最熱鐵路安全管理心得體會（通用22篇）

    總結自己的心得體會可以讓我們更好地總結經驗，進而改進自己的能力和表現。寫心得體會時，要注意適度地展示個人情感和態(tài)度，同時要避免過分主觀或偏激的觀點。以下幾篇總結文章或許會給你一些靈感和啟示。
    鐵路安全管理心得體會篇一
    鐵路安全一直是人們生活中重要的一環(huán)，對于旅客的生命和財產安全有著至關重要的作用。作為鐵路從業(yè)人員，鐵路安全管理是我們的職責所在。長期以來，我在工作中積累了一些心得體會，希望能與大家分享。本文將從鐵路安全意識、風險預防、應急處置、技能提升和合理管理等方面進行探討，為鐵路安全管理提供參考。
    首先，鐵路安全意識的培養(yǎng)至關重要。在工作中，我們要牢固樹立“安全第一”的意識，時刻保持高度警惕。人員密集度高、列車速度快等特點使得鐵路安全問題變得尤為突出，我們不能掉以輕心。我切切實實地感受到，只有當每一個工作人員都深入理解鐵路安全對社會的重要性，并牢記自身職責，才能使整個鐵路運營保持平穩(wěn)和有序。
    其次，風險預防是鐵路安全管理的核心。在鐵路工作中，風險隨時存在，事故隨時可能發(fā)生。因此，我們需要時刻警惕潛在的風險，并及時采取措施進行預防。例如，加強列車的維修保養(yǎng)，確保運行中不存在安全隱患；做好設備的定期檢查，減少設備故障的發(fā)生；加強電力線路的維護，避免線路事故的發(fā)生等等。只有如此，才能保障鐵路的安全。
    第三，應急處置能力的提升是鐵路安全管理的重要環(huán)節(jié)。當事故發(fā)生時，我們必須迅速反應并妥善處理，以盡量減少人員傷亡和財產損失。因此，我們需要提前制定科學的應急預案，并進行相應的培訓和演練。通過定期組織實戰(zhàn)演練，可以有效提升我們的應急反應能力和處置能力。只有做到心中有數、能夠穩(wěn)定應對，才能在事故發(fā)生時做到有方可循。
    第四，技能提升是優(yōu)化鐵路安全管理的關鍵。作為鐵路從業(yè)人員，我們要不斷學習新知識、豐富工作技能，以適應不斷變化的工作環(huán)境。例如，掌握最新的鐵路技術和設備使用方法，提高運行監(jiān)控能力，熟練掌握應急處理技巧等等。只有不斷提升專業(yè)技能，我們才能更好地履行自己的職責，為鐵路運輸提供更安全的保障。
    最后，合理管理是鐵路安全管理的保障。在鐵路管理中，我們不僅要關注運營安全，還要注意管理的規(guī)范化和制度化。具體來說，我們應加強對人員的管理，加強崗位職責的明確和責任的追究；加強對設備的管理，確保設備完好并及時進行維修；加強對運輸環(huán)節(jié)的管理，完善各項工作流程和制度。只有做到科學規(guī)范的管理，才能最大程度地減少事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運行。
    綜上所述，鐵路安全管理是一項重要而復雜的工作。要保障鐵路安全，我們需要牢固樹立安全意識，提前預防風險，提升應急處置能力，不斷提升工作技能，同時保持合理規(guī)范的管理。只有持之以恒地做好鐵路安全工作，才能為旅客提供更安全、更便捷的出行環(huán)境。
    鐵路安全管理心得體會篇二
    安全是鐵路正常運輸秩序的保證，是萬千旅客得以順利回家的定心丸。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關于鐵路安全管理
    心得體會
    吧。
    作為一名普通一線員工，更要不斷增強安全風險意識、認清崗位安全風險，熟練掌握安全風險控制措施和基本要求，自覺把安全“三點共識”、“三個重中之重”落實到實際工作中。現將學習情況匯報如下：
    當前，我國正處于全面實施“”規(guī)劃，加快經濟發(fā)展方式轉變和經濟結構調整，深化改革開放，著力保障、改善民生，保持經濟平穩(wěn)較快發(fā)展，保持社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的重要歷史階段。鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，要發(fā)揮在經濟社會發(fā)展中至關重要的作用，根本的前提和基礎是確保安全。企業(yè)核心是管理，全面推行宣傳安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展意義重大。
    大力宣傳黨組提出的“安全生產大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”，牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。安全風險管理是系統(tǒng)性工程，以“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學研判，科學制定管控措施，最終實現消除安全風險的目標。由此而言，安全風險管理是更高層次的安全管理，把握了鐵路行業(yè)特點，是提升全路安全管理科學化水平的必然要求。
    推行安全風險管理，前提是增強安全風險意識。文化的力量對意識的作用是巨大的。要通過加強安全文化建設，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價值觀，成為廣大干部職工的自覺行動。
    安全風險管理的首要環(huán)節(jié)是從源頭上化解和降低風險。實現安全風險的預先控制、超前防范，安全基礎建設尤其關鍵。一是明晰和落實安全管理責任;二是全面提升設備質量;三是加強人員管理;四是加強安全生產法制建設。
    全面推行安全風險管理，是新時期鐵路安全工作的創(chuàng)新。除上述內容外，更要以創(chuàng)新的精神，以現有安全管理體系框架為基礎，構建包括風險管理策略、風險管理組織職能、風險管理信息系統(tǒng)和風險管理內控系統(tǒng)等主要內容的安全風險管理體系。
    12月25日，全國鐵路工作會議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的20xx年六項重點工作中，其中首條即為推行安全風險管理。他指出，實行安全風險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點，符合鐵路安全生產形勢要求。各單位要緊密結合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全應急處置，確保收到預期效果。
    通過學習會議精神，結合我們車間的實際，我認為，車間安全風險管理應在以下四個方面進一步強化。
    一、強化車間管理能力。要實現三個轉變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務實奉獻”轉變;三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。要結合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。
    二、強化職工整體素質。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內容具體化、現場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質的提高、以隊伍整體素質促進車間安全水平的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把
    規(guī)章制度
    、技術標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內行動;對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。
    三、強化現場作業(yè)控制。一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現場卡控機制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結合。在現場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現場卡控“雙保險”。
    四、強化風險前移，及時消除隱患。一是明確安全責任，把目標任務層層分解，將責任落實到人，形成一級抓一級、層層抓落實的局面，使每個人都感到自身所肩負的任務，進而把壓力內化為控制風險的動力。二是建立安全控制機制，強化責任的監(jiān)督檢查，對已經落實的看效果，對正在落實的查進度，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴肅問責，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現風險前移，使人人肩上有安全擔子，個個身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責，從而保證安全隱患能及時消除。
    12月23日，全國鐵路工作會議在北京召開。鐵道部黨組書記、部長盛光祖作了《努力開創(chuàng)鐵路科學發(fā)展新局面 更好地為經濟社會發(fā)展和人民群眾服務》的
    工作報告
    ?？偨Y了20xx年鐵路的工作，認真分析了鐵路面臨的新形勢新任務，深刻闡述了推進鐵路科學發(fā)展的構想，提出了20xx年全路重點工作，動員干部職工進一步統(tǒng)一思想，堅定信心，團結奮斗，努力開創(chuàng)鐵路科學發(fā)展新局面，以優(yōu)異成績迎接黨的勝利召開。
    盛部長在講話中強調:“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的 “飯碗工程”，安全不好是最大的失職。實現運輸安全長治久安，必須尊重鐵路安全生產規(guī)律，確立新的安全工作思路，提高鐵路安全管理的科學化水平?！?BR>    “必須強化安全風險防范意識，引入安全風險管理的方法，構建安全風險控制體系。通過對風險因素的有效控制，達到最大限度減少或消除安全風險的目的。”
    盛部長在講話中闡述了安全風險管理的前提、基礎、目的和核心內容。并重點提出了推行安全風險管理是要“加強安全風險過程控制、搞好安全風險應急處置、強化安全風險管理基礎、開展對安全風險管理的考核評估”等四項工作，可以說，道理講的很細致、方法教的很到位。
    那么，怎樣才能讓安全風險控制體系落地、生根、發(fā)芽、結果呢?我認為，關鍵還是在于抓好落實。
    一是要抓好安全風險意識的強化。要把安全風險意識根植于干部職工的思想深處，貫穿到運輸生產的全過程，增強搞好安全生產的自覺性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動權。
    三是要抓好安全風險應急處置。進一步完善非正常情況下各項安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應急處置預案，明確處置流程、處置措施和職責分工，做到簡明實用、便于操作。要有針對性地開展應急處置演練，加強救援網絡、救援基地和隊伍建設，做到應急有備、響應及時、處置高效。
    四要抓好安全風險管理的考核評估。建立安全風險評估機制。對安全風險管控實行有效的監(jiān)督，進行定期評審考核，對風險防控不力的，及時進行糾正;對觸及風險 “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴重事故的問題，嚴肅追究責任，提高安全風險管理的效能。
    總之，實行安全風險管理，關鍵在于緊盯消除風險的目標、運用科學有效的方法、真正把會議精神落實到實際工作中去。
    鐵路安全管理心得體會篇三
    加強安全生產教育，鑄牢安全生產堤壩。一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、電視廣播、網絡等形式，引導干部職工深刻認識到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進一步推動鐵路建設、經營、改革等工作的基礎、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
    落實安全生產責任，守好安全生產防線。一是按照“領導負責、專業(yè)負責、崗位負責、分工負責”原則和“逐級負責、分工負責、崗位負責”的要求，明確安全生產管理責任，落實安全生產包保責任制度，加強日常檢查考核，嚴格安全責任追究，引導干部認真履行崗位責任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關鐵路安全穩(wěn)定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅持關口前移，嚴格落實責任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現安全管理的新突破。三是加強自控型班組建設，落實班組安全生產責任和安全管理措施，嚴格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“三違”現象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產防線。
    嚴格安全生產卡控，消除安全生產隱患。一是把安全生產放在首位，做到預想在前、準備在先，加強現場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現場控制不放，嚴密卡控關鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對容易引發(fā)安全事故的關鍵部位，按照作業(yè)流程進行分解，根據人、機、料、法、環(huán)等因素確定關鍵控制節(jié)點，明確每個安全關鍵項點的檢查周期、檢查數量、關鍵時段檢查次數，及時排查發(fā)現每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實做到不安全不生產。合理安排生產，制定現場作業(yè)卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學習和培訓，達到理論上清楚、實際操作中嚴格執(zhí)行的目的。
    鐵路安全管理心得體會篇四
    作為一種重要的交通工具，鐵路在我國的發(fā)展中扮演著不可替代的角色。然而，由于鐵路運輸涉及眾多的運營環(huán)節(jié)和復雜的安全問題，必須加強安全管理才能確保旅客和貨物的安全。為此，鐵路部門制定了一系列的安全管理規(guī)定。在長期的工作實踐中，我深深體會到這些規(guī)定的重要性和意義。下面，我將從制定規(guī)定的背景，規(guī)定的內容與要求，執(zhí)行規(guī)定的困難和成效以及未來的發(fā)展方向幾個方面，談談我對鐵路安全管理規(guī)定的心得體會。
    首先，我們需要了解制定這些安全管理規(guī)定的背景。作為我國鐵路事業(yè)的根本性條例，這些規(guī)定的出臺是為了規(guī)范鐵路運輸行為，保障旅客和貨物的安全。尤其是近年來，隨著鐵路建設的擴大和高速列車的推廣，鐵路運輸的規(guī)模和重要性都大大增加。因此，對于鐵路安全的要求也更為嚴格。這些規(guī)定的出臺，就是為了適應時代的要求，確保鐵路交通的安全穩(wěn)定運行。
    其次，我們要了解這些安全管理規(guī)定的內容和要求。這些規(guī)定包括了從機車到車站，從行車運行到維修設施等各個環(huán)節(jié)的安全管理要求。例如，《鐵路列車運行安全規(guī)程》要求列車駕駛員必須嚴格按照信號指示和速度限制進行駕駛，以確保列車行車安全。而《鐵路設備設施維修管理規(guī)定》則要求維修人員必須具備專業(yè)知識和良好的技術水平，確保維修設施的正常運行。這些規(guī)定的出臺，對于保障鐵路交通的安全和順暢起到了關鍵性的作用。
    然而，執(zhí)行這些規(guī)定并不是一件容易的事情，存在著一些困難。一方面，一些鐵路工作人員對于這些規(guī)定的重要性認識不足，缺乏緊迫感。另一方面，由于鐵路運輸的特殊性，各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)作和溝通也面臨一定的困難。盡管如此，通過強化培訓和管理，各級鐵路部門已經付出了不少努力。逐步形成了一套較為完善的安全管理機制。這些規(guī)定的執(zhí)行，使得鐵路的安全管理水平逐漸提高，事故的發(fā)生率也在不斷降低。
    最后，我們要展望未來，提出改進和發(fā)展的方向。首先，應該進一步加強鐵路安全管理規(guī)定的宣傳和培訓，讓每一個從業(yè)人員都深刻認識到安全意識的重要性。其次，應該進一步完善鐵路安全管理規(guī)定的制度體系，將其與現代信息技術相結合，提高執(zhí)行的效率和準確性。此外，隨著高鐵網絡的不斷完善和智能化裝備的應用，鐵路安全管理規(guī)定也需要與時俱進，逐步滿足更高層次的安全保障需求。
    總之，鐵路安全管理規(guī)定的制定和執(zhí)行對于確保鐵路交通的安全至關重要。通過對其背景和內容的了解，我們可以深刻體會到這些規(guī)定的重要性和意義。盡管執(zhí)行過程中存在一些困難，但通過不懈的努力，我們已經取得了一定的成效。未來，我們應該進一步完善這些規(guī)定，提高鐵路運輸的安全管理水平，真正實現安全穩(wěn)定的高鐵交通。
    鐵路安全管理心得體會篇五
    作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現場作業(yè)標準化，檢查整治常態(tài)化”作為重點工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。
    平安是鐵路的永恒主題。在目前運輸平安還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的狀況下，要確保運輸生產的長治久安，就必需堅持現代管理發(fā)展方向，當前鐵路平安要素和形勢改變的基礎上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時期強化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實力的同時，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化平安保障實力。
    為進一步學習平安風險管理，提升平安風險意識，確保平安生產持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風險源辨識，到風險源的查找，將平安風險管理運用到各項工作中去，從平安風險的概念，到平安風險的辨識以及平安風險的分析和總結，從管理上深化，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將平安與風險結合并運用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為平安風險管理打下堅實基礎。
    當前，搞好鐵路平安管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現實須要。特殊是中國高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路平安運行的擔子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進一步強化平安運輸生產，就要在推動平安管理規(guī)范化、現場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化平安風險管理的重要載體，也是深化平安運輸生產及各項工作的詳細措施。通過推動“三化”工作，夯實平安管理基礎，提升整體工作質量，確保平安生產長治久安。
    通過推行平安管理規(guī)范化，進一步加深對“管理問題是鐵路平安的主要風險源”這一平安管理理念的相識，科學構建平安管理職責體系，建立健全平安管理運行機制，規(guī)范平安管理行為，嚴格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過推行現場作業(yè)標準化，健全完善崗位作業(yè)標準，強化平安關鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進基本規(guī)章和作業(yè)標準的有效落實，確?，F場作業(yè)有序可控。通過推動檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現場，緣由在管理，根子在干部”的內涵，全面規(guī)范現場檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風險，確保平安生產有序可控、總體穩(wěn)定。
    圍繞平安關鍵風險點、關鍵風險環(huán)節(jié)、關鍵風險行為，堅持實際、實效、好用和簡明的原則，梳理對應的作業(yè)標準，規(guī)范各級干部管理職責和管理制度，并以班組平安風險一體化考核等有效載體進行常態(tài)化推動落實。以常態(tài)化促進標準化、規(guī)范化，進一步加強平安生產過程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達標和檢查整治混亂的問題，達到盯住現場、看住平安，實現平安風險全面受控、平安基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保平安目標的實現。
    沒有平安的點滴，就沒有生產的效益，沒有平安理念就談不上實現平安基礎。鐵路工作要夯實平安管理基礎工作，就必需著力于平安生產的合理限制，要從自控入手，把互控結合于實際工作中，才能實現“平安管理規(guī)范化，現場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化”。
    提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責體系。平安就是一種閱歷，每一個血的事故教訓，換來了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財產的平安。特殊是要加強現場的指導，督導和監(jiān)察工作，實現集成管理規(guī)范化。
    現場作業(yè)標準化，就是要求鐵路部門在基礎工作中要落實班組管理的規(guī)范化，定標治本，把生產環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產定為實現效益的保障，樹立平安第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術，在實踐中駕馭規(guī)律，體現自己的人生價值。促進作業(yè)質量的全面提升。
    檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導抓落實，督促基礎工作的開展，查問題查漏洞，提高相識，保證質量，彌補生產中可能出現的隱患，確保平安生產可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。
    從定標，到現場實際作業(yè)，再到檢查指導，重要的技術標準化。只要提高相識，堅持作業(yè)標準，整個生產過程就會有序可控。提升現場的限制實力，整個基礎管理就會順當的進行。就能夠實現生產增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。
    平安管理規(guī)范化，現場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領導，組織有序的推動，讓全員都進行參加，才能保證“三化”工作的順當開展。
    “三化”工作是深化落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風險管理的重要載體。全力推動“三化”工作，勢必造就合理性生產模式，保證鐵路的各項工作順當進行。
    全風險管理的首要任務是平安第一，預防為主，綜合治理，強調樹立責隨意識，問題意識和風險意識?！捌桨驳谝弧笔冀K是鐵路的重中之重，平安風險管理則更強調對于危急的超前預想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護措施，使得在日常維護工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識做到實處，才能保證職工的人身平安，進而促進鐵路的平安生產，為國民經濟作出更大的貢獻。
    作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門開展“平安風險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現代科技的緊密結合，一個行業(yè)不斷進步的見證。
    一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保平安風險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執(zhí)行。實踐表明，平安管理，一嚴百實，一松百空。平安法規(guī)，嚴則有之，不嚴則無。心太軟簡單造成平安責隨意識的松懈，使平安制度形同虛設?，F在很多管理者老好人主義思想嚴峻，對一些平安上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應付了事。沒有進行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質變，因此，我們必需從抓好每一個細微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務實的作風，扎實的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松平安管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。
    通過在日常工作中有效實施風險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動平安管理規(guī)范化建設，實現生產管理精細化，確保平安生產長治久安。
    鐵路安全管理心得體會篇六
    第一段：引言（150字）
    鐵路安全是保障鐵路運輸順利進行的重要保障，對于維護乘客的生命安全、財產安全至關重要。在日常的工作中，我深刻體會到鐵路安全管理的重要性，也積累了一些心得體會。本文將從嚴格遵守安全規(guī)程、加強培訓與提高安全意識、加強設備維護與檢查、加強隊伍建設與監(jiān)督和落實責任制五個方面進行闡述我的心得體會。
    第二段：嚴格遵守安全規(guī)程（250字）
    作為一名鐵路工作人員，嚴格遵守安全規(guī)程是首要的責任。我們每個人都要牢記安全第一，嚴守操作規(guī)范，確保列車運行安全。在工作中，我積極參加各項安全培訓，了解相關法規(guī)和操作規(guī)程，并在實際工作中嚴格執(zhí)行。此外，我還積極參與安全檢查工作，發(fā)現問題及時上報并積極配合整改。通過嚴格遵守安全規(guī)程，我深刻認識到安全管理對鐵路運輸的重要性，也才能確保乘客的安全出行。
    第三段：加強培訓與提高安全意識（250字）
    加強培訓與提高安全意識是鐵路安全管理的核心任務之一。鐵路工作涉及的安全知識繁多，要求我們具備豐富的專業(yè)知識和敏銳的安全意識。在工作中，我主動參加各類安全培訓，緊跟安全知識的更新與發(fā)展，并將學到的知識應用到實際工作中。同時，我還積極宣傳安全知識，加強乘客的安全意識，提高他們的自救能力。通過不斷強化培訓和提高安全意識，我深刻意識到鐵路安全管理需要全員參與，形成一種人人關注安全的氛圍。
    第四段：加強設備維護與檢查（250字）
    鐵路設備的維護與檢查是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。作為一名鐵路工作人員，我深知設備的好壞直接關系到行車安全。因此，我始終將設備維護與檢查擺在重要位置，嚴格按照規(guī)定進行日常檢查和定期保養(yǎng)。同時，我也積極參與設備維修工作，及時發(fā)現并排查潛在的設備安全隱患。通過加強設備維護與檢查，我認識到維護設備的好壞對于保障行車安全的重要性，也提高了自身的問題解決能力。
    第五段：加強隊伍建設與監(jiān)督和落實責任制（300字）
    鐵路安全管理需要一個高素質的工作隊伍，也需要嚴格的監(jiān)督和落實責任制。作為一名鐵路工作人員，我積極參與隊伍建設活動，提高自身的業(yè)務能力和綜合素質。同時，我也注重監(jiān)督他人，做到守望相助、共同推動工作的開展。此外，嚴格落實責任制也是保障鐵路安全的重要手段。我始終牢記自己的責任，做到言傳身教，倡導安全文化，并積極參與安全管理工作，督促相關人員履行職責。通過加強隊伍建設與監(jiān)督和落實責任制，我深刻體會到一個團結協(xié)作、責任分明的隊伍才能確保鐵路安全。
    總結（100字）
    在鐵路安全管理的工作中，我深刻體會到嚴格遵守安全規(guī)程、加強培訓與提高安全意識、加強設備維護與檢查、加強隊伍建設與監(jiān)督和落實責任制的重要性。通過艱苦工作，不斷總結經驗，加強學習，我相信只要我們每個人都以鐵路安全為己任，鐵路運輸一定會更加安全、有序地進行，為廣大乘客提供更好的出行環(huán)境。
    鐵路安全管理心得體會篇七
    在車間黨總支的組織下，我們觀看了最美鐵路人專題片，學習了榜樣的先進事跡，這次觀看學習讓我感觸很深，在欽佩感觸的同時，我也應該向他們學習。
    同樣是一線勞動者，不同的是他們堅守在自己崗位，以一絲不茍的態(tài)度對待工作中的每一件事。即使是年復一年，日復一日的重復工作，仍然是用最勤懇的姿態(tài)仔細確認每一個可能存在安全隱患的地方。正是因為他們的存在，我們的鐵路才能如此安全、高效的運作，在人們心里留下了可靠、便捷、值得信賴的印象，是他們肩負起交通運輸的重要責任!
    他們的存在，詮釋了在平凡中偉大，在基層中先進，承擔起交通運輸的重任，他們被稱為“最美鐵路人”是名副其實的。我們應該向他們學習，像他們一樣兢兢業(yè)業(yè)，不留一個安全隱患。
    同時，我也意識到了自己在工作中的一些不足之處。作為一名新工我也應當向他們學習，用一絲不茍夠的工作態(tài)度，細致入微的工作操守，不斷強化自己，更好的應對工作中所遇到的問題。向社會奉獻自己的綿薄之力。
    鐵路安全管理心得體會篇八
    人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。你知道鐵路安全管理心得是怎么寫的的嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關于鐵路安全管理
    心得體會
    ，供大家閱讀!
    違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。
    當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領悟到的工作原則。
    一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格
    規(guī)章制度
    是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業(yè)對員工的關心和關愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
    上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
    安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命，關注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
    在2020xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
    1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現在：安全管理和現場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨著新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
    2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。
    3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關崗位作業(yè)安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務
    學習計劃
    ，結合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強日常的職工業(yè)務培訓，通過班前、班后點名會，集中業(yè)務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
    20xx年的車間的安全生產工作任務艱巨，確保實現安全、穩(wěn)定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
    我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!
    “安全第一預防為主”
    安全生產依靠誰?鐵路工人!作為武東車務段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名車務段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。
    在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變?yōu)橹鲃?。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
    加強安全生產教育，鑄牢安全生產堤壩。一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、電視廣播、網絡等形式，引導干部職工深刻認識到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進一步推動鐵路建設、經營、改革等工作的基礎、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
    落實安全生產責任，守好安全生產防線。一是按照“領導負責、專業(yè)負責、崗位負責、分工負責”原則和“逐級負責、分工負責、崗位負責”的要求，明確安全生產管理責任，落實安全生產包保責任制度，加強日常檢查考核，嚴格安全責任追究，引導干部認真履行崗位責任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關鐵路安全穩(wěn)定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅持關口前移，嚴格落實責任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現安全管理的新突破。三是加強自控型班組建設，落實班組安全生產責任和安全管理措施，嚴格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“三違”現象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產防線。
    嚴格安全生產卡控，消除安全生產隱患。一是把安全生產放在首位，做到預想在前、準備在先，加強現場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現場控制不放，嚴密卡控關鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對容易引發(fā)安全事故的關鍵部位，按照作業(yè)流程進行分解，根據人、機、料、法、環(huán)等因素確定關鍵控制節(jié)點，明確每個安全關鍵項點的檢查周期、檢查數量、關鍵時段檢查次數，及時排查發(fā)現每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實做到不安全不生產。合理安排生產，制定現場作業(yè)卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學習和培訓，達到理論上清楚、實際操作中嚴格執(zhí)行的目的。
    鐵路安全管理心得體會篇九
    近年來，隨著交通工具的發(fā)展，鐵路交通作為一種便捷、高效的交通方式，受到了越來越多人的青睞。然而，鐵路安全問題也逐漸引發(fā)人們的關注。作為一個鐵路從業(yè)者，我深知鐵路安全對于我們的重要性，通過多年的實踐經驗，我總結出一些關于鐵路安全管理的心得體會。
    首先，鐵路安全管理需要建立科學、嚴謹的體系。鐵路作為一種高風險的交通工具，肩負著巨大的運輸壓力和責任。要確保鐵路運輸的安全，必須從體系上建立一套完善的制度和規(guī)范。例如，制定明確的作業(yè)流程、培養(yǎng)專業(yè)的人員隊伍、落實各項安全措施等等。只有通過科學合理的管理，才能夠確保鐵路運輸的安全，繼而保證人民的生命財產安全。
    其次，安全意識和責任意識是鐵路安全管理的關鍵。鐵路工作涉及到眾多環(huán)節(jié)，每一個細小的不慎，都可能導致嚴重的后果。因此，作為鐵路從業(yè)者，要時刻保持高度的警惕，對工作中的每一個操作細節(jié)都要認真對待。只有具備強烈的安全意識和責任意識，才能夠做到心中有數、緊繃安全紅線。在日常工作中，我時刻提醒自己要始終牢記安全第一，嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行工作，不貪圖一時的便利而忽視安全。
    再次，鐵路安全管理需要廣泛宣傳和教育。在日常工作中，我發(fā)現很多企業(yè)和個人對鐵路安全管理的重要性缺乏足夠的認識。很多人當初只是出于工作需要才參與鐵路工作，缺乏對鐵路安全的真正了解和關心。因此，我認為鐵路安全管理需要通過宣傳和教育來加強。通過廣泛的宣傳，可以提高人們對鐵路安全的認知和重視程度，培養(yǎng)公眾對鐵路安全的責任心和行動力。同時，通過針對性的培訓和教育，可以增強鐵路從業(yè)者的安全知識和技能，提高其安全事故的應急處理能力。
    最后，鐵路安全管理需要不斷完善和改進。隨著社會的發(fā)展和技術的進步，鐵路安全管理的要求也在不斷提升。因此，我們必須認識到自身的不足，積極主動地學習和更新知識，提高自己的業(yè)務水平。同時，也要不斷總結和完善鐵路安全管理的經驗，推動整個行業(yè)的發(fā)展。只有不斷完善和改進，才能夠使鐵路安全管理更加科學、高效。
    綜上所述，鐵路安全管理需要建立科學、嚴謹的體系，培養(yǎng)安全意識和責任意識，加強宣傳和教育，并不斷完善和改進。作為一個鐵路從業(yè)者，我將始終牢記“安全第一”的原則，以高度的責任心和安全意識投入到工作中，為鐵路的安全管理貢獻自己的力量。
    鐵路安全管理心得體會篇十
    在現代社會中，鐵路作為一種重要的交通工具，為人們的出行提供了便捷與安全。然而，鐵路運輸也存在一定的風險，因此，鐵路安全管理規(guī)定的出臺和執(zhí)行顯得尤為重要。通過與實際工作相結合，我深刻體會到鐵路安全管理規(guī)定對保障乘客出行安全以及保護鐵路設施起到的不可或缺的作用。
    第二段：建立安全意識
    鐵路安全管理規(guī)定首先要求人們建立起對安全的高度重視和自覺維護的意識。在工作中，我經常與乘客進行溝通，向他們宣傳安全知識和規(guī)定，提醒他們注意行車安全和設備防護。通過這樣的宣傳教育，許多乘客也逐漸意識到了自身安全責任的重要性，更加自覺地遵守規(guī)定和要求。建立安全意識是鐵路安全管理規(guī)定成功落實的基礎。
    第三段：嚴格操作規(guī)程
    鐵路安全管理規(guī)定在規(guī)定了一系列的操作流程和規(guī)程，要求人員嚴格按照規(guī)定進行操作。這些規(guī)程涉及到列車的發(fā)車、行駛、停靠等各個環(huán)節(jié)，在操作中必須準確無誤，絲毫不能有差錯。而規(guī)定的執(zhí)行需要人員具備高度的責任心和嚴謹的態(tài)度，確保所有操作流程都能得到正確執(zhí)行。通過一系列的培訓和考核，我們的團隊逐漸形成了嚴格執(zhí)行操作規(guī)程的良好習慣，確保了每一趟列車的安全運行。
    第四段：設備設施維護
    鐵路安全管理規(guī)定還規(guī)定了設備設施的日常維護和保養(yǎng)工作，以確保其正常運行和安全使用。我們的團隊根據規(guī)定定期對各項設備進行檢查和維修，及時排除可能存在的隱患，確保設備的正常運轉。另外，安全管理規(guī)定要求團隊成員養(yǎng)成良好的設備管理習慣，提醒乘客正確使用設施，避免人為損壞和不當使用。通過將安全維護工作納入規(guī)定，我們的團隊意識到設備維護對鐵路安全的重要性，更加注重設備的保養(yǎng)工作，確保乘客的安全出行。
    第五段：安全管理與事故預防
    鐵路安全管理規(guī)定中還涉及到事故預防和應急處置措施。規(guī)定要求團隊成員在工作中要始終保持高度警覺和快速反應能力，及時發(fā)現并處理潛在的安全隱患和突發(fā)事件，確保列車運行的安全和穩(wěn)定。我們的團隊積極參與各類應急演練，提高了應對突發(fā)事件的能力和應變能力，保證了在緊急情況下能夠快速、準確地做出反應。通過安全管理規(guī)定的貫徹執(zhí)行，我們的團隊意識到預防事故的重要性，不僅從自身做起，還通過宣傳教育讓更多的乘客了解安全知識，共同參與到保障鐵路安全的行動中來。
    結尾：
    鐵路安全管理規(guī)定對保障乘客出行安全、保護鐵路設施的重要性不可忽視。通過建立安全意識、嚴格操作規(guī)程、設備設施維護以及事故預防措施，可以有效地降低事故發(fā)生的可能性，提高鐵路運輸的安全性和可靠性。作為鐵路從業(yè)人員，我們應當牢記安全管理規(guī)定，不斷加強學習和實踐，為乘客提供更加安全、便捷的出行體驗。同時，廣大乘客也應當自覺遵守安全規(guī)定和要求，共同維護鐵路的安全。只有通過大家的共同努力，鐵路才能真正做到安全無憂。
    鐵路安全管理心得體會篇十一
    安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。
    因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。
    人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。
    在以后的工作中，我會立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變?yōu)橹鲃?。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
    鐵路安全管理心得體會篇十二
    第一章 總 ?則
    為了加強鐵路安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全和財產安全，制定本條例。
    鐵路安全管理堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
    國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門負責全國鐵路安全監(jiān)督管理工作，國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門設立的鐵路監(jiān)督管理機構負責轄區(qū)內的鐵路安全監(jiān)督管理工作。國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門和鐵路監(jiān)督管理機構統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門。
    國務院有關部門依照法律和國務院規(guī)定的職責，負責鐵路安全管理的有關工作。
    鐵路沿線地方各級政府和縣級以上地方政府有關部門應當按照各自職責，加強保障鐵路安全的教育，落實護路聯(lián)防責任制，防范和制止危害鐵路安全的行為，協(xié)調和處理保障鐵路安全的有關事項，做好保障鐵路安全的有關工作。
    從事鐵路建設、運輸、設備制造維修的單位應當加強安全管理，建立健全安全生產管理制度，落實企業(yè)安全生產 主體責任，設置安全管理機構或者配備安全管理人員，執(zhí)行保障生產安全和產品質量安全的國家標準、行業(yè)標準，加強對從業(yè)人員的安全教育培訓，保證安全生產所 必需的資金投入。
    鐵路建設、運輸、設備制造維修單位的工作人員應當嚴格執(zhí)行
    規(guī)章制度
    ，實行標準化作業(yè)，保證鐵路安全。
    鐵路監(jiān)管部門、鐵路運輸企業(yè)等單位應當按照國家有關規(guī)定制定突發(fā)事件
    應急預案
    ，并組織應急演練。
    禁止擾亂鐵路建設、運輸秩序。禁止損壞或者非法占用鐵路設施設備、鐵路標志和鐵路用地。
    任何單位或者個人發(fā)現損壞或者非法占用鐵路設施設備、鐵路標志、鐵路用地以及其他影響鐵路安全的行為，有權報告鐵路運輸企業(yè)，或者向鐵路監(jiān)管部門、公安機關或者其他有關部門舉報。接到報告的鐵路運輸企業(yè)、接到舉報的部門應當根據各自職責及時處理。
    對維護鐵路安全作出突出貢獻的單位或者個人，按照國家有關規(guī)定給予表彰獎勵。
    第二章 鐵路建設質量安全
    鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監(jiān)理以及建設物資、設備的采購，應當依法進行招標。
    從事鐵路建設工程勘察、設計、施工、監(jiān)理活動的單位應當依法取得相應資質，并在其資質等級許可的范圍內從事鐵路工程建設活動。
    鐵路建設單位應當選擇具備相應資質等級的勘察、設計、施工、監(jiān)理單位進行工程建設，并對建設工程的質量安全進行監(jiān)督檢查，制作檢查記錄留存?zhèn)洳椤?BR>    鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監(jiān)理應當遵守法律、行政法規(guī)關于建設工程質量和安全管理的規(guī)定，執(zhí)行國家標準、行業(yè)標準和技術規(guī)范。
    鐵路建設工程的勘察、設計、施工單位依法對勘察、設計、施工的質量負責，監(jiān)理單位依法對施工質量承擔監(jiān)理責任。
    高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監(jiān)理制度。
    鐵路建設工程的安全設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。安全設施投資應當納入建設項目概算。
    鐵路建設工程使用的材料、構件、設備等產品，應當符合有關產品質量的強制性國家標準、行業(yè)標準。
    鐵路建設工程的建設工期，應當根據工程地質條件、技術復雜程度等因素，按照國家標準、行業(yè)標準和技術規(guī)范合理確定、調整。
    任何單位和個人不得違反前款規(guī)定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。
    鐵路建設工程竣工，應當按照國家有關規(guī)定組織驗收，并由鐵路運輸企業(yè)進行運營安全評估。經驗收、評估合格，符合運營安全要求的，方可投入運營。
    在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設工程施工，應當執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。鐵路建設單位應當會同相關鐵路運輸企業(yè)和工程設計、施工單位制定安全施工方案，按照方案進行施工。施工完畢應當及時清理現場，不得影響鐵路運營安全。
    新建、改建設計開行時速120公里以上列車的鐵路或者設計運輸量達到國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標準的鐵路，需要與道路交叉的，應當設置立體交叉設施。
    新建、改建高速公路、一級公路或者城市道路中的快速路，需要與鐵路交叉的，應當設置立體交叉設施，并優(yōu)先選擇下穿鐵路的方案。
    已建成的屬于前兩款規(guī)定情形的鐵路、道路為平面交叉的，應當逐步改造為立體交叉。
    新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設施交叉的，應當優(yōu)先選擇高速鐵路上跨方案。
    設置鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施所需費用的承擔，按照下列原則確定：
    （三）同步建設的鐵路和道路需要設置立體交叉設施以及既有鐵路道口改造為立體交叉的，由鐵路方和道路方按照公平合理的原則分擔建設費用。
    鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施竣工驗收合格后，應當按照國家有關規(guī)定移交有關單位管理、維護。
    專用鐵路、鐵路專用線需要與公用鐵路網接軌的，應當符合國家有關鐵路建設、運輸的安全管理規(guī)定。
    第三章 鐵路專用設備質量安全
    設計、制造、維修或者進口新型鐵路機車車輛，應當符合國家標準、行業(yè)標準，并分別向國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門申請領取型號合格證、制造許可證、維修許可證或者進口許可證，具體辦法由國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。
    鐵路機車車輛的制造、維修、使用單位應當遵守有關產品質量的法律、行政法規(guī)以及國家其他有關規(guī)定，確保投入使用的機車車輛符合安全運營要求。
    生產鐵路道岔及其轉轍設備、鐵路信號控制軟件和控制設備、鐵路通信設備、鐵路牽引供電設備的企業(yè)，應當符合下列條件并經國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門依法審查批準：
    （一）有按照國家標準、行業(yè)標準檢測、檢驗合格的專業(yè)生產設備；
    （二）有相應的專業(yè)技術人員；
    （三）有完善的產品質量保證體系和安全管理制度；
    （四）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。
    鐵路機車車輛以外的直接影響鐵路運輸安全的鐵路專用設備，依法應當進行產品認證的，經認證合格方可出廠、銷售、進口、使用。
    用于危險化學品和放射性物品運輸的鐵路罐車、專用車輛以及其他容器的生產和檢測、檢驗，依照有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。
    用于鐵路運輸的安全檢測、監(jiān)控、防護設施設備，集裝箱和集裝化用具等運輸器具，專用裝卸機械、索具、篷布、裝載加固材料或者裝置，以及運輸包裝、貨物裝載加固等，應當符合國家標準、行業(yè)標準和技術規(guī)范。
    鐵路機車車輛以及其他鐵路專用設備存在缺陷，即由于設計、制造、標識等原因導致同一批次、型號或者類 別的鐵路專用設備普遍存在不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理危險的，應當立即停止生產、銷售、進 口、使用；設備制造者應當召回缺陷產品，采取措施消除缺陷。具體辦法由國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。
    第四章 鐵路線路安全
    鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：
    （一）城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；
    （二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；
    （三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；
    （四）其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。
    前款規(guī)定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業(yè)提出方案，鐵路監(jiān)督管理機構或者縣級以上地方政府依照本條第三款規(guī)定程序劃定。
    在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區(qū)的，由鐵路監(jiān)督管理機構組織鐵路建設單位或者鐵路運輸企業(yè)劃定并公告。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護 區(qū)的，由縣級以上地方政府根據保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則，組織有關鐵路監(jiān)督管理機構、縣級以上地方政府國土資源等部門劃定并公告。
    鐵路線路安全保護區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設施保護區(qū)重疊的，由縣級以上地方政府組織有關部門依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定協(xié)商劃定并公告。
    新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護區(qū)范圍，應當自鐵路建設工程初步設計批準之日起30日內，由縣級以上地方政府依照本條例的規(guī)定劃定并公告。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業(yè)應當根據工程竣工資料進行勘界，繪制鐵路線路安全保護區(qū)平面圖，并根據平面圖設立標樁。
    設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業(yè)應當按照國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定在鐵路用地范圍內設置封閉設施和警示標志。
    禁止在鐵路線路安全保護區(qū)內燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。
    禁止向鐵路線路安全保護區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質。
    在鐵路線路安全保護區(qū)內建造建筑物、構筑物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應 當征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議，遵守保證鐵路安全的國家標準、行業(yè)標準和施工安全規(guī)范，采取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業(yè)應當派員對施 工現場實行安全監(jiān)督。
    鐵路線路安全保護區(qū)內既有的建筑物、構筑物危及鐵路運輸安全的，應當采取必要的安全防護措施；采取安全防護措施后仍不能保證安全的，依照有關法律的規(guī)定拆除。
    拆除鐵路線路安全保護區(qū)內的建筑物、構筑物，清理鐵路線路安全保護區(qū)內的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區(qū)內已依法取得的采礦權等合法權利予以限制，給他人造成損失的，應當依法給予補償或者采取必要的補救措施。但是，拆除非法建設的建筑物、構筑物的除外。
    在鐵路線路安全保護區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設置的建筑物、構筑物、設備等，不得進入國家規(guī)定的鐵路建筑限界。
    在鐵路線路兩側建造、設立生產、加工、儲存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫，應當符合國家標準、行業(yè)標準規(guī)定的安全防護距離。
    在鐵路線路兩側從事采礦、采石或者爆破作業(yè)，應當遵守有關采礦和民用爆破的法律法規(guī)，符合國家標準、行業(yè)標準和鐵路安全保護要求。
    在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起向外各1000米范圍內，以及在鐵路隧道上方中心線兩側各1000米范圍內，確需從事露天采礦、采石或 者爆破作業(yè)的，應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關法律法規(guī)的規(guī)定報縣級以上地方政府有關部門批準，采取安全防護措施后方可進行。
    高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外各200米范圍內禁止抽取地下水。
    在前款規(guī)定范圍外，高速鐵路線路經過的區(qū)域屬于地面沉降區(qū)域，抽取地下水危及高速鐵路安全的，應當設置地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū)，具體范圍由鐵路監(jiān)督管理機構會同縣級以上地方政府水行政主管部門提出方案，報省、自治區(qū)、直轄市政府批準并公告。
    在電氣化鐵路附近從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體的生產活動，超過國家規(guī)定的排放標準，危及鐵路運輸安全的，由縣級以上地方政府有關部門依法責令整改，消除安全隱患。
    任何單位和個人不得擅自在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋或者修建其他影響鐵路橋梁安全的設施。
    因特殊原因確需在前款規(guī)定的范圍內進行圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋等活動的，應當進行安全論證，負責審批的機關在批準前應當征求有關鐵路運輸企業(yè)的意見。
    禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游的下列范圍內采砂、淘金：
    （一）跨河橋長500米以上的鐵路橋梁，河道上游500米，下游3000米；
    （三）跨河橋長不足100米的鐵路橋梁，河道上游500米，下游1000米。
    有關部門依法在鐵路橋梁跨越處河道上下游劃定的禁采范圍大于前款規(guī)定的禁采范圍的，按照劃定的禁采范圍執(zhí)行。
    縣級以上地方政府水行政主管部門、國土資源主管部門應當按照各自職責劃定禁采區(qū)域、設置禁采標志，制止非法采砂、淘金行為。
    在鐵路橋梁跨越處河道上下游各500米范圍內進行疏浚作業(yè)，應當進行安全技術評價，有關河道、航道管理部門應當征求鐵路運輸企業(yè)的意見，確認安全或者采取安全技術措施后，方可批準進行疏浚作業(yè)。但是，依法進行河道、航道日常養(yǎng)護、疏浚作業(yè)的除外。
    鐵路、道路兩用橋由所在地鐵路運輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經營企業(yè)定期檢查、共同維護，保證橋梁處于安全的技術狀態(tài)。
    鐵路、道路兩用橋的墩、梁等共用部分的檢測、維修由鐵路運輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經營企業(yè)共同負責，所需費用按照公平合理的原則分擔。
    鐵路的重要橋梁和隧道按照國家有關規(guī)定由中國人民武裝警察部隊負責守衛(wèi)。
    船舶通過鐵路橋梁應當符合橋梁的通航凈空高度并遵守航行規(guī)則。
    橋區(qū)航標中的橋梁航標、橋柱標、橋梁水尺標由鐵路運輸企業(yè)負責設置、維護，水面航標由鐵路運輸企業(yè)負責設置，航道管理部門負責維護。
    下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應當按照國家標準設置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。城市道路的限高、限寬標志由當地政府指定的部門設置并維護，公路的限高、限寬標志由公路管理部門設置并維護。限高防護架在鐵路橋梁、涵洞、道路建設時設置，由鐵路運輸企業(yè)負責維護。
    機動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應當遵守限高、限寬規(guī)定。
    下穿鐵路涵洞的管理單位負責涵洞的日常管理、維護，防止淤塞、積水。
    鐵路線路安全保護區(qū)內的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應當按照國家有關規(guī)定設置防止車輛以及其他物體進入、墜入鐵路線路的安全防護設施和警示標志，并由道路管理部門或者道路經營企業(yè)維護、管理。
    架設、鋪設鐵路信號和通信線路、桿塔應當符合國家標準、行業(yè)標準和鐵路安全防護要求。鐵路運輸企業(yè)、為鐵路運輸提供服務的電信企業(yè)應當加強對鐵路信號和通信線路、桿塔的維護和管理。
    設置或者拓寬鐵路道口、鐵路人行過道，應當征得鐵路運輸企業(yè)的同意。
    鐵路與道路交叉的無人看守道口應當按照國家標準設置警示標志；有人看守道口應當設置移動欄桿、列車接近報警裝置、警示燈、警示標志、鐵路道口路段標線等安全防護設施。
    道口移動欄桿、列車接近報警裝置、警示燈等安全防護設施由鐵路運輸企業(yè)設置、維護；警示標志、鐵路道口路段標線由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。
    機動車或者非機動車在鐵路道口內發(fā)生故障或者裝載物掉落的，應當立即將故障車輛或者掉落的裝載物移至 鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌5米以外的安全地點。無法立即移至安全地點的，應當立即報告鐵路道口看守人員；在無人看守道口，應當立即在道口 兩端采取措施攔停列車，并就近通知鐵路車站或者公安機關。
    履帶車輛等可能損壞鐵路設施設備的車輛、物體通過鐵路道口，應當提前通知鐵路道口管理單位，在其協(xié)助、指導下通過，并采取相應的安全防護措施。
    在下列地點，鐵路運輸企業(yè)應當按照國家標準、行業(yè)標準設置易于識別的警示、保護標志：
    （一）鐵路橋梁、隧道的兩端；
    （二）鐵路信號、通信光（電）纜的埋設、鋪設地點；
    （三）電氣化鐵路接觸網、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設施附近易發(fā)生危險的地點。
    禁止毀壞鐵路線路、站臺等設施設備和鐵路路基、護坡、排水溝、防護林木、護坡草坪、鐵路線路封閉網及其他鐵路防護設施。
    禁止實施下列危及鐵路通信、信號設施安全的行為：
    （二）在地下光（電）纜兩側各1米的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物等設施；
    （三）在地下光（電）纜兩側各1米的范圍內挖砂、取土；
    （四）在過河光（電）纜兩側各100米的范圍內挖砂、拋錨或者進行其他危及光（電）纜安全的作業(yè)。
    禁止實施下列危害電氣化鐵路設施的行為：
    （一）向電氣化鐵路接觸網拋擲物品；
    （二）在鐵路電力線路導線兩側各500米的范圍內升放風箏、氣球等低空飄浮物體；
    （三）攀登鐵路電力線路桿塔或者在桿塔上架設、安裝其他設施設備；
    （五）觸碰電氣化鐵路接觸網。
    縣級以上各級政府及其有關部門、鐵路運輸企業(yè)應當依照地質災害防治法律法規(guī)的規(guī)定，加強鐵路沿線地質災害的預防、治理和應急處理等工作。
    對巡查中發(fā)現的安全問題應當立即處理，不能立即處理的應當及時報告鐵路監(jiān)督管理機構。巡查和處理情況應當記錄留存。
    第五章 鐵路運營安全
    鐵路運輸企業(yè)應當依照法律、行政法規(guī)和國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定，制定鐵路運輸安全管理制度，完善相關作業(yè)程序，保障鐵路旅客和貨物運輸安全。
    鐵路機車車輛的駕駛人員應當參加國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門組織的考試，考試合格方可上崗。具體辦法由國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。
    鐵路運輸企業(yè)應當加強鐵路專業(yè)技術崗位和主要行車工種崗位從業(yè)人員的業(yè)務培訓和安全培訓，提高從業(yè)人員的業(yè)務技能和安全意識。
    鐵路運輸企業(yè)應當加強運輸過程中的安全防護，使用的運輸工具、裝載加固設備以及其他專用設施設備應當符合國家標準、行業(yè)標準和安全要求。
    鐵路運輸企業(yè)應當建立健全鐵路設施設備的檢查防護制度，加強對鐵路設施設備的日常維護檢修，確保鐵路設施設備性能完好和安全運行。
    鐵路運輸企業(yè)的從業(yè)人員應當按照操作規(guī)程使用、管理鐵路設施設備。
    在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等鐵路運輸高峰期或者惡劣氣象條件下，鐵路運輸企業(yè)應當采取必要的安全應急管理措施，加強鐵路運輸安全檢查，確保運輸安全。
    鐵路運輸企業(yè)應當在列車、車站等場所公告旅客、列車工作人員以及其他進站人員遵守的安全管理規(guī)定。
    公安機關應當按照職責分工，維護車站、列車等鐵路場所和鐵路沿線的治安秩序。
    鐵路運輸企業(yè)應當按照國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定實施火車票實名購買、查驗制度。
    實施火車票實名購買、查驗制度的，旅客應當憑有效身份證件購票乘車；對車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實身份不符的持票人，鐵路運輸企業(yè)有權拒絕其進站乘車。
    鐵路運輸企業(yè)應當采取有效措施為旅客實名購票、乘車提供便利，并加強對旅客身份信息的保護。鐵路運輸企業(yè)工作人員不得竊取、泄露旅客身份信息。
    鐵路運輸企業(yè)應當依照法律、行政法規(guī)和國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定，對旅客及其隨身攜帶、托運的行李物品進行安全檢查。
    從事安全檢查的工作人員應當佩戴安全檢查標志，依法履行安全檢查職責，并有權拒絕不接受安全檢查的旅客進站乘車和托運行李物品。
    旅客應當接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶管制器具，不得違法攜帶、托運煙花爆竹、軍械物品等危險物品或者其他違禁物品。
    禁止或者限制攜帶的物品種類及其數量由國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門會同公安機關規(guī)定，并在車站、列車等場所公布。
    鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹，不得有下列行為：
    （一）匿報、謊報貨物品名、性質、重量；
    （二）在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物；
    （三）裝車、裝箱超過規(guī)定重量。
    鐵路運輸企業(yè)應當對承運的貨物進行安全檢查，并不得有下列行為：
    （一）在非危險貨物辦理站辦理危險貨物承運手續(xù)；
    （二）承運未接受安全檢查的貨物；
    （三）承運不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運輸安全的貨物。
    運輸危險貨物應當依照法律法規(guī)和國家其他有關規(guī)定使用專用的設施設備，托運人應當配備必要的押運人員和應急處理器材、設備以及防護用品，并使危險貨物始終處于押運人員的監(jiān)管之下；危險貨物發(fā)生被盜、丟失、泄漏等情況，應當按照國家有關規(guī)定及時報告。
    辦理危險貨物運輸業(yè)務的工作人員和裝卸人員、押運人員，應當掌握危險貨物的性質、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外的應急措施。
    鐵路運輸企業(yè)和托運人應當按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運輸危險貨物，防止危險貨物泄漏、爆炸。
    鐵路運輸企業(yè)和托運人應當依照法律法規(guī)和國家其他有關規(guī)定包裝、裝載、押運特殊藥品，防止特殊藥品在運輸過程中被盜、被劫或者發(fā)生丟失。
    鐵路管理信息系統(tǒng)及其設施的建設和使用，應當符合法律法規(guī)和國家其他有關規(guī)定的安全技術要求。
    鐵路運輸企業(yè)應當建立網絡與信息安全應急保障體系，并配備相應的專業(yè)技術人員負責網絡和信息系統(tǒng)的安全管理工作。
    禁止使用無線電臺（站）以及其他儀器、裝置干擾鐵路運營指揮調度無線電頻率的正常使用。
    鐵路運營指揮調度無線電頻率受到干擾的，鐵路運輸企業(yè)應當立即采取排查措施并報告無線電管理機構、鐵路監(jiān)管部門；無線電管理機構、鐵路監(jiān)管部門應當依法排除干擾。
    電力企業(yè)應當依法保障鐵路運輸所需電力的持續(xù)供應，并保證供電質量。
    鐵路運輸企業(yè)應當加強用電安全管理，合理配置供電電源和應急自備電源。
    遇有特殊情況影響鐵路電力供應的，電力企業(yè)和鐵路運輸企業(yè)應當按照各自職責及時組織搶修，盡快恢復正常供電。
    鐵路運輸企業(yè)應當加強鐵路運營食品安全管理，遵守有關食品安全管理的法律法規(guī)和國家其他有關規(guī)定，保證食品安全。
    禁止實施下列危害鐵路安全的行為：
    （一）非法攔截列車、阻斷鐵路運輸；
    （二）擾亂鐵路運輸指揮調度機構以及車站、列車的正常秩序；
    （三）在鐵路線路上放置、遺棄障礙物；
    （四）擊打列車；
    （七）在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設道口、人行過道的鐵路線路上通過；
    （八）擅自進入鐵路線路封閉區(qū)域或者在未設置行人通道的鐵路橋梁、隧道通行；
    （九）擅自開啟、關閉列車的貨車閥、蓋或者破壞施封狀態(tài)；
    （十）擅自開啟列車中的集裝箱箱門，破壞箱體、閥、蓋或者施封狀態(tài)；
    （十一）擅自松動、拆解、移動列車中的貨物裝載加固材料、裝置和設備；
    （十二）鉆車、扒車、跳車；
    （十三）從列車上拋扔雜物；
    （十四）在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙；
    （十五）強行登乘或者以拒絕下車等方式強占列車；
    （十六）沖擊、堵塞、占用進出站通道或者候車區(qū)、站臺。
    第六章 監(jiān)督檢查
    鐵路監(jiān)管部門應當對從事鐵路建設、運輸、設備制造維修的企業(yè)執(zhí)行本條例的情況實施監(jiān)督檢查，依法查處違反本條例規(guī)定的行為，依法組織或者參與鐵路安全事故的調查處理。
    鐵路監(jiān)管部門應當建立企業(yè)違法行為記錄和公告制度，對違反本條例被依法追究法律責任的從事鐵路建設、運輸、設備制造維修的企業(yè)予以公布。
    鐵路監(jiān)管部門應當加強對鐵路運輸高峰期和惡劣氣象條件下運輸安全的監(jiān)督管理，加強對鐵路運輸的關鍵環(huán)節(jié)、重要設施設備的安全狀況以及鐵路運輸突發(fā)事件應急預案的建立和落實情況的監(jiān)督檢查。
    鐵路監(jiān)管部門和縣級以上政府安全生產監(jiān)督管理部門應當建立信息通報制度和運輸安全生產協(xié)調機制。發(fā) 現重大安全隱患，鐵路運輸企業(yè)難以自行排除的，應當及時向鐵路監(jiān)管部門和有關地方政府報告。地方政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況， 應當及時通報有關的鐵路運輸企業(yè)和鐵路監(jiān)管部門。
    鐵路監(jiān)管部門發(fā)現安全隱患，應當責令有關單位立即排除。重大安全隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應當責令從危險區(qū)域內撤出人員、設備，停止作業(yè)；重大安全隱患排除后方可恢復作業(yè)。
    實施鐵路安全監(jiān)督檢查的人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務時，應當佩戴標志或者出示證件。任何單位和個人不得阻礙、干擾安全監(jiān)督檢查人員依法履行安全檢查職責。
    第七章 法律責任
    鐵路建設單位和鐵路建設的勘察、設計、施工、監(jiān)理單位違反本條例關于鐵路建設質量安全管理的規(guī)定的，由鐵路監(jiān)管部門依照有關工程建設、招標投標管理的法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰。
    鐵路建設單位未對高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運營安全的，由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款。
    依法應當進行產品認證的鐵路專用設備未經認證合格，擅自出廠、銷售、進口、使用的，依照《中華人民共和國認證認可條例》的規(guī)定處罰。
    鐵路機車車輛以及其他專用設備制造者未按規(guī)定召回缺陷產品，采取措施消除缺陷的，由國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門責令改正；拒不改正的，處缺陷產品貨值金額1%以上10%以下的罰款；情節(jié)嚴重的，由國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門吊銷相應的許可證件。
    有下列情形之一的，由鐵路監(jiān)督管理機構責令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款：
    （二）不按照國家有關規(guī)定和標準設置、維護鐵路封閉設施、安全防護設施；
    （四）運輸危險貨物不依照法律法規(guī)和國家其他有關規(guī)定使用專用的設施設備。
    在鐵路線路安全保護區(qū)內燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物，或者向鐵路線路安全保護區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質的，由鐵路監(jiān)督管理機構責令改正，對單位可以處5萬元以下的罰款，對個人可以處2019元以下的罰款。
    未經鐵路運輸企業(yè)同意或者未簽訂安全協(xié)議，在鐵路線路安全保護區(qū)內建造建筑物、構筑物等設施，取土、 挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，或者違反保證鐵路安全的國家標準、行業(yè)標準和施工安全規(guī)范，影響鐵路運輸安全的，由鐵路監(jiān)督管理機構責令改正， 可以處10萬元以下的罰款。
    鐵路運輸企業(yè)未派員對鐵路線路安全保護區(qū)內施工現場進行安全監(jiān)督的，由鐵路監(jiān)督管理機構責令改正，可以處3萬元以下的罰款。
    在鐵路線路安全保護區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設置的建筑物、構筑物、設備等進入國家規(guī)定的鐵路建筑限界， 或者在鐵路線路兩側建造、設立生產、加工、儲存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫不符合國家標準、行業(yè)標準規(guī)定的安全防護距離的， 由鐵路監(jiān)督管理機構責令改正，對單位處5萬元以上20萬元以下的罰款，對個人處1萬元以上5萬元以下的罰款。
    有下列行為之一的，分別由鐵路沿線所在地縣級以上地方政府水行政主管部門、國土資源主管部門或者無線電管理機構等依照有關水資源管理、礦產資源管理、無線電管理等法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰：
    （一）未經批準在鐵路線路兩側各1000米范圍內從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)；
    （二）在地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū)抽取地下水；
    （四）在鐵路橋梁跨越處河道上下游禁止采砂、淘金的范圍內采砂、淘金；
    （五）干擾鐵路運營指揮調度無線電頻率正常使用。
    鐵路運輸企業(yè)、道路管理部門或者道路經營企業(yè)未履行鐵路、道路兩用橋檢查、維護職責的，由鐵路監(jiān)督管 理機構或者上級道路管理部門責令改正；拒不改正的，由鐵路監(jiān)督管理機構或者上級道路管理部門指定其他單位進行養(yǎng)護和維修，養(yǎng)護和維修費用由拒不履行義務的 鐵路運輸企業(yè)、道路管理部門或者道路經營企業(yè)承擔。
    機動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路未遵守限高、限寬規(guī)定的，由公安機關依照道路交通安全管理法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰。
    違反本條例第四十八條、第四十九條關于鐵路道口安全管理的規(guī)定的，由鐵路監(jiān)督管理機構責令改正，處1000元以上5000元以下的罰款。
    違反本條例第五十一條、第五十二條、第五十三條、第七十七條規(guī)定的，由公安機關責令改正，對單位處1萬元以上5萬元以下的罰款，對個人處500元以上2019元以下的罰款。
    鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時匿報、謊報貨物品名、性質、重量，或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量 的，由鐵路監(jiān)督管理機構責令改正，可以處2019元以下的罰款；情節(jié)較重的，處2019元以上2萬元以下的罰款；將危險化學品謊報或者匿報為普通貨物托運 的，處10萬元以上20萬元以下的罰款。
    鐵路運輸托運人在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物的，由鐵路監(jiān)督管理機構責令改正，處3萬元以上20萬元以下的罰款。
    鐵路運輸托運人運輸危險貨物未配備必要的應急處理器材、設備、防護用品，或者未按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運輸危險貨物的，由鐵路監(jiān)督管理機構責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款。
    鐵路運輸托運人運輸危險貨物不按照規(guī)定配備必要的押運人員，或者發(fā)生危險貨物被盜、丟失、泄漏等情況不按照規(guī)定及時報告的，由公安機關責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款。
    旅客違法攜帶、夾帶管制器具或者違法攜帶、托運煙花爆竹、軍械物品等危險物品或者其他違禁物品的，由公安機關依法給予治安管理處罰。
    鐵路運輸企業(yè)有下列情形之一的，由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款：
    （一）在非危險貨物辦理站辦理危險貨物承運手續(xù)；
    （二）承運未接受安全檢查的貨物；
    （三）承運不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運輸安全的貨物；
    （四）未按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運輸危險貨物。
    鐵路監(jiān)管部門及其工作人員應當嚴格按照本條例規(guī)定的處罰種類和幅度，根據違法行為的性質和具體情節(jié)行使行政處罰權，具體辦法由國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。
    鐵路運輸企業(yè)工作人員竊取、泄露旅客身份信息的，由公安機關依法處罰。
    從事鐵路建設、運輸、設備制造維修的單位違反本條例規(guī)定，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分。
    鐵路監(jiān)管部門及其工作人員不依照本條例規(guī)定履行職責的，對負有責任的領導人員和直接責任人員依法給予處分。
    違反本條例規(guī)定，給鐵路運輸企業(yè)或者其他單位、個人財產造成損失的，依法承擔民事責任。
    違反本條例規(guī)定，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
    第八章 附 ?則
    專用鐵路、鐵路專用線的安全管理參照本條例的規(guī)定執(zhí)行。
    本條例所稱高速鐵路，是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。
    本條例自2019年1月1日起施行。2019年12月27日國務院公布的《鐵路運輸安全保護條例》同時廢止。
    鐵路安全管理心得體會篇十三
    作為車間安全助工，為確保我車間安全生產和行車安全?，F鄭重承諾，在工作和生活方面中嚴格履行以下職責和義務：
    一、切實樹立“安全第一”的思想，對本車間安全管理負有義不容辭的責任，建立健全安全生產管理制度，落實全員安全生產責任制。
    二、確保鐵路安全規(guī)章制度及作業(yè)標準在本車間內得到認真貫徹執(zhí)行和落實。
    三、不斷建立健全本車間安全生產規(guī)章制度和作業(yè)標準，不斷改善作業(yè)安全防護辦法與一日作業(yè)標準，不斷推進安全風險管理制度的落實。
    四、以預防為主，開展安全風險管理、隱患治理，組織、督促本車間安全生產大檢查，落實事故隱患的整改措施。
    五、不斷提高自己安全生產知識和管理能力，不違章指揮，監(jiān)督檢查對安全生產各項規(guī)章制度執(zhí)行情況，及時糾正失職和違章行為。
    六、保障全員安全教育培訓、安全生產工作有效開展；協(xié)助車間主任組織月度安全生產分析會，周分析會，及時解決安全生產中存在的問題及隱患。
    七、實行安全風險管理，加強對安全風險研判，突出風險辨識、風險分析、風險評價，及時發(fā)現并準確研判安全風險，實施對安全風險的科學管控和有效處理，強化過程控制，防止事故的發(fā)生。
    八、全面推行安全風險管理，涉及安全管理的'上上下下、方方面面，只有將安全風險管理責任落實到每一個人、每一個崗位、每一作業(yè)組、每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，才能實現安全生產管理的全過程控制。
    承諾人：
    二0一八年月日
    鐵路安全管理心得體會篇十四
    一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。
    我們都應該珍惜自己的崗位
    1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。
    針對以上問題，特制定以下整改措施
    （1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識的主動性未能形成。實踐證明，安全意識不牢，就不能做到懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責，就不能真正實現“我要保安全”的責任感和使命感。
    （2）業(yè)務素質不高。近幾年來，工廠有了迅猛的發(fā)展，產品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產品，產品型號涉及幾十種，同時新技術、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒有自覺地、經常性的學習有關規(guī)程和作業(yè)標準，不能全面掌握知識，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現更深層次或者是更關鍵的問題，為產品的質量安全留下了隱患。
    (3）存在有膽小、畏縮、好人主義的思想，不能夠客觀、公正地履行質量監(jiān)督的職能。對于發(fā)現的問題，不能大膽指出，堅持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責。一樁樁血淋淋的事實，一個個悲慘的結局無情地證明：這是我們一個小小的疏忽、一個圖省事的舉動、一個不經意的小違章、一個不按標準化作業(yè)的習慣所帶來的后果。
    （4）存在有麻痹大意的思想。對于平時監(jiān)督檢查中發(fā)現的一些問題，總認為是小問題，既沒有及時地對生產單位指出，也沒有認真地要求責任單位進行糾正和整改，給安全生產留下隱患?！扒Ю镏蹋瑵⒂谙佈ā?，根據國際學術界的一份研究資料表明，每一起嚴重責任事故的背后，平均有29起輕微事故，300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對以上存在的問題，今后我在工作當中要努力做到以下三點：
    鐵路安全管理心得體會篇十五
    贛龍公司組織開展贛龍鐵路質量安全“大反思、大檢查、大整改”活動以來，認真學習了鐵道部10月1日建設工作電視電話會議精神和路局《關于立即開展在建項目小型混凝土拌和站、隧道噴射混凝土強度試驗、腳手架和支拱架專項整治的通知》（建工〔2012〕39號）文件，對安全問題有了進一步認識，同時也對自己的安全工作表現進行了深刻反思，對自己在安全方面的問題進行了查找和分析，深刻認識到自身對安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。
    安全責任意識淡薄，在平常工作中，沒有把安全第一做到實處，接受的安全教育少，學習安全教育文件不夠深刻，知道有一件事就行了，管理的工作沒有意識到安全問題的重要性，對施工過程中存在的問題未能引起足夠重視，認為施工過程中存在問題是正常的。在施工監(jiān)督管理過程中，監(jiān)管力度不夠，施工現場措施流于形式，未能真正落實到位，未能樹立立即整改的積極性。
    個人崗位責任落實不到位，對現場檢查存在的問題，沒能及時很好的解決處理，未能及時找出問題的根源，未能及時杜絕問題延伸。監(jiān)理工作為能落到實處、堅定立場，沒有深刻認識自身監(jiān)理工作的責任重要性。
    專業(yè)管理能力不強。對分管工作的安全工作底數不清，存在的問題掌握不準。尤其在施工的安全措施的落實上，沒有把責任和分工落實到人，有時不能按時到現場，對施工安全的關鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施。針對此次深刻分析自身存在的問題，在今后安全工作上努力做到以下幾點：
    認真加強理論學習，努力提高安全意識。安全質量是工程的生命，所以安全意識樹立不牢，必然給工程質量造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，進而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定。
    提高自身的思想認識，強化現場安全教育。堅持上手主動抓落實，按照各級領導的要求，認真進行業(yè)務培訓、應急演練等安全教育，及時對作業(yè)現場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，從提高個人監(jiān)理人員素質著眼，利用監(jiān)理例會及業(yè)務理論學習等時機，對自身進行針對性、系統(tǒng)性培訓，提自身安全管理、教育引導的能力，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。
    做好安全反思活動。堅持要把安全反思活動作為一項長期工作來做，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識、管理、責任等方面存在的問題進行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現場、分析問題在現場的意識，怒力提高自身解決問題在現場的能力；在工作中要堅持從嚴管理，嚴格按章辦事，提高工作標準和質量，著力解決為現場存在問題解決不力的問題；要實施技術攻關、問題攻關，對總結、反思中查找出來的自身問題進行整理和總結，及時消除安全隱患，確保安全工作。
    鐵路安全管理心得體會篇十六
    由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復習參考。
    《鐵路行車安全管理》復習資料
    一、填空
    1、鐵路運輸安全生產的方針是：安全第一、預防為主。
    2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。
    3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和自動停車裝置。
    4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。
    5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構成特別重大事故。
    6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失1000萬萬元及以上，即構成特別重大事故。
    7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失100萬元及以上，即構成大事故事故。
    8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失200萬元及以上，即構成大 事故。
    10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構成重大事故。
    11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構成重大事故。
    12、事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
    12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。
    13、大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。
    14、險性事故由鐵路局調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。
    15、一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。
    16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。
    17、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。
    18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車。
    19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。
    20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。
    21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構成重大事故。
    22、順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
    23、接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。
    24、向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。
    小杰整理編輯
    25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持攜帶的物件與接觸網的帶電部分須保持2m 的距離。
    26、三率“五定”計劃兌現率、檢查發(fā)現問題率、解決問題率。
    27、鐵路局運輸安全管理機構可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實施層。
    28、群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。
    29、安全管理手段：經濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。
    30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。
    31、行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。
    32、《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
    33、僥幸心理：輕松反應、簡化反應、臆測判斷。
    34、運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。
    35、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權平均法、單項定性加權記分法和單項否定記分法。
    36、“安全第一”是“預防為主”的前提；“預防為主”是“安全第一”的保證。
    37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險。
    二、名詞解釋
    2、列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。
    3、列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。
    4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。
    5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內停車，通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
    三、問答題
    為鐵路行車事故。
    1、班組長在安全生產中有哪些職責？
    答：在車間主任的領導下，對本班組安全生產全面負責，直接指揮本班組的生產活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產和收益分配掛起鉤來；及時處理生產中的各種問題，組織班組技術專業(yè)學習，提高班組成員素質；主持召開安全生產總結會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產和工作秩序。
    2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？
    答：堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規(guī)的嚴肅性；預防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務，技術上精益求精。
    3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？
    答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產法》、《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條列》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責規(guī)定》、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》。
    4、救援列車的基本任務是什么？
    答：擔負救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車；負責救援列車管轄區(qū)域內各救援隊的技術訓練和業(yè)務指導，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結救援工作的先進經驗，改進事故救援方法。
    5、救援隊的任務是什么？
    答：積極搶救負傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復行車；如事故嚴重時，應與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。
    6、事故救援的方法有哪幾種？
    答：原線復軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。
    8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？
    答：原線復軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復軌器、線路設備、千金頂、軌道起重機等設備，采用拉、吊、頂等手段，使脫軌的車輪復軌，達到自輪運轉，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復軌速度快、時間短、效率高，可一次復軌完畢，避免重復作業(yè)優(yōu)點，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。
    9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？
    答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到
    或拉翻，使其離開正線，迅速恢復行車的一種方法。
    符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復軌器起復時；破損機車車輛主體與轉向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復軌器復軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。
    10、標準化作業(yè)控制內容？
    答：
    1、實行站段、車間、班組三級聯(lián)控
    2、提高班組標準化作業(yè)自控能力
    3、嚴格遵守作業(yè)標準和制度
    4、增強職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性
    11、影響行車因素？
    答：從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，與行車安全相關的因素可以劃分為四類：人、機、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質基礎；環(huán)境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。
    12、行車安全保障體系的構成四方面？
    答：建立健全與鐵路運輸相關的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓制度；建立以現代企業(yè)制度為基礎的內部管理體制；建立以先進技術裝備為基礎的行車安全技術保障系統(tǒng)。
    分析題：列車冒進信號事故樹
    鐵路安全管理心得體會篇十七
    為了確保學校安全工作不出問題，要充分提高認識，把做好校車安全管理工作作為當前安全穩(wěn)定工作的頭等大事?！缎＼嚢踩芾項l例》已經2012年3月28日國務院第197次常務會議通過，現予公布，自公布之日起施行。
    校車安全管理條例
    第一章總則
    第一條為了加強校車安全管理，保障乘坐校車學生的人身安全，制定本條例。
    第二條本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務教育的學生上下學的7座以上的載客汽車。
    接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車。
    第三條縣級以上地方人民政府應當根據本行政區(qū)域的學生數量和分布狀況等因素，依法制定、調整學校設置規(guī)劃，保障學生就近入學或者在寄宿制學校入學，減少學生上下學的交通風險。實施義務教育的學校及其教學點的設置、調整，應當充分聽取學生家長等有關方面的意見。
    縣級以上地方人民政府應當采取措施，發(fā)展城市和農村的公共交通，合理規(guī)劃、設置公共交通線路和站點，為需要乘車上下學的學生提供方便。
    對確實難以保障就近入學，并且公共交通不能滿足學生上下學需要的農村地區(qū)，縣級以上地方人民政府應當采取措施，保障接受義務教育的學生獲得校車服務。
    國家建立多渠道籌措校車經費的機制，并通過財政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，按照規(guī)定支持使用校車接送學生的服務。支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。支持校車服務的稅收優(yōu)惠辦法，依照法律、行政法規(guī)規(guī)定的稅收管理權限制定。
    第四條國務院教育、公安、交通運輸以及工業(yè)和信息化、質量監(jiān)督檢驗檢疫、安全生產監(jiān)督管理等部門依照法律、行政法規(guī)和國務院的規(guī)定，負責校車安全管理的有關工作。國務院教育、公安部門會同國務院有關部門建立校車安全管理工作協(xié)調機制，統(tǒng)籌協(xié)調校車安全管理工作中的重大事項，共同做好校車安全管理工作。
    第五條縣級以上地方人民政府對本行政區(qū)域的校車安全管理工作負總責，組織有關部門制定并實施與當地經濟發(fā)展水平和校車服務需求相適應的校車服務方案，統(tǒng)一領導、組織、協(xié)調有關部門履行校車安全管理職責。
    縣級以上地方人民政府教育、公安、交通運輸、安全生產監(jiān)督管理等有關部門依照本條例以及本級人民政府的規(guī)定，履行校車安全管理的相關職責。有關部門應當建立健全校車安全管理信息共享機制。
    第六條國務院標準化主管部門會同國務院工業(yè)和信息化、公安、交通運輸等部門，按照保障安全、經濟適用的要求，制定并及時修訂校車安全國家標準。
    生產校車的企業(yè)應當建立健全產品質量保證體系，保證所生產(包括改裝，下同)的校車符合校車安全國家標準;不符合標準的，不得出廠、銷售。
    第七條保障學生上下學交通安全是政府、學校、社會和家庭的共同責任。社會各方面應當為校車通行提供便利，協(xié)助保障校車通行安全。
    第八條縣級和設區(qū)的市級人民政府教育、公安、交通運輸、安全生產監(jiān)督管理部門應當設立并公布舉報電話、舉報網絡平臺，方便群眾舉報違反校車安全管理規(guī)定的行為。
    接到舉報的部門應當及時依法處理;對不屬于本部門管理職責的舉報，應當及時移送有關部門處理。
    第二章學校和校車服務提供者
    第九條學校可以配備校車。依法設立的道路旅客運輸經營企業(yè)、城市公共交通企業(yè)，以及根據縣級以上地方人民政府規(guī)定設立的校車運營單位，可以提供校車服務。
    縣級以上地方人民政府根據本地區(qū)實際情況，可以制定管理辦法，組織依法取得道路旅客運輸經營許可的個體經營者提供校車服務。
    第十條配備校車的學校和校車服務提供者應當建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，加強校車的安全維護，定期對校車駕駛人進行安全教育，組織校車駕駛人學習道路交通安全法律法規(guī)以及安全防范、應急處置和應急救援知識，保障學生乘坐校車安全。
    第十一條由校車服務提供者提供校車服務的，學校應當與校車服務提供者簽訂校車安全管理責任書，明確各自的安全管理責任，落實校車運行安全管理措施。
    學校應當將校車安全管理責任書報縣級或者設區(qū)的市級人民政府教育行政部門備案。
    第十二條學校應當對教師、學生及其監(jiān)護人進行交通安全教育，向學生講解校車安全乘坐知識和校車安全事故應急處理技能，并定期組織校車安全事故應急處理演練。
    學生的監(jiān)護人應當履行監(jiān)護義務，配合學校或者校車服務提供者的校車安全管理工作。學生的監(jiān)護人應當拒絕使用不符合安全要求的車輛接送學生上下學。
    第十三條縣級以上地方人民政府教育行政部門應當指導、監(jiān)督學校建立健全校車安全管理制度，落實校車安全管理責任，組織學校開展交通安全教育。公安機關交通管理部門應當配合教育行政部門組織學校開展交通安全教育。
    第三章校車使用許可
    第十四條使用校車應當依照本條例的規(guī)定取得許可。
    取得校車使用許可應當符合下列條件：
    (二)有取得校車駕駛資格的駕駛人;
    (三)有包括行駛線路、開行時間和?？空军c的合理可行的校車運行方案;
    (四)有健全的安全管理制度;
    (五)已經投保機動車承運人責任保險。
    第十五條學?；蛘咝＼嚪仗峁┱呱暾埲〉眯＼囀褂迷S可，應當向縣級或者設區(qū)的市級人民政府教育行政部門提交書面申請和證明其符合本條例第十四條規(guī)定條件的材料。教育行政部門應當自收到申請材料之日起3個工作日內，分別送同級公安機關交通管理部門、交通運輸部門征求意見，公安機關交通管理部門和交通運輸部門應當在3個工作日內回復意見。教育行政部門應當自收到回復意見之日起5個工作日內提出審查意見，報本級人民政府。本級人民政府決定批準的，由公安機關交通管理部門發(fā)給校車標牌，并在機動車行駛證上簽注校車類型和核載人數;不予批準的，書面說明理由。
    第十六條校車標牌應當載明本車的號牌號碼、車輛的所有人、駕駛人、行駛線路、開行時間、停靠站點以及校車標牌發(fā)牌單位、有效期等事項。
    第十七條取得校車標牌的車輛應當配備統(tǒng)一的校車標志燈和停車指示標志。
    校車未運載學生上道路行駛的，不得使用校車標牌、校車標志燈和停車指示標志。
    第十八條禁止使用未取得校車標牌的車輛提供校車服務。
    第十九條取得校車標牌的車輛達到報廢標準或者不再作為校車使用的，學?；蛘咝＼嚪仗峁┱邞攲⑿＼嚇伺平换毓矙C關交通管理部門。
    第二十條校車應當每半年進行一次機動車安全技術檢驗。
    第二十一條校車應當配備逃生錘、干粉滅火器、急救箱等安全設備。安全設備應當放置在便于取用的位置，并確保性能良好、有效適用。
    校車應當按照規(guī)定配備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。
    第二十二條配備校車的學校和校車服務提供者應當按照國家規(guī)定做好校車的安全維護，建立安全維護檔案，保證校車處于良好技術狀態(tài)。不符合安全技術條件的校車，應當停運維修，消除安全隱患。
    校車應當由依法取得相應資質的維修企業(yè)維修。承接校車維修業(yè)務的企業(yè)應當按照規(guī)定的維修技術規(guī)范維修校車，并按照國務院交通運輸主管部門的規(guī)定對所維修的校車實行質量保證期制度，在質量保證期內對校車的維修質量負責。
    第四章校車駕駛人
    第二十三條校車駕駛人應當依照本條例的規(guī)定取得校車駕駛資格。
    取得校車駕駛資格應當符合下列條件：
    (二)最近連續(xù)3個記分周期內沒有被記滿分記錄;
    (三)無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄;
    (五)無犯罪記錄;
    (六)身心健康，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的.疾病病史，無酗酒、吸毒行為記錄。
    第二十四條機動車駕駛人申請取得校車駕駛資格，應當向縣級或者設區(qū)的市級人民政府公安機關交通管理部門提交書面申請和證明其符合本條例第二十三條規(guī)定條件的材料。公安機關交通管理部門應當自收到申請材料之日起5個工作日內審查完畢，對符合條件的，在機動車駕駛證上簽注準許駕駛校車;不符合條件的，書面說明理由。
    第二十五條機動車駕駛人未取得校車駕駛資格，不得駕駛校車。禁止聘用未取得校車駕駛資格的機動車駕駛人駕駛校車。
    第二十六條校車駕駛人應當每年接受公安機關交通管理部門的審驗。
    第二十七條校車駕駛人應當遵守道路交通安全法律法規(guī)，嚴格按照機動車道路通行規(guī)則和駕駛操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。
    第五章校車通行安全
    第二十八條校車行駛線路應當盡量避開急彎、陡坡、臨崖、臨水的危險路段;確實無法避開的，道路或者交通設施的管理、養(yǎng)護單位應當按照標準對上述危險路段設置安全防護設施、限速標志、警告標牌。
    第二十九條校車經過的道路出現不符合安全通行條件的狀況或者存在交通安全隱患的，當地人民政府應當組織有關部門及時改善道路安全通行條件、消除安全隱患。
    第三十條校車運載學生，應當按照國務院公安部門規(guī)定的位置放置校車標牌，開啟校車標志燈。
    校車運載學生，應當按照經審核確定的線路行駛，遇有交通管制、道路施工以及自然災害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等影響道路通行情形的除外。
    第三十一條公安機關交通管理部門應當加強對校車行駛線路的道路交通秩序管理。遇交通擁堵的，交通警察應當指揮疏導運載學生的校車優(yōu)先通行。
    校車運載學生，可以在公共交通專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。
    第三十二條校車上下學生，應當在校車?？空军c?？?未設校車?？空军c的路段可以在公共交通站臺停靠。
    道路或者交通設施的管理、養(yǎng)護單位應當按照標準設置校車?？空军c預告標識和校車?？空军c標牌，施劃校車?？空军c標線。
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    鐵路安全管理心得體會篇十八
    安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，近期路局事故頻發(fā)，“”事故、“”事故、“”事故，各種事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員，我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性，為深刻吸取事故教訓，全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F就安全生產工作自我剖析如下:
    一、在安全意識方面
    1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意
    識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。
    2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現松懈，認為關鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。
    二、在安全管理方面
    1、管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。
    2、管理持久力不夠。表現在安全
    管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。
    三、在工作作風方面
    1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。
    2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。
    四、對今后工作的打算及對策
    1、全員反思，深入查整。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動，認真貫徹落實“”全部運輸安全月度例會精神，努力扭轉安全生產的被動局面。
    2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，尤其是抓好現場作業(yè)控制等關鍵環(huán)節(jié)、關鍵處所的控制。
    3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全站干部職工要增強問題意識。
    4、強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。
    行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規(guī)范管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定。
    鐵路安全管理心得體會篇十九
    第一章 總 則
    第一條 為提高鐵路貨運管理水平、工作效率和工作質量，安全、迅速、經濟、便利地組織貨物運輸，適應市場需求，增強鐵路競爭力，特制定本規(guī)則。
    第二條 本規(guī)則是明確鐵路貨物運輸作業(yè)各環(huán)節(jié)基本內容和質量要求的內部規(guī)定，不作為托運人、收貨人與鐵路間劃分權利、義務和責任的依據。
    第三條 鐵路局在不違反本規(guī)則的前提下，可結合具體情況制定補充規(guī)定，并報鐵道部備案。
    第二章 貨物運輸基本作業(yè)
    第一節(jié) 受理和承運
    第四條 車站應根據批準的貨物運輸計劃或運輸合同受理貨物運單。在受理零擔、集裝箱或按特定條件運輸的貨物時，還必須按照有關規(guī)定辦理。
    車站辦理貨物運輸票據的手續(xù)實行一次辦
    理。除托運人在現場與貨運員辦理的貨物交接手續(xù)外，其余各種手續(xù)均由貨場人員辦理。
    第五條 車站受理貨物運單時，應確認托運的貨物是否符合運輸條件，各欄填寫是否齊全、正確、清楚，領貨憑證與運單相關欄是否一致。對營業(yè)辦理限制(包括臨時停限裝)、起重能力、專用線專用鐵路辦理范圍、證明文件等有關內容進行審查。對到站、到局和到站所屬省、市、自治區(qū)各欄內容應相互核對。
    對貨物運單確認無誤后，應指定進貨日期或裝車日期。
    第六條 對搬入貨場的貨物，車站要檢查貨物品名與運單記載是否相符，運輸包裝和標志是否符合規(guī)定。按件數承運的貨物，應對照運單點清件數。零擔和集裝箱貨物要核對貨簽是否齊全、正確。零擔貨物還應核對貨物外形尺寸和體積，對個人托運的行李、搬家貨物，要按照物品清單進行核對，并抽查是否按規(guī)定在包裝內放入標記(貨簽)。集裝箱貨物還要核對箱號、封號，檢查施封是否正確、有效。需要使用裝載加固裝置和加固材料的貨物，應按規(guī)定對裝載加固裝置和加固材料的數量、質量、規(guī)格進行檢查。對超限、超長、集重貨物，應按托運人提供的技術資料復測尺寸。
    按規(guī)定由鐵路確定重量的貨物，要認真過秤。由托運人確定重量的貨物，車站應組織抽查。抽查的間隔時間，每一托運人(大宗貨物分品種)不超過一個月，零擔和集裝箱貨物不超過一個月。對按密度計算重量的貨物，應以定期測定的密度作為計算重量的依據。
    貨物應穩(wěn)固、整齊地堆碼在指定貨位上。整車貨物要定型堆碼，保持一定高度。零擔和集裝箱貨物，要按批堆碼，貨簽向外，留有通道。需要隔離的，應按規(guī)定隔離。貨物與線路或站臺邊緣的距離必須符合規(guī)定。
    第七條 貨物進齊驗收后，車站應予簽證，及時辦理承運。
    承運的整車貨物要登記“貨物承運簿”，集裝箱貨物登記“集裝箱到發(fā)登記簿”(格式見《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》)，零擔貨物根據業(yè)務量大小，可以使用“貨物承運簿”，也可以由車站自行建立登記制度，并將登記資料裝訂成冊，妥善保管。
    貨物運單“承運人填寫”部分和貨票填制要符合《貨物運單和貨票填制辦法》的規(guī)定，加蓋的車站日期戳記要清晰、正確。
    對領貨憑證，必須正確填寫貨票號碼及各欄內容，并在領貨憑證及貨物運單與領貨憑證接縫處加蓋車站承運日期戳。
    在作業(yè)環(huán)節(jié)之間，對貨物和運輸票據要進行嚴格交接。
    貨物運單和貨票，使用“貨運票據封套”的，應左右對齊折疊，不使用“貨運票據封套”的，按上下對齊折疊。貨運票據封套除加蓋經辦人章外，還應加蓋監(jiān)封人員章。貨運票據封套封口前，經辦人、監(jiān)封人必須同時對票據封套記載的事項和實際運單、貨票核對，保證運輸票據齊全。
    車站應建立貨票自核、互核、總復核制度以
    及票據、現金管理制度，制票和收款不能由一人負責。發(fā)送存查及到達票據要裝訂整齊，妥善保管。計算機制票要使用規(guī)定的軟件，貨票各聯(lián)必須一次復寫打印，要建立計算機安全使用管理制度，保證貨票原始信息的完整與安全。
    第八條 承運易腐貨物時，車站要按照《鐵路鮮活貨物運輸規(guī)則》(以下簡稱《鮮規(guī)》)的有關規(guī)定辦理。對《鮮規(guī)》未列品名而易于腐壞、變質的貨物，車站應認真審定運輸條件。
    易腐貨物裝車時，要檢查裝載方法是否符合規(guī)定要求。以冷藏車裝運的，應檢查裝車單位填寫的冷藏車作業(yè)單是否齊全、正確。使用加冰冷藏車的，應檢查托運人是否加足冰鹽，并將作業(yè)單附在運輸票據中隨車遞送。途中加冰時，加冰站應認真填寫加冰作業(yè)記錄。使用機械冷藏車的，應將該作業(yè)單交機械冷藏車乘務組遞交到站。到站應負責檢查冷藏車情況，在作業(yè)單上填記到站作業(yè)記錄，并妥善保存。
    第九條 承運危險貨物時，車站要按照《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》(以下簡稱《危規(guī)》)的規(guī)定，對品名、編號、類項、包裝、標志以及“托運人記載事項”欄的內容進行檢查。對《鐵路危險貨物品名表》中未列載的危險貨物或改變危險貨物包裝時，應按有關規(guī)定的運輸條件辦理。
    辦理危險貨物的車站，應根據具體情況，制定承運、交付、包裝檢查、內部交接、裝卸作業(yè)及存放保管等安全措施和管理制度。
    第二節(jié) 臨時停限裝
    第十條 車站應按照《貨物運價里程表》規(guī)定的營業(yè)范圍辦理貨運業(yè)務。遇有特殊情況必須臨時加以限制時，屬鐵路局管內的，由鐵路局批準，跨局的須經鐵道部批準。由于設備大修、改建等原因限制整車貨物到達時，應提前一個月辦妥報批手續(xù)。
    第十一條 對臨時停限裝事項，車站應在營業(yè)場所對外通告。
    凡要求停止零擔貨物到達的車站，應同時停止零擔貨物發(fā)送業(yè)務。
    第三節(jié) 取送車作業(yè)
    第十二條 車站應做好日班裝車作業(yè)計劃和卸車預確報工作，并根據裝卸作業(yè)、待裝貨物和貨位情況，確定取送車計劃，及時取送。送車要對準貨位。裝卸作業(yè)始末時間和取送車始末時間，均應有匯報和登記制度。
    第四節(jié) 裝車和卸車
    第十三條 裝運貨物要合理使用貨車，車種要適合貨種，除規(guī)定必須使用棚車裝運的貨物外，對怕濕或易于被盜、丟失的貨物，也應使用棚車裝運。發(fā)生車種代用時，應按《鐵路貨物運輸規(guī)程》的要求報批，批準代用的命令號碼要記載在貨物運單和貨票“記事”欄內；裝車時，應采取保證貨物安全的相應措施。毒品專用車不得用于裝運普通貨物。冷藏車嚴禁用于裝運可能污染和損壞車輛的非易腐貨物。
    第十四條 鐵路組織裝車時，車站應做到：
    裝車前，認真檢查貨車的車體(包括透光檢查)、車門、車窗、蓋閥是否完整良好，有無扣修通知、色票、貨車洗刷回送標簽或通行限制，車內是否干凈，是否被毒物污染。裝載糧食、醫(yī)藥品、食鹽、鮮活貨物、飲食品、煙草制品以及有押運人押運的貨物等時，還應檢查車內有無惡臭異味。要認真核對待裝貨物品名、件數，檢查標志、標簽和貨物狀態(tài)。對集裝箱還應檢查箱內裝載情況，檢查箱體、箱號和封印。
    裝車時，必須核對運單、貨票、實際貨物，保證運單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認真監(jiān)裝，做到不錯裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。對易磨損貨件應采取防磨措施，怕濕和易燃貨物應采取防濕或防火措施。裝車過程中，要嚴格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術管理規(guī)則》有關規(guī)定辦理，對貨物裝載數量和質量要進行檢查。
    以防止脫落或侵入限界。
    裝車后，認真檢查車門、車窗、蓋、閥關閉及擰固和裝載加固情況。需要填制貨車裝載清單及標畫示意圖的，應按規(guī)定填制。需要施封的貨車，按規(guī)定施封，并用直徑3.2毫米(10號)鐵線將車門擰緊。需要插放貨車表示牌的貨車，應按規(guī)定插放。對裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋、捆-綁情況。篷布不得遮蓋車號和貨車表示牌。篷布繩索捆-綁，不得妨礙車輛手閘和提鉤桿。兩篷布間的搭頭應不小于500毫米。繩索、加固鐵線的余尾長度應不超過3o0毫米。裝載超限、超長、集重貨物，應按裝載加固定型方案或批準的裝載加固方案檢查裝載加固情況。對超限貨物，還應對照鐵路局、分局的批示文電，核對裝車后尺寸。
    要嚴格執(zhí)行裝車質量簽認制度，建立檔案管理。
    第十五條 鐵路組織卸車時，車站應做到：
    卸車前，認真檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無異狀，施封是否完好。
    卸車時，必須核對運單、貨票、實際貨物，保證運單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認真監(jiān)卸，根據貨物運單清點件數，核對標記，檢查貨物狀態(tài)。對集裝箱貨物應檢查箱體，核對箱號和封印。嚴格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術管理規(guī)則》及有關規(guī)定作業(yè)，合理使用貨位，按規(guī)定雄碼貨物。發(fā)現貨物有異狀，要及時按章處理。
    卸車后，應將車輛清掃干凈，關好車門、車窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清理線路，將篷布按規(guī)定折疊整齊，送到指定地點存放。對托運人自備的貨車裝備物品和加固材料，應妥善保管。
    卸下的貨物登記“卸貨簿”、“集裝箱到發(fā)登記簿“或具有相同內容的卸貨卡片、集裝箱號卡片。在貨票丁聯(lián)左下角記明卸車日期。
    第十六條 車站應加強專用線(包括專用鐵路，以下同)的管理，凡貨主在運單上指明到達專用線的，不得強制在貨場或其他專用線卸車。凡貨主未指定專用線卸車的，不得強制送往專用線。專用線裝卸車時，鐵路要加強交接檢查，確保裝載質量。還要做好以下工作：
    1.定期與企業(yè)簽訂運輸協(xié)議；
    6.正確填報有關統(tǒng)計資料，對合理使用貨車和貨物裝載進行技術指導。
    第十七條 按規(guī)定卸后須洗刷除污的貨車，應在卸車站洗刷除污。如卸車站洗刷除污有困難時，須憑分局或局調度命令向指定站回送。對回送洗刷除污的貨車，卸車站應清掃干凈，并在兩側車門外部及車內明顯處所粘貼“貨車洗刷回迭標簽”各一張，貨物如有撒漏，應在標簽上注明。洗刷除污站應按規(guī)定要求洗刷除污后將標簽撤除，并在車內外兩側車門附近粘貼“洗刷工藝合格證”各一張。
    沿途零擔車或分卸貨車按規(guī)定需要洗刷除污時，由列車貨運員或分卸站在“貨車裝載清單”或整車分卸貨票上注明原裝貨物品名及“需要洗刷除污”字樣，由最終到站負責洗刷除污。未經洗刷除污的貨車嚴禁排空或調配裝車。
    洗刷除污站對洗刷除污的貨車應建立登記制度。
    洗刷除污站的設置及分工由鐵路局確定。
    第十八條 鐵路貨場內裝卸組織工作由貨運部門統(tǒng)一指揮，裝卸組織管理由鐵路裝卸管理部門負責，監(jiān)裝卸由貨運部門負責。
    運營部門與裝卸部門的內部勞務清算(包括聯(lián)運貨物換裝)，根據實際作業(yè)情況，填制有關單據作為清算依據。單據的格式、填寫方法、清算辦法、清算項目和單價，除有統(tǒng)一規(guī)定者外，由鐵路局規(guī)定。
    下列工作屬于裝卸車附屬作業(yè)，不另清算：
    1.鋪墊或整理防濕墊枕，苫蓋、撤除、折疊和取送篷布；
    2.清掃貨車、貨位，關閉擰固車門、車窗、蓋、閥；
    3.整理裝車后剩余貨物，必要時用篷布苫蓋或搬入庫臺；
    4.安裝或撤除支柱、擋板、墊板、禽畜支架；
    5.裝載貨物的捆-綁加固(需要鉚接、焊接等特殊加固除外) ；
    6.托盤、網絡等鐵路裝卸工具的鋪設、撤移、整理和堆碼。
    第五節(jié) 貨運票據封套、貨車裝載清單、回送清單和貨車表示牌
    第十九條 為便于交接和保持運輸票據的完整，下列貨物的運輸票據應使用貨運票據封套(以下簡稱封套)，封固后隨車遞送。
    1.國際聯(lián)運貨物和以車輛寄送單回送的外國鐵路貨車；
    2.一輛貨車內裝有兩批以上貨物；
    3.整車分卸貨物；
    4.以貨運記錄補送的貨物；
    5.附有證明文件或代遞單據較多的貨物。
    軍運貨物使用封套的范圍及填記和封固方法，按軍運有關規(guī)定辦理。
    第二十條 封套封面上各欄應根據實際情況填記并加蓋車站日期戳記和帶站名的經辦人名章。一車有兩個以上到站的封套，“貨物到站”欄應按到達順序填寫站名，并冠以(1)、(2)、(3)等順序號碼。途中各到站卸后抹去本站站名和與前方卸車站無關的.事項，填寫需要增加的內容，并在更改處加蓋帶有站名的經辦人名章。整零車封套的“運單號碼”欄只填記“內裝票據×× 份”，“貨物品名”欄填記“整零”字樣。
    國際聯(lián)運進口(或過境)貨車的封套“發(fā)站” 欄填記進口國境站名，出口(或過境)貨車的封套“貨物到站”欄填記出口國境站名，并均應在站名下標一“ 聯(lián) ”字。
    裝運危險物時，應在封套的“記事”欄內注明危險貨物的類項和編組隔離標記。
    裝運鮮活貨物時，應在封套購“記事”欄內注明“活動物”或“易腐貨物”字樣，易腐貨物還應填記“ k ”標記。
    裝運屬于“ b ”的保價貨物時，應在“記事”欄內填記“ b ”標記。有關貨車編組、解體、掛運時應注意的其他事項(包括規(guī)定的標記、符號)，也應在“記事”欄內注明。
    第二十一條 封套內運輸票據的正確完整由封固單位負責。除卸車站或出口國境站外，不得拆開封套。當運輸途中發(fā)生特殊情況必須拆開封套時，由拆封套的單位編制普通記錄證明 (附人封套內)，并再行封固，在封口處加蓋帶有單位名稱的經辦人名章。
    第二十二條 整車國際聯(lián)運出口貨物和過境貨物，發(fā)站(或進口國境站)應填制貨車裝載清單一份，隨同貨車遞送到站(或出口國境站)。零擔、集裝箱貨物按有關規(guī)定填制貨車裝載清單。
    第二十三條 “特殊貨車及運送用具回送清單”，是鐵路內部根據規(guī)定運送下列鐵路所屬的貨車或用具(產權屬鐵道部)的運輸及交接憑證：
    1.按規(guī)定免費掛運的非運用車；
    3.向指定站回送需要洗刷除污的貨車；
    4.鐵路空集裝箱；
    5.運營用衡器；
    6.按規(guī)定以調度命令免費運送的裝卸機械和工具；
    7.軍用移動設備(軍用備品)、軍用移動站臺
    和裝卸備品、軍用捆-綁加固材料(裝置) ；
    8.貨車篷布及根據調度命令調撥、送修及修好返回的防濕篷布；
    9.鐵道部規(guī)定免費回送的其他物品。
    回送清單由車站負責填發(fā)，各欄要填寫清楚、正確，有更改時應加蓋帶有站名的經辦人名章?；厮颓鍐螒邆滠囌揪幹频捻樞蛱柎a，加蓋車站日期戳，并有經辦人簽名或蓋章，方為有效。按調度命令回送的應將命令號碼記入“回送命令號碼”欄內?；厮颓鍐我皇絻煞?，一份留站存查，一份隨同貨車(或用具)遞送到站。
    第二十四條 按規(guī)定需要禁止溜放或限速連接的貨車，裝車站應在貨車兩側插掛“貨車表示牌”，由到站卸后撤除。
    第二十五條 貨物承運簿、卸貨簿(卡)、封套、貨車裝載清單和回送清單的保管期均為一年。到達的施封鎖保管期為六個月。
    第六節(jié) 到達和交付
    第二十六條 車站對到達的貨物應及時發(fā)出催領通知，并在貨票內記明通知方法和時間。必要時應再次催領。收貨人拒領或找不到收貨人時，到站要按規(guī)定調查處理。發(fā)站接到到站函電后，應立即聯(lián)系托運人，要求其在規(guī)定時間內提出處理意見，并將該處理意見答復到站。
    第二十七條 到站在辦理交付手續(xù)時，應在貨物運單和貨票(丁聯(lián))上加蓋車站日期戳。貨物在貨場內點交給收貨人后，還應在貨物運單上加蓋“貨物交訖”戳記，憑此驗放貨物。車站也可根據需要，建立貨物搬出證制度。
    第二十八條 車站接到不能按約定時間到達的貨物預報后，應立即通告，必要時應發(fā)出通知。
    貨物的運到期限期滿后經過15天，或鮮活貨物超過運到期限仍不能在到站交付的，到站除按規(guī)定編制貨運記錄外，還必須負責貨物的查詢工作，依次從發(fā)站順序查詢。被查詢的車站，應自接到查詢的次日起兩日內將查詢結果電告到站，并向下一作業(yè)站(編組、區(qū)段或保留站)繼續(xù)查詢。到站應將查詢的最終結果及時通知收貨人。
    第二十九條 對到達的海關監(jiān)管貨物，車站應按照海關監(jiān)管的有關規(guī)定辦理。
    第三章 貨物交接、檢查和換裝整理
    第一節(jié) 貨物交接和檢查
    第三十條 為保證行車安全和貨物安全，對運輸中的貨物(車)和運輸票據，應進行交接檢查，并按規(guī)定處理。
    第三十一條 車站和列車(車務)段應根據貨物、運輸票據交接檢查的要求，制定實施辦法，明確責任。車站各工種之間也應建立相應的交接檢查制度。
    第三十二條 貨運交接檢查的內容包括：列車中貨物裝載、加固狀態(tài)；車輛篷布苫蓋狀態(tài)；施封及門、窗、蓋；閥關閉情況；貨車票據完整情況。發(fā)現異狀時，應及時處理。
    第三十三條 罐車和集裝箱的封印、苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側板貨物的裝載狀態(tài)，在途中不交接檢查，如接方發(fā)現有異狀，有運轉車長的由交方編制記錄后接收，無運轉車長的要由發(fā)現站拍發(fā)電報。發(fā)現重罐車上蓋開啟，車站負責關好，并由交方編制普通記錄證明。在發(fā)站和中途站發(fā)現空罐車、加冰冷藏車冰箱蓋上蓋張開，要及時關閉。
    第三十四條 整車貨物變更到站時，處理站應對該車的裝載加固情況進行檢查，對施封貨車應檢查施封是否完好，站名、號碼是否與票據相符。
    第三十五條 貨物運單、封套上的到站、車號、封印號碼各欄，不得任意涂改。在裝車站(含分卸站)、換裝站、變更處理站因作業(yè)需要或填寫錯誤時，應按規(guī)定更改。
    內應按貨票的內容拍發(fā)電報并將貨票抄件寄送到站處理。
    第三十六條 貨物在運輸途中，由于貨物本身、車輛技術狀態(tài)或自然災害等原因，發(fā)生貨車滯留，在站滯留時間達到48小時，應拍發(fā)電報，通知發(fā)到站；必要時，應抄送有關分局。
    第三十七條 裝車站按施封辦理的貨車，途中不得改按不施封辦理。
    第三十八條 我國發(fā)往或換裝到朝鮮以及朝鮮進口或過境我國的棚車、冷藏車，應選用上下部門扣良好的車輛，在下部門扣處施封。列車編組站在列車編組順序表上均應注明“ 聯(lián) ”字樣。朝鮮進口或過境我國的；上部門扣以8號鐵線擰固，憑下部門扣原朝鮮封印(鉛餅)交接，發(fā)現封印丟失、失效，由交方編制普通記錄并補施施封鎖。我國發(fā)往或換裝到朝鮮的，上部門扣以 10號鐵線擰固，下部門扣施以施封鎖(環(huán)狀)。在發(fā)站、到站、局間分界站(或商定購交接站)以及補封站，均應檢查封印的站名、號碼。
    其他國際聯(lián)運貨車的施封及交接方法，按本規(guī)則規(guī)定辦理。
    國境站對外交接時，仍按現行國際聯(lián)運辦法的規(guī)定辦理。
    第二節(jié) 有運轉車長值乘列車的交接、檢查及處理
    第三十九條 車站與運轉車長或運轉車長相互聞使用列車編組順序表和乘務員手冊辦理簽證交接。交接的時間、地點由分局指定，涉及兩個分局的由有關分局商定。接收方應在規(guī)定時間內將列車檢查完畢并辦理交接簽證。
    到達列車在規(guī)定時間內未經車站簽證，車長不得退勤；超過規(guī)定時間，車站未同車長辦理交接，車長要求車站值班負責人(無值班負責人時為車站值班員)簽證后退勤。
    站車交接中發(fā)現問題車長拒絕出具證明時，車站應于列車到達后120分鐘內拍發(fā)電報，主送責任列車段抄知主管分局。
    第四十條 貨物檢查、交接的內容，以及發(fā)現問題的處理方法，按(表1)規(guī)定辦理。
    貨車使用和通行限制有票無貨（車）車長不接收，車長交給車站時應編制記錄；有貨（車）無票，在裝車站車長不接收，在其他站（指中途站和到站，以下同）由交方編制記錄。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄后接收。有涂改時，應加蓋帶有所屬單位的經辦人名章（簡稱蓋章，以下同）并編制記錄（編組順序表涂改時不編記錄）。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄證明。貨車上無封印時，由交方補封（車長交出時為委托車站代封，以下同）是否清點貨件由交方確定，并負擔費用。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄。
    在裝車站不接收；在其他站由交方拍發(fā)電報編制記錄。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄并補封。是否需要清點貨件由交方確定，并負擔費用。
    對封印站名、號碼不清、無法辨認和交接雙方意見不一致時，由交方編制記錄證明印文現狀后接收。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄后接收。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄并補施施封鎖。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄證明現狀。
    由車站擰固后接收。
    在裝車站由車站關嚴后接收；在其他站由交方編制記錄，由車站關閉門窗，是否清點貨件由交方確定，并負擔費用。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄，并由車站處理。
    在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄后接收，并由車站換裝、整理或補苫篷布。但對篷布苫蓋不嚴，在其他站可根據具體情況處理。貨物是否有墜落可能，貨物或篷布捆-綁松動程度，雙方意見不一致時，由車站確認能保證安全的，可編制記錄繼續(xù)掛運。
    補苫篷布時，車站應在貨物運單、貨票或封套上注明補苫張數和號碼。如篷布數量發(fā)生變化時，還應在編組順序表上修改或填寫篷布張數。
    由車站取得調度命令后，車長方可接收。
    在裝車站不接收；在中途站由交方編制記錄，并由車站換裝適當貨車。
    (1)有票無貨（車）或有貨（車）無票
    (2)貨物運單或封套上記載的車號、到站與編組順序表或現車不符
    (3)貨物運單或封套上封印站名或號碼被劃掉、涂改未按規(guī)定蓋章。
    (4)封套的封口有異狀或票據不全。
    (5)貨物運單或封套以及編組順序表記有鐵路蓬布，現車未蓋有鐵路蓬布；現車蓋有鐵路篷布，貨物運單或封套以及編組順序表未記載，或記載張數不符。
    (1)封印失效、丟失、斷開或不破壞封印即能開啟車門。
    (2)封印站名或號碼與運輸票據或封套上記載不一致。
    (3)貨車已施封，但未在運輸票據或封套上記明施封號碼。
    (4)未使用施封鎖施封（罐車和朝鮮進口貨車除外）。
    (5)在同一車門上使用兩個以上封串聯(lián)施封。
    (6)貨車兩側或一側未按規(guī)定在車門下部門扣處施封。
    (7)施封貨車的上部門扣未以鐵線擰固（車門構造只有一個門扣或上部門扣損壞的除外）。
    (1)車門窗未按規(guī)定關閉（損壞的車窗已用木板、鐵箱、木箱封固）。
    (2)貨物損壞、被盜。
    (3)棚車車體、平車及集裝箱專用平車裝運的集裝箱箱體的可見部位損壞或集裝箱箱門開啟。
    (4)篷布（包括自備篷布）苫蓋捆-綁不牢、被刮掉或被割危及運輸安全。
    易燃貨物未按規(guī)定苫蓋逢布或未采取規(guī)定的防護措施。
    (5)貨物裝載有異狀或超過貨車裝載限界；支柱、鐵線、繩索有折斷或松動；貨物有墜落可能；車門插銷不嚴，危及運輸安全；底開門車用一個扣鐵關閉底開門（如所裝貨物能搭在底板橫梁上，且另一個搭扣處用鐵線捆牢者除外）。
    (6)超限貨物無調度命令。
    (1)貨車違反運行區(qū)段的通行限制。
    (2)裝載金屬塊、長度不足2.5米的短木材或空鐵桶使用的車種違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（以下簡稱《加規(guī)》）貨車使用限制表的規(guī)定。
    第三節(jié) 無運轉車長值乘列車的交接、檢查及處理
    第四十一條 無運轉車長值乘的列車實行站與站間交接檢查的區(qū)段負責制，車站負責交接檢查的工作。
    區(qū)段負責制是指在對貨物列車的交接檢查中，按列車運行區(qū)段劃分貨運檢查站責任的制度。
    列車運行途經有技術作業(yè)的車站或無技術作業(yè)但停車時間在35分鐘以上的技術作業(yè)車站，視為責任貨運檢查站(簡稱貨檢站)，由車站組織人員進行貨運檢查作業(yè)。
    第四十二條 中間站保留及甩掛作業(yè)的貨物列車，由車站負責看護，保證貨物安全，發(fā)生問題車站要及時處理。
    第四十三條 貨物列車無改編作業(yè)時，貨檢站對貨車的施封狀態(tài)，僅憑列車編組順序表的有關記載檢查施封是否有效，不核對站名、號碼。貨物列車有改編作業(yè)時，貨檢站對貨車的施封狀態(tài)，交接時只核對站名，不核對號碼。
    第四十四條 交接檢查時發(fā)現的問題應按有關規(guī)定進行處理，并應于列車到達后120分鐘內以電報通知上一貨檢站，同時抄知發(fā)到站。電報的內容應包括列車的車次、到達時分、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、發(fā)現問題及簡要處理情況，需編制記錄時按規(guī)定要求編制，并將記錄粘貼在貨票丁聯(lián)背面或封套背面，無法粘貼的隨封票交接。
    第四十五條 運輸票據由編組列車的車站封固并與機車乘務組實行封票簽字交接。列車運行中在車站更換機車時，由更換地所在車站檢查封固狀態(tài)，并負責傳遞。機車乘務人員負責將票據完整地傳遞至列車終到站、甩掛作業(yè)站，并與車站辦理票據簽字交接，沒有車站簽字不得退勤，發(fā)生票據丟失，追查當事人責任。途中臨時甩掛車作業(yè)時，由車站編制普通記錄后啟封處理，并將運輸票據連同普通記錄重新封固。
    車站與機車乘務員應在商定的地點進行地面交接。
    第四十六條 貨物檢查、交接的內容，以及發(fā)現問題的處理方法，按(表2)規(guī)定辦理。
    第四節(jié) 普通記錄的管理
    第四十七條 車站(車務段)對普通記錄應建立請領、發(fā)放、使用及保管制度。普通記錄用紙須按號碼連續(xù)使用。普通記錄存查頁應及時收回，不丟失，不缺頁。運轉車長使用的普通記錄，應由列車(車務)段負責登記和集中保管。
    第五節(jié) 交接電報的管理
    第四十八條 無運轉車長值乘的列車，接方進行貨運檢查發(fā)現問題后，按規(guī)定拍發(fā)的電報作為有車長值乘時交方出具的普通記錄。
    車站對交接電報應建立登記制度，自編號碼，妥善保管。
    第六節(jié) 貨物換裝整理
    第四十九條 在運輸中發(fā)現貨車偏載、超載、貨物撤漏，以及因車輛技術狀態(tài)不良，經車輛部門扣留，不能繼續(xù)運行，或根據本規(guī)則有關規(guī)定需要換裝整理時，由發(fā)現站(或分局指定站) 及時換裝整理，并在貨票(丁聯(lián))記事欄記明有關事項。
    換裝整理的時間一般不應超過兩天。如兩天內未換裝整理完畢時，應由換裝站以電報通知到站，以便收貨人查詢。
    編組、區(qū)段站對扣留的換裝整理貨車，應進行登記，并按月匯總報主管分局和鐵路局，同時通知有關分局和鐵路局。
    貨物換裝整理所需的加固材料，由車站購置，以成本列支并保證滿足使用需要。
    第五十條 鐵路責任的貨物整理費由整理站(分局)列銷；換裝費由原裝車站(分局)負擔，但由于行車事故或調車沖撞發(fā)生的換裝費由責任單位負擔；因車輛技術狀態(tài)不良發(fā)生的換裝，屬車輛部門責任，換裝費由發(fā)生局負擔。
    需要向責任單位清算的換裝費，由換裝站將記錄連同有關費用的單據，按月匯總報主管分局，在發(fā)生換裝的次月內向責任分局(或責任單位)清算，但每一責任分局每月發(fā)生款額累計不足1000元的不清算。
    第七節(jié) 貨運檢查站的管理
    第五十一條 貨檢站要加強干部職工隊伍建設，提高貨檢人員技術、業(yè)務素質；落實崗位責任制，嚴格作業(yè)標準；加強安全設備和設施的管理工作，提高設備和設施的管理水平；建立互聯(lián)、互控、分析報告和信息反饋制度，做好有關臺賬和資料的統(tǒng)計分析工作。
    貨檢站之間應加強工作聯(lián)系，及時處理交接中發(fā)現的問題。
    第四章 貨場管理
    第一節(jié) 貨場管理的基本要求
    第五十二條 車站貨場是鐵路辦理貨物運輸的場所，也是貨運產品的營銷窗口，并以鐵路承運人資格代表鐵路運輸企業(yè)參與市場經營，履行鐵路運輸企業(yè)賦予的權利和義務。
    除鐵路運輸主業(yè)外，其他任何單位都無權以鐵路承運人資格和名義辦理鐵路貨運業(yè)務。
    為滿足貨物運輸的需求，安全、方便、快捷地運送貨物，貨場應嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，加強安全基礎工作，完成運輸生產經營任務，不斷提高管理水平。
    第五十三條 貨場應由主業(yè)實行生產和經營的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一費率、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一清算，對外一體化經營，對內一體化考核，發(fā)揮貨場整體經營的基本功能，積極開展貨運營銷，不斷增強鐵路在市場中的競爭能力。
    等信息咨詢。零星小件貨物實行就地檢斤、就地收貨、就地承運。
    第五十六條 車站應根據貨運設備、裝卸機具和辦理貨物種類等情況合理劃分貨區(qū)、確定貨位分工，充分發(fā)揮貨場的作業(yè)能力 ；應協(xié)調好貨運、裝卸、運轉部門間的關系，明確分工，密切配合。
    貨場內禁止閑雜人員進入，貨區(qū)內嚴禁吸煙。
    未經鐵路局批準，貨場內不允許其他單位設點辦公。
    第五十七條 鐵路裝卸管理部門應對貨場內的委托裝卸實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費率、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一清算的“五統(tǒng)一”管理。凡未與鐵路簽訂合同的，不準在貨場內進行裝卸作業(yè)。需用機械裝卸至汽、馬車或船舶的貨物(包括集裝箱)，應由貨場內設置的鐵路裝卸機械作業(yè)。貨場允許托運人、收貨人以自備交通工具進出貨物。鐵路局規(guī)定由鐵路負責零擔貨物出入庫的車站，托運人、收貨人不得進庫取貨、送貨。收貨人領取整車貨物時，車站應督促收貨人將貨位清掃干凈，并將殘留的貨底、襯墊物等搬出貨場。
    第五十八條 貨場應對經營、安全、技術業(yè)務、設備、消防、收入、專用線等實施規(guī)范和科學的管理。貨場內的管理和生產人員應嚴格遵守《貨裝職工守則》。
    第二節(jié) 貨場管理的基本制度
    第五十九條 貨場應建立貨裝分工負責制，包區(qū)、包庫或包線負責制，貨場清掃分工負責制，運輸票據、貨物檢查交接制，取送車作業(yè)制，站車交接檢查制，保價運輸管理制，施封鎖請領、發(fā)放、使用、保管制，門衛(wèi)、巡守、消防制，衡器使用、維修、保管制，統(tǒng)計分析制等項作業(yè)制度。
    第三節(jié) 貨運設備管理
    第六十條 貨運設備包括倉庫、貨棚、站臺、貨物線、堆貨場及通道、房屋、裝卸機具、衡器、軍用加固材料、防濕篷布，上水、加冰、洗刷除污以及用于貨運業(yè)務的電子計算機等各項設施。車站要設專職或兼職人員管理貨運設備，建立設備臺賬，逐項登記入冊。遇有變更及時修正，上報備案。
    第六十一條 車站要充分利用貨運設備，發(fā)揮設備的效能。凡屬貨場范圍的土地、設備，未經鐵路局批準，其他單位不得占用。
    要加大鐵路貨場建設，配置質量良好的倉庫、雨棚、裝卸機具和裝卸場地，完善服務設施，健全服務功能，為招攬貨源、服務貨主提供必要的物質條件。
    第六十二條 車站應積極應用電子計算機技術，提高貨運、裝卸管理水平和工作效率。
    車站(車務段)應有專人負責貨場內電子計算機的管理工作。管理人員應熟悉貨場使用的各種計算機的性能、構造，能夠排除計算機常見故障。
    第四節(jié) 貨運技術營理
    第六十三條 為加強貨運技術管理工作，在貨運量較大的以及經常辦理超長、超限、集重、危險、鮮活、軍運、國際聯(lián)運貨物的車站貨場內，應配備貨運工程技術人員，建立貨運技術室，實行技術負責制。
    第六十四條 車站貨運技術工作的職責范圍是：
    負責車站貨運技術工作，掌握車站貨運技術情況，并對貨運技術資料進行統(tǒng)計分析；查定貨運設備能力和作業(yè)能力，編制貨場改建和擴建計劃；編制貨運作業(yè)程序和質量標準；研究改進貨物運輸條件，改善貨物包裝，簽訂試運協(xié)議和專用線運輸協(xié)議；組織貨運技術革新，推進現代化管理；編制貨運技術業(yè)務教育計劃，并組織實施；按部有關規(guī)定制定超限、長大貨物、危險貨物和鮮活貨物的裝載運輸方案以及其他貨物的定型裝載方案。
    第五節(jié) 車站貨運管理細則
    關系，車站(車務段)應根據實際情況編制《車站貨運管理細則》。特、一等站的《車站貨運管理細則》經鐵路局批準后執(zhí)行；二、三等站的《車站貨運管理細則》經分局批準后執(zhí)行。
    第六十六條 《車站貨運管理細則》應包括以下內容：
    一、車站貨場概況
    1.貨場的位置，占地面積，作業(yè)性質，設計能力，實際運量(標明年度)，大宗貨物品類。
    2.各種貨運設備、裝卸機具、消防設施的數量、分布及能力(包括貨場、專用線等平面圖)。
    3.貨區(qū)和貨位的數量、面積、分布及分工。
    二、貨運、裝卸組織管理系統(tǒng)
    l、組織機構、指揮系統(tǒng)及貨裝職責分工。
    2.人員配備及分工。
    三、貨運計劃管理
    1.整車、零擔、集裝箱運輸計劃的編制方法、步驟，計劃的受理與審批制度。
    2.裝卸車方案和日班計劃的編制、審核與執(zhí)行。
    四、各項基本作業(yè)制度
    五、貨場內各種單項管理辦法
    單項辦法包括：安全、防火、設備、規(guī)章、文電、業(yè)務教育、計算機、篷布、軍運、票據、施封用具、加冰上水、貨車洗刷除污、專用線、競賽獎勵，以及其他需要單獨明確的辦法。
    六、崗位責任制
    七、各項作業(yè)基本程序、內容和質量標準
    八、檢查及考核辦法
    九、附件
    第五章 貨運監(jiān)察
    第六十七條 為加強對貨運工作的監(jiān)督檢查，維護人民鐵路為人民的宗旨，搞好路風建設，保證貨運安全，鐵道部和鐵路局、分局均應建立貨運監(jiān)察制度，配備監(jiān)察人員，嚴格執(zhí)行《鐵路貨物運輸服務質量監(jiān)督監(jiān)察辦法》，做好監(jiān)察工作。
    第六十八條 貨運監(jiān)察人員的基本職責是：
    按照國家政策、法令和鐵路規(guī)章制度，對路風建設、安全管理、運雜費管理、執(zhí)行規(guī)章等方面的貨運工作情況進行經常性的全面監(jiān)督檢查。
    貨運監(jiān)察人員有權查閱有關部門和站段的案卷、記錄、表報、票據及有關業(yè)務資料，檢查作業(yè)現場，參加或召集調查、分析會議。對危及行車安全和貨運安全的行為或現象，有權當場制止或糾正，并通知有關分局和鐵路局。
    檢查中發(fā)現的問題作成監(jiān)察記錄交被檢查單位領導簽認，限期改正。
    第六十九條 貨運監(jiān)察人員應由思想端正、作風正派、業(yè)務熟練、嚴于律己、秉公辦事的干部擔任。
    鐵道部的貨運監(jiān)察人員，由鐵道部運輸局考核和管理，報部長批準；鐵路局的貨運監(jiān)察人員由鐵路局長批準，報鐵道部備案；鐵路分局的貨運監(jiān)察人員由分局長批準，報鐵路局備案。
    鐵道部的貨運監(jiān)察證由鐵道部核發(fā)，鐵路局、分局的貨運監(jiān)察證由鐵路局核發(fā)。
    貨運監(jiān)察證由鐵路局按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的式樣印制。
    第七十條 貨運監(jiān)察人員執(zhí)行職務時應持有監(jiān)察證。攜帶本人公用乘車證可優(yōu)先乘坐旅客列車，添乘貨物列車，可在乘務員公寓住宿，準予使用鐵路電話、電報。
    各鐵路局應根據上述原則，制定本局貨運監(jiān)察辦法。
    第六章 附 則
    第七十一條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。?
    第一章總則
    第一條為確保重點物資運輸，提高鐵路貨運服務質量，優(yōu)化鐵路貨運組織，鞏固擴大鐵路貨源，發(fā)展鐵路與運輸大客戶戰(zhàn)略合作關系，做好對鐵路貨運大客戶（以下簡稱大客戶）運輸服務管理工作，依據《鐵路貨物運輸規(guī)程》和《鐵路運輸收入管理規(guī)程》，特制定本辦法。
    第二條本辦法適用于國家鐵路大客戶的運輸服務管理工作，合資和地方鐵路參照本辦法執(zhí)行。
    第三條大客戶是指在社會經濟發(fā)展中具有重要影響、在鐵路運輸中具有大宗穩(wěn)定貨源和運量，按規(guī)定程序與鐵路簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議的企業(yè)。大客戶服務實行全路統(tǒng)一服務內容、統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一發(fā)展條件、統(tǒng)一信息技術服務平臺。
    第四條大客戶運輸服務管理的基本原則是：確保重點，相互支持，互惠互利，合作共贏。
    第五條大客戶運輸服務管理的基本任務是：對大客戶年運量、月計劃、日裝車、運費結算、信息服務等實行統(tǒng)一管理，為大客戶提供手續(xù)簡便、計劃優(yōu)先、運量保證的優(yōu)質鐵路貨物運輸服務。
    第二章管理機構與職責
    第六條鐵道部運輸局和鐵路局運輸處為專職管理部門，負責大客戶運輸服務的組織管理工作。
    第七條鐵道部大客戶管理部門主要職責：
    1.研究完善大客戶運輸服務管理辦法，制定全路大客戶發(fā)展規(guī)劃；
    5.與跨鐵路局的特大型企業(yè)建立溝通協(xié)調機制，指導鐵路局建立與其管內大客戶間的溝通協(xié)調機制。
    第八條鐵路局大客戶管理部門的主要職責：
    2.受理并核實鐵路局管內企業(yè)提出大客戶運輸服務意向書；
    6.協(xié)調鐵路局相關部門做好運費結算和信息服務等有關業(yè)務工作；
    7.做好大客戶的運輸統(tǒng)計、分析和測評工作；
    8.建立與大客戶的溝通協(xié)調機制，掌握大客戶產運銷動態(tài)、市場變化及其他需求，不斷創(chuàng)新服務理念，努力提升服務質量。
    第三章大客戶服務關系的建立
    第九條符合下列條件的企業(yè)，可以作為鐵路大客戶服務對象：
    4.所涉及的裝車點應具備鐵路信息網絡接入條件和整列裝車作業(yè)條件。
    第十條鐵路與符合條件的企業(yè)按下列程序建立大客戶運輸服務關系：
    1.鐵路局大客戶管理部門應對符合大客戶條件的企業(yè)開展營銷宣傳，主動與發(fā)展對象進行溝通，受理企業(yè)提出的《鐵路貨運大客戶服務意向書》（格式見附件1）。
    2.鐵路局就《鐵路貨運大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議》的有關事項與企業(yè)進行協(xié)商，對達成合作共識的，形成鐵路局大客戶發(fā)展建議，報鐵道部。
    3.鐵道部大客戶管理部門審核并批復鐵路局上報的大客戶發(fā)展建議；對符合條件的，委托鐵路局與大客戶辦理戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字和發(fā)放大客戶證書。
    4.鐵路局接到鐵道部的批復后，組織鐵路局局長（或其委托代理人）和企業(yè)法人代表（或其委托代理人）正式簽署《鐵路貨運大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議》，并向企業(yè)頒發(fā)“鐵路貨運大客戶證書”。
    5.大客戶企業(yè)接到鐵道部核發(fā)的大客戶證書后，分別與鐵道部資金清算中心簽訂《鐵路大客戶運輸費用結算協(xié)議》（格式見附件5）、與鐵道部信息技術中心簽訂《鐵路貨運大客戶系統(tǒng)技術支持服務協(xié)議》（格式見附件6）。
    第四章年度運量計劃確定
    第十一條大客戶的年度運量每年核定一次。大客戶每年12月上旬提出次年運輸需求，填寫“鐵路貨運大客戶年度運量表”（見附件2）報鐵路局運輸處。鐵路局運輸處受理并核實大客戶運輸需求，與大客戶共同協(xié)商后，提出次年度運量建議，于12月中旬報鐵道部運輸局。鐵道部運輸局統(tǒng)籌協(xié)調后核準大客戶次年的年度運量計劃，于12月底批復下達到鐵路局。鐵路貨運大客戶年度運量表經大客戶企業(yè)、鐵路局和鐵道部運輸局三方簽字蓋章后生效。
    鐵路局根據鐵道部核定的大客戶年度運量計劃，本著直達運輸、均衡運輸的原則與大客戶簽署《鐵路貨運大客戶年度運量互保協(xié)議》。
    第十二條鐵路局核實大客戶年度運輸需求時，應與大客戶充分協(xié)商，要考慮大客戶產運需購銷合同和上年實際，考慮市場需求和鐵路運力增長及國家調控等因素，在大客戶有需求時，運量增幅應高于所在地區(qū)鐵路運量平均增長水平。對于貨源保證、重點優(yōu)先、付款信用好和裝卸效率高的優(yōu)質客戶，其運量需求要優(yōu)先滿足。
    第十三條鐵道部對大客戶年度運量計劃中具備跨局直達列車開行條件的，組織有關鐵路局鋪畫跨局直達列車運行圖，為大客戶提供穩(wěn)定可靠的運力保證。
    第五章月度運輸計劃安排
    第十四條鐵路部門通過中國鐵路商務網受理大客戶提報的月度運輸計劃原提訂單，每月19日前受理次月月編計劃原提訂單，當月的日常計劃原提訂單隨時受理。
    第十五條大客戶所涉及的國際聯(lián)運、水陸聯(lián)運和到港貨物運輸計劃由鐵道部協(xié)商交通部等有關部門審定，其余運輸計劃由各鐵路局審定。
    按大客戶的運量進度安排大客戶月度運輸計劃和編制旬運輸方案。
    第十按大客戶的運量進度安排大客戶月度運輸計劃和編制旬運輸方案。
    第十七條鐵道部、鐵路局對大客戶月編運輸計劃、運輸方案在月度《運輸生產經營計劃》中下達。
    第六章日常運輸組織
    第十八條鐵路局調度部門通過中國鐵路商務網接收大客戶提報的日請求車和通知大客戶日承認車信息，通過鐵路內部運貨五系統(tǒng)將大客戶的日請求車和承認車信息下達裝車站并同時上報鐵道部。
    第十九條鐵路局調度部門要嚴格按大客戶月度運輸計劃和旬運輸方案組織裝車，確保月度運量計劃兌現。
    第二十條裝車站要加強與大客戶的日常溝通協(xié)調，落實貨源，優(yōu)化大客戶裝車作業(yè)組織，提高運輸效率，確保按日裝車計劃兌現。
    第二十一條因鐵路原因造成欠裝的，要創(chuàng)造條件給予補裝。因客戶原因造成欠裝的，視運力情況而定，運力條件允許的要給予支持。鐵路局記錄欠裝具體原因，每月匯總后報鐵道部運輸局。
    第二十二條遇客觀原因造成限裝時，鐵路優(yōu)先安排大客戶的國家重點運輸。
    第七章集中結算
    第二十三條大客戶運輸貨物的運雜費統(tǒng)一向鐵道部支付。鐵道部資金清算中心負責鐵路貨運大客戶運雜費集中結算工作。
    第二十四條大客戶與鐵道部資金清算中心要簽訂結算協(xié)議，將需要支付的運雜費及時匯到指定賬戶。鐵道部資金清算中心按照中央貨票庫的貨票信息，按日與大客戶結算，并按協(xié)議定期與大客戶對賬，具體辦法按《鐵路大客戶運輸進款管理辦法》執(zhí)行。
    第二十五條車站制票時，涉及大客戶的運單和貨票的托運人名稱必須與結算協(xié)議列明的托運人名稱一致。車站不再向托運人收取運雜費，貨票報銷聯(lián)暫不交托運人，按照應收運雜費票據金額填開“預付款抵用憑證”，作為車站已繳運輸進款的依據。
    第二十六條鐵道部資金清算中心每日對每個大客戶托運人進行結算，將運雜費收妥的信息，按裝車日期、貨票起止號碼和合計款數在貨票系統(tǒng)中反饋給鐵路局和裝車站，裝車站據此將貨票報銷聯(lián)交給托運人。
    第二十七條因大客戶匯入資金不足，造成鐵路結算不成時，裝車站按《鐵路貨物運價規(guī)則》的規(guī)定核收運雜費遲交金。對惡意拖欠的，由資金清算中心通知運輸局，予以停止裝車，并追繳所欠費用。
    第二十八條鐵道部資金清算中心集中結算的運雜費，運輸收入仍統(tǒng)計在裝車站及所在鐵路局。
    第八章信息服務
    第二十九條鐵路部門建立與大客戶交換信息的可靠渠道，保持信息通道暢通，并不斷優(yōu)化完善大客戶計算機網絡管理系統(tǒng)。
    第三十條鐵路大客戶運輸服務管理部門通過中國鐵路商務網受理大客戶提報的月度運輸計劃原提訂單和日請求車計劃，下發(fā)批準的月度運輸計劃和日裝車計劃。向大客戶提供本單位有關運輸情況、預付資金信息、運雜費結算、列車追蹤等信息查詢服務，提供到貨預告服務。公布鐵路有關運輸政策、法規(guī)、運輸能力等相關信息。接收大客戶通報的生產、銷售、庫存和各種運輸方式的運量情況信息。受理大客戶向鐵道部主管部門提出投訴、意見和建議。
    第三十一條鐵路信息技術部門負責大客戶管理信息系統(tǒng)的開發(fā)、實施、維護和優(yōu)化完善等方面的技術支持工作。提供全國統(tǒng)一電話服務熱線，受理大客戶的技術咨詢，提供7天×24小時的技術支持。
    第九章分析考核
    第三十二條鐵道部對鐵路局、鐵路局對大客戶鐵路運量實行月考核、年測評。每月5日前鐵路局和大客戶分別將上月運量完成情況和欠裝分析報鐵道部大客戶管理部門。
    第三十三條鐵道部運輸局考核鐵路局管內大客戶的年運量兌現、年度運量互保協(xié)議執(zhí)行以及大客戶服務質量等情況，對無特殊原因連續(xù)3個月未完成大客戶平均月度運量指標的，查實后追究有關單位和人員的責任。
    第三十四條鐵路局對大客戶建立年度測評體系，按月對大客戶實施測評。因客戶原因連續(xù)3個月貨源落空、重點運量未保證、付款信用不好、裝卸效率下降的，經鐵道部核實后列為年度未達標客戶。大客戶的裝車實績和運雜費結算情況以鐵路中央貨票庫及鐵路大客戶運輸結算系統(tǒng)匯總的統(tǒng)計資料為考核依據。
    第三十五條對參與大客戶運輸組織服務工作成績突出的人員，要進行獎勵。
    第十章大客戶服務關系的解除
    第三十六條鐵路部門和大客戶均有權提出終止大客戶運輸服務協(xié)議，提出一方必須提前一個月書面通知另一方。
    第三十七條鐵路局大客戶管理部門負責受理企業(yè)提出的解除大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議的意向；對未能履行大客戶義務的企業(yè)提出解除大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議的建議，經鐵路局主管領導核實情況后向鐵道部報告。
    第三十八條鐵道部大客戶管理部門在接到鐵路局解除大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議意向報告后，應與大客戶進行協(xié)商，在一個月內將協(xié)商結果通知鐵路局，鐵路局與大客戶辦理協(xié)議解除手續(xù)。
    第三十九條大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議解除后，該企業(yè)與鐵路簽訂的相關協(xié)議即行自動解除。該企業(yè)不再享受大客戶專有服務。鐵路局大客戶管理部門負責收回大客戶證書和數字證書密鑰，并交鐵道部大客戶管理部門。
    鐵路安全管理心得體會篇二十
    ——學習*局長在全局車務安全工作會議上講話精神的反思
    付** 5.16、5.23日**在全路電視電話會議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務安全工作會議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產的警鐘，我們深感肩負的安全責任重大。我們通過反思深刻認識到，我們在安全生產中同樣存在不少的問題，只有樹立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機意識，才能繼續(xù)保證我們在安全生產中持續(xù)穩(wěn)定的局面。
    一、認真開展安全大檢查，確保安全長治久安
    盛夏伏天，酷熱難當；暴雨突至，水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預知的“變數”和嚴峻的考驗。困難當前，重任在肩，要想確保安全，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點抓起。
    當前，主要存在的主要問題：
    （1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標準化方面還存在不足，具體表現在簡化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時不能嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機聯(lián)控時，存在呼喚應答不標準、不及時的現象；信號員主要表現在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時，站姿不標準、晚立崗及早撤崗。
    （2）調車作業(yè)方面：調車區(qū)長對站內、庫內有甩車作業(yè)計劃時，個別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控；調車長在使用“調車燈顯”上存在不足，主要表現在進行甩掛車作業(yè)時，認為使用調車燈顯 1 影響調車作業(yè)進度，故進行作業(yè)時不使用調車燈顯；連接員在執(zhí)行調車聯(lián)控用語及落實對停留車底檢查方面不車底，簡化作業(yè)程序等。
    （3）人身安全方面：客運服務人員還有個別接車翻越股道；運轉人員清掃道岔時，還存在個別防護不規(guī)范的現象；行包牽引車在站臺上運行有超速的現象存在；新欣公司售貨員搶越平過道；便民服務車超載等問題的存在。
    （4）其它作業(yè)方面：清掃員在當班中，個別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實不到位；道岔保養(yǎng)時，防護員防護地點不妥當；平過道監(jiān)護員在作業(yè)中，不能及時關閉防護欄，立崗接車不及時的現象較為突出。
    （5）干部上崗監(jiān)控制度落實不到位。當前是暴風雨突如其來的季節(jié)，行車干部在遇到暴風雨天氣的情況下，不能及時趕到車站現場進行盯控把關。
    （6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化，現場實際經驗較少，遇突發(fā)事件的應變能力相對薄弱，對非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實際經驗，對日常的業(yè)務學習方面力度不夠。
    （7）個別車站值班員在對“天窗”修臺帳登記方面，存在不規(guī)范的現象，施工臺帳有漏填的問題。
    （8）對施工配合方案制定不詳細、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關不嚴。
    （9）個別干部職工存在僥幸行李，認為車站在防洪安全方面不會有什么事，對車站正常的運輸生產影響不大。
    （10）平過道防護人員執(zhí)行作業(yè)標準方面存在不足。
    2（11）調車長在進行甩掛作業(yè)時，對車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時。
    針對以上存在的問題，我們下一步要加大對現場作業(yè)的檢查，嚴格落實路局安全大檢查大反思活動要求，扭轉當前車站在安全方面存在的薄弱點。我們要真正轉變工作作風，對在日常安全管理中存在的“嚴不起來、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放，從根本上扭轉。個別干部不愿意深入現場發(fā)現和解決問題，下現場也是走馬觀花，蜻蜓點水；還有個別干部對工作不負責任，對待問題遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基層生產中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現象不斷。解決這些問題既要靠機制的建立和完善，又要有苦干實干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個方面的工作：
    一是要加強規(guī)范管理的認識。安全管理問題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因，職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進一步下功夫。
    二是要加強管理關系的理順。車站管理存在機關化傾向，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延，對一些問題見怪不怪的現象時有發(fā)生。專業(yè)化管理意識不強，與部、局安全管理還有差距。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式，要進一步車間站、車間、班組的安全管理責權關系，車站一級主要負責規(guī)范、細化各項規(guī)章制度、標準以及實施細則，車間、班組兩極主要負責落實并堅決執(zhí)行。
    三是要加強工作標準的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實、基本標準的實施、日常工作的考核。但現在看來，這方面的工作標準還不高，管理力度不高，以致一些問題重復發(fā)生，3 禁而不絕。因此，在安全管理上要轉變觀念，要有新的思路，新的要求，新的標準。
    四是要加強發(fā)現和解決問題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復出現過多次的，這說明我們在安全管理上還不善于發(fā)現問題，即使發(fā)現問題也沒有得到徹底解決，落實不到位。所以我們要在加強發(fā)現和解決問題的能力上下功夫。
    五是要加強職工自身素質的提高?；仡櫘斍鞍踩洗嬖诘膯栴}，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀，職工對總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了，個別職工的消極表現，直接反應出了現場作業(yè)情況。因此，我們要從加強職工自身素質入手，車間管理干部要高度重視這一問題的存在，只要職工隊伍穩(wěn)定了，安全就有屏障。
    二、認真吸取事故教訓，扎實開展安全大反思
    吸取事故教訓，擔起確保安全生產的重大責任，要求我們必須苦干、實干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看，主要是一些干部職工安全責任意識不強所致。認識決定成敗。所以我們要從查思想認識入手，擺在我們全站干部職工面前的首要任務，就是要在深刻反思中進一步強化“安全第一”的思想，牢固樹立“安全無小事，責任重于泰山”的意識，迅速彌補我們目前在安全生產中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干、實干和拼命干的精神，時刻牢記安全生產是我們職責所在，無論在哪個崗位，都要勇于吃苦、甘于奉獻、敢于負責，切實夯實安全生產管理的各項基礎工作。
    確保車站安全生產穩(wěn)定，要查思想認識。首先，要認清車站 4 安全工作面臨的形勢。目前，車站安全生產形勢不容樂觀，非常令人擔憂，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患，現場作業(yè)標準落實不夠，干部作風不實和職工“兩紀”依然是困擾我們的心腹大患。對此，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認識車站當前安全生產面臨的嚴峻形勢，決不能有任何盲目樂觀、松懈厭戰(zhàn)的思想；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴、扎扎實實做好各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓，端正態(tài)度，輕看客觀，重看主觀；眼睛內向，輕看成績，重看問題，把教訓當成一面鏡子，對照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓。再次，要牢固樹立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責任、第一位的精力抓安全、第一位的標準、第一位的投入、第一流的隊伍。把握了這五個方面，應該說能夠控制安全生產的大局，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。
    確保車站安全生產穩(wěn)定，要查安全管理。安全管理是一項長期而又艱巨的任務，要求我們必須苦干實干拼命干。反思這9起事故教訓，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài)，治安防范形同虛設，基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因，就是確保安全生產管理的措施、制度沒有落到實位。因此，我們必須苦干實干拼命干，不是傻干、蠻干，要針對存在的問題，在實踐中不斷探索和總結安全管理的規(guī)律，建立行之有效的機制。目前，我們要盡快建立以落實崗位責任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機制，將各級組織納入到整個安全管理體系之中；建立對違章違紀、違章蠻干構成事故的處理措施和賠償辦法；修訂、建立車站各項安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化、科學化、制度化 5 的軌道。
    確保車站安全生產穩(wěn)定，要查干部作風。過去我們經常說：“村看村、戶看戶，群眾看黨員，黨員看干部”，這句話十分通俗，表達的意思卻很深刻，干部是一切工作的標桿、表率，是旗幟。但近年來，少數干部的思想認識發(fā)生了一些變化，個人定位發(fā)生偏移，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質不相適應。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦、要付出。因此，各級干部要認識到這一點，鐵路干部永遠是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業(yè)特點所決定的，也是由鐵路現階段的形勢和負擔的使命決定的。當前我們的工作紛繁復雜，壓力巨大，如果沒有苦干、實干和拼命干的精神，保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實踐證明，安全在管理，管理在干部，干部在作風。作風不實，安全不穩(wěn)。因此，我要大力弘揚就真務實的精神，從根本上解決干部中存在的滿足現狀、不思進取、作風漂浮、脫離實際、心態(tài)浮躁、無所事事，不愿吃苦、貪圖享受，高高在上、脫離群眾等問題；多深入實際，深入基層，轉變干部作風，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作風要安全。
    我們只有以苦干、實干和拼命干的良好精神，緊盯問題、嚴格管理，才能真正攻克“嚴不起來、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰。
    20**年6月8日
    鐵路安全管理心得體會篇二十一
    函授畢業(yè)論文（設計）
    題目 由兩起事故的共同點探討
    由兩起事故的共同點
    探討中間站調車安全控制策略
    交通運輸2006級專業(yè)學生 向國良
    指導老師 尹秀良
    2007年3月張家界車務段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業(yè)性質、事故原因、心理角度、把關盯控、責任人職務5個方面存在驚人相似之處。針對事故發(fā)生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標準化作業(yè)、員工業(yè)務培訓、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實、注重實效，達到安全生產的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅持嚴細實機制，是鐵路運輸安全的當務之急。
    【關鍵詞】：事故；共同點；中間站；安全管理
    引言
    今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日，我車務段吉首站一名調車長由于違反《調車作業(yè)“十不準、十必須”卡死制度》，在調車作業(yè)中探入兩車鉤之間調整鉤位、處理鉤銷，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發(fā)生一起調車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運、節(jié)后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應該連續(xù)發(fā)生，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點：
    1.1從作業(yè)性質來看，兩起事故都發(fā)生在調車作業(yè)。一起是調車人身傷亡事故、一起是調車沖突事故，可見，目前調車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點。如今隨著設備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經大大降低，但調車作業(yè)仍然采用落后的平調燈顯設備，整個調車作業(yè)過程人為控制的因素比重較大，確保調車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點，加上設備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調車安全不確定因素很多，因此調車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點。
    1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴重違章作業(yè)造成。如“3.5”
    事故，調車長嚴重違反《調車作業(yè)“十不準、十必須”卡死制度》之規(guī)定進入車檔調整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進入車檔作業(yè)不顯示防護信號，是導致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調車組人員集體擅自立崗、值班員在調車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進行調車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發(fā)生，必須越過一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設備卡控等），調車聯(lián)控體內部各作業(yè)人員遵章守紀就是保障安全的一道道關口（調車作業(yè)中設備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個體卡控關失效，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責，如“3.30”事故中調車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨進行調車作業(yè)、機車乘務員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態(tài)順利地沖破調車聯(lián)控體內部各個安全卡控關從而構成事故。
    1.3從心理角度來看，兩起事故責任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里?！?.5”事故責任人張文福同志，作為有著20多年工作經驗的老調車員，明知規(guī)章規(guī)定“調整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認為這次不會出事，因為此時車列和存車發(fā)生移動的可能性非常小，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價。“3.30”事故，調車沖突事故中的責任人值班員在調車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進行調車作業(yè)，僥幸地認為只有轉線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學中曾經提出過一個規(guī)律，當人的某種行為導致不良后果的幾率越小，人產生僥幸心理實施冒險行為的幾率越大?？梢姡鳂I(yè)人員的僥幸心里對調車作業(yè)安全的危害是十分重大的。
    1.4從干部把關盯控來看，兩起事故發(fā)生當時值班站長均不在事發(fā)現場。根據站長“四到場”制度，調車作業(yè)必須到場監(jiān)督把關，客車雖然也是關鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長，在二項作業(yè)同時進行時，應該知道調車作業(yè)顯然更需要把關盯控，因為相比之下，調車作業(yè)更需要盯控，重點環(huán)節(jié)把關不到位，勢必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發(fā)生。
    方，在信號樓呼喚應答標準化作業(yè)過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執(zhí)行聽取和復誦，整套呼喚應答鏈也就無法連貫地執(zhí)行起來。兩起事故均是由班組長嚴重違章引起，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當值班站長對作業(yè)把關失控的情況下，現場作業(yè)也就真正地完全失控，呈現出“無政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴重的后果?？梢?，班組長在安全生產、標準化作業(yè)過程中起到的作用是相當顯著的。
    2.現以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：
    2.1抓好標準化作業(yè)
    抓好標準化作業(yè)是個系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，關鍵在于習慣的養(yǎng)成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習慣說起來容易，做起來難。首先要從把關干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調車作業(yè)巡視檢查的過程中，嚴格以作業(yè)標準為準繩，進行對標檢查，發(fā)現問題或者不標準，必須指出糾正，性質嚴重的班后召開完工會或分析會進行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業(yè)標準對每個員工都是平等的，不能偏袒關系好的職工打擊關系差的職工，公報私仇；三是建立長效性督導機制，對職工標準化作業(yè)的強化管理不能“時緊時松”，要杜絕 “運動式”、“活動式”、“短期應付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機制，逐步扭轉長期形成的不良習慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習慣。
    2.2抓好職工培訓教育。
    一是加強管理人員尤其是值班站長的培訓，不斷提高其業(yè)務素質，從而勝任調車作業(yè)業(yè)務指導、監(jiān)督的職責。
    二是抓好基礎培訓教育。堅持做好每日規(guī)章抽考、每月業(yè)務學習、業(yè)務技能考試等基礎工作。
    三是實行動態(tài)式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調車作業(yè)中發(fā)現的問題，涉及業(yè)務較為復雜的，要召集相關工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機會，通過分析，他可以化解心中對規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業(yè)務技能都自然也就上去了。
    四是加強與調車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機會與職工探討業(yè)務規(guī)章、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實心理活動和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責任意識。
    2.3發(fā)揮班組長管理作用
    一是用制度約束班組長安全職責。調車長的職責義務要做到制度化、標準化，要使每一名調車長清楚認識到自己作為班組長“要負怎么責”和“怎么去負責”，“不負責會造成什么后果”。
    二是形成班組長能上能下的良性循環(huán)機制。要定期對調車長進行綜合測評，安全成績不合格責任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業(yè)務強、責任心強、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產注入新鮮的血液。
    三是利用激勵機制，倡導班組和諧統(tǒng)一、團結協(xié)作、爭先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍。以自然調車班組為單位，確定周期性的奮斗目標，班組實現后車站獎勵該班組一定數額的班組活動經費，由調車長組織班組成員開展有意義的聯(lián)誼活動，這樣既增進班組成員之間的友誼，又促進班組爭先創(chuàng)優(yōu)的安全意識，從而確保了作業(yè)的安全。
    2.4強化值班站長把關盯控作用
    二是保持清醒頭腦、從紛繁復雜的工作中理清頭緒，分清重點，做到預先控制，抓住安全關鍵環(huán)節(jié)，做好事故易發(fā)點的把關盯控工作。
    三是值班站長的工作實績要實行量化指標考核機制。從查崗次數、查違次數等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質量。
    綜上所述，只有做好調車作業(yè)前的各項準備工作，才能確保安全生產的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產的責任感，全面落實安全管理機制。同時我們一定也要清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀就是害自己，遵章守紀受益，違章亂紀害人，要對自己，對家庭，對企業(yè)，對社會持高度負責的態(tài)度，認真落實好與自己本職工作有關的規(guī)章制度，進而確保運輸生產的絕對安全。
    結束語
    式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展，航空公司的改革整合，水路運輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運輸公司也將進入中國市場。全國的運輸市場在不斷出現新的情況，新的特點，如何在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，搶得先機，如何把鐵路運輸市場做大，鐵路調車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當前，密切關注市場，深入開展市場調查與分析，不斷完善安全管理機制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
    參考文獻
    [1] 葛聞安.車務安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁
    鐵路安全管理心得體會篇二十二
    作為車間安全助工，為確保我車間安全生產和行車安全。現鄭重承諾，在工作和生活方面中嚴格履行以下職責和義務：
    一、切實樹立“安全第一”的思想，對本車間安全管理負有義不容辭的責任，建立健全安全生產管理制度，落實全員安全生產責任制。
    二、確保鐵路安全規(guī)章制度及作業(yè)標準在本車間內得到認真貫徹執(zhí)行和落實。
    三、不斷建立健全本車間安全生產規(guī)章制度和作業(yè)標準，不斷改善作業(yè)安全防護辦法與一日作業(yè)標準，不斷推進安全風險管理制度的落實。
    四、以預防為主，開展安全風險管理、隱患治理，組織、督促本車間安全生產大檢查，落實事故隱患的整改措施。
    五、不斷提高自己安全生產知識和管理能力，不違章指揮，監(jiān)督檢查對安全生產各項規(guī)章制度執(zhí)行情況，及時糾正失職和違章行為。
    六、保障全員安全教育培訓、安全生產工作有效開展；協(xié)助車間主任組織月度安全生產分析會，周分析會，及時解決安全生產中存在的問題及隱患。
    七、實行安全風險管理，加強對安全風險研判，突出風險辨識、風險分析、風險評價，及時發(fā)現并準確研判安全風險，實施對安全風險的科學管控和有效處理，強化過程控制，防止事故的發(fā)生。
    八、全面推行安全風險管理，涉及安全管理的上上下下、方方面面，只有將安全風險管理責任落實到每一個人、每一個崗位、每一作業(yè)組、每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，才能實現安全生產管理的全過程控制。
    承諾人：xx
    20xx年xx月xx日