課程中的小組討論和實踐操作，我學會了與他人合作解決問題的能力，培養(yǎng)了團隊合作和溝通技巧。最后，通過課程中的案例分析和實踐操作，我學到了許多實用的運輸管理方法和技巧，這些知識和技能對于我未來從事物流運輸管理工作非常有幫助。
    第四段：利用物流運輸管理課程知識和技能的實踐應用（300字）
    在學習物流運輸管理課程的過程中，我積累了許多有關物流運輸管理的知識和技能。為了更好地應對未來的物流運輸管理工作，我主動與物流企業(yè)聯(lián)系，爭取到實習機會。在實習過程中，我運用所學的物流運輸管理知識和技能，對公司物流運輸流程進行了全面的分析，并提出了一系列改進措施。通過實踐應用，我進一步鞏固了所學的知識，提高了解決實際問題的能力。
    第五段：對于物流運輸管理課程的感謝和展望（200字）
    在這門物流運輸管理課程的學習中，我深切感受到了物流運輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導和教學，讓我受益匪淺。同時，我也意識到物流運輸管理領域的深度和廣度遠遠超出了課堂所能涵蓋的內容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學習、不斷提高，將物流運輸管理知識應用到實際工作中，并在不斷實踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇九
    指導老師：李養(yǎng)健作者：陶朝陽
    內容摘要：
    作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。
    1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。
    2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化
    性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。
    3．掌握現(xiàn)代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術 特別是現(xiàn)代信息技術的運
    用充分的掌握并能熟練的運用。
    4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
    5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。
    6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確
    掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
    7．具備一定的管理理念和管理素質。
    關鍵詞： 倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人
    能力財務知識
    序言：自從有了生產活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。
    一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
    保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
    既然倉儲業(yè)已經不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復雜直至現(xiàn)代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業(yè)生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現(xiàn)實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現(xiàn)的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。
    二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神
    1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
    在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執(zhí)行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業(yè)的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電 ???種種表現(xiàn)來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
    2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
    在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：
    1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。
    2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
    就比較的復雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹慎。
    4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產企業(yè)，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業(yè)務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。
    3、倉儲人員的商品知識：
    作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術的不斷提高，物品養(yǎng)護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。
    “以防為主，防治結合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個方面的工作中：
    1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要 查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
    2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。
    3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
    4）控制好倉庫的溫濕度。
    5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規(guī)格型號復雜，進行出庫業(yè)務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
    6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
    4、倉儲人員的技術素質：
    倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節(jié)物資的供需，實現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現(xiàn)代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現(xiàn)代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
    5、倉儲人員的個人能力：
    前面我們已經知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
    入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業(yè)務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務管理活動。
    所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。
    6、倉儲人員的財務素質：
    最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業(yè)經濟核算有利于倉儲管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
    當然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
    總結：
    隨著生產的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務在時間上質量上和業(yè)務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產業(yè)化，標準化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業(yè)性人才。
    感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
    敬禮
    參考文獻：
    服務行業(yè)職業(yè)禮儀
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十
    為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期的上半學期。在這短短的半學期里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全新的認識。
    經過這幾周對物流管理的實訓，我們在實訓課上接觸了許多先進的物流管理系統(tǒng)，它把我們日常學習的與專業(yè)有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實訓中充分了解物流企業(yè)相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十一
    現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實現(xiàn)原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現(xiàn)管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業(yè)物流管理需要實現(xiàn)各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業(yè)提供充足的周轉資金以應對隨時可能發(fā)生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸的活動中，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環(huán)節(jié)，提高單位產品的利益收入。
    2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重
    近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因為資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點之后又因為專業(yè)性的負責管理工作人員較少，無法形成規(guī)?；奈锪鞴芾?。物流管理不是簡單的工作分工，在少數物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節(jié)省了工作人員對業(yè)務的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數量在我國企業(yè)數量中占絕大多數，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經驗不足而增加企業(yè)經營的風險。
    2.2企業(yè)物流管理中的物流設備不成熟
    物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現(xiàn)代化企業(yè)應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
    2.3企業(yè)物流管理的體系不完整
    物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經濟收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應的調整，使得企業(yè)要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產業(yè)鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。
    3.1提高管理人員素質水平，加強培訓
    要想提高企業(yè)物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業(yè)理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經驗的應聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業(yè)化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
    3.2對物流設備進行現(xiàn)代化處理
    物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現(xiàn)代化水準，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設備的數量，提高企業(yè)物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
    3.3完善物流管理體系
    物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數據信息進行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據數據調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經濟收入。同時要形成完整的產業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經濟的發(fā)展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應該根據企業(yè)自身發(fā)展的進度和承受能力，結合當前的市場經濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經濟中的地位。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十二
    和路雪擁有可愛多、夢龍、百樂寶、蔓登琳等著名品牌,深受消費者喜愛。和路雪的宗旨是--不斷創(chuàng)新,為中國消費者帶來全新的冰淇淋體現(xiàn)，成為主導中國冰淇淋市場的領導品牌。
    和路雪(中國)有限公司，自1994年成立以來，其創(chuàng)新的產品和市場策略，使和路雪這一著名品牌在中國取得長足發(fā)展，9月市場調查資料顯示:和路雪在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市的知名度超過90%,市場占有率雄居榜首。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十三
    童玉正
    內容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構建科學的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。
    關鍵詞：物流成本、問題、對策
    物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。
    一、 企業(yè)物流成本的構成及影響因素
    物流成本是指產品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
    （一） 物流成本結構
    1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來。
    2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。
    3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調與控制的過程中所花費的成本。
    4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
    （二）影響物流成本的因素
    1、競爭性因素
    企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優(yōu)質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
    （1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務水平，提高企業(yè)的競爭力。
    (2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
    庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；
    但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。
    （3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。
    2、產品因素
    產品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:
    （1）產品價值一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
    （2）產品密度產品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
    （3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質量的產品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
    （4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；
    有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
    3、空間因素
    空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
    二、 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題
    從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
    1、 物流成本沒有分列記賬
    物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
    2、 企業(yè)難以正確把握實際的物流成本
    通常的企業(yè)財務決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用，則是與其他經費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。
    3、 物流成本的計算和控制分散進行
    比較的基礎，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
    4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
    在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用，增加了物流成本管理的難度。
    5、 不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本
    從銷售關聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產生的成本和標準服務所產生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。
    6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理
    物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應用物流成本的乘數效應來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數效益。
    三、 企業(yè)物流成本管理改進策略
    改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構建科學的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。
    1、 創(chuàng)新物流成本管理機制
    創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：
    （1）完善人才激勵機制
    在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
    （2）建立物流成本管理組織體系
    全面成本管理戰(zhàn)略，強調企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體管理目標中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協(xié)調物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠景任務和目標。
    （3）構筑有效的物資采購成本控制體系
    設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質。積極采用just-in-time采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等技術，按照物項采購價值實施分類技術管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結合起來。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
    （4）實現(xiàn)供應鏈一體化
    應鏈管理在全球實現(xiàn)資源采購、生產制造和產品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產銷聯(lián)盟，使產銷雙方能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產銷聯(lián)盟已成為供應鏈管理的典范。
    （5）建立物流成本綜合管理框架
    物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
    物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當的控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行，常見的技術手段包括作業(yè)成本管理法、數理分析法等。通過引進計算機網絡管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
    2、 構建物流成本管理制度
    物流責任會計是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總和報告其有關資料的一種會計制度，能將成本核算和責任實體控制有機的結合起來。其中重要的是明確物流責任中心。物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權利的內部物流單位，合理劃分好物流責任中心后，收集和報告計劃數據和執(zhí)行過程中的實際數據，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互作用?；緝热莅ǎ旱谝皇虑熬幹曝熑晤A算或責任成本預算；
    第二事中進行日?？刂坪秃怂?；
    第三事后進行業(yè)績考核，通過各個責任層次對內部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。
    3、 多方聯(lián)動降低物流成本
    (1)通過物流合理化降低物流成本
    物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，已經可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純的強調某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經營的整體去考慮。
    （2）通過加快物流速度降低物流成本
    提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。
    （3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本
    對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。
    （4）通過整合物流職能管理降低物流成本
    能縮短商品周轉時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標，他需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關系，真正實現(xiàn)供應鏈活動的效率化。
    （5）通過優(yōu)化物流服務降低物流成本
    提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。
    （6）通過合并策略降低物流成本
    合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
    二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產權層次上的共享，也稱之為集中配送。
    （7）通過減少退貨降低物流成本
    退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。
    參考文獻
    1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財務控制研究, 廣東經濟出版社，2014
    2、王小強物流客戶服務成本的核算， 上海財經大學出版社,2014
    3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經濟管理出版社，2014
    4、駱溫平物流供應鏈管理，電子出版社，2014
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十四
    中專物流教學中的任務驅動教學法主要是指教師在教學過程中將合理的教學任務設計作為學生學習物流專業(yè)知識的驅動力，并根據中專物流課程的內容和教學目標合理設置教學任務，在任務中滲透中專物流課程的重點學習內容。在有效任務的驅動下，學生能夠提起對物流課程學習的興趣和動力，并能通過達成任務目標達到鞏固所學知識、提高物流專業(yè)知識能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質。
    基于任務驅動的中專物流教學的順利實施需要有效提煉和設計教學任務，進而引導學生在任務驅動下找到學習的目標和方向，提高學習的針對性和有效性。物流教學任務的提煉和設計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經驗以及工作總結等，并以此為依據提煉和選擇物流教學中的任務設置，以提高教學的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會中汲取經驗教訓，并通過革新教學思想、聽取物流行業(yè)專家建議等方式調整物流教學中任務的設計，確定和選擇具有典型性的教學任務，推動學生的物流知識學習。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實體驗，從而了解物流企業(yè)的相關崗位需要和企業(yè)對學生物流相關知識的需求，并為教學任務的設計和調整提供良好的參考，實現(xiàn)教學任務的優(yōu)化。第四，教師在實際教學中可以首先將物流知識內容進行科學的細分，通過與學生的交流和溝通，找到學生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設計任務時結合學生的興趣點，找準學生的注意力和關注點，提高任務設計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學任務，這樣能夠實現(xiàn)逐步深入和內容拓展，也不會讓學生感到陌生或者沒有根據。
    在中專物流教學中，為了更好地發(fā)揮任務驅動教學的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學內容相關的任務教學情境引起學生的注意，進而提升學生學習物流知識的動力，讓學生在課堂上能夠積極參與任務和教學活動，提高任務教學的效率。恰當的任務教學情境能夠激發(fā)學生的學習興趣，提高學生的注意力，引導學生積極主動地參與到任務教學中。中專物流教學中，教師創(chuàng)設任務教學情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學生設計簡單的任務，為學生創(chuàng)設任務教學情境，讓學生對接下來的教學內容有一個方向性的認識。簡單的任務具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學生樹立學習信心，也能為接下來的物流任務教學奠定良好的基礎。第二，教師可以利用學生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務型物流教學中設計一個任務支架和懸念，促使學生積極主動地探索答案并在完成任務的過程中解開謎團。教師為學生創(chuàng)設的任務型教學情境能夠將學生凝聚到課堂上，也能夠吸引學生積極參加完成任務。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實驗，為學生創(chuàng)設教學情境，不僅能夠提高學生的動手操作能力，也能夠引導學生將所學知識應用到實踐中去，提高學生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應用時，教師可以讓學生利用多樣的貨架、異型貨品等實驗物品進行實際操作，用實踐性強的任務情境作為提升學生實踐能力的突破口。
    任務型物流教學的順利開展要打破原有的呆板、嚴格和枯燥的課堂模式，為學生順利完成任務和學習知識提供一個輕松自由的教學環(huán)境，讓學生逐漸消除恐懼心理，毫無負擔地參與到教學活動中，高效率地完成教學任務，并從中掌握相關的物流知識。中專物流教學中，教師可以通過以下手段為學生營造輕松的任務教學氛圍：第一，教師必須給予學生充分的尊重和理解，尊重學生的個性、聰明才智、學習能力等，不斷挖掘學生的潛力，為學生搭建起全方位、任務型的教學平臺。第二，教師要學會換位思考，也就是教師在開展任務型物流教學時要站在學生的角度去思考問題，全面了解學生的學習需要，邀請學生與教師一起設計豐富多樣的任務，進而拉近教師與學生之間的距離，建立平等和諧的師生關系，優(yōu)化中專物流教學的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開展物流教學時要為學生傳達和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學生提高對教學任務的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學生感受到教師的親切和友愛，進而促使學生積極主動地參與到任務型物流教學中去。
    合作學習是中專物流任務型教學的重要組成部分，主要內容是在任務型教學中，教師引導學生采用合作的方式參與到任務型課堂中，并在小組合作中完成教師設置的教學任務。合作探究中的任務型物流教學要求教師首先為學生設計活動任務，然后將學生分組，讓學生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學任務。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導，進而促使學生完美地完成任務。其次，在合作探究任務結束后，教師可以鼓勵學生將自己在合作學習中獲得的知識和感悟與全班同學分享，也要總結完成任務過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務型的中專物流教學活動中，每個學生都有獨立思考、積極參與的機會，能夠保持學生學習的積極性，幫助學生養(yǎng)成良好的學習習慣。
    基于任務驅動的中專物流教學是提高學生物流專業(yè)素質的重要途徑，也是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實際教學中要不斷完善自身的教學思想，圍繞物流教學的目標和學生的學習需要，為學生設計出多樣化、操作性強的任務，作為驅動學生深入學習的動力，以達到物流教學的目的。教師可以通過有效提煉和設計教學任務，創(chuàng)設良好的任務教學情境，營造良好的任務教學氛圍和合作任務教學等有效策略優(yōu)化中專物流教學。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十五
    港口物流運輸是指將貨物從生產地或供應地通過港口運輸到目的地的全過程管理和組織工作。隨著全球化的加深，港口物流運輸的重要性迅速提升。在長期的工作中，我積累了一些心得體會，幫助提高港口物流運輸的效率和質量。
    首先，合理規(guī)劃港口物流運輸流程是提高效率的關鍵。在貨物的進出口中，運輸流程的規(guī)劃非常重要。合理的運輸路徑和時間表可以有效減少貨物的運輸時間，減輕港口的負擔并提高服務質量。通過對貨物的重要性、緊急程度和運輸成本的綜合權衡，可以制定出最優(yōu)的港口物流運輸計劃，使貨物在短時間內安全、快速地到達目的地。
    其次，加強信息化管理是提高質量的關鍵。港口物流運輸涉及多個環(huán)節(jié)和各種信息的傳遞與管理，信息的準確性和及時性對于整個物流過程的順利進行至關重要。通過建立信息化管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)貨物的實時監(jiān)控、倉儲信息的追蹤以及運輸信息的共享。在信息化管理的基礎上，可以及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，提高物流運輸的質量和可靠性。
    再次，加強人力資源培訓是提高效能的關鍵。港口物流運輸是一個復雜的工作，需要運輸公司和港口員工具備專業(yè)知識和技能。通過定期培訓和提升，員工的專業(yè)素質和工作能力將得到有效提升，提高運輸效率和質量。同時，培養(yǎng)員工的團隊合作意識和解決問題的能力也是非常重要的。只有通過員工的共同協(xié)作和努力，才能實現(xiàn)港口物流運輸的高效運轉。
    此外，加強設備和設施管理是提高效率的關鍵。港口物流運輸需要大量的設備和設施，如貨運汽車、裝卸機械和倉儲設備等。它們的運行效率和質量直接關系到整個物流運輸的效率和順利進行。定期檢修和維護設備，提高設施的利用率和運行效率，將極大地提升運輸的速度和質量。
    最后，加強安全管理是保證運輸質量的關鍵。在港口物流運輸中，安全是首要考慮的因素。合理規(guī)劃運輸路線、加強車輛維護、嚴格遵守交通法規(guī)和貨物裝卸操作規(guī)程，可以降低事故發(fā)生的概率，保障貨物和人員的安全。同時，加強對風險的管控和危險品的處置，也是保障運輸質量的重要手段。
    總結起來，港口物流運輸管理是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程。只有合理規(guī)劃運輸流程，加強信息化管理，培養(yǎng)員工能力，優(yōu)化設備設施，加強安全管理，才能提高港口物流運輸的效率和質量。在今后的工作中，我將持續(xù)學習和成長，不斷總結經驗和教訓，為港口物流運輸管理的提升做出更大的貢獻。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十六
    1、獎勵條件
    （1）、全年駕駛無事故。
    （2）、全年運輸貨物無丟失，無損壞
    （3）、發(fā)現(xiàn)并能及時制止重大錯誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經濟損失。
    （4）、工作認真負責，恪守職責，遵守公司各項規(guī)章制度。
    （5）、積極進取，努力鉆研。對倉庫的管理，提出合理化的建議，為公司開源節(jié)流做出貢獻者。
    （6）、在安全檢查評比中，消滅重大事故，一般事故的四項頻率均不超過公司下達的指標之車隊，車隊長、安全員、車管員、調度員每人獎勵二百元。
    （7）、在每季度車輛安全技術檢查評比中，保養(yǎng)質量達九十分以上的車輛，獎勵主管司機五十元；連續(xù)四個季度均達到九十分以上者，年終加獎一百元。
    2、處罰標準
    （3）、承運司機在整個承運過程中有倒換、盜竊所運物等行為者，要按零部件價格的3-5倍進行罰款，賠償零件損失。
    （5）、承運車輛在運輸過程中，由于交通事故和臨時故障不能按時間要求到達目的地，在出事后2小時內不能及時向公司匯報的罰款500元/次，匯報后也要視情況罰款100-500元，如果造成較大影響，可加重處罰。
    （8）、輕微事故（直接經濟損失200元以下）:負同等以上責任，賠償30%至40%經濟損失，取消五千公里安全里程。
    （9）、一般事故（直接經濟損失200元以上，30000元以下）:負一定、次要責任，停駕五至十天，賠償10%至20%經濟損失，取消六千公里至一萬公里安全里程；負同等以上責任停駕十至三十天，賠償30%至40%經濟損失，取消一萬至六萬公里安全里程。
    （10）、重大事故（直接經濟損失30000元以上100000元以下）:負一定、次要責任，停駕一至三個月，賠償10%至20%經濟損失，取消二十萬至三十萬公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬至五十萬公里）；負同等以上責任，停駕三個月以上，賠償30%至40%經濟損失，取消全部安全里程，貨運事故損失賠償限額，同等責任以下最高不超過一千元，主要責任以上最高不超過二千元。
    （11）、特大事故:凡負有責任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
    （12）、駕駛員在一年內累計發(fā)生三宗同等以上交通責任事故，每宗直接經濟損失5000元以上者或發(fā)生交通死亡事故負同等責任以上者，取消其在本公司的駕車資格。
    運單的傳遞與統(tǒng)計
    1、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調度員講明，以便重新安排調整。
    2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
    3、定位卸貨要輕拿輕放，根據商品性質和技術要求作業(yè)。
    4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
    5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據交儲運業(yè)務部。業(yè)務部及時轉各商店辦理正式入店手續(xù)。
    6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關部門聯(lián)系。
    7、運輸任務完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
    8、在運輸中，因運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內有關規(guī)定處理。
    商品運輸安排與申報
    1、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調度員講明，以便重新安排調整。
    2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
    3、定位卸貨要輕拿輕放，根據商品性質和技術要求作業(yè)。
    4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
    5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據交儲運業(yè)務部。業(yè)務部及時轉各商店辦理正式入店手續(xù)。
    6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關部門聯(lián)系。
    7、運輸任務完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
    8、在運輸中，因運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內有關規(guī)定處理。
    商品運輸、卸貨與交接
    1、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調度員講明，以便重新安排調整。
    2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
    3、定位卸貨要輕拿輕放，根據商品性質和技術要求作業(yè)。
    4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
    5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據交儲運業(yè)務部。業(yè)務部及時轉各商店辦理正式入店手續(xù)。
    6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關部門聯(lián)系。
    7、運輸任務完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
    8、在運輸中，因運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內有關規(guī)定處理。
    貨物通知、提貨和裝運
    1、調度員接到貨運通知和登記時，要驗明各種運輸單據，及時安排接貨。
    2、調度員按商品要求、規(guī)格、數量填寫運輸派車單交運輸員。
    3、運輸員領取任務后，需認真核對各種運輸單據，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗證等。問明情況，辦理提貨。
    4、提貨
    （1）、運輸員提貨時，首先按運輸單據查對箱號和貨號；然后對施封代、苫蓋、鉛封進行認真檢查；確信無誤后，由運輸員集體拆箱并對商品進行檢驗。
    （2）、提取零擔商品時需嚴格檢查包裝質量。對開裂、破損包裝內的商品要逐件點驗。
    （3）、提取特殊貴重商品要逐個進行檢驗；注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。
    （4）、提貨時做好與貨運員現(xiàn)場交接和經雙方簽字的驗收記錄。
    （5）、對包裝異常等情況，要做出標記，單獨堆放。
    （6）、在提貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責任，并向責任方索要“貨運記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
    5、裝運。
    （1）、運輸員在確保票實無誤，或對出現(xiàn)的問題處理后，方可裝車。
    （2）、裝車要求嚴格按商品性質、要求，堆碼層數的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內，完好包裝在外；苫墊嚴密，捆扎牢固。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十七
    隨著世界經濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經濟或區(qū)域經濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關系到現(xiàn)代物流業(yè)對經濟發(fā)展的貢獻水平。
    物流產業(yè)的產生和發(fā)展是經濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。
    由上述可知，物流理念被引入產業(yè)界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
    雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經濟中，物流產業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
    第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
    第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
    第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十八
    高等職業(yè)教育更側重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經濟發(fā)展結構的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。國家教育部門還對未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機。物流行業(yè)作為關系到國計民生的重要產業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產業(yè)集群提供了基礎，是各地吸引產業(yè)轉移的重要保障。高職教育應該是開放的教育，強調教學過程中的工學結合，強調教學過程中的社會參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應該把該專業(yè)作為試點，有效地與區(qū)域經濟對接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會和諧、互動發(fā)展的典范。
    (一)落實國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關政策
    “大力發(fā)展職業(yè)技術教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國務院關于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國務院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調整。各地區(qū)為了響應國家職業(yè)教育政策的調整，也紛紛進行政策的分解和落實。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發(fā)言。會議認為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調整經濟結構、加快經濟發(fā)展的重要抓手，是促進就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實國家精神，積極與區(qū)域內的企業(yè)開展多層次的合作。
    (二)促進區(qū)域經濟內物流行業(yè)的快速發(fā)展
    物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質較低，尤其是對物流行業(yè)的認知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經營，衡量一個國家物流行業(yè)是否發(fā)達的`重要指標就是整體的物流社會支出占gdp的比重，發(fā)達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數據看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設施設備的運用、科技信息技術的引入、資本的擴充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經營是企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的重要因素。提高經營管理水平就必須重視人才建設。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財務管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場營銷、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。
    (三)實現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對接
    為了和區(qū)域經濟對接，需要分析區(qū)域內物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿行業(yè)發(fā)達，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經濟對接，可以把物流管理專業(yè)細分，重點培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經濟發(fā)達，為了和區(qū)域崗位對接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經濟提供專業(yè)對口的崗位，專業(yè)建設和區(qū)域經濟之間才能形成良好的互動發(fā)展。
    (一)人才培養(yǎng)方案的對接
    人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質量的重要保證，科學的人才培養(yǎng)方案需要經過嚴密的調研、討論、實施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時候出現(xiàn)了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質的區(qū)別，培養(yǎng)目標存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側重管理、規(guī)劃以及未來學術能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標可能一致，但是在服務區(qū)域經濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經濟的互動，必須要以學校自身條件和現(xiàn)狀、區(qū)域經濟和產業(yè)結構出發(fā)，通過走訪區(qū)域內的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調研活動，在職業(yè)專家的引導下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內的物流人才數量需求狀況和未來趨勢，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應，最終形成專業(yè)基礎課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動力供應狀況，為學生實習尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實訓和頂崗實踐的職業(yè)教育體系。
    (二)師資的對接
    目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內改變這種狀況，通過對區(qū)域經濟內的物流企業(yè)調研，引入企業(yè)人員到課堂是一個很好的方法。企業(yè)人員對學校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業(yè)領導，他們到學校的教學活動主要是以專題講座展開，通過領導的現(xiàn)身說法，談論物流行業(yè)的特點和未來的發(fā)展方向，提高學生學習的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學校主要可以從事實驗指導工作，如每學期空出一周時間來進行課程實訓，那么他們就可以在一個星期內教會學生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經歷，而且還有較高的學歷和職稱，如高級工程師、高級經濟師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學，如物流設施設備、物流現(xiàn)代信息技術等等。
    (三)教學過程的對接
    教學過程的對接強調企業(yè)參與整個教學過程。一般說來可以有三個模式：企業(yè)見習參觀、企業(yè)頂崗實訓和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習參觀是指教師帶領學生到企業(yè)參觀學習，為了讓學生對物流行業(yè)有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設前可以進行相關的企業(yè)參觀或者是認知實習。如講授國際物流課程的時候就可以帶領學生到相關的國際物流企業(yè)參觀，通過對企業(yè)的參觀，讓學生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點。企業(yè)頂崗實訓就是安排一個月甚至更長時間的企業(yè)真實工作，安排真實的工作任務，讓學生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學結合交替學習。為了讓區(qū)域內的物流企業(yè)個性化地培養(yǎng)學生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學習完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓、企業(yè)的在職培訓放到課程中去，做到物流管理訂單班的學生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學生就業(yè)難的局面。
    (四)證書的對接
    國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標準并且展開了相關的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關的職業(yè)資格證書，就整個物流行業(yè)而言，目前也推出了相關的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學生能夠具備相關的行業(yè)資格，學校教學要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報關員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業(yè)資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。
    高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經濟發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎上，高職院校物流管理專業(yè)要對社會開放，結合區(qū)域經濟的發(fā)展，與區(qū)內企業(yè)緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進區(qū)域經濟物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內有名氣，而且享譽國際的物流企業(yè)品牌。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇十九
    一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：
    第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。
    根據有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
    第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據有關機構調查，我國內資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。
    第三，行業(yè)集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
    二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。
    第一，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產企業(yè)上下游配置做了一些安排。經過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到cbc、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū)，服務標準顯著提升。這種國際化生產企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。
    成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在it、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應變化。
    第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質押、監(jiān)管為代表的物流金融服務得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監(jiān)管的發(fā)展標志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務范圍也由靜態(tài)的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
    第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺集中打造第三方物流服務平臺。
    近幾年，外資對國內第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。
    經過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產學研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。
    第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
    2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
    中國的第三方物流產業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。
    中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。
    未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預測到2010年中國物流行業(yè)的產值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇二十
    隨著全球化的發(fā)展，港口物流運輸管理在現(xiàn)代物流體系中扮演著至關重要的角色。作為物流供應鏈的重要組成部分，港口物流運輸管理直接關系到國家經濟的發(fā)展和社會的繁榮。在多年的從業(yè)經驗中，我深刻體會到了港口物流運輸管理存在的問題和改進的方向。以下將從港口物流設施、信息化管理、協(xié)同合作、環(huán)境保護和風險管理等方面，分享我對港口物流運輸管理的心得體會。
    首先，港口物流設施是保障物流運輸效率的重要環(huán)節(jié)。港口作為物流供應鏈的樞紐，其設施的完善與否直接關系到物流運輸的順暢與否。在實際工作中，我發(fā)現(xiàn)一些港口物流設施過于陳舊，無法滿足現(xiàn)代物流運輸的需求，導致物流效率低下。因此，我認為港口物流企業(yè)應加大對港口物流設施的投入，推動設施的升級改造，提高港口物流運輸的效率和安全性。
    其次，信息化管理是現(xiàn)代港口物流運輸管理的關鍵。隨著信息技術的快速發(fā)展，港口物流企業(yè)可以通過信息化手段實現(xiàn)對物流運輸過程的監(jiān)控和調度。然而，在實際工作中，我發(fā)現(xiàn)仍有一些港口物流企業(yè)對信息化管理重視不夠，導致物流運輸過程無法快速響應市場需求。因此，我認為港口物流企業(yè)應加強信息化建設，提升信息化管理水平，實現(xiàn)物流運輸管理的智能化和高效化。
    再次，協(xié)同合作是提高港口物流運輸管理水平的重要途徑。港口物流運輸管理涉及到多個環(huán)節(jié)和多個參與方，需要各方密切合作，共同推進物流供應鏈的優(yōu)化。在我所在的港口物流企業(yè)中，我們積極與港口管理部門、貨主和運輸企業(yè)等建立聯(lián)動機制，共同解決物流運輸中的問題。通過協(xié)同合作，我們提高了物流運輸管理的響應速度和服務質量，進一步提升了港口物流企業(yè)的競爭力。
    另外，環(huán)境保護是港口物流運輸管理亟待解決的一個問題。港口物流運輸涉及大量的交通運輸工具和能源消耗，給環(huán)境帶來了不小的壓力。在實際工作中，我強調港口物流企業(yè)應加強環(huán)境保護意識，推行綠色物流理念，推動港口物流運輸的可持續(xù)發(fā)展。例如，我們引入了電動車輛和太陽能充電設備，減少了尾氣排放和能源消耗，提高了港口物流運輸的環(huán)境友好性。
    最后，風險管理是港口物流運輸管理的重要一環(huán)。港口物流運輸涉及眾多的風險因素，例如自然災害、品質問題和交通事故等。在實際工作中，我強調港口物流企業(yè)應建立完善的風險管理體系，制定相應的應急預案和風險防控措施。通過風險管理，我們能夠及時應對和化解各類風險因素，保障港口物流運輸的安全性和可靠性。
    綜上所述，港口物流運輸管理是現(xiàn)代物流體系中不可或缺的一環(huán)。在實際工作中，我深刻認識到港口物流運輸管理存在的問題和改進的方向。通過加強港口物流設施建設、推動信息化管理、加強協(xié)同合作、強調環(huán)境保護和做好風險管理等方面的努力，我們能夠進一步提升港口物流運輸管理的水平，為物流供應鏈的優(yōu)化和國家經濟的發(fā)展盡一份力量。
    物流運輸管理畢業(yè)論文篇二十一
    《物流畢業(yè)論文范文》簡介：
    我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產業(yè)的主體。
    首先，市場化程度大大提高。多種經濟成份、多種經營方式、多渠道并存的流通格局已經形成；
    商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；
    市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
    第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據國家經貿委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內生產總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)模化方向發(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產制造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網絡和銷售體系，實行工貿一體化經營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
    第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業(yè)的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
    第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設施投資的規(guī)模與建設不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經驗性管理逐步轉向專業(yè)化分工與規(guī)模經營，行業(yè)的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產業(yè)優(yōu)勢。
    二、加快商品流通的產業(yè)化對我國經濟增長目標的實現(xiàn)意義重大
    在過去的20年里，中國經濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產業(yè)轉移到第二和第三產業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們仍處于工業(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經濟增長目標的實現(xiàn)，必須加快流通產業(yè)化進程。
    首先，流通產業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產業(yè)化水平，為增強本國經濟的競爭力、實現(xiàn)出口導向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結構調整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據有關資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
    第二，從我國現(xiàn)階段經濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產業(yè)的加速發(fā)展成為產業(yè)結構發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產業(yè)。
    三、流通產業(yè)化是應對經濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措
    在今后一段時期內，經濟全球化將呈現(xiàn)出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網絡經濟將帶動電信、銀行、保險和運輸等全球服務業(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網絡。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調集團和區(qū)域性的經濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內貿易和投資自由化安排，將在推動經濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
    第一，傳統(tǒng)產業(yè)的主導地位為流通產業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實出發(fā)，傳統(tǒng)產業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經濟實力的重要支柱。在相當一段時期內，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產大國的行列。如何采用高新技術對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現(xiàn)一個工業(yè)大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產業(yè)化的要求。構筑商流、物流的全球性網絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業(yè)化勢在必行。
    第二，流通產業(yè)化是提高傳統(tǒng)產業(yè)競爭力的關鍵。流通產業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
    分銷服務實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。
    分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經濟生活中分銷服務已成為產品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產業(yè)競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環(huán)節(jié)，誰通過領先技術、網絡商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產業(yè)競爭的重要內容，服務增值也是產業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術、改進管理外，還要在流通產業(yè)化上下功夫。
    第三，再從商貿服務領域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業(yè)務活動，經營規(guī)模小，經營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務，還是制造業(yè)的分銷服務活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
    四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標
    電子商務為實現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經營規(guī)模和管理技術，而規(guī)模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務所依托的信息經濟、網絡經濟打破了以往經濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現(xiàn)了比特對原子的替代，即數字的傳輸替代了相當一部分傳統(tǒng)的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構筑自己的網絡帝國，規(guī)模經濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
    第二，流通服務業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務性產業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，采用新的管理手段和經營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
    的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。
    最后，需要強調的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務的發(fā)展，對我國商品流通產業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術環(huán)境流通業(yè)運用電子商務的外部環(huán)境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環(huán)境。