心得體會是一種思考和總結的方式，可以幫助我們完善學習和工作的方法和策略。寫心得體會時，要保持積極樂觀的態(tài)度，傳遞正能量，鼓勵和啟發(fā)讀者。這些心得體會案例或許能夠給我們帶來一些新的思維和啟示，讓我們更好地總結自己的經(jīng)驗和感悟。
地鐵應急預案心得體會篇一
20xx年7月16日上午由xx單位職工大約有320人開展消防安全應急預案、疏散以及滅火演練，整個包括現(xiàn)場模擬火災疏散急救，初起火災滅火器實射兩個部分。全過程歷時2個小時，參加演練人員對本次演練有了很大的提高。演練過程中成立了臨時指揮小組，統(tǒng)一指揮專業(yè)搶險組、疏散救援組和后勤保障組協(xié)同作戰(zhàn)。
本次應急演練預案共使用4公斤提式干粉abc滅火器共20只，擔架一副，救護車一輛，后勤備有充足的水，毛巾，太陽帽等物品，為本次應急預案演練真正做到了保障到位。本次應急預案演練，從火情發(fā)生到疏散解救、撲滅火源共歷時20分鐘，及時、有效控制了火情的擴大、保障了人身安全，避免了財產損失。真正做到了分工明確，責任到人，在火情發(fā)生的第一時間內，要冷靜、沉著每個人都要做到如何正確報警、如何撲救、如何疏散、如何自救逃生。
通過本次消防演練員工有良好的精神面貌，加深了大家對消防安全知識的理解和消防器材正確使用的實戰(zhàn)技能，使大家能清楚的認識到如何面對突發(fā)的緊急情況。為所在單位安全生產工作的開展，起到了積極作用。實現(xiàn)了“科學、安全、有序、快速”應對火災事故的目標，強化了員工在火災中應急逃生的方法，提高了各科室主管對突發(fā)時件的指揮能力，取得了預期的演練效果。
地鐵應急預案心得體會篇二
隨著城市的不斷發(fā)展壯大，地鐵已經(jīng)成為人們最常用的交通工具之一。然而，由于客流量龐大和各種自然和人為因素的影響，地鐵逃生事故時有發(fā)生，對乘客的生命財產安全構成了嚴重的威脅。因此，對于乘坐地鐵的乘客而言，掌握一些應對突發(fā)情況的應急技巧和措施至關重要。在此，本文將會分享一些我在地鐵應急中得到的體驗和心得以供參考。
【主體1：了解逃生知識和地鐵環(huán)境】
在地鐵中，了解逃生知識和地鐵環(huán)境是非常必要的。在乘坐地鐵前，一定要熟悉所乘地鐵線路的情況和車廂緊急疏散口的位置。此外，在緊急情況下，例如列車煙霧、火災、地震等，乘客應該采取頭巾捂口、就地避難、找緊急出口等措施，并盡量避免慌亂和擁擠。
【主體2：攜帶應急工具】
攜帶應急工具同樣是避免危險的有效方式之一。例如事先準備強光手電筒或手機照明裝置，以便在車廂照明不足時能夠及時采取措施。此外，一些地鐵救火器材和應急藥品都可以在危急時刻發(fā)揮重要作用，因此乘客可以事先準備好自己的應急包。
【主體3：保持警覺】
在地鐵中，乘客應始終保持警覺，及時察覺周圍環(huán)境的異常變化。如果發(fā)現(xiàn)有人或物品表現(xiàn)異常，或者列車速度或運行路線有異于平常，則應盡快向相關工作人員報告。此外，在地鐵內應盡量與陌生人保持距離，并防范被盜竊或其他不法侵害的行為。
【主體4：合理規(guī)劃行程】
在選擇地鐵作為交通方式時，乘客也應該根據(jù)具體情況合理規(guī)劃行程，避免在高峰期擁擠、擁擠的車廂中出現(xiàn)被擠壓、暈倒等情況。此外，在選乘地鐵時，外出前應先了解咨詢最近方式，并及時更改乘車計劃，為自己和他人安全著想。
【結尾】
總之，在地鐵應急中，我們應該時刻保持清醒和警覺，同時要合理規(guī)劃路線和攜帶有效的應急工具，以便隨時處理緊急情況。當然，我們也需要切實遵守地鐵安全規(guī)定和制度，積極維護公共秩序，為自己和他人的生命財產安全努力，讓我們共同創(chuàng)造更加和諧安全的城市公共交通環(huán)境。
地鐵應急預案心得體會篇三
39.9℃，最低溫度為-17℃。年平
針對我部目前在汛期施工階段，甚至嚴重危害的情況下，特制定
可能出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象
指揮：（項目經(jīng)理）副指揮副指揮
副指揮
（書記）
（總工）（安全總監(jiān)）防洪、防汛搶險辦公室
項目搶險隊
班組搶險隊3.2指揮機構及職責3.2.1防洪應急指揮領導小組：組
安環(huán)部門職責1）負責監(jiān)督應急預案的編寫與適時修訂工作；2）參與搶險現(xiàn)場安全隔離措施的審查，督促各級人員、各部門在事故時按預案進行工作并督促相關部門執(zhí)行到位；3）按規(guī)定參與或組織事故調查及事故信息報送工作。四、監(jiān)控與預警4.1危險源監(jiān)控由辦公室主任負責與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，了解氣候變化趨勢，收集信息作好記錄，并及時把信息傳達給領導及現(xiàn)場作業(yè)口負責人，時時掌握天氣動態(tài)，做好預防準備工作，以利安排施工。4.2預警管理4.2.1藍色汛情預警接到預警后，項目部立即采取措施，檢查排水系統(tǒng)，做好排澇準備，保證工地施工安全。配合監(jiān)理單位和建設管理中心業(yè)主代表對施工現(xiàn)場的準備情況進行檢查。4.2.2黃色汛情預警接到預警后，項目部專業(yè)電工切斷可能造成事故的室外電源，暫停室外作業(yè)，轉移低洼地帶的物資、設備，檢查現(xiàn)場排水系統(tǒng)，采取必要的排澇措施。配合監(jiān)理單位、建設管理中心執(zhí)行經(jīng)理對施工現(xiàn)場的準備情況進行檢查。4.2.3橙色汛情預警接到預警后，項目部專業(yè)電工切斷可能造成事故的室外電源，暫停室外作業(yè)，轉移低洼地帶的物資、設備，檢查現(xiàn)場排水系統(tǒng)，采取必要的排澇措施，通知應急搶險隊做好應急準備。配合監(jiān)理單位、建設管理中心副主任對施工現(xiàn)場的準備情況進行檢查。4.2.4 紅色汛情預警接到預警后，施工單位停止現(xiàn)場所有施工，轉移低洼地帶的物資、設備，檢查現(xiàn)場排水系統(tǒng)，通知應急搶險隊做好搶險準備。配合監(jiān)理單位、建設管理中心主任、集團公司主管領導對施工現(xiàn)場的準備情況進行檢查。五、信息聯(lián)絡與報告5.1 信號規(guī)定：1）發(fā)生局部暴雨事件，企業(yè)報警信號主要采用現(xiàn)場事故影像、對講機和電話報警。2）各職能部門負責人同時應按照公司、業(yè)主及地方主管部門相關規(guī)定做好信息上報工作。3）值班人員隨時掌握現(xiàn)場情況，降雨結束第二天早上點前，將現(xiàn)場情況上報監(jiān)理、業(yè)主。5.2 應急通信：
部
門
職
位
姓名
聯(lián)系電話
8經(jīng)理辦公室書記辦公室副經(jīng)理辦公室安全總監(jiān)辦公室
工程部安全部
項目經(jīng)理項目書記項目總工安全總監(jiān)部部
長長
物資部施工現(xiàn)場施工現(xiàn)場應急司機醫(yī)療機構
部長
工區(qū)長工區(qū)長司
機
第一中心醫(yī)院）
6小時內雨量將達到50毫米
30厘米以上，50厘米以
3小時雨量將達到50毫米以上，或已達到50毫米以上且降雨可能持續(xù)。城市主要道路、部分路段和低洼地區(qū)積水深度可能達下。
防汛險情應急處理程序圖
發(fā)生防汛險情
50厘米以上。
項目經(jīng)理部防汛辦公
現(xiàn)場疏導指揮
防汛領導小組
駐地監(jiān)理工程師
提交處理意見
班組搶險隊
啟動防洪、防汛預備方案
項目搶險
隊
搶險辦公室
物資供應部門
業(yè)主
按照監(jiān)理審批方案實施
上級主管部門
驗收合格
上級主管部門
現(xiàn)場搶修
調動應急物資、機械設備及人員進行搶險七、風險事件處置措施7.1工地特別是基坑周邊和坑內要預備足夠的防洪物資及設備。如草袋、蓬布、水泵、發(fā)電機等，并嚴禁挪用防洪物資和設備，現(xiàn)場作好標識牌。7.2做好對防洪、防汛物資遮蓋防水工作，使任何應避水的材料、產品、半成品須架空設置以免淋濕浸泡并保證材料堆放整齊符合要求，同時保證場地內、危險點部位（主要是洞口邊坡）周邊無積水，邊坡緩和穩(wěn)定，無明顯的松土，做好場地內外排水溝，確保排水順暢。7.3施工現(xiàn)場排水必須保證水流暢通、不積水，基坑開挖施工前，先對基坑周邊的地面進行硬化，并將基坑周邊的地面高程稍高于匯水溝頂?shù)母叱蹋饕艌鰞鹊乇硭?，防止周鄰地面形成涌水對基坑造成安全隱患?；觾燃颖仨毥?jīng)常檢查，保持一定的深度，集水坑內的水泵保證隨時處于警備使用狀態(tài)。7.4施工機械設備盡量停放在排水順暢、進出方便、平整穩(wěn)定的場地上。7.5施工臨時便道要加強檢查維修頻率。路面穩(wěn)定，無積水、無陷塌是保證作業(yè)人員和施工車輛安全的根本。7.6加強對變配電設備汛期的巡視檢查工作，主要是對電線路和設備的防雨、防潮，施工用主要電力線路架空安設，主線路至用電設備間使用電力電纜的檢查，嚴禁電力線隨地拖拉或置于腳手架等臨時裝置上；所有電器開關都必須完好無損、接線正確、絕緣良好、標識明顯，確保用電安全；施工現(xiàn)場臨時用電，嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》jgj46-2005的規(guī)定執(zhí)行，并經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，不留后患。
地鐵應急預案心得體會篇四
為了做好車站的消防工作，確保全站員工和旅客的人身生命財產安全，落實消防工作以防為主，防消結合的基本原則，應付突發(fā)的火災事故，特制定本預案：
一、組織機構
車站滅火和應急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
負責車站一般初級火災的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調。
疏散及財產的安全轉移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
班領導。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災，應查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災發(fā)生，應根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災情況，調集有關人員啟動滅火和應急預案。
三、應急疏散的組織程序與措施
1、為使滅火和應急疏散預案順利進行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
明顯的疏散指示標志。
3、火災發(fā)生時，疏散引導人員應迅速趕赴火場，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
四、撲救一般初級火災的程序和措施
1、當火災發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調查火災原因，落實三不放過原則，處理火災事故。
五、通信聯(lián)絡，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應急疏散工作的部門領導、工作人員應打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡組長的調遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
地鐵應急預案心得體會篇五
地鐵作為城市重要的交通工具之一，每天都會吸納大量的人群進行出行。然而，由于各種意外原因，地鐵的正常運行也時常受到干擾。例如列車故障、乘客疏散、地震等情況，都可能導致地鐵緊急停運或停電。在這些情況下，我們需要進行應急措施，以確保自身和他人的安全。下面將從我自身遇到的幾次緊急情況中，總結出一些地鐵應急心得體會，希望能幫助更多的人應對緊急事態(tài)。
第一段：提高自身安全意識
無論是在地鐵上還是在平常，保護好自己的安全是最為基本的。在地鐵上，乘客們應該時刻注意身邊的環(huán)境。警惕不明物品或可疑人員，隨時做好自我保護。如果遇到突發(fā)情況，要第一時間按照車站工作人員的指引，做好自我疏散和轉移。
第二段：正確應對列車故障
地鐵列車故障是較為常見的情況之一。在列車故障時，乘客不要驚慌失措。首先可以先以防止受傷為重點，確認自己身體狀況是否正常，是否有地質性震動。然后按照車廂內工作人員的指示，有序地疏散到車外。如果故障發(fā)生在隧道內，要嚴格按照車站工作人員的指引，保持冷靜，不隨意行動。
第三段：排隊有序疏散
在任何一種緊急情況下，都要排隊有序疏散，不要私自擠壓、爭搶或搶破窗戶等行為。如果遇到擁擠的情況，可以先找到距離較遠的角落，保持生命安全。如果手上有微型燈或其它小型工具可用于照亮疏散路線，盡量向周圍的人伸出援手?？傊?，大家要相互配合，保持安靜，同時要隨身攜帶應急裝備如：口罩、手電筒、礦泉水等。
第四段：利用緊急設備
在地鐵車廂和站臺等場所，都配備有緊急設備，如：火警報警器、滅火器、應急電話等。在緊急情況下，乘客可根據(jù)不同的情況，利用這些緊急設備向相關部門求助。同時也要掌握一些緊急手段如自救、互救等，有助于加強自身抗壓能力。
第五段：參與應急演練
參與應急演練是提高個人應急能力的有效途徑。許多地鐵公司都會不定期地組織應急教育，向廣大乘客講解應急知識和操作技巧，并進行實際演習。在參加應急演練時，大家要嚴格按照操作流程執(zhí)行，加強責任意識和團隊意識，提高應對突發(fā)情況的能力。
總結：
地鐵應急心得體會，涵蓋了許多方面的知識和技能。大家在日常生活中，應該時刻關注自身的安全，提高安全意識，增強應對突發(fā)情況的能力。同時也要與身邊的人相互配合，為共同的生命安全奉獻一份力量。
地鐵應急預案心得體會篇六
地鐵作為一個大城市交通系統(tǒng)中不可或缺的一部分，其安全問題一直備受關注。為了提高地鐵員工的應急處置能力，近日我參加了一次地鐵應急預案培訓，下面我將分享一些培訓心得體會。
首先，培訓強調的是預防為主。在應急處置過程中，我們要時刻牢記預防為主。預防主要包括加強對設備設施的維護保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。此外，培訓中也強調了乘客的教育和宣傳，提高他們的自我保護意識，如何正確使用地鐵的應急設施和疏散通道，以及如何正確報警求助等。只有通過預防措施的加強，才能減少事故發(fā)生的概率，保證地鐵的安全運行。
其次，培訓突出了應急處置的步驟和技巧。培訓中重點強調了應急處置的步驟，即快速判斷、迅速報警、疏散乘客和協(xié)助處理事故。培訓以模擬實景的形式進行，通過乘客突然暈倒、乘客擁擠導致的摔倒等各種情況進行演練，從而讓我們熟悉處置各類災害事故的方法和技巧。特別是在火災和恐怖襲擊等特殊情況下，我們要掌握如何使用滅火器和急救設備，以及如何妥善處理人員傷亡等應急處理技巧。
再次，培訓加強了團隊合作意識。在地鐵應急處置過程中，團隊合作是非常重要的。培訓中我們分成小組進行了模擬演練，要求我們相互合作、協(xié)調行動。每個小組都有一個團隊負責人，負責組織并指揮小組成員的行動。通過演練的過程，我們學會了如何在緊張的情況下合理分配任務、協(xié)作配合，以達到事故處理的最佳效果。同時，團隊合作也能強化員工之間的溝通和信任，增強決策的準確性和執(zhí)行的連貫性。
再次，培訓提醒了個人安全意識的重要性。地鐵應急處置過程中，我們首先要確保自己的安全。培訓中我們強調了注意火災、跌倒、溺水等危險情況，教會我們如何使用防護裝備和滅火器具，以及如何正確干預和解救遇險人員。培訓中還強調了心理調節(jié)的重要性，提醒我們要保持冷靜，克服恐慌和緊張情緒，正確評估和應對突發(fā)情況。個人安全是應急處置的前提，只有保證自身安全才能更好地保護他人和處理緊急情況。
最后，培訓總結了地鐵應急預案的重要性。地鐵應急預案是對各類緊急情況的針對性應對方案，是保障地鐵安全運行的重要舉措。培訓強調了地鐵員工要熟悉掌握地鐵應急預案，提高應急處置能力。只有在緊急情況下，按照預案快速、有序地展開行動，才能有效地減少傷亡，保護人民群眾的生命安全。
通過這次地鐵應急預案培訓，我深刻體會到應急處置的重要性以及個人在其中的作用。提高應急能力、強化團隊合作和加強預防為主的意識都是我們地鐵員工應該具備的素質。在今后的工作中，我將不斷學習和總結，提高自身的業(yè)務水平和應急處置能力，為地鐵的安全運營貢獻一份力量。
地鐵應急預案心得體會篇七
地鐵作為現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，確保乘客的安全和順暢運行至關重要。然而，隨著城市人口的增加和地鐵線路的擴建，意外事故的發(fā)生頻率也相應增加，為了更好地應對各種突發(fā)情況，地鐵應急管理變得至關重要。經(jīng)過一次次的應急演練和實踐經(jīng)驗，我深刻體會到地鐵應急管理的重要性。
第二段：加強組織協(xié)調與應急預案制定
地鐵應急管理的關鍵是加強組織協(xié)調和完善應急預案制定。地鐵公司應建立并完善應急管理機構，明確各部門的職責，加強組織協(xié)調，提高應急反應的效率。同時，應制定科學合理的應急預案，明確各種突發(fā)情況下的應對措施，包括人員疏散、急救救援、通信聯(lián)絡等方面，確保在發(fā)生事故時能夠快速、有效地處置，降低損失。
第三段：加強應急演練和培訓
地鐵應急管理需要通過定期的應急演練和員工培訓來提升響應能力和處理突發(fā)事件的水平。應急演練可以模擬真實情況，檢驗應急預案的可行性和有效性，幫助員工熟悉應急程序和操作技能，提高應對突發(fā)事件的能力。此外，加強培訓，提高員工的應急意識和知識水平，使其能夠在緊急情況下冷靜應對，保證乘客的安全。
第四段：加強科技手段的運用
現(xiàn)代科技手段在地鐵應急管理中起到了重要作用。例如，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)和監(jiān)測異常情況，提前預警；利用智能化管理系統(tǒng)可以實時掌握車站和車輛的運行情況，準確判斷突發(fā)事件的影響范圍，及時進行應對。此外，地鐵應急管理還可以利用社交媒體和手機應用程序等渠道，及時向乘客發(fā)布信息，引導乘客正確應對緊急情況，降低恐慌和混亂。
第五段：加強與相關部門的合作與協(xié)調
地鐵應急管理不僅需要地鐵公司內部的努力，還需要與相關部門的合作與協(xié)調。例如，應與消防部門、醫(yī)療救援部門、公安部門等建立緊密聯(lián)系，在發(fā)生火災、恐怖襲擊等緊急情況下共同行動，快速地進行救援和處置。而且，地鐵應急管理還需要與乘客密切合作，鼓勵乘客參與應急演練，培養(yǎng)自救互救的意識和能力。
總結：
地鐵應急管理的重要性不容忽視，加強組織協(xié)調、制定完善的應急預案、加強應急演練和培訓、運用科技手段、加強與相關部門的合作與協(xié)調，這些是提高地鐵應急管理能力和水平的重要舉措。通過不斷的實踐和總結經(jīng)驗，我們可以更好地應對突發(fā)情況，保障地鐵乘客的安全和順暢出行。我們應當認識到應急管理是一項長期而復雜的工作，只有不斷地學習和改進，才能不斷提高地鐵應急管理的效能和水平。
地鐵應急預案心得體會篇八
地鐵作為城市交通的重要組成部分，在現(xiàn)代城市中扮演著不可替代的角色，但是一旦發(fā)生故障或意外情況，可能會給乘客帶來不小的安全隱患和困擾。因此，為了確保每位乘客的出行安全，我們需要在日常乘坐地鐵的過程中，掌握一些應急心得和技巧，以應對緊急情況。下面就來分享一些關于地鐵應急心得的體會。
第一部分：日常預防
預防勝于治療，這一點在地鐵應急情況中也同樣適用。在平時的乘坐過程中，我們需要注意自身安全，比如站立姿勢要穩(wěn)固，手提物品放置在固定位置，不在地鐵車廂內亂扔廢棄物等。這些看似簡單的細節(jié)，卻能有效降低在緊急情況下的風險。此外，我們還需要學會辨別座椅和優(yōu)先座位，能夠在緊急情況下，有序地為有需要的人讓座，也是一種社會責任。
第二部分：對于高峰期的處理
城市中，地鐵高峰期是極易發(fā)生意外的時段。在這段時間里，車廂密度增大，乘客行動不便，容易導致?lián)頂D、踩踏等情況。因此，當我們乘坐地鐵時，應該盡量規(guī)避高峰期，并且在必要的時候，可以采取繞路或等待的方式，避免進入超負荷地鐵車廂。如果情況不可避免，我們也需要保持冷靜，注意自身的安全，合理利用站姿和支撐點，避免受到外部碰撞。
第三部分：處理車廂緊急情況的應對辦法
有時候，地鐵車廂內可能會出現(xiàn)一些緊急情況，例如突然停車、黑屏等。這個時候，我們首先需要保持冷靜，不要慌亂。然后可以先查看車內的播報、顯示屏等信息，以了解具體的情況。如果無法獲得相關信息，或者情況較為緊急，可以嘗試向車門方向擠壓一些，以減少站姿時受到外部影響的可能。另外，可以在車廂里尋找支撐點，避免站姿不穩(wěn)導致跌倒等危險。
第四部分：預備性應急措施
除了對車廂緊急情況的應對，我們還需做好預備性應急措施。例如隨身攜帶個人急救包、具備一定的手抓應急知識、掌握撥打應急電話等措施，這些措施能幫助我們在遇到突發(fā)事故時能更快更好地應對相應問題。這種意識和準備能力會在任何時候都派上用場。
第五部分：緊急情況下的應對
雖然說預防意識和預備性措施能夠起到非常大的作用，但萬一還是出現(xiàn)了緊急情況，我們更需要冷靜應對。比如火災、罷工、地震等突發(fā)情況，我們要果斷逃離出口，盡可能避免擁堵，減少人員傷亡和資源浪費。另外，如果迫不得已，還可以利用車窗、密閉空間等逃生條件，尋求外部幫助。
總結：
地鐵應急情況雖然不能避免，但我們可以在平時乘坐地鐵的過程中，養(yǎng)成安全意識并熟悉應對技巧，能夠有效降低意外風險和加強應對能力，從而確保我們在遇到緊急情況時能夠保障自身及他人的生命安全。
地鐵應急預案心得體會篇九
第一段：引言（150字）
地鐵作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，承載著大量人員和物資的運輸任務。然而，隨著城市化進程的加快、人口的快速增長，地鐵應急管理的重要性日益凸顯。在遭遇突發(fā)事件時，地鐵應急管理的有效性直接關系到乘客的生命安全和財產安全。因此，加強對地鐵應急管理的研究和實踐尤為重要。我在近年來的地鐵應急管理中積累了一些心得體會，現(xiàn)在將就此進行分享與總結。
第二段：加強防范意識，做好預案準備（250字）
地鐵應急管理的核心是預防和準備工作。首先，我們要加強公共安全意識，提高乘客對緊急情況的預警能力。通過多種渠道進行宣傳，傳達常識和自救方法，提高廣大乘客的安全意識。其次，地鐵應急管理部門要制定完善的應急預案，并進行定期演練，提高應急處置的快速反應能力。在預案制定中，要根據(jù)地鐵的特點和現(xiàn)有資源，制定出切實可行的應急預案，確保在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速、有序地組織處置。
第三段：加強組織協(xié)調，做好應急處置（300字）
地鐵應急管理工作需要多個部門的緊密合作，因此，加強組織協(xié)調至關重要。各部門應建立健全的溝通機制，明確責任分工，確保各項措施的執(zhí)行和推進。在應急處置過程中，要做到迅速、果斷地采取措施，及時組織人員疏散和救援。同時，加強與其他相關單位的協(xié)同配合，提高應急處置的整體效能。只有通過合作與協(xié)調，才能在緊急情況下最大限度地減少事故損失。
第四段：加強事后教訓總結，修訂完善預案（300字）
事后教訓總結對地鐵應急管理的改進至關重要。在應急處置結束后，地鐵應急管理部門應召開專題會議，詳細分析事故原因和救援過程中存在的問題，并針對性地提出改進措施。同時，要根據(jù)教訓總結修訂完善應急預案，彌補現(xiàn)有預案的不足之處，提高應急管理的針對性和實踐性。只有通過不斷反思和改進，才能使地鐵應急管理工作不斷邁上一個新的臺階。
第五段：加強技術支持，提高應急管理水平（200字）
技術支持是地鐵應急管理的重要保障?，F(xiàn)代科技的進步為地鐵應急管理提供了更多可能。地鐵應急管理部門應積極引進和應用新技術、新設備，提高應急管理的水平。例如，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測地鐵站區(qū)和列車運行情況，提前發(fā)現(xiàn)問題并采取相應措施；通過智能滅火系統(tǒng)自動檢測和啟動，及時滅火，有效控制事故損失。只有通過技術手段的不斷創(chuàng)新和應用，才能更好地應對各類突發(fā)事件。
總結（100字）
地鐵應急管理是一個復雜系統(tǒng)工程，涉及多個方面和環(huán)節(jié)。只有通過加強防范意識，做好預案準備；加強組織協(xié)調，做好應急處置；加強事后教訓總結，修訂完善預案；加強技術支持，提高應急管理水平，才能有效應對各類突發(fā)事件，確保地鐵乘客生命安全和財產安全。地鐵應急管理工作仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，但只要各方共同努力，就能夠取得更好的效果。
地鐵應急預案心得體會篇十
地鐵作為現(xiàn)代城市交通方式中的重要一環(huán)，日常運營過程中難免會遇到各種突發(fā)狀況，如火災、自然災害、恐怖襲擊等。為確保廣大乘客的安全，地鐵應急管理變得至關重要。在我國的地鐵運營中，各大城市逐漸建立起了一套完善的應急管理體系，取得了顯著的效果。本文將從應急演練、預警系統(tǒng)、專業(yè)人員培訓、應急設備和公眾教育五個方面，總結地鐵應對突發(fā)狀況的心得體會。
首先，作為地鐵公司的一項重要任務，應急演練尤為關鍵。地鐵公司應定期組織各類演練活動，包括火災、疏散、自然災害等常見應急情況的演練。通過這些演練，能夠使員工對應急情況的應對能力得到有效提升，避免因慌亂而導致人員傷亡。除了員工，還應邀請相關應急機構和專家參與，加強應對能力的測試和指導。我曾參與過某地鐵公司的應急演練，感受到了演練帶來的收益。通過模擬火災和緊急疏散，我們學會了如何正確使用滅火器和逃生工具，掌握了安全逃生的技巧。
其次，預警系統(tǒng)的建立和運行也是地鐵應急管理的重要方面。地鐵公司應投入資金和技術，建立可靠的預警系統(tǒng)，及時監(jiān)測地鐵線路和車站的各項指標。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)能夠自動發(fā)送警報，通知相關部門和工作人員。例如，某地鐵公司建立了一套先進的智能監(jiān)測系統(tǒng)，能夠實時監(jiān)測線路的電力和設備運行狀態(tài)，并能通過手機APP向相關人員發(fā)送警報，從而第一時間處理異常情況。這種預警系統(tǒng)的建立，有效提升了應急處理的反應速度，避免了事故的進一步惡化。
第三，專業(yè)人員的培訓非常重要。地鐵公司應提供專業(yè)的培訓，包括應急處置流程、緊急救援技能等方面的知識。培訓內容應涵蓋各類應急情況，使員工能夠熟練掌握應對知識和技能。另外，還應加強與相關部門的協(xié)作與合作，建立起跨部門的培訓機制。某城市的地鐵公司與消防部門合作，共同開展應急培訓項目，提高員工對消防裝備的使用和火災應急處置的能力。這樣的合作能夠為應急管理提供更全面的保障。
第四，應急設備的配備和維護也是關鍵環(huán)節(jié)。地鐵公司應定期檢查應急設備的使用狀況，并確保其正常運轉。包括滅火器、防煙器、逃生工具等在內的設備應始終保持良好的工作狀態(tài)，以應對突發(fā)狀況。某地鐵公司通過與應急設備供應商的合作，建立了設備維修和更新的機制，保持了設備的完好性。同時，應急設備的位置和使用方法應在車站和車廂內明示于眾，使乘客能夠在緊急情況下快速找到并正確使用應急設備。
最后，公眾教育是地鐵應急管理的重要組成部分。地鐵公司應利用各種宣傳渠道，向乘客傳達應急知識和技能。例如，在車站和車廂內播放相關的應急疏散視頻，發(fā)布應急知識的宣傳手冊等。此外，還應開展地鐵應急知識的普及教育活動，加強公眾的應急意識和應對能力。某地鐵公司曾聯(lián)合學校開展地鐵安全教育活動，為學生提供實際的應急演練和災害防護知識，增強了公眾對地鐵安全的關注度。
綜上所述，地鐵應急管理是確保地鐵安全運營的基石。通過應急演練、預警系統(tǒng)、專業(yè)人員培訓、應急設備的配備和維護以及公眾教育，地鐵公司可以及時、有效地應對各類突發(fā)狀況，保障乘客的生命安全和財產安全。然而，地鐵應急管理工作仍有待進一步完善和提高，應不斷總結經(jīng)驗，創(chuàng)新應急管理方法，為乘客提供更加安全、便捷的出行環(huán)境。
地鐵應急預案心得體會篇十一
地鐵作為現(xiàn)代化城市交通的重要組成部分，承載著大量乘客的出行需求。然而，由于人為因素或自然災害等突發(fā)事件可能發(fā)生，地鐵應急預案的培訓變得尤為重要。最近，我參加了一次地鐵應急預案培訓課程，從中獲得了很多啟示和體會。
首先，地鐵應急預案培訓的目標是為了提高乘客和地鐵員工的安全意識。在課程中，我們了解到了災難中的正確反應技巧和抵御恐慌的方法。通過模擬真實情況并清晰說明應對措施，我們得以在安全環(huán)境中學習，并建立起應急意識。在突發(fā)事件發(fā)生時，了解應對方法可以有效地減少人員傷亡和財產損失。
其次，地鐵應急預案培訓也重點強調了團隊合作的重要性。在地鐵事故發(fā)生時，秩序的維護和順利的疏散需要地鐵員工和乘客之間的密切配合。我們通過模擬火災、恐怖襲擊和天災等情景，學會了如何與他人合作，制定合理的行動方案。通過團隊合作，我們樹立了共同面對困難的信心，增強了無論發(fā)生何事，我們都能互相支持和協(xié)助的精神。
此外，在地鐵應急預案培訓中，我們還學到了一些實用的自救技巧。在突發(fā)事件中，可能出現(xiàn)供電中斷、逃生通道堵塞或其他情況，這時我們需要依靠自己的力量進行自救。在培訓中，我們學會了如何正確使用滅火器、安全錘以及急救技巧等，以增加自救的能力。這些知識不僅能在地鐵災難中派上用場，而且在日常生活中也能為我們帶來安全感。
除了乘客和員工，應急預案培訓還需要爭取社會的參與。我們從課程中認識到了我們每個人都是維護地鐵安全的一部分。通過海報、宣傳等方式向社會大眾傳遞應急預案的重要性，可以增強人們的安全意識，減少突發(fā)事件的發(fā)生。此外，我們也了解到一些公眾監(jiān)督機制，在發(fā)生緊急情況時可以通過緊急通道報警或向地鐵工作人員求助。讓社會的參與成為地鐵安全的有力保障。
最后，地鐵應急預案培訓的持續(xù)性和實用性也值得關注。在課程中，我們學到了應急預案的基本知識和技能，但這些知識需要在日常生活中不斷鞏固和應用。地鐵管理部門應該定期開展應急演練，將應急預案融入崗位培訓計劃，讓地鐵員工能夠熟練應對各類突發(fā)狀況。而乘客也應該時刻保持警覺，并隨時準備應對可能出現(xiàn)的緊急情況。
總之，地鐵應急預案培訓不僅提高了乘客和地鐵員工的安全意識，也強調了團隊合作、自救技巧以及社會參與的重要性。只有通過不斷的學習和實踐，才能在突發(fā)事件發(fā)生時做出正確的反應，保證乘客和員工的安全。地鐵應急預案培訓應該成為地鐵管理的重要環(huán)節(jié)，以保障市民的交通安全。同時，也希望每個乘客都能積極參與，共同創(chuàng)建一個更加安全的地鐵環(huán)境。
地鐵應急預案心得體會篇十二
1、加強對地鐵工作人員和乘客的教育和培訓。遇到突發(fā)事件時，地鐵各崗位人員、公安干警，在外部救援人員趕到地鐵之前，要明確分工、各盡其責、沉著冷靜處理：乘客要服從指揮，配合疏散工作，減少因混亂帶來的額外損失。
2、針對地鐵突發(fā)事件，應當防患于未然。在地鐵營運管理中，相關部門應加強情報搜集、安全教育、技術設置、____演習等措施，主動做好安全預防。
3、充分發(fā)揮乘客的監(jiān)督舉報作用。充分發(fā)揮群眾的監(jiān)督作用，一旦發(fā)現(xiàn)可疑人員立即舉報。有效防范可能發(fā)生的地鐵突發(fā)事件。
4、完善城市軌道交通法規(guī)和標準。目前，地鐵安全管理法規(guī)和技術規(guī)范滯后于各項安全工作的開展。因此，對于地鐵治安管理、安全保障以及各種硬、軟件設施的建設，每個城市應根據(jù)各自特點盡快出臺地鐵治安管理等相應法律法規(guī)，為安全管理和建設提供法律依據(jù)。
地鐵應急預案心得體會篇十三
4三、市在建地鐵防汛應急指揮機構及職責
成 員：
(二)指揮部職責
1、研究制定本市預防和應對在建地鐵工程防汛安全事故的政策措施和指導意見；
4、負責市屬專業(yè)應急搶險隊伍的業(yè)務管理和調度工作；
5、承辦上級單位和領導交辦的其他事項。
(三)指揮部總指揮職責
負責對本市在建地鐵工程防汛安全突發(fā)事故的預防和處置工作實施統(tǒng)一指揮。
(四)指揮部其它成員職責
指揮部所屬的應急工作處、施工安全處及安全質量監(jiān)督總站負責同志，在指揮部總指揮的領導下，根據(jù)各自職責分工，分別做好應急管理和在建地鐵防汛安全管理工作。
應急工作處主要職責是：綜合協(xié)調在建地鐵防汛安全突發(fā)事故的應急處置工作；做好應急值守以及應急信息的收集報送工作；當有關部門發(fā)布預警信息時，協(xié)調相關部門和單位做好汛情預警的響應工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，組織協(xié)調相關部門和單位開展應急響應工作；完成指揮部領導交辦的其它任務。
施工安全處、安全質量監(jiān)督總站主要職責是：組織、指導全市在建地鐵工程防汛安全隱患的排查和消除工作；當有關部門發(fā)布汛情預警信息時，及時做好汛情預警響應工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，做好搶險等應急響應工作；做好市級專業(yè)搶險隊伍的業(yè)務管理和應急調度工作，指導協(xié)調各支搶險隊伍做好應急物資儲備工作；負責專家的組織工作；完成指揮領導部交辦的其它任務。
(五)指揮部辦公室職責
1、負責督促相關單位具體落實指揮部的決定；
2、負責收集、匯總、上報在建地鐵工程防汛工作信息；
4、負責指導相關單位開展在建地鐵工程防汛應急預案的宣傳教育工作；
6、完成指揮部領導交辦的其它工作。
(六)相關區(qū)縣建委職責
相關區(qū)縣建委成立在建地鐵防汛指揮部，為市指揮部的分指揮部。在指揮部的統(tǒng)一指揮下，做好以下工作：
2、當防汛部門發(fā)布汛情預警信息后，做好預警響應工作；
4、負責做好轄區(qū)所屬專業(yè)搶險隊伍的建設管理和應急調度工作；
5、做好本轄區(qū)防汛安全信息的收集、匯總工作，及時向指揮部辦公室報告；
6、完成指揮部及指揮部辦公室交辦的其它任務。
(七)建設管理公司要成立安全度汛指揮部，下設安全度汛辦公室。各項目管理(處)公司要成立安全度汛分指揮部。各項目管理(處)公司分別設立安全度汛分指揮部和安全度汛值班室，分指揮部應有施工單位負責人參加。建設管理公司要組織相關單位制定相應的軌道交通建設工程安全度汛預案，建立安全度汛組織機構，明確預警、事故分級，制定預警響應、應急響應程序措施等。
各參建單位在建設單位的領導下，逐級建立并完善在建地鐵安全度汛的工作體制、機制；制定相關的預案和措施；全面開展汛期隱患排查和消除工作，積極做好應急搶險工作；建立相應的搶險隊伍，做好應急物資儲備；及時收集并報送有關信息。
地鐵應急預案心得體會篇十四
(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。
3．車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；
5．票亭減緩兌零速度；
10．由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。
車站客流有效緩解，恢復正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經(jīng)地鐵控制中心同意后宣布結束預案的實施，各崗位員工恢復正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。
二、地鐵車站大客流廣播信息
車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導。
三、地鐵車站大客流新聞通稿
記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務人員等措施。
廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調動1、2號線備用車上線疏導客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關車站根據(jù)15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務、設置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。
地鐵應急預案心得體會篇十五
在學習、工作乃至生活中，有時會面對自然災害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞等突發(fā)事件，為了控制事故的發(fā)展，很有必要提前準備一份具體、詳細、針對性強的應急預案。怎樣寫應急預案才更能起到其作用呢？以下是小編幫大家整理的深圳地鐵火災應急預案，僅供參考，歡迎大家閱讀。
車站滅火和應急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
1、滅火行動組：由車站安全辦和義務消防隊員組成，安全辦主任吳文驅任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調。
3、疏散引導組：由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責火災時人員的安全疏散及財產的安全轉移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
2、監(jiān)控中心收到監(jiān)控區(qū)的火警信號及火警電話后，應立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現(xiàn)場，并電話通知值班領導。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災，應查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災發(fā)生，應根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災情況，調集有關人員啟動滅火和應急預案。
1、為使滅火和應急疏散預案順利進行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
2、公共聚集場所(候車室、售票廳)應保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標志。
3、火災發(fā)生時，疏散引導人員應迅速趕赴火場，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
1、當火災發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
6、火災撲救要服從火場臨時指揮員的統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應將火場現(xiàn)場情況報告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調查火災原因，落實三不放過原則，處理火災事故。
1、所有參加滅火與應急疏散工作的部門領導、工作人員應打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡組長的調遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
地鐵應急預案心得體會篇十六
為了在車站發(fā)生火災事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災事故的影響范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。
2、適用范圍
本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內發(fā)生火災事故,且火勢較大、車站力量無法撲滅時的應急處理。
3、基本原則
3.1集中領導、統(tǒng)一指揮原則。車站火災事故發(fā)生后，應急指揮部全權負責對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應急指揮部的統(tǒng)一調動指揮。
3.2協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動原則。撲救車站火災，各部門既要各司其職又要加強協(xié)同，做到整個滅火救援現(xiàn)場一盤棋相互之間要密切配合、協(xié)調一致，提高滅火救援效能。
3.3加強第一時間出動原則。發(fā)生火災事故時，各崗位迅速行動，積極搶險，力爭將火災事故損失降到最低程度。
3.4堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確處理救人和其他滅火救援行動的關系，把保障乘客、人員的生命安全在首位。
3.5堅持自救和外援相結合原則。撲救車站火災要充分利用內部固定消防設施，積極疏散搶救人員，有效控制火勢，消滅火災。
4、工作規(guī)范
4.1成立地鐵車站火災應急處理指揮機構
4.1.1成立應急指揮部
總指揮：運營公司總經(jīng)理
副總指揮：運營公司副總經(jīng)理以及地鐵公安分局領導
成員：控制中心、客運部、安全稽查部、行車設備部、車站設備部、車輛部、綜合部負責人、事發(fā)車站負責人以及地鐵分局派出所領導。
4.1.2職責：
4.1.2.1負責滅火救援工作的組織、指揮、決策；
4.1.2.3組織恢復地鐵設備，盡快恢復正常運營秩序；
4.1.2.4組織現(xiàn)場的勘察、取證。
4.1.3成立現(xiàn)場指揮部
組長：運營公司主管運輸、安全副經(jīng)理
組員：各相關中心（分部）負責人、事發(fā)車站負責人、各相關部門專業(yè)工程師等人員。
4.1.4職責：
4.1.4.2負責與地鐵公安人員、消防力量一道，積極疏散乘客、營救被困人員，搶救財產，控制、撲救火災。
4.1.4.3負責配合醫(yī)療人員,做好現(xiàn)場救治和傷病員轉運。
4.1.4.4負責做好滅火救援所需物資供給及滅火救援人員飲食、飲用水等保障工作；
4.1.4.5負責配合地鐵公安人員,維護現(xiàn)場秩序,保護好現(xiàn)場,作好現(xiàn)場勘察、調查取證工作。
4.1.4.6負責修復損壞設備、積極組織開通，恢復正常運營秩序。
4.2應急信息報告
4.2.1報告原則：
a）迅速、準確、真實、簡單明了、逐級上報的原則；
b）分公司內部及協(xié)作單位并舉的原則；
4.2.2報告事項
a）發(fā)生時間（月、日、時、分）；
b）發(fā)生地點；
c）火災事故概況及原因；
d）車站人員情況及傷亡情況,
e）車輛、線路等地鐵設備損壞情況；
f）其他必須說明的事項。
4.2.3報告程序
4.2.3.1車站安全員在接到乘客火災報告或發(fā)現(xiàn)火災后立即報告車控室或車站值班員通過fas發(fā)現(xiàn)并確定火警位置，通知車站安全員立即趕赴現(xiàn)場確認，車站安全員現(xiàn)場確認后，將火災情況報車控室。
4.2.3.2行車值班員接到車站安全員報告后，立即向行調、值班站長、站長報告火災情況，并報告119火警、120急救中心、地鐵公安分局、駐站工班人員；值班站長接到車站值班員通知后,協(xié)助通知相關人員。
4.2.3.3控制中心行調接到報告后立即報告值班主任、主任，并上報應急指揮部,值班主任接到行車調度員通知后,協(xié)助通知相關人員。
4.2.3.4應急指揮部人員在接到控制中心關于發(fā)生火災事故的報告后，須在10分鐘內集結，趕往事故現(xiàn)場。在到達現(xiàn)場前，由車站站長擔任負責人（站長不在車站時，由值班站長擔任），組織現(xiàn)場乘客疏散、滅火工作，并與控制中心保持聯(lián)絡，隨時上報火災變化情況，待應急指揮部人員、公安人員和消防隊員到達現(xiàn)場后，負責介紹情況，并聽從指揮。
4.2.3.5分公司安委會接到報告后立即報告總公司安委會，總公司安委會辦公室必須在兩個小時內向、市政府報告。
4.3現(xiàn)場人員安排
a）應急指揮部人員應立即趕赴各自工作地點，總經(jīng)理在occ，副總經(jīng)理在事
故現(xiàn)場。
b）各相關部門、中心（分部）負責人及有關人員應立即趕赴各自工作地點，
同時做好本部門、中心（分部）的人員、工具、備品等的組織安排。具體地點為：
控制中心主任在occ；
客運部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
車輛部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
車站設備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
行車設備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
安全稽查部負責人在事故現(xiàn)場；
綜合部負責人在事故現(xiàn)場；
乘務、站務、設施、設備中心（車間）負責人在事故現(xiàn)場；
地鐵分局派出所領導在事故現(xiàn)場；
4.4應急處理
4.4.1處置原則
反應迅速、報告及時、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除險情、減少損失、盡快恢復運營。
4.4.2處理程序
4.4.2.1站廳發(fā)生火災處理
4.4.2.1.1值班站長
a）向車控室下達緊急疏散指令；
b）組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c）領導客運值班員、售票員、站廳巡檢員、公安、保安、駐站工班人員組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
d）確認將站廳乘客全部疏散出站后，報告車控室；
e）組織并確認全部站臺、站廳員工往站外撤離；
f）火災撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
g）具備開通條件后，恢復運營服務；
4.4.2.1.2行車值班員:
a）接到值班站長下達的緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災廣播，宣布
“緊急疏散指令”。
b）將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關閉
c）關閉廣告燈箱電源。
d）聯(lián)系環(huán)控調度，根據(jù)指示在bas上設置執(zhí)行相應的排煙模式
e）加強與行調聯(lián)系,及時將火災變化情況向行調報告；
f）布置站臺安全員組織站臺乘客全部上車；
4
g）接值班站長匯報站廳乘客已全部離站后報告行調。
h）接站臺安全員匯報站臺乘客已全部上車后報告行調。
i）及時將消防隊的滅火情況匯報行調。
j）從安全方向撤離出站。
k）火撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行調,并按行調指示恢復運營服務。
4.4.2.1.3行車調度員:
a）指示車站停止服務；
b）向全線客車通報火災情況，要求司機做好客車廣播。
c）接到車站值班員站臺乘客已全部上車匯報后，通知后面各次客車一律通過該站。
d）加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。e）接到車站火災已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復運營。
4.4.2.1.4司機:
a）客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
b）接行調命令后在該站通過，并做好客車廣播?？蛙嚨竭_該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
4.4.2.1.5客運值班員：
a）接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關閉車站的所有tvm。如設置無效，則通知行車值班員轉動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b）組織好售票員、站廳巡檢員快速疏散乘客。
c）乘客疏散完畢后，關閉緊急出入口以外的其它出入口.
d）從安全方向撤離出站。
e）得到行車值班員恢復運營的指令后，對sc進行設置，開放進出閘機，恢復服務工作。
4.4.2.1.6售票員
a）接到緊急疏散指令后,停止售票，收好票、款。
b）到出入口張貼暫停服務公告，打開員工通道，將乘客疏散出站,阻止乘客進站乘車。
c）將站廳全部乘客疏散出站,引導消防隊進站滅火。
d）從安全方向撤離出站。
e）火災撲滅后,清理現(xiàn)場，撤除暫停服務公告，恢復服務。
4.4.2.1.7站廳巡檢員
a）接到緊急疏散指令后,引導站廳乘客從未受火災影響處疏散出站。b）使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c）從安全方向撤離出站。
d）按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
4.4.2.1.8站臺安全員
a）接到緊急疏散指令后，組織站臺乘客上車。
b）檢查確認站臺沒有遺留乘客后報告車控室。
c）阻止站廳乘客下站臺乘車。
d）從安全方向撤離到站外或乘車到下一站。
e）火災撲滅后，按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
4.4.2.1.9公安/保安/駐站工班人員
a）接到緊急疏散指令后，到站廳協(xié)助滅火。
b）組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
c）從安全方向撤離出站。
d）火災撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務，公安人員組織調查火災原因。
4.4.2.2站臺發(fā)生火災的處理
4.4.2.2.1值班站長
a）向車控室下達緊急疏散指令；
b）組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c）領導站廳巡檢員、站臺安全員、公安、保安、駐站工班人員組織站臺乘客從未受火災影響端往站廳疏散。
e）組織并確認全部站臺員工往站廳撤離。
f）火災撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
g）具備開通條件后，恢復運營服務；
4.4.2.2.2行車值班員:
a）接到值班站長下達的`緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災廣播，宣布“緊急疏散指令”。
b）將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關閉
c）關閉廣告燈箱電源。
d）聯(lián)系環(huán)控調度，根據(jù)指示在bas上設置執(zhí)行相應的排煙模式
e）加強與行調聯(lián)系,及時將火災變化情況向行調報告；
f）接到值班站長通知站臺乘客已全部疏散到站挺后報告行調。
g）接到客運值班員通知將站廳乘客全部疏散出站后報告行調。
h）及時將消防隊的滅火情況匯報行調。
i）火撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行調,并按行調指示恢復運營服務。
4.4.2.2.3行車調度員:
a）接到火災報告后，指示車站停止服務；
b）向全線客車通報火災情況，要求司機做好客車廣播。
c）根據(jù)情況安排客車兩端車站扣車或命令客車通過該站。
d）加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。
e）接到車站火災已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復運營。
4.4.2.2.4司機:
a）接到行調在兩端車站扣車或在該站通過命令后，做好客車廣播。
4.4.2.2.5客運值班員：
a）接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關閉車站的所有tvm。如設置無效，則通知行車值班員轉動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b）組織好售票員快速疏散乘客，確認將站廳乘客全部疏散出站后，通知車控室。
c）乘客疏散完畢后，關閉緊急出入口以外的其它出入口。
d）火災撲滅后，清理現(xiàn)場。
e）得到行車值班員恢復運營的指令后，對sc進行設置，開放進出閘機，組織售票員恢復服務工作。
4.4.2.2.6售票員
a）接到緊急疏散指令后,停止售票，收好票、款。
b）到出入口張貼暫停服務公告,阻止乘客進站乘車。
c）將站廳全部乘客疏散出站。引導消防隊進站滅火。
d）火災撲滅后,清理現(xiàn)場，
f）得到行車值班員恢復運營的指令后,撤除暫停服務公告，恢復服務。
4.4.2.2.7站廳巡檢員
a）接到緊急疏散指令后,迅速到站臺指引乘客向站廳疏散出站。
b）阻止站廳乘客下站臺乘車
c）使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
d）從安全方向撤離到站廳。
e）按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
4.4.2.2.8站臺安全員
a）接到緊急疏散指令后，組織引導站臺乘客從未受火災影響一端往站廳疏散
b）阻止站廳乘客下站臺乘車
c）使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
d）從安全方向撤離到站廳。
e）按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
4.4.2.2.9公安/保安/駐站工班人員
a）接到緊急疏散指令后，到站臺協(xié)助滅火。
b）組織引導站臺乘客往站廳疏散。
c）從安全方向撤離到站廳。
d）火災撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務，公安人員組織調查火災原因。
5、注意事項
5.1所有參加滅火、疏散、救人的人員應穿戴、攜帶好安全防護用品，加強個人安全防護。
5.2處理好滅火與撤離的關系，乘客疏散后盡快撤離，避免造成人員傷亡。
5.3加強對出入口的控制，只能出，不能進入。
5.4開啟廣播系統(tǒng)通知疏散，要穩(wěn)定人員情緒，明確提示疏散方向，以免造成疏散秩序混亂。
5.5有大量人員待疏散時，火災撲救中應盡可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的滅火劑。
5.6車站電纜電線密布，火災時滅火及救援人員要嚴防發(fā)生觸電事故。
5.7火災撲滅后，要及時清點人數(shù)，檢查火場，防止復燃。
6、其他要求
6.1安全稽查部部負責定期組織演練。
6.2各部門、中心（分部）根據(jù)本預案制定相應級別預案，并定期組織演練。
地鐵應急預案心得體會篇十七
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線tjsg-10標段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。
2．工程內容
車站施工內容包括人工降水、圍護結構、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風、空調）、給排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側設置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側設置非機動車道。
4．周邊建（構）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎。
二、應急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應迅速向逆風方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內應禁止所有火種，關閉一切非防爆的電器，關閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關領導；同時關閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應迅速關閉上游的自來水閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。
如果挖斷電力線路，應立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內內的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導和警戒工作，同時詳細詢問當?shù)鼐用窆芫€有關情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。
迅速對事故現(xiàn)場進行警戒，撤離無關人員。保護好事故現(xiàn)場和有關物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應作好標志和記錄，以利于事故原因的調查取證。
三、應急指揮小組構成
組長：宋本宇（項目經(jīng)理）
成員
陳征兵（安全總監(jiān)）
謝之魁(項目副經(jīng)理）
完永軍（安全監(jiān)察部部長）
張洪洲（項目副經(jīng)理）
梁保真（常務副經(jīng)理）
四、現(xiàn)場指揮部
成立應急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在項目部生產部。
五、應急救援專業(yè)隊組成及分工
1、
聯(lián)絡通信隊
擔負各單位之間的通信聯(lián)絡和對外聯(lián)系任務。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內容：
1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡隊人員應在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據(jù)事故原因，及時與應急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關單位，協(xié)助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關注，聯(lián)絡隊員應及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。
2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應的救援物資并負責協(xié)助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負事故現(xiàn)場的搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產部人員組成
具體工作內容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。
3、負責維護事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內。
5、及時關閉事故管道對應閥門，防止事故惡化。
4、治安聯(lián)防隊
擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設立警戒，指導群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術部、安全質量部人員組成
具體工作內容：
1、在封閉的事故現(xiàn)場外設立警戒線，疏導過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴格把關，嚴禁閑雜人等入內。
3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進入。
4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應隊
擔負傷員生活需品及搶救物資的供應任務。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應第一時間關閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規(guī)定及事故應急內部聯(lián)絡法
項目部應急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。
七、反恐應急救援外部聯(lián)絡電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
匪警
110
交通
122
火警
119
醫(yī)療急救
120
監(jiān)理部
天然氣搶修
96777
自來水搶修
電力搶修
95598
業(yè)主代表（陳波）
15209297213
八、應急救援組織的培訓、學習及演練
1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進行應急救援預案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關法律法規(guī)和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負責人要高度重視反恐應急處置工作，要具備應急組織指揮能力。應急救援預案培訓要納入近期項目部安全培訓內容。
3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應急、急救知識培訓，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應急救援小組員的通信聯(lián)絡方式：
序號
機構組成
姓名
聯(lián)系電話
備注
1應急指揮小組組長
宋本宇
13571822958
2應急指揮小組成員
梁保真
13709116289
3應急指揮小組成員
完永軍
13572095738
4應急指揮小組成員
張洪洲
13892876408
5應急指揮小組成員
謝之魁
13630250096
6小組成員
延鵬
13002973493
7小組成員
周向龍
15029918629
8小組成員
袁海
13572817871
9小組成員
馬婷
13474461030
10
小組成員
何小林
13571876608
11
小組成員
劉晨
13709218816
12
小組成員
周玉龍
15809285780
13
小組成員
張延倉
13572950098
14
小組成員
魏旭升
13193334028
15
小組成員
許炎
13572820276
16
小組成員
楊婷
13679216661
17
小組成員
李近
13709240754
18
小組成員
尚文博
1376897
19
小組成員
馮長林
15129926886
20
小組成員
潘占強
13193341416
21
小組成員
張清
13772197545
22
小組成員
李文芳
13659213629
23
小組成員
王博
13032906887
24
小組成員
李群
13772145345
25
小組成員
王龍
13572551839
26
小組成員
梁爾柱
15129880749
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線tjsg—10標項目經(jīng)理部
地鐵應急預案心得體會篇十八
全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障教職工平安返校，教育教學平穩(wěn)運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩(wěn)定。
二、組織機構
(一)成立教職工返校工作小組，全面指導20__年春季學期學校教職工返校工作有序開展。
組長：__
副組長：__
成員：各部門負責人
領導小組下設辦公室，__為成員，負責統(tǒng)籌協(xié)調教職工開學返校工作，保障教職工平安返校。具體事宜由張目龍負責。
三、主要工作和措施
(一)假期中全面排查
1.寒假期間，按照省、市有關要求，各部門應與本部門教職工保持密切聯(lián)系，摸清掌握教職工行程情況和身體健康情況，進行人員排查，收集教職工有無從外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的相關信息，第一時間報學校工作領導小組辦公室，不得漏報、瞞報、誤報，準確掌握人員動態(tài)信息。
2.九年級教職工需于20__年x月x日前返回__，返__途中乘坐公共交通工具時，全程佩戴外科口罩或n95口罩;返__后妥善保存旅行票據(jù)信息，以配合可能的相關密切接觸者調查。各部門要開展以突發(fā)公共衛(wèi)生事件的預防與應急知識為重點的健康宣傳教育，引導教職工減少外出，不參加聚會活動，增強公共衛(wèi)生意識和自我保護能力。從外地返__者需按照要求進行自我隔離、登記并上報。從外地返回、與外地人員接觸、有發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的教職工，需在家自主隔離14日無癥狀后方可到校上班。
3.各教學部門應及時掌握教師的健康狀況，若因身體狀或在外地、隔離等不能按時到崗，部門按應急方案妥善安排好教學工作。
(二)開學時全面檢測
1.教職工開學返校時間為20__年x月x日(如有變動另行通知)。在正式開學前，部門做好留校和返校教職工的健康篩查和監(jiān)測工作，全面了解返校教職工假期與相關人員接觸情況。
2.教職工不要私自提前返校上班，確因特殊情況需提前返校的，須通過所在部門報學校同意，并服從學校統(tǒng)一安排，方可返校。
3.返校當天，組織人事處負責組織做好教職工開學到崗情況統(tǒng)計。對體溫超過37.3攝氏度或有干咳、乏力等癥狀的教職工，部門需安排其到校醫(yī)務室進一步觀察，或安排送醫(yī)進一步檢查，同時將患者情況及時報教職工返校工作小組辦公室。
(三)上班時全程防控
1.做好每日日常體溫監(jiān)測工作，若發(fā)現(xiàn)疑似癥狀人員要及時報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室。
2.各部門應加強考勤，關注本部門教職工健康情況，了解身體異常教職工密切接觸人員、行蹤等信息。教職工一旦出現(xiàn)疑似癥狀，應及時就醫(yī)并請假，不得帶病上班;經(jīng)醫(yī)院診斷排除后方可回校上班。
3.教職工上下班需佩戴口罩(教師上課期間除外)。
4教職工在校內突發(fā)感染癥狀，應立即報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室，并逐級上報，小組辦公室立即通知其家屬護送去醫(yī)院。學校啟動應急處置，對密切接觸人員進行隔離觀察。為避免傳播，可臨時性關閉校門，在校門關閉期間，教職工不得擅自離開學校。
5.對被隔離治療或在外地等不能按時到崗的教職工，教務處應根據(jù)工作需要做好人力資源配置工作，對教職工進行合理調配。
四、工作要求
(一)各部門要對本部門教職工做好宣傳和引導工作，及時將中央、省、市和學校的宣傳信息傳遞給教職工，確保教職工知識應知應會，引導教職工樹立信心，克服恐懼心理。
(二)期間，各部門不得組織教師參加各類大型集體活動，不安排教職工外出參加教研、培訓和學術活動。
(三)全體教職工要提高政治站位，嚴格執(zhí)行統(tǒng)一安排部署，確保通訊暢通，加強日常防范，做好科學自我防護，積極配合做好工作，全力打好攻戰(zhàn)。
地鐵應急預案心得體會篇十九
呼和浩特地鐵運營線路共兩條。1號線線路全21.97km，共設車站20座（地下站17座，高架站3座）；2號線線路全長27.3km，共設車站24座（全部為地下站）。雙線日均客流量15余萬人次，新華廣場站為換乘車站。
今年氣候特殊，多地出現(xiàn)歷史少見降雨，近期鄭州、太原等地地鐵接連發(fā)生雨水倒灌，7月20日鄭州地鐵5號線因特大暴雨導致線網(wǎng)停運，一列車迫停隧道，造成重大人員傷亡和財產損失。針對城市地鐵交通的特殊性，必須清醒認識到防汛救災工作的極端重要性和緊迫性，為了切實做好地鐵防汛應急處置工作，結合我分局實際，制定本應急預案。
認真貫徹落實習近平總書記對防汛救災工作主要指示，進一步提高政治站位，堅持人民至上、生命至上、安全第一的思想，深刻汲取鄭州“7.20”事件教訓，引以為戒、舉一反三，科學防范、查疏補漏、立行立改，杜絕僥幸心理、克服麻痹思想，始終把人民群眾生命安全放在第一位，以對黨和人民高度的責任感、使命感、緊迫感，扎實做好各項工作，抓實抓細抓好防汛工作，切實提升防災減災救災能力，切實增強風險防范能力，堅決保護人民群眾生命財產安全。
本預案所指的應急處置是指在我分局服務管轄行業(yè)范圍內，堅持以防為主，有備無患，應急處置暴雨洪水等災害致使地鐵線路、車輛及場站產生雨水倒灌、遭受破壞，導致重大人員財產損失和交通中斷、運輸癱瘓等，造成重大人員傷亡與財產損失，對公眾或我市經(jīng)濟、社會穩(wěn)定構成重大威脅事件的災害應急搶險處置。
軌道公交分局成立地鐵防汛應急處置工作指揮部，總指揮由分局黨委書記丁利明同志擔任，分局其他黨委成員任副總指揮，分局各單位主要負責人為應急處置工作指揮部成員。
指揮部下設辦公室，設在分局情指中心，負責搶險救災指令、信息上傳下達，協(xié)助指揮部做好應急處置工作。指揮部辦公室主任由盧燕翔副局長兼任，副主任由地鐵一號線負責人俞占平、地鐵二號線負責人閆福慶、情指中心負責人牧仁擔任。
應急處置聯(lián)系電話：xxx（分局情指中心）。
（一）分局情指中心接到地鐵汛情報告，核準簡要情況，立即報告分局指揮部總指揮，并同時向市局報告。分局指揮部立即啟動合成作戰(zhàn)機制，指揮調度分局相關單位參與搶險救災；指揮部辦公室及時收集洪水汛災發(fā)生的時間、站點，是否有人員傷亡，設施設備損失等基本信息，動態(tài)跟蹤了解現(xiàn)場情況。
（二）按照地上地下聯(lián)勤聯(lián)動工作機制，根據(jù)現(xiàn)場情況，向市局協(xié)調相關單位警力聯(lián)合處置，并協(xié)調應急消防、120急救中心等相關部門到場搶險救援。
（三）地鐵治安派出所接到指令后，立即趕赴現(xiàn)場，開展汛情處置，維護現(xiàn)場秩序，搶救傷員，疏散乘客等先期處置，并按照邊處置邊報告的原則，及時跟進續(xù)報。
（四）分局相關職能部門按照指揮部指令，結合自身職責組織所屬人員開展搶險救災工作，及時報告相關工作情況。
（五）分局情指中心和地鐵運營公司智慧調度中心立即啟動警企應急聯(lián)動機制，迅速展開應急處置工作。
（一）地鐵1、2號線治安派出所要會同地鐵運營公司深入做好汛情隱患排查，對防汛安全隱患及時提出整改意見，跟蹤落實整改情況；開展防汛演練，做好汛期常態(tài)化備勤。
（二）地鐵執(zhí)勤警力在汛情發(fā)生后或接報警情后，立即向分局情指中心報告，同時報告地鐵治安派出所值班領導和主要領導。地鐵治安派出所組織人員立即趕往現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，組織搶險，劃定警戒區(qū)域，疏散、撤離群眾，搶救受傷人員，解救受困人員等，并及時上報現(xiàn)場情況。指揮部調動備勤警力趕赴現(xiàn)場搶險，實時收集、了解人員傷亡及車輛、場站受損情況，及時上報分局情指中心，執(zhí)行分局指揮部指令。
（三）通知地鐵運營公司相關部門負責人到現(xiàn)場處置，提供事發(fā)車輛、場站相關信息，采取有效措施搶險救災。
（四）分局立即啟動應急響應，情指中心根據(jù)指揮部指示，調動其他部門備勤警力增援。
（五）派出所組織所屬警力與企業(yè)安保、安檢、司乘人員密切配合，全力搶險救災，維持車輛、站內秩序，保護群眾安全，廣播滾動播報疏散信息，做好現(xiàn)場輿情管控，穩(wěn)定乘客情緒，防止人員恐慌。
（六）配合應急消防、120急救中心等部門進行現(xiàn)場救援、救護，根據(jù)提前掌握的現(xiàn)場周圍地形、地物及周邊出入口，協(xié)助開辟應急疏散通道，全力疏散客流，引導乘客逃生，最大限度地避免和減少人員傷亡。
（七）組織警力開展巡邏防控，及時查處趁亂打、搶等違法犯罪活動。協(xié)同屬地派出所在車輛、場站出入口、外圍主要路口警戒。排查現(xiàn)場安全隱患，防止次生災害發(fā)生。
（八）分局刑事偵查大隊及時偵破發(fā)生在受災區(qū)域或影響搶險救災工作的案件，依法查處盜竊、哄搶搶險救災物資及破壞地鐵設施設備的案件，及時打擊各種破壞活動和犯罪分子。
（九）其他各級職能部門按照職責分工完成指揮部或上級領導交辦的其他任務。
地鐵應急預案心得體會篇二十
(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。
3．車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；
5．票亭減緩兌零速度；
10．由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。
車站客流有效緩解，恢復正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經(jīng)地鐵控制中心同意后宣布結束預案的實施，各崗位員工恢復正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。
車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導。
記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務人員等措施。
廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調動1、2號線備用車上線疏導客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關車站根據(jù)15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務、設置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。
地鐵應急預案心得體會篇二十一
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線tjsg-10標段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。
2．工程內容
車站施工內容包括人工降水、圍護結構、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風、空調）、給排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側設置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側設置非機動車道。
4．周邊建（構）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎。
二、應急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應迅速向逆風方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內應禁止所有火種，關閉一切非防爆的電器，關閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關領導；同時關閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應迅速關閉上游的自來水閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。
如果挖斷電力線路，應立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內內的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導和警戒工作，同時詳細詢問當?shù)鼐用窆芫€有關情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。
迅速對事故現(xiàn)場進行警戒，撤離無關人員。保護好事故現(xiàn)場和有關物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應作好標志和記錄，以利于事故原因的調查取證。
三、
應急指揮小組構成
組長：宋本宇（項目經(jīng)理）
成員
陳征兵（安全總監(jiān)）
謝之魁(項目副經(jīng)理）
完永軍（安全監(jiān)察部部長）
張洪洲（項目副經(jīng)理）
梁保真（常務副經(jīng)理）
四、現(xiàn)場指揮部
成立應急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在項目部生產部。
五、應急救援專業(yè)隊組成及分工
1、聯(lián)絡通信隊
擔負各單位之間的通信聯(lián)絡和對外聯(lián)系任務。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內容：
1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡隊人員應在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據(jù)事故原因，及時與應急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關單位，協(xié)助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關注，聯(lián)絡隊員應及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。
2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應的救援物資并負責協(xié)助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負事故現(xiàn)場的搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產部人員組成
具體工作內容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。
3、負責維護事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內。
5、及時關閉事故管道對應閥門，防止事故惡化。
4、治安聯(lián)防隊
擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設立警戒，指導群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術部、安全質量部人員組成
具體工作內容：
1、在封閉的事故現(xiàn)場外設立警戒線，疏導過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴格把關，嚴禁閑雜人等入內。
3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進入。
4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應隊
擔負傷員生活需品及搶救物資的供應任務。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應第一時間關閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規(guī)定及事故應急內部聯(lián)絡法
項目部應急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。
七、反恐應急救援外部聯(lián)絡電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
匪警
交通
122
火警
119
醫(yī)療急救
120
監(jiān)理部
天然氣搶修
96777
自來水搶修
電力搶修
95598
業(yè)主代表（陳波）
***
八、應急救援組織的培訓、學習及演練
1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進行應急救援預案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關法律法規(guī)和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負責人要高度重視反恐應急處置工作，要具備應急組織指揮能力。應急救援預案培訓要納入近期項目部安全培訓內容。
3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應急、急救知識培訓，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應急救援小組員的通信聯(lián)絡方式：
序號
機構組成
姓名
聯(lián)系電話
備注
1應急指揮小組組長
宋本宇
***
2應急指揮小組成員
梁保真
***
3應急指揮小組成員
完永軍
***
4應急指揮小組成員
張洪洲
***
5應急指揮小組成員
謝之魁
***
6小組成員
延鵬
***
7小組成員
周向龍
***
8小組成員
袁海
***
9小組成員
馬婷
***
小組成員
何小林
***
小組成員
劉晨
***
小組成員
周玉龍
***
小組成員
張延倉
***
小組成員
魏旭升
***
小組成員
許炎
***
小組成員
楊婷
***
小組成員
李近
***
小組成員
尚文博
***
小組成員
馮長林
***
小組成員
潘占強
***
小組成員
張清
***
小組成員
李文芳
***
小組成員
王博
***
小組成員
李群
***
小組成員
王龍
***
小組成員
梁爾柱
***
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線tjsg—10標項目經(jīng)理部
地鐵應急預案心得體會篇一
20xx年7月16日上午由xx單位職工大約有320人開展消防安全應急預案、疏散以及滅火演練，整個包括現(xiàn)場模擬火災疏散急救，初起火災滅火器實射兩個部分。全過程歷時2個小時，參加演練人員對本次演練有了很大的提高。演練過程中成立了臨時指揮小組，統(tǒng)一指揮專業(yè)搶險組、疏散救援組和后勤保障組協(xié)同作戰(zhàn)。
本次應急演練預案共使用4公斤提式干粉abc滅火器共20只，擔架一副，救護車一輛，后勤備有充足的水，毛巾，太陽帽等物品，為本次應急預案演練真正做到了保障到位。本次應急預案演練，從火情發(fā)生到疏散解救、撲滅火源共歷時20分鐘，及時、有效控制了火情的擴大、保障了人身安全，避免了財產損失。真正做到了分工明確，責任到人，在火情發(fā)生的第一時間內，要冷靜、沉著每個人都要做到如何正確報警、如何撲救、如何疏散、如何自救逃生。
通過本次消防演練員工有良好的精神面貌，加深了大家對消防安全知識的理解和消防器材正確使用的實戰(zhàn)技能，使大家能清楚的認識到如何面對突發(fā)的緊急情況。為所在單位安全生產工作的開展，起到了積極作用。實現(xiàn)了“科學、安全、有序、快速”應對火災事故的目標，強化了員工在火災中應急逃生的方法，提高了各科室主管對突發(fā)時件的指揮能力，取得了預期的演練效果。
地鐵應急預案心得體會篇二
隨著城市的不斷發(fā)展壯大，地鐵已經(jīng)成為人們最常用的交通工具之一。然而，由于客流量龐大和各種自然和人為因素的影響，地鐵逃生事故時有發(fā)生，對乘客的生命財產安全構成了嚴重的威脅。因此，對于乘坐地鐵的乘客而言，掌握一些應對突發(fā)情況的應急技巧和措施至關重要。在此，本文將會分享一些我在地鐵應急中得到的體驗和心得以供參考。
【主體1：了解逃生知識和地鐵環(huán)境】
在地鐵中，了解逃生知識和地鐵環(huán)境是非常必要的。在乘坐地鐵前，一定要熟悉所乘地鐵線路的情況和車廂緊急疏散口的位置。此外，在緊急情況下，例如列車煙霧、火災、地震等，乘客應該采取頭巾捂口、就地避難、找緊急出口等措施，并盡量避免慌亂和擁擠。
【主體2：攜帶應急工具】
攜帶應急工具同樣是避免危險的有效方式之一。例如事先準備強光手電筒或手機照明裝置，以便在車廂照明不足時能夠及時采取措施。此外，一些地鐵救火器材和應急藥品都可以在危急時刻發(fā)揮重要作用，因此乘客可以事先準備好自己的應急包。
【主體3：保持警覺】
在地鐵中，乘客應始終保持警覺，及時察覺周圍環(huán)境的異常變化。如果發(fā)現(xiàn)有人或物品表現(xiàn)異常，或者列車速度或運行路線有異于平常，則應盡快向相關工作人員報告。此外，在地鐵內應盡量與陌生人保持距離，并防范被盜竊或其他不法侵害的行為。
【主體4：合理規(guī)劃行程】
在選擇地鐵作為交通方式時，乘客也應該根據(jù)具體情況合理規(guī)劃行程，避免在高峰期擁擠、擁擠的車廂中出現(xiàn)被擠壓、暈倒等情況。此外，在選乘地鐵時，外出前應先了解咨詢最近方式，并及時更改乘車計劃，為自己和他人安全著想。
【結尾】
總之，在地鐵應急中，我們應該時刻保持清醒和警覺，同時要合理規(guī)劃路線和攜帶有效的應急工具，以便隨時處理緊急情況。當然，我們也需要切實遵守地鐵安全規(guī)定和制度，積極維護公共秩序，為自己和他人的生命財產安全努力，讓我們共同創(chuàng)造更加和諧安全的城市公共交通環(huán)境。
地鐵應急預案心得體會篇三
39.9℃，最低溫度為-17℃。年平
針對我部目前在汛期施工階段，甚至嚴重危害的情況下，特制定
可能出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象
指揮：（項目經(jīng)理）副指揮副指揮
副指揮
（書記）
（總工）（安全總監(jiān)）防洪、防汛搶險辦公室
項目搶險隊
班組搶險隊3.2指揮機構及職責3.2.1防洪應急指揮領導小組：組
安環(huán)部門職責1）負責監(jiān)督應急預案的編寫與適時修訂工作；2）參與搶險現(xiàn)場安全隔離措施的審查，督促各級人員、各部門在事故時按預案進行工作并督促相關部門執(zhí)行到位；3）按規(guī)定參與或組織事故調查及事故信息報送工作。四、監(jiān)控與預警4.1危險源監(jiān)控由辦公室主任負責與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，了解氣候變化趨勢，收集信息作好記錄，并及時把信息傳達給領導及現(xiàn)場作業(yè)口負責人，時時掌握天氣動態(tài)，做好預防準備工作，以利安排施工。4.2預警管理4.2.1藍色汛情預警接到預警后，項目部立即采取措施，檢查排水系統(tǒng)，做好排澇準備，保證工地施工安全。配合監(jiān)理單位和建設管理中心業(yè)主代表對施工現(xiàn)場的準備情況進行檢查。4.2.2黃色汛情預警接到預警后，項目部專業(yè)電工切斷可能造成事故的室外電源，暫停室外作業(yè)，轉移低洼地帶的物資、設備，檢查現(xiàn)場排水系統(tǒng)，采取必要的排澇措施。配合監(jiān)理單位、建設管理中心執(zhí)行經(jīng)理對施工現(xiàn)場的準備情況進行檢查。4.2.3橙色汛情預警接到預警后，項目部專業(yè)電工切斷可能造成事故的室外電源，暫停室外作業(yè)，轉移低洼地帶的物資、設備，檢查現(xiàn)場排水系統(tǒng)，采取必要的排澇措施，通知應急搶險隊做好應急準備。配合監(jiān)理單位、建設管理中心副主任對施工現(xiàn)場的準備情況進行檢查。4.2.4 紅色汛情預警接到預警后，施工單位停止現(xiàn)場所有施工，轉移低洼地帶的物資、設備，檢查現(xiàn)場排水系統(tǒng)，通知應急搶險隊做好搶險準備。配合監(jiān)理單位、建設管理中心主任、集團公司主管領導對施工現(xiàn)場的準備情況進行檢查。五、信息聯(lián)絡與報告5.1 信號規(guī)定：1）發(fā)生局部暴雨事件，企業(yè)報警信號主要采用現(xiàn)場事故影像、對講機和電話報警。2）各職能部門負責人同時應按照公司、業(yè)主及地方主管部門相關規(guī)定做好信息上報工作。3）值班人員隨時掌握現(xiàn)場情況，降雨結束第二天早上點前，將現(xiàn)場情況上報監(jiān)理、業(yè)主。5.2 應急通信：
部
門
職
位
姓名
聯(lián)系電話
8經(jīng)理辦公室書記辦公室副經(jīng)理辦公室安全總監(jiān)辦公室
工程部安全部
項目經(jīng)理項目書記項目總工安全總監(jiān)部部
長長
物資部施工現(xiàn)場施工現(xiàn)場應急司機醫(yī)療機構
部長
工區(qū)長工區(qū)長司
機
第一中心醫(yī)院）
6小時內雨量將達到50毫米
30厘米以上，50厘米以
3小時雨量將達到50毫米以上，或已達到50毫米以上且降雨可能持續(xù)。城市主要道路、部分路段和低洼地區(qū)積水深度可能達下。
防汛險情應急處理程序圖
發(fā)生防汛險情
50厘米以上。
項目經(jīng)理部防汛辦公
現(xiàn)場疏導指揮
防汛領導小組
駐地監(jiān)理工程師
提交處理意見
班組搶險隊
啟動防洪、防汛預備方案
項目搶險
隊
搶險辦公室
物資供應部門
業(yè)主
按照監(jiān)理審批方案實施
上級主管部門
驗收合格
上級主管部門
現(xiàn)場搶修
調動應急物資、機械設備及人員進行搶險七、風險事件處置措施7.1工地特別是基坑周邊和坑內要預備足夠的防洪物資及設備。如草袋、蓬布、水泵、發(fā)電機等，并嚴禁挪用防洪物資和設備，現(xiàn)場作好標識牌。7.2做好對防洪、防汛物資遮蓋防水工作，使任何應避水的材料、產品、半成品須架空設置以免淋濕浸泡并保證材料堆放整齊符合要求，同時保證場地內、危險點部位（主要是洞口邊坡）周邊無積水，邊坡緩和穩(wěn)定，無明顯的松土，做好場地內外排水溝，確保排水順暢。7.3施工現(xiàn)場排水必須保證水流暢通、不積水，基坑開挖施工前，先對基坑周邊的地面進行硬化，并將基坑周邊的地面高程稍高于匯水溝頂?shù)母叱蹋饕艌鰞鹊乇硭?，防止周鄰地面形成涌水對基坑造成安全隱患?；觾燃颖仨毥?jīng)常檢查，保持一定的深度，集水坑內的水泵保證隨時處于警備使用狀態(tài)。7.4施工機械設備盡量停放在排水順暢、進出方便、平整穩(wěn)定的場地上。7.5施工臨時便道要加強檢查維修頻率。路面穩(wěn)定，無積水、無陷塌是保證作業(yè)人員和施工車輛安全的根本。7.6加強對變配電設備汛期的巡視檢查工作，主要是對電線路和設備的防雨、防潮，施工用主要電力線路架空安設，主線路至用電設備間使用電力電纜的檢查，嚴禁電力線隨地拖拉或置于腳手架等臨時裝置上；所有電器開關都必須完好無損、接線正確、絕緣良好、標識明顯，確保用電安全；施工現(xiàn)場臨時用電，嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》jgj46-2005的規(guī)定執(zhí)行，并經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，不留后患。
地鐵應急預案心得體會篇四
為了做好車站的消防工作，確保全站員工和旅客的人身生命財產安全，落實消防工作以防為主，防消結合的基本原則，應付突發(fā)的火災事故，特制定本預案：
一、組織機構
車站滅火和應急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
負責車站一般初級火災的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調。
疏散及財產的安全轉移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
班領導。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災，應查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災發(fā)生，應根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災情況，調集有關人員啟動滅火和應急預案。
三、應急疏散的組織程序與措施
1、為使滅火和應急疏散預案順利進行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
明顯的疏散指示標志。
3、火災發(fā)生時，疏散引導人員應迅速趕赴火場，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
四、撲救一般初級火災的程序和措施
1、當火災發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調查火災原因，落實三不放過原則，處理火災事故。
五、通信聯(lián)絡，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應急疏散工作的部門領導、工作人員應打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡組長的調遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
地鐵應急預案心得體會篇五
地鐵作為城市重要的交通工具之一，每天都會吸納大量的人群進行出行。然而，由于各種意外原因，地鐵的正常運行也時常受到干擾。例如列車故障、乘客疏散、地震等情況，都可能導致地鐵緊急停運或停電。在這些情況下，我們需要進行應急措施，以確保自身和他人的安全。下面將從我自身遇到的幾次緊急情況中，總結出一些地鐵應急心得體會，希望能幫助更多的人應對緊急事態(tài)。
第一段：提高自身安全意識
無論是在地鐵上還是在平常，保護好自己的安全是最為基本的。在地鐵上，乘客們應該時刻注意身邊的環(huán)境。警惕不明物品或可疑人員，隨時做好自我保護。如果遇到突發(fā)情況，要第一時間按照車站工作人員的指引，做好自我疏散和轉移。
第二段：正確應對列車故障
地鐵列車故障是較為常見的情況之一。在列車故障時，乘客不要驚慌失措。首先可以先以防止受傷為重點，確認自己身體狀況是否正常，是否有地質性震動。然后按照車廂內工作人員的指示，有序地疏散到車外。如果故障發(fā)生在隧道內，要嚴格按照車站工作人員的指引，保持冷靜，不隨意行動。
第三段：排隊有序疏散
在任何一種緊急情況下，都要排隊有序疏散，不要私自擠壓、爭搶或搶破窗戶等行為。如果遇到擁擠的情況，可以先找到距離較遠的角落，保持生命安全。如果手上有微型燈或其它小型工具可用于照亮疏散路線，盡量向周圍的人伸出援手?？傊?，大家要相互配合，保持安靜，同時要隨身攜帶應急裝備如：口罩、手電筒、礦泉水等。
第四段：利用緊急設備
在地鐵車廂和站臺等場所，都配備有緊急設備，如：火警報警器、滅火器、應急電話等。在緊急情況下，乘客可根據(jù)不同的情況，利用這些緊急設備向相關部門求助。同時也要掌握一些緊急手段如自救、互救等，有助于加強自身抗壓能力。
第五段：參與應急演練
參與應急演練是提高個人應急能力的有效途徑。許多地鐵公司都會不定期地組織應急教育，向廣大乘客講解應急知識和操作技巧，并進行實際演習。在參加應急演練時，大家要嚴格按照操作流程執(zhí)行，加強責任意識和團隊意識，提高應對突發(fā)情況的能力。
總結：
地鐵應急心得體會，涵蓋了許多方面的知識和技能。大家在日常生活中，應該時刻關注自身的安全，提高安全意識，增強應對突發(fā)情況的能力。同時也要與身邊的人相互配合，為共同的生命安全奉獻一份力量。
地鐵應急預案心得體會篇六
地鐵作為一個大城市交通系統(tǒng)中不可或缺的一部分，其安全問題一直備受關注。為了提高地鐵員工的應急處置能力，近日我參加了一次地鐵應急預案培訓，下面我將分享一些培訓心得體會。
首先，培訓強調的是預防為主。在應急處置過程中，我們要時刻牢記預防為主。預防主要包括加強對設備設施的維護保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。此外，培訓中也強調了乘客的教育和宣傳，提高他們的自我保護意識，如何正確使用地鐵的應急設施和疏散通道，以及如何正確報警求助等。只有通過預防措施的加強，才能減少事故發(fā)生的概率，保證地鐵的安全運行。
其次，培訓突出了應急處置的步驟和技巧。培訓中重點強調了應急處置的步驟，即快速判斷、迅速報警、疏散乘客和協(xié)助處理事故。培訓以模擬實景的形式進行，通過乘客突然暈倒、乘客擁擠導致的摔倒等各種情況進行演練，從而讓我們熟悉處置各類災害事故的方法和技巧。特別是在火災和恐怖襲擊等特殊情況下，我們要掌握如何使用滅火器和急救設備，以及如何妥善處理人員傷亡等應急處理技巧。
再次，培訓加強了團隊合作意識。在地鐵應急處置過程中，團隊合作是非常重要的。培訓中我們分成小組進行了模擬演練，要求我們相互合作、協(xié)調行動。每個小組都有一個團隊負責人，負責組織并指揮小組成員的行動。通過演練的過程，我們學會了如何在緊張的情況下合理分配任務、協(xié)作配合，以達到事故處理的最佳效果。同時，團隊合作也能強化員工之間的溝通和信任，增強決策的準確性和執(zhí)行的連貫性。
再次，培訓提醒了個人安全意識的重要性。地鐵應急處置過程中，我們首先要確保自己的安全。培訓中我們強調了注意火災、跌倒、溺水等危險情況，教會我們如何使用防護裝備和滅火器具，以及如何正確干預和解救遇險人員。培訓中還強調了心理調節(jié)的重要性，提醒我們要保持冷靜，克服恐慌和緊張情緒，正確評估和應對突發(fā)情況。個人安全是應急處置的前提，只有保證自身安全才能更好地保護他人和處理緊急情況。
最后，培訓總結了地鐵應急預案的重要性。地鐵應急預案是對各類緊急情況的針對性應對方案，是保障地鐵安全運行的重要舉措。培訓強調了地鐵員工要熟悉掌握地鐵應急預案，提高應急處置能力。只有在緊急情況下，按照預案快速、有序地展開行動，才能有效地減少傷亡，保護人民群眾的生命安全。
通過這次地鐵應急預案培訓，我深刻體會到應急處置的重要性以及個人在其中的作用。提高應急能力、強化團隊合作和加強預防為主的意識都是我們地鐵員工應該具備的素質。在今后的工作中，我將不斷學習和總結，提高自身的業(yè)務水平和應急處置能力，為地鐵的安全運營貢獻一份力量。
地鐵應急預案心得體會篇七
地鐵作為現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，確保乘客的安全和順暢運行至關重要。然而，隨著城市人口的增加和地鐵線路的擴建，意外事故的發(fā)生頻率也相應增加，為了更好地應對各種突發(fā)情況，地鐵應急管理變得至關重要。經(jīng)過一次次的應急演練和實踐經(jīng)驗，我深刻體會到地鐵應急管理的重要性。
第二段：加強組織協(xié)調與應急預案制定
地鐵應急管理的關鍵是加強組織協(xié)調和完善應急預案制定。地鐵公司應建立并完善應急管理機構，明確各部門的職責，加強組織協(xié)調，提高應急反應的效率。同時，應制定科學合理的應急預案，明確各種突發(fā)情況下的應對措施，包括人員疏散、急救救援、通信聯(lián)絡等方面，確保在發(fā)生事故時能夠快速、有效地處置，降低損失。
第三段：加強應急演練和培訓
地鐵應急管理需要通過定期的應急演練和員工培訓來提升響應能力和處理突發(fā)事件的水平。應急演練可以模擬真實情況，檢驗應急預案的可行性和有效性，幫助員工熟悉應急程序和操作技能，提高應對突發(fā)事件的能力。此外，加強培訓，提高員工的應急意識和知識水平，使其能夠在緊急情況下冷靜應對，保證乘客的安全。
第四段：加強科技手段的運用
現(xiàn)代科技手段在地鐵應急管理中起到了重要作用。例如，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)和監(jiān)測異常情況，提前預警；利用智能化管理系統(tǒng)可以實時掌握車站和車輛的運行情況，準確判斷突發(fā)事件的影響范圍，及時進行應對。此外，地鐵應急管理還可以利用社交媒體和手機應用程序等渠道，及時向乘客發(fā)布信息，引導乘客正確應對緊急情況，降低恐慌和混亂。
第五段：加強與相關部門的合作與協(xié)調
地鐵應急管理不僅需要地鐵公司內部的努力，還需要與相關部門的合作與協(xié)調。例如，應與消防部門、醫(yī)療救援部門、公安部門等建立緊密聯(lián)系，在發(fā)生火災、恐怖襲擊等緊急情況下共同行動，快速地進行救援和處置。而且，地鐵應急管理還需要與乘客密切合作，鼓勵乘客參與應急演練，培養(yǎng)自救互救的意識和能力。
總結：
地鐵應急管理的重要性不容忽視，加強組織協(xié)調、制定完善的應急預案、加強應急演練和培訓、運用科技手段、加強與相關部門的合作與協(xié)調，這些是提高地鐵應急管理能力和水平的重要舉措。通過不斷的實踐和總結經(jīng)驗，我們可以更好地應對突發(fā)情況，保障地鐵乘客的安全和順暢出行。我們應當認識到應急管理是一項長期而復雜的工作，只有不斷地學習和改進，才能不斷提高地鐵應急管理的效能和水平。
地鐵應急預案心得體會篇八
地鐵作為城市交通的重要組成部分，在現(xiàn)代城市中扮演著不可替代的角色，但是一旦發(fā)生故障或意外情況，可能會給乘客帶來不小的安全隱患和困擾。因此，為了確保每位乘客的出行安全，我們需要在日常乘坐地鐵的過程中，掌握一些應急心得和技巧，以應對緊急情況。下面就來分享一些關于地鐵應急心得的體會。
第一部分：日常預防
預防勝于治療，這一點在地鐵應急情況中也同樣適用。在平時的乘坐過程中，我們需要注意自身安全，比如站立姿勢要穩(wěn)固，手提物品放置在固定位置，不在地鐵車廂內亂扔廢棄物等。這些看似簡單的細節(jié)，卻能有效降低在緊急情況下的風險。此外，我們還需要學會辨別座椅和優(yōu)先座位，能夠在緊急情況下，有序地為有需要的人讓座，也是一種社會責任。
第二部分：對于高峰期的處理
城市中，地鐵高峰期是極易發(fā)生意外的時段。在這段時間里，車廂密度增大，乘客行動不便，容易導致?lián)頂D、踩踏等情況。因此，當我們乘坐地鐵時，應該盡量規(guī)避高峰期，并且在必要的時候，可以采取繞路或等待的方式，避免進入超負荷地鐵車廂。如果情況不可避免，我們也需要保持冷靜，注意自身的安全，合理利用站姿和支撐點，避免受到外部碰撞。
第三部分：處理車廂緊急情況的應對辦法
有時候，地鐵車廂內可能會出現(xiàn)一些緊急情況，例如突然停車、黑屏等。這個時候，我們首先需要保持冷靜，不要慌亂。然后可以先查看車內的播報、顯示屏等信息，以了解具體的情況。如果無法獲得相關信息，或者情況較為緊急，可以嘗試向車門方向擠壓一些，以減少站姿時受到外部影響的可能。另外，可以在車廂里尋找支撐點，避免站姿不穩(wěn)導致跌倒等危險。
第四部分：預備性應急措施
除了對車廂緊急情況的應對，我們還需做好預備性應急措施。例如隨身攜帶個人急救包、具備一定的手抓應急知識、掌握撥打應急電話等措施，這些措施能幫助我們在遇到突發(fā)事故時能更快更好地應對相應問題。這種意識和準備能力會在任何時候都派上用場。
第五部分：緊急情況下的應對
雖然說預防意識和預備性措施能夠起到非常大的作用，但萬一還是出現(xiàn)了緊急情況，我們更需要冷靜應對。比如火災、罷工、地震等突發(fā)情況，我們要果斷逃離出口，盡可能避免擁堵，減少人員傷亡和資源浪費。另外，如果迫不得已，還可以利用車窗、密閉空間等逃生條件，尋求外部幫助。
總結：
地鐵應急情況雖然不能避免，但我們可以在平時乘坐地鐵的過程中，養(yǎng)成安全意識并熟悉應對技巧，能夠有效降低意外風險和加強應對能力，從而確保我們在遇到緊急情況時能夠保障自身及他人的生命安全。
地鐵應急預案心得體會篇九
第一段：引言（150字）
地鐵作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，承載著大量人員和物資的運輸任務。然而，隨著城市化進程的加快、人口的快速增長，地鐵應急管理的重要性日益凸顯。在遭遇突發(fā)事件時，地鐵應急管理的有效性直接關系到乘客的生命安全和財產安全。因此，加強對地鐵應急管理的研究和實踐尤為重要。我在近年來的地鐵應急管理中積累了一些心得體會，現(xiàn)在將就此進行分享與總結。
第二段：加強防范意識，做好預案準備（250字）
地鐵應急管理的核心是預防和準備工作。首先，我們要加強公共安全意識，提高乘客對緊急情況的預警能力。通過多種渠道進行宣傳，傳達常識和自救方法，提高廣大乘客的安全意識。其次，地鐵應急管理部門要制定完善的應急預案，并進行定期演練，提高應急處置的快速反應能力。在預案制定中，要根據(jù)地鐵的特點和現(xiàn)有資源，制定出切實可行的應急預案，確保在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速、有序地組織處置。
第三段：加強組織協(xié)調，做好應急處置（300字）
地鐵應急管理工作需要多個部門的緊密合作，因此，加強組織協(xié)調至關重要。各部門應建立健全的溝通機制，明確責任分工，確保各項措施的執(zhí)行和推進。在應急處置過程中，要做到迅速、果斷地采取措施，及時組織人員疏散和救援。同時，加強與其他相關單位的協(xié)同配合，提高應急處置的整體效能。只有通過合作與協(xié)調，才能在緊急情況下最大限度地減少事故損失。
第四段：加強事后教訓總結，修訂完善預案（300字）
事后教訓總結對地鐵應急管理的改進至關重要。在應急處置結束后，地鐵應急管理部門應召開專題會議，詳細分析事故原因和救援過程中存在的問題，并針對性地提出改進措施。同時，要根據(jù)教訓總結修訂完善應急預案，彌補現(xiàn)有預案的不足之處，提高應急管理的針對性和實踐性。只有通過不斷反思和改進，才能使地鐵應急管理工作不斷邁上一個新的臺階。
第五段：加強技術支持，提高應急管理水平（200字）
技術支持是地鐵應急管理的重要保障?，F(xiàn)代科技的進步為地鐵應急管理提供了更多可能。地鐵應急管理部門應積極引進和應用新技術、新設備，提高應急管理的水平。例如，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測地鐵站區(qū)和列車運行情況，提前發(fā)現(xiàn)問題并采取相應措施；通過智能滅火系統(tǒng)自動檢測和啟動，及時滅火，有效控制事故損失。只有通過技術手段的不斷創(chuàng)新和應用，才能更好地應對各類突發(fā)事件。
總結（100字）
地鐵應急管理是一個復雜系統(tǒng)工程，涉及多個方面和環(huán)節(jié)。只有通過加強防范意識，做好預案準備；加強組織協(xié)調，做好應急處置；加強事后教訓總結，修訂完善預案；加強技術支持，提高應急管理水平，才能有效應對各類突發(fā)事件，確保地鐵乘客生命安全和財產安全。地鐵應急管理工作仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，但只要各方共同努力，就能夠取得更好的效果。
地鐵應急預案心得體會篇十
地鐵作為現(xiàn)代城市交通方式中的重要一環(huán)，日常運營過程中難免會遇到各種突發(fā)狀況，如火災、自然災害、恐怖襲擊等。為確保廣大乘客的安全，地鐵應急管理變得至關重要。在我國的地鐵運營中，各大城市逐漸建立起了一套完善的應急管理體系，取得了顯著的效果。本文將從應急演練、預警系統(tǒng)、專業(yè)人員培訓、應急設備和公眾教育五個方面，總結地鐵應對突發(fā)狀況的心得體會。
首先，作為地鐵公司的一項重要任務，應急演練尤為關鍵。地鐵公司應定期組織各類演練活動，包括火災、疏散、自然災害等常見應急情況的演練。通過這些演練，能夠使員工對應急情況的應對能力得到有效提升，避免因慌亂而導致人員傷亡。除了員工，還應邀請相關應急機構和專家參與，加強應對能力的測試和指導。我曾參與過某地鐵公司的應急演練，感受到了演練帶來的收益。通過模擬火災和緊急疏散，我們學會了如何正確使用滅火器和逃生工具，掌握了安全逃生的技巧。
其次，預警系統(tǒng)的建立和運行也是地鐵應急管理的重要方面。地鐵公司應投入資金和技術，建立可靠的預警系統(tǒng)，及時監(jiān)測地鐵線路和車站的各項指標。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)能夠自動發(fā)送警報，通知相關部門和工作人員。例如，某地鐵公司建立了一套先進的智能監(jiān)測系統(tǒng)，能夠實時監(jiān)測線路的電力和設備運行狀態(tài)，并能通過手機APP向相關人員發(fā)送警報，從而第一時間處理異常情況。這種預警系統(tǒng)的建立，有效提升了應急處理的反應速度，避免了事故的進一步惡化。
第三，專業(yè)人員的培訓非常重要。地鐵公司應提供專業(yè)的培訓，包括應急處置流程、緊急救援技能等方面的知識。培訓內容應涵蓋各類應急情況，使員工能夠熟練掌握應對知識和技能。另外，還應加強與相關部門的協(xié)作與合作，建立起跨部門的培訓機制。某城市的地鐵公司與消防部門合作，共同開展應急培訓項目，提高員工對消防裝備的使用和火災應急處置的能力。這樣的合作能夠為應急管理提供更全面的保障。
第四，應急設備的配備和維護也是關鍵環(huán)節(jié)。地鐵公司應定期檢查應急設備的使用狀況，并確保其正常運轉。包括滅火器、防煙器、逃生工具等在內的設備應始終保持良好的工作狀態(tài)，以應對突發(fā)狀況。某地鐵公司通過與應急設備供應商的合作，建立了設備維修和更新的機制，保持了設備的完好性。同時，應急設備的位置和使用方法應在車站和車廂內明示于眾，使乘客能夠在緊急情況下快速找到并正確使用應急設備。
最后，公眾教育是地鐵應急管理的重要組成部分。地鐵公司應利用各種宣傳渠道，向乘客傳達應急知識和技能。例如，在車站和車廂內播放相關的應急疏散視頻，發(fā)布應急知識的宣傳手冊等。此外，還應開展地鐵應急知識的普及教育活動，加強公眾的應急意識和應對能力。某地鐵公司曾聯(lián)合學校開展地鐵安全教育活動，為學生提供實際的應急演練和災害防護知識，增強了公眾對地鐵安全的關注度。
綜上所述，地鐵應急管理是確保地鐵安全運營的基石。通過應急演練、預警系統(tǒng)、專業(yè)人員培訓、應急設備的配備和維護以及公眾教育，地鐵公司可以及時、有效地應對各類突發(fā)狀況，保障乘客的生命安全和財產安全。然而，地鐵應急管理工作仍有待進一步完善和提高，應不斷總結經(jīng)驗，創(chuàng)新應急管理方法，為乘客提供更加安全、便捷的出行環(huán)境。
地鐵應急預案心得體會篇十一
地鐵作為現(xiàn)代化城市交通的重要組成部分，承載著大量乘客的出行需求。然而，由于人為因素或自然災害等突發(fā)事件可能發(fā)生，地鐵應急預案的培訓變得尤為重要。最近，我參加了一次地鐵應急預案培訓課程，從中獲得了很多啟示和體會。
首先，地鐵應急預案培訓的目標是為了提高乘客和地鐵員工的安全意識。在課程中，我們了解到了災難中的正確反應技巧和抵御恐慌的方法。通過模擬真實情況并清晰說明應對措施，我們得以在安全環(huán)境中學習，并建立起應急意識。在突發(fā)事件發(fā)生時，了解應對方法可以有效地減少人員傷亡和財產損失。
其次，地鐵應急預案培訓也重點強調了團隊合作的重要性。在地鐵事故發(fā)生時，秩序的維護和順利的疏散需要地鐵員工和乘客之間的密切配合。我們通過模擬火災、恐怖襲擊和天災等情景，學會了如何與他人合作，制定合理的行動方案。通過團隊合作，我們樹立了共同面對困難的信心，增強了無論發(fā)生何事，我們都能互相支持和協(xié)助的精神。
此外，在地鐵應急預案培訓中，我們還學到了一些實用的自救技巧。在突發(fā)事件中，可能出現(xiàn)供電中斷、逃生通道堵塞或其他情況，這時我們需要依靠自己的力量進行自救。在培訓中，我們學會了如何正確使用滅火器、安全錘以及急救技巧等，以增加自救的能力。這些知識不僅能在地鐵災難中派上用場，而且在日常生活中也能為我們帶來安全感。
除了乘客和員工，應急預案培訓還需要爭取社會的參與。我們從課程中認識到了我們每個人都是維護地鐵安全的一部分。通過海報、宣傳等方式向社會大眾傳遞應急預案的重要性，可以增強人們的安全意識，減少突發(fā)事件的發(fā)生。此外，我們也了解到一些公眾監(jiān)督機制，在發(fā)生緊急情況時可以通過緊急通道報警或向地鐵工作人員求助。讓社會的參與成為地鐵安全的有力保障。
最后，地鐵應急預案培訓的持續(xù)性和實用性也值得關注。在課程中，我們學到了應急預案的基本知識和技能，但這些知識需要在日常生活中不斷鞏固和應用。地鐵管理部門應該定期開展應急演練，將應急預案融入崗位培訓計劃，讓地鐵員工能夠熟練應對各類突發(fā)狀況。而乘客也應該時刻保持警覺，并隨時準備應對可能出現(xiàn)的緊急情況。
總之，地鐵應急預案培訓不僅提高了乘客和地鐵員工的安全意識，也強調了團隊合作、自救技巧以及社會參與的重要性。只有通過不斷的學習和實踐，才能在突發(fā)事件發(fā)生時做出正確的反應，保證乘客和員工的安全。地鐵應急預案培訓應該成為地鐵管理的重要環(huán)節(jié)，以保障市民的交通安全。同時，也希望每個乘客都能積極參與，共同創(chuàng)建一個更加安全的地鐵環(huán)境。
地鐵應急預案心得體會篇十二
1、加強對地鐵工作人員和乘客的教育和培訓。遇到突發(fā)事件時，地鐵各崗位人員、公安干警，在外部救援人員趕到地鐵之前，要明確分工、各盡其責、沉著冷靜處理：乘客要服從指揮，配合疏散工作，減少因混亂帶來的額外損失。
2、針對地鐵突發(fā)事件，應當防患于未然。在地鐵營運管理中，相關部門應加強情報搜集、安全教育、技術設置、____演習等措施，主動做好安全預防。
3、充分發(fā)揮乘客的監(jiān)督舉報作用。充分發(fā)揮群眾的監(jiān)督作用，一旦發(fā)現(xiàn)可疑人員立即舉報。有效防范可能發(fā)生的地鐵突發(fā)事件。
4、完善城市軌道交通法規(guī)和標準。目前，地鐵安全管理法規(guī)和技術規(guī)范滯后于各項安全工作的開展。因此，對于地鐵治安管理、安全保障以及各種硬、軟件設施的建設，每個城市應根據(jù)各自特點盡快出臺地鐵治安管理等相應法律法規(guī)，為安全管理和建設提供法律依據(jù)。
地鐵應急預案心得體會篇十三
4三、市在建地鐵防汛應急指揮機構及職責
成 員：
(二)指揮部職責
1、研究制定本市預防和應對在建地鐵工程防汛安全事故的政策措施和指導意見；
4、負責市屬專業(yè)應急搶險隊伍的業(yè)務管理和調度工作；
5、承辦上級單位和領導交辦的其他事項。
(三)指揮部總指揮職責
負責對本市在建地鐵工程防汛安全突發(fā)事故的預防和處置工作實施統(tǒng)一指揮。
(四)指揮部其它成員職責
指揮部所屬的應急工作處、施工安全處及安全質量監(jiān)督總站負責同志，在指揮部總指揮的領導下，根據(jù)各自職責分工，分別做好應急管理和在建地鐵防汛安全管理工作。
應急工作處主要職責是：綜合協(xié)調在建地鐵防汛安全突發(fā)事故的應急處置工作；做好應急值守以及應急信息的收集報送工作；當有關部門發(fā)布預警信息時，協(xié)調相關部門和單位做好汛情預警的響應工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，組織協(xié)調相關部門和單位開展應急響應工作；完成指揮部領導交辦的其它任務。
施工安全處、安全質量監(jiān)督總站主要職責是：組織、指導全市在建地鐵工程防汛安全隱患的排查和消除工作；當有關部門發(fā)布汛情預警信息時，及時做好汛情預警響應工作；當發(fā)生突發(fā)事故后，做好搶險等應急響應工作；做好市級專業(yè)搶險隊伍的業(yè)務管理和應急調度工作，指導協(xié)調各支搶險隊伍做好應急物資儲備工作；負責專家的組織工作；完成指揮領導部交辦的其它任務。
(五)指揮部辦公室職責
1、負責督促相關單位具體落實指揮部的決定；
2、負責收集、匯總、上報在建地鐵工程防汛工作信息；
4、負責指導相關單位開展在建地鐵工程防汛應急預案的宣傳教育工作；
6、完成指揮部領導交辦的其它工作。
(六)相關區(qū)縣建委職責
相關區(qū)縣建委成立在建地鐵防汛指揮部，為市指揮部的分指揮部。在指揮部的統(tǒng)一指揮下，做好以下工作：
2、當防汛部門發(fā)布汛情預警信息后，做好預警響應工作；
4、負責做好轄區(qū)所屬專業(yè)搶險隊伍的建設管理和應急調度工作；
5、做好本轄區(qū)防汛安全信息的收集、匯總工作，及時向指揮部辦公室報告；
6、完成指揮部及指揮部辦公室交辦的其它任務。
(七)建設管理公司要成立安全度汛指揮部，下設安全度汛辦公室。各項目管理(處)公司要成立安全度汛分指揮部。各項目管理(處)公司分別設立安全度汛分指揮部和安全度汛值班室，分指揮部應有施工單位負責人參加。建設管理公司要組織相關單位制定相應的軌道交通建設工程安全度汛預案，建立安全度汛組織機構，明確預警、事故分級，制定預警響應、應急響應程序措施等。
各參建單位在建設單位的領導下，逐級建立并完善在建地鐵安全度汛的工作體制、機制；制定相關的預案和措施；全面開展汛期隱患排查和消除工作，積極做好應急搶險工作；建立相應的搶險隊伍，做好應急物資儲備；及時收集并報送有關信息。
地鐵應急預案心得體會篇十四
(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。
3．車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；
5．票亭減緩兌零速度；
10．由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。
車站客流有效緩解，恢復正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經(jīng)地鐵控制中心同意后宣布結束預案的實施，各崗位員工恢復正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。
二、地鐵車站大客流廣播信息
車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導。
三、地鐵車站大客流新聞通稿
記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務人員等措施。
廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調動1、2號線備用車上線疏導客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關車站根據(jù)15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務、設置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。
地鐵應急預案心得體會篇十五
在學習、工作乃至生活中，有時會面對自然災害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞等突發(fā)事件，為了控制事故的發(fā)展，很有必要提前準備一份具體、詳細、針對性強的應急預案。怎樣寫應急預案才更能起到其作用呢？以下是小編幫大家整理的深圳地鐵火災應急預案，僅供參考，歡迎大家閱讀。
車站滅火和應急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
1、滅火行動組：由車站安全辦和義務消防隊員組成，安全辦主任吳文驅任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調。
3、疏散引導組：由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責火災時人員的安全疏散及財產的安全轉移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
2、監(jiān)控中心收到監(jiān)控區(qū)的火警信號及火警電話后，應立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現(xiàn)場，并電話通知值班領導。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災，應查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災發(fā)生，應根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災情況，調集有關人員啟動滅火和應急預案。
1、為使滅火和應急疏散預案順利進行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
2、公共聚集場所(候車室、售票廳)應保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標志。
3、火災發(fā)生時，疏散引導人員應迅速趕赴火場，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
1、當火災發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
6、火災撲救要服從火場臨時指揮員的統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應將火場現(xiàn)場情況報告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調查火災原因，落實三不放過原則，處理火災事故。
1、所有參加滅火與應急疏散工作的部門領導、工作人員應打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡組長的調遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
地鐵應急預案心得體會篇十六
為了在車站發(fā)生火災事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災事故的影響范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。
2、適用范圍
本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內發(fā)生火災事故,且火勢較大、車站力量無法撲滅時的應急處理。
3、基本原則
3.1集中領導、統(tǒng)一指揮原則。車站火災事故發(fā)生后，應急指揮部全權負責對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應急指揮部的統(tǒng)一調動指揮。
3.2協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動原則。撲救車站火災，各部門既要各司其職又要加強協(xié)同，做到整個滅火救援現(xiàn)場一盤棋相互之間要密切配合、協(xié)調一致，提高滅火救援效能。
3.3加強第一時間出動原則。發(fā)生火災事故時，各崗位迅速行動，積極搶險，力爭將火災事故損失降到最低程度。
3.4堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確處理救人和其他滅火救援行動的關系，把保障乘客、人員的生命安全在首位。
3.5堅持自救和外援相結合原則。撲救車站火災要充分利用內部固定消防設施，積極疏散搶救人員，有效控制火勢，消滅火災。
4、工作規(guī)范
4.1成立地鐵車站火災應急處理指揮機構
4.1.1成立應急指揮部
總指揮：運營公司總經(jīng)理
副總指揮：運營公司副總經(jīng)理以及地鐵公安分局領導
成員：控制中心、客運部、安全稽查部、行車設備部、車站設備部、車輛部、綜合部負責人、事發(fā)車站負責人以及地鐵分局派出所領導。
4.1.2職責：
4.1.2.1負責滅火救援工作的組織、指揮、決策；
4.1.2.3組織恢復地鐵設備，盡快恢復正常運營秩序；
4.1.2.4組織現(xiàn)場的勘察、取證。
4.1.3成立現(xiàn)場指揮部
組長：運營公司主管運輸、安全副經(jīng)理
組員：各相關中心（分部）負責人、事發(fā)車站負責人、各相關部門專業(yè)工程師等人員。
4.1.4職責：
4.1.4.2負責與地鐵公安人員、消防力量一道，積極疏散乘客、營救被困人員，搶救財產，控制、撲救火災。
4.1.4.3負責配合醫(yī)療人員,做好現(xiàn)場救治和傷病員轉運。
4.1.4.4負責做好滅火救援所需物資供給及滅火救援人員飲食、飲用水等保障工作；
4.1.4.5負責配合地鐵公安人員,維護現(xiàn)場秩序,保護好現(xiàn)場,作好現(xiàn)場勘察、調查取證工作。
4.1.4.6負責修復損壞設備、積極組織開通，恢復正常運營秩序。
4.2應急信息報告
4.2.1報告原則：
a）迅速、準確、真實、簡單明了、逐級上報的原則；
b）分公司內部及協(xié)作單位并舉的原則；
4.2.2報告事項
a）發(fā)生時間（月、日、時、分）；
b）發(fā)生地點；
c）火災事故概況及原因；
d）車站人員情況及傷亡情況,
e）車輛、線路等地鐵設備損壞情況；
f）其他必須說明的事項。
4.2.3報告程序
4.2.3.1車站安全員在接到乘客火災報告或發(fā)現(xiàn)火災后立即報告車控室或車站值班員通過fas發(fā)現(xiàn)并確定火警位置，通知車站安全員立即趕赴現(xiàn)場確認，車站安全員現(xiàn)場確認后，將火災情況報車控室。
4.2.3.2行車值班員接到車站安全員報告后，立即向行調、值班站長、站長報告火災情況，并報告119火警、120急救中心、地鐵公安分局、駐站工班人員；值班站長接到車站值班員通知后,協(xié)助通知相關人員。
4.2.3.3控制中心行調接到報告后立即報告值班主任、主任，并上報應急指揮部,值班主任接到行車調度員通知后,協(xié)助通知相關人員。
4.2.3.4應急指揮部人員在接到控制中心關于發(fā)生火災事故的報告后，須在10分鐘內集結，趕往事故現(xiàn)場。在到達現(xiàn)場前，由車站站長擔任負責人（站長不在車站時，由值班站長擔任），組織現(xiàn)場乘客疏散、滅火工作，并與控制中心保持聯(lián)絡，隨時上報火災變化情況，待應急指揮部人員、公安人員和消防隊員到達現(xiàn)場后，負責介紹情況，并聽從指揮。
4.2.3.5分公司安委會接到報告后立即報告總公司安委會，總公司安委會辦公室必須在兩個小時內向、市政府報告。
4.3現(xiàn)場人員安排
a）應急指揮部人員應立即趕赴各自工作地點，總經(jīng)理在occ，副總經(jīng)理在事
故現(xiàn)場。
b）各相關部門、中心（分部）負責人及有關人員應立即趕赴各自工作地點，
同時做好本部門、中心（分部）的人員、工具、備品等的組織安排。具體地點為：
控制中心主任在occ；
客運部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
車輛部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
車站設備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
行車設備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
安全稽查部負責人在事故現(xiàn)場；
綜合部負責人在事故現(xiàn)場；
乘務、站務、設施、設備中心（車間）負責人在事故現(xiàn)場；
地鐵分局派出所領導在事故現(xiàn)場；
4.4應急處理
4.4.1處置原則
反應迅速、報告及時、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除險情、減少損失、盡快恢復運營。
4.4.2處理程序
4.4.2.1站廳發(fā)生火災處理
4.4.2.1.1值班站長
a）向車控室下達緊急疏散指令；
b）組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c）領導客運值班員、售票員、站廳巡檢員、公安、保安、駐站工班人員組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
d）確認將站廳乘客全部疏散出站后，報告車控室；
e）組織并確認全部站臺、站廳員工往站外撤離；
f）火災撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
g）具備開通條件后，恢復運營服務；
4.4.2.1.2行車值班員:
a）接到值班站長下達的緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災廣播，宣布
“緊急疏散指令”。
b）將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關閉
c）關閉廣告燈箱電源。
d）聯(lián)系環(huán)控調度，根據(jù)指示在bas上設置執(zhí)行相應的排煙模式
e）加強與行調聯(lián)系,及時將火災變化情況向行調報告；
f）布置站臺安全員組織站臺乘客全部上車；
4
g）接值班站長匯報站廳乘客已全部離站后報告行調。
h）接站臺安全員匯報站臺乘客已全部上車后報告行調。
i）及時將消防隊的滅火情況匯報行調。
j）從安全方向撤離出站。
k）火撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行調,并按行調指示恢復運營服務。
4.4.2.1.3行車調度員:
a）指示車站停止服務；
b）向全線客車通報火災情況，要求司機做好客車廣播。
c）接到車站值班員站臺乘客已全部上車匯報后，通知后面各次客車一律通過該站。
d）加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。e）接到車站火災已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復運營。
4.4.2.1.4司機:
a）客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
b）接行調命令后在該站通過，并做好客車廣播?？蛙嚨竭_該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
4.4.2.1.5客運值班員：
a）接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關閉車站的所有tvm。如設置無效，則通知行車值班員轉動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b）組織好售票員、站廳巡檢員快速疏散乘客。
c）乘客疏散完畢后，關閉緊急出入口以外的其它出入口.
d）從安全方向撤離出站。
e）得到行車值班員恢復運營的指令后，對sc進行設置，開放進出閘機，恢復服務工作。
4.4.2.1.6售票員
a）接到緊急疏散指令后,停止售票，收好票、款。
b）到出入口張貼暫停服務公告，打開員工通道，將乘客疏散出站,阻止乘客進站乘車。
c）將站廳全部乘客疏散出站,引導消防隊進站滅火。
d）從安全方向撤離出站。
e）火災撲滅后,清理現(xiàn)場，撤除暫停服務公告，恢復服務。
4.4.2.1.7站廳巡檢員
a）接到緊急疏散指令后,引導站廳乘客從未受火災影響處疏散出站。b）使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c）從安全方向撤離出站。
d）按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
4.4.2.1.8站臺安全員
a）接到緊急疏散指令后，組織站臺乘客上車。
b）檢查確認站臺沒有遺留乘客后報告車控室。
c）阻止站廳乘客下站臺乘車。
d）從安全方向撤離到站外或乘車到下一站。
e）火災撲滅后，按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
4.4.2.1.9公安/保安/駐站工班人員
a）接到緊急疏散指令后，到站廳協(xié)助滅火。
b）組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
c）從安全方向撤離出站。
d）火災撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務，公安人員組織調查火災原因。
4.4.2.2站臺發(fā)生火災的處理
4.4.2.2.1值班站長
a）向車控室下達緊急疏散指令；
b）組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c）領導站廳巡檢員、站臺安全員、公安、保安、駐站工班人員組織站臺乘客從未受火災影響端往站廳疏散。
e）組織并確認全部站臺員工往站廳撤離。
f）火災撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
g）具備開通條件后，恢復運營服務；
4.4.2.2.2行車值班員:
a）接到值班站長下達的`緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災廣播，宣布“緊急疏散指令”。
b）將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關閉
c）關閉廣告燈箱電源。
d）聯(lián)系環(huán)控調度，根據(jù)指示在bas上設置執(zhí)行相應的排煙模式
e）加強與行調聯(lián)系,及時將火災變化情況向行調報告；
f）接到值班站長通知站臺乘客已全部疏散到站挺后報告行調。
g）接到客運值班員通知將站廳乘客全部疏散出站后報告行調。
h）及時將消防隊的滅火情況匯報行調。
i）火撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行調,并按行調指示恢復運營服務。
4.4.2.2.3行車調度員:
a）接到火災報告后，指示車站停止服務；
b）向全線客車通報火災情況，要求司機做好客車廣播。
c）根據(jù)情況安排客車兩端車站扣車或命令客車通過該站。
d）加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。
e）接到車站火災已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復運營。
4.4.2.2.4司機:
a）接到行調在兩端車站扣車或在該站通過命令后，做好客車廣播。
4.4.2.2.5客運值班員：
a）接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關閉車站的所有tvm。如設置無效，則通知行車值班員轉動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b）組織好售票員快速疏散乘客，確認將站廳乘客全部疏散出站后，通知車控室。
c）乘客疏散完畢后，關閉緊急出入口以外的其它出入口。
d）火災撲滅后，清理現(xiàn)場。
e）得到行車值班員恢復運營的指令后，對sc進行設置，開放進出閘機，組織售票員恢復服務工作。
4.4.2.2.6售票員
a）接到緊急疏散指令后,停止售票，收好票、款。
b）到出入口張貼暫停服務公告,阻止乘客進站乘車。
c）將站廳全部乘客疏散出站。引導消防隊進站滅火。
d）火災撲滅后,清理現(xiàn)場，
f）得到行車值班員恢復運營的指令后,撤除暫停服務公告，恢復服務。
4.4.2.2.7站廳巡檢員
a）接到緊急疏散指令后,迅速到站臺指引乘客向站廳疏散出站。
b）阻止站廳乘客下站臺乘車
c）使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
d）從安全方向撤離到站廳。
e）按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
4.4.2.2.8站臺安全員
a）接到緊急疏散指令后，組織引導站臺乘客從未受火災影響一端往站廳疏散
b）阻止站廳乘客下站臺乘車
c）使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
d）從安全方向撤離到站廳。
e）按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
4.4.2.2.9公安/保安/駐站工班人員
a）接到緊急疏散指令后，到站臺協(xié)助滅火。
b）組織引導站臺乘客往站廳疏散。
c）從安全方向撤離到站廳。
d）火災撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務，公安人員組織調查火災原因。
5、注意事項
5.1所有參加滅火、疏散、救人的人員應穿戴、攜帶好安全防護用品，加強個人安全防護。
5.2處理好滅火與撤離的關系，乘客疏散后盡快撤離，避免造成人員傷亡。
5.3加強對出入口的控制，只能出，不能進入。
5.4開啟廣播系統(tǒng)通知疏散，要穩(wěn)定人員情緒，明確提示疏散方向，以免造成疏散秩序混亂。
5.5有大量人員待疏散時，火災撲救中應盡可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的滅火劑。
5.6車站電纜電線密布，火災時滅火及救援人員要嚴防發(fā)生觸電事故。
5.7火災撲滅后，要及時清點人數(shù)，檢查火場，防止復燃。
6、其他要求
6.1安全稽查部部負責定期組織演練。
6.2各部門、中心（分部）根據(jù)本預案制定相應級別預案，并定期組織演練。
地鐵應急預案心得體會篇十七
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線tjsg-10標段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。
2．工程內容
車站施工內容包括人工降水、圍護結構、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風、空調）、給排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側設置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側設置非機動車道。
4．周邊建（構）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎。
二、應急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應迅速向逆風方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內應禁止所有火種，關閉一切非防爆的電器，關閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關領導；同時關閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應迅速關閉上游的自來水閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。
如果挖斷電力線路，應立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內內的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導和警戒工作，同時詳細詢問當?shù)鼐用窆芫€有關情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。
迅速對事故現(xiàn)場進行警戒，撤離無關人員。保護好事故現(xiàn)場和有關物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應作好標志和記錄，以利于事故原因的調查取證。
三、應急指揮小組構成
組長：宋本宇（項目經(jīng)理）
成員
陳征兵（安全總監(jiān)）
謝之魁(項目副經(jīng)理）
完永軍（安全監(jiān)察部部長）
張洪洲（項目副經(jīng)理）
梁保真（常務副經(jīng)理）
四、現(xiàn)場指揮部
成立應急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在項目部生產部。
五、應急救援專業(yè)隊組成及分工
1、
聯(lián)絡通信隊
擔負各單位之間的通信聯(lián)絡和對外聯(lián)系任務。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內容：
1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡隊人員應在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據(jù)事故原因，及時與應急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關單位，協(xié)助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關注，聯(lián)絡隊員應及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。
2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應的救援物資并負責協(xié)助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負事故現(xiàn)場的搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產部人員組成
具體工作內容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。
3、負責維護事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內。
5、及時關閉事故管道對應閥門，防止事故惡化。
4、治安聯(lián)防隊
擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設立警戒，指導群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術部、安全質量部人員組成
具體工作內容：
1、在封閉的事故現(xiàn)場外設立警戒線，疏導過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴格把關，嚴禁閑雜人等入內。
3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進入。
4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應隊
擔負傷員生活需品及搶救物資的供應任務。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應第一時間關閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規(guī)定及事故應急內部聯(lián)絡法
項目部應急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。
七、反恐應急救援外部聯(lián)絡電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
匪警
110
交通
122
火警
119
醫(yī)療急救
120
監(jiān)理部
天然氣搶修
96777
自來水搶修
電力搶修
95598
業(yè)主代表（陳波）
15209297213
八、應急救援組織的培訓、學習及演練
1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進行應急救援預案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關法律法規(guī)和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負責人要高度重視反恐應急處置工作，要具備應急組織指揮能力。應急救援預案培訓要納入近期項目部安全培訓內容。
3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應急、急救知識培訓，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應急救援小組員的通信聯(lián)絡方式：
序號
機構組成
姓名
聯(lián)系電話
備注
1應急指揮小組組長
宋本宇
13571822958
2應急指揮小組成員
梁保真
13709116289
3應急指揮小組成員
完永軍
13572095738
4應急指揮小組成員
張洪洲
13892876408
5應急指揮小組成員
謝之魁
13630250096
6小組成員
延鵬
13002973493
7小組成員
周向龍
15029918629
8小組成員
袁海
13572817871
9小組成員
馬婷
13474461030
10
小組成員
何小林
13571876608
11
小組成員
劉晨
13709218816
12
小組成員
周玉龍
15809285780
13
小組成員
張延倉
13572950098
14
小組成員
魏旭升
13193334028
15
小組成員
許炎
13572820276
16
小組成員
楊婷
13679216661
17
小組成員
李近
13709240754
18
小組成員
尚文博
1376897
19
小組成員
馮長林
15129926886
20
小組成員
潘占強
13193341416
21
小組成員
張清
13772197545
22
小組成員
李文芳
13659213629
23
小組成員
王博
13032906887
24
小組成員
李群
13772145345
25
小組成員
王龍
13572551839
26
小組成員
梁爾柱
15129880749
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線tjsg—10標項目經(jīng)理部
地鐵應急預案心得體會篇十八
全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障教職工平安返校，教育教學平穩(wěn)運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩(wěn)定。
二、組織機構
(一)成立教職工返校工作小組，全面指導20__年春季學期學校教職工返校工作有序開展。
組長：__
副組長：__
成員：各部門負責人
領導小組下設辦公室，__為成員，負責統(tǒng)籌協(xié)調教職工開學返校工作，保障教職工平安返校。具體事宜由張目龍負責。
三、主要工作和措施
(一)假期中全面排查
1.寒假期間，按照省、市有關要求，各部門應與本部門教職工保持密切聯(lián)系，摸清掌握教職工行程情況和身體健康情況，進行人員排查，收集教職工有無從外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的相關信息，第一時間報學校工作領導小組辦公室，不得漏報、瞞報、誤報，準確掌握人員動態(tài)信息。
2.九年級教職工需于20__年x月x日前返回__，返__途中乘坐公共交通工具時，全程佩戴外科口罩或n95口罩;返__后妥善保存旅行票據(jù)信息，以配合可能的相關密切接觸者調查。各部門要開展以突發(fā)公共衛(wèi)生事件的預防與應急知識為重點的健康宣傳教育，引導教職工減少外出，不參加聚會活動，增強公共衛(wèi)生意識和自我保護能力。從外地返__者需按照要求進行自我隔離、登記并上報。從外地返回、與外地人員接觸、有發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的教職工，需在家自主隔離14日無癥狀后方可到校上班。
3.各教學部門應及時掌握教師的健康狀況，若因身體狀或在外地、隔離等不能按時到崗，部門按應急方案妥善安排好教學工作。
(二)開學時全面檢測
1.教職工開學返校時間為20__年x月x日(如有變動另行通知)。在正式開學前，部門做好留校和返校教職工的健康篩查和監(jiān)測工作，全面了解返校教職工假期與相關人員接觸情況。
2.教職工不要私自提前返校上班，確因特殊情況需提前返校的，須通過所在部門報學校同意，并服從學校統(tǒng)一安排，方可返校。
3.返校當天，組織人事處負責組織做好教職工開學到崗情況統(tǒng)計。對體溫超過37.3攝氏度或有干咳、乏力等癥狀的教職工，部門需安排其到校醫(yī)務室進一步觀察，或安排送醫(yī)進一步檢查，同時將患者情況及時報教職工返校工作小組辦公室。
(三)上班時全程防控
1.做好每日日常體溫監(jiān)測工作，若發(fā)現(xiàn)疑似癥狀人員要及時報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室。
2.各部門應加強考勤，關注本部門教職工健康情況，了解身體異常教職工密切接觸人員、行蹤等信息。教職工一旦出現(xiàn)疑似癥狀，應及時就醫(yī)并請假，不得帶病上班;經(jīng)醫(yī)院診斷排除后方可回校上班。
3.教職工上下班需佩戴口罩(教師上課期間除外)。
4教職工在校內突發(fā)感染癥狀，應立即報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室，并逐級上報，小組辦公室立即通知其家屬護送去醫(yī)院。學校啟動應急處置，對密切接觸人員進行隔離觀察。為避免傳播，可臨時性關閉校門，在校門關閉期間，教職工不得擅自離開學校。
5.對被隔離治療或在外地等不能按時到崗的教職工，教務處應根據(jù)工作需要做好人力資源配置工作，對教職工進行合理調配。
四、工作要求
(一)各部門要對本部門教職工做好宣傳和引導工作，及時將中央、省、市和學校的宣傳信息傳遞給教職工，確保教職工知識應知應會，引導教職工樹立信心，克服恐懼心理。
(二)期間，各部門不得組織教師參加各類大型集體活動，不安排教職工外出參加教研、培訓和學術活動。
(三)全體教職工要提高政治站位，嚴格執(zhí)行統(tǒng)一安排部署，確保通訊暢通，加強日常防范，做好科學自我防護，積極配合做好工作，全力打好攻戰(zhàn)。
地鐵應急預案心得體會篇十九
呼和浩特地鐵運營線路共兩條。1號線線路全21.97km，共設車站20座（地下站17座，高架站3座）；2號線線路全長27.3km，共設車站24座（全部為地下站）。雙線日均客流量15余萬人次，新華廣場站為換乘車站。
今年氣候特殊，多地出現(xiàn)歷史少見降雨，近期鄭州、太原等地地鐵接連發(fā)生雨水倒灌，7月20日鄭州地鐵5號線因特大暴雨導致線網(wǎng)停運，一列車迫停隧道，造成重大人員傷亡和財產損失。針對城市地鐵交通的特殊性，必須清醒認識到防汛救災工作的極端重要性和緊迫性，為了切實做好地鐵防汛應急處置工作，結合我分局實際，制定本應急預案。
認真貫徹落實習近平總書記對防汛救災工作主要指示，進一步提高政治站位，堅持人民至上、生命至上、安全第一的思想，深刻汲取鄭州“7.20”事件教訓，引以為戒、舉一反三，科學防范、查疏補漏、立行立改，杜絕僥幸心理、克服麻痹思想，始終把人民群眾生命安全放在第一位，以對黨和人民高度的責任感、使命感、緊迫感，扎實做好各項工作，抓實抓細抓好防汛工作，切實提升防災減災救災能力，切實增強風險防范能力，堅決保護人民群眾生命財產安全。
本預案所指的應急處置是指在我分局服務管轄行業(yè)范圍內，堅持以防為主，有備無患，應急處置暴雨洪水等災害致使地鐵線路、車輛及場站產生雨水倒灌、遭受破壞，導致重大人員財產損失和交通中斷、運輸癱瘓等，造成重大人員傷亡與財產損失，對公眾或我市經(jīng)濟、社會穩(wěn)定構成重大威脅事件的災害應急搶險處置。
軌道公交分局成立地鐵防汛應急處置工作指揮部，總指揮由分局黨委書記丁利明同志擔任，分局其他黨委成員任副總指揮，分局各單位主要負責人為應急處置工作指揮部成員。
指揮部下設辦公室，設在分局情指中心，負責搶險救災指令、信息上傳下達，協(xié)助指揮部做好應急處置工作。指揮部辦公室主任由盧燕翔副局長兼任，副主任由地鐵一號線負責人俞占平、地鐵二號線負責人閆福慶、情指中心負責人牧仁擔任。
應急處置聯(lián)系電話：xxx（分局情指中心）。
（一）分局情指中心接到地鐵汛情報告，核準簡要情況，立即報告分局指揮部總指揮，并同時向市局報告。分局指揮部立即啟動合成作戰(zhàn)機制，指揮調度分局相關單位參與搶險救災；指揮部辦公室及時收集洪水汛災發(fā)生的時間、站點，是否有人員傷亡，設施設備損失等基本信息，動態(tài)跟蹤了解現(xiàn)場情況。
（二）按照地上地下聯(lián)勤聯(lián)動工作機制，根據(jù)現(xiàn)場情況，向市局協(xié)調相關單位警力聯(lián)合處置，并協(xié)調應急消防、120急救中心等相關部門到場搶險救援。
（三）地鐵治安派出所接到指令后，立即趕赴現(xiàn)場，開展汛情處置，維護現(xiàn)場秩序，搶救傷員，疏散乘客等先期處置，并按照邊處置邊報告的原則，及時跟進續(xù)報。
（四）分局相關職能部門按照指揮部指令，結合自身職責組織所屬人員開展搶險救災工作，及時報告相關工作情況。
（五）分局情指中心和地鐵運營公司智慧調度中心立即啟動警企應急聯(lián)動機制，迅速展開應急處置工作。
（一）地鐵1、2號線治安派出所要會同地鐵運營公司深入做好汛情隱患排查，對防汛安全隱患及時提出整改意見，跟蹤落實整改情況；開展防汛演練，做好汛期常態(tài)化備勤。
（二）地鐵執(zhí)勤警力在汛情發(fā)生后或接報警情后，立即向分局情指中心報告，同時報告地鐵治安派出所值班領導和主要領導。地鐵治安派出所組織人員立即趕往現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，組織搶險，劃定警戒區(qū)域，疏散、撤離群眾，搶救受傷人員，解救受困人員等，并及時上報現(xiàn)場情況。指揮部調動備勤警力趕赴現(xiàn)場搶險，實時收集、了解人員傷亡及車輛、場站受損情況，及時上報分局情指中心，執(zhí)行分局指揮部指令。
（三）通知地鐵運營公司相關部門負責人到現(xiàn)場處置，提供事發(fā)車輛、場站相關信息，采取有效措施搶險救災。
（四）分局立即啟動應急響應，情指中心根據(jù)指揮部指示，調動其他部門備勤警力增援。
（五）派出所組織所屬警力與企業(yè)安保、安檢、司乘人員密切配合，全力搶險救災，維持車輛、站內秩序，保護群眾安全，廣播滾動播報疏散信息，做好現(xiàn)場輿情管控，穩(wěn)定乘客情緒，防止人員恐慌。
（六）配合應急消防、120急救中心等部門進行現(xiàn)場救援、救護，根據(jù)提前掌握的現(xiàn)場周圍地形、地物及周邊出入口，協(xié)助開辟應急疏散通道，全力疏散客流，引導乘客逃生，最大限度地避免和減少人員傷亡。
（七）組織警力開展巡邏防控，及時查處趁亂打、搶等違法犯罪活動。協(xié)同屬地派出所在車輛、場站出入口、外圍主要路口警戒。排查現(xiàn)場安全隱患，防止次生災害發(fā)生。
（八）分局刑事偵查大隊及時偵破發(fā)生在受災區(qū)域或影響搶險救災工作的案件，依法查處盜竊、哄搶搶險救災物資及破壞地鐵設施設備的案件，及時打擊各種破壞活動和犯罪分子。
（九）其他各級職能部門按照職責分工完成指揮部或上級領導交辦的其他任務。
地鐵應急預案心得體會篇二十
(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。
3．車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；
5．票亭減緩兌零速度；
10．由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。
車站客流有效緩解，恢復正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經(jīng)地鐵控制中心同意后宣布結束預案的實施，各崗位員工恢復正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。
車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導。
記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務人員等措施。
廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調動1、2號線備用車上線疏導客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關車站根據(jù)15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務、設置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。
地鐵應急預案心得體會篇二十一
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線tjsg-10標段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。
2．工程內容
車站施工內容包括人工降水、圍護結構、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風、空調）、給排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側設置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側設置非機動車道。
4．周邊建（構）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎。
二、應急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應迅速向逆風方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內應禁止所有火種，關閉一切非防爆的電器，關閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關領導；同時關閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應迅速關閉上游的自來水閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。
如果挖斷電力線路，應立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內內的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導和警戒工作，同時詳細詢問當?shù)鼐用窆芫€有關情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。
迅速對事故現(xiàn)場進行警戒，撤離無關人員。保護好事故現(xiàn)場和有關物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應作好標志和記錄，以利于事故原因的調查取證。
三、
應急指揮小組構成
組長：宋本宇（項目經(jīng)理）
成員
陳征兵（安全總監(jiān)）
謝之魁(項目副經(jīng)理）
完永軍（安全監(jiān)察部部長）
張洪洲（項目副經(jīng)理）
梁保真（常務副經(jīng)理）
四、現(xiàn)場指揮部
成立應急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在項目部生產部。
五、應急救援專業(yè)隊組成及分工
1、聯(lián)絡通信隊
擔負各單位之間的通信聯(lián)絡和對外聯(lián)系任務。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內容：
1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡隊人員應在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據(jù)事故原因，及時與應急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關單位，協(xié)助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關注，聯(lián)絡隊員應及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。
2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應的救援物資并負責協(xié)助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負事故現(xiàn)場的搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產部人員組成
具體工作內容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。
3、負責維護事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內。
5、及時關閉事故管道對應閥門，防止事故惡化。
4、治安聯(lián)防隊
擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設立警戒，指導群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術部、安全質量部人員組成
具體工作內容：
1、在封閉的事故現(xiàn)場外設立警戒線，疏導過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴格把關，嚴禁閑雜人等入內。
3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進入。
4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應隊
擔負傷員生活需品及搶救物資的供應任務。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應第一時間關閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規(guī)定及事故應急內部聯(lián)絡法
項目部應急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。
七、反恐應急救援外部聯(lián)絡電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
匪警
交通
122
火警
119
醫(yī)療急救
120
監(jiān)理部
天然氣搶修
96777
自來水搶修
電力搶修
95598
業(yè)主代表（陳波）
***
八、應急救援組織的培訓、學習及演練
1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進行應急救援預案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關法律法規(guī)和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負責人要高度重視反恐應急處置工作，要具備應急組織指揮能力。應急救援預案培訓要納入近期項目部安全培訓內容。
3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應急、急救知識培訓，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應急救援小組員的通信聯(lián)絡方式：
序號
機構組成
姓名
聯(lián)系電話
備注
1應急指揮小組組長
宋本宇
***
2應急指揮小組成員
梁保真
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3應急指揮小組成員
完永軍
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4應急指揮小組成員
張洪洲
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5應急指揮小組成員
謝之魁
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6小組成員
延鵬
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7小組成員
周向龍
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8小組成員
袁海
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9小組成員
馬婷
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小組成員
何小林
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小組成員
劉晨
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小組成員
周玉龍
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小組成員
張延倉
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小組成員
魏旭升
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小組成員
許炎
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小組成員
楊婷
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小組成員
李近
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小組成員
尚文博
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小組成員
馮長林
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小組成員
潘占強
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小組成員
張清
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小組成員
李文芳
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小組成員
王博
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小組成員
李群
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小組成員
王龍
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小組成員
梁爾柱
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中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線tjsg—10標項目經(jīng)理部