方案是解決問題或?qū)崿F(xiàn)目標的具體步驟和計劃。在方案制定過程中，我們需要廣泛征求意見和建議，以獲得更好的解決方案。一個好的方案應該能夠贏得利益相關(guān)方的支持和合作。
涵洞施工技術(shù)方案篇一
摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對生活環(huán)境有了更高的要求，同時越來越關(guān)注城市景觀設(shè)計的水平和質(zhì)量。作為城市景觀設(shè)計的重要組成部分，人工湖防滲工程的設(shè)計和施工近年來備受關(guān)注。本文主要介紹了人工湖防滲工程技術(shù)要求以及在施工中的實際應用，分析了在施工中需要主要的一些問題，準確地把握好人工湖防滲工程，確保其質(zhì)量和水平，保證人工湖實現(xiàn)良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：人工湖；防滲工程；施工技術(shù)；土工膜
1人工湖防滲工程技術(shù)要求
1.1工程基礎(chǔ)—-墊層
在人工湖防滲工程中，最基礎(chǔ)的是地基處理部分，一旦因為內(nèi)部或外界的原因造成變形，便無法承受上面的重量，因此原生態(tài)的土地設(shè)置的礫料層至少要40厘米左右，這不僅可以更好地適應不同程度的變形以排除地下水，還能設(shè)計排水的盲溝來應對連續(xù)出現(xiàn)大面積滲漏量的地區(qū)。
1.2膜上保護層—-保護層
為了保證人工湖防滲工程在實際施工過程中不會破壞防滲膜，需在膜上設(shè)計一層保護層。一般而言，硬保護層采用的設(shè)計主要有兩種，一種是現(xiàn)澆混凝土板，另一種是預制混凝土板，但是在使用之前都要先進行過渡，即用1公分厚的細紗或者砂漿對其進行處理；軟保護層的設(shè)計采用蓋土的設(shè)計方式，即采用過篩細土和無雜質(zhì)土相結(jié)合的設(shè)計。
1.3膜下保護層—-支撐層
為了使土工膜更加均勻地受力，避免局部受力過重而造成的的損壞，需增加一層膜上的保護層，即支撐層。支撐層在選擇時采用的土料要分開不同的級別和配料比使其不均勻，在夯實的基礎(chǔ)上選擇最大的粒徑和符合指標的物理性能材料，此外，在審查防滲標準時要著重考察水源的實際情況。在水資源嚴重匱乏的地區(qū)，還要進一步考慮到防水設(shè)計，實現(xiàn)雙重防護。在青海、西藏等嚴寒地區(qū)進行防凍設(shè)計。實際施工過程要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行適當?shù)母膭釉O(shè)計。
1.4防滲土工膜
人工湖防滲工程用來防滲的設(shè)計主要取決于防滲土工膜，使用年限大概與人工湖相同，在設(shè)計施工中要以施工便利為基礎(chǔ)進行選擇，一般選用厚度大于0.35mm的土工膜，使用熱合機進行焊接時比較容易把握焊接的設(shè)計工藝避免被硌破，不僅要確保防滲效果還要保證人工湖防滲工程的質(zhì)量和水平。就目前而言，人工湖的深度一般在3m-5m之間，因此，為了確保施工的質(zhì)量和水平，可以結(jié)合人工湖的形狀和湖底的形式選擇適當強度的土工膜來適應施工的便利。一般而言，寬幅的土工膜適用于方方正正沒有坡度變化的湖底；窄幅的土工膜適用于長方形的有斜度的湖底；而對于以砂礫石為基礎(chǔ)的缺乏水源的人工湖要采用較高的防滲標準。此外，在選擇土工膜時的，厚度、強度和種類也可以根據(jù)土工織物進行調(diào)整。
2人工湖防滲工程實際施工應用實例
2.1設(shè)計防滲工程施工方案
根據(jù)我國北方一般公園式的人工湖防滲水工程的實際應用調(diào)查所得，針對防滲面積較大的人工湖防滲工程，結(jié)合各種防滲材料的參數(shù)特點，在確保防滲工程的水平和質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，一般防滲工程施工方案流程如下：以礫石原為基礎(chǔ)進行施工，再墊一層細砂打底，結(jié)合復合型的土工膜和防水毯進行防滲，再上一層的過滲層鋪上黏土和粉煤灰，保護層中鋪上砂性土，最后根據(jù)設(shè)計好的方案進行施工。
2.2人工湖防滲工程施工工藝分析
分析和研究了人工湖防滲工程施工工藝之后，主要有以下幾個方面：開挖土方、填筑土方以及土工膜的運輸、安裝和施工條件。
2.2.1開挖土方開挖土方是在人工湖防滲工程進行施工之前的工作，結(jié)合實際測量的結(jié)果進行設(shè)計放樣開挖。開挖方式有兩種，一種是人工開挖，一種是機械開挖，可以根據(jù)實際情況采取合適的方式，一般而言是將兩種方式結(jié)合起來。在鋪設(shè)基層土方時，先使用素土將基層壓實，保證壓實度不低于93%，在此過程中要保證基層的干燥度和平整度，如果發(fā)生積水問題的話要進行排水。為了減少破壞基層土壤的基本結(jié)構(gòu)，需要在標高的情況下設(shè)置預留保護層再進行清底施工。
2.2.2填筑土方在進行填筑土方的工藝時，采用的是水平分層壓實的方法，在施工時要嚴格把控填筑材料的質(zhì)量，選用符合標準的材料進行設(shè)計，考察標準主要有含水比率、干濕度和密度以及半調(diào)整。如選擇的填筑材料以砂礫為主，厚度控制在25cm（允許5cm左右的浮動），在使用機械進行碾壓確保其密度和緊實性。
2.2.3土工膜的運輸、安裝和施工條件人工湖防滲工程主要采用的防滲材料是土工膜，因此，土工膜的運輸、安裝和施工也是也是一種重要的工藝。在運輸過程中，要盡量減少損傷和拖拉，施工時，要預留適當?shù)姆?，土工膜拉得過近以便進一步調(diào)整。因此，土工膜接頭時縱向要錯開大概1m的距離，保持展膜與坡度的平行以便進行施工時土工膜的合理銜接；在安裝土工膜時，要結(jié)合實際測量的數(shù)據(jù)進行調(diào)整鋪設(shè)，再采用熱焊方式對土工膜的接縫進行處理，確保其平整避免其扯動影響土工膜的質(zhì)量。
3人工湖防滲工程技術(shù)在施工中的注意事項
3.1工程基礎(chǔ)—-墊層
以砂礫石作為原生態(tài)土壤的地基時，墊層能夠?qū)崿F(xiàn)承載負荷以及避免地下水滲入的問題。土方開挖好后，揀出直徑較大的礫石進行夯實，完成墊層，如果沒有出現(xiàn)地下水滲入，則需將表面存在的虛土清除掉，按照完整的工序施工。當回填部位與防滲結(jié)構(gòu)重合時，在施工過程中要先進行取樣檢測根據(jù)標準清理驗收再壓實回填土。
3.2膜上保護層—-保護層
膜上保護層分為兩種：硬保護層和軟保護層。硬保護層在澆筑混凝土時運用條狀法，在膜外做成便于調(diào)整的形式來支撐模板，保護多余的膜，一次性完成施工。此外在進行其他工作時避免損壞土工膜以免留下滲漏隱患。軟保護層的過篩土料在施工時要采用前進法將細土層和其他土料鋪墊夯實，避免帶尖的工具接觸破壞防水膜的完整，影響防滲效果。
3.3膜下保護層—-支撐層
以礫石為基礎(chǔ)的人工湖的支撐層要選擇質(zhì)量好的粘土，夯實后的粘土可以在防滲結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲水時起到很好的防護作用。為了保證支撐層的質(zhì)量，要在清除雜塵和顆粒后后再灑水進行夯實。
3.4防滲土工膜
作為人工湖防滲工程的重要防線，為了避免滲漏的潛在隱患，防滲土工膜要減少交叉焊縫的出現(xiàn)，擦干凈表面的塵土再將上下膜熱焊到一起，減少折痕的出現(xiàn)保證土工膜的平整提高土工膜的防滲效果，方便上保護層的進一步施工。3.5設(shè)計銜接在進行設(shè)計銜接時，需要注意的問題有兩個，一個是防滲膜的整體性焊接，在海浪墻之間形成立膜，保證其貫通性，避免抗拉性差的焊槍焊接膜；另一個是封邊，需要在清理干凈混凝土的表面之后將棱角鑿掉，刷上固體膠進行固定橡膠板等工序打壓形成混凝土梁。
4結(jié)束語
就目前而言，我國的人工湖防滲工程施工還沒有形成一套成熟的技術(shù)和工序，然而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國研究人員逐漸開始重視人工湖防滲工程施工技術(shù)，并在實際工作中不斷積累經(jīng)驗，將完善的防滲施工技術(shù)更好地運用到人工湖的工程當中，提高防滲工程的質(zhì)量和水平，改善生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)人工湖的社會效益和經(jīng)濟效益。
參考文獻
[1]楊靜明,杜剛.人工湖防滲施工技術(shù)經(jīng)驗談——雙鴨山安邦河下游以西基礎(chǔ)設(shè)施及人工湖工程（防滲）施工技術(shù)總結(jié)[j].輕工設(shè)計,2011,(5):133-134.[2]李錦玉.淺談復合土工膜在人工湖防滲工程中的應用及施工[j].水利規(guī)劃與設(shè)計,2011,(4):73-75.[3]董劍.湖底防滲工程中的鋪填快速流水施工技術(shù)[j].水利技術(shù)監(jiān)督,2015,23(1):52-55.
涵洞施工技術(shù)方案篇二
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
涵洞施工技術(shù)方案篇三
姓名：大學生個人簡歷網(wǎng)年齡：21
戶口所在：潮州國籍：中國
婚姻狀況：未婚民族：漢族
身高：178cm
求職意向
人才類型：應屆畢業(yè)生
應聘職位：施工員
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：隨時
月薪要求：1500～1999元希望工作地區(qū)：不限，，
畢業(yè)院校：廣州現(xiàn)代信息工程職業(yè)技術(shù)學院
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：20xx-06
專業(yè)一：施工技術(shù)專業(yè)二：
起始年月終止年月學校(機構(gòu))所學專業(yè)獲得證書證書編號
20xx-1220xx-12學校施工員施工員證
語言能力
外語：其他一般粵語水平：良好
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀
工作能力及其他專長
熟悉土建施工技術(shù)。
熟悉測量放線儀器的操作。
對計量計價有著一定的了解。
能熟悉操作cad，廣聯(lián)達，3dmax等工程軟件。
個人自傳
愛好：運動，看書，音樂。
在校期間專心學習專業(yè)的知識，對施工工藝有一定的了解。
本人溝通能力強,刻苦耐勞，具有團隊合作精神，具有較強的`責任心。具有較強的自學能力，適應性強，相信能夠較快適應新的工作環(huán)境，希望貴公司給予我一個展示自我的機會。
涵洞施工技術(shù)方案篇四
一、工程概況
中鐵十二局集團京滬高鐵四標段項目經(jīng)理部十四工區(qū)負責施工的dk843+632.5（1-1.5m）鋼筋混凝土倒虹吸，dk843+200（1-1.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk843+636（1-2m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk845+070.28（1-4.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk845+530（1-2.0m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk846+127（1-2.5m）鋼筋混凝土框架箱涵,全部位于蚌埠高速站內(nèi)。混凝土均使用高性能耐久性混凝土，框架主體為c35鋼筋混凝土，出入口翼墻、排水側(cè)溝、路面防磨層及帽石為c30混凝土，框架主要受力構(gòu)件采用hrb335鋼筋，一般箍筋及構(gòu)造鋼筋采用q235鋼筋。框架涵洞于2008年9月25日開工，2010年12月25日完工。
二、施工方法 2.1 施工技術(shù)方案
框架橋分二階段施工，第一階段進行地基處理，主要施工cfg樁，第二階段進行框架主體施工，先施工底板和邊墻踢腳，再施工邊墻和頂板。內(nèi)模采用碗扣式鋼支撐、i16型工字型鋼縱梁、方木橫梁支撐體系和桁架式大塊組合鋼模板。鋼筋在鋼筋加工場集中加工，鋼筋接長采用閃光對焊，嚴格按照施工規(guī)范、設(shè)計圖紙現(xiàn)場綁扎，嚴禁漏綁。鋼筋與模板間設(shè)置同等抗壓強度等級混凝土墊塊，墊塊與鋼筋綁扎牢固，并相互錯開。
框架結(jié)構(gòu)混凝土施工采用模筑法澆筑，混凝土嚴格按照試驗配合比準確計量，集中拌合，用混凝土輸送車運送混凝土，采用汽車泵泵送混凝土到灌注部位。為確保施工質(zhì)量，采用斜向水平推進法施工，上層與下層澆筑水平距離保持2m左右，且從底部開始逐層擴展升高，保持水平分層，且分層厚度不超過30cm。采用插入式振搗棒振搗，應插入下層5～10cm左右，間隔小于其作用半徑，不得漏搗和重搗，邊振邊逐漸提高振搗棒，并避免碰撞模板。澆筑過程中，設(shè)專人負責檢查支架、模板、鋼筋和墩身預埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。澆至設(shè)計標高后，振搗時觀察混凝土不再下沉，表面泛漿、水平有光澤即可緩緩抽出振搗棒，防止混凝土內(nèi)產(chǎn)生空洞。
混凝土澆筑完成后，對頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光，表面用無紡布進行覆蓋，灑水養(yǎng)生，時間不少于14天。當混凝土達到75%的設(shè)計強度后拆除全部模板。
2.1.1 cfg樁施工
cfg樁復合地基采用長螺旋鉆機施工，鉆至設(shè)計標高后向孔中泵送采用水泥、粉煤灰、碎石等材料加水拌合的混合料，cfg樁施工完畢后，按有關(guān)規(guī)定對樁體進行低應變檢測和復合地基承載力檢測，檢測結(jié)果均符合設(shè)計和驗標要求。
2.1.2 框架工程 2.1.2.1施工方案
基坑為明挖基礎(chǔ)，開挖時采用挖掘機機械開挖，人工配合，機械抽水，基礎(chǔ)開挖完成后按設(shè)計要求進行加筋褥墊層鋪設(shè)。
該框架橋采用就地制作現(xiàn)澆的方法?？蚣芙Y(jié)構(gòu)采用大塊組合鋼模現(xiàn)澆，碗扣式滿堂支架搭設(shè)，先澆筑底板，待底板混凝土達到設(shè)計強度的50%后再澆筑邊墻及頂板，邊墻一次性澆筑在倒角以上，兩邊施工縫不設(shè)在同一水平面上混凝土拌合站集中拌制，混凝土輸送車運輸，澆筑采用泵車泵送入模，振搗棒振搗，覆蓋澆水養(yǎng)生。
2.1.2.2 技術(shù)措施 2.1.2.2.1 框架模板支架
框架橋支架系統(tǒng)采用1.5m*1.0m組合鋼模配30cm*1.5m模板，碗扣式滿堂支架搭設(shè)。碗扣式滿堂腳手架作為現(xiàn)澆箱涵的支架，立桿縱橫間距均為600mm，步距為1200 mm，立桿下配置底托，頂配置頂托以調(diào)整高度。滿堂支架自一端開始沿縱向每隔6m斷面處用普通鋼管設(shè)置橫向剪力撐，沿縱向通長用普通鋼筋設(shè)置縱向剪刀撐4道均勻布置。頂板底模采用鋼模，下配置60×100木枋次梁。沿涵長方向通長布置，間距為250mm小枋次梁垂直放在方木主梁上，主梁采用100×150方木，沿涵橫向通長布置。置在上頂托槽內(nèi)，主次梁的接頭處均應放置在有支撐點的位置并用扒釘連接牢固。在混凝土澆筑過程中要有專人巡視支架，隨時注意觀察支架的變形，并根據(jù)情況做好加固措施。
2.1.2.2.2 加強測量、試驗、檢測等基礎(chǔ)性技術(shù)工作
調(diào)遣技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，項目部制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術(shù)管理工作制度，做到了工作有標準，檢查按標準，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，保證了各項檢測檢驗據(jù)符合設(shè)計要求和規(guī)范要求，用科學的手段保障了工程質(zhì)量。
2.1.2.2.3加強基礎(chǔ)隱蔽工程的質(zhì)量檢查
基礎(chǔ)開挖后，請設(shè)計、監(jiān)理進行了檢查簽證。基礎(chǔ)鋼筋工程、混凝土工程均已通過三級簽證，上道工序檢查合格后進行下一步施工，施工中對每道工序進行了嚴格檢查。
三、工程質(zhì)量病害防治
3.1工程中防腐蝕結(jié)構(gòu)的施工要點
3.1.1 為保證鋼筋位置正確，混凝土保護層滿足設(shè)計要求。鋼筋的墊塊定型同等抗壓強度等級混凝土墊塊，不得采用石子作墊塊，嚴禁使用短鋼筋作為墊塊。
3.1.2混凝土的養(yǎng)護方法不但對混凝土的密實度和抗?jié)B性有一定影響，而且也影響到混凝土的中性化速度。如果混凝土早期養(yǎng)護不良，混凝土表面就會迅速干燥。由于水泥水化的程度不夠充分，致使混凝土的滲透性增大。因此混凝土施工時應進行養(yǎng)護方案設(shè)計，科學進行養(yǎng)護。
3.1.3外加劑的添加必須按規(guī)定摻加，嚴禁不加或過量摻入。
3.1.4加強混凝土的施工質(zhì)量管理?；炷帘仨毘浞謸v固，對混凝土振搗后的表面工序也需要認真對待，壓實表面對混凝土的抗腐蝕將起到相當重要的作用。施工中，我們采取如下技術(shù)措施：
大體積混凝土施工時，混凝土內(nèi)部的水化熱問題十分突出，必須采取有效的措施降低水化熱、防止混凝土開裂，為此，我們擬采取如下技術(shù)措施：
3.2.1減少混凝土的水化熱，降低混凝土的內(nèi)部溫度
選用低水化熱水泥；采用中粗砂和連續(xù)級配碎石，運用雙摻技術(shù)在混凝土中摻加緩凝型高效減水劑和摻和料，減少絕對用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性與可泵性，延長緩凝時間，減慢水泥水化熱釋放速度，推遲和降低混凝土內(nèi)部的升溫峰值；采取灑水降溫的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合機及混凝土運輸車攪拌筒的溫度，以降低混凝土入模溫度；采用連續(xù)薄層斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振搗的方法加快混凝土熱量散發(fā)，使混凝土內(nèi)部的溫度分布均勻。
3.2.2排出混凝土內(nèi)部的熱量，降低混凝土內(nèi)部的溫度
將循環(huán)冷卻水管預先埋設(shè)在混凝土內(nèi)部，根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸分層曲折布置，每層上下設(shè)進出水口，并在結(jié)構(gòu)不同位置和不同深度留出測溫孔。混凝土灌筑后立即通冷水循環(huán)散熱，定時測溫，待混凝土內(nèi)外溫差小于15℃時停止注水。
在炎熱的夏季可以用帆布、濕麻袋等遮擋模板隔熱、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)圍裹模板保溫，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響(如曝曬、氣溫驟降等)而發(fā)生劇烈變化，對預應力混凝土梁采用蒸汽養(yǎng)護，保證養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不超過15℃。
3.2.3進行溫度監(jiān)測，控制內(nèi)、表溫差
以集成溫度傳感器作為感溫元件，合理布設(shè)測溫點，實行溫度連續(xù)監(jiān)測，同步收集數(shù)據(jù)，全面了解混凝土內(nèi)部溫度分布狀況及溫度梯度變化情況，定性、定量地指導施工，控制降溫速率、內(nèi)外溫差，達到控制裂縫出現(xiàn)的目的。
3.2.4加強施工過程控制 對原材料的質(zhì)量加強檢驗、控制，所用原材料質(zhì)量必須符合規(guī)定的要求，計量偏差必須控制在規(guī)定的允許偏差范圍之內(nèi)。原材料按技術(shù)條件的要求進行檢驗，采用自動化電子計量系統(tǒng)計量。加強混凝土拌和物的質(zhì)量控制，保證拌和物的勻質(zhì)性、施工的連續(xù)性。加強混凝土養(yǎng)護，采取必要的保溫、隔熱措施，控制混凝土內(nèi)外溫差及混凝土表面與空氣的溫差。保證橋梁達到規(guī)定的強度、剛度所采取的措施。
3.2.5計量和檢驗
加強計量和檢驗工作，原材料必須經(jīng)進貨檢驗合格后方可用于施工。各種檢驗要求按其檢驗程序及標準操作，測出的各種數(shù)據(jù)做原始記錄，并將各種原始數(shù)據(jù)存檔，以便為質(zhì)量管理提供準確的依據(jù)。各種計量和檢驗器具，定期送到計量部門校驗，并妥善維護，正確使用，超過誤差決不使用。
3.2.6 混凝土養(yǎng)護
為減少混凝土硬化和干燥收縮引起的裂縫，按期達到設(shè)計強度，在澆筑后一定時間內(nèi)使混凝土保持適當?shù)臏囟群蜐駶櫊顟B(tài)，混凝土終凝后就開始養(yǎng)護。
涵洞施工技術(shù)方案篇五
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:
涵洞施工技術(shù)方案篇六
crc-8施工標段路線起點樁號為k23+200.000，終點樁號為kk27+650.000路線長度4.45km。，全線設(shè)直徑為1.5米圓管涵5道，圓管涵長為249.44米；直徑為1.0米圓管涵4道，圓管涵長為53.5米，挖基:2992.13m3、砂礫墊層111.4m3，c20砼319.1m3，c30圓管砼221.9m3。
一、施工計劃
1、k25+440、k26+374.5、k26+451.5、k27+298.6計劃在6月15日前全部結(jié)束，k24+310、ako+350、ako+630、bko+355、bko+650計劃在6月30日前結(jié)束，k25+440、k26+374.5、k26+451.5因k26+054.324處規(guī)劃團結(jié)橋，現(xiàn)無法施工，在確定施工后20天內(nèi)完成。
二、準備工作
1、材料準備：
（1）水泥；
（2）中砂為長江砂，含泥量不大于5%；
（3）碎石產(chǎn)地溧陽，5-16mm、16-31.5mm連續(xù)級配，針片狀顆粒含量不大于25%，含泥量不大于2.0%，最大粒徑不大于15cm且不含有機質(zhì)。
2、機械準備：挖掘機1臺、砼拌和站1套、75kw發(fā)電機2臺，zl30裝載機1臺、16t起重機1臺、砼運輸車1臺、振動夯2臺、水泵4臺、砼振搗棒、手推車、坍落度筒、鐵鍬、鐵耙、水桶、膠管、噴壺若干。
3、施工放樣：
用全站儀采用極坐標法進行放樣，施工放樣時注意管涵的上、下游長度、管節(jié)的配置以及洞口翼墻的準確位置。并將放樣資料整理，報監(jiān)理工程師審批認可后，方可施工。
4、管節(jié)預制：
我部直接購進成品。
5、管節(jié)運輸與裝卸：
管節(jié)在運輸、裝卸過程中，每節(jié)圓管底部采用斜面板，防止圓管滾動發(fā)生碰撞。管節(jié)裝卸采用吊車進行。
三、涵洞施工：
1、基坑開挖：
開挖基坑時，根據(jù)施工放樣的基坑尺寸，采用挖掘機配合人工的方法進行基坑開挖。首先采用挖掘機開挖距基底標高50cm時，用人工進行基坑的清理?；娱_挖時挖集水坑和引水槽，及時將基坑中的水排出，對于排水涵洞，施工前必須做好臨時排水措施（做攔水埂及開挖臨時排水溝），以免水流沖刷路基和涵洞基礎(chǔ)?；组_挖按基礎(chǔ)尺寸兩側(cè)各放寬50cm，基坑壁坡度為1：1。基坑開挖后，要及時處理。建在軟土地基上的涵洞，應對地基作必要處理（見特殊路基設(shè)計圖），處理好后請監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后，進行砂礫墊層的.鋪設(shè)。
2、基礎(chǔ)砼第一部分施工：
基礎(chǔ)沉降縫寬度為30mm。沉降縫處兩端面應豎直、平整，上下不得交錯。在澆筑前注意基礎(chǔ)沉降縫的設(shè)置，此時還應注意預留管壁厚度及安放管節(jié)座漿砼2-3cm，第一部分只澆筑管基砼，采用砼運輸車運輸砼，人工澆筑、振搗。振搗時，不允許有過振或漏振現(xiàn)象發(fā)生。基礎(chǔ)模板，在澆筑結(jié)束1天后，方可拆模。拆模后，要用無污染的覆蓋物進行覆蓋，并堅持灑水養(yǎng)生，保證砼強度。待安放好管節(jié)后再進行第二部分砼澆筑，即管底以上部分。
3、圓管安裝：
（1）待基礎(chǔ)砼強度達到設(shè)計強度的70%以上時，才可進行圓管的安裝，當發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)濕陷并產(chǎn)生裂縫應停止施工，待查明原因經(jīng)處理后方可繼續(xù)施工。
（2）安裝前檢查涵管的正管節(jié)的端面是否平整并且與其軸線垂直，斜交管節(jié)進出水口端面是否按斜交角度進行處理，管壁內(nèi)外側(cè)表面是否平直圓滑以及各管節(jié)尺寸是否符合規(guī)定的尺寸要求。
（3）安裝前在基礎(chǔ)砼頂面進行放樣，打出墨線，標劃出相應管節(jié)的位置。
（4）管節(jié)安裝采用吊車配合人工安裝法。即吊車將管節(jié)就位后，人工調(diào)節(jié)管縫及管節(jié)的正確位置。
（5）各管節(jié)應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調(diào)整高度使內(nèi)壁齊平，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實，管道內(nèi)不得遺留泥土等雜物。禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求。
4、基礎(chǔ)砼第二部分的施工：
支模采用鋼模，鋼模經(jīng)拼接嚴密不漏漿，滿足設(shè)計的幾何尺寸。澆筑及養(yǎng)生方法同第一部分砼，保證新舊砼的結(jié)合及管基砼與管壁的結(jié)合。注意管頂填土高度（見圓管涵管身設(shè)計圖）
5、管節(jié)接頭及沉降縫的施工
首先在安好的管節(jié)上涂兩層瀝青，然后施工管節(jié)接口及沉降縫。管節(jié)接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。接口用1：3水泥砂漿抹帶，寬度為20cm。沉降縫處設(shè)防水層，繞管壁一周，防水層用瀝青麻絮、瀝青浸制麻布及20mm粗麻繩制作。另外在涵洞基礎(chǔ)襟邊以上沿接縫或沉降縫周圍設(shè)厚20cm頂寬25cm的粘土保護層。
6、端墻及帽石施工：
端墻采用一字墻形式，端墻模板采用5mm鋼板制作而成。模板安裝要平順、取直，模板接縫采用雙面膠密封。澆筑時，采用砼運輸車運輸砼，人工澆筑、振搗。振搗時，不允許有過振或漏振現(xiàn)象發(fā)生?；A(chǔ)模板，在澆筑結(jié)束2天后，方可拆模。拆模后，要用無污染的覆蓋物進行覆蓋，并堅持灑水養(yǎng)生，保證砼強度。端墻及帽石在施工過程中除了保證內(nèi)在質(zhì)量（砼強度等）外，還要保證外觀質(zhì)量，即保證端墻及帽石的幾何尺寸軸線等符合要求，拆除模板后，端墻及帽石表面順直無蜂窩及麻面等現(xiàn)象。
7、洞口鋪砌
采用7.5號漿砌片石砌筑，片石最小粒徑不小于15cm，抗壓強度不小于30mpa，且不應有水銹、風化面等。在砌筑時采用座漿砌筑，要求砂漿飽滿，勾縫平順。
8、涵背回填：
（4）施工過程中，當涵頂覆蓋土厚度小于0.5m時,嚴禁任何重型機械和車輛通過；
（5）每層回填后，按項目質(zhì)檢部自檢、監(jiān)理工程師抽檢、市高指抽檢“三檢”制度，檢驗合格后，方可進行下一層的回填。
涵洞施工技術(shù)方案篇七
2、冬期開挖基坑，基槽和管溝，事開挖完畢不能及時進行基礎(chǔ)施工或埋設(shè)管溝，應在基底標高以上預留適當厚度的松土或用保溫材料覆蓋。冬期回填土應連續(xù)進行。室內(nèi)的。基坑、基槽或管溝以及室外管溝至管項50cm范圍內(nèi)不能用含有凍土塊的材料回填，但凍土塊體積不得超過填土體積的15﹪。
1、灰土打完后，如不能及時砌筑基礎(chǔ)，應用油氈、油布等作臨時遮蓋，防止日曬雨淋。
2、雨期施工，應采取防御和排水措施，剛打完或尚未夯市的灰土，如遭雨淋，應將積水及松軟灰土除去，并用新拌土補填夯實。被浸濕的灰土，可將其扒開晾干，還可利用夯打密實。
涵洞施工技術(shù)方案篇八
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術(shù)問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理
2.3.1施工進度問題
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應的專業(yè)培訓工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達國家學習先進的公路隧道施工技術(shù)，改進我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻
［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究［d］.西安：長安大學，2013.
［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風險與現(xiàn)場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學，2012.
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涵洞施工技術(shù)方案篇九
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻
[1]趙慶湖。淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j]。江西建材。（19）
[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析[j]。交通建設(shè)與管理。2015（06）
[3]張強。隧道工程施工控制要點分析[j]。黑龍江交通科技。（11）。
涵洞施工技術(shù)方案篇十
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高。現(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學，．
涵洞施工技術(shù)方案篇十一
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
涵洞施工技術(shù)方案篇十二
1、工程概括
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2、涵洞施工技術(shù)問題
2.1蓋板預制及安裝
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3、解決涵洞施工的技術(shù)問題
3.1蓋板涵施工的合理性
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據(jù)施工圖紙進行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設(shè)計標準時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設(shè)置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
4、隧道施工技術(shù)
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
涵洞施工技術(shù)方案篇十三
輸氣管理處成都輸氣作業(yè)區(qū)：
興隆湖湖區(qū)水質(zhì)改善工程位于天府新區(qū)興隆鎮(zhèn)，是天府新區(qū)興隆湖生態(tài)水環(huán)境綜合治理項目的重要組成部分，也是水環(huán)境景觀工程的重點之一。水質(zhì)改善工程主要建設(shè)內(nèi)容包括鹿溪河上游檔水閘、泄洪道工程、下游控制閘。
本工程為泄洪道工程，泄洪道工程主要以土石方開挖工程為主；目前在我泄洪道pk4+400處與貴作業(yè)區(qū)720輸氣管線相交，相交角度約為65度，影響管線長度約300米，需進行臨時保護管線長度為34.9米。
泄洪道工程預計2014年5月1日開工，預計2014年9月30日完工，施工過程中我泄洪道工程項目承諾嚴格按照《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》及相關(guān)技術(shù)標準與規(guī)范的相關(guān)要求實施管道保護，管道中心線兩側(cè)5米范圍內(nèi)禁止機械施工，施工便道設(shè)置臨時管涵保護措施，確保施工過程中管道安全受控。
泄洪道工程項目部決定對該處工程與天然氣管道交叉處實施管道專用涵洞保護，涵洞圖紙詳見附件，不知方案妥否？請貴作業(yè)區(qū)審查。
特此函達，希冀函復。
附件：泄洪道工程涵洞保護施工圖。聯(lián)系人：孫玉雷
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中國水電五局成都天府新區(qū) 興隆湖項目第一標段項目部
二〇一四年五月九日
涵洞施工技術(shù)方案篇十四
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞隧道；技術(shù)應用
0引言
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
1。公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項
涵洞施工技術(shù)方案篇一
摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對生活環(huán)境有了更高的要求，同時越來越關(guān)注城市景觀設(shè)計的水平和質(zhì)量。作為城市景觀設(shè)計的重要組成部分，人工湖防滲工程的設(shè)計和施工近年來備受關(guān)注。本文主要介紹了人工湖防滲工程技術(shù)要求以及在施工中的實際應用，分析了在施工中需要主要的一些問題，準確地把握好人工湖防滲工程，確保其質(zhì)量和水平，保證人工湖實現(xiàn)良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：人工湖；防滲工程；施工技術(shù)；土工膜
1人工湖防滲工程技術(shù)要求
1.1工程基礎(chǔ)—-墊層
在人工湖防滲工程中，最基礎(chǔ)的是地基處理部分，一旦因為內(nèi)部或外界的原因造成變形，便無法承受上面的重量，因此原生態(tài)的土地設(shè)置的礫料層至少要40厘米左右，這不僅可以更好地適應不同程度的變形以排除地下水，還能設(shè)計排水的盲溝來應對連續(xù)出現(xiàn)大面積滲漏量的地區(qū)。
1.2膜上保護層—-保護層
為了保證人工湖防滲工程在實際施工過程中不會破壞防滲膜，需在膜上設(shè)計一層保護層。一般而言，硬保護層采用的設(shè)計主要有兩種，一種是現(xiàn)澆混凝土板，另一種是預制混凝土板，但是在使用之前都要先進行過渡，即用1公分厚的細紗或者砂漿對其進行處理；軟保護層的設(shè)計采用蓋土的設(shè)計方式，即采用過篩細土和無雜質(zhì)土相結(jié)合的設(shè)計。
1.3膜下保護層—-支撐層
為了使土工膜更加均勻地受力，避免局部受力過重而造成的的損壞，需增加一層膜上的保護層，即支撐層。支撐層在選擇時采用的土料要分開不同的級別和配料比使其不均勻，在夯實的基礎(chǔ)上選擇最大的粒徑和符合指標的物理性能材料，此外，在審查防滲標準時要著重考察水源的實際情況。在水資源嚴重匱乏的地區(qū)，還要進一步考慮到防水設(shè)計，實現(xiàn)雙重防護。在青海、西藏等嚴寒地區(qū)進行防凍設(shè)計。實際施工過程要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行適當?shù)母膭釉O(shè)計。
1.4防滲土工膜
人工湖防滲工程用來防滲的設(shè)計主要取決于防滲土工膜，使用年限大概與人工湖相同，在設(shè)計施工中要以施工便利為基礎(chǔ)進行選擇，一般選用厚度大于0.35mm的土工膜，使用熱合機進行焊接時比較容易把握焊接的設(shè)計工藝避免被硌破，不僅要確保防滲效果還要保證人工湖防滲工程的質(zhì)量和水平。就目前而言，人工湖的深度一般在3m-5m之間，因此，為了確保施工的質(zhì)量和水平，可以結(jié)合人工湖的形狀和湖底的形式選擇適當強度的土工膜來適應施工的便利。一般而言，寬幅的土工膜適用于方方正正沒有坡度變化的湖底；窄幅的土工膜適用于長方形的有斜度的湖底；而對于以砂礫石為基礎(chǔ)的缺乏水源的人工湖要采用較高的防滲標準。此外，在選擇土工膜時的，厚度、強度和種類也可以根據(jù)土工織物進行調(diào)整。
2人工湖防滲工程實際施工應用實例
2.1設(shè)計防滲工程施工方案
根據(jù)我國北方一般公園式的人工湖防滲水工程的實際應用調(diào)查所得，針對防滲面積較大的人工湖防滲工程，結(jié)合各種防滲材料的參數(shù)特點，在確保防滲工程的水平和質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，一般防滲工程施工方案流程如下：以礫石原為基礎(chǔ)進行施工，再墊一層細砂打底，結(jié)合復合型的土工膜和防水毯進行防滲，再上一層的過滲層鋪上黏土和粉煤灰，保護層中鋪上砂性土，最后根據(jù)設(shè)計好的方案進行施工。
2.2人工湖防滲工程施工工藝分析
分析和研究了人工湖防滲工程施工工藝之后，主要有以下幾個方面：開挖土方、填筑土方以及土工膜的運輸、安裝和施工條件。
2.2.1開挖土方開挖土方是在人工湖防滲工程進行施工之前的工作，結(jié)合實際測量的結(jié)果進行設(shè)計放樣開挖。開挖方式有兩種，一種是人工開挖，一種是機械開挖，可以根據(jù)實際情況采取合適的方式，一般而言是將兩種方式結(jié)合起來。在鋪設(shè)基層土方時，先使用素土將基層壓實，保證壓實度不低于93%，在此過程中要保證基層的干燥度和平整度，如果發(fā)生積水問題的話要進行排水。為了減少破壞基層土壤的基本結(jié)構(gòu)，需要在標高的情況下設(shè)置預留保護層再進行清底施工。
2.2.2填筑土方在進行填筑土方的工藝時，采用的是水平分層壓實的方法，在施工時要嚴格把控填筑材料的質(zhì)量，選用符合標準的材料進行設(shè)計，考察標準主要有含水比率、干濕度和密度以及半調(diào)整。如選擇的填筑材料以砂礫為主，厚度控制在25cm（允許5cm左右的浮動），在使用機械進行碾壓確保其密度和緊實性。
2.2.3土工膜的運輸、安裝和施工條件人工湖防滲工程主要采用的防滲材料是土工膜，因此，土工膜的運輸、安裝和施工也是也是一種重要的工藝。在運輸過程中，要盡量減少損傷和拖拉，施工時，要預留適當?shù)姆?，土工膜拉得過近以便進一步調(diào)整。因此，土工膜接頭時縱向要錯開大概1m的距離，保持展膜與坡度的平行以便進行施工時土工膜的合理銜接；在安裝土工膜時，要結(jié)合實際測量的數(shù)據(jù)進行調(diào)整鋪設(shè)，再采用熱焊方式對土工膜的接縫進行處理，確保其平整避免其扯動影響土工膜的質(zhì)量。
3人工湖防滲工程技術(shù)在施工中的注意事項
3.1工程基礎(chǔ)—-墊層
以砂礫石作為原生態(tài)土壤的地基時，墊層能夠?qū)崿F(xiàn)承載負荷以及避免地下水滲入的問題。土方開挖好后，揀出直徑較大的礫石進行夯實，完成墊層，如果沒有出現(xiàn)地下水滲入，則需將表面存在的虛土清除掉，按照完整的工序施工。當回填部位與防滲結(jié)構(gòu)重合時，在施工過程中要先進行取樣檢測根據(jù)標準清理驗收再壓實回填土。
3.2膜上保護層—-保護層
膜上保護層分為兩種：硬保護層和軟保護層。硬保護層在澆筑混凝土時運用條狀法，在膜外做成便于調(diào)整的形式來支撐模板，保護多余的膜，一次性完成施工。此外在進行其他工作時避免損壞土工膜以免留下滲漏隱患。軟保護層的過篩土料在施工時要采用前進法將細土層和其他土料鋪墊夯實，避免帶尖的工具接觸破壞防水膜的完整，影響防滲效果。
3.3膜下保護層—-支撐層
以礫石為基礎(chǔ)的人工湖的支撐層要選擇質(zhì)量好的粘土，夯實后的粘土可以在防滲結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲水時起到很好的防護作用。為了保證支撐層的質(zhì)量，要在清除雜塵和顆粒后后再灑水進行夯實。
3.4防滲土工膜
作為人工湖防滲工程的重要防線，為了避免滲漏的潛在隱患，防滲土工膜要減少交叉焊縫的出現(xiàn)，擦干凈表面的塵土再將上下膜熱焊到一起，減少折痕的出現(xiàn)保證土工膜的平整提高土工膜的防滲效果，方便上保護層的進一步施工。3.5設(shè)計銜接在進行設(shè)計銜接時，需要注意的問題有兩個，一個是防滲膜的整體性焊接，在海浪墻之間形成立膜，保證其貫通性，避免抗拉性差的焊槍焊接膜；另一個是封邊，需要在清理干凈混凝土的表面之后將棱角鑿掉，刷上固體膠進行固定橡膠板等工序打壓形成混凝土梁。
4結(jié)束語
就目前而言，我國的人工湖防滲工程施工還沒有形成一套成熟的技術(shù)和工序，然而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國研究人員逐漸開始重視人工湖防滲工程施工技術(shù)，并在實際工作中不斷積累經(jīng)驗，將完善的防滲施工技術(shù)更好地運用到人工湖的工程當中，提高防滲工程的質(zhì)量和水平，改善生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)人工湖的社會效益和經(jīng)濟效益。
參考文獻
[1]楊靜明,杜剛.人工湖防滲施工技術(shù)經(jīng)驗談——雙鴨山安邦河下游以西基礎(chǔ)設(shè)施及人工湖工程（防滲）施工技術(shù)總結(jié)[j].輕工設(shè)計,2011,(5):133-134.[2]李錦玉.淺談復合土工膜在人工湖防滲工程中的應用及施工[j].水利規(guī)劃與設(shè)計,2011,(4):73-75.[3]董劍.湖底防滲工程中的鋪填快速流水施工技術(shù)[j].水利技術(shù)監(jiān)督,2015,23(1):52-55.
涵洞施工技術(shù)方案篇二
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
涵洞施工技術(shù)方案篇三
姓名：大學生個人簡歷網(wǎng)年齡：21
戶口所在：潮州國籍：中國
婚姻狀況：未婚民族：漢族
身高：178cm
求職意向
人才類型：應屆畢業(yè)生
應聘職位：施工員
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：隨時
月薪要求：1500～1999元希望工作地區(qū)：不限，，
畢業(yè)院校：廣州現(xiàn)代信息工程職業(yè)技術(shù)學院
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：20xx-06
專業(yè)一：施工技術(shù)專業(yè)二：
起始年月終止年月學校(機構(gòu))所學專業(yè)獲得證書證書編號
20xx-1220xx-12學校施工員施工員證
語言能力
外語：其他一般粵語水平：良好
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀
工作能力及其他專長
熟悉土建施工技術(shù)。
熟悉測量放線儀器的操作。
對計量計價有著一定的了解。
能熟悉操作cad，廣聯(lián)達，3dmax等工程軟件。
個人自傳
愛好：運動，看書，音樂。
在校期間專心學習專業(yè)的知識，對施工工藝有一定的了解。
本人溝通能力強,刻苦耐勞，具有團隊合作精神，具有較強的`責任心。具有較強的自學能力，適應性強，相信能夠較快適應新的工作環(huán)境，希望貴公司給予我一個展示自我的機會。
涵洞施工技術(shù)方案篇四
一、工程概況
中鐵十二局集團京滬高鐵四標段項目經(jīng)理部十四工區(qū)負責施工的dk843+632.5（1-1.5m）鋼筋混凝土倒虹吸，dk843+200（1-1.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk843+636（1-2m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk845+070.28（1-4.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk845+530（1-2.0m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk846+127（1-2.5m）鋼筋混凝土框架箱涵,全部位于蚌埠高速站內(nèi)。混凝土均使用高性能耐久性混凝土，框架主體為c35鋼筋混凝土，出入口翼墻、排水側(cè)溝、路面防磨層及帽石為c30混凝土，框架主要受力構(gòu)件采用hrb335鋼筋，一般箍筋及構(gòu)造鋼筋采用q235鋼筋。框架涵洞于2008年9月25日開工，2010年12月25日完工。
二、施工方法 2.1 施工技術(shù)方案
框架橋分二階段施工，第一階段進行地基處理，主要施工cfg樁，第二階段進行框架主體施工，先施工底板和邊墻踢腳，再施工邊墻和頂板。內(nèi)模采用碗扣式鋼支撐、i16型工字型鋼縱梁、方木橫梁支撐體系和桁架式大塊組合鋼模板。鋼筋在鋼筋加工場集中加工，鋼筋接長采用閃光對焊，嚴格按照施工規(guī)范、設(shè)計圖紙現(xiàn)場綁扎，嚴禁漏綁。鋼筋與模板間設(shè)置同等抗壓強度等級混凝土墊塊，墊塊與鋼筋綁扎牢固，并相互錯開。
框架結(jié)構(gòu)混凝土施工采用模筑法澆筑，混凝土嚴格按照試驗配合比準確計量，集中拌合，用混凝土輸送車運送混凝土，采用汽車泵泵送混凝土到灌注部位。為確保施工質(zhì)量，采用斜向水平推進法施工，上層與下層澆筑水平距離保持2m左右，且從底部開始逐層擴展升高，保持水平分層，且分層厚度不超過30cm。采用插入式振搗棒振搗，應插入下層5～10cm左右，間隔小于其作用半徑，不得漏搗和重搗，邊振邊逐漸提高振搗棒，并避免碰撞模板。澆筑過程中，設(shè)專人負責檢查支架、模板、鋼筋和墩身預埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。澆至設(shè)計標高后，振搗時觀察混凝土不再下沉，表面泛漿、水平有光澤即可緩緩抽出振搗棒，防止混凝土內(nèi)產(chǎn)生空洞。
混凝土澆筑完成后，對頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光，表面用無紡布進行覆蓋，灑水養(yǎng)生，時間不少于14天。當混凝土達到75%的設(shè)計強度后拆除全部模板。
2.1.1 cfg樁施工
cfg樁復合地基采用長螺旋鉆機施工，鉆至設(shè)計標高后向孔中泵送采用水泥、粉煤灰、碎石等材料加水拌合的混合料，cfg樁施工完畢后，按有關(guān)規(guī)定對樁體進行低應變檢測和復合地基承載力檢測，檢測結(jié)果均符合設(shè)計和驗標要求。
2.1.2 框架工程 2.1.2.1施工方案
基坑為明挖基礎(chǔ)，開挖時采用挖掘機機械開挖，人工配合，機械抽水，基礎(chǔ)開挖完成后按設(shè)計要求進行加筋褥墊層鋪設(shè)。
該框架橋采用就地制作現(xiàn)澆的方法?？蚣芙Y(jié)構(gòu)采用大塊組合鋼模現(xiàn)澆，碗扣式滿堂支架搭設(shè)，先澆筑底板，待底板混凝土達到設(shè)計強度的50%后再澆筑邊墻及頂板，邊墻一次性澆筑在倒角以上，兩邊施工縫不設(shè)在同一水平面上混凝土拌合站集中拌制，混凝土輸送車運輸，澆筑采用泵車泵送入模，振搗棒振搗，覆蓋澆水養(yǎng)生。
2.1.2.2 技術(shù)措施 2.1.2.2.1 框架模板支架
框架橋支架系統(tǒng)采用1.5m*1.0m組合鋼模配30cm*1.5m模板，碗扣式滿堂支架搭設(shè)。碗扣式滿堂腳手架作為現(xiàn)澆箱涵的支架，立桿縱橫間距均為600mm，步距為1200 mm，立桿下配置底托，頂配置頂托以調(diào)整高度。滿堂支架自一端開始沿縱向每隔6m斷面處用普通鋼管設(shè)置橫向剪力撐，沿縱向通長用普通鋼筋設(shè)置縱向剪刀撐4道均勻布置。頂板底模采用鋼模，下配置60×100木枋次梁。沿涵長方向通長布置，間距為250mm小枋次梁垂直放在方木主梁上，主梁采用100×150方木，沿涵橫向通長布置。置在上頂托槽內(nèi)，主次梁的接頭處均應放置在有支撐點的位置并用扒釘連接牢固。在混凝土澆筑過程中要有專人巡視支架，隨時注意觀察支架的變形，并根據(jù)情況做好加固措施。
2.1.2.2.2 加強測量、試驗、檢測等基礎(chǔ)性技術(shù)工作
調(diào)遣技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，項目部制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術(shù)管理工作制度，做到了工作有標準，檢查按標準，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，保證了各項檢測檢驗據(jù)符合設(shè)計要求和規(guī)范要求，用科學的手段保障了工程質(zhì)量。
2.1.2.2.3加強基礎(chǔ)隱蔽工程的質(zhì)量檢查
基礎(chǔ)開挖后，請設(shè)計、監(jiān)理進行了檢查簽證。基礎(chǔ)鋼筋工程、混凝土工程均已通過三級簽證，上道工序檢查合格后進行下一步施工，施工中對每道工序進行了嚴格檢查。
三、工程質(zhì)量病害防治
3.1工程中防腐蝕結(jié)構(gòu)的施工要點
3.1.1 為保證鋼筋位置正確，混凝土保護層滿足設(shè)計要求。鋼筋的墊塊定型同等抗壓強度等級混凝土墊塊，不得采用石子作墊塊，嚴禁使用短鋼筋作為墊塊。
3.1.2混凝土的養(yǎng)護方法不但對混凝土的密實度和抗?jié)B性有一定影響，而且也影響到混凝土的中性化速度。如果混凝土早期養(yǎng)護不良，混凝土表面就會迅速干燥。由于水泥水化的程度不夠充分，致使混凝土的滲透性增大。因此混凝土施工時應進行養(yǎng)護方案設(shè)計，科學進行養(yǎng)護。
3.1.3外加劑的添加必須按規(guī)定摻加，嚴禁不加或過量摻入。
3.1.4加強混凝土的施工質(zhì)量管理?；炷帘仨毘浞謸v固，對混凝土振搗后的表面工序也需要認真對待，壓實表面對混凝土的抗腐蝕將起到相當重要的作用。施工中，我們采取如下技術(shù)措施：
大體積混凝土施工時，混凝土內(nèi)部的水化熱問題十分突出，必須采取有效的措施降低水化熱、防止混凝土開裂，為此，我們擬采取如下技術(shù)措施：
3.2.1減少混凝土的水化熱，降低混凝土的內(nèi)部溫度
選用低水化熱水泥；采用中粗砂和連續(xù)級配碎石，運用雙摻技術(shù)在混凝土中摻加緩凝型高效減水劑和摻和料，減少絕對用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性與可泵性，延長緩凝時間，減慢水泥水化熱釋放速度，推遲和降低混凝土內(nèi)部的升溫峰值；采取灑水降溫的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合機及混凝土運輸車攪拌筒的溫度，以降低混凝土入模溫度；采用連續(xù)薄層斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振搗的方法加快混凝土熱量散發(fā)，使混凝土內(nèi)部的溫度分布均勻。
3.2.2排出混凝土內(nèi)部的熱量，降低混凝土內(nèi)部的溫度
將循環(huán)冷卻水管預先埋設(shè)在混凝土內(nèi)部，根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸分層曲折布置，每層上下設(shè)進出水口，并在結(jié)構(gòu)不同位置和不同深度留出測溫孔。混凝土灌筑后立即通冷水循環(huán)散熱，定時測溫，待混凝土內(nèi)外溫差小于15℃時停止注水。
在炎熱的夏季可以用帆布、濕麻袋等遮擋模板隔熱、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)圍裹模板保溫，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響(如曝曬、氣溫驟降等)而發(fā)生劇烈變化，對預應力混凝土梁采用蒸汽養(yǎng)護，保證養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不超過15℃。
3.2.3進行溫度監(jiān)測，控制內(nèi)、表溫差
以集成溫度傳感器作為感溫元件，合理布設(shè)測溫點，實行溫度連續(xù)監(jiān)測，同步收集數(shù)據(jù)，全面了解混凝土內(nèi)部溫度分布狀況及溫度梯度變化情況，定性、定量地指導施工，控制降溫速率、內(nèi)外溫差，達到控制裂縫出現(xiàn)的目的。
3.2.4加強施工過程控制 對原材料的質(zhì)量加強檢驗、控制，所用原材料質(zhì)量必須符合規(guī)定的要求，計量偏差必須控制在規(guī)定的允許偏差范圍之內(nèi)。原材料按技術(shù)條件的要求進行檢驗，采用自動化電子計量系統(tǒng)計量。加強混凝土拌和物的質(zhì)量控制，保證拌和物的勻質(zhì)性、施工的連續(xù)性。加強混凝土養(yǎng)護，采取必要的保溫、隔熱措施，控制混凝土內(nèi)外溫差及混凝土表面與空氣的溫差。保證橋梁達到規(guī)定的強度、剛度所采取的措施。
3.2.5計量和檢驗
加強計量和檢驗工作，原材料必須經(jīng)進貨檢驗合格后方可用于施工。各種檢驗要求按其檢驗程序及標準操作，測出的各種數(shù)據(jù)做原始記錄，并將各種原始數(shù)據(jù)存檔，以便為質(zhì)量管理提供準確的依據(jù)。各種計量和檢驗器具，定期送到計量部門校驗，并妥善維護，正確使用，超過誤差決不使用。
3.2.6 混凝土養(yǎng)護
為減少混凝土硬化和干燥收縮引起的裂縫，按期達到設(shè)計強度，在澆筑后一定時間內(nèi)使混凝土保持適當?shù)臏囟群蜐駶櫊顟B(tài)，混凝土終凝后就開始養(yǎng)護。
涵洞施工技術(shù)方案篇五
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:
涵洞施工技術(shù)方案篇六
crc-8施工標段路線起點樁號為k23+200.000，終點樁號為kk27+650.000路線長度4.45km。，全線設(shè)直徑為1.5米圓管涵5道，圓管涵長為249.44米；直徑為1.0米圓管涵4道，圓管涵長為53.5米，挖基:2992.13m3、砂礫墊層111.4m3，c20砼319.1m3，c30圓管砼221.9m3。
一、施工計劃
1、k25+440、k26+374.5、k26+451.5、k27+298.6計劃在6月15日前全部結(jié)束，k24+310、ako+350、ako+630、bko+355、bko+650計劃在6月30日前結(jié)束，k25+440、k26+374.5、k26+451.5因k26+054.324處規(guī)劃團結(jié)橋，現(xiàn)無法施工，在確定施工后20天內(nèi)完成。
二、準備工作
1、材料準備：
（1）水泥；
（2）中砂為長江砂，含泥量不大于5%；
（3）碎石產(chǎn)地溧陽，5-16mm、16-31.5mm連續(xù)級配，針片狀顆粒含量不大于25%，含泥量不大于2.0%，最大粒徑不大于15cm且不含有機質(zhì)。
2、機械準備：挖掘機1臺、砼拌和站1套、75kw發(fā)電機2臺，zl30裝載機1臺、16t起重機1臺、砼運輸車1臺、振動夯2臺、水泵4臺、砼振搗棒、手推車、坍落度筒、鐵鍬、鐵耙、水桶、膠管、噴壺若干。
3、施工放樣：
用全站儀采用極坐標法進行放樣，施工放樣時注意管涵的上、下游長度、管節(jié)的配置以及洞口翼墻的準確位置。并將放樣資料整理，報監(jiān)理工程師審批認可后，方可施工。
4、管節(jié)預制：
我部直接購進成品。
5、管節(jié)運輸與裝卸：
管節(jié)在運輸、裝卸過程中，每節(jié)圓管底部采用斜面板，防止圓管滾動發(fā)生碰撞。管節(jié)裝卸采用吊車進行。
三、涵洞施工：
1、基坑開挖：
開挖基坑時，根據(jù)施工放樣的基坑尺寸，采用挖掘機配合人工的方法進行基坑開挖。首先采用挖掘機開挖距基底標高50cm時，用人工進行基坑的清理?；娱_挖時挖集水坑和引水槽，及時將基坑中的水排出，對于排水涵洞，施工前必須做好臨時排水措施（做攔水埂及開挖臨時排水溝），以免水流沖刷路基和涵洞基礎(chǔ)?；组_挖按基礎(chǔ)尺寸兩側(cè)各放寬50cm，基坑壁坡度為1：1。基坑開挖后，要及時處理。建在軟土地基上的涵洞，應對地基作必要處理（見特殊路基設(shè)計圖），處理好后請監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后，進行砂礫墊層的.鋪設(shè)。
2、基礎(chǔ)砼第一部分施工：
基礎(chǔ)沉降縫寬度為30mm。沉降縫處兩端面應豎直、平整，上下不得交錯。在澆筑前注意基礎(chǔ)沉降縫的設(shè)置，此時還應注意預留管壁厚度及安放管節(jié)座漿砼2-3cm，第一部分只澆筑管基砼，采用砼運輸車運輸砼，人工澆筑、振搗。振搗時，不允許有過振或漏振現(xiàn)象發(fā)生。基礎(chǔ)模板，在澆筑結(jié)束1天后，方可拆模。拆模后，要用無污染的覆蓋物進行覆蓋，并堅持灑水養(yǎng)生，保證砼強度。待安放好管節(jié)后再進行第二部分砼澆筑，即管底以上部分。
3、圓管安裝：
（1）待基礎(chǔ)砼強度達到設(shè)計強度的70%以上時，才可進行圓管的安裝，當發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)濕陷并產(chǎn)生裂縫應停止施工，待查明原因經(jīng)處理后方可繼續(xù)施工。
（2）安裝前檢查涵管的正管節(jié)的端面是否平整并且與其軸線垂直，斜交管節(jié)進出水口端面是否按斜交角度進行處理，管壁內(nèi)外側(cè)表面是否平直圓滑以及各管節(jié)尺寸是否符合規(guī)定的尺寸要求。
（3）安裝前在基礎(chǔ)砼頂面進行放樣，打出墨線，標劃出相應管節(jié)的位置。
（4）管節(jié)安裝采用吊車配合人工安裝法。即吊車將管節(jié)就位后，人工調(diào)節(jié)管縫及管節(jié)的正確位置。
（5）各管節(jié)應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調(diào)整高度使內(nèi)壁齊平，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實，管道內(nèi)不得遺留泥土等雜物。禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求。
4、基礎(chǔ)砼第二部分的施工：
支模采用鋼模，鋼模經(jīng)拼接嚴密不漏漿，滿足設(shè)計的幾何尺寸。澆筑及養(yǎng)生方法同第一部分砼，保證新舊砼的結(jié)合及管基砼與管壁的結(jié)合。注意管頂填土高度（見圓管涵管身設(shè)計圖）
5、管節(jié)接頭及沉降縫的施工
首先在安好的管節(jié)上涂兩層瀝青，然后施工管節(jié)接口及沉降縫。管節(jié)接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。接口用1：3水泥砂漿抹帶，寬度為20cm。沉降縫處設(shè)防水層，繞管壁一周，防水層用瀝青麻絮、瀝青浸制麻布及20mm粗麻繩制作。另外在涵洞基礎(chǔ)襟邊以上沿接縫或沉降縫周圍設(shè)厚20cm頂寬25cm的粘土保護層。
6、端墻及帽石施工：
端墻采用一字墻形式，端墻模板采用5mm鋼板制作而成。模板安裝要平順、取直，模板接縫采用雙面膠密封。澆筑時，采用砼運輸車運輸砼，人工澆筑、振搗。振搗時，不允許有過振或漏振現(xiàn)象發(fā)生?；A(chǔ)模板，在澆筑結(jié)束2天后，方可拆模。拆模后，要用無污染的覆蓋物進行覆蓋，并堅持灑水養(yǎng)生，保證砼強度。端墻及帽石在施工過程中除了保證內(nèi)在質(zhì)量（砼強度等）外，還要保證外觀質(zhì)量，即保證端墻及帽石的幾何尺寸軸線等符合要求，拆除模板后，端墻及帽石表面順直無蜂窩及麻面等現(xiàn)象。
7、洞口鋪砌
采用7.5號漿砌片石砌筑，片石最小粒徑不小于15cm，抗壓強度不小于30mpa，且不應有水銹、風化面等。在砌筑時采用座漿砌筑，要求砂漿飽滿，勾縫平順。
8、涵背回填：
（4）施工過程中，當涵頂覆蓋土厚度小于0.5m時,嚴禁任何重型機械和車輛通過；
（5）每層回填后，按項目質(zhì)檢部自檢、監(jiān)理工程師抽檢、市高指抽檢“三檢”制度，檢驗合格后，方可進行下一層的回填。
涵洞施工技術(shù)方案篇七
2、冬期開挖基坑，基槽和管溝，事開挖完畢不能及時進行基礎(chǔ)施工或埋設(shè)管溝，應在基底標高以上預留適當厚度的松土或用保溫材料覆蓋。冬期回填土應連續(xù)進行。室內(nèi)的。基坑、基槽或管溝以及室外管溝至管項50cm范圍內(nèi)不能用含有凍土塊的材料回填，但凍土塊體積不得超過填土體積的15﹪。
1、灰土打完后，如不能及時砌筑基礎(chǔ)，應用油氈、油布等作臨時遮蓋，防止日曬雨淋。
2、雨期施工，應采取防御和排水措施，剛打完或尚未夯市的灰土，如遭雨淋，應將積水及松軟灰土除去，并用新拌土補填夯實。被浸濕的灰土，可將其扒開晾干，還可利用夯打密實。
涵洞施工技術(shù)方案篇八
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術(shù)問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理
2.3.1施工進度問題
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應的專業(yè)培訓工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達國家學習先進的公路隧道施工技術(shù)，改進我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻
［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究［d］.西安：長安大學，2013.
［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風險與現(xiàn)場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學，2012.
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涵洞施工技術(shù)方案篇九
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻
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[3]張強。隧道工程施工控制要點分析[j]。黑龍江交通科技。（11）。
涵洞施工技術(shù)方案篇十
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高。現(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:
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涵洞施工技術(shù)方案篇十一
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
涵洞施工技術(shù)方案篇十二
1、工程概括
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2、涵洞施工技術(shù)問題
2.1蓋板預制及安裝
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3、解決涵洞施工的技術(shù)問題
3.1蓋板涵施工的合理性
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據(jù)施工圖紙進行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設(shè)計標準時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設(shè)置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
4、隧道施工技術(shù)
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
涵洞施工技術(shù)方案篇十三
輸氣管理處成都輸氣作業(yè)區(qū)：
興隆湖湖區(qū)水質(zhì)改善工程位于天府新區(qū)興隆鎮(zhèn)，是天府新區(qū)興隆湖生態(tài)水環(huán)境綜合治理項目的重要組成部分，也是水環(huán)境景觀工程的重點之一。水質(zhì)改善工程主要建設(shè)內(nèi)容包括鹿溪河上游檔水閘、泄洪道工程、下游控制閘。
本工程為泄洪道工程，泄洪道工程主要以土石方開挖工程為主；目前在我泄洪道pk4+400處與貴作業(yè)區(qū)720輸氣管線相交，相交角度約為65度，影響管線長度約300米，需進行臨時保護管線長度為34.9米。
泄洪道工程預計2014年5月1日開工，預計2014年9月30日完工，施工過程中我泄洪道工程項目承諾嚴格按照《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》及相關(guān)技術(shù)標準與規(guī)范的相關(guān)要求實施管道保護，管道中心線兩側(cè)5米范圍內(nèi)禁止機械施工，施工便道設(shè)置臨時管涵保護措施，確保施工過程中管道安全受控。
泄洪道工程項目部決定對該處工程與天然氣管道交叉處實施管道專用涵洞保護，涵洞圖紙詳見附件，不知方案妥否？請貴作業(yè)區(qū)審查。
特此函達，希冀函復。
附件：泄洪道工程涵洞保護施工圖。聯(lián)系人：孫玉雷
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中國水電五局成都天府新區(qū) 興隆湖項目第一標段項目部
二〇一四年五月九日
涵洞施工技術(shù)方案篇十四
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞隧道；技術(shù)應用
0引言
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
1。公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項