總結(jié)是對自己所做工作和所取得成績的一種自我檢視和評估。在總結(jié)的過程中，我們可以通過對自己的評價和反思，找到提升自己的方法和途徑。以下是小編為大家整理的一些旅游景點介紹，希望能給大家提供一些旅行的參考和建議。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇一
編號：
托運方： (簡稱甲方)
承運方： (簡稱乙方)
根據(jù)《合同法》之規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，在平等自愿的基礎上訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 包裝要求
甲方必須按照國家相關行業(yè)的標準包裝：沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)交易習慣在保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運，外包裝須乙方認可。
第五條 各方的權(quán)利義務：
一、 甲方的權(quán)利、義務：
1、 甲方的權(quán)利：要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡兀浳锏诌_后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求，但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并足額支付乙方所需運輸費。
2、 甲方的義務：按約定向乙方交付運雜費，否則乙方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。
3、 甲方的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證的領取運費金額。
4、 甲方的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。
二、 乙方的權(quán)利、義務：
1、 乙方的權(quán)利：向甲方收取運雜費用。
2、 乙方的義務：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物到指定地點，按時間收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無人為損壞，如有上述問題，應承擔賠償義務。
第六條 違約責任：
一、 甲方的責任
及時通知發(fā)貨的時間、件數(shù)、噸位，以便乙方做出合理的安排，否則，造成乙方損失的由甲方賠償。
二、 乙方的責任
1、 乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。
2、 運輸過程中貨物的丟失、損壞乙方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償甲方。
第七條 爭議解決方式：
如果本合同在履行過程中發(fā)生爭議，先協(xié)商解決，協(xié)商不成，交本市仲裁委員會仲裁解決。
本合同一式二份，本合同雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章生效，自簽訂日期_____年____月____日至_____年____月____日止。
甲 方： (簽字蓋章有效)____________________
乙 方： (簽字蓋章有效)____________________
______年____月____日
交通運輸管理畢業(yè)論文篇二
二、主要職能我所是由法律、法規(guī)授權(quán)，在縣委、縣政府及縣交通局的領導下，負責具體實施道路運輸管理工作的機構(gòu)，肩負著全縣客運、貨運、客貨運輸站（場）、機動車維修、駕駛員培訓以及運輸服務等六大行業(yè)的監(jiān)管工作，承擔著全縣道路運輸運力規(guī)劃投放、站點布局建設、市場秩序維護及相關運輸服務行業(yè)規(guī)范等職責。
三、服務內(nèi)容
1.四級、五級客運站及簡易站經(jīng)營許可；
2.縣內(nèi)農(nóng)村旅客運輸經(jīng)營許可及縣內(nèi)農(nóng)村客運班線審批；
3.道路普通貨物運輸許可；
4.二類、三類汽車維修經(jīng)營許可及一、二類摩托車維修經(jīng)營許可；
5.貨運代理和貨運配載經(jīng)營許可；
6.道路貨物經(jīng)營者設立分公司經(jīng)營許可；
7.出租汽車客運經(jīng)營許可；
8.機動車駕駛培訓經(jīng)營許可；
9.維護正常的道路運輸市場秩序。
四、服務對象全縣各道路運輸業(yè)戶
五、服務承諾
1.改進機關作風，提升機關效能，努力提升運管社會形象；
3.嚴格按照相關法律法規(guī)，做到文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法、嚴格執(zhí)法，切實維護全縣道路運輸市場秩序。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇三
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力
一、引言
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
二、鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
參考文獻:[2]沈志云,鄧學鈞.鐵路交通運輸工程學[m].北京:人民交通出版社,.
[3]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學[m].北京:人民交通出版社,.
[4]邵振一,董千里.道路運輸組織學[m].北京:人民交通出版社,2001.
交通運輸管理畢業(yè)論文篇四
需要車輛數(shù)：________________________
需要車種：__________________________
起運地：_____________路___________號
到達地：_____________路___________號
發(fā)貨單位：__________________________
運到日期：__________________________
委托注意事項：______________________
1._________________________________
2._________________________________
3._________________________________
4._________________________________
5._________________________________
6._________________________________
運輸距離：_____________________公里。
運費人民幣(大寫)：________________
經(jīng)濟責任：不按運輸托運單規(guī)定時間和要求配車發(fā)運的，由承運單位酌情賠償損失;運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實際損失賠償。托運人未按托運單規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，應償付承運人實際損失的違約金。由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，因此造成其他貨物和運輸工具損壞，造成人身傷亡，托運人應承擔賠償責任。
托運人：_____________________(蓋章)
___________年__________月__________日
承運人：_____________________________
營業(yè)員：_____________________(蓋章)
___________年__________月__________日
交通運輸管理畢業(yè)論文篇五
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究
15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究
17、老撾與中國交通運輸合作研究
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運輸項目投融資決策研究
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學研究
29、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究
37、交通運輸系統(tǒng)效益貢獻度計量及分析
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究
42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究
46、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用與調(diào)控
47、道路交通運輸網(wǎng)絡脆弱性評估模型研究
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究
交通運輸管理畢業(yè)論文篇六
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姓名： 大學生個人簡歷網(wǎng) 國籍： 中國
目前住地： 荔灣區(qū) 民族： 漢族
戶 籍 地： 廣州 身材： 168 cm kg
婚姻狀況： 未婚 年齡： 20
誠信徽章： 人才測評：
通訊地址： 廣州市荔灣區(qū)芳村花地大道 (郵編: 510380)
聯(lián)系電話： 家庭電話：
手機： qq號碼：
電子郵件： 原創(chuàng)首發(fā)個人主頁：
求職意向及工作經(jīng)歷
人才類型： 普通求職
應聘職位： 行政/后勤、
工作年限： 2 職稱：
求職類型： 全職 可到職日期： 隨時
月薪要求： 2500～2999元 希望工作地區(qū)： 廣州
公司性質(zhì)： 事業(yè)單位 所屬行業(yè)： 交通/運輸/物流
擔任職務： 站務員
工作描述：
離職原因：
志愿者經(jīng)歷
畢業(yè)院校： 廣州市交通運輸學校
所學專業(yè)： 城市軌道交通運輸管理 第二專業(yè)：
培訓經(jīng)歷：
外語： 其他一般
國語水平： 優(yōu)秀 粵語水平： 精通
工作能力及其他專長
本人嚴謹務實，以誠待人，團隊協(xié)作能力佳，能吃苦耐勞，有良好的適應能力。在工作上能很好的'適應新的工作環(huán)境，腳踏實地，積極進取，樂業(yè)敬業(yè)。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇七
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調(diào)動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結(jié)果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求
1、對教學手段的要求
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結(jié)合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累。互動式教學不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內(nèi)容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇八
通過實地實習，努力將自己所學的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實踐相結(jié)合，有了一次全面的認識。
知識是人類進步的階梯，而學習知識不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在于體驗。理論知識往往過于標準化，僅僅靠掌握理論，一點實際操作經(jīng)驗都xx的話，事實上是xx實際效應的，現(xiàn)實中的事情往往是千變?nèi)f化的，運用起來解決具體情況多半是教條的。無數(shù)事實證明：只有將理論知識與實踐很好的結(jié)合起來，才能將知識運用到境界，為了學有所長，學有所用，為了將知識轉(zhuǎn)化為自己所真正擁有的能力，面對充滿競爭與壓力的社會環(huán)境，結(jié)合自己所學的專業(yè)知識，在這兒的人個個工作熱情都是那么的高漲，他們之間團結(jié)合作，相互溝通的相當融洽，來得這里你真的能夠感受到這個大家庭的溫暖。
（一）、檔案管理工作：
檔案整理工作是一項非常繁雜、非常枯燥、非常單調(diào)的工作，我的任務就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重復前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來，重新進行分類、裝訂、打頁號、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最后裝到統(tǒng)一的盒子里，放到新建的檔案室內(nèi)，才算最終的完成。剛剛開始的時候，根本不知道要從哪里開始整理，也不知道要怎樣去整理，不過還好，在同事的幫助下，使我很快進入了檔案整理工作的狀態(tài)。開始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案xx幾卷，到后來慢慢的摸索出了一些竅門，速度就快了許多。當最后截稿的時候領導來檢查對我的工作提出表揚的時候我心里真的有一種成就感。
通過這次對單位檔案的整理，使我學到了很多，等于把以前所學的公文寫作又重新溫習了一遍，但更多地是我終于在這么繁瑣的工作中堅持了下來，磨練了我的耐心，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩公路工作人員是多么的熱愛我們的公路建設事業(yè)。
(二)、辦公室文秘工作：
在辦公室我的具體工作包括
（1）負責文件資料的打印、登記、發(fā)放、復印、裝訂。
（2）負責接轉(zhuǎn)電話和記錄工作。
（3）負責傳真收發(fā)與登記。
（4）收發(fā)報刊函件及整理保管報紙。
（5）完成其他臨時工作。說實在的雖然說我平時在學校的時候?qū)ξ拿毓ぷ饕灿幸恍┝私?，但具體到了工作崗位上就真的感覺非常的陌生，傳真接不好也發(fā)不出去；打印資料的速度特別的慢、還老是擔心出錯；復印文件的時候也老是出錯；有的時候接電話時也比較的盲目；但領導并沒有怪我，我慢慢的懂得所有機器的操作，通過一段時間的慢慢的練習，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么錯，這使我做什么事情都更有信心了，領導是看在眼里滿意在心里，我自己也有一種成就感。
（三）、公路建設現(xiàn)場檢查
在實習過程中要去很多的公路建設現(xiàn)場去檢查，科長每次檢查都會帶上我，而我大多數(shù)時候的任務就是攝像，對領導檢查現(xiàn)場進行拍攝，同時也要對施工現(xiàn)場及工地出現(xiàn)的問題進行拍攝，有的時候也會抽空去和現(xiàn)場的施工人員聊聊，了解一下他們的生活。在我心中，我一直以為領導下去檢查無非就是一個形勢，更重要的是吃飯，但現(xiàn)在我應該改變這種偏見了，我們下去檢查每一個細節(jié)的問題都要注意到，要對現(xiàn)場的每一個細小的環(huán)節(jié)都要進行勘測記錄，有的時候天真的好熱，太陽照得是相當?shù)碾y受，有幾次我都有點忍不住想找一個陰涼的地方歇歇，但一看領導都在頂著太陽檢查我也就不好意思，就跟在他們的后面繼續(xù)檢查。他們并且從來不提吃飯的事，有很多的時候我們檢查到中午十二點，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長還是帶著我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個施工現(xiàn)場，這完全是我xx想到的。我現(xiàn)在終于明白會議室那些錦旗的價值了，這完全是對他們工作的肯定和表揚，現(xiàn)在我才真的明白人民公仆的含義了！
（四）、路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)，實施公路檢查，依照法律、法規(guī)和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設施的建事宜，并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護，向有關單位和人員調(diào)查詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞公路和發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處的車輛，責令停止行駛等工作。
通過這次實習，我對交通管理工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結(jié)合。我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。經(jīng)過這次實習，我對自己專業(yè)的知識有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學所學知識的鞏固和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步再學習。通過這次實習也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉(zhuǎn)移到正軌上來。與此同時我也明白了很多的道理，這些東西將會使我受益終身。
這次實習更是我明白了與人誠實交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的尊重，以前在學校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報的。
通過這次學習鍛煉，我相信一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現(xiàn)自己的人生價值。
對于我來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我將不斷努力，為以后的工作做好準備，為未來的交通事業(yè)做出應有的貢獻。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇九
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簡歷表格
個人簡歷表格
姓名：
大學生個人簡歷網(wǎng)
性別：
女
民族：
漢族
出生年月：
1988年2月9日
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚
身高：
156cm
體重：
44kg
戶籍：
福建廈門
現(xiàn)所在地：
福建廈門同安區(qū)
畢業(yè)學校：
集美大學航海學院
學歷：
本科
專業(yè)名稱：
管理類交通運輸管理
畢業(yè)年份：
工作經(jīng)驗：
一年以內(nèi)
最高職稱：
其他
求職意向
職位性質(zhì)：
全職
職位類別：
貿(mào)易/外貿(mào)貿(mào)易類
交通運輸服務
學校/教師類
職位名稱：
教師，與航運有關的職位，與貿(mào)易有關的職位;
工作地區(qū)：
待遇要求：
-3000元/月可面議;需要提供住房
到職時間：
可隨時到崗
技能專長
語言能力：
英語大學英語六級;日語;普通話標準
教育培訓
教育背景：
時間
所在學校
學歷
9月-207月
集美大學航海學院
本科
9月-207月
廈門海洋職業(yè)技術(shù)學院
?？?BR> 培訓經(jīng)歷：
時間
培訓機構(gòu)
培訓主題
3月-203月
海洋職業(yè)技術(shù)學院
單證
工作經(jīng)歷
所在公司：
讀書郎教育心理機構(gòu)
時間范圍：
年1月-2012年2月
公司性質(zhì)：
民營/私營公司
所屬行業(yè)：
教育、培訓、科研院所
擔任職位：
中學生英語課后輔導
工作描述：
對學生課堂所學知識的`鞏固，對練習的講評輔導~對新課內(nèi)容的詳細講解。關注學生的心理變化和需求變化.
離職原因：
其他信息
自我評價：
在校期間曾經(jīng)組織過長富巴氏鮮奶在集美大學的各大校區(qū)實地考察和校園推廣。具有較強的溝通能力和時間觀念。經(jīng)過這次實踐我掌握了一些實踐技能。在文體方面我擅長于閩南歌仔戲的表演；在校學習成績優(yōu)良，并獲過學校二等獎學金和學校三等獎學金；外語方面，大學英語六級，普通話國家二級乙等，掌握了少許日語；同時擁有計算機國家一級，商務單證員等證書。
聯(lián)系方式
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十
頂崗
實習報告
題目：
系 (部)： 交通運輸管理系
專 業(yè)： 班級：
學生姓名： 學號：
企業(yè)指導教師：
學院指導教師：
實習地點：
實習時間：xxxx 年 xx月 xx 日至 xxxx 年 xx 月xx 日
成 績：
xxxx年 xx 月 xx 日
前 言
目的：
頂崗實習是職業(yè)技術(shù)學院面臨畢業(yè)的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結(jié)合起來。它增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術(shù)能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。
頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
對我們青島港灣職業(yè)技術(shù)學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。
因此頂崗實習是學校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們?nèi)松鷥r值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學的延續(xù)，而且還是校內(nèi)教學的總結(jié)?？梢哉f，對于青島港灣職業(yè)技術(shù)職業(yè)學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。
我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學習的同時我也在不斷的調(diào)試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機遇，應對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結(jié)自己在轉(zhuǎn)型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎。
意義：
通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結(jié)糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時代發(fā)展的最新動態(tài)。通過頂崗實習，大大激發(fā)了我向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。
第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉(zhuǎn)化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉(zhuǎn)化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅(qū)動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。
目 錄
1. 實習單位情況介紹 3
3. 實習具體情況介紹 3
4. 頂崗實習期間的收獲 3
5. 查找不足及改進措施 5
6.對實習單位及學院專業(yè)和課程設置的建議 6
青島港始建于1892年，是具有12019年歷史的國家特大型港口，包括青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)、膠南董家口港區(qū)四大港區(qū)。主要從事集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食等各類進出口貨物的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)、分撥等物流服務和國際國內(nèi)客運服務，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來?，F(xiàn)有員工16000多人。目前，世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。青島港的母親河和發(fā)祥地大港分公司，她像一位老者，每天迎來送往世界各地的船只，傾聽海邊潮起潮落，仰望天空云卷云舒，見證了一個世界港口巨人成長的艱辛與喜悅，見證了太平洋西岸航運樞紐的誕生，見證了改革開放三十年的雄偉巨變。
青島港外理公司兩大服務品牌“理出真情無限”和“集裝箱船舶理貨零時間簽證”，正式獲得山東省版權(quán)局版權(quán)登記保護。至此，青島港外理事業(yè)在創(chuàng)建品牌公司的道路上，又前進了具有里程碑意義的一步。據(jù)介紹，青島港外理公司“理出真情無限”品牌的核心內(nèi)容為：真誠、超值、親情化、個性化。該服務品牌擁有八大服務名牌的支持，其中“集裝箱船舶理貨零時間簽證”是開全國理貨系統(tǒng)先河的服務品牌，其核心在于減少理貨單證完船簽證時間，在港口裝卸作業(yè)結(jié)束的同時完成理貨簽證工作。按每艘船節(jié)約2小時計算，5年間即減少船舶在港停時6萬多個小時，折算成天則是2500多天，按租船市場租船價每天1萬美元計算，即節(jié)約2500多萬美元。在培育服務品牌的過程中，青島港外理公司在理貨作業(yè)現(xiàn)場堅持“一排隊一盯箱，四點一線保質(zhì)量”，認真落實“六不承諾”，一年365天堅持落實“理貨作業(yè)現(xiàn)場24小時監(jiān)控”機制，堅持征求每一個客戶的意見，使公司的管理水平在全國理貨系統(tǒng)始終處于一流水平?！袄沓稣媲闊o限”服務品牌的創(chuàng)建，大大提升了青島港外輪理貨服務的層次，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。5年來，青島港外理公司共理船舶近40000艘次，創(chuàng)理貨收入3億多元，人均創(chuàng)收、人均創(chuàng)利均高居全國理貨行業(yè)第一名。
實習期自2019年xx月xx日起至2019年xx月xx日止，為期五個半個月。
我在青島港外理公司的實習可以分為三個階段概括。第一階段，培訓，安全培訓,技能培訓，規(guī)章紀律培訓等等，第二階段，跟著師傅學習和練習實踐，解決在現(xiàn)場工作中遇到的各種問題，學習經(jīng)驗和工作專業(yè)技能，第三階段，學會獨立在現(xiàn)場工作以及應對現(xiàn)場各種突發(fā)情況。
由于外理公司是涉外單位，所以我們不僅代表青島港人的形象，更代表著中國人的形象，因此我們在工作的過程中，必須時刻保持我們外理人形象，為船方和貨主把好關、負好責，時刻體現(xiàn)公正合理的原則。對于我們沒有現(xiàn)場經(jīng)驗的新理貨員來說，沒有現(xiàn)場工作經(jīng)驗，所以在工作的開始階段面臨著巨大的挑戰(zhàn)。尤其是在中端的使用和保護上，我深切的感受到科技進步的對港口發(fā)展的巨大推動力。這一方面彰顯了科技進步對生產(chǎn)力發(fā)展的推動作用，另一方面也在催促我們要不斷學習進步，了解并掌握科技創(chuàng)新的最新成果，適應港口現(xiàn)代化得需要。
為期五個半個月的頂崗實習，是近距離接受青島港企業(yè)文化，感受青島港魅力所在的五個半月;是迅速成長，脫胎換骨，在工作中完成角色轉(zhuǎn)化的五個半月;是理論聯(lián)系實際，專業(yè)知識付諸工作環(huán)節(jié)，尋求到自我發(fā)展的平臺的五個半月;是珍惜機遇，努力工作，時刻以一名青島港正式員工的標準要求自我的五個半月。在五個半月的頂崗實習中，感觸良多，收獲頗豐。
4.1、思想、作風、勞動紀律、安全意識等方面的收獲：
在這一年的時間里，我成功的完成了實習任務，實現(xiàn)了從學生到社會人的轉(zhuǎn)變，學到了專業(yè)知識，學到了很多與人溝通的技巧，為人處事的道理，也增強了社會責任感。
思想收獲：通過這次頂崗實習，我感覺自己最大的變化就是思想變得成熟了，不再像學生那樣孩子氣，那樣幼稚了，我開始學會用成人化的思維去思考問題處理事情，不光為自己思考，也采用了換位思考的方式為別人思考。我的世界觀和價值觀也變得成熟了，不再做白日夢，而是懂得了通過腳踏實地的工作去實現(xiàn)自己的社會價值和人生價值，給社會創(chuàng)造財富，給自己創(chuàng)造美好的未來。社會是很現(xiàn)實的，也是很公平的，一份付出就會有一份收獲，不要幻想未來，要做一個有思想的實踐者。我體會了作為一個社會工作人員要擔得起“責任”二字，每個人都要認真努力，對自己所管的的區(qū)域或工作負責，一絲不茍做事，不然給公司造成的損失是我們個人彌補不了的。
作風收獲：在青島港外理公司實習的期間，我學會了一種嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和精益求精的工作作風，作為理貨員，平時沒什么大事但會有很多瑣事、雜事，這就需要我們耐得住性子一絲不茍的處理，不能急躁、馬虎了事。做事要雷厲風行，講求效率，快速響應，不能拖拖拉拉、拖泥帶水。還要精益求精，追求創(chuàng)新，永不滿足，帶著激情去工作。
勞動紀律收獲：公司給了我們頂崗實習的機會，我們就得嚴格按照公司的管理規(guī)定履行自己應盡的義務。我一直保持自己按時上下班的良好習慣，按時出勤，不請假、不遲到、不早退，遵守公司的
規(guī)章制度
和員工守則。工作時盡心盡力，為公司客戶解決問題，維護公司的利益和形象，遵守職業(yè)規(guī)范。聽從領導安排，遵守道德和法律規(guī)范。愛惜地使用公司的公共物品等。通過履行這些勞動紀律，我覺得自己最大的收獲就是自律。在學校有老師監(jiān)督我們的行為規(guī)范，而在企業(yè)里沒有人回去教你如何做，完全憑自己的素質(zhì)和意識，但是當你違反了公司規(guī)定時，收到的直接就是罰款單了。所以，養(yǎng)成良好的勞動紀律是一個企業(yè)人員具備的最基本的素質(zhì)。
安全意識收獲：我的工作大部分時間都在碼頭現(xiàn)場走動，汽車、叉車來回不斷，所以安全是一個非常重要的方面，每次進出現(xiàn)場，我都穿戴好工作服，帶好安全帽，杜絕安全隱患，工作中看到了那么多的安全事故，接受了那么多的安全培訓和演習，學習了那么多的安全知識，增強了我的安全意識和自我保護意識，讓我更加小心安全隱患，更加懂得了健康和生命的可貴，更加珍愛生命。
4.2手握紅旗不放，排頭兵位置不讓
青島港是共和國的長子，是祖國母親的孝子，是國企改革創(chuàng)新發(fā)展的一面旗幟;這是一支鐵打的隊伍，是一支敢打硬仗，善打硬仗的隊伍;這樣的企業(yè)必須具備嚴明的紀律和過硬的作風，這是保障，是基礎。港口一線，大型設備林立，人員、車流來往頻繁，現(xiàn)場工作繁忙，稍有不慎就會帶來危險，因此要求從業(yè)人員進入現(xiàn)場必須佩戴好勞動保護用品，兩人以上列隊行走，作業(yè)中要符合要求不能違章違紀，這不僅是對自己的負責也是對他人的負責。有組織，有紀律，才能保證裝卸生產(chǎn)的穩(wěn)步進行，才能按計劃實現(xiàn)每一個發(fā)展目標。紀律嚴明，作風過硬是前進道路上攻堅克難的強有力保障，是體現(xiàn)員工素質(zhì)，企業(yè)形象的重要方面。
4.3高高興興上班，平平安安下班
“安全第一”是一個永恒的主題，對于我們個人來說，活著，才是一切的前提和基礎而對于一個企業(yè)來說，只有做到了安全生產(chǎn)，才會健康發(fā)展，和諧發(fā)展。面對每次的安全培訓學習，我深知安全的重要性?？墒请[患不排除，安全這根弦繃得再緊也會有受傷害的時候，所以我們不敢保證不出安全事故，但是正如李經(jīng)理講的那樣，我們可以延長事故發(fā)生的周期。安全是一切的保障，安全對于我們來說至關重要，謹記安全，時時講安全，事事講安全，思想上多一道防線，工作上多一份認真，安全上才能多一份保障，從事安全工作，一定要堅決克服僥幸心理和麻痹思想。把事故降到最低，這是時代的呼吁，是眾望所歸。因為還有什么比幸福的活著更重要。
4.4職業(yè)技能、技術(shù)水平方面的收獲
實習期間，在公司領導的指導幫助之下，我學會了更多辦公軟件操作和使用，如word、excel、掃描機、打印機、復印機等的使用。在學校學習的電子商務知識、erp系統(tǒng)知識和理貨知識也得到了應用和鞏固，將理論知識有效地應用與實踐中。
在實際操作中，我需要與橋吊司機，叉車司機、橋板頭、上桿、自己公司的領導有工作聯(lián)系，通過與不同階層、不同職業(yè)、不同年齡、不同性別的人一起工作和交流，提高了我的語言溝通能力和人際交往技巧。
我們公司是實行四班倒的，在倒班的過程中，我學會了如何與人團結(jié)協(xié)作，齊心協(xié)力完成我的工作。同時，我仍然沒有忘記學習，有時間我就學習英語，正準備通過六月份的大學英語六級考試。
人類認識自己的過程是曲折的，漫長的，而這種過程是以實踐勞動作為基礎的，因此顯得厚重而充滿深度。頂崗實習的三個月，即是一個學習適應的階段，也是一個重新調(diào)整和審視自己的階段，離開校園步入工作崗位，自己已經(jīng)是一名職業(yè)人，而不能再以一個學生的標準來要求自己，作為一個學生，考慮更多的是自己想做什么，而作為一名職業(yè)人，考慮更多的是自己不能做什么。每個人都存在不足，關鍵是要正確面對，查找原因，及時改正，只有這樣才能不斷修繕和提高自己。
5.1我工作中的不足
思想上，有時會懈怠，不思進取，畏懼困難，滿足現(xiàn)狀，不求創(chuàng)新。
習慣上，由于工作中事情過于繁瑣，我有時候做事太粗心，考慮不周全，。做事條理不清，事一多就手忙腳亂。
技能上，辦公軟件和erp系統(tǒng)學習的不深入，淺嘗輒止。我是學電子商務的，理貨方面的知識學的有限，在實際操作中很多都不懂。
業(yè)務上，缺乏經(jīng)驗，遇到突發(fā)事故時反應遲鈍，不會靈活變通，及時處理。
溝通能力和溝通技巧仍然不強，為人處世還是有點孩子氣，有待提高。
管理能力不強，需要繼續(xù)努力。
5.2精益求精，完善不足
時刻保持良好的精神和工作狀態(tài)，積極創(chuàng)新，善于發(fā)現(xiàn)，提出自己的合理化建議。
養(yǎng)成良好的工作習慣，認真仔細。
利用空余時間，繼續(xù)努力學習各種專業(yè)知識，拓寬知識面，深入學習。
在實踐中積累經(jīng)驗，學習與人溝通和交往。虛心請教，學習如何處理緊急事故，增強管理能力。
從學校進入工作崗位，身處的環(huán)境在改變，自然會產(chǎn)生比較。書本上的知識與現(xiàn)場的實際操作，理論與實踐，認知想象與勞動體會之間或多或少的會存在一些差距，同時，通過比較也會更加理性的看待自己所處的環(huán)境，學會用三只眼去看問題。
6.1擴大班組，工作時確保每個橋吊下有一名隊員
理貨隊雖然是一個龐大的隊伍，但是有些班組確實面臨人員不夠的情況，雖然我們目前實施四班倒，但是在現(xiàn)場泊位爆滿的情況下，或者有大型船舶靠港的情況下，隊里人員相當緊張，尤其是在半夜替吃飯的時候，人員嚴重不足。隊里的伙計經(jīng)常吃不上熱飯，只能從食堂打回來，在船上吃，對身體危害十分嚴重。最嚴重的情況是，在人員不足的情況下，由于一時的忙亂，很可能導致理貨質(zhì)量安全，對港口安全是一種潛在的威脅。
6.2提高外語水平，確保服務質(zhì)量
外理公司是港口接觸外國人最多的單位，來自全國各地的船員，他們都有自己國家的文化和習慣，唯一不變的是語言——英語，因此為了更好的開展自身的工作，做好外理工作，為船方和貨主服務，我們理貨隊的每一位成員，都應該提高自身的英語水平，掌握一定的日常用語，所以應培養(yǎng)高素質(zhì)人才，注重加強日常英語的學習，以減少交流中尷尬，提高工作效率，提高服務效率。
6.3通過頂崗實習，對學院專業(yè)和課程設置的建議
電子商務是一個有前景的專業(yè)，它不僅有網(wǎng)絡營銷課程，同樣還有豐富的erp課程，隨著科技的進步，我們會越來越依賴網(wǎng)絡的發(fā)展，給我們帶來便捷高效。只有懂得網(wǎng)絡營銷懂得它的流程，才能發(fā)揮它的巨大潛力。網(wǎng)絡是不斷更新的，我建議學校教學時結(jié)合實操，與社會發(fā)展同步，為學生提供最先進的理論課程教學和技術(shù)，提高學生的實踐能力和自主學習能力。
其次，我覺得學校應增加學生在校期間參加社會實踐的機會，深入一些社會知識，不能只在象牙塔里死學理論。
第三，我建議學校應該培養(yǎng)學生的自主學習能力和自理能力，這樣才有可持續(xù)發(fā)展的基礎。
第四，我建議學校要加強學生英語口語方面的課程，因為很多過了英語四六級的同學都說的是啞巴英語，到了工作中用時說的很吃力。
第五，我建議學校多培養(yǎng)學生的吃苦能力和持之以恒的精神，因為很多同學實習之后吃不了苦，頻繁的更換工作。
頂崗實習是我們初步踏入社會的開始，也是我們真正踏上工作崗位的墊腳石，只有這一步走穩(wěn)了，以后才會更順利，曾經(jīng)我一直堅信自己的能力，但是在短暫的實習過程中我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约簩W的知識已經(jīng)夠多，但是接觸到實際后，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時真正領悟到“學無止境”的含義。
實習的日子讓我收獲了大學課堂里沒有的知識，以及為人處事的許多道理與方法，學會了自主學習，也學會了保持自強不息和持之以恒的良好心態(tài)。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又怎么能應付瞬息萬變的社會呢?頂崗實習是一次我們用自己的眼和耳去感受社會的機會，通過頂崗實習，我受益匪淺，對社會有了更為詳盡而深刻的了解。
通過這次實習，我認識到了自己的優(yōu)勢和不足，只有做到理論與實踐相結(jié)合，敢于實踐，才能做一名合格的畢業(yè)生!感謝學校領導和老師們對我們的辛苦培養(yǎng)和教導，感謝青島港給我的這次寶貴的實習機會。最后祝青島港的前景更加輝煌，祝我們青島港灣學院明天會更美好，為社會培養(yǎng)更多人才，祝我們學院領導和老師工作順利，家庭幸福美滿!
擴展閱讀：頂崗實習是學校安排在校學生實習的一種方式.非基礎教育學校學生畢業(yè)前通常會安排學生進行實習，方式有集中實習、分散實習、頂崗實習等。頂崗實習不同于其他方式的地方在于它使學生完全履行其實習崗位的所有職責，獨當一面，具有很大的挑戰(zhàn)性，對學生的能力鍛煉起很大的作用;是《國務院關于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中的“2+1”教育模式，即在校學習2年，第3年到專業(yè)相應對口的指定企業(yè)，帶薪實習12個月，然后由學校統(tǒng)一安排就業(yè)。
頂崗實習原由
最早是在2019年5月，河北師范大學在全國率先實施“頂崗實習”工程。這種由河北省師范院校開創(chuàng)的新教育實習模式，旨在破解農(nóng)村教育“人才荒”，實現(xiàn)師范院校培養(yǎng)人才和服務社會的統(tǒng)一。在河北師大“頂崗實習”試點取得成功之后， 從當年下半年起在全河北省高等師范院校教師教育專業(yè)中全面實施“頂崗實習”，9萬多名師范類專業(yè)在校學生將下鄉(xiāng)支教，為農(nóng)村教育“輸血”。后來發(fā)展到了全國的高等院校 ，已經(jīng)從師范類擴展到了各類高等職業(yè)教育。
與普通實習實訓區(qū)別
不同于普通實習實訓，頂崗實習需要完全履行其崗位的全部職責。頂崗實習一般安排在學生在校學習的最后一年，這是符合教育規(guī)律的。學生在校經(jīng)過一個理論知識準備的階段之后，頂崗實習才會有意義。為了安排集體頂崗實習而壓縮必要的課程，必然會影響學生的前期知識儲備。一個對崗位懵然無知的學生，不僅不能很快適應實習崗位，在一些機械操作性的崗位上，還可能因為缺乏相應理論和知識，危及人身安全。而企業(yè)在接收這樣的學生實習時，也必須投入更多資源，不但會提高成本，甚至自身的生產(chǎn)也會被拖累。這樣的實習生，企業(yè)當然不愿意接收。
頂崗實習原則
學校在組織學生頂崗實習時，應嚴格按照專業(yè)對口的原則。如果學校僅僅將學生視為廉價勞動力，甚至以此作為激發(fā)企業(yè)提供崗位的動力，不僅與其制定的人才培養(yǎng)目標相背離，這樣的“校企合作”也是不可能持續(xù)的。將頂崗實習轉(zhuǎn)化為簡單勞動，不但不能達到學校設計的目的，還會使學生對實習失去興趣，從而影響其對本職業(yè)的正確認知。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十一
區(qū)交通運輸局正式掛牌運轉(zhuǎn)的第一年，也是區(qū)實施“兩加快一維護”戰(zhàn)略的開局之年，局全體職工在區(qū)委、區(qū)政府的正確領導下，解放思想、開拓進取、克難攻堅、真抓實干，比較順利地完成今年上半年的各項目標任務，現(xiàn)總結(jié)匯報如下：
一、上半年工作完成情況
1、積極配合市交委做好鄭上快速通道前期工作
區(qū)交通運輸局全力爭取鄭上快速通道建設，上半年。積極協(xié)助區(qū)委、區(qū)政府兩次將修建鄭上快速通道的請示上報市政府。截至目前，該項目已被列入鄭州市城建計劃，工程可行性研究演講已經(jīng)編制完成，市交委、市發(fā)改委已分別組織了專家研究論證會，目前正根據(jù)專家意見修改方案，下一步我將繼續(xù)努力，做好溝通協(xié)調(diào)，盡快完成此項目的前期工作。
2、做好8.87公里農(nóng)村公路建設的審批、立項工作
投資計劃已下達，今年我局承擔8.87公里農(nóng)村公路的建設任務。截至目前。工程預算已上報區(qū)財政局審批，待批準后進行招標，預計近期將全面開工建設。
3、確保道路“綠、美、暢、潔、安”3繼續(xù)完善公路養(yǎng)護機制。
繼續(xù)完善“文明示范路”管養(yǎng)的長效機制，干線公路養(yǎng)護方面。始終堅持道路“綠、美、暢、潔、安”農(nóng)村公路管養(yǎng)方面，落實養(yǎng)護責任，健全養(yǎng)護機制，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離，把農(nóng)村公路養(yǎng)護推向市場化管理。截至6月，干線公路管養(yǎng)共清掃路面188千米，整修路肩34080平方米，整修邊坡25150平方米，疏通邊溝18520米，清運垃圾119方，修剪花木6000米，路面量驗13.728千米，累計完成投資21.89萬元，所管養(yǎng)路段依照好路率規(guī)范評定月平均好路率100%農(nóng)村公路日常養(yǎng)護中共清掃路面797千米，整修路肩29520平方米，疏通邊溝1xx米，累計完成投資41.46萬元，所管養(yǎng)的兩條縣道依照好路率規(guī)范評定月平均好路率達到80%以上。
4、大力發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)4加強運輸服務。
完善96520服務熱線，一是繼續(xù)完善我區(qū)道路運輸信息中心。平安監(jiān)控中心現(xiàn)有基礎上。建立汽車救援網(wǎng)絡，為公眾和政府提供全方位的交通信息服務，上半年共接受投訴、咨詢19起。積極對全區(qū)營運車輛進行二級維護、技術(shù)評定工作，上半年累計完成車輛檢測2440臺次。二是積極推進客運線路公司化改造，鼓勵和引導我區(qū)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，加快企業(yè)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，強力推進我區(qū)客運班線公司化改造。三是積極做好昆侖現(xiàn)代倉儲物流業(yè)基地建設。根據(jù)《中共區(qū)委區(qū)人民政府關于進一步加快產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設加快城鄉(xiāng)一體化進程維護社會大局和諧穩(wěn)定的意見》及《年區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設工作方案》有關要求，積極做好昆侖現(xiàn)代倉儲物流業(yè)基地建設先期工作，對各個物流企業(yè)進行走訪，研究企業(yè)發(fā)展中存在問題，結(jié)合實際先期做好物流園區(qū)建設規(guī)劃。緊抓我區(qū)建設昆侖路物流園的良好機遇，熟悉物流相關業(yè)務，做到未雨綢繆，服務我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
5、打擊黑車、野車，5開展客運站點專項治理整頓。杜絕三品進站上車，維護合法經(jīng)營
維持區(qū)汽車站的良好秩序，為了發(fā)明優(yōu)良的經(jīng)營條件。對客運場站進行了專項治理，春運”端午節(jié)”和其他節(jié)假日期間，廣大執(zhí)法人員犧牲休息時間，嚴厲打擊黑車、野車等非法經(jīng)營活動，有力地打擊了違法行為，維護了合法經(jīng)營。今年以來，開展了汽車站專項整治工作，一是汽車站裝置完善了三品”監(jiān)測儀，嚴查“三品”堅決將“三品”堵在車下站外，保證了廣大旅客的出行平安。
嚴厲打擊“黑車”野車”宰客、倒客等違法經(jīng)營行為，二是采取與交警聯(lián)合稽查、定點稽查、gps監(jiān)控及電話舉報等相結(jié)合的方式。發(fā)明了良好的營運秩序。
6、切實抓好平安生產(chǎn)和穩(wěn)定工作
強化道路運輸平安管理，一是深入開展交通平安宣傳教育。嚴格交通基礎設施建設平安管理，認真抓好消防平安工作。二是建立健全平安生產(chǎn)各項規(guī)章制度，進一步健全完善突發(fā)事件應急管理機制，加強演練，熟悉和掌握預案，確保及時有效地應對突發(fā)事件。三是加強監(jiān)管，繼續(xù)深入開展“平安生產(chǎn)年”活動，落實“四項機制”三關一監(jiān)督”制度，加強汽車站和檢測站監(jiān)督管理，抓住源頭，抓好預防，搞好事前監(jiān)督，確保我區(qū)運輸市場全年不發(fā)生一起重特大事故。四是認真做好掛牌督查的兩座危橋的整改工作，已將兩座危橋情況及時向區(qū)政府、區(qū)安監(jiān)局進行了匯報，根據(jù)兩座危橋所處道路交通流量、損壞部位和損壞程度，分別制定了不同的整改措施，近期將開工修復。
7、切實加強路政管理和治超工作
采取有力措施，上半年。加強對公路的維護，克服重建輕管的思想，依法查處破壞公路基礎設施的行為，維護路產(chǎn)路權(quán)完好，確保公路疏通，目前共查處路政案件20件，查處率98%針對我區(qū)公路治超工作面臨的新情況新問題，堅持源頭治理和路面治理相結(jié)合、重點治理和長效治理相結(jié)合的原則，進一步加大治超工作力度，延長公路使用壽命。
8、切實做到依法行政
一是注重交通執(zhí)法隊伍建設，為做好依法行政工作。明確領導責任，提高執(zhí)法水平。二是根據(jù)我局《案件料理管理規(guī)定》做到四個明確，即明確執(zhí)法依據(jù)和案件料理流程，明確行政處罰程序，明確辦案的特殊規(guī)定，明確執(zhí)法人員違規(guī)行為的追究責任；三是規(guī)范自由裁量權(quán)，行政處罰案件集中處置。通過各項切實在效的措施，今年上半年我局共辦理案件20件，沒有出現(xiàn)一起問題案件及行政復議案件。
9、開展行業(yè)文明服務競賽活動。
建功立業(yè)”活動，為進一步深化“創(chuàng)先爭優(yōu)。依照交通運輸部強化“三個服務”和鄭州市創(chuàng)建全國文明鄉(xiāng)村的要求，積極參與“鄭州市交通系統(tǒng)文明服務競賽”活動。局機關和局屬各單位根據(jù)行業(yè)特點和工作職能，確保競賽活動全面展開，提高了區(qū)交通行業(yè)各單位的服務水平。
10、規(guī)范服務理念10做好行政審批。
依照審批中心的各項規(guī)定，遵照有關法律法規(guī)。不時創(chuàng)新，努力工作，為企業(yè)和車主提供了更加優(yōu)質(zhì)、高效的服務。上半年共料理營運證540個，補辦營運證10個，料理許可證405個，審驗車輛626輛，轉(zhuǎn)走車輛38輛，以高效的工作和優(yōu)質(zhì)的服務，使交通窗口成為政府放心的窗口。
11、進一步深化交通改革
局面臨著艱巨的改革任務。根據(jù)上級安排安排，年是交通體制改革的`關鍵年。積極推進，妥善解決征稽和運管等部門存在問題，組織符合條件的征稽人員進行了資格審驗、報名、口試、面試、政審等工作，現(xiàn)有4名同志被稅務部門錄取，為實現(xiàn)轉(zhuǎn)崗人員的平穩(wěn)過渡，對全體征稽人員進行了路政知識培訓，為下步開展路政工作打下了良好的基礎。
方便群眾出行12搞好優(yōu)質(zhì)服務。
依照“平安第一、確保疏通、優(yōu)質(zhì)服務”總體要求，旅客運輸平安歷來是客運工作的重中之重。汽車站共發(fā)送班次112500余班次，運送旅客900300余人次，查處“三品”69件，售票收入240萬余元，完成稅收6萬余元，實現(xiàn)利潤1萬余元。
二、存在問題
經(jīng)過全體干部職工的努力，上半年。較好地完成了各項工作任務，但距全年的任務相比，還存在一些問題和差距。一是具體工作中還存在有宣傳不夠、開展工作不扎實的現(xiàn)象，下步工作中將著重解決；二是局部路段因超載車輛較多，造成了路況質(zhì)量下降，不能適應當前經(jīng)濟和旅游事業(yè)的發(fā)展；三是工程、養(yǎng)護等經(jīng)費不能及時到位，給正常的施工及管理造成了很大的困難；四是職工隊伍整體素質(zhì)還有待提高，愛崗敬業(yè)精神還有待加強。五是征稽人員轉(zhuǎn)崗不到位，經(jīng)費沒著落，職工思想極不穩(wěn)定。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十二
為了規(guī)范進入廠區(qū)內(nèi)各類機動車輛的.安全行駛，確保廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)安全和員工生命安全，防止火災、爆炸事故的發(fā)生，制定本制度。
二、適用范圍
本制度適用于進入廠區(qū)內(nèi)的所有車輛及廠內(nèi)運輸車輛。
三、職責
1 3.1安環(huán)部屬于公司內(nèi)交通安全管理歸口部門，全面負責公司內(nèi)交通安全管理。
3.2門衛(wèi)負責對入公司車輛進行安全告知。
四、入公司車輛安全規(guī)定
4.1機動車輛駕駛員和職工必須嚴格遵守國家《城市、公路交通規(guī)則》 。
4.2各級領導和公司內(nèi)職工，本公司或外單位入公司車輛都必須貫徹執(zhí)行、自覺遵守公司內(nèi)交通安全規(guī)定。
4.3駕駛員應精力集中，嚴禁違章作業(yè)，行車進入生產(chǎn)區(qū)內(nèi)嚴禁吸煙。
4.4無阻火器車輛不準駛?cè)肷a(chǎn)區(qū)。
4.5公司區(qū)內(nèi)行車速度不大于5 5公里/ /小時，公司門和危險場所不大于5 5公里/ /小時。車輛應在中心道上行使，嚴禁與生產(chǎn)系統(tǒng)設備管道接觸。
4.6嚴禁在道路、車間、交叉路口上停留車輛。
4.7車輛通過公司門口、彎拐時，應顯示信號，要做到“一慢、二看、三通過”，注意觀察。
4.8行人靠道路右側(cè)行走，嚴禁與汽車及其它車輛搶道。
4.9除公司辦公用車、員工駕乘汽車、運送貨物車輛外，其他任何車輛不準進入公司。
4.10道路上不準堆放物件，隨時保持暢通。
4.11公司內(nèi)的一切交通標志和安全設施，任何人不得損壞或搬動。
4.12機動車輛行車禁令：
4.12.1嚴禁無證開車。
4.12.2嚴禁酒后開車。
4.12.3嚴禁超速開車。
4.12.4嚴禁空擋溜車。
4.12.5嚴禁設備帶病運行。
4.12.6嚴禁不戴阻火器進入生產(chǎn)區(qū)。
4.13凡發(fā)生交通事故應保留現(xiàn)場，對負傷人員及時搶救，并立即報告主管部門前往調(diào)查處理。
4.14公司內(nèi)交通辦公室負責全面管理、檢查。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十三
交通運輸管理是一個廣泛而又復雜的領域，這一領域與我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P。因此，學習交通運輸管理是一項極為重要的任務。在我的學習過程中，我已經(jīng)學到了許多關于交通運輸管理的知識，并且也體會到了學習的意義和重要性。
第二段，認識交通運輸管理
交通運輸管理是交通運輸學科中的一個重要分支，它包括了很多方面的內(nèi)容。在學習過程中，我發(fā)現(xiàn)交通運輸管理主要涉及公路、鐵路、航空等多個領域，涉及到了政策、社會經(jīng)濟、環(huán)境、技術(shù)等多個方面。學習交通運輸管理需要我們了解相關法律法規(guī)以及現(xiàn)有政策，同時也需要了解相關技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境等方面。
第三段，學習的意義和重要性
學習交通運輸管理的意義和重要性是多方面的。首先，交通運輸管理是我們社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。公路、鐵路等交通方式的發(fā)展，能夠帶來更好的物流和人員流動，從而帶動相關行業(yè)的發(fā)展，進而增加社會經(jīng)濟價值。其次，交通運輸管理也能夠更好地保障人民群眾的出行和物流需求，這是社會發(fā)展的基礎和保障。最后，學習交通運輸管理也可以幫助我們更好地了解社會、經(jīng)濟和政治等多個方面的內(nèi)容，加強我們對于社會的認識，更好地適應社會發(fā)展的需要。
第四段，學習方式和方法
學習交通運輸管理有很多方式和方法，但是我認為最為有效的方式還是要多讀相關書籍和雜志。從理論方面能夠更好地了解交通運輸管理的相關知識，了解相關法律法規(guī)和政策，以及了解交通運輸管理發(fā)展的趨勢；從實際方面應該多了解和熟悉相關技術(shù)和工程選項，自學一些交通運輸?shù)膶I(yè)軟件，進行樣本分析和仿真實驗等，獲取實踐經(jīng)驗。此外，拓展眼界，進行交流和合作也是很重要的。可以參與相關社團組織、專業(yè)協(xié)會等，并參加相關交流會議和研討會等。
第五段，總結(jié)
總之，學習交通運輸管理需要我們做到熟知相關法律法規(guī)和政策、掌握相關技術(shù)和工程選項、了解行業(yè)發(fā)展趨勢等，同時在平時的學習中也需要多讀相關書籍和雜志，拓展眼界。學習交通運輸管理還需要我們注重實踐經(jīng)驗的積累，多參加交流和合作，學習借鑒他人的經(jīng)驗和智慧，讓自己更好地適應社會發(fā)展的需要，為社會建設做出自己的貢獻。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十四
關鍵詞：交通運輸；管理；措施；完善
我國早在20世紀80年代至90年代之間，就已經(jīng)是注意到交通運輸管理措施的重要性。那時，我國將交通運輸劃分為5個等級，將交通運輸所需要管理的內(nèi)容層層劃分下去，力求做到分工明確、責任到人。但是由于當時缺乏交通運輸管理方面的經(jīng)驗，在交通運輸管理方案構(gòu)想、設置、執(zhí)行中，不可避免地會出現(xiàn)一些不足之處。隨著時間的推移，交通運輸管理經(jīng)驗的不斷豐富，我國現(xiàn)今的交通運輸管理方案也是得到了很大的完善。
1交通運輸管理措施的重要作用
1.1發(fā)揮交通系統(tǒng)優(yōu)勢
交通運輸管理措施的執(zhí)行可以更好地發(fā)揮交通系統(tǒng)自身存在的優(yōu)越性。從總體上來看，我國的交通運輸行業(yè)目前仍然面臨著巨大的壓力，因此在這一前提下相應措施的執(zhí)行能夠有效的強化其對于外部環(huán)境變化的適應能力，并且更加充分的發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。除此之外，針對我國交通運輸管理人員的執(zhí)法不嚴問題，相應措施的執(zhí)行能夠更好地對整個交通運輸系統(tǒng)進行精確的協(xié)同與健全，并且有效避免工作人員在運輸過程中鉆交通法律法規(guī)的空子。另外，交通運輸管理措施發(fā)揮交通系統(tǒng)優(yōu)勢的特點還體現(xiàn)在其能夠有效的進行相互配合，并且達到系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同效果，最大化的激發(fā)出交通運輸系統(tǒng)內(nèi)的優(yōu)勢與潛力。
1.2促進經(jīng)濟發(fā)展
促進經(jīng)濟發(fā)展是交通運輸管理措施的重要作用所在。在我國數(shù)十年的經(jīng)濟發(fā)展過程中，不管在莊何時期，交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用都是別的行業(yè)所無法替代的。除此之外，交通運輸管理措施對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用還體現(xiàn)在其合理的運用能夠?qū)τ诳拓涍\站進行更加合理的規(guī)劃和布局并且持續(xù)的.完善客貨的支持，從而能夠在此基6出上更好地加強交通運輸管理的整體水平。另外，交通運輸管理措施對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用還主要體現(xiàn)在其能夠有效推動交通應在短時間內(nèi)制定和建設覆蓋面積廣的客貨運站網(wǎng)絡。從而能夠為交通運輸?shù)倪\輸行業(yè)向前發(fā)展和整個社會經(jīng)濟的快速發(fā)展都奠定了非常堅實的物質(zhì)基礎。
2加強交通運輸管理的相關措施
2.1完善交通客運方面的管理體制
客貨運站是交通物流的樞紐，合理的客貨運站布局，加快客貨運站建設，并對客貨運站的基礎設施和管理體制進行完善，是強化交通運輸管理措施的一種方法。加大對客貨運站的建設和管理可以爭取在近短的時間內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運站的網(wǎng)絡覆蓋，為發(fā)展運輸、繁榮經(jīng)濟，打下好良好的基礎。建設客貨運站的同時要對客貨運站的設施和安全管理進行完善，并對客貨運的經(jīng)營者和駕駛員進行組織培訓和管理。要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監(jiān)督工作，特別是對客貨運的安全管理機構(gòu)要配備安檢專職人員，對運營企業(yè)也做好各方面的監(jiān)督管理[1]。
2.2完善自身職能進行交通運輸?shù)膭?chuàng)新式管理
新時期交通運輸事業(yè)發(fā)展的一大重要任務，就是在交通行業(yè)上不斷探索和創(chuàng)新，21世紀是一個科技的時代，因為高新技術(shù)的使用和普及，使得科學技術(shù)在各行各業(yè)都得到了廣泛的應用。交通運輸管理行業(yè)的發(fā)展自然也離不開高科技，在當今信息化的時代，只有充分利用各種技術(shù)，建立一個全新的能夠適應現(xiàn)代社會的運輸市場服務體系，才能夠拓展發(fā)展策略。在制定策略的基礎上，做出詳細的實施措施，發(fā)揮市場作為調(diào)節(jié)功能的作用，建立公平、公正的市場管理體制，建立客貨運發(fā)展的長久管理機制。結(jié)合運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立信息系統(tǒng)、提供聯(lián)網(wǎng)信息等，做出具有創(chuàng)新管理理念方法和實施，加強運輸力結(jié)構(gòu)型調(diào)整，提高交通運輸管理效率[2]。
2.3提升服務水平
提升服務水平對于交通運輸管理措施的重要性是不言而喻的。通常來說在提升服務水平的過程中工作人員應當針對可能阻礙我國客貨運站建設的問題來提升管理措施，這可以有效的提升我國交通運輸狀況并且為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好的基礎。除此之外，在提升服務水平的過程中工作人員應當注重加強交通運輸管理措施的智能化水平，這在實際上可以非常明顯提高交通運輸管理水平，同時更好地減少道路擁堵情況。另外，在提升服務水平的過程中工作人員應當注重迎合當今經(jīng)濟發(fā)展的步伐，并且以此為依據(jù)對于自身的工作進行有效的改善，從而能夠在此基礎上促進交通運輸管理措施應用效率的持續(xù)提升[3]。
2.4強化交通運輸監(jiān)督管理
加強交通運輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機制，實際工作中應當建立交通運輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊伍以及健全安全責任制度等，為達到這樣的目的，首先應當努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務水平，使之能夠勝任并履行好應有的職責；其次，對于運輸車輛要貫徹安全檢查制度，對于經(jīng)技術(shù)檢測不合格的車輛嚴禁運輸，同時對旅客的托運和隨身行李要嚴格例行安檢制度，嚴格杜絕易燃易爆、危險品上車，對于危險品運輸要求必須由具備相應資質(zhì)的企業(yè)承攬業(yè)務，并在危險品運輸車輛上安裝行車記錄儀等設備，對于違法違規(guī)載客運貨等經(jīng)營行為要加大查處力度，提高違法成本。
2.5重視交通運輸?shù)拈_放性管理
交通運輸管理質(zhì)量的好與壞，對于百姓來說，應該是非常容易感受到的。一個良好的交通運輸管理，對于那些有車一族或者沒車一族，都能夠輕身經(jīng)歷到。上海是我國的國際性大都市之一，上海的車流量和人口量與北京相比，或者與國際上一些著名的大城市相比，都不遜色。但是上海的交通運輸能力卻比北京強的多，交通擁擠的狀況也是沒有北京那樣的嚴重。一個很重要的原因就是在于上海的交通運輸管理質(zhì)量好。提高交通運輸管理的質(zhì)量的辦法之一就是可以采取開放性的管理措施。
3總結(jié)
綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運輸管理系統(tǒng)，提高交通運輸行業(yè)服務水平，為社會生產(chǎn)和人們生活服務。
參考文獻：
[1]王佑安.加強交通運輸管理的措施[j].交通世界，20xx（z1）：8-9.
[3]劉鳳偉.淺議如何加強交通運輸管理[j].價值工程，20xx，29（25）：80.
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十五
為加強金銀山煤礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處臵各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產(chǎn)安全，結(jié)合我礦實際情況，特制定本管理措施。
一、指導思想
堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的方針，以及分工明確、協(xié)調(diào)一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。
二、工作原則
1、以人為本、平急結(jié)合、預防為主。
把保障職工生命財產(chǎn)安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結(jié)合，常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。
2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調(diào)。
下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構(gòu)的作用。
3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。
明確應急管理機構(gòu)職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。
四、組織機構(gòu)
應急領導小組組長：毛可華
常務副組長：宴力
副組長：張必勝、朱大俊、羅友江、朱云山、趙明忠 成員：各科（隊）負責人
辦公室設在辦公室
3.根據(jù)公司主管部門的指令，調(diào)動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。
五、應急運力
（一）應急運力儲備
依照有關法律法規(guī)，按照“平急結(jié)合、分級儲備、擇優(yōu)
選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛?cè)藛T、帶隊人員、集結(jié)地點“六落實”。
（二）應急車輛及技術(shù)狀況
應急運輸保障車輛的技術(shù)等級要求達到二級以上技術(shù)標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術(shù)檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術(shù)狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術(shù)狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。
（三）應急保障人員
應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質(zhì)高、協(xié)作意識強等。
組建運輸應急突擊隊，編成兩個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。
1、車輛調(diào)度組：
組長：宴力
成員：辦公室全體成員
2、現(xiàn)場搶險組：
組長：毛可華
成員：辦公室全體成員
3、車輛維修協(xié)調(diào)組：
組長：張必勝
成員：各車隊司機
六、紀律要求
（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調(diào)度及時到位。
（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經(jīng)檢測合格、車輛技術(shù)狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。
（三）指令性儲備運力，車輛技術(shù)狀況和駕駛?cè)藛T資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結(jié)待令，駕駛?cè)藛T不得外出，隨時準備接受應急任務。
為加強我礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處置各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產(chǎn)安全，結(jié)合我礦實際情況，特制定本管理措施。
一、指導思想
堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的`方針，以及分工明確、協(xié)調(diào)一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。
二、工作原則
1、以人為本、平急結(jié)合、預防為主。
把保障職工生命財產(chǎn)安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結(jié)合，常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。
2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調(diào)。
本措施確定的礦井運輸應急保障工作在主管部門的統(tǒng)一領導下，由管理部門具體負責，分級響應、條塊結(jié)合、上下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構(gòu)的作用。
3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。
明確應急管理機構(gòu)職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。
四、組織機構(gòu)
應急領導小組組長：陳陽銳
副組長：廖慶芳、章彩仕
成員：張洪濤、王石頭
辦公室設在調(diào)度室，應急聯(lián)絡員：崔英男，
聯(lián)系電話：。
3.根據(jù)公司主管部門的指令，調(diào)動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。
五、應急運力
（一）應急運力儲備
依照有關法律法規(guī)，按照“平急結(jié)合、分級儲備、擇優(yōu)選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛?cè)藛T、帶隊人員、集結(jié)地點“六落實”。
（二）應急車輛及技術(shù)狀況
應急運輸保障車輛的技術(shù)等級要求達到二級以上技術(shù)標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術(shù)檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術(shù)狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術(shù)狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。
（三）應急保障人員
應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質(zhì)高、協(xié)作意識強等。
組建運輸應急突擊隊，編成三個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。
1、車輛調(diào)度組：
組長：廖慶芳
成員：章彩仕
2、現(xiàn)場搶險組：
組長： 張洪濤
成員：王石頭
3、車輛維修協(xié)調(diào)組：
組長：王石頭
成員：楊合群 章彩仕
六、紀律要求
（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調(diào)度及時到位。
（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經(jīng)檢測合格、車輛技術(shù)狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。
（三）指令性儲備運力，車輛技術(shù)狀況和駕駛?cè)藛T資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結(jié)待令，駕駛?cè)藛T不得外出，隨時準備接受應急任務。
2017年3月
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十六
摘要：目前我國處在經(jīng)濟建設飛速發(fā)展的階段，對高速、高鐵、橋梁等大型交通建設項目進行了大量建設。而這些工程以及基礎設施建設時期大多都面臨著工期緊、條件差、障礙多的問題，工程建設中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也就比較多。所以，為確保施工質(zhì)量與施工安全必須在施工的中進行試驗檢測工作。在本文就對工程試驗檢測方面的問題做簡單的介紹。
關鍵詞：工程建設；試驗檢測
前言
近年來，隨著交通工程建設的不斷發(fā)展，我國建設了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設、設計、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質(zhì)量雖取得了明顯的進步，但也暴露出了許多問題。所以試驗檢測工作的重要性就日漸突出，關于這方面檢測的技術(shù)也不斷出現(xiàn)，但是還沒有形成一個完備的體系，還需要有關工程技術(shù)人員進一步研究。
1、交通工程試驗檢測的現(xiàn)狀
隨著交通建設的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗檢測工作在交通工程建設中起到的作用也越來越大，近些年來緊緊抓住交通基礎建設的大好發(fā)展機遇，我國交通試驗檢測工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從3月《關于公路水運工程試驗檢測專項治理活動情況的通報》的出臺，全國各主要交通主管部門、科研設計單位、施工監(jiān)理單位等機構(gòu)相繼建立了公路、鐵路、水運工程試驗檢測中心。目前全國具有甲級資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)有80多家，具有乙、丙級資質(zhì)的機構(gòu)有一千多家，從業(yè)人員已達數(shù)十萬之多?，F(xiàn)在我國正處在交通大建設時期，交通人才還比較緊缺，試驗檢測持證人員短缺加劇，專業(yè)內(nèi)領軍人物或是一些業(yè)務精湛的高素質(zhì)專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗檢測機構(gòu)的一名試驗檢測工程師就曾指出，試驗檢測工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗檢測從業(yè)人員在職稱申報時較為困難，相對于設計、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來說沒有什么優(yōu)勢，試驗檢測工作經(jīng)歷在一些評審部門看來甚至“不算什么經(jīng)歷”。另一方面，試驗檢測人員常常被視為“重體力勞動者”。試驗檢測工作雖然技術(shù)性強，但在目前我國許多試驗室中試驗工人配備不足，導致試驗檢測人員必須要有高強度的體力勞動，工地試驗室則更是如此，所以一般技術(shù)人員不愿從事交通工程的試驗檢測工作。所以，我國交通工程的試驗檢測體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設質(zhì)量管理體制還需要不斷完善，為我國交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。
2、交通工程試驗檢測的目的
交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運輸?shù)氖孢m、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結(jié)構(gòu)堅強耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質(zhì)橋梁也是如此。但是要達到這些要求，就必須要精心設計，嚴格按照設計文件和現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求認真組織施工。在整個工程施工過程中，進行試驗檢測，可以達到以下目的：第一，控制施工質(zhì)量；第二，鑒定新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的質(zhì)量；第三，評價質(zhì)量缺陷。
3、交通工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)的研究
3.1信息系統(tǒng)研發(fā)的背景
目前有關交通系統(tǒng)的檢測業(yè)務不僅涉及面廣，而且技術(shù)要求也很高。檢測技術(shù)人員在日常的檢測工作中，都會生成大量數(shù)據(jù)和文檔，而這些數(shù)據(jù)在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺上也要花費大量時間和精力進行重復、簡單而瑣碎的報告編輯和排版工作。工作效率就會大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測技術(shù)人員只有依靠先進的計算機信息技術(shù)，來確保數(shù)據(jù)計算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時間在檢測工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。
3.2信息系統(tǒng)研究方法
交通工程的試驗檢測工作作為各個交通工程建設重要環(huán)節(jié)之一，為整個工程的建設施工提供了有效、科學的質(zhì)量保證，并在工程建設的質(zhì)量最終評價中起到重要的作用。試驗檢測工作在具體實施時，可采用資料收集+現(xiàn)場試驗+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設計+系統(tǒng)測試相結(jié)合的方法進行。
此外，檢測單位應從自身抓起，不僅要重視技術(shù)，還要在管理等方面加強建設。檢測單位中人員管、儀器、成果、資質(zhì)等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復雜，也很難保證各項繁瑣工作的準確性，而管理信息化是目前社會各行各業(yè)發(fā)展的一個方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測單位各項工作的.順利進行。
3.3信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具
系統(tǒng)采用面向?qū)ο笳Z言“delphi”為開發(fā)工具、sqlsever為關系數(shù)據(jù)庫。delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與microsoft的vc/c++相比，其優(yōu)勢是具有簡單易懂的ide開發(fā)環(huán)境；與vb相比，它的代碼更加規(guī)范，增強了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應用程序的運行效率和可靠性，故實現(xiàn)本系統(tǒng)功能delphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅(qū)動性等特點，還可實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡功能等功能。
4、有關道路工程和橋梁工程方面的試驗檢測
4.1道路工程的試驗檢測
近年來，隨著公路建設的發(fā)展，我國修建了一大批公路，通車里程亦日益增多。在公路建設、設計、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質(zhì)量取得了明顯的進步。而試驗檢測工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗檢測，在試驗方法、技術(shù)手段上都得到了極大的發(fā)展。
道路工程的檢測主要分為室內(nèi)試驗和現(xiàn)場檢測兩部分。公路建設的不斷發(fā)展，對道路測試所用的儀器設備也提出了更高的要求。從我國的發(fā)展狀況來看，先進的檢測儀器設備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無損、準確。從目前情況來看，主要的有：自動彎沉儀，累計顛簸儀，核子密度儀，地質(zhì)雷達測定路面厚度等。應該注意的是，無論采用何種方法，當與設計規(guī)定或技術(shù)規(guī)范中的要求不一致時，必須將使用的儀器設備與標準方法進行對比試驗，求得相關系數(shù)后方能運用。
4.2橋梁工程的試驗檢測
橋梁工程專業(yè)作為一個古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設備具有復雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學科領域眾多，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計量技術(shù)體系已經(jīng)不能滿足公路工程專業(yè)計量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個行業(yè)所共同使用的通用儀器設備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設備，包括大型集成設備，進口設備，自行研發(fā)設備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性。
研究橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性，有3個重點，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點；第二，在此基礎上確定橋梁工程儀器的計量參數(shù)；最后確定儀器設備的量值溯源方式。以達到實際應用的目的。
橋梁工程檢測系統(tǒng)所用的儀器設備大致可以分為三種：第一，有國家或其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，但需要補充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據(jù)的計量檢定規(guī)程。
但是由于橋梁工程領域設備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專用設備是大型的集成的設備，但是許多技術(shù)還很不成熟，也缺乏相應的檢定規(guī)程，因此對于儀器的計量特性的研究還有很長的路要走。
5、結(jié)語
質(zhì)量是工程的生命，試驗檢測是工程質(zhì)量的重要組成部分，試驗檢測行業(yè)屬于一個新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設給檢測行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。試驗檢測工作直接關系到交通工程建設質(zhì)量，現(xiàn)在是全國交通基本設施建設全面推進的重要階段，試驗檢測工作任重道遠，在充滿機遇和挑戰(zhàn)的競爭中，開拓進取，全面提升我國交通工程試驗檢測水平。
參考文獻
[1]徐文雄.交通機電工程的質(zhì)量檢測[z].理工高教研究.
[2]譚鶴琴..工程建設質(zhì)量控制[m].中國建筑工業(yè)出版社，.
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十七
(一)找準安全防范的“重難點”，細化目標任務。針對疏理出20_年交通運輸行業(yè)三個安全工作重難點防范，一是圍繞總投資26億的交通工程建設，針對工程量大、施工工期長、工地范圍廣難封閉等突出問題制定措施加以防范。二是針對水上“四?！?危橋、危運、危航、危船)的隱患危害大、流動性大、整治難度大等特點，分解任務加以應對。三是針對城鄉(xiāng)客運一體化建設，運營新模式、新標準、新要求的特點進行防范。
(二)織牢安全防范的“絕戶網(wǎng)”，強化責任到邊。嚴格落實“一崗雙責”要求和“誰主管，誰負責”、“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，強化了安全生產(chǎn)的監(jiān)管責任和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任落實。推進全員安全責任落實，進一步完善責任網(wǎng)絡體系，加強責任指標管理，局與13個企事業(yè)單位簽定了安全生產(chǎn)目標管理責任書，推行安全考核獎懲制度。引導各企事業(yè)單位制定本級全員安全崗位職責，使安全生產(chǎn)責任具體落實到單位、到崗、到人，形成一級抓一級、一級對一級負責的群策群防良好格局。
(三)緊盯安全防范的“全方位”，注重推進務實。通過“四合”來推進安全查隱排患效果。
一是加強與公安交警部門溝通協(xié)作，提高了運營車輛的安全管理效率。
二是加強與縣安委會、鎮(zhèn)區(qū)和財政、審計等部門協(xié)調(diào)，特事特辦、籌措資金，及時消除了掘坎線等道路安全隱患;掛牌督辦、重拳出擊，及時拆除了團結(jié)橋等危橋。三是加強系統(tǒng)內(nèi)部海事、公路、運管等部門協(xié)調(diào)配合，拓寬安全防范視野。四是開展“臨海黨旗紅”活動，將60多公里在建工程沿線鎮(zhèn)村黨組織與施工企業(yè)黨組織串成一條線，路修到哪，臨時黨組織建到哪，建立黨員包干責任制，以黨建帶動安全建設。
(四)算好安全防范的“加減法”，實現(xiàn)良性循環(huán)。以“平安交通”創(chuàng)建活動引領安全建設，通過加大安全經(jīng)費投入來減少隱患消除死角，一增一減全面夯實了安全基礎。
一是培訓做到“科學合理”，采取了階段性與經(jīng)常性結(jié)合、普遍教育與重點教育結(jié)合、本級組織、外請專家與選送培訓結(jié)合的方法。
二是宣傳做到“適體量衣”，安全生產(chǎn)月中通過在運營車輛車身張貼宣傳標語，打造移動宣傳陣地效果明顯;客運企業(yè)抓好“兩見面、三交待”工作，落實出車前的安全教育，增強了駕駛員的安全意識;工程施工企業(yè)注重在施工過程中見縫插針式安全小教育。
三是應急演練“親密接觸”，編制演練方案中，注重聽取群眾意見，努力做到切實可行，將方案制定過程也作為一個員工安全培訓的過程實施。演練活動中克服了以往演練中的少數(shù)人演戲，大部分人看笑話的問題，靈活運用方案，注重全員參與。
四是技術(shù)防范促進效益提升，不斷增加科技興安投入，消防監(jiān)測網(wǎng)絡的建立，3g視頻監(jiān)控、北斗定位系統(tǒng)等“千里眼”裝備的安裝運用，使安全監(jiān)督的觸角延升到遠方。同時立足現(xiàn)有裝備的健全管理制度，推進管理運用，讓科技裝備催生戰(zhàn)斗力。
二、新年度工作打算
加強基礎建設，加強責任落實，加強依法監(jiān)管，全面推進安全生產(chǎn)各項工作，確保全縣交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
(一)突出一個主題?！捌桨步煌ā笔墙煌ㄈ擞篮愕闹黝}，深入貫徹《交通運輸部關于進一步加強安全生產(chǎn)工作的意見》要求，圍繞“安全責任，重于泰山;平安交通，人人有責”活動主題，以有效防范各類事故為目標，進一步強化領導，創(chuàng)新活動內(nèi)容，明確工作重點，健全保障機制，深化系列“平安交通”創(chuàng)建活動措施，努力完成全年安全生產(chǎn)目標任務。
(二)強化一項制度。就要嚴格落實安全生產(chǎn)“一崗雙責”制度，加大督查考核力度，定期不定期地進行督促檢查，嚴格落實行業(yè)監(jiān)管責任。加大安全生產(chǎn)執(zhí)法檢查力度，嚴格落實企事業(yè)單位主體責任，建立企事業(yè)單位自我約束、持續(xù)改進的安全生產(chǎn)長效機制。
(三)運用一套辦法。繼續(xù)推進安全管理工作中好的做法運用，各單位要切合自身實際拿出一套行之有效的管理辦法，繼續(xù)推進查隱排患和打非治違行動，糾正安全生產(chǎn)秩序;推進企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，發(fā)揮企業(yè)安全主體作用;強化安全宣傳培訓教育，提升安全素質(zhì)和安全意識。
(四)不斷改進舉措。要根據(jù)形勢任務變化，不斷革新管理制度，加大科技興安的投入，通過技防手段的運用，增強安全防范應對的主動性，切實提高安全管理的實效。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十八
為了規(guī)范廠內(nèi)機動車輛管理，確保車輛安全行駛以及安全生產(chǎn)的順利進行。
二、適用范圍
廠內(nèi)車輛、社會車輛到廠內(nèi)承運貨物在廠區(qū)范圍內(nèi)管理。
三、內(nèi)容及要求
1、駕駛員必須具備駕駛?cè)藛T所需的身體素質(zhì)。
2、嚴禁無證駕駛，嚴禁酒后、超車、車輛帶病開車，嚴禁人貨混裝、違章超車、超標裝載和空擋滑行。
3、對車輛的安全要求：行車前、行車中，必須按規(guī)定要求進行常規(guī)程序檢查，停車后認真做好有關保養(yǎng)工作。
4、車輛裝載應按規(guī)定噸位裝載，不得超載，裝載大件和易于滾動的.貨物應該用鋼絲和繩索捆緊、栓牢、墊死，以免滾動、滑動造成事故。
5、廠內(nèi)行車速度每小時不超15千米，天氣惡劣時不超10千米。進出廠內(nèi)、廠房及倒車速度每小時不超5千米。在廠區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)彎等視線不良時應減速行駛。
6、倒車時，駕駛員必須查明周圍情況，確認安全后鳴號倒車。在貨場、廠房、倉庫、窄路等處倒車時，應有人站在駕駛員同側(cè)的車后面指揮。
7、裝卸時，汽車與堆放物之間的距離，一般不得小于1米，多車輛同時進行裝卸時，沿縱向前后車的間距不小于2米，沿橫向兩車橫板的間距不小于1.5米，車身后欄板與建筑物的間距不小于0.5米。
8、運輸易燃易爆危險化學品的車輛必須用專用汽車運輸，必須有消防、車管部門頒發(fā)的危險化學品“準運證”配置符合消防要求的運輸工具、相應的消防器材，并有經(jīng)過消防培訓合格的駕駛員、押運員。
10、車輛在廠區(qū)內(nèi)行駛，凡污染廠區(qū)衛(wèi)生(如車斗丟撒贓物等)、碰撞、壓壞公物(花圃、花木、欄桿、水溝壓板)由駕駛員承擔清理和經(jīng)濟賠償。
11、外來車輛應服從本廠保安員的例行檢查，登記及指揮，在指定地點停放。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十九
時間是箭，去來迅疾，一段時間的工作已經(jīng)告一段落，這段時間以來的工作，收獲了不少成績，為此要做好工作總結(jié)。那么一般工作總結(jié)是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的城市交通運輸管理所安全工作總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
我所在區(qū)交通委的領導下，認真貫徹落實上級有關安全生產(chǎn)決策部署，結(jié)合交通運輸行業(yè)的特點，以強化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質(zhì)為主導，以強化責任、狠抓排查、依法治理為措施，并堅持“預防為主、積極應對”的原則，加強組織，完善預案，做好統(tǒng)籌，切實開展好應急體系建設工作。
一、進展情況
我所嚴格按照上級值班要求，執(zhí)行日常值班制度，并在法定假日和重要時間點安排值班人員到崗值班，做好值班記錄，并將值班情況報送交通委。
20xx年以來，我所組織修訂完善了《松江區(qū)城市交通運輸管理所20xx年防汛防臺應急處置預案》和《松江區(qū)城市交通運輸管理所交通運輸行業(yè)突發(fā)公共事件處置應急預案》，并分別成立了防汛防臺領導小組和應急管理工作領導小組。
跟往年一樣，今年我所成立了兩支防汛防臺應急隊伍。第一支為應急物資運輸車隊，由上海盛輝物流有限公司組建，共計安排10輛大型運輸貨車；第二支為人員疏散車隊，由松江茸城出租汽車有限公司組建，共計安排10輛大型客運車輛。每支隊伍都有負責人、車輛調(diào)度人和聯(lián)絡人。
去年7月，我所采購了一批滅火器材。今年5月，我所對應急倉庫物資進行了核對，對每一項物資做好登記和數(shù)量備注。
我所多次在職工學習大會上宣傳相關的安全教育資料，通過觀看安全警示片、學習上級關于安全方面的文件精神等途徑，加強對職工的安全教育。另外，通過與企業(yè)間搭建的網(wǎng)絡平臺，下發(fā)各類學習資料，以及在執(zhí)法監(jiān)督檢查的過程中，督促企業(yè)做好相應的應急管理工作。
二、問題剖析
在監(jiān)管過程中，對企業(yè)安全管理臺賬進行檢查時，發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)安全生產(chǎn)責任制度未按規(guī)定及時更新和完善，安全生產(chǎn)臺賬資料不完整（主要表現(xiàn)在臺賬記錄方面不夠詳細），對從業(yè)人員的安全教育培訓不夠到位。
解決對策：組織企業(yè)進行系統(tǒng)性的.安全管理工作培訓，提高企業(yè)安全管理工作能力，另外，行業(yè)管理部門加大對企業(yè)的監(jiān)管力度，督促企業(yè)建立完善的安全管理機制。
目前區(qū)運管所人員編制少，而且整個單位公務用車僅一輛，且為租借執(zhí)法大隊的車輛，執(zhí)法用具嚴重缺少，區(qū)管轄的企業(yè)面廣量大，有限的執(zhí)法力量和資源嚴重影響了應急體系建設和我所對行業(yè)的監(jiān)管力度。已經(jīng)向上級申請了5輛執(zhí)法用車，目前還未到位。
解決對策：加大管理部門執(zhí)法資源的資金投入，增加執(zhí)法用具，另外，通過招聘擴大執(zhí)法隊伍。
三、思路舉措
根據(jù)監(jiān)管計劃，繼續(xù)開展各項專項檢查，排查安全隱患，做到切實將安全事故扼殺在搖籃中。
要求企業(yè)建立安全管理機制，落實安全責任，完善安全管理臺賬。
嚴格執(zhí)行上級值班要求，落實值班制度，做好應急值守與信息報送工作。
組織開展應急演練工作，做好應急預案、總結(jié)經(jīng)驗，加強突發(fā)情況的應急處置工作。
組織職工觀看安全警示片、傳閱安全宣傳材料等形式，加強職工的安全意識。同時在日常監(jiān)管過程中，要求企業(yè)做好相應的安全宣傳教育工作。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇一
編號：
托運方： (簡稱甲方)
承運方： (簡稱乙方)
根據(jù)《合同法》之規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，在平等自愿的基礎上訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 包裝要求
甲方必須按照國家相關行業(yè)的標準包裝：沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)交易習慣在保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運，外包裝須乙方認可。
第五條 各方的權(quán)利義務：
一、 甲方的權(quán)利、義務：
1、 甲方的權(quán)利：要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡兀浳锏诌_后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求，但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并足額支付乙方所需運輸費。
2、 甲方的義務：按約定向乙方交付運雜費，否則乙方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。
3、 甲方的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證的領取運費金額。
4、 甲方的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。
二、 乙方的權(quán)利、義務：
1、 乙方的權(quán)利：向甲方收取運雜費用。
2、 乙方的義務：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物到指定地點，按時間收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無人為損壞，如有上述問題，應承擔賠償義務。
第六條 違約責任：
一、 甲方的責任
及時通知發(fā)貨的時間、件數(shù)、噸位，以便乙方做出合理的安排，否則，造成乙方損失的由甲方賠償。
二、 乙方的責任
1、 乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。
2、 運輸過程中貨物的丟失、損壞乙方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償甲方。
第七條 爭議解決方式：
如果本合同在履行過程中發(fā)生爭議，先協(xié)商解決，協(xié)商不成，交本市仲裁委員會仲裁解決。
本合同一式二份，本合同雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章生效，自簽訂日期_____年____月____日至_____年____月____日止。
甲 方： (簽字蓋章有效)____________________
乙 方： (簽字蓋章有效)____________________
______年____月____日
交通運輸管理畢業(yè)論文篇二
二、主要職能我所是由法律、法規(guī)授權(quán)，在縣委、縣政府及縣交通局的領導下，負責具體實施道路運輸管理工作的機構(gòu)，肩負著全縣客運、貨運、客貨運輸站（場）、機動車維修、駕駛員培訓以及運輸服務等六大行業(yè)的監(jiān)管工作，承擔著全縣道路運輸運力規(guī)劃投放、站點布局建設、市場秩序維護及相關運輸服務行業(yè)規(guī)范等職責。
三、服務內(nèi)容
1.四級、五級客運站及簡易站經(jīng)營許可；
2.縣內(nèi)農(nóng)村旅客運輸經(jīng)營許可及縣內(nèi)農(nóng)村客運班線審批；
3.道路普通貨物運輸許可；
4.二類、三類汽車維修經(jīng)營許可及一、二類摩托車維修經(jīng)營許可；
5.貨運代理和貨運配載經(jīng)營許可；
6.道路貨物經(jīng)營者設立分公司經(jīng)營許可；
7.出租汽車客運經(jīng)營許可；
8.機動車駕駛培訓經(jīng)營許可；
9.維護正常的道路運輸市場秩序。
四、服務對象全縣各道路運輸業(yè)戶
五、服務承諾
1.改進機關作風，提升機關效能，努力提升運管社會形象；
3.嚴格按照相關法律法規(guī)，做到文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法、嚴格執(zhí)法，切實維護全縣道路運輸市場秩序。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇三
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力
一、引言
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
二、鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
參考文獻:[2]沈志云,鄧學鈞.鐵路交通運輸工程學[m].北京:人民交通出版社,.
[3]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學[m].北京:人民交通出版社,.
[4]邵振一,董千里.道路運輸組織學[m].北京:人民交通出版社,2001.
交通運輸管理畢業(yè)論文篇四
需要車輛數(shù)：________________________
需要車種：__________________________
起運地：_____________路___________號
到達地：_____________路___________號
發(fā)貨單位：__________________________
運到日期：__________________________
委托注意事項：______________________
1._________________________________
2._________________________________
3._________________________________
4._________________________________
5._________________________________
6._________________________________
運輸距離：_____________________公里。
運費人民幣(大寫)：________________
經(jīng)濟責任：不按運輸托運單規(guī)定時間和要求配車發(fā)運的，由承運單位酌情賠償損失;運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實際損失賠償。托運人未按托運單規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，應償付承運人實際損失的違約金。由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，因此造成其他貨物和運輸工具損壞，造成人身傷亡，托運人應承擔賠償責任。
托運人：_____________________(蓋章)
___________年__________月__________日
承運人：_____________________________
營業(yè)員：_____________________(蓋章)
___________年__________月__________日
交通運輸管理畢業(yè)論文篇五
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究
15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究
17、老撾與中國交通運輸合作研究
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運輸項目投融資決策研究
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學研究
29、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究
37、交通運輸系統(tǒng)效益貢獻度計量及分析
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究
42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究
46、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用與調(diào)控
47、道路交通運輸網(wǎng)絡脆弱性評估模型研究
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究
交通運輸管理畢業(yè)論文篇六
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工作年限： 2 職稱：
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公司性質(zhì)： 事業(yè)單位 所屬行業(yè)： 交通/運輸/物流
擔任職務： 站務員
工作描述：
離職原因：
志愿者經(jīng)歷
畢業(yè)院校： 廣州市交通運輸學校
所學專業(yè)： 城市軌道交通運輸管理 第二專業(yè)：
培訓經(jīng)歷：
外語： 其他一般
國語水平： 優(yōu)秀 粵語水平： 精通
工作能力及其他專長
本人嚴謹務實，以誠待人，團隊協(xié)作能力佳，能吃苦耐勞，有良好的適應能力。在工作上能很好的'適應新的工作環(huán)境，腳踏實地，積極進取，樂業(yè)敬業(yè)。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇七
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調(diào)動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結(jié)果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求
1、對教學手段的要求
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結(jié)合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累。互動式教學不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內(nèi)容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇八
通過實地實習，努力將自己所學的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實踐相結(jié)合，有了一次全面的認識。
知識是人類進步的階梯，而學習知識不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在于體驗。理論知識往往過于標準化，僅僅靠掌握理論，一點實際操作經(jīng)驗都xx的話，事實上是xx實際效應的，現(xiàn)實中的事情往往是千變?nèi)f化的，運用起來解決具體情況多半是教條的。無數(shù)事實證明：只有將理論知識與實踐很好的結(jié)合起來，才能將知識運用到境界，為了學有所長，學有所用，為了將知識轉(zhuǎn)化為自己所真正擁有的能力，面對充滿競爭與壓力的社會環(huán)境，結(jié)合自己所學的專業(yè)知識，在這兒的人個個工作熱情都是那么的高漲，他們之間團結(jié)合作，相互溝通的相當融洽，來得這里你真的能夠感受到這個大家庭的溫暖。
（一）、檔案管理工作：
檔案整理工作是一項非常繁雜、非常枯燥、非常單調(diào)的工作，我的任務就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重復前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來，重新進行分類、裝訂、打頁號、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最后裝到統(tǒng)一的盒子里，放到新建的檔案室內(nèi)，才算最終的完成。剛剛開始的時候，根本不知道要從哪里開始整理，也不知道要怎樣去整理，不過還好，在同事的幫助下，使我很快進入了檔案整理工作的狀態(tài)。開始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案xx幾卷，到后來慢慢的摸索出了一些竅門，速度就快了許多。當最后截稿的時候領導來檢查對我的工作提出表揚的時候我心里真的有一種成就感。
通過這次對單位檔案的整理，使我學到了很多，等于把以前所學的公文寫作又重新溫習了一遍，但更多地是我終于在這么繁瑣的工作中堅持了下來，磨練了我的耐心，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩公路工作人員是多么的熱愛我們的公路建設事業(yè)。
(二)、辦公室文秘工作：
在辦公室我的具體工作包括
（1）負責文件資料的打印、登記、發(fā)放、復印、裝訂。
（2）負責接轉(zhuǎn)電話和記錄工作。
（3）負責傳真收發(fā)與登記。
（4）收發(fā)報刊函件及整理保管報紙。
（5）完成其他臨時工作。說實在的雖然說我平時在學校的時候?qū)ξ拿毓ぷ饕灿幸恍┝私?，但具體到了工作崗位上就真的感覺非常的陌生，傳真接不好也發(fā)不出去；打印資料的速度特別的慢、還老是擔心出錯；復印文件的時候也老是出錯；有的時候接電話時也比較的盲目；但領導并沒有怪我，我慢慢的懂得所有機器的操作，通過一段時間的慢慢的練習，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么錯，這使我做什么事情都更有信心了，領導是看在眼里滿意在心里，我自己也有一種成就感。
（三）、公路建設現(xiàn)場檢查
在實習過程中要去很多的公路建設現(xiàn)場去檢查，科長每次檢查都會帶上我，而我大多數(shù)時候的任務就是攝像，對領導檢查現(xiàn)場進行拍攝，同時也要對施工現(xiàn)場及工地出現(xiàn)的問題進行拍攝，有的時候也會抽空去和現(xiàn)場的施工人員聊聊，了解一下他們的生活。在我心中，我一直以為領導下去檢查無非就是一個形勢，更重要的是吃飯，但現(xiàn)在我應該改變這種偏見了，我們下去檢查每一個細節(jié)的問題都要注意到，要對現(xiàn)場的每一個細小的環(huán)節(jié)都要進行勘測記錄，有的時候天真的好熱，太陽照得是相當?shù)碾y受，有幾次我都有點忍不住想找一個陰涼的地方歇歇，但一看領導都在頂著太陽檢查我也就不好意思，就跟在他們的后面繼續(xù)檢查。他們并且從來不提吃飯的事，有很多的時候我們檢查到中午十二點，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長還是帶著我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個施工現(xiàn)場，這完全是我xx想到的。我現(xiàn)在終于明白會議室那些錦旗的價值了，這完全是對他們工作的肯定和表揚，現(xiàn)在我才真的明白人民公仆的含義了！
（四）、路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)，實施公路檢查，依照法律、法規(guī)和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設施的建事宜，并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護，向有關單位和人員調(diào)查詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞公路和發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處的車輛，責令停止行駛等工作。
通過這次實習，我對交通管理工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結(jié)合。我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。經(jīng)過這次實習，我對自己專業(yè)的知識有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學所學知識的鞏固和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步再學習。通過這次實習也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉(zhuǎn)移到正軌上來。與此同時我也明白了很多的道理，這些東西將會使我受益終身。
這次實習更是我明白了與人誠實交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的尊重，以前在學校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報的。
通過這次學習鍛煉，我相信一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現(xiàn)自己的人生價值。
對于我來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我將不斷努力，為以后的工作做好準備，為未來的交通事業(yè)做出應有的貢獻。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇九
交通運輸管理簡歷表格，在閱讀本文同時大學生個人簡歷網(wǎng)（）為您推薦相關的交通運輸管理簡歷封面，請以這份交通運輸服務個人簡歷表格為參考。
簡歷表格
個人簡歷表格
姓名：
大學生個人簡歷網(wǎng)
性別：
女
民族：
漢族
出生年月：
1988年2月9日
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚
身高：
156cm
體重：
44kg
戶籍：
福建廈門
現(xiàn)所在地：
福建廈門同安區(qū)
畢業(yè)學校：
集美大學航海學院
學歷：
本科
專業(yè)名稱：
管理類交通運輸管理
畢業(yè)年份：
工作經(jīng)驗：
一年以內(nèi)
最高職稱：
其他
求職意向
職位性質(zhì)：
全職
職位類別：
貿(mào)易/外貿(mào)貿(mào)易類
交通運輸服務
學校/教師類
職位名稱：
教師，與航運有關的職位，與貿(mào)易有關的職位;
工作地區(qū)：
待遇要求：
-3000元/月可面議;需要提供住房
到職時間：
可隨時到崗
技能專長
語言能力：
英語大學英語六級;日語;普通話標準
教育培訓
教育背景：
時間
所在學校
學歷
9月-207月
集美大學航海學院
本科
9月-207月
廈門海洋職業(yè)技術(shù)學院
?？?BR> 培訓經(jīng)歷：
時間
培訓機構(gòu)
培訓主題
3月-203月
海洋職業(yè)技術(shù)學院
單證
工作經(jīng)歷
所在公司：
讀書郎教育心理機構(gòu)
時間范圍：
年1月-2012年2月
公司性質(zhì)：
民營/私營公司
所屬行業(yè)：
教育、培訓、科研院所
擔任職位：
中學生英語課后輔導
工作描述：
對學生課堂所學知識的`鞏固，對練習的講評輔導~對新課內(nèi)容的詳細講解。關注學生的心理變化和需求變化.
離職原因：
其他信息
自我評價：
在校期間曾經(jīng)組織過長富巴氏鮮奶在集美大學的各大校區(qū)實地考察和校園推廣。具有較強的溝通能力和時間觀念。經(jīng)過這次實踐我掌握了一些實踐技能。在文體方面我擅長于閩南歌仔戲的表演；在校學習成績優(yōu)良，并獲過學校二等獎學金和學校三等獎學金；外語方面，大學英語六級，普通話國家二級乙等，掌握了少許日語；同時擁有計算機國家一級，商務單證員等證書。
聯(lián)系方式
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十
頂崗
實習報告
題目：
系 (部)： 交通運輸管理系
專 業(yè)： 班級：
學生姓名： 學號：
企業(yè)指導教師：
學院指導教師：
實習地點：
實習時間：xxxx 年 xx月 xx 日至 xxxx 年 xx 月xx 日
成 績：
xxxx年 xx 月 xx 日
前 言
目的：
頂崗實習是職業(yè)技術(shù)學院面臨畢業(yè)的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結(jié)合起來。它增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術(shù)能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。
頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
對我們青島港灣職業(yè)技術(shù)學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。
因此頂崗實習是學校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們?nèi)松鷥r值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學的延續(xù)，而且還是校內(nèi)教學的總結(jié)?？梢哉f，對于青島港灣職業(yè)技術(shù)職業(yè)學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。
我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學習的同時我也在不斷的調(diào)試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機遇，應對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結(jié)自己在轉(zhuǎn)型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎。
意義：
通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結(jié)糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時代發(fā)展的最新動態(tài)。通過頂崗實習，大大激發(fā)了我向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。
第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉(zhuǎn)化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉(zhuǎn)化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅(qū)動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。
目 錄
1. 實習單位情況介紹 3
3. 實習具體情況介紹 3
4. 頂崗實習期間的收獲 3
5. 查找不足及改進措施 5
6.對實習單位及學院專業(yè)和課程設置的建議 6
青島港始建于1892年，是具有12019年歷史的國家特大型港口，包括青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)、膠南董家口港區(qū)四大港區(qū)。主要從事集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食等各類進出口貨物的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)、分撥等物流服務和國際國內(nèi)客運服務，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來?，F(xiàn)有員工16000多人。目前，世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。青島港的母親河和發(fā)祥地大港分公司，她像一位老者，每天迎來送往世界各地的船只，傾聽海邊潮起潮落，仰望天空云卷云舒，見證了一個世界港口巨人成長的艱辛與喜悅，見證了太平洋西岸航運樞紐的誕生，見證了改革開放三十年的雄偉巨變。
青島港外理公司兩大服務品牌“理出真情無限”和“集裝箱船舶理貨零時間簽證”，正式獲得山東省版權(quán)局版權(quán)登記保護。至此，青島港外理事業(yè)在創(chuàng)建品牌公司的道路上，又前進了具有里程碑意義的一步。據(jù)介紹，青島港外理公司“理出真情無限”品牌的核心內(nèi)容為：真誠、超值、親情化、個性化。該服務品牌擁有八大服務名牌的支持，其中“集裝箱船舶理貨零時間簽證”是開全國理貨系統(tǒng)先河的服務品牌，其核心在于減少理貨單證完船簽證時間，在港口裝卸作業(yè)結(jié)束的同時完成理貨簽證工作。按每艘船節(jié)約2小時計算，5年間即減少船舶在港停時6萬多個小時，折算成天則是2500多天，按租船市場租船價每天1萬美元計算，即節(jié)約2500多萬美元。在培育服務品牌的過程中，青島港外理公司在理貨作業(yè)現(xiàn)場堅持“一排隊一盯箱，四點一線保質(zhì)量”，認真落實“六不承諾”，一年365天堅持落實“理貨作業(yè)現(xiàn)場24小時監(jiān)控”機制，堅持征求每一個客戶的意見，使公司的管理水平在全國理貨系統(tǒng)始終處于一流水平?！袄沓稣媲闊o限”服務品牌的創(chuàng)建，大大提升了青島港外輪理貨服務的層次，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。5年來，青島港外理公司共理船舶近40000艘次，創(chuàng)理貨收入3億多元，人均創(chuàng)收、人均創(chuàng)利均高居全國理貨行業(yè)第一名。
實習期自2019年xx月xx日起至2019年xx月xx日止，為期五個半個月。
我在青島港外理公司的實習可以分為三個階段概括。第一階段，培訓，安全培訓,技能培訓，規(guī)章紀律培訓等等，第二階段，跟著師傅學習和練習實踐，解決在現(xiàn)場工作中遇到的各種問題，學習經(jīng)驗和工作專業(yè)技能，第三階段，學會獨立在現(xiàn)場工作以及應對現(xiàn)場各種突發(fā)情況。
由于外理公司是涉外單位，所以我們不僅代表青島港人的形象，更代表著中國人的形象，因此我們在工作的過程中，必須時刻保持我們外理人形象，為船方和貨主把好關、負好責，時刻體現(xiàn)公正合理的原則。對于我們沒有現(xiàn)場經(jīng)驗的新理貨員來說，沒有現(xiàn)場工作經(jīng)驗，所以在工作的開始階段面臨著巨大的挑戰(zhàn)。尤其是在中端的使用和保護上，我深切的感受到科技進步的對港口發(fā)展的巨大推動力。這一方面彰顯了科技進步對生產(chǎn)力發(fā)展的推動作用，另一方面也在催促我們要不斷學習進步，了解并掌握科技創(chuàng)新的最新成果，適應港口現(xiàn)代化得需要。
為期五個半個月的頂崗實習，是近距離接受青島港企業(yè)文化，感受青島港魅力所在的五個半月;是迅速成長，脫胎換骨，在工作中完成角色轉(zhuǎn)化的五個半月;是理論聯(lián)系實際，專業(yè)知識付諸工作環(huán)節(jié)，尋求到自我發(fā)展的平臺的五個半月;是珍惜機遇，努力工作，時刻以一名青島港正式員工的標準要求自我的五個半月。在五個半月的頂崗實習中，感觸良多，收獲頗豐。
4.1、思想、作風、勞動紀律、安全意識等方面的收獲：
在這一年的時間里，我成功的完成了實習任務，實現(xiàn)了從學生到社會人的轉(zhuǎn)變，學到了專業(yè)知識，學到了很多與人溝通的技巧，為人處事的道理，也增強了社會責任感。
思想收獲：通過這次頂崗實習，我感覺自己最大的變化就是思想變得成熟了，不再像學生那樣孩子氣，那樣幼稚了，我開始學會用成人化的思維去思考問題處理事情，不光為自己思考，也采用了換位思考的方式為別人思考。我的世界觀和價值觀也變得成熟了，不再做白日夢，而是懂得了通過腳踏實地的工作去實現(xiàn)自己的社會價值和人生價值，給社會創(chuàng)造財富，給自己創(chuàng)造美好的未來。社會是很現(xiàn)實的，也是很公平的，一份付出就會有一份收獲，不要幻想未來，要做一個有思想的實踐者。我體會了作為一個社會工作人員要擔得起“責任”二字，每個人都要認真努力，對自己所管的的區(qū)域或工作負責，一絲不茍做事，不然給公司造成的損失是我們個人彌補不了的。
作風收獲：在青島港外理公司實習的期間，我學會了一種嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和精益求精的工作作風，作為理貨員，平時沒什么大事但會有很多瑣事、雜事，這就需要我們耐得住性子一絲不茍的處理，不能急躁、馬虎了事。做事要雷厲風行，講求效率，快速響應，不能拖拖拉拉、拖泥帶水。還要精益求精，追求創(chuàng)新，永不滿足，帶著激情去工作。
勞動紀律收獲：公司給了我們頂崗實習的機會，我們就得嚴格按照公司的管理規(guī)定履行自己應盡的義務。我一直保持自己按時上下班的良好習慣，按時出勤，不請假、不遲到、不早退，遵守公司的
規(guī)章制度
和員工守則。工作時盡心盡力，為公司客戶解決問題，維護公司的利益和形象，遵守職業(yè)規(guī)范。聽從領導安排，遵守道德和法律規(guī)范。愛惜地使用公司的公共物品等。通過履行這些勞動紀律，我覺得自己最大的收獲就是自律。在學校有老師監(jiān)督我們的行為規(guī)范，而在企業(yè)里沒有人回去教你如何做，完全憑自己的素質(zhì)和意識，但是當你違反了公司規(guī)定時，收到的直接就是罰款單了。所以，養(yǎng)成良好的勞動紀律是一個企業(yè)人員具備的最基本的素質(zhì)。
安全意識收獲：我的工作大部分時間都在碼頭現(xiàn)場走動，汽車、叉車來回不斷，所以安全是一個非常重要的方面，每次進出現(xiàn)場，我都穿戴好工作服，帶好安全帽，杜絕安全隱患，工作中看到了那么多的安全事故，接受了那么多的安全培訓和演習，學習了那么多的安全知識，增強了我的安全意識和自我保護意識，讓我更加小心安全隱患，更加懂得了健康和生命的可貴，更加珍愛生命。
4.2手握紅旗不放，排頭兵位置不讓
青島港是共和國的長子，是祖國母親的孝子，是國企改革創(chuàng)新發(fā)展的一面旗幟;這是一支鐵打的隊伍，是一支敢打硬仗，善打硬仗的隊伍;這樣的企業(yè)必須具備嚴明的紀律和過硬的作風，這是保障，是基礎。港口一線，大型設備林立，人員、車流來往頻繁，現(xiàn)場工作繁忙，稍有不慎就會帶來危險，因此要求從業(yè)人員進入現(xiàn)場必須佩戴好勞動保護用品，兩人以上列隊行走，作業(yè)中要符合要求不能違章違紀，這不僅是對自己的負責也是對他人的負責。有組織，有紀律，才能保證裝卸生產(chǎn)的穩(wěn)步進行，才能按計劃實現(xiàn)每一個發(fā)展目標。紀律嚴明，作風過硬是前進道路上攻堅克難的強有力保障，是體現(xiàn)員工素質(zhì)，企業(yè)形象的重要方面。
4.3高高興興上班，平平安安下班
“安全第一”是一個永恒的主題，對于我們個人來說，活著，才是一切的前提和基礎而對于一個企業(yè)來說，只有做到了安全生產(chǎn)，才會健康發(fā)展，和諧發(fā)展。面對每次的安全培訓學習，我深知安全的重要性?？墒请[患不排除，安全這根弦繃得再緊也會有受傷害的時候，所以我們不敢保證不出安全事故，但是正如李經(jīng)理講的那樣，我們可以延長事故發(fā)生的周期。安全是一切的保障，安全對于我們來說至關重要，謹記安全，時時講安全，事事講安全，思想上多一道防線，工作上多一份認真，安全上才能多一份保障，從事安全工作，一定要堅決克服僥幸心理和麻痹思想。把事故降到最低，這是時代的呼吁，是眾望所歸。因為還有什么比幸福的活著更重要。
4.4職業(yè)技能、技術(shù)水平方面的收獲
實習期間，在公司領導的指導幫助之下，我學會了更多辦公軟件操作和使用，如word、excel、掃描機、打印機、復印機等的使用。在學校學習的電子商務知識、erp系統(tǒng)知識和理貨知識也得到了應用和鞏固，將理論知識有效地應用與實踐中。
在實際操作中，我需要與橋吊司機，叉車司機、橋板頭、上桿、自己公司的領導有工作聯(lián)系，通過與不同階層、不同職業(yè)、不同年齡、不同性別的人一起工作和交流，提高了我的語言溝通能力和人際交往技巧。
我們公司是實行四班倒的，在倒班的過程中，我學會了如何與人團結(jié)協(xié)作，齊心協(xié)力完成我的工作。同時，我仍然沒有忘記學習，有時間我就學習英語，正準備通過六月份的大學英語六級考試。
人類認識自己的過程是曲折的，漫長的，而這種過程是以實踐勞動作為基礎的，因此顯得厚重而充滿深度。頂崗實習的三個月，即是一個學習適應的階段，也是一個重新調(diào)整和審視自己的階段，離開校園步入工作崗位，自己已經(jīng)是一名職業(yè)人，而不能再以一個學生的標準來要求自己，作為一個學生，考慮更多的是自己想做什么，而作為一名職業(yè)人，考慮更多的是自己不能做什么。每個人都存在不足，關鍵是要正確面對，查找原因，及時改正，只有這樣才能不斷修繕和提高自己。
5.1我工作中的不足
思想上，有時會懈怠，不思進取，畏懼困難，滿足現(xiàn)狀，不求創(chuàng)新。
習慣上，由于工作中事情過于繁瑣，我有時候做事太粗心，考慮不周全，。做事條理不清，事一多就手忙腳亂。
技能上，辦公軟件和erp系統(tǒng)學習的不深入，淺嘗輒止。我是學電子商務的，理貨方面的知識學的有限，在實際操作中很多都不懂。
業(yè)務上，缺乏經(jīng)驗，遇到突發(fā)事故時反應遲鈍，不會靈活變通，及時處理。
溝通能力和溝通技巧仍然不強，為人處世還是有點孩子氣，有待提高。
管理能力不強，需要繼續(xù)努力。
5.2精益求精，完善不足
時刻保持良好的精神和工作狀態(tài)，積極創(chuàng)新，善于發(fā)現(xiàn)，提出自己的合理化建議。
養(yǎng)成良好的工作習慣，認真仔細。
利用空余時間，繼續(xù)努力學習各種專業(yè)知識，拓寬知識面，深入學習。
在實踐中積累經(jīng)驗，學習與人溝通和交往。虛心請教，學習如何處理緊急事故，增強管理能力。
從學校進入工作崗位，身處的環(huán)境在改變，自然會產(chǎn)生比較。書本上的知識與現(xiàn)場的實際操作，理論與實踐，認知想象與勞動體會之間或多或少的會存在一些差距，同時，通過比較也會更加理性的看待自己所處的環(huán)境，學會用三只眼去看問題。
6.1擴大班組，工作時確保每個橋吊下有一名隊員
理貨隊雖然是一個龐大的隊伍，但是有些班組確實面臨人員不夠的情況，雖然我們目前實施四班倒，但是在現(xiàn)場泊位爆滿的情況下，或者有大型船舶靠港的情況下，隊里人員相當緊張，尤其是在半夜替吃飯的時候，人員嚴重不足。隊里的伙計經(jīng)常吃不上熱飯，只能從食堂打回來，在船上吃，對身體危害十分嚴重。最嚴重的情況是，在人員不足的情況下，由于一時的忙亂，很可能導致理貨質(zhì)量安全，對港口安全是一種潛在的威脅。
6.2提高外語水平，確保服務質(zhì)量
外理公司是港口接觸外國人最多的單位，來自全國各地的船員，他們都有自己國家的文化和習慣，唯一不變的是語言——英語，因此為了更好的開展自身的工作，做好外理工作，為船方和貨主服務，我們理貨隊的每一位成員，都應該提高自身的英語水平，掌握一定的日常用語，所以應培養(yǎng)高素質(zhì)人才，注重加強日常英語的學習，以減少交流中尷尬，提高工作效率，提高服務效率。
6.3通過頂崗實習，對學院專業(yè)和課程設置的建議
電子商務是一個有前景的專業(yè)，它不僅有網(wǎng)絡營銷課程，同樣還有豐富的erp課程，隨著科技的進步，我們會越來越依賴網(wǎng)絡的發(fā)展，給我們帶來便捷高效。只有懂得網(wǎng)絡營銷懂得它的流程，才能發(fā)揮它的巨大潛力。網(wǎng)絡是不斷更新的，我建議學校教學時結(jié)合實操，與社會發(fā)展同步，為學生提供最先進的理論課程教學和技術(shù)，提高學生的實踐能力和自主學習能力。
其次，我覺得學校應增加學生在校期間參加社會實踐的機會，深入一些社會知識，不能只在象牙塔里死學理論。
第三，我建議學校應該培養(yǎng)學生的自主學習能力和自理能力，這樣才有可持續(xù)發(fā)展的基礎。
第四，我建議學校要加強學生英語口語方面的課程，因為很多過了英語四六級的同學都說的是啞巴英語，到了工作中用時說的很吃力。
第五，我建議學校多培養(yǎng)學生的吃苦能力和持之以恒的精神，因為很多同學實習之后吃不了苦，頻繁的更換工作。
頂崗實習是我們初步踏入社會的開始，也是我們真正踏上工作崗位的墊腳石，只有這一步走穩(wěn)了，以后才會更順利，曾經(jīng)我一直堅信自己的能力，但是在短暫的實習過程中我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约簩W的知識已經(jīng)夠多，但是接觸到實際后，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時真正領悟到“學無止境”的含義。
實習的日子讓我收獲了大學課堂里沒有的知識，以及為人處事的許多道理與方法，學會了自主學習，也學會了保持自強不息和持之以恒的良好心態(tài)。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又怎么能應付瞬息萬變的社會呢?頂崗實習是一次我們用自己的眼和耳去感受社會的機會，通過頂崗實習，我受益匪淺，對社會有了更為詳盡而深刻的了解。
通過這次實習，我認識到了自己的優(yōu)勢和不足，只有做到理論與實踐相結(jié)合，敢于實踐，才能做一名合格的畢業(yè)生!感謝學校領導和老師們對我們的辛苦培養(yǎng)和教導，感謝青島港給我的這次寶貴的實習機會。最后祝青島港的前景更加輝煌，祝我們青島港灣學院明天會更美好，為社會培養(yǎng)更多人才，祝我們學院領導和老師工作順利，家庭幸福美滿!
擴展閱讀：頂崗實習是學校安排在校學生實習的一種方式.非基礎教育學校學生畢業(yè)前通常會安排學生進行實習，方式有集中實習、分散實習、頂崗實習等。頂崗實習不同于其他方式的地方在于它使學生完全履行其實習崗位的所有職責，獨當一面，具有很大的挑戰(zhàn)性，對學生的能力鍛煉起很大的作用;是《國務院關于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中的“2+1”教育模式，即在校學習2年，第3年到專業(yè)相應對口的指定企業(yè)，帶薪實習12個月，然后由學校統(tǒng)一安排就業(yè)。
頂崗實習原由
最早是在2019年5月，河北師范大學在全國率先實施“頂崗實習”工程。這種由河北省師范院校開創(chuàng)的新教育實習模式，旨在破解農(nóng)村教育“人才荒”，實現(xiàn)師范院校培養(yǎng)人才和服務社會的統(tǒng)一。在河北師大“頂崗實習”試點取得成功之后， 從當年下半年起在全河北省高等師范院校教師教育專業(yè)中全面實施“頂崗實習”，9萬多名師范類專業(yè)在校學生將下鄉(xiāng)支教，為農(nóng)村教育“輸血”。后來發(fā)展到了全國的高等院校 ，已經(jīng)從師范類擴展到了各類高等職業(yè)教育。
與普通實習實訓區(qū)別
不同于普通實習實訓，頂崗實習需要完全履行其崗位的全部職責。頂崗實習一般安排在學生在校學習的最后一年，這是符合教育規(guī)律的。學生在校經(jīng)過一個理論知識準備的階段之后，頂崗實習才會有意義。為了安排集體頂崗實習而壓縮必要的課程，必然會影響學生的前期知識儲備。一個對崗位懵然無知的學生，不僅不能很快適應實習崗位，在一些機械操作性的崗位上，還可能因為缺乏相應理論和知識，危及人身安全。而企業(yè)在接收這樣的學生實習時，也必須投入更多資源，不但會提高成本，甚至自身的生產(chǎn)也會被拖累。這樣的實習生，企業(yè)當然不愿意接收。
頂崗實習原則
學校在組織學生頂崗實習時，應嚴格按照專業(yè)對口的原則。如果學校僅僅將學生視為廉價勞動力，甚至以此作為激發(fā)企業(yè)提供崗位的動力，不僅與其制定的人才培養(yǎng)目標相背離，這樣的“校企合作”也是不可能持續(xù)的。將頂崗實習轉(zhuǎn)化為簡單勞動，不但不能達到學校設計的目的，還會使學生對實習失去興趣，從而影響其對本職業(yè)的正確認知。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十一
區(qū)交通運輸局正式掛牌運轉(zhuǎn)的第一年，也是區(qū)實施“兩加快一維護”戰(zhàn)略的開局之年，局全體職工在區(qū)委、區(qū)政府的正確領導下，解放思想、開拓進取、克難攻堅、真抓實干，比較順利地完成今年上半年的各項目標任務，現(xiàn)總結(jié)匯報如下：
一、上半年工作完成情況
1、積極配合市交委做好鄭上快速通道前期工作
區(qū)交通運輸局全力爭取鄭上快速通道建設，上半年。積極協(xié)助區(qū)委、區(qū)政府兩次將修建鄭上快速通道的請示上報市政府。截至目前，該項目已被列入鄭州市城建計劃，工程可行性研究演講已經(jīng)編制完成，市交委、市發(fā)改委已分別組織了專家研究論證會，目前正根據(jù)專家意見修改方案，下一步我將繼續(xù)努力，做好溝通協(xié)調(diào)，盡快完成此項目的前期工作。
2、做好8.87公里農(nóng)村公路建設的審批、立項工作
投資計劃已下達，今年我局承擔8.87公里農(nóng)村公路的建設任務。截至目前。工程預算已上報區(qū)財政局審批，待批準后進行招標，預計近期將全面開工建設。
3、確保道路“綠、美、暢、潔、安”3繼續(xù)完善公路養(yǎng)護機制。
繼續(xù)完善“文明示范路”管養(yǎng)的長效機制，干線公路養(yǎng)護方面。始終堅持道路“綠、美、暢、潔、安”農(nóng)村公路管養(yǎng)方面，落實養(yǎng)護責任，健全養(yǎng)護機制，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離，把農(nóng)村公路養(yǎng)護推向市場化管理。截至6月，干線公路管養(yǎng)共清掃路面188千米，整修路肩34080平方米，整修邊坡25150平方米，疏通邊溝18520米，清運垃圾119方，修剪花木6000米，路面量驗13.728千米，累計完成投資21.89萬元，所管養(yǎng)路段依照好路率規(guī)范評定月平均好路率100%農(nóng)村公路日常養(yǎng)護中共清掃路面797千米，整修路肩29520平方米，疏通邊溝1xx米，累計完成投資41.46萬元，所管養(yǎng)的兩條縣道依照好路率規(guī)范評定月平均好路率達到80%以上。
4、大力發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)4加強運輸服務。
完善96520服務熱線，一是繼續(xù)完善我區(qū)道路運輸信息中心。平安監(jiān)控中心現(xiàn)有基礎上。建立汽車救援網(wǎng)絡，為公眾和政府提供全方位的交通信息服務，上半年共接受投訴、咨詢19起。積極對全區(qū)營運車輛進行二級維護、技術(shù)評定工作，上半年累計完成車輛檢測2440臺次。二是積極推進客運線路公司化改造，鼓勵和引導我區(qū)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，加快企業(yè)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，強力推進我區(qū)客運班線公司化改造。三是積極做好昆侖現(xiàn)代倉儲物流業(yè)基地建設。根據(jù)《中共區(qū)委區(qū)人民政府關于進一步加快產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設加快城鄉(xiāng)一體化進程維護社會大局和諧穩(wěn)定的意見》及《年區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設工作方案》有關要求，積極做好昆侖現(xiàn)代倉儲物流業(yè)基地建設先期工作，對各個物流企業(yè)進行走訪，研究企業(yè)發(fā)展中存在問題，結(jié)合實際先期做好物流園區(qū)建設規(guī)劃。緊抓我區(qū)建設昆侖路物流園的良好機遇，熟悉物流相關業(yè)務，做到未雨綢繆，服務我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
5、打擊黑車、野車，5開展客運站點專項治理整頓。杜絕三品進站上車，維護合法經(jīng)營
維持區(qū)汽車站的良好秩序，為了發(fā)明優(yōu)良的經(jīng)營條件。對客運場站進行了專項治理，春運”端午節(jié)”和其他節(jié)假日期間，廣大執(zhí)法人員犧牲休息時間，嚴厲打擊黑車、野車等非法經(jīng)營活動，有力地打擊了違法行為，維護了合法經(jīng)營。今年以來，開展了汽車站專項整治工作，一是汽車站裝置完善了三品”監(jiān)測儀，嚴查“三品”堅決將“三品”堵在車下站外，保證了廣大旅客的出行平安。
嚴厲打擊“黑車”野車”宰客、倒客等違法經(jīng)營行為，二是采取與交警聯(lián)合稽查、定點稽查、gps監(jiān)控及電話舉報等相結(jié)合的方式。發(fā)明了良好的營運秩序。
6、切實抓好平安生產(chǎn)和穩(wěn)定工作
強化道路運輸平安管理，一是深入開展交通平安宣傳教育。嚴格交通基礎設施建設平安管理，認真抓好消防平安工作。二是建立健全平安生產(chǎn)各項規(guī)章制度，進一步健全完善突發(fā)事件應急管理機制，加強演練，熟悉和掌握預案，確保及時有效地應對突發(fā)事件。三是加強監(jiān)管，繼續(xù)深入開展“平安生產(chǎn)年”活動，落實“四項機制”三關一監(jiān)督”制度，加強汽車站和檢測站監(jiān)督管理，抓住源頭，抓好預防，搞好事前監(jiān)督，確保我區(qū)運輸市場全年不發(fā)生一起重特大事故。四是認真做好掛牌督查的兩座危橋的整改工作，已將兩座危橋情況及時向區(qū)政府、區(qū)安監(jiān)局進行了匯報，根據(jù)兩座危橋所處道路交通流量、損壞部位和損壞程度，分別制定了不同的整改措施，近期將開工修復。
7、切實加強路政管理和治超工作
采取有力措施，上半年。加強對公路的維護，克服重建輕管的思想，依法查處破壞公路基礎設施的行為，維護路產(chǎn)路權(quán)完好，確保公路疏通，目前共查處路政案件20件，查處率98%針對我區(qū)公路治超工作面臨的新情況新問題，堅持源頭治理和路面治理相結(jié)合、重點治理和長效治理相結(jié)合的原則，進一步加大治超工作力度，延長公路使用壽命。
8、切實做到依法行政
一是注重交通執(zhí)法隊伍建設，為做好依法行政工作。明確領導責任，提高執(zhí)法水平。二是根據(jù)我局《案件料理管理規(guī)定》做到四個明確，即明確執(zhí)法依據(jù)和案件料理流程，明確行政處罰程序，明確辦案的特殊規(guī)定，明確執(zhí)法人員違規(guī)行為的追究責任；三是規(guī)范自由裁量權(quán)，行政處罰案件集中處置。通過各項切實在效的措施，今年上半年我局共辦理案件20件，沒有出現(xiàn)一起問題案件及行政復議案件。
9、開展行業(yè)文明服務競賽活動。
建功立業(yè)”活動，為進一步深化“創(chuàng)先爭優(yōu)。依照交通運輸部強化“三個服務”和鄭州市創(chuàng)建全國文明鄉(xiāng)村的要求，積極參與“鄭州市交通系統(tǒng)文明服務競賽”活動。局機關和局屬各單位根據(jù)行業(yè)特點和工作職能，確保競賽活動全面展開，提高了區(qū)交通行業(yè)各單位的服務水平。
10、規(guī)范服務理念10做好行政審批。
依照審批中心的各項規(guī)定，遵照有關法律法規(guī)。不時創(chuàng)新，努力工作，為企業(yè)和車主提供了更加優(yōu)質(zhì)、高效的服務。上半年共料理營運證540個，補辦營運證10個，料理許可證405個，審驗車輛626輛，轉(zhuǎn)走車輛38輛，以高效的工作和優(yōu)質(zhì)的服務，使交通窗口成為政府放心的窗口。
11、進一步深化交通改革
局面臨著艱巨的改革任務。根據(jù)上級安排安排，年是交通體制改革的`關鍵年。積極推進，妥善解決征稽和運管等部門存在問題，組織符合條件的征稽人員進行了資格審驗、報名、口試、面試、政審等工作，現(xiàn)有4名同志被稅務部門錄取，為實現(xiàn)轉(zhuǎn)崗人員的平穩(wěn)過渡，對全體征稽人員進行了路政知識培訓，為下步開展路政工作打下了良好的基礎。
方便群眾出行12搞好優(yōu)質(zhì)服務。
依照“平安第一、確保疏通、優(yōu)質(zhì)服務”總體要求，旅客運輸平安歷來是客運工作的重中之重。汽車站共發(fā)送班次112500余班次，運送旅客900300余人次，查處“三品”69件，售票收入240萬余元，完成稅收6萬余元，實現(xiàn)利潤1萬余元。
二、存在問題
經(jīng)過全體干部職工的努力，上半年。較好地完成了各項工作任務，但距全年的任務相比，還存在一些問題和差距。一是具體工作中還存在有宣傳不夠、開展工作不扎實的現(xiàn)象，下步工作中將著重解決；二是局部路段因超載車輛較多，造成了路況質(zhì)量下降，不能適應當前經(jīng)濟和旅游事業(yè)的發(fā)展；三是工程、養(yǎng)護等經(jīng)費不能及時到位，給正常的施工及管理造成了很大的困難；四是職工隊伍整體素質(zhì)還有待提高，愛崗敬業(yè)精神還有待加強。五是征稽人員轉(zhuǎn)崗不到位，經(jīng)費沒著落，職工思想極不穩(wěn)定。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十二
為了規(guī)范進入廠區(qū)內(nèi)各類機動車輛的.安全行駛，確保廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)安全和員工生命安全，防止火災、爆炸事故的發(fā)生，制定本制度。
二、適用范圍
本制度適用于進入廠區(qū)內(nèi)的所有車輛及廠內(nèi)運輸車輛。
三、職責
1 3.1安環(huán)部屬于公司內(nèi)交通安全管理歸口部門，全面負責公司內(nèi)交通安全管理。
3.2門衛(wèi)負責對入公司車輛進行安全告知。
四、入公司車輛安全規(guī)定
4.1機動車輛駕駛員和職工必須嚴格遵守國家《城市、公路交通規(guī)則》 。
4.2各級領導和公司內(nèi)職工，本公司或外單位入公司車輛都必須貫徹執(zhí)行、自覺遵守公司內(nèi)交通安全規(guī)定。
4.3駕駛員應精力集中，嚴禁違章作業(yè)，行車進入生產(chǎn)區(qū)內(nèi)嚴禁吸煙。
4.4無阻火器車輛不準駛?cè)肷a(chǎn)區(qū)。
4.5公司區(qū)內(nèi)行車速度不大于5 5公里/ /小時，公司門和危險場所不大于5 5公里/ /小時。車輛應在中心道上行使，嚴禁與生產(chǎn)系統(tǒng)設備管道接觸。
4.6嚴禁在道路、車間、交叉路口上停留車輛。
4.7車輛通過公司門口、彎拐時，應顯示信號，要做到“一慢、二看、三通過”，注意觀察。
4.8行人靠道路右側(cè)行走，嚴禁與汽車及其它車輛搶道。
4.9除公司辦公用車、員工駕乘汽車、運送貨物車輛外，其他任何車輛不準進入公司。
4.10道路上不準堆放物件，隨時保持暢通。
4.11公司內(nèi)的一切交通標志和安全設施，任何人不得損壞或搬動。
4.12機動車輛行車禁令：
4.12.1嚴禁無證開車。
4.12.2嚴禁酒后開車。
4.12.3嚴禁超速開車。
4.12.4嚴禁空擋溜車。
4.12.5嚴禁設備帶病運行。
4.12.6嚴禁不戴阻火器進入生產(chǎn)區(qū)。
4.13凡發(fā)生交通事故應保留現(xiàn)場，對負傷人員及時搶救，并立即報告主管部門前往調(diào)查處理。
4.14公司內(nèi)交通辦公室負責全面管理、檢查。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十三
交通運輸管理是一個廣泛而又復雜的領域，這一領域與我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P。因此，學習交通運輸管理是一項極為重要的任務。在我的學習過程中，我已經(jīng)學到了許多關于交通運輸管理的知識，并且也體會到了學習的意義和重要性。
第二段，認識交通運輸管理
交通運輸管理是交通運輸學科中的一個重要分支，它包括了很多方面的內(nèi)容。在學習過程中，我發(fā)現(xiàn)交通運輸管理主要涉及公路、鐵路、航空等多個領域，涉及到了政策、社會經(jīng)濟、環(huán)境、技術(shù)等多個方面。學習交通運輸管理需要我們了解相關法律法規(guī)以及現(xiàn)有政策，同時也需要了解相關技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境等方面。
第三段，學習的意義和重要性
學習交通運輸管理的意義和重要性是多方面的。首先，交通運輸管理是我們社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。公路、鐵路等交通方式的發(fā)展，能夠帶來更好的物流和人員流動，從而帶動相關行業(yè)的發(fā)展，進而增加社會經(jīng)濟價值。其次，交通運輸管理也能夠更好地保障人民群眾的出行和物流需求，這是社會發(fā)展的基礎和保障。最后，學習交通運輸管理也可以幫助我們更好地了解社會、經(jīng)濟和政治等多個方面的內(nèi)容，加強我們對于社會的認識，更好地適應社會發(fā)展的需要。
第四段，學習方式和方法
學習交通運輸管理有很多方式和方法，但是我認為最為有效的方式還是要多讀相關書籍和雜志。從理論方面能夠更好地了解交通運輸管理的相關知識，了解相關法律法規(guī)和政策，以及了解交通運輸管理發(fā)展的趨勢；從實際方面應該多了解和熟悉相關技術(shù)和工程選項，自學一些交通運輸?shù)膶I(yè)軟件，進行樣本分析和仿真實驗等，獲取實踐經(jīng)驗。此外，拓展眼界，進行交流和合作也是很重要的。可以參與相關社團組織、專業(yè)協(xié)會等，并參加相關交流會議和研討會等。
第五段，總結(jié)
總之，學習交通運輸管理需要我們做到熟知相關法律法規(guī)和政策、掌握相關技術(shù)和工程選項、了解行業(yè)發(fā)展趨勢等，同時在平時的學習中也需要多讀相關書籍和雜志，拓展眼界。學習交通運輸管理還需要我們注重實踐經(jīng)驗的積累，多參加交流和合作，學習借鑒他人的經(jīng)驗和智慧，讓自己更好地適應社會發(fā)展的需要，為社會建設做出自己的貢獻。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十四
關鍵詞：交通運輸；管理；措施；完善
我國早在20世紀80年代至90年代之間，就已經(jīng)是注意到交通運輸管理措施的重要性。那時，我國將交通運輸劃分為5個等級，將交通運輸所需要管理的內(nèi)容層層劃分下去，力求做到分工明確、責任到人。但是由于當時缺乏交通運輸管理方面的經(jīng)驗，在交通運輸管理方案構(gòu)想、設置、執(zhí)行中，不可避免地會出現(xiàn)一些不足之處。隨著時間的推移，交通運輸管理經(jīng)驗的不斷豐富，我國現(xiàn)今的交通運輸管理方案也是得到了很大的完善。
1交通運輸管理措施的重要作用
1.1發(fā)揮交通系統(tǒng)優(yōu)勢
交通運輸管理措施的執(zhí)行可以更好地發(fā)揮交通系統(tǒng)自身存在的優(yōu)越性。從總體上來看，我國的交通運輸行業(yè)目前仍然面臨著巨大的壓力，因此在這一前提下相應措施的執(zhí)行能夠有效的強化其對于外部環(huán)境變化的適應能力，并且更加充分的發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。除此之外，針對我國交通運輸管理人員的執(zhí)法不嚴問題，相應措施的執(zhí)行能夠更好地對整個交通運輸系統(tǒng)進行精確的協(xié)同與健全，并且有效避免工作人員在運輸過程中鉆交通法律法規(guī)的空子。另外，交通運輸管理措施發(fā)揮交通系統(tǒng)優(yōu)勢的特點還體現(xiàn)在其能夠有效的進行相互配合，并且達到系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同效果，最大化的激發(fā)出交通運輸系統(tǒng)內(nèi)的優(yōu)勢與潛力。
1.2促進經(jīng)濟發(fā)展
促進經(jīng)濟發(fā)展是交通運輸管理措施的重要作用所在。在我國數(shù)十年的經(jīng)濟發(fā)展過程中，不管在莊何時期，交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用都是別的行業(yè)所無法替代的。除此之外，交通運輸管理措施對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用還體現(xiàn)在其合理的運用能夠?qū)τ诳拓涍\站進行更加合理的規(guī)劃和布局并且持續(xù)的.完善客貨的支持，從而能夠在此基6出上更好地加強交通運輸管理的整體水平。另外，交通運輸管理措施對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用還主要體現(xiàn)在其能夠有效推動交通應在短時間內(nèi)制定和建設覆蓋面積廣的客貨運站網(wǎng)絡。從而能夠為交通運輸?shù)倪\輸行業(yè)向前發(fā)展和整個社會經(jīng)濟的快速發(fā)展都奠定了非常堅實的物質(zhì)基礎。
2加強交通運輸管理的相關措施
2.1完善交通客運方面的管理體制
客貨運站是交通物流的樞紐，合理的客貨運站布局，加快客貨運站建設，并對客貨運站的基礎設施和管理體制進行完善，是強化交通運輸管理措施的一種方法。加大對客貨運站的建設和管理可以爭取在近短的時間內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運站的網(wǎng)絡覆蓋，為發(fā)展運輸、繁榮經(jīng)濟，打下好良好的基礎。建設客貨運站的同時要對客貨運站的設施和安全管理進行完善，并對客貨運的經(jīng)營者和駕駛員進行組織培訓和管理。要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監(jiān)督工作，特別是對客貨運的安全管理機構(gòu)要配備安檢專職人員，對運營企業(yè)也做好各方面的監(jiān)督管理[1]。
2.2完善自身職能進行交通運輸?shù)膭?chuàng)新式管理
新時期交通運輸事業(yè)發(fā)展的一大重要任務，就是在交通行業(yè)上不斷探索和創(chuàng)新，21世紀是一個科技的時代，因為高新技術(shù)的使用和普及，使得科學技術(shù)在各行各業(yè)都得到了廣泛的應用。交通運輸管理行業(yè)的發(fā)展自然也離不開高科技，在當今信息化的時代，只有充分利用各種技術(shù)，建立一個全新的能夠適應現(xiàn)代社會的運輸市場服務體系，才能夠拓展發(fā)展策略。在制定策略的基礎上，做出詳細的實施措施，發(fā)揮市場作為調(diào)節(jié)功能的作用，建立公平、公正的市場管理體制，建立客貨運發(fā)展的長久管理機制。結(jié)合運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立信息系統(tǒng)、提供聯(lián)網(wǎng)信息等，做出具有創(chuàng)新管理理念方法和實施，加強運輸力結(jié)構(gòu)型調(diào)整，提高交通運輸管理效率[2]。
2.3提升服務水平
提升服務水平對于交通運輸管理措施的重要性是不言而喻的。通常來說在提升服務水平的過程中工作人員應當針對可能阻礙我國客貨運站建設的問題來提升管理措施，這可以有效的提升我國交通運輸狀況并且為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好的基礎。除此之外，在提升服務水平的過程中工作人員應當注重加強交通運輸管理措施的智能化水平，這在實際上可以非常明顯提高交通運輸管理水平，同時更好地減少道路擁堵情況。另外，在提升服務水平的過程中工作人員應當注重迎合當今經(jīng)濟發(fā)展的步伐，并且以此為依據(jù)對于自身的工作進行有效的改善，從而能夠在此基礎上促進交通運輸管理措施應用效率的持續(xù)提升[3]。
2.4強化交通運輸監(jiān)督管理
加強交通運輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機制，實際工作中應當建立交通運輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊伍以及健全安全責任制度等，為達到這樣的目的，首先應當努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務水平，使之能夠勝任并履行好應有的職責；其次，對于運輸車輛要貫徹安全檢查制度，對于經(jīng)技術(shù)檢測不合格的車輛嚴禁運輸，同時對旅客的托運和隨身行李要嚴格例行安檢制度，嚴格杜絕易燃易爆、危險品上車，對于危險品運輸要求必須由具備相應資質(zhì)的企業(yè)承攬業(yè)務，并在危險品運輸車輛上安裝行車記錄儀等設備，對于違法違規(guī)載客運貨等經(jīng)營行為要加大查處力度，提高違法成本。
2.5重視交通運輸?shù)拈_放性管理
交通運輸管理質(zhì)量的好與壞，對于百姓來說，應該是非常容易感受到的。一個良好的交通運輸管理，對于那些有車一族或者沒車一族，都能夠輕身經(jīng)歷到。上海是我國的國際性大都市之一，上海的車流量和人口量與北京相比，或者與國際上一些著名的大城市相比，都不遜色。但是上海的交通運輸能力卻比北京強的多，交通擁擠的狀況也是沒有北京那樣的嚴重。一個很重要的原因就是在于上海的交通運輸管理質(zhì)量好。提高交通運輸管理的質(zhì)量的辦法之一就是可以采取開放性的管理措施。
3總結(jié)
綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運輸管理系統(tǒng)，提高交通運輸行業(yè)服務水平，為社會生產(chǎn)和人們生活服務。
參考文獻：
[1]王佑安.加強交通運輸管理的措施[j].交通世界，20xx（z1）：8-9.
[3]劉鳳偉.淺議如何加強交通運輸管理[j].價值工程，20xx，29（25）：80.
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十五
為加強金銀山煤礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處臵各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產(chǎn)安全，結(jié)合我礦實際情況，特制定本管理措施。
一、指導思想
堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的方針，以及分工明確、協(xié)調(diào)一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。
二、工作原則
1、以人為本、平急結(jié)合、預防為主。
把保障職工生命財產(chǎn)安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結(jié)合，常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。
2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調(diào)。
下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構(gòu)的作用。
3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。
明確應急管理機構(gòu)職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。
四、組織機構(gòu)
應急領導小組組長：毛可華
常務副組長：宴力
副組長：張必勝、朱大俊、羅友江、朱云山、趙明忠 成員：各科（隊）負責人
辦公室設在辦公室
3.根據(jù)公司主管部門的指令，調(diào)動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。
五、應急運力
（一）應急運力儲備
依照有關法律法規(guī)，按照“平急結(jié)合、分級儲備、擇優(yōu)
選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛?cè)藛T、帶隊人員、集結(jié)地點“六落實”。
（二）應急車輛及技術(shù)狀況
應急運輸保障車輛的技術(shù)等級要求達到二級以上技術(shù)標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術(shù)檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術(shù)狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術(shù)狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。
（三）應急保障人員
應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質(zhì)高、協(xié)作意識強等。
組建運輸應急突擊隊，編成兩個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。
1、車輛調(diào)度組：
組長：宴力
成員：辦公室全體成員
2、現(xiàn)場搶險組：
組長：毛可華
成員：辦公室全體成員
3、車輛維修協(xié)調(diào)組：
組長：張必勝
成員：各車隊司機
六、紀律要求
（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調(diào)度及時到位。
（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經(jīng)檢測合格、車輛技術(shù)狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。
（三）指令性儲備運力，車輛技術(shù)狀況和駕駛?cè)藛T資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結(jié)待令，駕駛?cè)藛T不得外出，隨時準備接受應急任務。
為加強我礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處置各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產(chǎn)安全，結(jié)合我礦實際情況，特制定本管理措施。
一、指導思想
堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的`方針，以及分工明確、協(xié)調(diào)一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。
二、工作原則
1、以人為本、平急結(jié)合、預防為主。
把保障職工生命財產(chǎn)安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結(jié)合，常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。
2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調(diào)。
本措施確定的礦井運輸應急保障工作在主管部門的統(tǒng)一領導下，由管理部門具體負責，分級響應、條塊結(jié)合、上下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構(gòu)的作用。
3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。
明確應急管理機構(gòu)職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。
四、組織機構(gòu)
應急領導小組組長：陳陽銳
副組長：廖慶芳、章彩仕
成員：張洪濤、王石頭
辦公室設在調(diào)度室，應急聯(lián)絡員：崔英男，
聯(lián)系電話：。
3.根據(jù)公司主管部門的指令，調(diào)動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。
五、應急運力
（一）應急運力儲備
依照有關法律法規(guī)，按照“平急結(jié)合、分級儲備、擇優(yōu)選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛?cè)藛T、帶隊人員、集結(jié)地點“六落實”。
（二）應急車輛及技術(shù)狀況
應急運輸保障車輛的技術(shù)等級要求達到二級以上技術(shù)標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術(shù)檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術(shù)狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術(shù)狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。
（三）應急保障人員
應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質(zhì)高、協(xié)作意識強等。
組建運輸應急突擊隊，編成三個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。
1、車輛調(diào)度組：
組長：廖慶芳
成員：章彩仕
2、現(xiàn)場搶險組：
組長： 張洪濤
成員：王石頭
3、車輛維修協(xié)調(diào)組：
組長：王石頭
成員：楊合群 章彩仕
六、紀律要求
（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調(diào)度及時到位。
（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經(jīng)檢測合格、車輛技術(shù)狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。
（三）指令性儲備運力，車輛技術(shù)狀況和駕駛?cè)藛T資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結(jié)待令，駕駛?cè)藛T不得外出，隨時準備接受應急任務。
2017年3月
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十六
摘要：目前我國處在經(jīng)濟建設飛速發(fā)展的階段，對高速、高鐵、橋梁等大型交通建設項目進行了大量建設。而這些工程以及基礎設施建設時期大多都面臨著工期緊、條件差、障礙多的問題，工程建設中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也就比較多。所以，為確保施工質(zhì)量與施工安全必須在施工的中進行試驗檢測工作。在本文就對工程試驗檢測方面的問題做簡單的介紹。
關鍵詞：工程建設；試驗檢測
前言
近年來，隨著交通工程建設的不斷發(fā)展，我國建設了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設、設計、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質(zhì)量雖取得了明顯的進步，但也暴露出了許多問題。所以試驗檢測工作的重要性就日漸突出，關于這方面檢測的技術(shù)也不斷出現(xiàn)，但是還沒有形成一個完備的體系，還需要有關工程技術(shù)人員進一步研究。
1、交通工程試驗檢測的現(xiàn)狀
隨著交通建設的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗檢測工作在交通工程建設中起到的作用也越來越大，近些年來緊緊抓住交通基礎建設的大好發(fā)展機遇，我國交通試驗檢測工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從3月《關于公路水運工程試驗檢測專項治理活動情況的通報》的出臺，全國各主要交通主管部門、科研設計單位、施工監(jiān)理單位等機構(gòu)相繼建立了公路、鐵路、水運工程試驗檢測中心。目前全國具有甲級資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)有80多家，具有乙、丙級資質(zhì)的機構(gòu)有一千多家，從業(yè)人員已達數(shù)十萬之多?，F(xiàn)在我國正處在交通大建設時期，交通人才還比較緊缺，試驗檢測持證人員短缺加劇，專業(yè)內(nèi)領軍人物或是一些業(yè)務精湛的高素質(zhì)專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗檢測機構(gòu)的一名試驗檢測工程師就曾指出，試驗檢測工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗檢測從業(yè)人員在職稱申報時較為困難，相對于設計、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來說沒有什么優(yōu)勢，試驗檢測工作經(jīng)歷在一些評審部門看來甚至“不算什么經(jīng)歷”。另一方面，試驗檢測人員常常被視為“重體力勞動者”。試驗檢測工作雖然技術(shù)性強，但在目前我國許多試驗室中試驗工人配備不足，導致試驗檢測人員必須要有高強度的體力勞動，工地試驗室則更是如此，所以一般技術(shù)人員不愿從事交通工程的試驗檢測工作。所以，我國交通工程的試驗檢測體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設質(zhì)量管理體制還需要不斷完善，為我國交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。
2、交通工程試驗檢測的目的
交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運輸?shù)氖孢m、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結(jié)構(gòu)堅強耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質(zhì)橋梁也是如此。但是要達到這些要求，就必須要精心設計，嚴格按照設計文件和現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求認真組織施工。在整個工程施工過程中，進行試驗檢測，可以達到以下目的：第一，控制施工質(zhì)量；第二，鑒定新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的質(zhì)量；第三，評價質(zhì)量缺陷。
3、交通工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)的研究
3.1信息系統(tǒng)研發(fā)的背景
目前有關交通系統(tǒng)的檢測業(yè)務不僅涉及面廣，而且技術(shù)要求也很高。檢測技術(shù)人員在日常的檢測工作中，都會生成大量數(shù)據(jù)和文檔，而這些數(shù)據(jù)在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺上也要花費大量時間和精力進行重復、簡單而瑣碎的報告編輯和排版工作。工作效率就會大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測技術(shù)人員只有依靠先進的計算機信息技術(shù)，來確保數(shù)據(jù)計算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時間在檢測工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。
3.2信息系統(tǒng)研究方法
交通工程的試驗檢測工作作為各個交通工程建設重要環(huán)節(jié)之一，為整個工程的建設施工提供了有效、科學的質(zhì)量保證，并在工程建設的質(zhì)量最終評價中起到重要的作用。試驗檢測工作在具體實施時，可采用資料收集+現(xiàn)場試驗+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設計+系統(tǒng)測試相結(jié)合的方法進行。
此外，檢測單位應從自身抓起，不僅要重視技術(shù)，還要在管理等方面加強建設。檢測單位中人員管、儀器、成果、資質(zhì)等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復雜，也很難保證各項繁瑣工作的準確性，而管理信息化是目前社會各行各業(yè)發(fā)展的一個方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測單位各項工作的.順利進行。
3.3信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具
系統(tǒng)采用面向?qū)ο笳Z言“delphi”為開發(fā)工具、sqlsever為關系數(shù)據(jù)庫。delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與microsoft的vc/c++相比，其優(yōu)勢是具有簡單易懂的ide開發(fā)環(huán)境；與vb相比，它的代碼更加規(guī)范，增強了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應用程序的運行效率和可靠性，故實現(xiàn)本系統(tǒng)功能delphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅(qū)動性等特點，還可實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡功能等功能。
4、有關道路工程和橋梁工程方面的試驗檢測
4.1道路工程的試驗檢測
近年來，隨著公路建設的發(fā)展，我國修建了一大批公路，通車里程亦日益增多。在公路建設、設計、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質(zhì)量取得了明顯的進步。而試驗檢測工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗檢測，在試驗方法、技術(shù)手段上都得到了極大的發(fā)展。
道路工程的檢測主要分為室內(nèi)試驗和現(xiàn)場檢測兩部分。公路建設的不斷發(fā)展，對道路測試所用的儀器設備也提出了更高的要求。從我國的發(fā)展狀況來看，先進的檢測儀器設備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無損、準確。從目前情況來看，主要的有：自動彎沉儀，累計顛簸儀，核子密度儀，地質(zhì)雷達測定路面厚度等。應該注意的是，無論采用何種方法，當與設計規(guī)定或技術(shù)規(guī)范中的要求不一致時，必須將使用的儀器設備與標準方法進行對比試驗，求得相關系數(shù)后方能運用。
4.2橋梁工程的試驗檢測
橋梁工程專業(yè)作為一個古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設備具有復雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學科領域眾多，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計量技術(shù)體系已經(jīng)不能滿足公路工程專業(yè)計量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個行業(yè)所共同使用的通用儀器設備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設備，包括大型集成設備，進口設備，自行研發(fā)設備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性。
研究橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性，有3個重點，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點；第二，在此基礎上確定橋梁工程儀器的計量參數(shù)；最后確定儀器設備的量值溯源方式。以達到實際應用的目的。
橋梁工程檢測系統(tǒng)所用的儀器設備大致可以分為三種：第一，有國家或其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，但需要補充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據(jù)的計量檢定規(guī)程。
但是由于橋梁工程領域設備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專用設備是大型的集成的設備，但是許多技術(shù)還很不成熟，也缺乏相應的檢定規(guī)程，因此對于儀器的計量特性的研究還有很長的路要走。
5、結(jié)語
質(zhì)量是工程的生命，試驗檢測是工程質(zhì)量的重要組成部分，試驗檢測行業(yè)屬于一個新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設給檢測行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。試驗檢測工作直接關系到交通工程建設質(zhì)量，現(xiàn)在是全國交通基本設施建設全面推進的重要階段，試驗檢測工作任重道遠，在充滿機遇和挑戰(zhàn)的競爭中，開拓進取，全面提升我國交通工程試驗檢測水平。
參考文獻
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交通運輸管理畢業(yè)論文篇十七
(一)找準安全防范的“重難點”，細化目標任務。針對疏理出20_年交通運輸行業(yè)三個安全工作重難點防范，一是圍繞總投資26億的交通工程建設，針對工程量大、施工工期長、工地范圍廣難封閉等突出問題制定措施加以防范。二是針對水上“四?！?危橋、危運、危航、危船)的隱患危害大、流動性大、整治難度大等特點，分解任務加以應對。三是針對城鄉(xiāng)客運一體化建設，運營新模式、新標準、新要求的特點進行防范。
(二)織牢安全防范的“絕戶網(wǎng)”，強化責任到邊。嚴格落實“一崗雙責”要求和“誰主管，誰負責”、“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，強化了安全生產(chǎn)的監(jiān)管責任和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任落實。推進全員安全責任落實，進一步完善責任網(wǎng)絡體系，加強責任指標管理，局與13個企事業(yè)單位簽定了安全生產(chǎn)目標管理責任書，推行安全考核獎懲制度。引導各企事業(yè)單位制定本級全員安全崗位職責，使安全生產(chǎn)責任具體落實到單位、到崗、到人，形成一級抓一級、一級對一級負責的群策群防良好格局。
(三)緊盯安全防范的“全方位”，注重推進務實。通過“四合”來推進安全查隱排患效果。
一是加強與公安交警部門溝通協(xié)作，提高了運營車輛的安全管理效率。
二是加強與縣安委會、鎮(zhèn)區(qū)和財政、審計等部門協(xié)調(diào)，特事特辦、籌措資金，及時消除了掘坎線等道路安全隱患;掛牌督辦、重拳出擊，及時拆除了團結(jié)橋等危橋。三是加強系統(tǒng)內(nèi)部海事、公路、運管等部門協(xié)調(diào)配合，拓寬安全防范視野。四是開展“臨海黨旗紅”活動，將60多公里在建工程沿線鎮(zhèn)村黨組織與施工企業(yè)黨組織串成一條線，路修到哪，臨時黨組織建到哪，建立黨員包干責任制，以黨建帶動安全建設。
(四)算好安全防范的“加減法”，實現(xiàn)良性循環(huán)。以“平安交通”創(chuàng)建活動引領安全建設，通過加大安全經(jīng)費投入來減少隱患消除死角，一增一減全面夯實了安全基礎。
一是培訓做到“科學合理”，采取了階段性與經(jīng)常性結(jié)合、普遍教育與重點教育結(jié)合、本級組織、外請專家與選送培訓結(jié)合的方法。
二是宣傳做到“適體量衣”，安全生產(chǎn)月中通過在運營車輛車身張貼宣傳標語，打造移動宣傳陣地效果明顯;客運企業(yè)抓好“兩見面、三交待”工作，落實出車前的安全教育，增強了駕駛員的安全意識;工程施工企業(yè)注重在施工過程中見縫插針式安全小教育。
三是應急演練“親密接觸”，編制演練方案中，注重聽取群眾意見，努力做到切實可行，將方案制定過程也作為一個員工安全培訓的過程實施。演練活動中克服了以往演練中的少數(shù)人演戲，大部分人看笑話的問題，靈活運用方案，注重全員參與。
四是技術(shù)防范促進效益提升，不斷增加科技興安投入，消防監(jiān)測網(wǎng)絡的建立，3g視頻監(jiān)控、北斗定位系統(tǒng)等“千里眼”裝備的安裝運用，使安全監(jiān)督的觸角延升到遠方。同時立足現(xiàn)有裝備的健全管理制度，推進管理運用，讓科技裝備催生戰(zhàn)斗力。
二、新年度工作打算
加強基礎建設，加強責任落實，加強依法監(jiān)管，全面推進安全生產(chǎn)各項工作，確保全縣交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
(一)突出一個主題?！捌桨步煌ā笔墙煌ㄈ擞篮愕闹黝}，深入貫徹《交通運輸部關于進一步加強安全生產(chǎn)工作的意見》要求，圍繞“安全責任，重于泰山;平安交通，人人有責”活動主題，以有效防范各類事故為目標，進一步強化領導，創(chuàng)新活動內(nèi)容，明確工作重點，健全保障機制，深化系列“平安交通”創(chuàng)建活動措施，努力完成全年安全生產(chǎn)目標任務。
(二)強化一項制度。就要嚴格落實安全生產(chǎn)“一崗雙責”制度，加大督查考核力度，定期不定期地進行督促檢查，嚴格落實行業(yè)監(jiān)管責任。加大安全生產(chǎn)執(zhí)法檢查力度，嚴格落實企事業(yè)單位主體責任，建立企事業(yè)單位自我約束、持續(xù)改進的安全生產(chǎn)長效機制。
(三)運用一套辦法。繼續(xù)推進安全管理工作中好的做法運用，各單位要切合自身實際拿出一套行之有效的管理辦法，繼續(xù)推進查隱排患和打非治違行動，糾正安全生產(chǎn)秩序;推進企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，發(fā)揮企業(yè)安全主體作用;強化安全宣傳培訓教育，提升安全素質(zhì)和安全意識。
(四)不斷改進舉措。要根據(jù)形勢任務變化，不斷革新管理制度，加大科技興安的投入，通過技防手段的運用，增強安全防范應對的主動性，切實提高安全管理的實效。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十八
為了規(guī)范廠內(nèi)機動車輛管理，確保車輛安全行駛以及安全生產(chǎn)的順利進行。
二、適用范圍
廠內(nèi)車輛、社會車輛到廠內(nèi)承運貨物在廠區(qū)范圍內(nèi)管理。
三、內(nèi)容及要求
1、駕駛員必須具備駕駛?cè)藛T所需的身體素質(zhì)。
2、嚴禁無證駕駛，嚴禁酒后、超車、車輛帶病開車，嚴禁人貨混裝、違章超車、超標裝載和空擋滑行。
3、對車輛的安全要求：行車前、行車中，必須按規(guī)定要求進行常規(guī)程序檢查，停車后認真做好有關保養(yǎng)工作。
4、車輛裝載應按規(guī)定噸位裝載，不得超載，裝載大件和易于滾動的.貨物應該用鋼絲和繩索捆緊、栓牢、墊死，以免滾動、滑動造成事故。
5、廠內(nèi)行車速度每小時不超15千米，天氣惡劣時不超10千米。進出廠內(nèi)、廠房及倒車速度每小時不超5千米。在廠區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)彎等視線不良時應減速行駛。
6、倒車時，駕駛員必須查明周圍情況，確認安全后鳴號倒車。在貨場、廠房、倉庫、窄路等處倒車時，應有人站在駕駛員同側(cè)的車后面指揮。
7、裝卸時，汽車與堆放物之間的距離，一般不得小于1米，多車輛同時進行裝卸時，沿縱向前后車的間距不小于2米，沿橫向兩車橫板的間距不小于1.5米，車身后欄板與建筑物的間距不小于0.5米。
8、運輸易燃易爆危險化學品的車輛必須用專用汽車運輸，必須有消防、車管部門頒發(fā)的危險化學品“準運證”配置符合消防要求的運輸工具、相應的消防器材，并有經(jīng)過消防培訓合格的駕駛員、押運員。
10、車輛在廠區(qū)內(nèi)行駛，凡污染廠區(qū)衛(wèi)生(如車斗丟撒贓物等)、碰撞、壓壞公物(花圃、花木、欄桿、水溝壓板)由駕駛員承擔清理和經(jīng)濟賠償。
11、外來車輛應服從本廠保安員的例行檢查，登記及指揮，在指定地點停放。
交通運輸管理畢業(yè)論文篇十九
時間是箭，去來迅疾，一段時間的工作已經(jīng)告一段落，這段時間以來的工作，收獲了不少成績，為此要做好工作總結(jié)。那么一般工作總結(jié)是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的城市交通運輸管理所安全工作總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
我所在區(qū)交通委的領導下，認真貫徹落實上級有關安全生產(chǎn)決策部署，結(jié)合交通運輸行業(yè)的特點，以強化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質(zhì)為主導，以強化責任、狠抓排查、依法治理為措施，并堅持“預防為主、積極應對”的原則，加強組織，完善預案，做好統(tǒng)籌，切實開展好應急體系建設工作。
一、進展情況
我所嚴格按照上級值班要求，執(zhí)行日常值班制度，并在法定假日和重要時間點安排值班人員到崗值班，做好值班記錄，并將值班情況報送交通委。
20xx年以來，我所組織修訂完善了《松江區(qū)城市交通運輸管理所20xx年防汛防臺應急處置預案》和《松江區(qū)城市交通運輸管理所交通運輸行業(yè)突發(fā)公共事件處置應急預案》，并分別成立了防汛防臺領導小組和應急管理工作領導小組。
跟往年一樣，今年我所成立了兩支防汛防臺應急隊伍。第一支為應急物資運輸車隊，由上海盛輝物流有限公司組建，共計安排10輛大型運輸貨車；第二支為人員疏散車隊，由松江茸城出租汽車有限公司組建，共計安排10輛大型客運車輛。每支隊伍都有負責人、車輛調(diào)度人和聯(lián)絡人。
去年7月，我所采購了一批滅火器材。今年5月，我所對應急倉庫物資進行了核對，對每一項物資做好登記和數(shù)量備注。
我所多次在職工學習大會上宣傳相關的安全教育資料，通過觀看安全警示片、學習上級關于安全方面的文件精神等途徑，加強對職工的安全教育。另外，通過與企業(yè)間搭建的網(wǎng)絡平臺，下發(fā)各類學習資料，以及在執(zhí)法監(jiān)督檢查的過程中，督促企業(yè)做好相應的應急管理工作。
二、問題剖析
在監(jiān)管過程中，對企業(yè)安全管理臺賬進行檢查時，發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)安全生產(chǎn)責任制度未按規(guī)定及時更新和完善，安全生產(chǎn)臺賬資料不完整（主要表現(xiàn)在臺賬記錄方面不夠詳細），對從業(yè)人員的安全教育培訓不夠到位。
解決對策：組織企業(yè)進行系統(tǒng)性的.安全管理工作培訓，提高企業(yè)安全管理工作能力，另外，行業(yè)管理部門加大對企業(yè)的監(jiān)管力度，督促企業(yè)建立完善的安全管理機制。
目前區(qū)運管所人員編制少，而且整個單位公務用車僅一輛，且為租借執(zhí)法大隊的車輛，執(zhí)法用具嚴重缺少，區(qū)管轄的企業(yè)面廣量大，有限的執(zhí)法力量和資源嚴重影響了應急體系建設和我所對行業(yè)的監(jiān)管力度。已經(jīng)向上級申請了5輛執(zhí)法用車，目前還未到位。
解決對策：加大管理部門執(zhí)法資源的資金投入，增加執(zhí)法用具，另外，通過招聘擴大執(zhí)法隊伍。
三、思路舉措
根據(jù)監(jiān)管計劃，繼續(xù)開展各項專項檢查，排查安全隱患，做到切實將安全事故扼殺在搖籃中。
要求企業(yè)建立安全管理機制，落實安全責任，完善安全管理臺賬。
嚴格執(zhí)行上級值班要求，落實值班制度，做好應急值守與信息報送工作。
組織開展應急演練工作，做好應急預案、總結(jié)經(jīng)驗，加強突發(fā)情況的應急處置工作。
組織職工觀看安全警示片、傳閱安全宣傳材料等形式，加強職工的安全意識。同時在日常監(jiān)管過程中，要求企業(yè)做好相應的安全宣傳教育工作。