報(bào)告是一種對(duì)特定問題、情況或研究結(jié)果進(jìn)行詳盡說(shuō)明和分析的書面材料，它能夠使讀者了解到相關(guān)內(nèi)容并做出相應(yīng)決策。我們需要寫一篇報(bào)告來(lái)提供大家所需的信息。報(bào)告的撰寫需要一定的方法與技巧，讓我們來(lái)了解一下吧。那么我們?cè)撊绾螌懸环葺^為完美的報(bào)告呢？首先，我們需要對(duì)所要報(bào)告的事件、情況或問題進(jìn)行全面的調(diào)研和收集相關(guān)的資料。其次，要明確報(bào)告的目標(biāo)和受眾，確保所述內(nèi)容符合讀者的需求和背景。接著，要合理組織報(bào)告的結(jié)構(gòu)，包括引言、主體和結(jié)論等部分，并確保邏輯清晰、條理分明。最后，要注意語(yǔ)言表達(dá)的準(zhǔn)確性和簡(jiǎn)潔性，避免使用復(fù)雜的詞匯和長(zhǎng)句，保持文字流暢易懂。歡迎大家一起來(lái)閱讀這些報(bào)告范文，相信它們會(huì)對(duì)您的學(xué)習(xí)和工作有所幫助。
鐵路事故反思報(bào)告篇一
在社會(huì)一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一，所謂反思就是能夠迅速?gòu)囊粋€(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中抽身出來(lái)，看自己在前一個(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來(lái)，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇二
4月28日4時(shí)38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時(shí)41分，同煙臺(tái)開往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機(jī)后及機(jī)后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車21小時(shí)22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強(qiáng)對(duì)安全大反思、大檢查活動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時(shí)4個(gè)月，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動(dòng)劃分為宣傳發(fā)動(dòng)、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗(yàn)收三個(gè)階段。
按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng)，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責(zé)任意識(shí)方面：
能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來(lái)分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：
二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時(shí)存在對(duì)交接-班時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時(shí)，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問題：
一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。
二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場(chǎng)干部職工“請(qǐng)教”業(yè)務(wù)問題時(shí)，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實(shí)不徹底問題，個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場(chǎng)作業(yè)人員出場(chǎng)走行無(wú)規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報(bào)管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無(wú)記錄、保管混亂、資料盒無(wú)目錄。從落實(shí)情況，上級(jí)規(guī)章文件提問個(gè)別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無(wú)從談起百分之百落實(shí)。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場(chǎng)檢查針對(duì)性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時(shí)，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。
通過(guò)反思，在今后的工作中，努力改正缺點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，對(duì)問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思報(bào)告。
鐵路事故反思報(bào)告篇三
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情，居然沒有人告訴我！
本次事件的發(fā)生，我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，平時(shí)考慮到大家共事多年，往往說(shuō)話做事點(diǎn)到為止，說(shuō)不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動(dòng)！這件事情的發(fā)生說(shuō)明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動(dòng)匯報(bào)，終止了錯(cuò)誤行為，而不是被舉報(bào)！目前上級(jí)來(lái)查的被動(dòng)局面，讓大家都成了被害者！
我們近期還在開展執(zhí)行力大討論活動(dòng)，開展“六查六看”活動(dòng)。我現(xiàn)在將活動(dòng)內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)！
一查崗位履責(zé)。
二查執(zhí)行落實(shí)。
三查工作作風(fēng)。
四查工作效率。
五查大局意識(shí)。
六查服務(wù)質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個(gè)人主義，沒有大局意識(shí)。今天，我在這里做出反思，在辦公會(huì)上，我還要深刻反思，同時(shí)接受上級(jí)給我個(gè)人的處分。也希望在座各位引以為戒，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的.反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路職工事故反思。
鐵路事故反思報(bào)告篇四
當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：
1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育用心性不高，對(duì)事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時(shí)關(guān)掉；門窗不反鎖等問題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要透過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇五
杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
d3115動(dòng)車遭雷擊后失去動(dòng)力 導(dǎo)致后車追尾
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動(dòng)力而自動(dòng)停車，造成后車追尾。應(yīng)該是動(dòng)力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國(guó)仿制型列車。
動(dòng)車脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障
后車d301未及反應(yīng) 沒有接到信號(hào)？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國(guó)自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動(dòng)力，后車居然沒有接到信號(hào)或未來(lái)得及反應(yīng)，據(jù)分析很可能信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車斷電停車可能性很大。
信號(hào)問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)
高鐵有故障處理預(yù)案，全線建立了先進(jìn)的.檢測(cè)系統(tǒng)，在行駛中隨時(shí)檢測(cè)前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號(hào)，列車也會(huì)選擇立即停車來(lái)檢修故障。而這一切，又依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時(shí)會(huì)有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓(xùn) 維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式，按照路段來(lái)劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員，都是從原來(lái)的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間?！肮收虾髾C(jī)車存儲(chǔ)的電力夠兩個(gè)小時(shí)供電，但這些車直接沒電了，這應(yīng)該是列車員處理不當(dāng)造成。中國(guó)的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設(shè)備著手，人員培訓(xùn)上就差很遠(yuǎn)了?！睂＜覍?duì)機(jī)車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時(shí)間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達(dá)這個(gè)道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運(yùn)營(yíng)單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進(jìn)行了排查，但仍坦言，誰(shuí)也保證不了以后不出故障。專家分析認(rèn)為，新一代高速列車的倉(cāng)促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進(jìn)反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項(xiàng)目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國(guó)有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會(huì)出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標(biāo)的人士對(duì)本報(bào)記者表示,“但因?yàn)楣こ烫?牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個(gè)大問題?！?BR> 面對(duì)問題，應(yīng)該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑”實(shí)在沒用！因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)高鐵“愛之深”，才會(huì)“責(zé)之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費(fèi)者的行為必然遭受唾棄。時(shí)評(píng)作者魯寧寫了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評(píng)聲中成長(zhǎng)和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù)，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”，質(zhì)疑與批評(píng)，不必計(jì)較出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，都是加速高鐵自然成熟和“社會(huì)成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思報(bào)告篇六
自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來(lái)，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神，深刻吸取全路7月份以來(lái)發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn)，對(duì)七月份以來(lái)路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢(shì)時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個(gè)月的了解狀況來(lái)看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長(zhǎng)參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來(lái)看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L(zhǎng)期通電，在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源，也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來(lái)，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來(lái)小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長(zhǎng)，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過(guò)自己的模范作用來(lái)帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好此刻的秋鑒工作。透過(guò)落實(shí)安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來(lái)切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要透過(guò)這次安全大檢查、大整治活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇七
責(zé)任意識(shí)重于一切?
——寧啟復(fù)線電化工程監(jiān)理部 ?
一、 進(jìn)一步提高對(duì)安全監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)。?
3、已建完的工程經(jīng)過(guò)雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過(guò)渡段包邊土下沉等多種病害。?
（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長(zhǎng)防護(hù)施工?
（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對(duì)既有線產(chǎn)生了新的安全問題；?
（3）新建路基及過(guò)渡段邊坡存在的質(zhì)量問題，是潛在的安全隱患；?
針對(duì)目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點(diǎn)，監(jiān)理站決定從以下幾個(gè)方面開展監(jiān)理工作。?
五、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理安全工作的底線?
六、 下一步監(jiān)理工作要求?
1、 既有線工作長(zhǎng)抓不懈，重點(diǎn)檢查施工單位安全防護(hù)體系的建立。?
2、施工方案審查，一定要有安全措施。?
3、基坑開挖、工序簽認(rèn)手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認(rèn)。 ? ?4、臨邊防護(hù)：?
5、臨邊防護(hù)：（1）臨近既有線的隔離防護(hù)檢查，硬隔
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鐵路事故反思報(bào)告篇八
不實(shí)報(bào)道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強(qiáng)調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報(bào)道稱：“湘湖站項(xiàng)目主要施工方雖為中國(guó)中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項(xiàng)目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國(guó)中鐵股份有限公司5%的管理費(fèi)后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)?！笨戳巳绱瞬粚?shí)報(bào)道后，筆者不禁要問這些記者，你對(duì)施工單位的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實(shí)？這些不真實(shí)的報(bào)道，只能起到混淆視聽，欺騙百姓的作用。而實(shí)際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級(jí)子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級(jí)子公司，六公司是一個(gè)綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個(gè)國(guó)家專司安全質(zhì)量的高級(jí)官員，不了解一個(gè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開大口就說(shuō)“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說(shuō)的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了?？纯词鹿屎蟮拿襟w，在事故原因沒有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個(gè)杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個(gè)法治社會(huì)里高-官說(shuō)出來(lái)的話。其實(shí)，他才是事故的第一責(zé)任人”。對(duì)于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。
不實(shí)報(bào)道之二：“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺(tái)《東-方-時(shí)-空》欄目在11月18日21∶30播報(bào)的“杭州地鐵工程事故追蹤”時(shí)，居然出現(xiàn)不實(shí)報(bào)道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說(shuō)一些小報(bào)媒體是為了尋找“看點(diǎn)”妄加評(píng)論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報(bào)道的是新聞嗎？你們敢對(duì)新聞報(bào)道的真實(shí)性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說(shuō)法，欺騙了全國(guó)觀眾，起到了錯(cuò)誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實(shí)感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實(shí)，新聞報(bào)道不真實(shí)，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實(shí)報(bào)道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”
許多媒體報(bào)道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮?shí)際的情況這樣的：施工單位對(duì)安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過(guò)報(bào)告，雙方都有簽字記錄。其實(shí)內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正?，F(xiàn)象。同時(shí)，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報(bào)告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請(qǐng)問媒體記者，你們?cè)趺淳筒粏枂柦ㄔO(shè)單位為什么對(duì)隱患報(bào)告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請(qǐng)問：如此緊的工期，損失誰(shuí)承擔(dān)？加大措施，投入費(fèi)用誰(shuí)埋單？因此看來(lái)，媒體的報(bào)道缺乏客觀真實(shí)，令人難以信服！
不實(shí)報(bào)道之四：“農(nóng)民工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論，絕非無(wú)稽之談，真誠(chéng)呼吁新聞報(bào)道的真實(shí)回歸！以上言論，屬個(gè)人觀點(diǎn)，文責(zé)自負(fù)！
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鐵路事故反思報(bào)告篇九
7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國(guó)，使鐵路部門再次成為社會(huì)輿-論關(guān)注的焦點(diǎn)。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價(jià)，還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞，以及某些過(guò)分倉(cāng)促的事故處理方式。
聯(lián)想起三年前的4.28膠濟(jì)鐵路特大事故，當(dāng)時(shí)筆者寫了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價(jià)確實(shí)太沉重了，但如果能借此吸取教訓(xùn)，警醒社會(huì)，推動(dòng)鐵路系統(tǒng)的改革與進(jìn)步，也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是，歷史往往有驚人的.相似之處，因?yàn)槿藗兺粫?huì)吸取教訓(xùn)！7.23事故幾乎就是4.28事故的重演，包括事故處理方式都那么相似。
關(guān)于此次事故的具體原因，還有待于國(guó)務(wù)院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定，做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議，在本次事故的調(diào)查組中，鐵道部人士應(yīng)該回避，因?yàn)槠浔旧砭褪鞘鹿实漠?dāng)事人和責(zé)任方，應(yīng)由第三方機(jī)構(gòu)或上級(jí)部門來(lái)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，才能產(chǎn)生令人信服的事故報(bào)告。這個(gè)提議很有道理，但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行，因?yàn)殍F道部是國(guó)務(wù)院主管鐵路的政府部門，只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息，沒有鐵道部的參與，關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會(huì)因信息不對(duì)稱而難以進(jìn)行。
由此就產(chǎn)生了一個(gè)悖論，不管讓、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查，似乎都不合情理！其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè)，既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員，既是監(jiān)管部門又是市場(chǎng)主體。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨(dú)立的司法和公安機(jī)構(gòu)，堪稱“獨(dú)立王國(guó)”；作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬(wàn)員工，又堪稱中國(guó)第一大企業(yè)！這種不倫不類的壟斷體制能在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存續(xù)至今，堪稱一大奇跡！
而鐵路一出大事故，又往往習(xí)慣于老一套的行政手段，撤換鐵路局長(zhǎng)、召開全路電視電話會(huì)議、開展安全生產(chǎn)大檢查，全路職工緊張一陣子，過(guò)后又趨于平靜，如此治標(biāo)不治本的事后管理，很難從根本上提高鐵路安全水平。
實(shí)際上，鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān)，解決鐵路安全問題的根本出路在于及時(shí)推進(jìn)鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革，使鐵路錯(cuò)過(guò)了2014年大部制改革的時(shí)機(jī)，不僅影響了我國(guó)綜合運(yùn)輸體系在行政層面的整合和發(fā)展，也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面。
政企分開無(wú)疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，回歸純粹的政府職能，按照鐵路監(jiān)管者的角色定位，重建鐵路主管部門的公信力。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理，使之成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，平等地參與運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式，要用日常的科學(xué)管理和公平的分配制度調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性，以崗位培訓(xùn)和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)，以人為本才能科學(xué)發(fā)展。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十
20____年5月12日晚11時(shí)20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守，有關(guān)人員處置失當(dāng)，造成一起重大火災(zāi)事故，燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備，初步核定直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)四十七萬(wàn)余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時(shí)，不是我當(dāng)班，不在事故現(xiàn)場(chǎng)，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任，教訓(xùn)是深刻的。現(xiàn)檢查如下：
一、長(zhǎng)期以來(lái)，特別是實(shí)行班組效益承包以來(lái)，我作為車間負(fù)責(zé)人，對(duì)“生產(chǎn)第一、安全第一”強(qiáng)調(diào)不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣，規(guī)定每周一次的勞動(dòng)安全教育抓得不好，有時(shí)流于形式。對(duì)此，應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
二、局和廠里規(guī)定，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對(duì)此執(zhí)行不嚴(yán)，有的職工也向我反映過(guò)這個(gè)問題，由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系，沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚，當(dāng)班副主任______因家中來(lái)客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)四車間3個(gè)班組的二十多名職工中只有一名副班長(zhǎng)負(fù)責(zé)，因無(wú)人指揮，處置失當(dāng)，致使火勢(shì)艾延，最終造成重大火災(zāi)事故。
三、安全操作規(guī)程不落實(shí)，少數(shù)人勞動(dòng)紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟(jì)效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動(dòng)紀(jì)律一度松弛，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常，沒有得到及時(shí)制止。因此，對(duì)這起重大火災(zāi)事故，我有著不可推卻的直接責(zé)任。
四、車間消防設(shè)備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應(yīng)急使用，終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對(duì)此，我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。
"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻，有關(guān)方面將對(duì)直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn)，現(xiàn)懇請(qǐng)廠領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)有關(guān)部門時(shí)我作出合情合理的處分。
鐵路事故反思報(bào)告篇十一
2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來(lái)，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十二
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動(dòng)。其實(shí)，每次出事故就會(huì)開展安全檢查整頓活動(dòng)。我們這些鐵路職工在活動(dòng)中最愁的也就是寫個(gè)人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個(gè)難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來(lái)寫自查材料的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因?yàn)槭裁炊家却鱾€(gè)帽子。戴帽的意思就是在寫實(shí)際問題前，先說(shuō)點(diǎn)沒用的，主要是交待這份材料背景、重點(diǎn)內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢(shì)，把握當(dāng)前工作的重點(diǎn)。舉一個(gè)戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來(lái)，本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局、車站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話，對(duì)4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點(diǎn)和形勢(shì)都寫進(jìn)去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因?yàn)榧热皇前踩髾z查，重點(diǎn)就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說(shuō)明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時(shí)候，作為一般職工，只要從三個(gè)方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識(shí)問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導(dǎo)致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點(diǎn)大話就行了。
2、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問題。其實(shí)鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對(duì)規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位，對(duì)規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬(wàn)別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過(guò)對(duì)日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題。
一是安全意識(shí)不強(qiáng)。由于自己的日常工作與現(xiàn)場(chǎng)接觸比較少，因此，自身對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于參加車站開展的安全活動(dòng)不夠主動(dòng)，造成安全意識(shí)還沒有長(zhǎng)期、牢固的樹立起來(lái)。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患。”
第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對(duì)第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對(duì)證下藥就行了。
1、主要寫今后應(yīng)該怎么樣加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來(lái)，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和責(zé)任感。這部分可以多寫點(diǎn)，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對(duì)問題，只要是你應(yīng)該做的，就應(yīng)該寫進(jìn)去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會(huì)使整個(gè)材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
三是落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對(duì)本科室的電器、門窗進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查，嚴(yán)防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴(yán)防盜竊事故發(fā)生，通過(guò)落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門的安全工作，來(lái)切實(shí)保證科室整體安全工作穩(wěn)定。”
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點(diǎn)個(gè)人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：
“總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)”
好了，我的文章寫完了。當(dāng)然，我里面舉的范例都比較簡(jiǎn)單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加?xùn)|西。當(dāng)然，上面的三個(gè)部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說(shuō)一聲，獻(xiàn)丑了。希望這篇文章真的對(duì)您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十三
甬溫線“7.23”動(dòng)車追尾事故給人們帶來(lái)的陣痛和驚恐，也許會(huì)隨著時(shí)光的流逝慢慢消失，但是，作為鐵路人應(yīng)該深刻反思，我們有過(guò)太多的這樣的痛，為什么每次痛過(guò)之后，總還會(huì)有新痛 ？這樣的痛，真的就是不可避免的嗎？那么，日本新干線47年來(lái)無(wú)重大事故能夠給我們以怎樣的啟示？我認(rèn)為，不管是什么層面的原因，最終還是人的原因，人的因素是決定一切的因素。改 革開放以后，我們開始學(xué)習(xí)西方以及日本的各種管理藝術(shù)，但是，迄今為止，有誰(shuí)真的把自己的所學(xué)用于實(shí)際工作中去？中國(guó)人的惰性、偷奸耍滑的本性處處顯現(xiàn)，但萬(wàn)不該顯現(xiàn)在與安全密 切相關(guān)的行業(yè)。我們是鐵路人，我們肩負(fù)著國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和人民出行安全的重任，我們有理由對(duì)此進(jìn)行深刻的分析，尤其是對(duì)于人為、可控因素方面的分析。
上海局出了這樣一個(gè)重大事故，局主要領(lǐng)導(dǎo)被就地免職（上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)何勝利）。就地免職單位領(lǐng)導(dǎo)，這說(shuō)明了用人問題的重要性。既然用人 問題非同小可，我們就得看重用人之道?？蔀槭裁匆欢ㄒ鹊匠隽诉@樣一個(gè)大事故之后，才會(huì)做出免職決定？這之前在干什么？一個(gè)不能以安全為第一考量的部門或者個(gè)人，難道非要在出了 大事以后才能看出來(lái)？絕對(duì)不是。
我這里想談的，就是武漢鐵路局在干部隊(duì)伍的任用上所顯現(xiàn)出的安全短板。
中國(guó)的現(xiàn)行體制決定了干部隊(duì)伍特有的重要性，在任何時(shí)候，干部隊(duì)伍的嚴(yán)格自律和以身作則，是帶好一個(gè)隊(duì)伍的重要保證?？墒?，當(dāng)一個(gè)技術(shù)行業(yè)的帶隊(duì)人自身就沒有多少技術(shù)上的真本事 ，或者，其自身就沒有一個(gè)讓人信服的聰明智慧和道德修養(yǎng)的時(shí)候，你還能指望這樣一個(gè)帶隊(duì)人能夠帶好一幫人？我不敢妄論某個(gè)具體官員的個(gè)人道德素養(yǎng)問題，盡管現(xiàn)在的官員素質(zhì)盡人皆 知，因?yàn)?，這需要面對(duì)許多具體的`指證，這樣就會(huì)給某個(gè)具體人、也包括自己帶來(lái)一些不愉快；但是，我可以說(shuō)出許多官員在并不具備應(yīng)有的知識(shí)儲(chǔ)存和操作技能的情況下，卻成為一方諸侯 的事實(shí)。這些人作了多少不合理的瞎指揮？就憑他們自己有多無(wú)知就可想而知。
我曾經(jīng)在網(wǎng)上發(fā)表《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們》（之一、二、三），里面就談到了一些技術(shù)官僚的無(wú)知“風(fēng)采”，后來(lái)由于種種原因沒有繼續(xù)寫下去。面對(duì)一些并不復(fù)雜的技術(shù)問題，為什 么有那么多的人們不去思考其間的正確與謬誤，而是人云亦云盲目執(zhí)行？這里面既有中華文化氛圍的因素，更有官員不作為或亂作為的因素。如果某主要官員是一個(gè)實(shí)事求是、勇于進(jìn)取的好 官，他必然會(huì)想辦法帶動(dòng)一群人效法；如果一個(gè)主要官員其自身就是一個(gè)昏庸無(wú)能的官員，他只會(huì)飽食終日無(wú)所用心，讓本來(lái)簡(jiǎn)單的問題繼續(xù)存在。比如，我在《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們 》（之二）中談到的關(guān)于查照間隔和護(hù)背距離的問題，這是非常簡(jiǎn)單的對(duì)于一般概念的理解的問題，可這樣的問題也會(huì)面臨長(zhǎng)官意志帶給你的不愉快，他們最常用的不采納理由就是——我們 尊重現(xiàn)有的教科書給出的定論。一個(gè)非常簡(jiǎn)單的概念問題，卻任由人們錯(cuò)誤地理解，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，這期間我曾經(jīng)不斷地向許多官員提出，卻沒有能夠改變。
再后來(lái)，我在與其他兄弟段的基層技術(shù)人員的接觸中，在和身邊的技術(shù)官員的接觸中，常常有意提及曲線話題，結(jié)果，我從他們的談話中知道，原來(lái)不了解曲線的人還真不少，包括我們的技 術(shù)領(lǐng)導(dǎo)和科室技術(shù)干部。幸虧工務(wù)工作安全系數(shù)較高，要不然，就憑這樣的技術(shù)隊(duì)伍，早就因此翻了不少車了。
最近，關(guān)于焦柳線k692+700注漿施工方案問題，我給我們的段長(zhǎng)提出了自己的看法，我對(duì)某官員所作的工程預(yù)案提出質(zhì)疑，我們的現(xiàn)任段長(zhǎng)聽取了我的電話敘述之后，覺得有道理，就派技術(shù) 科長(zhǎng)和一個(gè)經(jīng)常進(jìn)行注漿施工的“專家”先生去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)認(rèn)定，結(jié)果，原方案得到肯定。為此，我決定寫文論個(gè)明白。雖然我初涉注漿施工，并無(wú)任何可以參考的書籍和經(jīng)驗(yàn)，但我相信 ，僅憑一般的力學(xué)與工程原理就能看出來(lái)孰是孰非。我寫了一篇兩千七百字左右的文章，講明了我對(duì)該施工方案的不同看法，我們的段長(zhǎng)在百忙中親赴工地調(diào)查，最終肯定了我的分析結(jié)果， 采納了我的施工建議。在我想和段長(zhǎng)談?wù)撨@個(gè)話題的時(shí)候，曾經(jīng)擔(dān)心電話里能不能說(shuō)清楚，結(jié)果，我稍一提及，他就明白了；在看到我寫的《k692+700注漿工程之我見》一文后，他對(duì)我的文 章提出了很多有益的建議，令我再三修改，這讓我看到了段長(zhǎng)先生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。在此基礎(chǔ)上，我又寫了《用水泥注漿法整治線路下沉應(yīng)該考慮哪些問題？》，也得到段長(zhǎng)的充分肯定?？?以這么說(shuō)，這是我?guī)资陙?lái)遇到的最開明、最有魄力、最聰敏的段長(zhǎng)。他說(shuō)，他只認(rèn)對(duì)的，不管是誰(shuí)提出的。
悲哀的是，這樣一個(gè)開明、聰敏的段長(zhǎng)卻沒有多少好使的技術(shù)官員可用，這不是現(xiàn)任段長(zhǎng)的錯(cuò)，因?yàn)椋粋€(gè)合格的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的成長(zhǎng)，是需要一定時(shí)間的養(yǎng)成的，絕不是一蹴而就的。他來(lái)這里 做段長(zhǎng)的時(shí)候，面臨的就這個(gè)爛攤子。他也沒有分身術(shù)，面對(duì)所有問題都能夠做到事必躬親，也因此，他無(wú)法保證所有的問題都做到親為親定。
那么，如此狀況反映出一個(gè)什么樣的問題？很多人并無(wú)領(lǐng)導(dǎo)才能，為什么卻能夠占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的位置？教育處、工務(wù)處以及各段派來(lái)的考官先生，他們自身都不具備考官應(yīng)有的資格，卻來(lái)做考官 ，就不擔(dān)心他們以謬傳謬，坑害更多的人們？鐵路局領(lǐng)導(dǎo)知道這些狀況嗎？我敢說(shuō)不知道，要是知道，鐵路局領(lǐng)導(dǎo)就是明知自己的干部隊(duì)伍質(zhì)量不佳而不想辦法改變了。
以上所談都是技術(shù)范圍的內(nèi)容，我也深信這方面的內(nèi)容我能夠談得比較自信，也不怕誰(shuí)來(lái)挑刺，因?yàn)椋胧熘宜劦哪切﹩栴}，絕非看看某些技術(shù)書籍就可以領(lǐng)悟其中玄妙的，我不擔(dān)心 有人不承認(rèn)自己的無(wú)能，當(dāng)眾考考便知。本人在這里聲明，如果要想證明本文所談問題的真?zhèn)危Ｍ须娨暸_(tái)、公證人員、各鐵路院校的工務(wù)專家的共同參與，由我來(lái)出題考考我們身邊的技 術(shù)官僚，絕對(duì)不難，就是日常工作常用的內(nèi)容，看他們是如何驗(yàn)證我的文中所述的。要是我的所述嚴(yán)重偏離實(shí)際，我甘愿為此丟掉自己的飯碗。
這里強(qiáng)烈呼吁，加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，應(yīng)該作為今后強(qiáng)化安全防范的重中之重，尤其是要提高技術(shù)干部的自身素質(zhì)。讓干部隊(duì)伍學(xué)會(huì)思考，培養(yǎng)他們的責(zé)任意識(shí)，培養(yǎng)他們辯證的思維習(xí)慣，是 提高-干部隊(duì)伍素質(zhì)的最佳途徑。只有具備過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備，你才能做出最合理的技術(shù)決策，才能最大限度地保證安全。我們不能等到在下次事故光臨武局的時(shí)候，再來(lái)搞安全分析，干部隊(duì)伍 的無(wú)能，就是最大的安全隱患。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十四
安全與質(zhì)量是企業(yè)的主題，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，質(zhì)量可以導(dǎo)致安全事故，安全亦可引發(fā)質(zhì)量事故?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”，不斷建立健全安全生產(chǎn)自控制度和措施，在確保安全生產(chǎn)的前提下，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)；切實(shí)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平，保證建設(shè)工程質(zhì)量，為了今后更好地搞好施工安全和工程質(zhì)量工作?，F(xiàn)就某條新建鐵路安全質(zhì)量工作的管理與控制闡述如下。
2.1? 安全第一，預(yù)防為主
認(rèn)真貫徹國(guó)務(wù)院《質(zhì)量振興綱要》和《關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量管理的通知》的精神，在落實(shí)鐵道部黨組提出的“質(zhì)量第一，主體工程質(zhì)量零缺陷，工程壽命期質(zhì)量責(zé)任制”方面下功夫，嚴(yán)格遵守《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等安全質(zhì)量生產(chǎn)法律法規(guī)，堅(jiān)持“以人為本，規(guī)范管理”的方針，在貫徹鐵道部“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建好新建鐵路指示的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)各施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工的管理，大力開展“5s”活動(dòng)，提高員工的自我防護(hù)的安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的觀念，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持良好的施工環(huán)境和施工秩序，真正做到“安全第一，預(yù)防為主”，確保生產(chǎn)安全。
2.2 安全生產(chǎn)，規(guī)章制度是基礎(chǔ)
建立健全安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。
(1)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，開工之初，局指揮部成立了安全質(zhì)量工作委員會(huì)，用以檢查、指導(dǎo)、督促、落實(shí)安質(zhì)工作的各項(xiàng)規(guī)章制度。各處指和工程隊(duì)均設(shè)置安質(zhì)機(jī)構(gòu)，即設(shè)立了局指、處指、工程隊(duì)三級(jí)安全質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)督機(jī)制。
(2)為搞好現(xiàn)場(chǎng)施工，先后制定了《關(guān)于加強(qiáng)交通安全管理的通知》、《安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲考核實(shí)施辦法》、《關(guān)于及時(shí)報(bào)告工程質(zhì)量和安全事故的通知》、《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)暫行辦法》、《安全管理處罰實(shí)施細(xì)則的通知》、《關(guān)于施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工建設(shè)牌、圖設(shè)置的通知》等管理制度和措施，并由公司指揮部牽頭，各項(xiàng)目部落實(shí)了各級(jí)安全保證體系。
(3)各單位根據(jù)所施工工程、工序特點(diǎn)，制定出安全生產(chǎn)的具體保障措施和操作規(guī)程，并將其制成各種圖牌置放于施工場(chǎng)所，提醒施工人員隨時(shí)注意安全；統(tǒng)一制做安全警示牌937塊下發(fā)給各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，告誡員工務(wù)必提高警惕，確保安全。
(4)指導(dǎo)督促各單位每月上報(bào)“交通事故統(tǒng)計(jì)表”、“職工(路外工)月傷亡事故報(bào)表”，“單位工程質(zhì)量評(píng)定表”、“工程質(zhì)量報(bào)表”等有關(guān)報(bào)表，做好信息反饋工作并及時(shí)處理、整理上報(bào)。
(5)建立及時(shí)上報(bào)工程質(zhì)量和安全事故的報(bào)告制度。對(duì)隱瞞事故者進(jìn)行重罰，對(duì)無(wú)安全、質(zhì)量事故的單位進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
通過(guò)以上措施和安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，明確了各級(jí)管理職能部門的權(quán)利和義務(wù)，加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的力度。
2.3安全生產(chǎn)，檢查整頓是關(guān)鍵
在施工過(guò)程中，抓住檢查落實(shí)這個(gè)關(guān)鍵，及時(shí)排除各類安全生產(chǎn)隱患。局指揮部除每季度開展安全質(zhì)量大檢查活動(dòng)外，指揮部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員還定期或不定期深入工地進(jìn)行各種專項(xiàng)安全檢查，排除各類安全隱患。
2.4? 大力開展“安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)”活動(dòng)
在新建鐵路積極開展“安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)”活動(dòng)，有效地促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)工地的安全生產(chǎn)、文明施工。為了將保安全與創(chuàng)國(guó)優(yōu)有機(jī)地結(jié)合在一起，認(rèn)真執(zhí)行鐵道部《關(guān)于開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的通知》，公司指揮部根據(jù)以前各條線的施工經(jīng)驗(yàn)制定了《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)暫行辦法》以及《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)檢查有關(guān)內(nèi)容》，并將其作為新建鐵路搞好安全質(zhì)量工作的主要措施，《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)暫行辦法》規(guī)定從各項(xiàng)目部驗(yàn)工計(jì)價(jià)總額中提取一定金額作為安質(zhì)基金，獎(jiǎng)勵(lì)獲得安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)樣板工地建設(shè)中成績(jī)較好的單位和先進(jìn)個(gè)人，獎(jiǎng)勵(lì)在生產(chǎn)中無(wú)安全事故發(fā)生和獲得公司指揮部?jī)?yōu)質(zhì)(樣板)工程的單位。
2.5? 突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)
在安全生產(chǎn)工作中，我們選擇了以隧道施工為重點(diǎn)，防止隧道坍塌作為主要工作，積極督促指導(dǎo)各施工單位采取各種安全措施進(jìn)行防范，深入廣泛地開展了“安全第一、預(yù)防為主”的思想教育，及時(shí)糾正隧道內(nèi)各種違章施工的行為，以減少傷亡事故的發(fā)生。
2.6提高素質(zhì)，積極開展全員安全質(zhì)量教育工作
強(qiáng)化廣大職工、民工的安全意識(shí)，是降低安全事故發(fā)生頻率的重要方法。集團(tuán)公司指揮部在施工過(guò)程中，開展了多種形式的安全宣傳教育活動(dòng)：一是采取各種方式加強(qiáng)全體員工的學(xué)習(xí)，如開會(huì)討論、現(xiàn)場(chǎng)教育、青工夜校等；二是組織部分專職安質(zhì)人員脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，提高其管理素質(zhì)；三是對(duì)已發(fā)生的安全事故，堅(jiān)決按照“三不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理并全線通報(bào)，以達(dá)到教育的目的。為搞好新線運(yùn)輸與線下工程的作業(yè)安全，2000年6月份，公司指揮部還專門舉辦了“新線鐵路施工安全防護(hù)員學(xué)習(xí)班”，對(duì)各工程隊(duì)安監(jiān)人員和項(xiàng)目部相關(guān)人員進(jìn)行了培訓(xùn)。
2.7? 大力宣傳安全生產(chǎn)，掀起安全生產(chǎn)高-潮
為防止安全生產(chǎn)形勢(shì)的滑坡，首先加強(qiáng)了對(duì)領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)的鞏固和強(qiáng)化，提出了“誰(shuí)出安全責(zé)任事故，誰(shuí)讓位置出來(lái)”的建議，從思想上引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的高度重視。此外，公司指揮部還在新建鐵路大力宣傳和開展各類競(jìng)賽活動(dòng)，如每年組織開展“安全生產(chǎn)周”、“安全生產(chǎn)月”、“安康杯”、“百日安全無(wú)事故”、“安全生產(chǎn)大檢查”等，并積極評(píng)比安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，使安全工作取得了較好的成績(jī)。
3.1? 組織落實(shí)，層層實(shí)行責(zé)任制
進(jìn)場(chǎng)伊始，公司指揮部就成立了安全質(zhì)量工作委員會(huì)，確立了公司指揮部、項(xiàng)目部、工程隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理的質(zhì)量控制體制。要求各單位第一管理者必須親自抓工程質(zhì)量，實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制和領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)制，并與所屬11個(gè)項(xiàng)目部簽訂了“工程質(zhì)量責(zé)任狀”，各項(xiàng)目部與各工程隊(duì)也層層簽訂了質(zhì)量責(zé)任狀。建設(shè)單位確定的我公司管段9個(gè)重點(diǎn)工程由公司指揮部領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)，公司指揮部確定的56個(gè)重點(diǎn)工程由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)，所有的擋護(hù)墻和抗滑樁都分級(jí)簽定了質(zhì)量責(zé)任卡，實(shí)行質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。
3.2? 思想落實(shí)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)
我們采取了多種形式的質(zhì)量宣傳教育活動(dòng)，主要有：
(1) 公司指揮部通過(guò)開展質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系的有效運(yùn)行，在質(zhì)量管理中緊緊圍繞年度質(zhì)量工作目標(biāo)，堅(jiān)持“以人為本，保障安全健康；用戶至上，建造精品工程；持續(xù)改進(jìn)，增進(jìn)用戶滿意”的管理方針，開展了 “徹查徹改”和“安全質(zhì)量大檢查”的活動(dòng)，強(qiáng)化了施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和施工過(guò)程控制以及對(duì)勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍的教育員工提高質(zhì)量意識(shí)。
(2)在公司指揮部黨委指導(dǎo)下，各項(xiàng)目部總支召開了加強(qiáng)安全質(zhì)量工作的民-主生活會(huì)，從組織上和思想上在黨員領(lǐng)導(dǎo)干部中對(duì)安全質(zhì)量工作進(jìn)行大反思，開展批評(píng)與自我批評(píng)，提高了領(lǐng)導(dǎo)干部的質(zhì)量意識(shí)。
(3)大力開展“質(zhì)量月”活動(dòng)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的質(zhì)量事故，召開了工程反事故、反違章整改動(dòng)員大會(huì)，責(zé)成發(fā)生質(zhì)量事故的'兩個(gè)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和主管工程師在會(huì)上作了公開檢查，影響很大，效果顯著，從而增強(qiáng)了參建員工的質(zhì)量責(zé)任感。
3.3? 制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)管理制度
在鐵道部和建設(shè)單位的正確指導(dǎo)下，公司指揮部針對(duì)新建鐵路具體情況，完善了管理制度和質(zhì)保體系，采取的主要措施有：
(1)堅(jiān)決貫徹建設(shè)單位“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)”的指導(dǎo)思想，首件工程必須是優(yōu)質(zhì)工程，作到以樣板引路，帶動(dòng)后序工程。針對(duì)線下工程的路基土石方、擋護(hù)漿砌片石、涵渠及橋隧混凝土、隧道光爆噴錨等基本工序分別確定了樣板示范工程，分別召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)進(jìn)行交流，制訂統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工藝施工流程，要求全管段施工人員嚴(yán)格執(zhí)行。
(2)建立舉報(bào)制度。各單位均設(shè)立工程質(zhì)量舉報(bào)箱，動(dòng)員群眾舉報(bào)質(zhì)量有問題的工程，并進(jìn)行一定獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)群眾舉報(bào)的事項(xiàng)造冊(cè)登記，并派專人調(diào)查落實(shí)。
3.4? 管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過(guò)程控制
(1)公司指揮部實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督巡查員制度，我們?cè)谌芏纹刚?qǐng)了43名質(zhì)量監(jiān)督巡查員，規(guī)定了其權(quán)利和義務(wù)，要求他們以高度負(fù)責(zé)的精神對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的工程質(zhì)量隨時(shí)監(jiān)督和控制。
(2)建立了定期和不定期的質(zhì)量檢查制度。在公司指揮部每季度、項(xiàng)目部每月的安全質(zhì)量大檢查中，我們對(duì)路基填土、橋梁混凝土的內(nèi)實(shí)外美、隧道工程中的超欠挖及混凝土襯砌、樁身混凝土的灌注、擋護(hù)圬工的砌筑等最容易出問題的部位和工序隨時(shí)進(jìn)行抽查。為加強(qiáng)檢測(cè)力度，我們?nèi)窝?qǐng)集團(tuán)公司中心試驗(yàn)室對(duì)128根抗滑樁進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)；邀請(qǐng)集團(tuán)公司精測(cè)隊(duì)進(jìn)行了兩次全段貫通復(fù)測(cè)；邀請(qǐng)集團(tuán)公司計(jì)量站進(jìn)行了一次全面的計(jì)量檢定。
(3)實(shí)行質(zhì)量互檢制度。我們針對(duì)每一階段的施工情況和工作重點(diǎn)，公司指揮部組織各單位的領(lǐng)導(dǎo)或總工程師在全線進(jìn)行單位工程的互檢和評(píng)比，這樣既促進(jìn)了各單位的質(zhì)量工作，又相互交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高了工程的整體質(zhì)量。在施工過(guò)程中先后對(duì)全管段24．5座隧道中的光爆、襯砌、及橋梁、擋護(hù)、文明施工等進(jìn)行了互檢、互查、互評(píng)，取得了好的效果。
(4)通過(guò)組織管理落實(shí)，做到了質(zhì)量工作人人肩上有責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了分級(jí)分層的有效管理，保證了質(zhì)量工作穩(wěn)步推進(jìn)。建立健全擋護(hù)墻施工質(zhì)量責(zé)任卡制度和設(shè)立安全、質(zhì)量巡查員。經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查督促指導(dǎo)下屬施工單位的安全質(zhì)量工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行了整改。
(5)對(duì)重、難點(diǎn)部位和工序?qū)嵭兄攸c(diǎn)監(jiān)控制度。我公司管段擋墻高度在10～12m高的有279段，總長(zhǎng)4.4km，設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)的漿砌片石圬工，稍有忽視，就會(huì)給路基留下后患。公司指揮部針對(duì)擋墻這個(gè)重點(diǎn)部位，建立擋墻管理卡，對(duì)擋墻編號(hào)管理，每節(jié)擋墻實(shí)行責(zé)任卡制度。對(duì)已完工擋墻抽簽開孔進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。全線共開孔檢查擋墻223處，對(duì)不合格者拆除重做。我們要求每個(gè)擋護(hù)工點(diǎn)至少安排兩名經(jīng)培訓(xùn)后取得上崗合格證的人員帶班。凡開工的擋護(hù)工點(diǎn)，隊(duì)主管或領(lǐng)工員、安質(zhì)員應(yīng)每天巡查一次，作好例檢記錄；項(xiàng)目部安質(zhì)員或質(zhì)量監(jiān)督巡查員每周巡查兩次；公司指揮部每月至少巡查一次，確保重點(diǎn)部位受到監(jiān)控。
(6)加強(qiáng)民工管理，嚴(yán)防質(zhì)量失控。嚴(yán)格遵照部指揮部對(duì)民工使用的三個(gè)要求：一是民工使用的人數(shù)要符合要求，二是分包要經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，三是要培訓(xùn)上崗。各單位對(duì)民工施工的工點(diǎn)均設(shè)有路工全過(guò)程旁站監(jiān)督，有效地提高了工程質(zhì)量。
4.1? 要把安全質(zhì)量工作，提高到講政治的高度
安全質(zhì)量工作事關(guān)國(guó)家利益和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，各級(jí)黨政組織要把該項(xiàng)工作作為政治工作來(lái)抓，作為黨性來(lái)抓。
4.2安全質(zhì)量工作要敢于逗硬
負(fù)責(zé)安質(zhì)的人員要大膽地工作，對(duì)于安全質(zhì)量有問題的施工要敢于提出批評(píng)，堅(jiān)決抵制，勒令整改，只有這樣，各項(xiàng)規(guī)章制度才能得到較好地落實(shí)。另外，安質(zhì)工作在平時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照“貫標(biāo)”的要求進(jìn)行操作，這樣，才既可避免接受“貫標(biāo)”外審復(fù)查時(shí)，重新進(jìn)行整改的巨大工作量，又可使平時(shí)的工作規(guī)范化、程序化、系統(tǒng)化。
4.3必須提高安質(zhì)人員的素質(zhì)
安全質(zhì)量工作不是單一的技術(shù)工作，它是一項(xiàng)牽扯面寬、綜合素質(zhì)要求高的工種。從事該工作的人員要具有較豐富的施工技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并掌握相關(guān)的法律法規(guī)知識(shí)，且具有抵制不正之風(fēng)的較高的思想覺悟。因此，要搞好安全質(zhì)量，除安質(zhì)人員本身要加倍努力外，領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)安排素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)的工程技術(shù)人員從事這方面的工作，只有這樣，安全質(zhì)量才能得到保證。
4.4應(yīng)樹立安質(zhì)人員的權(quán)威性
各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對(duì)安質(zhì)人員大力扶持，并給予一定的權(quán)力，樹立他們的威信，使其有責(zé)有權(quán)，這樣才能加大安質(zhì)檢查力度。安質(zhì)工作職、權(quán)要統(tǒng)一，有權(quán)的要管安全質(zhì)量，管安全質(zhì)量的要有權(quán)，各級(jí)安質(zhì)人員在現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作時(shí)，才可以大膽行使職權(quán)，對(duì)違章違規(guī)行為按規(guī)定嚴(yán)格處罰，限期整改，消除事故隱患，使安全質(zhì)量工作始終處于可控狀態(tài)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十五
動(dòng)車在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽到此悲劇后的第一反應(yīng),可以理解;但是做為受過(guò)良好教育,有獨(dú)立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說(shuō)句實(shí)在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時(shí)速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過(guò)晚點(diǎn),不過(guò)這幾年下來(lái)在我身上只發(fā)生過(guò)一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點(diǎn)和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國(guó)的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來(lái)聽說(shuō)技術(shù)人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲病毒.
大家都知道中國(guó)的動(dòng)車和高鐵的前身是德國(guó)和日本的高速輪軌技術(shù).德國(guó)人在系統(tǒng)里面留什么后門,我感覺可能性不大;日本人就難說(shuō).而且目前中國(guó)正在世界各地申請(qǐng)自己的高鐵專利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國(guó)在打口水戰(zhàn),說(shuō)中國(guó)的技術(shù)剽竊它的.所以在此時(shí)對(duì)中國(guó)的高鐵或動(dòng)車搞出點(diǎn)動(dòng)作也不奇怪,當(dāng)然,這個(gè)破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時(shí)間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機(jī)炸了,俄-國(guó)的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學(xué)生,現(xiàn)在中國(guó)也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時(shí)間,可能性為無(wú)窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國(guó),歐盟,這些國(guó)家都有問題的情況下,全球資金的流動(dòng)問題.所以我隱隱感覺到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請(qǐng)不要說(shuō)我是陰謀論者,請(qǐng)自己分析一下.
最后,就中國(guó)工業(yè)我的一點(diǎn)看法,其實(shí),中國(guó)zf的以市場(chǎng)換技術(shù)的做法在許多大型工業(yè)部門是很成功的,比如說(shuō)鐵路.以前與一家德國(guó)公司的高層在閑聊,他很擔(dān)心中國(guó)以后會(huì)就水電設(shè)備進(jìn)行出口,因?yàn)槿绻@樣的話,這家德國(guó)公司與另外一家著名的美國(guó)公司只好在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中靠邊站.
中國(guó)人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術(shù),我們不會(huì)輸給日本的,(請(qǐng)勿談棒子,他們一個(gè)劣等民).
其實(shí),外國(guó)人也都看到了這一點(diǎn),大家也都在防著中國(guó),為啥就美歐就是不出口高技術(shù)給中國(guó),怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過(guò),也希望中國(guó)鐵路技術(shù)部門及軍事部門找出更安全的出行保障.
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思體會(huì)。
鐵路事故反思報(bào)告篇十六
4.28膠濟(jì)鐵路火車相撞重特大安全事故大反思
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。
從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出，到(來(lái)自http://公文有約)京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。
鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國(guó)民出行，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營(yíng)，不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國(guó)債75％，鐵路建設(shè)基金25％；京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35％。
以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線職工經(jīng)常“超勞”工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜牛欢褪沁@樣淺顯易懂的'道理，卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就(來(lái)自?http://公文有約)了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國(guó)家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。
4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時(shí)候該認(rèn)真地考慮了！
鐵路事故反思報(bào)告篇十七
6月29 日湖南郴州發(fā)生旅客列車側(cè)面沖突事故，無(wú)疑給正在高速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸事業(yè)蒙上了一層陰影。繼2015年山東“4、28”旅客列車事故后，湖南郴州發(fā)生的“6、29”事故對(duì)全路職工本應(yīng)是一個(gè)沉痛的教訓(xùn)，然而據(jù)本人了解的事情結(jié)果恰恰相反，大多數(shù)鐵路職工暗暗竊喜，甚至認(rèn)為事故早應(yīng)該發(fā)生，而且越大結(jié)果越嚴(yán)重越好。鐵路職工盼鐵路行業(yè)倒霉的反常心態(tài)，說(shuō)明職工對(duì)鐵路管理現(xiàn)狀和領(lǐng)導(dǎo)層的逆反心理已經(jīng)到了心死的地步。
鐵路行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，在全國(guó)改革開放的大形勢(shì)下發(fā)展滯后的瓶頸問題由來(lái)已久。為了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，遵循改革開放以來(lái)的歷史軌跡，鐵路職工對(duì)全國(guó)改革開放所做出的歷史貢獻(xiàn)和犧牲是任何其它一個(gè)地區(qū)和行業(yè)無(wú)法相提并論。幾十年來(lái)他們?cè)谄椒驳膷徫簧?，披星戴月，拋家舍業(yè)，始終默默無(wú)聞甘愿奉獻(xiàn)。據(jù)我所了解的鐵路職工隊(duì)伍，他們身上表現(xiàn)出來(lái)的光榮傳統(tǒng)和整體綜合素質(zhì)，雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)，敬業(yè)愛崗精神，嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律和規(guī)章制度的自覺性，在全國(guó)各個(gè)行業(yè)中是最優(yōu)秀，最有戰(zhàn)斗力的。就是這樣一支特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍如今到了盼自己的家越早破敗越好的“心死”狀態(tài)。我們?cè)诓檎摇?、29”事故原因的同時(shí)，是否也應(yīng)該客觀的分析鐵路行業(yè)存在的更深層次的矛盾。
筆者粗淺認(rèn)為有以下幾方面。
1、鐵路職工收入增長(zhǎng)緩慢，群眾沒有分享到改革發(fā)展成果。過(guò)去一直以鐵老大自居的鐵路員工，工資收入和各項(xiàng)福利待遇無(wú)論在政府官員還是普通百姓的心目中令人羨慕，這是不爭(zhēng)的歷史事實(shí)。在上個(gè)世紀(jì)八、九十年代改革開放和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路行業(yè)放棄自身發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，連續(xù)十幾年“負(fù)重爬坡、負(fù)重爬陡坡”拼設(shè)備、拼資金、拼精力，為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大的犧牲。當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展后，鐵路行業(yè)自身失去了發(fā)展的最佳契機(jī)，企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制、設(shè)備和經(jīng)濟(jì)效益明顯落后的結(jié)果，使鐵路職工收入增長(zhǎng)緩慢，福利待遇下降。改革開放初、中期鐵路行業(yè)人均收入與其它主要行業(yè)電力、郵電、鋼鐵、石油和公務(wù)員、事業(yè)單位處于領(lǐng)先位置，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)已經(jīng)和上述單位無(wú)法比較。普通職工收入水平與公務(wù)員、事業(yè)單位職工比較，同等學(xué)歷，同時(shí)間參加工作，同工作崗位，收入不足公務(wù)員、事業(yè)單位職工的二分之一，甚至不足與其它國(guó)企效益好的企業(yè)的五或六分之一。主要行車工種除火車司機(jī)北京地區(qū)人均月收入約2000元，其它客貨主要工種人均月收入不足2000元。一名經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)具有中等學(xué)歷的列車乘務(wù)員的收入水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公共汽車普通售票員，二者對(duì)基本素質(zhì)要求，勞動(dòng)強(qiáng)度、所負(fù)的公共責(zé)任不可同日而語(yǔ)。鐵路職工強(qiáng)烈要求增加收入改善福利待遇的正當(dāng)要求，已經(jīng)到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須引起高度重視的地步。
2、內(nèi)部分配不公。在鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益一般有限的蛋糕分配過(guò)程中，干群間分配過(guò)程的明顯差距進(jìn)一步激化了干群矛盾，挫傷了普通群眾對(duì)企業(yè)發(fā)展的熱情，加劇了職工的失落感。一般職工群眾的收入明顯低于干部收入水平。以行車主要工種車站值班員為例。值班員是行車的實(shí)際指揮者，班組長(zhǎng)。責(zé)任和勞動(dòng)強(qiáng)度高于一般干部，收入明顯低于后者，與基層站段一般技術(shù)業(yè)務(wù)干部比不足二分之一，不足路局普通干部和站段主要領(lǐng)導(dǎo)的五分之一甚至幾十分之一。這種事實(shí)上的分配不合理，已經(jīng)成為鐵路行業(yè)分配過(guò)程中互為效仿的潛規(guī)則。內(nèi)部分配的不合理，形成企業(yè)內(nèi)部干活的收入少，不干活的說(shuō)嘴的收入高，職工群眾積極性嚴(yán)重受挫，干群矛盾必然激化。
3、撤銷分局和基層站段合并的做法缺少科學(xué)依據(jù)，缺少法律依據(jù)，起碼缺少群眾基礎(chǔ)。鐵道部2015 年3 月 8日一夜之間以撤銷分局為序幕的跨越式發(fā)展的改革，事先不征求基層和群眾意見，也不向群眾做解釋宣傳，時(shí)至今日基層單位和群眾也不清楚撤銷分局和基層站段合并的做法的科學(xué)性及科學(xué)根據(jù)，普通職工如霧里看花，丈二和尚摸不著頭腦。站段合并生產(chǎn)力布局調(diào)整的副作用，使相當(dāng)一部分職工兩地分居，增加了一般干部職工生活的實(shí)際困難。
此外，據(jù)本人了解掌握的信息，國(guó)家制定公布的'“企業(yè)法、工會(huì)法” 等法律法規(guī)沒有廢止，仍在執(zhí)行。鐵路行業(yè)路局以下根據(jù)“鐵路法”規(guī)定屬于企業(yè)性質(zhì)?！捌髽I(yè)法、工會(huì)法” 等法律法規(guī)明確規(guī)定，諸如撤銷分局和基層站段合并的這樣決策必須提交職代會(huì)審查通過(guò)或否決。鐵道部一紙公文凌駕于國(guó)家法律之上。這種權(quán)大于法的行為，與與人為本依法治國(guó)的原則背道而馳，不僅嚴(yán)重的傷害了鐵路職工的感情，還開了一個(gè)非常危險(xiǎn)地先河，給國(guó)家和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益埋下了重大隱患。
4、企業(yè)內(nèi)部管理方法簡(jiǎn)單粗暴，帶來(lái)嚴(yán)重的干群對(duì)立。面對(duì)鐵路行業(yè)發(fā)展滯后，如何解決發(fā)展過(guò)程中存在的矛盾是不可回避的事實(shí)，需要冷靜的頭腦和科學(xué)的決策，同時(shí)更離不開全路干部職工的支持、努力、奮斗，而事實(shí)恰恰相反，鐵路行業(yè)的決策者們，為急于擺脫困境，拋開廣大干部職工，用一個(gè)鐵路中長(zhǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃給全路職工畫了一張餅。在一連串眼花繚亂的跨越式改革實(shí)驗(yàn)中，為了維護(hù)所謂的穩(wěn)定，在安全管理中采取簡(jiǎn)單、粗暴的方式方法。一是“安全高壓”法。命令所有干部，不分技術(shù)業(yè)務(wù)內(nèi)行還是外行，定指標(biāo)，定數(shù)量，定時(shí)間統(tǒng)統(tǒng)圍繞“安全”搞所謂的檢查，發(fā)牌發(fā)卡。何為牌、卡，就是對(duì)職工進(jìn)行懲罰，分“紅黃白”三種，處罰力度根據(jù)牌的顏色和各基層單位主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)職工的態(tài)度不同而異，少則一張白牌扣職工幾十元，多的一張紅牌職工減少收入近千元，甚至下崗待崗。一個(gè)十幾人的站、工段、班組有時(shí)一個(gè)班次要接受各級(jí)檢察幾次、十幾次。由于干部素質(zhì)、能力不同，經(jīng)常鬧出笑話，不管對(duì)否被檢查的職工必須無(wú)條件接受，搞得職工為應(yīng)付檢查心力憔悴，分心分神不能全心身正常工作。二是安全管理大搞形式主義。鐵路自上而下要求干部經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，但是從不教育引導(dǎo)干部深入群眾，深入運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐，幫助解決安全管理存在的隱患、漏洞。下去檢查的干部為了完成發(fā)牌任務(wù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)職工違規(guī)違紀(jì)不立即糾正，在暗中觀察等待時(shí)機(jī)，即成事實(shí)后一罰了之。三是干部作風(fēng)漂浮、霸道。鐵路行業(yè)作為國(guó)企，有相當(dāng)大的一部分干部對(duì)待職工群眾態(tài)度盛氣凌人，甚至超過(guò)私企和歐美管理者，就是日本老板也有過(guò)之而無(wú)不及。一個(gè)相當(dāng)于市級(jí)的主要領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)下屬和職工稍不順眼，張口讓對(duì)方“立即消失”，久之成為口頭禪。這樣領(lǐng)導(dǎo)如何能深入群眾，更別談交流，下屬和群眾聞風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲避，唯恐大禍臨頭。鐵路行業(yè)的特點(diǎn)是點(diǎn)多線長(zhǎng)，相當(dāng)一部分崗點(diǎn)是一人單獨(dú)作業(yè)，整體環(huán)環(huán)緊扣猶如一條鏈條，其中一環(huán)出現(xiàn)問題影響全局。提高全員素質(zhì)，提高每一個(gè)人的素質(zhì)，激發(fā)全員安全生產(chǎn)自覺性是確保安全的基礎(chǔ)。所以筆者認(rèn)為單憑拼干部，嚴(yán)管、高壓、處罰不能在根本上解決問題，反而適得其反，挫傷了群眾自覺性，沒有了群眾這個(gè)安全基礎(chǔ)，不出事故是偶然的，事故就成了必然。
5、工會(huì)和共青團(tuán)等群眾組織弱化，企業(yè)決策缺少監(jiān)督機(jī)制。鐵路工會(huì)組織伴隨著中國(guó)鐵路的成長(zhǎng)和發(fā)展，是聯(lián)系政府和企業(yè)的橋梁和紐帶，一直發(fā)揮著無(wú)法替代作用，在職工中享有很高的威信。隨鐵路跨越式改革的深化工會(huì)組織被逐漸弱化。在落實(shí)鐵道部政工系統(tǒng)減員的部署中，由于工會(huì)、共青團(tuán)對(duì)口黨委組織部門管理而成為重災(zāi)區(qū)，減裁前千人基層單位，工會(huì)定員3人，共青團(tuán)1人。減裁后3000人以下基層單位，只設(shè)工會(huì)主席1人，共青團(tuán)0、5人。一大批優(yōu)秀工會(huì)干部改行轉(zhuǎn)業(yè)或成為名不正言不順的黑人。工會(huì)主席作為基礎(chǔ)單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員，工會(huì)日常工作名存實(shí)亡。替職工說(shuō)話辦事，維護(hù)職工合法權(quán)益的橋梁被毀，企業(yè)決策缺少了群眾監(jiān)督機(jī)制，群眾利益和群眾要求意愿在決策中就不能得到反映和體現(xiàn)，全心全意依靠工人階級(jí)的宗旨就無(wú)法貫徹落實(shí)，損害群眾利益的事件時(shí)有發(fā)生，干群關(guān)系緊張成為必然結(jié)果。
職代會(huì)為基本形式的民-主管理渠道不暢。隨著工會(huì)組織的弱化企業(yè)民-主管理必然削弱，北京路局召開職代會(huì)，非代表的基層工會(huì)主席被拒之門外，職代會(huì)開成了領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)。在中央強(qiáng)調(diào)與人為本的新形勢(shì)下，這種削弱民-主管理的做法是進(jìn)步還是倒退，筆者把握不準(zhǔn)，不敢妄加評(píng)議。
6、標(biāo)榜以“安全為主題的企業(yè)文化”內(nèi)涵有待討論。鐵路行業(yè)自進(jìn)入改革以來(lái)，一直將企業(yè)文化的內(nèi)涵定性為安全文化。筆者對(duì)企業(yè)文化沒有研究，甚至不知何為企業(yè)文化的性質(zhì)，只是單憑個(gè)人的感受。將安全作為企業(yè)文化的主題本身無(wú)可厚非，安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€已經(jīng)刻在鐵路職工的腦海里，融化在血液中。值得討論的是，鐵路行業(yè)提倡的安全文化內(nèi)涵超出了保證勞動(dòng)者在生產(chǎn)過(guò)程的安全，保證旅客安全和運(yùn)輸產(chǎn)品的安全范疇，在企業(yè)內(nèi)部官本位思想的作崇下，安全生產(chǎn)被視為仕途升遷的途徑，撈取資本的手段，安全已經(jīng)不是衡量和考核運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，甚至蛻變?yōu)榘踩巍?BR> 企業(yè)文化被冠之為文化就應(yīng)該具有文化的性質(zhì)和線性。文化的魅力和生命力貴在經(jīng)過(guò)了歷史長(zhǎng)河的考驗(yàn)，是在漫長(zhǎng)的發(fā)展中精華的積淀。鐵路行業(yè)具有悠久的歷史，在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中文化也在伴隨著發(fā)展，這種文化特征會(huì)在不同時(shí)代的鐵路人身上有著自然的留露。我所認(rèn)識(shí)的鐵路人，他們?cè)诠ぷ髦芯礃I(yè)，有很強(qiáng)的紀(jì)律性，把單位當(dāng)成家，特別令人羨慕的是把身為鐵路人當(dāng)做自豪，在公共場(chǎng)所自我介紹時(shí)表現(xiàn)得特別明顯：“我，鐵路的”。如今在公共場(chǎng)所已經(jīng)很難再見到鐵路人的這種表現(xiàn)。一個(gè)羞于承認(rèn)自己是鐵路人的環(huán)境，還談何企業(yè)的凝聚力和吸引力。因此鐵路在發(fā)展企業(yè)文化中是否應(yīng)該在突出安全時(shí)，將作為鐵路人的自豪和自信也列為內(nèi)涵。
鐵路事故反思報(bào)告篇十八
下面我就結(jié)合高層給我們七個(gè)重點(diǎn)問題展開反思：
1． 職工安全的思想意識(shí)和安全工作作風(fēng)是否轉(zhuǎn)變； 對(duì)于這個(gè)問題本人不能很好的理解，不過(guò)換想下，如果我的安全思想和安全工作作風(fēng)有問題，我又豈能安好無(wú)損的渡過(guò)了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風(fēng)吹日曬的，極度難熬的六個(gè)春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻(xiàn)。
3． 職工素質(zhì)是否適應(yīng)工作要求； 對(duì)于素質(zhì)，這個(gè)我明白，曾有人說(shuō)，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個(gè)人認(rèn)為這是不對(duì)的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無(wú)可非議的，完完全全對(duì)得起每個(gè)月二十號(hào)打發(fā)給我們的`那點(diǎn)一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。
4． 工作中還存在安全隱患，是否消除； 人的一生總是在不斷學(xué)習(xí)中進(jìn)步，世間萬(wàn)物皆分陰陽(yáng)，凡事有兩面性，好的或壞的都會(huì)慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)的消除。畢竟我不是神，我只是一個(gè)平凡的工人，這些安全隱患都會(huì)在摸索中慢慢消除，其實(shí)隱藏得最深的隱患是每個(gè)戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬(wàn)丈的心。畢竟每個(gè)人只能活一次，都希望活得精彩，有價(jià)值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大了。
5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶； 這一點(diǎn)不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強(qiáng)度體力勞動(dòng)連續(xù)幾個(gè)小時(shí)的工人，高層們總是會(huì)微笑著給我們送來(lái)大箱大箱的十滴水和正氣液，并會(huì)付送一句：來(lái)來(lái)來(lái)，都來(lái)喝兩瓶，加油干！
6． 大修施工，設(shè)備檢修，設(shè)備巡視時(shí)是否按規(guī)定穿戴； 無(wú)庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會(huì)用自己血汗換來(lái)的便裝去作業(yè)，因?yàn)樗鼈兩俚每蓱z。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。
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鐵路事故反思報(bào)告篇一
在社會(huì)一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一，所謂反思就是能夠迅速?gòu)囊粋€(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中抽身出來(lái)，看自己在前一個(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來(lái)，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇二
4月28日4時(shí)38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時(shí)41分，同煙臺(tái)開往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機(jī)后及機(jī)后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車21小時(shí)22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強(qiáng)對(duì)安全大反思、大檢查活動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時(shí)4個(gè)月，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動(dòng)劃分為宣傳發(fā)動(dòng)、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗(yàn)收三個(gè)階段。
按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng)，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責(zé)任意識(shí)方面：
能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來(lái)分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：
二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時(shí)存在對(duì)交接-班時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時(shí)，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問題：
一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。
二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場(chǎng)干部職工“請(qǐng)教”業(yè)務(wù)問題時(shí)，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實(shí)不徹底問題，個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場(chǎng)作業(yè)人員出場(chǎng)走行無(wú)規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報(bào)管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無(wú)記錄、保管混亂、資料盒無(wú)目錄。從落實(shí)情況，上級(jí)規(guī)章文件提問個(gè)別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無(wú)從談起百分之百落實(shí)。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場(chǎng)檢查針對(duì)性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時(shí)，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。
通過(guò)反思，在今后的工作中，努力改正缺點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，對(duì)問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇三
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情，居然沒有人告訴我！
本次事件的發(fā)生，我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，平時(shí)考慮到大家共事多年，往往說(shuō)話做事點(diǎn)到為止，說(shuō)不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動(dòng)！這件事情的發(fā)生說(shuō)明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動(dòng)匯報(bào)，終止了錯(cuò)誤行為，而不是被舉報(bào)！目前上級(jí)來(lái)查的被動(dòng)局面，讓大家都成了被害者！
我們近期還在開展執(zhí)行力大討論活動(dòng)，開展“六查六看”活動(dòng)。我現(xiàn)在將活動(dòng)內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)！
一查崗位履責(zé)。
二查執(zhí)行落實(shí)。
三查工作作風(fēng)。
四查工作效率。
五查大局意識(shí)。
六查服務(wù)質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個(gè)人主義，沒有大局意識(shí)。今天，我在這里做出反思，在辦公會(huì)上，我還要深刻反思，同時(shí)接受上級(jí)給我個(gè)人的處分。也希望在座各位引以為戒，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的.反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
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鐵路事故反思報(bào)告篇四
當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：
1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育用心性不高，對(duì)事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時(shí)關(guān)掉；門窗不反鎖等問題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要透過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇五
杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
d3115動(dòng)車遭雷擊后失去動(dòng)力 導(dǎo)致后車追尾
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動(dòng)力而自動(dòng)停車，造成后車追尾。應(yīng)該是動(dòng)力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國(guó)仿制型列車。
動(dòng)車脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障
后車d301未及反應(yīng) 沒有接到信號(hào)？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國(guó)自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動(dòng)力，后車居然沒有接到信號(hào)或未來(lái)得及反應(yīng)，據(jù)分析很可能信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車斷電停車可能性很大。
信號(hào)問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)
高鐵有故障處理預(yù)案，全線建立了先進(jìn)的.檢測(cè)系統(tǒng)，在行駛中隨時(shí)檢測(cè)前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號(hào)，列車也會(huì)選擇立即停車來(lái)檢修故障。而這一切，又依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時(shí)會(huì)有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓(xùn) 維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式，按照路段來(lái)劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員，都是從原來(lái)的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間?！肮收虾髾C(jī)車存儲(chǔ)的電力夠兩個(gè)小時(shí)供電，但這些車直接沒電了，這應(yīng)該是列車員處理不當(dāng)造成。中國(guó)的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設(shè)備著手，人員培訓(xùn)上就差很遠(yuǎn)了?！睂＜覍?duì)機(jī)車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時(shí)間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達(dá)這個(gè)道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運(yùn)營(yíng)單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進(jìn)行了排查，但仍坦言，誰(shuí)也保證不了以后不出故障。專家分析認(rèn)為，新一代高速列車的倉(cāng)促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進(jìn)反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項(xiàng)目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國(guó)有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會(huì)出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標(biāo)的人士對(duì)本報(bào)記者表示,“但因?yàn)楣こ烫?牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個(gè)大問題?！?BR> 面對(duì)問題，應(yīng)該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑”實(shí)在沒用！因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)高鐵“愛之深”，才會(huì)“責(zé)之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費(fèi)者的行為必然遭受唾棄。時(shí)評(píng)作者魯寧寫了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評(píng)聲中成長(zhǎng)和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù)，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”，質(zhì)疑與批評(píng)，不必計(jì)較出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，都是加速高鐵自然成熟和“社會(huì)成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思報(bào)告篇六
自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來(lái)，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神，深刻吸取全路7月份以來(lái)發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn)，對(duì)七月份以來(lái)路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢(shì)時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個(gè)月的了解狀況來(lái)看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長(zhǎng)參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來(lái)看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L(zhǎng)期通電，在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源，也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來(lái)，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來(lái)小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長(zhǎng)，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過(guò)自己的模范作用來(lái)帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好此刻的秋鑒工作。透過(guò)落實(shí)安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來(lái)切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要透過(guò)這次安全大檢查、大整治活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇七
責(zé)任意識(shí)重于一切?
——寧啟復(fù)線電化工程監(jiān)理部 ?
一、 進(jìn)一步提高對(duì)安全監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)。?
3、已建完的工程經(jīng)過(guò)雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過(guò)渡段包邊土下沉等多種病害。?
（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長(zhǎng)防護(hù)施工?
（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對(duì)既有線產(chǎn)生了新的安全問題；?
（3）新建路基及過(guò)渡段邊坡存在的質(zhì)量問題，是潛在的安全隱患；?
針對(duì)目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點(diǎn)，監(jiān)理站決定從以下幾個(gè)方面開展監(jiān)理工作。?
五、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理安全工作的底線?
六、 下一步監(jiān)理工作要求?
1、 既有線工作長(zhǎng)抓不懈，重點(diǎn)檢查施工單位安全防護(hù)體系的建立。?
2、施工方案審查，一定要有安全措施。?
3、基坑開挖、工序簽認(rèn)手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認(rèn)。 ? ?4、臨邊防護(hù)：?
5、臨邊防護(hù)：（1）臨近既有線的隔離防護(hù)檢查，硬隔
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鐵路事故反思報(bào)告篇八
不實(shí)報(bào)道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強(qiáng)調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報(bào)道稱：“湘湖站項(xiàng)目主要施工方雖為中國(guó)中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項(xiàng)目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國(guó)中鐵股份有限公司5%的管理費(fèi)后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)?！笨戳巳绱瞬粚?shí)報(bào)道后，筆者不禁要問這些記者，你對(duì)施工單位的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實(shí)？這些不真實(shí)的報(bào)道，只能起到混淆視聽，欺騙百姓的作用。而實(shí)際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級(jí)子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級(jí)子公司，六公司是一個(gè)綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個(gè)國(guó)家專司安全質(zhì)量的高級(jí)官員，不了解一個(gè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開大口就說(shuō)“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說(shuō)的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了?？纯词鹿屎蟮拿襟w，在事故原因沒有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個(gè)杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個(gè)法治社會(huì)里高-官說(shuō)出來(lái)的話。其實(shí)，他才是事故的第一責(zé)任人”。對(duì)于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。
不實(shí)報(bào)道之二：“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺(tái)《東-方-時(shí)-空》欄目在11月18日21∶30播報(bào)的“杭州地鐵工程事故追蹤”時(shí)，居然出現(xiàn)不實(shí)報(bào)道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說(shuō)一些小報(bào)媒體是為了尋找“看點(diǎn)”妄加評(píng)論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報(bào)道的是新聞嗎？你們敢對(duì)新聞報(bào)道的真實(shí)性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說(shuō)法，欺騙了全國(guó)觀眾，起到了錯(cuò)誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實(shí)感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實(shí)，新聞報(bào)道不真實(shí)，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實(shí)報(bào)道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”
許多媒體報(bào)道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮?shí)際的情況這樣的：施工單位對(duì)安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過(guò)報(bào)告，雙方都有簽字記錄。其實(shí)內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正?，F(xiàn)象。同時(shí)，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報(bào)告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請(qǐng)問媒體記者，你們?cè)趺淳筒粏枂柦ㄔO(shè)單位為什么對(duì)隱患報(bào)告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請(qǐng)問：如此緊的工期，損失誰(shuí)承擔(dān)？加大措施，投入費(fèi)用誰(shuí)埋單？因此看來(lái)，媒體的報(bào)道缺乏客觀真實(shí)，令人難以信服！
不實(shí)報(bào)道之四：“農(nóng)民工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論，絕非無(wú)稽之談，真誠(chéng)呼吁新聞報(bào)道的真實(shí)回歸！以上言論，屬個(gè)人觀點(diǎn)，文責(zé)自負(fù)！
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鐵路事故反思報(bào)告篇九
7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國(guó)，使鐵路部門再次成為社會(huì)輿-論關(guān)注的焦點(diǎn)。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價(jià)，還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞，以及某些過(guò)分倉(cāng)促的事故處理方式。
聯(lián)想起三年前的4.28膠濟(jì)鐵路特大事故，當(dāng)時(shí)筆者寫了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價(jià)確實(shí)太沉重了，但如果能借此吸取教訓(xùn)，警醒社會(huì)，推動(dòng)鐵路系統(tǒng)的改革與進(jìn)步，也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是，歷史往往有驚人的.相似之處，因?yàn)槿藗兺粫?huì)吸取教訓(xùn)！7.23事故幾乎就是4.28事故的重演，包括事故處理方式都那么相似。
關(guān)于此次事故的具體原因，還有待于國(guó)務(wù)院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定，做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議，在本次事故的調(diào)查組中，鐵道部人士應(yīng)該回避，因?yàn)槠浔旧砭褪鞘鹿实漠?dāng)事人和責(zé)任方，應(yīng)由第三方機(jī)構(gòu)或上級(jí)部門來(lái)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，才能產(chǎn)生令人信服的事故報(bào)告。這個(gè)提議很有道理，但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行，因?yàn)殍F道部是國(guó)務(wù)院主管鐵路的政府部門，只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息，沒有鐵道部的參與，關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會(huì)因信息不對(duì)稱而難以進(jìn)行。
由此就產(chǎn)生了一個(gè)悖論，不管讓、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查，似乎都不合情理！其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè)，既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員，既是監(jiān)管部門又是市場(chǎng)主體。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨(dú)立的司法和公安機(jī)構(gòu)，堪稱“獨(dú)立王國(guó)”；作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬(wàn)員工，又堪稱中國(guó)第一大企業(yè)！這種不倫不類的壟斷體制能在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存續(xù)至今，堪稱一大奇跡！
而鐵路一出大事故，又往往習(xí)慣于老一套的行政手段，撤換鐵路局長(zhǎng)、召開全路電視電話會(huì)議、開展安全生產(chǎn)大檢查，全路職工緊張一陣子，過(guò)后又趨于平靜，如此治標(biāo)不治本的事后管理，很難從根本上提高鐵路安全水平。
實(shí)際上，鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān)，解決鐵路安全問題的根本出路在于及時(shí)推進(jìn)鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革，使鐵路錯(cuò)過(guò)了2014年大部制改革的時(shí)機(jī)，不僅影響了我國(guó)綜合運(yùn)輸體系在行政層面的整合和發(fā)展，也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面。
政企分開無(wú)疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，回歸純粹的政府職能，按照鐵路監(jiān)管者的角色定位，重建鐵路主管部門的公信力。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理，使之成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，平等地參與運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式，要用日常的科學(xué)管理和公平的分配制度調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性，以崗位培訓(xùn)和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)，以人為本才能科學(xué)發(fā)展。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十
20____年5月12日晚11時(shí)20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守，有關(guān)人員處置失當(dāng)，造成一起重大火災(zāi)事故，燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備，初步核定直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)四十七萬(wàn)余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時(shí)，不是我當(dāng)班，不在事故現(xiàn)場(chǎng)，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任，教訓(xùn)是深刻的。現(xiàn)檢查如下：
一、長(zhǎng)期以來(lái)，特別是實(shí)行班組效益承包以來(lái)，我作為車間負(fù)責(zé)人，對(duì)“生產(chǎn)第一、安全第一”強(qiáng)調(diào)不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣，規(guī)定每周一次的勞動(dòng)安全教育抓得不好，有時(shí)流于形式。對(duì)此，應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
二、局和廠里規(guī)定，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對(duì)此執(zhí)行不嚴(yán)，有的職工也向我反映過(guò)這個(gè)問題，由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系，沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚，當(dāng)班副主任______因家中來(lái)客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)四車間3個(gè)班組的二十多名職工中只有一名副班長(zhǎng)負(fù)責(zé)，因無(wú)人指揮，處置失當(dāng)，致使火勢(shì)艾延，最終造成重大火災(zāi)事故。
三、安全操作規(guī)程不落實(shí)，少數(shù)人勞動(dòng)紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟(jì)效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動(dòng)紀(jì)律一度松弛，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常，沒有得到及時(shí)制止。因此，對(duì)這起重大火災(zāi)事故，我有著不可推卻的直接責(zé)任。
四、車間消防設(shè)備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應(yīng)急使用，終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對(duì)此，我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。
"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻，有關(guān)方面將對(duì)直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn)，現(xiàn)懇請(qǐng)廠領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)有關(guān)部門時(shí)我作出合情合理的處分。
鐵路事故反思報(bào)告篇十一
2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來(lái)，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十二
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動(dòng)。其實(shí)，每次出事故就會(huì)開展安全檢查整頓活動(dòng)。我們這些鐵路職工在活動(dòng)中最愁的也就是寫個(gè)人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個(gè)難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來(lái)寫自查材料的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因?yàn)槭裁炊家却鱾€(gè)帽子。戴帽的意思就是在寫實(shí)際問題前，先說(shuō)點(diǎn)沒用的，主要是交待這份材料背景、重點(diǎn)內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢(shì)，把握當(dāng)前工作的重點(diǎn)。舉一個(gè)戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來(lái)，本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局、車站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話，對(duì)4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點(diǎn)和形勢(shì)都寫進(jìn)去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因?yàn)榧热皇前踩髾z查，重點(diǎn)就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說(shuō)明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時(shí)候，作為一般職工，只要從三個(gè)方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識(shí)問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導(dǎo)致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點(diǎn)大話就行了。
2、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問題。其實(shí)鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對(duì)規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位，對(duì)規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬(wàn)別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過(guò)對(duì)日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題。
一是安全意識(shí)不強(qiáng)。由于自己的日常工作與現(xiàn)場(chǎng)接觸比較少，因此，自身對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于參加車站開展的安全活動(dòng)不夠主動(dòng)，造成安全意識(shí)還沒有長(zhǎng)期、牢固的樹立起來(lái)。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患。”
第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對(duì)第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對(duì)證下藥就行了。
1、主要寫今后應(yīng)該怎么樣加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來(lái)，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和責(zé)任感。這部分可以多寫點(diǎn)，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對(duì)問題，只要是你應(yīng)該做的，就應(yīng)該寫進(jìn)去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會(huì)使整個(gè)材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
三是落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對(duì)本科室的電器、門窗進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查，嚴(yán)防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴(yán)防盜竊事故發(fā)生，通過(guò)落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門的安全工作，來(lái)切實(shí)保證科室整體安全工作穩(wěn)定。”
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點(diǎn)個(gè)人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：
“總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)”
好了，我的文章寫完了。當(dāng)然，我里面舉的范例都比較簡(jiǎn)單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加?xùn)|西。當(dāng)然，上面的三個(gè)部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說(shuō)一聲，獻(xiàn)丑了。希望這篇文章真的對(duì)您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十三
甬溫線“7.23”動(dòng)車追尾事故給人們帶來(lái)的陣痛和驚恐，也許會(huì)隨著時(shí)光的流逝慢慢消失，但是，作為鐵路人應(yīng)該深刻反思，我們有過(guò)太多的這樣的痛，為什么每次痛過(guò)之后，總還會(huì)有新痛 ？這樣的痛，真的就是不可避免的嗎？那么，日本新干線47年來(lái)無(wú)重大事故能夠給我們以怎樣的啟示？我認(rèn)為，不管是什么層面的原因，最終還是人的原因，人的因素是決定一切的因素。改 革開放以后，我們開始學(xué)習(xí)西方以及日本的各種管理藝術(shù)，但是，迄今為止，有誰(shuí)真的把自己的所學(xué)用于實(shí)際工作中去？中國(guó)人的惰性、偷奸耍滑的本性處處顯現(xiàn)，但萬(wàn)不該顯現(xiàn)在與安全密 切相關(guān)的行業(yè)。我們是鐵路人，我們肩負(fù)著國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和人民出行安全的重任，我們有理由對(duì)此進(jìn)行深刻的分析，尤其是對(duì)于人為、可控因素方面的分析。
上海局出了這樣一個(gè)重大事故，局主要領(lǐng)導(dǎo)被就地免職（上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)何勝利）。就地免職單位領(lǐng)導(dǎo)，這說(shuō)明了用人問題的重要性。既然用人 問題非同小可，我們就得看重用人之道?？蔀槭裁匆欢ㄒ鹊匠隽诉@樣一個(gè)大事故之后，才會(huì)做出免職決定？這之前在干什么？一個(gè)不能以安全為第一考量的部門或者個(gè)人，難道非要在出了 大事以后才能看出來(lái)？絕對(duì)不是。
我這里想談的，就是武漢鐵路局在干部隊(duì)伍的任用上所顯現(xiàn)出的安全短板。
中國(guó)的現(xiàn)行體制決定了干部隊(duì)伍特有的重要性，在任何時(shí)候，干部隊(duì)伍的嚴(yán)格自律和以身作則，是帶好一個(gè)隊(duì)伍的重要保證?？墒?，當(dāng)一個(gè)技術(shù)行業(yè)的帶隊(duì)人自身就沒有多少技術(shù)上的真本事 ，或者，其自身就沒有一個(gè)讓人信服的聰明智慧和道德修養(yǎng)的時(shí)候，你還能指望這樣一個(gè)帶隊(duì)人能夠帶好一幫人？我不敢妄論某個(gè)具體官員的個(gè)人道德素養(yǎng)問題，盡管現(xiàn)在的官員素質(zhì)盡人皆 知，因?yàn)?，這需要面對(duì)許多具體的`指證，這樣就會(huì)給某個(gè)具體人、也包括自己帶來(lái)一些不愉快；但是，我可以說(shuō)出許多官員在并不具備應(yīng)有的知識(shí)儲(chǔ)存和操作技能的情況下，卻成為一方諸侯 的事實(shí)。這些人作了多少不合理的瞎指揮？就憑他們自己有多無(wú)知就可想而知。
我曾經(jīng)在網(wǎng)上發(fā)表《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們》（之一、二、三），里面就談到了一些技術(shù)官僚的無(wú)知“風(fēng)采”，后來(lái)由于種種原因沒有繼續(xù)寫下去。面對(duì)一些并不復(fù)雜的技術(shù)問題，為什 么有那么多的人們不去思考其間的正確與謬誤，而是人云亦云盲目執(zhí)行？這里面既有中華文化氛圍的因素，更有官員不作為或亂作為的因素。如果某主要官員是一個(gè)實(shí)事求是、勇于進(jìn)取的好 官，他必然會(huì)想辦法帶動(dòng)一群人效法；如果一個(gè)主要官員其自身就是一個(gè)昏庸無(wú)能的官員，他只會(huì)飽食終日無(wú)所用心，讓本來(lái)簡(jiǎn)單的問題繼續(xù)存在。比如，我在《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們 》（之二）中談到的關(guān)于查照間隔和護(hù)背距離的問題，這是非常簡(jiǎn)單的對(duì)于一般概念的理解的問題，可這樣的問題也會(huì)面臨長(zhǎng)官意志帶給你的不愉快，他們最常用的不采納理由就是——我們 尊重現(xiàn)有的教科書給出的定論。一個(gè)非常簡(jiǎn)單的概念問題，卻任由人們錯(cuò)誤地理解，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，這期間我曾經(jīng)不斷地向許多官員提出，卻沒有能夠改變。
再后來(lái)，我在與其他兄弟段的基層技術(shù)人員的接觸中，在和身邊的技術(shù)官員的接觸中，常常有意提及曲線話題，結(jié)果，我從他們的談話中知道，原來(lái)不了解曲線的人還真不少，包括我們的技 術(shù)領(lǐng)導(dǎo)和科室技術(shù)干部。幸虧工務(wù)工作安全系數(shù)較高，要不然，就憑這樣的技術(shù)隊(duì)伍，早就因此翻了不少車了。
最近，關(guān)于焦柳線k692+700注漿施工方案問題，我給我們的段長(zhǎng)提出了自己的看法，我對(duì)某官員所作的工程預(yù)案提出質(zhì)疑，我們的現(xiàn)任段長(zhǎng)聽取了我的電話敘述之后，覺得有道理，就派技術(shù) 科長(zhǎng)和一個(gè)經(jīng)常進(jìn)行注漿施工的“專家”先生去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)認(rèn)定，結(jié)果，原方案得到肯定。為此，我決定寫文論個(gè)明白。雖然我初涉注漿施工，并無(wú)任何可以參考的書籍和經(jīng)驗(yàn)，但我相信 ，僅憑一般的力學(xué)與工程原理就能看出來(lái)孰是孰非。我寫了一篇兩千七百字左右的文章，講明了我對(duì)該施工方案的不同看法，我們的段長(zhǎng)在百忙中親赴工地調(diào)查，最終肯定了我的分析結(jié)果， 采納了我的施工建議。在我想和段長(zhǎng)談?wù)撨@個(gè)話題的時(shí)候，曾經(jīng)擔(dān)心電話里能不能說(shuō)清楚，結(jié)果，我稍一提及，他就明白了；在看到我寫的《k692+700注漿工程之我見》一文后，他對(duì)我的文 章提出了很多有益的建議，令我再三修改，這讓我看到了段長(zhǎng)先生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。在此基礎(chǔ)上，我又寫了《用水泥注漿法整治線路下沉應(yīng)該考慮哪些問題？》，也得到段長(zhǎng)的充分肯定?？?以這么說(shuō)，這是我?guī)资陙?lái)遇到的最開明、最有魄力、最聰敏的段長(zhǎng)。他說(shuō)，他只認(rèn)對(duì)的，不管是誰(shuí)提出的。
悲哀的是，這樣一個(gè)開明、聰敏的段長(zhǎng)卻沒有多少好使的技術(shù)官員可用，這不是現(xiàn)任段長(zhǎng)的錯(cuò)，因?yàn)椋粋€(gè)合格的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的成長(zhǎng)，是需要一定時(shí)間的養(yǎng)成的，絕不是一蹴而就的。他來(lái)這里 做段長(zhǎng)的時(shí)候，面臨的就這個(gè)爛攤子。他也沒有分身術(shù)，面對(duì)所有問題都能夠做到事必躬親，也因此，他無(wú)法保證所有的問題都做到親為親定。
那么，如此狀況反映出一個(gè)什么樣的問題？很多人并無(wú)領(lǐng)導(dǎo)才能，為什么卻能夠占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的位置？教育處、工務(wù)處以及各段派來(lái)的考官先生，他們自身都不具備考官應(yīng)有的資格，卻來(lái)做考官 ，就不擔(dān)心他們以謬傳謬，坑害更多的人們？鐵路局領(lǐng)導(dǎo)知道這些狀況嗎？我敢說(shuō)不知道，要是知道，鐵路局領(lǐng)導(dǎo)就是明知自己的干部隊(duì)伍質(zhì)量不佳而不想辦法改變了。
以上所談都是技術(shù)范圍的內(nèi)容，我也深信這方面的內(nèi)容我能夠談得比較自信，也不怕誰(shuí)來(lái)挑刺，因?yàn)椋胧熘宜劦哪切﹩栴}，絕非看看某些技術(shù)書籍就可以領(lǐng)悟其中玄妙的，我不擔(dān)心 有人不承認(rèn)自己的無(wú)能，當(dāng)眾考考便知。本人在這里聲明，如果要想證明本文所談問題的真?zhèn)危Ｍ须娨暸_(tái)、公證人員、各鐵路院校的工務(wù)專家的共同參與，由我來(lái)出題考考我們身邊的技 術(shù)官僚，絕對(duì)不難，就是日常工作常用的內(nèi)容，看他們是如何驗(yàn)證我的文中所述的。要是我的所述嚴(yán)重偏離實(shí)際，我甘愿為此丟掉自己的飯碗。
這里強(qiáng)烈呼吁，加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，應(yīng)該作為今后強(qiáng)化安全防范的重中之重，尤其是要提高技術(shù)干部的自身素質(zhì)。讓干部隊(duì)伍學(xué)會(huì)思考，培養(yǎng)他們的責(zé)任意識(shí)，培養(yǎng)他們辯證的思維習(xí)慣，是 提高-干部隊(duì)伍素質(zhì)的最佳途徑。只有具備過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備，你才能做出最合理的技術(shù)決策，才能最大限度地保證安全。我們不能等到在下次事故光臨武局的時(shí)候，再來(lái)搞安全分析，干部隊(duì)伍 的無(wú)能，就是最大的安全隱患。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索武漢鐵路局事故反思。
鐵路事故反思報(bào)告篇十四
安全與質(zhì)量是企業(yè)的主題，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，質(zhì)量可以導(dǎo)致安全事故，安全亦可引發(fā)質(zhì)量事故?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”，不斷建立健全安全生產(chǎn)自控制度和措施，在確保安全生產(chǎn)的前提下，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)；切實(shí)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平，保證建設(shè)工程質(zhì)量，為了今后更好地搞好施工安全和工程質(zhì)量工作?，F(xiàn)就某條新建鐵路安全質(zhì)量工作的管理與控制闡述如下。
2.1? 安全第一，預(yù)防為主
認(rèn)真貫徹國(guó)務(wù)院《質(zhì)量振興綱要》和《關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量管理的通知》的精神，在落實(shí)鐵道部黨組提出的“質(zhì)量第一，主體工程質(zhì)量零缺陷，工程壽命期質(zhì)量責(zé)任制”方面下功夫，嚴(yán)格遵守《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等安全質(zhì)量生產(chǎn)法律法規(guī)，堅(jiān)持“以人為本，規(guī)范管理”的方針，在貫徹鐵道部“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建好新建鐵路指示的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)各施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工的管理，大力開展“5s”活動(dòng)，提高員工的自我防護(hù)的安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的觀念，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持良好的施工環(huán)境和施工秩序，真正做到“安全第一，預(yù)防為主”，確保生產(chǎn)安全。
2.2 安全生產(chǎn)，規(guī)章制度是基礎(chǔ)
建立健全安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。
(1)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，開工之初，局指揮部成立了安全質(zhì)量工作委員會(huì)，用以檢查、指導(dǎo)、督促、落實(shí)安質(zhì)工作的各項(xiàng)規(guī)章制度。各處指和工程隊(duì)均設(shè)置安質(zhì)機(jī)構(gòu)，即設(shè)立了局指、處指、工程隊(duì)三級(jí)安全質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)督機(jī)制。
(2)為搞好現(xiàn)場(chǎng)施工，先后制定了《關(guān)于加強(qiáng)交通安全管理的通知》、《安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲考核實(shí)施辦法》、《關(guān)于及時(shí)報(bào)告工程質(zhì)量和安全事故的通知》、《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)暫行辦法》、《安全管理處罰實(shí)施細(xì)則的通知》、《關(guān)于施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工建設(shè)牌、圖設(shè)置的通知》等管理制度和措施，并由公司指揮部牽頭，各項(xiàng)目部落實(shí)了各級(jí)安全保證體系。
(3)各單位根據(jù)所施工工程、工序特點(diǎn)，制定出安全生產(chǎn)的具體保障措施和操作規(guī)程，并將其制成各種圖牌置放于施工場(chǎng)所，提醒施工人員隨時(shí)注意安全；統(tǒng)一制做安全警示牌937塊下發(fā)給各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，告誡員工務(wù)必提高警惕，確保安全。
(4)指導(dǎo)督促各單位每月上報(bào)“交通事故統(tǒng)計(jì)表”、“職工(路外工)月傷亡事故報(bào)表”，“單位工程質(zhì)量評(píng)定表”、“工程質(zhì)量報(bào)表”等有關(guān)報(bào)表，做好信息反饋工作并及時(shí)處理、整理上報(bào)。
(5)建立及時(shí)上報(bào)工程質(zhì)量和安全事故的報(bào)告制度。對(duì)隱瞞事故者進(jìn)行重罰，對(duì)無(wú)安全、質(zhì)量事故的單位進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
通過(guò)以上措施和安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，明確了各級(jí)管理職能部門的權(quán)利和義務(wù)，加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的力度。
2.3安全生產(chǎn)，檢查整頓是關(guān)鍵
在施工過(guò)程中，抓住檢查落實(shí)這個(gè)關(guān)鍵，及時(shí)排除各類安全生產(chǎn)隱患。局指揮部除每季度開展安全質(zhì)量大檢查活動(dòng)外，指揮部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員還定期或不定期深入工地進(jìn)行各種專項(xiàng)安全檢查，排除各類安全隱患。
2.4? 大力開展“安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)”活動(dòng)
在新建鐵路積極開展“安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)”活動(dòng)，有效地促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)工地的安全生產(chǎn)、文明施工。為了將保安全與創(chuàng)國(guó)優(yōu)有機(jī)地結(jié)合在一起，認(rèn)真執(zhí)行鐵道部《關(guān)于開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的通知》，公司指揮部根據(jù)以前各條線的施工經(jīng)驗(yàn)制定了《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)暫行辦法》以及《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)檢查有關(guān)內(nèi)容》，并將其作為新建鐵路搞好安全質(zhì)量工作的主要措施，《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)暫行辦法》規(guī)定從各項(xiàng)目部驗(yàn)工計(jì)價(jià)總額中提取一定金額作為安質(zhì)基金，獎(jiǎng)勵(lì)獲得安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)樣板工地建設(shè)中成績(jī)較好的單位和先進(jìn)個(gè)人，獎(jiǎng)勵(lì)在生產(chǎn)中無(wú)安全事故發(fā)生和獲得公司指揮部?jī)?yōu)質(zhì)(樣板)工程的單位。
2.5? 突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)
在安全生產(chǎn)工作中，我們選擇了以隧道施工為重點(diǎn)，防止隧道坍塌作為主要工作，積極督促指導(dǎo)各施工單位采取各種安全措施進(jìn)行防范，深入廣泛地開展了“安全第一、預(yù)防為主”的思想教育，及時(shí)糾正隧道內(nèi)各種違章施工的行為，以減少傷亡事故的發(fā)生。
2.6提高素質(zhì)，積極開展全員安全質(zhì)量教育工作
強(qiáng)化廣大職工、民工的安全意識(shí)，是降低安全事故發(fā)生頻率的重要方法。集團(tuán)公司指揮部在施工過(guò)程中，開展了多種形式的安全宣傳教育活動(dòng)：一是采取各種方式加強(qiáng)全體員工的學(xué)習(xí)，如開會(huì)討論、現(xiàn)場(chǎng)教育、青工夜校等；二是組織部分專職安質(zhì)人員脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，提高其管理素質(zhì)；三是對(duì)已發(fā)生的安全事故，堅(jiān)決按照“三不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理并全線通報(bào)，以達(dá)到教育的目的。為搞好新線運(yùn)輸與線下工程的作業(yè)安全，2000年6月份，公司指揮部還專門舉辦了“新線鐵路施工安全防護(hù)員學(xué)習(xí)班”，對(duì)各工程隊(duì)安監(jiān)人員和項(xiàng)目部相關(guān)人員進(jìn)行了培訓(xùn)。
2.7? 大力宣傳安全生產(chǎn)，掀起安全生產(chǎn)高-潮
為防止安全生產(chǎn)形勢(shì)的滑坡，首先加強(qiáng)了對(duì)領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)的鞏固和強(qiáng)化，提出了“誰(shuí)出安全責(zé)任事故，誰(shuí)讓位置出來(lái)”的建議，從思想上引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的高度重視。此外，公司指揮部還在新建鐵路大力宣傳和開展各類競(jìng)賽活動(dòng)，如每年組織開展“安全生產(chǎn)周”、“安全生產(chǎn)月”、“安康杯”、“百日安全無(wú)事故”、“安全生產(chǎn)大檢查”等，并積極評(píng)比安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，使安全工作取得了較好的成績(jī)。
3.1? 組織落實(shí)，層層實(shí)行責(zé)任制
進(jìn)場(chǎng)伊始，公司指揮部就成立了安全質(zhì)量工作委員會(huì)，確立了公司指揮部、項(xiàng)目部、工程隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理的質(zhì)量控制體制。要求各單位第一管理者必須親自抓工程質(zhì)量，實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制和領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)制，并與所屬11個(gè)項(xiàng)目部簽訂了“工程質(zhì)量責(zé)任狀”，各項(xiàng)目部與各工程隊(duì)也層層簽訂了質(zhì)量責(zé)任狀。建設(shè)單位確定的我公司管段9個(gè)重點(diǎn)工程由公司指揮部領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)，公司指揮部確定的56個(gè)重點(diǎn)工程由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)，所有的擋護(hù)墻和抗滑樁都分級(jí)簽定了質(zhì)量責(zé)任卡，實(shí)行質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。
3.2? 思想落實(shí)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)
我們采取了多種形式的質(zhì)量宣傳教育活動(dòng)，主要有：
(1) 公司指揮部通過(guò)開展質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系的有效運(yùn)行，在質(zhì)量管理中緊緊圍繞年度質(zhì)量工作目標(biāo)，堅(jiān)持“以人為本，保障安全健康；用戶至上，建造精品工程；持續(xù)改進(jìn)，增進(jìn)用戶滿意”的管理方針，開展了 “徹查徹改”和“安全質(zhì)量大檢查”的活動(dòng)，強(qiáng)化了施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和施工過(guò)程控制以及對(duì)勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍的教育員工提高質(zhì)量意識(shí)。
(2)在公司指揮部黨委指導(dǎo)下，各項(xiàng)目部總支召開了加強(qiáng)安全質(zhì)量工作的民-主生活會(huì)，從組織上和思想上在黨員領(lǐng)導(dǎo)干部中對(duì)安全質(zhì)量工作進(jìn)行大反思，開展批評(píng)與自我批評(píng)，提高了領(lǐng)導(dǎo)干部的質(zhì)量意識(shí)。
(3)大力開展“質(zhì)量月”活動(dòng)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的質(zhì)量事故，召開了工程反事故、反違章整改動(dòng)員大會(huì)，責(zé)成發(fā)生質(zhì)量事故的'兩個(gè)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和主管工程師在會(huì)上作了公開檢查，影響很大，效果顯著，從而增強(qiáng)了參建員工的質(zhì)量責(zé)任感。
3.3? 制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)管理制度
在鐵道部和建設(shè)單位的正確指導(dǎo)下，公司指揮部針對(duì)新建鐵路具體情況，完善了管理制度和質(zhì)保體系，采取的主要措施有：
(1)堅(jiān)決貫徹建設(shè)單位“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)”的指導(dǎo)思想，首件工程必須是優(yōu)質(zhì)工程，作到以樣板引路，帶動(dòng)后序工程。針對(duì)線下工程的路基土石方、擋護(hù)漿砌片石、涵渠及橋隧混凝土、隧道光爆噴錨等基本工序分別確定了樣板示范工程，分別召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)進(jìn)行交流，制訂統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工藝施工流程，要求全管段施工人員嚴(yán)格執(zhí)行。
(2)建立舉報(bào)制度。各單位均設(shè)立工程質(zhì)量舉報(bào)箱，動(dòng)員群眾舉報(bào)質(zhì)量有問題的工程，并進(jìn)行一定獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)群眾舉報(bào)的事項(xiàng)造冊(cè)登記，并派專人調(diào)查落實(shí)。
3.4? 管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過(guò)程控制
(1)公司指揮部實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督巡查員制度，我們?cè)谌芏纹刚?qǐng)了43名質(zhì)量監(jiān)督巡查員，規(guī)定了其權(quán)利和義務(wù)，要求他們以高度負(fù)責(zé)的精神對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的工程質(zhì)量隨時(shí)監(jiān)督和控制。
(2)建立了定期和不定期的質(zhì)量檢查制度。在公司指揮部每季度、項(xiàng)目部每月的安全質(zhì)量大檢查中，我們對(duì)路基填土、橋梁混凝土的內(nèi)實(shí)外美、隧道工程中的超欠挖及混凝土襯砌、樁身混凝土的灌注、擋護(hù)圬工的砌筑等最容易出問題的部位和工序隨時(shí)進(jìn)行抽查。為加強(qiáng)檢測(cè)力度，我們?nèi)窝?qǐng)集團(tuán)公司中心試驗(yàn)室對(duì)128根抗滑樁進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)；邀請(qǐng)集團(tuán)公司精測(cè)隊(duì)進(jìn)行了兩次全段貫通復(fù)測(cè)；邀請(qǐng)集團(tuán)公司計(jì)量站進(jìn)行了一次全面的計(jì)量檢定。
(3)實(shí)行質(zhì)量互檢制度。我們針對(duì)每一階段的施工情況和工作重點(diǎn)，公司指揮部組織各單位的領(lǐng)導(dǎo)或總工程師在全線進(jìn)行單位工程的互檢和評(píng)比，這樣既促進(jìn)了各單位的質(zhì)量工作，又相互交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高了工程的整體質(zhì)量。在施工過(guò)程中先后對(duì)全管段24．5座隧道中的光爆、襯砌、及橋梁、擋護(hù)、文明施工等進(jìn)行了互檢、互查、互評(píng)，取得了好的效果。
(4)通過(guò)組織管理落實(shí)，做到了質(zhì)量工作人人肩上有責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了分級(jí)分層的有效管理，保證了質(zhì)量工作穩(wěn)步推進(jìn)。建立健全擋護(hù)墻施工質(zhì)量責(zé)任卡制度和設(shè)立安全、質(zhì)量巡查員。經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查督促指導(dǎo)下屬施工單位的安全質(zhì)量工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行了整改。
(5)對(duì)重、難點(diǎn)部位和工序?qū)嵭兄攸c(diǎn)監(jiān)控制度。我公司管段擋墻高度在10～12m高的有279段，總長(zhǎng)4.4km，設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)的漿砌片石圬工，稍有忽視，就會(huì)給路基留下后患。公司指揮部針對(duì)擋墻這個(gè)重點(diǎn)部位，建立擋墻管理卡，對(duì)擋墻編號(hào)管理，每節(jié)擋墻實(shí)行責(zé)任卡制度。對(duì)已完工擋墻抽簽開孔進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。全線共開孔檢查擋墻223處，對(duì)不合格者拆除重做。我們要求每個(gè)擋護(hù)工點(diǎn)至少安排兩名經(jīng)培訓(xùn)后取得上崗合格證的人員帶班。凡開工的擋護(hù)工點(diǎn)，隊(duì)主管或領(lǐng)工員、安質(zhì)員應(yīng)每天巡查一次，作好例檢記錄；項(xiàng)目部安質(zhì)員或質(zhì)量監(jiān)督巡查員每周巡查兩次；公司指揮部每月至少巡查一次，確保重點(diǎn)部位受到監(jiān)控。
(6)加強(qiáng)民工管理，嚴(yán)防質(zhì)量失控。嚴(yán)格遵照部指揮部對(duì)民工使用的三個(gè)要求：一是民工使用的人數(shù)要符合要求，二是分包要經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，三是要培訓(xùn)上崗。各單位對(duì)民工施工的工點(diǎn)均設(shè)有路工全過(guò)程旁站監(jiān)督，有效地提高了工程質(zhì)量。
4.1? 要把安全質(zhì)量工作，提高到講政治的高度
安全質(zhì)量工作事關(guān)國(guó)家利益和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，各級(jí)黨政組織要把該項(xiàng)工作作為政治工作來(lái)抓，作為黨性來(lái)抓。
4.2安全質(zhì)量工作要敢于逗硬
負(fù)責(zé)安質(zhì)的人員要大膽地工作，對(duì)于安全質(zhì)量有問題的施工要敢于提出批評(píng)，堅(jiān)決抵制，勒令整改，只有這樣，各項(xiàng)規(guī)章制度才能得到較好地落實(shí)。另外，安質(zhì)工作在平時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照“貫標(biāo)”的要求進(jìn)行操作，這樣，才既可避免接受“貫標(biāo)”外審復(fù)查時(shí)，重新進(jìn)行整改的巨大工作量，又可使平時(shí)的工作規(guī)范化、程序化、系統(tǒng)化。
4.3必須提高安質(zhì)人員的素質(zhì)
安全質(zhì)量工作不是單一的技術(shù)工作，它是一項(xiàng)牽扯面寬、綜合素質(zhì)要求高的工種。從事該工作的人員要具有較豐富的施工技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并掌握相關(guān)的法律法規(guī)知識(shí)，且具有抵制不正之風(fēng)的較高的思想覺悟。因此，要搞好安全質(zhì)量，除安質(zhì)人員本身要加倍努力外，領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)安排素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)的工程技術(shù)人員從事這方面的工作，只有這樣，安全質(zhì)量才能得到保證。
4.4應(yīng)樹立安質(zhì)人員的權(quán)威性
各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對(duì)安質(zhì)人員大力扶持，并給予一定的權(quán)力，樹立他們的威信，使其有責(zé)有權(quán)，這樣才能加大安質(zhì)檢查力度。安質(zhì)工作職、權(quán)要統(tǒng)一，有權(quán)的要管安全質(zhì)量，管安全質(zhì)量的要有權(quán)，各級(jí)安質(zhì)人員在現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作時(shí)，才可以大膽行使職權(quán)，對(duì)違章違規(guī)行為按規(guī)定嚴(yán)格處罰，限期整改，消除事故隱患，使安全質(zhì)量工作始終處于可控狀態(tài)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十五
動(dòng)車在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽到此悲劇后的第一反應(yīng),可以理解;但是做為受過(guò)良好教育,有獨(dú)立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說(shuō)句實(shí)在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時(shí)速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過(guò)晚點(diǎn),不過(guò)這幾年下來(lái)在我身上只發(fā)生過(guò)一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點(diǎn)和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國(guó)的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來(lái)聽說(shuō)技術(shù)人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲病毒.
大家都知道中國(guó)的動(dòng)車和高鐵的前身是德國(guó)和日本的高速輪軌技術(shù).德國(guó)人在系統(tǒng)里面留什么后門,我感覺可能性不大;日本人就難說(shuō).而且目前中國(guó)正在世界各地申請(qǐng)自己的高鐵專利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國(guó)在打口水戰(zhàn),說(shuō)中國(guó)的技術(shù)剽竊它的.所以在此時(shí)對(duì)中國(guó)的高鐵或動(dòng)車搞出點(diǎn)動(dòng)作也不奇怪,當(dāng)然,這個(gè)破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時(shí)間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機(jī)炸了,俄-國(guó)的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學(xué)生,現(xiàn)在中國(guó)也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時(shí)間,可能性為無(wú)窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國(guó),歐盟,這些國(guó)家都有問題的情況下,全球資金的流動(dòng)問題.所以我隱隱感覺到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請(qǐng)不要說(shuō)我是陰謀論者,請(qǐng)自己分析一下.
最后,就中國(guó)工業(yè)我的一點(diǎn)看法,其實(shí),中國(guó)zf的以市場(chǎng)換技術(shù)的做法在許多大型工業(yè)部門是很成功的,比如說(shuō)鐵路.以前與一家德國(guó)公司的高層在閑聊,他很擔(dān)心中國(guó)以后會(huì)就水電設(shè)備進(jìn)行出口,因?yàn)槿绻@樣的話,這家德國(guó)公司與另外一家著名的美國(guó)公司只好在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中靠邊站.
中國(guó)人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術(shù),我們不會(huì)輸給日本的,(請(qǐng)勿談棒子,他們一個(gè)劣等民).
其實(shí),外國(guó)人也都看到了這一點(diǎn),大家也都在防著中國(guó),為啥就美歐就是不出口高技術(shù)給中國(guó),怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過(guò),也希望中國(guó)鐵路技術(shù)部門及軍事部門找出更安全的出行保障.
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思體會(huì)。
鐵路事故反思報(bào)告篇十六
4.28膠濟(jì)鐵路火車相撞重特大安全事故大反思
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。
從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出，到(來(lái)自http://公文有約)京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。
鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國(guó)民出行，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營(yíng)，不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國(guó)債75％，鐵路建設(shè)基金25％；京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35％。
以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線職工經(jīng)常“超勞”工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜牛欢褪沁@樣淺顯易懂的'道理，卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就(來(lái)自?http://公文有約)了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國(guó)家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。
4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時(shí)候該認(rèn)真地考慮了！
鐵路事故反思報(bào)告篇十七
6月29 日湖南郴州發(fā)生旅客列車側(cè)面沖突事故，無(wú)疑給正在高速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸事業(yè)蒙上了一層陰影。繼2015年山東“4、28”旅客列車事故后，湖南郴州發(fā)生的“6、29”事故對(duì)全路職工本應(yīng)是一個(gè)沉痛的教訓(xùn)，然而據(jù)本人了解的事情結(jié)果恰恰相反，大多數(shù)鐵路職工暗暗竊喜，甚至認(rèn)為事故早應(yīng)該發(fā)生，而且越大結(jié)果越嚴(yán)重越好。鐵路職工盼鐵路行業(yè)倒霉的反常心態(tài)，說(shuō)明職工對(duì)鐵路管理現(xiàn)狀和領(lǐng)導(dǎo)層的逆反心理已經(jīng)到了心死的地步。
鐵路行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，在全國(guó)改革開放的大形勢(shì)下發(fā)展滯后的瓶頸問題由來(lái)已久。為了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，遵循改革開放以來(lái)的歷史軌跡，鐵路職工對(duì)全國(guó)改革開放所做出的歷史貢獻(xiàn)和犧牲是任何其它一個(gè)地區(qū)和行業(yè)無(wú)法相提并論。幾十年來(lái)他們?cè)谄椒驳膷徫簧?，披星戴月，拋家舍業(yè)，始終默默無(wú)聞甘愿奉獻(xiàn)。據(jù)我所了解的鐵路職工隊(duì)伍，他們身上表現(xiàn)出來(lái)的光榮傳統(tǒng)和整體綜合素質(zhì)，雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)，敬業(yè)愛崗精神，嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律和規(guī)章制度的自覺性，在全國(guó)各個(gè)行業(yè)中是最優(yōu)秀，最有戰(zhàn)斗力的。就是這樣一支特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍如今到了盼自己的家越早破敗越好的“心死”狀態(tài)。我們?cè)诓檎摇?、29”事故原因的同時(shí)，是否也應(yīng)該客觀的分析鐵路行業(yè)存在的更深層次的矛盾。
筆者粗淺認(rèn)為有以下幾方面。
1、鐵路職工收入增長(zhǎng)緩慢，群眾沒有分享到改革發(fā)展成果。過(guò)去一直以鐵老大自居的鐵路員工，工資收入和各項(xiàng)福利待遇無(wú)論在政府官員還是普通百姓的心目中令人羨慕，這是不爭(zhēng)的歷史事實(shí)。在上個(gè)世紀(jì)八、九十年代改革開放和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路行業(yè)放棄自身發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，連續(xù)十幾年“負(fù)重爬坡、負(fù)重爬陡坡”拼設(shè)備、拼資金、拼精力，為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大的犧牲。當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展后，鐵路行業(yè)自身失去了發(fā)展的最佳契機(jī)，企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制、設(shè)備和經(jīng)濟(jì)效益明顯落后的結(jié)果，使鐵路職工收入增長(zhǎng)緩慢，福利待遇下降。改革開放初、中期鐵路行業(yè)人均收入與其它主要行業(yè)電力、郵電、鋼鐵、石油和公務(wù)員、事業(yè)單位處于領(lǐng)先位置，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)已經(jīng)和上述單位無(wú)法比較。普通職工收入水平與公務(wù)員、事業(yè)單位職工比較，同等學(xué)歷，同時(shí)間參加工作，同工作崗位，收入不足公務(wù)員、事業(yè)單位職工的二分之一，甚至不足與其它國(guó)企效益好的企業(yè)的五或六分之一。主要行車工種除火車司機(jī)北京地區(qū)人均月收入約2000元，其它客貨主要工種人均月收入不足2000元。一名經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)具有中等學(xué)歷的列車乘務(wù)員的收入水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公共汽車普通售票員，二者對(duì)基本素質(zhì)要求，勞動(dòng)強(qiáng)度、所負(fù)的公共責(zé)任不可同日而語(yǔ)。鐵路職工強(qiáng)烈要求增加收入改善福利待遇的正當(dāng)要求，已經(jīng)到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須引起高度重視的地步。
2、內(nèi)部分配不公。在鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益一般有限的蛋糕分配過(guò)程中，干群間分配過(guò)程的明顯差距進(jìn)一步激化了干群矛盾，挫傷了普通群眾對(duì)企業(yè)發(fā)展的熱情，加劇了職工的失落感。一般職工群眾的收入明顯低于干部收入水平。以行車主要工種車站值班員為例。值班員是行車的實(shí)際指揮者，班組長(zhǎng)。責(zé)任和勞動(dòng)強(qiáng)度高于一般干部，收入明顯低于后者，與基層站段一般技術(shù)業(yè)務(wù)干部比不足二分之一，不足路局普通干部和站段主要領(lǐng)導(dǎo)的五分之一甚至幾十分之一。這種事實(shí)上的分配不合理，已經(jīng)成為鐵路行業(yè)分配過(guò)程中互為效仿的潛規(guī)則。內(nèi)部分配的不合理，形成企業(yè)內(nèi)部干活的收入少，不干活的說(shuō)嘴的收入高，職工群眾積極性嚴(yán)重受挫，干群矛盾必然激化。
3、撤銷分局和基層站段合并的做法缺少科學(xué)依據(jù)，缺少法律依據(jù)，起碼缺少群眾基礎(chǔ)。鐵道部2015 年3 月 8日一夜之間以撤銷分局為序幕的跨越式發(fā)展的改革，事先不征求基層和群眾意見，也不向群眾做解釋宣傳，時(shí)至今日基層單位和群眾也不清楚撤銷分局和基層站段合并的做法的科學(xué)性及科學(xué)根據(jù)，普通職工如霧里看花，丈二和尚摸不著頭腦。站段合并生產(chǎn)力布局調(diào)整的副作用，使相當(dāng)一部分職工兩地分居，增加了一般干部職工生活的實(shí)際困難。
此外，據(jù)本人了解掌握的信息，國(guó)家制定公布的'“企業(yè)法、工會(huì)法” 等法律法規(guī)沒有廢止，仍在執(zhí)行。鐵路行業(yè)路局以下根據(jù)“鐵路法”規(guī)定屬于企業(yè)性質(zhì)?！捌髽I(yè)法、工會(huì)法” 等法律法規(guī)明確規(guī)定，諸如撤銷分局和基層站段合并的這樣決策必須提交職代會(huì)審查通過(guò)或否決。鐵道部一紙公文凌駕于國(guó)家法律之上。這種權(quán)大于法的行為，與與人為本依法治國(guó)的原則背道而馳，不僅嚴(yán)重的傷害了鐵路職工的感情，還開了一個(gè)非常危險(xiǎn)地先河，給國(guó)家和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益埋下了重大隱患。
4、企業(yè)內(nèi)部管理方法簡(jiǎn)單粗暴，帶來(lái)嚴(yán)重的干群對(duì)立。面對(duì)鐵路行業(yè)發(fā)展滯后，如何解決發(fā)展過(guò)程中存在的矛盾是不可回避的事實(shí)，需要冷靜的頭腦和科學(xué)的決策，同時(shí)更離不開全路干部職工的支持、努力、奮斗，而事實(shí)恰恰相反，鐵路行業(yè)的決策者們，為急于擺脫困境，拋開廣大干部職工，用一個(gè)鐵路中長(zhǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃給全路職工畫了一張餅。在一連串眼花繚亂的跨越式改革實(shí)驗(yàn)中，為了維護(hù)所謂的穩(wěn)定，在安全管理中采取簡(jiǎn)單、粗暴的方式方法。一是“安全高壓”法。命令所有干部，不分技術(shù)業(yè)務(wù)內(nèi)行還是外行，定指標(biāo)，定數(shù)量，定時(shí)間統(tǒng)統(tǒng)圍繞“安全”搞所謂的檢查，發(fā)牌發(fā)卡。何為牌、卡，就是對(duì)職工進(jìn)行懲罰，分“紅黃白”三種，處罰力度根據(jù)牌的顏色和各基層單位主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)職工的態(tài)度不同而異，少則一張白牌扣職工幾十元，多的一張紅牌職工減少收入近千元，甚至下崗待崗。一個(gè)十幾人的站、工段、班組有時(shí)一個(gè)班次要接受各級(jí)檢察幾次、十幾次。由于干部素質(zhì)、能力不同，經(jīng)常鬧出笑話，不管對(duì)否被檢查的職工必須無(wú)條件接受，搞得職工為應(yīng)付檢查心力憔悴，分心分神不能全心身正常工作。二是安全管理大搞形式主義。鐵路自上而下要求干部經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，但是從不教育引導(dǎo)干部深入群眾，深入運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐，幫助解決安全管理存在的隱患、漏洞。下去檢查的干部為了完成發(fā)牌任務(wù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)職工違規(guī)違紀(jì)不立即糾正，在暗中觀察等待時(shí)機(jī)，即成事實(shí)后一罰了之。三是干部作風(fēng)漂浮、霸道。鐵路行業(yè)作為國(guó)企，有相當(dāng)大的一部分干部對(duì)待職工群眾態(tài)度盛氣凌人，甚至超過(guò)私企和歐美管理者，就是日本老板也有過(guò)之而無(wú)不及。一個(gè)相當(dāng)于市級(jí)的主要領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)下屬和職工稍不順眼，張口讓對(duì)方“立即消失”，久之成為口頭禪。這樣領(lǐng)導(dǎo)如何能深入群眾，更別談交流，下屬和群眾聞風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲避，唯恐大禍臨頭。鐵路行業(yè)的特點(diǎn)是點(diǎn)多線長(zhǎng)，相當(dāng)一部分崗點(diǎn)是一人單獨(dú)作業(yè)，整體環(huán)環(huán)緊扣猶如一條鏈條，其中一環(huán)出現(xiàn)問題影響全局。提高全員素質(zhì)，提高每一個(gè)人的素質(zhì)，激發(fā)全員安全生產(chǎn)自覺性是確保安全的基礎(chǔ)。所以筆者認(rèn)為單憑拼干部，嚴(yán)管、高壓、處罰不能在根本上解決問題，反而適得其反，挫傷了群眾自覺性，沒有了群眾這個(gè)安全基礎(chǔ)，不出事故是偶然的，事故就成了必然。
5、工會(huì)和共青團(tuán)等群眾組織弱化，企業(yè)決策缺少監(jiān)督機(jī)制。鐵路工會(huì)組織伴隨著中國(guó)鐵路的成長(zhǎng)和發(fā)展，是聯(lián)系政府和企業(yè)的橋梁和紐帶，一直發(fā)揮著無(wú)法替代作用，在職工中享有很高的威信。隨鐵路跨越式改革的深化工會(huì)組織被逐漸弱化。在落實(shí)鐵道部政工系統(tǒng)減員的部署中，由于工會(huì)、共青團(tuán)對(duì)口黨委組織部門管理而成為重災(zāi)區(qū)，減裁前千人基層單位，工會(huì)定員3人，共青團(tuán)1人。減裁后3000人以下基層單位，只設(shè)工會(huì)主席1人，共青團(tuán)0、5人。一大批優(yōu)秀工會(huì)干部改行轉(zhuǎn)業(yè)或成為名不正言不順的黑人。工會(huì)主席作為基礎(chǔ)單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員，工會(huì)日常工作名存實(shí)亡。替職工說(shuō)話辦事，維護(hù)職工合法權(quán)益的橋梁被毀，企業(yè)決策缺少了群眾監(jiān)督機(jī)制，群眾利益和群眾要求意愿在決策中就不能得到反映和體現(xiàn)，全心全意依靠工人階級(jí)的宗旨就無(wú)法貫徹落實(shí)，損害群眾利益的事件時(shí)有發(fā)生，干群關(guān)系緊張成為必然結(jié)果。
職代會(huì)為基本形式的民-主管理渠道不暢。隨著工會(huì)組織的弱化企業(yè)民-主管理必然削弱，北京路局召開職代會(huì)，非代表的基層工會(huì)主席被拒之門外，職代會(huì)開成了領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)。在中央強(qiáng)調(diào)與人為本的新形勢(shì)下，這種削弱民-主管理的做法是進(jìn)步還是倒退，筆者把握不準(zhǔn)，不敢妄加評(píng)議。
6、標(biāo)榜以“安全為主題的企業(yè)文化”內(nèi)涵有待討論。鐵路行業(yè)自進(jìn)入改革以來(lái)，一直將企業(yè)文化的內(nèi)涵定性為安全文化。筆者對(duì)企業(yè)文化沒有研究，甚至不知何為企業(yè)文化的性質(zhì)，只是單憑個(gè)人的感受。將安全作為企業(yè)文化的主題本身無(wú)可厚非，安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€已經(jīng)刻在鐵路職工的腦海里，融化在血液中。值得討論的是，鐵路行業(yè)提倡的安全文化內(nèi)涵超出了保證勞動(dòng)者在生產(chǎn)過(guò)程的安全，保證旅客安全和運(yùn)輸產(chǎn)品的安全范疇，在企業(yè)內(nèi)部官本位思想的作崇下，安全生產(chǎn)被視為仕途升遷的途徑，撈取資本的手段，安全已經(jīng)不是衡量和考核運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，甚至蛻變?yōu)榘踩巍?BR> 企業(yè)文化被冠之為文化就應(yīng)該具有文化的性質(zhì)和線性。文化的魅力和生命力貴在經(jīng)過(guò)了歷史長(zhǎng)河的考驗(yàn)，是在漫長(zhǎng)的發(fā)展中精華的積淀。鐵路行業(yè)具有悠久的歷史，在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中文化也在伴隨著發(fā)展，這種文化特征會(huì)在不同時(shí)代的鐵路人身上有著自然的留露。我所認(rèn)識(shí)的鐵路人，他們?cè)诠ぷ髦芯礃I(yè)，有很強(qiáng)的紀(jì)律性，把單位當(dāng)成家，特別令人羨慕的是把身為鐵路人當(dāng)做自豪，在公共場(chǎng)所自我介紹時(shí)表現(xiàn)得特別明顯：“我，鐵路的”。如今在公共場(chǎng)所已經(jīng)很難再見到鐵路人的這種表現(xiàn)。一個(gè)羞于承認(rèn)自己是鐵路人的環(huán)境，還談何企業(yè)的凝聚力和吸引力。因此鐵路在發(fā)展企業(yè)文化中是否應(yīng)該在突出安全時(shí)，將作為鐵路人的自豪和自信也列為內(nèi)涵。
鐵路事故反思報(bào)告篇十八
下面我就結(jié)合高層給我們七個(gè)重點(diǎn)問題展開反思：
1． 職工安全的思想意識(shí)和安全工作作風(fēng)是否轉(zhuǎn)變； 對(duì)于這個(gè)問題本人不能很好的理解，不過(guò)換想下，如果我的安全思想和安全工作作風(fēng)有問題，我又豈能安好無(wú)損的渡過(guò)了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風(fēng)吹日曬的，極度難熬的六個(gè)春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻(xiàn)。
3． 職工素質(zhì)是否適應(yīng)工作要求； 對(duì)于素質(zhì)，這個(gè)我明白，曾有人說(shuō)，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個(gè)人認(rèn)為這是不對(duì)的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無(wú)可非議的，完完全全對(duì)得起每個(gè)月二十號(hào)打發(fā)給我們的`那點(diǎn)一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。
4． 工作中還存在安全隱患，是否消除； 人的一生總是在不斷學(xué)習(xí)中進(jìn)步，世間萬(wàn)物皆分陰陽(yáng)，凡事有兩面性，好的或壞的都會(huì)慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)的消除。畢竟我不是神，我只是一個(gè)平凡的工人，這些安全隱患都會(huì)在摸索中慢慢消除，其實(shí)隱藏得最深的隱患是每個(gè)戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬(wàn)丈的心。畢竟每個(gè)人只能活一次，都希望活得精彩，有價(jià)值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大了。
5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶； 這一點(diǎn)不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強(qiáng)度體力勞動(dòng)連續(xù)幾個(gè)小時(shí)的工人，高層們總是會(huì)微笑著給我們送來(lái)大箱大箱的十滴水和正氣液，并會(huì)付送一句：來(lái)來(lái)來(lái)，都來(lái)喝兩瓶，加油干！
6． 大修施工，設(shè)備檢修，設(shè)備巡視時(shí)是否按規(guī)定穿戴； 無(wú)庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會(huì)用自己血汗換來(lái)的便裝去作業(yè)，因?yàn)樗鼈兩俚每蓱z。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。
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