在總結(jié)心得體會的過程中，我們需要客觀、真實地記錄自己的思考和感悟，以便更好地分享和交流。寫心得體會時，我們要客觀公正地對待自己和他人的表現(xiàn)，不要過分夸大或輕視。請看下面的范文，這些都是寫作心得的精華，希望能夠幫助到大家。
道路橋梁心得體會篇一
短暫的實習很快結(jié)束，這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習， 我收益匪淺， 不僅學到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下：
由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習 都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實 習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。
通過這次畢業(yè)實習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理 模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。 最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實 習中真的很難學到更多的知識和技能。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。 的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富， 知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有 更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工 作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。
由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學習， 同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。
道路橋梁心得體會篇二
一、意義：
心得總結(jié)：
實習生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下：
由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。
以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在xx雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在xx的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。
的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
二、樁基礎(chǔ)在國內(nèi)外的發(fā)展前景;
1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。
以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環(huán)擴底、鉆頭鉆擴底、正循環(huán)擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇;
在選擇樁型和工藝時，應對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標高)、施工機械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存;4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)
先進的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。
b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。
三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢
1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。
筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展
以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。
鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。
四：樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施
..安裝鋼筋籠和導管―..清―..注砼―..樁頭平臺施工
2、施工過程1〉平臺施工
根據(jù)本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。
主要要求：
(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);
(2)平臺高出最高潮水位至少1m。
(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm。
(4)平臺必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強整體性。
(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護筒若采用鋼管樁平臺，埋設(shè)護筒時必須采用雙層導向架進行導向定位，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，采用二次跟進下沉。若采用筑島平臺，在埋設(shè)護筒前先用挖掘機將樁位開挖，然后埋設(shè)護筒，護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管)，保證在鉆進過程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求：
(1)鋼護筒直徑采用280mm，壁厚12mm。
(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。
(3)護筒安裝不變形。護筒長度不夠時，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。
采用jk型沖擊鉆機進行沖孔，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進中不得產(chǎn)生位移，在鉆進過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。
4〉鉆進
成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開鉆前所有的準備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準確。開孔前應先往護筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開鉆時，要慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。在鉆進的過程中必須要加強泥漿護壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進時，應多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時，應先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁，在此過程中，應防止斜孔和坍孔。在鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細小氣泡，進尺突然變慢，孔底標高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔。首先應仔細分析，查明原因和位置，然后進行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進;重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時，如護筒內(nèi)水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。
主要要求：
(1)開孔時位置要準確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核，誤差2cm)。
(2)鉆進作業(yè)要連續(xù)進行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時)，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標明取渣時間、標高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
成孔后立即進行第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應采用泥漿旋流器進行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。
2)鋼筋籠應每隔1～2m設(shè)置臨時十字加勁撐，以防變形;加強箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進行點焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進行機械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上，否則應調(diào)整重來，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。
主要要求：
(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高..樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。
(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站
鋼筋籠安裝完畢后安裝導管，導管事先必須要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù)。
實習時間：6.12..6.22
實習學生xx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
道路橋梁心得體會篇三
常言道，民以食為天，以行為先。交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展國民經(jīng)濟，促進社會進步，提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用，是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志。
新中國成立時，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里，且缺橋少渡，標準很低，路況極差。新中國成立后我們國家為了恢復國民經(jīng)濟，鞏固國防，對公路建設(shè)做出了很大努力，取得了顯著的成就，改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點，統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，分層負責，聯(lián)合建設(shè)。我國的公路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了與世矚目的成就。但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，在通車里程中，大部分為三，四級公路，還有好多不達標的道路，所以在今后相當行的一段時間內(nèi)，要加快新建公路和低等級公路的改建，努力進食高等級公路網(wǎng)，在20__年左右達到公路交通基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)達國家。
了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。
實習目的
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。 通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習路線
雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解， 一次上道路勘測設(shè)計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設(shè)計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__，平安——西寧，第二天的路線是西寧_平安，__拉脊山__平安——西寧?！蓖瑢W們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心激動。
實習內(nèi)容
懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。
橋臺一定要結(jié)實，一般不設(shè)計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。
第二天我們?nèi)チ死股剑嚼降谋P山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。
最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。
實習心得體會
通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復雜，設(shè)計施工難度大，，，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
道路橋梁專業(yè)實習心得體會（篇5）
道路橋梁心得體會篇四
第一段：引言（200字）
道路與橋梁，作為人類社會發(fā)展的重要標志，承載著人們的出行需求與經(jīng)濟交流。而在今天，隨著社會的不斷進步，道路與橋梁建設(shè)更是被賦予了更多的意義與責任。作為一名實訓生，我有幸參與了一次道路與橋梁的實訓，深刻體會到了它們對社會、對我們個人的重要性。在這次實訓中，我積累了許多寶貴的經(jīng)驗與體會，對于道路與橋梁的意義與建設(shè)有了更深入的理解。
第二段：道路的重要性與建設(shè)（200字）
道路，是一座城市發(fā)展與人民生活的基石。它不僅是人們行車交通的通道，更是促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮、人口流動的重要條件。在實訓中，我參與了一個道路改造項目，見證了一條破舊不堪的街道煥然一新的過程。道路的改造不僅需要考慮交通流量、車輛通行的便利性，還需要考慮到市民的需求和環(huán)保因素。我們團隊每天繪制設(shè)計圖、施工計劃，并親自上場進行實際施工，從中學習了許多關(guān)于道路建設(shè)的知識與技能。道路建設(shè)的過程艱辛卻值得，因為我們看到了市民們目之所及的美好景象。
第三段：橋梁的重要性與建設(shè)（200字）
橋梁，承載著人們跨越自然障礙的夢想。無論是山河大川，還是城市內(nèi)河流，橋梁都是連接兩岸的紐帶。在這次實訓中，我參與了設(shè)計一座公路大橋的項目。我們團隊每天進行設(shè)計討論、進行施工現(xiàn)場踏勘，盡力確保每個設(shè)計細節(jié)都能夠保證橋梁的安全可靠。通過這次實訓，我深刻領(lǐng)悟到橋梁建設(shè)的重要性。一座優(yōu)秀的橋梁，不僅需要有合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，還需要具備抗風、抗震等多項特性。只有這樣，它才能安全地完成任務，服務于人們的生產(chǎn)和生活。
第四段：道路與橋梁建設(shè)的挑戰(zhàn)與解決（200字）
在實訓過程中，我們也遇到了不少挑戰(zhàn)。有時，天氣原因?qū)е率┕び媱澅淮騺y，有時，設(shè)計上的一些疏漏需要緊急處理，還有時，工期需要提前完成。面對這些挑戰(zhàn)，我們團隊充分發(fā)揚團結(jié)協(xié)作的精神，在思維碰撞和經(jīng)驗交流中共同解決問題。通過大家的共同努力，我們順利完成了實訓任務。在實踐中，我了解到解決問題不僅需要技術(shù)上的能力，更需要團隊合作、溝通協(xié)調(diào)與解決問題的智慧。只有團結(jié)一心，抱團前進，我們才能創(chuàng)造出更好的道路和橋梁。
第五段：對未來的展望（200字）
通過這次實訓的經(jīng)歷，我對道路與橋梁建設(shè)有了更加深入的理解，對它們的重要性與挑戰(zhàn)也有了更清晰的認識。作為一名年輕人，我會繼續(xù)努力提升自己的技術(shù)能力和工作素質(zhì)，為道路與橋梁建設(shè)做出自己的貢獻。我希望未來能夠參與更多的實際項目，將所學應用到實踐中，為城市的發(fā)展、人民的出行提供更便利、更安全的交通設(shè)施。我相信，在不久的將來，我們團結(jié)協(xié)作、克服困難，一定能夠創(chuàng)造出更多更好的道路與橋梁，為人類社會的發(fā)展貢獻自己的力量。
總結(jié)（100字）
通過這次實訓，我對道路與橋梁建設(shè)有了更加深入的認識，也學到了很多實踐經(jīng)驗。它們不僅是人們出行的通道，更承載著經(jīng)濟繁榮與人民生活的希望。在未來，我將不斷提升自己的專業(yè)能力，為建設(shè)更好的道路與橋梁貢獻自己的力量。
道路橋梁心得體會篇五
第一段：引言（200字）
在人們的日常生活中，道路與橋梁扮演著重要的角色。作為物質(zhì)的交通樞紐，道路與橋梁不僅連接著不同的地理位置，也連接著人們的心靈與思想。在我的大學實訓中，我有幸參與了一次道路與橋梁的設(shè)計與建設(shè)實踐，從中對這兩者有了更深刻的體會。我在這次實訓中，不僅了解到道路與橋梁的重要性，也明白了設(shè)計者的艱辛與責任。本文將就這次實訓的過程與體會，探討道路與橋梁的重要性，以及設(shè)計者的責任。
第二段：道路的重要性（200字）
道路是人類與世界相互連接的橋梁。沒有道路，人們無法在地球上自由行動。道路既是人們出行的路徑，也是人們交流的媒介。我們在實訓中學習了道路的規(guī)劃與設(shè)計，了解到道路的合理布局對于交通流暢、節(jié)約時間、提高效率有著至關(guān)重要的影響。通過規(guī)范道路設(shè)計，我們可以解決擁堵問題，同時減少交通事故的發(fā)生。在實訓中，我親自參與了道路的設(shè)計與規(guī)劃，這使我深刻地體會到了道路的重要性與影響力。
第三段：橋梁的重要性（200字）
橋梁是連接地理隔離的紐帶。橋梁不僅僅是鋪設(shè)在江河之上的道路，更是人們跨越障礙的象征。橋梁的建設(shè)需要考慮材料的選擇、設(shè)計的合理性以及承重能力等因素。在實訓中，我們學習了橋梁設(shè)計的原則與方法，以及如何運用我們所學知識解決問題。橋梁的建設(shè)不僅僅是一個物質(zhì)工程，更是一個連接人們思想與情感的紐帶。在實訓中，我親眼見證了橋梁的建設(shè)過程，這讓我更加深刻地理解了橋梁的重要性。
第四段：設(shè)計者的責任（200字）
作為設(shè)計者，我們不僅僅是需要理論知識，更需要有責任感與創(chuàng)新意識。在實訓中，我與同學們共同合作，為道路與橋梁的設(shè)計提出了許多創(chuàng)新的想法，并親自實踐。作為設(shè)計者，我們要面對的不僅僅是一個設(shè)計圖紙，更是與人們生活息息相關(guān)的工程。我們需要在考慮美觀與實用性的同時，也要把握好工程成本。我們要不斷地學習新知識，關(guān)注社會的發(fā)展，以及理解人們的需求。做好設(shè)計不僅是一種技能，更是一種責任。
第五段：總結(jié)與展望（200字）
通過這次實訓，我對道路與橋梁有了更深入的了解，也對設(shè)計者的責任與挑戰(zhàn)有了更清晰的認識。道路與橋梁作為人類文明進程中的必然產(chǎn)物，連接著世界各地的人們，促進了社會的發(fā)展與進步。今后，我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的設(shè)計能力，為人類社會的發(fā)展做出更大的貢獻。我相信，只有通過不斷努力與創(chuàng)新，才能為人類建設(shè)更美好的道路與橋梁。
道路橋梁心得體會篇六
隨著城市化進程的加快，橋梁作為城市發(fā)展的重要組成部分，承擔著交通運輸?shù)闹匾巧Ｗ鳛榈缆窐蛄簩I(yè)的學生，我有幸接受了系統(tǒng)的專業(yè)培訓，并在學習中積累了一些心得體會。在這篇文章中，我將與大家分享我在道路橋梁專業(yè)學習中的收獲和體會。
第一段：意識到道路橋梁專業(yè)的重要性
道路橋梁專業(yè)是現(xiàn)代交通工程的重要組成部分。通過學習，我意識到道路橋梁不僅承擔著人們?nèi)粘Ｍㄐ械墓δ?，還保障著城市的正常運行。在大城市的道路橋梁方案設(shè)計下，水下隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計顯得尤為重要，使我意識到了道路橋梁專業(yè)的重要性和責任感。
第二段：掌握了道路橋梁的基礎(chǔ)理論
在學習過程中，我充分理解了橋梁結(jié)構(gòu)的力學原理。學習橋梁的靜力學，在學習計算橋梁結(jié)構(gòu)時，我學會了如何分析不同力的作用，通過應力、變形、安全系數(shù)等方面的分析，從而正確地計算橋梁的結(jié)構(gòu)。此外，學習過程還包括橋梁的材料力學、結(jié)構(gòu)設(shè)計等內(nèi)容，為我今后的工作奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。
第三段：了解了橋梁施工技術(shù)的實踐應用
學習道路橋梁專業(yè)不僅僅是理論知識的學習，還需要掌握實踐技能。通過參觀實地施工現(xiàn)場，我對道路橋梁的工程施工過程有了深入的了解。了解了常用的施工方法、材料選擇、施工流程等。還參與了橋梁的設(shè)計、制圖和規(guī)劃等工作，提高了我在實踐中應用專業(yè)知識和技巧的能力。
第四段：了解了橋梁養(yǎng)護與維修的重要性
學習中，我了解到橋梁的養(yǎng)護與維修工作同樣重要。經(jīng)過多年的風吹雨淋、車輛沖擊等，橋梁難免會出現(xiàn)損壞和老化的現(xiàn)象。因此，及時的養(yǎng)護與維修是保證橋梁安全和延長使用壽命的重要措施。學習橋梁養(yǎng)護與維修，我了解到常見的養(yǎng)護方式，如噴涂防腐、拆除更換受損部位等，通過加強對橋梁的養(yǎng)護，能夠保障其在使用過程中的安全性。
第五段：未來的學習和發(fā)展規(guī)劃
通過道路橋梁專業(yè)的學習，我對自己未來的工作和發(fā)展方向有了更明確的規(guī)劃。我希望將來能夠成為一名優(yōu)秀的道路橋梁工程師，為社會、為城市的交通建設(shè)，做出更多的貢獻。我將進一步提高自身素質(zhì)和專業(yè)技能，不斷學習和掌握新的工作技術(shù)和理論知識，為道路橋梁的安全和發(fā)展盡力做出自己的努力。
總結(jié)：道路橋梁專業(yè)學習帶給我深刻的認識和體驗。我意識到道路橋梁專業(yè)的重要性，并在學習中掌握了基礎(chǔ)理論和實踐技能。我也認識到橋梁的養(yǎng)護與維修同樣重要，能夠延長其使用壽命和提高安全性。未來，我將進一步提高自己的素質(zhì)和專業(yè)能力，為道路橋梁的建設(shè)和發(fā)展貢獻自己的力量。
道路橋梁心得體會篇七
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
道路橋梁心得體會篇八
隨著交通事業(yè)篷勃發(fā)展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數(shù)量逐年增加，我國公路事業(yè)開始進人以建設(shè)高等級公路為重點的新階段。高等級公路應特別注重線形的設(shè)計，保持線形的連續(xù)性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。下面給大家分享一些關(guān)于道路橋梁實習心得體會，供大家參考。
一、實習目的：通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：__年年5月5日至10月10日
三、實習地點：安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。
安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
這是大學生活的第一次實習，所以對實習充滿了好奇心和憧憬，這次實習是我們學習理論知識以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實踐相結(jié)合，實踐社會。
第一次到實習公司的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。公司的師傅給我們新到來的實習生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況，還有安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽和效益，同時也關(guān)系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預防為主”的安全方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。
1、進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準進入施工現(xiàn)場。并正確使用個人勞動防護用品，嚴禁酒后操作。
2、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責任制止他人違章作業(yè)。
3、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，認真貫徹逐級消防責任制，做好消防工作。
4、未經(jīng)安全教育培訓合格不得上崗，非操作者嚴禁進入危險區(qū)域。
5、凡2m以上的高處作業(yè)無安全設(shè)施，必須系好安全帶;安全帶必須先掛牢后再作業(yè)，高處作業(yè)材料和工具等物件不得上拋下擲。
6、未經(jīng)有關(guān)人員批準，不得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置;因作業(yè)需要拆除的，作業(yè)完畢后，必須立即恢復。
施工雖然重要，但沒有一個好的環(huán)境，也是不是一個好的工程，所以還要做到“三清六好”保護作業(yè)場地清潔衛(wèi)生。
三清：下工活底清;料具底數(shù)清;工完場地清。
六好：施工準備好;設(shè)備管理好;工程質(zhì)量好;安全生產(chǎn)好;完成進度好;生活管理好。
體會：經(jīng)過實習，對公司的運作流程也有了一些了解，雖然還沒有具體的去現(xiàn)場實踐過，但是在接觸到新的事務不再不知所措，學會了如何去看圖、計算、復核圖紙、整理、復印資料等。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。雖然工作比較繁雜但是從中也學到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學習積極辦事，做好份內(nèi)事，勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。
持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
在經(jīng)歷了這段時間的繁雜的工作，讓我對公司的運作流程以及業(yè)務有了一個整體的了解，因此這段時間我們的工作內(nèi)容也有了變化，我被分到了公司負責的七座大橋中的東明溝大橋。主要負責橋上的質(zhì)檢工作。
先了解了一下有關(guān)橋梁的技術(shù)交底，東明溝特大橋位于安圖縣明月鎮(zhèn)東明屯南側(cè)，橋梁全長635.81m，是19跨的預應力現(xiàn)澆簡支箱梁。共有18個橋墩，2個橋臺，0#臺采用的是8孔人工挖孔樁， 2#、3#、5#-12#墩采用的是擴大基礎(chǔ)，1#、4#、13#-19#采用的是8孔機械鉆孔樁，承臺都是矩形承臺，0#、19#是矩形空心橋臺，1#-18#都是直體實心橋墩。
之后師傅帶領(lǐng)我們看了各項工序的準備工作，斗車拉土方平整場地，挖掘機、裝載機、鉆機進場，人員的進場，一切工序有序的進行，師傅又分配了我們的工作，教導我們遇到問題的時候的處理，管理施工人員要按照正確的施工方法進行工作，排除現(xiàn)場的不安全因素，保證施工、人員的安全有序的進行。
體會：未去工地之前我從沒想過實習生活我是否能撐下去，但是來到工地一周，我漸漸地適應了這種工地生活。有句話說得好:“你改變不了過去，但你可以改變現(xiàn)在?！痹诠さ刈屛覍W到了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了作為一名技術(shù)員應該怎樣去和工人交流等。
所以說事情是不分大小，只要積極學主要的施工過程
2.基坑開挖
作業(yè)方式以機械作業(yè)為主，采用挖掘機作業(yè)輔以人工清槽，一次開挖距基坑底面以上要預留20一30cm，待驗槽前人工一次清除至標高，以保證基坑頂面堅實。
3.綁扎鋼筋
基坑開挖完后，綁扎基礎(chǔ)內(nèi)部鋼筋，應注意鋼筋的保護層，鋼筋的數(shù)量、直徑、位置、箍筋的加密情況，還有預埋蹲身鋼筋，箍筋及主筋的布置情況是否符合規(guī)范，鋼筋的錨固長度及搭接長度夠不夠長，板鋼筋的間距是否符合圖紙要求等。
4.模板制作與安裝
根據(jù)放樣位置準確的安裝穩(wěn)固模板。涂刷脫模劑，拼裝模板時應注意密封性，防止漏漿。為防止地下水影響基坑內(nèi)的正常作業(yè)，在基坑內(nèi)沿基底四周和各角點各設(shè)置排水溝和集水井。
5.砼澆筑及養(yǎng)護 立模驗收合格后，進行澆筑混凝土?？刂苹炷恋陌韬唾|(zhì)量，混凝土采用砼泵輸送澆筑方式。
在每層混凝土澆筑過程中，采用插入式振動棒振搗密實。振動棒應避免碰撞模板?；A(chǔ)混凝土澆注完成24小時后，即要進行澆水養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護的時間不少于10天。
體會：混凝土澆筑著實很累，但是卻學到了很多基本的標準，對以后要走的路還是很起到鋪墊的作用的。
道路橋梁心得體會篇九
我選擇了道路橋梁專業(yè)作為我的學習方向，并開始了我的大學學習之旅。剛開始的時候，我對道路橋梁這個領(lǐng)域一無所知，對于專業(yè)課程也是一片茫然。在上課和實踐中，我面臨著很多困惑。我發(fā)現(xiàn)學習道橋不僅僅是學習科學技術(shù)知識，還需要具備一定的工程實踐能力和豐富的實踐經(jīng)驗。我感到了很大的壓力，但我也意識到這正是我選擇這個專業(yè)的原因之一：挑戰(zhàn)自我，不斷超越。
第二段：積極參與實踐鍛煉
為了提高自己的實踐能力和學習效果，我積極參與實踐鍛煉。我主動申請加入了學院的社團，并參與了多個道路橋梁的設(shè)計、施工和維護項目。通過與同學們一起共同努力，我逐漸掌握了一些基本的實踐技能，并且深入了解了道路橋梁行業(yè)的工作流程和標準。在這個過程中，我學到了很多書本上學不到的東西，也培養(yǎng)了自己解決問題的能力和團隊合作的意識。
第三段：突破自我，追求卓越
隨著時間的推移，我逐漸掌握了更多的專業(yè)知識和技能，但我意識到這并不足夠。為了追求卓越，我決定深入研究某個特定的領(lǐng)域。我選擇了混凝土橋梁設(shè)計作為我的研究方向，并開始了深入的學習和研究。我不僅閱讀了大量的相關(guān)文獻和論文，還參與了一些相關(guān)的研究項目，與專業(yè)領(lǐng)域的專家進行了討論和交流。這個過程不僅提高了我的專業(yè)水平，也增強了我的解決問題和分析能力。
第四段：抓住機會，不斷進步
在大學期間，我積極利用各種機會和資源來提升自己。我參加了道路橋梁論壇和研討會，與行業(yè)內(nèi)的專家和同行交流了經(jīng)驗和思想。我參與了一些國家級和省級的科研項目，與一流的科學家和工程師一起合作。通過這些機會，我不僅擴展了自己的人脈，還學到了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。我相信，通過不斷抓住機會和不斷進步，我能夠成為一個優(yōu)秀的道路橋梁專業(yè)人才。
第五段：展望未來，服務社會
學習道路橋梁專業(yè)不只是為了自己的成長，更是為了服務社會。我希望將我的知識和技能用于實際的工程項目，為社會的發(fā)展和進步做出貢獻。無論是參與大型的公路建設(shè)，還是為農(nóng)村地區(qū)設(shè)計合理的橋梁，我都希望能夠?qū)⒆约旱膶I(yè)知識和實踐經(jīng)驗盡情發(fā)揮，為人民群眾造福。我相信，只有通過持續(xù)不斷的學習和實踐，我才能夠不斷提高自己的能力，并為道路橋梁事業(yè)做出更大的貢獻。
總結(jié)：
通過道路橋梁專業(yè)的學習，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了自己的實踐能力和團隊合作精神。在未來的工作中，我相信我能夠克服各種困難和挑戰(zhàn)，為社會的發(fā)展做出自己的貢獻。我希望通過我的努力和奮斗，能夠為道路橋梁專業(yè)增光添彩，成為行業(yè)內(nèi)的精英人才。我深信，只要堅持不懈，道路橋梁行業(yè)的未來將是美好的。
道路橋梁心得體會篇十
經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%—50%，節(jié)約混凝土20%—40%，個性在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。
在張拉預應力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設(shè)計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構(gòu)成預應力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預制場內(nèi)我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構(gòu)件的混凝土強度到達規(guī)定的強度（一般不低于設(shè)計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。
課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。
持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結(jié)束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
透過本次外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業(yè)知識。
道路橋梁心得體會篇十一
尊敬的公司領(lǐng)導：
您好！
感謝您在百忙之中翻閱我的自薦信。您一刻的選擇，我一生的托付。
我叫，是來自四川建筑職業(yè)技術(shù)學院交通與市政工程系道路與橋梁工程專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生。帶著我的`真誠，懷著執(zhí)著與希望參加招聘。希望我的到來能給您帶來驚喜，給我?guī)硐Ｍ?BR> 我深知作為一名當代建筑界的技術(shù)型與管理型人才應具有高度的責任心和使命感。三年的大學學習，使我學到了扎實的專業(yè)知識，養(yǎng)成了熱情上進、誠實守信、勤奮好學等等良好品格。現(xiàn)在我可以很自信的說：三年的大學沒有白上，因為它使我的人生從此變得更美好！
本著一分耕耘，一分收獲的人生信條，我會在新的起點，以新的姿態(tài)，展現(xiàn)自己新的風貌，創(chuàng)造新的人生。縱使我們無緣攜手同行，我仍不甚感激，是您讓我認識到自己的不足，讓我真正的成長起來。
我的自信來自我的能力，我的夢想來自您的選擇！
衷心祝您身體健康、萬事如意！祝公司事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
求職人：xx
xx年xx月xx日
道路橋梁心得體會篇十二
尊敬的領(lǐng)導：
您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時也真誠的感謝您百忙之中抽空垂閱我的自薦材料。
我叫，就讀于xx交通職業(yè)學院，專業(yè)是道路橋梁工程技術(shù)，將于20xx年7月份畢業(yè)。在校期間除了圓滿完成所學課程之外，我還積極參加各項活動，班內(nèi)被評為優(yōu)秀班干部，也曾在系部擔任組織部干事，并且報名參加了二級建造師培訓。在校期間已經(jīng)拿到了全國高等計算機一級，中級測量工的證書，并且可以熟練使用word、excel、cad等辦公軟件。
我相信只有理論和實踐結(jié)合才能學到真本事，所以不忙的時候我就會去現(xiàn)場請教技術(shù)員。力爭把路基、橋梁、涵洞、連續(xù)梁這些施工工序全部了解。還單獨負責過征地拆遷的工作，主要的任務就與市領(lǐng)導組，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會共同協(xié)商保證征地拆遷順利進行不影響工程正常施工。參與評估公司土地房屋丈量，嚴格按照公司的征地拆遷文件對永久性征地與臨時征地做出賠償。負責對局指揮部的工作進度報告，以及起草協(xié)議，很多時候還要去現(xiàn)場調(diào)解糾紛。工作雖然繁瑣，但對我的經(jīng)驗、能力更是一次有效的歷練，更鍛煉了我的口才以及待人接物，在工作中也多次得到領(lǐng)導的充分肯定。
作為一個即將邁出校門的學子而言，您的肯定對我將是一份莫大的鼓勵。這一份簡單樸實的自薦信也許沒能深深的吸引住您的眼光，但它蘊涵著一顆赤誠的心，同大多數(shù)剛剛步入社會的學生一樣，也許我各方面工作經(jīng)驗不足，但我相信勤能補拙。再次感謝您在白忙之中垂閱我的自薦材料。
此致
敬禮!
自薦人：
道路橋梁心得體會篇十三
道路橋梁實習報告
實習序言
常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志.
新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復國民經(jīng)濟,鞏固國防,對公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負責,聯(lián)合建設(shè).我國的公路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內(nèi),要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網(wǎng),在2020年左右達到公路交通基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,達到中等發(fā)達國家.
了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.
實習目的
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。 通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習路線
雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解， 一次上道路勘測設(shè)計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設(shè)計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧?！蓖瑢W們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心激動。
實習內(nèi)容
懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。
到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結(jié)實，一般不設(shè)計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。
第二天我們?nèi)チ死股剑嚼降谋P山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。
最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。
實習心得體會
通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復雜,設(shè)計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
2011年10月25日
道路橋梁心得體會篇十四
尊敬的領(lǐng)導：
您好!
我是南方建筑大學土建業(yè)專的10級應屆本科生業(yè)畢，四年的`系統(tǒng)學習，我認為己自已基本掌握了道路橋梁施工設(shè)計的基本知識，通過在作工崗位上的一段時間實踐后，我自認為能勝任單位安排的作工。
通過四年的學習，我的總排在土建業(yè)專第三名的位置。各門功課尤其是業(yè)專課成績一直都很優(yōu)秀，這是三年來己自勤奮、好學并刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神在我今后的作工中對于盡好本職仍能起到很好的作用。
我順利通過學大英文四級和六級考試，并且六級取得570分的好成績。本人具有基礎(chǔ)知識和使用fortran77、c語言等高級計算機證書及運用的能力。
在實踐方面，我參加了為期一個月的軍事訓練，在組織性和紀律性上升到了一個新的層次。在本業(yè)專安排的測量實習、道路勘測設(shè)計實習以及橋梁等各種實習，我都以認真嚴肅的態(tài)度對待，取得了很好的成績，并為今后的實際作工奠定了實踐性基礎(chǔ)。
請給我一個機會，運用我的所學為貴單位服務，將十六年積累的知識回報于社會。本著“從今做起。以我做起”的原則，讓我們攜手共創(chuàng)美好未來。
致此
禮敬!
道路橋梁心得體會篇十五
尊敬的領(lǐng)導：
您好！
我是土建專業(yè)的一名xx級
應屆本科畢業(yè)生
，通過四年的學習尤其是兩年的專業(yè)課學習，我認為自己已基本掌握了道路橋梁施工和設(shè)計的一些基本知識，通過在工作崗位上的一段時間實踐后能勝任單位安排給我的工作。
我順利通過大學英語四級和六級考試，并且六級取得xx分的好成績，是我院唯一的六級成績在80分以上者。本人具有計算機基礎(chǔ)知識和使用 fortran77、c語言等高級計算機程序設(shè)計語言編制程序、上機調(diào)試及運用的能力，于1999年通過全國高等學校計算機考試（cct）并獲得“優(yōu)秀”證書，同年順利通過國家二級考試。曾翻譯過英文歌曲一首，獲上海譯文出版社獎《易聘英才》一本，這說明本人已有相當?shù)姆g能力。此外，還學過一年的德語，具 有初步會話的能力，并為進一步發(fā)展提供很大可能。
在實踐方面，參加了為期一個月的軍事訓練，使我在組織性和紀律性上升到了一個新的層次。本專業(yè)安排的測量實習、道路勘測設(shè)計實習以及橋梁工程等各種實習， 我都以認真嚴肅的態(tài)度對待，取得了很好的成績，并為今后的實際工作奠定了實踐性基礎(chǔ)。此外，在假期期間我還擔任家教工作，把所學知識做到融會貫通，教學合一。
請給我一個機會運用我的所學為貴單位服務，將十六年積累的知識回報于社會。本著“從今做起。以我做起”的原則，讓我們攜手共創(chuàng)美好未來。
此致
敬禮
求職人：
大學生個人簡歷網(wǎng)
xxxx年xx月xx日
道路橋梁心得體會篇十六
有機會向貴單位遞送自薦是我的榮幸。我自信符合貴公司的招聘要求。
我是許昌職業(yè)技術(shù)學院規(guī)劃建筑工程系道路與橋梁專業(yè)應屆大專畢業(yè)生，懷著一顆真誠的心向您毛遂自薦！作為一名學工程測量專業(yè)的學生，在校期間，我嚴格要求自己，通過緊張的學習生活，我已經(jīng)掌握了水準測量、三角高程的高程控制測量和導線平面控制測量以及全站儀的掌握、道路中線放樣等相關(guān)專業(yè)知識，并多次獲得‘優(yōu)秀學生’稱號。所掌握的知識得到專業(yè)老師的肯定。我把這些作為向上的動力，朝著更高的目標奮斗。
理論與實踐對于我來說同樣重要。在校期間，我積極參加社團活動，在測量比賽中獲得過多次獎勵；此外，利用課余時間，我還借助學校測量儀器進行加強練習；20xx年暑假，我幸運的成為一名科學文化技術(shù)“三下鄉(xiāng)”的大學生志愿者，深入到農(nóng)村，在助學的同時寫了大量調(diào)查報告；在工地實習期間，工作受到領(lǐng)導和同事的好評。我珍惜每一次的實踐機會鍛煉自己的組織、協(xié)調(diào)和團隊合作的能力，在社會學習中不斷完善自己。
雖然現(xiàn)在我只是一名沒有什么實際工作經(jīng)驗的應屆畢業(yè)生，但是，我有顆真摯的心和拼搏進取的精神，以及扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識。也許我不是秀的，可我一定是最認真負責的，我相信，只要貴公司給我一次展示機會，我就一定不會讓您失望，我迫切希望早日成為貴公司的一員。
祝：貴公司事業(yè)發(fā)達、蒸蒸日上！
此致
敬禮
xxx
20xx年xx月xx日
道路橋梁心得體會篇一
短暫的實習很快結(jié)束，這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習， 我收益匪淺， 不僅學到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下：
由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習 都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實 習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。
通過這次畢業(yè)實習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理 模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。 最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實 習中真的很難學到更多的知識和技能。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。 的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富， 知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有 更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工 作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。
由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學習， 同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。
道路橋梁心得體會篇二
一、意義：
心得總結(jié)：
實習生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下：
由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。
以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在xx雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在xx的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。
的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
二、樁基礎(chǔ)在國內(nèi)外的發(fā)展前景;
1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。
以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環(huán)擴底、鉆頭鉆擴底、正循環(huán)擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇;
在選擇樁型和工藝時，應對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標高)、施工機械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存;4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)
先進的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。
b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。
三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢
1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。
筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展
以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。
鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。
四：樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施
..安裝鋼筋籠和導管―..清―..注砼―..樁頭平臺施工
2、施工過程1〉平臺施工
根據(jù)本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。
主要要求：
(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);
(2)平臺高出最高潮水位至少1m。
(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm。
(4)平臺必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強整體性。
(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護筒若采用鋼管樁平臺，埋設(shè)護筒時必須采用雙層導向架進行導向定位，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，采用二次跟進下沉。若采用筑島平臺，在埋設(shè)護筒前先用挖掘機將樁位開挖，然后埋設(shè)護筒，護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管)，保證在鉆進過程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求：
(1)鋼護筒直徑采用280mm，壁厚12mm。
(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。
(3)護筒安裝不變形。護筒長度不夠時，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。
采用jk型沖擊鉆機進行沖孔，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進中不得產(chǎn)生位移，在鉆進過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。
4〉鉆進
成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開鉆前所有的準備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準確。開孔前應先往護筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開鉆時，要慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。在鉆進的過程中必須要加強泥漿護壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進時，應多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時，應先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁，在此過程中，應防止斜孔和坍孔。在鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細小氣泡，進尺突然變慢，孔底標高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔。首先應仔細分析，查明原因和位置，然后進行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進;重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時，如護筒內(nèi)水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。
主要要求：
(1)開孔時位置要準確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核，誤差2cm)。
(2)鉆進作業(yè)要連續(xù)進行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時)，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標明取渣時間、標高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
成孔后立即進行第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應采用泥漿旋流器進行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。
2)鋼筋籠應每隔1～2m設(shè)置臨時十字加勁撐，以防變形;加強箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進行點焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進行機械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上，否則應調(diào)整重來，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。
主要要求：
(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高..樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。
(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站
鋼筋籠安裝完畢后安裝導管，導管事先必須要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù)。
實習時間：6.12..6.22
實習學生xx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
道路橋梁心得體會篇三
常言道，民以食為天，以行為先。交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展國民經(jīng)濟，促進社會進步，提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用，是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志。
新中國成立時，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里，且缺橋少渡，標準很低，路況極差。新中國成立后我們國家為了恢復國民經(jīng)濟，鞏固國防，對公路建設(shè)做出了很大努力，取得了顯著的成就，改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點，統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，分層負責，聯(lián)合建設(shè)。我國的公路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了與世矚目的成就。但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，在通車里程中，大部分為三，四級公路，還有好多不達標的道路，所以在今后相當行的一段時間內(nèi)，要加快新建公路和低等級公路的改建，努力進食高等級公路網(wǎng)，在20__年左右達到公路交通基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)達國家。
了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。
實習目的
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。 通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習路線
雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解， 一次上道路勘測設(shè)計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設(shè)計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__，平安——西寧，第二天的路線是西寧_平安，__拉脊山__平安——西寧?！蓖瑢W們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心激動。
實習內(nèi)容
懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。
橋臺一定要結(jié)實，一般不設(shè)計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。
第二天我們?nèi)チ死股剑嚼降谋P山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。
最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。
實習心得體會
通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復雜，設(shè)計施工難度大，，，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
道路橋梁專業(yè)實習心得體會（篇5）
道路橋梁心得體會篇四
第一段：引言（200字）
道路與橋梁，作為人類社會發(fā)展的重要標志，承載著人們的出行需求與經(jīng)濟交流。而在今天，隨著社會的不斷進步，道路與橋梁建設(shè)更是被賦予了更多的意義與責任。作為一名實訓生，我有幸參與了一次道路與橋梁的實訓，深刻體會到了它們對社會、對我們個人的重要性。在這次實訓中，我積累了許多寶貴的經(jīng)驗與體會，對于道路與橋梁的意義與建設(shè)有了更深入的理解。
第二段：道路的重要性與建設(shè)（200字）
道路，是一座城市發(fā)展與人民生活的基石。它不僅是人們行車交通的通道，更是促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮、人口流動的重要條件。在實訓中，我參與了一個道路改造項目，見證了一條破舊不堪的街道煥然一新的過程。道路的改造不僅需要考慮交通流量、車輛通行的便利性，還需要考慮到市民的需求和環(huán)保因素。我們團隊每天繪制設(shè)計圖、施工計劃，并親自上場進行實際施工，從中學習了許多關(guān)于道路建設(shè)的知識與技能。道路建設(shè)的過程艱辛卻值得，因為我們看到了市民們目之所及的美好景象。
第三段：橋梁的重要性與建設(shè)（200字）
橋梁，承載著人們跨越自然障礙的夢想。無論是山河大川，還是城市內(nèi)河流，橋梁都是連接兩岸的紐帶。在這次實訓中，我參與了設(shè)計一座公路大橋的項目。我們團隊每天進行設(shè)計討論、進行施工現(xiàn)場踏勘，盡力確保每個設(shè)計細節(jié)都能夠保證橋梁的安全可靠。通過這次實訓，我深刻領(lǐng)悟到橋梁建設(shè)的重要性。一座優(yōu)秀的橋梁，不僅需要有合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，還需要具備抗風、抗震等多項特性。只有這樣，它才能安全地完成任務，服務于人們的生產(chǎn)和生活。
第四段：道路與橋梁建設(shè)的挑戰(zhàn)與解決（200字）
在實訓過程中，我們也遇到了不少挑戰(zhàn)。有時，天氣原因?qū)е率┕び媱澅淮騺y，有時，設(shè)計上的一些疏漏需要緊急處理，還有時，工期需要提前完成。面對這些挑戰(zhàn)，我們團隊充分發(fā)揚團結(jié)協(xié)作的精神，在思維碰撞和經(jīng)驗交流中共同解決問題。通過大家的共同努力，我們順利完成了實訓任務。在實踐中，我了解到解決問題不僅需要技術(shù)上的能力，更需要團隊合作、溝通協(xié)調(diào)與解決問題的智慧。只有團結(jié)一心，抱團前進，我們才能創(chuàng)造出更好的道路和橋梁。
第五段：對未來的展望（200字）
通過這次實訓的經(jīng)歷，我對道路與橋梁建設(shè)有了更加深入的理解，對它們的重要性與挑戰(zhàn)也有了更清晰的認識。作為一名年輕人，我會繼續(xù)努力提升自己的技術(shù)能力和工作素質(zhì)，為道路與橋梁建設(shè)做出自己的貢獻。我希望未來能夠參與更多的實際項目，將所學應用到實踐中，為城市的發(fā)展、人民的出行提供更便利、更安全的交通設(shè)施。我相信，在不久的將來，我們團結(jié)協(xié)作、克服困難，一定能夠創(chuàng)造出更多更好的道路與橋梁，為人類社會的發(fā)展貢獻自己的力量。
總結(jié)（100字）
通過這次實訓，我對道路與橋梁建設(shè)有了更加深入的認識，也學到了很多實踐經(jīng)驗。它們不僅是人們出行的通道，更承載著經(jīng)濟繁榮與人民生活的希望。在未來，我將不斷提升自己的專業(yè)能力，為建設(shè)更好的道路與橋梁貢獻自己的力量。
道路橋梁心得體會篇五
第一段：引言（200字）
在人們的日常生活中，道路與橋梁扮演著重要的角色。作為物質(zhì)的交通樞紐，道路與橋梁不僅連接著不同的地理位置，也連接著人們的心靈與思想。在我的大學實訓中，我有幸參與了一次道路與橋梁的設(shè)計與建設(shè)實踐，從中對這兩者有了更深刻的體會。我在這次實訓中，不僅了解到道路與橋梁的重要性，也明白了設(shè)計者的艱辛與責任。本文將就這次實訓的過程與體會，探討道路與橋梁的重要性，以及設(shè)計者的責任。
第二段：道路的重要性（200字）
道路是人類與世界相互連接的橋梁。沒有道路，人們無法在地球上自由行動。道路既是人們出行的路徑，也是人們交流的媒介。我們在實訓中學習了道路的規(guī)劃與設(shè)計，了解到道路的合理布局對于交通流暢、節(jié)約時間、提高效率有著至關(guān)重要的影響。通過規(guī)范道路設(shè)計，我們可以解決擁堵問題，同時減少交通事故的發(fā)生。在實訓中，我親自參與了道路的設(shè)計與規(guī)劃，這使我深刻地體會到了道路的重要性與影響力。
第三段：橋梁的重要性（200字）
橋梁是連接地理隔離的紐帶。橋梁不僅僅是鋪設(shè)在江河之上的道路，更是人們跨越障礙的象征。橋梁的建設(shè)需要考慮材料的選擇、設(shè)計的合理性以及承重能力等因素。在實訓中，我們學習了橋梁設(shè)計的原則與方法，以及如何運用我們所學知識解決問題。橋梁的建設(shè)不僅僅是一個物質(zhì)工程，更是一個連接人們思想與情感的紐帶。在實訓中，我親眼見證了橋梁的建設(shè)過程，這讓我更加深刻地理解了橋梁的重要性。
第四段：設(shè)計者的責任（200字）
作為設(shè)計者，我們不僅僅是需要理論知識，更需要有責任感與創(chuàng)新意識。在實訓中，我與同學們共同合作，為道路與橋梁的設(shè)計提出了許多創(chuàng)新的想法，并親自實踐。作為設(shè)計者，我們要面對的不僅僅是一個設(shè)計圖紙，更是與人們生活息息相關(guān)的工程。我們需要在考慮美觀與實用性的同時，也要把握好工程成本。我們要不斷地學習新知識，關(guān)注社會的發(fā)展，以及理解人們的需求。做好設(shè)計不僅是一種技能，更是一種責任。
第五段：總結(jié)與展望（200字）
通過這次實訓，我對道路與橋梁有了更深入的了解，也對設(shè)計者的責任與挑戰(zhàn)有了更清晰的認識。道路與橋梁作為人類文明進程中的必然產(chǎn)物，連接著世界各地的人們，促進了社會的發(fā)展與進步。今后，我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的設(shè)計能力，為人類社會的發(fā)展做出更大的貢獻。我相信，只有通過不斷努力與創(chuàng)新，才能為人類建設(shè)更美好的道路與橋梁。
道路橋梁心得體會篇六
隨著城市化進程的加快，橋梁作為城市發(fā)展的重要組成部分，承擔著交通運輸?shù)闹匾巧Ｗ鳛榈缆窐蛄簩I(yè)的學生，我有幸接受了系統(tǒng)的專業(yè)培訓，并在學習中積累了一些心得體會。在這篇文章中，我將與大家分享我在道路橋梁專業(yè)學習中的收獲和體會。
第一段：意識到道路橋梁專業(yè)的重要性
道路橋梁專業(yè)是現(xiàn)代交通工程的重要組成部分。通過學習，我意識到道路橋梁不僅承擔著人們?nèi)粘Ｍㄐ械墓δ?，還保障著城市的正常運行。在大城市的道路橋梁方案設(shè)計下，水下隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計顯得尤為重要，使我意識到了道路橋梁專業(yè)的重要性和責任感。
第二段：掌握了道路橋梁的基礎(chǔ)理論
在學習過程中，我充分理解了橋梁結(jié)構(gòu)的力學原理。學習橋梁的靜力學，在學習計算橋梁結(jié)構(gòu)時，我學會了如何分析不同力的作用，通過應力、變形、安全系數(shù)等方面的分析，從而正確地計算橋梁的結(jié)構(gòu)。此外，學習過程還包括橋梁的材料力學、結(jié)構(gòu)設(shè)計等內(nèi)容，為我今后的工作奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。
第三段：了解了橋梁施工技術(shù)的實踐應用
學習道路橋梁專業(yè)不僅僅是理論知識的學習，還需要掌握實踐技能。通過參觀實地施工現(xiàn)場，我對道路橋梁的工程施工過程有了深入的了解。了解了常用的施工方法、材料選擇、施工流程等。還參與了橋梁的設(shè)計、制圖和規(guī)劃等工作，提高了我在實踐中應用專業(yè)知識和技巧的能力。
第四段：了解了橋梁養(yǎng)護與維修的重要性
學習中，我了解到橋梁的養(yǎng)護與維修工作同樣重要。經(jīng)過多年的風吹雨淋、車輛沖擊等，橋梁難免會出現(xiàn)損壞和老化的現(xiàn)象。因此，及時的養(yǎng)護與維修是保證橋梁安全和延長使用壽命的重要措施。學習橋梁養(yǎng)護與維修，我了解到常見的養(yǎng)護方式，如噴涂防腐、拆除更換受損部位等，通過加強對橋梁的養(yǎng)護，能夠保障其在使用過程中的安全性。
第五段：未來的學習和發(fā)展規(guī)劃
通過道路橋梁專業(yè)的學習，我對自己未來的工作和發(fā)展方向有了更明確的規(guī)劃。我希望將來能夠成為一名優(yōu)秀的道路橋梁工程師，為社會、為城市的交通建設(shè)，做出更多的貢獻。我將進一步提高自身素質(zhì)和專業(yè)技能，不斷學習和掌握新的工作技術(shù)和理論知識，為道路橋梁的安全和發(fā)展盡力做出自己的努力。
總結(jié)：道路橋梁專業(yè)學習帶給我深刻的認識和體驗。我意識到道路橋梁專業(yè)的重要性，并在學習中掌握了基礎(chǔ)理論和實踐技能。我也認識到橋梁的養(yǎng)護與維修同樣重要，能夠延長其使用壽命和提高安全性。未來，我將進一步提高自己的素質(zhì)和專業(yè)能力，為道路橋梁的建設(shè)和發(fā)展貢獻自己的力量。
道路橋梁心得體會篇七
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
道路橋梁心得體會篇八
隨著交通事業(yè)篷勃發(fā)展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數(shù)量逐年增加，我國公路事業(yè)開始進人以建設(shè)高等級公路為重點的新階段。高等級公路應特別注重線形的設(shè)計，保持線形的連續(xù)性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。下面給大家分享一些關(guān)于道路橋梁實習心得體會，供大家參考。
一、實習目的：通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：__年年5月5日至10月10日
三、實習地點：安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。
安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
這是大學生活的第一次實習，所以對實習充滿了好奇心和憧憬，這次實習是我們學習理論知識以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實踐相結(jié)合，實踐社會。
第一次到實習公司的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。公司的師傅給我們新到來的實習生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況，還有安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽和效益，同時也關(guān)系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預防為主”的安全方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。
1、進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準進入施工現(xiàn)場。并正確使用個人勞動防護用品，嚴禁酒后操作。
2、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責任制止他人違章作業(yè)。
3、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，認真貫徹逐級消防責任制，做好消防工作。
4、未經(jīng)安全教育培訓合格不得上崗，非操作者嚴禁進入危險區(qū)域。
5、凡2m以上的高處作業(yè)無安全設(shè)施，必須系好安全帶;安全帶必須先掛牢后再作業(yè)，高處作業(yè)材料和工具等物件不得上拋下擲。
6、未經(jīng)有關(guān)人員批準，不得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置;因作業(yè)需要拆除的，作業(yè)完畢后，必須立即恢復。
施工雖然重要，但沒有一個好的環(huán)境，也是不是一個好的工程，所以還要做到“三清六好”保護作業(yè)場地清潔衛(wèi)生。
三清：下工活底清;料具底數(shù)清;工完場地清。
六好：施工準備好;設(shè)備管理好;工程質(zhì)量好;安全生產(chǎn)好;完成進度好;生活管理好。
體會：經(jīng)過實習，對公司的運作流程也有了一些了解，雖然還沒有具體的去現(xiàn)場實踐過，但是在接觸到新的事務不再不知所措，學會了如何去看圖、計算、復核圖紙、整理、復印資料等。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。雖然工作比較繁雜但是從中也學到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學習積極辦事，做好份內(nèi)事，勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。
持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
在經(jīng)歷了這段時間的繁雜的工作，讓我對公司的運作流程以及業(yè)務有了一個整體的了解，因此這段時間我們的工作內(nèi)容也有了變化，我被分到了公司負責的七座大橋中的東明溝大橋。主要負責橋上的質(zhì)檢工作。
先了解了一下有關(guān)橋梁的技術(shù)交底，東明溝特大橋位于安圖縣明月鎮(zhèn)東明屯南側(cè)，橋梁全長635.81m，是19跨的預應力現(xiàn)澆簡支箱梁。共有18個橋墩，2個橋臺，0#臺采用的是8孔人工挖孔樁， 2#、3#、5#-12#墩采用的是擴大基礎(chǔ)，1#、4#、13#-19#采用的是8孔機械鉆孔樁，承臺都是矩形承臺，0#、19#是矩形空心橋臺，1#-18#都是直體實心橋墩。
之后師傅帶領(lǐng)我們看了各項工序的準備工作，斗車拉土方平整場地，挖掘機、裝載機、鉆機進場，人員的進場，一切工序有序的進行，師傅又分配了我們的工作，教導我們遇到問題的時候的處理，管理施工人員要按照正確的施工方法進行工作，排除現(xiàn)場的不安全因素，保證施工、人員的安全有序的進行。
體會：未去工地之前我從沒想過實習生活我是否能撐下去，但是來到工地一周，我漸漸地適應了這種工地生活。有句話說得好:“你改變不了過去，但你可以改變現(xiàn)在?！痹诠さ刈屛覍W到了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了作為一名技術(shù)員應該怎樣去和工人交流等。
所以說事情是不分大小，只要積極學主要的施工過程
2.基坑開挖
作業(yè)方式以機械作業(yè)為主，采用挖掘機作業(yè)輔以人工清槽，一次開挖距基坑底面以上要預留20一30cm，待驗槽前人工一次清除至標高，以保證基坑頂面堅實。
3.綁扎鋼筋
基坑開挖完后，綁扎基礎(chǔ)內(nèi)部鋼筋，應注意鋼筋的保護層，鋼筋的數(shù)量、直徑、位置、箍筋的加密情況，還有預埋蹲身鋼筋，箍筋及主筋的布置情況是否符合規(guī)范，鋼筋的錨固長度及搭接長度夠不夠長，板鋼筋的間距是否符合圖紙要求等。
4.模板制作與安裝
根據(jù)放樣位置準確的安裝穩(wěn)固模板。涂刷脫模劑，拼裝模板時應注意密封性，防止漏漿。為防止地下水影響基坑內(nèi)的正常作業(yè)，在基坑內(nèi)沿基底四周和各角點各設(shè)置排水溝和集水井。
5.砼澆筑及養(yǎng)護 立模驗收合格后，進行澆筑混凝土?？刂苹炷恋陌韬唾|(zhì)量，混凝土采用砼泵輸送澆筑方式。
在每層混凝土澆筑過程中，采用插入式振動棒振搗密實。振動棒應避免碰撞模板?；A(chǔ)混凝土澆注完成24小時后，即要進行澆水養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護的時間不少于10天。
體會：混凝土澆筑著實很累，但是卻學到了很多基本的標準，對以后要走的路還是很起到鋪墊的作用的。
道路橋梁心得體會篇九
我選擇了道路橋梁專業(yè)作為我的學習方向，并開始了我的大學學習之旅。剛開始的時候，我對道路橋梁這個領(lǐng)域一無所知，對于專業(yè)課程也是一片茫然。在上課和實踐中，我面臨著很多困惑。我發(fā)現(xiàn)學習道橋不僅僅是學習科學技術(shù)知識，還需要具備一定的工程實踐能力和豐富的實踐經(jīng)驗。我感到了很大的壓力，但我也意識到這正是我選擇這個專業(yè)的原因之一：挑戰(zhàn)自我，不斷超越。
第二段：積極參與實踐鍛煉
為了提高自己的實踐能力和學習效果，我積極參與實踐鍛煉。我主動申請加入了學院的社團，并參與了多個道路橋梁的設(shè)計、施工和維護項目。通過與同學們一起共同努力，我逐漸掌握了一些基本的實踐技能，并且深入了解了道路橋梁行業(yè)的工作流程和標準。在這個過程中，我學到了很多書本上學不到的東西，也培養(yǎng)了自己解決問題的能力和團隊合作的意識。
第三段：突破自我，追求卓越
隨著時間的推移，我逐漸掌握了更多的專業(yè)知識和技能，但我意識到這并不足夠。為了追求卓越，我決定深入研究某個特定的領(lǐng)域。我選擇了混凝土橋梁設(shè)計作為我的研究方向，并開始了深入的學習和研究。我不僅閱讀了大量的相關(guān)文獻和論文，還參與了一些相關(guān)的研究項目，與專業(yè)領(lǐng)域的專家進行了討論和交流。這個過程不僅提高了我的專業(yè)水平，也增強了我的解決問題和分析能力。
第四段：抓住機會，不斷進步
在大學期間，我積極利用各種機會和資源來提升自己。我參加了道路橋梁論壇和研討會，與行業(yè)內(nèi)的專家和同行交流了經(jīng)驗和思想。我參與了一些國家級和省級的科研項目，與一流的科學家和工程師一起合作。通過這些機會，我不僅擴展了自己的人脈，還學到了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。我相信，通過不斷抓住機會和不斷進步，我能夠成為一個優(yōu)秀的道路橋梁專業(yè)人才。
第五段：展望未來，服務社會
學習道路橋梁專業(yè)不只是為了自己的成長，更是為了服務社會。我希望將我的知識和技能用于實際的工程項目，為社會的發(fā)展和進步做出貢獻。無論是參與大型的公路建設(shè)，還是為農(nóng)村地區(qū)設(shè)計合理的橋梁，我都希望能夠?qū)⒆约旱膶I(yè)知識和實踐經(jīng)驗盡情發(fā)揮，為人民群眾造福。我相信，只有通過持續(xù)不斷的學習和實踐，我才能夠不斷提高自己的能力，并為道路橋梁事業(yè)做出更大的貢獻。
總結(jié)：
通過道路橋梁專業(yè)的學習，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了自己的實踐能力和團隊合作精神。在未來的工作中，我相信我能夠克服各種困難和挑戰(zhàn)，為社會的發(fā)展做出自己的貢獻。我希望通過我的努力和奮斗，能夠為道路橋梁專業(yè)增光添彩，成為行業(yè)內(nèi)的精英人才。我深信，只要堅持不懈，道路橋梁行業(yè)的未來將是美好的。
道路橋梁心得體會篇十
經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%—50%，節(jié)約混凝土20%—40%，個性在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。
在張拉預應力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設(shè)計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構(gòu)成預應力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預制場內(nèi)我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構(gòu)件的混凝土強度到達規(guī)定的強度（一般不低于設(shè)計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。
課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。
持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結(jié)束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
透過本次外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業(yè)知識。
道路橋梁心得體會篇十一
尊敬的公司領(lǐng)導：
您好！
感謝您在百忙之中翻閱我的自薦信。您一刻的選擇，我一生的托付。
我叫，是來自四川建筑職業(yè)技術(shù)學院交通與市政工程系道路與橋梁工程專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生。帶著我的`真誠，懷著執(zhí)著與希望參加招聘。希望我的到來能給您帶來驚喜，給我?guī)硐Ｍ?BR> 我深知作為一名當代建筑界的技術(shù)型與管理型人才應具有高度的責任心和使命感。三年的大學學習，使我學到了扎實的專業(yè)知識，養(yǎng)成了熱情上進、誠實守信、勤奮好學等等良好品格。現(xiàn)在我可以很自信的說：三年的大學沒有白上，因為它使我的人生從此變得更美好！
本著一分耕耘，一分收獲的人生信條，我會在新的起點，以新的姿態(tài)，展現(xiàn)自己新的風貌，創(chuàng)造新的人生。縱使我們無緣攜手同行，我仍不甚感激，是您讓我認識到自己的不足，讓我真正的成長起來。
我的自信來自我的能力，我的夢想來自您的選擇！
衷心祝您身體健康、萬事如意！祝公司事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
求職人：xx
xx年xx月xx日
道路橋梁心得體會篇十二
尊敬的領(lǐng)導：
您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時也真誠的感謝您百忙之中抽空垂閱我的自薦材料。
我叫，就讀于xx交通職業(yè)學院，專業(yè)是道路橋梁工程技術(shù)，將于20xx年7月份畢業(yè)。在校期間除了圓滿完成所學課程之外，我還積極參加各項活動，班內(nèi)被評為優(yōu)秀班干部，也曾在系部擔任組織部干事，并且報名參加了二級建造師培訓。在校期間已經(jīng)拿到了全國高等計算機一級，中級測量工的證書，并且可以熟練使用word、excel、cad等辦公軟件。
我相信只有理論和實踐結(jié)合才能學到真本事，所以不忙的時候我就會去現(xiàn)場請教技術(shù)員。力爭把路基、橋梁、涵洞、連續(xù)梁這些施工工序全部了解。還單獨負責過征地拆遷的工作，主要的任務就與市領(lǐng)導組，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會共同協(xié)商保證征地拆遷順利進行不影響工程正常施工。參與評估公司土地房屋丈量，嚴格按照公司的征地拆遷文件對永久性征地與臨時征地做出賠償。負責對局指揮部的工作進度報告，以及起草協(xié)議，很多時候還要去現(xiàn)場調(diào)解糾紛。工作雖然繁瑣，但對我的經(jīng)驗、能力更是一次有效的歷練，更鍛煉了我的口才以及待人接物，在工作中也多次得到領(lǐng)導的充分肯定。
作為一個即將邁出校門的學子而言，您的肯定對我將是一份莫大的鼓勵。這一份簡單樸實的自薦信也許沒能深深的吸引住您的眼光，但它蘊涵著一顆赤誠的心，同大多數(shù)剛剛步入社會的學生一樣，也許我各方面工作經(jīng)驗不足，但我相信勤能補拙。再次感謝您在白忙之中垂閱我的自薦材料。
此致
敬禮!
自薦人：
道路橋梁心得體會篇十三
道路橋梁實習報告
實習序言
常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志.
新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復國民經(jīng)濟,鞏固國防,對公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負責,聯(lián)合建設(shè).我國的公路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內(nèi),要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網(wǎng),在2020年左右達到公路交通基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,達到中等發(fā)達國家.
了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.
實習目的
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。 通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習路線
雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解， 一次上道路勘測設(shè)計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設(shè)計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧?！蓖瑢W們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心激動。
實習內(nèi)容
懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。
到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結(jié)實，一般不設(shè)計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。
第二天我們?nèi)チ死股剑嚼降谋P山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。
最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。
實習心得體會
通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復雜,設(shè)計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
2011年10月25日
道路橋梁心得體會篇十四
尊敬的領(lǐng)導：
您好!
我是南方建筑大學土建業(yè)專的10級應屆本科生業(yè)畢，四年的`系統(tǒng)學習，我認為己自已基本掌握了道路橋梁施工設(shè)計的基本知識，通過在作工崗位上的一段時間實踐后，我自認為能勝任單位安排的作工。
通過四年的學習，我的總排在土建業(yè)專第三名的位置。各門功課尤其是業(yè)專課成績一直都很優(yōu)秀，這是三年來己自勤奮、好學并刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神在我今后的作工中對于盡好本職仍能起到很好的作用。
我順利通過學大英文四級和六級考試，并且六級取得570分的好成績。本人具有基礎(chǔ)知識和使用fortran77、c語言等高級計算機證書及運用的能力。
在實踐方面，我參加了為期一個月的軍事訓練，在組織性和紀律性上升到了一個新的層次。在本業(yè)專安排的測量實習、道路勘測設(shè)計實習以及橋梁等各種實習，我都以認真嚴肅的態(tài)度對待，取得了很好的成績，并為今后的實際作工奠定了實踐性基礎(chǔ)。
請給我一個機會，運用我的所學為貴單位服務，將十六年積累的知識回報于社會。本著“從今做起。以我做起”的原則，讓我們攜手共創(chuàng)美好未來。
致此
禮敬!
道路橋梁心得體會篇十五
尊敬的領(lǐng)導：
您好！
我是土建專業(yè)的一名xx級
應屆本科畢業(yè)生
，通過四年的學習尤其是兩年的專業(yè)課學習，我認為自己已基本掌握了道路橋梁施工和設(shè)計的一些基本知識，通過在工作崗位上的一段時間實踐后能勝任單位安排給我的工作。
我順利通過大學英語四級和六級考試，并且六級取得xx分的好成績，是我院唯一的六級成績在80分以上者。本人具有計算機基礎(chǔ)知識和使用 fortran77、c語言等高級計算機程序設(shè)計語言編制程序、上機調(diào)試及運用的能力，于1999年通過全國高等學校計算機考試（cct）并獲得“優(yōu)秀”證書，同年順利通過國家二級考試。曾翻譯過英文歌曲一首，獲上海譯文出版社獎《易聘英才》一本，這說明本人已有相當?shù)姆g能力。此外，還學過一年的德語，具 有初步會話的能力，并為進一步發(fā)展提供很大可能。
在實踐方面，參加了為期一個月的軍事訓練，使我在組織性和紀律性上升到了一個新的層次。本專業(yè)安排的測量實習、道路勘測設(shè)計實習以及橋梁工程等各種實習， 我都以認真嚴肅的態(tài)度對待，取得了很好的成績，并為今后的實際工作奠定了實踐性基礎(chǔ)。此外，在假期期間我還擔任家教工作，把所學知識做到融會貫通，教學合一。
請給我一個機會運用我的所學為貴單位服務，將十六年積累的知識回報于社會。本著“從今做起。以我做起”的原則，讓我們攜手共創(chuàng)美好未來。
此致
敬禮
求職人：
大學生個人簡歷網(wǎng)
xxxx年xx月xx日
道路橋梁心得體會篇十六
有機會向貴單位遞送自薦是我的榮幸。我自信符合貴公司的招聘要求。
我是許昌職業(yè)技術(shù)學院規(guī)劃建筑工程系道路與橋梁專業(yè)應屆大專畢業(yè)生，懷著一顆真誠的心向您毛遂自薦！作為一名學工程測量專業(yè)的學生，在校期間，我嚴格要求自己，通過緊張的學習生活，我已經(jīng)掌握了水準測量、三角高程的高程控制測量和導線平面控制測量以及全站儀的掌握、道路中線放樣等相關(guān)專業(yè)知識，并多次獲得‘優(yōu)秀學生’稱號。所掌握的知識得到專業(yè)老師的肯定。我把這些作為向上的動力，朝著更高的目標奮斗。
理論與實踐對于我來說同樣重要。在校期間，我積極參加社團活動，在測量比賽中獲得過多次獎勵；此外，利用課余時間，我還借助學校測量儀器進行加強練習；20xx年暑假，我幸運的成為一名科學文化技術(shù)“三下鄉(xiāng)”的大學生志愿者，深入到農(nóng)村，在助學的同時寫了大量調(diào)查報告；在工地實習期間，工作受到領(lǐng)導和同事的好評。我珍惜每一次的實踐機會鍛煉自己的組織、協(xié)調(diào)和團隊合作的能力，在社會學習中不斷完善自己。
雖然現(xiàn)在我只是一名沒有什么實際工作經(jīng)驗的應屆畢業(yè)生，但是，我有顆真摯的心和拼搏進取的精神，以及扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識。也許我不是秀的，可我一定是最認真負責的，我相信，只要貴公司給我一次展示機會，我就一定不會讓您失望，我迫切希望早日成為貴公司的一員。
祝：貴公司事業(yè)發(fā)達、蒸蒸日上！
此致
敬禮
xxx
20xx年xx月xx日