別人的歡笑，是對你付出的肯定；不斷反思和修正總結(jié)，不斷提升總結(jié)的質(zhì)量和效果。以下是一些優(yōu)秀的總結(jié)范文，我們可以從中學(xué)習(xí)和思考，提升自己的寫作水平。
鐵路安全反思心得篇一
通過4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷Π踩牟辉诤?，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣枰模伍L主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
看看任何一個(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點(diǎn)建議：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全反思心得篇二
第一段：引言（150字）
近年來，膠濟(jì)鐵路頻繁發(fā)生的安全事故引發(fā)了廣泛的關(guān)注和反思。膠濟(jì)鐵路是我國重要的干線鐵路之一，承載著大量人和物的運(yùn)輸任務(wù)。然而，由于各種原因，膠濟(jì)鐵路的安全問題一直無法得到根本的改善。反思這些安全事故的原因，我們要深入思考膠濟(jì)鐵路安全管理方面的問題，同時(shí)，也需要從自身做起，培養(yǎng)安全意識和責(zé)任感。
第二段：問題分析（250字）
膠濟(jì)鐵路頻發(fā)的安全事故，背后的問題不容忽視。首先，管理層對安全問題重視不夠，往往只重視業(yè)績和利潤，忽視了安全風(fēng)險(xiǎn)的存在。其次，基層工作人員對安全意識薄弱，與安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行存在較大差距。第三，膠濟(jì)鐵路長時(shí)間的運(yùn)營和使用，導(dǎo)致線路設(shè)備老化，影響了鐵路的安全性能。最后，膠濟(jì)鐵路運(yùn)輸車輛超員和超速現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重危害了乘客的生命安全。
第三段：體會與啟示（300字）
膠濟(jì)鐵路安全問題的存在給我們敲響了警鐘，提醒我們安全第一的重要性。首先，管理層應(yīng)加強(qiáng)安全意識的培養(yǎng)，將安全放在第一位，形成“安全發(fā)展”的理念。其次，基層工作人員要加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高安全意識和落實(shí)能力，切實(shí)履行好安全責(zé)任。第三，加大對膠濟(jì)鐵路的技術(shù)改造和維修力度，確保設(shè)備和線路的安全性能。最后，加大對車輛超員和超速行為的處罰力度，形成嚴(yán)厲的懲處機(jī)制，嚴(yán)禁違規(guī)行為發(fā)生。
第四段：個(gè)人響應(yīng)（300字）
我作為一個(gè)普通的鐵路用戶，也要從自己做起，加強(qiáng)安全意識和責(zé)任感。首先，我會在乘車前查看車次信息，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的列車。其次，乘車時(shí)我會遵循乘車規(guī)定，保持良好的乘車秩序，不積極參與超員和超速行為。第三，我會在車內(nèi)配合工作人員進(jìn)行安全檢查和救援配合，盡量不給工作人員增加額外的壓力。最后，我會積極參與安全宣傳和教育活動(dòng)，傳播安全知識，提高他人的安全意識。
第五段：總結(jié)（200字）
膠濟(jì)鐵路的安全事故對我們來說是一次沉重的警鐘，提醒我們安全意識的重要性。通過對膠濟(jì)鐵路安全問題的反思，我們發(fā)現(xiàn)，安全問題的根源在于管理層、基層工作人員和鐵路用戶共同的責(zé)任感和安全意識。只有大家齊心協(xié)力，從源頭上解決安全問題，才能夠真正保障乘客的生命安全。希望通過我們的努力，膠濟(jì)鐵路能夠成為一條安全可靠的干線鐵路，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活保駕護(hù)航。
鐵路安全反思心得篇三
隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展與擴(kuò)張，鐵路安全問題也日益凸顯出來。膠濟(jì)鐵路作為我國重要的鐵路干線之一，近年來頻繁出現(xiàn)事故，引起了廣泛的關(guān)注和深思。作為鐵路事業(yè)的從業(yè)人員，我深刻反思了這些事故，從中汲取了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高了對鐵路安全的認(rèn)識。以下是我對膠濟(jì)鐵路安全問題的反思心得體會。
首先，加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)的重要性。膠濟(jì)鐵路事故的發(fā)生，與鐵路工作人員缺乏安全意識和技能培訓(xùn)密不可分。作為鐵路工作人員，我們必須時(shí)刻保持安全意識，將安全看作首要任務(wù)，做到時(shí)刻警覺。同時(shí)，鐵路部門也應(yīng)加強(qiáng)對鐵路工作人員的安全培訓(xùn)和教育，提高他們的安全意識和應(yīng)對突發(fā)事件的能力。只有通過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)和教育，才能夠確保鐵路工作人員在緊急情況下能夠正確應(yīng)對，從而避免事故的發(fā)生。
其次，完善安全管理制度與監(jiān)督機(jī)制。膠濟(jì)鐵路事故的一個(gè)重要原因是安全管理不力。在事故發(fā)生之后，我們認(rèn)真總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。鐵路部門應(yīng)建立健全安全管理制度，明確責(zé)任，確保制度的嚴(yán)格執(zhí)行。同時(shí)，還應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)對鐵路安全工作的監(jiān)督和檢查。只有強(qiáng)化安全管理制度和監(jiān)督機(jī)制，才能夠及時(shí)掌握問題，防患于未然。
第三，加強(qiáng)設(shè)備檢修與維護(hù)工作。膠濟(jì)鐵路事故中，有一部分是由于設(shè)備故障導(dǎo)致的。設(shè)備的故障不僅會對列車運(yùn)行造成影響，還會給乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來潛在危險(xiǎn)。因此，鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備的檢修與維護(hù)工作，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。只有保持設(shè)備的良好狀態(tài)，才能夠確保列車的安全運(yùn)行，避免事故的發(fā)生。
第四，強(qiáng)化安全意識，提高應(yīng)急處理能力。膠濟(jì)鐵路事故中，不少鐵路工作人員在事發(fā)時(shí)沒有能夠及時(shí)做出正確反應(yīng)，導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，我們要時(shí)刻保持安全意識，做到知道問題，能夠應(yīng)對問題，勇于擔(dān)當(dāng)。在鐵路工作中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能牽涉到安全問題，我們要時(shí)刻保持警惕，防患于未然。同時(shí)，鐵路部門也應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，提高工作人員在緊急情況下的應(yīng)對能力。
最后，加強(qiáng)與其他部門的溝通合作。膠濟(jì)鐵路事故中，我們發(fā)現(xiàn)與其他部門的溝通合作存在一定問題。鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)與其他相關(guān)部門的溝通與協(xié)作，形成合力，共同維護(hù)鐵路安全。只有加強(qiáng)與其他部門的溝通合作，形成合力，才能夠更好地應(yīng)對突發(fā)事件，確保鐵路安全。
通過對膠濟(jì)鐵路事故的反思，我深刻認(rèn)識到鐵路安全問題是一個(gè)長期而艱巨的任務(wù)，需要各方共同努力。只有加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)，完善安全管理制度與監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)設(shè)備檢修與維護(hù)工作，強(qiáng)化安全意識與應(yīng)急處理能力，加強(qiáng)與其他部門的溝通合作，才能夠真正確保鐵路的安全運(yùn)行，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。鐵路安全是一項(xiàng)事關(guān)重大民生的工作，我們必須時(shí)刻保持警覺，絕不松懈，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路安全反思心得篇四
當(dāng)前形勢嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了xx安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取xx特別重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司xx安全會議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，xx通知及一些相關(guān)的事故案例，對當(dāng)前的安全形勢有了較清醒的認(rèn)識，同時(shí)也對自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的責(zé)任，對日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：
1、在思想認(rèn)識上還存差距。安全意識薄弱，主動(dòng)參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時(shí)關(guān)閉；門窗不反鎖等問題，同時(shí)對消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
1、進(jìn)一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全責(zé)任。要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全反思心得篇五
隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，現(xiàn)代交通工具逐漸成為人們出行的首選。鐵路交通作為我國重要的交通方式之一，在連接國土腹地和沿海地區(qū)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著巨大的作用。然而，膠濟(jì)鐵路的安全問題近年來頻頻引發(fā)社會關(guān)注，在此次膠濟(jì)鐵路事故中，我們更需要深刻反思，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高安全意識和應(yīng)急能力。
首先，我們需要重視鐵路安全警示教育的普及。鐵路安全事故往往暴露出來的不僅僅是工作人員的責(zé)任問題，更是工作體系和安全教育的不足。我們應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路工作人員的技能培訓(xùn)，提高其安全意識和應(yīng)急處置能力。同時(shí)，對廣大乘客也要加強(qiáng)安全教育，提高其安全意識和自我保護(hù)能力。只有通過普及安全知識，增強(qiáng)安全意識，才能減少安全事故的發(fā)生。
其次，我們需要加強(qiáng)鐵路設(shè)施的維護(hù)和更新。膠濟(jì)鐵路事故的原因之一是設(shè)備老化和基礎(chǔ)設(shè)施狀況不佳。因此，我們應(yīng)該加大對鐵路設(shè)施的維修和更新力度，確保設(shè)施的安全性和可靠性。同時(shí)，合理定期檢修與維護(hù)，提前發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，確保鐵路運(yùn)行的安全性。
再次，我們要建立健全的安全監(jiān)管機(jī)制。膠濟(jì)鐵路事故中，安全監(jiān)管的不到位是事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)行的監(jiān)管和檢查，增加安全監(jiān)測措施，確保運(yùn)行安全。建立安全責(zé)任制，明確責(zé)任人，并制定相應(yīng)的問責(zé)制度，對安全事故的責(zé)任人依法嚴(yán)肅追責(zé)，倒逼相關(guān)方加強(qiáng)安全管理，始終把安全放在首位。
最后，加強(qiáng)信息共享和協(xié)調(diào)配合。膠濟(jì)鐵路事故中，信息不暢通、協(xié)調(diào)不到位也是事故發(fā)生的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。為了避免類似事件的再次發(fā)生，我們應(yīng)加強(qiáng)鐵路部門之間的信息共享和協(xié)調(diào)配合，建立起高效的溝通機(jī)制。同時(shí)，加強(qiáng)與相關(guān)部門的合作，共同營造良好的安全發(fā)展環(huán)境。
總之，膠濟(jì)鐵路事故是我們不能忽視的一次警示。通過這次事故，我們看到了鐵路安全工作存在的問題和不足之處。只有不斷反思、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能更好地解決問題，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托?。讓我們共同努力，形成全社會共同關(guān)注鐵路安全，共同維護(hù)自己的安全權(quán)益的良好氛圍，共同推動(dòng)中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
鐵路安全反思心得篇六
安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅(jiān)持主動(dòng)認(rèn)清形勢，增強(qiáng)責(zé)任意識，總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)，提高自身素質(zhì)，為確保運(yùn)輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點(diǎn)個(gè)人的體會。
鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程加快，車輛新技術(shù)、新工藝的采用，新規(guī)章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整，動(dòng)作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重，各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠(yuǎn)是檢車員的天職，只有主動(dòng)認(rèn)清形勢，與時(shí)俱進(jìn)，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng)，變被動(dòng)為主動(dòng)，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務(wù)，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè)，因此我在行動(dòng)上，自己遵章守紀(jì)，精檢細(xì)修，自覺從嚴(yán)，主動(dòng)“三控”把確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點(diǎn)故障30余件，較突出的10余件，為安全運(yùn)輸提供了有力保障。
列檢作業(yè)講究的就是一個(gè)自覺，自覺遵守兩紀(jì)，自覺執(zhí)行作業(yè)過程，自覺做好三控，只有在平時(shí)看每一趟車，每一車車，都堅(jiān)持自覺兩字，才稱得上是一個(gè)好檢車員，才對得起各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和期望，才是對運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對安全負(fù)責(zé)，每月開支不因違章違紀(jì)違標(biāo)而減少收入，這也就是對家庭負(fù)責(zé)，對老婆孩子負(fù)責(zé)。如果自己不自覺靠工長管、靠領(lǐng)導(dǎo)盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應(yīng)付，那就不是負(fù)責(zé)的態(tài)度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時(shí)作業(yè)，不管是白班、夜班，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行作業(yè)過程，不走過場，不擺樣子，精檢細(xì)修，發(fā)現(xiàn)故障，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動(dòng)軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發(fā)生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度，就是把自己的責(zé)任落實(shí)到實(shí)處。
向先進(jìn)職工學(xué)習(xí)，是使自己不斷進(jìn)步，提高技藝的捷徑，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗(yàn)，好做法，并運(yùn)用到自己的實(shí)際工資之中，比如：學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗(yàn)和小招法，以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗(yàn)介紹，實(shí)物展覽，尤其軸承故障和制動(dòng)梁故障，吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身技術(shù)。
以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實(shí)際工作標(biāo)準(zhǔn)，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進(jìn)取，取長補(bǔ)短，與時(shí)俱進(jìn)，始終站在時(shí)代的前列，用強(qiáng)烈的緊迫感、責(zé)任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)的精神，保安全、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn)。
鐵路安全反思心得篇七
在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要資料的“六查”活動(dòng)和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓維護(hù)用管、整頓職工兩紀(jì)為主要資料的“六整頓”。透過本次活動(dòng)，進(jìn)一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例，并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時(shí)也對自我在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認(rèn)為自我還存在以下問題：
(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個(gè)人都能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強(qiáng)日常教育，付出艱苦的努力。
(2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一齊事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是明白了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出職工思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，還沒有完全到達(dá)用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。
作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自我不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動(dòng)現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時(shí)，還存在作業(yè)忙亂強(qiáng)的問題，給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患，這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
鐵路安全反思心得篇八
按照當(dāng)前開展安全大檢查、大反思活動(dòng)安排，本著自上而下，上下結(jié)合，翻箱倒柜，務(wù)求實(shí)效的要求，針對4。28以來全段發(fā)生的a類以上問題的原因進(jìn)行認(rèn)真反思，舉一反三，查找個(gè)人在安全治理上存在突出問題，以干部帶頭的表率作用帶動(dòng)職工安全大檢查、大反思活動(dòng)的整體有效開展。作為一名干部，首先由我對個(gè)人安全工作狀況進(jìn)行自我剖析，期望同志們對我在落實(shí)安全治理職責(zé)方面存在的不足能提出意見和推薦，以便在今后的工作中加以改正。
4。28重大事故以來，按照全路認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)開展安全生產(chǎn)大反思大檢查的總體思路，自己在履行安全的力度上，在安全職責(zé)的落實(shí)上，在治理制度的執(zhí)行上都有必須的提高，在各項(xiàng)工作的執(zhí)行上也基本上到達(dá)了“事但是夜”，使本職安全生產(chǎn)狀態(tài)持續(xù)了基本穩(wěn)定。4。28深刻的事故教訓(xùn)給讓我觸動(dòng)很大，發(fā)人深省。對照本職當(dāng)前的安全現(xiàn)狀來看，深深感到問題很多，令人觸目。
1、安全基礎(chǔ)薄弱，安全問題時(shí)有發(fā)生。4。28以來，全段共發(fā)生a類問題件，其中違章件，違紀(jì)件，人身違章件。這些問題中既有一般問題，也有嚴(yán)重問題。這些問題的發(fā)生是與全路、全局和全段對運(yùn)輸安全工作的要求格格不入的，不但給全段的安全工作造成很大被動(dòng)，也給自身的安全帶來了很大的隱患。
2、動(dòng)態(tài)治理松弛，職工兩違嚴(yán)重。重點(diǎn)表現(xiàn)為人身慣性違章突出、折返站治理漏洞較多，橫越線路問題時(shí)有發(fā)生，安全標(biāo)準(zhǔn)制度執(zhí)行不到位，違紀(jì)問題屢禁不止。
3、少數(shù)干部作風(fēng)漂浮，“三個(gè)主義”在個(gè)別干部身上表現(xiàn)十分突出。個(gè)別干部重形式輕效果，一味追求形式上轟轟烈烈，在發(fā)現(xiàn)解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些干部“好人主義”嚴(yán)重，不敢正視問題、應(yīng)對問題、硬起手腕解決問題，而是怕影響工作成績、怕影響職工收入，發(fā)現(xiàn)問題欺上瞞下，大事化小，小事化了，給安全治理工作造成了極大的阻礙。同時(shí)，個(gè)別干部對自身職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)概念模糊。只知道布置工作，但落實(shí)的少，檢查的少，有時(shí)不到位，甚至治理人員在現(xiàn)場，問題照樣發(fā)生的現(xiàn)象仍然存在。
以上這些問題，是我們長期以來存在的突出問題，也是長期以來解決不好的實(shí)際問題。這些問題的存在，對我們每一名干部就應(yīng)是一個(gè)警醒。說明在落實(shí)安全職責(zé)，狠抓安全治理上，還沒有做到盡善盡美，與局和段的要求的安全治理實(shí)際還存在很大的問題。
針對上述問題現(xiàn)象，作為一名干部，要以此為鑒對照問題舉一反三，徹底消滅自身上存在的類似問題，把“落實(shí)”作為要害點(diǎn)和突破點(diǎn)，重落實(shí)、抓落實(shí)、真落實(shí)，從實(shí)質(zhì)上使各項(xiàng)安全治理職責(zé)真正落到實(shí)處，把工作抓實(shí)、做細(xì)，使我段的各項(xiàng)工作上臺階、出成效。
鐵路安全反思心得篇九
安全至上生命無價(jià)，人最寶貴的就是生命。鐵路是我國主要的運(yùn)輸方式，鐵路的貫通必將給經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟一條新的通道，注入一股新的活力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展將掀開新的一頁。近年來，列車幾次提速以及屢見報(bào)端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學(xué)生的愛路護(hù)路工作意義重大。我校地處交通要道，緊臨市區(qū)主要公路和鐵路，學(xué)生上下學(xué)時(shí)刻面臨著交通安全這一問題，所以常年以來對于學(xué)生的交通安全教育成為我校的一項(xiàng)重要工作，多年的教育教學(xué)實(shí)踐中我們總結(jié)出只有廣泛開展多種多樣的教育活動(dòng)，真正讓愛路護(hù)路教育深入青少年的心靈，才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，減少意外傷害事故的發(fā)生，確保師生生命安全。
每個(gè)人的生命只有一次，在安全領(lǐng)域中沒有“下不為例”，所以安全責(zé)任重于泰山，可以這樣說只有負(fù)責(zé)任的安全才稱得上是生命的保護(hù)神！安全工作需要責(zé)任心，責(zé)任心多一分，危險(xiǎn)就少十分。責(zé)任是一種能力，又遠(yuǎn)勝于能力，責(zé)任是一種精神，更是一種高尚的品格，責(zé)任就是對自己的工作毫無怨言的承擔(dān)，并認(rèn)認(rèn)真真的做好，責(zé)任能讓家庭安寧；責(zé)任能讓工作充滿戰(zhàn)斗力和競爭力！責(zé)任能讓美麗的生命——健康永恒！我校領(lǐng)導(dǎo)、老師始終把學(xué)生安全放在首位，視為自己的一份責(zé)任，制定出本學(xué)期愛路護(hù)路教育活動(dòng)安排，并把此項(xiàng)教育和學(xué)校的'德育工作融為一體，作為學(xué)校的重點(diǎn)工作來抓。通過活動(dòng)加強(qiáng)對青少年的安全教育，教育學(xué)生明白鐵路對經(jīng)濟(jì)的重要性，愛家鄉(xiāng)，就要愛鐵路，從內(nèi)心深處要激發(fā)學(xué)生熱愛鐵路的情感；愛護(hù)鐵路就要保護(hù)鐵路，每個(gè)學(xué)生都要從自身做起不破壞鐵路設(shè)施，遇見有破壞鐵路設(shè)施的壞人壞事要敢于報(bào)告等等。在活動(dòng)中促使青少年學(xué)生并通過他們影響沿線村民養(yǎng)成愛路護(hù)路的好習(xí)慣，號召青少年學(xué)生爭做-愛路護(hù)路“小衛(wèi)士”。
知路是愛路的前提，每學(xué)期學(xué)校對全校師生進(jìn)行一次面對面的愛路護(hù)路宣傳教育。如何才能真正使全校的學(xué)生牢記“四不”內(nèi)容，不但清楚上路玩耍容易發(fā)生路外傷亡事故，將給家庭帶來悲劇，更清楚上路擺障、拆盜、石擊等危及行車安全行為的法律后果，真正做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。采用學(xué)生喜聞樂見、寓教于樂的形式對學(xué)生們面對面地進(jìn)行教育。同時(shí)，學(xué)校還將“四不”內(nèi)容制作成宣傳資料，深入到各個(gè)教學(xué)班中，并且在每個(gè)班板報(bào)進(jìn)行宣傳，讓同學(xué)們天天看到“四不”內(nèi)容，耳濡目染中增強(qiáng)愛路意識，形成良好的宣傳教育氛圍。
法律是行動(dòng)的準(zhǔn)繩，用法律指導(dǎo)學(xué)生行為。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，幾年來發(fā)生擊打列車、盜竊鐵路器材案件和路外傷亡事故70%以上是18歲以下的未成年人所為，要減少事故和案件發(fā)生的關(guān)鍵就是抓好未成年人的教育和防范。我校利用每周升旗時(shí)間，利用廣播對全體師生進(jìn)行思想教育，除具體講解愛路護(hù)路的一些相關(guān)知識外，還把她知道的有關(guān)鐵路安全的相關(guān)信息及時(shí)傳達(dá)給師生，提醒廣大師生注意。
兄弟和親戚朋友宣傳，起到了“小手拉大手”的效應(yīng)，從而達(dá)到了廣泛教育的作用，收到最佳效果，因此我校一直未出現(xiàn)鐵路傷害事件和破壞鐵路設(shè)施行為。在今后的工作中我們將一如繼往，堅(jiān)持不懈的以自己的實(shí)際行動(dòng)，再接再厲，把愛路護(hù)路深遠(yuǎn)意義通過學(xué)生以點(diǎn)代面向鄉(xiāng)村農(nóng)戶輻射，向社會延伸，來確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ_保我校師生的人身安全。
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣枰?，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少故障耽誤的時(shí)間，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。
我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
針對以上問題，特制定以下整改措施
鐵路安全反思心得篇十
鐵道部兩次會議都是深刻總結(jié)“4。28”事故的慘痛教訓(xùn)，要求全路認(rèn)真開展安全大反思、大檢查活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全路安全工作穩(wěn)定的局面。個(gè)性是劉部長在會上就自己在思想上、認(rèn)識上、管理上就應(yīng)汲取的教訓(xùn)進(jìn)行了深刻剖析，從規(guī)范管理、班子建設(shè)、干部作風(fēng)、檢查考核、安全基礎(chǔ)建設(shè)等方面做了深入反思。我感到，這兩次會議既體現(xiàn)了部黨組對“4。28”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度，也體現(xiàn)了部黨組貫徹黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要求，深刻吸取4。28事故教訓(xùn)和做好當(dāng)前安全工作的決心。對于我們加強(qiáng)當(dāng)前安全工作有著深刻的啟示，對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導(dǎo)好處，我們必須要把這項(xiàng)工作持之以恒地抓好、做實(shí)。我就安全問題進(jìn)行深刻反思。
一、針對存在問題進(jìn)行反思
。13”群死群傷事故教訓(xùn)依然清晰，為什么我們還能出現(xiàn)防護(hù)上的漏洞?不知道我們的教訓(xùn)是真汲取了，還是假汲取了。再比如，在路外安全上，4個(gè)月就發(fā)生了89件，其中發(fā)生在福前線的交通肇事，造成了6死5傷的嚴(yán)重后果，構(gòu)成了較大事故。除此之外，我們還有很多問題，比如超多的設(shè)備故障，個(gè)性是最近一個(gè)時(shí)期電務(wù)故障頻發(fā)，對開車秩序和安全造成了嚴(yán)重的干擾和影響。列舉這些問題，不是就事論事，也不是舊賬重提，關(guān)鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實(shí)存在許多嚴(yán)重的問題，務(wù)必提高思想認(rèn)識。
職工要樹立“違章就是犯罪，就是殺人”的思想認(rèn)識，作為領(lǐng)導(dǎo)者來說，更要樹立“不履行自己的職責(zé)，甚至玩忽職守，也是犯罪和殺人”的思想認(rèn)識。作為領(lǐng)導(dǎo)者來講，玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨日講話中指出，對于“4。28”事故有些人是要追究刑事職責(zé)的。國務(wù)院常務(wù)會議對此也明確提出要依法嚴(yán)肅追究職責(zé)。因此，對安全工作的認(rèn)識絕不能浮在過去一般化的水平上，對我們存在問題的嚴(yán)重性務(wù)必有深刻的認(rèn)識，務(wù)必透過“4。28”事故血的教訓(xùn)使我們真正看到自身問題的嚴(yán)重性，真正全面地加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，認(rèn)認(rèn)真真、實(shí)實(shí)在在地搞好安全大反思、大檢查活動(dòng)。
鐵路安全反思心得篇十一
2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機(jī)會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。
鐵路安全反思心得篇十二
——學(xué)習(xí)*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神的反思
付** 5.16、5.23日**在全路電視電話會議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘，我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大。我們通過反思深刻認(rèn)識到，我們在安全生產(chǎn)中同樣存在不少的問題，只有樹立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機(jī)意識，才能繼續(xù)保證我們在安全生產(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。
一、認(rèn)真開展安全大檢查，確保安全長治久安
盛夏伏天，酷熱難當(dāng)；暴雨突至，水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。困難當(dāng)前，重任在肩，要想確保安全，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點(diǎn)抓起。
當(dāng)前，主要存在的主要問題：
（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足，具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時(shí)不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn)、不及時(shí)的現(xiàn)象；信號員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時(shí)，站姿不標(biāo)準(zhǔn)、晚立崗及早撤崗。
（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長對站內(nèi)、庫內(nèi)有甩車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，個(gè)別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控；調(diào)車長在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足，主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車作業(yè)時(shí)，認(rèn)為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進(jìn)度，故進(jìn)行作業(yè)時(shí)不使用調(diào)車燈顯；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語及落實(shí)對停留車底檢查方面不車底，簡化作業(yè)程序等。
（3）人身安全方面：客運(yùn)服務(wù)人員還有個(gè)別接車翻越股道；運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時(shí)，還存在個(gè)別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象；行包牽引車在站臺上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在；新欣公司售貨員搶越平過道；便民服務(wù)車超載等問題的存在。
（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中，個(gè)別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實(shí)不到位；道岔保養(yǎng)時(shí)，防護(hù)員防護(hù)地點(diǎn)不妥當(dāng)；平過道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中，不能及時(shí)關(guān)閉防護(hù)欄，立崗接車不及時(shí)的現(xiàn)象較為突出。
（5）干部上崗監(jiān)控制度落實(shí)不到位。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來的季節(jié)，行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下，不能及時(shí)趕到車站現(xiàn)場進(jìn)行盯控把關(guān)。
（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化，現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)較少，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對薄弱，對非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠。
（7）個(gè)別車站值班員在對“天窗”修臺帳登記方面，存在不規(guī)范的現(xiàn)象，施工臺帳有漏填的問題。
（8）對施工配合方案制定不詳細(xì)、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán)。
（9）個(gè)別干部職工存在僥幸行李，認(rèn)為車站在防洪安全方面不會有什么事，對車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大。
（10）平過道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足。
2（11）調(diào)車長在進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí)，對車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時(shí)。
針對以上存在的問題，我們下一步要加大對現(xiàn)場作業(yè)的檢查，嚴(yán)格落實(shí)路局安全大檢查大反思活動(dòng)要求，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前車站在安全方面存在的薄弱點(diǎn)。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，對在日常安全管理中存在的“嚴(yán)不起來、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放，從根本上扭轉(zhuǎn)。個(gè)別干部不愿意深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題，下現(xiàn)場也是走馬觀花，蜻蜓點(diǎn)水；還有個(gè)別干部對工作不負(fù)責(zé)任，對待問題遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基層生產(chǎn)中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現(xiàn)象不斷。解決這些問題既要靠機(jī)制的建立和完善，又要有苦干實(shí)干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個(gè)方面的工作：
一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識。安全管理問題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因，職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫。
二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順。車站管理存在機(jī)關(guān)化傾向，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延，對一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。專業(yè)化管理意識不強(qiáng)，與部、局安全管理還有差距。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式，要進(jìn)一步車間站、車間、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系，車站一級主要負(fù)責(zé)規(guī)范、細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施細(xì)則，車間、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實(shí)并堅(jiān)決執(zhí)行。
三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實(shí)、基本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、日常工作的考核。但現(xiàn)在看來，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高，管理力度不高，以致一些問題重復(fù)發(fā)生，3 禁而不絕。因此，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念，要有新的思路，新的要求，新的標(biāo)準(zhǔn)。
四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復(fù)出現(xiàn)過多次的，這說明我們在安全管理上還不善于發(fā)現(xiàn)問題，即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決，落實(shí)不到位。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫。
五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高?；仡櫘?dāng)前安全上存在的問題，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì)，職工對總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了，個(gè)別職工的消極表現(xiàn)，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場作業(yè)情況。因此，我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手，車間管理干部要高度重視這一問題的存在，只要職工隊(duì)伍穩(wěn)定了，安全就有屏障。
二、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，扎實(shí)開展安全大反思
吸取事故教訓(xùn)，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任，要求我們必須苦干、實(shí)干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識不強(qiáng)所致。認(rèn)識決定成敗。所以我們要從查思想認(rèn)識入手，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù)，就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想，牢固樹立“安全無小事，責(zé)任重于泰山”的意識，迅速彌補(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干、實(shí)干和拼命干的精神，時(shí)刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在，無論在哪個(gè)崗位，都要勇于吃苦、甘于奉獻(xiàn)、敢于負(fù)責(zé)，切實(shí)夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。
確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查思想認(rèn)識。首先，要認(rèn)清車站 4 安全工作面臨的形勢。目前，車站安全生產(chǎn)形勢不容樂觀，非常令人擔(dān)憂，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不夠，干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患。對此，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認(rèn)識車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，決不能有任何盲目樂觀、松懈厭戰(zhàn)的思想；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴、扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn)，端正態(tài)度，輕看客觀，重看主觀；眼睛內(nèi)向，輕看成績，重看問題，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子，對照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓(xùn)。再次，要牢固樹立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責(zé)任、第一位的精力抓安全、第一位的標(biāo)準(zhǔn)、第一位的投入、第一流的隊(duì)伍。把握了這五個(gè)方面，應(yīng)該說能夠控制安全生產(chǎn)的大局，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。
確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查安全管理。安全管理是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù)，要求我們必須苦干實(shí)干拼命干。反思這9起事故教訓(xùn)，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài)，治安防范形同虛設(shè)，基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施、制度沒有落到實(shí)位。因此，我們必須苦干實(shí)干拼命干，不是傻干、蠻干，要針對存在的問題，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律，建立行之有效的機(jī)制。目前，我們要盡快建立以落實(shí)崗位責(zé)任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機(jī)制，將各級組織納入到整個(gè)安全管理體系之中；建立對違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法；修訂、建立車站各項(xiàng)安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化、科學(xué)化、制度化 5 的軌道。
確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查干部作風(fēng)。過去我們經(jīng)常說：“村看村、戶看戶，群眾看黨員，黨員看干部”，這句話十分通俗，表達(dá)的意思卻很深刻，干部是一切工作的標(biāo)桿、表率，是旗幟。但近年來，少數(shù)干部的思想認(rèn)識發(fā)生了一些變化，個(gè)人定位發(fā)生偏移，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng)。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦、要付出。因此，各級干部要認(rèn)識到這一點(diǎn)，鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業(yè)特點(diǎn)所決定的，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜，壓力巨大，如果沒有苦干、實(shí)干和拼命干的精神，保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實(shí)踐證明，安全在管理，管理在干部，干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實(shí)，安全不穩(wěn)。因此，我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實(shí)的精神，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進(jìn)取、作風(fēng)漂浮、脫離實(shí)際、心態(tài)浮躁、無所事事，不愿吃苦、貪圖享受，高高在上、脫離群眾等問題；多深入實(shí)際，深入基層，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作風(fēng)要安全。
我們只有以苦干、實(shí)干和拼命干的良好精神，緊盯問題、嚴(yán)格管理，才能真正攻克“嚴(yán)不起來、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰。
20**年6月8日
鐵路安全反思心得篇十三
在海外開發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺到國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價(jià)的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢，但很快就會遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年，我們國力會更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。
前段時(shí)間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報(bào)道。2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對國人對安全和人們生命價(jià)值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下，對北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。
●2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運(yùn)。
●2014年1月11日14時(shí)30分，2號線車公莊站，一男子從站臺墜入軌道摔傷。
●2014年3月15日10時(shí)30分，2號線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。
●2014年6月6日21時(shí)30分，2號線朝陽門站，一名醉酒男子進(jìn)入隧道，地鐵暫時(shí)斷電停運(yùn)。
●2014年7月21日16時(shí)35分，1號線公主墳站，一女子跳入軌道內(nèi)時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運(yùn)救援。
●2014年8月1日16時(shí)23分，2號線長椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。
●2014年10月11日11時(shí)許，2號線長椿街站，一女子跳下站臺被撞身亡，內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。
●2014年10月30日17時(shí)40分許，1號線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺，地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。
北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國外，估計(jì)這個(gè)地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個(gè)公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國會有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認(rèn)為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對人的生命價(jià)值缺乏最基本的尊重，或者說對他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當(dāng)?shù)鼐?察對遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。
最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國人的性情》，此人在中國生活了50多年，從一個(gè)局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個(gè)民族，要想成為真正的強(qiáng)者，屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國家的人是如何看和評論我們，這個(gè)比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之，對民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動(dòng)和效果。
阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下：
中國人口眾多，各地會定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實(shí)都表明，社會條件是控制人口增長的重要因素，但在中國，似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時(shí)就給他們?nèi)⑾眿D，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結(jié)果使得中國人的生活簡直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個(gè)短工，這已經(jīng)難以避免。如果一個(gè)外國人不能馬上意識到，幾乎所有的中國人都缺錢，他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做，他們就要錢，因?yàn)樗麄円粺o所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時(shí)候，也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國有個(gè)意味深長的說法，用以形容辦喪事、打官司時(shí)被-迫借錢的窘狀：“過賤年”，就是說好像一個(gè)饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰都不可以指望能在孤立無援的情況下，獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實(shí)，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習(xí)慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時(shí)，他們?nèi)员３制D苦的生活水平。中國的生活就像一個(gè)橢園，錢和糧是它的兩個(gè)圓心，一切社會生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。
帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長期艱苦的抗?fàn)?，以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動(dòng)機(jī)，也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來，哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災(zāi)荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國的有識之士應(yīng)該意識到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個(gè)人的慈悲，還是靠政府的干預(yù)，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個(gè)人就這么多，沒有醫(yī)院，沒有飲食，沒有藥物，沒有護(hù)理。因此，一點(diǎn)也不奇怪，中國人沒有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下，一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚，即使一個(gè)有教養(yǎng)的人，長期面對既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難，會產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個(gè)明證。第一次看見血，會精神緊張，產(chǎn)生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對有經(jīng)驗(yàn)的人來說，對血的恐懼一生只有一次。中國經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭，人們對戰(zhàn)爭的結(jié)果也早已習(xí)以為常。
對殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情；中國人一般認(rèn)為，呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察，人們不會對這些人冷酷無情，但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會對這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。
一個(gè)不幸殘疾的人，無論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計(jì)會對一個(gè)病人說：“麻子老兄，你是哪村的？”一個(gè)斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個(gè)禿子，就會聽到：“十個(gè)禿子有九個(gè)是騙子，最后一個(gè)如不啞巴，也一樣。”這些不幸的人終生都必須逆來順受，只有當(dāng)他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時(shí)，才能夠安于生活。
對精神有問題的人，中國人同樣坦率得過分。旁觀者會說：“這孩于是個(gè)笨蛋！”可實(shí)際上，他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生，并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?！岸傥濉?、“蠢貨”等等。
中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合，而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國人的家庭只是個(gè)人組成的團(tuán)體而已，他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭，因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒有同情心。
中國人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國人的人，肯定都認(rèn)為，對別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說，在家里，他們幾乎無拘無束；一旦開始上學(xué)，這個(gè)充滿溫情的天國就消失了?！度纸?jīng)》是帝國最常用的啟蒙教材，這本書中有句話，叫做：“教不嚴(yán)，師之惰?！崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會影響老師對學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說，都非常嚴(yán)厲。我們曾見過一個(gè)剛被老師懲罰過的學(xué)生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣，他沒做到。老師發(fā)火，學(xué)生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會遭母親的毒打，一位平時(shí)拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時(shí)，更會殘酷地對待自己的孩子。
中國需要的東西很多，政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo)，但若進(jìn)一步分析帝國的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對孩子同情，盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀(jì)以來，它已成為人類最寶貴的財(cái)富。她需要對妻子和母親同情，這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長足發(fā)展，并深入人心。
對于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時(shí)間，關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號線均未設(shè)立屏蔽門，才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。
而北京5號線、10號線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門，先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對此，地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，1、2號線的列車不是統(tǒng)一的，1號線有一半的車輛是1995年購置的，沒到報(bào)廢時(shí)間，且動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn)，暫時(shí)不會更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒有全部更換新車的計(jì)劃，因此暫無法在1、2號線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個(gè)人的生命被看成足夠的重要時(shí)，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。
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鐵路安全反思心得篇一
通過4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷Π踩牟辉诤?，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣枰模伍L主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
看看任何一個(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點(diǎn)建議：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全反思心得篇二
第一段：引言（150字）
近年來，膠濟(jì)鐵路頻繁發(fā)生的安全事故引發(fā)了廣泛的關(guān)注和反思。膠濟(jì)鐵路是我國重要的干線鐵路之一，承載著大量人和物的運(yùn)輸任務(wù)。然而，由于各種原因，膠濟(jì)鐵路的安全問題一直無法得到根本的改善。反思這些安全事故的原因，我們要深入思考膠濟(jì)鐵路安全管理方面的問題，同時(shí)，也需要從自身做起，培養(yǎng)安全意識和責(zé)任感。
第二段：問題分析（250字）
膠濟(jì)鐵路頻發(fā)的安全事故，背后的問題不容忽視。首先，管理層對安全問題重視不夠，往往只重視業(yè)績和利潤，忽視了安全風(fēng)險(xiǎn)的存在。其次，基層工作人員對安全意識薄弱，與安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行存在較大差距。第三，膠濟(jì)鐵路長時(shí)間的運(yùn)營和使用，導(dǎo)致線路設(shè)備老化，影響了鐵路的安全性能。最后，膠濟(jì)鐵路運(yùn)輸車輛超員和超速現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重危害了乘客的生命安全。
第三段：體會與啟示（300字）
膠濟(jì)鐵路安全問題的存在給我們敲響了警鐘，提醒我們安全第一的重要性。首先，管理層應(yīng)加強(qiáng)安全意識的培養(yǎng)，將安全放在第一位，形成“安全發(fā)展”的理念。其次，基層工作人員要加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高安全意識和落實(shí)能力，切實(shí)履行好安全責(zé)任。第三，加大對膠濟(jì)鐵路的技術(shù)改造和維修力度，確保設(shè)備和線路的安全性能。最后，加大對車輛超員和超速行為的處罰力度，形成嚴(yán)厲的懲處機(jī)制，嚴(yán)禁違規(guī)行為發(fā)生。
第四段：個(gè)人響應(yīng)（300字）
我作為一個(gè)普通的鐵路用戶，也要從自己做起，加強(qiáng)安全意識和責(zé)任感。首先，我會在乘車前查看車次信息，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的列車。其次，乘車時(shí)我會遵循乘車規(guī)定，保持良好的乘車秩序，不積極參與超員和超速行為。第三，我會在車內(nèi)配合工作人員進(jìn)行安全檢查和救援配合，盡量不給工作人員增加額外的壓力。最后，我會積極參與安全宣傳和教育活動(dòng)，傳播安全知識，提高他人的安全意識。
第五段：總結(jié)（200字）
膠濟(jì)鐵路的安全事故對我們來說是一次沉重的警鐘，提醒我們安全意識的重要性。通過對膠濟(jì)鐵路安全問題的反思，我們發(fā)現(xiàn)，安全問題的根源在于管理層、基層工作人員和鐵路用戶共同的責(zé)任感和安全意識。只有大家齊心協(xié)力，從源頭上解決安全問題，才能夠真正保障乘客的生命安全。希望通過我們的努力，膠濟(jì)鐵路能夠成為一條安全可靠的干線鐵路，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活保駕護(hù)航。
鐵路安全反思心得篇三
隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展與擴(kuò)張，鐵路安全問題也日益凸顯出來。膠濟(jì)鐵路作為我國重要的鐵路干線之一，近年來頻繁出現(xiàn)事故，引起了廣泛的關(guān)注和深思。作為鐵路事業(yè)的從業(yè)人員，我深刻反思了這些事故，從中汲取了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高了對鐵路安全的認(rèn)識。以下是我對膠濟(jì)鐵路安全問題的反思心得體會。
首先，加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)的重要性。膠濟(jì)鐵路事故的發(fā)生，與鐵路工作人員缺乏安全意識和技能培訓(xùn)密不可分。作為鐵路工作人員，我們必須時(shí)刻保持安全意識，將安全看作首要任務(wù)，做到時(shí)刻警覺。同時(shí)，鐵路部門也應(yīng)加強(qiáng)對鐵路工作人員的安全培訓(xùn)和教育，提高他們的安全意識和應(yīng)對突發(fā)事件的能力。只有通過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)和教育，才能夠確保鐵路工作人員在緊急情況下能夠正確應(yīng)對，從而避免事故的發(fā)生。
其次，完善安全管理制度與監(jiān)督機(jī)制。膠濟(jì)鐵路事故的一個(gè)重要原因是安全管理不力。在事故發(fā)生之后，我們認(rèn)真總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。鐵路部門應(yīng)建立健全安全管理制度，明確責(zé)任，確保制度的嚴(yán)格執(zhí)行。同時(shí)，還應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)對鐵路安全工作的監(jiān)督和檢查。只有強(qiáng)化安全管理制度和監(jiān)督機(jī)制，才能夠及時(shí)掌握問題，防患于未然。
第三，加強(qiáng)設(shè)備檢修與維護(hù)工作。膠濟(jì)鐵路事故中，有一部分是由于設(shè)備故障導(dǎo)致的。設(shè)備的故障不僅會對列車運(yùn)行造成影響，還會給乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來潛在危險(xiǎn)。因此，鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備的檢修與維護(hù)工作，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。只有保持設(shè)備的良好狀態(tài)，才能夠確保列車的安全運(yùn)行，避免事故的發(fā)生。
第四，強(qiáng)化安全意識，提高應(yīng)急處理能力。膠濟(jì)鐵路事故中，不少鐵路工作人員在事發(fā)時(shí)沒有能夠及時(shí)做出正確反應(yīng)，導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，我們要時(shí)刻保持安全意識，做到知道問題，能夠應(yīng)對問題，勇于擔(dān)當(dāng)。在鐵路工作中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能牽涉到安全問題，我們要時(shí)刻保持警惕，防患于未然。同時(shí)，鐵路部門也應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，提高工作人員在緊急情況下的應(yīng)對能力。
最后，加強(qiáng)與其他部門的溝通合作。膠濟(jì)鐵路事故中，我們發(fā)現(xiàn)與其他部門的溝通合作存在一定問題。鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)與其他相關(guān)部門的溝通與協(xié)作，形成合力，共同維護(hù)鐵路安全。只有加強(qiáng)與其他部門的溝通合作，形成合力，才能夠更好地應(yīng)對突發(fā)事件，確保鐵路安全。
通過對膠濟(jì)鐵路事故的反思，我深刻認(rèn)識到鐵路安全問題是一個(gè)長期而艱巨的任務(wù)，需要各方共同努力。只有加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)，完善安全管理制度與監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)設(shè)備檢修與維護(hù)工作，強(qiáng)化安全意識與應(yīng)急處理能力，加強(qiáng)與其他部門的溝通合作，才能夠真正確保鐵路的安全運(yùn)行，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。鐵路安全是一項(xiàng)事關(guān)重大民生的工作，我們必須時(shí)刻保持警覺，絕不松懈，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路安全反思心得篇四
當(dāng)前形勢嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了xx安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取xx特別重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司xx安全會議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，xx通知及一些相關(guān)的事故案例，對當(dāng)前的安全形勢有了較清醒的認(rèn)識，同時(shí)也對自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的責(zé)任，對日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：
1、在思想認(rèn)識上還存差距。安全意識薄弱，主動(dòng)參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時(shí)關(guān)閉；門窗不反鎖等問題，同時(shí)對消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
1、進(jìn)一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全責(zé)任。要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全反思心得篇五
隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，現(xiàn)代交通工具逐漸成為人們出行的首選。鐵路交通作為我國重要的交通方式之一，在連接國土腹地和沿海地區(qū)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著巨大的作用。然而，膠濟(jì)鐵路的安全問題近年來頻頻引發(fā)社會關(guān)注，在此次膠濟(jì)鐵路事故中，我們更需要深刻反思，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高安全意識和應(yīng)急能力。
首先，我們需要重視鐵路安全警示教育的普及。鐵路安全事故往往暴露出來的不僅僅是工作人員的責(zé)任問題，更是工作體系和安全教育的不足。我們應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路工作人員的技能培訓(xùn)，提高其安全意識和應(yīng)急處置能力。同時(shí)，對廣大乘客也要加強(qiáng)安全教育，提高其安全意識和自我保護(hù)能力。只有通過普及安全知識，增強(qiáng)安全意識，才能減少安全事故的發(fā)生。
其次，我們需要加強(qiáng)鐵路設(shè)施的維護(hù)和更新。膠濟(jì)鐵路事故的原因之一是設(shè)備老化和基礎(chǔ)設(shè)施狀況不佳。因此，我們應(yīng)該加大對鐵路設(shè)施的維修和更新力度，確保設(shè)施的安全性和可靠性。同時(shí)，合理定期檢修與維護(hù)，提前發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，確保鐵路運(yùn)行的安全性。
再次，我們要建立健全的安全監(jiān)管機(jī)制。膠濟(jì)鐵路事故中，安全監(jiān)管的不到位是事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)行的監(jiān)管和檢查，增加安全監(jiān)測措施，確保運(yùn)行安全。建立安全責(zé)任制，明確責(zé)任人，并制定相應(yīng)的問責(zé)制度，對安全事故的責(zé)任人依法嚴(yán)肅追責(zé)，倒逼相關(guān)方加強(qiáng)安全管理，始終把安全放在首位。
最后，加強(qiáng)信息共享和協(xié)調(diào)配合。膠濟(jì)鐵路事故中，信息不暢通、協(xié)調(diào)不到位也是事故發(fā)生的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。為了避免類似事件的再次發(fā)生，我們應(yīng)加強(qiáng)鐵路部門之間的信息共享和協(xié)調(diào)配合，建立起高效的溝通機(jī)制。同時(shí)，加強(qiáng)與相關(guān)部門的合作，共同營造良好的安全發(fā)展環(huán)境。
總之，膠濟(jì)鐵路事故是我們不能忽視的一次警示。通過這次事故，我們看到了鐵路安全工作存在的問題和不足之處。只有不斷反思、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能更好地解決問題，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托?。讓我們共同努力，形成全社會共同關(guān)注鐵路安全，共同維護(hù)自己的安全權(quán)益的良好氛圍，共同推動(dòng)中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
鐵路安全反思心得篇六
安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅(jiān)持主動(dòng)認(rèn)清形勢，增強(qiáng)責(zé)任意識，總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)，提高自身素質(zhì)，為確保運(yùn)輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點(diǎn)個(gè)人的體會。
鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程加快，車輛新技術(shù)、新工藝的采用，新規(guī)章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整，動(dòng)作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重，各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠(yuǎn)是檢車員的天職，只有主動(dòng)認(rèn)清形勢，與時(shí)俱進(jìn)，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng)，變被動(dòng)為主動(dòng)，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務(wù)，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè)，因此我在行動(dòng)上，自己遵章守紀(jì)，精檢細(xì)修，自覺從嚴(yán)，主動(dòng)“三控”把確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點(diǎn)故障30余件，較突出的10余件，為安全運(yùn)輸提供了有力保障。
列檢作業(yè)講究的就是一個(gè)自覺，自覺遵守兩紀(jì)，自覺執(zhí)行作業(yè)過程，自覺做好三控，只有在平時(shí)看每一趟車，每一車車，都堅(jiān)持自覺兩字，才稱得上是一個(gè)好檢車員，才對得起各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和期望，才是對運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對安全負(fù)責(zé)，每月開支不因違章違紀(jì)違標(biāo)而減少收入，這也就是對家庭負(fù)責(zé)，對老婆孩子負(fù)責(zé)。如果自己不自覺靠工長管、靠領(lǐng)導(dǎo)盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應(yīng)付，那就不是負(fù)責(zé)的態(tài)度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時(shí)作業(yè)，不管是白班、夜班，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行作業(yè)過程，不走過場，不擺樣子，精檢細(xì)修，發(fā)現(xiàn)故障，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動(dòng)軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發(fā)生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度，就是把自己的責(zé)任落實(shí)到實(shí)處。
向先進(jìn)職工學(xué)習(xí)，是使自己不斷進(jìn)步，提高技藝的捷徑，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗(yàn)，好做法，并運(yùn)用到自己的實(shí)際工資之中，比如：學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗(yàn)和小招法，以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗(yàn)介紹，實(shí)物展覽，尤其軸承故障和制動(dòng)梁故障，吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身技術(shù)。
以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實(shí)際工作標(biāo)準(zhǔn)，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進(jìn)取，取長補(bǔ)短，與時(shí)俱進(jìn)，始終站在時(shí)代的前列，用強(qiáng)烈的緊迫感、責(zé)任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)的精神，保安全、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn)。
鐵路安全反思心得篇七
在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要資料的“六查”活動(dòng)和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓維護(hù)用管、整頓職工兩紀(jì)為主要資料的“六整頓”。透過本次活動(dòng)，進(jìn)一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例，并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時(shí)也對自我在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認(rèn)為自我還存在以下問題：
(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個(gè)人都能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強(qiáng)日常教育，付出艱苦的努力。
(2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一齊事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是明白了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出職工思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，還沒有完全到達(dá)用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。
作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自我不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動(dòng)現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時(shí)，還存在作業(yè)忙亂強(qiáng)的問題，給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患，這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
鐵路安全反思心得篇八
按照當(dāng)前開展安全大檢查、大反思活動(dòng)安排，本著自上而下，上下結(jié)合，翻箱倒柜，務(wù)求實(shí)效的要求，針對4。28以來全段發(fā)生的a類以上問題的原因進(jìn)行認(rèn)真反思，舉一反三，查找個(gè)人在安全治理上存在突出問題，以干部帶頭的表率作用帶動(dòng)職工安全大檢查、大反思活動(dòng)的整體有效開展。作為一名干部，首先由我對個(gè)人安全工作狀況進(jìn)行自我剖析，期望同志們對我在落實(shí)安全治理職責(zé)方面存在的不足能提出意見和推薦，以便在今后的工作中加以改正。
4。28重大事故以來，按照全路認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)開展安全生產(chǎn)大反思大檢查的總體思路，自己在履行安全的力度上，在安全職責(zé)的落實(shí)上，在治理制度的執(zhí)行上都有必須的提高，在各項(xiàng)工作的執(zhí)行上也基本上到達(dá)了“事但是夜”，使本職安全生產(chǎn)狀態(tài)持續(xù)了基本穩(wěn)定。4。28深刻的事故教訓(xùn)給讓我觸動(dòng)很大，發(fā)人深省。對照本職當(dāng)前的安全現(xiàn)狀來看，深深感到問題很多，令人觸目。
1、安全基礎(chǔ)薄弱，安全問題時(shí)有發(fā)生。4。28以來，全段共發(fā)生a類問題件，其中違章件，違紀(jì)件，人身違章件。這些問題中既有一般問題，也有嚴(yán)重問題。這些問題的發(fā)生是與全路、全局和全段對運(yùn)輸安全工作的要求格格不入的，不但給全段的安全工作造成很大被動(dòng)，也給自身的安全帶來了很大的隱患。
2、動(dòng)態(tài)治理松弛，職工兩違嚴(yán)重。重點(diǎn)表現(xiàn)為人身慣性違章突出、折返站治理漏洞較多，橫越線路問題時(shí)有發(fā)生，安全標(biāo)準(zhǔn)制度執(zhí)行不到位，違紀(jì)問題屢禁不止。
3、少數(shù)干部作風(fēng)漂浮，“三個(gè)主義”在個(gè)別干部身上表現(xiàn)十分突出。個(gè)別干部重形式輕效果，一味追求形式上轟轟烈烈，在發(fā)現(xiàn)解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些干部“好人主義”嚴(yán)重，不敢正視問題、應(yīng)對問題、硬起手腕解決問題，而是怕影響工作成績、怕影響職工收入，發(fā)現(xiàn)問題欺上瞞下，大事化小，小事化了，給安全治理工作造成了極大的阻礙。同時(shí)，個(gè)別干部對自身職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)概念模糊。只知道布置工作，但落實(shí)的少，檢查的少，有時(shí)不到位，甚至治理人員在現(xiàn)場，問題照樣發(fā)生的現(xiàn)象仍然存在。
以上這些問題，是我們長期以來存在的突出問題，也是長期以來解決不好的實(shí)際問題。這些問題的存在，對我們每一名干部就應(yīng)是一個(gè)警醒。說明在落實(shí)安全職責(zé)，狠抓安全治理上，還沒有做到盡善盡美，與局和段的要求的安全治理實(shí)際還存在很大的問題。
針對上述問題現(xiàn)象，作為一名干部，要以此為鑒對照問題舉一反三，徹底消滅自身上存在的類似問題，把“落實(shí)”作為要害點(diǎn)和突破點(diǎn)，重落實(shí)、抓落實(shí)、真落實(shí)，從實(shí)質(zhì)上使各項(xiàng)安全治理職責(zé)真正落到實(shí)處，把工作抓實(shí)、做細(xì)，使我段的各項(xiàng)工作上臺階、出成效。
鐵路安全反思心得篇九
安全至上生命無價(jià)，人最寶貴的就是生命。鐵路是我國主要的運(yùn)輸方式，鐵路的貫通必將給經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟一條新的通道，注入一股新的活力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展將掀開新的一頁。近年來，列車幾次提速以及屢見報(bào)端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學(xué)生的愛路護(hù)路工作意義重大。我校地處交通要道，緊臨市區(qū)主要公路和鐵路，學(xué)生上下學(xué)時(shí)刻面臨著交通安全這一問題，所以常年以來對于學(xué)生的交通安全教育成為我校的一項(xiàng)重要工作，多年的教育教學(xué)實(shí)踐中我們總結(jié)出只有廣泛開展多種多樣的教育活動(dòng)，真正讓愛路護(hù)路教育深入青少年的心靈，才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，減少意外傷害事故的發(fā)生，確保師生生命安全。
每個(gè)人的生命只有一次，在安全領(lǐng)域中沒有“下不為例”，所以安全責(zé)任重于泰山，可以這樣說只有負(fù)責(zé)任的安全才稱得上是生命的保護(hù)神！安全工作需要責(zé)任心，責(zé)任心多一分，危險(xiǎn)就少十分。責(zé)任是一種能力，又遠(yuǎn)勝于能力，責(zé)任是一種精神，更是一種高尚的品格，責(zé)任就是對自己的工作毫無怨言的承擔(dān)，并認(rèn)認(rèn)真真的做好，責(zé)任能讓家庭安寧；責(zé)任能讓工作充滿戰(zhàn)斗力和競爭力！責(zé)任能讓美麗的生命——健康永恒！我校領(lǐng)導(dǎo)、老師始終把學(xué)生安全放在首位，視為自己的一份責(zé)任，制定出本學(xué)期愛路護(hù)路教育活動(dòng)安排，并把此項(xiàng)教育和學(xué)校的'德育工作融為一體，作為學(xué)校的重點(diǎn)工作來抓。通過活動(dòng)加強(qiáng)對青少年的安全教育，教育學(xué)生明白鐵路對經(jīng)濟(jì)的重要性，愛家鄉(xiāng)，就要愛鐵路，從內(nèi)心深處要激發(fā)學(xué)生熱愛鐵路的情感；愛護(hù)鐵路就要保護(hù)鐵路，每個(gè)學(xué)生都要從自身做起不破壞鐵路設(shè)施，遇見有破壞鐵路設(shè)施的壞人壞事要敢于報(bào)告等等。在活動(dòng)中促使青少年學(xué)生并通過他們影響沿線村民養(yǎng)成愛路護(hù)路的好習(xí)慣，號召青少年學(xué)生爭做-愛路護(hù)路“小衛(wèi)士”。
知路是愛路的前提，每學(xué)期學(xué)校對全校師生進(jìn)行一次面對面的愛路護(hù)路宣傳教育。如何才能真正使全校的學(xué)生牢記“四不”內(nèi)容，不但清楚上路玩耍容易發(fā)生路外傷亡事故，將給家庭帶來悲劇，更清楚上路擺障、拆盜、石擊等危及行車安全行為的法律后果，真正做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。采用學(xué)生喜聞樂見、寓教于樂的形式對學(xué)生們面對面地進(jìn)行教育。同時(shí)，學(xué)校還將“四不”內(nèi)容制作成宣傳資料，深入到各個(gè)教學(xué)班中，并且在每個(gè)班板報(bào)進(jìn)行宣傳，讓同學(xué)們天天看到“四不”內(nèi)容，耳濡目染中增強(qiáng)愛路意識，形成良好的宣傳教育氛圍。
法律是行動(dòng)的準(zhǔn)繩，用法律指導(dǎo)學(xué)生行為。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，幾年來發(fā)生擊打列車、盜竊鐵路器材案件和路外傷亡事故70%以上是18歲以下的未成年人所為，要減少事故和案件發(fā)生的關(guān)鍵就是抓好未成年人的教育和防范。我校利用每周升旗時(shí)間，利用廣播對全體師生進(jìn)行思想教育，除具體講解愛路護(hù)路的一些相關(guān)知識外，還把她知道的有關(guān)鐵路安全的相關(guān)信息及時(shí)傳達(dá)給師生，提醒廣大師生注意。
兄弟和親戚朋友宣傳，起到了“小手拉大手”的效應(yīng)，從而達(dá)到了廣泛教育的作用，收到最佳效果，因此我校一直未出現(xiàn)鐵路傷害事件和破壞鐵路設(shè)施行為。在今后的工作中我們將一如繼往，堅(jiān)持不懈的以自己的實(shí)際行動(dòng)，再接再厲，把愛路護(hù)路深遠(yuǎn)意義通過學(xué)生以點(diǎn)代面向鄉(xiāng)村農(nóng)戶輻射，向社會延伸，來確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ_保我校師生的人身安全。
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣枰?，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少故障耽誤的時(shí)間，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。
我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
針對以上問題，特制定以下整改措施
鐵路安全反思心得篇十
鐵道部兩次會議都是深刻總結(jié)“4。28”事故的慘痛教訓(xùn)，要求全路認(rèn)真開展安全大反思、大檢查活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全路安全工作穩(wěn)定的局面。個(gè)性是劉部長在會上就自己在思想上、認(rèn)識上、管理上就應(yīng)汲取的教訓(xùn)進(jìn)行了深刻剖析，從規(guī)范管理、班子建設(shè)、干部作風(fēng)、檢查考核、安全基礎(chǔ)建設(shè)等方面做了深入反思。我感到，這兩次會議既體現(xiàn)了部黨組對“4。28”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度，也體現(xiàn)了部黨組貫徹黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要求，深刻吸取4。28事故教訓(xùn)和做好當(dāng)前安全工作的決心。對于我們加強(qiáng)當(dāng)前安全工作有著深刻的啟示，對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導(dǎo)好處，我們必須要把這項(xiàng)工作持之以恒地抓好、做實(shí)。我就安全問題進(jìn)行深刻反思。
一、針對存在問題進(jìn)行反思
。13”群死群傷事故教訓(xùn)依然清晰，為什么我們還能出現(xiàn)防護(hù)上的漏洞?不知道我們的教訓(xùn)是真汲取了，還是假汲取了。再比如，在路外安全上，4個(gè)月就發(fā)生了89件，其中發(fā)生在福前線的交通肇事，造成了6死5傷的嚴(yán)重后果，構(gòu)成了較大事故。除此之外，我們還有很多問題，比如超多的設(shè)備故障，個(gè)性是最近一個(gè)時(shí)期電務(wù)故障頻發(fā)，對開車秩序和安全造成了嚴(yán)重的干擾和影響。列舉這些問題，不是就事論事，也不是舊賬重提，關(guān)鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實(shí)存在許多嚴(yán)重的問題，務(wù)必提高思想認(rèn)識。
職工要樹立“違章就是犯罪，就是殺人”的思想認(rèn)識，作為領(lǐng)導(dǎo)者來說，更要樹立“不履行自己的職責(zé)，甚至玩忽職守，也是犯罪和殺人”的思想認(rèn)識。作為領(lǐng)導(dǎo)者來講，玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨日講話中指出，對于“4。28”事故有些人是要追究刑事職責(zé)的。國務(wù)院常務(wù)會議對此也明確提出要依法嚴(yán)肅追究職責(zé)。因此，對安全工作的認(rèn)識絕不能浮在過去一般化的水平上，對我們存在問題的嚴(yán)重性務(wù)必有深刻的認(rèn)識，務(wù)必透過“4。28”事故血的教訓(xùn)使我們真正看到自身問題的嚴(yán)重性，真正全面地加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，認(rèn)認(rèn)真真、實(shí)實(shí)在在地搞好安全大反思、大檢查活動(dòng)。
鐵路安全反思心得篇十一
2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機(jī)會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。
鐵路安全反思心得篇十二
——學(xué)習(xí)*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神的反思
付** 5.16、5.23日**在全路電視電話會議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘，我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大。我們通過反思深刻認(rèn)識到，我們在安全生產(chǎn)中同樣存在不少的問題，只有樹立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機(jī)意識，才能繼續(xù)保證我們在安全生產(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。
一、認(rèn)真開展安全大檢查，確保安全長治久安
盛夏伏天，酷熱難當(dāng)；暴雨突至，水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。困難當(dāng)前，重任在肩，要想確保安全，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點(diǎn)抓起。
當(dāng)前，主要存在的主要問題：
（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足，具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時(shí)不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn)、不及時(shí)的現(xiàn)象；信號員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時(shí)，站姿不標(biāo)準(zhǔn)、晚立崗及早撤崗。
（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長對站內(nèi)、庫內(nèi)有甩車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，個(gè)別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控；調(diào)車長在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足，主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車作業(yè)時(shí)，認(rèn)為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進(jìn)度，故進(jìn)行作業(yè)時(shí)不使用調(diào)車燈顯；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語及落實(shí)對停留車底檢查方面不車底，簡化作業(yè)程序等。
（3）人身安全方面：客運(yùn)服務(wù)人員還有個(gè)別接車翻越股道；運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時(shí)，還存在個(gè)別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象；行包牽引車在站臺上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在；新欣公司售貨員搶越平過道；便民服務(wù)車超載等問題的存在。
（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中，個(gè)別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實(shí)不到位；道岔保養(yǎng)時(shí)，防護(hù)員防護(hù)地點(diǎn)不妥當(dāng)；平過道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中，不能及時(shí)關(guān)閉防護(hù)欄，立崗接車不及時(shí)的現(xiàn)象較為突出。
（5）干部上崗監(jiān)控制度落實(shí)不到位。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來的季節(jié)，行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下，不能及時(shí)趕到車站現(xiàn)場進(jìn)行盯控把關(guān)。
（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化，現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)較少，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對薄弱，對非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠。
（7）個(gè)別車站值班員在對“天窗”修臺帳登記方面，存在不規(guī)范的現(xiàn)象，施工臺帳有漏填的問題。
（8）對施工配合方案制定不詳細(xì)、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán)。
（9）個(gè)別干部職工存在僥幸行李，認(rèn)為車站在防洪安全方面不會有什么事，對車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大。
（10）平過道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足。
2（11）調(diào)車長在進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí)，對車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時(shí)。
針對以上存在的問題，我們下一步要加大對現(xiàn)場作業(yè)的檢查，嚴(yán)格落實(shí)路局安全大檢查大反思活動(dòng)要求，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前車站在安全方面存在的薄弱點(diǎn)。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，對在日常安全管理中存在的“嚴(yán)不起來、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放，從根本上扭轉(zhuǎn)。個(gè)別干部不愿意深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題，下現(xiàn)場也是走馬觀花，蜻蜓點(diǎn)水；還有個(gè)別干部對工作不負(fù)責(zé)任，對待問題遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基層生產(chǎn)中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現(xiàn)象不斷。解決這些問題既要靠機(jī)制的建立和完善，又要有苦干實(shí)干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個(gè)方面的工作：
一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識。安全管理問題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因，職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫。
二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順。車站管理存在機(jī)關(guān)化傾向，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延，對一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。專業(yè)化管理意識不強(qiáng)，與部、局安全管理還有差距。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式，要進(jìn)一步車間站、車間、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系，車站一級主要負(fù)責(zé)規(guī)范、細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施細(xì)則，車間、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實(shí)并堅(jiān)決執(zhí)行。
三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實(shí)、基本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、日常工作的考核。但現(xiàn)在看來，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高，管理力度不高，以致一些問題重復(fù)發(fā)生，3 禁而不絕。因此，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念，要有新的思路，新的要求，新的標(biāo)準(zhǔn)。
四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復(fù)出現(xiàn)過多次的，這說明我們在安全管理上還不善于發(fā)現(xiàn)問題，即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決，落實(shí)不到位。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫。
五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高?；仡櫘?dāng)前安全上存在的問題，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì)，職工對總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了，個(gè)別職工的消極表現(xiàn)，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場作業(yè)情況。因此，我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手，車間管理干部要高度重視這一問題的存在，只要職工隊(duì)伍穩(wěn)定了，安全就有屏障。
二、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，扎實(shí)開展安全大反思
吸取事故教訓(xùn)，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任，要求我們必須苦干、實(shí)干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識不強(qiáng)所致。認(rèn)識決定成敗。所以我們要從查思想認(rèn)識入手，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù)，就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想，牢固樹立“安全無小事，責(zé)任重于泰山”的意識，迅速彌補(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干、實(shí)干和拼命干的精神，時(shí)刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在，無論在哪個(gè)崗位，都要勇于吃苦、甘于奉獻(xiàn)、敢于負(fù)責(zé)，切實(shí)夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。
確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查思想認(rèn)識。首先，要認(rèn)清車站 4 安全工作面臨的形勢。目前，車站安全生產(chǎn)形勢不容樂觀，非常令人擔(dān)憂，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不夠，干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患。對此，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認(rèn)識車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，決不能有任何盲目樂觀、松懈厭戰(zhàn)的思想；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴、扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn)，端正態(tài)度，輕看客觀，重看主觀；眼睛內(nèi)向，輕看成績，重看問題，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子，對照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓(xùn)。再次，要牢固樹立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責(zé)任、第一位的精力抓安全、第一位的標(biāo)準(zhǔn)、第一位的投入、第一流的隊(duì)伍。把握了這五個(gè)方面，應(yīng)該說能夠控制安全生產(chǎn)的大局，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。
確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查安全管理。安全管理是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù)，要求我們必須苦干實(shí)干拼命干。反思這9起事故教訓(xùn)，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài)，治安防范形同虛設(shè)，基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施、制度沒有落到實(shí)位。因此，我們必須苦干實(shí)干拼命干，不是傻干、蠻干，要針對存在的問題，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律，建立行之有效的機(jī)制。目前，我們要盡快建立以落實(shí)崗位責(zé)任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機(jī)制，將各級組織納入到整個(gè)安全管理體系之中；建立對違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法；修訂、建立車站各項(xiàng)安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化、科學(xué)化、制度化 5 的軌道。
確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查干部作風(fēng)。過去我們經(jīng)常說：“村看村、戶看戶，群眾看黨員，黨員看干部”，這句話十分通俗，表達(dá)的意思卻很深刻，干部是一切工作的標(biāo)桿、表率，是旗幟。但近年來，少數(shù)干部的思想認(rèn)識發(fā)生了一些變化，個(gè)人定位發(fā)生偏移，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng)。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦、要付出。因此，各級干部要認(rèn)識到這一點(diǎn)，鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業(yè)特點(diǎn)所決定的，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜，壓力巨大，如果沒有苦干、實(shí)干和拼命干的精神，保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實(shí)踐證明，安全在管理，管理在干部，干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實(shí)，安全不穩(wěn)。因此，我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實(shí)的精神，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進(jìn)取、作風(fēng)漂浮、脫離實(shí)際、心態(tài)浮躁、無所事事，不愿吃苦、貪圖享受，高高在上、脫離群眾等問題；多深入實(shí)際，深入基層，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作風(fēng)要安全。
我們只有以苦干、實(shí)干和拼命干的良好精神，緊盯問題、嚴(yán)格管理，才能真正攻克“嚴(yán)不起來、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰。
20**年6月8日
鐵路安全反思心得篇十三
在海外開發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺到國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價(jià)的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢，但很快就會遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年，我們國力會更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。
前段時(shí)間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報(bào)道。2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對國人對安全和人們生命價(jià)值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下，對北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。
●2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運(yùn)。
●2014年1月11日14時(shí)30分，2號線車公莊站，一男子從站臺墜入軌道摔傷。
●2014年3月15日10時(shí)30分，2號線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。
●2014年6月6日21時(shí)30分，2號線朝陽門站，一名醉酒男子進(jìn)入隧道，地鐵暫時(shí)斷電停運(yùn)。
●2014年7月21日16時(shí)35分，1號線公主墳站，一女子跳入軌道內(nèi)時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運(yùn)救援。
●2014年8月1日16時(shí)23分，2號線長椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。
●2014年10月11日11時(shí)許，2號線長椿街站，一女子跳下站臺被撞身亡，內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。
●2014年10月30日17時(shí)40分許，1號線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺，地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。
北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國外，估計(jì)這個(gè)地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個(gè)公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國會有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認(rèn)為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對人的生命價(jià)值缺乏最基本的尊重，或者說對他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當(dāng)?shù)鼐?察對遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。
最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國人的性情》，此人在中國生活了50多年，從一個(gè)局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個(gè)民族，要想成為真正的強(qiáng)者，屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國家的人是如何看和評論我們，這個(gè)比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之，對民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動(dòng)和效果。
阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下：
中國人口眾多，各地會定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實(shí)都表明，社會條件是控制人口增長的重要因素，但在中國，似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時(shí)就給他們?nèi)⑾眿D，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結(jié)果使得中國人的生活簡直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個(gè)短工，這已經(jīng)難以避免。如果一個(gè)外國人不能馬上意識到，幾乎所有的中國人都缺錢，他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做，他們就要錢，因?yàn)樗麄円粺o所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時(shí)候，也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國有個(gè)意味深長的說法，用以形容辦喪事、打官司時(shí)被-迫借錢的窘狀：“過賤年”，就是說好像一個(gè)饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰都不可以指望能在孤立無援的情況下，獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實(shí)，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習(xí)慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時(shí)，他們?nèi)员３制D苦的生活水平。中國的生活就像一個(gè)橢園，錢和糧是它的兩個(gè)圓心，一切社會生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。
帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長期艱苦的抗?fàn)?，以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動(dòng)機(jī)，也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來，哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災(zāi)荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國的有識之士應(yīng)該意識到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個(gè)人的慈悲，還是靠政府的干預(yù)，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個(gè)人就這么多，沒有醫(yī)院，沒有飲食，沒有藥物，沒有護(hù)理。因此，一點(diǎn)也不奇怪，中國人沒有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下，一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚，即使一個(gè)有教養(yǎng)的人，長期面對既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難，會產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個(gè)明證。第一次看見血，會精神緊張，產(chǎn)生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對有經(jīng)驗(yàn)的人來說，對血的恐懼一生只有一次。中國經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭，人們對戰(zhàn)爭的結(jié)果也早已習(xí)以為常。
對殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情；中國人一般認(rèn)為，呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察，人們不會對這些人冷酷無情，但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會對這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。
一個(gè)不幸殘疾的人，無論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計(jì)會對一個(gè)病人說：“麻子老兄，你是哪村的？”一個(gè)斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個(gè)禿子，就會聽到：“十個(gè)禿子有九個(gè)是騙子，最后一個(gè)如不啞巴，也一樣。”這些不幸的人終生都必須逆來順受，只有當(dāng)他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時(shí)，才能夠安于生活。
對精神有問題的人，中國人同樣坦率得過分。旁觀者會說：“這孩于是個(gè)笨蛋！”可實(shí)際上，他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生，并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?！岸傥濉?、“蠢貨”等等。
中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合，而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國人的家庭只是個(gè)人組成的團(tuán)體而已，他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭，因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒有同情心。
中國人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國人的人，肯定都認(rèn)為，對別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說，在家里，他們幾乎無拘無束；一旦開始上學(xué)，這個(gè)充滿溫情的天國就消失了?！度纸?jīng)》是帝國最常用的啟蒙教材，這本書中有句話，叫做：“教不嚴(yán)，師之惰?！崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會影響老師對學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說，都非常嚴(yán)厲。我們曾見過一個(gè)剛被老師懲罰過的學(xué)生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣，他沒做到。老師發(fā)火，學(xué)生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會遭母親的毒打，一位平時(shí)拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時(shí)，更會殘酷地對待自己的孩子。
中國需要的東西很多，政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo)，但若進(jìn)一步分析帝國的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對孩子同情，盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀(jì)以來，它已成為人類最寶貴的財(cái)富。她需要對妻子和母親同情，這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長足發(fā)展，并深入人心。
對于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時(shí)間，關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號線均未設(shè)立屏蔽門，才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。
而北京5號線、10號線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門，先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對此，地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，1、2號線的列車不是統(tǒng)一的，1號線有一半的車輛是1995年購置的，沒到報(bào)廢時(shí)間，且動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn)，暫時(shí)不會更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒有全部更換新車的計(jì)劃，因此暫無法在1、2號線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個(gè)人的生命被看成足夠的重要時(shí)，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。
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