通過總結(jié)自己的心得，我更加明確了自己的目標和方向。寫心得體會時，我們應(yīng)該關(guān)注讀者的反饋和評價，不斷改進自己的寫作技巧。心得體會是我們在學習和工作生活中所得到的一種寶貴的經(jīng)驗總結(jié)，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份心得體會了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的心得體會呢？以下是一些個人獨特的心得體會，希望能給大家?guī)硇碌乃伎己蛦l(fā)。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇一
為了做好車站的消防工作，確保全站員工和旅客的人身生命財產(chǎn)安全，落實消防工作以防為主，防消結(jié)合的基本原則，應(yīng)付突發(fā)的火災(zāi)事故，特制定本預(yù)案：
一、組織機構(gòu)
車站滅火和應(yīng)急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導(dǎo)組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
負責車站一般初級火災(zāi)的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡(luò)組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡(luò)及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
疏散及財產(chǎn)的安全轉(zhuǎn)移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災(zāi)時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
班領(lǐng)導(dǎo)。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災(zāi)發(fā)生，應(yīng)根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災(zāi)情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預(yù)案。
三、應(yīng)急疏散的組織程序與措施
1、為使滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案順利進行，安全辦應(yīng)加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
明顯的疏散指示標志。
3、火災(zāi)發(fā)生時，疏散引導(dǎo)人員應(yīng)迅速趕赴火場，利用應(yīng)急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導(dǎo)組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
四、撲救一般初級火災(zāi)的程序和措施
1、當火災(zāi)發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災(zāi)要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災(zāi)，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災(zāi)撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災(zāi)原因，落實三不放過原則，處理火災(zāi)事故。
五、通信聯(lián)絡(luò)，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應(yīng)急疏散工作的部門領(lǐng)導(dǎo)、工作人員應(yīng)打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò)組長的調(diào)遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災(zāi)現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇二
地鐵作為城市重要的交通工具之一，每天都會吸納大量的人群進行出行。然而，由于各種意外原因，地鐵的正常運行也時常受到干擾。例如列車故障、乘客疏散、地震等情況，都可能導(dǎo)致地鐵緊急停運或停電。在這些情況下，我們需要進行應(yīng)急措施，以確保自身和他人的安全。下面將從我自身遇到的幾次緊急情況中，總結(jié)出一些地鐵應(yīng)急心得體會，希望能幫助更多的人應(yīng)對緊急事態(tài)。
第一段：提高自身安全意識
無論是在地鐵上還是在平常，保護好自己的安全是最為基本的。在地鐵上，乘客們應(yīng)該時刻注意身邊的環(huán)境。警惕不明物品或可疑人員，隨時做好自我保護。如果遇到突發(fā)情況，要第一時間按照車站工作人員的指引，做好自我疏散和轉(zhuǎn)移。
第二段：正確應(yīng)對列車故障
地鐵列車故障是較為常見的情況之一。在列車故障時，乘客不要驚慌失措。首先可以先以防止受傷為重點，確認自己身體狀況是否正常，是否有地質(zhì)性震動。然后按照車廂內(nèi)工作人員的指示，有序地疏散到車外。如果故障發(fā)生在隧道內(nèi)，要嚴格按照車站工作人員的指引，保持冷靜，不隨意行動。
第三段：排隊有序疏散
在任何一種緊急情況下，都要排隊有序疏散，不要私自擠壓、爭搶或搶破窗戶等行為。如果遇到擁擠的情況，可以先找到距離較遠的角落，保持生命安全。如果手上有微型燈或其它小型工具可用于照亮疏散路線，盡量向周圍的人伸出援手?？傊蠹乙嗷ヅ浜?，保持安靜，同時要隨身攜帶應(yīng)急裝備如：口罩、手電筒、礦泉水等。
第四段：利用緊急設(shè)備
在地鐵車廂和站臺等場所，都配備有緊急設(shè)備，如：火警報警器、滅火器、應(yīng)急電話等。在緊急情況下，乘客可根據(jù)不同的情況，利用這些緊急設(shè)備向相關(guān)部門求助。同時也要掌握一些緊急手段如自救、互救等，有助于加強自身抗壓能力。
第五段：參與應(yīng)急演練
參與應(yīng)急演練是提高個人應(yīng)急能力的有效途徑。許多地鐵公司都會不定期地組織應(yīng)急教育，向廣大乘客講解應(yīng)急知識和操作技巧，并進行實際演習。在參加應(yīng)急演練時，大家要嚴格按照操作流程執(zhí)行，加強責任意識和團隊意識，提高應(yīng)對突發(fā)情況的能力。
總結(jié)：
地鐵應(yīng)急心得體會，涵蓋了許多方面的知識和技能。大家在日常生活中，應(yīng)該時刻關(guān)注自身的安全，提高安全意識，增強應(yīng)對突發(fā)情況的能力。同時也要與身邊的人相互配合，為共同的生命安全奉獻一份力量。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇三
第一段：引言（150字）
地鐵作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，承載著大量人員和物資的運輸任務(wù)。然而，隨著城市化進程的加快、人口的快速增長，地鐵應(yīng)急管理的重要性日益凸顯。在遭遇突發(fā)事件時，地鐵應(yīng)急管理的有效性直接關(guān)系到乘客的生命安全和財產(chǎn)安全。因此，加強對地鐵應(yīng)急管理的研究和實踐尤為重要。我在近年來的地鐵應(yīng)急管理中積累了一些心得體會，現(xiàn)在將就此進行分享與總結(jié)。
第二段：加強防范意識，做好預(yù)案準備（250字）
地鐵應(yīng)急管理的核心是預(yù)防和準備工作。首先，我們要加強公共安全意識，提高乘客對緊急情況的預(yù)警能力。通過多種渠道進行宣傳，傳達常識和自救方法，提高廣大乘客的安全意識。其次，地鐵應(yīng)急管理部門要制定完善的應(yīng)急預(yù)案，并進行定期演練，提高應(yīng)急處置的快速反應(yīng)能力。在預(yù)案制定中，要根據(jù)地鐵的特點和現(xiàn)有資源，制定出切實可行的應(yīng)急預(yù)案，確保在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速、有序地組織處置。
第三段：加強組織協(xié)調(diào)，做好應(yīng)急處置（300字）
地鐵應(yīng)急管理工作需要多個部門的緊密合作，因此，加強組織協(xié)調(diào)至關(guān)重要。各部門應(yīng)建立健全的溝通機制，明確責任分工，確保各項措施的執(zhí)行和推進。在應(yīng)急處置過程中，要做到迅速、果斷地采取措施，及時組織人員疏散和救援。同時，加強與其他相關(guān)單位的協(xié)同配合，提高應(yīng)急處置的整體效能。只有通過合作與協(xié)調(diào)，才能在緊急情況下最大限度地減少事故損失。
第四段：加強事后教訓(xùn)總結(jié)，修訂完善預(yù)案（300字）
事后教訓(xùn)總結(jié)對地鐵應(yīng)急管理的改進至關(guān)重要。在應(yīng)急處置結(jié)束后，地鐵應(yīng)急管理部門應(yīng)召開專題會議，詳細分析事故原因和救援過程中存在的問題，并針對性地提出改進措施。同時，要根據(jù)教訓(xùn)總結(jié)修訂完善應(yīng)急預(yù)案，彌補現(xiàn)有預(yù)案的不足之處，提高應(yīng)急管理的針對性和實踐性。只有通過不斷反思和改進，才能使地鐵應(yīng)急管理工作不斷邁上一個新的臺階。
第五段：加強技術(shù)支持，提高應(yīng)急管理水平（200字）
技術(shù)支持是地鐵應(yīng)急管理的重要保障?，F(xiàn)代科技的進步為地鐵應(yīng)急管理提供了更多可能。地鐵應(yīng)急管理部門應(yīng)積極引進和應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，提高應(yīng)急管理的水平。例如，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測地鐵站區(qū)和列車運行情況，提前發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)措施；通過智能滅火系統(tǒng)自動檢測和啟動，及時滅火，有效控制事故損失。只有通過技術(shù)手段的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，才能更好地應(yīng)對各類突發(fā)事件。
總結(jié)（100字）
地鐵應(yīng)急管理是一個復(fù)雜系統(tǒng)工程，涉及多個方面和環(huán)節(jié)。只有通過加強防范意識，做好預(yù)案準備；加強組織協(xié)調(diào)，做好應(yīng)急處置；加強事后教訓(xùn)總結(jié)，修訂完善預(yù)案；加強技術(shù)支持，提高應(yīng)急管理水平，才能有效應(yīng)對各類突發(fā)事件，確保地鐵乘客生命安全和財產(chǎn)安全。地鐵應(yīng)急管理工作仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，但只要各方共同努力，就能夠取得更好的效果。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇四
地鐵是現(xiàn)代城市的重要交通工具，每天都有成千上萬的人乘坐地鐵出行。然而，地鐵系統(tǒng)也面臨著各種潛在危險和突發(fā)事件。為提高地鐵工作人員應(yīng)對突發(fā)情況的能力和應(yīng)急處理能力，提高乘客安全感和應(yīng)對能力，我所在單位組織了一次地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)。在這次培訓(xùn)中，我獲得了很多心得體會。
首先，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)強調(diào)了防范意識的重要性。在培訓(xùn)過程中，工作人員不斷強調(diào)預(yù)防和減少事故的關(guān)鍵在于加強防范意識。他們通過案例分析和講解，教育我們地鐵工作人員要時刻保持高度警惕，積極發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。例如，教官提醒我們要經(jīng)常檢查車內(nèi)設(shè)備是否靈敏，是否有潛在問題，同時也要密切關(guān)注乘客的言行舉止，及時發(fā)現(xiàn)可疑人員或危險物品。通過培訓(xùn)，我深刻意識到只有時刻保持警惕，才能更好地避免事故的發(fā)生。
其次，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)注重了員工團隊合作的重要性。在地鐵系統(tǒng)中，每個員工都起著關(guān)鍵的作用。培訓(xùn)中，我們通過模擬演練和課堂互動等形式，加強了團隊合作意識。只有團隊的合作和配合，才能更好地應(yīng)對突發(fā)情況并減少損失。在模擬演練中，我們親身體驗到了緊急制動的操作流程和疏散乘客的方法。大家相互配合，共同搶救受傷乘客，這種團隊合作的精神無疑將在實際工作中發(fā)揮重要作用。
第三，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)提高了我個人的應(yīng)急處理能力。地鐵系統(tǒng)面臨的突發(fā)情況復(fù)雜多變，因此地鐵工作人員必須具備應(yīng)對突發(fā)情況的能力。在培訓(xùn)中，我們接受了包括心肺復(fù)蘇、綁扎傷口、疏散人員等方面的基礎(chǔ)應(yīng)急處理技能培訓(xùn)。通過模擬實踐，我學會了正確的急救手法和應(yīng)對策略，提升了自己的處理能力和信心。我相信這些技能將會在我未來的工作中派上用場。
第四，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)增加了我對地鐵安全管理的了解。通過培訓(xùn)課程的學習，我了解到地鐵安全管理工作的繁瑣和關(guān)鍵性。地鐵公司已經(jīng)制定了詳細的應(yīng)急預(yù)案，并且定期組織演練和培訓(xùn)，以應(yīng)對各種可能的危險和突發(fā)事件。地鐵工作人員在預(yù)案中扮演著重要的角色，他們應(yīng)熟悉預(yù)案內(nèi)容，掌握應(yīng)對方法，以提高突發(fā)情況下的應(yīng)急處理能力。通過這次培訓(xùn)，我深刻認識到地鐵安全是一個系統(tǒng)工程，每個環(huán)節(jié)都需要精心管理和配合。
最后，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)激發(fā)了我對地鐵工作的熱愛和責任感。地鐵工作并非輕松，需要時刻保持警惕和應(yīng)對各種情況。在培訓(xùn)中，我們聽取了一位有多年地鐵工作經(jīng)驗的老師傅的講述，他分享了他工作中的一次救援經(jīng)歷。他的認真態(tài)度和對工作的熱愛深深感染了我。我意識到作為地鐵工作人員，我們肩負著巨大的責任，要時刻保持敬業(yè)和奉獻的精神，確保乘客的安全出行。
總的來說，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)使我認識到了地鐵安全管理的重要性，提高了應(yīng)對突發(fā)情況的能力和團隊合作意識，使我對地鐵工作充滿了熱愛和責任感。相信通過這次培訓(xùn)，地鐵系統(tǒng)的安全管理水平將進一步提高，乘客的安全出行也將得到更好的保障。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇五
地鐵作為城市交通的重要組成部分，在現(xiàn)代城市中扮演著不可替代的角色，但是一旦發(fā)生故障或意外情況，可能會給乘客帶來不小的安全隱患和困擾。因此，為了確保每位乘客的出行安全，我們需要在日常乘坐地鐵的過程中，掌握一些應(yīng)急心得和技巧，以應(yīng)對緊急情況。下面就來分享一些關(guān)于地鐵應(yīng)急心得的體會。
第一部分：日常預(yù)防
預(yù)防勝于治療，這一點在地鐵應(yīng)急情況中也同樣適用。在平時的乘坐過程中，我們需要注意自身安全，比如站立姿勢要穩(wěn)固，手提物品放置在固定位置，不在地鐵車廂內(nèi)亂扔廢棄物等。這些看似簡單的細節(jié)，卻能有效降低在緊急情況下的風險。此外，我們還需要學會辨別座椅和優(yōu)先座位，能夠在緊急情況下，有序地為有需要的人讓座，也是一種社會責任。
第二部分：對于高峰期的處理
城市中，地鐵高峰期是極易發(fā)生意外的時段。在這段時間里，車廂密度增大，乘客行動不便，容易導(dǎo)致?lián)頂D、踩踏等情況。因此，當我們乘坐地鐵時，應(yīng)該盡量規(guī)避高峰期，并且在必要的時候，可以采取繞路或等待的方式，避免進入超負荷地鐵車廂。如果情況不可避免，我們也需要保持冷靜，注意自身的安全，合理利用站姿和支撐點，避免受到外部碰撞。
第三部分：處理車廂緊急情況的應(yīng)對辦法
有時候，地鐵車廂內(nèi)可能會出現(xiàn)一些緊急情況，例如突然停車、黑屏等。這個時候，我們首先需要保持冷靜，不要慌亂。然后可以先查看車內(nèi)的播報、顯示屏等信息，以了解具體的情況。如果無法獲得相關(guān)信息，或者情況較為緊急，可以嘗試向車門方向擠壓一些，以減少站姿時受到外部影響的可能。另外，可以在車廂里尋找支撐點，避免站姿不穩(wěn)導(dǎo)致跌倒等危險。
第四部分：預(yù)備性應(yīng)急措施
除了對車廂緊急情況的應(yīng)對，我們還需做好預(yù)備性應(yīng)急措施。例如隨身攜帶個人急救包、具備一定的手抓應(yīng)急知識、掌握撥打應(yīng)急電話等措施，這些措施能幫助我們在遇到突發(fā)事故時能更快更好地應(yīng)對相應(yīng)問題。這種意識和準備能力會在任何時候都派上用場。
第五部分：緊急情況下的應(yīng)對
雖然說預(yù)防意識和預(yù)備性措施能夠起到非常大的作用，但萬一還是出現(xiàn)了緊急情況，我們更需要冷靜應(yīng)對。比如火災(zāi)、罷工、地震等突發(fā)情況，我們要果斷逃離出口，盡可能避免擁堵，減少人員傷亡和資源浪費。另外，如果迫不得已，還可以利用車窗、密閉空間等逃生條件，尋求外部幫助。
總結(jié)：
地鐵應(yīng)急情況雖然不能避免，但我們可以在平時乘坐地鐵的過程中，養(yǎng)成安全意識并熟悉應(yīng)對技巧，能夠有效降低意外風險和加強應(yīng)對能力，從而確保我們在遇到緊急情況時能夠保障自身及他人的生命安全。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇六
地鐵作為現(xiàn)代城市交通方式中的重要一環(huán)，日常運營過程中難免會遇到各種突發(fā)狀況，如火災(zāi)、自然災(zāi)害、恐怖襲擊等。為確保廣大乘客的安全，地鐵應(yīng)急管理變得至關(guān)重要。在我國的地鐵運營中，各大城市逐漸建立起了一套完善的應(yīng)急管理體系，取得了顯著的效果。本文將從應(yīng)急演練、預(yù)警系統(tǒng)、專業(yè)人員培訓(xùn)、應(yīng)急設(shè)備和公眾教育五個方面，總結(jié)地鐵應(yīng)對突發(fā)狀況的心得體會。
首先，作為地鐵公司的一項重要任務(wù)，應(yīng)急演練尤為關(guān)鍵。地鐵公司應(yīng)定期組織各類演練活動，包括火災(zāi)、疏散、自然災(zāi)害等常見應(yīng)急情況的演練。通過這些演練，能夠使員工對應(yīng)急情況的應(yīng)對能力得到有效提升，避免因慌亂而導(dǎo)致人員傷亡。除了員工，還應(yīng)邀請相關(guān)應(yīng)急機構(gòu)和專家參與，加強應(yīng)對能力的測試和指導(dǎo)。我曾參與過某地鐵公司的應(yīng)急演練，感受到了演練帶來的收益。通過模擬火災(zāi)和緊急疏散，我們學會了如何正確使用滅火器和逃生工具，掌握了安全逃生的技巧。
其次，預(yù)警系統(tǒng)的建立和運行也是地鐵應(yīng)急管理的重要方面。地鐵公司應(yīng)投入資金和技術(shù)，建立可靠的預(yù)警系統(tǒng)，及時監(jiān)測地鐵線路和車站的各項指標。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)能夠自動發(fā)送警報，通知相關(guān)部門和工作人員。例如，某地鐵公司建立了一套先進的智能監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測線路的電力和設(shè)備運行狀態(tài)，并能通過手機APP向相關(guān)人員發(fā)送警報，從而第一時間處理異常情況。這種預(yù)警系統(tǒng)的建立，有效提升了應(yīng)急處理的反應(yīng)速度，避免了事故的進一步惡化。
第三，專業(yè)人員的培訓(xùn)非常重要。地鐵公司應(yīng)提供專業(yè)的培訓(xùn)，包括應(yīng)急處置流程、緊急救援技能等方面的知識。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)涵蓋各類應(yīng)急情況，使員工能夠熟練掌握應(yīng)對知識和技能。另外，還應(yīng)加強與相關(guān)部門的協(xié)作與合作，建立起跨部門的培訓(xùn)機制。某城市的地鐵公司與消防部門合作，共同開展應(yīng)急培訓(xùn)項目，提高員工對消防裝備的使用和火災(zāi)應(yīng)急處置的能力。這樣的合作能夠為應(yīng)急管理提供更全面的保障。
第四，應(yīng)急設(shè)備的配備和維護也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地鐵公司應(yīng)定期檢查應(yīng)急設(shè)備的使用狀況，并確保其正常運轉(zhuǎn)。包括滅火器、防煙器、逃生工具等在內(nèi)的設(shè)備應(yīng)始終保持良好的工作狀態(tài)，以應(yīng)對突發(fā)狀況。某地鐵公司通過與應(yīng)急設(shè)備供應(yīng)商的合作，建立了設(shè)備維修和更新的機制，保持了設(shè)備的完好性。同時，應(yīng)急設(shè)備的位置和使用方法應(yīng)在車站和車廂內(nèi)明示于眾，使乘客能夠在緊急情況下快速找到并正確使用應(yīng)急設(shè)備。
最后，公眾教育是地鐵應(yīng)急管理的重要組成部分。地鐵公司應(yīng)利用各種宣傳渠道，向乘客傳達應(yīng)急知識和技能。例如，在車站和車廂內(nèi)播放相關(guān)的應(yīng)急疏散視頻，發(fā)布應(yīng)急知識的宣傳手冊等。此外，還應(yīng)開展地鐵應(yīng)急知識的普及教育活動，加強公眾的應(yīng)急意識和應(yīng)對能力。某地鐵公司曾聯(lián)合學校開展地鐵安全教育活動，為學生提供實際的應(yīng)急演練和災(zāi)害防護知識，增強了公眾對地鐵安全的關(guān)注度。
綜上所述，地鐵應(yīng)急管理是確保地鐵安全運營的基石。通過應(yīng)急演練、預(yù)警系統(tǒng)、專業(yè)人員培訓(xùn)、應(yīng)急設(shè)備的配備和維護以及公眾教育，地鐵公司可以及時、有效地應(yīng)對各類突發(fā)狀況，保障乘客的生命安全和財產(chǎn)安全。然而，地鐵應(yīng)急管理工作仍有待進一步完善和提高，應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗，創(chuàng)新應(yīng)急管理方法，為乘客提供更加安全、便捷的出行環(huán)境。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇七
地鐵作為一個大城市交通系統(tǒng)中不可或缺的一部分，其安全問題一直備受關(guān)注。為了提高地鐵員工的應(yīng)急處置能力，近日我參加了一次地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)，下面我將分享一些培訓(xùn)心得體會。
首先，培訓(xùn)強調(diào)的是預(yù)防為主。在應(yīng)急處置過程中，我們要時刻牢記預(yù)防為主。預(yù)防主要包括加強對設(shè)備設(shè)施的維護保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。此外，培訓(xùn)中也強調(diào)了乘客的教育和宣傳，提高他們的自我保護意識，如何正確使用地鐵的應(yīng)急設(shè)施和疏散通道，以及如何正確報警求助等。只有通過預(yù)防措施的加強，才能減少事故發(fā)生的概率，保證地鐵的安全運行。
其次，培訓(xùn)突出了應(yīng)急處置的步驟和技巧。培訓(xùn)中重點強調(diào)了應(yīng)急處置的步驟，即快速判斷、迅速報警、疏散乘客和協(xié)助處理事故。培訓(xùn)以模擬實景的形式進行，通過乘客突然暈倒、乘客擁擠導(dǎo)致的摔倒等各種情況進行演練，從而讓我們熟悉處置各類災(zāi)害事故的方法和技巧。特別是在火災(zāi)和恐怖襲擊等特殊情況下，我們要掌握如何使用滅火器和急救設(shè)備，以及如何妥善處理人員傷亡等應(yīng)急處理技巧。
再次，培訓(xùn)加強了團隊合作意識。在地鐵應(yīng)急處置過程中，團隊合作是非常重要的。培訓(xùn)中我們分成小組進行了模擬演練，要求我們相互合作、協(xié)調(diào)行動。每個小組都有一個團隊負責人，負責組織并指揮小組成員的行動。通過演練的過程，我們學會了如何在緊張的情況下合理分配任務(wù)、協(xié)作配合，以達到事故處理的最佳效果。同時，團隊合作也能強化員工之間的溝通和信任，增強決策的準確性和執(zhí)行的連貫性。
再次，培訓(xùn)提醒了個人安全意識的重要性。地鐵應(yīng)急處置過程中，我們首先要確保自己的安全。培訓(xùn)中我們強調(diào)了注意火災(zāi)、跌倒、溺水等危險情況，教會我們?nèi)绾问褂梅雷o裝備和滅火器具，以及如何正確干預(yù)和解救遇險人員。培訓(xùn)中還強調(diào)了心理調(diào)節(jié)的重要性，提醒我們要保持冷靜，克服恐慌和緊張情緒，正確評估和應(yīng)對突發(fā)情況。個人安全是應(yīng)急處置的前提，只有保證自身安全才能更好地保護他人和處理緊急情況。
最后，培訓(xùn)總結(jié)了地鐵應(yīng)急預(yù)案的重要性。地鐵應(yīng)急預(yù)案是對各類緊急情況的針對性應(yīng)對方案，是保障地鐵安全運行的重要舉措。培訓(xùn)強調(diào)了地鐵員工要熟悉掌握地鐵應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力。只有在緊急情況下，按照預(yù)案快速、有序地展開行動，才能有效地減少傷亡，保護人民群眾的生命安全。
通過這次地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)，我深刻體會到應(yīng)急處置的重要性以及個人在其中的作用。提高應(yīng)急能力、強化團隊合作和加強預(yù)防為主的意識都是我們地鐵員工應(yīng)該具備的素質(zhì)。在今后的工作中，我將不斷學習和總結(jié)，提高自身的業(yè)務(wù)水平和應(yīng)急處置能力，為地鐵的安全運營貢獻一份力量。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇八
20xx年7月16日上午由xx單位職工大約有320人開展消防安全應(yīng)急預(yù)案、疏散以及滅火演練，整個包括現(xiàn)場模擬火災(zāi)疏散急救，初起火災(zāi)滅火器實射兩個部分。全過程歷時2個小時，參加演練人員對本次演練有了很大的提高。演練過程中成立了臨時指揮小組，統(tǒng)一指揮專業(yè)搶險組、疏散救援組和后勤保障組協(xié)同作戰(zhàn)。
本次應(yīng)急演練預(yù)案共使用4公斤提式干粉abc滅火器共20只，擔架一副，救護車一輛，后勤備有充足的水，毛巾，太陽帽等物品，為本次應(yīng)急預(yù)案演練真正做到了保障到位。本次應(yīng)急預(yù)案演練，從火情發(fā)生到疏散解救、撲滅火源共歷時20分鐘，及時、有效控制了火情的擴大、保障了人身安全，避免了財產(chǎn)損失。真正做到了分工明確，責任到人，在火情發(fā)生的第一時間內(nèi)，要冷靜、沉著每個人都要做到如何正確報警、如何撲救、如何疏散、如何自救逃生。
通過本次消防演練員工有良好的精神面貌，加深了大家對消防安全知識的理解和消防器材正確使用的實戰(zhàn)技能，使大家能清楚的認識到如何面對突發(fā)的緊急情況。為所在單位安全生產(chǎn)工作的開展，起到了積極作用。實現(xiàn)了“科學、安全、有序、快速”應(yīng)對火災(zāi)事故的目標，強化了員工在火災(zāi)中應(yīng)急逃生的方法，提高了各科室主管對突發(fā)時件的指揮能力，取得了預(yù)期的演練效果。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇九
地鐵作為現(xiàn)代化城市交通的重要組成部分，承載著大量乘客的出行需求。然而，由于人為因素或自然災(zāi)害等突發(fā)事件可能發(fā)生，地鐵應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)變得尤為重要。最近，我參加了一次地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)課程，從中獲得了很多啟示和體會。
首先，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)的目標是為了提高乘客和地鐵員工的安全意識。在課程中，我們了解到了災(zāi)難中的正確反應(yīng)技巧和抵御恐慌的方法。通過模擬真實情況并清晰說明應(yīng)對措施，我們得以在安全環(huán)境中學習，并建立起應(yīng)急意識。在突發(fā)事件發(fā)生時，了解應(yīng)對方法可以有效地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
其次，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)也重點強調(diào)了團隊合作的重要性。在地鐵事故發(fā)生時，秩序的維護和順利的疏散需要地鐵員工和乘客之間的密切配合。我們通過模擬火災(zāi)、恐怖襲擊和天災(zāi)等情景，學會了如何與他人合作，制定合理的行動方案。通過團隊合作，我們樹立了共同面對困難的信心，增強了無論發(fā)生何事，我們都能互相支持和協(xié)助的精神。
此外，在地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)中，我們還學到了一些實用的自救技巧。在突發(fā)事件中，可能出現(xiàn)供電中斷、逃生通道堵塞或其他情況，這時我們需要依靠自己的力量進行自救。在培訓(xùn)中，我們學會了如何正確使用滅火器、安全錘以及急救技巧等，以增加自救的能力。這些知識不僅能在地鐵災(zāi)難中派上用場，而且在日常生活中也能為我們帶來安全感。
除了乘客和員工，應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)還需要爭取社會的參與。我們從課程中認識到了我們每個人都是維護地鐵安全的一部分。通過海報、宣傳等方式向社會大眾傳遞應(yīng)急預(yù)案的重要性，可以增強人們的安全意識，減少突發(fā)事件的發(fā)生。此外，我們也了解到一些公眾監(jiān)督機制，在發(fā)生緊急情況時可以通過緊急通道報警或向地鐵工作人員求助。讓社會的參與成為地鐵安全的有力保障。
最后，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)的持續(xù)性和實用性也值得關(guān)注。在課程中，我們學到了應(yīng)急預(yù)案的基本知識和技能，但這些知識需要在日常生活中不斷鞏固和應(yīng)用。地鐵管理部門應(yīng)該定期開展應(yīng)急演練，將應(yīng)急預(yù)案融入崗位培訓(xùn)計劃，讓地鐵員工能夠熟練應(yīng)對各類突發(fā)狀況。而乘客也應(yīng)該時刻保持警覺，并隨時準備應(yīng)對可能出現(xiàn)的緊急情況。
總之，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)不僅提高了乘客和地鐵員工的安全意識，也強調(diào)了團隊合作、自救技巧以及社會參與的重要性。只有通過不斷的學習和實踐，才能在突發(fā)事件發(fā)生時做出正確的反應(yīng)，保證乘客和員工的安全。地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)應(yīng)該成為地鐵管理的重要環(huán)節(jié)，以保障市民的交通安全。同時，也希望每個乘客都能積極參與，共同創(chuàng)建一個更加安全的地鐵環(huán)境。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十
堅持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進”的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序地進行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。
二、應(yīng)急策劃：
(一)工程概況及地質(zhì)條件
（1）工程概況
廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.74～21.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91～105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。
廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為y（z）dk0+036.0，終點里程為y（z）dk0+336.676，總長為300.676m。廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區(qū)，起點里程為ydk0+336.676,終點里程為y（z）dk0+605.182，總長268.51m。車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。
（2）車站暗挖隧道
廣州東站主體結(jié)構(gòu)雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位于火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，采用開挖跨度分別為12.3～13.1m（右線）和7.05～10.65m（左線）的兩單洞暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護采用c20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為c30（s8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護與二襯間設(shè)全包防水層，防水層采用土工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返線
站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結(jié)構(gòu)形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結(jié)構(gòu)斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2～13.5m；結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，初期支護分為：噴c20砼錨桿支護和噴錨+鋼筋網(wǎng)+格柵鋼架聯(lián)合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前注漿支護，二次襯砌為c30（s10）鋼筋混凝土；在左右線端部設(shè)橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結(jié)構(gòu)，橫通道內(nèi)設(shè)泵房；初期支護與二襯間設(shè)全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地質(zhì)
廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山-羅崗斷隆區(qū)及廣州斷陷區(qū)，線路在本段內(nèi)穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產(chǎn)狀傾向南，傾角50～60度，為早期壓扭性沖斷裂轉(zhuǎn)為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40～80米，據(jù)觀測目前仍在活動。在線路范圍內(nèi)斷裂帶分布區(qū)域界限為左線zdk0+140～zck0+185，右線ydk0+120～yck0+165。
a地層巖性
本工程區(qū)段上覆土層為第四系（q）土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性上部主要為震旦系石英巖、下部為發(fā)生硅化的變質(zhì)砂巖（pzi）。斷層帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為白堊系上統(tǒng)大朗山組三元里段（k2d）礫巖、含粒粉砂巖。
b水文地質(zhì)
本區(qū)間范圍內(nèi)無大的地表水系。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十一
1、 編制目的
為采取有效措施應(yīng)對地鐵分公司地鐵工程施工期間， 可能發(fā)生的地震災(zāi)害事故和配合相關(guān)部門開展抗震工作，高效的組織本標段防震、抗震工作的落實，積極、有序地組織開展事故搶險救護，最大限度地減少人員傷亡、財產(chǎn)損失和保障周邊人民生命安全， 維護正常施工工作和社會穩(wěn)定和諧，依據(jù)國務(wù)院、省、市及公司、地鐵指揮部有關(guān)抗震工作安排精神，結(jié)合工程實際，特制定本應(yīng)急預(yù)案。
2、編制依據(jù)
本預(yù)案依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)及地鐵建設(shè)指揮部的相關(guān)資料和本標段實際情況編制。
3、工作原則
本標段實施預(yù)防為主，防御和救助相結(jié)合的方式落實國家、省、市及地鐵建設(shè)指揮部關(guān)于防震、抗震工作的有關(guān)政策、方針。建立健全防震、抗震工作組織機構(gòu)。做到分工細致、責任明確、反應(yīng)快速的開展地震防御工作，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
4、適用范圍
本預(yù)案適用預(yù)沈陽地鐵二號線十五標段施工過程中突然發(fā)生造成或可能造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、建筑物破壞，危及公共安全的地震災(zāi)害的應(yīng)急救援。
1、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組成
項目部在應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)指揮下，根據(jù)各部室管理職能，成立了相應(yīng)能力的救援小組。
2、職責
應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責
組長職責
負責本標段防震、抗震工作的全面管理和協(xié)調(diào)， 負責本項目部應(yīng)急預(yù)案的啟動實施與小組人員職責的落實，負責救援物資的統(tǒng)一調(diào)配，配合外部救援的合作。
副組長職責
協(xié)助組長開展防震、抗震工作。在組長不在場的情況下行使組長權(quán)力，協(xié)調(diào)處理相關(guān)工作， 具體負責各自分工的工作，全面展開抗災(zāi)自救和恢復(fù)生產(chǎn)正常進行。
抗震搶險組職責
地震發(fā)生后， 負責現(xiàn)場的搶險、搶修， 根據(jù)地震災(zāi)害的實際情況， 按應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組長的指令， 負責現(xiàn)場人員和物資的搶救， 將事故的損失降到最小。
義務(wù)消防組職責
由于地震引發(fā)施工現(xiàn)場火災(zāi)時， 義務(wù)消防組應(yīng)立即報警， 在義務(wù)消防組組長的帶領(lǐng)下， 迅速撲滅火災(zāi)或盡最大能力控制火勢蔓延， 為消防人員趕到現(xiàn)場贏得時間。
醫(yī)療救護組職責
保證應(yīng)急救援儲備物資數(shù)量充足， 防止因救援儲備物資數(shù)量不足而影響事故的應(yīng)急救援工作， 做到平時救援有清單， 物資堆放進庫有登記，一旦發(fā)生火災(zāi)能立即使用。
治安外協(xié)組職責
地震發(fā)生后， 負責第一時間將災(zāi)害情況上報地鐵指揮部， 負責與外界的溝通聯(lián)系，在公安部門到達之前，維持現(xiàn)場秩序，公安部門到達后，協(xié)助公安部門維護現(xiàn)場治安。積極疏散人員，避免地震余波造成人員二次傷害。在現(xiàn)場周邊設(shè)置警戒線，封鎖現(xiàn)場，加強治安保衛(wèi)工作。
1、地震發(fā)生后，各相關(guān)人員必須在 5分鐘之內(nèi)向項目部防震應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室及相關(guān)上級部門報警，并在現(xiàn)場組織實施救援， 同時各職能小組主要負責人必須在第一時間趕赴現(xiàn)場。
2項目部應(yīng)急救援小組辦公室接到報告后， 5分鐘之內(nèi)將地震災(zāi)害基本情況分別向分公司應(yīng)急救援小組組長、副組長及其他成員報告。
3、應(yīng)急救援小組組長、副組長及其他成員接到報告后，要在 30分鐘內(nèi)組織各自分工負責的救護人員、物資、設(shè)備等趕赴現(xiàn)場。組織協(xié)調(diào)抗震搶險和處理工作。
4、地震災(zāi)害報告內(nèi)容:發(fā)生地震的單位及時間、地點;地震的簡要情況、有無人員傷亡和人數(shù)及經(jīng)濟損失; 洪災(zāi)搶救處理的情況和采取的措施;是否需要上級救援隊伍及其他相關(guān)事宜。
5、所有抗震應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員的手機電話要保持 24小時開機，保證通訊暢通。
1、地震事故發(fā)生后，項目部所轄的各部室人員、民工隊負責人要立即指揮啟動本應(yīng)急救援預(yù)案， 積極采取應(yīng)急救護措施， 防止災(zāi)害擴大。
2、地震災(zāi)害發(fā)生地的負責人到達現(xiàn)場后，應(yīng)正確履行職責，按照應(yīng)急救援預(yù)案，采取緊急措施搶救人員、物資和設(shè)備。
3、 項目部抗震應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即按照地震災(zāi)害的類別， 根據(jù)抗震工作程序和涉及范圍的情況， 統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮， 緊急調(diào)動各類搶險隊伍參加救助搶險，必要時請求有關(guān)外部力量到場支援。
4、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組各負責人要按照現(xiàn)場指揮的要求，緊急調(diào)集相應(yīng)的物資、設(shè)備、人員實施應(yīng)急救援或搶險。
5、事故發(fā)生地遇有動力電、煤氣等危險源，應(yīng)立即切斷，迅速恢復(fù)被損壞的道路、水、電等設(shè)施，保證應(yīng)急救護工作順利展開，防止二次事故災(zāi)害的發(fā)生。
6、安全保衛(wèi)組進入地震災(zāi)害現(xiàn)場 5分鐘之內(nèi)，要做好現(xiàn)場的交通維護、疏導(dǎo)和人員的疏散工作，預(yù)防和防止各種破壞活動，維護好治安。對肇事者和相關(guān)責任人員要采取監(jiān)控措施，防止逃逸。
7、醫(yī)護救護組在接到地震災(zāi)害事故報告后，要迅速趕赴現(xiàn)場，調(diào)集醫(yī)護人員和車輛，負責將傷員送到指定醫(yī)院實施搶救。
8、物資設(shè)備保障組要根據(jù)現(xiàn)場指揮的命令，保證應(yīng)急救護物資及時運輸?shù)轿弧?BR> 9、其他相關(guān)人員也應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場指揮的命令，積極配合做好救援工作。
10、在搶險救災(zāi)過程中，緊急調(diào)用的設(shè)備、物資、人員及占用場地等，不得以任何理由阻攔或拒絕。搶險救災(zāi)工作結(jié)束后，應(yīng)給予合理補償。
附件:
1、地鐵應(yīng)急指揮中心成員名單及聯(lián)系方式
2、項目部應(yīng)急救援機構(gòu)成員名單及聯(lián)系方式
3、施工現(xiàn)場應(yīng)急救援物資表
4、項目部施工人員應(yīng)急撤離線路圖
5、外部救援單位及有關(guān)部門聯(lián)系方式
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十二
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線tjsg-10標段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。
2．工程內(nèi)容
車站施工內(nèi)容包括人工降水、圍護結(jié)構(gòu)、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結(jié)構(gòu)、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風、空調(diào)）、給排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機動車道。
4．周邊建（構(gòu)）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設(shè)備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設(shè)中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎(chǔ)。
二、應(yīng)急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應(yīng)迅速向逆風方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設(shè)警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內(nèi)應(yīng)禁止所有火種，關(guān)閉一切非防爆的電器，關(guān)閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)；同時關(guān)閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應(yīng)立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應(yīng)迅速關(guān)閉上游的自來水閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。
如果挖斷電力線路，應(yīng)立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內(nèi)內(nèi)的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導(dǎo)工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導(dǎo)和警戒工作，同時詳細詢問當?shù)鼐用窆芫€有關(guān)情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。
迅速對事故現(xiàn)場進行警戒，撤離無關(guān)人員。保護好事故現(xiàn)場和有關(guān)物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應(yīng)作好標志和記錄，以利于事故原因的調(diào)查取證。
三、應(yīng)急指揮小組構(gòu)成
組長：宋本宇（項目經(jīng)理）
成員
陳征兵（安全總監(jiān)）
謝之魁(項目副經(jīng)理）
完永軍（安全監(jiān)察部部長）
張洪洲（項目副經(jīng)理）
梁保真（常務(wù)副經(jīng)理）
四、現(xiàn)場指揮部
成立應(yīng)急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產(chǎn)副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負責項目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮，指揮部設(shè)在項目部生產(chǎn)部。
五、應(yīng)急救援專業(yè)隊組成及分工
1、
聯(lián)絡(luò)通信隊
擔負各單位之間的通信聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系任務(wù)。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內(nèi)容：
1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡(luò)隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡(luò)隊人員應(yīng)在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據(jù)事故原因，及時與應(yīng)急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關(guān)單位，協(xié)助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關(guān)注，聯(lián)絡(luò)隊員應(yīng)及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。
2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務(wù)。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內(nèi)容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡(luò)隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應(yīng)的救援物資并負責協(xié)助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負事故現(xiàn)場的搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產(chǎn)部人員組成
具體工作內(nèi)容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應(yīng)急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。
3、負責維護事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內(nèi)。
5、及時關(guān)閉事故管道對應(yīng)閥門，防止事故惡化。
4、治安聯(lián)防隊
擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設(shè)立警戒，指導(dǎo)群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術(shù)部、安全質(zhì)量部人員組成
具體工作內(nèi)容：
1、在封閉的事故現(xiàn)場外設(shè)立警戒線，疏導(dǎo)過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴格把關(guān)，嚴禁閑雜人等入內(nèi)。
3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進入。
4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應(yīng)隊
擔負傷員生活需品及搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內(nèi)容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應(yīng)第一時間關(guān)閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規(guī)定及事故應(yīng)急內(nèi)部聯(lián)絡(luò)法
項目部應(yīng)急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。
七、反恐應(yīng)急救援外部聯(lián)絡(luò)電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
匪警
110
交通
122
火警
119
醫(yī)療急救
120
監(jiān)理部
天然氣搶修
96777
自來水搶修
電力搶修
95598
業(yè)主代表（陳波）
15209297213
八、應(yīng)急救援組織的培訓(xùn)、學習及演練
1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進行應(yīng)急救援預(yù)案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關(guān)法律法規(guī)和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負責人要高度重視反恐應(yīng)急處置工作，要具備應(yīng)急組織指揮能力。應(yīng)急救援預(yù)案培訓(xùn)要納入近期項目部安全培訓(xùn)內(nèi)容。
3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應(yīng)急、急救知識培訓(xùn)，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應(yīng)急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應(yīng)急救援小組員的通信聯(lián)絡(luò)方式：
序號
機構(gòu)組成
姓名
聯(lián)系電話
備注
1應(yīng)急指揮小組組長
宋本宇
13571822958
2應(yīng)急指揮小組成員
梁保真
13709116289
3應(yīng)急指揮小組成員
完永軍
13572095738
4應(yīng)急指揮小組成員
張洪洲
13892876408
5應(yīng)急指揮小組成員
謝之魁
13630250096
6小組成員
延鵬
13002973493
7小組成員
周向龍
15029918629
8小組成員
袁海
13572817871
9小組成員
馬婷
13474461030
10
小組成員
何小林
13571876608
11
小組成員
劉晨
13709218816
12
小組成員
周玉龍
15809285780
13
小組成員
張延倉
13572950098
14
小組成員
魏旭升
13193334028
15
小組成員
許炎
13572820276
16
小組成員
楊婷
13679216661
17
小組成員
李近
13709240754
18
小組成員
尚文博
1376897
19
小組成員
馮長林
15129926886
20
小組成員
潘占強
13193341416
21
小組成員
張清
13772197545
22
小組成員
李文芳
13659213629
23
小組成員
王博
13032906887
24
小組成員
李群
13772145345
25
小組成員
王龍
13572551839
26
小組成員
梁爾柱
15129880749
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線tjsg—10標項目經(jīng)理部
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十三
1、加強對地鐵工作人員和乘客的教育和培訓(xùn)。遇到突發(fā)事件時，地鐵各崗位人員、公安干警，在外部救援人員趕到地鐵之前，要明確分工、各盡其責、沉著冷靜處理：乘客要服從指揮，配合疏散工作，減少因混亂帶來的額外損失。
2、針對地鐵突發(fā)事件，應(yīng)當防患于未然。在地鐵營運管理中，相關(guān)部門應(yīng)加強情報搜集、安全教育、技術(shù)設(shè)置、____演習等措施，主動做好安全預(yù)防。
3、充分發(fā)揮乘客的監(jiān)督舉報作用。充分發(fā)揮群眾的監(jiān)督作用，一旦發(fā)現(xiàn)可疑人員立即舉報。有效防范可能發(fā)生的地鐵突發(fā)事件。
4、完善城市軌道交通法規(guī)和標準。目前，地鐵安全管理法規(guī)和技術(shù)規(guī)范滯后于各項安全工作的開展。因此，對于地鐵治安管理、安全保障以及各種硬、軟件設(shè)施的建設(shè)，每個城市應(yīng)根據(jù)各自特點盡快出臺地鐵治安管理等相應(yīng)法律法規(guī)，為安全管理和建設(shè)提供法律依據(jù)。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十四
全鎮(zhèn)范圍內(nèi)因寒潮及低溫雨雪等極端天氣引起的有可能給群眾生產(chǎn)、生活及生命財產(chǎn)安全帶來影響的各類問題。
堅持人民至上、生命至上，統(tǒng)籌做好疫情防控和防汛救災(zāi)工作，堅決落實責任制，堅持預(yù)防預(yù)備和應(yīng)急處置相結(jié)合，加強低溫雨雪天氣監(jiān)測，及時排查風險隱患，有力組織搶險救災(zāi)，妥善安置受災(zāi)群眾，維護好生產(chǎn)生活秩序，切實把確保人民生命安全放在第一位落到實處。
1、加強監(jiān)測預(yù)警和宣傳引導(dǎo)。根據(jù)上級部門的檢測預(yù)警預(yù)報，及時發(fā)布降溫、雪災(zāi)、霜凍、道路結(jié)冰預(yù)警信息，利用微信公眾號，及時發(fā)布氣象預(yù)警信息，加強低溫雨雪冰凍災(zāi)害防御知識科普宣傳，提高公眾防護意識，同時充分運用“村村響”廣播、led、短信等方式，發(fā)布寒潮冰凍災(zāi)害預(yù)警信息和簡明防災(zāi)避災(zāi)知識。
責任領(lǐng)導(dǎo)：陳霖、鐘和
責任單位：黨政辦、安辦
2、確保交通運輸安全通暢。把保安全、保通暢作為首要任務(wù)，針對低溫雨雪天氣影響重點區(qū)域，增加保障力量，加大巡查力度，及時組織力量做好公路設(shè)施雨雪冰凍災(zāi)害防御和應(yīng)急處置準備工作。要加強警力調(diào)配，維護交通秩序，注意指揮、疏導(dǎo)行駛車輛，及時處理交通擁堵和道路安全事故，必要時暫時關(guān)閉易發(fā)生交通事故的結(jié)冰路段，確保交通運輸安全有序。
責任領(lǐng)導(dǎo)：劉峰、鄭玉光、龔錦雄、鐘和
責任單位：各村、派出所、道安辦
3、確保電力通信正常運行。要加強輸電線路和重要輸變電設(shè)備的巡查，及時采取除冰融冰措施，防止因輸供電中斷造成大面積長時間停電現(xiàn)象，確保群眾生活和重要用戶用電。
責任領(lǐng)導(dǎo)：鄭玉光
責任單位：供電所
4、確保生產(chǎn)生活秩序正常。要加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施防凍措施落實，重點做好獼猴桃、高山蔬菜等農(nóng)作物防凍，確保農(nóng)作物順利度過雨雪冰凍災(zāi)害。組織做好農(nóng)村飲水安全工程供水管網(wǎng)巡查維護和應(yīng)急搶修工作，保障群眾生產(chǎn)生活用水。食安辦要聯(lián)系洋中市場監(jiān)督管理所，加強市場監(jiān)管，維護市場秩序。鄉(xiāng)村振興服務(wù)中心、林業(yè)站等部門要組織做好農(nóng)作物、林果苗木花卉、水產(chǎn)畜牧防寒防凍工作，指導(dǎo)群眾及時采取針對性預(yù)防措施。
責任領(lǐng)導(dǎo)：鄭玉光、周昌紅、鐘和、雷鄭延
責任單位：鄉(xiāng)村振興服務(wù)中心、水利站、食安辦、林業(yè)站
5、切實做好救災(zāi)準備。要切實做好困難群眾、弱勢群體的防寒保暖工作，把御寒物資第一時間送到需要的群眾手中，確保安全溫暖過冬；要第一時間收集掌握災(zāi)情，積極籌措儲備御寒物資并作好統(tǒng)籌調(diào)度，確保防寒及救災(zāi)物資隨時調(diào)度使用；要加強對年老體弱、孤寡老人的關(guān)心關(guān)懷，加強慈善幸福院、孝老食堂的安全管理和服務(wù)保障，確保集中供養(yǎng)特困人員、在院老人等服務(wù)對象安全過冬。
責任領(lǐng)導(dǎo)：周昌紅、鐘和
責任單位：各村、民政辦、安辦
6、切實做好低溫雨雪冰凍期間安全生產(chǎn)工作。嚴格落實在建工地、交通客運、?；菲髽I(yè)、旅游等安全工作措施，加強用火、用油、用電、用氣安全宣傳和警示提醒，防止取暖引發(fā)火災(zāi)、煤氣中毒等事件造成人員傷亡。消防和安全生產(chǎn)等應(yīng)急救援隊伍要加強值班備勤，做到應(yīng)急救援預(yù)案、隊伍、裝備物資“三到位”，隨時做好應(yīng)急處置救援準備。要做好寒潮重點影響地區(qū)景點設(shè)施設(shè)備的安全管理，做好安全警示、游客勸返、緊急疏散和救援救災(zāi)工作。各學校要做好學生御寒、視情停課等工作。
責任領(lǐng)導(dǎo)：鄭玉光、鐘和、雷鄭延
責任單位：鄉(xiāng)村振興服務(wù)中心、安辦、道安辦、各學校
7、統(tǒng)籌抓好疫情防控工作。要始終繃緊疫情防控的弦，按照“外防輸入、內(nèi)防反彈”要求，堅持防疫防災(zāi)兩手抓兩手硬，落實預(yù)案措施、強化應(yīng)急準備，切實保障人民群眾生命安全與身體健康，加強冷鏈食品監(jiān)管，堅決杜絕聚集性疫情發(fā)生。
責任領(lǐng)導(dǎo)：陳霖、鐘和、鄭云彬
責任單位：各村、食安辦
8、強化值班值守和指導(dǎo)督導(dǎo)。各村、鎮(zhèn)直各單位要在崗在位，嚴格落實24小時值班值守制度，認真做好信息上傳下達，遇重大險情和災(zāi)情嚴格執(zhí)行突發(fā)事件信息報告的有關(guān)規(guī)定，及時做好工作信息的報送，加強信息共享，提高應(yīng)急反應(yīng)和應(yīng)急處置效率。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十五
呼和浩特地鐵運營線路共兩條。1號線線路全21.97km，共設(shè)車站20座（地下站17座，高架站3座）；2號線線路全長27.3km，共設(shè)車站24座（全部為地下站）。雙線日均客流量15余萬人次，新華廣場站為換乘車站。
今年氣候特殊，多地出現(xiàn)歷史少見降雨，近期鄭州、太原等地地鐵接連發(fā)生雨水倒灌，7月20日鄭州地鐵5號線因特大暴雨導(dǎo)致線網(wǎng)停運，一列車迫停隧道，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。針對城市地鐵交通的特殊性，必須清醒認識到防汛救災(zāi)工作的極端重要性和緊迫性，為了切實做好地鐵防汛應(yīng)急處置工作，結(jié)合我分局實際，制定本應(yīng)急預(yù)案。
認真貫徹落實習近平總書記對防汛救災(zāi)工作主要指示，進一步提高政治站位，堅持人民至上、生命至上、安全第一的思想，深刻汲取鄭州“7.20”事件教訓(xùn)，引以為戒、舉一反三，科學防范、查疏補漏、立行立改，杜絕僥幸心理、克服麻痹思想，始終把人民群眾生命安全放在第一位，以對黨和人民高度的責任感、使命感、緊迫感，扎實做好各項工作，抓實抓細抓好防汛工作，切實提升防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)能力，切實增強風險防范能力，堅決保護人民群眾生命財產(chǎn)安全。
本預(yù)案所指的應(yīng)急處置是指在我分局服務(wù)管轄行業(yè)范圍內(nèi)，堅持以防為主，有備無患，應(yīng)急處置暴雨洪水等災(zāi)害致使地鐵線路、車輛及場站產(chǎn)生雨水倒灌、遭受破壞，導(dǎo)致重大人員財產(chǎn)損失和交通中斷、運輸癱瘓等，造成重大人員傷亡與財產(chǎn)損失，對公眾或我市經(jīng)濟、社會穩(wěn)定構(gòu)成重大威脅事件的災(zāi)害應(yīng)急搶險處置。
軌道公交分局成立地鐵防汛應(yīng)急處置工作指揮部，總指揮由分局黨委書記丁利明同志擔任，分局其他黨委成員任副總指揮，分局各單位主要負責人為應(yīng)急處置工作指揮部成員。
指揮部下設(shè)辦公室，設(shè)在分局情指中心，負責搶險救災(zāi)指令、信息上傳下達，協(xié)助指揮部做好應(yīng)急處置工作。指揮部辦公室主任由盧燕翔副局長兼任，副主任由地鐵一號線負責人俞占平、地鐵二號線負責人閆福慶、情指中心負責人牧仁擔任。
應(yīng)急處置聯(lián)系電話：xxx（分局情指中心）。
（一）分局情指中心接到地鐵汛情報告，核準簡要情況，立即報告分局指揮部總指揮，并同時向市局報告。分局指揮部立即啟動合成作戰(zhàn)機制，指揮調(diào)度分局相關(guān)單位參與搶險救災(zāi)；指揮部辦公室及時收集洪水汛災(zāi)發(fā)生的時間、站點，是否有人員傷亡，設(shè)施設(shè)備損失等基本信息，動態(tài)跟蹤了解現(xiàn)場情況。
（二）按照地上地下聯(lián)勤聯(lián)動工作機制，根據(jù)現(xiàn)場情況，向市局協(xié)調(diào)相關(guān)單位警力聯(lián)合處置，并協(xié)調(diào)應(yīng)急消防、120急救中心等相關(guān)部門到場搶險救援。
（三）地鐵治安派出所接到指令后，立即趕赴現(xiàn)場，開展汛情處置，維護現(xiàn)場秩序，搶救傷員，疏散乘客等先期處置，并按照邊處置邊報告的原則，及時跟進續(xù)報。
（四）分局相關(guān)職能部門按照指揮部指令，結(jié)合自身職責組織所屬人員開展搶險救災(zāi)工作，及時報告相關(guān)工作情況。
（五）分局情指中心和地鐵運營公司智慧調(diào)度中心立即啟動警企應(yīng)急聯(lián)動機制，迅速展開應(yīng)急處置工作。
（一）地鐵1、2號線治安派出所要會同地鐵運營公司深入做好汛情隱患排查，對防汛安全隱患及時提出整改意見，跟蹤落實整改情況；開展防汛演練，做好汛期常態(tài)化備勤。
（二）地鐵執(zhí)勤警力在汛情發(fā)生后或接報警情后，立即向分局情指中心報告，同時報告地鐵治安派出所值班領(lǐng)導(dǎo)和主要領(lǐng)導(dǎo)。地鐵治安派出所組織人員立即趕往現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，組織搶險，劃定警戒區(qū)域，疏散、撤離群眾，搶救受傷人員，解救受困人員等，并及時上報現(xiàn)場情況。指揮部調(diào)動備勤警力趕赴現(xiàn)場搶險，實時收集、了解人員傷亡及車輛、場站受損情況，及時上報分局情指中心，執(zhí)行分局指揮部指令。
（三）通知地鐵運營公司相關(guān)部門負責人到現(xiàn)場處置，提供事發(fā)車輛、場站相關(guān)信息，采取有效措施搶險救災(zāi)。
（四）分局立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，情指中心根據(jù)指揮部指示，調(diào)動其他部門備勤警力增援。
（五）派出所組織所屬警力與企業(yè)安保、安檢、司乘人員密切配合，全力搶險救災(zāi)，維持車輛、站內(nèi)秩序，保護群眾安全，廣播滾動播報疏散信息，做好現(xiàn)場輿情管控，穩(wěn)定乘客情緒，防止人員恐慌。
（六）配合應(yīng)急消防、120急救中心等部門進行現(xiàn)場救援、救護，根據(jù)提前掌握的現(xiàn)場周圍地形、地物及周邊出入口，協(xié)助開辟應(yīng)急疏散通道，全力疏散客流，引導(dǎo)乘客逃生，最大限度地避免和減少人員傷亡。
（七）組織警力開展巡邏防控，及時查處趁亂打、搶等違法犯罪活動。協(xié)同屬地派出所在車輛、場站出入口、外圍主要路口警戒。排查現(xiàn)場安全隱患，防止次生災(zāi)害發(fā)生。
（八）分局刑事偵查大隊及時偵破發(fā)生在受災(zāi)區(qū)域或影響搶險救災(zāi)工作的案件，依法查處盜竊、哄搶搶險救災(zāi)物資及破壞地鐵設(shè)施設(shè)備的案件，及時打擊各種破壞活動和犯罪分子。
（九）其他各級職能部門按照職責分工完成指揮部或上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十六
在學習、工作乃至生活中，有時會面對自然災(zāi)害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞等突發(fā)事件，為了控制事故的發(fā)展，很有必要提前準備一份具體、詳細、針對性強的應(yīng)急預(yù)案。怎樣寫應(yīng)急預(yù)案才更能起到其作用呢？以下是小編幫大家整理的深圳地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，僅供參考，歡迎大家閱讀。
車站滅火和應(yīng)急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導(dǎo)組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
1、滅火行動組：由車站安全辦和義務(wù)消防隊員組成，安全辦主任吳文驅(qū)任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災(zāi)的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡(luò)組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡(luò)及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
3、疏散引導(dǎo)組：由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責火災(zāi)時人員的安全疏散及財產(chǎn)的安全轉(zhuǎn)移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災(zāi)時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
2、監(jiān)控中心收到監(jiān)控區(qū)的火警信號及火警電話后，應(yīng)立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現(xiàn)場，并電話通知值班領(lǐng)導(dǎo)。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災(zāi)發(fā)生，應(yīng)根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災(zāi)情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預(yù)案。
1、為使滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案順利進行，安全辦應(yīng)加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
2、公共聚集場所(候車室、售票廳)應(yīng)保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標志。
3、火災(zāi)發(fā)生時，疏散引導(dǎo)人員應(yīng)迅速趕赴火場，利用應(yīng)急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導(dǎo)組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
1、當火災(zāi)發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災(zāi)要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災(zāi)，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
6、火災(zāi)撲救要服從火場臨時指揮員的統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應(yīng)將火場現(xiàn)場情況報告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災(zāi)撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災(zāi)原因，落實三不放過原則，處理火災(zāi)事故。
1、所有參加滅火與應(yīng)急疏散工作的部門領(lǐng)導(dǎo)、工作人員應(yīng)打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò)組長的調(diào)遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災(zāi)現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十七
(一)成立市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委在建地鐵防汛應(yīng)急指揮部(以下簡稱指揮部)
總指揮：
成員：
焦聽義陳衛(wèi)東曹妙生阮景云應(yīng)急工作處處長施工安全管理處處長安全質(zhì)量監(jiān)督總站副站長施工安全管理處正處級調(diào)研員魏吉祥施工安全管理處副處長各條在建地鐵線路涉及區(qū)縣建委主管副主任指揮部下設(shè)辦公室，設(shè)在市安全質(zhì)量監(jiān)督總站地鐵監(jiān)督組，辦公室主任由地鐵工程安全質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)督組組長曹妙生擔任。
(二)指揮部職責
1、研究制定本市預(yù)防和應(yīng)對在建地鐵工程防汛安全事故的政策措施和指導(dǎo)意見；
4、負責市屬專業(yè)應(yīng)急搶險隊伍的業(yè)務(wù)管理和調(diào)度工作；
5、承辦上級單位和領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項。
(三)指揮部總指揮職責
負責對本市在建地鐵工程防汛安全突發(fā)事故的預(yù)防和處置工作實施統(tǒng)一指揮。
(四)指揮部其它成員職責
指揮部所屬的應(yīng)急工作處、施工安全處及安全質(zhì)量監(jiān)督總站負責同志，在指揮部總指揮的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)各自職責分工，分別做好應(yīng)急管理和在建地鐵防汛安全管理工作。
應(yīng)急工作處主要職責是：綜合協(xié)調(diào)在建地鐵防汛安全突發(fā)事故的應(yīng)急處置工作；做好應(yīng)急值守以及應(yīng)急信息的收集報送工作；當有關(guān)部門發(fā)布預(yù)警信息時，協(xié)調(diào)相關(guān)部門和單位做好汛情預(yù)警的'響應(yīng)工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門和單位開展應(yīng)急響應(yīng)工作；完成指揮部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它任務(wù)。
施工安全處、安全質(zhì)量監(jiān)督總站主要職責是：組織、指導(dǎo)全市在建地鐵工程防汛安全隱患的排查和消除工作；當有關(guān)部門發(fā)布汛情預(yù)警信息時，及時做好汛情預(yù)警響應(yīng)工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，做好搶險等應(yīng)急響應(yīng)工作；做好市級專業(yè)搶險隊伍的業(yè)務(wù)管理和應(yīng)急調(diào)度工作，指導(dǎo)協(xié)調(diào)各支搶險隊伍做好應(yīng)急物資儲備工作；負責專家的組織工作；完成指揮領(lǐng)導(dǎo)部交辦的其它任務(wù)。
(五)指揮部辦公室職責
1、負責督促相關(guān)單位具體落實指揮部的決定；
2、負責收集、匯總、上報在建地鐵工程防汛工作信息；
4、負責指導(dǎo)相關(guān)單位開展在建地鐵工程防汛應(yīng)急預(yù)案的宣傳教育工作；
6、完成指揮部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。
(六)相關(guān)區(qū)縣建委職責
相關(guān)區(qū)縣建委成立在建地鐵防汛指揮部，為市指揮部的分指揮部。在指揮部的統(tǒng)一指揮下，做好以下工作：
2、當防汛部門發(fā)布汛情預(yù)警信息后，做好預(yù)警響應(yīng)工作；
4、負責做好轄區(qū)所屬專業(yè)搶險隊伍的建設(shè)管理和應(yīng)急調(diào)度工作；
5、做好本轄區(qū)防汛安全信息的收集、匯總工作，及時向指揮部辦公室報告；
6、完成指揮部及指揮部辦公室交辦的其它任務(wù)。
(七)建設(shè)管理公司要成立安全度汛指揮部，下設(shè)安全度汛辦公室。
各項目管理(處)公司要成立安全度汛分指揮部。各項目管理(處)公司分別設(shè)立安全度汛分指揮部和安全度汛值班室，分指揮部應(yīng)有施工單位負責人參加。建設(shè)管理公司要組織相關(guān)單位制定相應(yīng)的軌道交通建設(shè)工程安全度汛預(yù)案，建立安全度汛組織機構(gòu)，明確預(yù)警、事故分級，制定預(yù)警響應(yīng)、應(yīng)急響應(yīng)程序措施等。
各參建單位在建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)下，逐級建立并完善在建地鐵安全度汛的工作體制、機制；制定相關(guān)的預(yù)案和措施；全面開展汛期隱患排查和消除工作，積極做好應(yīng)急搶險工作；建立相應(yīng)的搶險隊伍，做好應(yīng)急物資儲備；及時收集并報送有關(guān)信息。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十八
1 目的
為了在車站發(fā)生火災(zāi)事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災(zāi)事故的影響范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。
2 適用范圍
本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故,且火勢較大、車站力量無法撲滅時的應(yīng)急處理。
3 基本原則
3.1集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮原則。車站火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)急指揮部全權(quán)負責對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應(yīng)急指揮部的統(tǒng)一調(diào)動指揮。
3.2協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動原則。撲救車站火災(zāi)，各部門既要各司其職又要加強協(xié)同，做到整個滅火救援現(xiàn)場一盤棋相互之間要密切配合、協(xié)調(diào)一致，提高滅火救援效能。
3.3加強第一時間出動原則。發(fā)生火災(zāi)事故時，各崗位迅速行動，積極搶險，力爭將火災(zāi)事故損失降到最低程度。
3.4堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確處理救人和其他滅火救援行動的關(guān)系，把保障乘客、人員的生命安全在首位。
3.5堅持自救和外援相結(jié)合原則。撲救車站火災(zāi)要充分利用內(nèi)部固定消防設(shè)施，積極疏散搶救人員，有效控制火勢，消滅火災(zāi)。
4 工作規(guī)范
4.1 成立地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處理指揮機構(gòu)
4.1.1 成立應(yīng)急指揮部
總指揮：運營公司總經(jīng)理
副總指揮：運營公司副總經(jīng)理以及地鐵公安分局領(lǐng)導(dǎo)
成員：控制中心、客運部、安全稽查部、行車設(shè)備部、車站設(shè)備部、車輛部、綜合部負責人、事發(fā)車站負責人以及地鐵分局派出所領(lǐng)導(dǎo)。
4.1.2 職責：
4.1.2.1 負責滅火救援工作的組織、指揮、決策；
4.1.2.3 組織恢復(fù)地鐵設(shè)備，盡快恢復(fù)正常運營秩序；
4.1.2.4 組織現(xiàn)場的勘察、取證。
4.1.3 成立現(xiàn)場指揮部
組長：運營公司主管運輸、安全副經(jīng)理
組員：各相關(guān)中心（分部）負責人、事發(fā)車站負責人、各相關(guān)部門專業(yè)工程師等人員。
4.1.4職責：
4.1.4.2負責與地鐵公安人員、消防力量一道，積極疏散乘客、營救被困人員，搶救財產(chǎn)，控制、撲救火災(zāi)。
4.1.4.3 負責配合醫(yī)療人員,做好現(xiàn)場救治和傷病員轉(zhuǎn)運。
4.1.4.5負責配合地鐵公安人員,維護現(xiàn)場秩序,保護好現(xiàn)場,作好現(xiàn)場勘察、調(diào)查取證工作。
4.1.4.6負責修復(fù)損壞設(shè)備、積極組織開通，恢復(fù)正常運營秩序。
4.2 應(yīng)急信息報告
4.2.1 報告原則：
a) 迅速、準確、真實、簡單明了、逐級上報的原則；
b) 分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；
4.2.2 報告事項
2
a) 發(fā)生時間（月、日、時、分）；
b) 發(fā)生地點；
c) 火災(zāi)事故概況及原因；
d) 車站人員情況及傷亡情況,
e）車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；
f) 其他必須說明的事項。
4.2.3 報告程序
4.2.3.1車站安全員在接到乘客火災(zāi)報告或發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后立即報告車控室或車站值班員通過fas發(fā)現(xiàn)并確定火警位置，通知車站安全員立即趕赴現(xiàn)場確認，車站安全員現(xiàn)場確認后，將火災(zāi)情況報車控室。
4.2.3.2行車值班員接到車站安全員報告后，立即向行調(diào)、值班站長、站長報告火災(zāi)情況，并報告119火警、120急救中心、地鐵公安分局、駐站工班人員；值班站長接到車站值班員通知后,協(xié)助通知相關(guān)人員。
4.2.3.3控制中心行調(diào)接到報告后立即報告值班主任、主任，并上報應(yīng)急指揮部, 值班主任接到行車調(diào)度員通知后,協(xié)助通知相關(guān)人員。
4.2.3.4應(yīng)急指揮部人員在接到控制中心關(guān)于發(fā)生火災(zāi)事故的報告后，須在10分鐘內(nèi)集結(jié)，趕往事故現(xiàn)場。在到達現(xiàn)場前，由車站站長擔任負責人（站長不在車站時，由值班站長擔任），組織現(xiàn)場乘客疏散、滅火工作，并與控制中心保持聯(lián)絡(luò)，隨時上報火災(zāi)變化情況，待應(yīng)急指揮部人員、公安人員和消-防-隊員到達現(xiàn)場后，負責介紹情況，并聽從指揮。
4.2.3.5分公司安委會接到報告后立即報告總公司安委會，總公司安委會辦公室必須在兩個小時內(nèi)向、市政府報告。
4.3現(xiàn)場人員安排
a) 應(yīng)急指揮部人員應(yīng)立即趕赴各自工作地點，總經(jīng)理在occ，副總經(jīng)理在事
故現(xiàn)場。
b) 各相關(guān)部門、中心（分部）負責人及有關(guān)人員應(yīng)立即趕赴各自工作地點，
同時做好本部門、中心（分部）的人員、工具、備品等的組織安排。 具體地點為：
控制中心主任在occ；
客運部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
3
車輛部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
車站設(shè)備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
行車設(shè)備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
安全稽查部負責人在事故現(xiàn)場；
綜合部負責人在事故現(xiàn)場；
乘務(wù)、站務(wù)、設(shè)施、設(shè)備中心（車間）負責人在事故現(xiàn)場；
地鐵分局派出所領(lǐng)導(dǎo)在事故現(xiàn)場；
4.4應(yīng)急處理
4.4.1 處置原則
反應(yīng)迅速、報告及時、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除險情、減少損失、盡快恢復(fù)運營。
4.4.2處理程序
4.4.2.1 站廳發(fā)生火災(zāi)處理
4.4.2.1.1值班站長
a) 向車控室下達緊急疏散指令；
b)組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c)領(lǐng)導(dǎo)客運值班員、售票員、站廳巡檢員、公安、保安、駐站工班人員組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
d)確認將站廳乘客全部疏散出站后，報告車控室；
e)組織并確認全部站臺、站廳員工往站外撤離；
f)火災(zāi)撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
g)具備開通條件后，恢復(fù)運營服務(wù)；
4.4.2.1.2行車值班員:
a) 接到值班站長下達的緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災(zāi)廣播，宣布
“緊急疏散指令”。
b) 將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關(guān)閉
c) 關(guān)閉廣告燈箱電源。
d) 聯(lián)系環(huán)控調(diào)度，根據(jù)指示在bas上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式
e) 加強與行調(diào)聯(lián)系,及時將火災(zāi)變化情況向行調(diào)報告；
f) 布置站臺安全員組織站臺乘客全部上車；
4
g) 接值班站長匯報站廳乘客已全部離站后報告行調(diào)。
h) 接站臺安全員匯報站臺乘客已全部上車后報告行調(diào)。
i) 及時將消-防-隊的滅火情況匯報行調(diào)。
j) 從安全方向撤離出站。
k) 火撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行調(diào),并按行調(diào)指示恢復(fù)運營服務(wù)。
4.4.2.1.3行車調(diào)度員:
a)指示車站停止服務(wù)；
b)向全線客車通報火災(zāi)情況，要求司機做好客車廣播。
c)接到車站值班員站臺乘客已全部上車匯報后，通知后面各次客車一律通過該站。
d) 加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。 e)接到車站火災(zāi)已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復(fù)運營。
4.4.2.1.4司機:
a)客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
b)接行調(diào)命令后在該站通過，并做好客車廣播。客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
4.4.2.1.5客運值班員：
a)接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關(guān)閉車站的所有tvm。如設(shè)置無效，則通知行車值班員轉(zhuǎn)動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b)組織好售票員、站廳巡檢員快速疏散乘客。
c)乘客疏散完畢后，關(guān)閉緊急出入口以外的其它出入口.
d)從安全方向撤離出站。
e) 得到行車值班員恢復(fù)運營的指令后，對sc進行設(shè)置，開放進出閘機，恢復(fù)服務(wù)工作。
4.4.2.1.6售票員
a) 接到緊急疏散指令后, 停止售票，收好票、款。
b) 到出入口張貼暫停服務(wù)公告，打開員工通道，將乘客疏散出站,阻止乘客進站
乘車。
5
c) 將站廳全部乘客疏散出站,引導(dǎo)消-防-隊進站滅火。
d) 從安全方向撤離出站。
e) 火災(zāi)撲滅后,清理現(xiàn)場，撤除暫停服務(wù)公告，恢復(fù)服務(wù)。
4.4.2.1.7站廳巡檢員
a) 接到緊急疏散指令后,引導(dǎo)站廳乘客從未受火災(zāi)影響處疏散出站。 b) 使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c) 從安全方向撤離出站。
d)按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。
4.4.2.1.8站臺安全員
a)接到緊急疏散指令后，組織站臺乘客上車。
b)檢查確認站臺沒有遺留乘客后報告車控室。
c)阻止站廳乘客下站臺乘車。
d)從安全方向撤離到站外或乘車到下一站。
e)火災(zāi)撲滅后，按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。
4.4.2.1.9公安/保安/駐站工班人員
a)接到緊急疏散指令后，到站廳協(xié)助滅火。
b)組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
c)從安全方向撤離出站。
d)火災(zāi)撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)，公安人員組織調(diào)查火災(zāi)原因。
4.4.2.2 站臺發(fā)生火災(zāi)的處理
4.4.2.2.1 值班站長
a) 向車控室下達緊急疏散指令；
b)組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c) 領(lǐng)導(dǎo)站廳巡檢員、站臺安全員、公安、保安、駐站工班人員組織站臺乘客從未受火災(zāi)影響端往站廳疏散。
e) 組織并確認全部站臺員工往站廳撤離。
f)火災(zāi)撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
6
g)具備開通條件后，恢復(fù)運營服務(wù)； 4.4.2.2.2行車值班員:
a)接到值班站長下達的緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災(zāi)廣播，宣布“緊急疏散指令”。
b)將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關(guān)閉 c)關(guān)閉廣告燈箱電源。
d)聯(lián)系環(huán)控調(diào)度，根據(jù)指示在bas上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式 e)加強與行調(diào)聯(lián)系,及時將火災(zāi)變化情況向行調(diào)報告； f)接到值班站長通知站臺乘客已全部疏散到站挺后報告行調(diào)。 g)接到客運值班員通知將站廳乘客全部疏散出站后報告行調(diào)。 h)及時將消-防-隊的滅火情況匯報行調(diào)。
i)火撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行調(diào),并按行調(diào)指示恢復(fù)運營服務(wù)。 4.4.2.2.3行車調(diào)度員:
a)接到火災(zāi)報告后，指示車站停止服務(wù)；
b)向全線客車通報火災(zāi)情況，要求司機做好客車廣播。 c) 根據(jù)情況安排客車兩端車站扣車或命令客車通過該站。
d) 加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。 e)接到車站火災(zāi)已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復(fù)運營。
4.4.2.2.4司機:
a)接到行調(diào)在兩端車站扣車或在該站通過命令后，做好客車廣播。 4.4.2.2.5客運值班員：
a)接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關(guān)閉車站的所有tvm。如設(shè)置無效，則通知行車值班員轉(zhuǎn)動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b)組織好售票員快速疏散乘客，確認將站廳乘客全部疏散出站后，通知車控室。 c)乘客疏散完畢后，關(guān)閉緊急出入口以外的其它出入口. d)火災(zāi)撲滅后，清理現(xiàn)場。
e) 得到行車值班員恢復(fù)運營的指令后，對sc進行設(shè)置，開放進出閘機，組織售票員恢復(fù)服務(wù)工作。
4.4.2.2.6售票員
c) 使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。 d) 從安全方向撤離到站廳。
e) 按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。 4.4.2.2.8站臺安全員
c) 使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。 d)從安全方向撤離到站廳。
e)按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。 4.4.2.2.9公安/保安/駐站工班人員 a)接到緊急疏散指令后，到站臺協(xié)助滅火。 b)組織引導(dǎo)站臺乘客往站廳疏散。 c)從安全方向撤離到站廳。
d)火災(zāi)撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)，公安人員組織調(diào)查火災(zāi)原因。
5 注意事項
5.1所有參加滅火、疏散、救人的人員應(yīng)穿戴、攜帶好安全防護用品，加強個人安全防護。
5.2處理好滅火與撤離的關(guān)系，乘客疏散后盡快撤離，避免造成人員傷亡。 5.3加強對出入口的控制，只能出，不能進入。
5.4開啟廣播系統(tǒng)通知疏散，要穩(wěn)定人員情緒，明確提示疏散方向，以免造
成疏散秩序混亂。
5.5有大量人員待疏散時，火災(zāi)撲救中應(yīng)盡可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的滅火劑。
5.6車站電纜電線密布，火災(zāi)時滅火及救援人員要嚴防發(fā)生觸電事故。 5.7火災(zāi)撲滅后，要及時清點人數(shù)，檢查火場，防止復(fù)燃。
6．其他要求
6.1 安全稽查部部負責定期組織演練。
6.2 各部門、中心（分部）根據(jù)本預(yù)案制定相應(yīng)級別預(yù)案，并定期組織演練。
7 附錄
附錄a 事故、事件臺帳
附錄a
哈爾濱地鐵運營分公司事故事件臺帳
附加說明
本技術(shù)文本由技術(shù)委員會提出
本技術(shù)文本哈爾濱地鐵運營分公司安保部負責解釋 本文本主要起草人： 本文本主要審核人：
西安市軌道交通二號線試驗段工程
火
災(zāi)
救
治
應(yīng)
急
預(yù)
案
編制：
審核：
中鐵一局集團
西安市軌道交通二號線試驗段工程項目部
2015年8月14日
火災(zāi)事故救治應(yīng)急預(yù)案
一、 編制目的：
為貫徹執(zhí)行g(shù)b/t24001環(huán)境管理體系標準和gb/t28001職業(yè)健康安全管理體系標準，確保人身安全，針對潛在的環(huán)境、職業(yè)健康安全事故緊急情況制定緊急預(yù)案，對本項目工程中可能發(fā)生的火災(zāi)危險源提前作出科學、合理的應(yīng)急安排，明確應(yīng)急職責，識別緊急需求，使火災(zāi)發(fā)生的時候能夠及時的控制，避免和減少對公共財產(chǎn)損失和對人身的.傷害。
二、 應(yīng)急措施：
1．成立應(yīng)急組織機構(gòu)：
注：本機構(gòu)成員在事故發(fā)生后應(yīng)該立即組織、迅速反應(yīng)組建，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，明確個人的職責。
2．應(yīng)急物資：
1）現(xiàn)場急救箱1個（內(nèi)存酒精、棉球、繃帶、創(chuàng)可貼等藥物），毛巾數(shù)條。
2）急救擔架1付、被褥3套、氧氣瓶1個。
3）手推車5輛、高壓水槍及水帶100米。
4）130汽車1輛、轎車1輛、出租車及急救車根據(jù)情況及時聯(lián)絡(luò)。
5）消防滅火器數(shù)個。
6）現(xiàn)場龍門吊及施工吊車、云梯等。
3．應(yīng)急措施及救治：
1）事故發(fā)生以后由張新義和宋再榮現(xiàn)場指揮滅火或者救治傷員，宋再榮撥打急救電話120求助。并向公司安質(zhì)室報告事故。
2）楊永強負責組織現(xiàn)場的工人控制火勢，疏散事故現(xiàn)場的人員撤離危險區(qū)，并用滅火器和高壓水槍進行滅火。趙璞琪負責楊永成、于宜斌等提供擔架、被褥、水管等應(yīng)急物資。
3）趙璞琪負責組織梁西軍、楊同海等組織現(xiàn)場的工人協(xié)助滅火；并且把受傷的人員用擔架抬至急救車上。
4）趙宏安負責組織劉琪瓊、王建新、胡玲夏、馬敏、李旭等在現(xiàn)場或急救車上對受害人進行簡單的包扎擦洗并把受害人送至醫(yī)院進行救護。
三、糾正及預(yù)防措施：
1． 停工整頓，分析事故的原因，追究事故責任人及相關(guān)人員的責任。堅持“三不放過”原則。
的地方用木板進行防護，避免火花接觸安全網(wǎng)等易燃物。
3． 對職工進行重新職業(yè)健康安全教育，提高安全意識，嚴禁在非指定吸煙處吸煙。
4． 在樓內(nèi)容易發(fā)生火災(zāi)的樓層設(shè)置消防器材，中午和晚上應(yīng)該有專人進行巡視，發(fā)現(xiàn)有明火的地方及時的進行滅火。
四、應(yīng)急通訊方式：
1． 對外求救急救中心號碼：120
2． 對內(nèi)求助電話：029－86538427
3． 公司安質(zhì)部電話：029－87864292
五、應(yīng)急演練活動和培訓(xùn)計劃由王志杰負責實施和編制。
六、本方案的實施負責人：張新義
中鐵一局集團
西安市軌道交通二號線試驗段工程項目部
2015年8月14日
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十九
(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備能力不足等不可預(yù)見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設(shè)備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應(yīng)急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。
3．車站行車值班員及時播放相應(yīng)的廣播疏導(dǎo)乘客；
5．票亭減緩兌零速度；
10．由于特殊氣象（如，暴雨）導(dǎo)致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。
車站客流有效緩解，恢復(fù)正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經(jīng)地鐵控制中心同意后宣布結(jié)束預(yù)案的實施，各崗位員工恢復(fù)正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。
車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導(dǎo)。
記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設(shè)售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務(wù)人員等措施。
廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調(diào)動1、2號線備用車上線疏導(dǎo)客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關(guān)車站根據(jù)15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務(wù)、設(shè)置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應(yīng)的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇二十
4三、市在建地鐵防汛應(yīng)急指揮機構(gòu)及職責
成 員：
(二)指揮部職責
1、研究制定本市預(yù)防和應(yīng)對在建地鐵工程防汛安全事故的政策措施和指導(dǎo)意見；
4、負責市屬專業(yè)應(yīng)急搶險隊伍的業(yè)務(wù)管理和調(diào)度工作；
5、承辦上級單位和領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項。
(三)指揮部總指揮職責
負責對本市在建地鐵工程防汛安全突發(fā)事故的預(yù)防和處置工作實施統(tǒng)一指揮。
(四)指揮部其它成員職責
指揮部所屬的應(yīng)急工作處、施工安全處及安全質(zhì)量監(jiān)督總站負責同志，在指揮部總指揮的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)各自職責分工，分別做好應(yīng)急管理和在建地鐵防汛安全管理工作。
應(yīng)急工作處主要職責是：綜合協(xié)調(diào)在建地鐵防汛安全突發(fā)事故的應(yīng)急處置工作；做好應(yīng)急值守以及應(yīng)急信息的收集報送工作；當有關(guān)部門發(fā)布預(yù)警信息時，協(xié)調(diào)相關(guān)部門和單位做好汛情預(yù)警的響應(yīng)工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門和單位開展應(yīng)急響應(yīng)工作；完成指揮部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它任務(wù)。
施工安全處、安全質(zhì)量監(jiān)督總站主要職責是：組織、指導(dǎo)全市在建地鐵工程防汛安全隱患的排查和消除工作；當有關(guān)部門發(fā)布汛情預(yù)警信息時，及時做好汛情預(yù)警響應(yīng)工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，做好搶險等應(yīng)急響應(yīng)工作；做好市級專業(yè)搶險隊伍的業(yè)務(wù)管理和應(yīng)急調(diào)度工作，指導(dǎo)協(xié)調(diào)各支搶險隊伍做好應(yīng)急物資儲備工作；負責專家的組織工作；完成指揮領(lǐng)導(dǎo)部交辦的其它任務(wù)。
(五)指揮部辦公室職責
1、負責督促相關(guān)單位具體落實指揮部的決定；
2、負責收集、匯總、上報在建地鐵工程防汛工作信息；
4、負責指導(dǎo)相關(guān)單位開展在建地鐵工程防汛應(yīng)急預(yù)案的宣傳教育工作；
6、完成指揮部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。
(六)相關(guān)區(qū)縣建委職責
相關(guān)區(qū)縣建委成立在建地鐵防汛指揮部，為市指揮部的分指揮部。在指揮部的統(tǒng)一指揮下，做好以下工作：
2、當防汛部門發(fā)布汛情預(yù)警信息后，做好預(yù)警響應(yīng)工作；
4、負責做好轄區(qū)所屬專業(yè)搶險隊伍的建設(shè)管理和應(yīng)急調(diào)度工作；
5、做好本轄區(qū)防汛安全信息的收集、匯總工作，及時向指揮部辦公室報告；
6、完成指揮部及指揮部辦公室交辦的其它任務(wù)。
(七)建設(shè)管理公司要成立安全度汛指揮部，下設(shè)安全度汛辦公室。各項目管理(處)公司要成立安全度汛分指揮部。各項目管理(處)公司分別設(shè)立安全度汛分指揮部和安全度汛值班室，分指揮部應(yīng)有施工單位負責人參加。建設(shè)管理公司要組織相關(guān)單位制定相應(yīng)的軌道交通建設(shè)工程安全度汛預(yù)案，建立安全度汛組織機構(gòu)，明確預(yù)警、事故分級，制定預(yù)警響應(yīng)、應(yīng)急響應(yīng)程序措施等。
各參建單位在建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)下，逐級建立并完善在建地鐵安全度汛的工作體制、機制；制定相關(guān)的預(yù)案和措施；全面開展汛期隱患排查和消除工作，積極做好應(yīng)急搶險工作；建立相應(yīng)的搶險隊伍，做好應(yīng)急物資儲備；及時收集并報送有關(guān)信息。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇一
為了做好車站的消防工作，確保全站員工和旅客的人身生命財產(chǎn)安全，落實消防工作以防為主，防消結(jié)合的基本原則，應(yīng)付突發(fā)的火災(zāi)事故，特制定本預(yù)案：
一、組織機構(gòu)
車站滅火和應(yīng)急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導(dǎo)組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
負責車站一般初級火災(zāi)的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡(luò)組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡(luò)及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
疏散及財產(chǎn)的安全轉(zhuǎn)移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災(zāi)時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
班領(lǐng)導(dǎo)。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災(zāi)發(fā)生，應(yīng)根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災(zāi)情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預(yù)案。
三、應(yīng)急疏散的組織程序與措施
1、為使滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案順利進行，安全辦應(yīng)加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
明顯的疏散指示標志。
3、火災(zāi)發(fā)生時，疏散引導(dǎo)人員應(yīng)迅速趕赴火場，利用應(yīng)急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導(dǎo)組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
四、撲救一般初級火災(zāi)的程序和措施
1、當火災(zāi)發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災(zāi)要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災(zāi)，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災(zāi)撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災(zāi)原因，落實三不放過原則，處理火災(zāi)事故。
五、通信聯(lián)絡(luò)，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應(yīng)急疏散工作的部門領(lǐng)導(dǎo)、工作人員應(yīng)打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò)組長的調(diào)遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災(zāi)現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇二
地鐵作為城市重要的交通工具之一，每天都會吸納大量的人群進行出行。然而，由于各種意外原因，地鐵的正常運行也時常受到干擾。例如列車故障、乘客疏散、地震等情況，都可能導(dǎo)致地鐵緊急停運或停電。在這些情況下，我們需要進行應(yīng)急措施，以確保自身和他人的安全。下面將從我自身遇到的幾次緊急情況中，總結(jié)出一些地鐵應(yīng)急心得體會，希望能幫助更多的人應(yīng)對緊急事態(tài)。
第一段：提高自身安全意識
無論是在地鐵上還是在平常，保護好自己的安全是最為基本的。在地鐵上，乘客們應(yīng)該時刻注意身邊的環(huán)境。警惕不明物品或可疑人員，隨時做好自我保護。如果遇到突發(fā)情況，要第一時間按照車站工作人員的指引，做好自我疏散和轉(zhuǎn)移。
第二段：正確應(yīng)對列車故障
地鐵列車故障是較為常見的情況之一。在列車故障時，乘客不要驚慌失措。首先可以先以防止受傷為重點，確認自己身體狀況是否正常，是否有地質(zhì)性震動。然后按照車廂內(nèi)工作人員的指示，有序地疏散到車外。如果故障發(fā)生在隧道內(nèi)，要嚴格按照車站工作人員的指引，保持冷靜，不隨意行動。
第三段：排隊有序疏散
在任何一種緊急情況下，都要排隊有序疏散，不要私自擠壓、爭搶或搶破窗戶等行為。如果遇到擁擠的情況，可以先找到距離較遠的角落，保持生命安全。如果手上有微型燈或其它小型工具可用于照亮疏散路線，盡量向周圍的人伸出援手?？傊蠹乙嗷ヅ浜?，保持安靜，同時要隨身攜帶應(yīng)急裝備如：口罩、手電筒、礦泉水等。
第四段：利用緊急設(shè)備
在地鐵車廂和站臺等場所，都配備有緊急設(shè)備，如：火警報警器、滅火器、應(yīng)急電話等。在緊急情況下，乘客可根據(jù)不同的情況，利用這些緊急設(shè)備向相關(guān)部門求助。同時也要掌握一些緊急手段如自救、互救等，有助于加強自身抗壓能力。
第五段：參與應(yīng)急演練
參與應(yīng)急演練是提高個人應(yīng)急能力的有效途徑。許多地鐵公司都會不定期地組織應(yīng)急教育，向廣大乘客講解應(yīng)急知識和操作技巧，并進行實際演習。在參加應(yīng)急演練時，大家要嚴格按照操作流程執(zhí)行，加強責任意識和團隊意識，提高應(yīng)對突發(fā)情況的能力。
總結(jié)：
地鐵應(yīng)急心得體會，涵蓋了許多方面的知識和技能。大家在日常生活中，應(yīng)該時刻關(guān)注自身的安全，提高安全意識，增強應(yīng)對突發(fā)情況的能力。同時也要與身邊的人相互配合，為共同的生命安全奉獻一份力量。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇三
第一段：引言（150字）
地鐵作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，承載著大量人員和物資的運輸任務(wù)。然而，隨著城市化進程的加快、人口的快速增長，地鐵應(yīng)急管理的重要性日益凸顯。在遭遇突發(fā)事件時，地鐵應(yīng)急管理的有效性直接關(guān)系到乘客的生命安全和財產(chǎn)安全。因此，加強對地鐵應(yīng)急管理的研究和實踐尤為重要。我在近年來的地鐵應(yīng)急管理中積累了一些心得體會，現(xiàn)在將就此進行分享與總結(jié)。
第二段：加強防范意識，做好預(yù)案準備（250字）
地鐵應(yīng)急管理的核心是預(yù)防和準備工作。首先，我們要加強公共安全意識，提高乘客對緊急情況的預(yù)警能力。通過多種渠道進行宣傳，傳達常識和自救方法，提高廣大乘客的安全意識。其次，地鐵應(yīng)急管理部門要制定完善的應(yīng)急預(yù)案，并進行定期演練，提高應(yīng)急處置的快速反應(yīng)能力。在預(yù)案制定中，要根據(jù)地鐵的特點和現(xiàn)有資源，制定出切實可行的應(yīng)急預(yù)案，確保在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速、有序地組織處置。
第三段：加強組織協(xié)調(diào)，做好應(yīng)急處置（300字）
地鐵應(yīng)急管理工作需要多個部門的緊密合作，因此，加強組織協(xié)調(diào)至關(guān)重要。各部門應(yīng)建立健全的溝通機制，明確責任分工，確保各項措施的執(zhí)行和推進。在應(yīng)急處置過程中，要做到迅速、果斷地采取措施，及時組織人員疏散和救援。同時，加強與其他相關(guān)單位的協(xié)同配合，提高應(yīng)急處置的整體效能。只有通過合作與協(xié)調(diào)，才能在緊急情況下最大限度地減少事故損失。
第四段：加強事后教訓(xùn)總結(jié)，修訂完善預(yù)案（300字）
事后教訓(xùn)總結(jié)對地鐵應(yīng)急管理的改進至關(guān)重要。在應(yīng)急處置結(jié)束后，地鐵應(yīng)急管理部門應(yīng)召開專題會議，詳細分析事故原因和救援過程中存在的問題，并針對性地提出改進措施。同時，要根據(jù)教訓(xùn)總結(jié)修訂完善應(yīng)急預(yù)案，彌補現(xiàn)有預(yù)案的不足之處，提高應(yīng)急管理的針對性和實踐性。只有通過不斷反思和改進，才能使地鐵應(yīng)急管理工作不斷邁上一個新的臺階。
第五段：加強技術(shù)支持，提高應(yīng)急管理水平（200字）
技術(shù)支持是地鐵應(yīng)急管理的重要保障?，F(xiàn)代科技的進步為地鐵應(yīng)急管理提供了更多可能。地鐵應(yīng)急管理部門應(yīng)積極引進和應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，提高應(yīng)急管理的水平。例如，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測地鐵站區(qū)和列車運行情況，提前發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)措施；通過智能滅火系統(tǒng)自動檢測和啟動，及時滅火，有效控制事故損失。只有通過技術(shù)手段的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，才能更好地應(yīng)對各類突發(fā)事件。
總結(jié)（100字）
地鐵應(yīng)急管理是一個復(fù)雜系統(tǒng)工程，涉及多個方面和環(huán)節(jié)。只有通過加強防范意識，做好預(yù)案準備；加強組織協(xié)調(diào)，做好應(yīng)急處置；加強事后教訓(xùn)總結(jié)，修訂完善預(yù)案；加強技術(shù)支持，提高應(yīng)急管理水平，才能有效應(yīng)對各類突發(fā)事件，確保地鐵乘客生命安全和財產(chǎn)安全。地鐵應(yīng)急管理工作仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，但只要各方共同努力，就能夠取得更好的效果。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇四
地鐵是現(xiàn)代城市的重要交通工具，每天都有成千上萬的人乘坐地鐵出行。然而，地鐵系統(tǒng)也面臨著各種潛在危險和突發(fā)事件。為提高地鐵工作人員應(yīng)對突發(fā)情況的能力和應(yīng)急處理能力，提高乘客安全感和應(yīng)對能力，我所在單位組織了一次地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)。在這次培訓(xùn)中，我獲得了很多心得體會。
首先，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)強調(diào)了防范意識的重要性。在培訓(xùn)過程中，工作人員不斷強調(diào)預(yù)防和減少事故的關(guān)鍵在于加強防范意識。他們通過案例分析和講解，教育我們地鐵工作人員要時刻保持高度警惕，積極發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。例如，教官提醒我們要經(jīng)常檢查車內(nèi)設(shè)備是否靈敏，是否有潛在問題，同時也要密切關(guān)注乘客的言行舉止，及時發(fā)現(xiàn)可疑人員或危險物品。通過培訓(xùn)，我深刻意識到只有時刻保持警惕，才能更好地避免事故的發(fā)生。
其次，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)注重了員工團隊合作的重要性。在地鐵系統(tǒng)中，每個員工都起著關(guān)鍵的作用。培訓(xùn)中，我們通過模擬演練和課堂互動等形式，加強了團隊合作意識。只有團隊的合作和配合，才能更好地應(yīng)對突發(fā)情況并減少損失。在模擬演練中，我們親身體驗到了緊急制動的操作流程和疏散乘客的方法。大家相互配合，共同搶救受傷乘客，這種團隊合作的精神無疑將在實際工作中發(fā)揮重要作用。
第三，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)提高了我個人的應(yīng)急處理能力。地鐵系統(tǒng)面臨的突發(fā)情況復(fù)雜多變，因此地鐵工作人員必須具備應(yīng)對突發(fā)情況的能力。在培訓(xùn)中，我們接受了包括心肺復(fù)蘇、綁扎傷口、疏散人員等方面的基礎(chǔ)應(yīng)急處理技能培訓(xùn)。通過模擬實踐，我學會了正確的急救手法和應(yīng)對策略，提升了自己的處理能力和信心。我相信這些技能將會在我未來的工作中派上用場。
第四，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)增加了我對地鐵安全管理的了解。通過培訓(xùn)課程的學習，我了解到地鐵安全管理工作的繁瑣和關(guān)鍵性。地鐵公司已經(jīng)制定了詳細的應(yīng)急預(yù)案，并且定期組織演練和培訓(xùn)，以應(yīng)對各種可能的危險和突發(fā)事件。地鐵工作人員在預(yù)案中扮演著重要的角色，他們應(yīng)熟悉預(yù)案內(nèi)容，掌握應(yīng)對方法，以提高突發(fā)情況下的應(yīng)急處理能力。通過這次培訓(xùn)，我深刻認識到地鐵安全是一個系統(tǒng)工程，每個環(huán)節(jié)都需要精心管理和配合。
最后，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)激發(fā)了我對地鐵工作的熱愛和責任感。地鐵工作并非輕松，需要時刻保持警惕和應(yīng)對各種情況。在培訓(xùn)中，我們聽取了一位有多年地鐵工作經(jīng)驗的老師傅的講述，他分享了他工作中的一次救援經(jīng)歷。他的認真態(tài)度和對工作的熱愛深深感染了我。我意識到作為地鐵工作人員，我們肩負著巨大的責任，要時刻保持敬業(yè)和奉獻的精神，確保乘客的安全出行。
總的來說，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)使我認識到了地鐵安全管理的重要性，提高了應(yīng)對突發(fā)情況的能力和團隊合作意識，使我對地鐵工作充滿了熱愛和責任感。相信通過這次培訓(xùn)，地鐵系統(tǒng)的安全管理水平將進一步提高，乘客的安全出行也將得到更好的保障。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇五
地鐵作為城市交通的重要組成部分，在現(xiàn)代城市中扮演著不可替代的角色，但是一旦發(fā)生故障或意外情況，可能會給乘客帶來不小的安全隱患和困擾。因此，為了確保每位乘客的出行安全，我們需要在日常乘坐地鐵的過程中，掌握一些應(yīng)急心得和技巧，以應(yīng)對緊急情況。下面就來分享一些關(guān)于地鐵應(yīng)急心得的體會。
第一部分：日常預(yù)防
預(yù)防勝于治療，這一點在地鐵應(yīng)急情況中也同樣適用。在平時的乘坐過程中，我們需要注意自身安全，比如站立姿勢要穩(wěn)固，手提物品放置在固定位置，不在地鐵車廂內(nèi)亂扔廢棄物等。這些看似簡單的細節(jié)，卻能有效降低在緊急情況下的風險。此外，我們還需要學會辨別座椅和優(yōu)先座位，能夠在緊急情況下，有序地為有需要的人讓座，也是一種社會責任。
第二部分：對于高峰期的處理
城市中，地鐵高峰期是極易發(fā)生意外的時段。在這段時間里，車廂密度增大，乘客行動不便，容易導(dǎo)致?lián)頂D、踩踏等情況。因此，當我們乘坐地鐵時，應(yīng)該盡量規(guī)避高峰期，并且在必要的時候，可以采取繞路或等待的方式，避免進入超負荷地鐵車廂。如果情況不可避免，我們也需要保持冷靜，注意自身的安全，合理利用站姿和支撐點，避免受到外部碰撞。
第三部分：處理車廂緊急情況的應(yīng)對辦法
有時候，地鐵車廂內(nèi)可能會出現(xiàn)一些緊急情況，例如突然停車、黑屏等。這個時候，我們首先需要保持冷靜，不要慌亂。然后可以先查看車內(nèi)的播報、顯示屏等信息，以了解具體的情況。如果無法獲得相關(guān)信息，或者情況較為緊急，可以嘗試向車門方向擠壓一些，以減少站姿時受到外部影響的可能。另外，可以在車廂里尋找支撐點，避免站姿不穩(wěn)導(dǎo)致跌倒等危險。
第四部分：預(yù)備性應(yīng)急措施
除了對車廂緊急情況的應(yīng)對，我們還需做好預(yù)備性應(yīng)急措施。例如隨身攜帶個人急救包、具備一定的手抓應(yīng)急知識、掌握撥打應(yīng)急電話等措施，這些措施能幫助我們在遇到突發(fā)事故時能更快更好地應(yīng)對相應(yīng)問題。這種意識和準備能力會在任何時候都派上用場。
第五部分：緊急情況下的應(yīng)對
雖然說預(yù)防意識和預(yù)備性措施能夠起到非常大的作用，但萬一還是出現(xiàn)了緊急情況，我們更需要冷靜應(yīng)對。比如火災(zāi)、罷工、地震等突發(fā)情況，我們要果斷逃離出口，盡可能避免擁堵，減少人員傷亡和資源浪費。另外，如果迫不得已，還可以利用車窗、密閉空間等逃生條件，尋求外部幫助。
總結(jié)：
地鐵應(yīng)急情況雖然不能避免，但我們可以在平時乘坐地鐵的過程中，養(yǎng)成安全意識并熟悉應(yīng)對技巧，能夠有效降低意外風險和加強應(yīng)對能力，從而確保我們在遇到緊急情況時能夠保障自身及他人的生命安全。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇六
地鐵作為現(xiàn)代城市交通方式中的重要一環(huán)，日常運營過程中難免會遇到各種突發(fā)狀況，如火災(zāi)、自然災(zāi)害、恐怖襲擊等。為確保廣大乘客的安全，地鐵應(yīng)急管理變得至關(guān)重要。在我國的地鐵運營中，各大城市逐漸建立起了一套完善的應(yīng)急管理體系，取得了顯著的效果。本文將從應(yīng)急演練、預(yù)警系統(tǒng)、專業(yè)人員培訓(xùn)、應(yīng)急設(shè)備和公眾教育五個方面，總結(jié)地鐵應(yīng)對突發(fā)狀況的心得體會。
首先，作為地鐵公司的一項重要任務(wù)，應(yīng)急演練尤為關(guān)鍵。地鐵公司應(yīng)定期組織各類演練活動，包括火災(zāi)、疏散、自然災(zāi)害等常見應(yīng)急情況的演練。通過這些演練，能夠使員工對應(yīng)急情況的應(yīng)對能力得到有效提升，避免因慌亂而導(dǎo)致人員傷亡。除了員工，還應(yīng)邀請相關(guān)應(yīng)急機構(gòu)和專家參與，加強應(yīng)對能力的測試和指導(dǎo)。我曾參與過某地鐵公司的應(yīng)急演練，感受到了演練帶來的收益。通過模擬火災(zāi)和緊急疏散，我們學會了如何正確使用滅火器和逃生工具，掌握了安全逃生的技巧。
其次，預(yù)警系統(tǒng)的建立和運行也是地鐵應(yīng)急管理的重要方面。地鐵公司應(yīng)投入資金和技術(shù)，建立可靠的預(yù)警系統(tǒng)，及時監(jiān)測地鐵線路和車站的各項指標。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)能夠自動發(fā)送警報，通知相關(guān)部門和工作人員。例如，某地鐵公司建立了一套先進的智能監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測線路的電力和設(shè)備運行狀態(tài)，并能通過手機APP向相關(guān)人員發(fā)送警報，從而第一時間處理異常情況。這種預(yù)警系統(tǒng)的建立，有效提升了應(yīng)急處理的反應(yīng)速度，避免了事故的進一步惡化。
第三，專業(yè)人員的培訓(xùn)非常重要。地鐵公司應(yīng)提供專業(yè)的培訓(xùn)，包括應(yīng)急處置流程、緊急救援技能等方面的知識。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)涵蓋各類應(yīng)急情況，使員工能夠熟練掌握應(yīng)對知識和技能。另外，還應(yīng)加強與相關(guān)部門的協(xié)作與合作，建立起跨部門的培訓(xùn)機制。某城市的地鐵公司與消防部門合作，共同開展應(yīng)急培訓(xùn)項目，提高員工對消防裝備的使用和火災(zāi)應(yīng)急處置的能力。這樣的合作能夠為應(yīng)急管理提供更全面的保障。
第四，應(yīng)急設(shè)備的配備和維護也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地鐵公司應(yīng)定期檢查應(yīng)急設(shè)備的使用狀況，并確保其正常運轉(zhuǎn)。包括滅火器、防煙器、逃生工具等在內(nèi)的設(shè)備應(yīng)始終保持良好的工作狀態(tài)，以應(yīng)對突發(fā)狀況。某地鐵公司通過與應(yīng)急設(shè)備供應(yīng)商的合作，建立了設(shè)備維修和更新的機制，保持了設(shè)備的完好性。同時，應(yīng)急設(shè)備的位置和使用方法應(yīng)在車站和車廂內(nèi)明示于眾，使乘客能夠在緊急情況下快速找到并正確使用應(yīng)急設(shè)備。
最后，公眾教育是地鐵應(yīng)急管理的重要組成部分。地鐵公司應(yīng)利用各種宣傳渠道，向乘客傳達應(yīng)急知識和技能。例如，在車站和車廂內(nèi)播放相關(guān)的應(yīng)急疏散視頻，發(fā)布應(yīng)急知識的宣傳手冊等。此外，還應(yīng)開展地鐵應(yīng)急知識的普及教育活動，加強公眾的應(yīng)急意識和應(yīng)對能力。某地鐵公司曾聯(lián)合學校開展地鐵安全教育活動，為學生提供實際的應(yīng)急演練和災(zāi)害防護知識，增強了公眾對地鐵安全的關(guān)注度。
綜上所述，地鐵應(yīng)急管理是確保地鐵安全運營的基石。通過應(yīng)急演練、預(yù)警系統(tǒng)、專業(yè)人員培訓(xùn)、應(yīng)急設(shè)備的配備和維護以及公眾教育，地鐵公司可以及時、有效地應(yīng)對各類突發(fā)狀況，保障乘客的生命安全和財產(chǎn)安全。然而，地鐵應(yīng)急管理工作仍有待進一步完善和提高，應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗，創(chuàng)新應(yīng)急管理方法，為乘客提供更加安全、便捷的出行環(huán)境。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇七
地鐵作為一個大城市交通系統(tǒng)中不可或缺的一部分，其安全問題一直備受關(guān)注。為了提高地鐵員工的應(yīng)急處置能力，近日我參加了一次地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)，下面我將分享一些培訓(xùn)心得體會。
首先，培訓(xùn)強調(diào)的是預(yù)防為主。在應(yīng)急處置過程中，我們要時刻牢記預(yù)防為主。預(yù)防主要包括加強對設(shè)備設(shè)施的維護保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。此外，培訓(xùn)中也強調(diào)了乘客的教育和宣傳，提高他們的自我保護意識，如何正確使用地鐵的應(yīng)急設(shè)施和疏散通道，以及如何正確報警求助等。只有通過預(yù)防措施的加強，才能減少事故發(fā)生的概率，保證地鐵的安全運行。
其次，培訓(xùn)突出了應(yīng)急處置的步驟和技巧。培訓(xùn)中重點強調(diào)了應(yīng)急處置的步驟，即快速判斷、迅速報警、疏散乘客和協(xié)助處理事故。培訓(xùn)以模擬實景的形式進行，通過乘客突然暈倒、乘客擁擠導(dǎo)致的摔倒等各種情況進行演練，從而讓我們熟悉處置各類災(zāi)害事故的方法和技巧。特別是在火災(zāi)和恐怖襲擊等特殊情況下，我們要掌握如何使用滅火器和急救設(shè)備，以及如何妥善處理人員傷亡等應(yīng)急處理技巧。
再次，培訓(xùn)加強了團隊合作意識。在地鐵應(yīng)急處置過程中，團隊合作是非常重要的。培訓(xùn)中我們分成小組進行了模擬演練，要求我們相互合作、協(xié)調(diào)行動。每個小組都有一個團隊負責人，負責組織并指揮小組成員的行動。通過演練的過程，我們學會了如何在緊張的情況下合理分配任務(wù)、協(xié)作配合，以達到事故處理的最佳效果。同時，團隊合作也能強化員工之間的溝通和信任，增強決策的準確性和執(zhí)行的連貫性。
再次，培訓(xùn)提醒了個人安全意識的重要性。地鐵應(yīng)急處置過程中，我們首先要確保自己的安全。培訓(xùn)中我們強調(diào)了注意火災(zāi)、跌倒、溺水等危險情況，教會我們?nèi)绾问褂梅雷o裝備和滅火器具，以及如何正確干預(yù)和解救遇險人員。培訓(xùn)中還強調(diào)了心理調(diào)節(jié)的重要性，提醒我們要保持冷靜，克服恐慌和緊張情緒，正確評估和應(yīng)對突發(fā)情況。個人安全是應(yīng)急處置的前提，只有保證自身安全才能更好地保護他人和處理緊急情況。
最后，培訓(xùn)總結(jié)了地鐵應(yīng)急預(yù)案的重要性。地鐵應(yīng)急預(yù)案是對各類緊急情況的針對性應(yīng)對方案，是保障地鐵安全運行的重要舉措。培訓(xùn)強調(diào)了地鐵員工要熟悉掌握地鐵應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力。只有在緊急情況下，按照預(yù)案快速、有序地展開行動，才能有效地減少傷亡，保護人民群眾的生命安全。
通過這次地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)，我深刻體會到應(yīng)急處置的重要性以及個人在其中的作用。提高應(yīng)急能力、強化團隊合作和加強預(yù)防為主的意識都是我們地鐵員工應(yīng)該具備的素質(zhì)。在今后的工作中，我將不斷學習和總結(jié)，提高自身的業(yè)務(wù)水平和應(yīng)急處置能力，為地鐵的安全運營貢獻一份力量。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇八
20xx年7月16日上午由xx單位職工大約有320人開展消防安全應(yīng)急預(yù)案、疏散以及滅火演練，整個包括現(xiàn)場模擬火災(zāi)疏散急救，初起火災(zāi)滅火器實射兩個部分。全過程歷時2個小時，參加演練人員對本次演練有了很大的提高。演練過程中成立了臨時指揮小組，統(tǒng)一指揮專業(yè)搶險組、疏散救援組和后勤保障組協(xié)同作戰(zhàn)。
本次應(yīng)急演練預(yù)案共使用4公斤提式干粉abc滅火器共20只，擔架一副，救護車一輛，后勤備有充足的水，毛巾，太陽帽等物品，為本次應(yīng)急預(yù)案演練真正做到了保障到位。本次應(yīng)急預(yù)案演練，從火情發(fā)生到疏散解救、撲滅火源共歷時20分鐘，及時、有效控制了火情的擴大、保障了人身安全，避免了財產(chǎn)損失。真正做到了分工明確，責任到人，在火情發(fā)生的第一時間內(nèi)，要冷靜、沉著每個人都要做到如何正確報警、如何撲救、如何疏散、如何自救逃生。
通過本次消防演練員工有良好的精神面貌，加深了大家對消防安全知識的理解和消防器材正確使用的實戰(zhàn)技能，使大家能清楚的認識到如何面對突發(fā)的緊急情況。為所在單位安全生產(chǎn)工作的開展，起到了積極作用。實現(xiàn)了“科學、安全、有序、快速”應(yīng)對火災(zāi)事故的目標，強化了員工在火災(zāi)中應(yīng)急逃生的方法，提高了各科室主管對突發(fā)時件的指揮能力，取得了預(yù)期的演練效果。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇九
地鐵作為現(xiàn)代化城市交通的重要組成部分，承載著大量乘客的出行需求。然而，由于人為因素或自然災(zāi)害等突發(fā)事件可能發(fā)生，地鐵應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)變得尤為重要。最近，我參加了一次地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)課程，從中獲得了很多啟示和體會。
首先，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)的目標是為了提高乘客和地鐵員工的安全意識。在課程中，我們了解到了災(zāi)難中的正確反應(yīng)技巧和抵御恐慌的方法。通過模擬真實情況并清晰說明應(yīng)對措施，我們得以在安全環(huán)境中學習，并建立起應(yīng)急意識。在突發(fā)事件發(fā)生時，了解應(yīng)對方法可以有效地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
其次，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)也重點強調(diào)了團隊合作的重要性。在地鐵事故發(fā)生時，秩序的維護和順利的疏散需要地鐵員工和乘客之間的密切配合。我們通過模擬火災(zāi)、恐怖襲擊和天災(zāi)等情景，學會了如何與他人合作，制定合理的行動方案。通過團隊合作，我們樹立了共同面對困難的信心，增強了無論發(fā)生何事，我們都能互相支持和協(xié)助的精神。
此外，在地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)中，我們還學到了一些實用的自救技巧。在突發(fā)事件中，可能出現(xiàn)供電中斷、逃生通道堵塞或其他情況，這時我們需要依靠自己的力量進行自救。在培訓(xùn)中，我們學會了如何正確使用滅火器、安全錘以及急救技巧等，以增加自救的能力。這些知識不僅能在地鐵災(zāi)難中派上用場，而且在日常生活中也能為我們帶來安全感。
除了乘客和員工，應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)還需要爭取社會的參與。我們從課程中認識到了我們每個人都是維護地鐵安全的一部分。通過海報、宣傳等方式向社會大眾傳遞應(yīng)急預(yù)案的重要性，可以增強人們的安全意識，減少突發(fā)事件的發(fā)生。此外，我們也了解到一些公眾監(jiān)督機制，在發(fā)生緊急情況時可以通過緊急通道報警或向地鐵工作人員求助。讓社會的參與成為地鐵安全的有力保障。
最后，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)的持續(xù)性和實用性也值得關(guān)注。在課程中，我們學到了應(yīng)急預(yù)案的基本知識和技能，但這些知識需要在日常生活中不斷鞏固和應(yīng)用。地鐵管理部門應(yīng)該定期開展應(yīng)急演練，將應(yīng)急預(yù)案融入崗位培訓(xùn)計劃，讓地鐵員工能夠熟練應(yīng)對各類突發(fā)狀況。而乘客也應(yīng)該時刻保持警覺，并隨時準備應(yīng)對可能出現(xiàn)的緊急情況。
總之，地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)不僅提高了乘客和地鐵員工的安全意識，也強調(diào)了團隊合作、自救技巧以及社會參與的重要性。只有通過不斷的學習和實踐，才能在突發(fā)事件發(fā)生時做出正確的反應(yīng)，保證乘客和員工的安全。地鐵應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)應(yīng)該成為地鐵管理的重要環(huán)節(jié)，以保障市民的交通安全。同時，也希望每個乘客都能積極參與，共同創(chuàng)建一個更加安全的地鐵環(huán)境。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十
堅持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進”的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序地進行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。
二、應(yīng)急策劃：
(一)工程概況及地質(zhì)條件
（1）工程概況
廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.74～21.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91～105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。
廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為y（z）dk0+036.0，終點里程為y（z）dk0+336.676，總長為300.676m。廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區(qū)，起點里程為ydk0+336.676,終點里程為y（z）dk0+605.182，總長268.51m。車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。
（2）車站暗挖隧道
廣州東站主體結(jié)構(gòu)雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位于火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，采用開挖跨度分別為12.3～13.1m（右線）和7.05～10.65m（左線）的兩單洞暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護采用c20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為c30（s8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護與二襯間設(shè)全包防水層，防水層采用土工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返線
站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結(jié)構(gòu)形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結(jié)構(gòu)斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2～13.5m；結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，初期支護分為：噴c20砼錨桿支護和噴錨+鋼筋網(wǎng)+格柵鋼架聯(lián)合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前注漿支護，二次襯砌為c30（s10）鋼筋混凝土；在左右線端部設(shè)橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結(jié)構(gòu)，橫通道內(nèi)設(shè)泵房；初期支護與二襯間設(shè)全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地質(zhì)
廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山-羅崗斷隆區(qū)及廣州斷陷區(qū)，線路在本段內(nèi)穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產(chǎn)狀傾向南，傾角50～60度，為早期壓扭性沖斷裂轉(zhuǎn)為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40～80米，據(jù)觀測目前仍在活動。在線路范圍內(nèi)斷裂帶分布區(qū)域界限為左線zdk0+140～zck0+185，右線ydk0+120～yck0+165。
a地層巖性
本工程區(qū)段上覆土層為第四系（q）土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性上部主要為震旦系石英巖、下部為發(fā)生硅化的變質(zhì)砂巖（pzi）。斷層帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為白堊系上統(tǒng)大朗山組三元里段（k2d）礫巖、含粒粉砂巖。
b水文地質(zhì)
本區(qū)間范圍內(nèi)無大的地表水系。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十一
1、 編制目的
為采取有效措施應(yīng)對地鐵分公司地鐵工程施工期間， 可能發(fā)生的地震災(zāi)害事故和配合相關(guān)部門開展抗震工作，高效的組織本標段防震、抗震工作的落實，積極、有序地組織開展事故搶險救護，最大限度地減少人員傷亡、財產(chǎn)損失和保障周邊人民生命安全， 維護正常施工工作和社會穩(wěn)定和諧，依據(jù)國務(wù)院、省、市及公司、地鐵指揮部有關(guān)抗震工作安排精神，結(jié)合工程實際，特制定本應(yīng)急預(yù)案。
2、編制依據(jù)
本預(yù)案依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)及地鐵建設(shè)指揮部的相關(guān)資料和本標段實際情況編制。
3、工作原則
本標段實施預(yù)防為主，防御和救助相結(jié)合的方式落實國家、省、市及地鐵建設(shè)指揮部關(guān)于防震、抗震工作的有關(guān)政策、方針。建立健全防震、抗震工作組織機構(gòu)。做到分工細致、責任明確、反應(yīng)快速的開展地震防御工作，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
4、適用范圍
本預(yù)案適用預(yù)沈陽地鐵二號線十五標段施工過程中突然發(fā)生造成或可能造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、建筑物破壞，危及公共安全的地震災(zāi)害的應(yīng)急救援。
1、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組成
項目部在應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)指揮下，根據(jù)各部室管理職能，成立了相應(yīng)能力的救援小組。
2、職責
應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責
組長職責
負責本標段防震、抗震工作的全面管理和協(xié)調(diào)， 負責本項目部應(yīng)急預(yù)案的啟動實施與小組人員職責的落實，負責救援物資的統(tǒng)一調(diào)配，配合外部救援的合作。
副組長職責
協(xié)助組長開展防震、抗震工作。在組長不在場的情況下行使組長權(quán)力，協(xié)調(diào)處理相關(guān)工作， 具體負責各自分工的工作，全面展開抗災(zāi)自救和恢復(fù)生產(chǎn)正常進行。
抗震搶險組職責
地震發(fā)生后， 負責現(xiàn)場的搶險、搶修， 根據(jù)地震災(zāi)害的實際情況， 按應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組長的指令， 負責現(xiàn)場人員和物資的搶救， 將事故的損失降到最小。
義務(wù)消防組職責
由于地震引發(fā)施工現(xiàn)場火災(zāi)時， 義務(wù)消防組應(yīng)立即報警， 在義務(wù)消防組組長的帶領(lǐng)下， 迅速撲滅火災(zāi)或盡最大能力控制火勢蔓延， 為消防人員趕到現(xiàn)場贏得時間。
醫(yī)療救護組職責
保證應(yīng)急救援儲備物資數(shù)量充足， 防止因救援儲備物資數(shù)量不足而影響事故的應(yīng)急救援工作， 做到平時救援有清單， 物資堆放進庫有登記，一旦發(fā)生火災(zāi)能立即使用。
治安外協(xié)組職責
地震發(fā)生后， 負責第一時間將災(zāi)害情況上報地鐵指揮部， 負責與外界的溝通聯(lián)系，在公安部門到達之前，維持現(xiàn)場秩序，公安部門到達后，協(xié)助公安部門維護現(xiàn)場治安。積極疏散人員，避免地震余波造成人員二次傷害。在現(xiàn)場周邊設(shè)置警戒線，封鎖現(xiàn)場，加強治安保衛(wèi)工作。
1、地震發(fā)生后，各相關(guān)人員必須在 5分鐘之內(nèi)向項目部防震應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室及相關(guān)上級部門報警，并在現(xiàn)場組織實施救援， 同時各職能小組主要負責人必須在第一時間趕赴現(xiàn)場。
2項目部應(yīng)急救援小組辦公室接到報告后， 5分鐘之內(nèi)將地震災(zāi)害基本情況分別向分公司應(yīng)急救援小組組長、副組長及其他成員報告。
3、應(yīng)急救援小組組長、副組長及其他成員接到報告后，要在 30分鐘內(nèi)組織各自分工負責的救護人員、物資、設(shè)備等趕赴現(xiàn)場。組織協(xié)調(diào)抗震搶險和處理工作。
4、地震災(zāi)害報告內(nèi)容:發(fā)生地震的單位及時間、地點;地震的簡要情況、有無人員傷亡和人數(shù)及經(jīng)濟損失; 洪災(zāi)搶救處理的情況和采取的措施;是否需要上級救援隊伍及其他相關(guān)事宜。
5、所有抗震應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員的手機電話要保持 24小時開機，保證通訊暢通。
1、地震事故發(fā)生后，項目部所轄的各部室人員、民工隊負責人要立即指揮啟動本應(yīng)急救援預(yù)案， 積極采取應(yīng)急救護措施， 防止災(zāi)害擴大。
2、地震災(zāi)害發(fā)生地的負責人到達現(xiàn)場后，應(yīng)正確履行職責，按照應(yīng)急救援預(yù)案，采取緊急措施搶救人員、物資和設(shè)備。
3、 項目部抗震應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即按照地震災(zāi)害的類別， 根據(jù)抗震工作程序和涉及范圍的情況， 統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮， 緊急調(diào)動各類搶險隊伍參加救助搶險，必要時請求有關(guān)外部力量到場支援。
4、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組各負責人要按照現(xiàn)場指揮的要求，緊急調(diào)集相應(yīng)的物資、設(shè)備、人員實施應(yīng)急救援或搶險。
5、事故發(fā)生地遇有動力電、煤氣等危險源，應(yīng)立即切斷，迅速恢復(fù)被損壞的道路、水、電等設(shè)施，保證應(yīng)急救護工作順利展開，防止二次事故災(zāi)害的發(fā)生。
6、安全保衛(wèi)組進入地震災(zāi)害現(xiàn)場 5分鐘之內(nèi)，要做好現(xiàn)場的交通維護、疏導(dǎo)和人員的疏散工作，預(yù)防和防止各種破壞活動，維護好治安。對肇事者和相關(guān)責任人員要采取監(jiān)控措施，防止逃逸。
7、醫(yī)護救護組在接到地震災(zāi)害事故報告后，要迅速趕赴現(xiàn)場，調(diào)集醫(yī)護人員和車輛，負責將傷員送到指定醫(yī)院實施搶救。
8、物資設(shè)備保障組要根據(jù)現(xiàn)場指揮的命令，保證應(yīng)急救護物資及時運輸?shù)轿弧?BR> 9、其他相關(guān)人員也應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場指揮的命令，積極配合做好救援工作。
10、在搶險救災(zāi)過程中，緊急調(diào)用的設(shè)備、物資、人員及占用場地等，不得以任何理由阻攔或拒絕。搶險救災(zāi)工作結(jié)束后，應(yīng)給予合理補償。
附件:
1、地鐵應(yīng)急指揮中心成員名單及聯(lián)系方式
2、項目部應(yīng)急救援機構(gòu)成員名單及聯(lián)系方式
3、施工現(xiàn)場應(yīng)急救援物資表
4、項目部施工人員應(yīng)急撤離線路圖
5、外部救援單位及有關(guān)部門聯(lián)系方式
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十二
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線tjsg-10標段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。
2．工程內(nèi)容
車站施工內(nèi)容包括人工降水、圍護結(jié)構(gòu)、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結(jié)構(gòu)、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風、空調(diào)）、給排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機動車道。
4．周邊建（構(gòu)）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設(shè)備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設(shè)中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎(chǔ)。
二、應(yīng)急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應(yīng)迅速向逆風方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設(shè)警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內(nèi)應(yīng)禁止所有火種，關(guān)閉一切非防爆的電器，關(guān)閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)；同時關(guān)閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應(yīng)立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應(yīng)迅速關(guān)閉上游的自來水閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。
如果挖斷電力線路，應(yīng)立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內(nèi)內(nèi)的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導(dǎo)工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導(dǎo)和警戒工作，同時詳細詢問當?shù)鼐用窆芫€有關(guān)情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。
迅速對事故現(xiàn)場進行警戒，撤離無關(guān)人員。保護好事故現(xiàn)場和有關(guān)物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應(yīng)作好標志和記錄，以利于事故原因的調(diào)查取證。
三、應(yīng)急指揮小組構(gòu)成
組長：宋本宇（項目經(jīng)理）
成員
陳征兵（安全總監(jiān)）
謝之魁(項目副經(jīng)理）
完永軍（安全監(jiān)察部部長）
張洪洲（項目副經(jīng)理）
梁保真（常務(wù)副經(jīng)理）
四、現(xiàn)場指揮部
成立應(yīng)急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產(chǎn)副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負責項目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮，指揮部設(shè)在項目部生產(chǎn)部。
五、應(yīng)急救援專業(yè)隊組成及分工
1、
聯(lián)絡(luò)通信隊
擔負各單位之間的通信聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系任務(wù)。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內(nèi)容：
1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡(luò)隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡(luò)隊人員應(yīng)在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據(jù)事故原因，及時與應(yīng)急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關(guān)單位，協(xié)助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關(guān)注，聯(lián)絡(luò)隊員應(yīng)及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。
2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務(wù)。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內(nèi)容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡(luò)隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應(yīng)的救援物資并負責協(xié)助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負事故現(xiàn)場的搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產(chǎn)部人員組成
具體工作內(nèi)容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應(yīng)急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。
3、負責維護事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內(nèi)。
5、及時關(guān)閉事故管道對應(yīng)閥門，防止事故惡化。
4、治安聯(lián)防隊
擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設(shè)立警戒，指導(dǎo)群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術(shù)部、安全質(zhì)量部人員組成
具體工作內(nèi)容：
1、在封閉的事故現(xiàn)場外設(shè)立警戒線，疏導(dǎo)過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴格把關(guān)，嚴禁閑雜人等入內(nèi)。
3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進入。
4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應(yīng)隊
擔負傷員生活需品及搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內(nèi)容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應(yīng)第一時間關(guān)閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規(guī)定及事故應(yīng)急內(nèi)部聯(lián)絡(luò)法
項目部應(yīng)急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。
七、反恐應(yīng)急救援外部聯(lián)絡(luò)電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
匪警
110
交通
122
火警
119
醫(yī)療急救
120
監(jiān)理部
天然氣搶修
96777
自來水搶修
電力搶修
95598
業(yè)主代表（陳波）
15209297213
八、應(yīng)急救援組織的培訓(xùn)、學習及演練
1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進行應(yīng)急救援預(yù)案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關(guān)法律法規(guī)和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負責人要高度重視反恐應(yīng)急處置工作，要具備應(yīng)急組織指揮能力。應(yīng)急救援預(yù)案培訓(xùn)要納入近期項目部安全培訓(xùn)內(nèi)容。
3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應(yīng)急、急救知識培訓(xùn)，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應(yīng)急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應(yīng)急救援小組員的通信聯(lián)絡(luò)方式：
序號
機構(gòu)組成
姓名
聯(lián)系電話
備注
1應(yīng)急指揮小組組長
宋本宇
13571822958
2應(yīng)急指揮小組成員
梁保真
13709116289
3應(yīng)急指揮小組成員
完永軍
13572095738
4應(yīng)急指揮小組成員
張洪洲
13892876408
5應(yīng)急指揮小組成員
謝之魁
13630250096
6小組成員
延鵬
13002973493
7小組成員
周向龍
15029918629
8小組成員
袁海
13572817871
9小組成員
馬婷
13474461030
10
小組成員
何小林
13571876608
11
小組成員
劉晨
13709218816
12
小組成員
周玉龍
15809285780
13
小組成員
張延倉
13572950098
14
小組成員
魏旭升
13193334028
15
小組成員
許炎
13572820276
16
小組成員
楊婷
13679216661
17
小組成員
李近
13709240754
18
小組成員
尚文博
1376897
19
小組成員
馮長林
15129926886
20
小組成員
潘占強
13193341416
21
小組成員
張清
13772197545
22
小組成員
李文芳
13659213629
23
小組成員
王博
13032906887
24
小組成員
李群
13772145345
25
小組成員
王龍
13572551839
26
小組成員
梁爾柱
15129880749
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線tjsg—10標項目經(jīng)理部
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十三
1、加強對地鐵工作人員和乘客的教育和培訓(xùn)。遇到突發(fā)事件時，地鐵各崗位人員、公安干警，在外部救援人員趕到地鐵之前，要明確分工、各盡其責、沉著冷靜處理：乘客要服從指揮，配合疏散工作，減少因混亂帶來的額外損失。
2、針對地鐵突發(fā)事件，應(yīng)當防患于未然。在地鐵營運管理中，相關(guān)部門應(yīng)加強情報搜集、安全教育、技術(shù)設(shè)置、____演習等措施，主動做好安全預(yù)防。
3、充分發(fā)揮乘客的監(jiān)督舉報作用。充分發(fā)揮群眾的監(jiān)督作用，一旦發(fā)現(xiàn)可疑人員立即舉報。有效防范可能發(fā)生的地鐵突發(fā)事件。
4、完善城市軌道交通法規(guī)和標準。目前，地鐵安全管理法規(guī)和技術(shù)規(guī)范滯后于各項安全工作的開展。因此，對于地鐵治安管理、安全保障以及各種硬、軟件設(shè)施的建設(shè)，每個城市應(yīng)根據(jù)各自特點盡快出臺地鐵治安管理等相應(yīng)法律法規(guī)，為安全管理和建設(shè)提供法律依據(jù)。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十四
全鎮(zhèn)范圍內(nèi)因寒潮及低溫雨雪等極端天氣引起的有可能給群眾生產(chǎn)、生活及生命財產(chǎn)安全帶來影響的各類問題。
堅持人民至上、生命至上，統(tǒng)籌做好疫情防控和防汛救災(zāi)工作，堅決落實責任制，堅持預(yù)防預(yù)備和應(yīng)急處置相結(jié)合，加強低溫雨雪天氣監(jiān)測，及時排查風險隱患，有力組織搶險救災(zāi)，妥善安置受災(zāi)群眾，維護好生產(chǎn)生活秩序，切實把確保人民生命安全放在第一位落到實處。
1、加強監(jiān)測預(yù)警和宣傳引導(dǎo)。根據(jù)上級部門的檢測預(yù)警預(yù)報，及時發(fā)布降溫、雪災(zāi)、霜凍、道路結(jié)冰預(yù)警信息，利用微信公眾號，及時發(fā)布氣象預(yù)警信息，加強低溫雨雪冰凍災(zāi)害防御知識科普宣傳，提高公眾防護意識，同時充分運用“村村響”廣播、led、短信等方式，發(fā)布寒潮冰凍災(zāi)害預(yù)警信息和簡明防災(zāi)避災(zāi)知識。
責任領(lǐng)導(dǎo)：陳霖、鐘和
責任單位：黨政辦、安辦
2、確保交通運輸安全通暢。把保安全、保通暢作為首要任務(wù)，針對低溫雨雪天氣影響重點區(qū)域，增加保障力量，加大巡查力度，及時組織力量做好公路設(shè)施雨雪冰凍災(zāi)害防御和應(yīng)急處置準備工作。要加強警力調(diào)配，維護交通秩序，注意指揮、疏導(dǎo)行駛車輛，及時處理交通擁堵和道路安全事故，必要時暫時關(guān)閉易發(fā)生交通事故的結(jié)冰路段，確保交通運輸安全有序。
責任領(lǐng)導(dǎo)：劉峰、鄭玉光、龔錦雄、鐘和
責任單位：各村、派出所、道安辦
3、確保電力通信正常運行。要加強輸電線路和重要輸變電設(shè)備的巡查，及時采取除冰融冰措施，防止因輸供電中斷造成大面積長時間停電現(xiàn)象，確保群眾生活和重要用戶用電。
責任領(lǐng)導(dǎo)：鄭玉光
責任單位：供電所
4、確保生產(chǎn)生活秩序正常。要加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施防凍措施落實，重點做好獼猴桃、高山蔬菜等農(nóng)作物防凍，確保農(nóng)作物順利度過雨雪冰凍災(zāi)害。組織做好農(nóng)村飲水安全工程供水管網(wǎng)巡查維護和應(yīng)急搶修工作，保障群眾生產(chǎn)生活用水。食安辦要聯(lián)系洋中市場監(jiān)督管理所，加強市場監(jiān)管，維護市場秩序。鄉(xiāng)村振興服務(wù)中心、林業(yè)站等部門要組織做好農(nóng)作物、林果苗木花卉、水產(chǎn)畜牧防寒防凍工作，指導(dǎo)群眾及時采取針對性預(yù)防措施。
責任領(lǐng)導(dǎo)：鄭玉光、周昌紅、鐘和、雷鄭延
責任單位：鄉(xiāng)村振興服務(wù)中心、水利站、食安辦、林業(yè)站
5、切實做好救災(zāi)準備。要切實做好困難群眾、弱勢群體的防寒保暖工作，把御寒物資第一時間送到需要的群眾手中，確保安全溫暖過冬；要第一時間收集掌握災(zāi)情，積極籌措儲備御寒物資并作好統(tǒng)籌調(diào)度，確保防寒及救災(zāi)物資隨時調(diào)度使用；要加強對年老體弱、孤寡老人的關(guān)心關(guān)懷，加強慈善幸福院、孝老食堂的安全管理和服務(wù)保障，確保集中供養(yǎng)特困人員、在院老人等服務(wù)對象安全過冬。
責任領(lǐng)導(dǎo)：周昌紅、鐘和
責任單位：各村、民政辦、安辦
6、切實做好低溫雨雪冰凍期間安全生產(chǎn)工作。嚴格落實在建工地、交通客運、?；菲髽I(yè)、旅游等安全工作措施，加強用火、用油、用電、用氣安全宣傳和警示提醒，防止取暖引發(fā)火災(zāi)、煤氣中毒等事件造成人員傷亡。消防和安全生產(chǎn)等應(yīng)急救援隊伍要加強值班備勤，做到應(yīng)急救援預(yù)案、隊伍、裝備物資“三到位”，隨時做好應(yīng)急處置救援準備。要做好寒潮重點影響地區(qū)景點設(shè)施設(shè)備的安全管理，做好安全警示、游客勸返、緊急疏散和救援救災(zāi)工作。各學校要做好學生御寒、視情停課等工作。
責任領(lǐng)導(dǎo)：鄭玉光、鐘和、雷鄭延
責任單位：鄉(xiāng)村振興服務(wù)中心、安辦、道安辦、各學校
7、統(tǒng)籌抓好疫情防控工作。要始終繃緊疫情防控的弦，按照“外防輸入、內(nèi)防反彈”要求，堅持防疫防災(zāi)兩手抓兩手硬，落實預(yù)案措施、強化應(yīng)急準備，切實保障人民群眾生命安全與身體健康，加強冷鏈食品監(jiān)管，堅決杜絕聚集性疫情發(fā)生。
責任領(lǐng)導(dǎo)：陳霖、鐘和、鄭云彬
責任單位：各村、食安辦
8、強化值班值守和指導(dǎo)督導(dǎo)。各村、鎮(zhèn)直各單位要在崗在位，嚴格落實24小時值班值守制度，認真做好信息上傳下達，遇重大險情和災(zāi)情嚴格執(zhí)行突發(fā)事件信息報告的有關(guān)規(guī)定，及時做好工作信息的報送，加強信息共享，提高應(yīng)急反應(yīng)和應(yīng)急處置效率。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十五
呼和浩特地鐵運營線路共兩條。1號線線路全21.97km，共設(shè)車站20座（地下站17座，高架站3座）；2號線線路全長27.3km，共設(shè)車站24座（全部為地下站）。雙線日均客流量15余萬人次，新華廣場站為換乘車站。
今年氣候特殊，多地出現(xiàn)歷史少見降雨，近期鄭州、太原等地地鐵接連發(fā)生雨水倒灌，7月20日鄭州地鐵5號線因特大暴雨導(dǎo)致線網(wǎng)停運，一列車迫停隧道，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。針對城市地鐵交通的特殊性，必須清醒認識到防汛救災(zāi)工作的極端重要性和緊迫性，為了切實做好地鐵防汛應(yīng)急處置工作，結(jié)合我分局實際，制定本應(yīng)急預(yù)案。
認真貫徹落實習近平總書記對防汛救災(zāi)工作主要指示，進一步提高政治站位，堅持人民至上、生命至上、安全第一的思想，深刻汲取鄭州“7.20”事件教訓(xùn)，引以為戒、舉一反三，科學防范、查疏補漏、立行立改，杜絕僥幸心理、克服麻痹思想，始終把人民群眾生命安全放在第一位，以對黨和人民高度的責任感、使命感、緊迫感，扎實做好各項工作，抓實抓細抓好防汛工作，切實提升防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)能力，切實增強風險防范能力，堅決保護人民群眾生命財產(chǎn)安全。
本預(yù)案所指的應(yīng)急處置是指在我分局服務(wù)管轄行業(yè)范圍內(nèi)，堅持以防為主，有備無患，應(yīng)急處置暴雨洪水等災(zāi)害致使地鐵線路、車輛及場站產(chǎn)生雨水倒灌、遭受破壞，導(dǎo)致重大人員財產(chǎn)損失和交通中斷、運輸癱瘓等，造成重大人員傷亡與財產(chǎn)損失，對公眾或我市經(jīng)濟、社會穩(wěn)定構(gòu)成重大威脅事件的災(zāi)害應(yīng)急搶險處置。
軌道公交分局成立地鐵防汛應(yīng)急處置工作指揮部，總指揮由分局黨委書記丁利明同志擔任，分局其他黨委成員任副總指揮，分局各單位主要負責人為應(yīng)急處置工作指揮部成員。
指揮部下設(shè)辦公室，設(shè)在分局情指中心，負責搶險救災(zāi)指令、信息上傳下達，協(xié)助指揮部做好應(yīng)急處置工作。指揮部辦公室主任由盧燕翔副局長兼任，副主任由地鐵一號線負責人俞占平、地鐵二號線負責人閆福慶、情指中心負責人牧仁擔任。
應(yīng)急處置聯(lián)系電話：xxx（分局情指中心）。
（一）分局情指中心接到地鐵汛情報告，核準簡要情況，立即報告分局指揮部總指揮，并同時向市局報告。分局指揮部立即啟動合成作戰(zhàn)機制，指揮調(diào)度分局相關(guān)單位參與搶險救災(zāi)；指揮部辦公室及時收集洪水汛災(zāi)發(fā)生的時間、站點，是否有人員傷亡，設(shè)施設(shè)備損失等基本信息，動態(tài)跟蹤了解現(xiàn)場情況。
（二）按照地上地下聯(lián)勤聯(lián)動工作機制，根據(jù)現(xiàn)場情況，向市局協(xié)調(diào)相關(guān)單位警力聯(lián)合處置，并協(xié)調(diào)應(yīng)急消防、120急救中心等相關(guān)部門到場搶險救援。
（三）地鐵治安派出所接到指令后，立即趕赴現(xiàn)場，開展汛情處置，維護現(xiàn)場秩序，搶救傷員，疏散乘客等先期處置，并按照邊處置邊報告的原則，及時跟進續(xù)報。
（四）分局相關(guān)職能部門按照指揮部指令，結(jié)合自身職責組織所屬人員開展搶險救災(zāi)工作，及時報告相關(guān)工作情況。
（五）分局情指中心和地鐵運營公司智慧調(diào)度中心立即啟動警企應(yīng)急聯(lián)動機制，迅速展開應(yīng)急處置工作。
（一）地鐵1、2號線治安派出所要會同地鐵運營公司深入做好汛情隱患排查，對防汛安全隱患及時提出整改意見，跟蹤落實整改情況；開展防汛演練，做好汛期常態(tài)化備勤。
（二）地鐵執(zhí)勤警力在汛情發(fā)生后或接報警情后，立即向分局情指中心報告，同時報告地鐵治安派出所值班領(lǐng)導(dǎo)和主要領(lǐng)導(dǎo)。地鐵治安派出所組織人員立即趕往現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，組織搶險，劃定警戒區(qū)域，疏散、撤離群眾，搶救受傷人員，解救受困人員等，并及時上報現(xiàn)場情況。指揮部調(diào)動備勤警力趕赴現(xiàn)場搶險，實時收集、了解人員傷亡及車輛、場站受損情況，及時上報分局情指中心，執(zhí)行分局指揮部指令。
（三）通知地鐵運營公司相關(guān)部門負責人到現(xiàn)場處置，提供事發(fā)車輛、場站相關(guān)信息，采取有效措施搶險救災(zāi)。
（四）分局立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，情指中心根據(jù)指揮部指示，調(diào)動其他部門備勤警力增援。
（五）派出所組織所屬警力與企業(yè)安保、安檢、司乘人員密切配合，全力搶險救災(zāi)，維持車輛、站內(nèi)秩序，保護群眾安全，廣播滾動播報疏散信息，做好現(xiàn)場輿情管控，穩(wěn)定乘客情緒，防止人員恐慌。
（六）配合應(yīng)急消防、120急救中心等部門進行現(xiàn)場救援、救護，根據(jù)提前掌握的現(xiàn)場周圍地形、地物及周邊出入口，協(xié)助開辟應(yīng)急疏散通道，全力疏散客流，引導(dǎo)乘客逃生，最大限度地避免和減少人員傷亡。
（七）組織警力開展巡邏防控，及時查處趁亂打、搶等違法犯罪活動。協(xié)同屬地派出所在車輛、場站出入口、外圍主要路口警戒。排查現(xiàn)場安全隱患，防止次生災(zāi)害發(fā)生。
（八）分局刑事偵查大隊及時偵破發(fā)生在受災(zāi)區(qū)域或影響搶險救災(zāi)工作的案件，依法查處盜竊、哄搶搶險救災(zāi)物資及破壞地鐵設(shè)施設(shè)備的案件，及時打擊各種破壞活動和犯罪分子。
（九）其他各級職能部門按照職責分工完成指揮部或上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十六
在學習、工作乃至生活中，有時會面對自然災(zāi)害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞等突發(fā)事件，為了控制事故的發(fā)展，很有必要提前準備一份具體、詳細、針對性強的應(yīng)急預(yù)案。怎樣寫應(yīng)急預(yù)案才更能起到其作用呢？以下是小編幫大家整理的深圳地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，僅供參考，歡迎大家閱讀。
車站滅火和應(yīng)急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導(dǎo)組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
1、滅火行動組：由車站安全辦和義務(wù)消防隊員組成，安全辦主任吳文驅(qū)任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災(zāi)的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡(luò)組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡(luò)及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
3、疏散引導(dǎo)組：由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責火災(zāi)時人員的安全疏散及財產(chǎn)的安全轉(zhuǎn)移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災(zāi)時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
2、監(jiān)控中心收到監(jiān)控區(qū)的火警信號及火警電話后，應(yīng)立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現(xiàn)場，并電話通知值班領(lǐng)導(dǎo)。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災(zāi)發(fā)生，應(yīng)根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災(zāi)情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預(yù)案。
1、為使滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案順利進行，安全辦應(yīng)加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
2、公共聚集場所(候車室、售票廳)應(yīng)保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標志。
3、火災(zāi)發(fā)生時，疏散引導(dǎo)人員應(yīng)迅速趕赴火場，利用應(yīng)急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導(dǎo)組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
1、當火災(zāi)發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災(zāi)要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災(zāi)，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
6、火災(zāi)撲救要服從火場臨時指揮員的統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應(yīng)將火場現(xiàn)場情況報告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災(zāi)撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災(zāi)原因，落實三不放過原則，處理火災(zāi)事故。
1、所有參加滅火與應(yīng)急疏散工作的部門領(lǐng)導(dǎo)、工作人員應(yīng)打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò)組長的調(diào)遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災(zāi)現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十七
(一)成立市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委在建地鐵防汛應(yīng)急指揮部(以下簡稱指揮部)
總指揮：
成員：
焦聽義陳衛(wèi)東曹妙生阮景云應(yīng)急工作處處長施工安全管理處處長安全質(zhì)量監(jiān)督總站副站長施工安全管理處正處級調(diào)研員魏吉祥施工安全管理處副處長各條在建地鐵線路涉及區(qū)縣建委主管副主任指揮部下設(shè)辦公室，設(shè)在市安全質(zhì)量監(jiān)督總站地鐵監(jiān)督組，辦公室主任由地鐵工程安全質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)督組組長曹妙生擔任。
(二)指揮部職責
1、研究制定本市預(yù)防和應(yīng)對在建地鐵工程防汛安全事故的政策措施和指導(dǎo)意見；
4、負責市屬專業(yè)應(yīng)急搶險隊伍的業(yè)務(wù)管理和調(diào)度工作；
5、承辦上級單位和領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項。
(三)指揮部總指揮職責
負責對本市在建地鐵工程防汛安全突發(fā)事故的預(yù)防和處置工作實施統(tǒng)一指揮。
(四)指揮部其它成員職責
指揮部所屬的應(yīng)急工作處、施工安全處及安全質(zhì)量監(jiān)督總站負責同志，在指揮部總指揮的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)各自職責分工，分別做好應(yīng)急管理和在建地鐵防汛安全管理工作。
應(yīng)急工作處主要職責是：綜合協(xié)調(diào)在建地鐵防汛安全突發(fā)事故的應(yīng)急處置工作；做好應(yīng)急值守以及應(yīng)急信息的收集報送工作；當有關(guān)部門發(fā)布預(yù)警信息時，協(xié)調(diào)相關(guān)部門和單位做好汛情預(yù)警的'響應(yīng)工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門和單位開展應(yīng)急響應(yīng)工作；完成指揮部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它任務(wù)。
施工安全處、安全質(zhì)量監(jiān)督總站主要職責是：組織、指導(dǎo)全市在建地鐵工程防汛安全隱患的排查和消除工作；當有關(guān)部門發(fā)布汛情預(yù)警信息時，及時做好汛情預(yù)警響應(yīng)工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，做好搶險等應(yīng)急響應(yīng)工作；做好市級專業(yè)搶險隊伍的業(yè)務(wù)管理和應(yīng)急調(diào)度工作，指導(dǎo)協(xié)調(diào)各支搶險隊伍做好應(yīng)急物資儲備工作；負責專家的組織工作；完成指揮領(lǐng)導(dǎo)部交辦的其它任務(wù)。
(五)指揮部辦公室職責
1、負責督促相關(guān)單位具體落實指揮部的決定；
2、負責收集、匯總、上報在建地鐵工程防汛工作信息；
4、負責指導(dǎo)相關(guān)單位開展在建地鐵工程防汛應(yīng)急預(yù)案的宣傳教育工作；
6、完成指揮部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。
(六)相關(guān)區(qū)縣建委職責
相關(guān)區(qū)縣建委成立在建地鐵防汛指揮部，為市指揮部的分指揮部。在指揮部的統(tǒng)一指揮下，做好以下工作：
2、當防汛部門發(fā)布汛情預(yù)警信息后，做好預(yù)警響應(yīng)工作；
4、負責做好轄區(qū)所屬專業(yè)搶險隊伍的建設(shè)管理和應(yīng)急調(diào)度工作；
5、做好本轄區(qū)防汛安全信息的收集、匯總工作，及時向指揮部辦公室報告；
6、完成指揮部及指揮部辦公室交辦的其它任務(wù)。
(七)建設(shè)管理公司要成立安全度汛指揮部，下設(shè)安全度汛辦公室。
各項目管理(處)公司要成立安全度汛分指揮部。各項目管理(處)公司分別設(shè)立安全度汛分指揮部和安全度汛值班室，分指揮部應(yīng)有施工單位負責人參加。建設(shè)管理公司要組織相關(guān)單位制定相應(yīng)的軌道交通建設(shè)工程安全度汛預(yù)案，建立安全度汛組織機構(gòu)，明確預(yù)警、事故分級，制定預(yù)警響應(yīng)、應(yīng)急響應(yīng)程序措施等。
各參建單位在建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)下，逐級建立并完善在建地鐵安全度汛的工作體制、機制；制定相關(guān)的預(yù)案和措施；全面開展汛期隱患排查和消除工作，積極做好應(yīng)急搶險工作；建立相應(yīng)的搶險隊伍，做好應(yīng)急物資儲備；及時收集并報送有關(guān)信息。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十八
1 目的
為了在車站發(fā)生火災(zāi)事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災(zāi)事故的影響范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。
2 適用范圍
本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故,且火勢較大、車站力量無法撲滅時的應(yīng)急處理。
3 基本原則
3.1集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮原則。車站火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)急指揮部全權(quán)負責對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應(yīng)急指揮部的統(tǒng)一調(diào)動指揮。
3.2協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動原則。撲救車站火災(zāi)，各部門既要各司其職又要加強協(xié)同，做到整個滅火救援現(xiàn)場一盤棋相互之間要密切配合、協(xié)調(diào)一致，提高滅火救援效能。
3.3加強第一時間出動原則。發(fā)生火災(zāi)事故時，各崗位迅速行動，積極搶險，力爭將火災(zāi)事故損失降到最低程度。
3.4堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確處理救人和其他滅火救援行動的關(guān)系，把保障乘客、人員的生命安全在首位。
3.5堅持自救和外援相結(jié)合原則。撲救車站火災(zāi)要充分利用內(nèi)部固定消防設(shè)施，積極疏散搶救人員，有效控制火勢，消滅火災(zāi)。
4 工作規(guī)范
4.1 成立地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處理指揮機構(gòu)
4.1.1 成立應(yīng)急指揮部
總指揮：運營公司總經(jīng)理
副總指揮：運營公司副總經(jīng)理以及地鐵公安分局領(lǐng)導(dǎo)
成員：控制中心、客運部、安全稽查部、行車設(shè)備部、車站設(shè)備部、車輛部、綜合部負責人、事發(fā)車站負責人以及地鐵分局派出所領(lǐng)導(dǎo)。
4.1.2 職責：
4.1.2.1 負責滅火救援工作的組織、指揮、決策；
4.1.2.3 組織恢復(fù)地鐵設(shè)備，盡快恢復(fù)正常運營秩序；
4.1.2.4 組織現(xiàn)場的勘察、取證。
4.1.3 成立現(xiàn)場指揮部
組長：運營公司主管運輸、安全副經(jīng)理
組員：各相關(guān)中心（分部）負責人、事發(fā)車站負責人、各相關(guān)部門專業(yè)工程師等人員。
4.1.4職責：
4.1.4.2負責與地鐵公安人員、消防力量一道，積極疏散乘客、營救被困人員，搶救財產(chǎn)，控制、撲救火災(zāi)。
4.1.4.3 負責配合醫(yī)療人員,做好現(xiàn)場救治和傷病員轉(zhuǎn)運。
4.1.4.5負責配合地鐵公安人員,維護現(xiàn)場秩序,保護好現(xiàn)場,作好現(xiàn)場勘察、調(diào)查取證工作。
4.1.4.6負責修復(fù)損壞設(shè)備、積極組織開通，恢復(fù)正常運營秩序。
4.2 應(yīng)急信息報告
4.2.1 報告原則：
a) 迅速、準確、真實、簡單明了、逐級上報的原則；
b) 分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；
4.2.2 報告事項
2
a) 發(fā)生時間（月、日、時、分）；
b) 發(fā)生地點；
c) 火災(zāi)事故概況及原因；
d) 車站人員情況及傷亡情況,
e）車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；
f) 其他必須說明的事項。
4.2.3 報告程序
4.2.3.1車站安全員在接到乘客火災(zāi)報告或發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后立即報告車控室或車站值班員通過fas發(fā)現(xiàn)并確定火警位置，通知車站安全員立即趕赴現(xiàn)場確認，車站安全員現(xiàn)場確認后，將火災(zāi)情況報車控室。
4.2.3.2行車值班員接到車站安全員報告后，立即向行調(diào)、值班站長、站長報告火災(zāi)情況，并報告119火警、120急救中心、地鐵公安分局、駐站工班人員；值班站長接到車站值班員通知后,協(xié)助通知相關(guān)人員。
4.2.3.3控制中心行調(diào)接到報告后立即報告值班主任、主任，并上報應(yīng)急指揮部, 值班主任接到行車調(diào)度員通知后,協(xié)助通知相關(guān)人員。
4.2.3.4應(yīng)急指揮部人員在接到控制中心關(guān)于發(fā)生火災(zāi)事故的報告后，須在10分鐘內(nèi)集結(jié)，趕往事故現(xiàn)場。在到達現(xiàn)場前，由車站站長擔任負責人（站長不在車站時，由值班站長擔任），組織現(xiàn)場乘客疏散、滅火工作，并與控制中心保持聯(lián)絡(luò)，隨時上報火災(zāi)變化情況，待應(yīng)急指揮部人員、公安人員和消-防-隊員到達現(xiàn)場后，負責介紹情況，并聽從指揮。
4.2.3.5分公司安委會接到報告后立即報告總公司安委會，總公司安委會辦公室必須在兩個小時內(nèi)向、市政府報告。
4.3現(xiàn)場人員安排
a) 應(yīng)急指揮部人員應(yīng)立即趕赴各自工作地點，總經(jīng)理在occ，副總經(jīng)理在事
故現(xiàn)場。
b) 各相關(guān)部門、中心（分部）負責人及有關(guān)人員應(yīng)立即趕赴各自工作地點，
同時做好本部門、中心（分部）的人員、工具、備品等的組織安排。 具體地點為：
控制中心主任在occ；
客運部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
3
車輛部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
車站設(shè)備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
行車設(shè)備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
安全稽查部負責人在事故現(xiàn)場；
綜合部負責人在事故現(xiàn)場；
乘務(wù)、站務(wù)、設(shè)施、設(shè)備中心（車間）負責人在事故現(xiàn)場；
地鐵分局派出所領(lǐng)導(dǎo)在事故現(xiàn)場；
4.4應(yīng)急處理
4.4.1 處置原則
反應(yīng)迅速、報告及時、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除險情、減少損失、盡快恢復(fù)運營。
4.4.2處理程序
4.4.2.1 站廳發(fā)生火災(zāi)處理
4.4.2.1.1值班站長
a) 向車控室下達緊急疏散指令；
b)組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c)領(lǐng)導(dǎo)客運值班員、售票員、站廳巡檢員、公安、保安、駐站工班人員組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
d)確認將站廳乘客全部疏散出站后，報告車控室；
e)組織并確認全部站臺、站廳員工往站外撤離；
f)火災(zāi)撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
g)具備開通條件后，恢復(fù)運營服務(wù)；
4.4.2.1.2行車值班員:
a) 接到值班站長下達的緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災(zāi)廣播，宣布
“緊急疏散指令”。
b) 將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關(guān)閉
c) 關(guān)閉廣告燈箱電源。
d) 聯(lián)系環(huán)控調(diào)度，根據(jù)指示在bas上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式
e) 加強與行調(diào)聯(lián)系,及時將火災(zāi)變化情況向行調(diào)報告；
f) 布置站臺安全員組織站臺乘客全部上車；
4
g) 接值班站長匯報站廳乘客已全部離站后報告行調(diào)。
h) 接站臺安全員匯報站臺乘客已全部上車后報告行調(diào)。
i) 及時將消-防-隊的滅火情況匯報行調(diào)。
j) 從安全方向撤離出站。
k) 火撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行調(diào),并按行調(diào)指示恢復(fù)運營服務(wù)。
4.4.2.1.3行車調(diào)度員:
a)指示車站停止服務(wù)；
b)向全線客車通報火災(zāi)情況，要求司機做好客車廣播。
c)接到車站值班員站臺乘客已全部上車匯報后，通知后面各次客車一律通過該站。
d) 加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。 e)接到車站火災(zāi)已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復(fù)運營。
4.4.2.1.4司機:
a)客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
b)接行調(diào)命令后在該站通過，并做好客車廣播。客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
4.4.2.1.5客運值班員：
a)接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關(guān)閉車站的所有tvm。如設(shè)置無效，則通知行車值班員轉(zhuǎn)動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b)組織好售票員、站廳巡檢員快速疏散乘客。
c)乘客疏散完畢后，關(guān)閉緊急出入口以外的其它出入口.
d)從安全方向撤離出站。
e) 得到行車值班員恢復(fù)運營的指令后，對sc進行設(shè)置，開放進出閘機，恢復(fù)服務(wù)工作。
4.4.2.1.6售票員
a) 接到緊急疏散指令后, 停止售票，收好票、款。
b) 到出入口張貼暫停服務(wù)公告，打開員工通道，將乘客疏散出站,阻止乘客進站
乘車。
5
c) 將站廳全部乘客疏散出站,引導(dǎo)消-防-隊進站滅火。
d) 從安全方向撤離出站。
e) 火災(zāi)撲滅后,清理現(xiàn)場，撤除暫停服務(wù)公告，恢復(fù)服務(wù)。
4.4.2.1.7站廳巡檢員
a) 接到緊急疏散指令后,引導(dǎo)站廳乘客從未受火災(zāi)影響處疏散出站。 b) 使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c) 從安全方向撤離出站。
d)按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。
4.4.2.1.8站臺安全員
a)接到緊急疏散指令后，組織站臺乘客上車。
b)檢查確認站臺沒有遺留乘客后報告車控室。
c)阻止站廳乘客下站臺乘車。
d)從安全方向撤離到站外或乘車到下一站。
e)火災(zāi)撲滅后，按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。
4.4.2.1.9公安/保安/駐站工班人員
a)接到緊急疏散指令后，到站廳協(xié)助滅火。
b)組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
c)從安全方向撤離出站。
d)火災(zāi)撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)，公安人員組織調(diào)查火災(zāi)原因。
4.4.2.2 站臺發(fā)生火災(zāi)的處理
4.4.2.2.1 值班站長
a) 向車控室下達緊急疏散指令；
b)組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c) 領(lǐng)導(dǎo)站廳巡檢員、站臺安全員、公安、保安、駐站工班人員組織站臺乘客從未受火災(zāi)影響端往站廳疏散。
e) 組織并確認全部站臺員工往站廳撤離。
f)火災(zāi)撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
6
g)具備開通條件后，恢復(fù)運營服務(wù)； 4.4.2.2.2行車值班員:
a)接到值班站長下達的緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災(zāi)廣播，宣布“緊急疏散指令”。
b)將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關(guān)閉 c)關(guān)閉廣告燈箱電源。
d)聯(lián)系環(huán)控調(diào)度，根據(jù)指示在bas上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式 e)加強與行調(diào)聯(lián)系,及時將火災(zāi)變化情況向行調(diào)報告； f)接到值班站長通知站臺乘客已全部疏散到站挺后報告行調(diào)。 g)接到客運值班員通知將站廳乘客全部疏散出站后報告行調(diào)。 h)及時將消-防-隊的滅火情況匯報行調(diào)。
i)火撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行調(diào),并按行調(diào)指示恢復(fù)運營服務(wù)。 4.4.2.2.3行車調(diào)度員:
a)接到火災(zāi)報告后，指示車站停止服務(wù)；
b)向全線客車通報火災(zāi)情況，要求司機做好客車廣播。 c) 根據(jù)情況安排客車兩端車站扣車或命令客車通過該站。
d) 加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。 e)接到車站火災(zāi)已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復(fù)運營。
4.4.2.2.4司機:
a)接到行調(diào)在兩端車站扣車或在該站通過命令后，做好客車廣播。 4.4.2.2.5客運值班員：
a)接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關(guān)閉車站的所有tvm。如設(shè)置無效，則通知行車值班員轉(zhuǎn)動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b)組織好售票員快速疏散乘客，確認將站廳乘客全部疏散出站后，通知車控室。 c)乘客疏散完畢后，關(guān)閉緊急出入口以外的其它出入口. d)火災(zāi)撲滅后，清理現(xiàn)場。
e) 得到行車值班員恢復(fù)運營的指令后，對sc進行設(shè)置，開放進出閘機，組織售票員恢復(fù)服務(wù)工作。
4.4.2.2.6售票員
c) 使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。 d) 從安全方向撤離到站廳。
e) 按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。 4.4.2.2.8站臺安全員
c) 使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。 d)從安全方向撤離到站廳。
e)按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)。 4.4.2.2.9公安/保安/駐站工班人員 a)接到緊急疏散指令后，到站臺協(xié)助滅火。 b)組織引導(dǎo)站臺乘客往站廳疏散。 c)從安全方向撤離到站廳。
d)火災(zāi)撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復(fù)服務(wù)，公安人員組織調(diào)查火災(zāi)原因。
5 注意事項
5.1所有參加滅火、疏散、救人的人員應(yīng)穿戴、攜帶好安全防護用品，加強個人安全防護。
5.2處理好滅火與撤離的關(guān)系，乘客疏散后盡快撤離，避免造成人員傷亡。 5.3加強對出入口的控制，只能出，不能進入。
5.4開啟廣播系統(tǒng)通知疏散，要穩(wěn)定人員情緒，明確提示疏散方向，以免造
成疏散秩序混亂。
5.5有大量人員待疏散時，火災(zāi)撲救中應(yīng)盡可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的滅火劑。
5.6車站電纜電線密布，火災(zāi)時滅火及救援人員要嚴防發(fā)生觸電事故。 5.7火災(zāi)撲滅后，要及時清點人數(shù)，檢查火場，防止復(fù)燃。
6．其他要求
6.1 安全稽查部部負責定期組織演練。
6.2 各部門、中心（分部）根據(jù)本預(yù)案制定相應(yīng)級別預(yù)案，并定期組織演練。
7 附錄
附錄a 事故、事件臺帳
附錄a
哈爾濱地鐵運營分公司事故事件臺帳
附加說明
本技術(shù)文本由技術(shù)委員會提出
本技術(shù)文本哈爾濱地鐵運營分公司安保部負責解釋 本文本主要起草人： 本文本主要審核人：
西安市軌道交通二號線試驗段工程
火
災(zāi)
救
治
應(yīng)
急
預(yù)
案
編制：
審核：
中鐵一局集團
西安市軌道交通二號線試驗段工程項目部
2015年8月14日
火災(zāi)事故救治應(yīng)急預(yù)案
一、 編制目的：
為貫徹執(zhí)行g(shù)b/t24001環(huán)境管理體系標準和gb/t28001職業(yè)健康安全管理體系標準，確保人身安全，針對潛在的環(huán)境、職業(yè)健康安全事故緊急情況制定緊急預(yù)案，對本項目工程中可能發(fā)生的火災(zāi)危險源提前作出科學、合理的應(yīng)急安排，明確應(yīng)急職責，識別緊急需求，使火災(zāi)發(fā)生的時候能夠及時的控制，避免和減少對公共財產(chǎn)損失和對人身的.傷害。
二、 應(yīng)急措施：
1．成立應(yīng)急組織機構(gòu)：
注：本機構(gòu)成員在事故發(fā)生后應(yīng)該立即組織、迅速反應(yīng)組建，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，明確個人的職責。
2．應(yīng)急物資：
1）現(xiàn)場急救箱1個（內(nèi)存酒精、棉球、繃帶、創(chuàng)可貼等藥物），毛巾數(shù)條。
2）急救擔架1付、被褥3套、氧氣瓶1個。
3）手推車5輛、高壓水槍及水帶100米。
4）130汽車1輛、轎車1輛、出租車及急救車根據(jù)情況及時聯(lián)絡(luò)。
5）消防滅火器數(shù)個。
6）現(xiàn)場龍門吊及施工吊車、云梯等。
3．應(yīng)急措施及救治：
1）事故發(fā)生以后由張新義和宋再榮現(xiàn)場指揮滅火或者救治傷員，宋再榮撥打急救電話120求助。并向公司安質(zhì)室報告事故。
2）楊永強負責組織現(xiàn)場的工人控制火勢，疏散事故現(xiàn)場的人員撤離危險區(qū)，并用滅火器和高壓水槍進行滅火。趙璞琪負責楊永成、于宜斌等提供擔架、被褥、水管等應(yīng)急物資。
3）趙璞琪負責組織梁西軍、楊同海等組織現(xiàn)場的工人協(xié)助滅火；并且把受傷的人員用擔架抬至急救車上。
4）趙宏安負責組織劉琪瓊、王建新、胡玲夏、馬敏、李旭等在現(xiàn)場或急救車上對受害人進行簡單的包扎擦洗并把受害人送至醫(yī)院進行救護。
三、糾正及預(yù)防措施：
1． 停工整頓，分析事故的原因，追究事故責任人及相關(guān)人員的責任。堅持“三不放過”原則。
的地方用木板進行防護，避免火花接觸安全網(wǎng)等易燃物。
3． 對職工進行重新職業(yè)健康安全教育，提高安全意識，嚴禁在非指定吸煙處吸煙。
4． 在樓內(nèi)容易發(fā)生火災(zāi)的樓層設(shè)置消防器材，中午和晚上應(yīng)該有專人進行巡視，發(fā)現(xiàn)有明火的地方及時的進行滅火。
四、應(yīng)急通訊方式：
1． 對外求救急救中心號碼：120
2． 對內(nèi)求助電話：029－86538427
3． 公司安質(zhì)部電話：029－87864292
五、應(yīng)急演練活動和培訓(xùn)計劃由王志杰負責實施和編制。
六、本方案的實施負責人：張新義
中鐵一局集團
西安市軌道交通二號線試驗段工程項目部
2015年8月14日
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇十九
(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備能力不足等不可預(yù)見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設(shè)備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應(yīng)急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。
3．車站行車值班員及時播放相應(yīng)的廣播疏導(dǎo)乘客；
5．票亭減緩兌零速度；
10．由于特殊氣象（如，暴雨）導(dǎo)致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。
車站客流有效緩解，恢復(fù)正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經(jīng)地鐵控制中心同意后宣布結(jié)束預(yù)案的實施，各崗位員工恢復(fù)正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。
車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導(dǎo)。
記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設(shè)售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務(wù)人員等措施。
廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調(diào)動1、2號線備用車上線疏導(dǎo)客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關(guān)車站根據(jù)15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務(wù)、設(shè)置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應(yīng)的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。
地鐵應(yīng)急預(yù)案心得體會篇二十
4三、市在建地鐵防汛應(yīng)急指揮機構(gòu)及職責
成 員：
(二)指揮部職責
1、研究制定本市預(yù)防和應(yīng)對在建地鐵工程防汛安全事故的政策措施和指導(dǎo)意見；
4、負責市屬專業(yè)應(yīng)急搶險隊伍的業(yè)務(wù)管理和調(diào)度工作；
5、承辦上級單位和領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項。
(三)指揮部總指揮職責
負責對本市在建地鐵工程防汛安全突發(fā)事故的預(yù)防和處置工作實施統(tǒng)一指揮。
(四)指揮部其它成員職責
指揮部所屬的應(yīng)急工作處、施工安全處及安全質(zhì)量監(jiān)督總站負責同志，在指揮部總指揮的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)各自職責分工，分別做好應(yīng)急管理和在建地鐵防汛安全管理工作。
應(yīng)急工作處主要職責是：綜合協(xié)調(diào)在建地鐵防汛安全突發(fā)事故的應(yīng)急處置工作；做好應(yīng)急值守以及應(yīng)急信息的收集報送工作；當有關(guān)部門發(fā)布預(yù)警信息時，協(xié)調(diào)相關(guān)部門和單位做好汛情預(yù)警的響應(yīng)工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門和單位開展應(yīng)急響應(yīng)工作；完成指揮部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它任務(wù)。
施工安全處、安全質(zhì)量監(jiān)督總站主要職責是：組織、指導(dǎo)全市在建地鐵工程防汛安全隱患的排查和消除工作；當有關(guān)部門發(fā)布汛情預(yù)警信息時，及時做好汛情預(yù)警響應(yīng)工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，做好搶險等應(yīng)急響應(yīng)工作；做好市級專業(yè)搶險隊伍的業(yè)務(wù)管理和應(yīng)急調(diào)度工作，指導(dǎo)協(xié)調(diào)各支搶險隊伍做好應(yīng)急物資儲備工作；負責專家的組織工作；完成指揮領(lǐng)導(dǎo)部交辦的其它任務(wù)。
(五)指揮部辦公室職責
1、負責督促相關(guān)單位具體落實指揮部的決定；
2、負責收集、匯總、上報在建地鐵工程防汛工作信息；
4、負責指導(dǎo)相關(guān)單位開展在建地鐵工程防汛應(yīng)急預(yù)案的宣傳教育工作；
6、完成指揮部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。
(六)相關(guān)區(qū)縣建委職責
相關(guān)區(qū)縣建委成立在建地鐵防汛指揮部，為市指揮部的分指揮部。在指揮部的統(tǒng)一指揮下，做好以下工作：
2、當防汛部門發(fā)布汛情預(yù)警信息后，做好預(yù)警響應(yīng)工作；
4、負責做好轄區(qū)所屬專業(yè)搶險隊伍的建設(shè)管理和應(yīng)急調(diào)度工作；
5、做好本轄區(qū)防汛安全信息的收集、匯總工作，及時向指揮部辦公室報告；
6、完成指揮部及指揮部辦公室交辦的其它任務(wù)。
(七)建設(shè)管理公司要成立安全度汛指揮部，下設(shè)安全度汛辦公室。各項目管理(處)公司要成立安全度汛分指揮部。各項目管理(處)公司分別設(shè)立安全度汛分指揮部和安全度汛值班室，分指揮部應(yīng)有施工單位負責人參加。建設(shè)管理公司要組織相關(guān)單位制定相應(yīng)的軌道交通建設(shè)工程安全度汛預(yù)案，建立安全度汛組織機構(gòu)，明確預(yù)警、事故分級，制定預(yù)警響應(yīng)、應(yīng)急響應(yīng)程序措施等。
各參建單位在建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)下，逐級建立并完善在建地鐵安全度汛的工作體制、機制；制定相關(guān)的預(yù)案和措施；全面開展汛期隱患排查和消除工作，積極做好應(yīng)急搶險工作；建立相應(yīng)的搶險隊伍，做好應(yīng)急物資儲備；及時收集并報送有關(guān)信息。