報告不僅僅是一種書面表達，更是我們展示思考能力和專業(yè)素養(yǎng)的機會。編寫一份完美的報告需要明確目標和主題，以及對讀者的需求和期望。以下為大家提供一些常見報告類型的范文，希望對大家有所幫助。
事件始末報告篇一
這份在馬航mh370客機失事一周年之際發(fā)表的聲明重申，事故調(diào)查的唯一目的是為了避免將來類似事故再次發(fā)生，而不是為了分攤過失或責(zé)任。
根據(jù)國際民航組織有關(guān)航空器事故調(diào)查的相關(guān)規(guī)定，馬來西亞作為航空器注冊國應(yīng)負責(zé)對mh370客機失事事件的調(diào)查。為此，馬來西亞交通部組織成立了一個由相關(guān)國家和國際航空事故調(diào)查組織的專家和代表參加的19人獨立調(diào)查團。
根據(jù)規(guī)定，調(diào)查團如果在12個月內(nèi)不能公布最終的調(diào)查報告，那么就要在事件發(fā)生的每周年的日子發(fā)表一份“中期聲明”，說明調(diào)查所取得的進展。
調(diào)查團在這份中期聲明提供了一些調(diào)查進展的事實信息：對相關(guān)的無線電通訊記錄和雷達記錄做了文字記錄；監(jiān)管并審核航空器的維修記錄；通過模擬器重構(gòu)航空器的飛行軌跡和系統(tǒng)運行；造訪了泰國、新加坡、越南、印度尼西亞等國的相關(guān)航空機構(gòu)等。
聲明表示，調(diào)查團正在對上述幾方面獲得的信息進行分析，并對航空器的維修、事發(fā)時的交通管制操作、托運的貨物、機組人員情況、航線的轉(zhuǎn)向等方面情況進行研究。
同一天，馬來西亞總理納吉布發(fā)表聲明，承諾將繼續(xù)搜尋370航班客機，對事件繼續(xù)追蹤調(diào)查，并希望最終能找到客機。
客機搜尋工作仍在按照既定安排進行。此前，馬來西亞交通部長廖中萊7日告訴外國媒體記者，總面積6萬平方公里的優(yōu)先搜尋區(qū)域已經(jīng)掃描超過40%。他承諾，在南印度洋海底的大面積搜尋仍將繼續(xù)，如果今年5月底即搜尋工作結(jié)束時一無所獲，馬來西亞、中國和澳大利亞將“重新開始”。
去年3月8日，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航mh370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯(lián)系。這架客機載有227名乘客和12名機組人員，其中包括154名中國乘客。今年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航mh370航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。
3月7日，在印度普里海灘，印度沙雕藝術(shù)家蘇達爾桑制作關(guān)于馬航mh370航班的沙雕。
事件始末報告篇二
每天晚上播出的《碧血劍》我每天都會準時收看。
某天晚上）老媽表現(xiàn)：正在我看得入迷的'時候，老媽（坐在我旁邊）起身要去洗手，可是洗完手回來的時候，總會擋在電視機前條一次“健身操”。
我的表現(xiàn)：首先，把凳子移到別處。
老爸表現(xiàn)：和我一樣，就不說了。
老媽表現(xiàn)：仍在原地跳“健身操”。
我的表現(xiàn)：生氣了，眉毛之間顯現(xiàn)出了一個深深的“川”字，并氣沖沖地說：“有完沒完啊你！”
老爸表現(xiàn)：坐在一旁，若無其事的樣子。
老媽表現(xiàn)：乖乖地回到了座位上。
事件補充：有時候老爸也會跳“健身操”，他和老媽是在輪流值班，他跳的時候我才慘，因為他太肥了，想斜著看都不行！
事件始末報告篇三
樓下阿姨的自行車丟了，她十分生氣說：“我都丟三輛自行車了，這車買了沒半個月又丟了。這小偷真可惡?！?BR> 中午吃飯時，我隨意地問姥姥：“姥姥，你丟過自行車嗎？”“丟過呀?！薄笆锹?，原來你也丟過車呀?！蔽衣唤?jīng)心地又問：“咋丟的，沒鎖吧?！崩牙逊畔峦?，一本正經(jīng)地說：“何止我丟過，咱家除了你和你妹妹（小姨的女兒），其余的個個丟過自行車。”“不會吧?！蔽业寐曇籼岣吡税硕?，吃驚地嘴都合不攏了，姥爺在旁糾正：“不對，不對，我就沒丟過車?！崩牙堰B忙點頭稱是：“對，你姥爺還真沒丟過車呢?！蔽乙宦爜韯帕?，好奇地問：“難道姥爺有法寶？”
接下來是我的采訪記錄哦，原來四十多年前，姥爺買了全家唯一的一輛自行車，那可是家里的寶貝，住在平房時，姥爺把車每天給推屋里放著，后來住了樓房姥爺愣是每天把自行車樓上樓下的抗來抗去的。又過了一年，姥姥也買車了，她總是把車放在樓下，好日子可沒幾個月，姥姥的新車就不幸地在某天的清晨再也找不到了。
從姥姥、爸爸媽媽丟車的經(jīng)歷，我發(fā)現(xiàn)有幾點很重要：
1、車大部分是新車，新車更吸引小偷的眼球，而且多數(shù)是名牌車，貴重的好車。
2、車子多數(shù)是放在無人看管的區(qū)域丟的，無人看管小偷更有可乘之機。
3、多數(shù)車是夜晚丟的，晚上夜深人靜，是小偷作案的最佳時機。
4、有時，由于粗心，他們會忘記鎖車，這也是丟車的另外一個重要因素。
姥爺?shù)能囎允贾两K沒丟過，主要是姥爺心細，他從買車，一直都把車放在家里，每天樓上樓下的抗來抗去的，直至現(xiàn)在他的車已經(jīng)很破舊了，他才開始不再往樓上搬了，還有一點，姥爺?shù)能囐I的年代久了，車子是最老式的28車，樣式老氣，車子笨重，你別說能騎姥爺?shù)拇笃栖嚨娜诉€真不多呢。（我姥爺可長得人高馬大的哦）
從姥姥和家人的采訪中，我得出結(jié)論：新車、好車容易丟；晚上容易丟車；放在樓下容易丟車；社區(qū)治安不好，也容易丟車。
我建議：社區(qū)應(yīng)該配備保安和夜晚巡邏人員，增強社區(qū)的保安工作，這樣小偷就沒有可乘之機，社區(qū)內(nèi)的各個路口和各樓頭應(yīng)安裝攝像頭，夜晚社區(qū)內(nèi)的照明設(shè)施應(yīng)齊全，社區(qū)居民應(yīng)該把車子放入有人看管的車棚內(nèi)，輕便的自行車可以帶回家中。絕對做到車子要落鎖。這樣我們的車子才能安全，丟車事件才能有效杜絕。
事件始末報告篇四
幼兒園的實習(xí)即將結(jié)束?；仡欉@些日子，我學(xué)到了許多幼兒園的實際操作經(jīng)驗，這為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)，成為我珍視的寶貴財富。在這段時間里，我嘗試了許多人生的不同際遇，它教會了我執(zhí)著，堅持，奮斗，理解和珍惜。這是我在學(xué)校里學(xué)不到的。剛剛進入幼兒園，才知道原來在學(xué)校里學(xué)到的知識一些理論的東西，缺乏實踐經(jīng)驗。來到了幼兒園，面對新的環(huán)境，遇到新的挑戰(zhàn)，我只能一切從頭開始。
活潑大方的我一直很喜歡小孩子，是孩子堆的“老大”，十分有孩子緣，可是剛進班的時候小家伙們對我是不理不睬的，簡直把我當(dāng)做了隱形人一樣，記得我第一天進班的時候孩子們只是在主班老師李老師的介紹下應(yīng)付性的跟我打了個招呼后就再也沒有人來理我了，常常面臨“無人問津”的窘?jīng)r。
失落感向我不斷地涌來，我暗暗下決心：一定要讓每個孩子都喜歡我。我在見習(xí)初期的時候，看到小朋友椅子放得不整齊，我就會幫他們放好;他們告訴我飯菜吃不完，我就叫他們不要再吃了;他們要上廁所，不管當(dāng)時在做什么活動，我都以為應(yīng)該讓他們?nèi)ド蠋?他們不會自己脫衣服的時候，我會主動幫他們脫等等。
我以為我是在幫助他們，可事實卻并非如此。經(jīng)過老師提示后我才認識到我的行為的后果就是他們永遠都不能學(xué)會自己的事情要自己做，不能養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣。我的行為的出發(fā)點是關(guān)愛幼兒，但結(jié)果卻是溺愛他們。所以經(jīng)過反省我覺得幼兒教師心中應(yīng)有一把尺，這把尺其實就是教師堅守的原則，這些原則的出發(fā)點和終點都應(yīng)是發(fā)展和提高幼兒的能力。
每天我都會早早的來到學(xué)校等在教室門口等待孩子們的到來，我用最快的速度記住全班孩子的名字，就為了能夠在早上與他們問好。每天早上親切的問候成了我和孩子們第一座友誼的橋梁，在區(qū)域活動時我會以玩伴的角色與孩子玩耍;玩游戲時還會像孩子一樣的耍賴;做錯事情了我也會道歉。
我利用一切時間與孩子相處，聊天，盡可能地走進孩子的心靈，了解他們的內(nèi)心世界。漸漸地孩子們記住了我的名字;跟前跟后地纏著我問東問西;放學(xué)時他們記得和我道一聲再見。我的努力有了收獲，看著孩子們天真爛漫的笑臉我會心的笑了。
以前我比較注重于對有關(guān)幼兒身心發(fā)展特點及國內(nèi)外幼兒教育研究的理論學(xué)習(xí)，常常忽略了對幼兒生活常規(guī)的關(guān)注。這次在幼兒園實習(xí)第一次完整地觀察了幼兒園一日的生活，發(fā)現(xiàn)其實訓(xùn)練幼兒的生活常規(guī)，培養(yǎng)他們的行為習(xí)慣及自理能力也是一項重要的任務(wù)，一門值得重視的學(xué)問。陳老師很會利用機會對幼兒進行隨機教育，把有計劃的教育和隨機教育相結(jié)合。
在這一年的實習(xí)期間，從老師們身上，我看到了為人師表散發(fā)出的耀眼光芒，給了我實習(xí)生活帶很多啟發(fā)性的思維。在校時總會以為當(dāng)一位幼兒老師肯定很好玩，很輕松，但來到這里我改變了這個想法，每次上完一堂課我都有深的感觸：想要當(dāng)好一名好的幼師真的不是件容易的事!
看著帶課老師給孩子們上課，我認真的學(xué)習(xí)她的上課方式和管理課堂紀律的方法。即使這樣，我還是遇到了很多在校期間沒有學(xué)過的，畢竟試教和正式的時候的心態(tài)是不一樣的。聽課了之后我開始講課，孩子們還是如我想象中一樣，亂成一團，根本不聽我講課，后來我用小組比賽來管他們的紀律，這樣不但可以培養(yǎng)他們的團隊精神。
還可以為課堂帶來一些活力。慢慢發(fā)現(xiàn)，孩子們開始接受我喜歡我，這是讓我最高興的一件事了。我才發(fā)現(xiàn)，原來對待孩子真的是要非常的用心，給他們多一點的關(guān)愛，他們自然就會喜歡你。
組織了幼兒園藝術(shù)節(jié)，我?guī)е嗬锏男∨笥褌儼才殴?jié)目，雖然我在實習(xí)期間很忙碌，但感覺到很充實。同時也明白了一件事，要做個好老師除了要有豐富的專業(yè)知識以外，還必須要有其他課外知識，這樣才可以讓你的學(xué)生在和你鬧在一起之外還能尊敬你。這個時候才知道，其實幼師還是很好當(dāng)?shù)?，只要你用正心態(tài)去對待。就在這樣忙碌的實習(xí)生活里，一年也就這樣過去了。
這一年經(jīng)歷的每一天，都已在我心中留下了永久的印記，因為這是見證我這樣一個全新的成長。使我認識到正確的人生觀，價值觀。時間就是這樣無情，頭也不回的流逝掉，是的，誰都不愿意被時間丟下，而我們也隨著時間的流走一點一點的成長。
而曾經(jīng)的純真也隨著風(fēng)雨的磨滅轉(zhuǎn)變得成熟，也許這正是成長的代價。每經(jīng)歷過一次，收獲就多一些，成長也就又邁進一步。在這一年里月里，我學(xué)習(xí)到許多在學(xué)校學(xué)不到的東西.也感悟到了許多，從老師們身上，我看到了園丁們散發(fā)出的耀眼光芒，給了我在實習(xí)生活帶來了許多啟發(fā)性思維。
在校期間總會認為當(dāng)一名幼兒老師肯定很好玩，很輕松，但在這里我改變了這個想法，每上完一節(jié)課我都有最大的感觸：想當(dāng)好一名幼兒老師實在不易!我終于感覺到平時我們在校園上課的時候亂哄哄，老師站在講臺上面叫多少遍不要講話，還是像市場賣菜似的!
剛開始聽帶課老師跟孩子們上課，認真學(xué)習(xí)她上課的方式和怎樣管好課堂紀律。即使那樣，我還是遇到了許多師范學(xué)校里沒學(xué)過、事先也沒有料到過的難題。畢竟試教的時候和正式去教室上課的時候的心態(tài)是很不一樣的。同時也佩服老師對付這些孩子們的方法。
用小組比賽來管他們的紀律，一來可以培養(yǎng)他們的團隊精神。二來還為課堂帶來一些活力。使課堂上不那么死板。聽了幾節(jié)之后我就開始試著講課，一開始孩子們會亂成一團，不聽你講課，還會“欺負”我!我用了老師的那些方法，可是發(fā)現(xiàn)后來慢慢的，他們開始接受你還有喜歡你，這是實習(xí)期最有高興的事。因為讓小孩接受一個新老師是有一個過程的!現(xiàn)在他們也慢慢去接受我這個新來的老師。
在教學(xué)工作中，我很努力的去完成我的工作，認真寫好教案，教具都一一準備好;虛心接受李老師給我提出的問題，將好的意見吸收過來，重新修改、制定。教學(xué)活動中，抓住幼兒感興趣的事物為出發(fā)點，在活動中發(fā)揚孩子們的長處，讓孩子自由的去說他們想說的，給每一位孩子一種暢所欲言的環(huán)境。
在保育工作中，我積極和保育員老師搭配。體現(xiàn)了“教中有保，保中有教”。戶外活動時，孩子熱了，馬上給孩子墊毛巾，增減衣物;回到教室里，督促孩子去洗手;喝水的時候，提醒孩子不要說話，并放好聽的鋼琴曲給孩子聽，培養(yǎng)孩子安靜喝水的好習(xí)慣。
參加集體活動。教育幼兒關(guān)心集體，關(guān)心同伴，禮貌待人。對幼兒進行品德教育，使幼兒養(yǎng)成有道德、有智慧、有禮貌的好孩子，并同家長密切聯(lián)系，聽取家長意見，根據(jù)幼兒在家時的表現(xiàn)，對幼兒進行因材施教，因人施教，同家長在一起糾正幼兒不良的習(xí)慣。
我覺得一名好的教師不僅要關(guān)心孩子照顧孩子還要與孩子的家長保持良好的關(guān)系。家長與教師的溝通很重要，“家園共育”的方式能讓幼兒得到更全面更好的發(fā)展。在實習(xí)期間我嘗試與每個家長打交道，一起分享孩子在園在家的表現(xiàn)?？上驳氖呛⒆右惶煲惶煸谶M步，家長也對我這個實習(xí)老師日漸放心。
現(xiàn)在，我的實習(xí)生活即將結(jié)束，但是這一段時間所帶給我的，卻能終身受益，我將珍惜剩下的每一天!一年實習(xí)生活，使我更深刻地了解到了一個幼兒教師的工作;更深刻地了解和掌握了中班這一年齡階段的幼兒的身心發(fā)展特點及其在保教工作方面與大班、小班幼兒的區(qū)別;同時也認識到了作為一個幼兒教師，除了做好幼兒的教育工作外，如何做好與保育員、其他教師及家長的合作、協(xié)調(diào)工作也具有同樣重要的地位。
我很慶幸能夠跟中一班的小朋友及幾位優(yōu)秀的老師共同度過了一年的時間，小朋友們給我?guī)淼氖菬o盡的歡樂，而幾位老師的指導(dǎo)和教誨則是一筆寶貴的財富。特別是陳老師，她的音樂課讓我打開眼界，受益匪淺。在實習(xí)期間，她很認真的閱讀我們的教案，聽取我們的想法，并提出自己的意見。我們上完課后，她會主動地找我們談話，指出我們的不足，使我們能不斷地改進。
在實習(xí)期間，最大的感受就是理想與現(xiàn)實的差距很大。當(dāng)我寫好一份教案，認真地在腦海模擬幾次上課的流程和情景后，我以為那節(jié)課可以上的很好了，但事實卻不是這樣。上課時間的把握，各個步驟的銜接，幼兒情緒的調(diào)動，課堂秩序的維持等不確定的因素，對教師的組織能力和控制能力提出了比我想象中更高的要求。而這些也是我以后要注意和提高的方面。
我把在實習(xí)期間的點點滴滴串聯(lián)起來，在這樣短暫的一個多月時間里，我的觀念，我的心態(tài)，我的能力在逐漸地發(fā)生變化，從中也領(lǐng)悟到作為一個新教師，一定要戒驕戒躁，要時刻一種學(xué)習(xí)的態(tài)度來對待自己的工作，注重經(jīng)驗的積累，注重觀察有經(jīng)驗的老師是如何上課的，并借鑒她們好的方面，不斷提升自己的能力。
這是一個成長的過程，也是必經(jīng)的過程，如果自己的態(tài)度謙虛，觀察仔細，吸收得當(dāng)，那么，就一定能夠取得進步，得到提高和發(fā)展。而且，新教師還應(yīng)該注意建立教師的個人魅力和樹立一個良好的形象。這就必須從自己的技能技巧、人格等方面下工夫。
有些幼兒經(jīng)常會這樣說：“我喜歡某某老師，她唱歌可好聽了!”“我喜歡某某老師，她跳舞可好看了!”等等?？梢?，拉近與幼兒的距離，建立自己的個人魅力，技能技巧也是一個很好的途徑。同時，教師還鸚哥做到言而有信，說到做到，遵守諾言，不應(yīng)該唬弄幼兒，只有尊重幼兒才能令幼兒尊重自己，樹立良好的形象。
實習(xí)期已過，我將一年的實習(xí)工作做了簡單的實習(xí)自我心得，實習(xí)中給了我最大的經(jīng)驗，也是最寶貴的。我將朝著“吃得苦中苦，方為人上人”的方向努力，并相信自己一定可以做到。
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件2
時光飛速，實習(xí)的日子就這樣無聲無息的過去了?；仡^看看這幾個月，有開心、有難過、有辛酸，但最多的還是自己對于工作、對于社會的不同看法。12月1日我懷著欣喜的心情來到了紫薇臻品幼兒園進行為期一年的實習(xí)生活，這次實習(xí)讓我們感受到了幼兒園的一日生活。工作中有苦也有樂，但更多的是收獲，這次實習(xí)我受益匪淺。古人云：“紙上得來終覺淺，要知此事必躬行”。這是一次理論與實踐相結(jié)合的實習(xí)，把理論應(yīng)用到實踐當(dāng)中并在實踐中積累更加豐富的理論知識。在幼兒園老師的幫助下我從一個什么都不懂的新教師逐步走向了解幼兒的教師。
一、實習(xí)的目的與意義：
一年說長不長，說短不短。一年期間我明白了實習(xí)的目的。
1、初步獲得組織幼兒教育、教學(xué)的方法，培養(yǎng)從事幼教工作的實際能力。在學(xué)校的四年里學(xué)習(xí)到很多理論知識，但沒有實踐一切只是紙上談兵，沒有人可以在空中架起樓閣，樓閣必須有堅實的地基，而我的堅實地基則是教育實習(xí)所積累的經(jīng)驗。
2、進一步熟悉幼兒園的全面工作，加深對幼兒園教育任務(wù)的理解。在學(xué)校上學(xué)的我們早已習(xí)慣學(xué)校的作息與被別人教育的角色，到幼兒園后，每天的流程還是要經(jīng)過一段時間適應(yīng)，才能很流暢的進行下去，而且，當(dāng)我站在教育者、老師這一崗位上時，我知道我的責(zé)任更重大了，我要帶給幼兒的究竟是什么?難道只是教會他書本上的知識嗎?答案是否定的!一個人95%的習(xí)慣養(yǎng)成是在5歲之前，幼兒在幼兒園最重要的并不是他學(xué)會了多少本領(lǐng)，而是他是否養(yǎng)成了良好的行為習(xí)慣，這一點對他今后的入學(xué)乃至一生都是至關(guān)重要的。
3、增強熱愛幼教工作，熱愛幼兒的思想情感，增強事業(yè)心和工作責(zé)任感。“幼兒園老師”，多少美麗的光環(huán)，但它很重，因為她必須要有愛心、耐心、細心、事業(yè)心、責(zé)任心，所以她必須付出加倍的愛，這不是每個人都能做到的。在一個普通的幼兒園，一個小型班也有十七八個幼兒，面對這么多的幼兒，要做到不落下每一個，這幾乎是不可能的，所以幼兒園為每一位幼兒編寫了“成長檔案”，老師們在填寫檔案的時候可以更加了解每一位幼兒的個性特點，每個月都可以看到他們的成長，也讓老師和家長之間有了更多的溝通。
4、把所學(xué)的基本理論、基本知識和基本技能初步地綜合運用于實際教育工作。在實踐中檢驗、鞏固、提高、豐富所學(xué)理論知識和技能，初步樹立正確的教育思想。在學(xué)校老師只是問你件事應(yīng)該放在一天中的什么時候進行比較合適，怎樣才能更好的達到教學(xué)目標?但在幼兒園似乎并不怎么行得通，只有當(dāng)你了解本班的幼兒，了解他們針對某件事情可能會做出的反映，才能定出合適的發(fā)展目標，把教育與實踐較好的結(jié)合起來。
5、了解當(dāng)前幼兒教改動態(tài)和社會對當(dāng)前幼兒教育的要求。明確幼教工作的重要作用及今后的努力方向。這個世界每天都在變化，幼兒教育也不例外，作為一名幼兒都，不僅要擁有過硬的專業(yè)技能，還要掌握先進的教育理念，才能更好的服務(wù)于幼兒，使幼兒更加健康茁壯的成長。
二、實習(xí)的內(nèi)容與過程：
在到了幼兒園后，根據(jù)我的實際情況，園長把我安排在中班。在我和幼兒初步認識和接觸的過程，了解和他們相處一定要把自己扮演的角色掌握好，那就是和他們成為朋友，并站在他們的角度考慮問題。
例如：
1、不要以正規(guī)學(xué)校教育去要求幼兒，減少幼兒玩和睡的時間。
2、教育方式應(yīng)符合幼兒的心理，以游戲形式對幼兒施以各種教育，讓幼兒在歡樂中學(xué)習(xí)，使生理器官和個性品質(zhì)都得到健康發(fā)展的。
3、尊重幼兒的自然發(fā)展，給以適當(dāng)?shù)膸椭椭笇?dǎo)，促進幼兒的全面發(fā)展。教學(xué)的過程，也就是活動設(shè)計過程。活動在學(xué)前教育中具有極其重要的意義，活動設(shè)計在幼兒教育理論課程中也占有特殊的地位，在小學(xué)教育中活動往往被理解為是教學(xué)的輔助形式，而在學(xué)前教育中則代表著教育的全部。幼兒園里沒有單純的講授和課本，一切教育都需要幼兒心理和身體系統(tǒng)的投入，都需要通過活動來成。通過一年的工作和學(xué)習(xí)我總結(jié)出了幼兒教育的三種模式：
啟發(fā)式。表現(xiàn)為一切活動都不是按照預(yù)先設(shè)計好的程序來進行的，唱主角的是孩子而不是成人。孩子們可以憑自己的興趣去隨意活動，并可以不受拘束的從一種活動轉(zhuǎn)到另一種活動。
2秩序式。表現(xiàn)為每一東西都有它固定的位置，每一項活動都是在有秩序的方式下進行的。幼兒有有條不紊的秩序中生活，會感到舒適和安心，并有助于培養(yǎng)他們做事一絲不茍的精神和責(zé)任感。
3傳統(tǒng)式。在這種模式里，一切活動都是由教師安排和指導(dǎo)。這種傳統(tǒng)的習(xí)慣和結(jié)構(gòu)有助于培養(yǎng)幼兒的安全感，并教會幼兒去組織自己的活動和合理的安排時間。我認為這次幼兒園實習(xí)最有價值的就是對工作的概念有了了解，同時對今后要做的工作有了更感性的認識。相信我一定能成為優(yōu)秀的幼兒教師，和幼兒一起去感受成長時的快樂。
三、實習(xí)的收獲及不足：
在這一年里，從老師們身上，我看到了為人師表散發(fā)出的耀眼光芒，給了我實習(xí)生活帶很多啟發(fā)性的思維。在校時總會以為當(dāng)一位幼兒老師肯定很好玩，很輕松，但來到這里我改變了這個想法，每次上完一堂課我都有深的感觸：想要當(dāng)好一名好的幼師真的不是件容易的事!看著帶課老師給孩子門上課，我認真的學(xué)習(xí)她的上課方式和管理課堂紀律的方法。即使這樣，我還是遇到了很多在校期間沒有學(xué)過的，畢竟試教和正式的時候的心態(tài)是不一樣的。
聽課了之后我開始講課，孩子們還是如我想象中一樣，亂成一團，根本不聽我講課，后來我用小組比賽來管他們的紀律，這樣不但可以培養(yǎng)他們的團隊精神。還可以為課堂帶來一些活力。慢慢發(fā)現(xiàn)，孩子們開始接受我喜歡我，這是讓我最高興的一件事了。我才發(fā)現(xiàn)，原來對待孩子真的是要非常的用心，給他們多一點的關(guān)愛，他們自然就會喜歡你。
雖然我在實習(xí)期間很忙碌，但感覺到很充實。同時也明白了一件事，要做個好老師除了要有豐富的專業(yè)知識以外，還必須要有其他課外知識，這樣才可以讓你的學(xué)生在和你鬧在一起之外還能尊敬你。這個時候才知道，其實幼師還是很好當(dāng)?shù)?，只要你用正心態(tài)去對待。就在這樣忙碌的實習(xí)生活里，一年也就這樣過去了。這一年經(jīng)歷的每一天，都已在我心中留下了永久的印記，因為這是見證我這樣一個全新的成長。使我認識到正確的人生觀，價值觀。時間就是這樣無情，頭也不回的流逝掉，是的，誰都不愿意被時間丟下.而我們也隨著時間的流走一點一點的成長.而曾經(jīng)的純真也隨著風(fēng)雨的磨滅轉(zhuǎn)變得成熟.也許這正是成長的代價。每經(jīng)歷過一次，收獲就多一些，成長也就又邁進一步。
讓我們一起為了美好的明天奮斗吧!!
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件3
20____年3月22日，在老師的帶領(lǐng)下，我們開始了為期一個月的實習(xí)活動，此次實習(xí)對我個人來說，打破了以往只聽課，只觀察的習(xí)慣。以幼兒教師的身份講課，讓我更好的將理論和實踐相結(jié)合。
我認為實習(xí)不止是傳統(tǒng)意義上的教學(xué)環(huán)節(jié)，更是師范生不斷進行自我完善的教學(xué)過程，通過實習(xí)培養(yǎng)各種實踐能力，提高專業(yè)素質(zhì)，以達到夯實專業(yè)基礎(chǔ)，提高實踐能力之功效。此次實習(xí)感受頗深，總結(jié)如下幾點：
一、縱觀實習(xí)班級
1.老師。
俗話說得好，有了好的土壤才能長出好的小苗。小二班的班主任白秀紅老師、教師羅越萍老師和保育員呂荷華老師，她們始終恪守給家長和社會的承諾：對待幼兒關(guān)心尊重，一視同仁。她們認真負責(zé)、科學(xué)教育，讓小二班的小朋友沐浴在她們共筑的愛河里面。
2.幼兒。
小二班共有40個小朋友，最小的才有兩歲半，但是在幼兒園里，小二班的全體小朋友共享著幾位老師給她們的愛，快樂的游戲，快樂的探索，快樂的學(xué)習(xí)，快樂的渡過在幼兒園的每一天。
二、辛苦的實踐
1.集中教育活動。
好動愛鬧是幼兒的天性，集中教育活動時間不僅要有好的備課教案，更重要的是懂得如何控制課堂紀律，否則就是含破喉嚨也無濟于事，所以能讓小朋友在比亞時候安靜的聽講，自己也會覺得很有成就感。第一個集中教育活動時，我既興奮又緊張，很累。之后的每個集中教育活動我都認真?zhèn)湔n：熟悉教學(xué)內(nèi)容、結(jié)合幼兒年齡特點、精心準備各式各樣的教具，盡我最大的努力去激發(fā)幼兒學(xué)習(xí)的興趣，幫助幼兒理解記憶，讓她們能快樂的學(xué)習(xí)知識。當(dāng)然，在教學(xué)活動中我也穿插一些小游戲，以讓達到幼兒在玩中學(xué)。
2.戶外活動。
說到戶外活動，就是讓老師最揪心的事情了，每個幼兒都像是小精靈，活蹦亂跳的，教師真的需要繃緊每一根神經(jīng)，害怕漏看一個孩子而出意外，好在實習(xí)圓滿結(jié)束，我能把小二班毫發(fā)無損的交還給原任老師。
三、發(fā)現(xiàn)不足
實習(xí)期間，我發(fā)現(xiàn)了自己的許許多多不足，主要歸結(jié)為以下幾點：
1.表達能力不強，綜合概括能力仍欠缺。
2.語速、語調(diào)掌握還不夠好，語言不夠童化。
3.專業(yè)技能不扎實。
4.人際關(guān)系的處理有待提高。
5.與教師的交流顯得有些少。
四、滿載而歸
一個月的實習(xí)，讓我第一次與幼兒親密接觸，這次真槍實彈的練習(xí)，讓我受益匪淺，讓我逐漸愛上了幼兒教師這個光榮的職業(yè)，同時也親自嘗到了在一線奮戰(zhàn)的幼兒教師們的辛苦。
實習(xí)讓我第一次置身于社會活動中，與不同的人打交道。和小朋友搞好關(guān)系，讓她們對你又愛又怕。所謂愛就是讓小朋友都喜歡你，喜歡你組織的活動，怕呢，就是讓小朋友聽你的要求，和你一起活動。這次我也掌握了一些與幼兒相處的方法，這也是一筆難得的財富。
實習(xí)讓我的思想逐漸成熟，行為收斂了許多，在今后的日子里，我將會繼續(xù)努力，不斷完善自己的不足，提高技能水平。
這個月不僅是我人生中一段珍貴的回憶，更是我另一段人生的起點，我相信在未來的教育生涯中我會做得更好。
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件4
雖然只有一個月的時間，但卻讓我感受到了作為一名幼兒教師的不易，然而這次實習(xí)讓我也受益頗豐。萬事開頭難，剛進園實習(xí)初期，讓我感到了很大的困難。毫無工作經(jīng)驗的我，面對新工作，面對性格各異的孩子，我覺得毫無頭緒。不知道到底該從哪里入手，看著指導(dǎo)老師(班主任)輕輕松松的帶著寶寶們開展各種活動，做著一個個游戲?？粗⒆觽円粡埣埮d奮，熱情高漲的小臉，我深深地被感染著。我努力地去學(xué)習(xí)，嘗試獨立帶孩子。經(jīng)過幾次失敗的打擊之后，我的緊張心理才逐漸退去。在實習(xí)過程中，讓我懂得了面對不同的幼兒要用不同的方法，每個孩子都有自己獨特的內(nèi)心世界。而作為他們的老師，要想真正走進孩子的內(nèi)心世界不用心去發(fā)現(xiàn)他，捕捉他們的閃光點是不行的。每個孩子都有他的可愛之處及不足之處，要想幫助他們改正缺點，不僅要關(guān)心照顧幼兒，還要與幼兒家長溝通交流。在實習(xí)期間，我學(xué)著，試著與家長打交道，與他們交流幼兒在園及在家表現(xiàn)。這些，都是我在幼兒園實習(xí)過程中所獲得的最寶貴的東西。
在__幼兒園的每個教師里都有幼兒一日，一周活動的生活常規(guī)時間表。在實習(xí)期間，由于__幼兒園缺少配班老師，我都是在做配班老師的工作。但我嚴格按照時間表，配合所在班主班老師認真做好一日常規(guī)工作。
首先，保教工作。在保育工作中，使我第一次親密接觸了幼兒的方方面面。我虛心請教保育員，積極配合保育阿姨的工作。戶外活動，我提醒幼兒注意安全，不追逐打鬧。進餐時，幫助保育員為幼兒盛菜盛飯，提醒幼兒安靜進餐，不挑食。睡覺時為年齡小還不能自理的幼兒脫衣物，給幼兒蓋好被子，小聲告訴他們安靜入睡，不能說話。盡自己的努力照顧好每個幼兒的生活。讓孩子在幼兒園喜歡幼兒園充滿愛心與童趣的氣氛，在游戲中不斷增長知識。
其次，教育工作。面對上課，作為實習(xí)老師。心里真的有些恐慌，生怕自己講不好影響幼兒對知識的掌握及對上課的興趣。我從熟悉教材開始，因為只有一個月的時間，指導(dǎo)老師給我布置了七八節(jié)可得內(nèi)容。我從教案到教具，一步一步的去準備，直到得到直到老師的認可，我才走上了“講臺”。但當(dāng)面對幼兒上課時，還是那么的手足無措、由于對幼兒的不了解太少，對他們提出的問題難以回答，又沒有整頓好課堂紀律。第一次正式上課沒有成功。不過又一次的講課中，我總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，就比第一次進步很多。隨后慢慢的進入了老師的較色。
再次，家長工作。作為教師，每天都要與家長打交道。家長工作也是幼兒教育工作中一項非常重要的內(nèi)容。我們要虛心聽取家長的合理化得的建議，同時對于家長的無理要求，妥善處理，友善的拒絕。幼兒在園表現(xiàn)要告知家長，取得家長信任。
經(jīng)過這一月的實習(xí)，雖然時間很短，但我已深知要成為一名合格的幼兒教師實屬不易。不但要具有深厚的教學(xué)經(jīng)驗，還要有良好的職業(yè)道德。幼兒教師不僅要有耐心、愛心、細心、更要有責(zé)任心。
總之，教師是一個崇高而神圣的職業(yè)，通過實習(xí)我也看到了自己的不足，社會的不斷進步，使幼兒園對幼教的要求越來越高。這使我知道，必須要有過硬的專業(yè)知識和技能，才能在幼教之路上創(chuàng)造屬于我的精彩人生。
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件5
這次在幼兒園實習(xí)，第一次作為一名教師完整的參與了幼兒園一日的生活，以前呢由于還是一名學(xué)生，總是將各個幼兒園進行比較，和同學(xué)們評價著哪個幼兒園的幼兒最乖、最懂禮貌，而今自己也參與了教學(xué)活動，才發(fā)現(xiàn)其實訓(xùn)練幼兒的一切成長都與老師的教導(dǎo)息息相關(guān)，俗話說“名師出高徒”，這話雖然絕對了一些但也并不是毫無根據(jù)的，一天24小時，而幼兒將有7個半小時和教師呆在一起，足足占了三分之一，由此可見名教師的知識文化水平、思想道德品質(zhì)以及教學(xué)組織能力將直接影響到幼兒的身心發(fā)展。也正是由于認識到這一點我更加堅定了信念要不斷進步，不斷地完善自己、充實自己。通過這次實習(xí)我也認識到生活常規(guī)培養(yǎng)他們的行為習(xí)慣及自理能力不是那么簡單的，這其實是一項重要的任務(wù)，一門值得重視的學(xué)問。
初為人師，不得不說我是有些不安的，不知道自己能否適應(yīng)這個角色，之前雖然也去過好幾次幼兒園見習(xí)，但是都未真正意義上承擔(dān)一個教師的職責(zé)，更多的時候是作為一名觀察者和學(xué)習(xí)者去看一位教師如何履行自己的職責(zé)。而這一次則是作為一名真正的幼師去履行職責(zé)，組織教學(xué)活動，還要合理有序的安排幼兒的一日生活。有些欣喜中又有些困惑，歡更多的是歡樂還有感悟。通過這次實習(xí)我更加深刻的領(lǐng)會到幼兒的教育和成長，都掌握在幼兒教師的手中，我真正感受到這份職業(yè)的神圣，也讓我更加堅定信念以后要不斷的完善自己。在這三個月里，我學(xué)到了許多幼兒園的實際操作經(jīng)驗，很多東西更是在課本上無法學(xué)會的，只有在真正踏上崗位才會體會得到。這為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)，也將成為我人生的一筆巨大財富。在這段時間里，我嘗試了許多人生的不同際遇，它不僅教會了我執(zhí)著與堅持，更重要的是他讓我知道奮斗的同時還要學(xué)會理解和珍惜。這是我在學(xué)校里學(xué)不到的。這次實習(xí)對我來說是一次非常有益的磨練和嘗試。在這次實習(xí)中我第一次懂得了理解、喜歡孩子并不是嘴上說說那沒簡單，要有很多很多的耐心、細心和愛心，更多的時候要學(xué)會控制好自己的脾氣，在即將要發(fā)怒的時候第一時間將自己的心態(tài)調(diào)節(jié)好，從一個觀察者的角度去看待幼兒一系列行為的緣由。而這正是我們學(xué)習(xí)和努力的方向。在實習(xí)中，使我更深刻的了解到了一個幼兒教師的工作，更深刻了解到幼兒的身心發(fā)展特點與保教工作對幼兒成長的重要性。也認識到了作為一個幼兒教師，除了做好幼兒的教育工作外，如何做好與保育員、其他教師及家長的合作、協(xié)調(diào)工作也具有同樣重要的地位。
指導(dǎo)老師很會利用機會對幼兒進行隨機教育，把有計劃的教育和隨機事件有效地結(jié)合起來。記得我在苗苗班的時候，有幾個小朋友洗手的時候把水水龍頭開得很大，指導(dǎo)老師便根據(jù)這個現(xiàn)象專門組織了一次教學(xué)活動，告訴小朋友們水的作用以及正確洗手的方法，還展示了一些缺水地區(qū)的圖片以此來教育小朋友們不能浪費水。我不禁啞然，其實這些日常生活突發(fā)的事件都可以成為教師培養(yǎng)幼兒良好行為習(xí)慣的機會，這便是應(yīng)了“生活即教育”這句話，這也是理論與實踐有機結(jié)合。
保育實習(xí)生活，使我第一次親密接觸了幼兒園的方方面面，也總結(jié)出一些經(jīng)驗。首先要整理好本班教室的衛(wèi)生，減少幼兒與細菌接觸的機會。其次要堅持每日用消毒毛巾將幼兒能接觸到的地方擦拭一遍，特別是幼兒的飲水柜，容易滋生細菌，發(fā)生交叉感染，每天下午收水杯后及早上擺水杯前都要用消毒毛巾擦拭;對于幼兒的玩具、桌椅、坐墊、餐桌、餐椅都定期用消毒液進行消毒。由于有其他幼兒園衛(wèi)生間滑到的先例，我們班衛(wèi)生間的地板嚴防有水，有水即要拖干，避免地面有水使幼兒滑到。給幼兒創(chuàng)造一個清潔、講衛(wèi)生的環(huán)境，同時培養(yǎng)幼兒注意保持個人和生活場所衛(wèi)生的好習(xí)慣。保育工作是很辛苦的，但是也要很細心，這樣才能做好保育工作，要時刻檢查衛(wèi)生情況，廁所地面要保持干凈。防止幼兒滑到。我在實習(xí)初期的時候，看到小朋友的椅子放得不整，我就會忍不住幫他們放好，他們告訴我飯菜吃不完，我也會不忍心而叫他們不要再吃了，他們要上廁所，不管當(dāng)時在做什么活動，我都以為應(yīng)該讓他們?nèi)ド蠋?。他們不會脫衣服的時候，我會主動幫他們脫等等。我以為我是在幫助他們，可事實卻并非如此，經(jīng)過指導(dǎo)老師的提示后我才認識到我的行為的后果就是他們永遠都不能學(xué)會自己的事情要自己做，不能養(yǎng)良好的行為習(xí)慣。我的行為的出發(fā)點是關(guān)愛幼兒，但結(jié)果卻是溺愛他們，所以經(jīng)過反省我覺得幼兒教師心中應(yīng)該有一把尺，這把尺其實就是教師堅守的原則這些原則的出發(fā)點和終點都應(yīng)該是發(fā)展和提高幼兒的能力的。不得不說很多事情在學(xué)校并不顯現(xiàn)出來，只有當(dāng)你真正踏上工作崗位，才會顯現(xiàn)出你的缺點，不過這也給了我一個警示，警示我還有許多不足之處需要完善，不過我也相信只要我認真學(xué)習(xí)，虛心聽教，我會越來越優(yōu)秀。
小朋友都非常天真可愛，我很愛他們，很喜歡和他們玩。幼兒園早上入園有半個小時是讓幼兒自由活動，我會趁這個機會，和他們玩成一片，和他們聊天。我試著讓自己變成小朋友，融入他們的生活。這樣我才會獲得他們的歡心，才會得到他們的信任和依賴。讓我哭笑不得的是我們班的小朋友給我取了一個別稱“老師媽媽”，說實話第一次聽見何婉琳喊我媽媽時我很驚訝，尤其是她當(dāng)著其他家長的面緊緊抱著我喊我媽媽時我更是有些害羞有些不知所措，但是后來每每聽著他們這樣喊我的時候，便有一種成就感和幸福感，我們班的小朋友很撒嬌，屬羅西最為厲害，他們?nèi)鰦傻臅r候真的是可愛極了，會拉著你的手左搖右擺，頂著一張?zhí)煺鏌o暇的臉說著糯糯的童音，那一刻我真希望時間停止。我很慶幸能夠和小朋友及兩位優(yōu)秀的老師共同度過這段時間，小朋友們給我?guī)淼氖菬o盡的快樂。而兩位老師的指導(dǎo)和教誨則是一筆寶貴的財富。
經(jīng)過實習(xí)，我才發(fā)現(xiàn)，要想當(dāng)一名真正合格的幼兒教師還真不容易，光靠現(xiàn)在學(xué)的知識是遠遠不夠的。
有尊重幼兒才能令幼兒尊重自己，樹立良好的形象。
忽而記起初到幼兒園時，班上老師總是說我太溫柔鎮(zhèn)不住他們，其實我不是不會嚴肅而是覺得問題可以有多種方法解決，更多的是我覺得在建立個人魅力和樹立良好形象方面，要注意的是生活中的點滴和細微之處，要講求原則和耐心，而不是靠單純地震懾他們或者上幾節(jié)成功的課，當(dāng)然這并不是短時間內(nèi)可以做到的，這都需要我們通過日常生活慢慢的滲透。不予否認，我在實習(xí)中增長了見識，豐富了不少實踐經(jīng)驗，也正是通過這次實習(xí)我更深刻的認識到：做老師難，做幼兒教師更難;自己還存在許多不足之處需要不斷地完善。我們要回到學(xué)校來充實知識，彌補缺口。以上就是我在幼兒園這段時間以來的心得體會。我相信“nopain，nogain!”，我相信我的付出都是值得的，而我在幼兒園見習(xí)的三個月將會為我未來的幼師生涯打下基礎(chǔ)，成為我職業(yè)生涯的一塊墊腳石。
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件6
轉(zhuǎn)眼一瞬，幼兒園的實習(xí)已快結(jié)束了，回顧這些日子，我學(xué)到了許多幼兒園的實際操作經(jīng)驗。在__幼兒園實習(xí)的這段日子中，我深刻體會到了作為一名幼兒教師必須有慈母般的愛，有一顆感恩的心，有傾聽的耐心，會用溫暖的語言對待每個孩子。這為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)，成為我珍視的寶貴財富。
剛剛進入幼兒園，才知道原來在學(xué)校里學(xué)到的知識都是一些理論的東西，缺乏實踐經(jīng)驗。來到了幼兒園，面對新的環(huán)境，遇到新的挑戰(zhàn)，我只能一切從頭開始。
以前的我在踏進幼兒園之前一直認為幼師是件很輕松的職業(yè)，想著只是和小朋友一起玩玩、講講故事、畫個畫聽聽兒歌之類的，只有踏入這個行業(yè)才知道并不然。記得剛進班的時候孩子們對我是不理不睬的，簡直把我當(dāng)做了隱形人一樣，常常面臨“無人問津”的窘?jīng)r。失落感向我不斷地涌來，我暗暗下定決心：一定要讓每個孩子都喜歡我，為此我也在不斷的努力。
無論是室內(nèi)還是室外，活動還是休息，安全都是放在第一位的!戶外活動時，孩子熱了，馬上給孩子們毛巾，增減衣物;回到教室，督促孩子去洗手，喝水的時候，提醒孩子不說話，并放好聽的鋼琴曲培養(yǎng)孩子安靜喝水的好習(xí)慣;吃飯時，觀察每一位孩子的進餐情況，提醒幼兒吃飯時要安靜，不挑食，細嚼慢咽;游戲時我常常以客人的角色加入到他們之中與他們一起玩耍，甚至有時在和她們游戲時還會像孩子一樣學(xué)著耍賴，去購物時和“小老板們”討價還價，扮演灰姑娘的可惡后母欺負灰姑娘和白雪公主的后母所命令的士為去捉可憐的白雪公主，扮演挑剔的小客人去小吃店用餐點菜，做錯事情了我也會及時的向他們道歉，盡量做到與孩子們平起平坐;午睡時，做好巡視工作，為孩子蓋好被子。我利用一切時間與孩子相處，聊天，盡可能地走進孩子的心靈，了解他們的內(nèi)心世界。漸漸地孩子們與我混熟了，跟前跟后地纏著我問東問西。早晨來到幼兒園，他們見到我會說老師早，放學(xué)時會和我道一聲再見。我的努力也慢慢的有了收獲，看著孩子們那天真爛漫的笑臉，感覺自己仿佛很有成就感。
最讓我難忘的還是上周因病休息了一天，整整一天我都沒看見他們，人雖然在外面可是我的心卻依然留在了他們身邊。我不時的問自己：孩子們一天都沒看見我了會想我嗎?會不會把我給忘記了。他們現(xiàn)在在干嗎呢?第二天當(dāng)我的腳剛踏進教室的那一剎那，我們班的__小朋友突然將我抱住，我以為她又和其他小朋友鬧別扭了，結(jié)果讓我出乎意料的是她居然告訴我她想我了，接著我們班其余的小朋友也開始不停的問：“老師，你昨天怎么沒來幼兒園啊?老師，我想你了?！倍潭痰囊痪湓捵屛业男臑橹徽?，我知道我的努力沒有白費，孩子們終于喜歡我了。從而也說明孩子們對我已經(jīng)漸漸的產(chǎn)生了依賴，而我在他們的心中也已經(jīng)占據(jù)了一席之地。
在教學(xué)工作中，我很努力的去完成我的工作，認真做好教具，虛心接受李老師和劉老師給我提出的意見。代老師經(jīng)常說對孩子要有愛心、恒心、耐心還要有一顆博愛之心，把自己的熱情奉獻給那些可愛的孩子，讓孩子同時也能把自己的熱情奉獻出來，從而能夠更好的學(xué)習(xí)。教學(xué)活動中，抓住幼兒感興趣的事物為出發(fā)點，在活動中發(fā)揚孩子們的長處，讓孩子自由的去說他們想說的，給每一位孩子一種暢所欲言的環(huán)境。我覺得一名好的教師不僅要關(guān)心孩子照顧孩子還要與孩子的家長保持良好的關(guān)系，及時與家長進行良好的溝通，把孩子在家和在園的情況互相交流，可以幫助孩子建立良好的生活習(xí)慣，所以家長與教師的溝通也很重要。在實習(xí)期間我嘗試與家長打交道，一起分享孩子在園的表現(xiàn)。
總的說來，我們既然已經(jīng)走進了幼教這個職業(yè)，那我們就一定要愛這份職業(yè)，最主要的一點是要對孩子充滿愛，這樣孩子才會愛你，愛他們的老師，因為幼兒的心靈是純潔無暇的，當(dāng)他們接受了你就會真心的喜歡你、崇拜你、信任你。孩子的愛是最真實、最純真的。當(dāng)我看著孩子們一張張?zhí)煺鏍€漫的笑臉時我的內(nèi)心充滿了幸福，我愿意走進孩子、傾聽孩子內(nèi)心的聲音，了解孩子，關(guān)心孩子。
這次實習(xí)對我來說是一次非常有意義的磨練和嘗試。在這段時間里，我嘗試了許多人生的不同際遇，它教會了我執(zhí)著，堅持，奮斗，理解和珍惜。這是我在學(xué)校里學(xué)不到的，這也是我實習(xí)中的一點小小體會，我覺得我要學(xué)習(xí)的東西無止境，需要不斷地積累經(jīng)驗!
幼師報告總結(jié)
事件始末報告篇五
紀昀清
20xx年12月6日12:30左右，一三班男生張騫和張奎呆在216宿舍，因張騫腳踏在了張奎床沿上，不小心踩在了張奎的被子上，張騫制止說不要踏了，張騫說踏了咋?張奎說是不是想打架?張騫說，那就來呀!說罷，張奎就跑了出去，張騫以為張奎出去叫人，于是，像瘋了一樣，把同宿舍的幾名同學(xué)趕下床，抽出床下鋼棍，同宿舍的薛坤、王淼、賈委凡、邢豆豆四名同學(xué)怎么也勸不住，攔不住。后來，張奎來到216宿舍門口，張騫就把張奎拉進宿舍，先下手為強，用鋼棍在其身上和頭上打了幾下，張奎倒在地上，隨后又站起，只見頭部血流不止，后被幾名同學(xué)抬下樓去。
經(jīng)查，二人打架的根本原因是由以前的過節(jié)所致。有一回，張騫買了根甘蔗，嫌土大，就在廁所水房處沖洗了一下。當(dāng)回到宿舍時，張奎就說：“張騫，你的甘蔗上是不是沾了尿了?”張騫氣不過，于是，兩人就對罵起來。那時，張奎就把私藏在床下的鋼管拿出來，不容分辯，先在張騫頭上敲打了一下，由于用力過猛，以至于鋼管都被敲彎了。張騫也在張奎頭上還擊了幾拳，二人便罷手。隨后，二人便經(jīng)常因瑣事發(fā)生沖突，但只動口不動手。
據(jù)反映：張奎經(jīng)常欺負同宿舍的同學(xué)。常常因小事出言不遜，幾乎和216宿舍的每個同學(xué)都發(fā)生過矛盾，216宿舍的每個同學(xué)都被其罵過，以至于幾乎沒人和他說話往來。以前張奎就在床邊藏有一個鋼管，也是從床上卸下來的，還說：“你誰再碰我的鋼管，你給我看著!”一天晚上，趙高磊在床上睡著，張奎洗完腳回來，濕手捏了一下正躺在床上的趙高磊，趙高磊罵了他一句。張奎說有種下床來說，趙高磊下床之后，張奎就先動手，為此，兩人就互打在一起。隨后，張奎把趙高磊放倒，用腳踩在趙高磊的臉上，占了上風(fēng)。趙高磊起來后不服氣，就又反撲還擊。張奎氣不過，就把藏在床上被窩里的一根鋼管拿出來，趙高磊看見，害怕了，就說我不跟你說了。張奎卻不依不饒，仍用鋼管在趙高磊背部、腿部打了好幾下，見趙高磊不還手，就罷手了。還有一次，張奎和王淼在晚上發(fā)生沖突，張奎就拿皮帶在王淼身上抽了幾下，王淼沒有吱聲和反抗，就又不了了之了。
20xx年12月6日
事件始末報告篇六
設(shè)備一類障礙
xx年4月8日0點40，華能滇東風(fēng)電分公司勝境風(fēng)電場風(fēng)機巡視時，發(fā)現(xiàn)勝境一期#8風(fēng)機葉片根部有裂紋，立即將#8風(fēng)機停運切至維護方式。
截止4月8日，葉片尚未修復(fù)，#8風(fēng)機停運。勝境風(fēng)電場在#8號風(fēng)機路口設(shè)置了隔離措施。
4月9日葉片廠家人員到達現(xiàn)場，現(xiàn)場進入葉片內(nèi)部檢查，發(fā)現(xiàn)葉片開裂為貫穿性裂紋，長度約4米。 9日下午，滇東能源公司組織風(fēng)電分公司、主機廠家、葉片廠家召開現(xiàn)場分析會，初步分析原因為產(chǎn)品質(zhì)量缺陷所致，需對該支葉片進行更換，對后續(xù)工作做了要求。風(fēng)電分公司針對本次搶修工作成立了專門組織機構(gòu)，確保搶修工作安全有序開展。
4月23日、24日風(fēng)電分公司聯(lián)系西安熱工院技術(shù)監(jiān)督和設(shè)備監(jiān)造技術(shù)人員到場，會同主機廠家和葉片廠家人員對#8風(fēng)機剩余兩只葉片進行了檢查，未發(fā)現(xiàn)損壞情況。4月24日下午，風(fēng)電分公司組織召開現(xiàn)場專題會議，會同西安熱工院和廠家人員共同分析了事件原因，并對后續(xù)工作計劃提出要求。
目前葉片廠家已在甘肅生產(chǎn)基地找到配型葉片，運輸公司已到達生產(chǎn)廠，正在辦理通行證件。計劃5月日前發(fā)運。吊裝施工單位于4月26日到達現(xiàn)場進行了勘察，下周提供具體施工方案報審。
（一）直接原因：
經(jīng)初步分析，判斷葉片開裂原因為產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷，經(jīng)長期運行，葉片強度達不到要求，導(dǎo)致開裂。具體原因需將開裂葉片卸至地面后做進一步檢查，進行分析。
（二）間接原因：
風(fēng)電場未對所有葉片進行定期近距離詳細檢查。
（一）海裝風(fēng)電設(shè)備公司選用的重通公司葉片存在質(zhì)量缺陷。
（二）風(fēng)電場巡檢過程中，對葉片的缺陷檢查缺乏有效手段。
（一）主機廠家聯(lián)系更換的葉片運輸?shù)綀觯⒔M織吊裝施工單位及時進場，在保證安全、質(zhì)量和工期的前提下，盡快完成葉片更換工作，減少電量損失。
責(zé)任部門：勝境風(fēng)電場
責(zé)任人：吳強
完成時限：xx年5月3日
（二）葉片廠家負責(zé)在今年小風(fēng)期組織人員對其余67臺風(fēng)機所有葉片進行內(nèi)外檢查，并出具書面報告。
責(zé)任部門：勝境風(fēng)電場
責(zé)任人：吳強
完成時限：xx年8月3日
事件始末報告篇七
“阿陸！”我伸手拍了拍她的肩膀?！鞍ⅷD―”我正想問她阿詹呢，她卻慌忙地先問了我：“你看見阿詹了嗎？”“沒有啊?！蔽也欢谡f什么?！鞍?？那不會……”她和梁、譚璐敏異口同聲的說，但就是沒說出下半句?！拔覀兂鲂ｉT的時候她還跟在我們后面呢，然后我們一眨眼間，她就不見了，是不是被……”阿陸用驚恐的眼神看著我。“不會吧，她可能已經(jīng)回到家了吧？”我猜想?！翱赡馨伞！卑㈥懟卮稹Ｓ谑?，我們繼續(xù)往家走。但是，我一直往后看，看看阿詹是不是跟在后面。突然，我再一次往會看的時候，發(fā)現(xiàn)阿詹像鬼一樣跟著呢！“喂，你看，阿詹?！蔽翌澏兜嘏呐陌㈥懙募绨??！鞍?！”阿陸她們大叫了一聲，“鬼來啦！快跑?。 蔽覀兇蠼幸宦?，趕緊逃跑了，阿詹則在后面緊追不舍：“等等我！”
我們跑啊跑，跑到路口，我們就分開回家了，我和阿陸一條路，梁和譚璐敏一條路，陸瑤沒力了最后，被阿詹趕了上來，“你們干嘛??？”“你看，真的鬼上身了?！卑㈥憣ξ艺f，阿詹也聽到了，可是，這不像她的風(fēng)格，要是在平時，她早就放開她那叫一聲地球也要抖三抖的嗓門了，今天，她卻平靜地說：“才不是呢~~~”阿陸立即感到了她的不對勁，就說她鬼上身了?？墒牵⒄菜匀黄届o的說：“又沒有。”啊啊，真的不正常咧，我什么都不理了，直接往家跑了。
下午，她向我們說了原因：她說因為夾子不見了，就跑回家了，至于她突然出現(xiàn)了就不知道是怎么回事了。是因為夾子？那更不像她的風(fēng)格，她跟瘋子沒什么差別，怎么會因為一個小小的夾子就不見了，她一向不愛美啊，不理了，不見就算了，反正我也不是福爾摩司，可能是碰巧吧。
我們走了一會兒，發(fā)現(xiàn)不對勁，我們回頭一看，啊，她又不見了……
事件始末報告篇八
一、將地震事件信息報告工作納入應(yīng)急預(yù)案管理。
為確保地震事件信息報告的時效性和準確性，我局在《市地震局地震應(yīng)急預(yù)案》中，詳細規(guī)定了信息報告工作的責(zé)任主體、內(nèi)容、時限、方式等，明確了責(zé)任追究制度。
1、預(yù)案規(guī)定了須報告的地震事件，即我市區(qū)域內(nèi)發(fā)生2.5級以上地震或鄰區(qū)、鄰近海域發(fā)生有感以上地震，均要在15分鐘內(nèi)啟動內(nèi)部應(yīng)急預(yù)案，第一時間向市委、市政府報告震情信息。
2、確定了信息報告在應(yīng)急程序中的.重要性，將其列為預(yù)案啟動后的第一個應(yīng)急環(huán)節(jié)，為首要任務(wù)。按照《預(yù)案》規(guī)定，震情值班人員是信息報告的第一責(zé)任人，預(yù)案啟動后，全程負責(zé)并優(yōu)先處理第一時間段內(nèi)的信息報告工作，即確定了地震三要素后，迅速填寫地震速報信息單，以傳真的方式發(fā)送市委、市政府；信息發(fā)送確認無誤后，方可交班，隨后進入預(yù)案規(guī)定的應(yīng)急崗位。
3、明確了地震事件信息續(xù)報工作機制。應(yīng)急工作全面展開后，由監(jiān)測預(yù)報組和震災(zāi)調(diào)查組分別進行震情會商和宏觀調(diào)查，根據(jù)震情形勢發(fā)展需要，應(yīng)急保障組及時匯總情況，編寫《震情應(yīng)急工作簡報》，隨時向市委、市政府報送《震情趨勢判定意見》和宏觀調(diào)查信息，為市委、市政府及時掌握震情動態(tài)和組織開展應(yīng)急救援工作提供依據(jù)。
4、應(yīng)急狀態(tài)下的信息報告工作實行指揮（局長為指揮，書記為第一接替人，副局長為第二接替人）負責(zé)制，指揮負責(zé)審核、簽發(fā)震情速報單和《震情應(yīng)急工作簡報》等信息，并負責(zé)在獲知震情的第一時間，即震情速報單填好之前的時間里，利用通訊工具先期向市領(lǐng)導(dǎo)報告，并根據(jù)震情需要隨時電話匯報震情情況，從而為市委、市政府的決策判斷和全市的應(yīng)急救援工作爭取時間。
5、嚴格責(zé)任追究制。因個人原因造成震情信息漏報、遲報的，依據(jù)應(yīng)急崗位職責(zé)分別追究相關(guān)人員責(zé)任。
二、總結(jié)應(yīng)對三次有感地震經(jīng)驗、教訓(xùn)，進一步改進信息報告工作。
今年x月xx日、x日，我市市區(qū)相繼發(fā)生三次三級以上有感地震，我局均及時啟動應(yīng)急預(yù)案，并分別在第一時間向市委、市政府速報了震情信息，及時報送了省地震專家作出的震情趨勢判定意見，應(yīng)急工作結(jié)束后又以最快速度上報了三次應(yīng)對情況總結(jié)及宏觀烈度調(diào)查報告，較好地完成了信息報告任務(wù)。三次應(yīng)對均反應(yīng)迅速，應(yīng)對有序，得到了市委、市政府及省地震局領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，市委書記、省地震局局長還分別作出批示，表揚、感謝我局工作。為了進一步提高應(yīng)急工作質(zhì)量，優(yōu)化工作程序，x月x日，我局召開了全體會議，人人查擺應(yīng)急過程中發(fā)現(xiàn)的問題，集思廣益提出整改意見，其中，針對應(yīng)急預(yù)案啟動后首次信息報告環(huán)節(jié)中存在的人手少、工作頭緒多等問題，從調(diào)整應(yīng)急流程、確定不同時間段應(yīng)急重點入手，制定了具體的改進措施，明確了值班員在第一時間段內(nèi)優(yōu)先處理和全程負責(zé)信息報告工作的職責(zé)，確保了震情速報的及時、高效。會后，整理、編寫了《會議紀要》，報送市政府分管副市長及市科技局監(jiān)督執(zhí)行，并據(jù)此修訂、完善了《市地震局地震應(yīng)急預(yù)案》，使信息報告等環(huán)節(jié)更具可操作性。
三、下一步打算。
1、以開展全員業(yè)務(wù)培訓(xùn)為契機，提高全體值班人員業(yè)務(wù)熟練程度，盡量縮短地震信息速報時間。
2、進一步嚴格落實設(shè)備檢修制度，確保萬無一失，保障信息通道暢通。
3、在進一步規(guī)范向政府速報震情信息的同時，與市應(yīng)急辦、各通信公司等部門、單位協(xié)作，完善向社會快速發(fā)布實發(fā)地震信息的運行機制。
事件始末報告篇九
危機就是轉(zhuǎn)機 ——困境，有時候反而是機遇
世界上無所謂絕對的缺陷和弱點，只要懂得揚長避短就能海闊天空。一個障礙，就是一個新的已知條件，只要愿意，任何一個障礙，都會成為一個超越自我的契機。所以，困境有時候反而是一個機遇。生活中，我只要碰上一些不順心的事，就會習(xí)慣性地抱怨上天虧待我們，希望老天賜給我們更多的力量和幸運，幫助我們度過難關(guān)。但實際上，老天是最公平的，就像它對獅子和大象，每個困境都有其存在的正面價值。
世界上無所謂絕對的缺陷和困境，只要懂得揚長避短就能海闊天空。這才是真正的取勝之道，也是智者的選擇。
——打開人生的另一扇門
人生哪里有死結(jié)，想通了才發(fā)現(xiàn)，人生不過就是：饑來餐，渴了飲，倦來眠。
如果你在生活中不幸遭遇了失誤或者挫折，千萬別“破罐子破摔”，只要你靈活運用，揚長避短，發(fā)揮你的能力，生命之花照樣可以盛開。人生的道路有很多條，當(dāng)一條路不通的時候，你不要喪氣，因為你可以嘗試其他的道路。上帝總是在給我們關(guān)上一扇門的同時，又會為我們開啟另外一扇，只要我們用心地去找尋，就一定會找到屬于自己的出路。人生是一次長途施行，當(dāng)一扇門關(guān)上了，你千萬不要把自己也關(guān)在里面。因為世界上不止一扇門，一定還有另外一扇門，你要做的就是去尋找并打開這扇門。
——發(fā)現(xiàn)你人生中的“兔子”
塞翁失馬，焉知非福。災(zāi)難背后，往往隱藏著機會。
在生命的旅途中，我們常常遭遇各種挫折和失敗。當(dāng)你一個人在人生低谷中徘徊，感覺自己支持不下去的時候，其實往往就是黎明的前夜。只要堅持下去，你人生的兔子，在這時候往往就會出現(xiàn)。
所以，很多事往往并不像當(dāng)事人想像的那么悲觀。災(zāi)難背后，往往隱藏著機會。關(guān)鍵是絕望時，你否發(fā)現(xiàn)給你帶來機遇的“兔子”。
——缺憾也許就是幸運 錯過，有時候反而是一種幸運。
說不定哪一天你會忽然發(fā)覺：錯過了，反而是一種幸運，就像太陽錯過烏云，換來的是光芒四射?！叭淌яR，焉知非?！?，說的就是這個道理。
人生不如意，十之八九。每當(dāng)你遭遇缺憾的時候，請記?。很嚨缴角氨赜新罚覀冇肋h有路可以走，缺憾也許就是轉(zhuǎn)機。
——別做無謂的堅持，要學(xué)會轉(zhuǎn)彎
當(dāng)不幸降臨的時候，并不是路已經(jīng)到了盡頭，而是在提醒你：你該轉(zhuǎn)彎了。
常有人一方面抱怨人生的路越走越窄，看不到成功的希望，另一方面又因循守舊、不思改變，習(xí)慣在老路上繼續(xù)走下去。
其實，當(dāng)你失敗時，你不一定非要做無謂的堅持，如果調(diào)整一下目標，改變一下思路，往往會柳暗花明，豁然開朗。當(dāng)不幸降臨的時候，并不是路已經(jīng)到了盡頭，而是在提醒你：該轉(zhuǎn)彎了。
轉(zhuǎn)彎不是逃避。有人做一件事失敗了，就轉(zhuǎn)彎做別的，就有人說這人沒有毅力。其實天生我才必有用，東方不亮西方亮。失敗并不可怕，可怕的是你因循守舊地繼續(xù)失敗。轉(zhuǎn)彎是為了尋找更好的道路而成功，并不是逃避，沒有毅力。
一個人可以選擇自己的理想，可以選擇自己的方向，但對遭遇是無法選擇的，也是無法預(yù)料的。遇到挫折要學(xué)會轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過這個彎，人生的風(fēng)景又是另一番景致。
路在腳下，更在心中，心隨路轉(zhuǎn)，心路常寬。學(xué)會轉(zhuǎn)彎也是人生的大智慧，挫折往往是轉(zhuǎn)折，危機同時也是轉(zhuǎn)機。
——沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事
沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事，任何事情的好與壞總是相對的。生活的意義就是不斷的品味，不斷琢磨。每件事都有它的兩面性，好和壞是隨時可以轉(zhuǎn)換的。
富足優(yōu)越的生活更容易讓人喪失上進心，而一貧如洗的日子更能激發(fā)人們?nèi)^斗，所以，對于一件事，我們很難分辨究竟孰好孰壞。當(dāng)一個人面對所謂的壞事時，只要你認真去發(fā)掘其中的好處，就能化險為夷，化危機為轉(zhuǎn)機。
——觀察力是機會的探測器
敏銳的觀察力是事業(yè)成功的起點，加上對事業(yè)的高度熱情，你的成功就有了保證。
世界上沒有萬無一失的成功之路，任何事情都帶有很大的隨機性，各種事物往往變幻莫測，難以捉摸。所以，要在波濤洶涌的成功海洋中自由遨游，就必須有發(fā)現(xiàn)機會的眼光——觀察力。敏銳的觀察力是創(chuàng)造思維的起步器?？梢哉f，沒有觀察就沒有發(fā)現(xiàn)，不能分辨機會或者危機，便不會有創(chuàng)造。
敏銳的洞察力是事業(yè)成功的起點，加上對事業(yè)的高度熱情，你的成功就有了保證。有了這種眼力，如果能付諸行動并堅持不懈，再小的事情也可以做大。
很多事情的本質(zhì)都是不為人見的，這樣就要求人們必須有敏銳的觀察力，用自己的見識和判斷力去看清本質(zhì)，而不被表象所迷惑。只要你養(yǎng)成敏銳的觀察力，用心觀察生活，就能發(fā)現(xiàn)不為人知的良機，生活也會給你豐厚的回報。
當(dāng)然，在實際生活中，我們不可能做到整整都能看清本質(zhì)、做出準確判斷，畢竟良好的觀察力和判斷力需要時間和經(jīng)驗閱歷的積累。我們現(xiàn)在能做到的是：多增長自己的見識，凡事多思考，保持懷疑態(tài)度，多問幾個為什么！
——發(fā)現(xiàn)機會就能改變?nèi)松?BR> 在這個世界上，取得成功的人是那些努力尋找他們想要的機會的人。如果找不到機會，他們就去創(chuàng)造機會。
有很多人老抱怨說，牛頓怎么就那么幸運，被那個蘋果砸中之后就成了世界上最著名的科學(xué)家；而自己從未遇到那樣的蘋果，只能做一個平凡得不能再平凡的人。其實，上帝給每個人的每個蘋果都是一樣的，蘋果的神奇與否，在于拿著它的人。不善于抓住機會的人，給他的蘋果再多也是枉然；善于抓住機會的人，給他一個蘋果就足夠了。這就是成功者的偉大之處：善于從生活中發(fā)現(xiàn)機會，挖掘機會，把握機會。
所以，不要老是抱怨沒有好的機會降臨在你身上，不要老想著會有兔子撞到你面前。成功的機會無處不在，關(guān)鍵在于你是否能緊緊地抓住。聰明的人能從一件小事中得到大啟示，有所感悟，化成成功的機會。而愚笨的人即使機會放在他面前也茫然不知。
成功，似乎遙不可及，但是只要積極觀察，生活總會給你回報。千萬不要說：“我沒有機會來創(chuàng)造些什么?！眲?chuàng)造的機會其實每天都從你腦中冒出來。許多事件之中蘊含著巨大的機遇，問題是許多人熟視無睹，不予探究。機會就在身邊，發(fā)現(xiàn)機會就能改變?nèi)松?BR> 所以，不要因為想法與眾不同而感到不安。很容易想到的事早就被其他人做過了，你所要做的就是那些看起來不可能的事。
世界上許多在事業(yè)上取得成功的人，往往不是那些幸運之神的寵兒，反而是那些“沒有機會”的苦孩子。由貧窮走向富裕需要的是把握機會，而機會是平等地鋪在人們面前的，只要把握住機會，就可以成就你的卓越人生。
事件始末報告篇十
·9月7日下午：我外交部：嚴重關(guān)切中方漁船在釣魚島與日船相撞
·9月7日晚間：中方要求日方立即放人放船避免事態(tài)升級
·9月8日凌晨：日本以涉嫌“妨害公務(wù)罪”對中國漁船船長實施逮捕
·9月8日：兩岸保釣人士擬赴釣魚島宣示主權(quán)稱不能再忍
·9月8日：中國駐日本使館派員趕赴沖繩縣探視中方漁民
·9月8日：外交部部長助理召見日駐華大使提出強烈抗議
·9月8日：日本官房長官就撞船事件呼吁各方冷靜對待
·9月9日：日媒曝光中日撞船后逮捕中方船長影像
·9月10日：楊潔篪召見日本大使 要求日方無條件放人放船
·9月10日晚間：日本法院批準拘留中國船長10天至9月19日
·9月11日凌晨：中方因撞船事件推遲中日東海問題政府間談判
·9月12日凌晨：國務(wù)委員戴秉國緊急召見日駐華大使
·9月12日：外交部：反對日方對我國漁船進行任何形式調(diào)查
·9月13日：中國漁船14名船員回國 船長仍被日方拘留
·9月13日：外交部再次強烈敦促日方放還被扣中方漁船船長
·9月19日：日方宣布扣押中國漁船船長時間延長10天
·9月20日：外交部稱日方必須立即放人 否則中方強烈反制
·9月22日：溫總理敦促日方立即無條件釋放中國船長
·9月24日：沖繩縣地方檢察廳宣布放還中國漁船船長
·9月25日：我國漁船船長被日方非法扣押17天后回國
2010年9月7日，載有15名船員的中國拖網(wǎng)漁船“閩晉5179”在釣魚島附近海域捕撈作業(yè)時，遭遇日本巡邏船兩次沖撞，并于中午被迫停船。日本以“涉嫌妨礙執(zhí)行公務(wù)”為由抓扣漁船船長詹其雄。事發(fā)當(dāng)天，中日即在外交層面針風(fēng)相對。
遲原定于9月中旬在北京舉行的第二次東海問題原則共識政府間談判。12日凌晨，國務(wù)委員戴秉國緊急召見日本駐華大使，鄭重表明中國政府的重大關(guān)切和嚴正立場敦促日方不要誤判形勢，作出明智的政治決斷，立即送還中國漁民和漁船。經(jīng)我方嚴重交涉終于在13日14名中國漁民平安回國。
這次釣魚島事件在極大程度上傷害了中日兩國之間的友誼。釣魚島極其附屬島嶼自古以來就是我國領(lǐng)土，領(lǐng)土主權(quán)神圣不可侵犯。究其原因日本受近年的經(jīng)濟危機影響，經(jīng)濟水平下降而我國經(jīng)濟水平卻使逐年上升，這深深地使日本有了強烈的危機感，且日本國內(nèi)右翼思想正不斷抬頭更加深了雙方的誤會。此次釣魚島事件也體現(xiàn)出了政府和人民對捍衛(wèi)領(lǐng)土的決心，相信只要大家團結(jié)起來，讓國家更加強大，就不會再發(fā)生這樣的事件了。
環(huán)球網(wǎng)10月4日消息，據(jù)《東方時報》和《日本新華僑報》聯(lián)合報道，10月2日日本右翼舉行反華集會游行，《東方時報》和《日本新華僑報》聯(lián)合報道組在東京街頭現(xiàn)場目擊了這場鬧劇。
10月2日下午2點半，聯(lián)合報道組趕到東京代代木公園附近的nhk前廣場時，由多個日本右翼團體聯(lián)合組織的一場所謂“譴責(zé)中國侵略尖閣諸島（中國稱“釣魚島”）全國國民統(tǒng)一行動”的民眾集會，已經(jīng)開始。
會場外圍，有人在散發(fā)臨時印刷的號外《櫻新聞》，主要內(nèi)容不外是中國“侵略”尖閣群島（即中國的“釣魚島”）云云，題目和用詞極具煽動性。
會場內(nèi)部，被淹沒在一片太陽旗和各種標語旗幟之中，氣氛顯得好像很熱烈，應(yīng)和著臺上的發(fā)言，人群中不時爆出“喝彩”。記者看到，參加或者圍觀這場集會的，除了中年人為主外，也有老有少，有男有女，可謂“全面動員”。主辦方在發(fā)言時，不斷強調(diào)或者說是壯聲勢，一會兒說：“現(xiàn)在會場有2000人了！”一會兒說：“還有3000人在看網(wǎng)上的視頻直播?！?BR> 一些外國通訊社駐日本的記者到場采訪攝影，記者看到有法新社、路透社、bbc以及香港鳳凰衛(wèi)視等，但是沒有看到任何一家日本主流媒體的記者。
在會場中心臨時搭就的簡易舞臺上，一些被邀請來的號稱記者、人氣博客作者等人輪流上臺發(fā)表演講，幾個地方議員也到場上臺亮相。有人在發(fā)言中不惜造謠說：現(xiàn)在有十幾萬的在日中國人已經(jīng)“歸化”日本國籍，他們有選舉權(quán)，中國政府已經(jīng)給他們暗中發(fā)出指示，要求他們在全國性大選或地方選舉中投票支持“××人”或××政黨”……，還有一個來自新潟的地方議員，竟然對中國在新潟設(shè)立總領(lǐng)事館一事大放厥詞，說這是中國政府與日本行政當(dāng)局的“密室交易”，他要在地方議會上反對中國設(shè)立領(lǐng)事館等等。
這場以東京為主會場在幾個地方同時設(shè)立分會場的行動，是由“加油日本——全國行動委員會”、“草莽全國地方議員會”等右翼團體組織的。記者在現(xiàn)場看到，所謂“加油日本——全國行動委員會”，其負責(zé)人就是前幾年因為“失言”不得不退職的前日本航空自衛(wèi)隊參謀長田母神俊雄。還有，“日本李登輝之友會”也積極參與了這次活動，其代表上臺發(fā)言聲稱，“在臺灣的李登輝非常支持這樣的集會。”
在發(fā)言中，這些人除了猖狂反對和抨擊中國黨和政府以及中國領(lǐng)導(dǎo)人外，還批評首相菅直人內(nèi)閣的對中國的軟弱外交，同時，他們不忘了時時提醒民眾，與韓國有關(guān)“竹島（獨島）”、與俄羅斯有關(guān)“北方四島”的主權(quán)爭議。他們煞有介事地聲稱日本國民再不動員起來保護國土，尖閣諸島（中國叫釣魚島）將被中國掠奪，北方四島將永遠被俄羅斯霸占等等。
下午3點過后，在簡易舞臺上的演說完畢后，參加者開始整隊出發(fā)，4人一排，分成幾個梯隊，以太陽旗和大幅橫幅標語為先導(dǎo)，在警察的指示下，沿著通往澀谷車站的，一邊高喊口號，一邊不緊不慢地行進著。
對于這次參加游行的人數(shù)，有的海外媒體稱是800人，也有稱是1200人，組織者自稱超過2000人。因為是周末，澀谷大街上游客眾多，看到這隊游行人群，不少行人駐足停步，并拿出手機拍攝。游行隊伍從澀谷車站前拐彎，進入青山大街，隨后沿著表參道一路走去，再回到出發(fā)地點——nhk前廣場。
看著這樣的集會和游行，記者以為這與其說是日本的民意，不如說是日本的一場鬧劇。
事件始末報告篇十一
2010年伊始，豐田汽車召回事件頻頻爆出，一波未了一波又起，令豐田公司焦頭爛額。特別是近一段時間以來，美國國內(nèi)對豐田公司的“討伐”聲更是鋪天蓋地，到2月24日美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會舉行的聽證會上，美國對豐田公司的“聲討”達到了高潮。在聽證會上，美方直截了當(dāng)?shù)仡l頻發(fā)問和出席聽證會的豐田公司掌門人豐田章男的左躲右閃，使豐田公司一時間陷入了空前危機。
2010年1月以來，先是豐田公司從北美召回100余萬輛存在油門踏板和腳墊問題汽車，爾后在全球引發(fā)一連串的連鎖反映。1月底，豐田汽車召回迅速擴大到中國和歐洲市場，不久召回范圍又進一步擴大到中南美洲、非洲和中東等地區(qū)，并波及日本本土，豐田汽車召回蔓延至全球各個角落。在短短半年多的時間里，豐田公司召回的汽車總量急增至850余萬輛之多，超過了豐田公司2009全球銷售的總量。在如此短的時間內(nèi)，召回如此多的問題汽車，在全球汽車制造業(yè)史上絕無僅有。
起因：腳墊門
2009年8月，美國一輛轎車發(fā)生事故致使車上4人死亡。據(jù)報道，整個事件的起因是美國有關(guān)部門收到多起有關(guān)豐田汽車無故突然自動加速的報告。其中一些事故原因被認為與油門踏板被腳墊卡住有關(guān)，被媒體稱為“腳墊門”。
豐田中國表示，豐田將為美國用戶更換改良后的腳墊，同時考慮到錯誤使用改良前腳墊的情況，還將在美國開展變更對象車輛加速踏板形狀、變更部分對象車輛地板形狀等針對車輛的修理措施，還將針對美國市場部分豐田及雷克薩斯品牌車型，增加在同時踩下加速踏板和剎車踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田稱增加該功能是為了使用戶能夠更加放心地使用車輛，今后包括中國市場在內(nèi)，計劃將在全球范圍內(nèi)結(jié)合車輛改款時機逐步導(dǎo)入該功能。
延續(xù)：加速器腳踏板阻滯影響減速
1月21日，豐田宣布由于油門踏板存在設(shè)計缺陷，在美國市場召回rav4、卡羅拉、matrix、avalon、凱美瑞、漢蘭達、tundra、sequoia等八款約230萬輛。1月26日，暫停在美國銷售此八款車型。此后相繼在美國、中國、歐洲及其他地區(qū)市場召回數(shù)百萬輛車型。
對此事件的解釋，豐田認為腳墊安放位置不對及油門踏板卡殼是造成報道所稱的汽車突然加速的起因。并公布此次召回車型所使用的油門踏板是由西迪斯公司（cts corp.）提供的，豐田認為踏板卡殼的問題與其踏板裝配有關(guān)。并宣布將插入鋼條以降低可導(dǎo)致踏板卡住的摩擦。
事件發(fā)展
cts：錯不在我們！
1月29日，導(dǎo)致豐田汽車有史以來最大停售決定的cts公司最近發(fā)表評論，言簡意賅地指出：“錯不在我們！”cts公司發(fā)布聲明表示，它們完全按照豐田汽車公司的規(guī)格說明來生產(chǎn)豐田需要的零部件，并沒有察覺到這些零部件出現(xiàn)了問題，造成了意外事故。
cts生產(chǎn)的油門踏板裝配被指責(zé)應(yīng)對非故意的加速現(xiàn)象負責(zé)。豐田汽車公司表示，該裝配中的一部分可能已經(jīng)磨損，導(dǎo)致了油門踏板卡住而出現(xiàn)非意識的加速現(xiàn)象。對此，cts投資關(guān)系負責(zé)人米切爾?沃爾斯基稱，cts并不了解任何因其提供給豐田公司的油門踏板而發(fā)生的事故，目前cts公司的機械師正在幫助豐田汽車公司。他還強調(diào)，這是豐田公司的汽車召回事件，與cts供應(yīng)的油門踏板質(zhì)量問題無關(guān)。
據(jù)報道，豐田汽車公司并未終止與cts公司的合作關(guān)系。豐田汽車公司1月29日發(fā)表聲明，豐田汽車公司正與cts公司一起開發(fā)新踏板，新油門踏板經(jīng)過測試后，已投入全面生產(chǎn)。
豐田中國：設(shè)計缺陷與中國造無關(guān)
2月3日，豐田中國就召回事件向車主道歉，并表示解決方案細則尚未出臺。其中涉及中國制造的車型為2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛rav4。豐田決定自2010年2月28日開始，對這批車輛實施召回。此外，中國質(zhì)檢總局將監(jiān)督此次召回事件的全過程。豐田中國公關(guān)部副部長劉鵬明確表示，此次召回事件原因是加速踏板的設(shè)計和材料問題。豐田表示將對召回范圍內(nèi)的車輛免費維修，以消除安全隱患。
豐田方面已正式承認，設(shè)計缺陷與中國制造無關(guān)。
豐田章男被要求出席聽證會
2月17日，豐田章男在東京舉行的記者招待會上未曾表示要參加聽證會，招致美國國會議員的強烈不滿。民眾對豐田車突然加速、剎車失靈的擔(dān)憂日益擴大，指責(zé)豐田“隱瞞缺陷”的聲音也日益高漲。18日，美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會正式要求豐田章男出席聽證會向國會直接說明情況，消除美國民眾的不安。豐田汽車公司總裁豐田章男2月19日在名古屋對媒體記者表示，他將出席美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行的聽證會，“誠心誠意”聽取意見，直接作出說明，讓美國人“理解豐田的想法”。
對豐田效益，品牌價值產(chǎn)生的影響 美國當(dāng)?shù)貢r間2月23日，美國國會眾議院能源和商業(yè)委員會監(jiān)督與調(diào)查分委會就豐田汽車召回事件舉行的聽證會上，盡管豐田汽車美國銷售公司總裁兼首席運營官詹姆斯·倫茨聲淚俱下，掌門人豐田章男也在聽證會結(jié)束之后面對媒體一度哽咽，但豐田接下來面臨的一系列棘手問題絲毫沒有減少，召回門或?qū)⒊蔀樨S田的“滑鐵盧”。國外媒體分析指出，由于召回事件的惡劣影響，豐田在全球的銷售量將會持續(xù)減少，市場占有份額將轉(zhuǎn)移。業(yè)內(nèi)分析師指出，在美國市場，最大的受益者將是德國大眾和美國本土汽車公司，而大眾將在全球范圍內(nèi)因此受益。
棘手問題接連不斷
自2月23日至3月2日的8天時間里，美國參眾兩院將以三個委員會、三場聽證會的強大陣勢發(fā)起針對豐田公司和政府相關(guān)部門的質(zhì)詢。22日，豐田公司表示，已經(jīng)接到來自紐約南區(qū)美國聯(lián)邦大陪審團的傳票，要求其解釋對汽車安全問題的處理辦法。
分析人士指出，這意味著豐田汽車的召回事件可能被當(dāng)作刑事犯罪調(diào)查，至少是刑事犯罪調(diào)查的一部分，因此豐田有可能面臨刑事訴訟和巨額罰款。
日本政府的一項聲明稱，在2007-2009年期間，日本國土交通省共收到134起關(guān)于汽車加速問題的投訴，其中豐田問題汽車占了28.3%?！斑@個比例符合汽車的(市場)占有量，這個數(shù)據(jù)對豐田而言并不算太高”，前原誠司表示，“我們確實希望堅決調(diào)查豐田汽車”。
日本政府的這項聲明是在豐田章男出席美國國會聽證會幾小時前發(fā)布的。豐田章男在23日聽證會上向消費者表示歉意，保證將進行改革，并在當(dāng)日稱，“豐田汽車正處在十字路口，我們需要反省業(yè)務(wù)的每個環(huán)節(jié)”。東京股市25日早盤豐田股價反彈，一度上漲超過2%。但是，豐田接下來還將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
市場占有份額將轉(zhuǎn)移
自從召回事件以來，豐田汽車在全球市場的占有量出現(xiàn)了萎縮，銷售量大幅下滑。據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，豐田美國市場輕型車銷售下降16%，幾年來首次月度銷量低于10萬輛；豐田汽車部門總銷量下降19%，而該月其美國競爭對手通用汽車的銷量增長了14%；福特銷量較上年同期增長25%；福特汽車1月份美國市場占有率大約為16%，較上年同期提高了兩個百分點。
據(jù)美聯(lián)社24日報道稱，美國baird分析師david leiker認為，由于召回事件纏繞豐田，消費者購車決定擱置，短期來看，豐田汽車零件供應(yīng)商將受到?jīng)_擊。但是他在一份研究報告中為投資者分析指出，長期來看，這對汽車需求的影響微不足道。他認為召回事件的長遠后果將是市場份額的轉(zhuǎn)移，管理的改善以及消費者對技術(shù)的潛在擔(dān)憂。leiker認為，大眾、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特這些汽車品牌將贏得消費者。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月份，豐田汽車已經(jīng)跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。2009年，豐田的卡羅拉和凱美瑞在中國的轎車品牌銷量排行榜分別占據(jù)第九和第十的位置。值得關(guān)注的是，中國乘用車銷量在1月份再次創(chuàng)歷史新高，轎車銷量環(huán)比增長12.9%。
召回事件將成為豐田的“滑鐵盧”？
據(jù)《華爾街日報》電子版日前進行的一項民意調(diào)查表明，有70%的回答者認為，豐田章男的解釋救不了豐田。豐田汽車全球召回超過850萬輛，豐田將為此付出高額的費用，據(jù)分析，由于召回事件而引發(fā)的法律訴訟案件將導(dǎo)致召回成本進一步上升，并且超過豐田汽車此前所預(yù)計的20億美元。
由召回事件帶來的銷售量減少、質(zhì)量安全信譽危機以及消費者對其企業(yè)文化的質(zhì)疑，是對豐田這塊金字招牌的最致命打擊。
北京理工大學(xué)汽車專業(yè)的一位學(xué)生在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，與歐美車相比，日系車在國內(nèi)一向偷工減料，做表面功夫。在車禍事故中，死亡、重傷率最高的也是日系車。豐田公司在研發(fā)和測試時，根本沒有進行很好的質(zhì)量控制，成本低才是第一位。而在一些網(wǎng)站發(fā)起的中國消費者對豐田召回事件的看法的調(diào)查中，超過60%的人選擇“難以再信任豐田”。
但仍有人對豐田的未來表示樂觀，中科院一位學(xué)者在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時則認為，豐田這種“非顧客至上”的做法其實有它的邏輯。如果成本的節(jié)約能夠保持在可以控制其后果的范圍內(nèi)(比如事故調(diào)查及其訴訟事務(wù)上的遮掩、輿論的手段、行政公關(guān)的手段)，那么豐田寧愿在短期內(nèi)這樣地發(fā)展自己，擴充自己的實力，也提高自身的資金和技術(shù)，從而向更高級的發(fā)展模式過渡?！拔矣X得豐田處于這個階段，召回并不會對它影響很大，它很快就會進入下一階段的高速發(fā)展?！彼f。
從腳墊到設(shè)計的“進化”
從豐田此次召回事件的發(fā)展脈絡(luò)來看，即便美國政府和競爭對手真有“暗算”之心，也是豐田汽車自身在事實上提供了這個“被攻擊”的機會。
在豐田召回案愈演愈烈之時，一個有趣的對比是，其他汽車廠商卻沒有“避之不及”，反而不斷有新的召回案發(fā)生。如日產(chǎn)、鈴木和大發(fā)也在2月25日宣布汽車召回。
但值得注意的是，這些召回事件多數(shù)都為電纜、開關(guān)件等無關(guān)安全的小件。日本交通省也表示，三家公司的此次召回并非不尋常事件，因為交通部每年接到的汽車通報通常有300起。
事實上，汽車召回事件在行業(yè)內(nèi)可以說是一種常態(tài)，不僅每年在各個國家的召回案數(shù)量和召回車輛的數(shù)量龐大，期中廠家主動召回的比例也往往占到大多數(shù)。從某種意義上說，汽車召回制度也是汽車廠商表現(xiàn)“負責(zé)任”態(tài)度的一種方式。
但豐田此次設(shè)計剎車踏板的召回卻有所不同。早在2009年豐田和美國產(chǎn)品安全部門曾經(jīng)宣布，因油門踏板存在安全隱患，豐田汽車公司決定從美國市場召回約426萬輛汽車。
據(jù)報道，整個事件的起因是美國有關(guān)部門收到多起有關(guān)豐田汽車無故突然自動加速的報告，包括去年8月，美國一輛轎車發(fā)生事故致使車上4人死亡。其中一些事故原因被認為與油門踏板被腳墊卡住有關(guān)，被媒體稱為“腳墊門”。
從最早這種“駕駛席腳墊卡住踏板”的解釋，到后來表明是零部件供應(yīng)商cts公司生產(chǎn)的加速器腳踏板有可能出現(xiàn)問題。而如今問題的焦點則越來越指向豐田公司本身。美國最大的汽車保險商state farm更是早在2004年就向監(jiān)管部門通報了豐田汽車可能存在隱患，盡管豐田公司仍然否認其產(chǎn)品電子故障應(yīng)該為數(shù)起非人為加速而造成的事故負責(zé)，但美國眾議院能源和商務(wù)委員會主席瓦克斯曼（henry waxman）以及下屬調(diào)查小組負責(zé)人司徒帕克（bart stupak）表示，豐田公司近日就其召回事件所發(fā)表的公開聲明，存在誤導(dǎo)公眾的嫌疑。
快速擴張的“隱疾”顯現(xiàn)，使其理性回歸
盡管目前對這次豐田汽車突然加速的事故原因仍無官方的定論，但隨著美國政府的調(diào)查逐步深入，越來越可能得到揭示。但更值得玩味的則是豐田在此過程中的態(tài)度。美國廣播公司(abc news)2月23日發(fā)表文章稱，豐田汽車因出現(xiàn)突然加速問題而導(dǎo)致的“召回門”事件的罪魁禍首可能并非是加速機制失靈，而是引擎控制元件出現(xiàn)的電子故障。但這一猜測目前還未得到官方的證實，有待進一步調(diào)查。
美國廣播公司在援引美國南伊利諾斯州立大學(xué)愛德華分校(souther illinois university at edwardsville)汽車科技學(xué)院教授大衛(wèi)·吉爾伯特(david gilbert)的話報道稱，可以模擬出這些汽車突然加速而出現(xiàn)的控制器短路效應(yīng)，這些控制器短路可能是由于機器潮濕、磨損以及這些綜合因素所導(dǎo)致的。
盡管這篇報道很詳細的披露了這個推測的各個細節(jié)，但專家認為還是應(yīng)該眼見為實。abc news在進行現(xiàn)場模擬后發(fā)現(xiàn)事實確實令人震驚。
事實上，此前也有報道認為“踏板門”的原因可能不止是豐田所說的供應(yīng)商問題，而可能存在油門電磁閥的電磁屏蔽問題。但如果說技術(shù)問題仍可原諒，豐田對此次涉及汽車安全問題的召回案表現(xiàn)出的態(tài)度，才是引起如此廣泛批評的原因。
據(jù)彭博社報道，根據(jù)美國國會調(diào)查委員會最新得到的材料，豐田汽車曾經(jīng)在豐田凱美瑞及雷克薩斯es等車輛的召回問題上通過“談判”的方式節(jié)省了1億美元的費用，同時還終止了美國方面數(shù)起車輛缺陷調(diào)查案件。
這份于2月21日遞交給美國眾議院監(jiān)管和政府改革委員會(house committee on oversight and government reform)材料還顯示，豐田公司還通過降低或者推遲實施監(jiān)管部門所制定的汽車質(zhì)量標準的方式，節(jié)省了巨額費用。據(jù)悉，僅僅通過推遲實施新標準的方式，豐田就節(jié)省了約1.35億美元的成本。
與此同時，豐田公司還推遲了國家公路交通安全局改組消費者評級項目，從而節(jié)省了數(shù)千個工時。美國交通部發(fā)言人阿萊爾（olivia alair）表示：“不幸的是，這份材料說明了很多的問題。我們將繼續(xù)加強對豐田公司的調(diào)查，并確保該公司提高其汽車的安全質(zhì)量?！?BR> 盡管作為一個長產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，汽車業(yè)的召回案例此前也往往最終由“問題”零部件廠商提供召回的配件和費用，但此次豐田的召回案顯然已不足以用零部件供應(yīng)商來解釋。一種普遍的看法是，這次召回案更多的可以看做豐田公司在急速擴張中“隱疾”的爆發(fā)。
在汽車業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)全球化供應(yīng)鏈的今天，各個汽車廠商更多的扮演一個“集成者”的角色，但無論供應(yīng)商來自何處，最終的質(zhì)量控制顯然還要掌握在廠商手中。而豐田的問題也許就在于其“精益生產(chǎn)”方式在海外可能產(chǎn)生的偏差。
除了常常被提到的歐美文化與亞洲文化在企業(yè)中的沖突，豐田汽車前總裁渡邊昭捷“擰干毛巾上最后一滴水”的成本思路也在其中成為批評的焦點。在其上任之后，渡邊捷昭大力推行其主導(dǎo)的豐田ccc21計劃(即面向21世紀的成本競爭計劃)。該計劃在此前的10年里，累計從零部件采購上節(jié)約下100億美元的成本。如此一來，可以看出作為此次油門踏板的供應(yīng)商，cts與豐田一起參與了產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和測試，質(zhì)量管理也是按照豐田的標準進行的。也就是說，產(chǎn)品若出現(xiàn)問題，那么豐田的質(zhì)量標準就是召回事件的根源所在。
對此豐田章男也在召回案發(fā)生后一再強調(diào)，豐田需要“回歸”。2月22日，他在華爾街日報發(fā)表署名文章“豐田回歸基本”（back to basics for toyota）。文中他強調(diào)自己上任以來，“已經(jīng)把公司的首要任務(wù)定為改進質(zhì)量，而不是提高產(chǎn)量。”
而這位豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子也將豐田公司“回歸”的基本點表述為“把客戶和公司的基本價值放到首要位置、放到核心位置”。聯(lián)想到2月24日豐田章男在美國國會聽證會上的表現(xiàn)，也許正如一些評論所認為的那樣，已經(jīng)演化為一場龐大公關(guān)危機的豐田召事件，或許也能成為豐田汽車蛻變的一次契機。
豐田為何陷入“召回”泥潭
從豐田公司70多年的發(fā)展歷程看，豐田公司雖從未以技術(shù)和研發(fā)而見長，但在歷次世界汽車技術(shù)革新過程中，卻都能把世界最先進的技術(shù)融入汽車的生產(chǎn)中，將世界最先進的技術(shù)發(fā)揮到極致，由此豐田公司迅速發(fā)展壯大。進入20世紀80年代后，隨著豐田公司的不斷擴張，豐田汽車在世界范圍家喻戶曉，豐田品牌也獲得了良好的口碑，始終保持著較高的信譽，產(chǎn)品遍及世界各個地區(qū)，全球市場份額不斷擴大。
豐田汽車的安全隱患問題，關(guān)乎到全球豐田汽車消費者的生命安全，人們對豐田汽車的安全疑慮越來越深，豐田公司近一段時間以來自然成為“千夫所指”。而對于豐田公司來說，此次汽車召回事件**無疑像是一場“地震”,豐田面臨著有史以來最嚴重的經(jīng)營困境以及品牌形象和信譽危機。
從豐田汽車召回**的前因后果看，雖然起因是豐田公司產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題，這是最基本的事實無可厚非，理當(dāng)召回，但召回**的背后也暗藏著博弈，這也不能否認。眾所周知，豐田汽車召回**首先由美國開始“發(fā)難”，將豐田公司推向了“風(fēng)口浪尖”。借此機會，不僅美國汽車制造業(yè)開始“清算”過去日本汽車對美國市場的“蠶食”，而且美國政界和輿論界對此也表現(xiàn)出異乎尋常的強硬。為此，有評論指出，豐田汽車召回事件不單單反映的是豐田問題汽車，也是美、日汽車制造業(yè)競爭博弈的反映，美國在豐田汽車召回事件的相機報復(fù)，將使美、日不可避免地陷入汽車貿(mào)易摩擦的旋渦，豐田汽車召回事件在美、日之間已然演變成一場汽車貿(mào)易戰(zhàn)。美國是否會對豐田公司進一步采取更嚴厲的制裁？未來豐田汽車在美國市場將何去何從？有待進一步觀察。
豐田汽車召回**表明，隨著國際市場競爭的日趨激烈，現(xiàn)實的市場競爭就是如此殘酷，豐田公司不經(jīng)意的一個技術(shù)問題招致如此軒然大波，葬送了多年苦心經(jīng)營建立起來的信譽。此次汽車召回**，使豐田公司陷入了大規(guī)模汽車召回的旋渦，面臨著有史以來最嚴重的經(jīng)營困境以及品牌形象和信譽危機。雖然，目前豐田公司能否被巨額的虧損和龐大的汽車召回所拖垮并無定論，但有一點不可否認，召回事件對豐田公司來說無疑如同一場“噩夢”，恐怕要想挽回“顏面”、重新找回失去的信譽和形象并非易事，在世人眼里，“日本制造”的神話是否會被“顛覆”，要看豐田公司如何度過召回危機了。
美國汽車制造業(yè)巨頭——通用和克萊斯勒在政府的“紓解”下沒有倒下，當(dāng)然豐田公司也不會就此倒下，“日本制造”品牌還未到崩潰的程度。目前，世界汽車格局的構(gòu)成依然是以美國、歐盟、日本為主體，美、歐、日汽車業(yè)分庭抗禮的局面暫時不會因豐田召回事件而改變。但是，隨著世界各大汽車制造商銷量和利潤的此消彼長以及召回事件的后續(xù)影響，世界汽車格局也會悄然發(fā)生變化，世界汽車制造業(yè)的競爭和博弈將會更加激烈。
豐田的設(shè)計戰(zhàn)略與設(shè)計創(chuàng)新
高效務(wù)實的創(chuàng)新設(shè)計戰(zhàn)略
在商業(yè)周刊07年評選的最創(chuàng)新公司中，toyota名列第三，僅次于apple, google。這樣的成績對于一個被歸于周期性傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)來說，無疑是驚人的。
《strategy + business》雜志的07年7月的最新文章《innovation agility》對此進行了分析.文章認為，豐田汽車靈活而且十分成功的產(chǎn)品開發(fā)體系值得其它組織在自己的創(chuàng)新過程進行借鑒，而借鑒是否成功的關(guān)鍵在于能否為自己的創(chuàng)新確定一個基于自身價值特點的目標（value-based goal）。這篇文章真的值得一讀。下面是一些摘要：
眾所周知，豐田汽車的產(chǎn)品開發(fā)是其競爭優(yōu)勢的最重要基礎(chǔ)。豐田”以質(zhì)量為本的設(shè)計理念”不僅使產(chǎn)品的生產(chǎn)成本得以降低，而且因為其車輛的可靠性也使得以后的保修成本降低，從而在汽車的整個生命周期內(nèi)大大地降低了豐田的成本。同時，豐田的開發(fā)效率也很高，雖然有越來越多的資金投資于創(chuàng)新的研發(fā)領(lǐng)域，但這些資金占豐田總收入的百分比仍然很低，高投入和縮短的研發(fā)周期使豐田能夠迅速根據(jù)市場反饋推出更多的新車，從而大大降低了豐田公司的市場風(fēng)險，提高了競爭力。
豐田的產(chǎn)品開發(fā)之所以成功是因為有以下六個關(guān)鍵因素:
1、組織架構(gòu)：豐田在方案設(shè)計和功能開發(fā)兩個團隊之間形成了良好的平衡。豐田產(chǎn)品開發(fā)的兩個關(guān)鍵的團隊是修左shusa和布喬bucho。shusa們是首席工程師，負責(zé)整個方案的設(shè)計。他們具有廣泛的責(zé)任和良好的技術(shù)技能、商業(yè)頭腦和管理經(jīng)驗。但不直接管理具體的功能開發(fā)人員。而bucho們有著和shusa們同樣的管理級別，專門負責(zé)各個功能具體模塊的工程團隊。豐田更多地依賴于它的文化，而不是基于層級管理的組織結(jié)構(gòu)，來保證兩個團隊的密切合作和富有成效地工作，以取得成功。
2、開發(fā)流程：豐田的作業(yè)組織結(jié)構(gòu)，通過針對項目具體情況特制的時間表進行管理，追求并行開發(fā)、更早地進行系統(tǒng)集成測試和聯(lián)調(diào)。通過嚴格的作業(yè)組織管理，豐田允許各部件的平行開發(fā), 同時又有一定的靈活性以滿足方案設(shè)計和功能開發(fā)之間互相適應(yīng)的需要。從一開始,管理者就考慮備份的開發(fā)辦法,他們同時進行首選方案和備份方案的工作，這樣，在需要時，備份方案就能立刻派上用場,而不耽誤開發(fā)周期。
3、擴展企業(yè)：豐田通過對供應(yīng)商的挑選，選擇出”高度自覺性伙伴”，然后委托其開發(fā)一些產(chǎn)品的”關(guān)鍵組成部分”，將供應(yīng)商納入自己的創(chuàng)新體系。
4、體制性學(xué)習(xí)：公司系統(tǒng)地整理其生產(chǎn)和創(chuàng)新過程中積累的知識，然后通過有組織的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，將其分享給每一個雇員。
5、追求人的全面發(fā)展：豐田花大力氣發(fā)展其最優(yōu)秀、最有潛質(zhì)的員工，比如通過傳幫帶的方式進行培養(yǎng)，以確保他們有豐富的經(jīng)驗和高層次的技術(shù)和管理專長。
6、文化：豐田的強勢文化集中體現(xiàn)在公司的一些核心價值，如個人責(zé)任,持續(xù)改進,協(xié)作和消除浪費。
想借鑒豐田經(jīng)驗的公司首先要采取務(wù)實的眼光審視自己的產(chǎn)品開發(fā)過程，可能自己的開發(fā)已經(jīng)包含了豐田部分的特質(zhì)，然后再借鑒豐田的模式，設(shè)計一個”更敏捷和更符合自身價值需要的模式”。最首要的是要了解自己的價值所在，建立符合自己價值追求的的目標，然后再制定措施，以支持這一目標。
最終漸進的產(chǎn)品開發(fā)流程變革可能包括以下內(nèi)容:(1)反思自己的目標,從”一切以客戶價值為中心”開始，同時考慮革新自己的供應(yīng)鏈關(guān)系;(2)基于長遠，培養(yǎng)自己的核心人才：為自己的企業(yè)培養(yǎng)有著廣泛技能和責(zé)任的修左shusa隊伍;(3)在設(shè)計和開發(fā)的關(guān)系間取得平衡，確保修左和布喬間的合作;(4)培養(yǎng)知識：采用”事件驅(qū)動”的方式進行培訓(xùn)，而不是通過”流程式的灌輸”進行培訓(xùn), 同時設(shè)計一個有效的知識積累的過程,把人的因素考慮進去;(5)慢慢培養(yǎng)一個靈活的看待風(fēng)險的企業(yè)態(tài)度，強調(diào)人應(yīng)該對結(jié)果負責(zé)，而不是對流程負責(zé)，以保持一定的靈活性。然而這一點只有在有條件的企業(yè)才能使用，那就是這家企業(yè)已經(jīng)形成了對自己體系、人員、資源和領(lǐng)導(dǎo)力的信心，否則，還是需要嚴格管理，確保管理的有效性。
積累改善達到革新
在很多人眼中，豐田一直在做“改善”，并且多是基于生產(chǎn)一線的小改善，而很少聽到他們談及更具顛覆性和革命性的“創(chuàng)新”。
“革新是中層以上才考慮的問題。”日本生產(chǎn)管理專家菅沼邦治這樣說。
這多少令人費解：豐田管理不是最強調(diào)“自下而上”嗎？為什么“革新”就是中層以上才考慮的問題呢？“這里我們要理解一個關(guān)鍵，‘積累改善達到革新’。”胡光書說，“之所以說是中層才考慮的問題，是日本企業(yè)認為基層員工更重要的是‘培養(yǎng)改善能力’，希望他們在改善中得到成長?！?BR> “積累改善達到革新”，是豐田創(chuàng)新的核心。這可以從兩個方面加以理解：一方面在技術(shù)上，一線一個個小的成果，反饋到前段，帶來相應(yīng)的技術(shù)、設(shè)計上的變化；另一方面，通過不斷改善，達到個人的成長。而當(dāng)一線員工成長為中層管理者時，就更具備經(jīng)驗、能力和視野提出革新方案?！比A夏基石管理咨詢公司合伙人施煒說，“他們是推出新車速度最快的公司，在營銷模式上也曾做出顛覆式的創(chuàng)新?！?BR> 以人為中心的創(chuàng)新
在豐田看來，創(chuàng)新是一個結(jié)果。它是“人”在的成長和積極性發(fā)揮到一定程度狀態(tài)之下，積累到一定程度的時候，自然產(chǎn)生的一種結(jié)果。豐田相信：不能發(fā)揮人的積極性，就不可能有真正的創(chuàng)新。豐田的創(chuàng)新，始終貫穿以培養(yǎng)人為中心的思路。
事件始末報告篇十二
2008年04月14日
中國青年報
東航云南分公司的18個航班3月31日集體返航，折騰了乘客，羞辱了東航，震驚了社會。
民航業(yè)的一些從業(yè)人員指出，這些飛行員搞集體返航的直接原因，是希望提高待遇，更深層原因，是民航飛行員供不應(yīng)求。
民航飛行員為何供不應(yīng)求，教育、培訓(xùn)機構(gòu)如何應(yīng)對？4月9日，記者走進中國民航飛行學(xué)院(以下簡稱“飛行學(xué)院”)，從教育的角度尋找答案。
飛行員的培養(yǎng)速度趕不上民航業(yè)的發(fā)展腳步
位于四川省廣漢市的中國民航飛行學(xué)院，成立于1956年，52年來共輸送了飛行員1.3萬名，占民航飛行員總數(shù)的90%以上。因此，學(xué)院被稱作“中國民航飛行員的培訓(xùn)搖籃”。
“2007年，飛行學(xué)院輸送的飛行員共有700余名，2008年飛行學(xué)院計劃培養(yǎng)850名。”飛行學(xué)院院長鄭孝雍說，“即便如此，我們培養(yǎng)飛行員的速度，仍然趕不上民航業(yè)發(fā)展的腳步?！?BR> 他給記者介紹：近兩年來，中國民航業(yè)的經(jīng)濟總量正以每年12%的速度增長，一年需要新增加2000名飛行員；2008年，飛行學(xué)院預(yù)計能培養(yǎng)850人，國內(nèi)其他培訓(xùn)機構(gòu)預(yù)計能培養(yǎng)650人，兩者相加為1500人，新增飛行員的缺口達500人。
這僅是2008年的數(shù)據(jù)，加上前幾年累計下來的飛行員缺口，飛行員供不應(yīng)求，已成制約中國民航業(yè)發(fā)展的瓶頸。
“十五”期間，由于有關(guān)部門對中國民航業(yè)的增長速度估計不足，所以對飛行學(xué)院的投入并不多，當(dāng)時，政府給了1000多萬元，民航系統(tǒng)給了1億多元，飛行學(xué)院就勒緊褲帶，自籌了8億多元，使固定資產(chǎn)投資總額達到10億元，實現(xiàn)了飛行員培養(yǎng)數(shù)量的快速增長，否則現(xiàn)在的民航飛行員缺口還會更大。
近年來，飛行員供不應(yīng)求的問題出現(xiàn)后，飛行學(xué)院獲得的經(jīng)費支持大增?！笆晃濉逼陂g，飛行學(xué)院的固定資產(chǎn)投資總額仍將是10億元，但出資比例正好對調(diào)了一下，變成政府和民航系統(tǒng)投入8億元，飛行學(xué)院自籌兩億元。
飛行教員也成了航空公司爭奪的對象
眾多航空公司在四處尋覓飛行員時，也把眼睛盯住了飛行學(xué)院的飛行教員隊伍，因為飛行教員自身擁有精湛的駕駛技術(shù)，如果進入航空公司，很快就能成為出色的飛行員。
鄭孝雍院長說，飛行教員的年薪平均是10萬多元，而飛行員的年薪平均是20多萬元，收入的差距明顯。有的航空公司給飛行教員開出的條件更為誘人：如果愿意擔(dān)任飛行員，提供安家費90萬元，年薪80萬元。
一些飛行教員提出了跳槽申請，為了保證流動的有序、透明，飛行學(xué)院2005年出臺了管理辦法，明確了3個重要的條件：一是飛行教員工作滿8年后可以流動；二是需要提交報告，由學(xué)校批準；三是一年之內(nèi)流動的人數(shù)，不得超過當(dāng)年新增飛行教員的三分之一，以保持教員群體總量的穩(wěn)定。
管理辦法實施3年來，先后有20多位符合條件的飛行教員提出了跳槽申請，都得到了批準。
“飛行學(xué)院不害怕人才的流動，不會強行挽留飛行教員，而是采用人性化的管理，設(shè)立公開、合理的流動標準，讓想離開的飛行教員看到希望。”鄭院長說。
飛行學(xué)員素質(zhì)是中國民航的安全基礎(chǔ)
盡管供不應(yīng)求，但飛行學(xué)院并沒有改變培養(yǎng)計劃的打算。
飛行學(xué)員接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年學(xué)習(xí)理論，第三年和第四年接受飛行訓(xùn)練。當(dāng)飛行訓(xùn)練達到250小時之后，飛行學(xué)員才能畢業(yè)。
在接受了13個小時的飛行訓(xùn)練后，飛行學(xué)員要接受篩選，大約10%到15%的人因為身體、技術(shù)或者作風(fēng)等原因被淘汰，轉(zhuǎn)入飛行學(xué)院的其他專業(yè)。
在飛行學(xué)院設(shè)在廣漢市的訓(xùn)練機場，記者見到了飛行學(xué)員周為佚，他剛于4月8日通過了篩選，“有的同學(xué)被淘汰了，很沮喪，當(dāng)飛行員的夢想破滅了?！?BR> “飛行學(xué)員的素質(zhì)是中國民航的安全基礎(chǔ)。所以，不管飛行學(xué)員的就業(yè)市場有多火爆，學(xué)院在教學(xué)質(zhì)量上不打半點折扣。”飛行學(xué)院宣傳部長呂少英告訴記者。
為了保證質(zhì)量和安全，一位飛行教練只能帶8位飛行學(xué)員，一天的飛行時間不能超過8小時。有這樣的硬性約束，飛行學(xué)員的總?cè)藬?shù)就不是可以隨便增加的了。
“訂單式”培養(yǎng)是飛行學(xué)員的主要培訓(xùn)模式。航空公司將簽約的學(xué)員送入飛行學(xué)院，在校期間1人60多萬元的培訓(xùn)費，全由航空公司負擔(dān)。
現(xiàn)在我國新建了多家培養(yǎng)飛行員的教育機構(gòu)，有航空公司創(chuàng)辦的，也有民營資本建設(shè)的。由于剛剛起步，基本處于初級教練階段，“但畢竟象征著這塊教育領(lǐng)域的參與者增加了”，鄭孝雍說。
事件始末報告篇十三
北京地鐵是北京城市交通的主力軍，到目前為止，它的服務(wù)范圍已基本覆蓋北京主城區(qū)。北京地鐵的誕生與發(fā)展不僅是北京走向現(xiàn)代化和國際化的象征，它也是中國市政軌道交通發(fā)展的先驅(qū)。今天，任何人到北京幾乎都要體驗一下北京地鐵高效質(zhì)優(yōu)的服務(wù)，殊不知，北京地鐵繁榮發(fā)達的背后，是其飽經(jīng)了近半個世紀的風(fēng)雨滄桑。它在建設(shè)之初曾因被迫“下馬”而招致危機?？梢哉f，今天便利快捷、方興未艾的北京地鐵就是從“下馬”危機中一步步發(fā)展壯大起來的。
一、歷史回觀：“下馬”事件的起承經(jīng)過
北京地鐵的建設(shè)可以溯源到解放戰(zhàn)爭后期，1949年1月31日，北平和平解放。北平市人民政府為更好地規(guī)劃建設(shè)這座古城，于1949年7月6日成立了城市建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)――北平市都市計劃委員會。其職責(zé)為辦理“都市計劃之調(diào)查、研究、設(shè)計、訂定等工作”，并聘請了梁思成等專家為北京未來的城市發(fā)展獻言獻策。進入“一五”計劃時期，北京市委根據(jù)都市計劃委員會專家的建議制定了《中共北京市委關(guān)于改建與擴建北京市規(guī)劃草案要點》，明確提出了“及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”[1]的計劃方案。在當(dāng)時的形勢下，朝鮮戰(zhàn)爭沒有結(jié)束，我國的空軍體系遠沒有形成規(guī)模，防空力量極為薄弱，邊境沿海、內(nèi)地城市面臨外敵空襲的威脅。因此，在首都進行地下鐵道建設(shè)主要是為戰(zhàn)備防空考慮的，其次是為解決城市未來發(fā)展所面臨的交通壓力問題。1956年，北京市委書記彭真在關(guān)于北京城市規(guī)劃問題的會議上明確指出：“地下鐵道北京市需要，有助于解決交通繁忙問題，在帝國主義還存在的今天，考慮以地下鐵道作為防空之用也有必要?！盵2]這是新中國成立后，國家領(lǐng)導(dǎo)人第一次提出要在首都北京進行地下鐵道建設(shè)?？梢哉f，北京地鐵的籌劃是在城市專家和國家領(lǐng)導(dǎo)人的共識之下形成的。
鑒于地鐵建設(shè)工程的復(fù)雜性和當(dāng)時國內(nèi)技術(shù)的匱乏，北京市委上報中央請求“聘任蘇聯(lián)專家來協(xié)助地下鐵道的建設(shè)，具體指導(dǎo)和部署地下鐵道的收集資料及其他準備工作”。[3]1956年10月9日，蘇聯(lián)地下鐵道專家組一行五人赴京，其成員有“莫斯科地下鐵道設(shè)計局總工程師巴雷什尼科夫、總地質(zhì)師米尼涅爾、地質(zhì)工程師謝苗諾夫、設(shè)計總工程師馬特維也夫、建筑工程師郭里可夫”。[4]這些專家的到來，為即將投入建設(shè)的北京地鐵解決了技術(shù)上的阻力。隨即，北京市委成立了北京地下鐵道籌建處，著手對地鐵進行規(guī)劃和建設(shè)。蘇聯(lián)專家在華期間，就北京地下鐵道第一期工程的線路規(guī)劃、地質(zhì)勘探、埋設(shè)深度、隧道結(jié)構(gòu)等問題制定了初步方案，為北京地鐵的建設(shè)提供了先進的技術(shù)支持和設(shè)計理念，也為我國地鐵事業(yè)的發(fā)展起到了良好的啟蒙作用。
然而，由于國內(nèi)外形勢的變化，正值籌建階段的北京地鐵被迫“下馬”。1958年，中蘇關(guān)系因軍事長波電臺和組建聯(lián)合艦隊等事件發(fā)生嚴重分歧，毛澤東認為這是蘇聯(lián)“要在軍事上控制中國”，故在主權(quán)問題上沒有半點讓步。究其根源，這些事件只是中蘇交惡的導(dǎo)火索，中蘇關(guān)系的真正分歧實質(zhì)在于意識形態(tài)之爭。1956年，蘇共“二十大”召開，會后赫魯曉夫在沒有通知各兄弟黨的前提下，私自做了一個《關(guān)于個人崇拜及其后果》的秘密報告，對蘇共前領(lǐng)導(dǎo)人斯大林的功績進行全盤否定，并在報告中提出了所謂的“和平過渡”論斷，即認為有可能通過議會和平斗爭的方式來解決資本主義向社會主義過渡的問題。這一論斷遭到了中共代表團的強烈反對，認為“和平過渡”是修正主義的代言詞。此后中蘇論戰(zhàn)愈演愈烈，1960年6月，在布加勒斯特舉行的社會主義各國共產(chǎn)黨和工人黨會議上，蘇共拉攏其他國家共產(chǎn)黨，大肆圍攻誣蔑中共是“戰(zhàn)爭瘋子”、“假革命”、“宗派主義”，中蘇關(guān)系惡化至極點。當(dāng)年7月，蘇聯(lián)單方面撕毀了與我國簽訂的600個援助合同，一個月之內(nèi)撤走了在華的1390名蘇聯(lián)專家，并帶走了全部援華工程的圖紙與資料。而中蘇關(guān)系的交惡使即將開建的北京地鐵面臨巨大危機。在北京地下鐵道籌建階段，蘇聯(lián)專家在華做出大量工作。在地鐵遠景線路問題上，他們編制了13個線路方案，并從中選擇了兩個較為合理實際的方案；在埋設(shè)深度方面，蘇聯(lián)專家根據(jù)北京的地質(zhì)特征，提出了淺埋的建議；在技術(shù)資料方面，蘇聯(lián)專家開展了多次技術(shù)講座，并提供了幾百張工程圖紙。然而，所有的前期設(shè)計成果，由于兩國政治氣候惡化而化歸烏有。
此外，20世紀60年代初，時值“大躍進”運動和三年自然災(zāi)害時期，我國國民經(jīng)濟因“天災(zāi)人禍”而招致重創(chuàng)。鐵路系統(tǒng)損失慘重，設(shè)備質(zhì)量下降，企業(yè)管理混亂，虛夸瞞報的不正之風(fēng)蔓延。1960年，蘭州、哈爾濱、呼和浩特等鐵路局先后癱瘓。北京地鐵建設(shè)作為國家級的鐵道工程項目，也不可避免地受其影響。盡管國家對北京地鐵建設(shè)的投入資金較為充裕，但是由于“材料跟不上，無法滿足施工要求；機具調(diào)配比材料更困難；能否進大量勞動力來北京也是需要考慮的問題；目前設(shè)計文件尚未拿出，出來之后鑒定也需要一些時間”[5]等諸多難題，1961年6月，鐵道部被迫宣布原定于本年7月1日開工建設(shè)的地下鐵道工程暫緩建設(shè)。11月13日，中共中央正式?jīng)Q定北京地下鐵道建設(shè)工程“暫時下馬”。北京地下鐵道工程局也隨之被撤銷，只保留一個地下鐵道科學(xué)研究所。至此，停留在籌建階段的北京地鐵建設(shè)工程被迫“下馬”。
由此可見，北京地鐵的“下馬”是由內(nèi)外兩重因素導(dǎo)致的。一方面為蘇聯(lián)外部援助所影響，對蘇聯(lián)專家和技術(shù)的過分依賴失去了自我建設(shè)中的主動權(quán)；另一方面時值國內(nèi)經(jīng)濟異常困難時期，國內(nèi)缺少相應(yīng)的技術(shù)、材料、勞動力等來做支撐。這兩重因素使得北京地鐵的建設(shè)計劃“淺嘗而輒止”。蘇聯(lián)專家在離開中國之際曾揚言，“沒有外國人的幫助，中國人不可能修建自己的地鐵”。面對如此嘲諷，中國人民對地鐵交通的渴望和設(shè)計研究的動力并沒有消減。一些從外國留學(xué)歸來的技術(shù)人才和我國自主培養(yǎng)的技術(shù)人才迅速聚集在設(shè)計研究的最前線，研究工作沒有因建設(shè)工作的中斷而中斷。據(jù)當(dāng)時技術(shù)專家周慶瑞回憶：“經(jīng)長期研究，我們對地鐵技術(shù)和方案已有了全面深入的了解，只等著一聲令下?！盵6]因此，面對此種情狀，黨中央、北京市委針對此次地鐵“下馬”危機的應(yīng)對也隨即展開。
二、奮力而起：“下馬”后的建設(shè)與調(diào)整20世紀60年代初，我國面臨的國際形勢錯綜復(fù)雜，中蘇邊境軍事對壘、中印戰(zhàn)爭爆發(fā)、臺海局勢緊張。面對這一形勢，黨中央、毛澤東從加強戰(zhàn)備的層面出發(fā)，全面規(guī)劃了我國一、二、三線建設(shè)。一直作為戰(zhàn)備工程的北京地鐵也被重新提上計劃日程，并于1965年被列入“三五”計劃之中。1965年1月15日，北京軍區(qū)司令員楊勇、北京市委副書記萬里等人向中央報送了《關(guān)于北京地下鐵道建設(shè)近期規(guī)劃方案的專題報告》。報告中詳細指出了北京地下鐵道的建設(shè)方針要以軍事需要為主、市政交通為輔，采取“淺層埋設(shè)、加強防護、通向山區(qū)”的建設(shè)方針，并提出了“一環(huán)兩線”分期建設(shè)的規(guī)劃方案。即工程建設(shè)分三個階段進行建設(shè)，‘一環(huán)’指沿內(nèi)城墻環(huán)線建設(shè)，‘兩線’指一線從東郊熱電廠經(jīng)北京火車站與環(huán)線相接，然后出復(fù)興門經(jīng)公主墳至石景山，另一線從西直門經(jīng)頤和園通向西北山區(qū)，全長53.5公里。毛澤東主席審閱后，親自批示地下鐵道建設(shè)一定要“精心設(shè)計、精心施工”。此后，毛澤東提出的“精心設(shè)計、精心施工”成為了北京地鐵建設(shè)的長期指導(dǎo)思想。中共中央總書記鄧小平也對地鐵建設(shè)提出了三原則，即“交通服從戰(zhàn)備，地上服從地下，事件服從質(zhì)量”。在中央領(lǐng)導(dǎo)同志的關(guān)注支持下，北京市委、鐵道部決定成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)以指揮北京地鐵的建設(shè)。1965年2月，北京地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組宣布成立，由楊勇上將任組長，負責(zé)籌劃和決策北京地鐵建設(shè)。為健全領(lǐng)導(dǎo)指揮機構(gòu)，鐵道部上報國家經(jīng)委、建委決定重新成立“地下鐵道工程局”，完善和調(diào)整組織機構(gòu)，“建立中共鐵道部地下鐵道工程局委員會和政治部”；[7]并廣泛招納技術(shù)專家和人才，研究和解決建設(shè)中的重大技術(shù)難題。同年5月，鐵道部地鐵工程局成立。
在各方面準備之下，1965年7月1日，北京地鐵舉辦隆重的開工典禮，朱德、鄧小平、彭真等國家領(lǐng)導(dǎo)人親自到場破土奠基。根據(jù)彭真“先試點，后展開”的指示精神，1965年地鐵的施工重點在于搞試點，以此來取得建設(shè)經(jīng)驗。試點階段是地鐵建設(shè)過程中最困難的階段，為確保工程的順利安全，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組特意計劃了500米的試驗段以解決技術(shù)問題和培養(yǎng)施工人員，并提出“兩水四練”，即攻破“降水、防水”的關(guān)鍵技術(shù)和開展“練思想、練作風(fēng)、練技術(shù)、練指揮”的人員培訓(xùn)。地鐵技術(shù)專家施仲衡帶領(lǐng)20多位技術(shù)人員，經(jīng)過多次研究和試驗，有效地解決了地鐵施工中降水、防水等技術(shù)難題。與此同時，地鐵工程局采用崗位練兵、專門培訓(xùn)等方法，培養(yǎng)了一萬多名施工技術(shù)人員，有效地加快了施工進度，為下一步大規(guī)模的工程建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。1966年，一期工程進山線路開始破土動工；1967年，一期工程進入施工高潮階段，主體結(jié)構(gòu)工程已完成一大半；1968年，施工繼續(xù)東進，加快對前門、崇文門、北京站等地施工進度；1969年上半年，一期工程進入收尾階段。在建設(shè)最后一站北京站的過程中，由于工程量浩大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擔(dān)任此項任務(wù)的鐵道兵12師59團，創(chuàng)新鋼管柱的安裝方法，使施工進度由兩天裝一根，提升到一天安裝16根，北京車站提前100天完成任務(wù)，推動了整個工程的提前竣工。
由于地鐵建設(shè)任務(wù)的緊迫性和艱巨性，中央積極調(diào)整和完善領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，以保證地鐵建設(shè)的順利完成。首先，中央明確了地鐵領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)――國家建委、地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組和鐵道部之間的關(guān)系，保障決策正確、執(zhí)行有力。經(jīng)地鐵領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的會議商榷和國務(wù)院副總理李富春的批示，北京市地下鐵路的建設(shè)接受國家建委領(lǐng)導(dǎo)；地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組是領(lǐng)導(dǎo)地下鐵道建設(shè)的決策機構(gòu)，國家建委是中央掌管基本建設(shè)工作的職能部門，有關(guān)重大方針問題，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組直接報中央和國家建委；地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組和國家建委對地下鐵道的決議決策都通過鐵道部加以具體實施貫徹；地鐵建設(shè)中的具體業(yè)務(wù)工作由鐵道部負責(zé)。其次，中央及時調(diào)整地鐵領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，著意避免政治運動對地鐵建設(shè)的沖擊。“文化大革命”爆發(fā)后，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組因遭受紅衛(wèi)兵運動的沖擊而癱瘓。但北京地鐵的建設(shè)沒有因此而中斷，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組機構(gòu)癱瘓后，由國家建委及時兼管。1968年12月25日，北京市革命委員會又重新成立指定新的地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組，以鄭維山為組長，再次加強對地鐵工程的統(tǒng)一指揮?？傊?，在北京地鐵的建設(shè)過程中，地鐵工程始終處于國家黨政部門的有力領(lǐng)導(dǎo)之下，地鐵工程領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)并沒有因國內(nèi)政治運動的波折而中止運行，地鐵建設(shè)仍如期開展。
在黨政軍民的共同努力下，經(jīng)歷了四年零三個月的寒暑奮戰(zhàn)，1969年10月1日，在新中國成立20周年的國慶典禮上，中國人自主設(shè)計、獨立建設(shè)的北京地下鐵道一期工程成功通車。中國人民通過自己的努力，從蘇聯(lián)專家的撤離和國內(nèi)經(jīng)濟的陰霾中走了出來，不僅成功應(yīng)對了地鐵“下馬”事件帶來的危機，而且實現(xiàn)了中國地鐵發(fā)展的巨大轉(zhuǎn)機，結(jié)束了中國沒有地鐵的歷史。
三、方興未艾：事件產(chǎn)生的積極影響
“一切過程都有始有終，一切過程都轉(zhuǎn)化為它們的對立物”。[8]北京地鐵的“下馬”雖然使即將開建的北京地鐵中斷擱淺，但是有志氣的中國人民不懼艱難、眾志成城，成功實現(xiàn)了地鐵一期工程順利通車。不僅如此，北京地鐵“下馬”事件也從反面對北京地鐵的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的積極影響。
北京地鐵的被迫“下馬”，促使中國技術(shù)專家砥礪科研，成功實現(xiàn)了我國地鐵建設(shè)中的技術(shù)突破，減少了對外部援助的依賴，真正地做到了獨立自主。在地鐵建設(shè)之初，為了保證施工的順利和安全，地鐵工程局特地匯聚全國各地之技術(shù)人才、傾全國科研之力，著重加強對地鐵建設(shè)技術(shù)的研究。當(dāng)時地鐵建設(shè)中各個系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)，都是由各大科研院校和單位進行集中突破和解決。據(jù)當(dāng)時地鐵工程局科研所所長施仲衡回憶，“供電系統(tǒng)由唐山鐵道學(xué)院、通風(fēng)由清華大學(xué)等各單位研究”，“不能用任何國外的技術(shù)和設(shè)備”。[9]在地下鐵道開挖之前，地鐵工程局又成立了多個研究小組，先后召開幾十次專業(yè)技術(shù)會、開展多項技術(shù)試驗，建立了幾十項技術(shù)管理制度。在技術(shù)專家的共同努力下，我國地鐵建設(shè)中的相關(guān)技術(shù)，如防水降水、鋼筋綁扎、鋼管混凝土柱和機電設(shè)備等技術(shù)獲得了重大突破，新中國自主建設(shè)地鐵的技術(shù)工藝日益成熟。北京地鐵的技術(shù)專家們用自己的智慧結(jié)束了新中國沒有地鐵的歷史，奠定了我國地鐵發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，創(chuàng)造了新中國建設(shè)史上的奇跡。
北京地鐵“下馬”事件也催生了地鐵運營管理事業(yè)的誕生。1970年4月15日，北京地鐵運營有限公司的前身――中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運營管理處成立。它的成立標志著北京地鐵運營與管理事業(yè)的正式起步。運營管理處的主要職能是，“健全組織機構(gòu)、頒布規(guī)章制度”，“調(diào)配職工技術(shù)人員”和“展開試運營”。[10]運營管理處共下設(shè)三級組織機構(gòu)，一級機構(gòu)設(shè)辦事組、生產(chǎn)組、后勤組和政工組四個組織，四個組織又下設(shè)若干小組；二級機構(gòu)設(shè)營、連、車站、倉庫等組織；三級機構(gòu)設(shè)班組和工區(qū)。這些機構(gòu)的設(shè)置基本上滿足了地鐵運營管理的需要，可以有效地處理地鐵運營中出現(xiàn)的各類問題。為充實組織機構(gòu)的干部力量，運營管理處先后從水利電力部、北京電車公司和地方鐵路局等部門調(diào)入了大量職工，解決了運營管理處成立初期人員不足的缺陷。組織機構(gòu)的設(shè)立和職工人員的充實為地鐵的試運營奠定了扎實的基礎(chǔ)。1971年1月，周恩來總理親自下達了對地鐵試運營的批示，實行“內(nèi)部售票，運行一段，接待群眾參觀”。1月15日，北京地鐵正式展開試運營。此后，北京地鐵的運營規(guī)模不斷擴大，從發(fā)售單程票到發(fā)售往返票、從2輛編組到4輛編組、從10站到13站，運營車站不斷增加、載客數(shù)量日益上升、試營線路逐漸延伸。這不僅緩解了市民出行的交通壓力，提供了更加便捷的交通方式，而且積累了地鐵運營管理的實踐經(jīng)驗，為以后地鐵運營管理事業(yè)的發(fā)展奠定了經(jīng)驗基礎(chǔ)。
時至今日，北京地鐵已建有18條專線，年載客量高達30多億人次，日客運量高達1000多萬人次。從當(dāng)初的無奈“下馬”到當(dāng)下的高速發(fā)展，北京地鐵的光輝歷程不僅鑄就了我國市政交通發(fā)展史上的奇跡，而且呈現(xiàn)出了中國人民自力更生、勇于創(chuàng)新的民族氣魄。正所謂“知恥近乎勇”，北京地鐵正是在“下馬”的危機之中砥礪前行，實現(xiàn)了自己成長發(fā)展的巨大轉(zhuǎn)機。這也表明，危機與轉(zhuǎn)機始終并存、努力與機遇彼此相依。只要挺立潮頭、不懼艱難，定能峰回路轉(zhuǎn)、柳暗花明。
參考文獻：
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事件始末報告篇十四
由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，國內(nèi)將召回大約7.5萬輛rav4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。兩周內(nèi)，豐田召回已超346萬輛，這將是豐田二十年來遇到的最大一次信任危機！
豐田召回事件，我認為其產(chǎn)品產(chǎn)生問題原因有：
1、內(nèi)部來說零件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。由于豐田將其零件生產(chǎn)交由其他企業(yè)，這導(dǎo)致其質(zhì)量得不到保證。豐田過于注重其產(chǎn)品在全世界的占有率，產(chǎn)量的快速增加忽視了其質(zhì)量的保證。管理不到位，各個環(huán)節(jié)達不到生產(chǎn)標準。
2、韓國汽車的價格優(yōu)勢促使日系車尤其是豐田汽車一直在力求削減成本?？焖俸Ｍ鈹U張的結(jié)果就是在海外建廠，而且大量零部件在當(dāng)?shù)夭少?。這是質(zhì)量難以保證的最直接原因。
3、在應(yīng)對這次危機時，開始階段豐田不夠重視這一危機。沒有及時處理，使得其品牌形象極具下降，豐田數(shù)十年在消費者心目中形成的高質(zhì)量，低消耗變成了偷工減料，不合格產(chǎn)品。
4、從大環(huán)境背景來看，此次事件發(fā)生正逢世界性金融危機。美國汽車業(yè)面臨巨大困難，銷售量大幅下降。豐田的低耗能性能使其贏得了大量消費者的愛戴。此次缺陷事件被美國大加宣傳，也是為了保護其本國企業(yè)，降低豐田在美國的市場占有率。
豐田召回事件對我國企業(yè)的啟示：
一、掌握好產(chǎn)業(yè)扶持和市場開放“度”
是美國的進口能力，是由于美國擁有全世界最大的單一國家市場。
從美國福特汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，該公司無疑成為豐田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特輕型汽車在美國市場銷量同比攀升24%，2月份增長43%，3月份上升39.8%，位居各大汽車制造商之首，遠超市場平均增幅。而這一業(yè)績的背后，與美國政府的態(tài)度密切相關(guān)。
二、完善召回制度，提高車企召回主動性
豐田公司這次大規(guī)模的召回，損失是個天文數(shù)字，但豐田還是在“主動召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項中，果斷選擇了“主動召回”和“主動申報”。一系列的召回措施，也招回了美國消費者對豐田車輛的信心和對豐田品牌的信任。據(jù)豐田美國公司最新公布的數(shù)據(jù)，該公司3月份在美國市場共實現(xiàn)銷售18.69萬輛，同比增長35.3%。
三、把握好產(chǎn)業(yè)擴張的心態(tài)和時機
豐田作為全球最先進的汽車公司都會出“召回門”這樣的質(zhì)量疏忽，其教訓(xùn)不可謂不慘痛。其實，豐田在剛進入美國時就遇到過挫折，主要是因為對美國的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應(yīng)，后來通過詳細調(diào)研，有針對性地改進了產(chǎn)品才獲得成功。我們的汽車產(chǎn)業(yè)正處于迅速擴張期，豐田的教訓(xùn)對我們彌足珍貴。我國的車企在擴張的同時一定要注意心態(tài)，把握好時機，衡量自身的能力。目前，有些國內(nèi)車企急于走出國門，盲目擴張，產(chǎn)品在國內(nèi)市場還沒有獲得認可，就尋求海外的突破。其結(jié)果，很可能是毀了自己也毀了整個中國汽車業(yè)的信譽。
四、提高國產(chǎn)車電子化安全程度
這次豐田“召回門”事件主要是由于踏板問題引起的。針對這個問題，豐田宣布“2010年底前剎車優(yōu)先系統(tǒng)（bos）將成為所有國產(chǎn)豐田車的標準配置?！睋?jù)專家介紹，車輛安裝bos系統(tǒng)后，安全性將大幅提高。豐田這一舉動得到了同行的響應(yīng)，美國通用隨后表示，也要在所有新車上安裝bos系統(tǒng)，但目前還未見國內(nèi)汽車企業(yè)有任何動作，不能不說是一大遺憾。
豐田的質(zhì)量管理體制發(fā)展到和其海外擴張相適應(yīng)的程度
1)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏是豐田脫身的關(guān)鍵
2)加大對新興市場的投資 并注重產(chǎn)品價值與質(zhì)量
3)解決召回危機 必須采取響應(yīng)措施及態(tài)度
4)追求利潤與效益同時也要注重質(zhì)量管理
5)解決供應(yīng)配套商在配套上的問題
6)高速增長豐田需冷靜考慮未來的成長
豐田在世界第一的寶座上屁股還沒坐穩(wěn)、龍椅還未污熱就遭遇最嚴重的市場危機，從某種角度來說，這對豐田不是一個壞事，反而可以促使高速增長的豐田冷靜下來好好考慮下未來的成長。把握好速度和質(zhì)量。
事件始末報告篇十五
2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項召回。
此次召回的車輛包括了豐田在中國市場的所有主力車型。豐田宣稱，大規(guī)模召回的原因是同一供應(yīng)商供應(yīng)給兩家企業(yè)的零部件出現(xiàn)缺陷，廣汽豐田和天津一汽豐田承諾將對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換電動車窗主控開關(guān)缺陷零部件，以消除安全隱患。
在中國，召回產(chǎn)品一般會得到各界包括消費者的贊賞，而且中國消費者為了能夠被召回還曾經(jīng)奮斗過多時，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎豐田意料的是，貌似負責(zé)任的召回行動反而迎來各種猜疑和抨擊。
部分消費者懷疑豐田公司召回的原因。他們認為成本敏感的豐田不會為了這樣一個很小很雞肋的原因付出如此大的代價召回，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)品本身出了更大更嚴重的問題。簡而言之，消費者的知情權(quán)被忽略了。
眾多汽車產(chǎn)業(yè)專家則開始懷疑豐田的質(zhì)量神話是否依舊堅挺。有關(guān)人士指出，豐田連續(xù)大規(guī)模召回與它的零件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。
事實上，豐田這幾年連續(xù)召回已經(jīng)大大觸動全球消費者的神經(jīng)，尤其當(dāng)豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發(fā)生召回時，有關(guān)豐田汽車質(zhì)量的神話廣遭質(zhì)疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認質(zhì)量問題與其成本之間的關(guān)系，其相關(guān)高管在一次道歉之后，不得不進行下一次道歉。2009年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬余輛。
自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛，也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質(zhì)量大打折扣。在一項“你是否還會購買豐田汽車”的網(wǎng)上調(diào)查中，共有1萬多名網(wǎng)友參與，其中有73％的網(wǎng)友表示不會購買。
豐田自己也承認質(zhì)量有問題。豐田社長豐田章男近日提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15％市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。
豐田宣布從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生產(chǎn)的城市多功能車rav4，總數(shù)為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。豐田中國透露，經(jīng)查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達等其他三個車型均無須召回。
天津一汽豐田在提交給質(zhì)檢總局的召回報告中披露，此次召回的原因與美國情況相同，車輛由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)（a/c除外）時，在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用油門踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。
目前，一汽豐田已停止對未消除缺陷的rav4車輛的銷售，并承諾將對召回范圍內(nèi)的車輛免費維修。在召回維修實施之前，為避免缺陷引致的危險，建議車主采取如下預(yù)防措施：在踩踏加速踏板有阻滯感或松開加速踏板回位緩慢時，剎車并將車輛停放在安全地帶，然后聯(lián)系一汽豐田銷售店幫助。
豐田召回事件制度啟示
近日，豐田汽車公司因油門踏板踩放不順的潛在問題，決定擴大在美國市場上召回范圍，使在北美的豐田汽車召回數(shù)量上升到590萬輛。豐田公司也將召回在中國市場銷售的豐田進口車4萬輛和國產(chǎn)車7.5萬輛。同時，也在考慮召回歐洲市場上近200萬輛豐田汽車。這樣，卷入“踏板門”而召回的豐田汽車數(shù)量將達800萬輛之巨，是有史以來最大規(guī)模的一次汽車產(chǎn)品缺陷召回事件。
這樣大規(guī)模的召回，成本就是天文數(shù)字，正值豐田攀上全球產(chǎn)銷第一的至尊地位卻遭遇消化不良之時，對豐田的打擊可謂雪上加霜。但豐田還是在“主動召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項中，果斷選擇了“主動召回”和“主動申報”。這看似費解，實則來源于法律制度壓力。
中國汽車消費者大概不會忘記，2002年5月，日本豐田汽車公司決定召回200萬輛存在點火器隱患的汽車，但令中國消費者沮喪的是，召回并不包括中國市場。令中國消費者受歧視的主因是中國當(dāng)時并沒有制訂汽車召回的有關(guān)法律。而據(jù)信，中國推出汽車召回制度的阻力正源自國內(nèi)的汽車廠商而非外國汽車公司。國內(nèi)汽車廠商認為，召回制度會一棍子打死中國汽車產(chǎn)業(yè)。
這種未經(jīng)證實的擔(dān)憂，使中華民族汽車免去了“召回成本”之重。但多年下來，中國品牌汽車非但沒有“強”起來，反而紛紛伏倒在有“召回成本”之累的外國品牌車之下。所以，真正奪命的不是召回制度，而是沒有召回制度。
美國的汽車召回制度歷史悠久，起始于20世紀60年代的《國家交通及機動車安全法》，美國甚至制訂《大氣清潔法》，把不符合環(huán)保條件的汽車也納入召回范圍。真正讓美國召回制度運轉(zhuǎn)起來，依托的是基礎(chǔ)法律制度，其中就有產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任法。美國曾有個著名判例，加州居民拉蒙·羅莫夫婦一家駕駛福特車出車禍導(dǎo)致三死三傷，后查明事故主因就是福特汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，由于初審法庭查明福特早已知悉此類隱患而未召回，就痛下殺手，在作出500萬美元傷亡賠償?shù)幕A(chǔ)下，判令福特2.9億美元的天價懲罰性賠償。
依據(jù)“風(fēng)險核算”法，如果投放于市場的有缺陷產(chǎn)品可能產(chǎn)生的產(chǎn)品責(zé)任的總量遠小于召回成本，車企就會坐視消費者有可能車毀人亡的悲劇發(fā)生，會以“大不了賠點錢”的想法蒙混過關(guān)。所以，產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任法不配套，行政處罰以及刑事責(zé)任跟不上，召回就不能成為自愿之舉。日本的召回制度中引入了刑事責(zé)任，對拒不召回或隱匿召回的，除對法人處以上億日元的罰金外，對個人課以刑期一年以下的監(jiān)禁。
我國于2004年才開始在小范圍汽車種類上施行召回制度，到2009年才基本擴大到所有機動車上。由于侵權(quán)責(zé)任法以及懲罰性賠償金制度的不完善，中國車企在“主動召回”的態(tài)度上還得向外國品牌學(xué)習(xí)。市場營銷人士發(fā)現(xiàn)，召回并沒有根本性摧毀品牌力量，反而是在“所有產(chǎn)品都不可能是十完十美”的假定下，那種勇于自改，敢于向生命負責(zé)的行為，最終會贏得市場高度支持。
事件始末報告篇十六
20xx年4月1日下午2:00——3:40八年級八班學(xué)生王向南、楊喆虎、寇偉、劉長安、余紹林、孫恒、王虎子等人利用課間休息時，無事生非，糾集本班學(xué)生十多人無故毆打八年級六班學(xué)生李程，致使李程多處皮外傷、流鼻血。對此事件，學(xué)校極為重視，立即成立由政教處和兩個班級班主任組成調(diào)查組，對事件進行縝密調(diào)查，現(xiàn)就有關(guān)情況匯報如下：
一、事件原因及經(jīng)過：
4月1日下午，八年級八班學(xué)生王虎子到八年級六班把李程叫到八班教室，讓寇偉和劉長安分別和李程“單練”。然后八班王向南、楊喆虎、寇偉、劉長安、余紹林、孫恒、王虎子、田盼、王津、閆凱悅等人對李程進行群毆。其中王向南用腳踢打李程，致使其鼻孔出血，楊喆虎用凳子坐板在其背和胳膊抽打，寇偉、劉長安、余紹林等用拳頭在其臉頭等處毆打，孫恒、王虎子、田盼、王津、閆凱悅等用腳踹。在學(xué)生中造成極壞影響。以上學(xué)生對自己所犯錯誤供認不諱，有案可稽。個人都有書面材料佐證。事件的來龍去脈已基本搞清。
二、事件性質(zhì)：
此事件是一起群起學(xué)生斗毆事件。在此事件中王向南、楊喆虎、寇偉、劉長安、余紹林、王虎子等人負有直接的責(zé)任，孫恒、田盼、王津、閆凱悅等起哄參與也有一定責(zé)任，李程雖然是受害者，但竄班、不及時匯報老師也有一定責(zé)任。
特此報告政教處20xx.4.7
事件始末報告篇十七
市場千變?nèi)f化、危機無處不在，我們無法阻止危機的發(fā)生，但是我們可以深度把握危機發(fā)生特點以及擴散的邏輯，從而找到危機處理的最佳策略，使每一次危機都變成對企業(yè)成長的一種考驗與砥礪，使企業(yè)在危機的磨煉中更為成熟與強大。
東航班機返航，引起乘客不滿，引發(fā)輿論關(guān)注，對東航集團的服務(wù)和品牌產(chǎn)生極大的負面影響。公司前前后后的危機公關(guān)策略，不攻自破，實在是開低級玩笑，先是說是由于天氣原因造成的，后來又承認是內(nèi)部管理不善，言辭閃爍之間，極大地愚弄了公眾。
當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)危機的端倪時，及時糾錯，防患于未然，在危機爆發(fā)初期，要向系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號，引起各方關(guān)注，在思想上，在行動上做好應(yīng)對準備。
1、成立危機處理小組。危機發(fā)生時，企業(yè)要以最快的速度成立危機公關(guān)辦公室或工作小組，調(diào)配訓(xùn)練有素的，經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)的專業(yè)人員，以最快的速度制定危機公關(guān)處理方案。
2、高度重視危機公關(guān)的處理。企業(yè)出現(xiàn)危機公關(guān)后，高層領(lǐng)導(dǎo)必須以“新聞發(fā)言代表”或“企業(yè)代表”身份出現(xiàn)，在第一時間以坦誠的態(tài)度出現(xiàn)在媒體和公眾面前。
3、統(tǒng)一危機事件處理的發(fā)布渠道。企業(yè)發(fā)生危機公關(guān)時，要以坦誠的、解決問題的態(tài)度直面媒體和公眾，并與之保持良性的互動。同時，企業(yè)應(yīng)該使自己成為對危機事件處理的惟一的渠道，保證信息傳遞的正確、及時。
4、積極主動。無論危機事件的起因何在，企業(yè)都應(yīng)以積極的態(tài)度主動進行處理，為妥善處理危機創(chuàng)造良好的氛圍，而不應(yīng)推卸責(zé)任，消極等待，貽誤處理危機的最佳時機。
5、情感聯(lián)絡(luò)。在危機事件發(fā)生后，公眾往往有著強烈的抵觸和怨恨心理，企業(yè)在處理過程中不僅要解決直接的利益問題，也要根據(jù)公眾的心理反應(yīng)，采用多種方式與公眾進行感情聯(lián)絡(luò)，化解積怨，消除隔閡，增進相互了解，盡早平息危機事件。
6、如實宣傳。危機發(fā)生后，企業(yè)要如實地與公眾溝通，并主動與新聞媒體聯(lián)系，公開事實真相。切忌弄虛作假，用一些虛假材料、行業(yè)術(shù)語等為媒體和公眾了解實情設(shè)置障礙。
7、與媒體誠懇合作，積極溝通。企業(yè)應(yīng)主動與媒體及時溝通，定期的召開新聞發(fā)布會，坦率說明事實真相，誠懇表明企業(yè)的態(tài)度和立場，爭取贏得媒體的理解和支持，以便減輕輿論壓力，引導(dǎo)媒體進行正面的報導(dǎo)，為企業(yè)消除危機影響創(chuàng)造更為寬松的環(huán)境，樹立一個高效率、高民主的企業(yè)形象。
8、利用法律調(diào)控危機。法律調(diào)控手段主要包括兩個環(huán)節(jié)：一是依據(jù)事實和有關(guān)法律條款來處理；二是遵循法律程序來處理。這樣既可以維持處理危機事件的正常秩序，又可以保護企業(yè)和公眾的合法權(quán)益。當(dāng)企業(yè)名譽受到惡意誹謗和侵害時，運用此種方法，會收到較好的效果。
當(dāng)然，這次事件反映出來的不僅僅只是一個東航的問題，往往又是整個國有壟斷企業(yè)發(fā)展過程中的問題。但是，事件發(fā)生后，企業(yè)如何對待這種危機，如何處理這種危機，東航的這次失敗，可以說是樹立了典型的一面反面鏡子，值得國人反思！
事件始末報告篇一
這份在馬航mh370客機失事一周年之際發(fā)表的聲明重申，事故調(diào)查的唯一目的是為了避免將來類似事故再次發(fā)生，而不是為了分攤過失或責(zé)任。
根據(jù)國際民航組織有關(guān)航空器事故調(diào)查的相關(guān)規(guī)定，馬來西亞作為航空器注冊國應(yīng)負責(zé)對mh370客機失事事件的調(diào)查。為此，馬來西亞交通部組織成立了一個由相關(guān)國家和國際航空事故調(diào)查組織的專家和代表參加的19人獨立調(diào)查團。
根據(jù)規(guī)定，調(diào)查團如果在12個月內(nèi)不能公布最終的調(diào)查報告，那么就要在事件發(fā)生的每周年的日子發(fā)表一份“中期聲明”，說明調(diào)查所取得的進展。
調(diào)查團在這份中期聲明提供了一些調(diào)查進展的事實信息：對相關(guān)的無線電通訊記錄和雷達記錄做了文字記錄；監(jiān)管并審核航空器的維修記錄；通過模擬器重構(gòu)航空器的飛行軌跡和系統(tǒng)運行；造訪了泰國、新加坡、越南、印度尼西亞等國的相關(guān)航空機構(gòu)等。
聲明表示，調(diào)查團正在對上述幾方面獲得的信息進行分析，并對航空器的維修、事發(fā)時的交通管制操作、托運的貨物、機組人員情況、航線的轉(zhuǎn)向等方面情況進行研究。
同一天，馬來西亞總理納吉布發(fā)表聲明，承諾將繼續(xù)搜尋370航班客機，對事件繼續(xù)追蹤調(diào)查，并希望最終能找到客機。
客機搜尋工作仍在按照既定安排進行。此前，馬來西亞交通部長廖中萊7日告訴外國媒體記者，總面積6萬平方公里的優(yōu)先搜尋區(qū)域已經(jīng)掃描超過40%。他承諾，在南印度洋海底的大面積搜尋仍將繼續(xù)，如果今年5月底即搜尋工作結(jié)束時一無所獲，馬來西亞、中國和澳大利亞將“重新開始”。
去年3月8日，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航mh370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯(lián)系。這架客機載有227名乘客和12名機組人員，其中包括154名中國乘客。今年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航mh370航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。
3月7日，在印度普里海灘，印度沙雕藝術(shù)家蘇達爾桑制作關(guān)于馬航mh370航班的沙雕。
事件始末報告篇二
每天晚上播出的《碧血劍》我每天都會準時收看。
某天晚上）老媽表現(xiàn)：正在我看得入迷的'時候，老媽（坐在我旁邊）起身要去洗手，可是洗完手回來的時候，總會擋在電視機前條一次“健身操”。
我的表現(xiàn)：首先，把凳子移到別處。
老爸表現(xiàn)：和我一樣，就不說了。
老媽表現(xiàn)：仍在原地跳“健身操”。
我的表現(xiàn)：生氣了，眉毛之間顯現(xiàn)出了一個深深的“川”字，并氣沖沖地說：“有完沒完啊你！”
老爸表現(xiàn)：坐在一旁，若無其事的樣子。
老媽表現(xiàn)：乖乖地回到了座位上。
事件補充：有時候老爸也會跳“健身操”，他和老媽是在輪流值班，他跳的時候我才慘，因為他太肥了，想斜著看都不行！
事件始末報告篇三
樓下阿姨的自行車丟了，她十分生氣說：“我都丟三輛自行車了，這車買了沒半個月又丟了。這小偷真可惡?！?BR> 中午吃飯時，我隨意地問姥姥：“姥姥，你丟過自行車嗎？”“丟過呀?！薄笆锹?，原來你也丟過車呀?！蔽衣唤?jīng)心地又問：“咋丟的，沒鎖吧?！崩牙逊畔峦?，一本正經(jīng)地說：“何止我丟過，咱家除了你和你妹妹（小姨的女兒），其余的個個丟過自行車。”“不會吧?！蔽业寐曇籼岣吡税硕?，吃驚地嘴都合不攏了，姥爺在旁糾正：“不對，不對，我就沒丟過車?！崩牙堰B忙點頭稱是：“對，你姥爺還真沒丟過車呢?！蔽乙宦爜韯帕?，好奇地問：“難道姥爺有法寶？”
接下來是我的采訪記錄哦，原來四十多年前，姥爺買了全家唯一的一輛自行車，那可是家里的寶貝，住在平房時，姥爺把車每天給推屋里放著，后來住了樓房姥爺愣是每天把自行車樓上樓下的抗來抗去的。又過了一年，姥姥也買車了，她總是把車放在樓下，好日子可沒幾個月，姥姥的新車就不幸地在某天的清晨再也找不到了。
從姥姥、爸爸媽媽丟車的經(jīng)歷，我發(fā)現(xiàn)有幾點很重要：
1、車大部分是新車，新車更吸引小偷的眼球，而且多數(shù)是名牌車，貴重的好車。
2、車子多數(shù)是放在無人看管的區(qū)域丟的，無人看管小偷更有可乘之機。
3、多數(shù)車是夜晚丟的，晚上夜深人靜，是小偷作案的最佳時機。
4、有時，由于粗心，他們會忘記鎖車，這也是丟車的另外一個重要因素。
姥爺?shù)能囎允贾两K沒丟過，主要是姥爺心細，他從買車，一直都把車放在家里，每天樓上樓下的抗來抗去的，直至現(xiàn)在他的車已經(jīng)很破舊了，他才開始不再往樓上搬了，還有一點，姥爺?shù)能囐I的年代久了，車子是最老式的28車，樣式老氣，車子笨重，你別說能騎姥爺?shù)拇笃栖嚨娜诉€真不多呢。（我姥爺可長得人高馬大的哦）
從姥姥和家人的采訪中，我得出結(jié)論：新車、好車容易丟；晚上容易丟車；放在樓下容易丟車；社區(qū)治安不好，也容易丟車。
我建議：社區(qū)應(yīng)該配備保安和夜晚巡邏人員，增強社區(qū)的保安工作，這樣小偷就沒有可乘之機，社區(qū)內(nèi)的各個路口和各樓頭應(yīng)安裝攝像頭，夜晚社區(qū)內(nèi)的照明設(shè)施應(yīng)齊全，社區(qū)居民應(yīng)該把車子放入有人看管的車棚內(nèi)，輕便的自行車可以帶回家中。絕對做到車子要落鎖。這樣我們的車子才能安全，丟車事件才能有效杜絕。
事件始末報告篇四
幼兒園的實習(xí)即將結(jié)束?；仡欉@些日子，我學(xué)到了許多幼兒園的實際操作經(jīng)驗，這為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)，成為我珍視的寶貴財富。在這段時間里，我嘗試了許多人生的不同際遇，它教會了我執(zhí)著，堅持，奮斗，理解和珍惜。這是我在學(xué)校里學(xué)不到的。剛剛進入幼兒園，才知道原來在學(xué)校里學(xué)到的知識一些理論的東西，缺乏實踐經(jīng)驗。來到了幼兒園，面對新的環(huán)境，遇到新的挑戰(zhàn)，我只能一切從頭開始。
活潑大方的我一直很喜歡小孩子，是孩子堆的“老大”，十分有孩子緣，可是剛進班的時候小家伙們對我是不理不睬的，簡直把我當(dāng)做了隱形人一樣，記得我第一天進班的時候孩子們只是在主班老師李老師的介紹下應(yīng)付性的跟我打了個招呼后就再也沒有人來理我了，常常面臨“無人問津”的窘?jīng)r。
失落感向我不斷地涌來，我暗暗下決心：一定要讓每個孩子都喜歡我。我在見習(xí)初期的時候，看到小朋友椅子放得不整齊，我就會幫他們放好;他們告訴我飯菜吃不完，我就叫他們不要再吃了;他們要上廁所，不管當(dāng)時在做什么活動，我都以為應(yīng)該讓他們?nèi)ド蠋?他們不會自己脫衣服的時候，我會主動幫他們脫等等。
我以為我是在幫助他們，可事實卻并非如此。經(jīng)過老師提示后我才認識到我的行為的后果就是他們永遠都不能學(xué)會自己的事情要自己做，不能養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣。我的行為的出發(fā)點是關(guān)愛幼兒，但結(jié)果卻是溺愛他們。所以經(jīng)過反省我覺得幼兒教師心中應(yīng)有一把尺，這把尺其實就是教師堅守的原則，這些原則的出發(fā)點和終點都應(yīng)是發(fā)展和提高幼兒的能力。
每天我都會早早的來到學(xué)校等在教室門口等待孩子們的到來，我用最快的速度記住全班孩子的名字，就為了能夠在早上與他們問好。每天早上親切的問候成了我和孩子們第一座友誼的橋梁，在區(qū)域活動時我會以玩伴的角色與孩子玩耍;玩游戲時還會像孩子一樣的耍賴;做錯事情了我也會道歉。
我利用一切時間與孩子相處，聊天，盡可能地走進孩子的心靈，了解他們的內(nèi)心世界。漸漸地孩子們記住了我的名字;跟前跟后地纏著我問東問西;放學(xué)時他們記得和我道一聲再見。我的努力有了收獲，看著孩子們天真爛漫的笑臉我會心的笑了。
以前我比較注重于對有關(guān)幼兒身心發(fā)展特點及國內(nèi)外幼兒教育研究的理論學(xué)習(xí)，常常忽略了對幼兒生活常規(guī)的關(guān)注。這次在幼兒園實習(xí)第一次完整地觀察了幼兒園一日的生活，發(fā)現(xiàn)其實訓(xùn)練幼兒的生活常規(guī)，培養(yǎng)他們的行為習(xí)慣及自理能力也是一項重要的任務(wù)，一門值得重視的學(xué)問。陳老師很會利用機會對幼兒進行隨機教育，把有計劃的教育和隨機教育相結(jié)合。
在這一年的實習(xí)期間，從老師們身上，我看到了為人師表散發(fā)出的耀眼光芒，給了我實習(xí)生活帶很多啟發(fā)性的思維。在校時總會以為當(dāng)一位幼兒老師肯定很好玩，很輕松，但來到這里我改變了這個想法，每次上完一堂課我都有深的感觸：想要當(dāng)好一名好的幼師真的不是件容易的事!
看著帶課老師給孩子們上課，我認真的學(xué)習(xí)她的上課方式和管理課堂紀律的方法。即使這樣，我還是遇到了很多在校期間沒有學(xué)過的，畢竟試教和正式的時候的心態(tài)是不一樣的。聽課了之后我開始講課，孩子們還是如我想象中一樣，亂成一團，根本不聽我講課，后來我用小組比賽來管他們的紀律，這樣不但可以培養(yǎng)他們的團隊精神。
還可以為課堂帶來一些活力。慢慢發(fā)現(xiàn)，孩子們開始接受我喜歡我，這是讓我最高興的一件事了。我才發(fā)現(xiàn)，原來對待孩子真的是要非常的用心，給他們多一點的關(guān)愛，他們自然就會喜歡你。
組織了幼兒園藝術(shù)節(jié)，我?guī)е嗬锏男∨笥褌儼才殴?jié)目，雖然我在實習(xí)期間很忙碌，但感覺到很充實。同時也明白了一件事，要做個好老師除了要有豐富的專業(yè)知識以外，還必須要有其他課外知識，這樣才可以讓你的學(xué)生在和你鬧在一起之外還能尊敬你。這個時候才知道，其實幼師還是很好當(dāng)?shù)?，只要你用正心態(tài)去對待。就在這樣忙碌的實習(xí)生活里，一年也就這樣過去了。
這一年經(jīng)歷的每一天，都已在我心中留下了永久的印記，因為這是見證我這樣一個全新的成長。使我認識到正確的人生觀，價值觀。時間就是這樣無情，頭也不回的流逝掉，是的，誰都不愿意被時間丟下，而我們也隨著時間的流走一點一點的成長。
而曾經(jīng)的純真也隨著風(fēng)雨的磨滅轉(zhuǎn)變得成熟，也許這正是成長的代價。每經(jīng)歷過一次，收獲就多一些，成長也就又邁進一步。在這一年里月里，我學(xué)習(xí)到許多在學(xué)校學(xué)不到的東西.也感悟到了許多，從老師們身上，我看到了園丁們散發(fā)出的耀眼光芒，給了我在實習(xí)生活帶來了許多啟發(fā)性思維。
在校期間總會認為當(dāng)一名幼兒老師肯定很好玩，很輕松，但在這里我改變了這個想法，每上完一節(jié)課我都有最大的感觸：想當(dāng)好一名幼兒老師實在不易!我終于感覺到平時我們在校園上課的時候亂哄哄，老師站在講臺上面叫多少遍不要講話，還是像市場賣菜似的!
剛開始聽帶課老師跟孩子們上課，認真學(xué)習(xí)她上課的方式和怎樣管好課堂紀律。即使那樣，我還是遇到了許多師范學(xué)校里沒學(xué)過、事先也沒有料到過的難題。畢竟試教的時候和正式去教室上課的時候的心態(tài)是很不一樣的。同時也佩服老師對付這些孩子們的方法。
用小組比賽來管他們的紀律，一來可以培養(yǎng)他們的團隊精神。二來還為課堂帶來一些活力。使課堂上不那么死板。聽了幾節(jié)之后我就開始試著講課，一開始孩子們會亂成一團，不聽你講課，還會“欺負”我!我用了老師的那些方法，可是發(fā)現(xiàn)后來慢慢的，他們開始接受你還有喜歡你，這是實習(xí)期最有高興的事。因為讓小孩接受一個新老師是有一個過程的!現(xiàn)在他們也慢慢去接受我這個新來的老師。
在教學(xué)工作中，我很努力的去完成我的工作，認真寫好教案，教具都一一準備好;虛心接受李老師給我提出的問題，將好的意見吸收過來，重新修改、制定。教學(xué)活動中，抓住幼兒感興趣的事物為出發(fā)點，在活動中發(fā)揚孩子們的長處，讓孩子自由的去說他們想說的，給每一位孩子一種暢所欲言的環(huán)境。
在保育工作中，我積極和保育員老師搭配。體現(xiàn)了“教中有保，保中有教”。戶外活動時，孩子熱了，馬上給孩子墊毛巾，增減衣物;回到教室里，督促孩子去洗手;喝水的時候，提醒孩子不要說話，并放好聽的鋼琴曲給孩子聽，培養(yǎng)孩子安靜喝水的好習(xí)慣。
參加集體活動。教育幼兒關(guān)心集體，關(guān)心同伴，禮貌待人。對幼兒進行品德教育，使幼兒養(yǎng)成有道德、有智慧、有禮貌的好孩子，并同家長密切聯(lián)系，聽取家長意見，根據(jù)幼兒在家時的表現(xiàn)，對幼兒進行因材施教，因人施教，同家長在一起糾正幼兒不良的習(xí)慣。
我覺得一名好的教師不僅要關(guān)心孩子照顧孩子還要與孩子的家長保持良好的關(guān)系。家長與教師的溝通很重要，“家園共育”的方式能讓幼兒得到更全面更好的發(fā)展。在實習(xí)期間我嘗試與每個家長打交道，一起分享孩子在園在家的表現(xiàn)?？上驳氖呛⒆右惶煲惶煸谶M步，家長也對我這個實習(xí)老師日漸放心。
現(xiàn)在，我的實習(xí)生活即將結(jié)束，但是這一段時間所帶給我的，卻能終身受益，我將珍惜剩下的每一天!一年實習(xí)生活，使我更深刻地了解到了一個幼兒教師的工作;更深刻地了解和掌握了中班這一年齡階段的幼兒的身心發(fā)展特點及其在保教工作方面與大班、小班幼兒的區(qū)別;同時也認識到了作為一個幼兒教師，除了做好幼兒的教育工作外，如何做好與保育員、其他教師及家長的合作、協(xié)調(diào)工作也具有同樣重要的地位。
我很慶幸能夠跟中一班的小朋友及幾位優(yōu)秀的老師共同度過了一年的時間，小朋友們給我?guī)淼氖菬o盡的歡樂，而幾位老師的指導(dǎo)和教誨則是一筆寶貴的財富。特別是陳老師，她的音樂課讓我打開眼界，受益匪淺。在實習(xí)期間，她很認真的閱讀我們的教案，聽取我們的想法，并提出自己的意見。我們上完課后，她會主動地找我們談話，指出我們的不足，使我們能不斷地改進。
在實習(xí)期間，最大的感受就是理想與現(xiàn)實的差距很大。當(dāng)我寫好一份教案，認真地在腦海模擬幾次上課的流程和情景后，我以為那節(jié)課可以上的很好了，但事實卻不是這樣。上課時間的把握，各個步驟的銜接，幼兒情緒的調(diào)動，課堂秩序的維持等不確定的因素，對教師的組織能力和控制能力提出了比我想象中更高的要求。而這些也是我以后要注意和提高的方面。
我把在實習(xí)期間的點點滴滴串聯(lián)起來，在這樣短暫的一個多月時間里，我的觀念，我的心態(tài)，我的能力在逐漸地發(fā)生變化，從中也領(lǐng)悟到作為一個新教師，一定要戒驕戒躁，要時刻一種學(xué)習(xí)的態(tài)度來對待自己的工作，注重經(jīng)驗的積累，注重觀察有經(jīng)驗的老師是如何上課的，并借鑒她們好的方面，不斷提升自己的能力。
這是一個成長的過程，也是必經(jīng)的過程，如果自己的態(tài)度謙虛，觀察仔細，吸收得當(dāng)，那么，就一定能夠取得進步，得到提高和發(fā)展。而且，新教師還應(yīng)該注意建立教師的個人魅力和樹立一個良好的形象。這就必須從自己的技能技巧、人格等方面下工夫。
有些幼兒經(jīng)常會這樣說：“我喜歡某某老師，她唱歌可好聽了!”“我喜歡某某老師，她跳舞可好看了!”等等?？梢?，拉近與幼兒的距離，建立自己的個人魅力，技能技巧也是一個很好的途徑。同時，教師還鸚哥做到言而有信，說到做到，遵守諾言，不應(yīng)該唬弄幼兒，只有尊重幼兒才能令幼兒尊重自己，樹立良好的形象。
實習(xí)期已過，我將一年的實習(xí)工作做了簡單的實習(xí)自我心得，實習(xí)中給了我最大的經(jīng)驗，也是最寶貴的。我將朝著“吃得苦中苦，方為人上人”的方向努力，并相信自己一定可以做到。
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件2
時光飛速，實習(xí)的日子就這樣無聲無息的過去了?；仡^看看這幾個月，有開心、有難過、有辛酸，但最多的還是自己對于工作、對于社會的不同看法。12月1日我懷著欣喜的心情來到了紫薇臻品幼兒園進行為期一年的實習(xí)生活，這次實習(xí)讓我們感受到了幼兒園的一日生活。工作中有苦也有樂，但更多的是收獲，這次實習(xí)我受益匪淺。古人云：“紙上得來終覺淺，要知此事必躬行”。這是一次理論與實踐相結(jié)合的實習(xí)，把理論應(yīng)用到實踐當(dāng)中并在實踐中積累更加豐富的理論知識。在幼兒園老師的幫助下我從一個什么都不懂的新教師逐步走向了解幼兒的教師。
一、實習(xí)的目的與意義：
一年說長不長，說短不短。一年期間我明白了實習(xí)的目的。
1、初步獲得組織幼兒教育、教學(xué)的方法，培養(yǎng)從事幼教工作的實際能力。在學(xué)校的四年里學(xué)習(xí)到很多理論知識，但沒有實踐一切只是紙上談兵，沒有人可以在空中架起樓閣，樓閣必須有堅實的地基，而我的堅實地基則是教育實習(xí)所積累的經(jīng)驗。
2、進一步熟悉幼兒園的全面工作，加深對幼兒園教育任務(wù)的理解。在學(xué)校上學(xué)的我們早已習(xí)慣學(xué)校的作息與被別人教育的角色，到幼兒園后，每天的流程還是要經(jīng)過一段時間適應(yīng)，才能很流暢的進行下去，而且，當(dāng)我站在教育者、老師這一崗位上時，我知道我的責(zé)任更重大了，我要帶給幼兒的究竟是什么?難道只是教會他書本上的知識嗎?答案是否定的!一個人95%的習(xí)慣養(yǎng)成是在5歲之前，幼兒在幼兒園最重要的并不是他學(xué)會了多少本領(lǐng)，而是他是否養(yǎng)成了良好的行為習(xí)慣，這一點對他今后的入學(xué)乃至一生都是至關(guān)重要的。
3、增強熱愛幼教工作，熱愛幼兒的思想情感，增強事業(yè)心和工作責(zé)任感。“幼兒園老師”，多少美麗的光環(huán)，但它很重，因為她必須要有愛心、耐心、細心、事業(yè)心、責(zé)任心，所以她必須付出加倍的愛，這不是每個人都能做到的。在一個普通的幼兒園，一個小型班也有十七八個幼兒，面對這么多的幼兒，要做到不落下每一個，這幾乎是不可能的，所以幼兒園為每一位幼兒編寫了“成長檔案”，老師們在填寫檔案的時候可以更加了解每一位幼兒的個性特點，每個月都可以看到他們的成長，也讓老師和家長之間有了更多的溝通。
4、把所學(xué)的基本理論、基本知識和基本技能初步地綜合運用于實際教育工作。在實踐中檢驗、鞏固、提高、豐富所學(xué)理論知識和技能，初步樹立正確的教育思想。在學(xué)校老師只是問你件事應(yīng)該放在一天中的什么時候進行比較合適，怎樣才能更好的達到教學(xué)目標?但在幼兒園似乎并不怎么行得通，只有當(dāng)你了解本班的幼兒，了解他們針對某件事情可能會做出的反映，才能定出合適的發(fā)展目標，把教育與實踐較好的結(jié)合起來。
5、了解當(dāng)前幼兒教改動態(tài)和社會對當(dāng)前幼兒教育的要求。明確幼教工作的重要作用及今后的努力方向。這個世界每天都在變化，幼兒教育也不例外，作為一名幼兒都，不僅要擁有過硬的專業(yè)技能，還要掌握先進的教育理念，才能更好的服務(wù)于幼兒，使幼兒更加健康茁壯的成長。
二、實習(xí)的內(nèi)容與過程：
在到了幼兒園后，根據(jù)我的實際情況，園長把我安排在中班。在我和幼兒初步認識和接觸的過程，了解和他們相處一定要把自己扮演的角色掌握好，那就是和他們成為朋友，并站在他們的角度考慮問題。
例如：
1、不要以正規(guī)學(xué)校教育去要求幼兒，減少幼兒玩和睡的時間。
2、教育方式應(yīng)符合幼兒的心理，以游戲形式對幼兒施以各種教育，讓幼兒在歡樂中學(xué)習(xí)，使生理器官和個性品質(zhì)都得到健康發(fā)展的。
3、尊重幼兒的自然發(fā)展，給以適當(dāng)?shù)膸椭椭笇?dǎo)，促進幼兒的全面發(fā)展。教學(xué)的過程，也就是活動設(shè)計過程。活動在學(xué)前教育中具有極其重要的意義，活動設(shè)計在幼兒教育理論課程中也占有特殊的地位，在小學(xué)教育中活動往往被理解為是教學(xué)的輔助形式，而在學(xué)前教育中則代表著教育的全部。幼兒園里沒有單純的講授和課本，一切教育都需要幼兒心理和身體系統(tǒng)的投入，都需要通過活動來成。通過一年的工作和學(xué)習(xí)我總結(jié)出了幼兒教育的三種模式：
啟發(fā)式。表現(xiàn)為一切活動都不是按照預(yù)先設(shè)計好的程序來進行的，唱主角的是孩子而不是成人。孩子們可以憑自己的興趣去隨意活動，并可以不受拘束的從一種活動轉(zhuǎn)到另一種活動。
2秩序式。表現(xiàn)為每一東西都有它固定的位置，每一項活動都是在有秩序的方式下進行的。幼兒有有條不紊的秩序中生活，會感到舒適和安心，并有助于培養(yǎng)他們做事一絲不茍的精神和責(zé)任感。
3傳統(tǒng)式。在這種模式里，一切活動都是由教師安排和指導(dǎo)。這種傳統(tǒng)的習(xí)慣和結(jié)構(gòu)有助于培養(yǎng)幼兒的安全感，并教會幼兒去組織自己的活動和合理的安排時間。我認為這次幼兒園實習(xí)最有價值的就是對工作的概念有了了解，同時對今后要做的工作有了更感性的認識。相信我一定能成為優(yōu)秀的幼兒教師，和幼兒一起去感受成長時的快樂。
三、實習(xí)的收獲及不足：
在這一年里，從老師們身上，我看到了為人師表散發(fā)出的耀眼光芒，給了我實習(xí)生活帶很多啟發(fā)性的思維。在校時總會以為當(dāng)一位幼兒老師肯定很好玩，很輕松，但來到這里我改變了這個想法，每次上完一堂課我都有深的感觸：想要當(dāng)好一名好的幼師真的不是件容易的事!看著帶課老師給孩子門上課，我認真的學(xué)習(xí)她的上課方式和管理課堂紀律的方法。即使這樣，我還是遇到了很多在校期間沒有學(xué)過的，畢竟試教和正式的時候的心態(tài)是不一樣的。
聽課了之后我開始講課，孩子們還是如我想象中一樣，亂成一團，根本不聽我講課，后來我用小組比賽來管他們的紀律，這樣不但可以培養(yǎng)他們的團隊精神。還可以為課堂帶來一些活力。慢慢發(fā)現(xiàn)，孩子們開始接受我喜歡我，這是讓我最高興的一件事了。我才發(fā)現(xiàn)，原來對待孩子真的是要非常的用心，給他們多一點的關(guān)愛，他們自然就會喜歡你。
雖然我在實習(xí)期間很忙碌，但感覺到很充實。同時也明白了一件事，要做個好老師除了要有豐富的專業(yè)知識以外，還必須要有其他課外知識，這樣才可以讓你的學(xué)生在和你鬧在一起之外還能尊敬你。這個時候才知道，其實幼師還是很好當(dāng)?shù)?，只要你用正心態(tài)去對待。就在這樣忙碌的實習(xí)生活里，一年也就這樣過去了。這一年經(jīng)歷的每一天，都已在我心中留下了永久的印記，因為這是見證我這樣一個全新的成長。使我認識到正確的人生觀，價值觀。時間就是這樣無情，頭也不回的流逝掉，是的，誰都不愿意被時間丟下.而我們也隨著時間的流走一點一點的成長.而曾經(jīng)的純真也隨著風(fēng)雨的磨滅轉(zhuǎn)變得成熟.也許這正是成長的代價。每經(jīng)歷過一次，收獲就多一些，成長也就又邁進一步。
讓我們一起為了美好的明天奮斗吧!!
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件3
20____年3月22日，在老師的帶領(lǐng)下，我們開始了為期一個月的實習(xí)活動，此次實習(xí)對我個人來說，打破了以往只聽課，只觀察的習(xí)慣。以幼兒教師的身份講課，讓我更好的將理論和實踐相結(jié)合。
我認為實習(xí)不止是傳統(tǒng)意義上的教學(xué)環(huán)節(jié)，更是師范生不斷進行自我完善的教學(xué)過程，通過實習(xí)培養(yǎng)各種實踐能力，提高專業(yè)素質(zhì)，以達到夯實專業(yè)基礎(chǔ)，提高實踐能力之功效。此次實習(xí)感受頗深，總結(jié)如下幾點：
一、縱觀實習(xí)班級
1.老師。
俗話說得好，有了好的土壤才能長出好的小苗。小二班的班主任白秀紅老師、教師羅越萍老師和保育員呂荷華老師，她們始終恪守給家長和社會的承諾：對待幼兒關(guān)心尊重，一視同仁。她們認真負責(zé)、科學(xué)教育，讓小二班的小朋友沐浴在她們共筑的愛河里面。
2.幼兒。
小二班共有40個小朋友，最小的才有兩歲半，但是在幼兒園里，小二班的全體小朋友共享著幾位老師給她們的愛，快樂的游戲，快樂的探索，快樂的學(xué)習(xí)，快樂的渡過在幼兒園的每一天。
二、辛苦的實踐
1.集中教育活動。
好動愛鬧是幼兒的天性，集中教育活動時間不僅要有好的備課教案，更重要的是懂得如何控制課堂紀律，否則就是含破喉嚨也無濟于事，所以能讓小朋友在比亞時候安靜的聽講，自己也會覺得很有成就感。第一個集中教育活動時，我既興奮又緊張，很累。之后的每個集中教育活動我都認真?zhèn)湔n：熟悉教學(xué)內(nèi)容、結(jié)合幼兒年齡特點、精心準備各式各樣的教具，盡我最大的努力去激發(fā)幼兒學(xué)習(xí)的興趣，幫助幼兒理解記憶，讓她們能快樂的學(xué)習(xí)知識。當(dāng)然，在教學(xué)活動中我也穿插一些小游戲，以讓達到幼兒在玩中學(xué)。
2.戶外活動。
說到戶外活動，就是讓老師最揪心的事情了，每個幼兒都像是小精靈，活蹦亂跳的，教師真的需要繃緊每一根神經(jīng)，害怕漏看一個孩子而出意外，好在實習(xí)圓滿結(jié)束，我能把小二班毫發(fā)無損的交還給原任老師。
三、發(fā)現(xiàn)不足
實習(xí)期間，我發(fā)現(xiàn)了自己的許許多多不足，主要歸結(jié)為以下幾點：
1.表達能力不強，綜合概括能力仍欠缺。
2.語速、語調(diào)掌握還不夠好，語言不夠童化。
3.專業(yè)技能不扎實。
4.人際關(guān)系的處理有待提高。
5.與教師的交流顯得有些少。
四、滿載而歸
一個月的實習(xí)，讓我第一次與幼兒親密接觸，這次真槍實彈的練習(xí)，讓我受益匪淺，讓我逐漸愛上了幼兒教師這個光榮的職業(yè)，同時也親自嘗到了在一線奮戰(zhàn)的幼兒教師們的辛苦。
實習(xí)讓我第一次置身于社會活動中，與不同的人打交道。和小朋友搞好關(guān)系，讓她們對你又愛又怕。所謂愛就是讓小朋友都喜歡你，喜歡你組織的活動，怕呢，就是讓小朋友聽你的要求，和你一起活動。這次我也掌握了一些與幼兒相處的方法，這也是一筆難得的財富。
實習(xí)讓我的思想逐漸成熟，行為收斂了許多，在今后的日子里，我將會繼續(xù)努力，不斷完善自己的不足，提高技能水平。
這個月不僅是我人生中一段珍貴的回憶，更是我另一段人生的起點，我相信在未來的教育生涯中我會做得更好。
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件4
雖然只有一個月的時間，但卻讓我感受到了作為一名幼兒教師的不易，然而這次實習(xí)讓我也受益頗豐。萬事開頭難，剛進園實習(xí)初期，讓我感到了很大的困難。毫無工作經(jīng)驗的我，面對新工作，面對性格各異的孩子，我覺得毫無頭緒。不知道到底該從哪里入手，看著指導(dǎo)老師(班主任)輕輕松松的帶著寶寶們開展各種活動，做著一個個游戲?？粗⒆觽円粡埣埮d奮，熱情高漲的小臉，我深深地被感染著。我努力地去學(xué)習(xí)，嘗試獨立帶孩子。經(jīng)過幾次失敗的打擊之后，我的緊張心理才逐漸退去。在實習(xí)過程中，讓我懂得了面對不同的幼兒要用不同的方法，每個孩子都有自己獨特的內(nèi)心世界。而作為他們的老師，要想真正走進孩子的內(nèi)心世界不用心去發(fā)現(xiàn)他，捕捉他們的閃光點是不行的。每個孩子都有他的可愛之處及不足之處，要想幫助他們改正缺點，不僅要關(guān)心照顧幼兒，還要與幼兒家長溝通交流。在實習(xí)期間，我學(xué)著，試著與家長打交道，與他們交流幼兒在園及在家表現(xiàn)。這些，都是我在幼兒園實習(xí)過程中所獲得的最寶貴的東西。
在__幼兒園的每個教師里都有幼兒一日，一周活動的生活常規(guī)時間表。在實習(xí)期間，由于__幼兒園缺少配班老師，我都是在做配班老師的工作。但我嚴格按照時間表，配合所在班主班老師認真做好一日常規(guī)工作。
首先，保教工作。在保育工作中，使我第一次親密接觸了幼兒的方方面面。我虛心請教保育員，積極配合保育阿姨的工作。戶外活動，我提醒幼兒注意安全，不追逐打鬧。進餐時，幫助保育員為幼兒盛菜盛飯，提醒幼兒安靜進餐，不挑食。睡覺時為年齡小還不能自理的幼兒脫衣物，給幼兒蓋好被子，小聲告訴他們安靜入睡，不能說話。盡自己的努力照顧好每個幼兒的生活。讓孩子在幼兒園喜歡幼兒園充滿愛心與童趣的氣氛，在游戲中不斷增長知識。
其次，教育工作。面對上課，作為實習(xí)老師。心里真的有些恐慌，生怕自己講不好影響幼兒對知識的掌握及對上課的興趣。我從熟悉教材開始，因為只有一個月的時間，指導(dǎo)老師給我布置了七八節(jié)可得內(nèi)容。我從教案到教具，一步一步的去準備，直到得到直到老師的認可，我才走上了“講臺”。但當(dāng)面對幼兒上課時，還是那么的手足無措、由于對幼兒的不了解太少，對他們提出的問題難以回答，又沒有整頓好課堂紀律。第一次正式上課沒有成功。不過又一次的講課中，我總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，就比第一次進步很多。隨后慢慢的進入了老師的較色。
再次，家長工作。作為教師，每天都要與家長打交道。家長工作也是幼兒教育工作中一項非常重要的內(nèi)容。我們要虛心聽取家長的合理化得的建議，同時對于家長的無理要求，妥善處理，友善的拒絕。幼兒在園表現(xiàn)要告知家長，取得家長信任。
經(jīng)過這一月的實習(xí)，雖然時間很短，但我已深知要成為一名合格的幼兒教師實屬不易。不但要具有深厚的教學(xué)經(jīng)驗，還要有良好的職業(yè)道德。幼兒教師不僅要有耐心、愛心、細心、更要有責(zé)任心。
總之，教師是一個崇高而神圣的職業(yè)，通過實習(xí)我也看到了自己的不足，社會的不斷進步，使幼兒園對幼教的要求越來越高。這使我知道，必須要有過硬的專業(yè)知識和技能，才能在幼教之路上創(chuàng)造屬于我的精彩人生。
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件5
這次在幼兒園實習(xí)，第一次作為一名教師完整的參與了幼兒園一日的生活，以前呢由于還是一名學(xué)生，總是將各個幼兒園進行比較，和同學(xué)們評價著哪個幼兒園的幼兒最乖、最懂禮貌，而今自己也參與了教學(xué)活動，才發(fā)現(xiàn)其實訓(xùn)練幼兒的一切成長都與老師的教導(dǎo)息息相關(guān)，俗話說“名師出高徒”，這話雖然絕對了一些但也并不是毫無根據(jù)的，一天24小時，而幼兒將有7個半小時和教師呆在一起，足足占了三分之一，由此可見名教師的知識文化水平、思想道德品質(zhì)以及教學(xué)組織能力將直接影響到幼兒的身心發(fā)展。也正是由于認識到這一點我更加堅定了信念要不斷進步，不斷地完善自己、充實自己。通過這次實習(xí)我也認識到生活常規(guī)培養(yǎng)他們的行為習(xí)慣及自理能力不是那么簡單的，這其實是一項重要的任務(wù)，一門值得重視的學(xué)問。
初為人師，不得不說我是有些不安的，不知道自己能否適應(yīng)這個角色，之前雖然也去過好幾次幼兒園見習(xí)，但是都未真正意義上承擔(dān)一個教師的職責(zé)，更多的時候是作為一名觀察者和學(xué)習(xí)者去看一位教師如何履行自己的職責(zé)。而這一次則是作為一名真正的幼師去履行職責(zé)，組織教學(xué)活動，還要合理有序的安排幼兒的一日生活。有些欣喜中又有些困惑，歡更多的是歡樂還有感悟。通過這次實習(xí)我更加深刻的領(lǐng)會到幼兒的教育和成長，都掌握在幼兒教師的手中，我真正感受到這份職業(yè)的神圣，也讓我更加堅定信念以后要不斷的完善自己。在這三個月里，我學(xué)到了許多幼兒園的實際操作經(jīng)驗，很多東西更是在課本上無法學(xué)會的，只有在真正踏上崗位才會體會得到。這為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)，也將成為我人生的一筆巨大財富。在這段時間里，我嘗試了許多人生的不同際遇，它不僅教會了我執(zhí)著與堅持，更重要的是他讓我知道奮斗的同時還要學(xué)會理解和珍惜。這是我在學(xué)校里學(xué)不到的。這次實習(xí)對我來說是一次非常有益的磨練和嘗試。在這次實習(xí)中我第一次懂得了理解、喜歡孩子并不是嘴上說說那沒簡單，要有很多很多的耐心、細心和愛心，更多的時候要學(xué)會控制好自己的脾氣，在即將要發(fā)怒的時候第一時間將自己的心態(tài)調(diào)節(jié)好，從一個觀察者的角度去看待幼兒一系列行為的緣由。而這正是我們學(xué)習(xí)和努力的方向。在實習(xí)中，使我更深刻的了解到了一個幼兒教師的工作，更深刻了解到幼兒的身心發(fā)展特點與保教工作對幼兒成長的重要性。也認識到了作為一個幼兒教師，除了做好幼兒的教育工作外，如何做好與保育員、其他教師及家長的合作、協(xié)調(diào)工作也具有同樣重要的地位。
指導(dǎo)老師很會利用機會對幼兒進行隨機教育，把有計劃的教育和隨機事件有效地結(jié)合起來。記得我在苗苗班的時候，有幾個小朋友洗手的時候把水水龍頭開得很大，指導(dǎo)老師便根據(jù)這個現(xiàn)象專門組織了一次教學(xué)活動，告訴小朋友們水的作用以及正確洗手的方法，還展示了一些缺水地區(qū)的圖片以此來教育小朋友們不能浪費水。我不禁啞然，其實這些日常生活突發(fā)的事件都可以成為教師培養(yǎng)幼兒良好行為習(xí)慣的機會，這便是應(yīng)了“生活即教育”這句話，這也是理論與實踐有機結(jié)合。
保育實習(xí)生活，使我第一次親密接觸了幼兒園的方方面面，也總結(jié)出一些經(jīng)驗。首先要整理好本班教室的衛(wèi)生，減少幼兒與細菌接觸的機會。其次要堅持每日用消毒毛巾將幼兒能接觸到的地方擦拭一遍，特別是幼兒的飲水柜，容易滋生細菌，發(fā)生交叉感染，每天下午收水杯后及早上擺水杯前都要用消毒毛巾擦拭;對于幼兒的玩具、桌椅、坐墊、餐桌、餐椅都定期用消毒液進行消毒。由于有其他幼兒園衛(wèi)生間滑到的先例，我們班衛(wèi)生間的地板嚴防有水，有水即要拖干，避免地面有水使幼兒滑到。給幼兒創(chuàng)造一個清潔、講衛(wèi)生的環(huán)境，同時培養(yǎng)幼兒注意保持個人和生活場所衛(wèi)生的好習(xí)慣。保育工作是很辛苦的，但是也要很細心，這樣才能做好保育工作，要時刻檢查衛(wèi)生情況，廁所地面要保持干凈。防止幼兒滑到。我在實習(xí)初期的時候，看到小朋友的椅子放得不整，我就會忍不住幫他們放好，他們告訴我飯菜吃不完，我也會不忍心而叫他們不要再吃了，他們要上廁所，不管當(dāng)時在做什么活動，我都以為應(yīng)該讓他們?nèi)ド蠋?。他們不會脫衣服的時候，我會主動幫他們脫等等。我以為我是在幫助他們，可事實卻并非如此，經(jīng)過指導(dǎo)老師的提示后我才認識到我的行為的后果就是他們永遠都不能學(xué)會自己的事情要自己做，不能養(yǎng)良好的行為習(xí)慣。我的行為的出發(fā)點是關(guān)愛幼兒，但結(jié)果卻是溺愛他們，所以經(jīng)過反省我覺得幼兒教師心中應(yīng)該有一把尺，這把尺其實就是教師堅守的原則這些原則的出發(fā)點和終點都應(yīng)該是發(fā)展和提高幼兒的能力的。不得不說很多事情在學(xué)校并不顯現(xiàn)出來，只有當(dāng)你真正踏上工作崗位，才會顯現(xiàn)出你的缺點，不過這也給了我一個警示，警示我還有許多不足之處需要完善，不過我也相信只要我認真學(xué)習(xí)，虛心聽教，我會越來越優(yōu)秀。
小朋友都非常天真可愛，我很愛他們，很喜歡和他們玩。幼兒園早上入園有半個小時是讓幼兒自由活動，我會趁這個機會，和他們玩成一片，和他們聊天。我試著讓自己變成小朋友，融入他們的生活。這樣我才會獲得他們的歡心，才會得到他們的信任和依賴。讓我哭笑不得的是我們班的小朋友給我取了一個別稱“老師媽媽”，說實話第一次聽見何婉琳喊我媽媽時我很驚訝，尤其是她當(dāng)著其他家長的面緊緊抱著我喊我媽媽時我更是有些害羞有些不知所措，但是后來每每聽著他們這樣喊我的時候，便有一種成就感和幸福感，我們班的小朋友很撒嬌，屬羅西最為厲害，他們?nèi)鰦傻臅r候真的是可愛極了，會拉著你的手左搖右擺，頂著一張?zhí)煺鏌o暇的臉說著糯糯的童音，那一刻我真希望時間停止。我很慶幸能夠和小朋友及兩位優(yōu)秀的老師共同度過這段時間，小朋友們給我?guī)淼氖菬o盡的快樂。而兩位老師的指導(dǎo)和教誨則是一筆寶貴的財富。
經(jīng)過實習(xí)，我才發(fā)現(xiàn)，要想當(dāng)一名真正合格的幼兒教師還真不容易，光靠現(xiàn)在學(xué)的知識是遠遠不夠的。
有尊重幼兒才能令幼兒尊重自己，樹立良好的形象。
忽而記起初到幼兒園時，班上老師總是說我太溫柔鎮(zhèn)不住他們，其實我不是不會嚴肅而是覺得問題可以有多種方法解決，更多的是我覺得在建立個人魅力和樹立良好形象方面，要注意的是生活中的點滴和細微之處，要講求原則和耐心，而不是靠單純地震懾他們或者上幾節(jié)成功的課，當(dāng)然這并不是短時間內(nèi)可以做到的，這都需要我們通過日常生活慢慢的滲透。不予否認，我在實習(xí)中增長了見識，豐富了不少實踐經(jīng)驗，也正是通過這次實習(xí)我更深刻的認識到：做老師難，做幼兒教師更難;自己還存在許多不足之處需要不斷地完善。我們要回到學(xué)校來充實知識，彌補缺口。以上就是我在幼兒園這段時間以來的心得體會。我相信“nopain，nogain!”，我相信我的付出都是值得的，而我在幼兒園見習(xí)的三個月將會為我未來的幼師生涯打下基礎(chǔ)，成為我職業(yè)生涯的一塊墊腳石。
幼師大專實習(xí)報告總結(jié)事件6
轉(zhuǎn)眼一瞬，幼兒園的實習(xí)已快結(jié)束了，回顧這些日子，我學(xué)到了許多幼兒園的實際操作經(jīng)驗。在__幼兒園實習(xí)的這段日子中，我深刻體會到了作為一名幼兒教師必須有慈母般的愛，有一顆感恩的心，有傾聽的耐心，會用溫暖的語言對待每個孩子。這為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)，成為我珍視的寶貴財富。
剛剛進入幼兒園，才知道原來在學(xué)校里學(xué)到的知識都是一些理論的東西，缺乏實踐經(jīng)驗。來到了幼兒園，面對新的環(huán)境，遇到新的挑戰(zhàn)，我只能一切從頭開始。
以前的我在踏進幼兒園之前一直認為幼師是件很輕松的職業(yè)，想著只是和小朋友一起玩玩、講講故事、畫個畫聽聽兒歌之類的，只有踏入這個行業(yè)才知道并不然。記得剛進班的時候孩子們對我是不理不睬的，簡直把我當(dāng)做了隱形人一樣，常常面臨“無人問津”的窘?jīng)r。失落感向我不斷地涌來，我暗暗下定決心：一定要讓每個孩子都喜歡我，為此我也在不斷的努力。
無論是室內(nèi)還是室外，活動還是休息，安全都是放在第一位的!戶外活動時，孩子熱了，馬上給孩子們毛巾，增減衣物;回到教室，督促孩子去洗手，喝水的時候，提醒孩子不說話，并放好聽的鋼琴曲培養(yǎng)孩子安靜喝水的好習(xí)慣;吃飯時，觀察每一位孩子的進餐情況，提醒幼兒吃飯時要安靜，不挑食，細嚼慢咽;游戲時我常常以客人的角色加入到他們之中與他們一起玩耍，甚至有時在和她們游戲時還會像孩子一樣學(xué)著耍賴，去購物時和“小老板們”討價還價，扮演灰姑娘的可惡后母欺負灰姑娘和白雪公主的后母所命令的士為去捉可憐的白雪公主，扮演挑剔的小客人去小吃店用餐點菜，做錯事情了我也會及時的向他們道歉，盡量做到與孩子們平起平坐;午睡時，做好巡視工作，為孩子蓋好被子。我利用一切時間與孩子相處，聊天，盡可能地走進孩子的心靈，了解他們的內(nèi)心世界。漸漸地孩子們與我混熟了，跟前跟后地纏著我問東問西。早晨來到幼兒園，他們見到我會說老師早，放學(xué)時會和我道一聲再見。我的努力也慢慢的有了收獲，看著孩子們那天真爛漫的笑臉，感覺自己仿佛很有成就感。
最讓我難忘的還是上周因病休息了一天，整整一天我都沒看見他們，人雖然在外面可是我的心卻依然留在了他們身邊。我不時的問自己：孩子們一天都沒看見我了會想我嗎?會不會把我給忘記了。他們現(xiàn)在在干嗎呢?第二天當(dāng)我的腳剛踏進教室的那一剎那，我們班的__小朋友突然將我抱住，我以為她又和其他小朋友鬧別扭了，結(jié)果讓我出乎意料的是她居然告訴我她想我了，接著我們班其余的小朋友也開始不停的問：“老師，你昨天怎么沒來幼兒園啊?老師，我想你了?！倍潭痰囊痪湓捵屛业男臑橹徽?，我知道我的努力沒有白費，孩子們終于喜歡我了。從而也說明孩子們對我已經(jīng)漸漸的產(chǎn)生了依賴，而我在他們的心中也已經(jīng)占據(jù)了一席之地。
在教學(xué)工作中，我很努力的去完成我的工作，認真做好教具，虛心接受李老師和劉老師給我提出的意見。代老師經(jīng)常說對孩子要有愛心、恒心、耐心還要有一顆博愛之心，把自己的熱情奉獻給那些可愛的孩子，讓孩子同時也能把自己的熱情奉獻出來，從而能夠更好的學(xué)習(xí)。教學(xué)活動中，抓住幼兒感興趣的事物為出發(fā)點，在活動中發(fā)揚孩子們的長處，讓孩子自由的去說他們想說的，給每一位孩子一種暢所欲言的環(huán)境。我覺得一名好的教師不僅要關(guān)心孩子照顧孩子還要與孩子的家長保持良好的關(guān)系，及時與家長進行良好的溝通，把孩子在家和在園的情況互相交流，可以幫助孩子建立良好的生活習(xí)慣，所以家長與教師的溝通也很重要。在實習(xí)期間我嘗試與家長打交道，一起分享孩子在園的表現(xiàn)。
總的說來，我們既然已經(jīng)走進了幼教這個職業(yè)，那我們就一定要愛這份職業(yè)，最主要的一點是要對孩子充滿愛，這樣孩子才會愛你，愛他們的老師，因為幼兒的心靈是純潔無暇的，當(dāng)他們接受了你就會真心的喜歡你、崇拜你、信任你。孩子的愛是最真實、最純真的。當(dāng)我看著孩子們一張張?zhí)煺鏍€漫的笑臉時我的內(nèi)心充滿了幸福，我愿意走進孩子、傾聽孩子內(nèi)心的聲音，了解孩子，關(guān)心孩子。
這次實習(xí)對我來說是一次非常有意義的磨練和嘗試。在這段時間里，我嘗試了許多人生的不同際遇，它教會了我執(zhí)著，堅持，奮斗，理解和珍惜。這是我在學(xué)校里學(xué)不到的，這也是我實習(xí)中的一點小小體會，我覺得我要學(xué)習(xí)的東西無止境，需要不斷地積累經(jīng)驗!
幼師報告總結(jié)
事件始末報告篇五
紀昀清
20xx年12月6日12:30左右，一三班男生張騫和張奎呆在216宿舍，因張騫腳踏在了張奎床沿上，不小心踩在了張奎的被子上，張騫制止說不要踏了，張騫說踏了咋?張奎說是不是想打架?張騫說，那就來呀!說罷，張奎就跑了出去，張騫以為張奎出去叫人，于是，像瘋了一樣，把同宿舍的幾名同學(xué)趕下床，抽出床下鋼棍，同宿舍的薛坤、王淼、賈委凡、邢豆豆四名同學(xué)怎么也勸不住，攔不住。后來，張奎來到216宿舍門口，張騫就把張奎拉進宿舍，先下手為強，用鋼棍在其身上和頭上打了幾下，張奎倒在地上，隨后又站起，只見頭部血流不止，后被幾名同學(xué)抬下樓去。
經(jīng)查，二人打架的根本原因是由以前的過節(jié)所致。有一回，張騫買了根甘蔗，嫌土大，就在廁所水房處沖洗了一下。當(dāng)回到宿舍時，張奎就說：“張騫，你的甘蔗上是不是沾了尿了?”張騫氣不過，于是，兩人就對罵起來。那時，張奎就把私藏在床下的鋼管拿出來，不容分辯，先在張騫頭上敲打了一下，由于用力過猛，以至于鋼管都被敲彎了。張騫也在張奎頭上還擊了幾拳，二人便罷手。隨后，二人便經(jīng)常因瑣事發(fā)生沖突，但只動口不動手。
據(jù)反映：張奎經(jīng)常欺負同宿舍的同學(xué)。常常因小事出言不遜，幾乎和216宿舍的每個同學(xué)都發(fā)生過矛盾，216宿舍的每個同學(xué)都被其罵過，以至于幾乎沒人和他說話往來。以前張奎就在床邊藏有一個鋼管，也是從床上卸下來的，還說：“你誰再碰我的鋼管，你給我看著!”一天晚上，趙高磊在床上睡著，張奎洗完腳回來，濕手捏了一下正躺在床上的趙高磊，趙高磊罵了他一句。張奎說有種下床來說，趙高磊下床之后，張奎就先動手，為此，兩人就互打在一起。隨后，張奎把趙高磊放倒，用腳踩在趙高磊的臉上，占了上風(fēng)。趙高磊起來后不服氣，就又反撲還擊。張奎氣不過，就把藏在床上被窩里的一根鋼管拿出來，趙高磊看見，害怕了，就說我不跟你說了。張奎卻不依不饒，仍用鋼管在趙高磊背部、腿部打了好幾下，見趙高磊不還手，就罷手了。還有一次，張奎和王淼在晚上發(fā)生沖突，張奎就拿皮帶在王淼身上抽了幾下，王淼沒有吱聲和反抗，就又不了了之了。
20xx年12月6日
事件始末報告篇六
設(shè)備一類障礙
xx年4月8日0點40，華能滇東風(fēng)電分公司勝境風(fēng)電場風(fēng)機巡視時，發(fā)現(xiàn)勝境一期#8風(fēng)機葉片根部有裂紋，立即將#8風(fēng)機停運切至維護方式。
截止4月8日，葉片尚未修復(fù)，#8風(fēng)機停運。勝境風(fēng)電場在#8號風(fēng)機路口設(shè)置了隔離措施。
4月9日葉片廠家人員到達現(xiàn)場，現(xiàn)場進入葉片內(nèi)部檢查，發(fā)現(xiàn)葉片開裂為貫穿性裂紋，長度約4米。 9日下午，滇東能源公司組織風(fēng)電分公司、主機廠家、葉片廠家召開現(xiàn)場分析會，初步分析原因為產(chǎn)品質(zhì)量缺陷所致，需對該支葉片進行更換，對后續(xù)工作做了要求。風(fēng)電分公司針對本次搶修工作成立了專門組織機構(gòu)，確保搶修工作安全有序開展。
4月23日、24日風(fēng)電分公司聯(lián)系西安熱工院技術(shù)監(jiān)督和設(shè)備監(jiān)造技術(shù)人員到場，會同主機廠家和葉片廠家人員對#8風(fēng)機剩余兩只葉片進行了檢查，未發(fā)現(xiàn)損壞情況。4月24日下午，風(fēng)電分公司組織召開現(xiàn)場專題會議，會同西安熱工院和廠家人員共同分析了事件原因，并對后續(xù)工作計劃提出要求。
目前葉片廠家已在甘肅生產(chǎn)基地找到配型葉片，運輸公司已到達生產(chǎn)廠，正在辦理通行證件。計劃5月日前發(fā)運。吊裝施工單位于4月26日到達現(xiàn)場進行了勘察，下周提供具體施工方案報審。
（一）直接原因：
經(jīng)初步分析，判斷葉片開裂原因為產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷，經(jīng)長期運行，葉片強度達不到要求，導(dǎo)致開裂。具體原因需將開裂葉片卸至地面后做進一步檢查，進行分析。
（二）間接原因：
風(fēng)電場未對所有葉片進行定期近距離詳細檢查。
（一）海裝風(fēng)電設(shè)備公司選用的重通公司葉片存在質(zhì)量缺陷。
（二）風(fēng)電場巡檢過程中，對葉片的缺陷檢查缺乏有效手段。
（一）主機廠家聯(lián)系更換的葉片運輸?shù)綀觯⒔M織吊裝施工單位及時進場，在保證安全、質(zhì)量和工期的前提下，盡快完成葉片更換工作，減少電量損失。
責(zé)任部門：勝境風(fēng)電場
責(zé)任人：吳強
完成時限：xx年5月3日
（二）葉片廠家負責(zé)在今年小風(fēng)期組織人員對其余67臺風(fēng)機所有葉片進行內(nèi)外檢查，并出具書面報告。
責(zé)任部門：勝境風(fēng)電場
責(zé)任人：吳強
完成時限：xx年8月3日
事件始末報告篇七
“阿陸！”我伸手拍了拍她的肩膀?！鞍ⅷD―”我正想問她阿詹呢，她卻慌忙地先問了我：“你看見阿詹了嗎？”“沒有啊?！蔽也欢谡f什么?！鞍?？那不會……”她和梁、譚璐敏異口同聲的說，但就是沒說出下半句?！拔覀兂鲂ｉT的時候她還跟在我們后面呢，然后我們一眨眼間，她就不見了，是不是被……”阿陸用驚恐的眼神看著我。“不會吧，她可能已經(jīng)回到家了吧？”我猜想?！翱赡馨伞！卑㈥懟卮稹Ｓ谑?，我們繼續(xù)往家走。但是，我一直往后看，看看阿詹是不是跟在后面。突然，我再一次往會看的時候，發(fā)現(xiàn)阿詹像鬼一樣跟著呢！“喂，你看，阿詹?！蔽翌澏兜嘏呐陌㈥懙募绨??！鞍?！”阿陸她們大叫了一聲，“鬼來啦！快跑?。 蔽覀兇蠼幸宦?，趕緊逃跑了，阿詹則在后面緊追不舍：“等等我！”
我們跑啊跑，跑到路口，我們就分開回家了，我和阿陸一條路，梁和譚璐敏一條路，陸瑤沒力了最后，被阿詹趕了上來，“你們干嘛??？”“你看，真的鬼上身了?！卑㈥憣ξ艺f，阿詹也聽到了，可是，這不像她的風(fēng)格，要是在平時，她早就放開她那叫一聲地球也要抖三抖的嗓門了，今天，她卻平靜地說：“才不是呢~~~”阿陸立即感到了她的不對勁，就說她鬼上身了?？墒牵⒄菜匀黄届o的說：“又沒有。”啊啊，真的不正常咧，我什么都不理了，直接往家跑了。
下午，她向我們說了原因：她說因為夾子不見了，就跑回家了，至于她突然出現(xiàn)了就不知道是怎么回事了。是因為夾子？那更不像她的風(fēng)格，她跟瘋子沒什么差別，怎么會因為一個小小的夾子就不見了，她一向不愛美啊，不理了，不見就算了，反正我也不是福爾摩司，可能是碰巧吧。
我們走了一會兒，發(fā)現(xiàn)不對勁，我們回頭一看，啊，她又不見了……
事件始末報告篇八
一、將地震事件信息報告工作納入應(yīng)急預(yù)案管理。
為確保地震事件信息報告的時效性和準確性，我局在《市地震局地震應(yīng)急預(yù)案》中，詳細規(guī)定了信息報告工作的責(zé)任主體、內(nèi)容、時限、方式等，明確了責(zé)任追究制度。
1、預(yù)案規(guī)定了須報告的地震事件，即我市區(qū)域內(nèi)發(fā)生2.5級以上地震或鄰區(qū)、鄰近海域發(fā)生有感以上地震，均要在15分鐘內(nèi)啟動內(nèi)部應(yīng)急預(yù)案，第一時間向市委、市政府報告震情信息。
2、確定了信息報告在應(yīng)急程序中的.重要性，將其列為預(yù)案啟動后的第一個應(yīng)急環(huán)節(jié)，為首要任務(wù)。按照《預(yù)案》規(guī)定，震情值班人員是信息報告的第一責(zé)任人，預(yù)案啟動后，全程負責(zé)并優(yōu)先處理第一時間段內(nèi)的信息報告工作，即確定了地震三要素后，迅速填寫地震速報信息單，以傳真的方式發(fā)送市委、市政府；信息發(fā)送確認無誤后，方可交班，隨后進入預(yù)案規(guī)定的應(yīng)急崗位。
3、明確了地震事件信息續(xù)報工作機制。應(yīng)急工作全面展開后，由監(jiān)測預(yù)報組和震災(zāi)調(diào)查組分別進行震情會商和宏觀調(diào)查，根據(jù)震情形勢發(fā)展需要，應(yīng)急保障組及時匯總情況，編寫《震情應(yīng)急工作簡報》，隨時向市委、市政府報送《震情趨勢判定意見》和宏觀調(diào)查信息，為市委、市政府及時掌握震情動態(tài)和組織開展應(yīng)急救援工作提供依據(jù)。
4、應(yīng)急狀態(tài)下的信息報告工作實行指揮（局長為指揮，書記為第一接替人，副局長為第二接替人）負責(zé)制，指揮負責(zé)審核、簽發(fā)震情速報單和《震情應(yīng)急工作簡報》等信息，并負責(zé)在獲知震情的第一時間，即震情速報單填好之前的時間里，利用通訊工具先期向市領(lǐng)導(dǎo)報告，并根據(jù)震情需要隨時電話匯報震情情況，從而為市委、市政府的決策判斷和全市的應(yīng)急救援工作爭取時間。
5、嚴格責(zé)任追究制。因個人原因造成震情信息漏報、遲報的，依據(jù)應(yīng)急崗位職責(zé)分別追究相關(guān)人員責(zé)任。
二、總結(jié)應(yīng)對三次有感地震經(jīng)驗、教訓(xùn)，進一步改進信息報告工作。
今年x月xx日、x日，我市市區(qū)相繼發(fā)生三次三級以上有感地震，我局均及時啟動應(yīng)急預(yù)案，并分別在第一時間向市委、市政府速報了震情信息，及時報送了省地震專家作出的震情趨勢判定意見，應(yīng)急工作結(jié)束后又以最快速度上報了三次應(yīng)對情況總結(jié)及宏觀烈度調(diào)查報告，較好地完成了信息報告任務(wù)。三次應(yīng)對均反應(yīng)迅速，應(yīng)對有序，得到了市委、市政府及省地震局領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，市委書記、省地震局局長還分別作出批示，表揚、感謝我局工作。為了進一步提高應(yīng)急工作質(zhì)量，優(yōu)化工作程序，x月x日，我局召開了全體會議，人人查擺應(yīng)急過程中發(fā)現(xiàn)的問題，集思廣益提出整改意見，其中，針對應(yīng)急預(yù)案啟動后首次信息報告環(huán)節(jié)中存在的人手少、工作頭緒多等問題，從調(diào)整應(yīng)急流程、確定不同時間段應(yīng)急重點入手，制定了具體的改進措施，明確了值班員在第一時間段內(nèi)優(yōu)先處理和全程負責(zé)信息報告工作的職責(zé)，確保了震情速報的及時、高效。會后，整理、編寫了《會議紀要》，報送市政府分管副市長及市科技局監(jiān)督執(zhí)行，并據(jù)此修訂、完善了《市地震局地震應(yīng)急預(yù)案》，使信息報告等環(huán)節(jié)更具可操作性。
三、下一步打算。
1、以開展全員業(yè)務(wù)培訓(xùn)為契機，提高全體值班人員業(yè)務(wù)熟練程度，盡量縮短地震信息速報時間。
2、進一步嚴格落實設(shè)備檢修制度，確保萬無一失，保障信息通道暢通。
3、在進一步規(guī)范向政府速報震情信息的同時，與市應(yīng)急辦、各通信公司等部門、單位協(xié)作，完善向社會快速發(fā)布實發(fā)地震信息的運行機制。
事件始末報告篇九
危機就是轉(zhuǎn)機 ——困境，有時候反而是機遇
世界上無所謂絕對的缺陷和弱點，只要懂得揚長避短就能海闊天空。一個障礙，就是一個新的已知條件，只要愿意，任何一個障礙，都會成為一個超越自我的契機。所以，困境有時候反而是一個機遇。生活中，我只要碰上一些不順心的事，就會習(xí)慣性地抱怨上天虧待我們，希望老天賜給我們更多的力量和幸運，幫助我們度過難關(guān)。但實際上，老天是最公平的，就像它對獅子和大象，每個困境都有其存在的正面價值。
世界上無所謂絕對的缺陷和困境，只要懂得揚長避短就能海闊天空。這才是真正的取勝之道，也是智者的選擇。
——打開人生的另一扇門
人生哪里有死結(jié)，想通了才發(fā)現(xiàn)，人生不過就是：饑來餐，渴了飲，倦來眠。
如果你在生活中不幸遭遇了失誤或者挫折，千萬別“破罐子破摔”，只要你靈活運用，揚長避短，發(fā)揮你的能力，生命之花照樣可以盛開。人生的道路有很多條，當(dāng)一條路不通的時候，你不要喪氣，因為你可以嘗試其他的道路。上帝總是在給我們關(guān)上一扇門的同時，又會為我們開啟另外一扇，只要我們用心地去找尋，就一定會找到屬于自己的出路。人生是一次長途施行，當(dāng)一扇門關(guān)上了，你千萬不要把自己也關(guān)在里面。因為世界上不止一扇門，一定還有另外一扇門，你要做的就是去尋找并打開這扇門。
——發(fā)現(xiàn)你人生中的“兔子”
塞翁失馬，焉知非福。災(zāi)難背后，往往隱藏著機會。
在生命的旅途中，我們常常遭遇各種挫折和失敗。當(dāng)你一個人在人生低谷中徘徊，感覺自己支持不下去的時候，其實往往就是黎明的前夜。只要堅持下去，你人生的兔子，在這時候往往就會出現(xiàn)。
所以，很多事往往并不像當(dāng)事人想像的那么悲觀。災(zāi)難背后，往往隱藏著機會。關(guān)鍵是絕望時，你否發(fā)現(xiàn)給你帶來機遇的“兔子”。
——缺憾也許就是幸運 錯過，有時候反而是一種幸運。
說不定哪一天你會忽然發(fā)覺：錯過了，反而是一種幸運，就像太陽錯過烏云，換來的是光芒四射?！叭淌яR，焉知非?！?，說的就是這個道理。
人生不如意，十之八九。每當(dāng)你遭遇缺憾的時候，請記?。很嚨缴角氨赜新罚覀冇肋h有路可以走，缺憾也許就是轉(zhuǎn)機。
——別做無謂的堅持，要學(xué)會轉(zhuǎn)彎
當(dāng)不幸降臨的時候，并不是路已經(jīng)到了盡頭，而是在提醒你：你該轉(zhuǎn)彎了。
常有人一方面抱怨人生的路越走越窄，看不到成功的希望，另一方面又因循守舊、不思改變，習(xí)慣在老路上繼續(xù)走下去。
其實，當(dāng)你失敗時，你不一定非要做無謂的堅持，如果調(diào)整一下目標，改變一下思路，往往會柳暗花明，豁然開朗。當(dāng)不幸降臨的時候，并不是路已經(jīng)到了盡頭，而是在提醒你：該轉(zhuǎn)彎了。
轉(zhuǎn)彎不是逃避。有人做一件事失敗了，就轉(zhuǎn)彎做別的，就有人說這人沒有毅力。其實天生我才必有用，東方不亮西方亮。失敗并不可怕，可怕的是你因循守舊地繼續(xù)失敗。轉(zhuǎn)彎是為了尋找更好的道路而成功，并不是逃避，沒有毅力。
一個人可以選擇自己的理想，可以選擇自己的方向，但對遭遇是無法選擇的，也是無法預(yù)料的。遇到挫折要學(xué)會轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過這個彎，人生的風(fēng)景又是另一番景致。
路在腳下，更在心中，心隨路轉(zhuǎn)，心路常寬。學(xué)會轉(zhuǎn)彎也是人生的大智慧，挫折往往是轉(zhuǎn)折，危機同時也是轉(zhuǎn)機。
——沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事
沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事，任何事情的好與壞總是相對的。生活的意義就是不斷的品味，不斷琢磨。每件事都有它的兩面性，好和壞是隨時可以轉(zhuǎn)換的。
富足優(yōu)越的生活更容易讓人喪失上進心，而一貧如洗的日子更能激發(fā)人們?nèi)^斗，所以，對于一件事，我們很難分辨究竟孰好孰壞。當(dāng)一個人面對所謂的壞事時，只要你認真去發(fā)掘其中的好處，就能化險為夷，化危機為轉(zhuǎn)機。
——觀察力是機會的探測器
敏銳的觀察力是事業(yè)成功的起點，加上對事業(yè)的高度熱情，你的成功就有了保證。
世界上沒有萬無一失的成功之路，任何事情都帶有很大的隨機性，各種事物往往變幻莫測，難以捉摸。所以，要在波濤洶涌的成功海洋中自由遨游，就必須有發(fā)現(xiàn)機會的眼光——觀察力。敏銳的觀察力是創(chuàng)造思維的起步器?？梢哉f，沒有觀察就沒有發(fā)現(xiàn)，不能分辨機會或者危機，便不會有創(chuàng)造。
敏銳的洞察力是事業(yè)成功的起點，加上對事業(yè)的高度熱情，你的成功就有了保證。有了這種眼力，如果能付諸行動并堅持不懈，再小的事情也可以做大。
很多事情的本質(zhì)都是不為人見的，這樣就要求人們必須有敏銳的觀察力，用自己的見識和判斷力去看清本質(zhì)，而不被表象所迷惑。只要你養(yǎng)成敏銳的觀察力，用心觀察生活，就能發(fā)現(xiàn)不為人知的良機，生活也會給你豐厚的回報。
當(dāng)然，在實際生活中，我們不可能做到整整都能看清本質(zhì)、做出準確判斷，畢竟良好的觀察力和判斷力需要時間和經(jīng)驗閱歷的積累。我們現(xiàn)在能做到的是：多增長自己的見識，凡事多思考，保持懷疑態(tài)度，多問幾個為什么！
——發(fā)現(xiàn)機會就能改變?nèi)松?BR> 在這個世界上，取得成功的人是那些努力尋找他們想要的機會的人。如果找不到機會，他們就去創(chuàng)造機會。
有很多人老抱怨說，牛頓怎么就那么幸運，被那個蘋果砸中之后就成了世界上最著名的科學(xué)家；而自己從未遇到那樣的蘋果，只能做一個平凡得不能再平凡的人。其實，上帝給每個人的每個蘋果都是一樣的，蘋果的神奇與否，在于拿著它的人。不善于抓住機會的人，給他的蘋果再多也是枉然；善于抓住機會的人，給他一個蘋果就足夠了。這就是成功者的偉大之處：善于從生活中發(fā)現(xiàn)機會，挖掘機會，把握機會。
所以，不要老是抱怨沒有好的機會降臨在你身上，不要老想著會有兔子撞到你面前。成功的機會無處不在，關(guān)鍵在于你是否能緊緊地抓住。聰明的人能從一件小事中得到大啟示，有所感悟，化成成功的機會。而愚笨的人即使機會放在他面前也茫然不知。
成功，似乎遙不可及，但是只要積極觀察，生活總會給你回報。千萬不要說：“我沒有機會來創(chuàng)造些什么?！眲?chuàng)造的機會其實每天都從你腦中冒出來。許多事件之中蘊含著巨大的機遇，問題是許多人熟視無睹，不予探究。機會就在身邊，發(fā)現(xiàn)機會就能改變?nèi)松?BR> 所以，不要因為想法與眾不同而感到不安。很容易想到的事早就被其他人做過了，你所要做的就是那些看起來不可能的事。
世界上許多在事業(yè)上取得成功的人，往往不是那些幸運之神的寵兒，反而是那些“沒有機會”的苦孩子。由貧窮走向富裕需要的是把握機會，而機會是平等地鋪在人們面前的，只要把握住機會，就可以成就你的卓越人生。
事件始末報告篇十
·9月7日下午：我外交部：嚴重關(guān)切中方漁船在釣魚島與日船相撞
·9月7日晚間：中方要求日方立即放人放船避免事態(tài)升級
·9月8日凌晨：日本以涉嫌“妨害公務(wù)罪”對中國漁船船長實施逮捕
·9月8日：兩岸保釣人士擬赴釣魚島宣示主權(quán)稱不能再忍
·9月8日：中國駐日本使館派員趕赴沖繩縣探視中方漁民
·9月8日：外交部部長助理召見日駐華大使提出強烈抗議
·9月8日：日本官房長官就撞船事件呼吁各方冷靜對待
·9月9日：日媒曝光中日撞船后逮捕中方船長影像
·9月10日：楊潔篪召見日本大使 要求日方無條件放人放船
·9月10日晚間：日本法院批準拘留中國船長10天至9月19日
·9月11日凌晨：中方因撞船事件推遲中日東海問題政府間談判
·9月12日凌晨：國務(wù)委員戴秉國緊急召見日駐華大使
·9月12日：外交部：反對日方對我國漁船進行任何形式調(diào)查
·9月13日：中國漁船14名船員回國 船長仍被日方拘留
·9月13日：外交部再次強烈敦促日方放還被扣中方漁船船長
·9月19日：日方宣布扣押中國漁船船長時間延長10天
·9月20日：外交部稱日方必須立即放人 否則中方強烈反制
·9月22日：溫總理敦促日方立即無條件釋放中國船長
·9月24日：沖繩縣地方檢察廳宣布放還中國漁船船長
·9月25日：我國漁船船長被日方非法扣押17天后回國
2010年9月7日，載有15名船員的中國拖網(wǎng)漁船“閩晉5179”在釣魚島附近海域捕撈作業(yè)時，遭遇日本巡邏船兩次沖撞，并于中午被迫停船。日本以“涉嫌妨礙執(zhí)行公務(wù)”為由抓扣漁船船長詹其雄。事發(fā)當(dāng)天，中日即在外交層面針風(fēng)相對。
遲原定于9月中旬在北京舉行的第二次東海問題原則共識政府間談判。12日凌晨，國務(wù)委員戴秉國緊急召見日本駐華大使，鄭重表明中國政府的重大關(guān)切和嚴正立場敦促日方不要誤判形勢，作出明智的政治決斷，立即送還中國漁民和漁船。經(jīng)我方嚴重交涉終于在13日14名中國漁民平安回國。
這次釣魚島事件在極大程度上傷害了中日兩國之間的友誼。釣魚島極其附屬島嶼自古以來就是我國領(lǐng)土，領(lǐng)土主權(quán)神圣不可侵犯。究其原因日本受近年的經(jīng)濟危機影響，經(jīng)濟水平下降而我國經(jīng)濟水平卻使逐年上升，這深深地使日本有了強烈的危機感，且日本國內(nèi)右翼思想正不斷抬頭更加深了雙方的誤會。此次釣魚島事件也體現(xiàn)出了政府和人民對捍衛(wèi)領(lǐng)土的決心，相信只要大家團結(jié)起來，讓國家更加強大，就不會再發(fā)生這樣的事件了。
環(huán)球網(wǎng)10月4日消息，據(jù)《東方時報》和《日本新華僑報》聯(lián)合報道，10月2日日本右翼舉行反華集會游行，《東方時報》和《日本新華僑報》聯(lián)合報道組在東京街頭現(xiàn)場目擊了這場鬧劇。
10月2日下午2點半，聯(lián)合報道組趕到東京代代木公園附近的nhk前廣場時，由多個日本右翼團體聯(lián)合組織的一場所謂“譴責(zé)中國侵略尖閣諸島（中國稱“釣魚島”）全國國民統(tǒng)一行動”的民眾集會，已經(jīng)開始。
會場外圍，有人在散發(fā)臨時印刷的號外《櫻新聞》，主要內(nèi)容不外是中國“侵略”尖閣群島（即中國的“釣魚島”）云云，題目和用詞極具煽動性。
會場內(nèi)部，被淹沒在一片太陽旗和各種標語旗幟之中，氣氛顯得好像很熱烈，應(yīng)和著臺上的發(fā)言，人群中不時爆出“喝彩”。記者看到，參加或者圍觀這場集會的，除了中年人為主外，也有老有少，有男有女，可謂“全面動員”。主辦方在發(fā)言時，不斷強調(diào)或者說是壯聲勢，一會兒說：“現(xiàn)在會場有2000人了！”一會兒說：“還有3000人在看網(wǎng)上的視頻直播?！?BR> 一些外國通訊社駐日本的記者到場采訪攝影，記者看到有法新社、路透社、bbc以及香港鳳凰衛(wèi)視等，但是沒有看到任何一家日本主流媒體的記者。
在會場中心臨時搭就的簡易舞臺上，一些被邀請來的號稱記者、人氣博客作者等人輪流上臺發(fā)表演講，幾個地方議員也到場上臺亮相。有人在發(fā)言中不惜造謠說：現(xiàn)在有十幾萬的在日中國人已經(jīng)“歸化”日本國籍，他們有選舉權(quán)，中國政府已經(jīng)給他們暗中發(fā)出指示，要求他們在全國性大選或地方選舉中投票支持“××人”或××政黨”……，還有一個來自新潟的地方議員，竟然對中國在新潟設(shè)立總領(lǐng)事館一事大放厥詞，說這是中國政府與日本行政當(dāng)局的“密室交易”，他要在地方議會上反對中國設(shè)立領(lǐng)事館等等。
這場以東京為主會場在幾個地方同時設(shè)立分會場的行動，是由“加油日本——全國行動委員會”、“草莽全國地方議員會”等右翼團體組織的。記者在現(xiàn)場看到，所謂“加油日本——全國行動委員會”，其負責(zé)人就是前幾年因為“失言”不得不退職的前日本航空自衛(wèi)隊參謀長田母神俊雄。還有，“日本李登輝之友會”也積極參與了這次活動，其代表上臺發(fā)言聲稱，“在臺灣的李登輝非常支持這樣的集會。”
在發(fā)言中，這些人除了猖狂反對和抨擊中國黨和政府以及中國領(lǐng)導(dǎo)人外，還批評首相菅直人內(nèi)閣的對中國的軟弱外交，同時，他們不忘了時時提醒民眾，與韓國有關(guān)“竹島（獨島）”、與俄羅斯有關(guān)“北方四島”的主權(quán)爭議。他們煞有介事地聲稱日本國民再不動員起來保護國土，尖閣諸島（中國叫釣魚島）將被中國掠奪，北方四島將永遠被俄羅斯霸占等等。
下午3點過后，在簡易舞臺上的演說完畢后，參加者開始整隊出發(fā)，4人一排，分成幾個梯隊，以太陽旗和大幅橫幅標語為先導(dǎo)，在警察的指示下，沿著通往澀谷車站的，一邊高喊口號，一邊不緊不慢地行進著。
對于這次參加游行的人數(shù)，有的海外媒體稱是800人，也有稱是1200人，組織者自稱超過2000人。因為是周末，澀谷大街上游客眾多，看到這隊游行人群，不少行人駐足停步，并拿出手機拍攝。游行隊伍從澀谷車站前拐彎，進入青山大街，隨后沿著表參道一路走去，再回到出發(fā)地點——nhk前廣場。
看著這樣的集會和游行，記者以為這與其說是日本的民意，不如說是日本的一場鬧劇。
事件始末報告篇十一
2010年伊始，豐田汽車召回事件頻頻爆出，一波未了一波又起，令豐田公司焦頭爛額。特別是近一段時間以來，美國國內(nèi)對豐田公司的“討伐”聲更是鋪天蓋地，到2月24日美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會舉行的聽證會上，美國對豐田公司的“聲討”達到了高潮。在聽證會上，美方直截了當(dāng)?shù)仡l頻發(fā)問和出席聽證會的豐田公司掌門人豐田章男的左躲右閃，使豐田公司一時間陷入了空前危機。
2010年1月以來，先是豐田公司從北美召回100余萬輛存在油門踏板和腳墊問題汽車，爾后在全球引發(fā)一連串的連鎖反映。1月底，豐田汽車召回迅速擴大到中國和歐洲市場，不久召回范圍又進一步擴大到中南美洲、非洲和中東等地區(qū)，并波及日本本土，豐田汽車召回蔓延至全球各個角落。在短短半年多的時間里，豐田公司召回的汽車總量急增至850余萬輛之多，超過了豐田公司2009全球銷售的總量。在如此短的時間內(nèi)，召回如此多的問題汽車，在全球汽車制造業(yè)史上絕無僅有。
起因：腳墊門
2009年8月，美國一輛轎車發(fā)生事故致使車上4人死亡。據(jù)報道，整個事件的起因是美國有關(guān)部門收到多起有關(guān)豐田汽車無故突然自動加速的報告。其中一些事故原因被認為與油門踏板被腳墊卡住有關(guān)，被媒體稱為“腳墊門”。
豐田中國表示，豐田將為美國用戶更換改良后的腳墊，同時考慮到錯誤使用改良前腳墊的情況，還將在美國開展變更對象車輛加速踏板形狀、變更部分對象車輛地板形狀等針對車輛的修理措施，還將針對美國市場部分豐田及雷克薩斯品牌車型，增加在同時踩下加速踏板和剎車踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田稱增加該功能是為了使用戶能夠更加放心地使用車輛，今后包括中國市場在內(nèi)，計劃將在全球范圍內(nèi)結(jié)合車輛改款時機逐步導(dǎo)入該功能。
延續(xù)：加速器腳踏板阻滯影響減速
1月21日，豐田宣布由于油門踏板存在設(shè)計缺陷，在美國市場召回rav4、卡羅拉、matrix、avalon、凱美瑞、漢蘭達、tundra、sequoia等八款約230萬輛。1月26日，暫停在美國銷售此八款車型。此后相繼在美國、中國、歐洲及其他地區(qū)市場召回數(shù)百萬輛車型。
對此事件的解釋，豐田認為腳墊安放位置不對及油門踏板卡殼是造成報道所稱的汽車突然加速的起因。并公布此次召回車型所使用的油門踏板是由西迪斯公司（cts corp.）提供的，豐田認為踏板卡殼的問題與其踏板裝配有關(guān)。并宣布將插入鋼條以降低可導(dǎo)致踏板卡住的摩擦。
事件發(fā)展
cts：錯不在我們！
1月29日，導(dǎo)致豐田汽車有史以來最大停售決定的cts公司最近發(fā)表評論，言簡意賅地指出：“錯不在我們！”cts公司發(fā)布聲明表示，它們完全按照豐田汽車公司的規(guī)格說明來生產(chǎn)豐田需要的零部件，并沒有察覺到這些零部件出現(xiàn)了問題，造成了意外事故。
cts生產(chǎn)的油門踏板裝配被指責(zé)應(yīng)對非故意的加速現(xiàn)象負責(zé)。豐田汽車公司表示，該裝配中的一部分可能已經(jīng)磨損，導(dǎo)致了油門踏板卡住而出現(xiàn)非意識的加速現(xiàn)象。對此，cts投資關(guān)系負責(zé)人米切爾?沃爾斯基稱，cts并不了解任何因其提供給豐田公司的油門踏板而發(fā)生的事故，目前cts公司的機械師正在幫助豐田汽車公司。他還強調(diào)，這是豐田公司的汽車召回事件，與cts供應(yīng)的油門踏板質(zhì)量問題無關(guān)。
據(jù)報道，豐田汽車公司并未終止與cts公司的合作關(guān)系。豐田汽車公司1月29日發(fā)表聲明，豐田汽車公司正與cts公司一起開發(fā)新踏板，新油門踏板經(jīng)過測試后，已投入全面生產(chǎn)。
豐田中國：設(shè)計缺陷與中國造無關(guān)
2月3日，豐田中國就召回事件向車主道歉，并表示解決方案細則尚未出臺。其中涉及中國制造的車型為2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛rav4。豐田決定自2010年2月28日開始，對這批車輛實施召回。此外，中國質(zhì)檢總局將監(jiān)督此次召回事件的全過程。豐田中國公關(guān)部副部長劉鵬明確表示，此次召回事件原因是加速踏板的設(shè)計和材料問題。豐田表示將對召回范圍內(nèi)的車輛免費維修，以消除安全隱患。
豐田方面已正式承認，設(shè)計缺陷與中國制造無關(guān)。
豐田章男被要求出席聽證會
2月17日，豐田章男在東京舉行的記者招待會上未曾表示要參加聽證會，招致美國國會議員的強烈不滿。民眾對豐田車突然加速、剎車失靈的擔(dān)憂日益擴大，指責(zé)豐田“隱瞞缺陷”的聲音也日益高漲。18日，美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會正式要求豐田章男出席聽證會向國會直接說明情況，消除美國民眾的不安。豐田汽車公司總裁豐田章男2月19日在名古屋對媒體記者表示，他將出席美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行的聽證會，“誠心誠意”聽取意見，直接作出說明，讓美國人“理解豐田的想法”。
對豐田效益，品牌價值產(chǎn)生的影響 美國當(dāng)?shù)貢r間2月23日，美國國會眾議院能源和商業(yè)委員會監(jiān)督與調(diào)查分委會就豐田汽車召回事件舉行的聽證會上，盡管豐田汽車美國銷售公司總裁兼首席運營官詹姆斯·倫茨聲淚俱下，掌門人豐田章男也在聽證會結(jié)束之后面對媒體一度哽咽，但豐田接下來面臨的一系列棘手問題絲毫沒有減少，召回門或?qū)⒊蔀樨S田的“滑鐵盧”。國外媒體分析指出，由于召回事件的惡劣影響，豐田在全球的銷售量將會持續(xù)減少，市場占有份額將轉(zhuǎn)移。業(yè)內(nèi)分析師指出，在美國市場，最大的受益者將是德國大眾和美國本土汽車公司，而大眾將在全球范圍內(nèi)因此受益。
棘手問題接連不斷
自2月23日至3月2日的8天時間里，美國參眾兩院將以三個委員會、三場聽證會的強大陣勢發(fā)起針對豐田公司和政府相關(guān)部門的質(zhì)詢。22日，豐田公司表示，已經(jīng)接到來自紐約南區(qū)美國聯(lián)邦大陪審團的傳票，要求其解釋對汽車安全問題的處理辦法。
分析人士指出，這意味著豐田汽車的召回事件可能被當(dāng)作刑事犯罪調(diào)查，至少是刑事犯罪調(diào)查的一部分，因此豐田有可能面臨刑事訴訟和巨額罰款。
日本政府的一項聲明稱，在2007-2009年期間，日本國土交通省共收到134起關(guān)于汽車加速問題的投訴，其中豐田問題汽車占了28.3%?！斑@個比例符合汽車的(市場)占有量，這個數(shù)據(jù)對豐田而言并不算太高”，前原誠司表示，“我們確實希望堅決調(diào)查豐田汽車”。
日本政府的這項聲明是在豐田章男出席美國國會聽證會幾小時前發(fā)布的。豐田章男在23日聽證會上向消費者表示歉意，保證將進行改革，并在當(dāng)日稱，“豐田汽車正處在十字路口，我們需要反省業(yè)務(wù)的每個環(huán)節(jié)”。東京股市25日早盤豐田股價反彈，一度上漲超過2%。但是，豐田接下來還將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
市場占有份額將轉(zhuǎn)移
自從召回事件以來，豐田汽車在全球市場的占有量出現(xiàn)了萎縮，銷售量大幅下滑。據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，豐田美國市場輕型車銷售下降16%，幾年來首次月度銷量低于10萬輛；豐田汽車部門總銷量下降19%，而該月其美國競爭對手通用汽車的銷量增長了14%；福特銷量較上年同期增長25%；福特汽車1月份美國市場占有率大約為16%，較上年同期提高了兩個百分點。
據(jù)美聯(lián)社24日報道稱，美國baird分析師david leiker認為，由于召回事件纏繞豐田，消費者購車決定擱置，短期來看，豐田汽車零件供應(yīng)商將受到?jīng)_擊。但是他在一份研究報告中為投資者分析指出，長期來看，這對汽車需求的影響微不足道。他認為召回事件的長遠后果將是市場份額的轉(zhuǎn)移，管理的改善以及消費者對技術(shù)的潛在擔(dān)憂。leiker認為，大眾、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特這些汽車品牌將贏得消費者。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月份，豐田汽車已經(jīng)跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。2009年，豐田的卡羅拉和凱美瑞在中國的轎車品牌銷量排行榜分別占據(jù)第九和第十的位置。值得關(guān)注的是，中國乘用車銷量在1月份再次創(chuàng)歷史新高，轎車銷量環(huán)比增長12.9%。
召回事件將成為豐田的“滑鐵盧”？
據(jù)《華爾街日報》電子版日前進行的一項民意調(diào)查表明，有70%的回答者認為，豐田章男的解釋救不了豐田。豐田汽車全球召回超過850萬輛，豐田將為此付出高額的費用，據(jù)分析，由于召回事件而引發(fā)的法律訴訟案件將導(dǎo)致召回成本進一步上升，并且超過豐田汽車此前所預(yù)計的20億美元。
由召回事件帶來的銷售量減少、質(zhì)量安全信譽危機以及消費者對其企業(yè)文化的質(zhì)疑，是對豐田這塊金字招牌的最致命打擊。
北京理工大學(xué)汽車專業(yè)的一位學(xué)生在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，與歐美車相比，日系車在國內(nèi)一向偷工減料，做表面功夫。在車禍事故中，死亡、重傷率最高的也是日系車。豐田公司在研發(fā)和測試時，根本沒有進行很好的質(zhì)量控制，成本低才是第一位。而在一些網(wǎng)站發(fā)起的中國消費者對豐田召回事件的看法的調(diào)查中，超過60%的人選擇“難以再信任豐田”。
但仍有人對豐田的未來表示樂觀，中科院一位學(xué)者在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時則認為，豐田這種“非顧客至上”的做法其實有它的邏輯。如果成本的節(jié)約能夠保持在可以控制其后果的范圍內(nèi)(比如事故調(diào)查及其訴訟事務(wù)上的遮掩、輿論的手段、行政公關(guān)的手段)，那么豐田寧愿在短期內(nèi)這樣地發(fā)展自己，擴充自己的實力，也提高自身的資金和技術(shù)，從而向更高級的發(fā)展模式過渡?！拔矣X得豐田處于這個階段，召回并不會對它影響很大，它很快就會進入下一階段的高速發(fā)展?！彼f。
從腳墊到設(shè)計的“進化”
從豐田此次召回事件的發(fā)展脈絡(luò)來看，即便美國政府和競爭對手真有“暗算”之心，也是豐田汽車自身在事實上提供了這個“被攻擊”的機會。
在豐田召回案愈演愈烈之時，一個有趣的對比是，其他汽車廠商卻沒有“避之不及”，反而不斷有新的召回案發(fā)生。如日產(chǎn)、鈴木和大發(fā)也在2月25日宣布汽車召回。
但值得注意的是，這些召回事件多數(shù)都為電纜、開關(guān)件等無關(guān)安全的小件。日本交通省也表示，三家公司的此次召回并非不尋常事件，因為交通部每年接到的汽車通報通常有300起。
事實上，汽車召回事件在行業(yè)內(nèi)可以說是一種常態(tài)，不僅每年在各個國家的召回案數(shù)量和召回車輛的數(shù)量龐大，期中廠家主動召回的比例也往往占到大多數(shù)。從某種意義上說，汽車召回制度也是汽車廠商表現(xiàn)“負責(zé)任”態(tài)度的一種方式。
但豐田此次設(shè)計剎車踏板的召回卻有所不同。早在2009年豐田和美國產(chǎn)品安全部門曾經(jīng)宣布，因油門踏板存在安全隱患，豐田汽車公司決定從美國市場召回約426萬輛汽車。
據(jù)報道，整個事件的起因是美國有關(guān)部門收到多起有關(guān)豐田汽車無故突然自動加速的報告，包括去年8月，美國一輛轎車發(fā)生事故致使車上4人死亡。其中一些事故原因被認為與油門踏板被腳墊卡住有關(guān)，被媒體稱為“腳墊門”。
從最早這種“駕駛席腳墊卡住踏板”的解釋，到后來表明是零部件供應(yīng)商cts公司生產(chǎn)的加速器腳踏板有可能出現(xiàn)問題。而如今問題的焦點則越來越指向豐田公司本身。美國最大的汽車保險商state farm更是早在2004年就向監(jiān)管部門通報了豐田汽車可能存在隱患，盡管豐田公司仍然否認其產(chǎn)品電子故障應(yīng)該為數(shù)起非人為加速而造成的事故負責(zé)，但美國眾議院能源和商務(wù)委員會主席瓦克斯曼（henry waxman）以及下屬調(diào)查小組負責(zé)人司徒帕克（bart stupak）表示，豐田公司近日就其召回事件所發(fā)表的公開聲明，存在誤導(dǎo)公眾的嫌疑。
快速擴張的“隱疾”顯現(xiàn)，使其理性回歸
盡管目前對這次豐田汽車突然加速的事故原因仍無官方的定論，但隨著美國政府的調(diào)查逐步深入，越來越可能得到揭示。但更值得玩味的則是豐田在此過程中的態(tài)度。美國廣播公司(abc news)2月23日發(fā)表文章稱，豐田汽車因出現(xiàn)突然加速問題而導(dǎo)致的“召回門”事件的罪魁禍首可能并非是加速機制失靈，而是引擎控制元件出現(xiàn)的電子故障。但這一猜測目前還未得到官方的證實，有待進一步調(diào)查。
美國廣播公司在援引美國南伊利諾斯州立大學(xué)愛德華分校(souther illinois university at edwardsville)汽車科技學(xué)院教授大衛(wèi)·吉爾伯特(david gilbert)的話報道稱，可以模擬出這些汽車突然加速而出現(xiàn)的控制器短路效應(yīng)，這些控制器短路可能是由于機器潮濕、磨損以及這些綜合因素所導(dǎo)致的。
盡管這篇報道很詳細的披露了這個推測的各個細節(jié)，但專家認為還是應(yīng)該眼見為實。abc news在進行現(xiàn)場模擬后發(fā)現(xiàn)事實確實令人震驚。
事實上，此前也有報道認為“踏板門”的原因可能不止是豐田所說的供應(yīng)商問題，而可能存在油門電磁閥的電磁屏蔽問題。但如果說技術(shù)問題仍可原諒，豐田對此次涉及汽車安全問題的召回案表現(xiàn)出的態(tài)度，才是引起如此廣泛批評的原因。
據(jù)彭博社報道，根據(jù)美國國會調(diào)查委員會最新得到的材料，豐田汽車曾經(jīng)在豐田凱美瑞及雷克薩斯es等車輛的召回問題上通過“談判”的方式節(jié)省了1億美元的費用，同時還終止了美國方面數(shù)起車輛缺陷調(diào)查案件。
這份于2月21日遞交給美國眾議院監(jiān)管和政府改革委員會(house committee on oversight and government reform)材料還顯示，豐田公司還通過降低或者推遲實施監(jiān)管部門所制定的汽車質(zhì)量標準的方式，節(jié)省了巨額費用。據(jù)悉，僅僅通過推遲實施新標準的方式，豐田就節(jié)省了約1.35億美元的成本。
與此同時，豐田公司還推遲了國家公路交通安全局改組消費者評級項目，從而節(jié)省了數(shù)千個工時。美國交通部發(fā)言人阿萊爾（olivia alair）表示：“不幸的是，這份材料說明了很多的問題。我們將繼續(xù)加強對豐田公司的調(diào)查，并確保該公司提高其汽車的安全質(zhì)量?！?BR> 盡管作為一個長產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，汽車業(yè)的召回案例此前也往往最終由“問題”零部件廠商提供召回的配件和費用，但此次豐田的召回案顯然已不足以用零部件供應(yīng)商來解釋。一種普遍的看法是，這次召回案更多的可以看做豐田公司在急速擴張中“隱疾”的爆發(fā)。
在汽車業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)全球化供應(yīng)鏈的今天，各個汽車廠商更多的扮演一個“集成者”的角色，但無論供應(yīng)商來自何處，最終的質(zhì)量控制顯然還要掌握在廠商手中。而豐田的問題也許就在于其“精益生產(chǎn)”方式在海外可能產(chǎn)生的偏差。
除了常常被提到的歐美文化與亞洲文化在企業(yè)中的沖突，豐田汽車前總裁渡邊昭捷“擰干毛巾上最后一滴水”的成本思路也在其中成為批評的焦點。在其上任之后，渡邊捷昭大力推行其主導(dǎo)的豐田ccc21計劃(即面向21世紀的成本競爭計劃)。該計劃在此前的10年里，累計從零部件采購上節(jié)約下100億美元的成本。如此一來，可以看出作為此次油門踏板的供應(yīng)商，cts與豐田一起參與了產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和測試，質(zhì)量管理也是按照豐田的標準進行的。也就是說，產(chǎn)品若出現(xiàn)問題，那么豐田的質(zhì)量標準就是召回事件的根源所在。
對此豐田章男也在召回案發(fā)生后一再強調(diào)，豐田需要“回歸”。2月22日，他在華爾街日報發(fā)表署名文章“豐田回歸基本”（back to basics for toyota）。文中他強調(diào)自己上任以來，“已經(jīng)把公司的首要任務(wù)定為改進質(zhì)量，而不是提高產(chǎn)量。”
而這位豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子也將豐田公司“回歸”的基本點表述為“把客戶和公司的基本價值放到首要位置、放到核心位置”。聯(lián)想到2月24日豐田章男在美國國會聽證會上的表現(xiàn)，也許正如一些評論所認為的那樣，已經(jīng)演化為一場龐大公關(guān)危機的豐田召事件，或許也能成為豐田汽車蛻變的一次契機。
豐田為何陷入“召回”泥潭
從豐田公司70多年的發(fā)展歷程看，豐田公司雖從未以技術(shù)和研發(fā)而見長，但在歷次世界汽車技術(shù)革新過程中，卻都能把世界最先進的技術(shù)融入汽車的生產(chǎn)中，將世界最先進的技術(shù)發(fā)揮到極致，由此豐田公司迅速發(fā)展壯大。進入20世紀80年代后，隨著豐田公司的不斷擴張，豐田汽車在世界范圍家喻戶曉，豐田品牌也獲得了良好的口碑，始終保持著較高的信譽，產(chǎn)品遍及世界各個地區(qū)，全球市場份額不斷擴大。
豐田汽車的安全隱患問題，關(guān)乎到全球豐田汽車消費者的生命安全，人們對豐田汽車的安全疑慮越來越深，豐田公司近一段時間以來自然成為“千夫所指”。而對于豐田公司來說，此次汽車召回事件**無疑像是一場“地震”,豐田面臨著有史以來最嚴重的經(jīng)營困境以及品牌形象和信譽危機。
從豐田汽車召回**的前因后果看，雖然起因是豐田公司產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題，這是最基本的事實無可厚非，理當(dāng)召回，但召回**的背后也暗藏著博弈，這也不能否認。眾所周知，豐田汽車召回**首先由美國開始“發(fā)難”，將豐田公司推向了“風(fēng)口浪尖”。借此機會，不僅美國汽車制造業(yè)開始“清算”過去日本汽車對美國市場的“蠶食”，而且美國政界和輿論界對此也表現(xiàn)出異乎尋常的強硬。為此，有評論指出，豐田汽車召回事件不單單反映的是豐田問題汽車，也是美、日汽車制造業(yè)競爭博弈的反映，美國在豐田汽車召回事件的相機報復(fù)，將使美、日不可避免地陷入汽車貿(mào)易摩擦的旋渦，豐田汽車召回事件在美、日之間已然演變成一場汽車貿(mào)易戰(zhàn)。美國是否會對豐田公司進一步采取更嚴厲的制裁？未來豐田汽車在美國市場將何去何從？有待進一步觀察。
豐田汽車召回**表明，隨著國際市場競爭的日趨激烈，現(xiàn)實的市場競爭就是如此殘酷，豐田公司不經(jīng)意的一個技術(shù)問題招致如此軒然大波，葬送了多年苦心經(jīng)營建立起來的信譽。此次汽車召回**，使豐田公司陷入了大規(guī)模汽車召回的旋渦，面臨著有史以來最嚴重的經(jīng)營困境以及品牌形象和信譽危機。雖然，目前豐田公司能否被巨額的虧損和龐大的汽車召回所拖垮并無定論，但有一點不可否認，召回事件對豐田公司來說無疑如同一場“噩夢”，恐怕要想挽回“顏面”、重新找回失去的信譽和形象并非易事，在世人眼里，“日本制造”的神話是否會被“顛覆”，要看豐田公司如何度過召回危機了。
美國汽車制造業(yè)巨頭——通用和克萊斯勒在政府的“紓解”下沒有倒下，當(dāng)然豐田公司也不會就此倒下，“日本制造”品牌還未到崩潰的程度。目前，世界汽車格局的構(gòu)成依然是以美國、歐盟、日本為主體，美、歐、日汽車業(yè)分庭抗禮的局面暫時不會因豐田召回事件而改變。但是，隨著世界各大汽車制造商銷量和利潤的此消彼長以及召回事件的后續(xù)影響，世界汽車格局也會悄然發(fā)生變化，世界汽車制造業(yè)的競爭和博弈將會更加激烈。
豐田的設(shè)計戰(zhàn)略與設(shè)計創(chuàng)新
高效務(wù)實的創(chuàng)新設(shè)計戰(zhàn)略
在商業(yè)周刊07年評選的最創(chuàng)新公司中，toyota名列第三，僅次于apple, google。這樣的成績對于一個被歸于周期性傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)來說，無疑是驚人的。
《strategy + business》雜志的07年7月的最新文章《innovation agility》對此進行了分析.文章認為，豐田汽車靈活而且十分成功的產(chǎn)品開發(fā)體系值得其它組織在自己的創(chuàng)新過程進行借鑒，而借鑒是否成功的關(guān)鍵在于能否為自己的創(chuàng)新確定一個基于自身價值特點的目標（value-based goal）。這篇文章真的值得一讀。下面是一些摘要：
眾所周知，豐田汽車的產(chǎn)品開發(fā)是其競爭優(yōu)勢的最重要基礎(chǔ)。豐田”以質(zhì)量為本的設(shè)計理念”不僅使產(chǎn)品的生產(chǎn)成本得以降低，而且因為其車輛的可靠性也使得以后的保修成本降低，從而在汽車的整個生命周期內(nèi)大大地降低了豐田的成本。同時，豐田的開發(fā)效率也很高，雖然有越來越多的資金投資于創(chuàng)新的研發(fā)領(lǐng)域，但這些資金占豐田總收入的百分比仍然很低，高投入和縮短的研發(fā)周期使豐田能夠迅速根據(jù)市場反饋推出更多的新車，從而大大降低了豐田公司的市場風(fēng)險，提高了競爭力。
豐田的產(chǎn)品開發(fā)之所以成功是因為有以下六個關(guān)鍵因素:
1、組織架構(gòu)：豐田在方案設(shè)計和功能開發(fā)兩個團隊之間形成了良好的平衡。豐田產(chǎn)品開發(fā)的兩個關(guān)鍵的團隊是修左shusa和布喬bucho。shusa們是首席工程師，負責(zé)整個方案的設(shè)計。他們具有廣泛的責(zé)任和良好的技術(shù)技能、商業(yè)頭腦和管理經(jīng)驗。但不直接管理具體的功能開發(fā)人員。而bucho們有著和shusa們同樣的管理級別，專門負責(zé)各個功能具體模塊的工程團隊。豐田更多地依賴于它的文化，而不是基于層級管理的組織結(jié)構(gòu)，來保證兩個團隊的密切合作和富有成效地工作，以取得成功。
2、開發(fā)流程：豐田的作業(yè)組織結(jié)構(gòu)，通過針對項目具體情況特制的時間表進行管理，追求并行開發(fā)、更早地進行系統(tǒng)集成測試和聯(lián)調(diào)。通過嚴格的作業(yè)組織管理，豐田允許各部件的平行開發(fā), 同時又有一定的靈活性以滿足方案設(shè)計和功能開發(fā)之間互相適應(yīng)的需要。從一開始,管理者就考慮備份的開發(fā)辦法,他們同時進行首選方案和備份方案的工作，這樣，在需要時，備份方案就能立刻派上用場,而不耽誤開發(fā)周期。
3、擴展企業(yè)：豐田通過對供應(yīng)商的挑選，選擇出”高度自覺性伙伴”，然后委托其開發(fā)一些產(chǎn)品的”關(guān)鍵組成部分”，將供應(yīng)商納入自己的創(chuàng)新體系。
4、體制性學(xué)習(xí)：公司系統(tǒng)地整理其生產(chǎn)和創(chuàng)新過程中積累的知識，然后通過有組織的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，將其分享給每一個雇員。
5、追求人的全面發(fā)展：豐田花大力氣發(fā)展其最優(yōu)秀、最有潛質(zhì)的員工，比如通過傳幫帶的方式進行培養(yǎng)，以確保他們有豐富的經(jīng)驗和高層次的技術(shù)和管理專長。
6、文化：豐田的強勢文化集中體現(xiàn)在公司的一些核心價值，如個人責(zé)任,持續(xù)改進,協(xié)作和消除浪費。
想借鑒豐田經(jīng)驗的公司首先要采取務(wù)實的眼光審視自己的產(chǎn)品開發(fā)過程，可能自己的開發(fā)已經(jīng)包含了豐田部分的特質(zhì)，然后再借鑒豐田的模式，設(shè)計一個”更敏捷和更符合自身價值需要的模式”。最首要的是要了解自己的價值所在，建立符合自己價值追求的的目標，然后再制定措施，以支持這一目標。
最終漸進的產(chǎn)品開發(fā)流程變革可能包括以下內(nèi)容:(1)反思自己的目標,從”一切以客戶價值為中心”開始，同時考慮革新自己的供應(yīng)鏈關(guān)系;(2)基于長遠，培養(yǎng)自己的核心人才：為自己的企業(yè)培養(yǎng)有著廣泛技能和責(zé)任的修左shusa隊伍;(3)在設(shè)計和開發(fā)的關(guān)系間取得平衡，確保修左和布喬間的合作;(4)培養(yǎng)知識：采用”事件驅(qū)動”的方式進行培訓(xùn)，而不是通過”流程式的灌輸”進行培訓(xùn), 同時設(shè)計一個有效的知識積累的過程,把人的因素考慮進去;(5)慢慢培養(yǎng)一個靈活的看待風(fēng)險的企業(yè)態(tài)度，強調(diào)人應(yīng)該對結(jié)果負責(zé)，而不是對流程負責(zé)，以保持一定的靈活性。然而這一點只有在有條件的企業(yè)才能使用，那就是這家企業(yè)已經(jīng)形成了對自己體系、人員、資源和領(lǐng)導(dǎo)力的信心，否則，還是需要嚴格管理，確保管理的有效性。
積累改善達到革新
在很多人眼中，豐田一直在做“改善”，并且多是基于生產(chǎn)一線的小改善，而很少聽到他們談及更具顛覆性和革命性的“創(chuàng)新”。
“革新是中層以上才考慮的問題。”日本生產(chǎn)管理專家菅沼邦治這樣說。
這多少令人費解：豐田管理不是最強調(diào)“自下而上”嗎？為什么“革新”就是中層以上才考慮的問題呢？“這里我們要理解一個關(guān)鍵，‘積累改善達到革新’。”胡光書說，“之所以說是中層才考慮的問題，是日本企業(yè)認為基層員工更重要的是‘培養(yǎng)改善能力’，希望他們在改善中得到成長?！?BR> “積累改善達到革新”，是豐田創(chuàng)新的核心。這可以從兩個方面加以理解：一方面在技術(shù)上，一線一個個小的成果，反饋到前段，帶來相應(yīng)的技術(shù)、設(shè)計上的變化；另一方面，通過不斷改善，達到個人的成長。而當(dāng)一線員工成長為中層管理者時，就更具備經(jīng)驗、能力和視野提出革新方案?！比A夏基石管理咨詢公司合伙人施煒說，“他們是推出新車速度最快的公司，在營銷模式上也曾做出顛覆式的創(chuàng)新?！?BR> 以人為中心的創(chuàng)新
在豐田看來，創(chuàng)新是一個結(jié)果。它是“人”在的成長和積極性發(fā)揮到一定程度狀態(tài)之下，積累到一定程度的時候，自然產(chǎn)生的一種結(jié)果。豐田相信：不能發(fā)揮人的積極性，就不可能有真正的創(chuàng)新。豐田的創(chuàng)新，始終貫穿以培養(yǎng)人為中心的思路。
事件始末報告篇十二
2008年04月14日
中國青年報
東航云南分公司的18個航班3月31日集體返航，折騰了乘客，羞辱了東航，震驚了社會。
民航業(yè)的一些從業(yè)人員指出，這些飛行員搞集體返航的直接原因，是希望提高待遇，更深層原因，是民航飛行員供不應(yīng)求。
民航飛行員為何供不應(yīng)求，教育、培訓(xùn)機構(gòu)如何應(yīng)對？4月9日，記者走進中國民航飛行學(xué)院(以下簡稱“飛行學(xué)院”)，從教育的角度尋找答案。
飛行員的培養(yǎng)速度趕不上民航業(yè)的發(fā)展腳步
位于四川省廣漢市的中國民航飛行學(xué)院，成立于1956年，52年來共輸送了飛行員1.3萬名，占民航飛行員總數(shù)的90%以上。因此，學(xué)院被稱作“中國民航飛行員的培訓(xùn)搖籃”。
“2007年，飛行學(xué)院輸送的飛行員共有700余名，2008年飛行學(xué)院計劃培養(yǎng)850名。”飛行學(xué)院院長鄭孝雍說，“即便如此，我們培養(yǎng)飛行員的速度，仍然趕不上民航業(yè)發(fā)展的腳步?！?BR> 他給記者介紹：近兩年來，中國民航業(yè)的經(jīng)濟總量正以每年12%的速度增長，一年需要新增加2000名飛行員；2008年，飛行學(xué)院預(yù)計能培養(yǎng)850人，國內(nèi)其他培訓(xùn)機構(gòu)預(yù)計能培養(yǎng)650人，兩者相加為1500人，新增飛行員的缺口達500人。
這僅是2008年的數(shù)據(jù)，加上前幾年累計下來的飛行員缺口，飛行員供不應(yīng)求，已成制約中國民航業(yè)發(fā)展的瓶頸。
“十五”期間，由于有關(guān)部門對中國民航業(yè)的增長速度估計不足，所以對飛行學(xué)院的投入并不多，當(dāng)時，政府給了1000多萬元，民航系統(tǒng)給了1億多元，飛行學(xué)院就勒緊褲帶，自籌了8億多元，使固定資產(chǎn)投資總額達到10億元，實現(xiàn)了飛行員培養(yǎng)數(shù)量的快速增長，否則現(xiàn)在的民航飛行員缺口還會更大。
近年來，飛行員供不應(yīng)求的問題出現(xiàn)后，飛行學(xué)院獲得的經(jīng)費支持大增?！笆晃濉逼陂g，飛行學(xué)院的固定資產(chǎn)投資總額仍將是10億元，但出資比例正好對調(diào)了一下，變成政府和民航系統(tǒng)投入8億元，飛行學(xué)院自籌兩億元。
飛行教員也成了航空公司爭奪的對象
眾多航空公司在四處尋覓飛行員時，也把眼睛盯住了飛行學(xué)院的飛行教員隊伍，因為飛行教員自身擁有精湛的駕駛技術(shù)，如果進入航空公司，很快就能成為出色的飛行員。
鄭孝雍院長說，飛行教員的年薪平均是10萬多元，而飛行員的年薪平均是20多萬元，收入的差距明顯。有的航空公司給飛行教員開出的條件更為誘人：如果愿意擔(dān)任飛行員，提供安家費90萬元，年薪80萬元。
一些飛行教員提出了跳槽申請，為了保證流動的有序、透明，飛行學(xué)院2005年出臺了管理辦法，明確了3個重要的條件：一是飛行教員工作滿8年后可以流動；二是需要提交報告，由學(xué)校批準；三是一年之內(nèi)流動的人數(shù)，不得超過當(dāng)年新增飛行教員的三分之一，以保持教員群體總量的穩(wěn)定。
管理辦法實施3年來，先后有20多位符合條件的飛行教員提出了跳槽申請，都得到了批準。
“飛行學(xué)院不害怕人才的流動，不會強行挽留飛行教員，而是采用人性化的管理，設(shè)立公開、合理的流動標準，讓想離開的飛行教員看到希望。”鄭院長說。
飛行學(xué)員素質(zhì)是中國民航的安全基礎(chǔ)
盡管供不應(yīng)求，但飛行學(xué)院并沒有改變培養(yǎng)計劃的打算。
飛行學(xué)員接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年學(xué)習(xí)理論，第三年和第四年接受飛行訓(xùn)練。當(dāng)飛行訓(xùn)練達到250小時之后，飛行學(xué)員才能畢業(yè)。
在接受了13個小時的飛行訓(xùn)練后，飛行學(xué)員要接受篩選，大約10%到15%的人因為身體、技術(shù)或者作風(fēng)等原因被淘汰，轉(zhuǎn)入飛行學(xué)院的其他專業(yè)。
在飛行學(xué)院設(shè)在廣漢市的訓(xùn)練機場，記者見到了飛行學(xué)員周為佚，他剛于4月8日通過了篩選，“有的同學(xué)被淘汰了，很沮喪，當(dāng)飛行員的夢想破滅了?！?BR> “飛行學(xué)員的素質(zhì)是中國民航的安全基礎(chǔ)。所以，不管飛行學(xué)員的就業(yè)市場有多火爆，學(xué)院在教學(xué)質(zhì)量上不打半點折扣。”飛行學(xué)院宣傳部長呂少英告訴記者。
為了保證質(zhì)量和安全，一位飛行教練只能帶8位飛行學(xué)員，一天的飛行時間不能超過8小時。有這樣的硬性約束，飛行學(xué)員的總?cè)藬?shù)就不是可以隨便增加的了。
“訂單式”培養(yǎng)是飛行學(xué)員的主要培訓(xùn)模式。航空公司將簽約的學(xué)員送入飛行學(xué)院，在校期間1人60多萬元的培訓(xùn)費，全由航空公司負擔(dān)。
現(xiàn)在我國新建了多家培養(yǎng)飛行員的教育機構(gòu)，有航空公司創(chuàng)辦的，也有民營資本建設(shè)的。由于剛剛起步，基本處于初級教練階段，“但畢竟象征著這塊教育領(lǐng)域的參與者增加了”，鄭孝雍說。
事件始末報告篇十三
北京地鐵是北京城市交通的主力軍，到目前為止，它的服務(wù)范圍已基本覆蓋北京主城區(qū)。北京地鐵的誕生與發(fā)展不僅是北京走向現(xiàn)代化和國際化的象征，它也是中國市政軌道交通發(fā)展的先驅(qū)。今天，任何人到北京幾乎都要體驗一下北京地鐵高效質(zhì)優(yōu)的服務(wù)，殊不知，北京地鐵繁榮發(fā)達的背后，是其飽經(jīng)了近半個世紀的風(fēng)雨滄桑。它在建設(shè)之初曾因被迫“下馬”而招致危機?？梢哉f，今天便利快捷、方興未艾的北京地鐵就是從“下馬”危機中一步步發(fā)展壯大起來的。
一、歷史回觀：“下馬”事件的起承經(jīng)過
北京地鐵的建設(shè)可以溯源到解放戰(zhàn)爭后期，1949年1月31日，北平和平解放。北平市人民政府為更好地規(guī)劃建設(shè)這座古城，于1949年7月6日成立了城市建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)――北平市都市計劃委員會。其職責(zé)為辦理“都市計劃之調(diào)查、研究、設(shè)計、訂定等工作”，并聘請了梁思成等專家為北京未來的城市發(fā)展獻言獻策。進入“一五”計劃時期，北京市委根據(jù)都市計劃委員會專家的建議制定了《中共北京市委關(guān)于改建與擴建北京市規(guī)劃草案要點》，明確提出了“及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”[1]的計劃方案。在當(dāng)時的形勢下，朝鮮戰(zhàn)爭沒有結(jié)束，我國的空軍體系遠沒有形成規(guī)模，防空力量極為薄弱，邊境沿海、內(nèi)地城市面臨外敵空襲的威脅。因此，在首都進行地下鐵道建設(shè)主要是為戰(zhàn)備防空考慮的，其次是為解決城市未來發(fā)展所面臨的交通壓力問題。1956年，北京市委書記彭真在關(guān)于北京城市規(guī)劃問題的會議上明確指出：“地下鐵道北京市需要，有助于解決交通繁忙問題，在帝國主義還存在的今天，考慮以地下鐵道作為防空之用也有必要?！盵2]這是新中國成立后，國家領(lǐng)導(dǎo)人第一次提出要在首都北京進行地下鐵道建設(shè)?？梢哉f，北京地鐵的籌劃是在城市專家和國家領(lǐng)導(dǎo)人的共識之下形成的。
鑒于地鐵建設(shè)工程的復(fù)雜性和當(dāng)時國內(nèi)技術(shù)的匱乏，北京市委上報中央請求“聘任蘇聯(lián)專家來協(xié)助地下鐵道的建設(shè)，具體指導(dǎo)和部署地下鐵道的收集資料及其他準備工作”。[3]1956年10月9日，蘇聯(lián)地下鐵道專家組一行五人赴京，其成員有“莫斯科地下鐵道設(shè)計局總工程師巴雷什尼科夫、總地質(zhì)師米尼涅爾、地質(zhì)工程師謝苗諾夫、設(shè)計總工程師馬特維也夫、建筑工程師郭里可夫”。[4]這些專家的到來，為即將投入建設(shè)的北京地鐵解決了技術(shù)上的阻力。隨即，北京市委成立了北京地下鐵道籌建處，著手對地鐵進行規(guī)劃和建設(shè)。蘇聯(lián)專家在華期間，就北京地下鐵道第一期工程的線路規(guī)劃、地質(zhì)勘探、埋設(shè)深度、隧道結(jié)構(gòu)等問題制定了初步方案，為北京地鐵的建設(shè)提供了先進的技術(shù)支持和設(shè)計理念，也為我國地鐵事業(yè)的發(fā)展起到了良好的啟蒙作用。
然而，由于國內(nèi)外形勢的變化，正值籌建階段的北京地鐵被迫“下馬”。1958年，中蘇關(guān)系因軍事長波電臺和組建聯(lián)合艦隊等事件發(fā)生嚴重分歧，毛澤東認為這是蘇聯(lián)“要在軍事上控制中國”，故在主權(quán)問題上沒有半點讓步。究其根源，這些事件只是中蘇交惡的導(dǎo)火索，中蘇關(guān)系的真正分歧實質(zhì)在于意識形態(tài)之爭。1956年，蘇共“二十大”召開，會后赫魯曉夫在沒有通知各兄弟黨的前提下，私自做了一個《關(guān)于個人崇拜及其后果》的秘密報告，對蘇共前領(lǐng)導(dǎo)人斯大林的功績進行全盤否定，并在報告中提出了所謂的“和平過渡”論斷，即認為有可能通過議會和平斗爭的方式來解決資本主義向社會主義過渡的問題。這一論斷遭到了中共代表團的強烈反對，認為“和平過渡”是修正主義的代言詞。此后中蘇論戰(zhàn)愈演愈烈，1960年6月，在布加勒斯特舉行的社會主義各國共產(chǎn)黨和工人黨會議上，蘇共拉攏其他國家共產(chǎn)黨，大肆圍攻誣蔑中共是“戰(zhàn)爭瘋子”、“假革命”、“宗派主義”，中蘇關(guān)系惡化至極點。當(dāng)年7月，蘇聯(lián)單方面撕毀了與我國簽訂的600個援助合同，一個月之內(nèi)撤走了在華的1390名蘇聯(lián)專家，并帶走了全部援華工程的圖紙與資料。而中蘇關(guān)系的交惡使即將開建的北京地鐵面臨巨大危機。在北京地下鐵道籌建階段，蘇聯(lián)專家在華做出大量工作。在地鐵遠景線路問題上，他們編制了13個線路方案，并從中選擇了兩個較為合理實際的方案；在埋設(shè)深度方面，蘇聯(lián)專家根據(jù)北京的地質(zhì)特征，提出了淺埋的建議；在技術(shù)資料方面，蘇聯(lián)專家開展了多次技術(shù)講座，并提供了幾百張工程圖紙。然而，所有的前期設(shè)計成果，由于兩國政治氣候惡化而化歸烏有。
此外，20世紀60年代初，時值“大躍進”運動和三年自然災(zāi)害時期，我國國民經(jīng)濟因“天災(zāi)人禍”而招致重創(chuàng)。鐵路系統(tǒng)損失慘重，設(shè)備質(zhì)量下降，企業(yè)管理混亂，虛夸瞞報的不正之風(fēng)蔓延。1960年，蘭州、哈爾濱、呼和浩特等鐵路局先后癱瘓。北京地鐵建設(shè)作為國家級的鐵道工程項目，也不可避免地受其影響。盡管國家對北京地鐵建設(shè)的投入資金較為充裕，但是由于“材料跟不上，無法滿足施工要求；機具調(diào)配比材料更困難；能否進大量勞動力來北京也是需要考慮的問題；目前設(shè)計文件尚未拿出，出來之后鑒定也需要一些時間”[5]等諸多難題，1961年6月，鐵道部被迫宣布原定于本年7月1日開工建設(shè)的地下鐵道工程暫緩建設(shè)。11月13日，中共中央正式?jīng)Q定北京地下鐵道建設(shè)工程“暫時下馬”。北京地下鐵道工程局也隨之被撤銷，只保留一個地下鐵道科學(xué)研究所。至此，停留在籌建階段的北京地鐵建設(shè)工程被迫“下馬”。
由此可見，北京地鐵的“下馬”是由內(nèi)外兩重因素導(dǎo)致的。一方面為蘇聯(lián)外部援助所影響，對蘇聯(lián)專家和技術(shù)的過分依賴失去了自我建設(shè)中的主動權(quán)；另一方面時值國內(nèi)經(jīng)濟異常困難時期，國內(nèi)缺少相應(yīng)的技術(shù)、材料、勞動力等來做支撐。這兩重因素使得北京地鐵的建設(shè)計劃“淺嘗而輒止”。蘇聯(lián)專家在離開中國之際曾揚言，“沒有外國人的幫助，中國人不可能修建自己的地鐵”。面對如此嘲諷，中國人民對地鐵交通的渴望和設(shè)計研究的動力并沒有消減。一些從外國留學(xué)歸來的技術(shù)人才和我國自主培養(yǎng)的技術(shù)人才迅速聚集在設(shè)計研究的最前線，研究工作沒有因建設(shè)工作的中斷而中斷。據(jù)當(dāng)時技術(shù)專家周慶瑞回憶：“經(jīng)長期研究，我們對地鐵技術(shù)和方案已有了全面深入的了解，只等著一聲令下?！盵6]因此，面對此種情狀，黨中央、北京市委針對此次地鐵“下馬”危機的應(yīng)對也隨即展開。
二、奮力而起：“下馬”后的建設(shè)與調(diào)整20世紀60年代初，我國面臨的國際形勢錯綜復(fù)雜，中蘇邊境軍事對壘、中印戰(zhàn)爭爆發(fā)、臺海局勢緊張。面對這一形勢，黨中央、毛澤東從加強戰(zhàn)備的層面出發(fā)，全面規(guī)劃了我國一、二、三線建設(shè)。一直作為戰(zhàn)備工程的北京地鐵也被重新提上計劃日程，并于1965年被列入“三五”計劃之中。1965年1月15日，北京軍區(qū)司令員楊勇、北京市委副書記萬里等人向中央報送了《關(guān)于北京地下鐵道建設(shè)近期規(guī)劃方案的專題報告》。報告中詳細指出了北京地下鐵道的建設(shè)方針要以軍事需要為主、市政交通為輔，采取“淺層埋設(shè)、加強防護、通向山區(qū)”的建設(shè)方針，并提出了“一環(huán)兩線”分期建設(shè)的規(guī)劃方案。即工程建設(shè)分三個階段進行建設(shè)，‘一環(huán)’指沿內(nèi)城墻環(huán)線建設(shè)，‘兩線’指一線從東郊熱電廠經(jīng)北京火車站與環(huán)線相接，然后出復(fù)興門經(jīng)公主墳至石景山，另一線從西直門經(jīng)頤和園通向西北山區(qū)，全長53.5公里。毛澤東主席審閱后，親自批示地下鐵道建設(shè)一定要“精心設(shè)計、精心施工”。此后，毛澤東提出的“精心設(shè)計、精心施工”成為了北京地鐵建設(shè)的長期指導(dǎo)思想。中共中央總書記鄧小平也對地鐵建設(shè)提出了三原則，即“交通服從戰(zhàn)備，地上服從地下，事件服從質(zhì)量”。在中央領(lǐng)導(dǎo)同志的關(guān)注支持下，北京市委、鐵道部決定成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)以指揮北京地鐵的建設(shè)。1965年2月，北京地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組宣布成立，由楊勇上將任組長，負責(zé)籌劃和決策北京地鐵建設(shè)。為健全領(lǐng)導(dǎo)指揮機構(gòu)，鐵道部上報國家經(jīng)委、建委決定重新成立“地下鐵道工程局”，完善和調(diào)整組織機構(gòu)，“建立中共鐵道部地下鐵道工程局委員會和政治部”；[7]并廣泛招納技術(shù)專家和人才，研究和解決建設(shè)中的重大技術(shù)難題。同年5月，鐵道部地鐵工程局成立。
在各方面準備之下，1965年7月1日，北京地鐵舉辦隆重的開工典禮，朱德、鄧小平、彭真等國家領(lǐng)導(dǎo)人親自到場破土奠基。根據(jù)彭真“先試點，后展開”的指示精神，1965年地鐵的施工重點在于搞試點，以此來取得建設(shè)經(jīng)驗。試點階段是地鐵建設(shè)過程中最困難的階段，為確保工程的順利安全，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組特意計劃了500米的試驗段以解決技術(shù)問題和培養(yǎng)施工人員，并提出“兩水四練”，即攻破“降水、防水”的關(guān)鍵技術(shù)和開展“練思想、練作風(fēng)、練技術(shù)、練指揮”的人員培訓(xùn)。地鐵技術(shù)專家施仲衡帶領(lǐng)20多位技術(shù)人員，經(jīng)過多次研究和試驗，有效地解決了地鐵施工中降水、防水等技術(shù)難題。與此同時，地鐵工程局采用崗位練兵、專門培訓(xùn)等方法，培養(yǎng)了一萬多名施工技術(shù)人員，有效地加快了施工進度，為下一步大規(guī)模的工程建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。1966年，一期工程進山線路開始破土動工；1967年，一期工程進入施工高潮階段，主體結(jié)構(gòu)工程已完成一大半；1968年，施工繼續(xù)東進，加快對前門、崇文門、北京站等地施工進度；1969年上半年，一期工程進入收尾階段。在建設(shè)最后一站北京站的過程中，由于工程量浩大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擔(dān)任此項任務(wù)的鐵道兵12師59團，創(chuàng)新鋼管柱的安裝方法，使施工進度由兩天裝一根，提升到一天安裝16根，北京車站提前100天完成任務(wù)，推動了整個工程的提前竣工。
由于地鐵建設(shè)任務(wù)的緊迫性和艱巨性，中央積極調(diào)整和完善領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，以保證地鐵建設(shè)的順利完成。首先，中央明確了地鐵領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)――國家建委、地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組和鐵道部之間的關(guān)系，保障決策正確、執(zhí)行有力。經(jīng)地鐵領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的會議商榷和國務(wù)院副總理李富春的批示，北京市地下鐵路的建設(shè)接受國家建委領(lǐng)導(dǎo)；地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組是領(lǐng)導(dǎo)地下鐵道建設(shè)的決策機構(gòu)，國家建委是中央掌管基本建設(shè)工作的職能部門，有關(guān)重大方針問題，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組直接報中央和國家建委；地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組和國家建委對地下鐵道的決議決策都通過鐵道部加以具體實施貫徹；地鐵建設(shè)中的具體業(yè)務(wù)工作由鐵道部負責(zé)。其次，中央及時調(diào)整地鐵領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，著意避免政治運動對地鐵建設(shè)的沖擊。“文化大革命”爆發(fā)后，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組因遭受紅衛(wèi)兵運動的沖擊而癱瘓。但北京地鐵的建設(shè)沒有因此而中斷，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組機構(gòu)癱瘓后，由國家建委及時兼管。1968年12月25日，北京市革命委員會又重新成立指定新的地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組，以鄭維山為組長，再次加強對地鐵工程的統(tǒng)一指揮?？傊?，在北京地鐵的建設(shè)過程中，地鐵工程始終處于國家黨政部門的有力領(lǐng)導(dǎo)之下，地鐵工程領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)并沒有因國內(nèi)政治運動的波折而中止運行，地鐵建設(shè)仍如期開展。
在黨政軍民的共同努力下，經(jīng)歷了四年零三個月的寒暑奮戰(zhàn)，1969年10月1日，在新中國成立20周年的國慶典禮上，中國人自主設(shè)計、獨立建設(shè)的北京地下鐵道一期工程成功通車。中國人民通過自己的努力，從蘇聯(lián)專家的撤離和國內(nèi)經(jīng)濟的陰霾中走了出來，不僅成功應(yīng)對了地鐵“下馬”事件帶來的危機，而且實現(xiàn)了中國地鐵發(fā)展的巨大轉(zhuǎn)機，結(jié)束了中國沒有地鐵的歷史。
三、方興未艾：事件產(chǎn)生的積極影響
“一切過程都有始有終，一切過程都轉(zhuǎn)化為它們的對立物”。[8]北京地鐵的“下馬”雖然使即將開建的北京地鐵中斷擱淺，但是有志氣的中國人民不懼艱難、眾志成城，成功實現(xiàn)了地鐵一期工程順利通車。不僅如此，北京地鐵“下馬”事件也從反面對北京地鐵的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的積極影響。
北京地鐵的被迫“下馬”，促使中國技術(shù)專家砥礪科研，成功實現(xiàn)了我國地鐵建設(shè)中的技術(shù)突破，減少了對外部援助的依賴，真正地做到了獨立自主。在地鐵建設(shè)之初，為了保證施工的順利和安全，地鐵工程局特地匯聚全國各地之技術(shù)人才、傾全國科研之力，著重加強對地鐵建設(shè)技術(shù)的研究。當(dāng)時地鐵建設(shè)中各個系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)，都是由各大科研院校和單位進行集中突破和解決。據(jù)當(dāng)時地鐵工程局科研所所長施仲衡回憶，“供電系統(tǒng)由唐山鐵道學(xué)院、通風(fēng)由清華大學(xué)等各單位研究”，“不能用任何國外的技術(shù)和設(shè)備”。[9]在地下鐵道開挖之前，地鐵工程局又成立了多個研究小組，先后召開幾十次專業(yè)技術(shù)會、開展多項技術(shù)試驗，建立了幾十項技術(shù)管理制度。在技術(shù)專家的共同努力下，我國地鐵建設(shè)中的相關(guān)技術(shù)，如防水降水、鋼筋綁扎、鋼管混凝土柱和機電設(shè)備等技術(shù)獲得了重大突破，新中國自主建設(shè)地鐵的技術(shù)工藝日益成熟。北京地鐵的技術(shù)專家們用自己的智慧結(jié)束了新中國沒有地鐵的歷史，奠定了我國地鐵發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，創(chuàng)造了新中國建設(shè)史上的奇跡。
北京地鐵“下馬”事件也催生了地鐵運營管理事業(yè)的誕生。1970年4月15日，北京地鐵運營有限公司的前身――中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運營管理處成立。它的成立標志著北京地鐵運營與管理事業(yè)的正式起步。運營管理處的主要職能是，“健全組織機構(gòu)、頒布規(guī)章制度”，“調(diào)配職工技術(shù)人員”和“展開試運營”。[10]運營管理處共下設(shè)三級組織機構(gòu)，一級機構(gòu)設(shè)辦事組、生產(chǎn)組、后勤組和政工組四個組織，四個組織又下設(shè)若干小組；二級機構(gòu)設(shè)營、連、車站、倉庫等組織；三級機構(gòu)設(shè)班組和工區(qū)。這些機構(gòu)的設(shè)置基本上滿足了地鐵運營管理的需要，可以有效地處理地鐵運營中出現(xiàn)的各類問題。為充實組織機構(gòu)的干部力量，運營管理處先后從水利電力部、北京電車公司和地方鐵路局等部門調(diào)入了大量職工，解決了運營管理處成立初期人員不足的缺陷。組織機構(gòu)的設(shè)立和職工人員的充實為地鐵的試運營奠定了扎實的基礎(chǔ)。1971年1月，周恩來總理親自下達了對地鐵試運營的批示，實行“內(nèi)部售票，運行一段，接待群眾參觀”。1月15日，北京地鐵正式展開試運營。此后，北京地鐵的運營規(guī)模不斷擴大，從發(fā)售單程票到發(fā)售往返票、從2輛編組到4輛編組、從10站到13站，運營車站不斷增加、載客數(shù)量日益上升、試營線路逐漸延伸。這不僅緩解了市民出行的交通壓力，提供了更加便捷的交通方式，而且積累了地鐵運營管理的實踐經(jīng)驗，為以后地鐵運營管理事業(yè)的發(fā)展奠定了經(jīng)驗基礎(chǔ)。
時至今日，北京地鐵已建有18條專線，年載客量高達30多億人次，日客運量高達1000多萬人次。從當(dāng)初的無奈“下馬”到當(dāng)下的高速發(fā)展，北京地鐵的光輝歷程不僅鑄就了我國市政交通發(fā)展史上的奇跡，而且呈現(xiàn)出了中國人民自力更生、勇于創(chuàng)新的民族氣魄。正所謂“知恥近乎勇”，北京地鐵正是在“下馬”的危機之中砥礪前行，實現(xiàn)了自己成長發(fā)展的巨大轉(zhuǎn)機。這也表明，危機與轉(zhuǎn)機始終并存、努力與機遇彼此相依。只要挺立潮頭、不懼艱難，定能峰回路轉(zhuǎn)、柳暗花明。
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事件始末報告篇十四
由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，國內(nèi)將召回大約7.5萬輛rav4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。兩周內(nèi)，豐田召回已超346萬輛，這將是豐田二十年來遇到的最大一次信任危機！
豐田召回事件，我認為其產(chǎn)品產(chǎn)生問題原因有：
1、內(nèi)部來說零件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。由于豐田將其零件生產(chǎn)交由其他企業(yè)，這導(dǎo)致其質(zhì)量得不到保證。豐田過于注重其產(chǎn)品在全世界的占有率，產(chǎn)量的快速增加忽視了其質(zhì)量的保證。管理不到位，各個環(huán)節(jié)達不到生產(chǎn)標準。
2、韓國汽車的價格優(yōu)勢促使日系車尤其是豐田汽車一直在力求削減成本?？焖俸Ｍ鈹U張的結(jié)果就是在海外建廠，而且大量零部件在當(dāng)?shù)夭少?。這是質(zhì)量難以保證的最直接原因。
3、在應(yīng)對這次危機時，開始階段豐田不夠重視這一危機。沒有及時處理，使得其品牌形象極具下降，豐田數(shù)十年在消費者心目中形成的高質(zhì)量，低消耗變成了偷工減料，不合格產(chǎn)品。
4、從大環(huán)境背景來看，此次事件發(fā)生正逢世界性金融危機。美國汽車業(yè)面臨巨大困難，銷售量大幅下降。豐田的低耗能性能使其贏得了大量消費者的愛戴。此次缺陷事件被美國大加宣傳，也是為了保護其本國企業(yè)，降低豐田在美國的市場占有率。
豐田召回事件對我國企業(yè)的啟示：
一、掌握好產(chǎn)業(yè)扶持和市場開放“度”
是美國的進口能力，是由于美國擁有全世界最大的單一國家市場。
從美國福特汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，該公司無疑成為豐田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特輕型汽車在美國市場銷量同比攀升24%，2月份增長43%，3月份上升39.8%，位居各大汽車制造商之首，遠超市場平均增幅。而這一業(yè)績的背后，與美國政府的態(tài)度密切相關(guān)。
二、完善召回制度，提高車企召回主動性
豐田公司這次大規(guī)模的召回，損失是個天文數(shù)字，但豐田還是在“主動召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項中，果斷選擇了“主動召回”和“主動申報”。一系列的召回措施，也招回了美國消費者對豐田車輛的信心和對豐田品牌的信任。據(jù)豐田美國公司最新公布的數(shù)據(jù)，該公司3月份在美國市場共實現(xiàn)銷售18.69萬輛，同比增長35.3%。
三、把握好產(chǎn)業(yè)擴張的心態(tài)和時機
豐田作為全球最先進的汽車公司都會出“召回門”這樣的質(zhì)量疏忽，其教訓(xùn)不可謂不慘痛。其實，豐田在剛進入美國時就遇到過挫折，主要是因為對美國的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應(yīng)，后來通過詳細調(diào)研，有針對性地改進了產(chǎn)品才獲得成功。我們的汽車產(chǎn)業(yè)正處于迅速擴張期，豐田的教訓(xùn)對我們彌足珍貴。我國的車企在擴張的同時一定要注意心態(tài)，把握好時機，衡量自身的能力。目前，有些國內(nèi)車企急于走出國門，盲目擴張，產(chǎn)品在國內(nèi)市場還沒有獲得認可，就尋求海外的突破。其結(jié)果，很可能是毀了自己也毀了整個中國汽車業(yè)的信譽。
四、提高國產(chǎn)車電子化安全程度
這次豐田“召回門”事件主要是由于踏板問題引起的。針對這個問題，豐田宣布“2010年底前剎車優(yōu)先系統(tǒng)（bos）將成為所有國產(chǎn)豐田車的標準配置?！睋?jù)專家介紹，車輛安裝bos系統(tǒng)后，安全性將大幅提高。豐田這一舉動得到了同行的響應(yīng)，美國通用隨后表示，也要在所有新車上安裝bos系統(tǒng)，但目前還未見國內(nèi)汽車企業(yè)有任何動作，不能不說是一大遺憾。
豐田的質(zhì)量管理體制發(fā)展到和其海外擴張相適應(yīng)的程度
1)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏是豐田脫身的關(guān)鍵
2)加大對新興市場的投資 并注重產(chǎn)品價值與質(zhì)量
3)解決召回危機 必須采取響應(yīng)措施及態(tài)度
4)追求利潤與效益同時也要注重質(zhì)量管理
5)解決供應(yīng)配套商在配套上的問題
6)高速增長豐田需冷靜考慮未來的成長
豐田在世界第一的寶座上屁股還沒坐穩(wěn)、龍椅還未污熱就遭遇最嚴重的市場危機，從某種角度來說，這對豐田不是一個壞事，反而可以促使高速增長的豐田冷靜下來好好考慮下未來的成長。把握好速度和質(zhì)量。
事件始末報告篇十五
2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項召回。
此次召回的車輛包括了豐田在中國市場的所有主力車型。豐田宣稱，大規(guī)模召回的原因是同一供應(yīng)商供應(yīng)給兩家企業(yè)的零部件出現(xiàn)缺陷，廣汽豐田和天津一汽豐田承諾將對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換電動車窗主控開關(guān)缺陷零部件，以消除安全隱患。
在中國，召回產(chǎn)品一般會得到各界包括消費者的贊賞，而且中國消費者為了能夠被召回還曾經(jīng)奮斗過多時，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎豐田意料的是，貌似負責(zé)任的召回行動反而迎來各種猜疑和抨擊。
部分消費者懷疑豐田公司召回的原因。他們認為成本敏感的豐田不會為了這樣一個很小很雞肋的原因付出如此大的代價召回，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)品本身出了更大更嚴重的問題。簡而言之，消費者的知情權(quán)被忽略了。
眾多汽車產(chǎn)業(yè)專家則開始懷疑豐田的質(zhì)量神話是否依舊堅挺。有關(guān)人士指出，豐田連續(xù)大規(guī)模召回與它的零件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。
事實上，豐田這幾年連續(xù)召回已經(jīng)大大觸動全球消費者的神經(jīng)，尤其當(dāng)豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發(fā)生召回時，有關(guān)豐田汽車質(zhì)量的神話廣遭質(zhì)疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認質(zhì)量問題與其成本之間的關(guān)系，其相關(guān)高管在一次道歉之后，不得不進行下一次道歉。2009年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬余輛。
自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛，也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質(zhì)量大打折扣。在一項“你是否還會購買豐田汽車”的網(wǎng)上調(diào)查中，共有1萬多名網(wǎng)友參與，其中有73％的網(wǎng)友表示不會購買。
豐田自己也承認質(zhì)量有問題。豐田社長豐田章男近日提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15％市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。
豐田宣布從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生產(chǎn)的城市多功能車rav4，總數(shù)為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。豐田中國透露，經(jīng)查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達等其他三個車型均無須召回。
天津一汽豐田在提交給質(zhì)檢總局的召回報告中披露，此次召回的原因與美國情況相同，車輛由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)（a/c除外）時，在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用油門踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。
目前，一汽豐田已停止對未消除缺陷的rav4車輛的銷售，并承諾將對召回范圍內(nèi)的車輛免費維修。在召回維修實施之前，為避免缺陷引致的危險，建議車主采取如下預(yù)防措施：在踩踏加速踏板有阻滯感或松開加速踏板回位緩慢時，剎車并將車輛停放在安全地帶，然后聯(lián)系一汽豐田銷售店幫助。
豐田召回事件制度啟示
近日，豐田汽車公司因油門踏板踩放不順的潛在問題，決定擴大在美國市場上召回范圍，使在北美的豐田汽車召回數(shù)量上升到590萬輛。豐田公司也將召回在中國市場銷售的豐田進口車4萬輛和國產(chǎn)車7.5萬輛。同時，也在考慮召回歐洲市場上近200萬輛豐田汽車。這樣，卷入“踏板門”而召回的豐田汽車數(shù)量將達800萬輛之巨，是有史以來最大規(guī)模的一次汽車產(chǎn)品缺陷召回事件。
這樣大規(guī)模的召回，成本就是天文數(shù)字，正值豐田攀上全球產(chǎn)銷第一的至尊地位卻遭遇消化不良之時，對豐田的打擊可謂雪上加霜。但豐田還是在“主動召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項中，果斷選擇了“主動召回”和“主動申報”。這看似費解，實則來源于法律制度壓力。
中國汽車消費者大概不會忘記，2002年5月，日本豐田汽車公司決定召回200萬輛存在點火器隱患的汽車，但令中國消費者沮喪的是，召回并不包括中國市場。令中國消費者受歧視的主因是中國當(dāng)時并沒有制訂汽車召回的有關(guān)法律。而據(jù)信，中國推出汽車召回制度的阻力正源自國內(nèi)的汽車廠商而非外國汽車公司。國內(nèi)汽車廠商認為，召回制度會一棍子打死中國汽車產(chǎn)業(yè)。
這種未經(jīng)證實的擔(dān)憂，使中華民族汽車免去了“召回成本”之重。但多年下來，中國品牌汽車非但沒有“強”起來，反而紛紛伏倒在有“召回成本”之累的外國品牌車之下。所以，真正奪命的不是召回制度，而是沒有召回制度。
美國的汽車召回制度歷史悠久，起始于20世紀60年代的《國家交通及機動車安全法》，美國甚至制訂《大氣清潔法》，把不符合環(huán)保條件的汽車也納入召回范圍。真正讓美國召回制度運轉(zhuǎn)起來，依托的是基礎(chǔ)法律制度，其中就有產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任法。美國曾有個著名判例，加州居民拉蒙·羅莫夫婦一家駕駛福特車出車禍導(dǎo)致三死三傷，后查明事故主因就是福特汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，由于初審法庭查明福特早已知悉此類隱患而未召回，就痛下殺手，在作出500萬美元傷亡賠償?shù)幕A(chǔ)下，判令福特2.9億美元的天價懲罰性賠償。
依據(jù)“風(fēng)險核算”法，如果投放于市場的有缺陷產(chǎn)品可能產(chǎn)生的產(chǎn)品責(zé)任的總量遠小于召回成本，車企就會坐視消費者有可能車毀人亡的悲劇發(fā)生，會以“大不了賠點錢”的想法蒙混過關(guān)。所以，產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任法不配套，行政處罰以及刑事責(zé)任跟不上，召回就不能成為自愿之舉。日本的召回制度中引入了刑事責(zé)任，對拒不召回或隱匿召回的，除對法人處以上億日元的罰金外，對個人課以刑期一年以下的監(jiān)禁。
我國于2004年才開始在小范圍汽車種類上施行召回制度，到2009年才基本擴大到所有機動車上。由于侵權(quán)責(zé)任法以及懲罰性賠償金制度的不完善，中國車企在“主動召回”的態(tài)度上還得向外國品牌學(xué)習(xí)。市場營銷人士發(fā)現(xiàn)，召回并沒有根本性摧毀品牌力量，反而是在“所有產(chǎn)品都不可能是十完十美”的假定下，那種勇于自改，敢于向生命負責(zé)的行為，最終會贏得市場高度支持。
事件始末報告篇十六
20xx年4月1日下午2:00——3:40八年級八班學(xué)生王向南、楊喆虎、寇偉、劉長安、余紹林、孫恒、王虎子等人利用課間休息時，無事生非，糾集本班學(xué)生十多人無故毆打八年級六班學(xué)生李程，致使李程多處皮外傷、流鼻血。對此事件，學(xué)校極為重視，立即成立由政教處和兩個班級班主任組成調(diào)查組，對事件進行縝密調(diào)查，現(xiàn)就有關(guān)情況匯報如下：
一、事件原因及經(jīng)過：
4月1日下午，八年級八班學(xué)生王虎子到八年級六班把李程叫到八班教室，讓寇偉和劉長安分別和李程“單練”。然后八班王向南、楊喆虎、寇偉、劉長安、余紹林、孫恒、王虎子、田盼、王津、閆凱悅等人對李程進行群毆。其中王向南用腳踢打李程，致使其鼻孔出血，楊喆虎用凳子坐板在其背和胳膊抽打，寇偉、劉長安、余紹林等用拳頭在其臉頭等處毆打，孫恒、王虎子、田盼、王津、閆凱悅等用腳踹。在學(xué)生中造成極壞影響。以上學(xué)生對自己所犯錯誤供認不諱，有案可稽。個人都有書面材料佐證。事件的來龍去脈已基本搞清。
二、事件性質(zhì)：
此事件是一起群起學(xué)生斗毆事件。在此事件中王向南、楊喆虎、寇偉、劉長安、余紹林、王虎子等人負有直接的責(zé)任，孫恒、田盼、王津、閆凱悅等起哄參與也有一定責(zé)任，李程雖然是受害者，但竄班、不及時匯報老師也有一定責(zé)任。
特此報告政教處20xx.4.7
事件始末報告篇十七
市場千變?nèi)f化、危機無處不在，我們無法阻止危機的發(fā)生，但是我們可以深度把握危機發(fā)生特點以及擴散的邏輯，從而找到危機處理的最佳策略，使每一次危機都變成對企業(yè)成長的一種考驗與砥礪，使企業(yè)在危機的磨煉中更為成熟與強大。
東航班機返航，引起乘客不滿，引發(fā)輿論關(guān)注，對東航集團的服務(wù)和品牌產(chǎn)生極大的負面影響。公司前前后后的危機公關(guān)策略，不攻自破，實在是開低級玩笑，先是說是由于天氣原因造成的，后來又承認是內(nèi)部管理不善，言辭閃爍之間，極大地愚弄了公眾。
當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)危機的端倪時，及時糾錯，防患于未然，在危機爆發(fā)初期，要向系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號，引起各方關(guān)注，在思想上，在行動上做好應(yīng)對準備。
1、成立危機處理小組。危機發(fā)生時，企業(yè)要以最快的速度成立危機公關(guān)辦公室或工作小組，調(diào)配訓(xùn)練有素的，經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)的專業(yè)人員，以最快的速度制定危機公關(guān)處理方案。
2、高度重視危機公關(guān)的處理。企業(yè)出現(xiàn)危機公關(guān)后，高層領(lǐng)導(dǎo)必須以“新聞發(fā)言代表”或“企業(yè)代表”身份出現(xiàn)，在第一時間以坦誠的態(tài)度出現(xiàn)在媒體和公眾面前。
3、統(tǒng)一危機事件處理的發(fā)布渠道。企業(yè)發(fā)生危機公關(guān)時，要以坦誠的、解決問題的態(tài)度直面媒體和公眾，并與之保持良性的互動。同時，企業(yè)應(yīng)該使自己成為對危機事件處理的惟一的渠道，保證信息傳遞的正確、及時。
4、積極主動。無論危機事件的起因何在，企業(yè)都應(yīng)以積極的態(tài)度主動進行處理，為妥善處理危機創(chuàng)造良好的氛圍，而不應(yīng)推卸責(zé)任，消極等待，貽誤處理危機的最佳時機。
5、情感聯(lián)絡(luò)。在危機事件發(fā)生后，公眾往往有著強烈的抵觸和怨恨心理，企業(yè)在處理過程中不僅要解決直接的利益問題，也要根據(jù)公眾的心理反應(yīng)，采用多種方式與公眾進行感情聯(lián)絡(luò)，化解積怨，消除隔閡，增進相互了解，盡早平息危機事件。
6、如實宣傳。危機發(fā)生后，企業(yè)要如實地與公眾溝通，并主動與新聞媒體聯(lián)系，公開事實真相。切忌弄虛作假，用一些虛假材料、行業(yè)術(shù)語等為媒體和公眾了解實情設(shè)置障礙。
7、與媒體誠懇合作，積極溝通。企業(yè)應(yīng)主動與媒體及時溝通，定期的召開新聞發(fā)布會，坦率說明事實真相，誠懇表明企業(yè)的態(tài)度和立場，爭取贏得媒體的理解和支持，以便減輕輿論壓力，引導(dǎo)媒體進行正面的報導(dǎo)，為企業(yè)消除危機影響創(chuàng)造更為寬松的環(huán)境，樹立一個高效率、高民主的企業(yè)形象。
8、利用法律調(diào)控危機。法律調(diào)控手段主要包括兩個環(huán)節(jié)：一是依據(jù)事實和有關(guān)法律條款來處理；二是遵循法律程序來處理。這樣既可以維持處理危機事件的正常秩序，又可以保護企業(yè)和公眾的合法權(quán)益。當(dāng)企業(yè)名譽受到惡意誹謗和侵害時，運用此種方法，會收到較好的效果。
當(dāng)然，這次事件反映出來的不僅僅只是一個東航的問題，往往又是整個國有壟斷企業(yè)發(fā)展過程中的問題。但是，事件發(fā)生后，企業(yè)如何對待這種危機，如何處理這種危機，東航的這次失敗，可以說是樹立了典型的一面反面鏡子，值得國人反思！