專(zhuān)業(yè)汽車(chē)故障分析報(bào)告（模板23篇）

    在工作和學(xué)習(xí)中，報(bào)告是一種常見(jiàn)的溝通和交流方式。在撰寫(xiě)報(bào)告之前，我們應(yīng)該進(jìn)行充分的調(diào)研和資料搜集，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。報(bào)告范文中的實(shí)例和案例可以增強(qiáng)我們對(duì)報(bào)告寫(xiě)作的應(yīng)用能力和實(shí)際操作技巧。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇一
    外接天線(xiàn)使用一段時(shí)間后連接無(wú)信號(hào)。
    分析解決：天線(xiàn)使用一段時(shí)間后出現(xiàn)連接故障，常見(jiàn)原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對(duì)于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時(shí)更換設(shè)備。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇二
    隨著我國(guó)科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在我國(guó)現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
    隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來(lái)越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來(lái)改善這種狀況。
    本文擬采用gis的故障定位算法，對(duì)通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過(guò)光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)光纜的故障點(diǎn)，并予以及時(shí)維護(hù)。
    gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
    光時(shí)域反射儀利用光線(xiàn)在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對(duì)于故障定位有顯著的作用。
    1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測(cè)
    1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)
    對(duì)于電力通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對(duì)于電力通信的主要的通信方式主要有電力線(xiàn)載波通信和光纖通信。
    電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過(guò)程中具有以下幾個(gè)基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時(shí)具有可擴(kuò)展性和高效性。
    對(duì)于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。
    1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測(cè)
    在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測(cè)關(guān)鍵設(shè)備是光時(shí)域反射儀，該儀器主要是針對(duì)光纖線(xiàn)路損耗、光纖的基本長(zhǎng)度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的。
    它的基本原理主要是利用光線(xiàn)在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。
    光時(shí)域反射儀從發(fā)射信號(hào)到返回信號(hào)所用的時(shí)間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計(jì)算出距離。
    這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長(zhǎng)度和光纜故障的位置。
    它的基本表達(dá)式為：
    d=(c×t)2(n)
    式中，c是光在真空中的速度，這個(gè)速度是已知的而且是個(gè)定量，t表示在傳輸過(guò)程中發(fā)射信號(hào)到返回信號(hào)所用的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是通信時(shí)間的兩倍，n表示折射率，對(duì)于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
    光時(shí)域反射儀原理圖如圖1：
    圖1光時(shí)域反射儀原理圖
    光時(shí)域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測(cè)纖長(zhǎng)的1.5倍，使曲線(xiàn)占滿(mǎn)屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對(duì)于光時(shí)域反射儀后向散射曲線(xiàn)(測(cè)試曲線(xiàn))如下圖2：
    圖2光時(shí)域反射儀散射曲線(xiàn)(測(cè)試曲線(xiàn))
    對(duì)于這個(gè)曲線(xiàn)來(lái)說(shuō)，豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
    2.電力通信中通信光纜故障定位
    基于gis的故障定位算法可對(duì)通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時(shí)需要通過(guò)光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)。
    對(duì)于gis系統(tǒng)能對(duì)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。
    把gis與光時(shí)域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個(gè)與光時(shí)域反射儀相結(jié)合的接口。
    基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
    表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)
    2.1對(duì)光纜進(jìn)行距離測(cè)量
    為了測(cè)量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離，我們采用光時(shí)域反射儀發(fā)射信號(hào)到光纖中，然后對(duì)光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測(cè)量。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇三
    ：
    我分公司（祁東分公司）三臺(tái)鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測(cè)院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
    經(jīng)檢測(cè)查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測(cè)部門(mén)要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時(shí)進(jìn)行維修。
    經(jīng)向檢測(cè)部門(mén)咨詢(xún)了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專(zhuān)業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動(dòng)委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題給予及時(shí)處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺(tái)新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來(lái)之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過(guò)任何大的故障。
    酌情考慮決定。以便在今年冬季來(lái)臨之前，鍋爐得以及時(shí)修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時(shí)能正常采暖。
    妥否，請(qǐng)批示！
    xx分公司
    20xx年x月x日
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇四
    但是隨著電力通信光纜使用時(shí)間的增加，通信光纜難免會(huì)發(fā)生一些故障。
    在日常的維護(hù)過(guò)程中很難預(yù)測(cè)通信光纜的故障點(diǎn)，當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時(shí)，對(duì)故障點(diǎn)準(zhǔn)確定位也是判斷的難點(diǎn)。
    本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對(duì)通信光纜故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
    通過(guò)光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護(hù)。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇五
    一、情況簡(jiǎn)介
    8888年8月8日08時(shí)26分，*變：**開(kāi)關(guān)限時(shí)電流速斷保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線(xiàn)、10kv**福線(xiàn)同時(shí)故障。
    經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)巡視，08時(shí)55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線(xiàn)3號(hào)分支箱本體燒損，09時(shí)04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線(xiàn)6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
    09時(shí)16分，客戶(hù)反應(yīng)*苑線(xiàn)由*珠線(xiàn)轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
    09時(shí)22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉(cāng)庫(kù)有一臺(tái)一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號(hào)電纜分支箱，答復(fù)有一臺(tái)一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動(dòng)2輛隨車(chē)吊同時(shí)運(yùn)送電纜分支箱。
    10時(shí)05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線(xiàn)#88桿開(kāi)關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。
    10時(shí)11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車(chē)未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)電纜分支箱型號(hào)、尺寸均不符合。
    10時(shí)45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場(chǎng)地，為以前自動(dòng)化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車(chē)到三*公司倉(cāng)庫(kù)吊取備品電纜分支箱。
    12時(shí)30分，一*公司顧*將2個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線(xiàn)6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜，清理樹(shù)障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
    13時(shí)20分，另一個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線(xiàn)3號(hào)分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
    17時(shí)30分，10kv*福線(xiàn)3號(hào)分支箱安裝完成并送電成功。
    19時(shí)30分，10kv*珠線(xiàn)6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
    二、原因分析
    經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線(xiàn)轉(zhuǎn)供10kv*苑線(xiàn)時(shí)，合環(huán)時(shí)產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線(xiàn)6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線(xiàn)#88桿分段開(kāi)關(guān)接線(xiàn)端子燒損，同時(shí)導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)*珠線(xiàn)側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過(guò)民樂(lè)變ii段母線(xiàn)傳遞至10kv*福線(xiàn)，又導(dǎo)致10kv*福線(xiàn)3號(hào)分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營(yíng)配網(wǎng)大面積停電故障。
    三、損失情況和造成影響
    這次故障共造成10kv*福線(xiàn)停運(yùn)2小時(shí)30分，10kv*珠線(xiàn)#002+01桿分段開(kāi)關(guān)后段線(xiàn)路停運(yùn)11小時(shí)，停電時(shí)戶(hù)數(shù)為88時(shí)戶(hù)，對(duì)*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線(xiàn)路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶(hù)投訴1起，意見(jiàn)工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
    四、暴露問(wèn)題
    經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們?cè)诮M織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
    1.面對(duì)大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒(méi)有高度重視現(xiàn)場(chǎng)情況，僅以一般的故障處理對(duì)待，沒(méi)有及時(shí)協(xié)調(diào)故障搶修人員。現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)人員對(duì)備品備件的熟悉程度不足，沒(méi)有第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場(chǎng)卻無(wú)事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見(jiàn)工單）。搶修過(guò)程中，對(duì)需要的備品備件沒(méi)有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后才組織人員到倉(cāng)庫(kù)查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時(shí)發(fā)生時(shí)，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無(wú)法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時(shí)間差，未能第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。
    2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場(chǎng)無(wú)安全圍欄，也未對(duì)周?chē)鷩^人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時(shí)放電，現(xiàn)場(chǎng)電纜頭制作過(guò)程中未能始終保持可靠接地。
    3.備品備件管理不到位。面對(duì)大面積電纜設(shè)備類(lèi)故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對(duì)搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時(shí)無(wú)備品可用的情況，只能通過(guò)其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類(lèi)繁多，根本無(wú)法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時(shí)候連續(xù)2-3年也碰不到，有時(shí)候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）
    4.現(xiàn)場(chǎng)人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)差?，F(xiàn)場(chǎng)指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識(shí)，沒(méi)有及時(shí)與故障現(xiàn)場(chǎng)圍觀群眾溝通，安撫客戶(hù)情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會(huì)，引起不必要的投訴、意見(jiàn)工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
    5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時(shí)發(fā)生多起故障時(shí)缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)人員也沒(méi)有及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡(jiǎn)單易行，并可以有效實(shí)施。
    6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測(cè)試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。
    五、整改措施
    1.提高人員技能水平。遇到故障時(shí)可以在第一時(shí)間通過(guò)專(zhuān)業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
    2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過(guò)對(duì)最近幾年發(fā)生的各類(lèi)疑難故障案例進(jìn)行分類(lèi)匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題，同時(shí)提高故障搶修效率。
    3.“五年輪檢，十年更換”。對(duì)配電線(xiàn)路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過(guò)安排檢修計(jì)劃，五年內(nèi)對(duì)所有配電線(xiàn)路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對(duì)運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。
    六、考核意見(jiàn)
    考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇六
    該網(wǎng)絡(luò)有9臺(tái)計(jì)算機(jī)，采用一臺(tái)s3xxx通過(guò)迎賓苑s8xxx接入dcn網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個(gè)別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時(shí)間就有一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)器dcn網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線(xiàn)再接上恢復(fù)正常。
    二、網(wǎng)絡(luò)故障分析及定位
    從上面描述的故障現(xiàn)象來(lái)看，問(wèn)題似乎與s3xxx下9臺(tái)計(jì)算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測(cè)試無(wú)丟包、斷線(xiàn)等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
    為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對(duì)s3xxx做了如下操作。
    1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開(kāi)lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測(cè)試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對(duì)s3xxx各個(gè)端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
    2、由于做端口隔離故障依舊，而計(jì)算機(jī)都是上一會(huì)就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對(duì)4號(hào)機(jī)1號(hào)機(jī)做端口綁定（做完這兩個(gè)筆記本沒(méi)電了，在給筆記本充電過(guò)程中對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。
    三、對(duì)故障現(xiàn)象的解釋
    s3xxx下計(jì)算機(jī)剛開(kāi)機(jī)上網(wǎng)正常，一段時(shí)間后發(fā)生斷線(xiàn)情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線(xiàn)后正常。
    現(xiàn)象解釋?zhuān)骸癮rp欺騙”類(lèi)病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺(tái)計(jì)算機(jī)感染了這類(lèi)arp病毒或木馬后，會(huì)不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報(bào)文和廣播報(bào)文。受感染的電腦發(fā)出的這種報(bào)文會(huì)欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對(duì)其他電腦宣稱(chēng)自己的`mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對(duì)實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說(shuō)其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無(wú)法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無(wú)法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會(huì)向同網(wǎng)段內(nèi)所有計(jì)算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無(wú)法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開(kāi)機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過(guò)一會(huì)又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會(huì)又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇七
    2011年7月23日，杭深線(xiàn)永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車(chē)與杭州至福州南d3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故，此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車(chē)廂脫軌，即d301次列車(chē)第1至4位，d3115次列車(chē)第15、16位，最終導(dǎo)致200余人傷亡。有消息稱(chēng)是d3115次遭雷擊后失去動(dòng)力，臨時(shí)停車(chē)，導(dǎo)致后續(xù)的d301次追尾。
    2011年7月27日，_總理_主持召開(kāi)_常務(wù)會(huì)議，對(duì)“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對(duì)受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問(wèn)，決定采取堅(jiān)決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險(xiǎn)化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)。
    【標(biāo)準(zhǔn)表述】
    近一段時(shí)期，我國(guó)一些地方接連發(fā)生煤礦和非煤礦山礦難、道路交通事故、建筑物和橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失，也暴露出一些地方、部門(mén)和單位安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，安全責(zé)任不落實(shí)，防范監(jiān)管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓(xùn)極其深刻。
    安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，事關(guān)黨和政府形象和聲譽(yù)。搞建設(shè)、謀發(fā)展的最終目的是讓人民過(guò)上更好的生活。發(fā)展是硬道理，但發(fā)展并非不計(jì)代價(jià)，更不能被少數(shù)人曲解為一切為發(fā)展讓路。在發(fā)展的過(guò)程中，必須牢固樹(shù)立科學(xué)、安全、可持續(xù)的理念，把人的安全放在第一位；必須堅(jiān)持以人為本，處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系，切不可片面追求速度，“要錢(qián)不要命”；必須堅(jiān)決把“生命高于一切”的理念落實(shí)到生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理的全過(guò)程，守住安全生產(chǎn)這條紅線(xiàn)。
    【措施】
    我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力強(qiáng)勁，增長(zhǎng)速度較快，能源原材料、交通運(yùn)輸、建筑等市場(chǎng)需求旺盛，各地有許多工程、項(xiàng)目處于集中建設(shè)階段，安全監(jiān)管難度增加，安全生產(chǎn)任務(wù)更加繁重。越是在這個(gè)時(shí)候，越要繃緊安全生產(chǎn)這根弦，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，深刻總結(jié)事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)，遏止重大安全生產(chǎn)事故再度發(fā)生。
    首先，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，重在防患于未然。近期尤其要對(duì)以鐵路、公路、橋梁為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸，以煤礦為重點(diǎn)的礦山，以危險(xiǎn)化學(xué)品為重點(diǎn)的工業(yè)領(lǐng)域，以在建住房項(xiàng)目為重點(diǎn)的建筑領(lǐng)域，全面排查并消除隱患。只要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，該整改的迅速整改，該停工的立刻停工，該停用的堅(jiān)決停用，不能姑息任何借口，不能放過(guò)任何隱患。
    其次，搞好安全生產(chǎn)，關(guān)鍵要抓落實(shí)。為加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，近年來(lái)中央作出了一系列部署，國(guó)家也制定了大量法律法規(guī)和政策措施，許多要求已是反復(fù)強(qiáng)調(diào)、三令五申。至今安全生產(chǎn)事故仍然頻發(fā)，主要是已確定的許多政策措施沒(méi)有落實(shí)到位。當(dāng)前必須狠抓制度落實(shí)，切實(shí)糾正一些地方、部門(mén)、企業(yè)有法不依、有章不循、紀(jì)律松弛、責(zé)任不到位的現(xiàn)象，真正做到依法準(zhǔn)入、依法生產(chǎn)、依法監(jiān)管。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇八
    206、209、212、213、214房間的用戶(hù)電腦本地連接為叉，但用網(wǎng)線(xiàn)測(cè)試儀測(cè)試有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，重啟交換機(jī)后正常運(yùn)行2分鐘故障依舊。
    1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問(wèn)題原因可能在于：
    （1）用戶(hù)到配線(xiàn)架線(xiàn)纜和跳線(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題。
    （2）quidway2403交換機(jī)的問(wèn)題。（原因：多個(gè)用戶(hù)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）
    2、為了恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，對(duì)可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。
    （1）用網(wǎng)線(xiàn)測(cè)試儀測(cè)試從用戶(hù)端到配線(xiàn)架的網(wǎng)線(xiàn)和配線(xiàn)架到交換機(jī)的跳線(xiàn)一切都正常。重起交換機(jī)后，網(wǎng)絡(luò)正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機(jī)。
    （2）更換新的quidway2403交換機(jī)，配置調(diào)試后網(wǎng)絡(luò)故障得以解決。
    上述的故障原因可能在于去年更換配線(xiàn)間電源插座時(shí)，由于零線(xiàn)火線(xiàn)對(duì)接造成電流過(guò)大對(duì)交換機(jī)硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。
    1、所有quidway2403交換機(jī)在斷電的情況下，用網(wǎng)絡(luò)測(cè)試儀測(cè)試依然有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。
    2、配線(xiàn)架上的標(biāo)簽與房間號(hào)無(wú)法對(duì)應(yīng)，造成維護(hù)效率低。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇九
    查報(bào)告范文[1]
    (一)事故原因調(diào)查報(bào)告。
    經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線(xiàn)通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線(xiàn)溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車(chē)處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車(chē)。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車(chē)模式起車(chē)受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車(chē)模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車(chē)在 5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向d301次列車(chē)發(fā)送無(wú)車(chē)占用碼，導(dǎo)致d301次列車(chē)駛向d3115次列車(chē)并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
    (二)事故性質(zhì)調(diào)查報(bào)告。
    經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“723”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
    (三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問(wèn)題。
    1.通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問(wèn)題。
    通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對(duì)采集驅(qū)動(dòng)單元測(cè)試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測(cè)試組對(duì)列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動(dòng)板(pio板)軟件進(jìn)行測(cè)試，并經(jīng)動(dòng)車(chē)組實(shí)車(chē)模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后，采集驅(qū)動(dòng)單元檢測(cè)到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息，但未按“故障導(dǎo)向安全”原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機(jī)收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測(cè)維護(hù)終端，也未采取任何防護(hù)措施，繼續(xù)接收采集驅(qū)動(dòng)單元送來(lái)的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時(shí)刻的采集狀態(tài)信息控制信號(hào)顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計(jì)看，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問(wèn)題：pio采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，一旦電源失效，pio機(jī)柜中全部 pio板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險(xiǎn)管f2熔斷后，造成采集驅(qū)動(dòng)單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來(lái)自一個(gè)源點(diǎn)，無(wú)法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護(hù)要求。具體問(wèn)題如下：
    (1)通號(hào)集團(tuán)的問(wèn)題。
    通號(hào)集團(tuán)履行合武線(xiàn)、甬溫線(xiàn)通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn);對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門(mén)未認(rèn)真履行職責(zé)，未對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實(shí)的問(wèn)題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項(xiàng)目完全交由下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院等企業(yè)負(fù)責(zé)，監(jiān)督管理缺失，對(duì)相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過(guò)問(wèn)，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。
    (2)通號(hào)設(shè)計(jì)院的問(wèn)題。
    一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)不慎重。通號(hào)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過(guò)程、進(jìn)度的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào)，即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作。
    二是對(duì)列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評(píng)審的問(wèn)題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對(duì)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問(wèn)題失察。
    三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實(shí)，對(duì)下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，未對(duì)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控，未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。
    (3)通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所的問(wèn)題。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十
    40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。
    盡管多位事故調(diào)查專(zhuān)家組專(zhuān)家表示，動(dòng)車(chē)事故的書(shū)面調(diào)查報(bào)告已于9月完成。按照_493號(hào)令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，最遲至11月30日，_或其授權(quán)的有關(guān)部門(mén)就應(yīng)公布調(diào)查報(bào)告和事故的處理情況。但這一天，相關(guān)部門(mén)沒(méi)有發(fā)出只字片語(yǔ)。
    《財(cái)經(jīng)》記者通過(guò)數(shù)月調(diào)查，試圖對(duì)“7?23”動(dòng)車(chē)事故調(diào)查過(guò)程中責(zé)任攸關(guān)方的博弈進(jìn)行還原，同時(shí)亦發(fā)現(xiàn)此前大批動(dòng)車(chē)召回事件的關(guān)鍵隱情。
    導(dǎo)致動(dòng)車(chē)追尾事故的原因，既有信號(hào)設(shè)備軟件設(shè)計(jì)缺陷，亦有非正常行車(chē)下的調(diào)度指揮失誤。實(shí)際上，從信號(hào)設(shè)備提供商，到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車(chē)值班員的行車(chē)處理，到電務(wù)部門(mén)的維修、登記，事故暴露出鐵路多個(gè)部門(mén)均存在問(wèn)題。
    據(jù)接近調(diào)查組的人士稱(chēng)，調(diào)查報(bào)告遲遲不出，系高層對(duì)責(zé)任認(rèn)定難以取舍。若認(rèn)定信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，則對(duì)中國(guó)高鐵的國(guó)際形象乃至出口更為不利；若認(rèn)定_調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任，則牽涉責(zé)任人眾多；若信號(hào)設(shè)備缺陷說(shuō)被推翻，供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé)，鐵路系統(tǒng)也不會(huì)全然接受此說(shuō)，相應(yīng)會(huì)要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任，縮小處理范圍。此外，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車(chē)值班員各方責(zé)任孰重孰輕，對(duì)所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。
    調(diào)查報(bào)告逾期不出，調(diào)查組成員三緘其口。四個(gè)月來(lái)，輿論呼喚公正調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏，調(diào)查公信力在聲浪中亦風(fēng)雨飄搖。
    在此期間，中國(guó)北車(chē)股份有限公司又將54大列crh380bl問(wèn)題動(dòng)車(chē)組召回整改，后于11月16日分批重新投入運(yùn)營(yíng)。對(duì)于為何未在空車(chē)試運(yùn)行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題？問(wèn)題車(chē)到底進(jìn)行了哪些整改？供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問(wèn)題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任？等等，同樣語(yǔ)焉不詳。
    在中國(guó)高鐵受到國(guó)內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期，對(duì)重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開(kāi)、更坦誠(chéng)的態(tài)度，向公眾告知存在的問(wèn)題和整改的細(xì)節(jié)，并實(shí)事求是地進(jìn)行問(wèn)責(zé)與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營(yíng)造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。
    ――編者
    三問(wèn)動(dòng)車(chē)追尾事故
    圍繞“7?23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故的問(wèn)責(zé)仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調(diào)查報(bào)告及其處理情況何時(shí)公開(kāi)，其中不乏質(zhì)疑調(diào)查報(bào)告逾期公布已違反_有關(guān)條例的聲音。
    對(duì)事故定責(zé)的考量，涉及設(shè)備商、_，以及鐵路各部門(mén)間的多重博弈
    _在事故發(fā)生后第一時(shí)間聲稱(chēng)系雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長(zhǎng)安路生指出，事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。
    信號(hào)設(shè)備的集成商中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（下稱(chēng)通號(hào)集團(tuán)）旗下的北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司（下稱(chēng)全路通號(hào)），成為首個(gè)被推出的可能責(zé)任人。但“7?23”事故調(diào)查組副組長(zhǎng)、中國(guó)隧道研究中心主任王夢(mèng)恕對(duì)媒體表示，“軟件設(shè)計(jì)存在重大缺陷”結(jié)論，系有人想拿全路通號(hào)頂包，全路通號(hào)對(duì)此并不服氣。11月25日，王夢(mèng)恕在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，事故調(diào)查組并未認(rèn)定信號(hào)系統(tǒng)軟件 設(shè)計(jì)存在重大缺陷，甚至未重點(diǎn)討論此問(wèn)題。
    11月30日，一接近_的人士也向《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前的事故調(diào)查中，全路通號(hào)的責(zé)任被弱化。
    調(diào)查組成員、國(guó)家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務(wù)部門(mén)的責(zé)任:溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時(shí)匯報(bào)，未進(jìn)行故障處理，沒(méi)能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認(rèn)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷外，電務(wù)部門(mén)的責(zé)任由此凸顯出來(lái)。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十一
    一、1xxxx轉(zhuǎn)5故障現(xiàn)象描述
    該網(wǎng)絡(luò)有9臺(tái)計(jì)算機(jī)，采用一臺(tái)s3xxx通過(guò)迎賓苑s8xxx接入d網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個(gè)別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時(shí)間就有一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)器d網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線(xiàn)再接上恢復(fù)正常。
    二、網(wǎng)絡(luò)故障分析及定位
    從上面描述的故障現(xiàn)象來(lái)看，問(wèn)題似乎與s3xxx下9臺(tái)計(jì)算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測(cè)試無(wú)丟包、斷線(xiàn)等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
    為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對(duì)s3xxx做了如下操作。
    1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開(kāi)lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測(cè)試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對(duì)s3xxx各個(gè)端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
    2、由于做端口隔離故障依舊，而計(jì)算機(jī)都是上一會(huì)就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對(duì)4號(hào)機(jī)1號(hào)機(jī)做端口綁定（做完這兩個(gè)筆記本沒(méi)電了，在給筆記本充電過(guò)程中對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。
    三、對(duì)故障現(xiàn)象的解釋
    s3xxx下計(jì)算機(jī)剛開(kāi)機(jī)上網(wǎng)正常，一段時(shí)間后發(fā)生斷線(xiàn)情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線(xiàn)后正常。
    現(xiàn)象解釋?zhuān)骸癮rp欺騙”類(lèi)病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺(tái)計(jì)算機(jī)感染了這類(lèi)arp病毒或木馬后，會(huì)不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報(bào)文和廣播報(bào)文。受感染的電腦發(fā)出的這種報(bào)文會(huì)欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對(duì)其他電腦宣稱(chēng)自己的mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對(duì)實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說(shuō)其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無(wú)法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無(wú)法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會(huì)向同網(wǎng)段內(nèi)所有計(jì)算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無(wú)法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開(kāi)機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過(guò)一會(huì)又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會(huì)又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
    模板,內(nèi)容僅供參考
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十二
    (一)
    一、汽車(chē)物流定義
    汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
    二、汽車(chē)物流行業(yè)特點(diǎn):
    1、技術(shù)復(fù)雜性
    保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
    2、服務(wù)專(zhuān)業(yè)性
    汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性:供應(yīng)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
    3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性
    汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。
    三、汽車(chē)物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展
    據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為137
    9、1萬(wàn)輛和136
    4、5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)
    48、3%和
    11、8萬(wàn)輛和6
    16、6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6
    3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
    中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?BR>    1、汽車(chē)物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快
    4、9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。
    2、汽車(chē)物流外包已成為趨勢(shì)
    目前汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車(chē)輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。
    第二節(jié)汽車(chē)物流的市場(chǎng)調(diào)研分析
    中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠(chǎng)物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車(chē)物流為主，以零部件入廠(chǎng)/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車(chē)物流的新格局。
    一、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的配送模式
    汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。
    1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:
    (1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國(guó)際汽車(chē)物流(碼頭)有限公司由上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車(chē)運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿(mǎn)足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
    (2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠(chǎng)家提供物流服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠(chǎng)以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
    2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶(hù)有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。
    3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿(mǎn)足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。
    二、汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題
    1、汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
    汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車(chē)的運(yùn)輸;長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸;吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。
    2、中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高
    21、3%，日本為12%，美國(guó)僅為
    9、9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為
    8、3%(irr)，倉(cāng)儲(chǔ)為
    7、1%，綜合服務(wù)為
    14、8%。中國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶(hù)降低成本，并同時(shí)為客戶(hù)提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意、尊敬和信賴(lài)，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。
    三、目前中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的構(gòu)成形式
    中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:
    1、從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)
    2、從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)
    3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)
    4、中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)(例:安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司等)
    從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。
    第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
    在國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車(chē)物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶(hù)主要為偉士通。
    隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶(hù)廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶(hù)。
    重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車(chē)、汽車(chē)零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶(hù)為長(zhǎng)安汽車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
    安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車(chē)專(zhuān)用車(chē)輛300多輛。主要客戶(hù)為天津一汽夏利和神龍汽車(chē)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
    中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶(hù)為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶(hù)源和區(qū)域。
    安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作、能為客戶(hù)提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶(hù)包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車(chē)輛共有1639輛駁運(yùn)車(chē)、438節(jié)火車(chē)皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶(hù)源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車(chē)及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。
    第四節(jié)中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷(xiāo)方案
    一、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題
    中國(guó)汽車(chē)物流運(yùn)輸主要的途徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;
    汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
    2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
    整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
    3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
    國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
    大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠(chǎng)，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
    4、公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
    二、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程
    易流gps進(jìn)入汽車(chē)物流企業(yè)的切入點(diǎn):
    1、汽車(chē)零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌?chē)生產(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;
    2、整車(chē)出廠(chǎng)配送給各地經(jīng)銷(xiāo)商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;
    3、汽車(chē)整車(chē)出口，將整車(chē)運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;
    三、降低汽車(chē)物流企業(yè)成本的主要措施
    1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶(hù)、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;
    2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率;
    3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。
    4、加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程;
    5、簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度;
    6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);
    7、布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái);
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十三
     汽車(chē)11點(diǎn)假故障大家知道有哪些嗎?下面，小編為大家講講汽車(chē)11點(diǎn)假故障，一起來(lái)了解吧!
     發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了，檢查一看吧，電瓶有電，別的也沒(méi)啥問(wèn)題，那為啥車(chē)輛啟動(dòng)不了呢?這肯定是車(chē)故障了。
     真相可能是擋位掛在d擋，沒(méi)有推回p擋的原因。是不是壞了?車(chē)輛剛啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力傳遞很強(qiáng)，若此時(shí)擋位掛在名為行駛擋的d擋，瞬間的沖擊會(huì)帶來(lái)很大的安全隱患。因此，汽車(chē)廠(chǎng)商設(shè)計(jì)時(shí)，只允許擋位在p擋和n擋時(shí)才能啟動(dòng)車(chē)輛。
     操作自動(dòng)擋變速箱，掛d擋后，車(chē)身時(shí)常會(huì)抖一下，這是變速器有問(wèn)題嗎?自動(dòng)擋變速箱在液力變矩器的作用下，一擋磨擦片接合，產(chǎn)生向前的驅(qū)動(dòng)力，而此時(shí)踩下制動(dòng)踏板阻止了這種向前的力，所以造成車(chē)身輕微抖動(dòng)。
     我新買(mǎi)的車(chē)怎么剎車(chē)盤(pán)會(huì)生銹呢?難道是翻新車(chē)?因?yàn)閯x車(chē)盤(pán)通常采用鋼質(zhì)材料，長(zhǎng)時(shí)間待著不動(dòng)可能會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)上有了銹層。這種情況完全不用擔(dān)心，只要跑起來(lái)磨合一段時(shí)間，銹跡就會(huì)慢慢消失。
     車(chē)子熄火之后，聽(tīng)到排氣管處類(lèi)似于敲擊金屬的聲——汽車(chē)排氣管屬于金屬，金屬預(yù)熱會(huì)膨脹，而熄火后，排氣管內(nèi)消聲瓦會(huì)發(fā)生熱漲冷縮。因此，大家聽(tīng)到的聲音其實(shí)就是排氣管金屬收縮所發(fā)出的聲音，這屬于正?，F(xiàn)象。
     以前不懂車(chē)的時(shí)候，看到很多車(chē)汽車(chē)排氣管有滴水的現(xiàn)象。小當(dāng)會(huì)以為他們的車(chē)壞掉了!
     后來(lái)才知道其實(shí)排氣管滴水是件好事兒。車(chē)內(nèi)汽油完全燃燒后會(huì)產(chǎn)生二氧化碳和水，高溫情況下水變成水蒸氣，在排出的過(guò)程中通過(guò)三元催化、消音器、排氣管等這一段路程之后不斷的凝結(jié)成小水珠，累積的多了自然會(huì)隨著排氣管流出來(lái)了。
     坐在后排，停車(chē)后卻打不開(kāi)車(chē)門(mén)，但是從車(chē)外卻能輕輕松松打開(kāi)，為什么?這可能是車(chē)上乘客或駕駛員啟動(dòng)了兒童安全鎖，只要從外側(cè)打開(kāi)車(chē)門(mén)然后再把兒童鎖的手柄搬到開(kāi)的位置就可以了。
     有朋友反映，大燈清洗功能有時(shí)候卻開(kāi)啟不了，是不是壞了?這可能是大家在使用大燈清洗功能時(shí)，沒(méi)有先開(kāi)啟大燈照明。這一功能只有在大燈開(kāi)啟照明的情況下才能使用。
     車(chē)輛啟動(dòng)后，會(huì)聞到比較重的汽油味，這是漏油了嗎?還是有什么問(wèn)題?這是比較正常的狀況啦。車(chē)輛冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不夠，汽油沒(méi)有完全燃燒，所以才會(huì)聞到汽油味。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作時(shí)的溫度就沒(méi)問(wèn)題了!
     車(chē)都鎖了，大燈還亮著，是壞了嗎?是不是壞了?這是大燈延時(shí)關(guān)閉功能，現(xiàn)在市面上很多車(chē)都配備了該功能。目的是為車(chē)主下車(chē)后提供一段時(shí)間的外部照明。
     鎖車(chē)以后，發(fā)現(xiàn)前后一側(cè)車(chē)燈亮著這叫駐車(chē)燈，在能見(jiàn)度比較低的地方開(kāi)啟駐車(chē)燈，是對(duì)過(guò)往車(chē)輛予以警示。
     在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，有時(shí)候感覺(jué)方向盤(pán)不聽(tīng)使喚，自顧自地朝反方向使力，這是方向盤(pán)有問(wèn)題么?這是車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)在作用呢。當(dāng)車(chē)道偏離后，這個(gè)配置便會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，讓司機(jī)作出調(diào)整。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十四
    一、發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)該馬上趴下來(lái)，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過(guò)道上面，方便逃離，也可以預(yù)防被車(chē)的沖擊力拋動(dòng)受傷。
    人在座位上：如果火車(chē)發(fā)生傾斜、搖動(dòng)、側(cè)翻，而且時(shí)間允許時(shí)，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。
    人在走道里：發(fā)生撞擊時(shí)，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車(chē)頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西，膝蓋彎曲。
    人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時(shí)，如果有時(shí)間反應(yīng)，坐在地上，背對(duì)著車(chē)頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。
    二、發(fā)生事故的時(shí)候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。
    三、動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)劇烈顛簸、碰撞，停止不動(dòng)后，這時(shí)應(yīng)迅速活動(dòng)自己的肢體，如有受傷先進(jìn)行自救。車(chē)停下來(lái)后，車(chē)廂很可能起火，不要貿(mào)然在原地停留觀察，應(yīng)該打碎玻璃逃離車(chē)廂。
    四、發(fā)生事故逃生時(shí)，用錘尖敲擊車(chē)窗4個(gè)角的任意一個(gè)角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒(méi)有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會(huì)一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時(shí)可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。
    五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，切勿盲目跳車(chē)，否則無(wú)異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢(shì)太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請(qǐng)將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車(chē)運(yùn)行方向撤離，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，列車(chē)在運(yùn)行中火勢(shì)是向后部車(chē)廂蔓延的。
    自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生
    在行車(chē)途中，可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車(chē)輛落水、翻車(chē)、剎車(chē)失靈等，在遇到這些緊急情況時(shí)，有些人會(huì)因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹(jǐn)慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯(cuò)誤操作帶來(lái)的不良后果。
    高速爆胎
    在高速公路上，車(chē)輛爆胎是非常危險(xiǎn)的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車(chē)，否則很容易造成車(chē)輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻，重則導(dǎo)致車(chē)毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時(shí)，采取正確的處理方法是非常必要的。
    如果是前輪爆胎，會(huì)嚴(yán)重影響駕駛者對(duì)方向盤(pán)的控制，這時(shí)應(yīng)緊握方向盤(pán)，調(diào)整車(chē)頭，動(dòng)作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動(dòng)或反復(fù)猛打方向盤(pán)，以免汽車(chē)出現(xiàn)強(qiáng)烈側(cè)滑甚至翻車(chē)。然后慢慢減速，可以?huà)炜論趸蛑鸺?jí)減檔，松開(kāi)油門(mén)踏板并反復(fù)輕踩剎車(chē)(點(diǎn)剎)，將汽車(chē)盡量緩慢停下來(lái)。
    如果是后輪爆胎，車(chē)輛尾部就會(huì)呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產(chǎn)生一股輕微的力量，使車(chē)輛傾向爆胎的一邊。此時(shí)應(yīng)雙手緊握方向盤(pán)，反復(fù)輕踩制動(dòng)踏板，使汽車(chē)重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車(chē)逐漸減速并使其最終停下。
    溫馨提示：出車(chē)前，特別是長(zhǎng)途行駛的時(shí)候，要仔細(xì)檢查輪胎的胎面和胎壓。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，嚴(yán)禁超載行駛，防止因輪胎負(fù)荷過(guò)重而引發(fā)爆胎。汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，每間隔兩三個(gè)小時(shí)進(jìn)入服務(wù)區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導(dǎo)致輪胎變形。
    在行車(chē)的時(shí)候，如果突然聞到電線(xiàn)燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋四周縫隙冒煙，這說(shuō)明汽車(chē)很有可能發(fā)生自燃了。
    汽車(chē)自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停車(chē)熄火、切斷油路和電源，下車(chē)進(jìn)行檢查,并盡可能靠邊停車(chē)或停在空曠地帶，以免將危險(xiǎn)波及其他車(chē)輛。切記不要打開(kāi)引擎蓋，因?yàn)橐淮蜷_(kāi)引擎蓋，就相當(dāng)于提供大量的氧氣，從而助長(zhǎng)火勢(shì)。確認(rèn)車(chē)輛起火后，駕駛?cè)藛T應(yīng)保持冷靜，將車(chē)輛安全?？?，用滅火器對(duì)準(zhǔn)起火部位噴射。如果火勢(shì)很大，或有爆炸危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離車(chē)輛，不要貪戀財(cái)物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時(shí)，一定要先觀察火勢(shì)有沒(méi)有蔓延到汽車(chē)尾部，如果汽車(chē)尾部有冒煙或燃燒的跡象，應(yīng)盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導(dǎo)致人員傷亡。
    溫馨提示：駕駛員應(yīng)定期對(duì)汽車(chē)的電路和油路做好檢查，隨車(chē)須配備消防工具。不可加油過(guò)滿(mǎn)，汽車(chē)油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿(mǎn)，行駛的顛簸可能會(huì)使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車(chē)內(nèi)，特別是儀表臺(tái)上放置打火機(jī)、可樂(lè)等易拉罐飲料。強(qiáng)烈的太陽(yáng)光穿過(guò)彎曲的擋風(fēng)玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機(jī)發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災(zāi)，也可使罐裝飲料炸開(kāi)，造成人員傷害。
    車(chē)輛落水
    通常汽車(chē)在落水后，不會(huì)很快就沉入水底，而是車(chē)頭下傾、車(chē)尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評(píng)估形勢(shì)，然后選擇適當(dāng)方法逃生。
    車(chē)輛落水后要在第一時(shí)間解開(kāi)安全帶，迅速逃離車(chē)輛，設(shè)法浮出水面。只要水位沒(méi)有超過(guò)車(chē)窗，車(chē)門(mén)都比較容易打開(kāi)。因?yàn)樵谲?chē)體剛落水的時(shí)候車(chē)門(mén)是最容易打開(kāi)的，所以此時(shí)為逃生的最佳時(shí)機(jī)。
    當(dāng)水位高于車(chē)窗時(shí)，打開(kāi)車(chē)門(mén)的阻力明顯加大，可以待車(chē)身入水到接近頂部時(shí)，嘗試打開(kāi)車(chē)門(mén)游出。此時(shí)車(chē)內(nèi)外壓力接近，車(chē)門(mén)較易打開(kāi)。如果車(chē)門(mén)實(shí)在無(wú)法打開(kāi)，則選擇從車(chē)窗逃生?？梢月档蛙?chē)窗，嘗試在水流進(jìn)入車(chē)身期間逃出。如電動(dòng)車(chē)窗無(wú)法降下，需用工具打破車(chē)窗。在汽車(chē)入水時(shí)，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。
    溫馨提示：當(dāng)水位超過(guò)車(chē)窗時(shí)且水較深時(shí)，先不要急于打開(kāi)車(chē)門(mén)和車(chē)窗。此時(shí)，應(yīng)使頭部先保持在水面上，迅速用力推開(kāi)車(chē)門(mén)，同時(shí)深吸一口氣，及時(shí)浮出水面。
    當(dāng)駕駛員感到車(chē)輛不可避免地要側(cè)翻時(shí)，首先應(yīng)立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤(pán)，兩腳勾住踏板，使身體固定。車(chē)內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上，抓住車(chē)輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車(chē)內(nèi)滾動(dòng)而受傷。翻車(chē)時(shí)，不可順著翻車(chē)的方向跳出車(chē)外，而應(yīng)向車(chē)輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時(shí)，應(yīng)雙手抱頭順勢(shì)向慣性的方向滾動(dòng)或跑開(kāi)一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車(chē)體變形可能出現(xiàn)解不開(kāi)安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。
    溫馨提示：發(fā)生翻車(chē)后，不要急于解開(kāi)安全帶，調(diào)整身姿，雙手撐住車(chē)頂，雙腳蹬住車(chē)兩邊或儀表盤(pán)，確保身體固定，然后一手解開(kāi)安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開(kāi)車(chē)門(mén)，確定車(chē)外沒(méi)有危險(xiǎn)后再逃出車(chē)輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應(yīng)翻向副駕駛一側(cè)，因?yàn)轳{駛員一側(cè)有方向盤(pán)，逃生空間比較小，而副駕駛一側(cè)的空間相對(duì)較大，有利于逃生。
    剎車(chē)失靈
    當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車(chē)失靈時(shí)，盡快掛入低速擋，千萬(wàn)不要掛空擋，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)自身的牽阻，帶擋停車(chē)能更快的將車(chē)停住。具體步驟可總結(jié)為松油門(mén)、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車(chē)。需要利用手剎停車(chē)時(shí)，如果速度過(guò)快，手剎最好不要一把拉死，因?yàn)榭赡軙?huì)把手剎線(xiàn)拉斷，所造成的后果更危險(xiǎn)?？梢苑謳紫吕謩x，待車(chē)輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。
    如果在市區(qū)道路上，需注意前后車(chē)輛，選擇合適的時(shí)機(jī)靠邊停車(chē);若在高速公路上，應(yīng)馬上打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈，準(zhǔn)備在右邊緊急停車(chē)道停車(chē)，車(chē)輛進(jìn)入緊急停車(chē)道后再改打危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈;若處于下坡路，應(yīng)盡快回到低速擋，然后利用手剎停車(chē)。自動(dòng)擋的車(chē)輛無(wú)法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動(dòng)換擋功能讓車(chē)減檔，直至停車(chē)。
    如果是在危險(xiǎn)路段出現(xiàn)剎車(chē)失靈時(shí)，為防止險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大，必要時(shí)可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹(shù)林、巖石等障礙物增大車(chē)輛阻力，以至停車(chē)。
    溫馨提示：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，副駕駛位是最危險(xiǎn)的座位，如果坐在該處的話(huà)，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護(hù)住前額，同時(shí)屈身抬膝護(hù)住腹部和胸部。后座的人最好的防護(hù)辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開(kāi)，保護(hù)頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。
    如何正確使用安全錘逃生?
    拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個(gè)角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結(jié)實(shí)。
    因?yàn)橛行┎Ａ怯匈N膜的，所以玻璃破碎以后不會(huì)立即脫落，我們可以用腳踹開(kāi)。
    玻璃脫落以后要及時(shí)有序地跳出車(chē)體，轉(zhuǎn)移到安全的地方。
    關(guān)鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個(gè)角，敲中間是不行的。
    經(jīng)試驗(yàn)，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
    動(dòng)車(chē)上有專(zhuān)門(mén)的逃生窗，窗上的紅點(diǎn)處是需要緊急逃生時(shí)用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱(chēng)敲四角可以逃生，這適用于普通車(chē)玻璃，而不是動(dòng)車(chē)的高強(qiáng)度窗玻璃。請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)有紅點(diǎn)的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時(shí)間。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十五
    尊敬的總公司領(lǐng)導(dǎo)：
    我分公司（祁東分公司）三臺(tái)鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測(cè)院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
    經(jīng)檢測(cè)查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測(cè)部門(mén)要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時(shí)進(jìn)行維修。
    經(jīng)向檢測(cè)部門(mén)咨詢(xún)了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專(zhuān)業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動(dòng)委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題給予及時(shí)處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺(tái)新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來(lái)之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過(guò)任何大的故障。
    鑒于上述情況，本分公司擬選擇宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司承擔(dān)此項(xiàng)鍋爐維修工程，現(xiàn)特此申請(qǐng)總公司領(lǐng)導(dǎo)酌情考慮決定。以便在今年冬季來(lái)臨之前，鍋爐得以及時(shí)修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時(shí)能正常采暖。
    妥否，請(qǐng)批示！
    xx分公司
    20xx年x月x日
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十六
    尊敬的康華園小區(qū)臨時(shí)業(yè)主委員會(huì)：
    您好！自康華園小區(qū)建成至今已有7年多的時(shí)間，在這7年中我司首先感謝臨時(shí)業(yè)主委員會(huì)和廣大業(yè)主對(duì)我們工作的理解和支持，7年來(lái)康華園小區(qū)以?xún)?yōu)雅的居住環(huán)境、齊全的配套設(shè)施及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，曾多次被政府及上級(jí)主管部門(mén)評(píng)為“文明小區(qū)”、“平安小區(qū)”、“先進(jìn)單位”等稱(chēng)號(hào)，同時(shí)也是旬陽(yáng)縣唯一的示范小區(qū)。
    近年來(lái)，隨著使用年限的增加，原有的部分公共、共用的配套設(shè)施、設(shè)備腐蝕，保修期已過(guò)，現(xiàn)已無(wú)法維修，影響部分物業(yè)的正常使用，主要有以下幾個(gè)方面：
    2、7.18自然災(zāi)害導(dǎo)致74個(gè)單元一樓墻皮脫落，業(yè)主要求粉刷一樓墻面（樓梯道）；
    3、各單元樓的水表箱和部分公共鐵藝現(xiàn)已損壞；
    4、原一樓安裝的電表箱和各樓的總開(kāi)關(guān)現(xiàn)需要移動(dòng)位置。（調(diào)至3樓）；
    以上四項(xiàng)的維修費(fèi)用根據(jù)《陜西省物業(yè)管理?xiàng)l例》第六章第八十七條有關(guān)規(guī)定，應(yīng)該按照該物業(yè)的。建筑面積，分?jǐn)偽飿I(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備的維修和更新、改造費(fèi)用。為了給全體業(yè)主營(yíng)造一個(gè)溫馨、舒適、文明的居住環(huán)境，我部特將此事報(bào)告與您們！
    另外，近年來(lái)由于物價(jià)、工價(jià)的上漲，我司目前多層的收費(fèi)仍執(zhí)行的是2003年旬陽(yáng)物價(jià)批準(zhǔn)的每平方米0.3元的收取標(biāo)準(zhǔn)，為此我部根據(jù)陜價(jià)費(fèi)發(fā)[2004]72號(hào)文件；旬陽(yáng)縣物價(jià)局、旬陽(yáng)縣建設(shè)局有關(guān)物價(jià)指導(dǎo)。特申請(qǐng)將物業(yè)服務(wù)上調(diào)查為0.40元。
    特此報(bào)告！
    xx物業(yè)部
    20xx年x月x日
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十七
    xxx生態(tài)汽車(chē)公園項(xiàng)目
    可行性報(bào)告目錄
    撰寫(xiě)：? 孫巖
    完成時(shí)間：2003年7月4日
    目錄
    一、總體描述
    二、關(guān)于公司
    三、項(xiàng)目分析
    四、經(jīng)營(yíng)分析
    五、風(fēng)險(xiǎn)防范
    六、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
    七、結(jié)??? 論
    xxx生態(tài)汽車(chē)公園項(xiàng)目
    可 行 性 報(bào) 告
    一、??? 總體描述
    汽車(chē)公園概念的生成，是伴隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及汽車(chē)運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)環(huán)境的逐漸擴(kuò)大而產(chǎn)生的一項(xiàng)可滿(mǎn)足不同需求的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。它是在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下而引發(fā)的；具有未來(lái)運(yùn)做空間的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
    提出這樣一個(gè)概念的理由如下：
    a、???????? 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，家庭轎車(chē)保有量的持續(xù)
    增長(zhǎng)；有車(chē)族對(duì)運(yùn)動(dòng)、休閑場(chǎng)所的需求。
    b、???????? 金港汽車(chē)公園運(yùn)作證實(shí)，作為國(guó)內(nèi)具備綜合功能的汽
    車(chē)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，在集合了專(zhuān)業(yè)賽道與商務(wù)活動(dòng)環(huán)境特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)下，已將運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)特色呈現(xiàn)出來(lái)，并已逐漸贏得各類(lèi)需求者的認(rèn)可。
    c、???????? 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的多元化引發(fā)了專(zhuān)業(yè)賽事、商務(wù)推廣、場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)互動(dòng)需求的出現(xiàn)。
    d、???????? 未來(lái)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事對(duì)場(chǎng)地規(guī)模、場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)者、場(chǎng)地設(shè)施等條件指數(shù)的綜合需求提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
    e、???????? 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的商機(jī)，已成為眾所周知的熱點(diǎn)，f1進(jìn)入中國(guó)，使百姓欣賞到最高級(jí)別汽車(chē)賽事成為可能。
    f、???????? “xxx生態(tài)汽車(chē)公園”的概念是將著名的xxx長(zhǎng)城自然條件優(yōu)勢(shì)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)融合的最佳定位，是當(dāng)?shù)丨h(huán)境規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)的理想結(jié)合。
    二、??? 關(guān)于公司
    志港集團(tuán)是在香港注冊(cè)并擁有北京伊力諾依投資有限公司、北京金港展覽展示有限公司、香港華訊賽車(chē)推廣有限公司。
    北京伊力諾依投資有限公司是家大型的股份制企業(yè)，成立于1995年，公司主要從事中高檔家具設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及進(jìn)口業(yè)務(wù)，并且代理德國(guó)rolfbenz、意大利giorgetti、loft、nemo等國(guó)際頂級(jí)品牌，已形成了一套獨(dú)特完整的運(yùn)作體系，在業(yè)內(nèi)享有極高的聲譽(yù)和市場(chǎng)占有率。
    伊力諾依發(fā)展到今天，已在北京、天津、上海建立了自己的生產(chǎn)基地，擁有了上萬(wàn)米的伊力諾依家居大廈、五千平米的亮都時(shí)尚店和北京、上海11家自營(yíng)店及超過(guò)30家全國(guó)各地的加盟店。
    ??????????? 華訊賽車(chē)推廣有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華訊），是由志港集團(tuán)投資建立；，其主要功能為：參與管理組織國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車(chē)賽事的宣傳推廣及為汽車(chē)制造企業(yè)提供綜合性營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的策劃服務(wù)機(jī)構(gòu)。
    華訊的公共關(guān)系及業(yè)務(wù)范圍已涉足歐洲、亞洲地區(qū)的合作范疇，在香港、日本及英國(guó)均設(shè)有聯(lián)絡(luò)辦事處，在國(guó)內(nèi)與政府部門(mén)、汽車(chē)生產(chǎn)商保持著良好的合作關(guān)系。
    ?????????? 華訊在2002年成功地運(yùn)作了全國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地越野賽，首屆北京賽車(chē)節(jié)以及米納爾迪 f1 賽車(chē)首次馳騁中國(guó)賽道，公司不僅落實(shí)了所有賽事的贊助商，還負(fù)責(zé)所有賽事及相關(guān)活動(dòng)的商業(yè)推廣，媒體公關(guān)，及大部分的賽事管理工作，其中包括車(chē)輛的海關(guān)進(jìn)口，運(yùn)輸，相關(guān)人員的接待等繁瑣細(xì)致的工作。
    公司十分注重經(jīng)營(yíng)管理和人才儲(chǔ)備，充分運(yùn)用商業(yè)手段拓展經(jīng)營(yíng)，且已逐漸體現(xiàn)出發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
    三、項(xiàng)目分析
    xxx生態(tài)汽車(chē)公園的建設(shè)規(guī)劃，將本著場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)與周邊資源優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合的思想，在xxx特區(qū)條件基礎(chǔ)上增強(qiáng)園區(qū)內(nèi)項(xiàng)目間的互動(dòng)發(fā)展。
    xxx生態(tài)汽車(chē)公園，在規(guī)劃上將著重體現(xiàn)綜合性能；注重協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手體現(xiàn)環(huán)保、運(yùn)動(dòng)、休閑、商務(wù)綜合經(jīng)營(yíng)一體化功能。
    xxx生態(tài)汽車(chē)公園項(xiàng)目規(guī)劃
    項(xiàng)目分類(lèi)：
    一、運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽：
    l?????? 長(zhǎng)城國(guó)際賽道—這是園內(nèi)競(jìng)賽項(xiàng)目中主體部分，將建成f1級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)賽道，用于舉辦各類(lèi)方程式比賽、場(chǎng)地汽車(chē)賽，汽車(chē)試乘試駕等項(xiàng)目。
    l?????? 卡丁車(chē)賽道—用于舉辦卡丁車(chē)比賽；目前由于國(guó)內(nèi)特別是在北京，專(zhuān)業(yè)性的卡丁車(chē)場(chǎng)地很少，未來(lái)xxx卡丁車(chē)賽道及綜合設(shè)施可成為比賽及卡丁車(chē)愛(ài)好者的訓(xùn)練基地，賽道利用率會(huì)較高。
    l?????? 自行車(chē)競(jìng)技賽道—自行車(chē)運(yùn)動(dòng)作為大眾型運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，極易推廣普及，北京地區(qū)擁有廣泛熱愛(ài)山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的群體及山地自行車(chē)俱樂(lè)部，這將使賽道的利用率得到提升，同時(shí)北京市區(qū)—xxx—長(zhǎng)城又是中外游客自行車(chē)旅游、健身的最佳路線(xiàn)，結(jié)合生態(tài)環(huán)境，以俱樂(lè)部形式開(kāi)發(fā)健康旅游項(xiàng)目。
    l?????? 車(chē)模、航模運(yùn)動(dòng)—作為國(guó)家體育總局主管項(xiàng)目，車(chē)模、航模是聚人氣的戶(hù)外專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)，參與者年齡廣泛，特別是青少年群體中愛(ài)好者居多，在經(jīng)營(yíng)方式上既要保障專(zhuān)業(yè)性也要注重普及性，可采取夏令營(yíng)形式結(jié)合x(chóng)xx周邊旅游環(huán)境進(jìn)行整合，多方位經(jīng)營(yíng)。專(zhuān)業(yè)的車(chē)模、航模俱樂(lè)部是以場(chǎng)地為訓(xùn)練場(chǎng)所，而對(duì)愛(ài)好者來(lái)講；場(chǎng)地則是一個(gè)學(xué)習(xí)、交流、體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)好去處。這樣一個(gè)專(zhuān)業(yè)與普及相結(jié)合的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目會(huì)成為場(chǎng)地長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容。
    l?????? 培訓(xùn)中心—培訓(xùn)中心是以綜合功能設(shè)置為主導(dǎo)，開(kāi)設(shè)汽車(chē)、摩托車(chē)、卡丁車(chē)等項(xiàng)目的培訓(xùn)。設(shè)置專(zhuān)業(yè)和普及型兩種級(jí)別的培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，在保持場(chǎng)地專(zhuān)業(yè)特性之外，也要注重經(jīng)營(yíng)與生存環(huán)節(jié)的需要。
    二、商務(wù)活動(dòng)
    l?????? 試乘試駕體驗(yàn)—汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，新車(chē)型的不斷推出都給專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)機(jī)會(huì)（據(jù)報(bào)道未來(lái)10年將是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展的時(shí)期），各種車(chē)型的試乘試駕及商務(wù)推廣活動(dòng)已是商家廣泛采用的形式，未來(lái)xxx生態(tài)汽車(chē)公園內(nèi)的專(zhuān)業(yè)賽道，以及里炮村的自然地貌可為不同車(chē)型、不同內(nèi)容、不同品牌、不同需求的客戶(hù)提供不同形式的服務(wù)，這將成為我們經(jīng)營(yíng)的核心，是鏈接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；促動(dòng)場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)發(fā)展的支柱項(xiàng)目。
    l?????? 汽車(chē)俱樂(lè)部—組建xxx生態(tài)汽車(chē)公園俱樂(lè)部，其核心工作是以網(wǎng)羅、服務(wù)于前來(lái)場(chǎng)地進(jìn)行各類(lèi)活動(dòng)的客戶(hù)群體，建立以會(huì)員機(jī)制為手段的經(jīng)營(yíng)方式，包括與各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)品售賣(mài)、信息咨詢(xún)、場(chǎng)地設(shè)施經(jīng)營(yíng)等功能的綜合部門(mén)。
    l?????? 汽車(chē)文化廣場(chǎng)——提供大型活動(dòng)、汽車(chē)展覽展示、汽車(chē)影院等內(nèi)容的活動(dòng)場(chǎng)地。
    l?????? 汽車(chē)假日酒店—汽車(chē)公園的建成，多重項(xiàng)目的規(guī)劃，特別是國(guó)際級(jí)別大型汽車(chē)賽事的啟動(dòng)以及商務(wù)活動(dòng)、旅游項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)都需要有相關(guān)的配套設(shè)施提供服務(wù)。在園內(nèi)修建具有四星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)酒店，是完善配套設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵部分。
    l?????? 汽車(chē)綠色園區(qū)——倡導(dǎo)生態(tài)環(huán)境特色是汽車(chē)公園項(xiàng)目的核心要素，也是經(jīng)營(yíng)賣(mài)點(diǎn)。場(chǎng)地建設(shè)注重植被綠化的要素，綠色園區(qū)從建設(shè)之初是與各汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)手規(guī)劃，建成與企業(yè)文化內(nèi)涵相吻合的景色。采取商家買(mǎi)斷冠名；場(chǎng)地提供服務(wù)管理的方式，讓企業(yè)得到一個(gè)可施展個(gè)性文化、具有實(shí)際意義的汽車(chē)園林。
    l?????? 創(chuàng)建軍地合作新模式——坦克部隊(duì)訓(xùn)練場(chǎng)地與汽車(chē)越野賽道結(jié)合，使場(chǎng)地資源產(chǎn)生最大化。
    l?????? 在汽車(chē)公園整體規(guī)劃中將幫水峪、里炮村劃入園區(qū)，結(jié)合x(chóng)xx經(jīng)濟(jì)工業(yè)區(qū)共同開(kāi)發(fā)。沿陽(yáng)光馬術(shù)俱樂(lè)部與里炮村修建公路以保障汽車(chē)公園未來(lái)運(yùn)行的統(tǒng)一性。
    馬術(shù)比賽與汽車(chē)賽事同屬高檔運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，具備互動(dòng)潛能,里炮村自然環(huán)境符合生態(tài)園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)條件，具有遠(yuǎn)期效能的經(jīng)營(yíng)前景。
    四、經(jīng)營(yíng)分析
    一、? 經(jīng)營(yíng)模式：由北京伊力諾依投資有限公司與xxx實(shí)業(yè)總公司共同組建“xxx生態(tài)汽車(chē)公園股份公司”負(fù)責(zé)園區(qū)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)。xxx實(shí)業(yè)總公司承擔(dān)土地征用、協(xié)調(diào)統(tǒng)籌解決相關(guān)村民、部隊(duì)、高速路出口的規(guī)劃等工作。
    根據(jù)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)性，由香港華訊賽車(chē)推廣有限公司與xxx生態(tài)汽車(chē)公園股份公司共同組建中外合資公司“長(zhǎng)城國(guó)際賽道有限公司，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的長(zhǎng)城國(guó)際賽道的建設(shè)及經(jīng)營(yíng)管理，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)公司的特長(zhǎng)，確保項(xiàng)目的完善發(fā)展。
    經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)：
    二、? 經(jīng)營(yíng)策略：
    1、??????? 我們面對(duì)的是一個(gè)龐大的，潛力無(wú)限的市場(chǎng)。如何在確定一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，制訂出超常規(guī)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)策略，是保持我們處于市場(chǎng)領(lǐng)先者地位及具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
    如何做到市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大和品牌價(jià)值的提升；最終保持盈利能力的增長(zhǎng)則成為經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。所有經(jīng)營(yíng)者是要用優(yōu)良的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)我們的使命，回報(bào)股東。
    2、??????? 策略首先來(lái)自于自身，對(duì)于賽車(chē)場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)者來(lái)講，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的生存發(fā)展已不能只注重某一項(xiàng)賽事的得與失。“汽車(chē)公園”的經(jīng)營(yíng)思路是以多角度、寬泛的運(yùn)做理念做主導(dǎo)，體現(xiàn)綜合特性。將長(zhǎng)期項(xiàng)目與短期賽事捆綁經(jīng)營(yíng)，以商家活動(dòng)、展覽展示、場(chǎng)地出租、場(chǎng)地廣告、生態(tài)旅游、賽事贊助、娛樂(lè)服務(wù)等內(nèi)容保障場(chǎng)地的規(guī)模發(fā)展。
    3、??????? 從立項(xiàng)之初就著手內(nèi)部機(jī)制的建立，注重人力資源的匹配；明確管理目標(biāo)，真正體現(xiàn)以人為本的原則。
    4、??????? 將金港汽車(chē)公園與xxx生態(tài)汽車(chē)公園互動(dòng)經(jīng)營(yíng)，目前作為國(guó)內(nèi)唯一的汽車(chē)公園場(chǎng)地經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)行，金港已開(kāi)始出現(xiàn)場(chǎng)地的面積不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，發(fā)生賽道預(yù)定安排不開(kāi)的現(xiàn)象。因此xxx場(chǎng)地的建設(shè)啟動(dòng)將會(huì)促動(dòng)金港功能最大化，同時(shí)兩個(gè)場(chǎng)地共同發(fā)展的步伐將引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)方式的最新潮流。
    5、??????? xxx生態(tài)汽車(chē)公園會(huì)給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來(lái)新型產(chǎn)業(yè)商機(jī)，場(chǎng)地的起用可解決就業(yè)問(wèn)題；帶來(lái)新的生活觀念；新的生活信息；從整體上為xxx特區(qū)發(fā)展帶來(lái)活力。
    五、風(fēng)險(xiǎn)防范
    ?????? 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：公司的初創(chuàng)階段，發(fā)展與擴(kuò)張的速度會(huì)比較迅速，易出現(xiàn)難以預(yù)料的問(wèn)題，該風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)于經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的制定與實(shí)施操作上出現(xiàn)某種失誤，影響公司的發(fā)展，該風(fēng)險(xiǎn)的防范措施主要依賴(lài)于公司嚴(yán)格要效的決策機(jī)制的執(zhí)行，以及公司決策層的精誠(chéng)團(tuán)結(jié)與相互監(jiān)督。
    ?????? 資金風(fēng)險(xiǎn)：簽于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)其寬度和深度是一般傳統(tǒng)行業(yè)無(wú)法比擬的，運(yùn)作周期較長(zhǎng)，資金需求集中。該風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)于流動(dòng)資金不能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求，服務(wù)性收入不能及時(shí)到位等，從而發(fā)生阻礙公司的正常經(jīng)營(yíng)，對(duì)于該風(fēng)險(xiǎn)主要防范措施一方面是要遵循“開(kāi)源節(jié)流、穩(wěn)健發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)方針，同時(shí)保持與投資機(jī)構(gòu)的緊密溝通獲得資金支持，保持與政府、企業(yè)的良好合作，建立資金回流通道。
    ?????? 人才風(fēng)險(xiǎn)：公司決策層所需的最佳人才是懂市場(chǎng)，會(huì)經(jīng)營(yíng)同時(shí)需求具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)能力強(qiáng)的中間力量。這些特殊人才是當(dāng)前行業(yè)中比較匱乏的，該風(fēng)險(xiǎn)就體現(xiàn)在所需人才供不應(yīng)求，人力成本較高也是一個(gè)方面，對(duì)于該風(fēng)險(xiǎn)的防范措施主要依賴(lài)于公司內(nèi)部要具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及合理空間，以良性福利待遇，股權(quán)或期權(quán)分配制度。逐漸確立企業(yè)文化，健全內(nèi)部控制與激勵(lì)機(jī)制，緊密凝聚公司成員夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)。
    ?????? 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：作為公司行為與現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的規(guī)則相互結(jié)合并行的經(jīng)營(yíng)方式，會(huì)出現(xiàn)盈利目地與行業(yè)規(guī)則沖突的現(xiàn)象，同時(shí)固有運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士的意識(shí)都是風(fēng)險(xiǎn)因素。對(duì)于該風(fēng)險(xiǎn)的防范措施首先要以具有說(shuō)服力的操作方式，填補(bǔ)項(xiàng)目失缺功能的手段，依靠強(qiáng)有力的行業(yè)主管機(jī)構(gòu)支持，建立基于共同利益的長(zhǎng)期友好關(guān)系。共同抵預(yù)風(fēng)險(xiǎn)。
    上述風(fēng)險(xiǎn)將一直伴隨公司的發(fā)展過(guò)程，我們相信，風(fēng)險(xiǎn)的存在使得公司的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作會(huì)更加謹(jǐn)慎與準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)是促動(dòng)公司進(jìn)步與發(fā)展的動(dòng)力之一，我們會(huì)以十足的信心與完善的策略面對(duì)變化與風(fēng)險(xiǎn)。
    六、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
    1、???????? 資金預(yù)算
    xxx生態(tài)汽車(chē)公園占地5000畝，規(guī)劃建設(shè)為6年，10年收回投資。
    一期2003—2006年??????? 投資2億人民幣
    二期2006—2008年??????? 投資3億人民幣
    三期2008—2010年??????? 投資3億人民幣
    總體8億人民幣
    1、土地征用費(fèi)：100元/畝/年，5000畝/500，000元/年
    （年保底分紅）
    一期???????? 二期??????? 三期???????????????
    3、建筑設(shè)施：? 3000萬(wàn)元人民幣 1.7億人民幣??? 1.9億人民幣
    8、電腦記時(shí)系統(tǒng)設(shè)施費(fèi)：500萬(wàn)/人民幣
    9、行政辦公費(fèi)：300萬(wàn)人民幣????? 1000萬(wàn)人民幣?? 1000萬(wàn)人民幣
    10、不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)：200萬(wàn)/人民幣
    計(jì)：? 一期?????????? 二期?????????? 三期
    2億/人民幣??? 3億/人民幣???? 3億/人民幣
    七、結(jié)論
    xxx生態(tài)汽車(chē)公園的建成和使用，是將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目引進(jìn)特區(qū)，會(huì)給地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新生機(jī)，同時(shí)也促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)和世界各國(guó)汽車(chē)業(yè)的科技，文化交流，為社會(huì)提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；向國(guó)家交納大量稅金，為公眾提供了新穎的休閑娛樂(lè)場(chǎng)所。
    因此，建立xxx生態(tài)汽車(chē)公園不但是可行的，而且是必須的。它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用，必將產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十八
    親愛(ài)的公司領(lǐng)導(dǎo)：
    您好!
    首先，非常感謝您這2年來(lái)對(duì)我的信任和關(guān)照。
    這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這2年來(lái)的工作情況，覺(jué)得來(lái)(公司名稱(chēng))工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來(lái)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西，無(wú)論是從行業(yè)知識(shí)還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開(kāi)我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺(jué)自己從事汽車(chē)香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。
    請(qǐng)您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我決定在上交辭職報(bào)告后2周后離開(kāi)公司，以便完成工作的交接。
    在短短的2年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績(jī)一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!
    辭職人：xx
    [汽車(chē)行業(yè)離職報(bào)告]
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇十九
    1、國(guó)外自卸汽車(chē)行業(yè)概況
    國(guó)外知名自卸汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要集中在歐洲，如kippermeiller，是德國(guó)最負(fù)盛名的自卸汽車(chē)制造商，被譽(yù)為“翻斗自卸汽車(chē)之父”;奔馳arocs系列自卸汽車(chē)自動(dòng)變速器操作簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)輕巧，車(chē)內(nèi)空間充足，駕駛舒適性高;沃爾沃fmx系列自卸汽車(chē)，工程專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、動(dòng)力水準(zhǔn)出色、經(jīng)久耐用;斯堪尼亞自卸汽車(chē)以可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性見(jiàn)長(zhǎng);依維柯trakker系列自卸汽車(chē)靈活輕巧、自重小、駕駛室舒適性高、高速行駛噪音低。伴隨著中國(guó)改革開(kāi)放，越來(lái)越多的國(guó)外領(lǐng)先自卸制造車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)合資建廠(chǎng)，如北奔重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司、北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司、上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司等。
    2、國(guó)內(nèi)專(zhuān)用自卸汽車(chē)行業(yè)概況
    根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb/t17350《專(zhuān)用汽車(chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法》，專(zhuān)用汽車(chē)是指：裝置有專(zhuān)用設(shè)備，具備專(zhuān)用功能，用于承擔(dān)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專(zhuān)項(xiàng)用途的汽車(chē)。專(zhuān)用汽車(chē)主要包括：自卸汽車(chē)、廂式汽車(chē)、罐式汽車(chē)、倉(cāng)柵汽車(chē)、起重舉升汽車(chē)、特種結(jié)構(gòu)汽車(chē)。
    隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，專(zhuān)用汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提升，并已成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量336.63萬(wàn)輛。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析：廂式汽車(chē)、半掛車(chē)、普通自卸汽車(chē)位列前三名。
    自卸汽車(chē)主要由汽車(chē)底盤(pán)、液壓舉升結(jié)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。主要運(yùn)輸砂、石、煤、土、垃圾、建材、糧食和農(nóng)產(chǎn)品等散裝貨物。自卸汽車(chē)具有高度機(jī)動(dòng)性和卸貨機(jī)械化等優(yōu)點(diǎn)，通常與鏟式裝載機(jī)、挖掘機(jī)或皮帶運(yùn)輸機(jī)等配套使用，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，從而大大縮短裝卸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。
    我國(guó)自卸汽車(chē)行業(yè)誕生于上世紀(jì)90年代，起初生產(chǎn)門(mén)檻較低，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但技術(shù)水平和生產(chǎn)能力差異較大。隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，21世紀(jì)初國(guó)內(nèi)許多主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入自卸汽車(chē)生產(chǎn)行列，使得自卸汽車(chē)整體水平得到提升，一些規(guī)模小、質(zhì)量差的企業(yè)逐漸退出，行業(yè)集中度得到進(jìn)一步提升。
    3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況
    目前，國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)分為兩類(lèi)，一類(lèi)為主機(jī)廠(chǎng)利用底盤(pán)資源從事專(zhuān)用汽車(chē)的整車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售，其整體規(guī)模較大、綜合實(shí)力較強(qiáng);第二類(lèi)為擁有工信部頒布的民用改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)公告資質(zhì)的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要利用主機(jī)廠(chǎng)底盤(pán)結(jié)合專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)需求特點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售。
    改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要業(yè)務(wù)模式分為兩種，一種是委改模式(委托改裝)，即主機(jī)廠(chǎng)利用其底盤(pán)資源委托專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)用汽車(chē)的改裝。自卸汽車(chē)本身具有較強(qiáng)的改裝屬性，這是由自卸汽車(chē)復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境所決定的。終端用戶(hù)往往因?yàn)楦鞣N各樣應(yīng)用環(huán)境，對(duì)自卸汽車(chē)提出差異化需求，主機(jī)廠(chǎng)由于標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確滿(mǎn)足終端客戶(hù)的個(gè)性化需求，因此誕生了一種重要生產(chǎn)模式，即“委改”模式。委改廠(chǎng)在法規(guī)允許的范圍內(nèi)，可以通過(guò)集成化、規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，更快速準(zhǔn)確的滿(mǎn)足客戶(hù)需求。第二種是專(zhuān)用汽車(chē)整車(chē)制造模式，即專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從主機(jī)廠(chǎng)購(gòu)入底盤(pán)，再結(jié)合專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)需求特點(diǎn)，進(jìn)行專(zhuān)用汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售。
    目前，專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家由于其規(guī)模、資本實(shí)力相對(duì)主機(jī)廠(chǎng)較弱，主要從事委改的業(yè)務(wù)模式。新型專(zhuān)用汽車(chē)上裝總成的研發(fā)能力、穩(wěn)定的主機(jī)廠(chǎng)底盤(pán)資源、快速響應(yīng)市場(chǎng)需求能力以及生產(chǎn)工藝裝備先進(jìn)性是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    未來(lái)，擁有穩(wěn)定的主機(jī)廠(chǎng)底盤(pán)資源、較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力、滿(mǎn)足終端市場(chǎng)需求等方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將逐步進(jìn)入專(zhuān)用汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售階段，建立具有較強(qiáng)市場(chǎng)影響力的整車(chē)品牌和相對(duì)完善的終端營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系。
    2020專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
    一般把公路用貨運(yùn)汽車(chē)改裝后用于運(yùn)輸和完成各種不同作業(yè)的汽車(chē)。用于運(yùn)輸?shù)囊话銓?zhuān)用汽車(chē)的車(chē)廂有箱式、罐式、自卸式、倉(cāng)式、格柵式和桁架式等型式，可運(yùn)輸不同性質(zhì)、狀態(tài)和要求的貨物，如：液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀或顆粒狀固態(tài)等貨物;牲畜、家禽和鮮魚(yú)等動(dòng)物;要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物;劇毒、易燃和易爆的危險(xiǎn)品等。在轎車(chē)產(chǎn)量大的國(guó)家中，還有一次運(yùn)送8～10輛轎車(chē)的雙層架式車(chē)廂的專(zhuān)用汽車(chē)。
    20我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)及普通自卸車(chē)、半掛車(chē)八大類(lèi)產(chǎn)品累計(jì)生產(chǎn)246.87萬(wàn)輛，同比下滑9.94%，八大類(lèi)產(chǎn)品除起重舉升類(lèi)及特種結(jié)構(gòu)類(lèi)外均出現(xiàn)不同程度的下滑。從車(chē)型噸位上分，重型(包括超重型)車(chē)占48.40%、中型車(chē)占4.09%、輕型(包括微型)車(chē)占47.50%，產(chǎn)品噸位呈啞鈴狀需求。
    從生產(chǎn)區(qū)域上看，我國(guó)28個(gè)省級(jí)行政區(qū)均設(shè)廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)企業(yè)上傳合格證數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，年在產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)1200余家，全年新增公告企業(yè)178家(截止公告315批次)，新建企業(yè)從起持續(xù)快速增加，投資主體以民營(yíng)資本投資為主。
    截止2018年12月(《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》315批次)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)公告內(nèi)企業(yè)達(dá)到1400余家，全年新增專(zhuān)用車(chē)企業(yè)178家(公告304-315批次)與去年同期相比上升43.59%，其中山東省新增43家、河北省新增35家、湖北省新增29家、重慶市新增19家、其它省市新增62家。2018年在產(chǎn)企業(yè)1201家,同比增長(zhǎng)9.78%。山東、湖北、江蘇、河北、河南5省在產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量在全國(guó)各省市自治區(qū)排名前列，其中山東省專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)200家，湖北專(zhuān)用汽車(chē)在產(chǎn)企業(yè)也超過(guò)100余家。全國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量排名前五的區(qū)域分布是山東省、湖北省、安徽省、重慶市、河北省。
    從產(chǎn)業(yè)布局上看我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要集中在中、東部地區(qū)以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區(qū)為主。傳統(tǒng)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)逐步由一線(xiàn)城市、城市中心向城市外圍遷移。新增企業(yè)則主要集中在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及經(jīng)濟(jì)次發(fā)達(dá)省份，企業(yè)生產(chǎn)變化的共通點(diǎn)是由生產(chǎn)成本較高的地區(qū)向生產(chǎn)成本較低的地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。未來(lái)隨著我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入政策的進(jìn)一步放開(kāi)，專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量會(huì)出現(xiàn)急劇膨脹后逐步削減的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
    專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
    改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，企業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，截止專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量同比去年增長(zhǎng)38.74%。以下是專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
    專(zhuān)用汽車(chē)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，不象轎車(chē)主要用于私人消費(fèi)，而是直接參與國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，不論用于運(yùn)輸或施工作業(yè)，都對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展，為專(zhuān)用汽車(chē)提供廣闊的市場(chǎng)。專(zhuān)用車(chē)行業(yè)分析指出特別是近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)也得到迅速發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮的景象，對(duì)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)各種需求和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。
    專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)是從60年代初開(kāi)始，在軍用改裝車(chē)輛，消防改裝汽車(chē)的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái)，70年代，一些專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的不同需要，形成了自已的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門(mén)類(lèi)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車(chē)的漢陽(yáng)特種汽車(chē)制造廠(chǎng)，生產(chǎn)粉罐汽車(chē)的武漢專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)，生產(chǎn)冷藏汽車(chē)的鎮(zhèn)江冷藏汽車(chē)廠(chǎng)等。80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)用汽車(chē)得到了較大的發(fā)展，在汽車(chē)行業(yè)中形成了獨(dú)立的專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)。
    我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了近30年發(fā)發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的，專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長(zhǎng)率在24%以上，1992年的產(chǎn)量達(dá)到17.22萬(wàn)輛，約占當(dāng)年載重汽車(chē)產(chǎn)量的26%。
    據(jù)1994年“汽車(chē)產(chǎn)品目錄”統(tǒng)計(jì)，全國(guó)生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)有759家，專(zhuān)用汽車(chē)種類(lèi)已達(dá)121種類(lèi)，700多個(gè)品種。1992年我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到17.22萬(wàn)輛，其中以廂式車(chē)和自卸車(chē)比例最大，分別為7.3萬(wàn)輛和-6-43萬(wàn)輛。
    截止20全國(guó)專(zhuān)用車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量160.1534萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.74%，快于同期卡車(chē)(含底盤(pán)、半掛牽引車(chē))銷(xiāo)量增速(16.91%)21.79個(gè)百分點(diǎn)。其中，廂式汽車(chē)產(chǎn)量為89.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.73%，占比超過(guò)一半，達(dá)到55.86%;其次是倉(cāng)柵汽車(chē)產(chǎn)量為34.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.28%，占比達(dá)到21.60%。
    專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，到之前我國(guó)仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，且由于我國(guó)資源分布很不均勻，中部原煤產(chǎn)量高，東部鋼材產(chǎn)量大，運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇。到20后我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)將保持年均9%左右的增長(zhǎng)速度，從而為專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。
    目前，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家大致可分四類(lèi)：一是生產(chǎn)基本型汽車(chē)的主機(jī)廠(chǎng)，從1992年統(tǒng)計(jì)的專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)量看，主機(jī)廠(chǎng)(實(shí)際是汽車(chē)集團(tuán)，公司下設(shè)的分公司或分廠(chǎng))生產(chǎn)的專(zhuān)用車(chē)已點(diǎn)用汽車(chē)總產(chǎn)量的53%，這個(gè)比率正在增長(zhǎng)，二是專(zhuān)用汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)，在主機(jī)廠(chǎng)提供的汽車(chē)底盤(pán)上進(jìn)行改裝，這是目前我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占45%，三是非專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)，如客車(chē)，航天，航空，造船及軍工廠(chǎng)等在生產(chǎn)其它產(chǎn)品同時(shí)，也生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)。四是一些部門(mén)修理廠(chǎng)，根據(jù)用戶(hù)需要也改裝少理專(zhuān)用車(chē)。
    綜上所述，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)還有巨大的提升空間，特別是在國(guó)家供給側(cè)改革、汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)、油耗標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、原材料價(jià)格上漲等方面，據(jù)預(yù)測(cè)今后一段時(shí)期，市場(chǎng)仍將保持較快的增長(zhǎng)速度。以上便是專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇二十
    中國(guó)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的建設(shè)，逐步發(fā)展強(qiáng)大，已經(jīng)形成了各種車(chē)型生產(chǎn)基地。汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展汽車(chē)行業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時(shí)結(jié)合中國(guó)汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)體系。
    二、上海大眾發(fā)展?fàn)顩r分析
    成立于1985年的上海大眾汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國(guó)際汽車(chē)城，占地面積333萬(wàn)平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬(wàn)平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn)60余萬(wàn)輛的能力，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車(chē)生產(chǎn)基地之一?；诖蟊?、斯柯達(dá)兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。
    (一)上海大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念
    1.具有卓越的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)文化。營(yíng)銷(xiāo)文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，適時(shí)地對(duì)其企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以追求卓越，永爭(zhēng)第一為核心價(jià)值觀的卓越文化和營(yíng)銷(xiāo)理念。追求卓越，永爭(zhēng)第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實(shí)的努力以及對(duì)未來(lái)的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式，以不畏艱險(xiǎn)的開(kāi)拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運(yùn)契機(jī)，將追求卓越，永爭(zhēng)第一的營(yíng)銷(xiāo)理念與更高、更快、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)汽車(chē)合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運(yùn)會(huì)境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè)，全程護(hù)航境內(nèi)奧運(yùn)圣火傳遞，全面為2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2008年北京殘疾人奧運(yùn)會(huì)、北京奧組委、中國(guó)奧委會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)中國(guó)體育代表團(tuán)在車(chē)輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運(yùn)會(huì)之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國(guó)內(nèi)和國(guó)際矚目。
    2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備。公司堅(jiān)持運(yùn)用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線(xiàn)、目前國(guó)內(nèi)僅有的兩臺(tái)2000t全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量采用的機(jī)械手，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人，大大提高了車(chē)身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結(jié)合先進(jìn)的轎車(chē)涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設(shè)備，保證車(chē)身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)和裝配線(xiàn)冷測(cè)試技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線(xiàn)、先進(jìn)的激光在線(xiàn)檢測(cè)設(shè)備，確保轎車(chē)制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，保持車(chē)型、工藝技術(shù)和加工、檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性以滿(mǎn)足市場(chǎng)及用戶(hù)的需要。
    (二)對(duì)上海大眾未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的分析
    用競(jìng)爭(zhēng)理論對(duì)上海大眾在未來(lái)發(fā)展中面臨的困難和問(wèn)題不可小視：
    1.市場(chǎng)規(guī)模狀況。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長(zhǎng)促使居民對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)能力大幅提升，為了應(yīng)對(duì)居民的需求，國(guó)家實(shí)施了一系列政策扶持國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷(xiāo)售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來(lái)，經(jīng)過(guò)近四十年的滾動(dòng)發(fā)展，已在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。
    2.競(jìng)爭(zhēng)激烈，同類(lèi)產(chǎn)品較多。隨著消費(fèi)市場(chǎng)的壯大，競(jìng)爭(zhēng)也白熱化。不僅有高檔汽車(chē)寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場(chǎng)，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國(guó)產(chǎn)車(chē)搶市場(chǎng)，而同檔類(lèi)型的車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對(duì)手。
    3.國(guó)家政策影響。最近大熱的話(huà)題無(wú)疑是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的頒布，實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車(chē)廠(chǎng)商面臨技術(shù)升級(jí)，調(diào)整核心技術(shù)，升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機(jī)成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠(chǎng)商投入大量研發(fā)成本，這無(wú)疑會(huì)增加整車(chē)的成本壓力。
    4.市場(chǎng)需求多樣化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在性?xún)r(jià)比上，取決于汽車(chē)的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車(chē)總經(jīng)理左自生表示：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，且個(gè)性化、高端化趨勢(shì)明顯，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從早起的入門(mén)時(shí)代走到了升格的時(shí)代，第一批消費(fèi)汽車(chē)的人，多數(shù)有一個(gè)成功的職業(yè)生涯，他們的消費(fèi)會(huì)瞄準(zhǔn)b級(jí)車(chē)或者豪華車(chē)，以及suv。
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇二十一
    (一)引子：2014年以來(lái)，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車(chē)的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車(chē)的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車(chē)需要上升到國(guó)家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車(chē)降油耗帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)。
    (二)問(wèn)題：中國(guó)原油還能讓汽車(chē)業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車(chē)油耗不變，到2018年，中國(guó)汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國(guó)車(chē)用能源結(jié)構(gòu)。
    (三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車(chē)企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國(guó)情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實(shí)施的“第三階段”，要求整車(chē)企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國(guó)產(chǎn)車(chē)企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果2015年按“第三階段”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
    (四)機(jī)遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。與整車(chē)企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認(rèn)為，中國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車(chē)和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。
    (五)挑戰(zhàn)：中國(guó)企業(yè)(整車(chē)+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”的雙重挑戰(zhàn)。中長(zhǎng)期看，如何在滿(mǎn)足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長(zhǎng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長(zhǎng)，3)附加值相對(duì)較高等。
    (六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期;汽車(chē)節(jié)能技術(shù)路線(xiàn)變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。
    (七)投資策略：汽車(chē)節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì)。
    一、中國(guó)原油，還能讓汽車(chē)業(yè)“奔跑”多久?
    中國(guó)原油還能讓汽車(chē)業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車(chē)油耗不變，到2018年，中國(guó)汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以改變中國(guó)車(chē)用能源結(jié)構(gòu)。
    二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大
    企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2015年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車(chē)燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
    2013年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國(guó)產(chǎn)車(chē)企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國(guó)企集團(tuán))，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按2015年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。
    我們判斷，未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于2015年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
    三、機(jī)遇：技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”
    降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車(chē)油耗、發(fā)展新能源汽車(chē)雙管齊下。
    傳統(tǒng)車(chē)降耗：根據(jù)《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測(cè)量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車(chē)燃油消耗的主要技術(shù)路線(xiàn)包括：
    1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;
    2)輕量化，例如通過(guò)輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
    3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;
    4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
    新能源汽車(chē)：根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車(chē)型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē))，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。
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    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇二十二
    人們對(duì)汽車(chē)傾注了豐富的感情，情感和文化營(yíng)銷(xiāo)便成為非常重要的一種營(yíng)銷(xiāo)模式
    消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車(chē)主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷(xiāo)量有了大幅增長(zhǎng))
    三線(xiàn)城市準(zhǔn)車(chē)主的需求高于其他城市的需求
    關(guān)注一下沃爾沃的s60車(chē)型
    一線(xiàn)城市：中高級(jí)車(chē)
    二線(xiàn)城市：小型車(chē)、緊湊型車(chē)
    三線(xiàn)城市：mpv、suv、跑車(chē)
    主的購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響
    中國(guó)在時(shí)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)
    誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲
    1886，德國(guó)人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車(chē)
    世界汽車(chē)工業(yè)的三次巨大變革：
    一、美國(guó)福特公司推出t型車(chē)，發(fā)明了汽車(chē)裝配流水線(xiàn);
    二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國(guó)在車(chē)壇上的長(zhǎng)期壟斷地位;
    三、日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。
    老牌四國(guó)：美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)
    金磚四國(guó)：巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國(guó)“世界工廠(chǎng)”)
    20金磚四國(guó)的總產(chǎn)量直逼老牌四國(guó)，分別為32.27%、33.47%
    印度tata、韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)、中國(guó)上汽、一汽、廣汽，依托本國(guó)新型市場(chǎng)的潛力迅速崛起
    制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德?tīng)柛Ｔ诮鸫u四國(guó)中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)
    全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)
    三級(jí)城市：其他
    東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國(guó)民最為關(guān)注的兩個(gè)車(chē)型
    比亞迪f3銷(xiāo)量最高，其次是f0
    一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的卡羅拉
    廣汽本田雅閣是主力
    吉利汽車(chē)的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge
    東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿
    廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高
    微型車(chē)中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注
    豪華型車(chē)中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注
    suv車(chē)型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav
    中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1800萬(wàn)
    購(gòu)置稅優(yōu)惠
    由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車(chē)的不溫不火
    10年韓系車(chē)呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79
    2010suv產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破一百萬(wàn)輛
    國(guó)內(nèi)mpv市場(chǎng)漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速
    保有量
    2010年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤(pán)整期
    2010整車(chē)進(jìn)口爆發(fā)式增長(zhǎng)
    進(jìn)口增速回落
    進(jìn)口車(chē)相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高
    現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)占有率還是比較低勒
    psa是標(biāo)致雪鐵龍
    節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼
    北京出臺(tái)搖號(hào)限購(gòu)治堵方案
    私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)
    瘋狂搶購(gòu)、排隊(duì)候車(chē)、加價(jià)提車(chē)
    家庭收入在10-20萬(wàn)之間的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬(wàn)之間，而家庭年收入在8萬(wàn)以?xún)?nèi)與25萬(wàn)以上的用戶(hù)主流購(gòu)車(chē)價(jià)位空間相對(duì)較小。
    隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來(lái)越多
    備而買(mǎi)車(chē)
    消費(fèi)者普遍愿意為三廂車(chē)支付更多的錢(qián)，用戶(hù)的購(gòu)車(chē)價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)
    限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車(chē)流動(dòng)
    汽車(chē)故障分析報(bào)告篇二十三
    中國(guó)汽車(chē)行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車(chē)金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購(gòu)車(chē)的概念;，央行出臺(tái)《汽車(chē)消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。自至今，中國(guó)已連續(xù)9年雄踞全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量榜首，產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷(xiāo)量達(dá)到了2887萬(wàn)輛。
    中國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀——千人保有量
    我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，我國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H有140輛。不及美國(guó)的六分之一、德國(guó)的四分之一。目前我國(guó)二手車(chē)的置換率大概在35%左右。國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)用車(chē)習(xí)慣是購(gòu)買(mǎi)一輛自己心儀的新車(chē)，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車(chē)以及二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)及置換的情況。
    我國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前利潤(rùn)來(lái)源
    從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)是成熟汽車(chē)市場(chǎng)的主要利潤(rùn)來(lái)源。其中近60%來(lái)自于汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，即汽車(chē)后市場(chǎng)，剩下的利潤(rùn)一部分來(lái)自于汽車(chē)制造加銷(xiāo)售所占的利潤(rùn)，占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的20%，另一部分則來(lái)自于汽車(chē)零部件生產(chǎn)銷(xiāo)售利潤(rùn)，占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的22%。對(duì)于成熟汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤(rùn)不僅占比大，且利潤(rùn)率也是汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤(rùn)率可達(dá)40%-50%。
    而我國(guó)目前最主要的利潤(rùn)來(lái)源于整車(chē)銷(xiāo)售，隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國(guó)家一樣向汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車(chē)，汽車(chē)租賃以及汽車(chē)內(nèi)飾，汽車(chē)維修等等。
    我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?jié)摿σ蛩?BR>    國(guó)民消費(fèi)水平提升
    隨著生活水平的不斷提高，我國(guó)開(kāi)始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)更大的增長(zhǎng)。隨之帶來(lái)的是汽車(chē)更加普及、千人汽車(chē)保有量的提高，20中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷(xiāo)量達(dá)到了2887萬(wàn)輛，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)的千人汽車(chē)保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車(chē)需求的增長(zhǎng)與普及將會(huì)助推汽車(chē)金融的快速增長(zhǎng)。
    90后消費(fèi)觀念提升
    90后將逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車(chē)會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車(chē)將會(huì)成為不可缺少的交通工具。
    汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展
    隨著汽車(chē)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇和新車(chē)的利潤(rùn)下降，經(jīng)銷(xiāo)商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
    國(guó)家層面的支持
    汽車(chē)行業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬(wàn)億元，相對(duì)于80多萬(wàn)億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。
    汽車(chē)更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求
    新能源汽車(chē)的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車(chē)體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。
    多樣化的汽車(chē)金融選擇
    越來(lái)越多的商業(yè)銀行，汽車(chē)金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融公司，汽車(chē)保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力水平，擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。