心得體會是我們在學習和工作中的寶貴積累，可以為我們今后的發(fā)展提供有力支撐。寫心得體會時可以借鑒他人的觀點和經(jīng)驗，以拓寬自己的思考和認識。通過閱讀這些心得體會，我們可以從其他人的經(jīng)驗中找到共鳴，并在寫作中有所收獲。
交通疏導員心得體會篇一
隨著交通工具的普及和道路的日益擁堵，疏導交通成為了一個亟待解決的社會問題。為了更好地了解交通疏導的重要性及其實踐方法，我參加了學校舉辦的一次疏導交通實踐活動。通過這次實踐，我對疏導交通的重要性有了更為深刻的認識，并且更加明確了自己作為交通疏導者應具備的素質(zhì)和技巧。
首先，參加本次實踐活動讓我意識到了疏導交通的重要性。在活動中，我親身體驗到了道路擁堵時的混亂和緊張。當車輛紛至沓來時，沒有一個合理的疏導措施，道路上很容易出現(xiàn)交通事故。而一旦事故發(fā)生，不僅會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，更會給日常交通帶來嚴重的影響。因此，我認識到疏導交通的重要性，只有做好交通疏導工作，才能保證交通的有序進行。這一點讓我更加堅定了自己在交通疏導方面的興趣和決心。
其次，參加實踐活動讓我明確了自己應具備的素質(zhì)和技巧。在活動中，我看到了熟練的交通疏導者如何憑借自己的專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗迅速而有效地疏導車流。他們不僅能夠準確地判斷交通狀況，還能夠通過手勢、口令等方式引導駕駛員的行車方向，優(yōu)化道路通行效果。這讓我明白，作為一名優(yōu)秀的交通疏導者，除了要熟悉交通規(guī)則和交通流量，更需要具備高度的責任心和應急處理能力，以及與駕駛員進行有效溝通的能力。只有這樣，才能扮演好疏導交通的角色，確保道路的安全與通暢。
此外，通過實踐活動，我也體會到了團隊合作的重要性。在活動中，我們組的成員分工明確，有人負責疏導車輛，有人負責記錄車流情況和準備疏導方案。大家緊密合作，相互協(xié)調(diào)，提高了工作效率。并且，我們能夠相互支持，共同應對突發(fā)情況，保障了整個疏導過程的順利進行。這讓我深刻認識到，只有團結合作，才能更好地完成交通疏導任務。
最后，實踐活動還讓我學會了平衡和自我調(diào)節(jié)。在疏導交通的過程中，我曾遇到一些不太合作的駕駛員或者艱難的交通情況，心態(tài)容易受到影響。但是通過實踐，我懂得了在壓力面前保持冷靜、不被情緒所左右的重要性。只有保持平衡，才能更好地處理各種問題，確保交通疏導工作的效果。
總而言之，通過參加這次實踐活動，我對疏導交通的重要性有了更深刻的認識。同時，我也明確了作為一名交通疏導者應具備的素質(zhì)和技巧。在今后的學習和工作中，我將更加注重交通疏導相關知識的學習，提高自己的疏導能力，并時刻保持積極的工作態(tài)度和團隊協(xié)作精神，為社會交通的安全與暢通做出自己的貢獻。
交通疏導員心得體會篇二
隨著城市化的不斷推進，我們的城市交通壓力也越來越大。在日常生活中，我們常常經(jīng)歷交通擁堵、堵車等問題，不僅耗費時間和精力，還影響了我們的出行效率和生活質(zhì)量。為了解決這個問題，各地交管部門積極采取了一系列的疏導交通措施。在這個過程中，我深刻體會到了交通疏導的重要性，下面就來談談我的心得體會。
首先，我認為交通疏導工作需要國民素質(zhì)提高的支持。交通疏導工作需要群眾的自覺配合，例如遵守交通規(guī)則、不擅自變道、不隨意停車等。過去的幾年里，我們國家在交通領域是一片混亂，這給出行帶來了很大的不便。但是現(xiàn)在，我們的城市道路越來越寬敞，車流量也在不斷增加，這就需要我們的駕駛員和行人提高交通規(guī)則的遵守程度，保持良好的行為習慣。只有在國民素質(zhì)提高的基礎上，交通疏導才能取得良好的效果。
其次，交通疏導需要科技的強大支持?，F(xiàn)代科技的日新月異，為交通疏導提供了更多的手段和方法。比如，交通信號燈的改進，通過智能交通信號燈的設置和調(diào)控，可以減少交通擁堵，提高道路通行效率。再比如，交通導航系統(tǒng)的普及，大大方便了我們的出行，避免了走錯路引發(fā)的交通堵塞。還有，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、違章自動抓拍系統(tǒng)等的運用，更加有效地打擊了交通違法行為，維護了交通秩序?？萍嫉倪M步不僅大大提高了交通疏導的能力，也為我們的出行提供了更多的便利。
此外，交通疏導需要全社會的共同努力。交通疏導不僅僅是交警的事情，而是需要全社會的共同參與。比如，學?？梢约訌娊煌ń逃?，提高學生的交通安全意識；企事業(yè)單位可以推廣公共交通出行方式，減少私家車的使用；居民社區(qū)可以開展宣傳活動，倡導低碳環(huán)保出行。只有大家共同努力，才能形成社會上下一心的良好氛圍，讓交通疏導工作取得更好的效果。
最后，我認為交通疏導需要政府的堅定決心和科學決策。交通疏導是一項系統(tǒng)工程，需要政府對城市交通情況有全面的了解，進行科學和系統(tǒng)的決策。政府在交通疏導工作中的決心和力度非常重要，需要投入大量的人力、物力和財力。同時，政府還需要根據(jù)實際情況制定相應的政策和法規(guī)，引導市民的出行方式，推動交通疏導工作的開展。只有政府的堅定決心和科學決策，才能在交通疏導工作中取得積極的成果。
總結起來，交通疏導是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程，在解決交通問題中具有重要的意義。通過社會各界的共同努力，我們相信在不久的將來，我們的城市交通會更加順暢、高效，我們的出行會更加便捷、舒適。相信只要我們大家積極參與，每個人都為交通疏導做出自己的努力，我們的城市交通狀況一定會得到有效改善。
交通疏導員心得體會篇三
隨著城市化進程的不斷加快，交通擁堵問題也日益突出。為了更好地解決這一問題，我參加了一次實踐活動，通過疏導交通的方式嘗試著為城市交通貢獻一份力量。在這次活動中，我深深地體會到了疏導交通對于整個城市環(huán)境的重要性，同時也發(fā)現(xiàn)了一些存在的問題。下面我將從活動背景、活動具體操作、感悟體會、問題分析以及改進建議五個方面來進行說明。
首先，我想簡要介紹一下這次實踐活動的背景。這次活動是由我們學校組織的一次社會實踐活動，旨在提高學生們的社會責任感和公共服務意識?；顒拥攸c選在了市中心的一個十字路口，因為這個路口是全市交通最為繁忙的地方之一，也是交通堵塞的重要原因之一。因此，我們希望通過這次活動，能夠引起市民們對于交通擁堵問題的重視，同時也希望通過我們的努力，緩解目前擁堵問題。
其次，我將重點介紹一下活動的具體操作。在活動當天，我們小組一共有十個成員，分為兩個小隊，每個小隊負責一個路口的疏導工作。我們首先進行了交通疏導相關知識的學習，包括疏導手勢的正確使用、應對不同情況的應急處置等等。然后，我們分成兩個小隊，前往各自的路口進行實踐操作。我所在的小隊負責的是一個主干道的路口，這個路口車流量非常大，交通狀況也相對復雜。我們需要根據(jù)信號燈的指示，進行手勢疏導，并且及時解決出現(xiàn)的交通堵塞情況。
接下來，我將分享一下我在這次活動中的感悟體會。通過這次疏導交通的實踐活動，我深刻地認識到了疏導交通對于整個城市的重要性。交通疏導不僅能夠減少交通堵塞，提高通行效率，還能夠提升市民的出行體驗，減少城市尾氣排放等惡化環(huán)境的因素。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如有些司機不太配合我們的疏導，還有一些市民對于疏導工作的重要性認識不足。這些問題表明，我們在推進疏導交通工作的同時還需要更多的宣傳，增加更多的交通疏導人員。
然后，我將分析一下在這次活動中出現(xiàn)的問題。首先，由于我們的宣傳不夠到位，導致有些司機不太了解我們的工作目的，對我們的疏導不太配合。其次，由于路口車流量過大，時常會出現(xiàn)交通堵塞的情況，這給我們的工作帶來了一定的困難。最后，由于我們的人員較少，無法對整個路口進行全面的疏導，有些細節(jié)處理不夠到位。這些問題需要我們在今后的工作中進行改進。
最后，我想提出一些建議，供今后的疏導交通工作參考。首先，我們應該加強對于疏導交通的宣傳力度，讓更多的市民了解到我們的工作目的和意義。其次，應該增加更多的交通疏導人員，提高交通疏導的效率和質(zhì)量。最后，我們應該細化疏導交通的操作步驟，將問題解決得更加到位，同時也要提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。只有這樣，我們才能更好地為城市的交通事業(yè)做出貢獻，為市民們創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
總之，通過這次實踐活動，我深刻地認識到了疏導交通對于整個城市環(huán)境的重要性。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，并提出了一些建設性的改進建議。我相信，在我們每個人的努力下，城市交通將變得更加暢通有序，市民的出行也將更加便利和舒適。
交通疏導員心得體會篇四
近年來，隨著城市化的加速發(fā)展，交通擁堵問題日益凸顯。為了緩解交通壓力，各地政府紛紛提出一系列交通疏導措施。作為廣大市民中的一員，我深感交通疏導對提升城市交通效率的重要性，通過親身經(jīng)歷，我總結了一些疏導交通的心得體會。下面就此展開討論。
第一段：感受城市交通擁堵之痛
作為一個在大城市生活的人，我親身感受到了城市交通擁堵帶來的各種不便和痛苦。每天上下班路上的擁堵，不僅浪費了大量的時間，還使得心情焦躁不安。同時，交通擁堵導致了空氣污染的加劇，讓人們的健康受到了威脅。這一切都令我深深地意識到，疏導交通的必要性和緊迫性。
第二段：政府加大交通疏導力度
隨著交通擁堵問題日益突出，政府采取了許多措施來疏導交通。例如，在交通擁堵的路段設置限制通行時間、限制通行車型等措施；在道路設置疏導標志、交通監(jiān)控設施等；修建交通設施，建設公交專用道和快速路等等。這些措施都能在一定程度上緩解交通擁堵，但是仍然存在很大的改進空間。
第三段：關注交通信息，選擇合適的出行方式
現(xiàn)代人對信息的依賴已經(jīng)達到了前所未有的程度。因此，及時了解交通信息對于疏導交通非常重要。我個人會通過手機APP、交通電視、電臺等多種途徑獲取實時交通信息，選擇避開高峰時段出行，或者選擇不同的出行方式。不僅可以避免被交通擁堵耽誤時間，還能減少對環(huán)境的污染。
第四段：堅持文明出行，減少交通壓力
交通疏導的關鍵還是在于減少交通壓力。對于普通市民來說，文明出行是非常重要的。我每次乘坐地鐵或公交車時都為老弱病殘人士讓座，不亂扔垃圾，不占用紅綠燈等行為。同時，我也鼓勵家人和朋友選擇公共交通工具，減少私家車的使用，降低道路通行壓力。
第五段：發(fā)揮個人的力量，共同疏導交通
交通疏導不僅需要政府的努力，也需要大家共同參與。作為一個普通市民，我會積極培養(yǎng)自己的交通安全意識，合理規(guī)劃每次出行路線，主動遵守交通規(guī)則，盡量減少交通事故的發(fā)生。同時，我也會利用自己的經(jīng)驗和知識，向身邊的人宣傳疏導交通的重要性，希望能夠?qū)⑦@種理念傳遞給更多的人。
總結：交通擁堵已經(jīng)成為城市發(fā)展面臨的重大問題，疏導交通已經(jīng)成為城市管理的重點。作為廣大市民中的一員，我們應該積極支持和參與交通疏導工作，發(fā)揮個人的力量，為城市交通的改善貢獻自己的一份力量。只有個人的努力與整體的合作，才能夠真正實現(xiàn)交通的疏導，提升城市的交通效率。
交通疏導員心得體會篇五
為深刻吸取鐘山鎮(zhèn)“5.1”較大交通事故教訓，進一步調(diào)動廣大交通安全勸導員工作積極性、主動性，依據(jù)《莆田市財政局、莆田市公安局關于做好全市交通安全勸導員工資經(jīng)費保障的通知》（莆財行〔20xx〕22號），按照“政府主導、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主責、交警指導、村居配合”原則，以“留住人、運行好”為目標，全面提升農(nóng)村地區(qū)交通管理和交通事故預防水平，現(xiàn)就落實我鎮(zhèn)交通安全勸導員工資保障機制安排如下：
按照市道安辦文件要求建設和投入使用的警保合作勸導站和鎮(zhèn)所屬的交通安全勸導員。
給予每個村（社區(qū)）各補助1名交通安全勸導員工資，每月補助1000元。
1.由市財政、縣財政予以每月300元和100元的工資經(jīng)費補助，列入同級財政預算，縣財政局下達預算指標給縣公安局，由縣公安局統(tǒng)一下?lián)茑l(xiāng)鎮(zhèn)（街道）核定并發(fā)放。
2.鎮(zhèn)財政予以每月100元的工資經(jīng)費補助，列入同級財政預算，村（社區(qū)）的工資經(jīng)費補助，具體比例由各村（社區(qū)）自行商定。
3.村（社區(qū)）財力允許的，可根據(jù)各村居不同情況，自行增加交通安全勸導員工資補助，但工資總額不得高于當年度我縣最低工資標準。
4.本工資保障機制，自20xx年4月開始實行。
1.市、縣財政補助工資，鎮(zhèn)不得截留、擠占、挪用，確保專款專用。禁止村兩委干部兼任專職交通安全勸導員并領取補助工資。
2.鎮(zhèn)道安辦要負責本轄區(qū)所有勸導站及交通安全勸導員的'日常管理和考核，獎優(yōu)罰劣，督促村（社區(qū)）交通勸導工作落到實處。
3.派出所、交警中隊要加強對交通安全勸導員的業(yè)務培訓、業(yè)務指導，督促受補助的勸導員在崗在位、履行職責，切實提高農(nóng)村交通安全勸導水平。
交通疏導員心得體會篇六
認真貫徹國務院、省、市校園安全工作要求，立足我縣學校實際，堅持以人為本，強化工作責任，形成政府牽頭、學校為主、部門聯(lián)動、齊抓共管、共建共治的工作機制，以扎實有效的工作措施，共同維護校園周邊交通秩序，緩解校園周邊道路交通擁堵現(xiàn)象，確保全縣廣大師生生命安全。
對駐城學校和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）各級各類學校（含幼兒園），特別是處在交通要道上的學校周邊交通狀況進行綜合治理，對輿情、熱線等反映交通擁堵問題突出的學校進行重點治理。按照“六類設施齊全（交通標志，隔離設施、隔離墩或升降柱等防沖撞設施，施劃交通標線，地面標識，安裝視頻監(jiān)控，非現(xiàn)場執(zhí)法設備）、四支隊伍到位（公安、交警、綜合執(zhí)法、交運）、三方責任壓實（屬地責任，相關部門職責，學校主體責任）”的標準，成立由縣政府分管副縣長任組長，縣教體局、縣公安局、縣交警大隊、縣交運局、縣綜合執(zhí)法局、縣公路事業(yè)發(fā)展中心主要負責人為成員的領導小組，開展學校周邊交通綜合治理工作。領導小組辦公室設在縣教體局，縣教體局主要負責人兼任辦公室主任。
（一）壓實學校主體責任
1．加強學生交通安全教育。每學期開學第一個月組織開展以遵守交通安全法規(guī)和文明綠色出行為重點的“安全教育月”活動，將遵守交通安全法規(guī)、倡導文明綠色出行納入學校德育和安全教育課程教材，通過德育課、法治課、安全課、宣傳欄、校園網(wǎng)、微信群、班隊會、國旗下講話等多種形式，充分發(fā)揮法制副校長、交通文明宣講員、社區(qū)民警、志愿者作用，開展豐富多彩的交通安全和文明綠色出行教育，提高全體學生在遵守交通法規(guī)、文明綠色出行方面的意識，提高自我防護能力。
2．加強學生日常行為規(guī)范管理。將遵守交通安全法規(guī)、維護學校周邊交通秩序納入中小學養(yǎng)成教育和學生日常行為規(guī)范管理。學校成立校園交通安全督查隊，每天上下學高峰期間檢查接送學生車輛是否遵守學校門前停車規(guī)定，對違規(guī)停車的車輛在學校范圍內(nèi)進行通報，對有關學生加強教育引導，并告知家長遵守學校門前停車相關要求，確保學生上下學安全快速。
3．加強對家長的'交通文明引導教育。通過家長會、小手拉大手、家長微信群、致家長的一封公開信等形式，引導家長提高公德意識，帶頭安全文明出行、綠色低碳出行，在接送孩子上下學時，遵守交通規(guī)則，不在學校門前劃定區(qū)域內(nèi)亂停亂放車輛，自覺維護上下學交通秩序。
4．實行錯峰上學放學制度。學校要根據(jù)本校實際，實行錯峰上下學制度，安排學生分學段、分班級錯峰上下學，分散化解學生集中入校離校壓力，減輕上下學高峰期間家長接送學生造成的交通擁堵狀況。
5．加強學校門口值勤管理。強化學校門口值勤制度，在上下學高峰期間，學校組織帶班領導、值周教師、保安員、家長志愿者，護導學生安全有序入校離校，配合相關職能部門安全有序疏導師生及車輛，共同維護校園門前交通秩序。嚴格學校車輛進出管理，結合學校自身條件實現(xiàn)人車分流，教職工機動車輛不準進入校園。
6．堅持小黃帽路隊制。學校要結合本校情況實行小黃帽路隊制，要求學生上下學統(tǒng)一佩戴小黃帽，在教師的帶領下整齊列隊過馬路，過馬路要走人行道，遵守信號指示標志，在馬路上行走要遵守行人規(guī)范。實行班主任放學制度，每天由班主任將學生列隊帶到指定地點，實行手遞手方式，組織家長到指定地點接孩子，保證學生安全和道路通暢。
7．加強校園物防設施建設。按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，要在校園門口按照規(guī)范設置隔離欄、隔離墩或升降柱等硬質(zhì)防沖撞設施。
8．加強溝通協(xié)調(diào)。各學校要加強與相關職能部門的溝通協(xié)調(diào)，特別是實行寄宿制的學校，在周末學生放學回家時，提前與轄區(qū)交警、公安等部門聯(lián)系，告知具體放學時間，確保按時到崗，維護交通秩序。
（二）落實各部門監(jiān)管責任
1．縣教體局：承擔沂南縣學校周邊交通綜合治理領導小組辦公室的責任，協(xié)調(diào)各成員單位落實領導小組職責和任務，定期召開聯(lián)席會議，指導督促全縣各級各類學校（含幼兒園）周邊交通綜合治理工作。積極開展學生交通安全教育，增強學生交通安全防范意識，完善學校交通安全管理制度，制定學校周邊交通綜合治理工作方案，加強學校督導檢查，確保學校周邊交通綜合治理工作長期有效。
2．縣公安局：嚴格按照公安部、教育部《加快推動中小學幼兒園安全防范建設三年行動計劃》要求，推進“智慧街面巡防建設項目”，加強校園及周邊警務室和治安崗亭正規(guī)化、專業(yè)化、智能化建設；落實校園周邊“高峰勤務”、“護學崗”制度，針對重點時段、重點學校，在保證上崗警力和時間的基礎上，將巡邏警力向交通擁堵問題突出的學校傾斜，提高巡邏密度和頻次，及時發(fā)現(xiàn)處置各類涉嫌違法犯罪活動。20xx年底前城鎮(zhèn)以上學?！白o學崗”設置率達到100%。
3．縣交警大隊：嚴格規(guī)范校車運營行為，嚴厲打擊農(nóng)用車、報廢車等非法營運車輛接送學生，預防涉及學生的交通事故發(fā)生。整治校園周邊交通秩序，在中小學幼兒園上學、放學兩重點時段，安排警力對學校和幼兒園門前交通進行疏導，確保師生出行方便安全，嚴肅查處學校周邊路段交通違法違規(guī)行為。優(yōu)化學校周邊道路交通組織，按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，要定期對城區(qū)道路沿線學校的交通標志、標線、信號燈、防沖撞設施等各類交通安全設施開展排查治理，按照規(guī)范設置交通標志和隔離欄、隔離墩或升降柱等硬質(zhì)防沖撞設施；施劃交通標線和地面標識；根據(jù)需要安裝非現(xiàn)場執(zhí)法設備，提升校園周邊道路安全防護水平，改善學生上下學交通出行環(huán)境。
4．縣綜合執(zhí)法局：加大對校園周邊的巡查管控，及時做好校園周邊占道經(jīng)營、流動商販的查處和整治。按照《山東省機動車停車管理條例》，結合《山東省中小學校幼兒園安全管理暫行辦法》有關規(guī)定，規(guī)劃合理停車泊位，設置幼兒、學生、家長等候區(qū)、護學通道、臨時停車位，鼓勵共享學校周邊停車資源，減輕上下學時段學校門前集中通行壓力。
5．縣交運局：根據(jù)城市規(guī)劃，負責校園周邊道路營業(yè)性運輸站、點、場的行業(yè)監(jiān)管，確保師生出行安全；加強接送學生車輛的管理，堅決查處非法營運行為。按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，定期對縣鄉(xiāng)道沿線學校的交通標志、標線、警示裝置、防沖撞設施等各類交通安全設施開展排查治理，按照規(guī)范設置交通標志和隔離欄、隔離墩等硬質(zhì)防沖撞設施；施劃交通標線和地面標識；提升校園周邊道路安全防護水平，改善學生上下學交通出行環(huán)境。
6．縣公路事業(yè)發(fā)展中心：按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，定期對管轄范圍內(nèi)國省道沿線學校的交通標志、標線、警示裝置、安全防護設施等各類交通安全設施開展排查治理，施劃交通標線和地面標識，提升校園周邊道路安全防護水平，改善學生上下學交通出行環(huán)境。
（三）落實各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）屬地責任
統(tǒng)籌發(fā)揮交通綜合治理領導體制機制作用，加強組織領導，壓實各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）的屬地責任，按照“鄉(xiāng)鎮(zhèn)吹哨、部門報到”工作原則，組織屬地相關職能部門協(xié)同開展治理工作，形成共治合力。按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，定期對鄉(xiāng)村道沿線學校的交通標志、標線、警示裝置、防沖撞設施等各類交通安全設施開展排查治理，按照規(guī)范設置交通標志和隔離欄、隔離墩等硬質(zhì)防沖撞設施，施劃交通標線和地面標識，提升校園周邊道路安全防護水平，改善學生上下學交通出行環(huán)境。
（一）提高思想認識。各級、各相關部門要充分認識當前學校周邊交通安全的嚴峻形勢，進一步提高對學校周邊交通安全綜合治理工作重要性、緊迫性和艱巨性的認識。要及時動員部署，統(tǒng)籌制定整治計劃，確保工作措施落到實處，切實做到思想認識到位、時間精力到位、組織部署到位。
（二）加強組織領導。各相關部門要切實加強組織領導，縣學校周邊交通綜合治理領導小組負責專項整治行動的組織實施；教育部門牽頭抓總，組織相關科室協(xié)同推進；縣直有關部門要各司其職、密切配合，認真做好此次專項整治工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）按照“一鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）一案”制定工作方案，各駐城學校按照“一校一案”制定工作方案，并于12月25日前將工作方案報縣教體局安全指導科。
（三）加大宣傳力度。各相關部門要組織開展專題教育活動，通過多種渠道、多種形式，積極開展針對校內(nèi)校外、師生家長的交通安全宣傳，提倡文明交通行為，培養(yǎng)綠色出行習慣，提高交通安全素養(yǎng)，樹立社會公德意識，形成共同維護學生交通安全和緩解交通擁堵的良好氛圍。領導小組辦公室要不斷總結學校周邊交通綜合治理工作典型經(jīng)驗，創(chuàng)新開展工作。
交通疏導員心得體會篇七
1.1編制目的
為了適應雨花臺風景區(qū)園內(nèi)管理的各項要求，實施有效的交通管制和人員疏導，維護景區(qū)交通安全和游客參觀游覽秩序，結合我局實際，特制定本方案。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《雨花臺風景區(qū)突發(fā)公共事件總體應急預案》及管理局相關規(guī)章制度和管理規(guī)定，制定本方案。
1.3適用范圍
本方案適用于景區(qū)內(nèi)車輛、人員的疏導工作。
2.1常態(tài)組織機構
常態(tài)下（日常工作狀態(tài)下）車輛指揮、人員疏導由保衛(wèi)處牽頭，各職能部門具體負責。
2.2節(jié)假日組織機構
節(jié)假日期間車輛指揮、人員疏導指揮，按管理局假日指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到統(tǒng)一指揮、分級負責、保障有力、處置及時，具體工作按責任片區(qū)劃分，由各責任片區(qū)牽頭單位具體負責。責任片區(qū)劃分由指揮部統(tǒng)一下達。
3.1預警監(jiān)測
采取監(jiān)控監(jiān)測與人工監(jiān)測相結合的方法，及時向指揮部提供準確信息，為節(jié)假日指揮部有效決策提供依據(jù)。
3.1.1設立接待登記處，掌握和了解游客和車輛入園情況。節(jié)假日在各門口設立接待登記處，安排專人值班，對出入園游客數(shù)量、車輛數(shù)量定時進行統(tǒng)計，準確把握景區(qū)內(nèi)游客、車輛數(shù)量動態(tài)情況，及時向指揮部值班室報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.2信息中心負責景區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)值班，對車輛、人員入園情況實施監(jiān)控，及時掌握和報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.3管理局節(jié)假日工作指揮部辦公室設在保衛(wèi)處，安排專人值班，接受全局各部門和單位的情況報告。
3.2車輛入園
3.2.1參觀旅游機動車輛進入景區(qū)，由門衛(wèi)人員收取車輛入園費，憑票入園。
3.2.2在景區(qū)租賃、承包、聯(lián)營、施工的機動車輛，由保衛(wèi)處按行政許可的規(guī)定辦理《雨花臺風景區(qū)車輛通行證》，憑證入園。
3.2.3員工車輛（含非機動車），按照《管理局內(nèi)部車輛停放管理規(guī)定》在指定地點停放。
3.2.4其他外來摩托車、電瓶車、自行車等車輛禁止進入風景區(qū)。
3.3人員入園
3.3.1入園參觀或組織憑吊活動的單位（人數(shù)較多）應事先預約，并按約定時間入園。
3.3.2日接待游客量控制在30000人以內(nèi)，超過控制人數(shù)時實行有效措施，控制人員入園速度直至采取暫時閉園，以保持游客良好游覽秩序，保護人員安全和生態(tài)園林資源。
3.4車輛行駛
根據(jù)風景區(qū)道路狀況，景區(qū)部分道路實行單向行駛，部分道路實行雙向行駛，禁止機動車反道行車。
3.4.1單向行駛道路：北大門
紀念碑廣場；二泉路口
北門，以上路段禁止反向行車。
3.4.2雙向行駛道路：南大門—紀念館廣場—紀念碑停車場—東門—二泉路口。以上路段可以雙向行車。
3.5車輛疏導
3.5.1工作日疏導：工作日期間進入景區(qū)的車輛相對較少，將入園車輛指定在北門內(nèi)廣場、紀念碑停車場、紀念館廣場、東門停車場、南門內(nèi)廣場場地停放。以上場地一次性停車量為446臺，日停車量為900臺。工作日禁止在景區(qū)主干道停放機動車。
3.5.2雙休日疏導：雙休日期間進入景區(qū)的車輛較多，紀念碑停車場、紀念館廣場、東門停車場、南門內(nèi)廣場場地停滿車輛后，將入園車輛引導東、西干道停放。以上地段一次性停車量為526臺，日停車量為1000臺。
3.5.3節(jié)假日疏導：在節(jié)假日入園車輛劇增的情況下，先按照雙休日停車的方案指揮車輛停放，待以上場地停滿后，再安排入園車輛在東門干道、南門干道茶場區(qū)和古跡區(qū)停車場停放。以上地段一次性停車量為566臺，日停車量為1200臺。
3.6車輛管制：
3.6.1工作日期間，由行政執(zhí)法大隊在北大門、紀念碑廣場、二泉路口、木樨苑設立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.2節(jié)假日和重大活動期間，在北大門、南大門、紀念碑廣場、二泉飯店路口、紀念館廣場、木樨苑路口、游樂園東路口等路段設立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.3清明節(jié)等特殊時期，進入景區(qū)車輛超過承受能力時，協(xié)助公安交警實施綜合管理，暫停車輛進入景區(qū)。
3.6.4園內(nèi)游覽觀光電瓶車，在指定地點停放。
3.6.5節(jié)日期間，職工車輛（含非機動車）按指定地點停放。
3.7客流高峰期人員疏導
3.7.1當烈士紀念館內(nèi)游客數(shù)量超過正常接待量時，啟動《場館客流控制與疏導應急預案》，具體工作由紀念館負責。
3.7.2對主峰地段加強管理，紀念碑的團體憑吊分批進行，控制和疏導在平臺的人流。
3.7.3安排人員加強對紀念橋的管理，及時疏導集聚橋面的人員，避免造成擁擠、踩踏、落水等傷亡事故。
3.7.4對雨花閣等景點，實施分時、分批參觀或暫停開放，避免因擁擠而發(fā)生事故；
3.7.5當入園人數(shù)超出最大接待量（3萬人/日）時，及時采取游客分批入園措施，緩解園內(nèi)的壓力，保證景區(qū)安全。
3.7.6設置警界線
3.7.6.1南大門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.2北大門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，車輛不得入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.3東門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.4西門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.5園內(nèi)紀念橋國際歌處設第一道警界線，采取人員排隊，分時、分批進入紀念館區(qū)域，紀念館進口處設第二道警界線，分時、分批進入展館,保持館內(nèi)正常參觀人數(shù)。
3.8應急處置
3.8.1在下列情況下實施緊急閉園、閉館。
3.8.1.1當入園人數(shù)大大超出最大接待量（3萬人/日）時。
3.8.1.2當景區(qū)內(nèi)發(fā)生重特大事故的情況下。
3.8.1.3出現(xiàn)自然災害，可能給游客帶來安全隱患的情況下。
3.8.1.4進入場館內(nèi)游客造成擁擠，存在潛在的危險時。
3.8.2閉園閉館的實施辦法
3.8.2.1局辦公室根據(jù)指揮部下達的指令，向市政府上報請求警力支援和應急處置的請示。
3.8.2.2保衛(wèi)處加強與公安、交警、消防部門的聯(lián)系，爭取支援。
3.8.2.3宣傳教育處與新聞媒體聯(lián)系，借助媒體進行信息發(fā)布，并用園內(nèi)廣播告知游客可由東門緊急疏散通道離園。
3.8.2.4管理局節(jié)假日指揮部根據(jù)出現(xiàn)的情況及時下達閉園、閉館的指令。
3.8.2.5保衛(wèi)處會同交警，對南北大門車輛進行管制，禁止車輛進入景區(qū)和在大門外廣場停放。
3.8.2.6園內(nèi)游覽觀光電瓶車暫停營運。
3.8.2.7保衛(wèi)處會同公安機關組織城管、門衛(wèi)人員關閉景區(qū)大門。
3.8.2.8風景區(qū)東門緊急通道出口開放，車輛、人員只出不進。
3.8.2.9根據(jù)指揮部下達的指令，在各進出口門外設置警示標識，各門點暫時停止人員進入園內(nèi)，并做好解釋工作。
3.8.2.10各場館采取穩(wěn)定游客的情緒，有秩序的向外分散人流，避免造成混亂引發(fā)事故。
3.8.2.11紀念碑主峰采取拉隔離帶，人員上行、下行分開的措施，避免造成擁擠、踩踏事故。
4.1媒體預告
在重大節(jié)假日前宣傳教育處負責與有關新聞媒體進行聯(lián)系并對社會發(fā)布預警信息，分散入園人數(shù)。
4.2通訊保障
管理局持有對講機的人員按規(guī)定要求使用，保證信息暢通；節(jié)假日期間指揮部成員及各片區(qū)負責人手機保持開機狀態(tài)，聽從指揮部的指令；景區(qū)內(nèi)部電話、廣播線路保持完好狀態(tài)。
4.3其他保障
醫(yī)療救護車保持完好狀態(tài)，醫(yī)療救護站設在主峰停車場，隨時應對游客受傷情況的救護。
交通疏導員心得體會篇八
疏導是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常遇到的情況。當我們遇到困難或者壓力過大時，疏導的能力可以幫助我們化解情緒，找到解決問題的方法。通過疏導，我們可以更好地調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，提高生活質(zhì)量。以下是我對疏導的一些心得體會。
首先，要學會傾聽自己的內(nèi)心。當我們感覺壓力很大時，常常會有各種負面情緒涌上心頭。這時，我們要學會停下來，不要想著逃避，而是要靜下心來，傾聽自己內(nèi)心的聲音。可以找一個安靜的地方，閉上眼睛，深呼吸數(shù)次，讓自己放松下來。然后再想一想，到底是什么原因?qū)е铝宋椰F(xiàn)在的情緒。只有通過傾聽自己的內(nèi)心，我們才能找到問題的所在，從而更好地解決它。
其次，要及時與他人溝通。有些時候，我們可能會因為某種情緒而感到煩躁或者郁悶，這是可以嘗試與他人溝通。溝通的對象可以是朋友、家人或者心理咨詢師。通過與他人交流，我們可以獲得不同的觀點和建議，了解自己的困境可能有哪些方面的問題。同時，在與他人交流的過程中，我們也能夠傾聽到他們的關心和鼓勵，這會給我們帶來更多的力量和勇氣。
第三，要學會放松自己。在面對壓力和困難的時候，我們往往會產(chǎn)生一種焦慮和緊張的情緒。這時，我們要學會如何放松自己。可以通過聽音樂、看電影、讀書或者做一些與自己喜歡的事情來放松心情。同時，也可以嘗試一些身體上的放松方法，比如慢慢地呼吸、做一些緩慢的伸展運動等。只有在放松的情況下，我們才能更好地面對困難，尋找解決問題的辦法。
第四，要有耐心和恒心。有時候，我們可能并不能一下子找到解決問題的方法，這時我們要有耐心和恒心。我們要相信，任何困難都是可以克服的，只是需要我們付出更多的努力和時間。在解決問題的過程中，我們可能會遭遇挫折和失敗，但這并不意味著我們應該放棄。相反，我們要堅持下去，相信自己能夠找到解決問題的辦法。只有在耐心和恒心的陪伴下，我們才能找到真正的解脫。
最后，我們要學會反思和總結。當我們成功地疏導了一次壓力或者困擾時，我們應該及時反思和總結這次經(jīng)歷。通過反思和總結，我們可以更好地認識自己，在下一次面臨類似情況時更加從容地應對。同時，我們也可以將這次疏導的經(jīng)歷和體會分享給他人，幫助他們解決問題和化解壓力。通過反思和總結，我們能夠不斷提升自己的疏導能力，從而更好地應對生活中的挑戰(zhàn)。
綜上所述，疏導是我們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅Ｖ匾囊豁椖芰?。通過學習和實踐疏導，我們能夠更好地調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，提高生活質(zhì)量。要學會傾聽自己的內(nèi)心，及時與他人溝通，掌握放松自己的方法，有耐心和恒心，以及進行反思和總結。只有不斷地鍛煉和提高自己的疏導能力，我們才能更好地應對生活中的各種挑戰(zhàn)和困擾。
交通疏導員心得體會篇九
為提高春運期間突發(fā)事件處理的綜合指揮能力、緊急救援反應速度和協(xié)調(diào)水平，確保全站職工、乘客生命與公共財產(chǎn)安全，使春運旅客運輸安全、有序、高效地進行，現(xiàn)根據(jù)春運期間的客流特點，制定《20xx年汽車客運站春運應急預案》，以確保我站扎實、細致地做好突發(fā)事件的防范工作，迅速有效地處理各類高峰期的突發(fā)事件。
1、應急救援機構的設置
2、應急救援指揮領導小組
應急救援指揮領導小組由總指揮、聯(lián)絡協(xié)調(diào)辦公室、班車緊急調(diào)配組、疏散指揮組、電腦系統(tǒng)維護組、消防撲救組、數(shù)據(jù)信息上報組、醫(yī)療救護組、設施搶修組、后勤供應組和小車組組成。
3、應急救援指揮部小組職責
（1）應急救援指揮領導小組職責及時處理各種站內(nèi)的突發(fā)事件，指揮部各組必須盡早準備相關應急事宜，確立救援程序、救援責任，以保證事件發(fā)生時能及時處理、及時消除。
（2）、總指揮：負責組織指揮應急救援全局性工作，對重大事情迅速、果斷地決策，并及時發(fā)布相關命令，保證全局性救援順利開展進行，若總指揮不在站內(nèi)，由副組長負責統(tǒng)籌。
（3）、聯(lián)絡協(xié)調(diào)辦公室：負責突發(fā)事件時受理各種緊急報告，并及時向總指揮匯報突發(fā)事件情況，全面向外聯(lián)絡救援力量、對內(nèi)負責協(xié)調(diào)應急救援各小組的現(xiàn)場救援工作，保障救援工作各個環(huán)節(jié)緊湊、及時、有效。
（4）、班車緊急調(diào)配組：當大量旅客滯留或大量客運班車誤班不能及時輸送旅客時，負責聯(lián)系就近運輸企業(yè)，請求緊急運力支援，盡快疏散旅客，解決旅客滯留問題。
（5）、疏散指揮組：事故發(fā)生時，迅速指揮稽查、場管工作人員疏散導場內(nèi)車輛，保障車輛向安全地方撤離。指揮在場各崗位工作人員疏導人流，指引逃生路線，保障旅客安全有序地撤離現(xiàn)場。
（6）、電腦系統(tǒng)維護組：負責電腦系統(tǒng)運行正常，確保客流高峰電腦系統(tǒng)的穩(wěn)定，最大限度避免前臺電腦出現(xiàn)死機現(xiàn)象。
（7）、消防撲救組：協(xié)調(diào)指揮做好救災搶險工作，指揮義務消防員，調(diào)配消防器材、救援物資，實施搶救，力爭在最短時間、最大限度地撲救災情，減少損失。
（8）、數(shù)據(jù)信息上報組：負責向上級單位報告應急現(xiàn)場的發(fā)班情況。
（9）、醫(yī)療救護組：負責現(xiàn)場簡易的醫(yī)療救護重傷員的轉(zhuǎn)院工作，以及對傳染性疾病的防護、檢測和藥品供應。
（10）、設施搶修組：負責站場設備的搶修，保證站內(nèi)設施、電力、供水正常運作，避免各種原因?qū)е碌倪\轉(zhuǎn)停頓。
（11）、后勤供應組：負責站內(nèi)工作所需要的辦公用品采購，保證補給用品充足，保障一線工作不受影響。
（12）、小車組：負責緊急情況下，有關工作人員的接送或救援物資的運送，司機直接受總指揮調(diào)配。
1、旅客大量滯留應急措施：
（1）、業(yè)務科將滯留人數(shù)、滯留工作人員搭乘的省份、滯留原因、已滯留時間、目前旅客情緒等情況調(diào)查清楚，及時報告應急救援指揮部。
交通疏導員心得體會篇十
疏導是一種指導他人情緒和行為的技巧，它不僅能幫助他人緩解壓力和煩惱，也能促進個人與他人之間的良好關系。通過多次實踐和與他人的交流，我深刻認識到疏導的重要性和技巧，并且從中獲得了寶貴的心得體會。
第二段：了解他人的需求與情緒
要想有效地疏導他人，首先需要傾聽他們的需求和情緒。一個人可能因為瑣事或壓力而感到困擾，此時，我們應該耐心傾聽他們的抱怨和發(fā)泄，不做過多的干預和評判。理解他人的感受和情緒，可以使我們更好地為他們提供支持和幫助。當我們展現(xiàn)出真誠的關心和同理心時，他們也會更愿意敞開心扉，尋求我們的幫助。
第三段：運用積極的溝通技巧
在進行疏導時，我們需要善于運用積極的溝通技巧。首先，要用平和的語氣和方式與他人交流，以避免刺激對方的敏感情緒。其次，要避免使用指責或批評的言語，而是選擇積極正面的措辭。例如，我們可以用“我了解你的感受”來表示我們對對方的理解和尊重，這樣可以建立起親近和信任的關系。最后，要學會傾聽并給予有效的反饋。當他人把問題和困擾告訴我們時，我們可以通過積極的肢體語言和回應來表達我們的關心和支持。這些積極的溝通技巧將有助于我們更好地理解他人的需求并提供幫助。
第四段：培養(yǎng)情緒管理能力
作為疏導者，我們需要具備良好的情緒管理能力，并保持冷靜。當他人情緒激動或煩躁時，我們需要學會冷靜自如地面對，以避免情緒沖突的升級。此外，我們還需要學會自我調(diào)節(jié)情緒，以保持愉快和積極的心態(tài)。通過積極的情緒管理，我們能更好地理解他人的情緒，并以平和的態(tài)度引導他們化解困擾和煩惱。
第五段：與他人建立良好的關系
疏導不僅僅是單向的，也是一種雙贏的交流方式。通過疏導，我們不僅能幫助他人，也能與他們建立起良好的關系。當我們能夠理解和支持他人時，他們會感受到我們的關心和友善，從而更愿意與我們交流、分享和相互幫助。疏導也有助于我們培養(yǎng)敏感和理解他人的能力，提升我們的人際交往能力。
總結：
疏導是一項復雜而重要的技能，要真正做到疏導他人，我們需要了解他人的需求與情緒，運用積極的溝通技巧，培養(yǎng)自身情緒管理能力，并與他人建立良好的關系。通過不斷實踐和學習，我相信我們能夠更好地運用疏導技巧，并成為他人傾訴和尋求幫助的支持者。讓我們共同以疏導心得為指引，營造一個更加和諧與支持的社會氛圍。
交通疏導員心得體會篇十一
1、利用科學管理標準，杜絕在本工地內(nèi)發(fā)生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。
2、強化綜合協(xié)調(diào)和管理，充足利用人力資源、機械設備、保質(zhì)保量，縮短工期，立即開放交通是本方案思想考慮。
3、高質(zhì)量視安全管理，主動采取有針對性方法，確保施工安全，實現(xiàn)文明施工。
4、本方案關鍵依據(jù)現(xiàn)場交通情況及工程施工組織設計、進度等相關資料進行編寫，并按期提交交警部門及相關單位審核同意。
本項目包含兩座臨時天橋(前山市場人行天橋和粵海路交叉口人行天橋),其中前山市場人行天橋呈s形,跨越三臺石路,主跨為23+22m,西側設置一條回轉(zhuǎn)梯道,東側設置一條一字型梯道:粵海路交叉口人行天橋分別跨越三臺石路及粵海路,呈近l型,跨越三臺石路部分跨徑為40.15m,跨越粵海路部分跨徑為41.27m。每處交叉口分別設置一條1:4梯道及1:2梯道。項目地理位置以下。
本項目改造道路部分改造關鍵內(nèi)容為：
天橋施工影響范圍內(nèi)車行道路面、人行道、非機動車道、綠化帶和隸屬設施無障礙設施、側石、警示樁等破壞恢復,喬木遷移或修剪、現(xiàn)實狀況座椅遷移;人行道新建護欄等。
前山市場西側巴士站改造,由直線式巴士站改為港灣式巴士站。
申請封閉范圍
在施工工程中，我單位本著最小影響民眾出行標準，盡可能少占用通行道路，生產(chǎn)生活多利用綠化用地或社會用地標準，確保交通通暢，最小影響現(xiàn)實狀況交通。
需封閉工程區(qū)域：
前山市場天橋西側封閉范圍工商銀行門口空地至道路人行道邊線外1m范圍，共20m寬，23m長。
前山市場天橋中央綠化帶沿道路方向雙向各封閉一個車道（約3.5m寬）12.6m長，兩端設置15m導流段。
前山市場天橋東側封閉范圍沿現(xiàn)實狀況人行道邊線外拓1m范圍進行圍蔽8.5mx30m長。
前山市場東側巴士站改造段封閉人行道外側1m至道路路緣石邊1m范圍11mx73m長。
粵海路天橋北側（即千鶴廣場側）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側1m范圍內(nèi)，三臺石路方向封閉為7.5mx30m，粵海西路方向封閉為11.5mx33.5m。
粵海路天橋東側封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側1m范圍，靠商鋪側預留3m寬行人通道，粵海路段圍蔽10mx50m。
粵海路天橋南側（即威尼斯牛扒城側）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側1m范圍內(nèi)，粵海西路方向除施工范圍外，另封閉非機動車道及綠化帶范圍5.5mx120m，用作鋼筋制作場。
此次申請圍蔽區(qū)域為城市交通要道，車流量較大，以小型車輛為主，為片區(qū)主干路，人流關鍵為周圍居民及上班人員出入，前山市場天橋位置聚集市場、商場、學校人員出入，人流量均較大。
依據(jù)現(xiàn)場實地勘察，三臺石路現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍為小區(qū)和商住樓，此次圍蔽范圍不會中止居民及社會車輛通行，非機動車道占用1m范圍，人行道中止可借道非機動車道或商鋪門前廣場通行，安全隱患較小，對交通整體影響較小。
故本工程施工過程中對上述部位進行全封閉施工，具體位置見附圖，同時，配合當?shù)亟痪块T，做好交通組織及交通疏導工作。
1、施工準備
施工前進行現(xiàn)場調(diào)查工作，調(diào)查關鍵內(nèi)容有現(xiàn)實狀況公路交通情況，對施工影響程度，現(xiàn)實狀況地下管線位置、走向、深度。地下水及地質(zhì)情況，尋求業(yè)主配合索取相關地下管線平面位置圖。并依據(jù)調(diào)查資料，物探資料，對施工進行修改。
依據(jù)現(xiàn)場搜集到情況、核實工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性施工組織設計，合理配置多種資源，并按協(xié)議要求立即報監(jiān)理工程師、業(yè)主同意。
超前準備充足合格多種施工用材料，多種材料采購和供給工作。
因為地下及道路工程，施工受天氣影響現(xiàn)象突出，施工前應親密關注近期天氣改變，盡可能排除雨天施工可能性，同時依據(jù)天氣改變做好材料、機具覆蓋防護工作，修建、疏通好現(xiàn)場排水渠道，準備好防雨和排水材料、機具。
依據(jù)施工需要安排合理配置多種機具進場計劃，使用前進行調(diào)試工作，確保機械性能良好。
2、施工及圍蔽時間
依據(jù)現(xiàn)場施工需要，為合理安排、有效控制，最大程度降低對社會影響，為確保按期、保質(zhì)完成任務，我單位兩座天橋采取平行同時施工。
人行道范圍（即上述圍蔽1、3、5、6、7范圍）施工圍蔽按進場時一次圍蔽到位，該施工階段按75個日歷天控制。
2圍蔽范圍需占用機動車道，依據(jù)現(xiàn)場施工進度，施工時再進行圍蔽，圍蔽時間關鍵為樁基礎及橋墩柱施工，按45個日歷天控制。
4圍蔽范圍為巴士站遷改，依據(jù)總進度計劃，該部分為天橋橋墩安裝后施工，依據(jù)現(xiàn)場施工進度，施工時再進行圍蔽，按30個日歷天控制。
施工范圍采取全封閉式施工，依據(jù)現(xiàn)場人流量較大特點，工程采取圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋進行封閉施工，在施工道路設置顯著交通標識，順利疏導車輛通行，確保交通通暢。反光錐配合道路指示牌進行車輛導流。
1、現(xiàn)場交通情況及施工對現(xiàn)況交通影響分析
本工程在珠海市香洲區(qū)三臺石路，現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍為城市建成區(qū)，集中有居民小區(qū)、商住樓、商場、市場等，此次圍蔽范圍只進行占道施工，不中止居民及社會車輛通行；非機動車道占用1m范圍，人行道中止位置，可借道非機動車道或商鋪門前廣場人非混行方法通行，能保障安全，隱患較小，對交通整體影響較小。
2、交通疏導標準
交通疏導方案本著“不中止現(xiàn)實狀況社會交通，確保現(xiàn)實狀況道路通暢、確保交通安全和施工安全，最大程度降低施工和交通相互干擾”導改標準。
施工中，依據(jù)現(xiàn)實狀況路平面位置、現(xiàn)實狀況路和擬建天橋相對位置關系，結合現(xiàn)實狀況相交道路實際情況，合理安排施工區(qū)域，組織交通導流方法組織施工，確保施工期間周圍社會道路基礎通暢。
3、交通疏導方案
本工程在施工期間安排專員負責社會交通疏導、交通安全問題，確保交通疏導安全、順利進行。負責交通組織方案落實，按公安交通管理部門批復交通組織方案擺放交通標志、搭設施工圍擋、照明裝置和警示裝置，實施交通導改方案。
（1）、非機動車道、人行道疏導方案
本工程交通疏導方案以下：
沿施工范圍邊緣采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉施工，在施工圍蔽上懸掛施工警示、黃色警示帶、紅白反光標，在臨道路側轉(zhuǎn)角位置設置夜間警示燈等安全標志。
（2）、機動車道疏導方案
施工范圍采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉，圍擋范圍為8m寬，13m長，車輛導流在歷來車方向50m外擺放限速、道路施工、車輛慢行、導向牌等交通標志，在來車15m范圍采取鐵馬、反光錐進行疏導，懸掛導向牌等交通標志。施工圍蔽上貼紅白反光標，在轉(zhuǎn)角位置設置夜間警示燈等安全標志。
4、施工期間交通管理方法
因為本路段人車流量較大，施工區(qū)圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋圍護，施工區(qū)域采取全封閉嚴禁通行，將施工區(qū)和行人隔離，確保行人及施工安全。
施工導流應滿足車行寬度要求，有顯著導向指示標志，并設有警示燈、夜間主動發(fā)光警示標志。
施工時主動和當?shù)馗骷壭姓肮膊块T交警合作，配合交警部門，組織力量立即引導、疏解交通，合理部署臨時交通，確保所需交通標志立即安裝到位、投入使用，并設專員負責檢驗，維護交通設施，立即維修、更換、補充多種設施和標志，確保有效實施交通安全管理。在施工總平面部署和交通組織示意圖要求位置設置標志牌，指示車輛通行。
完成后立即清理路面，立即撤出施工現(xiàn)場，爭取早日還路于民。
5、交通安全確保方法
（1）、施工中果斷落實“安全第一、預防為主”方針。必需嚴格落實實施各項安全組織方法，切實做到管生產(chǎn)同時管安全。
（2）、設專職“交通協(xié)管員”。
（3）、結合本企業(yè)以往在市區(qū)道路施工經(jīng)驗，編制切實可行交通導流方案，經(jīng)審批后實施，由專職“交通協(xié)管員”負責交通導流方案落實，親密配合交管部門，在需要導行路口設置交通標志牌和安全施工宣傳牌并設專職交通協(xié)管員，幫助交管部門疏導行人及車輛，確保交通安全和施工安全。
（4）、施工管理人員必需對全部作業(yè)人員進行安全教育，紀律教育，不停提升管理人員和全部作業(yè)人員安全意識和自我安全防范意識；管理人員必需立即下達各道工序書面安全交底。
（5）、嚴格根據(jù)國家標準gb5768-要求，在施工區(qū)兩端設置規(guī)范交通標志、標線、標牌，提醒車輛提前減速并繞行。施工現(xiàn)場迎車方向提前設置施工標志、閃燈。全部交通標牌根據(jù)交管局要求統(tǒng)一規(guī)格、形式。
（6）、在周圍路口位置位置開始設施工通告，提醒盡可能繞行。
（7）、遇有特殊情況服從交管部門指揮。
（8）、施工期間，我項目部安排足夠安全交通人員，由項目部管理班子組員帶隊，對施工段進行巡視，充足掌握道路交通情況，發(fā)覺問題立即就地處理，保障安全施工順利實施，確保施工順利進行。
（9）、準備足夠安全作業(yè)服裝、設施、燈具和標志，并做到損壞或故障時能立即補充或更換。
（10）、查對數(shù)量及標志版面內(nèi)容，檢驗好示警燈具。
（11）、施工車輛停放時，應限制在作業(yè)區(qū)內(nèi)或施工方案明確其它許可停放車輛場地，在夜間，施工車輛及設備盡可能不停放在作業(yè)區(qū)行車道內(nèi)，避免誤入作業(yè)區(qū)車輛組成傷害。
（12）、在施工過程中要充足考慮對運行車輛和作業(yè)人員安全多種影響原因，并有足夠方法，避免出現(xiàn)安全事故。要以盡可能短工期完成作業(yè)任務，降低道路封閉時間，及早恢復正常通行秩序，降低事故發(fā)生機會。
1、應急準備
成立交通保暢小組，小組組員4人設組長1名，副組長1名，分為二組輪班二十四小時指揮疏導、處理交通問題。
準備足夠安全作業(yè)服裝、設施、燈具和標志，做到故障時能立即補充或更換。
準備應急專用車輛一臺。
2、對出現(xiàn)交通事故應急預案
立即通知交警、路政部門，在交警、路政部門現(xiàn)場勘察后，立即幫助，把出事車輛拖離出事現(xiàn)場，并幫助立即恢復交通。
對現(xiàn)場傷亡人員在力所能及范圍內(nèi)，進行施救。
3、出現(xiàn)交通擁堵時應急預案：
交通保暢人員要立即趕到現(xiàn)場
立即通知交警大隊和路政大隊；
加強現(xiàn)場疏導，尤其是易產(chǎn)生擁堵車道、變道處等關鍵點段指揮疏導；
依據(jù)情況，選擇含有分流條件路段進行車輛分流。
交通疏導員心得體會篇十二
為做好旅游高峰期的客流疏導工作，維護旅游秩序，確保安全序、暢通，景區(qū)結合實際，制定旅游高峰期游客疏導分流方案，在黃金周、節(jié)假日期間以及大型活動等特定時期，對游客統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行匯總，判斷景區(qū)游客接待量是否達到高峰。當達到高峰啟動游客高峰疏導分流方案，實行客流分流，妥善安置游客。
成立應急工作小組：
組長：朱德祥
副組長：梁昌勝
成員：周群倪保寬劉繼兵
1、景區(qū)停車場入口處、中沛停車場入口處，安排工作人員指揮疏導交通，確保車輛安全進入停車場：在停車場內(nèi)安排執(zhí)勤人員，疏導進入停車場的車輛安全有序通行。
2、根據(jù)景區(qū)車輛泊位總量，當景區(qū)停車場、中沛停車場車輛達到飽和情況時，立即限制車輛進入景區(qū)，指揮疏導來景區(qū)車輛在景區(qū)周邊實行分流。
3.加強停車場巡邏，對進入車位車輛指揮疏導，預防交通事故發(fā)生。
4、加強監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)察力度，實時監(jiān)控停車場內(nèi)車輛狀況，防止意外事故發(fā)生，確保車輛安全。
1、旅游高峰期客流量大，根據(jù)上下客流情況，由工作人員文明引導乘客有序進入，增派公安、保安人員維持現(xiàn)場秩序。
2、旅游高峰期，售檢票工作人員可根據(jù)客流量指引游客分流到其他游樂設施，避免排隊擁擠現(xiàn)場發(fā)生。
1、在黃金周、小長假、節(jié)假日期間以及大型活動前制定值班表，實行領導帶班，保持通訊聯(lián)絡暢通。
2、門區(qū)售驗票口、游樂設施、游客服務中心等關鍵崗位密切注意客流情況，及時統(tǒng)計進入游客和車輛數(shù)量。
3、在旅游高峰期，各部門加強聯(lián)絡，定時報告有關數(shù)據(jù)。在主要路口、地段，增派人員維持秩序和疏導游客，并利用手提式廣播對游客進行疏導宣傳。
交通疏導員心得體會篇十三
為進一步加強我鎮(zhèn)道路交通安全管理工作，維護人民群眾的根本利益，根據(jù)上級有關部門文件，經(jīng)研究制定本方案。
以科學發(fā)展觀為指導，按照“x領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的總體要求，通過建立健全我鎮(zhèn)道路安全組織體系，加強農(nóng)村機動車和駕駛人管理，改善我鎮(zhèn)道路交通條件，加強道路交通安全管理力度，加強交通安全宣傳教育等工作舉措，全面提高農(nóng)村道路交通安全管理工作水x，堅決遏制和減少農(nóng)村道路交通事故的發(fā)生，促進社會主義新農(nóng)村道路建設和構建x安和諧十八里創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境。
成立xx鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理辦公室，鎮(zhèn)x分管領導李前錦任主任，派出所教導員楊強任副主任，田明貴、肖剛為專職負責人，各村設立交通安全協(xié)管員。xx鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理辦公室負責農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。
鎮(zhèn)x加大宣傳力度，建立健全工作機制，明確目標任務，制定工作措施，抓好工作落實，認真分析各村農(nóng)村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，提出整改措施，并認真組織整改，建立交通事故預防的長效機制，盡力減少農(nóng)村交通安全的“盲區(qū)”認真開展交通秩序整治工作。
x機關要充分發(fā)揮其重要作用，認真分析農(nóng)村交通安全形勢，積極提出切實可行的加強農(nóng)村道路交通安全管理的意見和建議。
各村交通安全協(xié)管員具體負責該村所轄路段的交通管理，各村要認真做好相關配套服務工作，加大對轄區(qū)內(nèi)公路施工路段，危險路段及時養(yǎng)護，維修的隱患排查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并提出整改措施，同時做好所轄路段的清障工作，堅決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農(nóng)作物等有障礙道路交通安全的行為，各村的交通安全協(xié)管員要高度負責確保道路交通安全，因工作不負責造成交通安全事故或因不負責給我鎮(zhèn)道路交通安全工作造成不良后果，鎮(zhèn)要逐級追究責任。
鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理辦公室要切實重視農(nóng)村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規(guī)，方針政策和交通安全知識，對道路交通安全實施監(jiān)督，對學校的學生進行交通安全教育，特別是接送學生的車輛及駕駛員資質(zhì)的監(jiān)督。
（一）調(diào)查摸底階段。工作任務：鎮(zhèn)成立組織、分解任務目標、明確工作責任；對各村進行摸底，了解當?shù)氐慕?jīng)濟、道路、車輛、駕駛員等基礎情況，要求各村報數(shù)據(jù)給交通安全協(xié)管員。
（二）宣傳教育階段。采取懸掛條幅、張貼標語、召開會議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農(nóng)村道路交通管理建設的重要性。
工作任務：
1、鎮(zhèn)、村負責人掌握農(nóng)村道路交通管理建設工作的任務、目標和方法步驟；
2、相關部門掌握自身的工作任務和職務；
4、廣大人民群眾了解認真開展農(nóng)村道路交通安全管理工作對于保障其生命財產(chǎn)安全、維護其合法權益具有重要意義。并能夠積極參與農(nóng)村道路交通安全工作。
（三）全面實施階段。根據(jù)調(diào)查摸底情況，完善建設方案，全力推進農(nóng)村道路交通管理建設。各村于全面建立農(nóng)村道路交通管理，做到不漏一村。
工作任務：
1、鎮(zhèn)有專門的交通管理機構和專職交通管理人員；
2、鎮(zhèn)、派出所參與農(nóng)村道路交通安全管理工作，確定一名專職民警具體負責；
3、交通管理覆蓋到村；
4、初步建立鎮(zhèn)、村“五小”車輛及其駕駛員管理臺帳；
5、鎮(zhèn)建立轄區(qū)內(nèi)道路和危險路段臺帳；
6、在農(nóng)村普遍開展道路交通安全宣傳教育活動。
交通疏導員心得體會篇十四
認真貫徹落實風景區(qū)黨工委、管委會有關黃金周、小長假工作會議精神，按照“安全、質(zhì)量、秩序、效益”四統(tǒng)一的要求，充分利用黃金周、小長假假日旅游工作機制，進一步優(yōu)化旅游運輸環(huán)境，狠抓運輸市場管理，提升服務水平，進一步深化“微笑服務、溫馨交通”活動，讓來山游人香客及廣大人民群眾來的了，走的好，同時度過平安、祥和、歡樂的傳統(tǒng)佳節(jié)和假日。
成立九華山風景區(qū)交通局旅游高峰期應急管理領導小組，成員名單如下：
組長：吳成亮
副組長：施政（公路分中心）
張凌云（運管所、交通執(zhí)法大隊）
張志群（農(nóng)村公路管理服務中心）
李永白（辦公室）
成員：王強（農(nóng)村公路管理服務中心）
張小兵（運管所、交通執(zhí)法大隊）
王智慧（客運公司）
吳曉牛（長途車站）
潘國進（昌達修理廠）
領導小組下設辦公室,李永白同志任領導小組辦公室主任，萬繼生同志任副主任。
1、局辦公室。負責系統(tǒng)內(nèi)文明創(chuàng)建、游客投訴等各項綜合協(xié)調(diào)工作；做好信息報送工作；做好接待和后勤保障工作；協(xié)助做好打擊非法營運工作。
2、運管所、交通執(zhí)法大隊。加強運政管理, 督促客運企業(yè)做好運力調(diào)度；切實維護營運秩序，打擊非法營運和利用交通工具偷逃門票行為，規(guī)范客運市場經(jīng)營秩序；加強對營運車輛二級維護、檢測和進出站車輛安全檢查制度執(zhí)行情況及營業(yè)性駕駛員從業(yè)資格的監(jiān)督把關，杜絕病車參與營運，維護站場秩序。
3、公路分中心、農(nóng)村公路管理服務中心。加大轄區(qū)省道228及農(nóng)村公路路政巡查力度，確保轄區(qū)公路安全暢通；負責做好轄區(qū)內(nèi)公路兩側衛(wèi)生保潔和公路養(yǎng)護工作；協(xié)助做好打擊非法營運工作。
4、客運公司。合理調(diào)配運力，確保運輸秩序井然；儲備充足運力，確保內(nèi)線運輸暢通；保障交通秩序，確保來山游客安全；要安排足夠人員維護各站點游客進站上車秩序，確保游客有序乘車；安排專職人員做好各站點的接發(fā)車工作；備足足夠機動駕駛員，不得疲勞駕駛，嚴禁車輛超員、超速，對發(fā)現(xiàn)源頭超載和疲勞駕駛的車輛要立即整改，確保運輸安全；要確保信息暢通，及時向指揮部反饋信息。
5、長途車站。合理安排客運班次，并將運力情況、加班情況報運政部門備案；開通所有班車和班線，確保游客進得來、走得出；車站站房、候車室及車廂內(nèi)外應保持清潔衛(wèi)生,為游客提供一個良好的乘車環(huán)境，同時提高職工服務意識，做到熱情、禮貌待客,樹立交通良好形象。
6、昌達修理廠。負責黃金周、小長假期間道路運輸車輛故障應急救援工作。
1、督促指導客運公司加強客運車輛安全檢查，落實安全保障措施，完善運力保障預案。
2、加強交通運輸市場管理，規(guī)范內(nèi)外運輸市場秩序，打擊各類非法營運行為。
（一）強化政策宣傳，營造濃厚輿論氛圍。
九旅客運公司、杰達長途客運站開展形式多樣宣傳，在景區(qū)換乘中心、售票處等場所設置宣傳板、溫馨提示牌，并利用固定宣傳欄、led顯示屏，向游客大力宣傳景區(qū)交通運輸最新動態(tài)、管控措施等。交通執(zhí)法大隊在執(zhí)法過程中，積極向游客廣泛宣傳非法營運的社會危害性，積極引導游客乘坐合法合規(guī)客運車輛。
（二）加強日常監(jiān)管，保障道路運輸安全。
綜合行政執(zhí)法大隊、運管所加大對九旅客運公司、杰達長途客運站日常安全監(jiān)管和檢查力度，督查運輸企業(yè)壓實安全生產(chǎn)主體責任，認真落實“三不進站、六不出站”規(guī)定，加強對司乘人員安全教育管理、車輛日常安全檢查和駕駛人員心理疏導，堅決杜絕客運車輛帶病上路、駕駛人員帶情緒上崗。按照疫情防控要求，做好旅客的體溫檢測和掃碼工作，督促旅客佩戴口罩并保持安全距離。同時，做好候車廳、售票處以及車輛的通風、消毒殺菌工作。
（三）開展隱患排查，確保公路通行安全。
市公路管理服務九華山分中心做好s228九華山風景區(qū)段有關保通保暢等工作。農(nóng)村公路管理服務中心每逢節(jié)假日前對轄區(qū)農(nóng)村公路開展一次全面道路交通安全隱患排查，重點檢查公路急彎、陡坡、橋涵的安全通行能力，以及公路標牌標識、安全防護設施完好性。增加公路養(yǎng)護巡查頻次，對發(fā)現(xiàn)的道路交通安全隱患立即整改，不能立即整改的隱患，制定臨時性安全防護措施，限期整改到位。做好應急人員、機械設備以及材料物資準備工作，及時處置公路通行突發(fā)事件。
（四）組織聯(lián)合執(zhí)法，規(guī)范運輸市場秩序。
加大與公安交警、行政執(zhí)法局等執(zhí)法部門協(xié)作配合，積極與市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊對接，進一步完善市縣山聯(lián)動執(zhí)法機制，明確責任分工，采取異地執(zhí)法、定點與流動檢查相結合等方式，以景區(qū)各客運站場、重要路口和旅客集散地、橋庵聯(lián)合稽查點、甘露寺、核心景區(qū)門票驗票房為重點區(qū)域，加大聯(lián)合執(zhí)法頻次，確保取得實效。
（可根據(jù)實際情況調(diào)整）
（一）高度重視，強化組織領導。高度重視九華山節(jié)假日期間交通運輸綜合保障工作，加強組織領導，配足備齊人員力量，實行領導干部帶班制。細化工作措施，強化任務落實，確保道路運輸市場秩序整治工作有序開展。密切關注網(wǎng)絡輿情，做到第一時間發(fā)現(xiàn)，第一時間報告，按統(tǒng)一規(guī)范處置。
（二）嚴格紀律，切實依法行政。執(zhí)法人員嚴格依法辦事，規(guī)范執(zhí)法程序，增強服務意識，樹立廉潔、高效、文明執(zhí)法形象。堅持查處和教育并舉，講究方式方法，避免矛盾激化引事件。
（三）確保交通運輸安全。針對小長假、黃金周、廟會、佛教重要節(jié)日和重大活動期間客流流向、流時的特點，及時督促客運企業(yè)調(diào)整客運班車班次，組織機動運力疏運旅客，尤其關注高峰期客流重點方向的加班運力投放，確保班車運力充足。切實加強備用車輛管理，對備用車輛進行車輛綜合性能檢測，所有安排備用車輛要做到手續(xù)齊備，證照齊全，駕駛員資格符合，車輛性能狀況良好，駕駛員具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)素質(zhì)；對駕駛員進行安全行車教育，不超員超速，全力確保運輸安全。
（四）加強信息溝通。加強信息溝通，及時反饋信息，為黃金周（小長假）指揮部及各值班點正確決策提供第一手信息資料。各值班點每日下午3:00匯總整理本值班點的工作情況上報交通局辦公室，值班電話xxxxxxx。
交通疏導員心得體會篇十五
到20xx年，通過三年綜合整治，實現(xiàn)校車安全管理制度有效落實，校車安全管理和校園及周邊道路交通安全管理工作體制機制更加健全；校車及駕駛人員違法案件和校園及周邊道路交通事故持續(xù)下降，不發(fā)生較大以上校車安全事故和校園及周邊道路交通安全事故；未取得校車標牌、無牌無證載運學生行為得到有效遏制；校園及周邊交通秩序良好，師生出行更加安全；校車安全和師生道路交通安全教育持續(xù)推進，師生安全防范意識和應急逃生能力明顯提升。
（一）健全完善學校交通安全管理責任機制。進一步健全完善各相關職能部門聯(lián)動的管理責任機制，實現(xiàn)短期集中整治與長效管理相結合，齊抓共管，標本兼治。各村把校車和校園及周邊道路安全管理工作提到重要議事日程。各中小學要將校車安全管理和校園及周邊道路交通安全工作納入學校綜治安全目標管理范圍，主動履行校車安全和校園及周邊道路交通安全監(jiān)管責任。派出所、道安辦、市監(jiān)所、執(zhí)法中隊等按各相關職能把維護校車和校園及周邊交通安全管理工作擺上重要位置，充分履行各自職能，把學校及周邊交通秩序管理作為一項長期堅持不懈的工作抓緊、抓好、抓落實。各學校、建立健全校車安全管理和校園及周邊道路交通安全工作領導小組，明確具體責任人，嚴格落實主體責任。
（責任單位：各村委會，鎮(zhèn)教育辦、派出所、道安辦、市監(jiān)所、鎮(zhèn)執(zhí)法中隊、各中學、中心小學）
（二）完善校園及周邊道路基礎設施。各單位要定期組織開展校園及周邊道路安全排查，對校園周邊交通隱患進行登記造冊，按照“一校一策”，完善學校周邊交通安全設施建設。各村委會、派出所要根據(jù)校園周邊道路和設施配套的實際，在學校入口地區(qū)創(chuàng)造有利于學校與主交通干道接駁的緩沖空間，有條件的應當設置臨時停車位，便于接送人員停留，確保校園周邊交通安全暢通，在校園周邊施劃人行斑馬線，設置減速、限速、慢行、讓行等標志、設施，定期檢查修繕校園周邊交通防護設施。各村要加強對轄區(qū)學生上下學路段的'管控，在臨水臨崖、急轉(zhuǎn)彎等路段設置防護欄、限速標志、提醒標志等設施。鎮(zhèn)執(zhí)法中隊要定期對校園周邊擺攤設點、流動攤販進行整治，防止堵塞學校通道。道安辦要協(xié)調(diào)指導沿線各村和派出所規(guī)范設置農(nóng)村公路及普通國省干線公路校車運行沿線安全標志、標識和防護設施。鎮(zhèn)消防辦要針對校園上下學時段擁堵現(xiàn)象將學校與主交通干道的通道設為消防通道，嚴防隨意占道堵塞現(xiàn)象。鎮(zhèn)教育辦要加強協(xié)調(diào)，定期組織學校開展校園及周邊道路交通安全大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時提請有關部門整改，完善校園及周邊道路基礎設施。
（責任單位：各村委會，鎮(zhèn)教育辦、派出所、執(zhí)法中隊、道安辦、消防辦）
（三）提升校園及周邊道路交通環(huán)境。各單位要充分發(fā)揮職能作用，主動配合中小學校，不斷加大學校周邊道路交通安全管理力度，給廣大中小學生安全出行創(chuàng)造更大的空間。派出所要科學調(diào)整勤務模式，落實高峰勤務“護學崗”制度，在上下學高峰階段，安排警力，定點管理，開學期間每天派專人到交通環(huán)境復雜、交通流量大的學校周邊開展交通疏導工作，及時清理亂停亂放的接送車輛，引導家長接送到孩子后盡快離開。鎮(zhèn)教育辦要聯(lián)合市監(jiān)所、執(zhí)法中隊等部門，每個季度開展一次聯(lián)合執(zhí)法管理，對校園門前亂占道路、亂設攤位等“頑癥”進行整頓，從嚴從重處罰，確?！邦B癥”得到根本性的治理整頓，切實凈化校園周邊交通環(huán)境，為廣大師生營造安全出行環(huán)境。各中小學要在每天上下學時段安排值班人員，組織學生或家長志愿者，在校門口參與值班，引導接送車輛有序停放，幫助疏導交通，維持秩序。
（責任單位：鎮(zhèn)教育辦、派出所、市監(jiān)所、執(zhí)法中隊，各中小學）
（四）強化校車安全管理。要健全完善校車安全管理聯(lián)席會議制度，定期召開會議分析研究校車和校園及周邊道路安全突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地開展專項整治工作。鎮(zhèn)教育辦、道安辦、派出所要嚴格校車標牌審批，嚴格校車駕駛、隨車照管人員資格審查，管好源頭。鎮(zhèn)教育辦要強化校車檔案管理，摸清每一輛校車的基本情況，建立健全校車管理辦法，堵住漏管、失危、你管我不管的弊端。要定期聯(lián)合各有關單位開展校車安全專項檢查行動，全面排查整治校車安全隱患，強化日常監(jiān)管。派出所要嚴厲打擊未取得校車標牌、無牌無證載運學生行為，加大校園周邊非法接送行為查處力度，“黑校車”亂象得到有效遏制。
（責任單位：鎮(zhèn)教育辦、中心小學、派出所）
（五）加強學校公共交通服務規(guī)劃調(diào)整及安全監(jiān)管。鎮(zhèn)教育辦、道安辦、派出所要定期開展聯(lián)合安全檢查，加強沿線交通安全排查，嚴厲查處超速、超載等道路交通安全違法行為，確保上下學公交車、“周末班車”行駛安全。
（責任單位：鎮(zhèn)教育辦、道安辦、派出所）
（六）加強師生交通安全宣傳教育。各中小學要將學校交通安全宣傳教育作為學校安全教育的重要內(nèi)容之一，常抓不懈，要督促和指導各學校嚴格落實中小學交通安全教育地方課程表，確保每年不少于4個課時。督促使用校車學校每學期至少開展一次校車安全事故應急處理演練，提高師生安全自護能力。要組織開展對校車駕駛員、隨車照管人員的安全教育，道安辦、派出所要廣泛開展交通安全宣傳進校園活動，宣傳非法違法運輸車輛的危害和相關法律法規(guī)，提高師生安全乘車意識。各學校要通過簽訂責任狀、開設專題教育、主題班會、法制講座、知識競賽等形式，全面教育學生掌握交通法律法規(guī)和基本常識，養(yǎng)成學生遵守交通規(guī)則的習慣和意識。要通過家長會、一封信、短信、校訊通、微信群等形式，廣泛開展“小手拉大手”宣傳教育活動，提升廣大學生家長交通安全意識，提醒家長履行監(jiān)管職責，確保學生出行安全。
（責任單位：鎮(zhèn)教育辦、道安辦、派出所，各學校）
（一）加強組織領導。調(diào)整康美鎮(zhèn)校車安全管理工作聯(lián)席會議暨校園及周邊交通安全管理工作領導小組，鎮(zhèn)分管領導擔任組長，派出所、市監(jiān)所負責人擔任副組長，鎮(zhèn)直有關部門為成員單位，加強組織領導。各村、各有關單位要高度重視，切實提高政治站位，把校園及周邊道路交通環(huán)境提升行動作為“一把手工程”，相應成立組織機構，切實加強領導，采取有力措施，推進各項工作落到實處；要結合實際，細化工作落實方案，明確目標任務，做到任務到崗、責任到人、措施到位。
（二）強化綜合整治。各有關單位要加強溝通，密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，形成合力。要加大經(jīng)費投入力度，建立健全校車和校園及周邊交通安全事故應急處置預案，定期分析研判安全形勢和綜合整治情況，研究部署重點工作，解決存在突出問題。
（三）營造濃厚氛圍。各有關單位要深入開展校園及周邊道路交通宣傳教育活動，提升師生道路交通安全意識，營造家長、師生、群眾共同關心和積極參與提升校園及周邊道路交通環(huán)境的良好輿論氛圍。
（四）加強督導考核。各有關單位要加強督導檢查，建立校車安全月通報制度，及時推廣經(jīng)驗和做法，分析總結提升活動開展情況，研究解決工作中存在的突出問題。對工作被動應付、措施落實不力或事故多發(fā)的，要采取通報約談、掛牌督辦等措施，推動工作有效落實。
交通疏導員心得體會篇一
隨著交通工具的普及和道路的日益擁堵，疏導交通成為了一個亟待解決的社會問題。為了更好地了解交通疏導的重要性及其實踐方法，我參加了學校舉辦的一次疏導交通實踐活動。通過這次實踐，我對疏導交通的重要性有了更為深刻的認識，并且更加明確了自己作為交通疏導者應具備的素質(zhì)和技巧。
首先，參加本次實踐活動讓我意識到了疏導交通的重要性。在活動中，我親身體驗到了道路擁堵時的混亂和緊張。當車輛紛至沓來時，沒有一個合理的疏導措施，道路上很容易出現(xiàn)交通事故。而一旦事故發(fā)生，不僅會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，更會給日常交通帶來嚴重的影響。因此，我認識到疏導交通的重要性，只有做好交通疏導工作，才能保證交通的有序進行。這一點讓我更加堅定了自己在交通疏導方面的興趣和決心。
其次，參加實踐活動讓我明確了自己應具備的素質(zhì)和技巧。在活動中，我看到了熟練的交通疏導者如何憑借自己的專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗迅速而有效地疏導車流。他們不僅能夠準確地判斷交通狀況，還能夠通過手勢、口令等方式引導駕駛員的行車方向，優(yōu)化道路通行效果。這讓我明白，作為一名優(yōu)秀的交通疏導者，除了要熟悉交通規(guī)則和交通流量，更需要具備高度的責任心和應急處理能力，以及與駕駛員進行有效溝通的能力。只有這樣，才能扮演好疏導交通的角色，確保道路的安全與通暢。
此外，通過實踐活動，我也體會到了團隊合作的重要性。在活動中，我們組的成員分工明確，有人負責疏導車輛，有人負責記錄車流情況和準備疏導方案。大家緊密合作，相互協(xié)調(diào)，提高了工作效率。并且，我們能夠相互支持，共同應對突發(fā)情況，保障了整個疏導過程的順利進行。這讓我深刻認識到，只有團結合作，才能更好地完成交通疏導任務。
最后，實踐活動還讓我學會了平衡和自我調(diào)節(jié)。在疏導交通的過程中，我曾遇到一些不太合作的駕駛員或者艱難的交通情況，心態(tài)容易受到影響。但是通過實踐，我懂得了在壓力面前保持冷靜、不被情緒所左右的重要性。只有保持平衡，才能更好地處理各種問題，確保交通疏導工作的效果。
總而言之，通過參加這次實踐活動，我對疏導交通的重要性有了更深刻的認識。同時，我也明確了作為一名交通疏導者應具備的素質(zhì)和技巧。在今后的學習和工作中，我將更加注重交通疏導相關知識的學習，提高自己的疏導能力，并時刻保持積極的工作態(tài)度和團隊協(xié)作精神，為社會交通的安全與暢通做出自己的貢獻。
交通疏導員心得體會篇二
隨著城市化的不斷推進，我們的城市交通壓力也越來越大。在日常生活中，我們常常經(jīng)歷交通擁堵、堵車等問題，不僅耗費時間和精力，還影響了我們的出行效率和生活質(zhì)量。為了解決這個問題，各地交管部門積極采取了一系列的疏導交通措施。在這個過程中，我深刻體會到了交通疏導的重要性，下面就來談談我的心得體會。
首先，我認為交通疏導工作需要國民素質(zhì)提高的支持。交通疏導工作需要群眾的自覺配合，例如遵守交通規(guī)則、不擅自變道、不隨意停車等。過去的幾年里，我們國家在交通領域是一片混亂，這給出行帶來了很大的不便。但是現(xiàn)在，我們的城市道路越來越寬敞，車流量也在不斷增加，這就需要我們的駕駛員和行人提高交通規(guī)則的遵守程度，保持良好的行為習慣。只有在國民素質(zhì)提高的基礎上，交通疏導才能取得良好的效果。
其次，交通疏導需要科技的強大支持?，F(xiàn)代科技的日新月異，為交通疏導提供了更多的手段和方法。比如，交通信號燈的改進，通過智能交通信號燈的設置和調(diào)控，可以減少交通擁堵，提高道路通行效率。再比如，交通導航系統(tǒng)的普及，大大方便了我們的出行，避免了走錯路引發(fā)的交通堵塞。還有，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、違章自動抓拍系統(tǒng)等的運用，更加有效地打擊了交通違法行為，維護了交通秩序?？萍嫉倪M步不僅大大提高了交通疏導的能力，也為我們的出行提供了更多的便利。
此外，交通疏導需要全社會的共同努力。交通疏導不僅僅是交警的事情，而是需要全社會的共同參與。比如，學?？梢约訌娊煌ń逃?，提高學生的交通安全意識；企事業(yè)單位可以推廣公共交通出行方式，減少私家車的使用；居民社區(qū)可以開展宣傳活動，倡導低碳環(huán)保出行。只有大家共同努力，才能形成社會上下一心的良好氛圍，讓交通疏導工作取得更好的效果。
最后，我認為交通疏導需要政府的堅定決心和科學決策。交通疏導是一項系統(tǒng)工程，需要政府對城市交通情況有全面的了解，進行科學和系統(tǒng)的決策。政府在交通疏導工作中的決心和力度非常重要，需要投入大量的人力、物力和財力。同時，政府還需要根據(jù)實際情況制定相應的政策和法規(guī)，引導市民的出行方式，推動交通疏導工作的開展。只有政府的堅定決心和科學決策，才能在交通疏導工作中取得積極的成果。
總結起來，交通疏導是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程，在解決交通問題中具有重要的意義。通過社會各界的共同努力，我們相信在不久的將來，我們的城市交通會更加順暢、高效，我們的出行會更加便捷、舒適。相信只要我們大家積極參與，每個人都為交通疏導做出自己的努力，我們的城市交通狀況一定會得到有效改善。
交通疏導員心得體會篇三
隨著城市化進程的不斷加快，交通擁堵問題也日益突出。為了更好地解決這一問題，我參加了一次實踐活動，通過疏導交通的方式嘗試著為城市交通貢獻一份力量。在這次活動中，我深深地體會到了疏導交通對于整個城市環(huán)境的重要性，同時也發(fā)現(xiàn)了一些存在的問題。下面我將從活動背景、活動具體操作、感悟體會、問題分析以及改進建議五個方面來進行說明。
首先，我想簡要介紹一下這次實踐活動的背景。這次活動是由我們學校組織的一次社會實踐活動，旨在提高學生們的社會責任感和公共服務意識?；顒拥攸c選在了市中心的一個十字路口，因為這個路口是全市交通最為繁忙的地方之一，也是交通堵塞的重要原因之一。因此，我們希望通過這次活動，能夠引起市民們對于交通擁堵問題的重視，同時也希望通過我們的努力，緩解目前擁堵問題。
其次，我將重點介紹一下活動的具體操作。在活動當天，我們小組一共有十個成員，分為兩個小隊，每個小隊負責一個路口的疏導工作。我們首先進行了交通疏導相關知識的學習，包括疏導手勢的正確使用、應對不同情況的應急處置等等。然后，我們分成兩個小隊，前往各自的路口進行實踐操作。我所在的小隊負責的是一個主干道的路口，這個路口車流量非常大，交通狀況也相對復雜。我們需要根據(jù)信號燈的指示，進行手勢疏導，并且及時解決出現(xiàn)的交通堵塞情況。
接下來，我將分享一下我在這次活動中的感悟體會。通過這次疏導交通的實踐活動，我深刻地認識到了疏導交通對于整個城市的重要性。交通疏導不僅能夠減少交通堵塞，提高通行效率，還能夠提升市民的出行體驗，減少城市尾氣排放等惡化環(huán)境的因素。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如有些司機不太配合我們的疏導，還有一些市民對于疏導工作的重要性認識不足。這些問題表明，我們在推進疏導交通工作的同時還需要更多的宣傳，增加更多的交通疏導人員。
然后，我將分析一下在這次活動中出現(xiàn)的問題。首先，由于我們的宣傳不夠到位，導致有些司機不太了解我們的工作目的，對我們的疏導不太配合。其次，由于路口車流量過大，時常會出現(xiàn)交通堵塞的情況，這給我們的工作帶來了一定的困難。最后，由于我們的人員較少，無法對整個路口進行全面的疏導，有些細節(jié)處理不夠到位。這些問題需要我們在今后的工作中進行改進。
最后，我想提出一些建議，供今后的疏導交通工作參考。首先，我們應該加強對于疏導交通的宣傳力度，讓更多的市民了解到我們的工作目的和意義。其次，應該增加更多的交通疏導人員，提高交通疏導的效率和質(zhì)量。最后，我們應該細化疏導交通的操作步驟，將問題解決得更加到位，同時也要提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。只有這樣，我們才能更好地為城市的交通事業(yè)做出貢獻，為市民們創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
總之，通過這次實踐活動，我深刻地認識到了疏導交通對于整個城市環(huán)境的重要性。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，并提出了一些建設性的改進建議。我相信，在我們每個人的努力下，城市交通將變得更加暢通有序，市民的出行也將更加便利和舒適。
交通疏導員心得體會篇四
近年來，隨著城市化的加速發(fā)展，交通擁堵問題日益凸顯。為了緩解交通壓力，各地政府紛紛提出一系列交通疏導措施。作為廣大市民中的一員，我深感交通疏導對提升城市交通效率的重要性，通過親身經(jīng)歷，我總結了一些疏導交通的心得體會。下面就此展開討論。
第一段：感受城市交通擁堵之痛
作為一個在大城市生活的人，我親身感受到了城市交通擁堵帶來的各種不便和痛苦。每天上下班路上的擁堵，不僅浪費了大量的時間，還使得心情焦躁不安。同時，交通擁堵導致了空氣污染的加劇，讓人們的健康受到了威脅。這一切都令我深深地意識到，疏導交通的必要性和緊迫性。
第二段：政府加大交通疏導力度
隨著交通擁堵問題日益突出，政府采取了許多措施來疏導交通。例如，在交通擁堵的路段設置限制通行時間、限制通行車型等措施；在道路設置疏導標志、交通監(jiān)控設施等；修建交通設施，建設公交專用道和快速路等等。這些措施都能在一定程度上緩解交通擁堵，但是仍然存在很大的改進空間。
第三段：關注交通信息，選擇合適的出行方式
現(xiàn)代人對信息的依賴已經(jīng)達到了前所未有的程度。因此，及時了解交通信息對于疏導交通非常重要。我個人會通過手機APP、交通電視、電臺等多種途徑獲取實時交通信息，選擇避開高峰時段出行，或者選擇不同的出行方式。不僅可以避免被交通擁堵耽誤時間，還能減少對環(huán)境的污染。
第四段：堅持文明出行，減少交通壓力
交通疏導的關鍵還是在于減少交通壓力。對于普通市民來說，文明出行是非常重要的。我每次乘坐地鐵或公交車時都為老弱病殘人士讓座，不亂扔垃圾，不占用紅綠燈等行為。同時，我也鼓勵家人和朋友選擇公共交通工具，減少私家車的使用，降低道路通行壓力。
第五段：發(fā)揮個人的力量，共同疏導交通
交通疏導不僅需要政府的努力，也需要大家共同參與。作為一個普通市民，我會積極培養(yǎng)自己的交通安全意識，合理規(guī)劃每次出行路線，主動遵守交通規(guī)則，盡量減少交通事故的發(fā)生。同時，我也會利用自己的經(jīng)驗和知識，向身邊的人宣傳疏導交通的重要性，希望能夠?qū)⑦@種理念傳遞給更多的人。
總結：交通擁堵已經(jīng)成為城市發(fā)展面臨的重大問題，疏導交通已經(jīng)成為城市管理的重點。作為廣大市民中的一員，我們應該積極支持和參與交通疏導工作，發(fā)揮個人的力量，為城市交通的改善貢獻自己的一份力量。只有個人的努力與整體的合作，才能夠真正實現(xiàn)交通的疏導，提升城市的交通效率。
交通疏導員心得體會篇五
為深刻吸取鐘山鎮(zhèn)“5.1”較大交通事故教訓，進一步調(diào)動廣大交通安全勸導員工作積極性、主動性，依據(jù)《莆田市財政局、莆田市公安局關于做好全市交通安全勸導員工資經(jīng)費保障的通知》（莆財行〔20xx〕22號），按照“政府主導、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主責、交警指導、村居配合”原則，以“留住人、運行好”為目標，全面提升農(nóng)村地區(qū)交通管理和交通事故預防水平，現(xiàn)就落實我鎮(zhèn)交通安全勸導員工資保障機制安排如下：
按照市道安辦文件要求建設和投入使用的警保合作勸導站和鎮(zhèn)所屬的交通安全勸導員。
給予每個村（社區(qū)）各補助1名交通安全勸導員工資，每月補助1000元。
1.由市財政、縣財政予以每月300元和100元的工資經(jīng)費補助，列入同級財政預算，縣財政局下達預算指標給縣公安局，由縣公安局統(tǒng)一下?lián)茑l(xiāng)鎮(zhèn)（街道）核定并發(fā)放。
2.鎮(zhèn)財政予以每月100元的工資經(jīng)費補助，列入同級財政預算，村（社區(qū)）的工資經(jīng)費補助，具體比例由各村（社區(qū)）自行商定。
3.村（社區(qū)）財力允許的，可根據(jù)各村居不同情況，自行增加交通安全勸導員工資補助，但工資總額不得高于當年度我縣最低工資標準。
4.本工資保障機制，自20xx年4月開始實行。
1.市、縣財政補助工資，鎮(zhèn)不得截留、擠占、挪用，確保專款專用。禁止村兩委干部兼任專職交通安全勸導員并領取補助工資。
2.鎮(zhèn)道安辦要負責本轄區(qū)所有勸導站及交通安全勸導員的'日常管理和考核，獎優(yōu)罰劣，督促村（社區(qū)）交通勸導工作落到實處。
3.派出所、交警中隊要加強對交通安全勸導員的業(yè)務培訓、業(yè)務指導，督促受補助的勸導員在崗在位、履行職責，切實提高農(nóng)村交通安全勸導水平。
交通疏導員心得體會篇六
認真貫徹國務院、省、市校園安全工作要求，立足我縣學校實際，堅持以人為本，強化工作責任，形成政府牽頭、學校為主、部門聯(lián)動、齊抓共管、共建共治的工作機制，以扎實有效的工作措施，共同維護校園周邊交通秩序，緩解校園周邊道路交通擁堵現(xiàn)象，確保全縣廣大師生生命安全。
對駐城學校和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）各級各類學校（含幼兒園），特別是處在交通要道上的學校周邊交通狀況進行綜合治理，對輿情、熱線等反映交通擁堵問題突出的學校進行重點治理。按照“六類設施齊全（交通標志，隔離設施、隔離墩或升降柱等防沖撞設施，施劃交通標線，地面標識，安裝視頻監(jiān)控，非現(xiàn)場執(zhí)法設備）、四支隊伍到位（公安、交警、綜合執(zhí)法、交運）、三方責任壓實（屬地責任，相關部門職責，學校主體責任）”的標準，成立由縣政府分管副縣長任組長，縣教體局、縣公安局、縣交警大隊、縣交運局、縣綜合執(zhí)法局、縣公路事業(yè)發(fā)展中心主要負責人為成員的領導小組，開展學校周邊交通綜合治理工作。領導小組辦公室設在縣教體局，縣教體局主要負責人兼任辦公室主任。
（一）壓實學校主體責任
1．加強學生交通安全教育。每學期開學第一個月組織開展以遵守交通安全法規(guī)和文明綠色出行為重點的“安全教育月”活動，將遵守交通安全法規(guī)、倡導文明綠色出行納入學校德育和安全教育課程教材，通過德育課、法治課、安全課、宣傳欄、校園網(wǎng)、微信群、班隊會、國旗下講話等多種形式，充分發(fā)揮法制副校長、交通文明宣講員、社區(qū)民警、志愿者作用，開展豐富多彩的交通安全和文明綠色出行教育，提高全體學生在遵守交通法規(guī)、文明綠色出行方面的意識，提高自我防護能力。
2．加強學生日常行為規(guī)范管理。將遵守交通安全法規(guī)、維護學校周邊交通秩序納入中小學養(yǎng)成教育和學生日常行為規(guī)范管理。學校成立校園交通安全督查隊，每天上下學高峰期間檢查接送學生車輛是否遵守學校門前停車規(guī)定，對違規(guī)停車的車輛在學校范圍內(nèi)進行通報，對有關學生加強教育引導，并告知家長遵守學校門前停車相關要求，確保學生上下學安全快速。
3．加強對家長的'交通文明引導教育。通過家長會、小手拉大手、家長微信群、致家長的一封公開信等形式，引導家長提高公德意識，帶頭安全文明出行、綠色低碳出行，在接送孩子上下學時，遵守交通規(guī)則，不在學校門前劃定區(qū)域內(nèi)亂停亂放車輛，自覺維護上下學交通秩序。
4．實行錯峰上學放學制度。學校要根據(jù)本校實際，實行錯峰上下學制度，安排學生分學段、分班級錯峰上下學，分散化解學生集中入校離校壓力，減輕上下學高峰期間家長接送學生造成的交通擁堵狀況。
5．加強學校門口值勤管理。強化學校門口值勤制度，在上下學高峰期間，學校組織帶班領導、值周教師、保安員、家長志愿者，護導學生安全有序入校離校，配合相關職能部門安全有序疏導師生及車輛，共同維護校園門前交通秩序。嚴格學校車輛進出管理，結合學校自身條件實現(xiàn)人車分流，教職工機動車輛不準進入校園。
6．堅持小黃帽路隊制。學校要結合本校情況實行小黃帽路隊制，要求學生上下學統(tǒng)一佩戴小黃帽，在教師的帶領下整齊列隊過馬路，過馬路要走人行道，遵守信號指示標志，在馬路上行走要遵守行人規(guī)范。實行班主任放學制度，每天由班主任將學生列隊帶到指定地點，實行手遞手方式，組織家長到指定地點接孩子，保證學生安全和道路通暢。
7．加強校園物防設施建設。按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，要在校園門口按照規(guī)范設置隔離欄、隔離墩或升降柱等硬質(zhì)防沖撞設施。
8．加強溝通協(xié)調(diào)。各學校要加強與相關職能部門的溝通協(xié)調(diào)，特別是實行寄宿制的學校，在周末學生放學回家時，提前與轄區(qū)交警、公安等部門聯(lián)系，告知具體放學時間，確保按時到崗，維護交通秩序。
（二）落實各部門監(jiān)管責任
1．縣教體局：承擔沂南縣學校周邊交通綜合治理領導小組辦公室的責任，協(xié)調(diào)各成員單位落實領導小組職責和任務，定期召開聯(lián)席會議，指導督促全縣各級各類學校（含幼兒園）周邊交通綜合治理工作。積極開展學生交通安全教育，增強學生交通安全防范意識，完善學校交通安全管理制度，制定學校周邊交通綜合治理工作方案，加強學校督導檢查，確保學校周邊交通綜合治理工作長期有效。
2．縣公安局：嚴格按照公安部、教育部《加快推動中小學幼兒園安全防范建設三年行動計劃》要求，推進“智慧街面巡防建設項目”，加強校園及周邊警務室和治安崗亭正規(guī)化、專業(yè)化、智能化建設；落實校園周邊“高峰勤務”、“護學崗”制度，針對重點時段、重點學校，在保證上崗警力和時間的基礎上，將巡邏警力向交通擁堵問題突出的學校傾斜，提高巡邏密度和頻次，及時發(fā)現(xiàn)處置各類涉嫌違法犯罪活動。20xx年底前城鎮(zhèn)以上學?！白o學崗”設置率達到100%。
3．縣交警大隊：嚴格規(guī)范校車運營行為，嚴厲打擊農(nóng)用車、報廢車等非法營運車輛接送學生，預防涉及學生的交通事故發(fā)生。整治校園周邊交通秩序，在中小學幼兒園上學、放學兩重點時段，安排警力對學校和幼兒園門前交通進行疏導，確保師生出行方便安全，嚴肅查處學校周邊路段交通違法違規(guī)行為。優(yōu)化學校周邊道路交通組織，按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，要定期對城區(qū)道路沿線學校的交通標志、標線、信號燈、防沖撞設施等各類交通安全設施開展排查治理，按照規(guī)范設置交通標志和隔離欄、隔離墩或升降柱等硬質(zhì)防沖撞設施；施劃交通標線和地面標識；根據(jù)需要安裝非現(xiàn)場執(zhí)法設備，提升校園周邊道路安全防護水平，改善學生上下學交通出行環(huán)境。
4．縣綜合執(zhí)法局：加大對校園周邊的巡查管控，及時做好校園周邊占道經(jīng)營、流動商販的查處和整治。按照《山東省機動車停車管理條例》，結合《山東省中小學校幼兒園安全管理暫行辦法》有關規(guī)定，規(guī)劃合理停車泊位，設置幼兒、學生、家長等候區(qū)、護學通道、臨時停車位，鼓勵共享學校周邊停車資源，減輕上下學時段學校門前集中通行壓力。
5．縣交運局：根據(jù)城市規(guī)劃，負責校園周邊道路營業(yè)性運輸站、點、場的行業(yè)監(jiān)管，確保師生出行安全；加強接送學生車輛的管理，堅決查處非法營運行為。按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，定期對縣鄉(xiāng)道沿線學校的交通標志、標線、警示裝置、防沖撞設施等各類交通安全設施開展排查治理，按照規(guī)范設置交通標志和隔離欄、隔離墩等硬質(zhì)防沖撞設施；施劃交通標線和地面標識；提升校園周邊道路安全防護水平，改善學生上下學交通出行環(huán)境。
6．縣公路事業(yè)發(fā)展中心：按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，定期對管轄范圍內(nèi)國省道沿線學校的交通標志、標線、警示裝置、安全防護設施等各類交通安全設施開展排查治理，施劃交通標線和地面標識，提升校園周邊道路安全防護水平，改善學生上下學交通出行環(huán)境。
（三）落實各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）屬地責任
統(tǒng)籌發(fā)揮交通綜合治理領導體制機制作用，加強組織領導，壓實各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）的屬地責任，按照“鄉(xiāng)鎮(zhèn)吹哨、部門報到”工作原則，組織屬地相關職能部門協(xié)同開展治理工作，形成共治合力。按照《中小學與幼兒園周邊道路交通設施設置規(guī)范》等文件規(guī)定，定期對鄉(xiāng)村道沿線學校的交通標志、標線、警示裝置、防沖撞設施等各類交通安全設施開展排查治理，按照規(guī)范設置交通標志和隔離欄、隔離墩等硬質(zhì)防沖撞設施，施劃交通標線和地面標識，提升校園周邊道路安全防護水平，改善學生上下學交通出行環(huán)境。
（一）提高思想認識。各級、各相關部門要充分認識當前學校周邊交通安全的嚴峻形勢，進一步提高對學校周邊交通安全綜合治理工作重要性、緊迫性和艱巨性的認識。要及時動員部署，統(tǒng)籌制定整治計劃，確保工作措施落到實處，切實做到思想認識到位、時間精力到位、組織部署到位。
（二）加強組織領導。各相關部門要切實加強組織領導，縣學校周邊交通綜合治理領導小組負責專項整治行動的組織實施；教育部門牽頭抓總，組織相關科室協(xié)同推進；縣直有關部門要各司其職、密切配合，認真做好此次專項整治工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）按照“一鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、開發(fā)區(qū)）一案”制定工作方案，各駐城學校按照“一校一案”制定工作方案，并于12月25日前將工作方案報縣教體局安全指導科。
（三）加大宣傳力度。各相關部門要組織開展專題教育活動，通過多種渠道、多種形式，積極開展針對校內(nèi)校外、師生家長的交通安全宣傳，提倡文明交通行為，培養(yǎng)綠色出行習慣，提高交通安全素養(yǎng)，樹立社會公德意識，形成共同維護學生交通安全和緩解交通擁堵的良好氛圍。領導小組辦公室要不斷總結學校周邊交通綜合治理工作典型經(jīng)驗，創(chuàng)新開展工作。
交通疏導員心得體會篇七
1.1編制目的
為了適應雨花臺風景區(qū)園內(nèi)管理的各項要求，實施有效的交通管制和人員疏導，維護景區(qū)交通安全和游客參觀游覽秩序，結合我局實際，特制定本方案。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《雨花臺風景區(qū)突發(fā)公共事件總體應急預案》及管理局相關規(guī)章制度和管理規(guī)定，制定本方案。
1.3適用范圍
本方案適用于景區(qū)內(nèi)車輛、人員的疏導工作。
2.1常態(tài)組織機構
常態(tài)下（日常工作狀態(tài)下）車輛指揮、人員疏導由保衛(wèi)處牽頭，各職能部門具體負責。
2.2節(jié)假日組織機構
節(jié)假日期間車輛指揮、人員疏導指揮，按管理局假日指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到統(tǒng)一指揮、分級負責、保障有力、處置及時，具體工作按責任片區(qū)劃分，由各責任片區(qū)牽頭單位具體負責。責任片區(qū)劃分由指揮部統(tǒng)一下達。
3.1預警監(jiān)測
采取監(jiān)控監(jiān)測與人工監(jiān)測相結合的方法，及時向指揮部提供準確信息，為節(jié)假日指揮部有效決策提供依據(jù)。
3.1.1設立接待登記處，掌握和了解游客和車輛入園情況。節(jié)假日在各門口設立接待登記處，安排專人值班，對出入園游客數(shù)量、車輛數(shù)量定時進行統(tǒng)計，準確把握景區(qū)內(nèi)游客、車輛數(shù)量動態(tài)情況，及時向指揮部值班室報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.2信息中心負責景區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)值班，對車輛、人員入園情況實施監(jiān)控，及時掌握和報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.3管理局節(jié)假日工作指揮部辦公室設在保衛(wèi)處，安排專人值班，接受全局各部門和單位的情況報告。
3.2車輛入園
3.2.1參觀旅游機動車輛進入景區(qū)，由門衛(wèi)人員收取車輛入園費，憑票入園。
3.2.2在景區(qū)租賃、承包、聯(lián)營、施工的機動車輛，由保衛(wèi)處按行政許可的規(guī)定辦理《雨花臺風景區(qū)車輛通行證》，憑證入園。
3.2.3員工車輛（含非機動車），按照《管理局內(nèi)部車輛停放管理規(guī)定》在指定地點停放。
3.2.4其他外來摩托車、電瓶車、自行車等車輛禁止進入風景區(qū)。
3.3人員入園
3.3.1入園參觀或組織憑吊活動的單位（人數(shù)較多）應事先預約，并按約定時間入園。
3.3.2日接待游客量控制在30000人以內(nèi)，超過控制人數(shù)時實行有效措施，控制人員入園速度直至采取暫時閉園，以保持游客良好游覽秩序，保護人員安全和生態(tài)園林資源。
3.4車輛行駛
根據(jù)風景區(qū)道路狀況，景區(qū)部分道路實行單向行駛，部分道路實行雙向行駛，禁止機動車反道行車。
3.4.1單向行駛道路：北大門
紀念碑廣場；二泉路口
北門，以上路段禁止反向行車。
3.4.2雙向行駛道路：南大門—紀念館廣場—紀念碑停車場—東門—二泉路口。以上路段可以雙向行車。
3.5車輛疏導
3.5.1工作日疏導：工作日期間進入景區(qū)的車輛相對較少，將入園車輛指定在北門內(nèi)廣場、紀念碑停車場、紀念館廣場、東門停車場、南門內(nèi)廣場場地停放。以上場地一次性停車量為446臺，日停車量為900臺。工作日禁止在景區(qū)主干道停放機動車。
3.5.2雙休日疏導：雙休日期間進入景區(qū)的車輛較多，紀念碑停車場、紀念館廣場、東門停車場、南門內(nèi)廣場場地停滿車輛后，將入園車輛引導東、西干道停放。以上地段一次性停車量為526臺，日停車量為1000臺。
3.5.3節(jié)假日疏導：在節(jié)假日入園車輛劇增的情況下，先按照雙休日停車的方案指揮車輛停放，待以上場地停滿后，再安排入園車輛在東門干道、南門干道茶場區(qū)和古跡區(qū)停車場停放。以上地段一次性停車量為566臺，日停車量為1200臺。
3.6車輛管制：
3.6.1工作日期間，由行政執(zhí)法大隊在北大門、紀念碑廣場、二泉路口、木樨苑設立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.2節(jié)假日和重大活動期間，在北大門、南大門、紀念碑廣場、二泉飯店路口、紀念館廣場、木樨苑路口、游樂園東路口等路段設立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.3清明節(jié)等特殊時期，進入景區(qū)車輛超過承受能力時，協(xié)助公安交警實施綜合管理，暫停車輛進入景區(qū)。
3.6.4園內(nèi)游覽觀光電瓶車，在指定地點停放。
3.6.5節(jié)日期間，職工車輛（含非機動車）按指定地點停放。
3.7客流高峰期人員疏導
3.7.1當烈士紀念館內(nèi)游客數(shù)量超過正常接待量時，啟動《場館客流控制與疏導應急預案》，具體工作由紀念館負責。
3.7.2對主峰地段加強管理，紀念碑的團體憑吊分批進行，控制和疏導在平臺的人流。
3.7.3安排人員加強對紀念橋的管理，及時疏導集聚橋面的人員，避免造成擁擠、踩踏、落水等傷亡事故。
3.7.4對雨花閣等景點，實施分時、分批參觀或暫停開放，避免因擁擠而發(fā)生事故；
3.7.5當入園人數(shù)超出最大接待量（3萬人/日）時，及時采取游客分批入園措施，緩解園內(nèi)的壓力，保證景區(qū)安全。
3.7.6設置警界線
3.7.6.1南大門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.2北大門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，車輛不得入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.3東門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.4西門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.5園內(nèi)紀念橋國際歌處設第一道警界線，采取人員排隊，分時、分批進入紀念館區(qū)域，紀念館進口處設第二道警界線，分時、分批進入展館,保持館內(nèi)正常參觀人數(shù)。
3.8應急處置
3.8.1在下列情況下實施緊急閉園、閉館。
3.8.1.1當入園人數(shù)大大超出最大接待量（3萬人/日）時。
3.8.1.2當景區(qū)內(nèi)發(fā)生重特大事故的情況下。
3.8.1.3出現(xiàn)自然災害，可能給游客帶來安全隱患的情況下。
3.8.1.4進入場館內(nèi)游客造成擁擠，存在潛在的危險時。
3.8.2閉園閉館的實施辦法
3.8.2.1局辦公室根據(jù)指揮部下達的指令，向市政府上報請求警力支援和應急處置的請示。
3.8.2.2保衛(wèi)處加強與公安、交警、消防部門的聯(lián)系，爭取支援。
3.8.2.3宣傳教育處與新聞媒體聯(lián)系，借助媒體進行信息發(fā)布，并用園內(nèi)廣播告知游客可由東門緊急疏散通道離園。
3.8.2.4管理局節(jié)假日指揮部根據(jù)出現(xiàn)的情況及時下達閉園、閉館的指令。
3.8.2.5保衛(wèi)處會同交警，對南北大門車輛進行管制，禁止車輛進入景區(qū)和在大門外廣場停放。
3.8.2.6園內(nèi)游覽觀光電瓶車暫停營運。
3.8.2.7保衛(wèi)處會同公安機關組織城管、門衛(wèi)人員關閉景區(qū)大門。
3.8.2.8風景區(qū)東門緊急通道出口開放，車輛、人員只出不進。
3.8.2.9根據(jù)指揮部下達的指令，在各進出口門外設置警示標識，各門點暫時停止人員進入園內(nèi)，并做好解釋工作。
3.8.2.10各場館采取穩(wěn)定游客的情緒，有秩序的向外分散人流，避免造成混亂引發(fā)事故。
3.8.2.11紀念碑主峰采取拉隔離帶，人員上行、下行分開的措施，避免造成擁擠、踩踏事故。
4.1媒體預告
在重大節(jié)假日前宣傳教育處負責與有關新聞媒體進行聯(lián)系并對社會發(fā)布預警信息，分散入園人數(shù)。
4.2通訊保障
管理局持有對講機的人員按規(guī)定要求使用，保證信息暢通；節(jié)假日期間指揮部成員及各片區(qū)負責人手機保持開機狀態(tài)，聽從指揮部的指令；景區(qū)內(nèi)部電話、廣播線路保持完好狀態(tài)。
4.3其他保障
醫(yī)療救護車保持完好狀態(tài)，醫(yī)療救護站設在主峰停車場，隨時應對游客受傷情況的救護。
交通疏導員心得體會篇八
疏導是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常遇到的情況。當我們遇到困難或者壓力過大時，疏導的能力可以幫助我們化解情緒，找到解決問題的方法。通過疏導，我們可以更好地調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，提高生活質(zhì)量。以下是我對疏導的一些心得體會。
首先，要學會傾聽自己的內(nèi)心。當我們感覺壓力很大時，常常會有各種負面情緒涌上心頭。這時，我們要學會停下來，不要想著逃避，而是要靜下心來，傾聽自己內(nèi)心的聲音。可以找一個安靜的地方，閉上眼睛，深呼吸數(shù)次，讓自己放松下來。然后再想一想，到底是什么原因?qū)е铝宋椰F(xiàn)在的情緒。只有通過傾聽自己的內(nèi)心，我們才能找到問題的所在，從而更好地解決它。
其次，要及時與他人溝通。有些時候，我們可能會因為某種情緒而感到煩躁或者郁悶，這是可以嘗試與他人溝通。溝通的對象可以是朋友、家人或者心理咨詢師。通過與他人交流，我們可以獲得不同的觀點和建議，了解自己的困境可能有哪些方面的問題。同時，在與他人交流的過程中，我們也能夠傾聽到他們的關心和鼓勵，這會給我們帶來更多的力量和勇氣。
第三，要學會放松自己。在面對壓力和困難的時候，我們往往會產(chǎn)生一種焦慮和緊張的情緒。這時，我們要學會如何放松自己。可以通過聽音樂、看電影、讀書或者做一些與自己喜歡的事情來放松心情。同時，也可以嘗試一些身體上的放松方法，比如慢慢地呼吸、做一些緩慢的伸展運動等。只有在放松的情況下，我們才能更好地面對困難，尋找解決問題的辦法。
第四，要有耐心和恒心。有時候，我們可能并不能一下子找到解決問題的方法，這時我們要有耐心和恒心。我們要相信，任何困難都是可以克服的，只是需要我們付出更多的努力和時間。在解決問題的過程中，我們可能會遭遇挫折和失敗，但這并不意味著我們應該放棄。相反，我們要堅持下去，相信自己能夠找到解決問題的辦法。只有在耐心和恒心的陪伴下，我們才能找到真正的解脫。
最后，我們要學會反思和總結。當我們成功地疏導了一次壓力或者困擾時，我們應該及時反思和總結這次經(jīng)歷。通過反思和總結，我們可以更好地認識自己，在下一次面臨類似情況時更加從容地應對。同時，我們也可以將這次疏導的經(jīng)歷和體會分享給他人，幫助他們解決問題和化解壓力。通過反思和總結，我們能夠不斷提升自己的疏導能力，從而更好地應對生活中的挑戰(zhàn)。
綜上所述，疏導是我們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅Ｖ匾囊豁椖芰?。通過學習和實踐疏導，我們能夠更好地調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，提高生活質(zhì)量。要學會傾聽自己的內(nèi)心，及時與他人溝通，掌握放松自己的方法，有耐心和恒心，以及進行反思和總結。只有不斷地鍛煉和提高自己的疏導能力，我們才能更好地應對生活中的各種挑戰(zhàn)和困擾。
交通疏導員心得體會篇九
為提高春運期間突發(fā)事件處理的綜合指揮能力、緊急救援反應速度和協(xié)調(diào)水平，確保全站職工、乘客生命與公共財產(chǎn)安全，使春運旅客運輸安全、有序、高效地進行，現(xiàn)根據(jù)春運期間的客流特點，制定《20xx年汽車客運站春運應急預案》，以確保我站扎實、細致地做好突發(fā)事件的防范工作，迅速有效地處理各類高峰期的突發(fā)事件。
1、應急救援機構的設置
2、應急救援指揮領導小組
應急救援指揮領導小組由總指揮、聯(lián)絡協(xié)調(diào)辦公室、班車緊急調(diào)配組、疏散指揮組、電腦系統(tǒng)維護組、消防撲救組、數(shù)據(jù)信息上報組、醫(yī)療救護組、設施搶修組、后勤供應組和小車組組成。
3、應急救援指揮部小組職責
（1）應急救援指揮領導小組職責及時處理各種站內(nèi)的突發(fā)事件，指揮部各組必須盡早準備相關應急事宜，確立救援程序、救援責任，以保證事件發(fā)生時能及時處理、及時消除。
（2）、總指揮：負責組織指揮應急救援全局性工作，對重大事情迅速、果斷地決策，并及時發(fā)布相關命令，保證全局性救援順利開展進行，若總指揮不在站內(nèi)，由副組長負責統(tǒng)籌。
（3）、聯(lián)絡協(xié)調(diào)辦公室：負責突發(fā)事件時受理各種緊急報告，并及時向總指揮匯報突發(fā)事件情況，全面向外聯(lián)絡救援力量、對內(nèi)負責協(xié)調(diào)應急救援各小組的現(xiàn)場救援工作，保障救援工作各個環(huán)節(jié)緊湊、及時、有效。
（4）、班車緊急調(diào)配組：當大量旅客滯留或大量客運班車誤班不能及時輸送旅客時，負責聯(lián)系就近運輸企業(yè)，請求緊急運力支援，盡快疏散旅客，解決旅客滯留問題。
（5）、疏散指揮組：事故發(fā)生時，迅速指揮稽查、場管工作人員疏散導場內(nèi)車輛，保障車輛向安全地方撤離。指揮在場各崗位工作人員疏導人流，指引逃生路線，保障旅客安全有序地撤離現(xiàn)場。
（6）、電腦系統(tǒng)維護組：負責電腦系統(tǒng)運行正常，確保客流高峰電腦系統(tǒng)的穩(wěn)定，最大限度避免前臺電腦出現(xiàn)死機現(xiàn)象。
（7）、消防撲救組：協(xié)調(diào)指揮做好救災搶險工作，指揮義務消防員，調(diào)配消防器材、救援物資，實施搶救，力爭在最短時間、最大限度地撲救災情，減少損失。
（8）、數(shù)據(jù)信息上報組：負責向上級單位報告應急現(xiàn)場的發(fā)班情況。
（9）、醫(yī)療救護組：負責現(xiàn)場簡易的醫(yī)療救護重傷員的轉(zhuǎn)院工作，以及對傳染性疾病的防護、檢測和藥品供應。
（10）、設施搶修組：負責站場設備的搶修，保證站內(nèi)設施、電力、供水正常運作，避免各種原因?qū)е碌倪\轉(zhuǎn)停頓。
（11）、后勤供應組：負責站內(nèi)工作所需要的辦公用品采購，保證補給用品充足，保障一線工作不受影響。
（12）、小車組：負責緊急情況下，有關工作人員的接送或救援物資的運送，司機直接受總指揮調(diào)配。
1、旅客大量滯留應急措施：
（1）、業(yè)務科將滯留人數(shù)、滯留工作人員搭乘的省份、滯留原因、已滯留時間、目前旅客情緒等情況調(diào)查清楚，及時報告應急救援指揮部。
交通疏導員心得體會篇十
疏導是一種指導他人情緒和行為的技巧，它不僅能幫助他人緩解壓力和煩惱，也能促進個人與他人之間的良好關系。通過多次實踐和與他人的交流，我深刻認識到疏導的重要性和技巧，并且從中獲得了寶貴的心得體會。
第二段：了解他人的需求與情緒
要想有效地疏導他人，首先需要傾聽他們的需求和情緒。一個人可能因為瑣事或壓力而感到困擾，此時，我們應該耐心傾聽他們的抱怨和發(fā)泄，不做過多的干預和評判。理解他人的感受和情緒，可以使我們更好地為他們提供支持和幫助。當我們展現(xiàn)出真誠的關心和同理心時，他們也會更愿意敞開心扉，尋求我們的幫助。
第三段：運用積極的溝通技巧
在進行疏導時，我們需要善于運用積極的溝通技巧。首先，要用平和的語氣和方式與他人交流，以避免刺激對方的敏感情緒。其次，要避免使用指責或批評的言語，而是選擇積極正面的措辭。例如，我們可以用“我了解你的感受”來表示我們對對方的理解和尊重，這樣可以建立起親近和信任的關系。最后，要學會傾聽并給予有效的反饋。當他人把問題和困擾告訴我們時，我們可以通過積極的肢體語言和回應來表達我們的關心和支持。這些積極的溝通技巧將有助于我們更好地理解他人的需求并提供幫助。
第四段：培養(yǎng)情緒管理能力
作為疏導者，我們需要具備良好的情緒管理能力，并保持冷靜。當他人情緒激動或煩躁時，我們需要學會冷靜自如地面對，以避免情緒沖突的升級。此外，我們還需要學會自我調(diào)節(jié)情緒，以保持愉快和積極的心態(tài)。通過積極的情緒管理，我們能更好地理解他人的情緒，并以平和的態(tài)度引導他們化解困擾和煩惱。
第五段：與他人建立良好的關系
疏導不僅僅是單向的，也是一種雙贏的交流方式。通過疏導，我們不僅能幫助他人，也能與他們建立起良好的關系。當我們能夠理解和支持他人時，他們會感受到我們的關心和友善，從而更愿意與我們交流、分享和相互幫助。疏導也有助于我們培養(yǎng)敏感和理解他人的能力，提升我們的人際交往能力。
總結：
疏導是一項復雜而重要的技能，要真正做到疏導他人，我們需要了解他人的需求與情緒，運用積極的溝通技巧，培養(yǎng)自身情緒管理能力，并與他人建立良好的關系。通過不斷實踐和學習，我相信我們能夠更好地運用疏導技巧，并成為他人傾訴和尋求幫助的支持者。讓我們共同以疏導心得為指引，營造一個更加和諧與支持的社會氛圍。
交通疏導員心得體會篇十一
1、利用科學管理標準，杜絕在本工地內(nèi)發(fā)生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。
2、強化綜合協(xié)調(diào)和管理，充足利用人力資源、機械設備、保質(zhì)保量，縮短工期，立即開放交通是本方案思想考慮。
3、高質(zhì)量視安全管理，主動采取有針對性方法，確保施工安全，實現(xiàn)文明施工。
4、本方案關鍵依據(jù)現(xiàn)場交通情況及工程施工組織設計、進度等相關資料進行編寫，并按期提交交警部門及相關單位審核同意。
本項目包含兩座臨時天橋(前山市場人行天橋和粵海路交叉口人行天橋),其中前山市場人行天橋呈s形,跨越三臺石路,主跨為23+22m,西側設置一條回轉(zhuǎn)梯道,東側設置一條一字型梯道:粵海路交叉口人行天橋分別跨越三臺石路及粵海路,呈近l型,跨越三臺石路部分跨徑為40.15m,跨越粵海路部分跨徑為41.27m。每處交叉口分別設置一條1:4梯道及1:2梯道。項目地理位置以下。
本項目改造道路部分改造關鍵內(nèi)容為：
天橋施工影響范圍內(nèi)車行道路面、人行道、非機動車道、綠化帶和隸屬設施無障礙設施、側石、警示樁等破壞恢復,喬木遷移或修剪、現(xiàn)實狀況座椅遷移;人行道新建護欄等。
前山市場西側巴士站改造,由直線式巴士站改為港灣式巴士站。
申請封閉范圍
在施工工程中，我單位本著最小影響民眾出行標準，盡可能少占用通行道路，生產(chǎn)生活多利用綠化用地或社會用地標準，確保交通通暢，最小影響現(xiàn)實狀況交通。
需封閉工程區(qū)域：
前山市場天橋西側封閉范圍工商銀行門口空地至道路人行道邊線外1m范圍，共20m寬，23m長。
前山市場天橋中央綠化帶沿道路方向雙向各封閉一個車道（約3.5m寬）12.6m長，兩端設置15m導流段。
前山市場天橋東側封閉范圍沿現(xiàn)實狀況人行道邊線外拓1m范圍進行圍蔽8.5mx30m長。
前山市場東側巴士站改造段封閉人行道外側1m至道路路緣石邊1m范圍11mx73m長。
粵海路天橋北側（即千鶴廣場側）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側1m范圍內(nèi)，三臺石路方向封閉為7.5mx30m，粵海西路方向封閉為11.5mx33.5m。
粵海路天橋東側封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側1m范圍，靠商鋪側預留3m寬行人通道，粵海路段圍蔽10mx50m。
粵海路天橋南側（即威尼斯牛扒城側）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側1m范圍內(nèi)，粵海西路方向除施工范圍外，另封閉非機動車道及綠化帶范圍5.5mx120m，用作鋼筋制作場。
此次申請圍蔽區(qū)域為城市交通要道，車流量較大，以小型車輛為主，為片區(qū)主干路，人流關鍵為周圍居民及上班人員出入，前山市場天橋位置聚集市場、商場、學校人員出入，人流量均較大。
依據(jù)現(xiàn)場實地勘察，三臺石路現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍為小區(qū)和商住樓，此次圍蔽范圍不會中止居民及社會車輛通行，非機動車道占用1m范圍，人行道中止可借道非機動車道或商鋪門前廣場通行，安全隱患較小，對交通整體影響較小。
故本工程施工過程中對上述部位進行全封閉施工，具體位置見附圖，同時，配合當?shù)亟痪块T，做好交通組織及交通疏導工作。
1、施工準備
施工前進行現(xiàn)場調(diào)查工作，調(diào)查關鍵內(nèi)容有現(xiàn)實狀況公路交通情況，對施工影響程度，現(xiàn)實狀況地下管線位置、走向、深度。地下水及地質(zhì)情況，尋求業(yè)主配合索取相關地下管線平面位置圖。并依據(jù)調(diào)查資料，物探資料，對施工進行修改。
依據(jù)現(xiàn)場搜集到情況、核實工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性施工組織設計，合理配置多種資源，并按協(xié)議要求立即報監(jiān)理工程師、業(yè)主同意。
超前準備充足合格多種施工用材料，多種材料采購和供給工作。
因為地下及道路工程，施工受天氣影響現(xiàn)象突出，施工前應親密關注近期天氣改變，盡可能排除雨天施工可能性，同時依據(jù)天氣改變做好材料、機具覆蓋防護工作，修建、疏通好現(xiàn)場排水渠道，準備好防雨和排水材料、機具。
依據(jù)施工需要安排合理配置多種機具進場計劃，使用前進行調(diào)試工作，確保機械性能良好。
2、施工及圍蔽時間
依據(jù)現(xiàn)場施工需要，為合理安排、有效控制，最大程度降低對社會影響，為確保按期、保質(zhì)完成任務，我單位兩座天橋采取平行同時施工。
人行道范圍（即上述圍蔽1、3、5、6、7范圍）施工圍蔽按進場時一次圍蔽到位，該施工階段按75個日歷天控制。
2圍蔽范圍需占用機動車道，依據(jù)現(xiàn)場施工進度，施工時再進行圍蔽，圍蔽時間關鍵為樁基礎及橋墩柱施工，按45個日歷天控制。
4圍蔽范圍為巴士站遷改，依據(jù)總進度計劃，該部分為天橋橋墩安裝后施工，依據(jù)現(xiàn)場施工進度，施工時再進行圍蔽，按30個日歷天控制。
施工范圍采取全封閉式施工，依據(jù)現(xiàn)場人流量較大特點，工程采取圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋進行封閉施工，在施工道路設置顯著交通標識，順利疏導車輛通行，確保交通通暢。反光錐配合道路指示牌進行車輛導流。
1、現(xiàn)場交通情況及施工對現(xiàn)況交通影響分析
本工程在珠海市香洲區(qū)三臺石路，現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍為城市建成區(qū)，集中有居民小區(qū)、商住樓、商場、市場等，此次圍蔽范圍只進行占道施工，不中止居民及社會車輛通行；非機動車道占用1m范圍，人行道中止位置，可借道非機動車道或商鋪門前廣場人非混行方法通行，能保障安全，隱患較小，對交通整體影響較小。
2、交通疏導標準
交通疏導方案本著“不中止現(xiàn)實狀況社會交通，確保現(xiàn)實狀況道路通暢、確保交通安全和施工安全，最大程度降低施工和交通相互干擾”導改標準。
施工中，依據(jù)現(xiàn)實狀況路平面位置、現(xiàn)實狀況路和擬建天橋相對位置關系，結合現(xiàn)實狀況相交道路實際情況，合理安排施工區(qū)域，組織交通導流方法組織施工，確保施工期間周圍社會道路基礎通暢。
3、交通疏導方案
本工程在施工期間安排專員負責社會交通疏導、交通安全問題，確保交通疏導安全、順利進行。負責交通組織方案落實，按公安交通管理部門批復交通組織方案擺放交通標志、搭設施工圍擋、照明裝置和警示裝置，實施交通導改方案。
（1）、非機動車道、人行道疏導方案
本工程交通疏導方案以下：
沿施工范圍邊緣采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉施工，在施工圍蔽上懸掛施工警示、黃色警示帶、紅白反光標，在臨道路側轉(zhuǎn)角位置設置夜間警示燈等安全標志。
（2）、機動車道疏導方案
施工范圍采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉，圍擋范圍為8m寬，13m長，車輛導流在歷來車方向50m外擺放限速、道路施工、車輛慢行、導向牌等交通標志，在來車15m范圍采取鐵馬、反光錐進行疏導，懸掛導向牌等交通標志。施工圍蔽上貼紅白反光標，在轉(zhuǎn)角位置設置夜間警示燈等安全標志。
4、施工期間交通管理方法
因為本路段人車流量較大，施工區(qū)圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋圍護，施工區(qū)域采取全封閉嚴禁通行，將施工區(qū)和行人隔離，確保行人及施工安全。
施工導流應滿足車行寬度要求，有顯著導向指示標志，并設有警示燈、夜間主動發(fā)光警示標志。
施工時主動和當?shù)馗骷壭姓肮膊块T交警合作，配合交警部門，組織力量立即引導、疏解交通，合理部署臨時交通，確保所需交通標志立即安裝到位、投入使用，并設專員負責檢驗，維護交通設施，立即維修、更換、補充多種設施和標志，確保有效實施交通安全管理。在施工總平面部署和交通組織示意圖要求位置設置標志牌，指示車輛通行。
完成后立即清理路面，立即撤出施工現(xiàn)場，爭取早日還路于民。
5、交通安全確保方法
（1）、施工中果斷落實“安全第一、預防為主”方針。必需嚴格落實實施各項安全組織方法，切實做到管生產(chǎn)同時管安全。
（2）、設專職“交通協(xié)管員”。
（3）、結合本企業(yè)以往在市區(qū)道路施工經(jīng)驗，編制切實可行交通導流方案，經(jīng)審批后實施，由專職“交通協(xié)管員”負責交通導流方案落實，親密配合交管部門，在需要導行路口設置交通標志牌和安全施工宣傳牌并設專職交通協(xié)管員，幫助交管部門疏導行人及車輛，確保交通安全和施工安全。
（4）、施工管理人員必需對全部作業(yè)人員進行安全教育，紀律教育，不停提升管理人員和全部作業(yè)人員安全意識和自我安全防范意識；管理人員必需立即下達各道工序書面安全交底。
（5）、嚴格根據(jù)國家標準gb5768-要求，在施工區(qū)兩端設置規(guī)范交通標志、標線、標牌，提醒車輛提前減速并繞行。施工現(xiàn)場迎車方向提前設置施工標志、閃燈。全部交通標牌根據(jù)交管局要求統(tǒng)一規(guī)格、形式。
（6）、在周圍路口位置位置開始設施工通告，提醒盡可能繞行。
（7）、遇有特殊情況服從交管部門指揮。
（8）、施工期間，我項目部安排足夠安全交通人員，由項目部管理班子組員帶隊，對施工段進行巡視，充足掌握道路交通情況，發(fā)覺問題立即就地處理，保障安全施工順利實施，確保施工順利進行。
（9）、準備足夠安全作業(yè)服裝、設施、燈具和標志，并做到損壞或故障時能立即補充或更換。
（10）、查對數(shù)量及標志版面內(nèi)容，檢驗好示警燈具。
（11）、施工車輛停放時，應限制在作業(yè)區(qū)內(nèi)或施工方案明確其它許可停放車輛場地，在夜間，施工車輛及設備盡可能不停放在作業(yè)區(qū)行車道內(nèi)，避免誤入作業(yè)區(qū)車輛組成傷害。
（12）、在施工過程中要充足考慮對運行車輛和作業(yè)人員安全多種影響原因，并有足夠方法，避免出現(xiàn)安全事故。要以盡可能短工期完成作業(yè)任務，降低道路封閉時間，及早恢復正常通行秩序，降低事故發(fā)生機會。
1、應急準備
成立交通保暢小組，小組組員4人設組長1名，副組長1名，分為二組輪班二十四小時指揮疏導、處理交通問題。
準備足夠安全作業(yè)服裝、設施、燈具和標志，做到故障時能立即補充或更換。
準備應急專用車輛一臺。
2、對出現(xiàn)交通事故應急預案
立即通知交警、路政部門，在交警、路政部門現(xiàn)場勘察后，立即幫助，把出事車輛拖離出事現(xiàn)場，并幫助立即恢復交通。
對現(xiàn)場傷亡人員在力所能及范圍內(nèi)，進行施救。
3、出現(xiàn)交通擁堵時應急預案：
交通保暢人員要立即趕到現(xiàn)場
立即通知交警大隊和路政大隊；
加強現(xiàn)場疏導，尤其是易產(chǎn)生擁堵車道、變道處等關鍵點段指揮疏導；
依據(jù)情況，選擇含有分流條件路段進行車輛分流。
交通疏導員心得體會篇十二
為做好旅游高峰期的客流疏導工作，維護旅游秩序，確保安全序、暢通，景區(qū)結合實際，制定旅游高峰期游客疏導分流方案，在黃金周、節(jié)假日期間以及大型活動等特定時期，對游客統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行匯總，判斷景區(qū)游客接待量是否達到高峰。當達到高峰啟動游客高峰疏導分流方案，實行客流分流，妥善安置游客。
成立應急工作小組：
組長：朱德祥
副組長：梁昌勝
成員：周群倪保寬劉繼兵
1、景區(qū)停車場入口處、中沛停車場入口處，安排工作人員指揮疏導交通，確保車輛安全進入停車場：在停車場內(nèi)安排執(zhí)勤人員，疏導進入停車場的車輛安全有序通行。
2、根據(jù)景區(qū)車輛泊位總量，當景區(qū)停車場、中沛停車場車輛達到飽和情況時，立即限制車輛進入景區(qū)，指揮疏導來景區(qū)車輛在景區(qū)周邊實行分流。
3.加強停車場巡邏，對進入車位車輛指揮疏導，預防交通事故發(fā)生。
4、加強監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)察力度，實時監(jiān)控停車場內(nèi)車輛狀況，防止意外事故發(fā)生，確保車輛安全。
1、旅游高峰期客流量大，根據(jù)上下客流情況，由工作人員文明引導乘客有序進入，增派公安、保安人員維持現(xiàn)場秩序。
2、旅游高峰期，售檢票工作人員可根據(jù)客流量指引游客分流到其他游樂設施，避免排隊擁擠現(xiàn)場發(fā)生。
1、在黃金周、小長假、節(jié)假日期間以及大型活動前制定值班表，實行領導帶班，保持通訊聯(lián)絡暢通。
2、門區(qū)售驗票口、游樂設施、游客服務中心等關鍵崗位密切注意客流情況，及時統(tǒng)計進入游客和車輛數(shù)量。
3、在旅游高峰期，各部門加強聯(lián)絡，定時報告有關數(shù)據(jù)。在主要路口、地段，增派人員維持秩序和疏導游客，并利用手提式廣播對游客進行疏導宣傳。
交通疏導員心得體會篇十三
為進一步加強我鎮(zhèn)道路交通安全管理工作，維護人民群眾的根本利益，根據(jù)上級有關部門文件，經(jīng)研究制定本方案。
以科學發(fā)展觀為指導，按照“x領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的總體要求，通過建立健全我鎮(zhèn)道路安全組織體系，加強農(nóng)村機動車和駕駛人管理，改善我鎮(zhèn)道路交通條件，加強道路交通安全管理力度，加強交通安全宣傳教育等工作舉措，全面提高農(nóng)村道路交通安全管理工作水x，堅決遏制和減少農(nóng)村道路交通事故的發(fā)生，促進社會主義新農(nóng)村道路建設和構建x安和諧十八里創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境。
成立xx鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理辦公室，鎮(zhèn)x分管領導李前錦任主任，派出所教導員楊強任副主任，田明貴、肖剛為專職負責人，各村設立交通安全協(xié)管員。xx鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理辦公室負責農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。
鎮(zhèn)x加大宣傳力度，建立健全工作機制，明確目標任務，制定工作措施，抓好工作落實，認真分析各村農(nóng)村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，提出整改措施，并認真組織整改，建立交通事故預防的長效機制，盡力減少農(nóng)村交通安全的“盲區(qū)”認真開展交通秩序整治工作。
x機關要充分發(fā)揮其重要作用，認真分析農(nóng)村交通安全形勢，積極提出切實可行的加強農(nóng)村道路交通安全管理的意見和建議。
各村交通安全協(xié)管員具體負責該村所轄路段的交通管理，各村要認真做好相關配套服務工作，加大對轄區(qū)內(nèi)公路施工路段，危險路段及時養(yǎng)護，維修的隱患排查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并提出整改措施，同時做好所轄路段的清障工作，堅決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農(nóng)作物等有障礙道路交通安全的行為，各村的交通安全協(xié)管員要高度負責確保道路交通安全，因工作不負責造成交通安全事故或因不負責給我鎮(zhèn)道路交通安全工作造成不良后果，鎮(zhèn)要逐級追究責任。
鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理辦公室要切實重視農(nóng)村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規(guī)，方針政策和交通安全知識，對道路交通安全實施監(jiān)督，對學校的學生進行交通安全教育，特別是接送學生的車輛及駕駛員資質(zhì)的監(jiān)督。
（一）調(diào)查摸底階段。工作任務：鎮(zhèn)成立組織、分解任務目標、明確工作責任；對各村進行摸底，了解當?shù)氐慕?jīng)濟、道路、車輛、駕駛員等基礎情況，要求各村報數(shù)據(jù)給交通安全協(xié)管員。
（二）宣傳教育階段。采取懸掛條幅、張貼標語、召開會議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農(nóng)村道路交通管理建設的重要性。
工作任務：
1、鎮(zhèn)、村負責人掌握農(nóng)村道路交通管理建設工作的任務、目標和方法步驟；
2、相關部門掌握自身的工作任務和職務；
4、廣大人民群眾了解認真開展農(nóng)村道路交通安全管理工作對于保障其生命財產(chǎn)安全、維護其合法權益具有重要意義。并能夠積極參與農(nóng)村道路交通安全工作。
（三）全面實施階段。根據(jù)調(diào)查摸底情況，完善建設方案，全力推進農(nóng)村道路交通管理建設。各村于全面建立農(nóng)村道路交通管理，做到不漏一村。
工作任務：
1、鎮(zhèn)有專門的交通管理機構和專職交通管理人員；
2、鎮(zhèn)、派出所參與農(nóng)村道路交通安全管理工作，確定一名專職民警具體負責；
3、交通管理覆蓋到村；
4、初步建立鎮(zhèn)、村“五小”車輛及其駕駛員管理臺帳；
5、鎮(zhèn)建立轄區(qū)內(nèi)道路和危險路段臺帳；
6、在農(nóng)村普遍開展道路交通安全宣傳教育活動。
交通疏導員心得體會篇十四
認真貫徹落實風景區(qū)黨工委、管委會有關黃金周、小長假工作會議精神，按照“安全、質(zhì)量、秩序、效益”四統(tǒng)一的要求，充分利用黃金周、小長假假日旅游工作機制，進一步優(yōu)化旅游運輸環(huán)境，狠抓運輸市場管理，提升服務水平，進一步深化“微笑服務、溫馨交通”活動，讓來山游人香客及廣大人民群眾來的了，走的好，同時度過平安、祥和、歡樂的傳統(tǒng)佳節(jié)和假日。
成立九華山風景區(qū)交通局旅游高峰期應急管理領導小組，成員名單如下：
組長：吳成亮
副組長：施政（公路分中心）
張凌云（運管所、交通執(zhí)法大隊）
張志群（農(nóng)村公路管理服務中心）
李永白（辦公室）
成員：王強（農(nóng)村公路管理服務中心）
張小兵（運管所、交通執(zhí)法大隊）
王智慧（客運公司）
吳曉牛（長途車站）
潘國進（昌達修理廠）
領導小組下設辦公室,李永白同志任領導小組辦公室主任，萬繼生同志任副主任。
1、局辦公室。負責系統(tǒng)內(nèi)文明創(chuàng)建、游客投訴等各項綜合協(xié)調(diào)工作；做好信息報送工作；做好接待和后勤保障工作；協(xié)助做好打擊非法營運工作。
2、運管所、交通執(zhí)法大隊。加強運政管理, 督促客運企業(yè)做好運力調(diào)度；切實維護營運秩序，打擊非法營運和利用交通工具偷逃門票行為，規(guī)范客運市場經(jīng)營秩序；加強對營運車輛二級維護、檢測和進出站車輛安全檢查制度執(zhí)行情況及營業(yè)性駕駛員從業(yè)資格的監(jiān)督把關，杜絕病車參與營運，維護站場秩序。
3、公路分中心、農(nóng)村公路管理服務中心。加大轄區(qū)省道228及農(nóng)村公路路政巡查力度，確保轄區(qū)公路安全暢通；負責做好轄區(qū)內(nèi)公路兩側衛(wèi)生保潔和公路養(yǎng)護工作；協(xié)助做好打擊非法營運工作。
4、客運公司。合理調(diào)配運力，確保運輸秩序井然；儲備充足運力，確保內(nèi)線運輸暢通；保障交通秩序，確保來山游客安全；要安排足夠人員維護各站點游客進站上車秩序，確保游客有序乘車；安排專職人員做好各站點的接發(fā)車工作；備足足夠機動駕駛員，不得疲勞駕駛，嚴禁車輛超員、超速，對發(fā)現(xiàn)源頭超載和疲勞駕駛的車輛要立即整改，確保運輸安全；要確保信息暢通，及時向指揮部反饋信息。
5、長途車站。合理安排客運班次，并將運力情況、加班情況報運政部門備案；開通所有班車和班線，確保游客進得來、走得出；車站站房、候車室及車廂內(nèi)外應保持清潔衛(wèi)生,為游客提供一個良好的乘車環(huán)境，同時提高職工服務意識，做到熱情、禮貌待客,樹立交通良好形象。
6、昌達修理廠。負責黃金周、小長假期間道路運輸車輛故障應急救援工作。
1、督促指導客運公司加強客運車輛安全檢查，落實安全保障措施，完善運力保障預案。
2、加強交通運輸市場管理，規(guī)范內(nèi)外運輸市場秩序，打擊各類非法營運行為。
（一）強化政策宣傳，營造濃厚輿論氛圍。
九旅客運公司、杰達長途客運站開展形式多樣宣傳，在景區(qū)換乘中心、售票處等場所設置宣傳板、溫馨提示牌，并利用固定宣傳欄、led顯示屏，向游客大力宣傳景區(qū)交通運輸最新動態(tài)、管控措施等。交通執(zhí)法大隊在執(zhí)法過程中，積極向游客廣泛宣傳非法營運的社會危害性，積極引導游客乘坐合法合規(guī)客運車輛。
（二）加強日常監(jiān)管，保障道路運輸安全。
綜合行政執(zhí)法大隊、運管所加大對九旅客運公司、杰達長途客運站日常安全監(jiān)管和檢查力度，督查運輸企業(yè)壓實安全生產(chǎn)主體責任，認真落實“三不進站、六不出站”規(guī)定，加強對司乘人員安全教育管理、車輛日常安全檢查和駕駛人員心理疏導，堅決杜絕客運車輛帶病上路、駕駛人員帶情緒上崗。按照疫情防控要求，做好旅客的體溫檢測和掃碼工作，督促旅客佩戴口罩并保持安全距離。同時，做好候車廳、售票處以及車輛的通風、消毒殺菌工作。
（三）開展隱患排查，確保公路通行安全。
市公路管理服務九華山分中心做好s228九華山風景區(qū)段有關保通保暢等工作。農(nóng)村公路管理服務中心每逢節(jié)假日前對轄區(qū)農(nóng)村公路開展一次全面道路交通安全隱患排查，重點檢查公路急彎、陡坡、橋涵的安全通行能力，以及公路標牌標識、安全防護設施完好性。增加公路養(yǎng)護巡查頻次，對發(fā)現(xiàn)的道路交通安全隱患立即整改，不能立即整改的隱患，制定臨時性安全防護措施，限期整改到位。做好應急人員、機械設備以及材料物資準備工作，及時處置公路通行突發(fā)事件。
（四）組織聯(lián)合執(zhí)法，規(guī)范運輸市場秩序。
加大與公安交警、行政執(zhí)法局等執(zhí)法部門協(xié)作配合，積極與市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊對接，進一步完善市縣山聯(lián)動執(zhí)法機制，明確責任分工，采取異地執(zhí)法、定點與流動檢查相結合等方式，以景區(qū)各客運站場、重要路口和旅客集散地、橋庵聯(lián)合稽查點、甘露寺、核心景區(qū)門票驗票房為重點區(qū)域，加大聯(lián)合執(zhí)法頻次，確保取得實效。
（可根據(jù)實際情況調(diào)整）
（一）高度重視，強化組織領導。高度重視九華山節(jié)假日期間交通運輸綜合保障工作，加強組織領導，配足備齊人員力量，實行領導干部帶班制。細化工作措施，強化任務落實，確保道路運輸市場秩序整治工作有序開展。密切關注網(wǎng)絡輿情，做到第一時間發(fā)現(xiàn)，第一時間報告，按統(tǒng)一規(guī)范處置。
（二）嚴格紀律，切實依法行政。執(zhí)法人員嚴格依法辦事，規(guī)范執(zhí)法程序，增強服務意識，樹立廉潔、高效、文明執(zhí)法形象。堅持查處和教育并舉，講究方式方法，避免矛盾激化引事件。
（三）確保交通運輸安全。針對小長假、黃金周、廟會、佛教重要節(jié)日和重大活動期間客流流向、流時的特點，及時督促客運企業(yè)調(diào)整客運班車班次，組織機動運力疏運旅客，尤其關注高峰期客流重點方向的加班運力投放，確保班車運力充足。切實加強備用車輛管理，對備用車輛進行車輛綜合性能檢測，所有安排備用車輛要做到手續(xù)齊備，證照齊全，駕駛員資格符合，車輛性能狀況良好，駕駛員具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)素質(zhì)；對駕駛員進行安全行車教育，不超員超速，全力確保運輸安全。
（四）加強信息溝通。加強信息溝通，及時反饋信息，為黃金周（小長假）指揮部及各值班點正確決策提供第一手信息資料。各值班點每日下午3:00匯總整理本值班點的工作情況上報交通局辦公室，值班電話xxxxxxx。
交通疏導員心得體會篇十五
到20xx年，通過三年綜合整治，實現(xiàn)校車安全管理制度有效落實，校車安全管理和校園及周邊道路交通安全管理工作體制機制更加健全；校車及駕駛人員違法案件和校園及周邊道路交通事故持續(xù)下降，不發(fā)生較大以上校車安全事故和校園及周邊道路交通安全事故；未取得校車標牌、無牌無證載運學生行為得到有效遏制；校園及周邊交通秩序良好，師生出行更加安全；校車安全和師生道路交通安全教育持續(xù)推進，師生安全防范意識和應急逃生能力明顯提升。
（一）健全完善學校交通安全管理責任機制。進一步健全完善各相關職能部門聯(lián)動的管理責任機制，實現(xiàn)短期集中整治與長效管理相結合，齊抓共管，標本兼治。各村把校車和校園及周邊道路安全管理工作提到重要議事日程。各中小學要將校車安全管理和校園及周邊道路交通安全工作納入學校綜治安全目標管理范圍，主動履行校車安全和校園及周邊道路交通安全監(jiān)管責任。派出所、道安辦、市監(jiān)所、執(zhí)法中隊等按各相關職能把維護校車和校園及周邊交通安全管理工作擺上重要位置，充分履行各自職能，把學校及周邊交通秩序管理作為一項長期堅持不懈的工作抓緊、抓好、抓落實。各學校、建立健全校車安全管理和校園及周邊道路交通安全工作領導小組，明確具體責任人，嚴格落實主體責任。
（責任單位：各村委會，鎮(zhèn)教育辦、派出所、道安辦、市監(jiān)所、鎮(zhèn)執(zhí)法中隊、各中學、中心小學）
（二）完善校園及周邊道路基礎設施。各單位要定期組織開展校園及周邊道路安全排查，對校園周邊交通隱患進行登記造冊，按照“一校一策”，完善學校周邊交通安全設施建設。各村委會、派出所要根據(jù)校園周邊道路和設施配套的實際，在學校入口地區(qū)創(chuàng)造有利于學校與主交通干道接駁的緩沖空間，有條件的應當設置臨時停車位，便于接送人員停留，確保校園周邊交通安全暢通，在校園周邊施劃人行斑馬線，設置減速、限速、慢行、讓行等標志、設施，定期檢查修繕校園周邊交通防護設施。各村要加強對轄區(qū)學生上下學路段的'管控，在臨水臨崖、急轉(zhuǎn)彎等路段設置防護欄、限速標志、提醒標志等設施。鎮(zhèn)執(zhí)法中隊要定期對校園周邊擺攤設點、流動攤販進行整治，防止堵塞學校通道。道安辦要協(xié)調(diào)指導沿線各村和派出所規(guī)范設置農(nóng)村公路及普通國省干線公路校車運行沿線安全標志、標識和防護設施。鎮(zhèn)消防辦要針對校園上下學時段擁堵現(xiàn)象將學校與主交通干道的通道設為消防通道，嚴防隨意占道堵塞現(xiàn)象。鎮(zhèn)教育辦要加強協(xié)調(diào)，定期組織學校開展校園及周邊道路交通安全大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時提請有關部門整改，完善校園及周邊道路基礎設施。
（責任單位：各村委會，鎮(zhèn)教育辦、派出所、執(zhí)法中隊、道安辦、消防辦）
（三）提升校園及周邊道路交通環(huán)境。各單位要充分發(fā)揮職能作用，主動配合中小學校，不斷加大學校周邊道路交通安全管理力度，給廣大中小學生安全出行創(chuàng)造更大的空間。派出所要科學調(diào)整勤務模式，落實高峰勤務“護學崗”制度，在上下學高峰階段，安排警力，定點管理，開學期間每天派專人到交通環(huán)境復雜、交通流量大的學校周邊開展交通疏導工作，及時清理亂停亂放的接送車輛，引導家長接送到孩子后盡快離開。鎮(zhèn)教育辦要聯(lián)合市監(jiān)所、執(zhí)法中隊等部門，每個季度開展一次聯(lián)合執(zhí)法管理，對校園門前亂占道路、亂設攤位等“頑癥”進行整頓，從嚴從重處罰，確?！邦B癥”得到根本性的治理整頓，切實凈化校園周邊交通環(huán)境，為廣大師生營造安全出行環(huán)境。各中小學要在每天上下學時段安排值班人員，組織學生或家長志愿者，在校門口參與值班，引導接送車輛有序停放，幫助疏導交通，維持秩序。
（責任單位：鎮(zhèn)教育辦、派出所、市監(jiān)所、執(zhí)法中隊，各中小學）
（四）強化校車安全管理。要健全完善校車安全管理聯(lián)席會議制度，定期召開會議分析研究校車和校園及周邊道路安全突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地開展專項整治工作。鎮(zhèn)教育辦、道安辦、派出所要嚴格校車標牌審批，嚴格校車駕駛、隨車照管人員資格審查，管好源頭。鎮(zhèn)教育辦要強化校車檔案管理，摸清每一輛校車的基本情況，建立健全校車管理辦法，堵住漏管、失危、你管我不管的弊端。要定期聯(lián)合各有關單位開展校車安全專項檢查行動，全面排查整治校車安全隱患，強化日常監(jiān)管。派出所要嚴厲打擊未取得校車標牌、無牌無證載運學生行為，加大校園周邊非法接送行為查處力度，“黑校車”亂象得到有效遏制。
（責任單位：鎮(zhèn)教育辦、中心小學、派出所）
（五）加強學校公共交通服務規(guī)劃調(diào)整及安全監(jiān)管。鎮(zhèn)教育辦、道安辦、派出所要定期開展聯(lián)合安全檢查，加強沿線交通安全排查，嚴厲查處超速、超載等道路交通安全違法行為，確保上下學公交車、“周末班車”行駛安全。
（責任單位：鎮(zhèn)教育辦、道安辦、派出所）
（六）加強師生交通安全宣傳教育。各中小學要將學校交通安全宣傳教育作為學校安全教育的重要內(nèi)容之一，常抓不懈，要督促和指導各學校嚴格落實中小學交通安全教育地方課程表，確保每年不少于4個課時。督促使用校車學校每學期至少開展一次校車安全事故應急處理演練，提高師生安全自護能力。要組織開展對校車駕駛員、隨車照管人員的安全教育，道安辦、派出所要廣泛開展交通安全宣傳進校園活動，宣傳非法違法運輸車輛的危害和相關法律法規(guī)，提高師生安全乘車意識。各學校要通過簽訂責任狀、開設專題教育、主題班會、法制講座、知識競賽等形式，全面教育學生掌握交通法律法規(guī)和基本常識，養(yǎng)成學生遵守交通規(guī)則的習慣和意識。要通過家長會、一封信、短信、校訊通、微信群等形式，廣泛開展“小手拉大手”宣傳教育活動，提升廣大學生家長交通安全意識，提醒家長履行監(jiān)管職責，確保學生出行安全。
（責任單位：鎮(zhèn)教育辦、道安辦、派出所，各學校）
（一）加強組織領導。調(diào)整康美鎮(zhèn)校車安全管理工作聯(lián)席會議暨校園及周邊交通安全管理工作領導小組，鎮(zhèn)分管領導擔任組長，派出所、市監(jiān)所負責人擔任副組長，鎮(zhèn)直有關部門為成員單位，加強組織領導。各村、各有關單位要高度重視，切實提高政治站位，把校園及周邊道路交通環(huán)境提升行動作為“一把手工程”，相應成立組織機構，切實加強領導，采取有力措施，推進各項工作落到實處；要結合實際，細化工作落實方案，明確目標任務，做到任務到崗、責任到人、措施到位。
（二）強化綜合整治。各有關單位要加強溝通，密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，形成合力。要加大經(jīng)費投入力度，建立健全校車和校園及周邊交通安全事故應急處置預案，定期分析研判安全形勢和綜合整治情況，研究部署重點工作，解決存在突出問題。
（三）營造濃厚氛圍。各有關單位要深入開展校園及周邊道路交通宣傳教育活動，提升師生道路交通安全意識，營造家長、師生、群眾共同關心和積極參與提升校園及周邊道路交通環(huán)境的良好輿論氛圍。
（四）加強督導考核。各有關單位要加強督導檢查，建立校車安全月通報制度，及時推廣經(jīng)驗和做法，分析總結提升活動開展情況，研究解決工作中存在的突出問題。對工作被動應付、措施落實不力或事故多發(fā)的，要采取通報約談、掛牌督辦等措施，推動工作有效落實。