這個(gè)問(wèn)題的解決方法并不明顯，我們需要進(jìn)一步探討。怎樣處理與他人的沖突和矛盾？總結(jié)范文是對(duì)過(guò)去工作的總結(jié)和概括，可以啟發(fā)我們的思考。
物流畢業(yè)論文篇一
《物流畢業(yè)論文范文》簡(jiǎn)介：
我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長(zhǎng)17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
首先，市場(chǎng)化程度大大提高。多種經(jīng)濟(jì)成份、多種經(jīng)營(yíng)方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；
商品價(jià)格基本放開(kāi)，市場(chǎng)在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；
市場(chǎng)交易的透明度、開(kāi)放度、公正性不斷提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
第二，社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營(yíng)浪潮方興未艾，我國(guó)從90年代初開(kāi)始導(dǎo)入這種經(jīng)營(yíng)組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到1999年底我國(guó)共有連鎖經(jīng)營(yíng)組織1000多個(gè)，2萬(wàn)多家分店，年銷(xiāo)售額1000多億元，已約占社會(huì)商品零售總額的5％。與此同時(shí)，我國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在1999年聯(lián)合開(kāi)展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國(guó)現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)（含批發(fā)、零售交易市場(chǎng)）近6萬(wàn)個(gè)，1998年全國(guó)商品交易市場(chǎng)成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3％和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)約9000家，占同期商品交易市場(chǎng)成交額的80％左右。全國(guó)已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場(chǎng)。此外，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐年提高。目前我國(guó)各類(lèi)商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售體系，實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)，成為重要的流通主體。各類(lèi)市場(chǎng)中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專(zhuān)業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對(duì)外開(kāi)放步伐加快。1992年中國(guó)政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。沃爾馬、麥德龍、家樂(lè)福等一些大型跨國(guó)商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專(zhuān)賣(mài)店、倉(cāng)儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣(mài)場(chǎng)等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國(guó)商品流通業(yè)已開(kāi)始融入國(guó)際市場(chǎng)，外資企業(yè)不僅帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營(yíng)管理水平，同時(shí)也帶來(lái)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國(guó)的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開(kāi)始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場(chǎng)、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立，在流通中的作用開(kāi)始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷(xiāo)售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過(guò)規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大
在過(guò)去的20年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以年均9.7％的速度增長(zhǎng)，人均國(guó)民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。要促進(jìn)我國(guó)工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃，意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，韓國(guó)在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強(qiáng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再?gòu)奈覈?guó)的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營(yíng)組織方式上基本還是沿用了原來(lái)的一套，經(jīng)營(yíng)分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問(wèn)題并沒(méi)有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，美國(guó)全年的物流成本為8000億美元，占國(guó)民生產(chǎn)總值的11％，德國(guó)的物流成本約占gdp的10％，中國(guó)為30％。這在很大程度上影響了我國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
第二，從我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢(shì)，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。
三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措
在今后一段時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：一是跨國(guó)公司已突破反壟斷法約束，全球購(gòu)并規(guī)模不斷擴(kuò)大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將帶動(dòng)電信、銀行、保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張，并已經(jīng)形成在時(shí)間上相互接續(xù)、價(jià)格上相互連動(dòng)的國(guó)際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國(guó)際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，通過(guò)全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)，加快中國(guó)流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國(guó)現(xiàn)實(shí)出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場(chǎng)需求，仍是我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國(guó)最大的比較優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)國(guó)際分工中，中國(guó)正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國(guó)公司的加工基地。中國(guó)正在躋身于世界生產(chǎn)大國(guó)的行列。如何采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中最大的市場(chǎng)仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀(guān)上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行。
第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從制造業(yè)的狀況看，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在傳統(tǒng)體制下，實(shí)行產(chǎn)銷(xiāo)分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相悖，而且成為我國(guó)加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，流通對(duì)生產(chǎn)的制約作用越來(lái)越明顯。我國(guó)在分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域與國(guó)際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保護(hù)，使矛盾還沒(méi)有充分暴露而已。
分銷(xiāo)服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說(shuō)法。
分銷(xiāo)服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過(guò)程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷(xiāo)服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來(lái)源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，而且分銷(xiāo)服務(wù)還越來(lái)越成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。目前國(guó)際跨國(guó)公司采用的重要競(jìng)爭(zhēng)策略之一，就是通過(guò)提供銷(xiāo)售過(guò)程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使顧客難以離開(kāi)供應(yīng)者，同時(shí)又使新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以進(jìn)入該領(lǐng)域，由此看來(lái)，在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，商品流通領(lǐng)域的分銷(xiāo)服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰(shuí)通過(guò)領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷(xiāo)渠道的控制權(quán)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中操有勝券。中國(guó)加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問(wèn)題暴露得更加突出，服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。面對(duì)新的國(guó)際分工和制造業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)，要增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。
第三，再?gòu)纳藤Q(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國(guó)傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對(duì)封閉、狹小的市場(chǎng)范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)方式單一，組織化程度低，市場(chǎng)的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國(guó)在加入wto以后，無(wú)論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷(xiāo)服務(wù)活動(dòng)都要面對(duì)國(guó)際流通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。即使是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。在與跨國(guó)公司、國(guó)外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，這是中國(guó)面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長(zhǎng)模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取得主要是靠經(jīng)營(yíng)規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對(duì)原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對(duì)面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國(guó)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話(huà)被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)。
第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷(xiāo)售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無(wú)須通過(guò)構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷(xiāo)售，廠(chǎng)商也不一定通過(guò)一系列中間環(huán)節(jié)才能賣(mài)出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營(yíng)方式較之傳統(tǒng)的流通方式無(wú)疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說(shuō)明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實(shí)施趕超的同時(shí)，要加緊補(bǔ)課，為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇，要力爭(zhēng)用5～10年時(shí)間，加快市場(chǎng)體系建設(shè)和國(guó)家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國(guó)提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國(guó)際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷(xiāo)服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供制度和技術(shù)環(huán)境。
物流畢業(yè)論文篇二
我國(guó)從1999年開(kāi)始擴(kuò)大招生規(guī)模，到20xx年，中國(guó)高等教育毛入學(xué)率首次超過(guò)15%。根據(jù)國(guó)際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(biāo)(毛入學(xué)率達(dá)到15%以上)，我國(guó)的高等教育開(kāi)始從精英教育進(jìn)入大眾化發(fā)展階段，也就是說(shuō)，高等院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，我國(guó)物流管理專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。
同時(shí)，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。因此物流管理并不能簡(jiǎn)單的將其理解為所屬于某一單一的學(xué)科，它是一門(mén)綜合性學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、管理與工程相結(jié)合的邊緣性學(xué)科。其所包含的內(nèi)容是非常廣泛的，這就對(duì)物流管理人才提出了較高的要求。根據(jù)物流市場(chǎng)人才需求狀況，將物流人才分為兩大類(lèi)：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學(xué)、科研等方面的工作，就目前我國(guó)物流管理本科教育的情況來(lái)看，所培養(yǎng)出來(lái)的人才還不能達(dá)到這樣的要求。而在管理型人才中又根據(jù)個(gè)人的能力及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、閱歷等不同分為：物流管理高級(jí)管理人才、物流管理中級(jí)管理人才、物流管理操作人才。
根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理研究小組20xx年所作的一項(xiàng)調(diào)查顯示：一般來(lái)說(shuō)，在物流領(lǐng)域有13年、21年和20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才可能升遷至物流經(jīng)理、物流總監(jiān)和物流副總?？梢钥闯觯锪鞴芾砀呒?jí)管理人才不是一蹴而就的，是要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積淀，也就是說(shuō)剛剛踏出學(xué)校大門(mén)的大學(xué)生們還需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨練，才有可能升遷至高級(jí)管理人員。因此，從學(xué)生未來(lái)職業(yè)發(fā)展及學(xué)科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專(zhuān)業(yè)在專(zhuān)業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專(zhuān)等層次有所不同，應(yīng)有明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)。同時(shí)還應(yīng)注意與其他辦學(xué)層次進(jìn)行較好的銜接，即物流管理本科專(zhuān)業(yè)應(yīng)要求學(xué)生一般性地掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級(jí)物流管理崗位的要求;同時(shí)，還要加強(qiáng)學(xué)生在基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)、新知識(shí)獲得等方面的學(xué)習(xí)能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來(lái)通過(guò)自身理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提高進(jìn)入更高級(jí)的管理崗位。
因此，高校物流管理專(zhuān)業(yè)要從過(guò)去的培養(yǎng)物流管理復(fù)合型高級(jí)管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，轉(zhuǎn)向與市場(chǎng)需求相結(jié)合進(jìn)行準(zhǔn)確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，這是物流管理專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)生命力所在。
由此我們可以看出，物流管理本科專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是：為各類(lèi)企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級(jí)管理人才。這類(lèi)人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門(mén)的運(yùn)作流程，能夠具備多方面的知識(shí)、協(xié)調(diào)管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)等方面為未來(lái)高級(jí)物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。兼顧初級(jí)物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。
課程體系是根據(jù)一定的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，由相關(guān)學(xué)科知識(shí)及實(shí)踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識(shí)系統(tǒng)。課程體系設(shè)置是學(xué)校人才培養(yǎng)的實(shí)施方案，專(zhuān)業(yè)的教學(xué)思想集中體現(xiàn)，直接關(guān)系到專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，課程體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的核心要素。
物流管理專(zhuān)業(yè)涉及的知識(shí)面廣，其發(fā)展與整個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)聯(lián)性。著名的學(xué)者lancionietal.(20xx)認(rèn)為，大多數(shù)物流課程未準(zhǔn)確地反映國(guó)際背景和供應(yīng)鏈管理的多學(xué)科性質(zhì);vanhoek(20xx)指出，實(shí)踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進(jìn)一步更新其課程。
世界最負(fù)盛名的物流專(zhuān)家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“t"型技能結(jié)構(gòu)的物流管理人才。所謂的“t”型人才是指既有寬廣知識(shí)面(用“一”表示)，又有精深專(zhuān)業(yè)知識(shí)(用“1”表示)的人才。
目前國(guó)外物流管理專(zhuān)業(yè)的課程體系設(shè)置一般都是基于物流核心要素展開(kāi)的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，尤其注重現(xiàn)代信息技術(shù)、規(guī)劃工具的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
由于我國(guó)物流管理專(zhuān)業(yè)的設(shè)置時(shí)間較晚，相對(duì)于其他的一些成熟的專(zhuān)業(yè)而言，其課程體系還存在一些問(wèn)題。主要表現(xiàn)在課程設(shè)置重復(fù)性高、理論課程偏多、課程設(shè)置過(guò)于寬泛、針對(duì)性較差等。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，具有很強(qiáng)實(shí)踐性的物流管理本科專(zhuān)業(yè)的課程體系應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)和物流業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理設(shè)置，并要隨著我國(guó)物流業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步做動(dòng)態(tài)的調(diào)整。這樣可以使學(xué)生掌握的知識(shí)和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會(huì)廣大用人單位的認(rèn)可，畢業(yè)生能夠找到相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)。
基于此，本文提出物流管理本科專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置體系應(yīng)以“能力培養(yǎng)為主線(xiàn)”，在完善課程體系時(shí)，適當(dāng)減少必修課比例，增加選修課比例，，設(shè)置采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專(zhuān)業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設(shè)置過(guò)程中，這樣既可增強(qiáng)教學(xué)針對(duì)性有利于提高教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)又能很好的為學(xué)生提供就業(yè)的平臺(tái)。
為了進(jìn)一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設(shè)置具有系統(tǒng)性，同時(shí)避免學(xué)生選課的盲目性，課程設(shè)置的指導(dǎo)思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個(gè)模塊(基礎(chǔ)模塊、專(zhuān)業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個(gè)方向)、專(zhuān)業(yè)拓展模塊、實(shí)訓(xùn)模塊)，4條知識(shí)鏈(管理科學(xué)知識(shí)鏈、經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)鏈、技術(shù)科學(xué)知識(shí)鏈、管理工程知識(shí)鏈)，3種能力(社會(huì)適應(yīng)能力、心理承受能力、人際協(xié)調(diào)能力)。
在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中要積極運(yùn)用研究型教學(xué)、案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)等方式，以培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力、自主學(xué)習(xí)和獨(dú)立研究的能力、實(shí)際動(dòng)手能力等。
教師隊(duì)伍直接影響著專(zhuān)業(yè)建設(shè)，特別是對(duì)設(shè)置的時(shí)間較短、學(xué)科交叉性強(qiáng)的物流管理專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還存在著教師數(shù)量嚴(yán)重不足、質(zhì)量不高的問(wèn)題。為此，采取措施，加大力度建設(shè)師資隊(duì)伍，使之成為一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精練、適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的師資隊(duì)伍是一項(xiàng)緊迫的重要任務(wù)。
根據(jù)筆者多年來(lái)從事物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為：綜觀(guān)目前各高校從事物流管理專(zhuān)業(yè)的教師，其來(lái)源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應(yīng)屆研究生。這類(lèi)教師具有非常扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，完全能夠勝任基礎(chǔ)學(xué)科的本科教學(xué)，但對(duì)于實(shí)踐性較強(qiáng)的物流管理專(zhuān)業(yè)而言，這樣的師資結(jié)構(gòu)卻略顯不足。這是因?yàn)樗麄兊闹R(shí)來(lái)源于學(xué)校來(lái)源于書(shū)本，并沒(méi)有在企業(yè)中真正從事過(guò)企業(yè)的管理與運(yùn)作，因此在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結(jié)果是，學(xué)生對(duì)物流的認(rèn)識(shí)只是處于理論的基礎(chǔ)層面上，對(duì)具體的物流活動(dòng)缺乏感性的認(rèn)識(shí)，教學(xué)效果不是很理想;二是從其他一些相關(guān)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的。由此我們可以看出，為了提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)操能力，提高學(xué)生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大師資隊(duì)伍的來(lái)源渠道。即：要從內(nèi)涵和外延兩個(gè)方面建設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的師資隊(duì)伍。但由于社會(huì)上物流師資缺乏，引進(jìn)成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊(duì)伍的建設(shè)上還是要立足于學(xué)?，F(xiàn)有的資源以?xún)?nèi)涵發(fā)展為主，適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展外延。
主要應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來(lái)：第一，利用實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地培訓(xùn)教師。由于各種條件所限，實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地在培養(yǎng)青年教師實(shí)踐能力中具有重要作用。針對(duì)目前物流管理專(zhuān)業(yè)教師實(shí)踐性欠缺的這一狀況，各高?？梢蕴暨x一些具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，通過(guò)以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教師的實(shí)踐能力的培訓(xùn)，全面提高專(zhuān)業(yè)教師的專(zhuān)業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓(xùn)教師。學(xué)?？膳c企業(yè)合作，有計(jì)劃的定期將專(zhuān)業(yè)教師選送到相關(guān)企業(yè)，深入生產(chǎn)一線(xiàn)鍛煉，讓專(zhuān)業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)技術(shù)、技能操作及經(jīng)營(yíng)管理。由于這些教師具備較高的理論知識(shí)，因此，在具體的實(shí)踐過(guò)程中，能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并形成一個(gè)較為完整知識(shí)體系，將之運(yùn)用到課堂教學(xué)中去，使抽象的理論具體化，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。第三，聘請(qǐng)兼職教師。根據(jù)教學(xué)需要，專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)課程可以請(qǐng)物流相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級(jí)技術(shù)人員來(lái)兼課。同時(shí)適當(dāng)引進(jìn)兄弟院校的專(zhuān)業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補(bǔ)缺的用。在提升他們知名度的同時(shí)，也解決了高校缺乏專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教師的難題。
物流畢業(yè)論文篇三
高等職業(yè)教育更側(cè)重于教育的職業(yè)屬性，國(guó)家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的一線(xiàn)人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。?guó)家教育部門(mén)還對(duì)未來(lái)的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對(duì)接、高職高考的新模式、本科試點(diǎn)職業(yè)教育等等。國(guó)家密集出臺(tái)這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍(lán)圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。物流行業(yè)作為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎(chǔ)，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要保障。高職教育應(yīng)該是開(kāi)放的教育，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程中的工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程中的社會(huì)參與。物流管理專(zhuān)業(yè)作為很多高職院校的重要專(zhuān)業(yè)，應(yīng)該把該專(zhuān)業(yè)作為試點(diǎn)，有效地與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，使之成為高職教育中專(zhuān)業(yè)與社會(huì)和諧、互動(dòng)發(fā)展的典范。
(一)落實(shí)國(guó)家職業(yè)教育精神、貫徹國(guó)家有關(guān)政策
“大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國(guó)務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國(guó)務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國(guó)職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調(diào)整。各地區(qū)為了響應(yīng)國(guó)家職業(yè)教育政策的調(diào)整，也紛紛進(jìn)行政策的分解和落實(shí)。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開(kāi)全省職業(yè)教育工作電視電話(huà)會(huì)議，湖北省委書(shū)記李鴻忠出席會(huì)議并作了重要的發(fā)言。會(huì)議認(rèn)為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，是促進(jìn)就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點(diǎn)、走在前列”的重要保障。高職物流管理專(zhuān)業(yè)同樣要貫徹落實(shí)國(guó)家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開(kāi)展多層次的合作。
(二)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展
物流這個(gè)概念引入中國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，中國(guó)的物流企業(yè)都是原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合并或者改制而來(lái)，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知和發(fā)展方向意識(shí)較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車(chē)加倉(cāng)庫(kù)的簡(jiǎn)單模式。中國(guó)物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營(yíng)，衡量一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)是否發(fā)達(dá)的`重要指標(biāo)就是整體的物流社會(huì)支出占gdp的比重，發(fā)達(dá)國(guó)家大約在8%左右，而中國(guó)達(dá)到了15%以上，從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)看出，中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進(jìn)一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設(shè)施設(shè)備的運(yùn)用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴(kuò)充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。提高經(jīng)營(yíng)管理水平就必須重視人才建設(shè)。物流行業(yè)除了一線(xiàn)的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線(xiàn)操作又懂經(jīng)營(yíng)管理。高等職業(yè)院校的物流管理專(zhuān)業(yè)承擔(dān)了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過(guò)學(xué)校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生具有一線(xiàn)物流行業(yè)的技能，如倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)進(jìn)庫(kù)、物流配送工作、國(guó)際物流操作、商品維護(hù)、車(chē)輛調(diào)度和司機(jī)管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、物流企業(yè)的未來(lái)戰(zhàn)略管理等等。
(三)實(shí)現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對(duì)接
為了和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類(lèi)和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達(dá)，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過(guò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，可以把物流管理專(zhuān)業(yè)細(xì)分，重點(diǎn)培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，為了和區(qū)域崗位對(duì)接，可以培養(yǎng)國(guó)際物流操作人才，在課程中重點(diǎn)突出港口物流、航運(yùn)物流課程。物流管理專(zhuān)業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供專(zhuān)業(yè)對(duì)口的崗位，專(zhuān)業(yè)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間才能形成良好的互動(dòng)發(fā)展。
(一)人才培養(yǎng)方案的對(duì)接
人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的調(diào)研、討論、實(shí)施、反饋、優(yōu)化，通過(guò)不斷的優(yōu)化來(lái)提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專(zhuān)業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時(shí)候出現(xiàn)了兩大嚴(yán)重問(wèn)題，除了抄襲本科學(xué)校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質(zhì)的區(qū)別，培養(yǎng)目標(biāo)存在較大的差異。本科物流管理專(zhuān)業(yè)側(cè)重管理、規(guī)劃以及未來(lái)學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線(xiàn)工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標(biāo)可能一致，但是在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面存在較大的問(wèn)題。為了促進(jìn)高職物流管理專(zhuān)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，必須要以學(xué)校自身?xiàng)l件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過(guò)走訪(fǎng)區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪(fǎng)談企業(yè)從業(yè)人員等調(diào)研活動(dòng)，在職業(yè)專(zhuān)家的引導(dǎo)下，制定出因地制宜的高職物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案。科學(xué)的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來(lái)趨勢(shì)，為專(zhuān)業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實(shí)際技能，把課程和崗位對(duì)應(yīng)，最終形成專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動(dòng)力供應(yīng)狀況，為學(xué)生實(shí)習(xí)尋找機(jī)會(huì)，尤其是在物流高峰期，通過(guò)輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)踐的職業(yè)教育體系。
(二)師資的對(duì)接
目前高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱(chēng)都較高，但是最突出的問(wèn)題就是實(shí)踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專(zhuān)業(yè)教師的實(shí)踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時(shí)間內(nèi)改變這種狀況，通過(guò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)研，引入企業(yè)人員到課堂是一個(gè)很好的方法。企業(yè)人員對(duì)學(xué)校師資的補(bǔ)充可以分為三個(gè)層次。第一個(gè)層次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，他們到學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)主要是以專(zhuān)題講座展開(kāi)，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)身說(shuō)法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點(diǎn)和未來(lái)的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二個(gè)層次是一線(xiàn)熟練操作人員，他們?cè)趯W(xué)校主要可以從事實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)工作，如每學(xué)期空出一周時(shí)間來(lái)進(jìn)行課程實(shí)訓(xùn)，那么他們就可以在一個(gè)星期內(nèi)教會(huì)學(xué)生實(shí)際工作中的主要技能，如倉(cāng)儲(chǔ)工作技能、物流企業(yè)工作平臺(tái)操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個(gè)層次是企業(yè)專(zhuān)家，這些專(zhuān)家不僅具有較強(qiáng)的工作實(shí)踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱(chēng)，如高級(jí)工程師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。高職院校可以把部分課程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設(shè)施設(shè)備、物流現(xiàn)代信息技術(shù)等等。
(三)教學(xué)過(guò)程的對(duì)接
教學(xué)過(guò)程的對(duì)接強(qiáng)調(diào)企業(yè)參與整個(gè)教學(xué)過(guò)程。一般說(shuō)來(lái)可以有三個(gè)模式：企業(yè)見(jiàn)習(xí)參觀(guān)、企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見(jiàn)習(xí)參觀(guān)是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀(guān)學(xué)習(xí)，為了讓學(xué)生對(duì)物流行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)某些物流操作有一個(gè)大致的思想輪廓，在課程開(kāi)設(shè)前可以進(jìn)行相關(guān)的企業(yè)參觀(guān)或者是認(rèn)知實(shí)習(xí)。如講授國(guó)際物流課程的時(shí)候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國(guó)際物流企業(yè)參觀(guān)，通過(guò)對(duì)企業(yè)的參觀(guān)，讓學(xué)生對(duì)整個(gè)國(guó)際物流操作有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，知曉國(guó)際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)。企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)就是安排一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間的企業(yè)真實(shí)工作，安排真實(shí)的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實(shí)際的工作中去，這就是國(guó)家提倡的工學(xué)結(jié)合交替學(xué)習(xí)。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個(gè)性化地培養(yǎng)學(xué)生，訂單班是一個(gè)很好的嘗試，訂單班強(qiáng)調(diào)公共專(zhuān)業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習(xí)完物流管理重要的專(zhuān)業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓(xùn)、企業(yè)的在職培訓(xùn)放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。
(四)證書(shū)的對(duì)接
國(guó)家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且展開(kāi)了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書(shū)，就整個(gè)物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書(shū)的獲得作為課程成績(jī)，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書(shū)有：物流師證書(shū)、報(bào)關(guān)員證書(shū)、報(bào)檢員證書(shū)、國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)資格證書(shū)、危險(xiǎn)貨物操縱員證書(shū)、快遞員從業(yè)資格證書(shū)等等。
高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)要對(duì)社會(huì)開(kāi)放，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動(dòng)，不負(fù)國(guó)家對(duì)高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽(yù)國(guó)際的物流企業(yè)品牌。
物流畢業(yè)論文篇四
摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進(jìn)了企業(yè)運(yùn)作管理模式的更新。而精益物流供應(yīng)鏈管理模式，也是基于形勢(shì)的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運(yùn)作模式基礎(chǔ)上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)供應(yīng)商、客戶(hù)與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時(shí)，物流管理作為供應(yīng)鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過(guò)精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開(kāi)展，最終實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域引進(jìn)精益物流管理，對(duì)促進(jìn)物流及企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可低估的意義。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；企業(yè)運(yùn)作；物流管理。
精益物流是近些年在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應(yīng)鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標(biāo)志著物流企業(yè)管理的成熟，標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢(shì)下物流企業(yè)管理為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。從精益物流供應(yīng)鏈管理模式本質(zhì)認(rèn)識(shí)，他突出的是物流效益，通過(guò)控制成本、減少浪費(fèi)、提升速度，發(fā)揮客戶(hù)價(jià)值等措施，實(shí)現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應(yīng)鏈特征。
精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)墙煌?、運(yùn)輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應(yīng)、高利益的物流運(yùn)作模式，是新時(shí)期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)逐漸激烈，很多企業(yè)的運(yùn)作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)移到向外部市場(chǎng)發(fā)展。基于這樣的市場(chǎng)發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的---精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)直接影響，在精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式下，保障了客戶(hù)與企業(yè)的獲益。精益物流供應(yīng)鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉(zhuǎn)為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實(shí)現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運(yùn)作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導(dǎo)思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對(duì)成本做精細(xì)化控制，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)高效率。
在信息化發(fā)展時(shí)代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)化、同步化。物流實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。
2.精細(xì)運(yùn)作，非線(xiàn)性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應(yīng)鏈充分突出了采購(gòu)與供銷(xiāo)一體化的精細(xì)運(yùn)作。重視建一流班子；帶一流隊(duì)伍；創(chuàng)一流業(yè)績(jī)“三個(gè)一個(gè)流”的管理模式。推行jit采購(gòu)與jit生產(chǎn)相適應(yīng)的方式，形成物流的精細(xì)供應(yīng)鏈。
然而，供應(yīng)鏈的集成不只是簡(jiǎn)單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營(yíng)，而是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴(kuò)散力量的結(jié)合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴(kuò)散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的集成。這是一種非線(xiàn)性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“1+12”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對(duì)象供應(yīng)鏈模式。
精益物流供應(yīng)鏈通過(guò)相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造適應(yīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此由橫向取代縱向，積極對(duì)其資源進(jìn)行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強(qiáng)大效應(yīng)，確保物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
直面對(duì)象是物流供應(yīng)鏈的最終目的。精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且远▎螢轵?qū)動(dòng)，以定單為對(duì)象，實(shí)現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷(xiāo)、一流供應(yīng)?！蓖ㄟ^(guò)科學(xué)的供應(yīng)鏈，減少不確定性因素對(duì)供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的負(fù)面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時(shí)間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應(yīng)鏈管理模式。
在信息時(shí)代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時(shí)，一方面使市場(chǎng)面臨壓力，激烈的競(jìng)爭(zhēng)沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構(gòu)筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)創(chuàng)了嶄新局面。
1.供應(yīng)鏈管理內(nèi)集成界面的整合，保持供應(yīng)源的充足。
物流內(nèi)集成供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作，主要在采購(gòu)運(yùn)作管理的基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)作、分銷(xiāo)運(yùn)作等方面的集成運(yùn)作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計(jì)劃，實(shí)際上就是對(duì)以上三個(gè)管理運(yùn)作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合，主要在供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權(quán)衡，來(lái)實(shí)現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成，主要是在采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作，以及分銷(xiāo)運(yùn)作管理基礎(chǔ)上，進(jìn)行統(tǒng)一化的整合，該種供應(yīng)鏈內(nèi)界面的融合，是物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。
物流企業(yè)的采購(gòu)必須有供應(yīng)鏈的要貨計(jì)劃，配送中心匯集供應(yīng)鏈提出的要貨計(jì)劃后，結(jié)合市場(chǎng)供應(yīng)的情況，制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料。對(duì)物流企業(yè)而言，采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門(mén)，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購(gòu)環(huán)節(jié)的引進(jìn)來(lái)創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準(zhǔn)確掌握供應(yīng)鏈的商品和采購(gòu)信息，出現(xiàn)庫(kù)存不足而影響銷(xiāo)售。因此，精益物流供應(yīng)鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應(yīng)源的充足。
2.供應(yīng)鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價(jià)值活動(dòng)的整合，保持一定量的倉(cāng)儲(chǔ)量。
在供應(yīng)鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的，如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對(duì)這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合，需要在價(jià)值實(shí)體下來(lái)實(shí)現(xiàn)，最為常見(jiàn)的方式就是產(chǎn)品的.加工與生產(chǎn)等。對(duì)于物質(zhì)實(shí)體的整合，其實(shí)際的結(jié)果就是產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)上的制造，以貫穿于物流體系中的設(shè)計(jì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結(jié)賬相互融合到物流信息中來(lái)，進(jìn)而促進(jìn)供應(yīng)鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應(yīng)鏈與其他商店一樣，需要有常年銷(xiāo)售的商品，需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品，如果對(duì)常年銷(xiāo)售的商品，在供應(yīng)鏈每次發(fā)出要貨請(qǐng)求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購(gòu)，勢(shì)必增加成本和采購(gòu)費(fèi)用，也不可能最大限度的享受到批量?jī)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購(gòu)進(jìn)，在供應(yīng)鏈提出要貨請(qǐng)求后，就直接調(diào)運(yùn)分送。對(duì)季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉(cāng)儲(chǔ)量，以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。
3.物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合實(shí)際上是指對(duì)采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作以及分銷(xiāo)運(yùn)作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過(guò)管理思想、管理組織以及管理方法，對(duì)管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析，針對(duì)界面中的非實(shí)體活動(dòng)價(jià)值特點(diǎn)，并結(jié)合外部供應(yīng)和銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應(yīng)實(shí)際物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當(dāng)重要的地位。實(shí)踐證明精益經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)，能否建立高度專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應(yīng)鏈管理對(duì)策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢(shì)發(fā)展。而精益物流供應(yīng)鏈管理，則是推動(dòng)物流走向精益化運(yùn)作的助力器。
1.完善物流信息平臺(tái)，創(chuàng)客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
精益物流供應(yīng)鏈管理，首先要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)需結(jié)合，其次要突出物流經(jīng)營(yíng)方式由原來(lái)的投資模式向?qū)嵭枘Ｊ睫D(zhuǎn)變。同時(shí)需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，為精益物流供應(yīng)鏈管理提供信息支持，實(shí)現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò)化，提升對(duì)市場(chǎng)需求把握的精確度，提高為客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，調(diào)動(dòng)全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，是新時(shí)期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設(shè)置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時(shí)根據(jù)工作需要做調(diào)整；組建臨時(shí)工作小組，以適應(yīng)組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標(biāo)的前提下，力求減少管理層次，精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)和人員設(shè)置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結(jié)構(gòu)完善的過(guò)程中，必須充分考慮管理者和員工的個(gè)性特點(diǎn)，最大限度調(diào)動(dòng)全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3.提升精益物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.
在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的形勢(shì)下，客戶(hù)個(gè)性化、特色化需求越來(lái)越突出，多品種、變批量的市場(chǎng)需求給物流建設(shè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個(gè)物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進(jìn)一步明確供應(yīng)鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求，規(guī)范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標(biāo)，細(xì)化服務(wù)內(nèi)容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量保障體系，嚴(yán)把關(guān)口，實(shí)現(xiàn)大物流服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)卓越運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。
基于精益物流供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費(fèi)者的單方向運(yùn)營(yíng)流程截然不同，他需要將供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等銷(xiāo)售渠道中的各個(gè)相關(guān)參與者有效地結(jié)合在一起，聯(lián)動(dòng)起來(lái)，并且以達(dá)到調(diào)退、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標(biāo)準(zhǔn)，在做好“標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作”的同時(shí)，注意發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)做出更改，依照實(shí)際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過(guò)流程優(yōu)化、流程改進(jìn)、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標(biāo)上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)最終目標(biāo)。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應(yīng)鏈建設(shè)要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，從企業(yè)利益出發(fā)，樹(shù)立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動(dòng)“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動(dòng)企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開(kāi)展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)交流、模擬場(chǎng)景訓(xùn)練等方式，培養(yǎng)員工把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力和迅速響應(yīng)服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和協(xié)作精神，通過(guò)暢通交流渠道，搭建活動(dòng)載體和平臺(tái)，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，精益物流供應(yīng)鏈管理模式是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時(shí)度勢(shì)、高瞻遠(yuǎn)矚，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問(wèn)題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應(yīng)鏈管理模式，保證精益物流供應(yīng)鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。
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物流畢業(yè)論文篇五
物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力指的是基于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)用資源持續(xù)滿(mǎn)足或高于客戶(hù)提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過(guò)程中，物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部資源及運(yùn)作管理能力，不斷增強(qiáng)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過(guò)經(jīng)濟(jì)合理的成本，在具體時(shí)間、地點(diǎn)，及時(shí)有效的提供給相應(yīng)的收貨人。這是客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)衡量時(shí)遵循的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它的核心思想在于及時(shí)、低廉、產(chǎn)品完整。對(duì)于物流企業(yè)而言，在核心競(jìng)爭(zhēng)力中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是財(cái)務(wù)，而財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)又涵蓋了持續(xù)性的財(cái)務(wù)創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強(qiáng)財(cái)務(wù)的可持續(xù)盈利能力能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財(cái)務(wù)創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。物流企業(yè)具備較高的財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)其自身生存與發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)盛不衰，同時(shí)還有助于對(duì)企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)整合并有效運(yùn)用，從而保證物流企業(yè)長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從上述論述中不難看出，強(qiáng)化財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢(shì)。
1.強(qiáng)化企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力。
營(yíng)運(yùn)能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)較高的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以公平競(jìng)爭(zhēng)的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)能力，唯有企業(yè)具備較強(qiáng)的營(yíng)運(yùn)能力，方可在現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中及時(shí)有效的為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當(dāng)前，由于我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉(cāng)現(xiàn)象，客戶(hù)等待物品及時(shí)快捷傳遞過(guò)程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營(yíng)運(yùn)能力。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應(yīng)收款項(xiàng)的周轉(zhuǎn)效率，致使物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不暢。
2.強(qiáng)化企業(yè)獲利能力。
利潤(rùn)是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動(dòng)力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進(jìn)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要因素。對(duì)于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的業(yè)績(jī)。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標(biāo)準(zhǔn)。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，但要想實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的客觀(guān)條件作為支撐，并不能對(duì)物流企業(yè)的實(shí)際獲利能力予以全面的反映。從財(cái)務(wù)角度上看，應(yīng)以物流服務(wù)的利潤(rùn)率和成本利潤(rùn)率等為出發(fā)點(diǎn)來(lái)細(xì)致分析物流企業(yè)獲利能力。
3.強(qiáng)化企業(yè)償債能力。
所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對(duì)到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營(yíng)運(yùn)與人力作業(yè)等方面對(duì)資金的需求量龐大。這樣一來(lái)，物流企業(yè)就會(huì)采用銀行貸款的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過(guò)和其他企業(yè)簽訂相應(yīng)的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時(shí)的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長(zhǎng)期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競(jìng)爭(zhēng)力提升方面的作用更加明顯。實(shí)際發(fā)展時(shí)，企業(yè)應(yīng)以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進(jìn)現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財(cái)務(wù)能力。
1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理工作。
物流企業(yè)在提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程中，還應(yīng)注重強(qiáng)化企業(yè)能力與素質(zhì)。應(yīng)用財(cái)務(wù)管理時(shí)，應(yīng)通過(guò)戰(zhàn)略性的角度對(duì)過(guò)去的日常財(cái)務(wù)管理進(jìn)行相應(yīng)的挑戰(zhàn)，即開(kāi)展戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長(zhǎng)起來(lái)的，實(shí)施戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進(jìn)一步的延伸與發(fā)展。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理時(shí)，必須在企業(yè)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上明確長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)確立相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略，當(dāng)相關(guān)戰(zhàn)略形成后，通過(guò)企業(yè)實(shí)際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實(shí)預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，推動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展速度。對(duì)于財(cái)務(wù)管理者，應(yīng)樹(shù)立正確的戰(zhàn)略思想以促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理更快更好的運(yùn)行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎(chǔ)上進(jìn)行財(cái)務(wù)的合理安排與有效管理。
2.合理節(jié)約企業(yè)服務(wù)成本。
物流企業(yè)在發(fā)展與核心競(jìng)爭(zhēng)力提升過(guò)程中，客戶(hù)是其主要對(duì)象。從客戶(hù)角度分析，都希望與運(yùn)貨效率強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費(fèi)低廉的物流企業(yè)合作。因此對(duì)于物流企業(yè)而言，應(yīng)注重自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，應(yīng)與客戶(hù)實(shí)現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤(rùn)及實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，其還在于吸引更多的客戶(hù)。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象資信差，那么應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化催收，當(dāng)業(yè)務(wù)實(shí)際完結(jié)后應(yīng)對(duì)是否繼續(xù)與該客戶(hù)合作進(jìn)行深思熟慮的思考，以加強(qiáng)運(yùn)費(fèi)資金的安全性。如果服務(wù)對(duì)象是具有龐大資本的大客戶(hù)，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時(shí)貼現(xiàn)使用。
3.結(jié)合企業(yè)資金預(yù)算情況對(duì)資金進(jìn)行有效監(jiān)管。
信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財(cái)務(wù)監(jiān)管過(guò)程中，物流企業(yè)要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場(chǎng)行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時(shí)結(jié)合自身發(fā)展實(shí)況，對(duì)物流企業(yè)資金進(jìn)行科學(xué)安全和預(yù)算，從而增強(qiáng)物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實(shí)際運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提高資金的監(jiān)管力度，這樣預(yù)算資金的效率作用就會(huì)實(shí)現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運(yùn)轉(zhuǎn)提供了重要保障。
綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國(guó)際市場(chǎng)中脫穎而出，就需不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。唯有企業(yè)具備了高的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才可順利向前，獲取預(yù)期的利潤(rùn)和良好的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)階段，雖然我國(guó)關(guān)于核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升過(guò)程中還應(yīng)更進(jìn)一步的研究與實(shí)踐，將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，從而站在市場(chǎng)最前沿。
物流畢業(yè)論文篇六
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷(xiāo)售到客戶(hù)終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開(kāi)物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測(cè)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：
1.1整體性
供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式，與傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見(jiàn)的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復(fù)雜性
供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類(lèi)型也不盡相同，因此對(duì)大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。
1.3動(dòng)態(tài)性
隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對(duì)處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對(duì)性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)
如今，我國(guó)很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒(méi)有對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷(xiāo)一體化和和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶(hù)對(duì)物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國(guó)很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對(duì)資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶(hù)的個(gè)性化需求難以得到滿(mǎn)足，從而降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來(lái)看，我國(guó)很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒(méi)有引進(jìn)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開(kāi)物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國(guó)企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購(gòu)、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國(guó)物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿(mǎn)足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定
在我國(guó)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.1提高對(duì)物流管理的重視程度
在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)物流管理。為了獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對(duì)其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對(duì)其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長(zhǎng)期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性?xún)?yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶(hù)的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對(duì)接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶(hù)物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶(hù)服務(wù)等，盡量為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶(hù)體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開(kāi)物流信息，所以企業(yè)必須依賴(lài)準(zhǔn)確的信息流來(lái)對(duì)客戶(hù)物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對(duì)物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶(hù)需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶(hù)建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)
進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫(kù)凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫(kù)中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對(duì)預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才
提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對(duì)物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國(guó)高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這關(guān)乎企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對(duì)物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟新的格局。
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物流畢業(yè)論文篇七
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱(chēng)為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問(wèn)題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流成本、問(wèn)題、對(duì)策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫(kù)存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。
2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車(chē)隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類(lèi)別和范圍，可以分為三類(lèi)：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱(chēng)其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競(jìng)爭(zhēng)性因素
企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿(mǎn)了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶(hù)的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶(hù)的庫(kù)存，從而降低客戶(hù)的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(2)庫(kù)存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫(kù)存水平過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫(kù)存水平過(guò)高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫(kù)存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。
（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見(jiàn)的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運(yùn)有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運(yùn)的過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
二、 我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流成本管理中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒(méi)有分列記賬
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本
通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行
比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類(lèi)項(xiàng)的物流成本
從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷(xiāo)售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
6、 沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理
物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒(méi)有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒(méi)有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱(chēng)評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹(shù)立成本效益觀(guān)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系
設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施分類(lèi)技術(shù)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析，降低采購(gòu)成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷(xiāo)，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟，使產(chǎn)銷(xiāo)雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見(jiàn)的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過(guò)引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門(mén)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過(guò)程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
第二事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂悖?BR> 第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門(mén)和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過(guò)物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門(mén)隨時(shí)掌握情況。
3、 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本
(1)通過(guò)物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
（2）通過(guò)加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過(guò)優(yōu)化流通全過(guò)程降低物流成本
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶(hù)的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶(hù)、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
（5）通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
提高對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
（6）通過(guò)合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)之為集中配送。
（7）通過(guò)減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
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物流畢業(yè)論文篇八
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物流畢業(yè)論文篇九
物流技術(shù)隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開(kāi)始向智能化模式轉(zhuǎn)變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們對(duì)物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識(shí)別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫(kù)和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)路通過(guò)分公司、倉(cāng)庫(kù)rfid管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接,派送移動(dòng)可以通過(guò)移動(dòng)通信來(lái)建立聯(lián)系,同時(shí)還能利用gps來(lái)連接通信。
rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來(lái)發(fā)布通信信號(hào)建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開(kāi)發(fā)資源共享模式。在高速公路收費(fèi)，汽車(chē)防盜，貨車(chē)集裝貨物識(shí)別中都得以廣泛的運(yùn)用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫(xiě)器
讀寫(xiě)器是由讀寫(xiě)板面與射頻器還有天線(xiàn)三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線(xiàn)用來(lái)放射射頻波動(dòng)信號(hào)并接收回復(fù)信號(hào)，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯(cuò)、錯(cuò)誤警報(bào)功能；還可以標(biāo)簽錄入計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信的功能。
2.2射頻標(biāo)簽
射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無(wú)源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長(zhǎng)、信號(hào)距離傳授遠(yuǎn)。無(wú)源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒(méi)有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫(xiě)器。無(wú)源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長(zhǎng)期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫(xiě)的時(shí)候起到很大的作用，但無(wú)源射頻標(biāo)簽也能夠長(zhǎng)時(shí)間的接收信號(hào)傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3.1訂單處理
期初是客戶(hù)發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶(hù)訂單,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫(kù)管理
供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過(guò)派送站rfid系統(tǒng)檢測(cè)物件的詳細(xì)數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫(kù),完成記錄后,把貨物存放入庫(kù)。
3.3庫(kù)存管理
物件入庫(kù)后,采用rfid貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn),數(shù)據(jù)庫(kù)隨時(shí)跟新當(dāng)前貨物信息,通過(guò)rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測(cè)貨物固定存放位置,實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫(kù)管理
出庫(kù)管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中,首先是根據(jù)客戶(hù)的需要進(jìn)行分揀出貨物類(lèi)型;然后依照每個(gè)托盤(pán)中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤(pán),并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動(dòng)方向與信息;分配托盤(pán)之后,在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記,出貨是使用rfid技術(shù)進(jìn)行智能檢測(cè)物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫(kù)中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運(yùn)輸管理
配送運(yùn)輸管理其中包含了三個(gè)方面。車(chē)輛分配、智能化路線(xiàn)選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開(kāi)始進(jìn)入配送環(huán)節(jié),這個(gè)環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個(gè)車(chē)輛的運(yùn)送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺(tái)車(chē)輛的路線(xiàn)規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線(xiàn)下達(dá)車(chē)輛路線(xiàn)方向；貨物在配送中途,可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置,準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性,從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)物品派送時(shí)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)查,確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過(guò)車(chē)載rfid技術(shù)檢測(cè)貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個(gè)的物流流程。
4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
在rfid物流管理中其其中包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù),車(chē)在模塊的移動(dòng)性使得rfid系統(tǒng)模式太過(guò)于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤(pán)分配。智能托盤(pán)分配的模式其中因素量太過(guò)于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤(pán)范圍、托盤(pán)容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟,且倉(cāng)庫(kù)貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來(lái)優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達(dá)時(shí)間一系列的問(wèn)題,使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計(jì)算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問(wèn)題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無(wú)法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因?yàn)檐?chē)載模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn),所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車(chē)載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來(lái)保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級(jí)系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對(duì)所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來(lái)確保整個(gè)系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計(jì),信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉(cāng)庫(kù)rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開(kāi)發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫(kù)為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉(cāng)庫(kù)管理終端的rfid讀寫(xiě)器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開(kāi)發(fā)語(yǔ)音為c語(yǔ)言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車(chē)載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶(hù)必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶(hù)的所有權(quán)限,每個(gè)階層的用戶(hù)只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲(chǔ),唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會(huì)涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來(lái)更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流畢業(yè)論文篇十
1、1配送中心的概念
在《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：
（1）主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；
（2）配送功能健全；
（3）輻射范圍?。?BR> （4）多品種、小批量、多批次、短周期；
（5）主要為末端客戶(hù)提供配送服務(wù)。
從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿(mǎn)意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)成品首先會(huì)暫時(shí)存放于某一地點(diǎn)，最后被運(yùn)送到離市場(chǎng)較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開(kāi)展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場(chǎng)所，通過(guò)先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)商品的采購(gòu)、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1、2配送中心選址的背景
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會(huì)的法律制度等都帶來(lái)巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷融入世界經(jīng)濟(jì)，我國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代物流意識(shí)在日益增強(qiáng)，正積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國(guó)也將努力創(chuàng)造條件，使本國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。入世五年來(lái)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)、對(duì)外開(kāi)放更加擴(kuò)大的背景下，中國(guó)物流進(jìn)入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運(yùn)作模式和多種服務(wù)方式的專(zhuān)業(yè)物流在中國(guó)快速成長(zhǎng)，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營(yíng)造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個(gè)企業(yè)能夠得到快速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須擁有一個(gè)良好的物流系統(tǒng)，通過(guò)合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤(rùn)最大化。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個(gè)多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問(wèn)題，要想對(duì)其實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問(wèn)題的建模方法和實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。
實(shí)踐證明，配送是多年來(lái)物流業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來(lái)在我國(guó)發(fā)展很快。配送作為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)功能來(lái)說(shuō)具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。
但從整體上看，對(duì)于大部分物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動(dòng)中，沒(méi)有一個(gè)高效率的物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的流通提供低成本、適時(shí)、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量《·》，最終使物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。
鑒于以上各問(wèn)題，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下，針對(duì)配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問(wèn)題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運(yùn)行問(wèn)題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問(wèn)題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。
1、3配送中心選址的重要意義
國(guó)外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國(guó)適度建立物流配送中心勢(shì)在必行。首先是國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運(yùn)輸效率低，社會(huì)運(yùn)力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專(zhuān)業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢(shì)下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時(shí)，物流配送中心也憑借其先進(jìn)的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使整個(gè)物流過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對(duì)生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢(shì)所趨。在物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃中一個(gè)非常重要的問(wèn)題就是物流配送中心的選址決策：
一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過(guò)程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。
另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期規(guī)劃項(xiàng)目，在進(jìn)行物流配送中心選址決策時(shí)通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問(wèn)題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個(gè)企業(yè)而言，物流配送中心的選址問(wèn)題屬于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的決策問(wèn)題，選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過(guò)來(lái)，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會(huì)影響選址決策。對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個(gè)供應(yīng)鏈的連接點(diǎn)，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對(duì)供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。
在我國(guó)工商領(lǐng)域中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫(kù)存過(guò)大，另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來(lái)，建立配送中心優(yōu)化整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。
1、4本文要做的工作
本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進(jìn)行選址。
在本文在寫(xiě)作過(guò)程中主要進(jìn)行了以下工作：
1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡(jiǎn)單介紹了物流配送中心的概念。
2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進(jìn)行物流配送中心選址。
選址方法分類(lèi)和建立配送中心需要考慮的因素。
3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶(hù)以及南京高校演出市場(chǎng)狀況，并給出選址目標(biāo)。
4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進(jìn)行了區(qū)域選址，然后運(yùn)用了因素評(píng)分法對(duì)凌亞文化發(fā)展
有限公司提供的備選地址進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點(diǎn)。
5、運(yùn)用最小成本法比較自備車(chē)運(yùn)輸和臨時(shí)包車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，選定運(yùn)輸方式。
物流畢業(yè)論文篇十一
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應(yīng)鏈管理方向
1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4.構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
6.基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究
12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究
14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究
15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18.配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19.采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20.國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22.rfid應(yīng)用案例研究
23.epc應(yīng)用案例研究
24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究
29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車(chē)船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
34.物流設(shè)施選址問(wèn)題研究
35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫(kù)存策略研究
36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問(wèn)題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
44.虛擬庫(kù)存案例分析
45.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
47.制造企業(yè)原料庫(kù)存量的控制研究
48.企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理流程中的時(shí)間分析
49.物流成本核算研究
50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意度研究
54.物流客戶(hù)服務(wù)策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問(wèn)題研究
59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
61.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
62.農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流研究
63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
64.圖書(shū)物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷(xiāo)售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
73.我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的探討
76.第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價(jià)格問(wèn)題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR> 95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
98.我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
二：對(duì)外物流方向
1.國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對(duì)深圳的啟示
2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范
3.中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例
5.我國(guó)社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立
6.我國(guó)xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶(hù)關(guān)系管理
10.我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制
12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究
16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
17.國(guó)外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問(wèn)題研究
21.淺析中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)
22.國(guó)際快遞巨頭壓力下中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷(xiāo)模式下的供應(yīng)鏈管理
25.汽車(chē)企業(yè)的采購(gòu)模式
26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫(kù)存控制
27.深港集裝箱港口競(jìng)合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范
30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討
31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
36.我國(guó)快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
37.通過(guò)逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討
39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線(xiàn)路設(shè)計(jì)
43.我國(guó)醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國(guó)it供應(yīng)鏈中渠道管理問(wèn)題研究
45.淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來(lái)
46.國(guó)內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對(duì)策分析
50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫(kù)存控制分析
51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
56.國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)的啟示
57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問(wèn)題的探討
58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
59.淺析我國(guó)廢舊電池回收處理存在的問(wèn)題及對(duì)策
60.國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究
61.我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對(duì)策
62.對(duì)供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
64.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的無(wú)紙化研究
65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用
67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車(chē)輛監(jiān)控的應(yīng)用
72.供應(yīng)鏈采購(gòu)中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)研究
75.關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理相關(guān)問(wèn)題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
81.自營(yíng)、外購(gòu)--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理
87.提升港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范
94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究
97.對(duì)我國(guó)逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)保的影響
99.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
100.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國(guó)現(xiàn)代物流建設(shè)
102.深圳貨代市場(chǎng)存在的問(wèn)題與對(duì)策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析
106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
108.國(guó)際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
110.中國(guó)郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策
112.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)
113.我國(guó)本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
114.珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)與合作
115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
117.加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢(shì)的分析研究
119.港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
121.我國(guó)零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
122.我國(guó)制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
123.集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
124.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)
125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
126.我國(guó)家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究
127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內(nèi)涵辨析
130.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--以長(zhǎng)三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)
133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)
135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略
136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹(shù)立綠色物流觀(guān)
137.***企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析
138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷(xiāo)渠道
140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)
141.對(duì)**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買(mǎi)方市場(chǎng)條件下企業(yè)的市場(chǎng)物流
148.試論我國(guó)企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)策
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
152.試論電子商務(wù)與中國(guó)物流的發(fā)展
153.我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的問(wèn)題及其對(duì)策
154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問(wèn)題及其對(duì)策
155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷(xiāo)與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對(duì)比分析
157.淺談知識(shí)型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設(shè)
159.淺談我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展
160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場(chǎng)物流的新思考
161.我國(guó)加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)
162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)物流中存在的主要障礙及其對(duì)策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
164.市場(chǎng)調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
165.企業(yè)物流中的法律問(wèn)題探討研究
166.國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營(yíng)發(fā)展探討
168.廣告設(shè)計(jì)與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃
170.連鎖經(jīng)營(yíng)與特許經(jīng)營(yíng)
171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究
173.淺談我國(guó)“綠色物流“存在的問(wèn)題與對(duì)策
174.企業(yè)庫(kù)存控制方案設(shè)計(jì)
175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)
176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
178.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?BR> 180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對(duì)策研究
183.中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
184.淺談國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
185.現(xiàn)代采購(gòu)管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討
186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
190.供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
194.中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
195.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)問(wèn)題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶(hù)關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對(duì)策略
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
204.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購(gòu)?fù)獍芾硌芯?BR> 210.淺析供應(yīng)商開(kāi)發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際采購(gòu)
212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)管理
213.對(duì)采購(gòu)管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究
221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對(duì)策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線(xiàn)下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶(hù)體驗(yàn)。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀(guān)，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
3結(jié)語(yǔ)
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務(wù)，2015(1)：40，52.
物流畢業(yè)論文篇十二
隨著近年來(lái)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)起到了越來(lái)越重要的作用。我國(guó)當(dāng)前在進(jìn)行企業(yè)發(fā)展改革的同時(shí)，其中也存在一些問(wèn)題，特別是企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)問(wèn)題當(dāng)前已經(jīng)引起了社會(huì)的關(guān)注，雖然當(dāng)前相關(guān)部門(mén)已經(jīng)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)做出了多次調(diào)整，但是始終很難得到預(yù)期效果，企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)模式并沒(méi)有發(fā)生改變，這從一定程度上對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不利影響，因此，對(duì)當(dāng)前我國(guó)企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行分析和研究很有必要。
一、現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中存在的問(wèn)題
（一）經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作不受重視
當(dāng)今我國(guó)多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、員工對(duì)統(tǒng)計(jì)并沒(méi)有一個(gè)全面的了解，對(duì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作的重視程度普遍不高，甚至一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為這項(xiàng)工作只不過(guò)是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算以后將數(shù)據(jù)填在表格中而已，對(duì)企業(yè)發(fā)展起到的作用不大。在這種思想的影響下，很多企業(yè)的統(tǒng)計(jì)部門(mén)處于一種尷尬的地位中，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員不專(zhuān)業(yè)，甚至由其他部門(mén)人員兼職，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性根本得不到保證。同時(shí)，一些企業(yè)中估報(bào)統(tǒng)計(jì)表是由領(lǐng)導(dǎo)按照自己的經(jīng)驗(yàn)制定的，或者到必須交報(bào)表時(shí)才匆匆趕制，因此報(bào)表的完整性及真實(shí)性不能得到保證。
（二）企業(yè)未建立健全的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系
由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，很多企業(yè)經(jīng)常以自我為中心，同時(shí)，同行之間也很少進(jìn)行交流與溝通，企業(yè)發(fā)展處于一種較封閉的狀態(tài)中，對(duì)于外界變化情況的掌握不夠，雖然當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在我國(guó)得到了快速發(fā)展，但是很多企業(yè)依然受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的影響，尤其是經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的影響更是顯著，這不僅會(huì)降低企業(yè)對(duì)外界環(huán)境變化的應(yīng)變能力，同時(shí)企業(yè)也很難在變化的市場(chǎng)環(huán)境中得到生存與發(fā)展。統(tǒng)計(jì)口徑變得細(xì)窄，企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)情況很難真實(shí)的、全面的反映出來(lái)，這無(wú)疑與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)理念相悖，經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系不健全，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展非常不利。
（三）經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和企業(yè)發(fā)展不適應(yīng)
企業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須保持一致性，這樣才能在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。但是當(dāng)前在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作很難和企業(yè)發(fā)展保持一致，雖然從整體上來(lái)看，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和企業(yè)發(fā)展存在正相關(guān)關(guān)系，但是仔細(xì)分析，我國(guó)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)發(fā)展明顯趕不上企業(yè)發(fā)展的步伐，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)制度缺乏，因此企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)過(guò)程中根本沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作為支撐。很多企業(yè)始終在沿用以前的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。因?yàn)檫@項(xiàng)體系主要是在經(jīng)濟(jì)企業(yè)的基礎(chǔ)上形成的，因此只能在經(jīng)濟(jì)企業(yè)中適用。
（四）企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)不高
眾所周知，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)對(duì)人員素質(zhì)及技能的'要求非常高，這方面人員必須具有非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具有熟練的專(zhuān)業(yè)技能和較強(qiáng)的責(zé)任心，這樣才能從最大程度上避免由于人為因素而造成的數(shù)據(jù)問(wèn)題，避免由于數(shù)據(jù)問(wèn)題對(duì)企業(yè)帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)前很多企業(yè)中統(tǒng)計(jì)部門(mén)的管理存在一定問(wèn)題，很多統(tǒng)計(jì)工作均由其他部門(mén)人員兼職，或者外聘統(tǒng)計(jì)人員，這些人員對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念并不了解，因此統(tǒng)計(jì)工作中難免會(huì)出現(xiàn)一些誤差，進(jìn)而對(duì)企業(yè)發(fā)展造成不利影響。
二、企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的強(qiáng)化措施與對(duì)策
（一）不斷強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)意識(shí)
面對(duì)當(dāng)前企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作中存在的諸多問(wèn)題，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須不斷增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)意識(shí)，將經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作納入到管理重點(diǎn)的范疇中，引導(dǎo)全體員工參加到經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)建設(shè)工作中來(lái)，配合將經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作做好。企業(yè)管理人員應(yīng)該利用好自身的職能，對(duì)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資源進(jìn)行整合，進(jìn)一步明確工作分工。在經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)管理工作必須始終堅(jiān)持以人為本的原則，對(duì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，使原本復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)程序變得簡(jiǎn)單化，從而保證經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作可以得到順利開(kāi)展。同時(shí)，還要意識(shí)到理論建設(shè)的重要性，為企業(yè)發(fā)展提供具有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)，在實(shí)踐過(guò)程中對(duì)思維方式進(jìn)行創(chuàng)新，最終進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。
（二）積極轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)功能
企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中評(píng)價(jià)、分析及描述是基礎(chǔ)功能，其中起到關(guān)鍵性作用的是分析功能，統(tǒng)計(jì)工作人員必須按照企業(yè)的實(shí)際情況，明確統(tǒng)計(jì)方法與手段，利用先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)軟件來(lái)推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作的開(kāi)展，同時(shí)利用先進(jìn)的工具和設(shè)備對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究，并對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì)及可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)與規(guī)避。企業(yè)管理人員必須對(duì)當(dāng)前企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)行掌握，對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)劃[3]。在整個(gè)統(tǒng)計(jì)功能中描述功能占據(jù)基礎(chǔ)地位，可以對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行真實(shí)的描述，細(xì)致的描述出所有統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之間的不同和關(guān)聯(lián)性，使綜合性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)得到最終實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建出一套完整的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。
（三）對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)手段進(jìn)行創(chuàng)新
隨著近年來(lái)社會(huì)改革的不斷深化，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)在當(dāng)前已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期的要求，為此，企業(yè)又必須對(duì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行拓展，例如引進(jìn)虛擬運(yùn)作、電子商務(wù)統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)方式，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)企業(yè)還要對(duì)各種先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行科學(xué)合理的分析，從中選擇最適合企業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)軟件，并合理利用決策支持系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等保證經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上建立起與企業(yè)自身特點(diǎn)相符合的管理平臺(tái)，對(duì)企業(yè)的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)了解并指出企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供保證。
（四）提升經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)人員整體素質(zhì)
在企業(yè)中統(tǒng)計(jì)人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量直接相關(guān)，所以，企業(yè)必須定期組織統(tǒng)計(jì)人員參加專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，特別是要對(duì)那些基層專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高人員進(jìn)行培養(yǎng)，在短時(shí)間內(nèi)使其對(duì)數(shù)據(jù)采集、填寫(xiě)報(bào)表的正確放大進(jìn)行熟練掌握。同時(shí)，企業(yè)還要充分重視人員的考核工作，利用考核來(lái)督促和引導(dǎo)統(tǒng)計(jì)人員加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷提升自己的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，自覺(jué)提升職業(yè)道德水平和綜合組織。此外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該意識(shí)到加快培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)人才的重要性，在平時(shí)的工作中提升其觀(guān)察能力、語(yǔ)言交流能力及邏輯思維能力，并及時(shí)制定引導(dǎo)和鼓勵(lì)機(jī)制，以此為基礎(chǔ)展開(kāi)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作。
物流畢業(yè)論文篇十三
中專(zhuān)物流教學(xué)中的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法主要是指教師在教學(xué)過(guò)程中將合理的教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)作為學(xué)生學(xué)習(xí)物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并根據(jù)中專(zhuān)物流課程的內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)合理設(shè)置教學(xué)任務(wù)，在任務(wù)中滲透中專(zhuān)物流課程的重點(diǎn)學(xué)習(xí)內(nèi)容。在有效任務(wù)的驅(qū)動(dòng)下，學(xué)生能夠提起對(duì)物流課程學(xué)習(xí)的興趣和動(dòng)力，并能通過(guò)達(dá)成任務(wù)目標(biāo)達(dá)到鞏固所學(xué)知識(shí)、提高物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)能力的目的，從而提升物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。
基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的中專(zhuān)物流教學(xué)的順利實(shí)施需要有效提煉和設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，進(jìn)而引導(dǎo)學(xué)生在任務(wù)驅(qū)動(dòng)下找到學(xué)習(xí)的目標(biāo)和方向，提高學(xué)習(xí)的針對(duì)性和有效性。物流教學(xué)任務(wù)的提煉和設(shè)計(jì)可以從以下幾個(gè)方面著手：第一，中專(zhuān)物流專(zhuān)業(yè)教師可以通過(guò)不同形式的活動(dòng)和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗(yàn)以及工作總結(jié)等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學(xué)中的任務(wù)設(shè)置，以提高教學(xué)的針對(duì)性。第二，教師可以從物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)座談會(huì)中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并通過(guò)革新教學(xué)思想、聽(tīng)取物流行業(yè)專(zhuān)家建議等方式調(diào)整物流教學(xué)中任務(wù)的設(shè)計(jì)，確定和選擇具有典型性的教學(xué)任務(wù)，推動(dòng)學(xué)生的物流知識(shí)學(xué)習(xí)。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實(shí)體驗(yàn)，從而了解物流企業(yè)的相關(guān)崗位需要和企業(yè)對(duì)學(xué)生物流相關(guān)知識(shí)的需求，并為教學(xué)任務(wù)的設(shè)計(jì)和調(diào)整提供良好的參考，實(shí)現(xiàn)教學(xué)任務(wù)的優(yōu)化。第四，教師在實(shí)際教學(xué)中可以首先將物流知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的細(xì)分，通過(guò)與學(xué)生的交流和溝通，找到學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)結(jié)合學(xué)生的興趣點(diǎn)，找準(zhǔn)學(xué)生的注意力和關(guān)注點(diǎn)，提高任務(wù)設(shè)計(jì)的針對(duì)性和有效性。第五，教師可以通過(guò)挖掘教材案例選擇教學(xué)任務(wù)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)逐步深入和內(nèi)容拓展，也不會(huì)讓學(xué)生感到陌生或者沒(méi)有根據(jù)。
在中專(zhuān)物流教學(xué)中，為了更好地發(fā)揮任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的任務(wù)教學(xué)情境引起學(xué)生的注意，進(jìn)而提升學(xué)生學(xué)習(xí)物流知識(shí)的動(dòng)力，讓學(xué)生在課堂上能夠積極參與任務(wù)和教學(xué)活動(dòng)，提高任務(wù)教學(xué)的效率。恰當(dāng)?shù)娜蝿?wù)教學(xué)情境能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的注意力，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)教學(xué)中。中專(zhuān)物流教學(xué)中，教師創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學(xué)生設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的任務(wù)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境，讓學(xué)生對(duì)接下來(lái)的教學(xué)內(nèi)容有一個(gè)方向性的認(rèn)識(shí)。簡(jiǎn)單的任務(wù)具有極強(qiáng)的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學(xué)生樹(shù)立學(xué)習(xí)信心，也能為接下來(lái)的物流任務(wù)教學(xué)奠定良好的基礎(chǔ)。第二，教師可以利用學(xué)生對(duì)物流知識(shí)的好奇心、求知欲，在任務(wù)型物流教學(xué)中設(shè)計(jì)一個(gè)任務(wù)支架和懸念，促使學(xué)生積極主動(dòng)地探索答案并在完成任務(wù)的過(guò)程中解開(kāi)謎團(tuán)。教師為學(xué)生創(chuàng)設(shè)的任務(wù)型教學(xué)情境能夠?qū)W(xué)生凝聚到課堂上，也能夠吸引學(xué)生積極參加完成任務(wù)。第三，教師可以利用集趣味性和知識(shí)性于一體的物流實(shí)驗(yàn)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，不僅能夠提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力，也能夠引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中去，提高學(xué)生的知識(shí)水平。例如，在講解多種貨架的應(yīng)用時(shí)，教師可以讓學(xué)生利用多樣的貨架、異型貨品等實(shí)驗(yàn)物品進(jìn)行實(shí)際操作，用實(shí)踐性強(qiáng)的任務(wù)情境作為提升學(xué)生實(shí)踐能力的突破口。
任務(wù)型物流教學(xué)的順利開(kāi)展要打破原有的呆板、嚴(yán)格和枯燥的課堂模式，為學(xué)生順利完成任務(wù)和學(xué)習(xí)知識(shí)提供一個(gè)輕松自由的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生逐漸消除恐懼心理，毫無(wú)負(fù)擔(dān)地參與到教學(xué)活動(dòng)中，高效率地完成教學(xué)任務(wù)，并從中掌握相關(guān)的物流知識(shí)。中專(zhuān)物流教學(xué)中，教師可以通過(guò)以下手段為學(xué)生營(yíng)造輕松的任務(wù)教學(xué)氛圍：第一，教師必須給予學(xué)生充分的尊重和理解，尊重學(xué)生的個(gè)性、聰明才智、學(xué)習(xí)能力等，不斷挖掘?qū)W生的潛力，為學(xué)生搭建起全方位、任務(wù)型的教學(xué)平臺(tái)。第二，教師要學(xué)會(huì)換位思考，也就是教師在開(kāi)展任務(wù)型物流教學(xué)時(shí)要站在學(xué)生的角度去思考問(wèn)題，全面了解學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，邀請(qǐng)學(xué)生與教師一起設(shè)計(jì)豐富多樣的任務(wù)，進(jìn)而拉近教師與學(xué)生之間的距離，建立平等和諧的師生關(guān)系，優(yōu)化中專(zhuān)物流教學(xué)的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開(kāi)展物流教學(xué)時(shí)要為學(xué)生傳達(dá)和營(yíng)造友愛(ài)、平等交流的課堂氛圍，讓學(xué)生提高對(duì)教學(xué)任務(wù)的興趣，從教師的語(yǔ)言、動(dòng)作、表情中讓學(xué)生感受到教師的親切和友愛(ài)，進(jìn)而促使學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)型物流教學(xué)中去。
合作學(xué)習(xí)是中專(zhuān)物流任務(wù)型教學(xué)的重要組成部分，主要內(nèi)容是在任務(wù)型教學(xué)中，教師引導(dǎo)學(xué)生采用合作的方式參與到任務(wù)型課堂中，并在小組合作中完成教師設(shè)置的教學(xué)任務(wù)。合作探究中的任務(wù)型物流教學(xué)要求教師首先為學(xué)生設(shè)計(jì)活動(dòng)任務(wù)，然后將學(xué)生分組，讓學(xué)生通過(guò)小組合作討論和探究完成教師制定的教學(xué)任務(wù)。在探討問(wèn)題的過(guò)程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時(shí)給予指導(dǎo)，進(jìn)而促使學(xué)生完美地完成任務(wù)。其次，在合作探究任務(wù)結(jié)束后，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生將自己在合作學(xué)習(xí)中獲得的知識(shí)和感悟與全班同學(xué)分享，也要總結(jié)完成任務(wù)過(guò)程中存在的問(wèn)題和解決問(wèn)題的方法。在合作任務(wù)型的中專(zhuān)物流教學(xué)活動(dòng)中，每個(gè)學(xué)生都有獨(dú)立思考、積極參與的機(jī)會(huì)，能夠保持學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。
基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的中專(zhuān)物流教學(xué)是提高學(xué)生物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的重要途徑，也是為社會(huì)培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)型人才的有效方法。教師在實(shí)際教學(xué)中要不斷完善自身的教學(xué)思想，圍繞物流教學(xué)的目標(biāo)和學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，為學(xué)生設(shè)計(jì)出多樣化、操作性強(qiáng)的任務(wù)，作為驅(qū)動(dòng)學(xué)生深入學(xué)習(xí)的動(dòng)力，以達(dá)到物流教學(xué)的目的。教師可以通過(guò)有效提煉和設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)良好的任務(wù)教學(xué)情境，營(yíng)造良好的任務(wù)教學(xué)氛圍和合作任務(wù)教學(xué)等有效策略?xún)?yōu)化中專(zhuān)物流教學(xué)。
物流畢業(yè)論文篇十四
采用射頻識(shí)別（radiofrequencyidentification，rfid）技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線(xiàn)電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)[2]，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸，利用頻率信號(hào)將信息由rfid標(biāo)簽傳送至rfid讀寫(xiě)器。通過(guò)rfid使智能門(mén)禁系統(tǒng)、自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng)、庫(kù)房管理系統(tǒng)和銷(xiāo)售管理系統(tǒng)等有效地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品（原料）的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究”項(xiàng)目的研究計(jì)劃，并與重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院進(jìn)行合作，開(kāi)展項(xiàng)目研究。
1.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
根據(jù)項(xiàng)目要求所知，為了能夠客觀(guān)、真實(shí)地反應(yīng)各類(lèi)信息，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)必須對(duì)“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能，以下將對(duì)系統(tǒng)功能需求進(jìn)行詳細(xì)分析。
（1）用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對(duì)各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶(hù)不同的權(quán)限，從而控制訪(fǎng)問(wèn)內(nèi)容。主要功能有：用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。
（2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同，因此不同的用戶(hù)應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過(guò)系統(tǒng)管理員對(duì)各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護(hù)、供貨商信息維護(hù)、客戶(hù)信息維護(hù)、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。
（3）門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對(duì)車(chē)輛基本信息的登記、儲(chǔ)存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取，對(duì)車(chē)輛在公司內(nèi)部的運(yùn)行進(jìn)行有效的記錄，通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成車(chē)輛在整個(gè)運(yùn)輸貨物的過(guò)程中全記錄。
（4）資料維護(hù)功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護(hù)。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實(shí)際情況對(duì)商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲(chǔ)存、更新和查詢(xún)等。
（5）銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。
（6）進(jìn)貨管理功能。對(duì)不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)?cè)诓煌臅r(shí)間、不同的供貨商號(hào)的進(jìn)貨情況，并立即計(jì)算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計(jì)金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫(kù)存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號(hào)、商品拼音代碼和倉(cāng)庫(kù)代碼進(jìn)行查詢(xún)，根據(jù)不同的要求可以查詢(xún)不同的結(jié)果，并詳細(xì)顯示該類(lèi)產(chǎn)品的各類(lèi)信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門(mén)禁系統(tǒng)，其主要由rfid電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)
系統(tǒng)劃分為6個(gè)模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料；
（2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷(xiāo)售管理模塊：產(chǎn)品；
（4）庫(kù)存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶(hù)；
（6）門(mén)禁管理模塊：1號(hào)門(mén)、2號(hào)門(mén)和碼頭。
設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用c/s體系結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標(biāo)簽rfid卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息，通過(guò)客戶(hù)端計(jì)算機(jī)（pc2）對(duì)rfid卡中的'信息進(jìn)行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)；寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息，通過(guò)智能物流管理軟件對(duì)車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。
試驗(yàn)表明：在通過(guò)對(duì)服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫(xiě)入后，能夠成功地在另一臺(tái)客戶(hù)端（pc機(jī)）上進(jìn)行相應(yīng)的顯示及查詢(xún)操作，故此軟件達(dá)到了預(yù)期的目的。
物流畢業(yè)論文篇十五
我國(guó)的物流技術(shù)水平卻相對(duì)落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個(gè)長(zhǎng)期、艱苦的運(yùn)作過(guò)程。物流業(yè)在我國(guó)雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對(duì)滯后。
（二）跨地域開(kāi)展業(yè)務(wù)問(wèn)題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題。如果在一個(gè)小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過(guò)大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢(shì)必增加運(yùn)營(yíng)成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后
由于中國(guó)過(guò)去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過(guò)去分散的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時(shí)期內(nèi)不易見(jiàn)效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大的制約因素。
物流畢業(yè)論文篇十六
要求：以下題目?jī)H供參考，也可另擬，但要盡量符合專(zhuān)業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況。
1)企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4)構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5)供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
6)基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
7)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
8)供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
9)供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究
10)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
11)供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究
12)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究
13)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
14)條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
15)物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
16)配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
17)采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
18)國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
19)物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
20)rfid應(yīng)用案例研究
21)某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
22)物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
23)貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
24)物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究
25)城市建材配送中心選址研究
26)城市日用品配送中心選址研究
27)物流設(shè)施選址問(wèn)題研究
28)試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
29)試論廢棄物物流體系的建立
30)某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
31)某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
32)信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
33)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
34)物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
35)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
36)企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
37)物流成本核算研究
38)運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
39)商業(yè)企業(yè)物流成本分析
40)物流行業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意度研究
41)物流客戶(hù)服務(wù)策略的制定
42)某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
43)企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
44)醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
45)醫(yī)藥儲(chǔ)備問(wèn)題研究
46)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
47)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
48)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
49)農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流研究
50)建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
51)印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
52)汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)物流研究
53)企業(yè)銷(xiāo)售物流研究
54)企業(yè)供應(yīng)物流研究
55)敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
56)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道組合與物流模式分析
57)企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
58)我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
59)物流外包決策分析
61)第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
62)我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
63)某地區(qū)物流發(fā)展史研究
64)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
65)第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
66)城市物流需求分析
67)城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
68)物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
69)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
70)循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
71)廢棄集裝箱的收集、加工與再生
72)綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
73)政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
74)試論企業(yè)降低物流成本的途徑
75)物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
76)試論提高物流設(shè)施（設(shè)備）利用率的途徑
77)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR> 78)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
79)試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
80)試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
81)我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
82)河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問(wèn)題研究
83)b2c電子商務(wù)模式下的物流配送研究
84)c2c電子商務(wù)模式下的物流配送模式分析
85)連鎖超市生鮮食品配送模式研究
86)中原城市群物流一體化問(wèn)題研究
87)河南省農(nóng)村物流體系問(wèn)題研究
88)現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析
89)淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用
90)淺析我國(guó)城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢(shì)
91)我國(guó)食品物流發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策研究
92)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)研究
93)第三方物流合作伙伴選擇問(wèn)題研究
94)vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應(yīng)用
95)應(yīng)急物流的供應(yīng)鏈管理流程研究
96)供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”及其緩解策略研究
97)中國(guó)物流園區(qū)招商問(wèn)題及解決方案
98)災(zāi)害救助中的應(yīng)急供應(yīng)鏈管理研究
99)淺析突發(fā)事件環(huán)境下的物流應(yīng)急體系建設(shè)100)中國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途
101)綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的研究
102)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與布局的特點(diǎn)及對(duì)策研究103)關(guān)于社會(huì)大物流合理化之探討
104)物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)作模式研究
105)河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究
106)xx郵政物流開(kāi)拓農(nóng)村物流市場(chǎng)策略研究；
113)安陽(yáng)地區(qū)物流市場(chǎng)發(fā)展調(diào)查分析
116)供應(yīng)鏈管理中的信息共享研究
119)第三方物流與第四方物流對(duì)比分析
120)xx港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究
121)集裝箱運(yùn)輸如何向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展
122)港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索
123)vmi原理及其應(yīng)用研究
124)我國(guó)保稅區(qū)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策
127)車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法
130)物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設(shè)問(wèn)題研究
131)戴爾公司和ibm的供應(yīng)鏈分析及比較
132)某物流節(jié)點(diǎn)的選址探討
物流畢業(yè)論文篇一
《物流畢業(yè)論文范文》簡(jiǎn)介：
我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長(zhǎng)17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
首先，市場(chǎng)化程度大大提高。多種經(jīng)濟(jì)成份、多種經(jīng)營(yíng)方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；
商品價(jià)格基本放開(kāi)，市場(chǎng)在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；
市場(chǎng)交易的透明度、開(kāi)放度、公正性不斷提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
第二，社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營(yíng)浪潮方興未艾，我國(guó)從90年代初開(kāi)始導(dǎo)入這種經(jīng)營(yíng)組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到1999年底我國(guó)共有連鎖經(jīng)營(yíng)組織1000多個(gè)，2萬(wàn)多家分店，年銷(xiāo)售額1000多億元，已約占社會(huì)商品零售總額的5％。與此同時(shí)，我國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在1999年聯(lián)合開(kāi)展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國(guó)現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)（含批發(fā)、零售交易市場(chǎng)）近6萬(wàn)個(gè)，1998年全國(guó)商品交易市場(chǎng)成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3％和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)約9000家，占同期商品交易市場(chǎng)成交額的80％左右。全國(guó)已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場(chǎng)。此外，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐年提高。目前我國(guó)各類(lèi)商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售體系，實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)，成為重要的流通主體。各類(lèi)市場(chǎng)中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專(zhuān)業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對(duì)外開(kāi)放步伐加快。1992年中國(guó)政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。沃爾馬、麥德龍、家樂(lè)福等一些大型跨國(guó)商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專(zhuān)賣(mài)店、倉(cāng)儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣(mài)場(chǎng)等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國(guó)商品流通業(yè)已開(kāi)始融入國(guó)際市場(chǎng)，外資企業(yè)不僅帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營(yíng)管理水平，同時(shí)也帶來(lái)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國(guó)的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開(kāi)始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場(chǎng)、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立，在流通中的作用開(kāi)始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷(xiāo)售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過(guò)規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大
在過(guò)去的20年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以年均9.7％的速度增長(zhǎng)，人均國(guó)民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。要促進(jìn)我國(guó)工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃，意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，韓國(guó)在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強(qiáng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再?gòu)奈覈?guó)的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營(yíng)組織方式上基本還是沿用了原來(lái)的一套，經(jīng)營(yíng)分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問(wèn)題并沒(méi)有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，美國(guó)全年的物流成本為8000億美元，占國(guó)民生產(chǎn)總值的11％，德國(guó)的物流成本約占gdp的10％，中國(guó)為30％。這在很大程度上影響了我國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
第二，從我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢(shì)，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。
三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措
在今后一段時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：一是跨國(guó)公司已突破反壟斷法約束，全球購(gòu)并規(guī)模不斷擴(kuò)大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將帶動(dòng)電信、銀行、保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張，并已經(jīng)形成在時(shí)間上相互接續(xù)、價(jià)格上相互連動(dòng)的國(guó)際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國(guó)際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，通過(guò)全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)，加快中國(guó)流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國(guó)現(xiàn)實(shí)出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場(chǎng)需求，仍是我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國(guó)最大的比較優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)國(guó)際分工中，中國(guó)正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國(guó)公司的加工基地。中國(guó)正在躋身于世界生產(chǎn)大國(guó)的行列。如何采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中最大的市場(chǎng)仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀(guān)上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行。
第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從制造業(yè)的狀況看，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在傳統(tǒng)體制下，實(shí)行產(chǎn)銷(xiāo)分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相悖，而且成為我國(guó)加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，流通對(duì)生產(chǎn)的制約作用越來(lái)越明顯。我國(guó)在分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域與國(guó)際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保護(hù)，使矛盾還沒(méi)有充分暴露而已。
分銷(xiāo)服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說(shuō)法。
分銷(xiāo)服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過(guò)程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷(xiāo)服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來(lái)源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，而且分銷(xiāo)服務(wù)還越來(lái)越成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。目前國(guó)際跨國(guó)公司采用的重要競(jìng)爭(zhēng)策略之一，就是通過(guò)提供銷(xiāo)售過(guò)程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使顧客難以離開(kāi)供應(yīng)者，同時(shí)又使新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以進(jìn)入該領(lǐng)域，由此看來(lái)，在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，商品流通領(lǐng)域的分銷(xiāo)服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰(shuí)通過(guò)領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷(xiāo)渠道的控制權(quán)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中操有勝券。中國(guó)加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問(wèn)題暴露得更加突出，服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。面對(duì)新的國(guó)際分工和制造業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)，要增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。
第三，再?gòu)纳藤Q(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國(guó)傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對(duì)封閉、狹小的市場(chǎng)范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)方式單一，組織化程度低，市場(chǎng)的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國(guó)在加入wto以后，無(wú)論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷(xiāo)服務(wù)活動(dòng)都要面對(duì)國(guó)際流通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。即使是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。在與跨國(guó)公司、國(guó)外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，這是中國(guó)面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長(zhǎng)模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取得主要是靠經(jīng)營(yíng)規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對(duì)原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對(duì)面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國(guó)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話(huà)被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)。
第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷(xiāo)售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無(wú)須通過(guò)構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷(xiāo)售，廠(chǎng)商也不一定通過(guò)一系列中間環(huán)節(jié)才能賣(mài)出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營(yíng)方式較之傳統(tǒng)的流通方式無(wú)疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說(shuō)明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實(shí)施趕超的同時(shí)，要加緊補(bǔ)課，為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇，要力爭(zhēng)用5～10年時(shí)間，加快市場(chǎng)體系建設(shè)和國(guó)家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國(guó)提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國(guó)際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷(xiāo)服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供制度和技術(shù)環(huán)境。
物流畢業(yè)論文篇二
我國(guó)從1999年開(kāi)始擴(kuò)大招生規(guī)模，到20xx年，中國(guó)高等教育毛入學(xué)率首次超過(guò)15%。根據(jù)國(guó)際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(biāo)(毛入學(xué)率達(dá)到15%以上)，我國(guó)的高等教育開(kāi)始從精英教育進(jìn)入大眾化發(fā)展階段，也就是說(shuō)，高等院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，我國(guó)物流管理專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。
同時(shí)，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。因此物流管理并不能簡(jiǎn)單的將其理解為所屬于某一單一的學(xué)科，它是一門(mén)綜合性學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、管理與工程相結(jié)合的邊緣性學(xué)科。其所包含的內(nèi)容是非常廣泛的，這就對(duì)物流管理人才提出了較高的要求。根據(jù)物流市場(chǎng)人才需求狀況，將物流人才分為兩大類(lèi)：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學(xué)、科研等方面的工作，就目前我國(guó)物流管理本科教育的情況來(lái)看，所培養(yǎng)出來(lái)的人才還不能達(dá)到這樣的要求。而在管理型人才中又根據(jù)個(gè)人的能力及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、閱歷等不同分為：物流管理高級(jí)管理人才、物流管理中級(jí)管理人才、物流管理操作人才。
根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理研究小組20xx年所作的一項(xiàng)調(diào)查顯示：一般來(lái)說(shuō)，在物流領(lǐng)域有13年、21年和20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才可能升遷至物流經(jīng)理、物流總監(jiān)和物流副總?？梢钥闯觯锪鞴芾砀呒?jí)管理人才不是一蹴而就的，是要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積淀，也就是說(shuō)剛剛踏出學(xué)校大門(mén)的大學(xué)生們還需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨練，才有可能升遷至高級(jí)管理人員。因此，從學(xué)生未來(lái)職業(yè)發(fā)展及學(xué)科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專(zhuān)業(yè)在專(zhuān)業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專(zhuān)等層次有所不同，應(yīng)有明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)。同時(shí)還應(yīng)注意與其他辦學(xué)層次進(jìn)行較好的銜接，即物流管理本科專(zhuān)業(yè)應(yīng)要求學(xué)生一般性地掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級(jí)物流管理崗位的要求;同時(shí)，還要加強(qiáng)學(xué)生在基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)、新知識(shí)獲得等方面的學(xué)習(xí)能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來(lái)通過(guò)自身理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提高進(jìn)入更高級(jí)的管理崗位。
因此，高校物流管理專(zhuān)業(yè)要從過(guò)去的培養(yǎng)物流管理復(fù)合型高級(jí)管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，轉(zhuǎn)向與市場(chǎng)需求相結(jié)合進(jìn)行準(zhǔn)確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，這是物流管理專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)生命力所在。
由此我們可以看出，物流管理本科專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是：為各類(lèi)企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級(jí)管理人才。這類(lèi)人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門(mén)的運(yùn)作流程，能夠具備多方面的知識(shí)、協(xié)調(diào)管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)等方面為未來(lái)高級(jí)物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。兼顧初級(jí)物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。
課程體系是根據(jù)一定的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，由相關(guān)學(xué)科知識(shí)及實(shí)踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識(shí)系統(tǒng)。課程體系設(shè)置是學(xué)校人才培養(yǎng)的實(shí)施方案，專(zhuān)業(yè)的教學(xué)思想集中體現(xiàn)，直接關(guān)系到專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，課程體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的核心要素。
物流管理專(zhuān)業(yè)涉及的知識(shí)面廣，其發(fā)展與整個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)聯(lián)性。著名的學(xué)者lancionietal.(20xx)認(rèn)為，大多數(shù)物流課程未準(zhǔn)確地反映國(guó)際背景和供應(yīng)鏈管理的多學(xué)科性質(zhì);vanhoek(20xx)指出，實(shí)踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進(jìn)一步更新其課程。
世界最負(fù)盛名的物流專(zhuān)家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“t"型技能結(jié)構(gòu)的物流管理人才。所謂的“t”型人才是指既有寬廣知識(shí)面(用“一”表示)，又有精深專(zhuān)業(yè)知識(shí)(用“1”表示)的人才。
目前國(guó)外物流管理專(zhuān)業(yè)的課程體系設(shè)置一般都是基于物流核心要素展開(kāi)的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，尤其注重現(xiàn)代信息技術(shù)、規(guī)劃工具的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
由于我國(guó)物流管理專(zhuān)業(yè)的設(shè)置時(shí)間較晚，相對(duì)于其他的一些成熟的專(zhuān)業(yè)而言，其課程體系還存在一些問(wèn)題。主要表現(xiàn)在課程設(shè)置重復(fù)性高、理論課程偏多、課程設(shè)置過(guò)于寬泛、針對(duì)性較差等。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，具有很強(qiáng)實(shí)踐性的物流管理本科專(zhuān)業(yè)的課程體系應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)和物流業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理設(shè)置，并要隨著我國(guó)物流業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步做動(dòng)態(tài)的調(diào)整。這樣可以使學(xué)生掌握的知識(shí)和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會(huì)廣大用人單位的認(rèn)可，畢業(yè)生能夠找到相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)。
基于此，本文提出物流管理本科專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置體系應(yīng)以“能力培養(yǎng)為主線(xiàn)”，在完善課程體系時(shí)，適當(dāng)減少必修課比例，增加選修課比例，，設(shè)置采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專(zhuān)業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設(shè)置過(guò)程中，這樣既可增強(qiáng)教學(xué)針對(duì)性有利于提高教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)又能很好的為學(xué)生提供就業(yè)的平臺(tái)。
為了進(jìn)一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設(shè)置具有系統(tǒng)性，同時(shí)避免學(xué)生選課的盲目性，課程設(shè)置的指導(dǎo)思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個(gè)模塊(基礎(chǔ)模塊、專(zhuān)業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個(gè)方向)、專(zhuān)業(yè)拓展模塊、實(shí)訓(xùn)模塊)，4條知識(shí)鏈(管理科學(xué)知識(shí)鏈、經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)鏈、技術(shù)科學(xué)知識(shí)鏈、管理工程知識(shí)鏈)，3種能力(社會(huì)適應(yīng)能力、心理承受能力、人際協(xié)調(diào)能力)。
在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中要積極運(yùn)用研究型教學(xué)、案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)等方式，以培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力、自主學(xué)習(xí)和獨(dú)立研究的能力、實(shí)際動(dòng)手能力等。
教師隊(duì)伍直接影響著專(zhuān)業(yè)建設(shè)，特別是對(duì)設(shè)置的時(shí)間較短、學(xué)科交叉性強(qiáng)的物流管理專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還存在著教師數(shù)量嚴(yán)重不足、質(zhì)量不高的問(wèn)題。為此，采取措施，加大力度建設(shè)師資隊(duì)伍，使之成為一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精練、適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的師資隊(duì)伍是一項(xiàng)緊迫的重要任務(wù)。
根據(jù)筆者多年來(lái)從事物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為：綜觀(guān)目前各高校從事物流管理專(zhuān)業(yè)的教師，其來(lái)源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應(yīng)屆研究生。這類(lèi)教師具有非常扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，完全能夠勝任基礎(chǔ)學(xué)科的本科教學(xué)，但對(duì)于實(shí)踐性較強(qiáng)的物流管理專(zhuān)業(yè)而言，這樣的師資結(jié)構(gòu)卻略顯不足。這是因?yàn)樗麄兊闹R(shí)來(lái)源于學(xué)校來(lái)源于書(shū)本，并沒(méi)有在企業(yè)中真正從事過(guò)企業(yè)的管理與運(yùn)作，因此在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結(jié)果是，學(xué)生對(duì)物流的認(rèn)識(shí)只是處于理論的基礎(chǔ)層面上，對(duì)具體的物流活動(dòng)缺乏感性的認(rèn)識(shí)，教學(xué)效果不是很理想;二是從其他一些相關(guān)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的。由此我們可以看出，為了提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)操能力，提高學(xué)生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大師資隊(duì)伍的來(lái)源渠道。即：要從內(nèi)涵和外延兩個(gè)方面建設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的師資隊(duì)伍。但由于社會(huì)上物流師資缺乏，引進(jìn)成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊(duì)伍的建設(shè)上還是要立足于學(xué)?，F(xiàn)有的資源以?xún)?nèi)涵發(fā)展為主，適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展外延。
主要應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來(lái)：第一，利用實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地培訓(xùn)教師。由于各種條件所限，實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地在培養(yǎng)青年教師實(shí)踐能力中具有重要作用。針對(duì)目前物流管理專(zhuān)業(yè)教師實(shí)踐性欠缺的這一狀況，各高?？梢蕴暨x一些具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，通過(guò)以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教師的實(shí)踐能力的培訓(xùn)，全面提高專(zhuān)業(yè)教師的專(zhuān)業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓(xùn)教師。學(xué)?？膳c企業(yè)合作，有計(jì)劃的定期將專(zhuān)業(yè)教師選送到相關(guān)企業(yè)，深入生產(chǎn)一線(xiàn)鍛煉，讓專(zhuān)業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)技術(shù)、技能操作及經(jīng)營(yíng)管理。由于這些教師具備較高的理論知識(shí)，因此，在具體的實(shí)踐過(guò)程中，能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并形成一個(gè)較為完整知識(shí)體系，將之運(yùn)用到課堂教學(xué)中去，使抽象的理論具體化，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。第三，聘請(qǐng)兼職教師。根據(jù)教學(xué)需要，專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)課程可以請(qǐng)物流相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級(jí)技術(shù)人員來(lái)兼課。同時(shí)適當(dāng)引進(jìn)兄弟院校的專(zhuān)業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補(bǔ)缺的用。在提升他們知名度的同時(shí)，也解決了高校缺乏專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教師的難題。
物流畢業(yè)論文篇三
高等職業(yè)教育更側(cè)重于教育的職業(yè)屬性，國(guó)家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的一線(xiàn)人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。?guó)家教育部門(mén)還對(duì)未來(lái)的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對(duì)接、高職高考的新模式、本科試點(diǎn)職業(yè)教育等等。國(guó)家密集出臺(tái)這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍(lán)圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。物流行業(yè)作為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎(chǔ)，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要保障。高職教育應(yīng)該是開(kāi)放的教育，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程中的工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程中的社會(huì)參與。物流管理專(zhuān)業(yè)作為很多高職院校的重要專(zhuān)業(yè)，應(yīng)該把該專(zhuān)業(yè)作為試點(diǎn)，有效地與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，使之成為高職教育中專(zhuān)業(yè)與社會(huì)和諧、互動(dòng)發(fā)展的典范。
(一)落實(shí)國(guó)家職業(yè)教育精神、貫徹國(guó)家有關(guān)政策
“大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國(guó)務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國(guó)務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國(guó)職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調(diào)整。各地區(qū)為了響應(yīng)國(guó)家職業(yè)教育政策的調(diào)整，也紛紛進(jìn)行政策的分解和落實(shí)。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開(kāi)全省職業(yè)教育工作電視電話(huà)會(huì)議，湖北省委書(shū)記李鴻忠出席會(huì)議并作了重要的發(fā)言。會(huì)議認(rèn)為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，是促進(jìn)就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點(diǎn)、走在前列”的重要保障。高職物流管理專(zhuān)業(yè)同樣要貫徹落實(shí)國(guó)家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開(kāi)展多層次的合作。
(二)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展
物流這個(gè)概念引入中國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，中國(guó)的物流企業(yè)都是原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合并或者改制而來(lái)，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知和發(fā)展方向意識(shí)較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車(chē)加倉(cāng)庫(kù)的簡(jiǎn)單模式。中國(guó)物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營(yíng)，衡量一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)是否發(fā)達(dá)的`重要指標(biāo)就是整體的物流社會(huì)支出占gdp的比重，發(fā)達(dá)國(guó)家大約在8%左右，而中國(guó)達(dá)到了15%以上，從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)看出，中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進(jìn)一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設(shè)施設(shè)備的運(yùn)用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴(kuò)充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。提高經(jīng)營(yíng)管理水平就必須重視人才建設(shè)。物流行業(yè)除了一線(xiàn)的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線(xiàn)操作又懂經(jīng)營(yíng)管理。高等職業(yè)院校的物流管理專(zhuān)業(yè)承擔(dān)了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過(guò)學(xué)校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生具有一線(xiàn)物流行業(yè)的技能，如倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)進(jìn)庫(kù)、物流配送工作、國(guó)際物流操作、商品維護(hù)、車(chē)輛調(diào)度和司機(jī)管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、物流企業(yè)的未來(lái)戰(zhàn)略管理等等。
(三)實(shí)現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對(duì)接
為了和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類(lèi)和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達(dá)，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過(guò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，可以把物流管理專(zhuān)業(yè)細(xì)分，重點(diǎn)培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，為了和區(qū)域崗位對(duì)接，可以培養(yǎng)國(guó)際物流操作人才，在課程中重點(diǎn)突出港口物流、航運(yùn)物流課程。物流管理專(zhuān)業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供專(zhuān)業(yè)對(duì)口的崗位，專(zhuān)業(yè)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間才能形成良好的互動(dòng)發(fā)展。
(一)人才培養(yǎng)方案的對(duì)接
人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的調(diào)研、討論、實(shí)施、反饋、優(yōu)化，通過(guò)不斷的優(yōu)化來(lái)提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專(zhuān)業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時(shí)候出現(xiàn)了兩大嚴(yán)重問(wèn)題，除了抄襲本科學(xué)校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質(zhì)的區(qū)別，培養(yǎng)目標(biāo)存在較大的差異。本科物流管理專(zhuān)業(yè)側(cè)重管理、規(guī)劃以及未來(lái)學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線(xiàn)工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標(biāo)可能一致，但是在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面存在較大的問(wèn)題。為了促進(jìn)高職物流管理專(zhuān)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，必須要以學(xué)校自身?xiàng)l件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過(guò)走訪(fǎng)區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪(fǎng)談企業(yè)從業(yè)人員等調(diào)研活動(dòng)，在職業(yè)專(zhuān)家的引導(dǎo)下，制定出因地制宜的高職物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案。科學(xué)的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來(lái)趨勢(shì)，為專(zhuān)業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實(shí)際技能，把課程和崗位對(duì)應(yīng)，最終形成專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動(dòng)力供應(yīng)狀況，為學(xué)生實(shí)習(xí)尋找機(jī)會(huì)，尤其是在物流高峰期，通過(guò)輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)踐的職業(yè)教育體系。
(二)師資的對(duì)接
目前高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱(chēng)都較高，但是最突出的問(wèn)題就是實(shí)踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專(zhuān)業(yè)教師的實(shí)踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時(shí)間內(nèi)改變這種狀況，通過(guò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)研，引入企業(yè)人員到課堂是一個(gè)很好的方法。企業(yè)人員對(duì)學(xué)校師資的補(bǔ)充可以分為三個(gè)層次。第一個(gè)層次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，他們到學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)主要是以專(zhuān)題講座展開(kāi)，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)身說(shuō)法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點(diǎn)和未來(lái)的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二個(gè)層次是一線(xiàn)熟練操作人員，他們?cè)趯W(xué)校主要可以從事實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)工作，如每學(xué)期空出一周時(shí)間來(lái)進(jìn)行課程實(shí)訓(xùn)，那么他們就可以在一個(gè)星期內(nèi)教會(huì)學(xué)生實(shí)際工作中的主要技能，如倉(cāng)儲(chǔ)工作技能、物流企業(yè)工作平臺(tái)操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個(gè)層次是企業(yè)專(zhuān)家，這些專(zhuān)家不僅具有較強(qiáng)的工作實(shí)踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱(chēng)，如高級(jí)工程師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。高職院校可以把部分課程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設(shè)施設(shè)備、物流現(xiàn)代信息技術(shù)等等。
(三)教學(xué)過(guò)程的對(duì)接
教學(xué)過(guò)程的對(duì)接強(qiáng)調(diào)企業(yè)參與整個(gè)教學(xué)過(guò)程。一般說(shuō)來(lái)可以有三個(gè)模式：企業(yè)見(jiàn)習(xí)參觀(guān)、企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見(jiàn)習(xí)參觀(guān)是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀(guān)學(xué)習(xí)，為了讓學(xué)生對(duì)物流行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)某些物流操作有一個(gè)大致的思想輪廓，在課程開(kāi)設(shè)前可以進(jìn)行相關(guān)的企業(yè)參觀(guān)或者是認(rèn)知實(shí)習(xí)。如講授國(guó)際物流課程的時(shí)候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國(guó)際物流企業(yè)參觀(guān)，通過(guò)對(duì)企業(yè)的參觀(guān)，讓學(xué)生對(duì)整個(gè)國(guó)際物流操作有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，知曉國(guó)際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)。企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)就是安排一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間的企業(yè)真實(shí)工作，安排真實(shí)的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實(shí)際的工作中去，這就是國(guó)家提倡的工學(xué)結(jié)合交替學(xué)習(xí)。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個(gè)性化地培養(yǎng)學(xué)生，訂單班是一個(gè)很好的嘗試，訂單班強(qiáng)調(diào)公共專(zhuān)業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習(xí)完物流管理重要的專(zhuān)業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓(xùn)、企業(yè)的在職培訓(xùn)放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。
(四)證書(shū)的對(duì)接
國(guó)家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且展開(kāi)了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書(shū)，就整個(gè)物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書(shū)的獲得作為課程成績(jī)，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書(shū)有：物流師證書(shū)、報(bào)關(guān)員證書(shū)、報(bào)檢員證書(shū)、國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)資格證書(shū)、危險(xiǎn)貨物操縱員證書(shū)、快遞員從業(yè)資格證書(shū)等等。
高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)要對(duì)社會(huì)開(kāi)放，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動(dòng)，不負(fù)國(guó)家對(duì)高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽(yù)國(guó)際的物流企業(yè)品牌。
物流畢業(yè)論文篇四
摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進(jìn)了企業(yè)運(yùn)作管理模式的更新。而精益物流供應(yīng)鏈管理模式，也是基于形勢(shì)的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運(yùn)作模式基礎(chǔ)上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)供應(yīng)商、客戶(hù)與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時(shí)，物流管理作為供應(yīng)鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過(guò)精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開(kāi)展，最終實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域引進(jìn)精益物流管理，對(duì)促進(jìn)物流及企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可低估的意義。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；企業(yè)運(yùn)作；物流管理。
精益物流是近些年在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應(yīng)鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標(biāo)志著物流企業(yè)管理的成熟，標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢(shì)下物流企業(yè)管理為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。從精益物流供應(yīng)鏈管理模式本質(zhì)認(rèn)識(shí)，他突出的是物流效益，通過(guò)控制成本、減少浪費(fèi)、提升速度，發(fā)揮客戶(hù)價(jià)值等措施，實(shí)現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應(yīng)鏈特征。
精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)墙煌?、運(yùn)輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應(yīng)、高利益的物流運(yùn)作模式，是新時(shí)期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)逐漸激烈，很多企業(yè)的運(yùn)作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)移到向外部市場(chǎng)發(fā)展。基于這樣的市場(chǎng)發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的---精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)直接影響，在精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式下，保障了客戶(hù)與企業(yè)的獲益。精益物流供應(yīng)鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉(zhuǎn)為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實(shí)現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運(yùn)作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導(dǎo)思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對(duì)成本做精細(xì)化控制，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)高效率。
在信息化發(fā)展時(shí)代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)化、同步化。物流實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。
2.精細(xì)運(yùn)作，非線(xiàn)性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應(yīng)鏈充分突出了采購(gòu)與供銷(xiāo)一體化的精細(xì)運(yùn)作。重視建一流班子；帶一流隊(duì)伍；創(chuàng)一流業(yè)績(jī)“三個(gè)一個(gè)流”的管理模式。推行jit采購(gòu)與jit生產(chǎn)相適應(yīng)的方式，形成物流的精細(xì)供應(yīng)鏈。
然而，供應(yīng)鏈的集成不只是簡(jiǎn)單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營(yíng)，而是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴(kuò)散力量的結(jié)合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴(kuò)散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的集成。這是一種非線(xiàn)性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“1+12”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對(duì)象供應(yīng)鏈模式。
精益物流供應(yīng)鏈通過(guò)相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造適應(yīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此由橫向取代縱向，積極對(duì)其資源進(jìn)行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強(qiáng)大效應(yīng)，確保物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
直面對(duì)象是物流供應(yīng)鏈的最終目的。精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且远▎螢轵?qū)動(dòng)，以定單為對(duì)象，實(shí)現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷(xiāo)、一流供應(yīng)?！蓖ㄟ^(guò)科學(xué)的供應(yīng)鏈，減少不確定性因素對(duì)供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的負(fù)面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時(shí)間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應(yīng)鏈管理模式。
在信息時(shí)代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時(shí)，一方面使市場(chǎng)面臨壓力，激烈的競(jìng)爭(zhēng)沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構(gòu)筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)創(chuàng)了嶄新局面。
1.供應(yīng)鏈管理內(nèi)集成界面的整合，保持供應(yīng)源的充足。
物流內(nèi)集成供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作，主要在采購(gòu)運(yùn)作管理的基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)作、分銷(xiāo)運(yùn)作等方面的集成運(yùn)作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計(jì)劃，實(shí)際上就是對(duì)以上三個(gè)管理運(yùn)作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合，主要在供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權(quán)衡，來(lái)實(shí)現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成，主要是在采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作，以及分銷(xiāo)運(yùn)作管理基礎(chǔ)上，進(jìn)行統(tǒng)一化的整合，該種供應(yīng)鏈內(nèi)界面的融合，是物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。
物流企業(yè)的采購(gòu)必須有供應(yīng)鏈的要貨計(jì)劃，配送中心匯集供應(yīng)鏈提出的要貨計(jì)劃后，結(jié)合市場(chǎng)供應(yīng)的情況，制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料。對(duì)物流企業(yè)而言，采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門(mén)，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購(gòu)環(huán)節(jié)的引進(jìn)來(lái)創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準(zhǔn)確掌握供應(yīng)鏈的商品和采購(gòu)信息，出現(xiàn)庫(kù)存不足而影響銷(xiāo)售。因此，精益物流供應(yīng)鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應(yīng)源的充足。
2.供應(yīng)鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價(jià)值活動(dòng)的整合，保持一定量的倉(cāng)儲(chǔ)量。
在供應(yīng)鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的，如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對(duì)這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合，需要在價(jià)值實(shí)體下來(lái)實(shí)現(xiàn)，最為常見(jiàn)的方式就是產(chǎn)品的.加工與生產(chǎn)等。對(duì)于物質(zhì)實(shí)體的整合，其實(shí)際的結(jié)果就是產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)上的制造，以貫穿于物流體系中的設(shè)計(jì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結(jié)賬相互融合到物流信息中來(lái)，進(jìn)而促進(jìn)供應(yīng)鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應(yīng)鏈與其他商店一樣，需要有常年銷(xiāo)售的商品，需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品，如果對(duì)常年銷(xiāo)售的商品，在供應(yīng)鏈每次發(fā)出要貨請(qǐng)求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購(gòu)，勢(shì)必增加成本和采購(gòu)費(fèi)用，也不可能最大限度的享受到批量?jī)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購(gòu)進(jìn)，在供應(yīng)鏈提出要貨請(qǐng)求后，就直接調(diào)運(yùn)分送。對(duì)季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉(cāng)儲(chǔ)量，以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。
3.物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合實(shí)際上是指對(duì)采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作以及分銷(xiāo)運(yùn)作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過(guò)管理思想、管理組織以及管理方法，對(duì)管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析，針對(duì)界面中的非實(shí)體活動(dòng)價(jià)值特點(diǎn)，并結(jié)合外部供應(yīng)和銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應(yīng)實(shí)際物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當(dāng)重要的地位。實(shí)踐證明精益經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)，能否建立高度專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應(yīng)鏈管理對(duì)策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢(shì)發(fā)展。而精益物流供應(yīng)鏈管理，則是推動(dòng)物流走向精益化運(yùn)作的助力器。
1.完善物流信息平臺(tái)，創(chuàng)客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
精益物流供應(yīng)鏈管理，首先要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)需結(jié)合，其次要突出物流經(jīng)營(yíng)方式由原來(lái)的投資模式向?qū)嵭枘Ｊ睫D(zhuǎn)變。同時(shí)需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，為精益物流供應(yīng)鏈管理提供信息支持，實(shí)現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò)化，提升對(duì)市場(chǎng)需求把握的精確度，提高為客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，調(diào)動(dòng)全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，是新時(shí)期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設(shè)置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時(shí)根據(jù)工作需要做調(diào)整；組建臨時(shí)工作小組，以適應(yīng)組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標(biāo)的前提下，力求減少管理層次，精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)和人員設(shè)置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結(jié)構(gòu)完善的過(guò)程中，必須充分考慮管理者和員工的個(gè)性特點(diǎn)，最大限度調(diào)動(dòng)全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3.提升精益物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.
在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的形勢(shì)下，客戶(hù)個(gè)性化、特色化需求越來(lái)越突出，多品種、變批量的市場(chǎng)需求給物流建設(shè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個(gè)物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進(jìn)一步明確供應(yīng)鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求，規(guī)范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標(biāo)，細(xì)化服務(wù)內(nèi)容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量保障體系，嚴(yán)把關(guān)口，實(shí)現(xiàn)大物流服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)卓越運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。
基于精益物流供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費(fèi)者的單方向運(yùn)營(yíng)流程截然不同，他需要將供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等銷(xiāo)售渠道中的各個(gè)相關(guān)參與者有效地結(jié)合在一起，聯(lián)動(dòng)起來(lái)，并且以達(dá)到調(diào)退、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標(biāo)準(zhǔn)，在做好“標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作”的同時(shí)，注意發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)做出更改，依照實(shí)際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過(guò)流程優(yōu)化、流程改進(jìn)、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標(biāo)上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)最終目標(biāo)。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應(yīng)鏈建設(shè)要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，從企業(yè)利益出發(fā)，樹(shù)立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動(dòng)“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動(dòng)企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開(kāi)展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)交流、模擬場(chǎng)景訓(xùn)練等方式，培養(yǎng)員工把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力和迅速響應(yīng)服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和協(xié)作精神，通過(guò)暢通交流渠道，搭建活動(dòng)載體和平臺(tái)，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，精益物流供應(yīng)鏈管理模式是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時(shí)度勢(shì)、高瞻遠(yuǎn)矚，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問(wèn)題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應(yīng)鏈管理模式，保證精益物流供應(yīng)鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。
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物流畢業(yè)論文篇五
物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力指的是基于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)用資源持續(xù)滿(mǎn)足或高于客戶(hù)提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過(guò)程中，物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部資源及運(yùn)作管理能力，不斷增強(qiáng)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過(guò)經(jīng)濟(jì)合理的成本，在具體時(shí)間、地點(diǎn)，及時(shí)有效的提供給相應(yīng)的收貨人。這是客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)衡量時(shí)遵循的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它的核心思想在于及時(shí)、低廉、產(chǎn)品完整。對(duì)于物流企業(yè)而言，在核心競(jìng)爭(zhēng)力中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是財(cái)務(wù)，而財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)又涵蓋了持續(xù)性的財(cái)務(wù)創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強(qiáng)財(cái)務(wù)的可持續(xù)盈利能力能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財(cái)務(wù)創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。物流企業(yè)具備較高的財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)其自身生存與發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)盛不衰，同時(shí)還有助于對(duì)企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)整合并有效運(yùn)用，從而保證物流企業(yè)長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從上述論述中不難看出，強(qiáng)化財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢(shì)。
1.強(qiáng)化企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力。
營(yíng)運(yùn)能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)較高的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以公平競(jìng)爭(zhēng)的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)能力，唯有企業(yè)具備較強(qiáng)的營(yíng)運(yùn)能力，方可在現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中及時(shí)有效的為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當(dāng)前，由于我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉(cāng)現(xiàn)象，客戶(hù)等待物品及時(shí)快捷傳遞過(guò)程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營(yíng)運(yùn)能力。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應(yīng)收款項(xiàng)的周轉(zhuǎn)效率，致使物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不暢。
2.強(qiáng)化企業(yè)獲利能力。
利潤(rùn)是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動(dòng)力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進(jìn)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要因素。對(duì)于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的業(yè)績(jī)。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標(biāo)準(zhǔn)。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，但要想實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的客觀(guān)條件作為支撐，并不能對(duì)物流企業(yè)的實(shí)際獲利能力予以全面的反映。從財(cái)務(wù)角度上看，應(yīng)以物流服務(wù)的利潤(rùn)率和成本利潤(rùn)率等為出發(fā)點(diǎn)來(lái)細(xì)致分析物流企業(yè)獲利能力。
3.強(qiáng)化企業(yè)償債能力。
所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對(duì)到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營(yíng)運(yùn)與人力作業(yè)等方面對(duì)資金的需求量龐大。這樣一來(lái)，物流企業(yè)就會(huì)采用銀行貸款的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過(guò)和其他企業(yè)簽訂相應(yīng)的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時(shí)的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長(zhǎng)期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競(jìng)爭(zhēng)力提升方面的作用更加明顯。實(shí)際發(fā)展時(shí)，企業(yè)應(yīng)以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進(jìn)現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財(cái)務(wù)能力。
1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理工作。
物流企業(yè)在提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程中，還應(yīng)注重強(qiáng)化企業(yè)能力與素質(zhì)。應(yīng)用財(cái)務(wù)管理時(shí)，應(yīng)通過(guò)戰(zhàn)略性的角度對(duì)過(guò)去的日常財(cái)務(wù)管理進(jìn)行相應(yīng)的挑戰(zhàn)，即開(kāi)展戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長(zhǎng)起來(lái)的，實(shí)施戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進(jìn)一步的延伸與發(fā)展。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理時(shí)，必須在企業(yè)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上明確長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)確立相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略，當(dāng)相關(guān)戰(zhàn)略形成后，通過(guò)企業(yè)實(shí)際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實(shí)預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，推動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展速度。對(duì)于財(cái)務(wù)管理者，應(yīng)樹(shù)立正確的戰(zhàn)略思想以促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理更快更好的運(yùn)行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎(chǔ)上進(jìn)行財(cái)務(wù)的合理安排與有效管理。
2.合理節(jié)約企業(yè)服務(wù)成本。
物流企業(yè)在發(fā)展與核心競(jìng)爭(zhēng)力提升過(guò)程中，客戶(hù)是其主要對(duì)象。從客戶(hù)角度分析，都希望與運(yùn)貨效率強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費(fèi)低廉的物流企業(yè)合作。因此對(duì)于物流企業(yè)而言，應(yīng)注重自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，應(yīng)與客戶(hù)實(shí)現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤(rùn)及實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，其還在于吸引更多的客戶(hù)。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象資信差，那么應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化催收，當(dāng)業(yè)務(wù)實(shí)際完結(jié)后應(yīng)對(duì)是否繼續(xù)與該客戶(hù)合作進(jìn)行深思熟慮的思考，以加強(qiáng)運(yùn)費(fèi)資金的安全性。如果服務(wù)對(duì)象是具有龐大資本的大客戶(hù)，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時(shí)貼現(xiàn)使用。
3.結(jié)合企業(yè)資金預(yù)算情況對(duì)資金進(jìn)行有效監(jiān)管。
信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財(cái)務(wù)監(jiān)管過(guò)程中，物流企業(yè)要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場(chǎng)行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時(shí)結(jié)合自身發(fā)展實(shí)況，對(duì)物流企業(yè)資金進(jìn)行科學(xué)安全和預(yù)算，從而增強(qiáng)物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實(shí)際運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提高資金的監(jiān)管力度，這樣預(yù)算資金的效率作用就會(huì)實(shí)現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運(yùn)轉(zhuǎn)提供了重要保障。
綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國(guó)際市場(chǎng)中脫穎而出，就需不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。唯有企業(yè)具備了高的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才可順利向前，獲取預(yù)期的利潤(rùn)和良好的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)階段，雖然我國(guó)關(guān)于核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升過(guò)程中還應(yīng)更進(jìn)一步的研究與實(shí)踐，將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，從而站在市場(chǎng)最前沿。
物流畢業(yè)論文篇六
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷(xiāo)售到客戶(hù)終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開(kāi)物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測(cè)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：
1.1整體性
供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式，與傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見(jiàn)的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復(fù)雜性
供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類(lèi)型也不盡相同，因此對(duì)大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。
1.3動(dòng)態(tài)性
隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對(duì)處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對(duì)性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)
如今，我國(guó)很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒(méi)有對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷(xiāo)一體化和和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶(hù)對(duì)物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國(guó)很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對(duì)資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶(hù)的個(gè)性化需求難以得到滿(mǎn)足，從而降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來(lái)看，我國(guó)很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒(méi)有引進(jìn)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開(kāi)物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國(guó)企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購(gòu)、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國(guó)物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿(mǎn)足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定
在我國(guó)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.1提高對(duì)物流管理的重視程度
在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)物流管理。為了獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對(duì)其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對(duì)其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長(zhǎng)期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性?xún)?yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶(hù)的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對(duì)接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶(hù)物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶(hù)服務(wù)等，盡量為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶(hù)體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開(kāi)物流信息，所以企業(yè)必須依賴(lài)準(zhǔn)確的信息流來(lái)對(duì)客戶(hù)物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對(duì)物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶(hù)需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶(hù)建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)
進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫(kù)凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫(kù)中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對(duì)預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才
提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對(duì)物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國(guó)高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這關(guān)乎企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對(duì)物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟新的格局。
［1］劉歡?；诠?yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理初探[j]。品牌，2015(10)。
［2］郭曉惠，任海艷，錢(qián)方遠(yuǎn)?；诩晒?yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[j]。物流技術(shù)，2013(21)。
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物流畢業(yè)論文篇七
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱(chēng)為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問(wèn)題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流成本、問(wèn)題、對(duì)策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫(kù)存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。
2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車(chē)隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類(lèi)別和范圍，可以分為三類(lèi)：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱(chēng)其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競(jìng)爭(zhēng)性因素
企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿(mǎn)了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶(hù)的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶(hù)的庫(kù)存，從而降低客戶(hù)的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(2)庫(kù)存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫(kù)存水平過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫(kù)存水平過(guò)高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫(kù)存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。
（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見(jiàn)的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運(yùn)有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運(yùn)的過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
二、 我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流成本管理中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒(méi)有分列記賬
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本
通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行
比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類(lèi)項(xiàng)的物流成本
從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷(xiāo)售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
6、 沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理
物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒(méi)有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒(méi)有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱(chēng)評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹(shù)立成本效益觀(guān)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系
設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施分類(lèi)技術(shù)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析，降低采購(gòu)成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷(xiāo)，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟，使產(chǎn)銷(xiāo)雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見(jiàn)的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過(guò)引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門(mén)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過(guò)程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
第二事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂悖?BR> 第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門(mén)和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過(guò)物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門(mén)隨時(shí)掌握情況。
3、 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本
(1)通過(guò)物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
（2）通過(guò)加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過(guò)優(yōu)化流通全過(guò)程降低物流成本
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶(hù)的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶(hù)、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
（5）通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
提高對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
（6）通過(guò)合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)之為集中配送。
（7）通過(guò)減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
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物流畢業(yè)論文篇九
物流技術(shù)隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開(kāi)始向智能化模式轉(zhuǎn)變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們對(duì)物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識(shí)別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫(kù)和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)路通過(guò)分公司、倉(cāng)庫(kù)rfid管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接,派送移動(dòng)可以通過(guò)移動(dòng)通信來(lái)建立聯(lián)系,同時(shí)還能利用gps來(lái)連接通信。
rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來(lái)發(fā)布通信信號(hào)建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開(kāi)發(fā)資源共享模式。在高速公路收費(fèi)，汽車(chē)防盜，貨車(chē)集裝貨物識(shí)別中都得以廣泛的運(yùn)用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫(xiě)器
讀寫(xiě)器是由讀寫(xiě)板面與射頻器還有天線(xiàn)三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線(xiàn)用來(lái)放射射頻波動(dòng)信號(hào)并接收回復(fù)信號(hào)，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯(cuò)、錯(cuò)誤警報(bào)功能；還可以標(biāo)簽錄入計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信的功能。
2.2射頻標(biāo)簽
射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無(wú)源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長(zhǎng)、信號(hào)距離傳授遠(yuǎn)。無(wú)源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒(méi)有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫(xiě)器。無(wú)源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長(zhǎng)期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫(xiě)的時(shí)候起到很大的作用，但無(wú)源射頻標(biāo)簽也能夠長(zhǎng)時(shí)間的接收信號(hào)傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3.1訂單處理
期初是客戶(hù)發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶(hù)訂單,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫(kù)管理
供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過(guò)派送站rfid系統(tǒng)檢測(cè)物件的詳細(xì)數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫(kù),完成記錄后,把貨物存放入庫(kù)。
3.3庫(kù)存管理
物件入庫(kù)后,采用rfid貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn),數(shù)據(jù)庫(kù)隨時(shí)跟新當(dāng)前貨物信息,通過(guò)rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測(cè)貨物固定存放位置,實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫(kù)管理
出庫(kù)管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中,首先是根據(jù)客戶(hù)的需要進(jìn)行分揀出貨物類(lèi)型;然后依照每個(gè)托盤(pán)中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤(pán),并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動(dòng)方向與信息;分配托盤(pán)之后,在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記,出貨是使用rfid技術(shù)進(jìn)行智能檢測(cè)物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫(kù)中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運(yùn)輸管理
配送運(yùn)輸管理其中包含了三個(gè)方面。車(chē)輛分配、智能化路線(xiàn)選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開(kāi)始進(jìn)入配送環(huán)節(jié),這個(gè)環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個(gè)車(chē)輛的運(yùn)送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺(tái)車(chē)輛的路線(xiàn)規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線(xiàn)下達(dá)車(chē)輛路線(xiàn)方向；貨物在配送中途,可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置,準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性,從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)物品派送時(shí)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)查,確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過(guò)車(chē)載rfid技術(shù)檢測(cè)貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個(gè)的物流流程。
4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
在rfid物流管理中其其中包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù),車(chē)在模塊的移動(dòng)性使得rfid系統(tǒng)模式太過(guò)于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤(pán)分配。智能托盤(pán)分配的模式其中因素量太過(guò)于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤(pán)范圍、托盤(pán)容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟,且倉(cāng)庫(kù)貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來(lái)優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達(dá)時(shí)間一系列的問(wèn)題,使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計(jì)算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問(wèn)題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無(wú)法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因?yàn)檐?chē)載模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn),所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車(chē)載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來(lái)保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級(jí)系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對(duì)所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來(lái)確保整個(gè)系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計(jì),信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉(cāng)庫(kù)rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開(kāi)發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫(kù)為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉(cāng)庫(kù)管理終端的rfid讀寫(xiě)器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開(kāi)發(fā)語(yǔ)音為c語(yǔ)言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車(chē)載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶(hù)必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶(hù)的所有權(quán)限,每個(gè)階層的用戶(hù)只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲(chǔ),唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會(huì)涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來(lái)更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流畢業(yè)論文篇十
1、1配送中心的概念
在《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：
（1）主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；
（2）配送功能健全；
（3）輻射范圍?。?BR> （4）多品種、小批量、多批次、短周期；
（5）主要為末端客戶(hù)提供配送服務(wù)。
從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿(mǎn)意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)成品首先會(huì)暫時(shí)存放于某一地點(diǎn)，最后被運(yùn)送到離市場(chǎng)較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開(kāi)展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場(chǎng)所，通過(guò)先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)商品的采購(gòu)、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1、2配送中心選址的背景
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會(huì)的法律制度等都帶來(lái)巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷融入世界經(jīng)濟(jì)，我國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代物流意識(shí)在日益增強(qiáng)，正積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國(guó)也將努力創(chuàng)造條件，使本國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。入世五年來(lái)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)、對(duì)外開(kāi)放更加擴(kuò)大的背景下，中國(guó)物流進(jìn)入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運(yùn)作模式和多種服務(wù)方式的專(zhuān)業(yè)物流在中國(guó)快速成長(zhǎng)，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營(yíng)造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個(gè)企業(yè)能夠得到快速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須擁有一個(gè)良好的物流系統(tǒng)，通過(guò)合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤(rùn)最大化。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個(gè)多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問(wèn)題，要想對(duì)其實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問(wèn)題的建模方法和實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。
實(shí)踐證明，配送是多年來(lái)物流業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來(lái)在我國(guó)發(fā)展很快。配送作為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)功能來(lái)說(shuō)具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。
但從整體上看，對(duì)于大部分物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動(dòng)中，沒(méi)有一個(gè)高效率的物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的流通提供低成本、適時(shí)、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量《·》，最終使物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。
鑒于以上各問(wèn)題，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下，針對(duì)配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問(wèn)題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運(yùn)行問(wèn)題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問(wèn)題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。
1、3配送中心選址的重要意義
國(guó)外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國(guó)適度建立物流配送中心勢(shì)在必行。首先是國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運(yùn)輸效率低，社會(huì)運(yùn)力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專(zhuān)業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢(shì)下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時(shí)，物流配送中心也憑借其先進(jìn)的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使整個(gè)物流過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對(duì)生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢(shì)所趨。在物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃中一個(gè)非常重要的問(wèn)題就是物流配送中心的選址決策：
一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過(guò)程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。
另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期規(guī)劃項(xiàng)目，在進(jìn)行物流配送中心選址決策時(shí)通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問(wèn)題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個(gè)企業(yè)而言，物流配送中心的選址問(wèn)題屬于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的決策問(wèn)題，選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過(guò)來(lái)，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會(huì)影響選址決策。對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個(gè)供應(yīng)鏈的連接點(diǎn)，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對(duì)供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。
在我國(guó)工商領(lǐng)域中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫(kù)存過(guò)大，另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來(lái)，建立配送中心優(yōu)化整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。
1、4本文要做的工作
本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進(jìn)行選址。
在本文在寫(xiě)作過(guò)程中主要進(jìn)行了以下工作：
1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡(jiǎn)單介紹了物流配送中心的概念。
2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進(jìn)行物流配送中心選址。
選址方法分類(lèi)和建立配送中心需要考慮的因素。
3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶(hù)以及南京高校演出市場(chǎng)狀況，并給出選址目標(biāo)。
4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進(jìn)行了區(qū)域選址，然后運(yùn)用了因素評(píng)分法對(duì)凌亞文化發(fā)展
有限公司提供的備選地址進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點(diǎn)。
5、運(yùn)用最小成本法比較自備車(chē)運(yùn)輸和臨時(shí)包車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，選定運(yùn)輸方式。
物流畢業(yè)論文篇十一
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應(yīng)鏈管理方向
1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4.構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
6.基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究
12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究
14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究
15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18.配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19.采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20.國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22.rfid應(yīng)用案例研究
23.epc應(yīng)用案例研究
24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究
29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車(chē)船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
34.物流設(shè)施選址問(wèn)題研究
35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫(kù)存策略研究
36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問(wèn)題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
44.虛擬庫(kù)存案例分析
45.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
47.制造企業(yè)原料庫(kù)存量的控制研究
48.企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理流程中的時(shí)間分析
49.物流成本核算研究
50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意度研究
54.物流客戶(hù)服務(wù)策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問(wèn)題研究
59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
61.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
62.農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流研究
63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
64.圖書(shū)物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷(xiāo)售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
73.我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的探討
76.第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價(jià)格問(wèn)題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR> 95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
98.我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
二：對(duì)外物流方向
1.國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對(duì)深圳的啟示
2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范
3.中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例
5.我國(guó)社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立
6.我國(guó)xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶(hù)關(guān)系管理
10.我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制
12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究
16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
17.國(guó)外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問(wèn)題研究
21.淺析中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)
22.國(guó)際快遞巨頭壓力下中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷(xiāo)模式下的供應(yīng)鏈管理
25.汽車(chē)企業(yè)的采購(gòu)模式
26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫(kù)存控制
27.深港集裝箱港口競(jìng)合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范
30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討
31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
36.我國(guó)快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
37.通過(guò)逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討
39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線(xiàn)路設(shè)計(jì)
43.我國(guó)醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國(guó)it供應(yīng)鏈中渠道管理問(wèn)題研究
45.淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來(lái)
46.國(guó)內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對(duì)策分析
50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫(kù)存控制分析
51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
56.國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)的啟示
57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問(wèn)題的探討
58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
59.淺析我國(guó)廢舊電池回收處理存在的問(wèn)題及對(duì)策
60.國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究
61.我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對(duì)策
62.對(duì)供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
64.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的無(wú)紙化研究
65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用
67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車(chē)輛監(jiān)控的應(yīng)用
72.供應(yīng)鏈采購(gòu)中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)研究
75.關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理相關(guān)問(wèn)題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
81.自營(yíng)、外購(gòu)--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理
87.提升港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范
94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究
97.對(duì)我國(guó)逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)保的影響
99.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
100.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國(guó)現(xiàn)代物流建設(shè)
102.深圳貨代市場(chǎng)存在的問(wèn)題與對(duì)策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析
106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
108.國(guó)際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
110.中國(guó)郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策
112.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)
113.我國(guó)本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
114.珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)與合作
115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
117.加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢(shì)的分析研究
119.港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
121.我國(guó)零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
122.我國(guó)制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
123.集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
124.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)
125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
126.我國(guó)家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究
127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內(nèi)涵辨析
130.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--以長(zhǎng)三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)
133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)
135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略
136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹(shù)立綠色物流觀(guān)
137.***企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析
138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷(xiāo)渠道
140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)
141.對(duì)**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買(mǎi)方市場(chǎng)條件下企業(yè)的市場(chǎng)物流
148.試論我國(guó)企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)策
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
152.試論電子商務(wù)與中國(guó)物流的發(fā)展
153.我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的問(wèn)題及其對(duì)策
154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問(wèn)題及其對(duì)策
155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷(xiāo)與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對(duì)比分析
157.淺談知識(shí)型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設(shè)
159.淺談我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展
160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場(chǎng)物流的新思考
161.我國(guó)加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)
162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)物流中存在的主要障礙及其對(duì)策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
164.市場(chǎng)調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
165.企業(yè)物流中的法律問(wèn)題探討研究
166.國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營(yíng)發(fā)展探討
168.廣告設(shè)計(jì)與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃
170.連鎖經(jīng)營(yíng)與特許經(jīng)營(yíng)
171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究
173.淺談我國(guó)“綠色物流“存在的問(wèn)題與對(duì)策
174.企業(yè)庫(kù)存控制方案設(shè)計(jì)
175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)
176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
178.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?BR> 180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對(duì)策研究
183.中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
184.淺談國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
185.現(xiàn)代采購(gòu)管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討
186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
190.供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
194.中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
195.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)問(wèn)題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶(hù)關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對(duì)策略
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
204.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購(gòu)?fù)獍芾硌芯?BR> 210.淺析供應(yīng)商開(kāi)發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際采購(gòu)
212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)管理
213.對(duì)采購(gòu)管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究
221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對(duì)策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線(xiàn)下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶(hù)體驗(yàn)。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀(guān)，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
3結(jié)語(yǔ)
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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物流畢業(yè)論文篇十二
隨著近年來(lái)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)起到了越來(lái)越重要的作用。我國(guó)當(dāng)前在進(jìn)行企業(yè)發(fā)展改革的同時(shí)，其中也存在一些問(wèn)題，特別是企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)問(wèn)題當(dāng)前已經(jīng)引起了社會(huì)的關(guān)注，雖然當(dāng)前相關(guān)部門(mén)已經(jīng)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)做出了多次調(diào)整，但是始終很難得到預(yù)期效果，企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)模式并沒(méi)有發(fā)生改變，這從一定程度上對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不利影響，因此，對(duì)當(dāng)前我國(guó)企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行分析和研究很有必要。
一、現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中存在的問(wèn)題
（一）經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作不受重視
當(dāng)今我國(guó)多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、員工對(duì)統(tǒng)計(jì)并沒(méi)有一個(gè)全面的了解，對(duì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作的重視程度普遍不高，甚至一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為這項(xiàng)工作只不過(guò)是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算以后將數(shù)據(jù)填在表格中而已，對(duì)企業(yè)發(fā)展起到的作用不大。在這種思想的影響下，很多企業(yè)的統(tǒng)計(jì)部門(mén)處于一種尷尬的地位中，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員不專(zhuān)業(yè)，甚至由其他部門(mén)人員兼職，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性根本得不到保證。同時(shí)，一些企業(yè)中估報(bào)統(tǒng)計(jì)表是由領(lǐng)導(dǎo)按照自己的經(jīng)驗(yàn)制定的，或者到必須交報(bào)表時(shí)才匆匆趕制，因此報(bào)表的完整性及真實(shí)性不能得到保證。
（二）企業(yè)未建立健全的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系
由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，很多企業(yè)經(jīng)常以自我為中心，同時(shí)，同行之間也很少進(jìn)行交流與溝通，企業(yè)發(fā)展處于一種較封閉的狀態(tài)中，對(duì)于外界變化情況的掌握不夠，雖然當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在我國(guó)得到了快速發(fā)展，但是很多企業(yè)依然受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的影響，尤其是經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的影響更是顯著，這不僅會(huì)降低企業(yè)對(duì)外界環(huán)境變化的應(yīng)變能力，同時(shí)企業(yè)也很難在變化的市場(chǎng)環(huán)境中得到生存與發(fā)展。統(tǒng)計(jì)口徑變得細(xì)窄，企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)情況很難真實(shí)的、全面的反映出來(lái)，這無(wú)疑與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)理念相悖，經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系不健全，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展非常不利。
（三）經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和企業(yè)發(fā)展不適應(yīng)
企業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須保持一致性，這樣才能在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。但是當(dāng)前在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作很難和企業(yè)發(fā)展保持一致，雖然從整體上來(lái)看，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和企業(yè)發(fā)展存在正相關(guān)關(guān)系，但是仔細(xì)分析，我國(guó)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)發(fā)展明顯趕不上企業(yè)發(fā)展的步伐，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)制度缺乏，因此企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)過(guò)程中根本沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作為支撐。很多企業(yè)始終在沿用以前的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。因?yàn)檫@項(xiàng)體系主要是在經(jīng)濟(jì)企業(yè)的基礎(chǔ)上形成的，因此只能在經(jīng)濟(jì)企業(yè)中適用。
（四）企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)不高
眾所周知，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)對(duì)人員素質(zhì)及技能的'要求非常高，這方面人員必須具有非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具有熟練的專(zhuān)業(yè)技能和較強(qiáng)的責(zé)任心，這樣才能從最大程度上避免由于人為因素而造成的數(shù)據(jù)問(wèn)題，避免由于數(shù)據(jù)問(wèn)題對(duì)企業(yè)帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)前很多企業(yè)中統(tǒng)計(jì)部門(mén)的管理存在一定問(wèn)題，很多統(tǒng)計(jì)工作均由其他部門(mén)人員兼職，或者外聘統(tǒng)計(jì)人員，這些人員對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念并不了解，因此統(tǒng)計(jì)工作中難免會(huì)出現(xiàn)一些誤差，進(jìn)而對(duì)企業(yè)發(fā)展造成不利影響。
二、企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的強(qiáng)化措施與對(duì)策
（一）不斷強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)意識(shí)
面對(duì)當(dāng)前企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作中存在的諸多問(wèn)題，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須不斷增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)意識(shí)，將經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作納入到管理重點(diǎn)的范疇中，引導(dǎo)全體員工參加到經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)建設(shè)工作中來(lái)，配合將經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作做好。企業(yè)管理人員應(yīng)該利用好自身的職能，對(duì)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資源進(jìn)行整合，進(jìn)一步明確工作分工。在經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)管理工作必須始終堅(jiān)持以人為本的原則，對(duì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，使原本復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)程序變得簡(jiǎn)單化，從而保證經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作可以得到順利開(kāi)展。同時(shí)，還要意識(shí)到理論建設(shè)的重要性，為企業(yè)發(fā)展提供具有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)，在實(shí)踐過(guò)程中對(duì)思維方式進(jìn)行創(chuàng)新，最終進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。
（二）積極轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)功能
企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中評(píng)價(jià)、分析及描述是基礎(chǔ)功能，其中起到關(guān)鍵性作用的是分析功能，統(tǒng)計(jì)工作人員必須按照企業(yè)的實(shí)際情況，明確統(tǒng)計(jì)方法與手段，利用先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)軟件來(lái)推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作的開(kāi)展，同時(shí)利用先進(jìn)的工具和設(shè)備對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究，并對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì)及可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)與規(guī)避。企業(yè)管理人員必須對(duì)當(dāng)前企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)行掌握，對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)劃[3]。在整個(gè)統(tǒng)計(jì)功能中描述功能占據(jù)基礎(chǔ)地位，可以對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行真實(shí)的描述，細(xì)致的描述出所有統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之間的不同和關(guān)聯(lián)性，使綜合性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)得到最終實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建出一套完整的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。
（三）對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)手段進(jìn)行創(chuàng)新
隨著近年來(lái)社會(huì)改革的不斷深化，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)在當(dāng)前已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期的要求，為此，企業(yè)又必須對(duì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行拓展，例如引進(jìn)虛擬運(yùn)作、電子商務(wù)統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)方式，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)企業(yè)還要對(duì)各種先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行科學(xué)合理的分析，從中選擇最適合企業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)軟件，并合理利用決策支持系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等保證經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上建立起與企業(yè)自身特點(diǎn)相符合的管理平臺(tái)，對(duì)企業(yè)的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)了解并指出企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供保證。
（四）提升經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)人員整體素質(zhì)
在企業(yè)中統(tǒng)計(jì)人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量直接相關(guān)，所以，企業(yè)必須定期組織統(tǒng)計(jì)人員參加專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，特別是要對(duì)那些基層專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高人員進(jìn)行培養(yǎng)，在短時(shí)間內(nèi)使其對(duì)數(shù)據(jù)采集、填寫(xiě)報(bào)表的正確放大進(jìn)行熟練掌握。同時(shí)，企業(yè)還要充分重視人員的考核工作，利用考核來(lái)督促和引導(dǎo)統(tǒng)計(jì)人員加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷提升自己的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，自覺(jué)提升職業(yè)道德水平和綜合組織。此外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該意識(shí)到加快培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)人才的重要性，在平時(shí)的工作中提升其觀(guān)察能力、語(yǔ)言交流能力及邏輯思維能力，并及時(shí)制定引導(dǎo)和鼓勵(lì)機(jī)制，以此為基礎(chǔ)展開(kāi)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作。
物流畢業(yè)論文篇十三
中專(zhuān)物流教學(xué)中的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法主要是指教師在教學(xué)過(guò)程中將合理的教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)作為學(xué)生學(xué)習(xí)物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并根據(jù)中專(zhuān)物流課程的內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)合理設(shè)置教學(xué)任務(wù)，在任務(wù)中滲透中專(zhuān)物流課程的重點(diǎn)學(xué)習(xí)內(nèi)容。在有效任務(wù)的驅(qū)動(dòng)下，學(xué)生能夠提起對(duì)物流課程學(xué)習(xí)的興趣和動(dòng)力，并能通過(guò)達(dá)成任務(wù)目標(biāo)達(dá)到鞏固所學(xué)知識(shí)、提高物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)能力的目的，從而提升物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。
基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的中專(zhuān)物流教學(xué)的順利實(shí)施需要有效提煉和設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，進(jìn)而引導(dǎo)學(xué)生在任務(wù)驅(qū)動(dòng)下找到學(xué)習(xí)的目標(biāo)和方向，提高學(xué)習(xí)的針對(duì)性和有效性。物流教學(xué)任務(wù)的提煉和設(shè)計(jì)可以從以下幾個(gè)方面著手：第一，中專(zhuān)物流專(zhuān)業(yè)教師可以通過(guò)不同形式的活動(dòng)和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗(yàn)以及工作總結(jié)等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學(xué)中的任務(wù)設(shè)置，以提高教學(xué)的針對(duì)性。第二，教師可以從物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)座談會(huì)中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并通過(guò)革新教學(xué)思想、聽(tīng)取物流行業(yè)專(zhuān)家建議等方式調(diào)整物流教學(xué)中任務(wù)的設(shè)計(jì)，確定和選擇具有典型性的教學(xué)任務(wù)，推動(dòng)學(xué)生的物流知識(shí)學(xué)習(xí)。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實(shí)體驗(yàn)，從而了解物流企業(yè)的相關(guān)崗位需要和企業(yè)對(duì)學(xué)生物流相關(guān)知識(shí)的需求，并為教學(xué)任務(wù)的設(shè)計(jì)和調(diào)整提供良好的參考，實(shí)現(xiàn)教學(xué)任務(wù)的優(yōu)化。第四，教師在實(shí)際教學(xué)中可以首先將物流知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的細(xì)分，通過(guò)與學(xué)生的交流和溝通，找到學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)結(jié)合學(xué)生的興趣點(diǎn)，找準(zhǔn)學(xué)生的注意力和關(guān)注點(diǎn)，提高任務(wù)設(shè)計(jì)的針對(duì)性和有效性。第五，教師可以通過(guò)挖掘教材案例選擇教學(xué)任務(wù)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)逐步深入和內(nèi)容拓展，也不會(huì)讓學(xué)生感到陌生或者沒(méi)有根據(jù)。
在中專(zhuān)物流教學(xué)中，為了更好地發(fā)揮任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的任務(wù)教學(xué)情境引起學(xué)生的注意，進(jìn)而提升學(xué)生學(xué)習(xí)物流知識(shí)的動(dòng)力，讓學(xué)生在課堂上能夠積極參與任務(wù)和教學(xué)活動(dòng)，提高任務(wù)教學(xué)的效率。恰當(dāng)?shù)娜蝿?wù)教學(xué)情境能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的注意力，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)教學(xué)中。中專(zhuān)物流教學(xué)中，教師創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學(xué)生設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的任務(wù)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境，讓學(xué)生對(duì)接下來(lái)的教學(xué)內(nèi)容有一個(gè)方向性的認(rèn)識(shí)。簡(jiǎn)單的任務(wù)具有極強(qiáng)的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學(xué)生樹(shù)立學(xué)習(xí)信心，也能為接下來(lái)的物流任務(wù)教學(xué)奠定良好的基礎(chǔ)。第二，教師可以利用學(xué)生對(duì)物流知識(shí)的好奇心、求知欲，在任務(wù)型物流教學(xué)中設(shè)計(jì)一個(gè)任務(wù)支架和懸念，促使學(xué)生積極主動(dòng)地探索答案并在完成任務(wù)的過(guò)程中解開(kāi)謎團(tuán)。教師為學(xué)生創(chuàng)設(shè)的任務(wù)型教學(xué)情境能夠?qū)W(xué)生凝聚到課堂上，也能夠吸引學(xué)生積極參加完成任務(wù)。第三，教師可以利用集趣味性和知識(shí)性于一體的物流實(shí)驗(yàn)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，不僅能夠提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力，也能夠引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中去，提高學(xué)生的知識(shí)水平。例如，在講解多種貨架的應(yīng)用時(shí)，教師可以讓學(xué)生利用多樣的貨架、異型貨品等實(shí)驗(yàn)物品進(jìn)行實(shí)際操作，用實(shí)踐性強(qiáng)的任務(wù)情境作為提升學(xué)生實(shí)踐能力的突破口。
任務(wù)型物流教學(xué)的順利開(kāi)展要打破原有的呆板、嚴(yán)格和枯燥的課堂模式，為學(xué)生順利完成任務(wù)和學(xué)習(xí)知識(shí)提供一個(gè)輕松自由的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生逐漸消除恐懼心理，毫無(wú)負(fù)擔(dān)地參與到教學(xué)活動(dòng)中，高效率地完成教學(xué)任務(wù)，并從中掌握相關(guān)的物流知識(shí)。中專(zhuān)物流教學(xué)中，教師可以通過(guò)以下手段為學(xué)生營(yíng)造輕松的任務(wù)教學(xué)氛圍：第一，教師必須給予學(xué)生充分的尊重和理解，尊重學(xué)生的個(gè)性、聰明才智、學(xué)習(xí)能力等，不斷挖掘?qū)W生的潛力，為學(xué)生搭建起全方位、任務(wù)型的教學(xué)平臺(tái)。第二，教師要學(xué)會(huì)換位思考，也就是教師在開(kāi)展任務(wù)型物流教學(xué)時(shí)要站在學(xué)生的角度去思考問(wèn)題，全面了解學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，邀請(qǐng)學(xué)生與教師一起設(shè)計(jì)豐富多樣的任務(wù)，進(jìn)而拉近教師與學(xué)生之間的距離，建立平等和諧的師生關(guān)系，優(yōu)化中專(zhuān)物流教學(xué)的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開(kāi)展物流教學(xué)時(shí)要為學(xué)生傳達(dá)和營(yíng)造友愛(ài)、平等交流的課堂氛圍，讓學(xué)生提高對(duì)教學(xué)任務(wù)的興趣，從教師的語(yǔ)言、動(dòng)作、表情中讓學(xué)生感受到教師的親切和友愛(ài)，進(jìn)而促使學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)型物流教學(xué)中去。
合作學(xué)習(xí)是中專(zhuān)物流任務(wù)型教學(xué)的重要組成部分，主要內(nèi)容是在任務(wù)型教學(xué)中，教師引導(dǎo)學(xué)生采用合作的方式參與到任務(wù)型課堂中，并在小組合作中完成教師設(shè)置的教學(xué)任務(wù)。合作探究中的任務(wù)型物流教學(xué)要求教師首先為學(xué)生設(shè)計(jì)活動(dòng)任務(wù)，然后將學(xué)生分組，讓學(xué)生通過(guò)小組合作討論和探究完成教師制定的教學(xué)任務(wù)。在探討問(wèn)題的過(guò)程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時(shí)給予指導(dǎo)，進(jìn)而促使學(xué)生完美地完成任務(wù)。其次，在合作探究任務(wù)結(jié)束后，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生將自己在合作學(xué)習(xí)中獲得的知識(shí)和感悟與全班同學(xué)分享，也要總結(jié)完成任務(wù)過(guò)程中存在的問(wèn)題和解決問(wèn)題的方法。在合作任務(wù)型的中專(zhuān)物流教學(xué)活動(dòng)中，每個(gè)學(xué)生都有獨(dú)立思考、積極參與的機(jī)會(huì)，能夠保持學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。
基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的中專(zhuān)物流教學(xué)是提高學(xué)生物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的重要途徑，也是為社會(huì)培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)型人才的有效方法。教師在實(shí)際教學(xué)中要不斷完善自身的教學(xué)思想，圍繞物流教學(xué)的目標(biāo)和學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，為學(xué)生設(shè)計(jì)出多樣化、操作性強(qiáng)的任務(wù)，作為驅(qū)動(dòng)學(xué)生深入學(xué)習(xí)的動(dòng)力，以達(dá)到物流教學(xué)的目的。教師可以通過(guò)有效提煉和設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)良好的任務(wù)教學(xué)情境，營(yíng)造良好的任務(wù)教學(xué)氛圍和合作任務(wù)教學(xué)等有效策略?xún)?yōu)化中專(zhuān)物流教學(xué)。
物流畢業(yè)論文篇十四
采用射頻識(shí)別（radiofrequencyidentification，rfid）技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線(xiàn)電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)[2]，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸，利用頻率信號(hào)將信息由rfid標(biāo)簽傳送至rfid讀寫(xiě)器。通過(guò)rfid使智能門(mén)禁系統(tǒng)、自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng)、庫(kù)房管理系統(tǒng)和銷(xiāo)售管理系統(tǒng)等有效地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品（原料）的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究”項(xiàng)目的研究計(jì)劃，并與重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院進(jìn)行合作，開(kāi)展項(xiàng)目研究。
1.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
根據(jù)項(xiàng)目要求所知，為了能夠客觀(guān)、真實(shí)地反應(yīng)各類(lèi)信息，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)必須對(duì)“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能，以下將對(duì)系統(tǒng)功能需求進(jìn)行詳細(xì)分析。
（1）用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對(duì)各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶(hù)不同的權(quán)限，從而控制訪(fǎng)問(wèn)內(nèi)容。主要功能有：用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。
（2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同，因此不同的用戶(hù)應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過(guò)系統(tǒng)管理員對(duì)各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護(hù)、供貨商信息維護(hù)、客戶(hù)信息維護(hù)、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。
（3）門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對(duì)車(chē)輛基本信息的登記、儲(chǔ)存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取，對(duì)車(chē)輛在公司內(nèi)部的運(yùn)行進(jìn)行有效的記錄，通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成車(chē)輛在整個(gè)運(yùn)輸貨物的過(guò)程中全記錄。
（4）資料維護(hù)功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護(hù)。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實(shí)際情況對(duì)商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲(chǔ)存、更新和查詢(xún)等。
（5）銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。
（6）進(jìn)貨管理功能。對(duì)不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)?cè)诓煌臅r(shí)間、不同的供貨商號(hào)的進(jìn)貨情況，并立即計(jì)算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計(jì)金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫(kù)存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號(hào)、商品拼音代碼和倉(cāng)庫(kù)代碼進(jìn)行查詢(xún)，根據(jù)不同的要求可以查詢(xún)不同的結(jié)果，并詳細(xì)顯示該類(lèi)產(chǎn)品的各類(lèi)信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門(mén)禁系統(tǒng)，其主要由rfid電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)
系統(tǒng)劃分為6個(gè)模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料；
（2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷(xiāo)售管理模塊：產(chǎn)品；
（4）庫(kù)存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶(hù)；
（6）門(mén)禁管理模塊：1號(hào)門(mén)、2號(hào)門(mén)和碼頭。
設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用c/s體系結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標(biāo)簽rfid卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息，通過(guò)客戶(hù)端計(jì)算機(jī)（pc2）對(duì)rfid卡中的'信息進(jìn)行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)；寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息，通過(guò)智能物流管理軟件對(duì)車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。
試驗(yàn)表明：在通過(guò)對(duì)服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫(xiě)入后，能夠成功地在另一臺(tái)客戶(hù)端（pc機(jī)）上進(jìn)行相應(yīng)的顯示及查詢(xún)操作，故此軟件達(dá)到了預(yù)期的目的。
物流畢業(yè)論文篇十五
我國(guó)的物流技術(shù)水平卻相對(duì)落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個(gè)長(zhǎng)期、艱苦的運(yùn)作過(guò)程。物流業(yè)在我國(guó)雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對(duì)滯后。
（二）跨地域開(kāi)展業(yè)務(wù)問(wèn)題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題。如果在一個(gè)小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過(guò)大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢(shì)必增加運(yùn)營(yíng)成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后
由于中國(guó)過(guò)去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過(guò)去分散的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時(shí)期內(nèi)不易見(jiàn)效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大的制約因素。
物流畢業(yè)論文篇十六
要求：以下題目?jī)H供參考，也可另擬，但要盡量符合專(zhuān)業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況。
1)企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4)構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5)供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
6)基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
7)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
8)供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
9)供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究
10)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
11)供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究
12)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究
13)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
14)條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
15)物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
16)配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
17)采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
18)國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
19)物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
20)rfid應(yīng)用案例研究
21)某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
22)物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
23)貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
24)物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究
25)城市建材配送中心選址研究
26)城市日用品配送中心選址研究
27)物流設(shè)施選址問(wèn)題研究
28)試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
29)試論廢棄物物流體系的建立
30)某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
31)某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
32)信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
33)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
34)物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
35)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
36)企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
37)物流成本核算研究
38)運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
39)商業(yè)企業(yè)物流成本分析
40)物流行業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意度研究
41)物流客戶(hù)服務(wù)策略的制定
42)某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
43)企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
44)醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
45)醫(yī)藥儲(chǔ)備問(wèn)題研究
46)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
47)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
48)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
49)農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流研究
50)建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
51)印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
52)汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)物流研究
53)企業(yè)銷(xiāo)售物流研究
54)企業(yè)供應(yīng)物流研究
55)敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
56)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道組合與物流模式分析
57)企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
58)我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
59)物流外包決策分析
61)第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
62)我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
63)某地區(qū)物流發(fā)展史研究
64)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
65)第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
66)城市物流需求分析
67)城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
68)物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
69)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
70)循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
71)廢棄集裝箱的收集、加工與再生
72)綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
73)政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
74)試論企業(yè)降低物流成本的途徑
75)物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
76)試論提高物流設(shè)施（設(shè)備）利用率的途徑
77)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR> 78)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
79)試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
80)試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
81)我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
82)河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問(wèn)題研究
83)b2c電子商務(wù)模式下的物流配送研究
84)c2c電子商務(wù)模式下的物流配送模式分析
85)連鎖超市生鮮食品配送模式研究
86)中原城市群物流一體化問(wèn)題研究
87)河南省農(nóng)村物流體系問(wèn)題研究
88)現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析
89)淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用
90)淺析我國(guó)城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢(shì)
91)我國(guó)食品物流發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策研究
92)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)研究
93)第三方物流合作伙伴選擇問(wèn)題研究
94)vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應(yīng)用
95)應(yīng)急物流的供應(yīng)鏈管理流程研究
96)供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”及其緩解策略研究
97)中國(guó)物流園區(qū)招商問(wèn)題及解決方案
98)災(zāi)害救助中的應(yīng)急供應(yīng)鏈管理研究
99)淺析突發(fā)事件環(huán)境下的物流應(yīng)急體系建設(shè)100)中國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途
101)綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的研究
102)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與布局的特點(diǎn)及對(duì)策研究103)關(guān)于社會(huì)大物流合理化之探討
104)物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)作模式研究
105)河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究
106)xx郵政物流開(kāi)拓農(nóng)村物流市場(chǎng)策略研究；
113)安陽(yáng)地區(qū)物流市場(chǎng)發(fā)展調(diào)查分析
116)供應(yīng)鏈管理中的信息共享研究
119)第三方物流與第四方物流對(duì)比分析
120)xx港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究
121)集裝箱運(yùn)輸如何向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展
122)港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索
123)vmi原理及其應(yīng)用研究
124)我國(guó)保稅區(qū)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策
127)車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法
130)物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設(shè)問(wèn)題研究
131)戴爾公司和ibm的供應(yīng)鏈分析及比較
132)某物流節(jié)點(diǎn)的選址探討