在撰寫報告時，需要注意語言的準(zhǔn)確性和專業(yè)性。報告需要合理控制篇幅，不過多展開或篇幅過短，以滿足讀者對信息的需要。希望這些報告范文可以給大家?guī)韱⑹荆M(jìn)一步提高報告寫作的能力和水平。
鐵路事故情況報告篇一
從開學(xué)伊始到現(xiàn)在，這個學(xué)期經(jīng)歷了大大小小很多事情，正是由于在各部門的共同努力下，才把各項工作做的到位。下面我就總結(jié)一下我們后勤保障部在這個學(xué)期的工作。
首先，在開學(xué)后的幾周內(nèi)，我們完成了系禮儀隊的招新工作，在大一一共招了八名禮儀隊成員。而后，在未來的一段時間內(nèi)，對禮儀隊成員進(jìn)行了培訓(xùn)和指導(dǎo)，使他們能夠更好的工作和服務(wù)。然后我們部門組織了系新生杯寢室設(shè)計大賽，并在其他部門的配合下，完成了對各寢室的評比和選拔。之后，就是學(xué)生會招新，同樣我們部門也進(jìn)行了招新，這次招新一共招收了6名委員其中大一大二各三人。招新很成功，從目前看來，招新的效果也不錯，我部各個成員之間相處融洽，同時也積極完成各項工作與任務(wù)。
之后開始，我部門的工作就開始急劇增加。首先，開始是紡織服裝系主辦的“科技與生活科普知識競賽”，我部門組織了系里面的選拔考試，并在所有參賽選手中根據(jù)考試成績挑選了前三十名，代表我系參加院里面的比賽。在我部門領(lǐng)隊的帶領(lǐng)下，院級比賽我系選手表現(xiàn)突出，獲得了團(tuán)體二等獎，同時我系也獲得了優(yōu)秀組織獎，但是由于紡服系那邊的原因我們至今還不知道我系各隊員的個人比賽成績。然后，派遣了兩名禮儀隊成員，協(xié)助協(xié)助學(xué)習(xí)實踐部舉辦了《我的大學(xué)生涯設(shè)計》活動，主要負(fù)責(zé)接待和服務(wù)工作。關(guān)于院第五屆手工藝制作大賽，在其它部門人員的配合下，本著公平公正的原則，我部門于11月14日對我系上交的26件手工藝作品進(jìn)行評選，經(jīng)過評委們的嚴(yán)格打分，和最終商議，評出了10件作品參加了院里的比賽。經(jīng)過院里的評選，我系有兩件作品進(jìn)入了決賽(全校師生投票環(huán)節(jié))，并且最終有一件作品獲得院三等獎。
接著最重要的事情就是運動會了，我部門主要負(fù)責(zé)運動會所需物品的購買，包括水果、藥品等等，以及其他的后勤服務(wù)，具體的我在這里就不說了，因為之前已經(jīng)寫過我部門關(guān)于運動會的總結(jié)。運動會過后，我系舉辦了系杯籃球賽，我部負(fù)責(zé)后勤保障工作以及其他幕后工作。之后是院宿管委主辦的“慶祝祖國60年華誕共創(chuàng)***寢室”寢室攝影大賽，以及“慶祝祖國華誕抒發(fā)寢室情懷”為主題的征文大賽。這兩項比賽我們積極組織與宣傳，大家也踴躍參與，最后在攝影大賽評比中，我系表現(xiàn)不俗，有多份作品獲獎。關(guān)于生化系舉辦的“環(huán)保企劃大賽”，我部門對各個班進(jìn)行了宣傳也積極催促各班多交作品，最后于11月20日將參賽作品交到生化系學(xué)生會。
緊接著是我系承辦了院計算機文化基礎(chǔ)大賽，并在11月29日在學(xué)術(shù)報告廳進(jìn)行了決賽，我系不負(fù)眾望獲得冠軍。我部門在這次大賽中，主要負(fù)責(zé)后勤保障工作，其中包括對大賽獎品以及一些必需品的購買。另外為了能夠更好的做好競賽的禮儀和接待工作，我部對禮儀隊成員進(jìn)行詳細(xì)的指導(dǎo)和任務(wù)分配，避免活動中出現(xiàn)接待和迎賓混亂的現(xiàn)象?？偟膩碚f這次活動在團(tuán)總支領(lǐng)導(dǎo)下，在各部門的協(xié)助配合下，圓滿的結(jié)束了。在接下來的系杯辯論賽中，我們配合學(xué)習(xí)實踐部，組織了禮儀隊過去接待，在各方的努力下，使得辯論賽成功舉辦。
在部門內(nèi)部，在開學(xué)初期我們進(jìn)行了內(nèi)部的交流會，主要是讓各位新委員更好的認(rèn)識我們部門人員以及事務(wù)。在上個月底，我們進(jìn)行了部門聚餐，大家都很盡興，酣暢淋漓。這些活動有利于部門內(nèi)部的團(tuán)結(jié)，也有助于各成員之間的交流與相處。對整個部門的整體辦事效率和能力也都是一個鍛煉與提高。
到現(xiàn)在學(xué)生會的工作都已經(jīng)快要接近尾聲了，各部門為了各項事務(wù)都兢兢業(yè)業(yè)，其中很多活動在組織和實施過程中，都有很多不為人知的艱難，但是大家都克服了，總的來說，這個學(xué)期的我們學(xué)生會的工作是值得肯定的。但是也存在一些瑕疵，我在這里指出一下，這也有利于我們學(xué)生會的可持續(xù)發(fā)展。比如在各部門之間的配合還存在一些問題。我就拿我們后勤部來說吧，上次的“環(huán)保企劃大賽”，在任務(wù)的分工上不是很明確，導(dǎo)致最后學(xué)習(xí)實踐部和我們部在任務(wù)上發(fā)生了一點沖突，但是后來矛盾都得到了積極的解決。
以上就是本學(xué)期，后勤保障部部門工作總結(jié)報告，謝謝!
鐵路事故情況報告篇二
編制目的
為加強公司對鐵路交通事故應(yīng)急救援工作的管理，建立健全科學(xué)、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的事故應(yīng)急指揮、響應(yīng)和預(yù)防控制體系，確保在發(fā)生鐵路交通事故時，能迅速、有序、有效地開展現(xiàn)場處置及救援工作，控制事故升級，減少職工傷亡和財產(chǎn)損失，制定本預(yù)案。
編制依據(jù)
本應(yīng)急預(yù)案依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》和相關(guān)的制度規(guī)定編制。
適用范圍
本預(yù)案適用于公司范圍鐵路專用線發(fā)生事故，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、中斷行車及其他影響鐵路正常行車，需要實施應(yīng)急救援的事故。
編制原則
應(yīng)急事故救援要嚴(yán)格遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的基本原則。
堅持信息傳遞準(zhǔn)確，救援出動迅速，組織指揮嚴(yán)謹(jǐn)，責(zé)任分工明確，協(xié)調(diào)配合密切，迅速開通線路的工作原則。
甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司（以下簡稱：總公司）鐵路交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組）
組長：總經(jīng)理、黨委書記
常務(wù)副組長：主管安全副總經(jīng)理
副組長：總公司其他黨政班子成員
成員：各部門負(fù)責(zé)人，安全部全員
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全部
應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)
負(fù)責(zé)建立健全工作制度，制定和完善事故應(yīng)急救援預(yù)案，按照國家規(guī)定的權(quán)限和程序，組織、指揮、協(xié)調(diào)公司事故應(yīng)急救援工作。必要時，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)請求有關(guān)部門給予支持幫助。
救援工作日常管理機構(gòu)設(shè)在安全部，管理、檢查、指導(dǎo)各公司鐵路交通事故救援工作；協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)對鐵路交通事故救援的組織指揮工作。
負(fù)責(zé)事故應(yīng)急救援的人員培訓(xùn)及預(yù)案演練等基礎(chǔ)工作。
事故應(yīng)急救援實行逐級報告制度。事故發(fā)生后，現(xiàn)場工作人員或者其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向總公司、本公司負(fù)責(zé)人和鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)報告。
遇有人員傷亡或者發(fā)生火災(zāi)、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，接到報告的各公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要采取防護(hù)措施，并立即通知當(dāng)?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護(hù)等部門。各公司值班室應(yīng)存放當(dāng)?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護(hù)等部門的值班電話或負(fù)責(zé)人的電話，定期檢查是否變更，確保通訊聯(lián)系。
救援報告的主要內(nèi)容：
事故發(fā)生的時間、地點（站名）、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。
傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。
機車車輛脫軌數(shù)量及型號、線路設(shè)備損壞程度等情況。
對鐵路行車的影響情況。
事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
事故應(yīng)急救援過程中，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時補報。
接到事故救援報告后，由總公司作出應(yīng)急救援響應(yīng)，啟動應(yīng)急預(yù)案，并及時向上級主管部門報告。
有關(guān)負(fù)責(zé)人和專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)立即趕赴現(xiàn)場，組織指揮應(yīng)急救援工作。
事故涉及中斷行車及其他影響鐵路正常行車時，各公司應(yīng)當(dāng)迅速組織人員，協(xié)助上級清理事故貨車及相關(guān)貨車裝載的貨物。
事故應(yīng)急救援過程中，應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
事故造成鐵路設(shè)備設(shè)施損壞時，應(yīng)當(dāng)積極配合有關(guān)專業(yè)部門立即組織搶修。
積極配合公安機關(guān)解救和疏散遇險人員，設(shè)置現(xiàn)場警戒區(qū)域，阻止未經(jīng)批準(zhǔn)人員進(jìn)入現(xiàn)場。
事故救援完畢后，協(xié)助現(xiàn)場指揮部對現(xiàn)場進(jìn)行檢查清理，進(jìn)一步確認(rèn)無傷亡人員遺留，拆除、回收、移送救援設(shè)備設(shè)施，清除障礙物。
事故救援工作結(jié)束后，對工作積極、表現(xiàn)突出的職工給予表彰或獎勵；對玩忽職守、擴(kuò)大事故損失，延誤救援起復(fù)工作的單位和個人，進(jìn)行考核。
依法進(jìn)行事故的善后處理，妥善安排現(xiàn)場遇險滯留人員食宿，進(jìn)行傷亡人員親屬的通知、接待以及撫恤喪葬、經(jīng)濟(jì)補償?shù)忍幹霉ぷ?。?fù)責(zé)收取傷亡人員醫(yī)療檔案資料，核定救治費用。
對事故造成的傷亡人員，應(yīng)當(dāng)在積極組織施救的同時，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)落實傷亡人員的救治、喪葬等臨時費用，待事故責(zé)任認(rèn)定后，由事故責(zé)任方承擔(dān)。事故當(dāng)事人對損害賠償有爭議時，可以協(xié)商解決或者請求事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)解，也可以直接提起民事訴訟。
對事故現(xiàn)場遺留的財物，配合_門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行清點、登記并妥善保管。
事故救援工作結(jié)束后3日內(nèi)，召開分析總結(jié)會，全面總結(jié)本次救援工作的經(jīng)驗和成績，查找存在的問題和不足，針對存在的問題，提出改進(jìn)意見和措施。并形成書面報告，附事故應(yīng)急救援有關(guān)證據(jù)材料。
對于不立即組織事故應(yīng)急救援或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，視事故等級和影響程度等具體情況，由總公司對責(zé)任單位處2萬元以上5萬元以下的罰款，對責(zé)任人處2000元以上5000元以下的罰款。
各公司安全管理人員以及其他人員違反本規(guī)則規(guī)定，未立即啟動應(yīng)急預(yù)案或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，對主管負(fù)責(zé)人和其他直接責(zé)任人依法給予行政處分。涉嫌犯罪的，依照有關(guān)規(guī)定移送司法機關(guān)處理。
管理與更新
各公司應(yīng)根據(jù)本預(yù)案制定本單位實施細(xì)則，報總公司核備。
應(yīng)急預(yù)案制定后，原則上定期進(jìn)行修訂，遇特殊情況可隨時修訂。本預(yù)案修訂后，報有關(guān)部門備案并抄送有關(guān)部門和單位。
本應(yīng)急預(yù)案由總公司負(fù)責(zé)解釋。
鐵路事故情況報告篇三
根據(jù)施工企業(yè)安全教育培訓(xùn)的需求，結(jié)合我公司施工生產(chǎn)情況，為加強我公司安全管理，不斷提高職工的安全意識和安全素質(zhì)，深入貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，確保安全管理體系的高效運轉(zhuǎn)，特安排此次鐵路施工安全知識培訓(xùn)，具體內(nèi)容如下：
施工安全培訓(xùn)對象：
項目經(jīng)理、項目部安全管理人員、安全員、特殊工種和技崗人員（包括新入場和轉(zhuǎn)崗人員）。
施工安全培訓(xùn)內(nèi)容：
1.營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則
2.勞動安全防護(hù)制度
3.電氣化安全知識
車間各項安全管理制度，安全生產(chǎn)基本常識，施工安全技術(shù)*作規(guī)程，安全技術(shù)技能培訓(xùn)
鐵路事故情況報告篇四
1.現(xiàn)場應(yīng)急組織。
現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組由列車長任組長，乘警、機械師任副組長，全面負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的啟動實施，按職責(zé)分工下設(shè)三個工作小組：
滅火組：由列車長任組長，列車員、餐服人員為組員，負(fù)責(zé)滅火，控制火勢，傳遞滅火器材。
救護(hù)組：由機械師任組長，隨車乘服人員為組員，負(fù)責(zé)疏散旅客、搶救傷員、搶救物資。
現(xiàn)場保護(hù)組：由乘警任組長，隨車乘服人員為組員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場保護(hù)、穩(wěn)定旅客，維持秩序、調(diào)查取證。
2.應(yīng)急處置程序。
高鐵組乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)爆炸事故或接到火災(zāi)爆炸事故報告、火警報警裝置報警后，應(yīng)在第一時間趕往事故地點，查看現(xiàn)場并判明情況、立即啟動應(yīng)急處置預(yù)案，全體乘務(wù)人員在列車長的指揮下采取果斷正確的處置措施進(jìn)行緊急處置，并將情況向段派班室及車隊匯報。
發(fā)生初始火災(zāi)的應(yīng)急程序。
第1頁列車乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)爆炸事故或接到火災(zāi)爆炸事故報告、火警報警裝置報警后，應(yīng)迅速趕往事故地點了解火情，根據(jù)火災(zāi)危及行車和旅客人身安全情況，初步判斷火災(zāi)不會形成災(zāi)害或危害程度較輕時，不應(yīng)盲目使用緊急制動手柄或通過列車通話單元呼叫司機停車，應(yīng)關(guān)閉與臨近車廂相關(guān)的防火隔斷門，以防止火勢蔓延，準(zhǔn)確采取撲救措施。
乘務(wù)人員在趕往事故地點的同時，應(yīng)通過對講機、列車通話單元向列車長報告，列車長應(yīng)立即與乘警、機械師趕赴現(xiàn)場迅速撲救。
若火勢較大難以控制，列車長應(yīng)立即通過對講機或列車通話單元呼叫全體乘務(wù)人員參與撲救，全體乘務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場后，在列車長的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材，根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場實際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開撲救，控制火勢，撲滅火源。
在撲救滅火的同時，列車員應(yīng)迅速有序指揮旅客向鄰近的安全車廂疏散，解救被火圍困的旅客，對已經(jīng)疏散的旅客嚴(yán)禁返回事故車廂。要加強宣傳穩(wěn)定旅客情緒，維持好車內(nèi)秩序，防止旅客跳車和混亂等意外情況發(fā)生。
第2頁時向主管安全和運輸副段長、安全路風(fēng)科、乘務(wù)和統(tǒng)計科和車隊報告，報告內(nèi)容為：車次、時間、地點、列車編組、起火車種、車廂號、起火部位、火勢情況、人員傷亡情況、旅客人數(shù)、去向、重點旅客等。
列車長、乘警、機械師、乘務(wù)人員應(yīng)現(xiàn)場持續(xù)觀察監(jiān)護(hù)不少于60分鐘，防止復(fù)燃。
如果初始火災(zāi)不能迅速控制，應(yīng)立即執(zhí)行本預(yù)案中發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急程序。
滅火方案和撲救措施。
發(fā)生電氣初始火災(zāi)時，最先發(fā)現(xiàn)、到達(dá)現(xiàn)場的乘務(wù)人員應(yīng)立即通知機械師關(guān)閉電源，同時關(guān)閉防火隔斷門、使用滅火器向電器或電線冒煙或燒壞處噴射、進(jìn)行撲救。機械師根據(jù)火情要求機車司機徹底關(guān)閉電源，列車司機立即停止車內(nèi)通風(fēng)，做好停車準(zhǔn)備。
發(fā)生煙頭、打火機等明火引燃列車設(shè)施或衣物、棉絮等旅客攜帶品的初始火災(zāi)時，最先發(fā)現(xiàn)、到達(dá)現(xiàn)場的乘務(wù)人員應(yīng)立即使用水或就地取材將火澆滅或捂蓋熄滅，無法撲滅時應(yīng)果斷使用滅火器迅速撲救，以免延誤撲救時機，撲救過程不得打開車窗通風(fēng)，以免助長火勢。
第3頁發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處置程序
立即停車。乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故或接到火災(zāi)事故報告、火警報警裝置報警后，應(yīng)迅速趕往事故地點了解火情，根據(jù)火災(zāi)危及行車和旅客人身安全情況，初步判斷火災(zāi)會形成災(zāi)害、危害程度較重，或使用滅火器仍無法將火撲滅，嚴(yán)重危及行車和旅客人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動手柄或通過列車通話單元呼叫司機停車，乘務(wù)人員若判定是電氣火災(zāi)，應(yīng)同時通知機械師切斷電源。司機應(yīng)立即停止車內(nèi)通風(fēng)、停車，堅守崗位，做好后續(xù)協(xié)同處理的準(zhǔn)備工作。
疏散旅客。先期到達(dá)的乘務(wù)人員（不超過三人）應(yīng)迅速將著火車廂內(nèi)的旅客向相鄰車廂或地面安全地帶有序地疏散轉(zhuǎn)移，避免發(fā)生秩序混亂，造成踩踏傷害事故；隨后到達(dá)的乘務(wù)人員在列車長、乘警的指揮下全力投入撲救工作。如車廂內(nèi)濃煙彌漫危及人員生命安全時，應(yīng)立即使用安全錘將車窗玻璃擊碎，排出濃煙并保持車內(nèi)通風(fēng)，要指導(dǎo)被困旅客用濕毛巾、手帕、衣物捂住口鼻，采取低姿行走的方式疏散到安全車廂，防止旅客跳車等意外情況發(fā)生。
第4頁時，司機與調(diào)度聯(lián)系確定高架橋逃生口位置，列車長組織人員安裝列車配備的緊急疏散梯向橋面疏散旅客，乘務(wù)人員組織旅客由高架逃生口向地面疏散）。必要時可利用車窗作為緊急出口，向地面疏散旅客。嚴(yán)禁向線路中間疏散旅客，防止疏散下車的旅客被鄰線通過的列車撞、軋造成新的傷害事故。在向地面安全地帶疏散時，對重點旅客要重點協(xié)助，如火勢猛烈要動員旅客放棄攜帶物品。旅客疏散后關(guān)閉與臨近車廂相連的防火隔斷門，以防止火勢蔓延。
迅速撲救。列車長應(yīng)立即通過對講機或列車通話單元呼叫全體乘務(wù)人員參與撲救，在列車長的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材，快速將本車廂的滅火器材傳遞到起火車廂。根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場實際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開撲救，控制火勢，撲滅火源。同時要防止發(fā)生旅客盲目跳車、趁火打劫等意外事件。實施撲救時可動用一切可以利用的人力、物資、器械。乘務(wù)組力量無法撲救時應(yīng)徹底關(guān)閉防火隔斷門，以防止火勢蔓延。
第5頁量轉(zhuǎn)移到線路平坦處，再將前部車列與著火車輛分離，切斷火源，防止火勢蔓延。
鐵路事故情況報告篇五
在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓維護(hù)用管、整頓職工兩紀(jì)為主要內(nèi)容的“六整頓”。通過本次活動，進(jìn)一步夯實了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例，并對7月４日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題:
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。
實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。
（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。
每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出職工思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。
作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：字串5
安全生產(chǎn)是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅持主動認(rèn)清形勢，增強責(zé)任意識，總結(jié)吸取經(jīng)驗，提高自身素質(zhì)，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點個人的體會。
以及五次大提速，尤其是去年，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重，各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠(yuǎn)是檢車員的天職，只有主動認(rèn)清形勢，與時俱進(jìn)，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng)，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務(wù)，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè)，因此我在行動上，自己遵章守紀(jì)，精檢細(xì)修，自覺從嚴(yán)，主動“三控”把確保運輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。
，列檢作業(yè)講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀(jì)，自覺執(zhí)行作業(yè)過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和期望，才是對運輸負(fù)責(zé)，對安全負(fù)責(zé)，每月開支不因違章違紀(jì)違標(biāo)而減少收入，這也就是對家庭負(fù)責(zé)，對老婆孩子負(fù)責(zé)。如果自己不自覺靠工長管、靠領(lǐng)導(dǎo)盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應(yīng)付，那就不是負(fù)責(zé)的態(tài)度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業(yè)，不管是白班、夜班，堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行作業(yè)過程，不走過場，不擺樣子，精檢細(xì)修，發(fā)現(xiàn)故障，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發(fā)生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度，就是把自己的責(zé)任落實到實處。
是使自己不斷進(jìn)步，提高技藝的捷徑，我堅持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗和小招法，以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經(jīng)驗，不斷提高自身技術(shù)。
以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標(biāo)準(zhǔn)，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進(jìn)取，取長補短，與時俱進(jìn)，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、責(zé)任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發(fā)揚愛崗敬業(yè)的精神，保安全、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn).
鐵路事故情況報告篇六
通過膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴(yán)格核實，確認(rèn)排除完后，方可下車。
xxx鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，(口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機遇。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工xxx苦干實干拼命干xxx的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的xxx剩余勞動價值xxx.與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的xxx心結(jié)xxx,那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的xxx苦臟累xxx的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及xxx大鍋飯xxx問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上xxx挖潛擴(kuò)能xxx,一線職工經(jīng)常xxx超勞xxx工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
xxx馬兒跑得快xxx,是因為xxx吃得飽xxx有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。!
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補的傷痛。
重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認(rèn)真地考慮了！
鐵路事故情況報告篇七
20xx年，社會保障所工作在局領(lǐng)導(dǎo)及上級業(yè)務(wù)部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以貫徹落實縣勞動保障會議精神，抓住擴(kuò)面工作這個重點，建立社會保險業(yè)務(wù)運行、信息服務(wù)為主要內(nèi)容，以保障職工基本生活，維護(hù)社會穩(wěn)定為目的，扎實深入基層扎實開展各項工作，為促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，并取得了較好的成績。
一、社保擴(kuò)面任務(wù)及業(yè)務(wù)完成情況
二、基本養(yǎng)老保險基金收繳情況
城鎮(zhèn)職工不定期繳納基本養(yǎng)老保險費共1357576元，定期繳納基本養(yǎng)老保險費共532萬元，其中機關(guān)事業(yè)單位工作人員基本養(yǎng)老保險費4722660元，企業(yè)基本養(yǎng)老保險費599433元。
三、配合局里到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好工傷宣傳工作
時刻深入企事業(yè)單位對負(fù)責(zé)人及其員工們講解及時參加工傷保險的必要性；講解用工單位與員工們簽定勞動合同的利益關(guān)系；通過上階段的努力到xx年年12月底我轄區(qū)內(nèi)的工傷保險任務(wù)完成率達(dá)到93%以上。
四、存在的問題和困難
2、是社會保險費拖欠現(xiàn)象突出，并有逐年上升的趨勢；針對這些問題，采取切實可行的措施地加以解決和克服，努力推動社會保險事業(yè)的健康發(fā)展。
3、由于所里資金短缺，交通不便，給各項工作的宣傳帶來很多不便。
針對以上存在問題與明年工作思路準(zhǔn)備做以下幾點、
（一）認(rèn)真學(xué)習(xí)社會保障的有關(guān)資料，貫徹各級勞動社會保障會議精神，全面落實局黨委及上級業(yè)務(wù)部門的賦予各項工作，同時協(xié)助有關(guān)科室的做好宣傳工作，一切做到按原則辦事，為群眾辦實事辦好事的思想，做到群眾利益無小事，能辦的及時辦，對辦不了的做到及時請示與上報局領(lǐng)導(dǎo)。同時對局領(lǐng)導(dǎo)的意思及時的告知群眾。
（二）擴(kuò)大社會保險覆蓋范圍。加大對各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的宣傳力度，鼓勵城鎮(zhèn)個體、私營等非公有制經(jīng)濟(jì)單位參加基本養(yǎng)老保險、工傷保險、失業(yè)保險和基本醫(yī)療保險。對員工數(shù)量多、經(jīng)濟(jì)效益低的企業(yè)，及時請示局領(lǐng)導(dǎo)實行“低門檻進(jìn)入，低標(biāo)準(zhǔn)享受”，以此擴(kuò)大社會保險資金籌集渠道，盡快實現(xiàn)社會保險全覆蓋。加強社會保險接續(xù)工作，對企業(yè)改制時，給于發(fā)放《社會保險政策法規(guī)問答》宣傳冊，與社會保險手冊一并發(fā)放到職工手中，講解社會保險知識，促其主動續(xù)保。
（三）加強社會保險費征繳清欠工作。在按時提供準(zhǔn)確的社會保險費征繳計劃的同時，與地稅部門密切配合，做好企業(yè)基本養(yǎng)老保險、失業(yè)保險費征繳工作，做到應(yīng)收盡收。對欠費單位，對有繳費能力的欠費單位及時上報縣局黨委，按規(guī)定依法處罰、強制征繳外，還要通過新聞媒體予以曝光。進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)改制行為，確保把欠繳的社會保險費作為第一順序一次性予以清償，切實維護(hù)企業(yè)職工的合法權(quán)益。
總之，我們要在局黨委的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)縣社保中心好的做法和先進(jìn)經(jīng)驗。進(jìn)一步理清思路，認(rèn)清形勢，切實增強緊迫感，以只爭朝夕的精神，再鼓干勁，力爭更好的完成上級領(lǐng)導(dǎo)賦予各項工作任務(wù)。
鐵路事故情況報告篇八
4月28日4時38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，同煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟(jì)上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機后及機后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車21小時22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強對安全大反思、大檢查活動的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時4個月，目標(biāo)實現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動劃分為宣傳發(fā)動、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗收三個階段。
按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責(zé)任意識方面：
能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識較強，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：
二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時間控制導(dǎo)向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時存在對交接-班時間、吃飯時間檢查少的問題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的各項任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強的局面。但存在以下問題：
一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。
二是對規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工“請教”業(yè)務(wù)問題時，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實安全管理基礎(chǔ)，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實不嚴(yán)格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。
通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思報告。
鐵路事故情況報告篇九
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
時間如流水，4個月的時間一晃即逝，在這過去的將4個月的實*期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：
作為一名剛剛畢業(yè)的中專生，3年的鐵路專業(yè)知識學(xué)*，養(yǎng)成了對于實踐的東西接觸的少，對于許多實際應(yīng)用問題不了解。面對這種情況，依靠自己的認(rèn)真的學(xué)*，對現(xiàn)實工作由理論迅速過渡到實際工作中。在實踐中學(xué)*，不斷提高工作能力。在接觸到新的陌生的領(lǐng)域時，缺少經(jīng)驗，對于鐵路專業(yè)技術(shù)知識需要一個重新洗耳恭聽的過程，自己在領(lǐng)導(dǎo)同事的幫助下，能夠很快克服這種狀態(tài)融入到嶄新的工作生活中。在日常生活中，我認(rèn)真服從領(lǐng)導(dǎo)安排，遵守公司各項規(guī)章制度和各項要求，注意自己的形象，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)。
鐵路建設(shè)工作是一個特殊的崗位,它要求永無止境地更新知識和提高技能，并且要有足夠的耐心。為達(dá)到這一要求,我十分注重學(xué)*提高：一是向書本學(xué)。工作之余,我總要利用一切可利用的時間向書本學(xué)*,除了一些老職工的現(xiàn)場指導(dǎo),我還自費購買幾本涂料學(xué)參考書。二是向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)。這段時間以來,我親身感受了各位領(lǐng)導(dǎo)的人格魅力、領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范和工作藝術(shù),使我受益匪淺,收獲甚豐。三是向同事學(xué)。古人說,三人行必有我?guī)?。我覺得,我們公司的每位同事都是我的老師,正是不斷地虛心向他們求教,我自身的素質(zhì)和能力才得以不斷提高,工作才能基本勝任。我認(rèn)為大家的能力都提高了，我們的公司才會整體的提高。
進(jìn)入貴公司以來，由于離家較遠(yuǎn)（與其它同事相比較），而且加之對生活*慣一時很難不適應(yīng)，造成工作學(xué)*的耽誤。通過4個月的體驗以及在領(lǐng)導(dǎo)同事們的關(guān)懷與培養(yǎng)下，認(rèn)真學(xué)*、努力工作，積極投身到工作中，已經(jīng)逐漸適應(yīng)了這里悶熱的工作環(huán)境。對于領(lǐng)導(dǎo)與同事們的關(guān)心和關(guān)懷，我感到了很大的動力和壓力，爭取在以后的工作生活中以更加努力的優(yōu)秀成績來回報，不僅能夠彌補自己耽誤的工作學(xué)*而且能夠有所成就，不辜負(fù)大伙的期望。對金錢、對名譽、對權(quán)力,我都沒有什么奢求,努力工作是我最大的追求。說句實在話,工作不僅是我謀生的手段,更是我回報領(lǐng)導(dǎo)和同志們的最好方式,也是一個人實現(xiàn)人生價值的唯一選擇。
在4個月的工作學(xué)*中，我在學(xué)*、工作和思想上都有了新的進(jìn)步，個人綜合素質(zhì)也有了新的提高，回顧這段時間來的工作歷程，主要有以下幾點體會：
（一）要在思想上與集體保持高度一致
在工作、學(xué)*過程中，我深深體會到，公司是一個團(tuán)結(jié)奮斗的集體，在這樣的氛圍中，只有在思想上與集體保持高度一致、積極上進(jìn)，才能融入到這個集體之中。所以我必須更加深入提高個人綜合素質(zhì)，用理論知識武裝自己的頭腦，指導(dǎo)實踐，科學(xué)地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自己能夠與集體共同進(jìn)步。
（二）要認(rèn)真學(xué)*專業(yè)技能知識，在工作上爭創(chuàng)佳績
要成為一名公司優(yōu)秀的一員，首要條件就是成為行業(yè)上的骨干。對于剛剛走出中專校門參加工作的我來說，當(dāng)前的首要任務(wù)就是要努力學(xué)*、熟練掌握專業(yè)知識，始終以積極的工作態(tài)度、高度的責(zé)任感和只爭朝夕的精神投入到工作中；要在加強專業(yè)知識學(xué)*的同時，踏踏實實地做好本職工作，戒驕戒躁，爭取在自己的工作崗位上做出優(yōu)異的成績。只有這樣才能使自己成為工作上的能手和內(nèi)行。
（三）要揚長避短，不斷完善自己
在段的時間里，我雖然在工作與學(xué)*上每天都有了新的進(jìn)步，但與其他同事相比還存在著很大差距，且與系統(tǒng)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)和同志們思想和工作業(yè)務(wù)交流不夠；因此，我在今后的工作中，不但要發(fā)揚自己的優(yōu)點，還要客觀地面對自己的不足之處，逐漸改掉粗心、急躁、考慮事情不周全的缺點，注重鍛煉自己的動手、應(yīng)變能力、配合能力、以及適應(yīng)能力，不斷在工作中學(xué)*、進(jìn)取、完善自己。
以上是自己工作4個月來的基本情況小結(jié)，不妥之處，懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正。
總之，經(jīng)過4個月的試用期，我認(rèn)為我能夠積極、主動、熟練的完成自己的工作，在工作中能夠發(fā)現(xiàn)問題，并積極全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協(xié)調(diào)。在以后的工作中我會一如繼往，對人：與人為善，對工作：力求完美，不斷的提升自己的專業(yè)水*及綜合素質(zhì)，以期為公司的發(fā)展盡自己的一份力量。
鐵路事故情況報告篇十
1、目的為了建立一個有效的事故處理機制，對已經(jīng)發(fā)生和正在發(fā)生的事故，盡可能地開展事故調(diào)查，做好事故報告和處理工作，并采取有效預(yù)防措施，防止事故擴(kuò)大和減少事故損失，特制定本程序。
2、范圍
本程序適用于綜采一隊范圍內(nèi)的事故報告、調(diào)查與處理。
3、工作程序
事故報告和處理工作必須堅持實事求是、遵守科學(xué)的原則。
4、事故報告
事故報告內(nèi)容應(yīng)包括事故發(fā)生的時間、地點、簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和采取的應(yīng)急措施等。
5、發(fā)生輕傷事故，應(yīng)立即報告班長、隊領(lǐng)導(dǎo)；發(fā)生重傷事故，應(yīng)立即報告調(diào)度室。
鐵路事故情況報告篇十一
20xx年11月28日（星期一）下午13點20分左右，中天國際9#樓外腳手架發(fā)生一起失火事故，過火面積約2平方米，下午15時30分左右火被撲滅，未波及其他房屋建筑，無人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約50.00元。
中天國際·盈翠苑9#樓位于江門市北新區(qū)白石大道北，院士路西側(cè)，總建筑面積約12647.98平方米。項目部實行安全責(zé)任負(fù)責(zé)制，專職安全員抓安全工作，并負(fù)責(zé)工程具體的安全保衛(wèi)工作和安全教育工作。
11月28日（星期一）下午13時20分左右，作業(yè)人員準(zhǔn)備將外腳手架的連墻件進(jìn)行氣焊切割，施工過程中，由于作業(yè)人員的安全意識不夠，對作業(yè)部位的防火措施做得不足。導(dǎo)致點燃了腳手架的安全網(wǎng)及竹排，引起事故。
1、本次事故的主要原因是由于作業(yè)人員安全意識不夠，對作業(yè)部位以下的竹排及安全網(wǎng)淋水濕潤不足，防護(hù)未有做好就開始進(jìn)行明火作業(yè)，加上現(xiàn)在天氣比較干燥，物體容易引燃，導(dǎo)致發(fā)生失火。
2、專職安全員當(dāng)時正在20層以上進(jìn)行外腳手架的拉結(jié)檢查，未能在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)管督促。
盡管本次失火事故所造成的損失不大，但也給項目部的管理敲響了一個警鐘，項目部要認(rèn)真牢記本次事故教訓(xùn)，樹立“安全第一，安全無小事”的指導(dǎo)思想，加強工地安全管理，防止類似事故的再次發(fā)生。今后的防范措施如下：
1、進(jìn)一步落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，特別是各部門領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，真正把安全生產(chǎn)法規(guī)、制度、措施、規(guī)程等落實到每個班組、辦公室和每個作業(yè)人員，形成有效預(yù)防事故的管理機制。
2、加大安全檢查的力度，定期對工地的各個場所進(jìn)行安全隱患排查，除重點部位要勤查外，對一些不起眼的部位也要定期、定時檢查。
3、積極開展安全教育活動，培養(yǎng)工人的安全意識。堅持每個月對全體管理人員及工人工進(jìn)行一次安全常識培訓(xùn)，提高員工的安全防范意識和自我保護(hù)意識，防止防止類似安全事故和其他安全事故的再次發(fā)生。
中天國際·盈翠苑9#樓項目部
.x
鐵路事故情況報告篇十二
安全生產(chǎn)、安全生活、安全生存是構(gòu)建和諧社會的基礎(chǔ)目標(biāo)，安全是鐵路永恒的主題。翻開事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，人是確保安全生產(chǎn)的最關(guān)鍵因素。如何堅持以人為本的理念，不斷探索安全教育的新途徑、新方法，強化人的安全意識，讓安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習(xí)慣，為安全生產(chǎn)長治久安奠定堅實的基礎(chǔ)，是我們永恒的課題。
一、親情化安全教育提出的背景
1、鐵路基層單位踐行三個代表重要思想的內(nèi)在要求。安全生產(chǎn)與三個代表重要思想有著密切的聯(lián)系，安全教育作為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)性工作，必須自覺用三個代表重要思想指導(dǎo)實踐。通過加強安全教育，促進(jìn)安全生產(chǎn)，有效維護(hù)勞動者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構(gòu)建讓安全理念成為行為習(xí)慣的安全文化，是先進(jìn)文化對鐵路企業(yè)的要求;通過安全教育，促進(jìn)廣大職工安全素質(zhì)的提升，是先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展前提。因此，必須與時俱進(jìn)地加強和改進(jìn)安全教育。
2、以人為本的主流理念推動。以人為本作為和諧社會的主旋律，對安全教育有重要指導(dǎo)作用。一方面，安全生產(chǎn)為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進(jìn)人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產(chǎn)必須依靠人，人是安全生產(chǎn)的實踐主體，是對安全生產(chǎn)起決定性作用的因素，人的安全意識，直接作用于安全生產(chǎn)的具體實踐。堅持以人為本，安全第一的理念，把關(guān)心人、理解人、尊重人、愛護(hù)人作為安全教育工作的基本出發(fā)點，是時代進(jìn)步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達(dá)到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的。
3、職工思想多元化對傳統(tǒng)的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡單乏味的形式容易使職工對安全教育產(chǎn)生抵觸心理;二是職工的自主意識增強，對不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問題;三是職工自立意識增強了，要求平等，要求受到尊重，傳統(tǒng)的家長式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識增強了，簡單的說教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導(dǎo)致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識淡了。如何改進(jìn)安全教育的方式方法，對教育者提出了新的課題。
4、安全教育標(biāo)本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡單重復(fù)的特點，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對自己打保票，領(lǐng)導(dǎo)在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價值取向發(fā)生變化，滋長了僥幸心理，對違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統(tǒng)的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標(biāo)，不注重育本，職工對安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，迫切需要探索能激發(fā)職工認(rèn)可的標(biāo)本兼育的安全教育形式和方法。
二、親情化安全教育的具體做法
在對安全教育新方法探索的過程中，我們認(rèn)識到：人對事物的認(rèn)知分為理性和感性兩種，傳統(tǒng)的安全教育片面強調(diào)理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對職工來講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達(dá)到育標(biāo)的目的，收效不明顯。如何挖掘?qū)π袨橹黧w人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內(nèi)心對安全的重新定位和認(rèn)識，牢固樹立我要安全的行為意識，達(dá)到安全教育標(biāo)本兼育的目標(biāo)，成為我們探索的源動力。
1、表彰獎勵送到家，增強榮譽感。職工在安全生產(chǎn)中獲得榮譽時,單位領(lǐng)導(dǎo)要將表彰獎勵送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽和喜悅，增強職工一榮俱榮的榮譽感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺性。
2、發(fā)生重違請家屬，增強危機感。當(dāng)職工發(fā)生嚴(yán)重兩違時，車間支部領(lǐng)導(dǎo)要及時請職工家屬座談，當(dāng)著家屬的面講清違章違紀(jì)可能造成的嚴(yán)重后果，以及對單位對家庭對個人的影響，增強職工和家屬的危機感，引發(fā)家屬的共鳴，爭取職工家屬的支持，共同擔(dān)負(fù)起安全教育的責(zé)任。
3、定期召開聯(lián)誼會，增強認(rèn)知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車間、支部組織職工、家屬召開聯(lián)誼座談會，自編自演寓教于樂的小節(jié)目，向家長、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當(dāng)前的安全形勢和要求，增強職工和家屬的認(rèn)知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責(zé)，個人、家庭與企業(yè)利益息息相關(guān)，增強職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識。
4、征集親情寄語，增強責(zé)任感。積極在生產(chǎn)一線職工當(dāng)中開展征集親情寄語，營造安全教育氛圍的活動。引導(dǎo)職工對上班為什么 ?安全與家庭的關(guān)系?等問題進(jìn)行大討論，面向職工家屬征集樸實生動、極具個性的親情寄語。活動得到職工和家屬的踴躍支持，安全是天，你就是家中的天，爸爸，兒子盼你平安歸，一句句樸實的寄語飽含著親人對職工的深情厚愛和殷切期望，呼喚著職工時刻不忘自己肩負(fù)的責(zé)任，增強保安全的主動性。
5、堅持四必談、五必訪制度，增強凝聚力。即：干群之間發(fā)生矛盾時必談，不讓職工帶意見上崗;職工之間發(fā)生隔閡時必談，不讓職工帶脾氣上崗;工作中發(fā)生問題必談，不讓職工帶包袱上崗;受到獎勵或處分時必談，不讓職工帶情緒上崗。職工有婚、喪、嫁、娶必訪;職工家庭有矛盾必訪;職工生病住院必訪;遇到天災(zāi)人禍必訪;職工長期休假必訪。同時積極開展逢年過節(jié)送溫暖、盛夏酷暑送清涼等親民、愛民活動，切實解決職工的生活困難和思想包袱，增強凝聚力。
6、評選幸福文明之家，增強親和力。車站每年開展一次幸福文明之家評選，以作業(yè)安全、家庭和睦、家屬支持力度為重要評選條件。通過活動引導(dǎo)、鼓勵家屬多體貼照顧職工生活，多關(guān)心職工工作，多吹枕頭風(fēng)，多說囑咐語，當(dāng)好安全監(jiān)督員和后勤部長，充分發(fā)揮家屬關(guān)愛親人、共保安全的作用，讓職工體會到家庭幸福來源于作業(yè)平安，從而增強車站的親和力。
鐵路事故情況報告篇十三
xx市xx火車站
20xx年4月9日20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實*，實*內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具**置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次*距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實*，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓
走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接*，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實*，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)*好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)*車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實*當(dāng)中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實*這段期間，我對我的實*進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)*，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)*黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實*的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)*和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路事故情況報告篇十四
1、成人教育在社會化大生產(chǎn)中誕生，在我國繼續(xù)教育、終身教育中起到了舉足輕重的作用。成人教育是18世紀(jì)工業(yè)革命背景下出現(xiàn)的一種以成人為對象的教育形式，它是人類社會發(fā)展到一定歷史階段出現(xiàn)的新的教育形態(tài)，是社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化不斷變革的產(chǎn)物，也是教育現(xiàn)代化的重要組成部分。中國的成人教育經(jīng)過40多年的發(fā)展已步入現(xiàn)代化、規(guī)范化、法制化的發(fā)展軌道，特別是改革開放以來，成人教育初步形成了與普通教育、傳統(tǒng)的學(xué)校教育并駕齊驅(qū)、協(xié)調(diào)發(fā)展的新局面，進(jìn)一步承擔(dān)起了對在崗、轉(zhuǎn)崗和各類求職人員進(jìn)行崗前、崗位培訓(xùn)，對離開正規(guī)學(xué)校的人員進(jìn)行基礎(chǔ)刻育和高等教育，對受過高等教育的人進(jìn)行繼續(xù)教育培訓(xùn)的任務(wù)。勿庸置疑，成人教育和其它的教育形式一樣是中國現(xiàn)代化建設(shè)和社會現(xiàn)代化發(fā)展的重要推動力量，在社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化建設(shè)和民族素質(zhì)、人民生活質(zhì)量的提高方面都起到了重要的促進(jìn)作用。
2、成人教育條件受限，自我發(fā)展面臨困難。1998年教育部成人教育司被撤消后，從形式上看，成教司與職教司合并為“職業(yè)教育與成人教育司”，而在實際上，原成教司的成人教育專管職能被分解到發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)刻育等四司中去了，應(yīng)該說，成人教育司在管理上削弱，是“名半存而實亡”了。同時，普通高校擴(kuò)招和教育手段的開放，為受教育者提供了便利條件，許多成人學(xué)生進(jìn)入普通高校深造。企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改革的不斷深化，又使相當(dāng)數(shù)量的學(xué)生不能脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，這些因素的影響，造成了成人教育萎縮局面。
二、鐵路成人高校發(fā)展面臨的問題
在成人教育不景氣的情況下，xxx又將部屬學(xué)校移交地方政府管理，鐵路成人高校面臨著三個危機：
1、生源危機。近年來，國家加大對普通教育的投入，普通高校擴(kuò)大了招生人數(shù)，普通高等教育正在走向大眾化。2019年普通高校本專科招生410萬人，比上一年增加8。同時，普通高校設(shè)立了成人教育學(xué)院，面向企業(yè)和社會招生，進(jìn)行成人學(xué)歷教育、繼續(xù)教育和崗位培訓(xùn)，承擔(dān)起了成人高校的部分功能。國家對普通高校的巨大投入以及普通高校的名牌效應(yīng)，吸引了大批生源，使得成人高校在整個教育中的份額不斷減少。另外，成人教育中的生源結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。以前鐵路成人高校錄取的新生大多數(shù)是鐵路中專技校畢業(yè)生、復(fù)員軍人和接班的職工。現(xiàn)在鐵路補充新職工，除畢業(yè)的大學(xué)生和復(fù)員軍人以外，其他渠道幾乎沒有，因此教育對象出現(xiàn)斷層，直接面臨生源危機。
2、經(jīng)費危機。我國的成人高校是在計劃經(jīng)濟(jì)中以企業(yè)、行業(yè)的需要建立的，絕大多數(shù)都是企業(yè)辦學(xué)，學(xué)校的一切費用都是企業(yè)提供的?，F(xiàn)在鐵路企業(yè)要將直接為鐵路運輸服務(wù)的職工大學(xué)移交地方政府，若政府不能從財政收入中支付辦學(xué)經(jīng)費，鐵路成人高校辦學(xué)將舉步維艱。如果沒有建設(shè)資金作保證，學(xué)校就不可能發(fā)展，就有被淘汰的危險。
3、經(jīng)營危機。以前鐵路成人高校依附企業(yè)辦學(xué)，學(xué)校按照xxx和鐵路局的計劃去完成任務(wù)，無論學(xué)歷教育還是崗位培訓(xùn)，學(xué)生都是從職工中來到職工中去，就業(yè)問題無須考慮?，F(xiàn)在學(xué)校與企業(yè)脫鉤，學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系一下子由上下級變成了合作伙伴。這些因素的影響，決定了鐵路成人高校經(jīng)營危機。
三、鐵路成人高校發(fā)展的思路
成人高校要生存，要發(fā)展，必須緊貼市場經(jīng)濟(jì)，樹立明確的社會需求意識，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人才培養(yǎng)的規(guī)律、趨勢和需求。
1、更新辦學(xué)理念，走以高職高專教育為主的多功能辦學(xué)之路。教育部等7部委印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強職業(yè)教育工作的若干意見》，明確了以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展的思路。因此，鐵路成人高校要克服在培養(yǎng)人才模式上只看重知識，輕視創(chuàng)新能力和實踐能力的現(xiàn)象，逐步向高等職業(yè)教育發(fā)展，培養(yǎng)既具有理論知識，又有實踐能力的技術(shù)應(yīng)用型人才。同時，鐵路成人高校要發(fā)揮鐵路專業(yè)和師資隊伍的特長特點，采用辦學(xué)形式的多層次、多形式、多類型，教學(xué)方法多樣化，教學(xué)內(nèi)容的豐富多彩，牢牢占領(lǐng)鐵路市場。特別是當(dāng)前社會發(fā)展，人們對知識的需求趨勢多樣化，有需要提高學(xué)歷的，有需要職業(yè)資格證書的，有需要技能培訓(xùn)的，各學(xué)所需。學(xué)校要以最大限度滿足不同崗位，不同層次，不同類型受教育者的需要，有效地為鐵路建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
必須堅持走產(chǎn)教結(jié)合、校企聯(lián)合的路子，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會適應(yīng)能力。
3、增強辦學(xué)手段，提高辦學(xué)質(zhì)量。提高教學(xué)質(zhì)量是學(xué)校工作的核心，是學(xué)校發(fā)展的基礎(chǔ)。提高教學(xué)質(zhì)量一是要因材施教，確保每一位學(xué)生學(xué)有所成、學(xué)有所長。高職高專學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，程度不一，需要進(jìn)行分級教學(xué)，在教學(xué)的進(jìn)度、難度上根據(jù)不同層次的學(xué)生采用不同的教學(xué)方式。
鐵路事故情況報告篇十五
xx年7月參加工作，中學(xué)一級教師，職務(wù)為副校長，分管教學(xué)，語文骨干教師，任初三年級1xx班、1xx班語文課，每周每班5節(jié)課。因x年x月x日星期二早上6：30，副校長照常到教學(xué)區(qū)視察學(xué)生，招呼學(xué)生食用營養(yǎng)餐，坐班上課，開展一天的緊張工作。
上午第一節(jié)課在辦公室坐班備課，第二節(jié)上1xx班語文課，第三、四節(jié)繼續(xù)到坐班；下午第一節(jié)上1xx班語文課，第二、三節(jié)坐班檢查指導(dǎo)教師備課；晚上自習(xí)課到1xx班輔導(dǎo)學(xué)生，xx結(jié)束輔導(dǎo)后，劉副校長急匆匆的從三樓準(zhǔn)備趕回宿舍照顧讀小學(xué)的女兒吃晚飯、睡覺?？赡苁且驗閯诶哿艘惶鞂?dǎo)致身體不支，當(dāng)下到最后四級樓梯時不小心絆倒，后背著地，倒地后無法動彈，被后面下來的老師看到后，立即報告校長，聯(lián)系家屬，當(dāng)晚送往xx縣人民醫(yī)院，醫(yī)院確診為第11胸椎骨折。
經(jīng)xx中學(xué)校委會x月x會議討論研究，認(rèn)為副校長是在學(xué)校正常工作日的正常工作中因公負(fù)傷，屬于工傷事故，懇請相關(guān)部門給予認(rèn)定為工傷為盼。
鐵路事故情況報告篇十六
不實報道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報道稱：“湘湖站項目主要施工方雖為中國中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國中鐵股份有限公司5%的管理費后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)。”看了如此不實報道后，筆者不禁要問這些記者，你對施工單位的生產(chǎn)組織機構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實？這些不真實的報道，只能起到混淆視聽，欺騙百姓的作用。而實際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級子公司，六公司是一個綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個國家專司安全質(zhì)量的高級官員，不了解一個企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開大口就說“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了?？纯词鹿屎蟮拿襟w，在事故原因沒有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個法治社會里高-官說出來的話。其實，他才是事故的第一責(zé)任人”。對于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。
不實報道之二：“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺《東-方-時-空》欄目在11月18日21∶30播報的“杭州地鐵工程事故追蹤”時，居然出現(xiàn)不實報道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說一些小報媒體是為了尋找“看點”妄加評論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報道的是新聞嗎？你們敢對新聞報道的真實性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說法，欺騙了全國觀眾，起到了錯誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國工程院院士王夢恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實，新聞報道不真實，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實報道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”
許多媒體報道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮嶋H的情況這樣的：施工單位對安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過報告，雙方都有簽字記錄。其實內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正常現(xiàn)象。同時，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請問媒體記者，你們怎么就不問問建設(shè)單位為什么對隱患報告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請問：如此緊的工期，損失誰承擔(dān)？加大措施，投入費用誰埋單？因此看來，媒體的報道缺乏客觀真實，令人難以信服！
不實報道之四：“農(nóng)民工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論，絕非無稽之談，真誠呼吁新聞報道的真實回歸！以上言論，屬個人觀點，文責(zé)自負(fù)！
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思報告。
鐵路事故情況報告篇十七
1。掌握學(xué)*鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2。掌握旅客投訴心理。
3。掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。
4。了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。
5。掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6。重點掌握列車服務(wù)技巧。
我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實*，我車隊主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調(diào)列車，也有老式綠皮列車，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實*工作。
內(nèi)容：
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。
今天，市場競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕?biāo)，離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強化，“旅客永遠(yuǎn)是對的，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向。
（一）關(guān)于鐵路客運服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準(zhǔn)時性，舒適性，經(jīng)濟(jì)性六個方面的內(nèi)容。
1．安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責(zé)任，始終都列入鐵路客運工作日常目標(biāo)，常抓不懈。這也是我實*的重點內(nèi)容之一。
2．便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。
一方面應(yīng)對既有的客車進(jìn)行改造，增加車廂活動空間，車廂座*，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水*靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水*，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4．準(zhǔn)時性
列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。
（二）關(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價值，是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對企業(yè)的認(rèn)知度。
從這個意義上講，服務(wù)水*直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅。”忽視細(xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。*時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務(wù)，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個運輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒有句號，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個過程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言?！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿Γ鎸β每投灰币暵每?。
另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。
聽的原則：耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。
相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對服務(wù)不滿時，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說：有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo)，最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù)，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：
一是輕來輕去，
二是輕聲輕語，
三是輕拿輕放，
四是輕開輕關(guān)。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。
（三）關(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng)。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：
1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.*等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學(xué)問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”?。⊥瑫r微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
（四）關(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下*安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風(fēng)土人情知識等；又有大中專學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護(hù)送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。
（五）關(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權(quán)益問題。
旅客乘車，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理*衡，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門，與服務(wù)相對接的各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補充之中，服務(wù)新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認(rèn)識，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔(dān)責(zé)任的原則。
3、隔離當(dāng)事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
實*生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運工作的內(nèi)涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷。
通過短短的實*，我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：
1。全面掌握各個層次的旅客需求
提升旅客運輸服務(wù)水*，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水*。
2。適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個性化服務(wù)。
1．滿足旅客需求，實施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬*車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。
2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友，把車廂當(dāng)作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務(wù)，每隔一小時向重點旅客進(jìn)行問候，征求他們有什么要求和需要。
3．適應(yīng)不同旅客需求，提供個性化服務(wù)。一是學(xué)*各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問題：
1.缺乏工作經(jīng)驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學(xué)*。
總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術(shù)外，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個優(yōu)秀的客運職工。
最后，感謝我實*單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo)，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位。
鐵路事故情況報告篇十八
今日中午，我市東城街道發(fā)生一起溺水事件致1死2失蹤，我鎮(zhèn)黨委、政府一直以來高度重視人溺水傷亡事件，鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即指示鎮(zhèn)教育衛(wèi)生、農(nóng)林水務(wù)局、學(xué)校等相關(guān)部門做好防范工作，下狠功夫落實各項措施，堅決制止類似的事件在我鎮(zhèn)發(fā)生?，F(xiàn)將情況匯報如下：
根據(jù)市有關(guān)要求，我鎮(zhèn)迅速組織教育衛(wèi)生局、農(nóng)林水務(wù)局、學(xué)校和應(yīng)急辦等相關(guān)部門召開工作會議，研究制定工作落實方案，并通過各種媒介向全鎮(zhèn)公、民辦中小學(xué)傳達(dá)了《關(guān)于做好預(yù)防中小學(xué)生溺水事故工作的通知》的文件精神，以手機短信形式通知各學(xué)校負(fù)責(zé)人要按文件要求抓好工作落實。
時值“五一”勞動節(jié)假期，學(xué)生放假，家長疏于管理，學(xué)生易到江河湖畔游泳，缺乏安全保障。為此要做好教育宣傳工作。
一是及時與家長溝通。通過印發(fā)宣傳單張的形式向家長派發(fā)相關(guān)宣傳防范單張，要求家長協(xié)助做好暑期防范溺水、交通安全等工作。
二是加強媒體宣傳。制作專門公益廣告，每晚在xx電視臺黃金時段播放，積極宣傳汛期防溺水安全知識；并在校內(nèi)懸掛宣傳標(biāo)語，廣泛宣傳防溺工作重要性，提高家長、學(xué)生對防溺工作的知曉度。
三是舉辦知識專題講座。要求全鎮(zhèn)公、民辦中小學(xué)舉辦學(xué)生“防溺水安全知識專題講座”，充分利用課堂教學(xué)、班會、集體活動等宣傳防溺安全知識。
按市有關(guān)工作要求，結(jié)合我鎮(zhèn)實際，積極組織有關(guān)部門對我鎮(zhèn)水庫、野外池塘、自然水源點、游泳池等重點區(qū)域進(jìn)行全面排查，設(shè)立警示牌和護(hù)欄等安全保護(hù)措施，及時消除安全隱患。
充分發(fā)揮志愿者、治安員和村民的力量，在重點水域和重要時段進(jìn)行巡查，對有玩水苗頭或私自下水游玩的學(xué)生進(jìn)行及時制止。
鐵路事故情況報告篇一
從開學(xué)伊始到現(xiàn)在，這個學(xué)期經(jīng)歷了大大小小很多事情，正是由于在各部門的共同努力下，才把各項工作做的到位。下面我就總結(jié)一下我們后勤保障部在這個學(xué)期的工作。
首先，在開學(xué)后的幾周內(nèi)，我們完成了系禮儀隊的招新工作，在大一一共招了八名禮儀隊成員。而后，在未來的一段時間內(nèi)，對禮儀隊成員進(jìn)行了培訓(xùn)和指導(dǎo)，使他們能夠更好的工作和服務(wù)。然后我們部門組織了系新生杯寢室設(shè)計大賽，并在其他部門的配合下，完成了對各寢室的評比和選拔。之后，就是學(xué)生會招新，同樣我們部門也進(jìn)行了招新，這次招新一共招收了6名委員其中大一大二各三人。招新很成功，從目前看來，招新的效果也不錯，我部各個成員之間相處融洽，同時也積極完成各項工作與任務(wù)。
之后開始，我部門的工作就開始急劇增加。首先，開始是紡織服裝系主辦的“科技與生活科普知識競賽”，我部門組織了系里面的選拔考試，并在所有參賽選手中根據(jù)考試成績挑選了前三十名，代表我系參加院里面的比賽。在我部門領(lǐng)隊的帶領(lǐng)下，院級比賽我系選手表現(xiàn)突出，獲得了團(tuán)體二等獎，同時我系也獲得了優(yōu)秀組織獎，但是由于紡服系那邊的原因我們至今還不知道我系各隊員的個人比賽成績。然后，派遣了兩名禮儀隊成員，協(xié)助協(xié)助學(xué)習(xí)實踐部舉辦了《我的大學(xué)生涯設(shè)計》活動，主要負(fù)責(zé)接待和服務(wù)工作。關(guān)于院第五屆手工藝制作大賽，在其它部門人員的配合下，本著公平公正的原則，我部門于11月14日對我系上交的26件手工藝作品進(jìn)行評選，經(jīng)過評委們的嚴(yán)格打分，和最終商議，評出了10件作品參加了院里的比賽。經(jīng)過院里的評選，我系有兩件作品進(jìn)入了決賽(全校師生投票環(huán)節(jié))，并且最終有一件作品獲得院三等獎。
接著最重要的事情就是運動會了，我部門主要負(fù)責(zé)運動會所需物品的購買，包括水果、藥品等等，以及其他的后勤服務(wù)，具體的我在這里就不說了，因為之前已經(jīng)寫過我部門關(guān)于運動會的總結(jié)。運動會過后，我系舉辦了系杯籃球賽，我部負(fù)責(zé)后勤保障工作以及其他幕后工作。之后是院宿管委主辦的“慶祝祖國60年華誕共創(chuàng)***寢室”寢室攝影大賽，以及“慶祝祖國華誕抒發(fā)寢室情懷”為主題的征文大賽。這兩項比賽我們積極組織與宣傳，大家也踴躍參與，最后在攝影大賽評比中，我系表現(xiàn)不俗，有多份作品獲獎。關(guān)于生化系舉辦的“環(huán)保企劃大賽”，我部門對各個班進(jìn)行了宣傳也積極催促各班多交作品，最后于11月20日將參賽作品交到生化系學(xué)生會。
緊接著是我系承辦了院計算機文化基礎(chǔ)大賽，并在11月29日在學(xué)術(shù)報告廳進(jìn)行了決賽，我系不負(fù)眾望獲得冠軍。我部門在這次大賽中，主要負(fù)責(zé)后勤保障工作，其中包括對大賽獎品以及一些必需品的購買。另外為了能夠更好的做好競賽的禮儀和接待工作，我部對禮儀隊成員進(jìn)行詳細(xì)的指導(dǎo)和任務(wù)分配，避免活動中出現(xiàn)接待和迎賓混亂的現(xiàn)象?？偟膩碚f這次活動在團(tuán)總支領(lǐng)導(dǎo)下，在各部門的協(xié)助配合下，圓滿的結(jié)束了。在接下來的系杯辯論賽中，我們配合學(xué)習(xí)實踐部，組織了禮儀隊過去接待，在各方的努力下，使得辯論賽成功舉辦。
在部門內(nèi)部，在開學(xué)初期我們進(jìn)行了內(nèi)部的交流會，主要是讓各位新委員更好的認(rèn)識我們部門人員以及事務(wù)。在上個月底，我們進(jìn)行了部門聚餐，大家都很盡興，酣暢淋漓。這些活動有利于部門內(nèi)部的團(tuán)結(jié)，也有助于各成員之間的交流與相處。對整個部門的整體辦事效率和能力也都是一個鍛煉與提高。
到現(xiàn)在學(xué)生會的工作都已經(jīng)快要接近尾聲了，各部門為了各項事務(wù)都兢兢業(yè)業(yè)，其中很多活動在組織和實施過程中，都有很多不為人知的艱難，但是大家都克服了，總的來說，這個學(xué)期的我們學(xué)生會的工作是值得肯定的。但是也存在一些瑕疵，我在這里指出一下，這也有利于我們學(xué)生會的可持續(xù)發(fā)展。比如在各部門之間的配合還存在一些問題。我就拿我們后勤部來說吧，上次的“環(huán)保企劃大賽”，在任務(wù)的分工上不是很明確，導(dǎo)致最后學(xué)習(xí)實踐部和我們部在任務(wù)上發(fā)生了一點沖突，但是后來矛盾都得到了積極的解決。
以上就是本學(xué)期，后勤保障部部門工作總結(jié)報告，謝謝!
鐵路事故情況報告篇二
編制目的
為加強公司對鐵路交通事故應(yīng)急救援工作的管理，建立健全科學(xué)、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的事故應(yīng)急指揮、響應(yīng)和預(yù)防控制體系，確保在發(fā)生鐵路交通事故時，能迅速、有序、有效地開展現(xiàn)場處置及救援工作，控制事故升級，減少職工傷亡和財產(chǎn)損失，制定本預(yù)案。
編制依據(jù)
本應(yīng)急預(yù)案依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》和相關(guān)的制度規(guī)定編制。
適用范圍
本預(yù)案適用于公司范圍鐵路專用線發(fā)生事故，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、中斷行車及其他影響鐵路正常行車，需要實施應(yīng)急救援的事故。
編制原則
應(yīng)急事故救援要嚴(yán)格遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的基本原則。
堅持信息傳遞準(zhǔn)確，救援出動迅速，組織指揮嚴(yán)謹(jǐn)，責(zé)任分工明確，協(xié)調(diào)配合密切，迅速開通線路的工作原則。
甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司（以下簡稱：總公司）鐵路交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組）
組長：總經(jīng)理、黨委書記
常務(wù)副組長：主管安全副總經(jīng)理
副組長：總公司其他黨政班子成員
成員：各部門負(fù)責(zé)人，安全部全員
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全部
應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)
負(fù)責(zé)建立健全工作制度，制定和完善事故應(yīng)急救援預(yù)案，按照國家規(guī)定的權(quán)限和程序，組織、指揮、協(xié)調(diào)公司事故應(yīng)急救援工作。必要時，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)請求有關(guān)部門給予支持幫助。
救援工作日常管理機構(gòu)設(shè)在安全部，管理、檢查、指導(dǎo)各公司鐵路交通事故救援工作；協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)對鐵路交通事故救援的組織指揮工作。
負(fù)責(zé)事故應(yīng)急救援的人員培訓(xùn)及預(yù)案演練等基礎(chǔ)工作。
事故應(yīng)急救援實行逐級報告制度。事故發(fā)生后，現(xiàn)場工作人員或者其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向總公司、本公司負(fù)責(zé)人和鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)報告。
遇有人員傷亡或者發(fā)生火災(zāi)、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，接到報告的各公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要采取防護(hù)措施，并立即通知當(dāng)?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護(hù)等部門。各公司值班室應(yīng)存放當(dāng)?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護(hù)等部門的值班電話或負(fù)責(zé)人的電話，定期檢查是否變更，確保通訊聯(lián)系。
救援報告的主要內(nèi)容：
事故發(fā)生的時間、地點（站名）、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。
傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。
機車車輛脫軌數(shù)量及型號、線路設(shè)備損壞程度等情況。
對鐵路行車的影響情況。
事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
事故應(yīng)急救援過程中，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時補報。
接到事故救援報告后，由總公司作出應(yīng)急救援響應(yīng)，啟動應(yīng)急預(yù)案，并及時向上級主管部門報告。
有關(guān)負(fù)責(zé)人和專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)立即趕赴現(xiàn)場，組織指揮應(yīng)急救援工作。
事故涉及中斷行車及其他影響鐵路正常行車時，各公司應(yīng)當(dāng)迅速組織人員，協(xié)助上級清理事故貨車及相關(guān)貨車裝載的貨物。
事故應(yīng)急救援過程中，應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
事故造成鐵路設(shè)備設(shè)施損壞時，應(yīng)當(dāng)積極配合有關(guān)專業(yè)部門立即組織搶修。
積極配合公安機關(guān)解救和疏散遇險人員，設(shè)置現(xiàn)場警戒區(qū)域，阻止未經(jīng)批準(zhǔn)人員進(jìn)入現(xiàn)場。
事故救援完畢后，協(xié)助現(xiàn)場指揮部對現(xiàn)場進(jìn)行檢查清理，進(jìn)一步確認(rèn)無傷亡人員遺留，拆除、回收、移送救援設(shè)備設(shè)施，清除障礙物。
事故救援工作結(jié)束后，對工作積極、表現(xiàn)突出的職工給予表彰或獎勵；對玩忽職守、擴(kuò)大事故損失，延誤救援起復(fù)工作的單位和個人，進(jìn)行考核。
依法進(jìn)行事故的善后處理，妥善安排現(xiàn)場遇險滯留人員食宿，進(jìn)行傷亡人員親屬的通知、接待以及撫恤喪葬、經(jīng)濟(jì)補償?shù)忍幹霉ぷ?。?fù)責(zé)收取傷亡人員醫(yī)療檔案資料，核定救治費用。
對事故造成的傷亡人員，應(yīng)當(dāng)在積極組織施救的同時，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)落實傷亡人員的救治、喪葬等臨時費用，待事故責(zé)任認(rèn)定后，由事故責(zé)任方承擔(dān)。事故當(dāng)事人對損害賠償有爭議時，可以協(xié)商解決或者請求事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)解，也可以直接提起民事訴訟。
對事故現(xiàn)場遺留的財物，配合_門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行清點、登記并妥善保管。
事故救援工作結(jié)束后3日內(nèi)，召開分析總結(jié)會，全面總結(jié)本次救援工作的經(jīng)驗和成績，查找存在的問題和不足，針對存在的問題，提出改進(jìn)意見和措施。并形成書面報告，附事故應(yīng)急救援有關(guān)證據(jù)材料。
對于不立即組織事故應(yīng)急救援或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，視事故等級和影響程度等具體情況，由總公司對責(zé)任單位處2萬元以上5萬元以下的罰款，對責(zé)任人處2000元以上5000元以下的罰款。
各公司安全管理人員以及其他人員違反本規(guī)則規(guī)定，未立即啟動應(yīng)急預(yù)案或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，對主管負(fù)責(zé)人和其他直接責(zé)任人依法給予行政處分。涉嫌犯罪的，依照有關(guān)規(guī)定移送司法機關(guān)處理。
管理與更新
各公司應(yīng)根據(jù)本預(yù)案制定本單位實施細(xì)則，報總公司核備。
應(yīng)急預(yù)案制定后，原則上定期進(jìn)行修訂，遇特殊情況可隨時修訂。本預(yù)案修訂后，報有關(guān)部門備案并抄送有關(guān)部門和單位。
本應(yīng)急預(yù)案由總公司負(fù)責(zé)解釋。
鐵路事故情況報告篇三
根據(jù)施工企業(yè)安全教育培訓(xùn)的需求，結(jié)合我公司施工生產(chǎn)情況，為加強我公司安全管理，不斷提高職工的安全意識和安全素質(zhì)，深入貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，確保安全管理體系的高效運轉(zhuǎn)，特安排此次鐵路施工安全知識培訓(xùn)，具體內(nèi)容如下：
施工安全培訓(xùn)對象：
項目經(jīng)理、項目部安全管理人員、安全員、特殊工種和技崗人員（包括新入場和轉(zhuǎn)崗人員）。
施工安全培訓(xùn)內(nèi)容：
1.營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則
2.勞動安全防護(hù)制度
3.電氣化安全知識
車間各項安全管理制度，安全生產(chǎn)基本常識，施工安全技術(shù)*作規(guī)程，安全技術(shù)技能培訓(xùn)
鐵路事故情況報告篇四
1.現(xiàn)場應(yīng)急組織。
現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組由列車長任組長，乘警、機械師任副組長，全面負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的啟動實施，按職責(zé)分工下設(shè)三個工作小組：
滅火組：由列車長任組長，列車員、餐服人員為組員，負(fù)責(zé)滅火，控制火勢，傳遞滅火器材。
救護(hù)組：由機械師任組長，隨車乘服人員為組員，負(fù)責(zé)疏散旅客、搶救傷員、搶救物資。
現(xiàn)場保護(hù)組：由乘警任組長，隨車乘服人員為組員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場保護(hù)、穩(wěn)定旅客，維持秩序、調(diào)查取證。
2.應(yīng)急處置程序。
高鐵組乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)爆炸事故或接到火災(zāi)爆炸事故報告、火警報警裝置報警后，應(yīng)在第一時間趕往事故地點，查看現(xiàn)場并判明情況、立即啟動應(yīng)急處置預(yù)案，全體乘務(wù)人員在列車長的指揮下采取果斷正確的處置措施進(jìn)行緊急處置，并將情況向段派班室及車隊匯報。
發(fā)生初始火災(zāi)的應(yīng)急程序。
第1頁列車乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)爆炸事故或接到火災(zāi)爆炸事故報告、火警報警裝置報警后，應(yīng)迅速趕往事故地點了解火情，根據(jù)火災(zāi)危及行車和旅客人身安全情況，初步判斷火災(zāi)不會形成災(zāi)害或危害程度較輕時，不應(yīng)盲目使用緊急制動手柄或通過列車通話單元呼叫司機停車，應(yīng)關(guān)閉與臨近車廂相關(guān)的防火隔斷門，以防止火勢蔓延，準(zhǔn)確采取撲救措施。
乘務(wù)人員在趕往事故地點的同時，應(yīng)通過對講機、列車通話單元向列車長報告，列車長應(yīng)立即與乘警、機械師趕赴現(xiàn)場迅速撲救。
若火勢較大難以控制，列車長應(yīng)立即通過對講機或列車通話單元呼叫全體乘務(wù)人員參與撲救，全體乘務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場后，在列車長的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材，根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場實際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開撲救，控制火勢，撲滅火源。
在撲救滅火的同時，列車員應(yīng)迅速有序指揮旅客向鄰近的安全車廂疏散，解救被火圍困的旅客，對已經(jīng)疏散的旅客嚴(yán)禁返回事故車廂。要加強宣傳穩(wěn)定旅客情緒，維持好車內(nèi)秩序，防止旅客跳車和混亂等意外情況發(fā)生。
第2頁時向主管安全和運輸副段長、安全路風(fēng)科、乘務(wù)和統(tǒng)計科和車隊報告，報告內(nèi)容為：車次、時間、地點、列車編組、起火車種、車廂號、起火部位、火勢情況、人員傷亡情況、旅客人數(shù)、去向、重點旅客等。
列車長、乘警、機械師、乘務(wù)人員應(yīng)現(xiàn)場持續(xù)觀察監(jiān)護(hù)不少于60分鐘，防止復(fù)燃。
如果初始火災(zāi)不能迅速控制，應(yīng)立即執(zhí)行本預(yù)案中發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急程序。
滅火方案和撲救措施。
發(fā)生電氣初始火災(zāi)時，最先發(fā)現(xiàn)、到達(dá)現(xiàn)場的乘務(wù)人員應(yīng)立即通知機械師關(guān)閉電源，同時關(guān)閉防火隔斷門、使用滅火器向電器或電線冒煙或燒壞處噴射、進(jìn)行撲救。機械師根據(jù)火情要求機車司機徹底關(guān)閉電源，列車司機立即停止車內(nèi)通風(fēng)，做好停車準(zhǔn)備。
發(fā)生煙頭、打火機等明火引燃列車設(shè)施或衣物、棉絮等旅客攜帶品的初始火災(zāi)時，最先發(fā)現(xiàn)、到達(dá)現(xiàn)場的乘務(wù)人員應(yīng)立即使用水或就地取材將火澆滅或捂蓋熄滅，無法撲滅時應(yīng)果斷使用滅火器迅速撲救，以免延誤撲救時機，撲救過程不得打開車窗通風(fēng)，以免助長火勢。
第3頁發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處置程序
立即停車。乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故或接到火災(zāi)事故報告、火警報警裝置報警后，應(yīng)迅速趕往事故地點了解火情，根據(jù)火災(zāi)危及行車和旅客人身安全情況，初步判斷火災(zāi)會形成災(zāi)害、危害程度較重，或使用滅火器仍無法將火撲滅，嚴(yán)重危及行車和旅客人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動手柄或通過列車通話單元呼叫司機停車，乘務(wù)人員若判定是電氣火災(zāi)，應(yīng)同時通知機械師切斷電源。司機應(yīng)立即停止車內(nèi)通風(fēng)、停車，堅守崗位，做好后續(xù)協(xié)同處理的準(zhǔn)備工作。
疏散旅客。先期到達(dá)的乘務(wù)人員（不超過三人）應(yīng)迅速將著火車廂內(nèi)的旅客向相鄰車廂或地面安全地帶有序地疏散轉(zhuǎn)移，避免發(fā)生秩序混亂，造成踩踏傷害事故；隨后到達(dá)的乘務(wù)人員在列車長、乘警的指揮下全力投入撲救工作。如車廂內(nèi)濃煙彌漫危及人員生命安全時，應(yīng)立即使用安全錘將車窗玻璃擊碎，排出濃煙并保持車內(nèi)通風(fēng)，要指導(dǎo)被困旅客用濕毛巾、手帕、衣物捂住口鼻，采取低姿行走的方式疏散到安全車廂，防止旅客跳車等意外情況發(fā)生。
第4頁時，司機與調(diào)度聯(lián)系確定高架橋逃生口位置，列車長組織人員安裝列車配備的緊急疏散梯向橋面疏散旅客，乘務(wù)人員組織旅客由高架逃生口向地面疏散）。必要時可利用車窗作為緊急出口，向地面疏散旅客。嚴(yán)禁向線路中間疏散旅客，防止疏散下車的旅客被鄰線通過的列車撞、軋造成新的傷害事故。在向地面安全地帶疏散時，對重點旅客要重點協(xié)助，如火勢猛烈要動員旅客放棄攜帶物品。旅客疏散后關(guān)閉與臨近車廂相連的防火隔斷門，以防止火勢蔓延。
迅速撲救。列車長應(yīng)立即通過對講機或列車通話單元呼叫全體乘務(wù)人員參與撲救，在列車長的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材，快速將本車廂的滅火器材傳遞到起火車廂。根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場實際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開撲救，控制火勢，撲滅火源。同時要防止發(fā)生旅客盲目跳車、趁火打劫等意外事件。實施撲救時可動用一切可以利用的人力、物資、器械。乘務(wù)組力量無法撲救時應(yīng)徹底關(guān)閉防火隔斷門，以防止火勢蔓延。
第5頁量轉(zhuǎn)移到線路平坦處，再將前部車列與著火車輛分離，切斷火源，防止火勢蔓延。
鐵路事故情況報告篇五
在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓維護(hù)用管、整頓職工兩紀(jì)為主要內(nèi)容的“六整頓”。通過本次活動，進(jìn)一步夯實了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例，并對7月４日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題:
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。
實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。
（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。
每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出職工思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。
作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：字串5
安全生產(chǎn)是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅持主動認(rèn)清形勢，增強責(zé)任意識，總結(jié)吸取經(jīng)驗，提高自身素質(zhì)，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點個人的體會。
以及五次大提速，尤其是去年，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重，各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠(yuǎn)是檢車員的天職，只有主動認(rèn)清形勢，與時俱進(jìn)，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng)，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務(wù)，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè)，因此我在行動上，自己遵章守紀(jì)，精檢細(xì)修，自覺從嚴(yán)，主動“三控”把確保運輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。
，列檢作業(yè)講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀(jì)，自覺執(zhí)行作業(yè)過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和期望，才是對運輸負(fù)責(zé)，對安全負(fù)責(zé)，每月開支不因違章違紀(jì)違標(biāo)而減少收入，這也就是對家庭負(fù)責(zé)，對老婆孩子負(fù)責(zé)。如果自己不自覺靠工長管、靠領(lǐng)導(dǎo)盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應(yīng)付，那就不是負(fù)責(zé)的態(tài)度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業(yè)，不管是白班、夜班，堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行作業(yè)過程，不走過場，不擺樣子，精檢細(xì)修，發(fā)現(xiàn)故障，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發(fā)生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度，就是把自己的責(zé)任落實到實處。
是使自己不斷進(jìn)步，提高技藝的捷徑，我堅持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗和小招法，以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經(jīng)驗，不斷提高自身技術(shù)。
以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標(biāo)準(zhǔn)，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進(jìn)取，取長補短，與時俱進(jìn)，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、責(zé)任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發(fā)揚愛崗敬業(yè)的精神，保安全、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn).
鐵路事故情況報告篇六
通過膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴(yán)格核實，確認(rèn)排除完后，方可下車。
xxx鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，(口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機遇。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工xxx苦干實干拼命干xxx的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的xxx剩余勞動價值xxx.與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的xxx心結(jié)xxx,那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的xxx苦臟累xxx的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及xxx大鍋飯xxx問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上xxx挖潛擴(kuò)能xxx,一線職工經(jīng)常xxx超勞xxx工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
xxx馬兒跑得快xxx,是因為xxx吃得飽xxx有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。!
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補的傷痛。
重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認(rèn)真地考慮了！
鐵路事故情況報告篇七
20xx年，社會保障所工作在局領(lǐng)導(dǎo)及上級業(yè)務(wù)部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以貫徹落實縣勞動保障會議精神，抓住擴(kuò)面工作這個重點，建立社會保險業(yè)務(wù)運行、信息服務(wù)為主要內(nèi)容，以保障職工基本生活，維護(hù)社會穩(wěn)定為目的，扎實深入基層扎實開展各項工作，為促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，并取得了較好的成績。
一、社保擴(kuò)面任務(wù)及業(yè)務(wù)完成情況
二、基本養(yǎng)老保險基金收繳情況
城鎮(zhèn)職工不定期繳納基本養(yǎng)老保險費共1357576元，定期繳納基本養(yǎng)老保險費共532萬元，其中機關(guān)事業(yè)單位工作人員基本養(yǎng)老保險費4722660元，企業(yè)基本養(yǎng)老保險費599433元。
三、配合局里到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好工傷宣傳工作
時刻深入企事業(yè)單位對負(fù)責(zé)人及其員工們講解及時參加工傷保險的必要性；講解用工單位與員工們簽定勞動合同的利益關(guān)系；通過上階段的努力到xx年年12月底我轄區(qū)內(nèi)的工傷保險任務(wù)完成率達(dá)到93%以上。
四、存在的問題和困難
2、是社會保險費拖欠現(xiàn)象突出，并有逐年上升的趨勢；針對這些問題，采取切實可行的措施地加以解決和克服，努力推動社會保險事業(yè)的健康發(fā)展。
3、由于所里資金短缺，交通不便，給各項工作的宣傳帶來很多不便。
針對以上存在問題與明年工作思路準(zhǔn)備做以下幾點、
（一）認(rèn)真學(xué)習(xí)社會保障的有關(guān)資料，貫徹各級勞動社會保障會議精神，全面落實局黨委及上級業(yè)務(wù)部門的賦予各項工作，同時協(xié)助有關(guān)科室的做好宣傳工作，一切做到按原則辦事，為群眾辦實事辦好事的思想，做到群眾利益無小事，能辦的及時辦，對辦不了的做到及時請示與上報局領(lǐng)導(dǎo)。同時對局領(lǐng)導(dǎo)的意思及時的告知群眾。
（二）擴(kuò)大社會保險覆蓋范圍。加大對各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的宣傳力度，鼓勵城鎮(zhèn)個體、私營等非公有制經(jīng)濟(jì)單位參加基本養(yǎng)老保險、工傷保險、失業(yè)保險和基本醫(yī)療保險。對員工數(shù)量多、經(jīng)濟(jì)效益低的企業(yè)，及時請示局領(lǐng)導(dǎo)實行“低門檻進(jìn)入，低標(biāo)準(zhǔn)享受”，以此擴(kuò)大社會保險資金籌集渠道，盡快實現(xiàn)社會保險全覆蓋。加強社會保險接續(xù)工作，對企業(yè)改制時，給于發(fā)放《社會保險政策法規(guī)問答》宣傳冊，與社會保險手冊一并發(fā)放到職工手中，講解社會保險知識，促其主動續(xù)保。
（三）加強社會保險費征繳清欠工作。在按時提供準(zhǔn)確的社會保險費征繳計劃的同時，與地稅部門密切配合，做好企業(yè)基本養(yǎng)老保險、失業(yè)保險費征繳工作，做到應(yīng)收盡收。對欠費單位，對有繳費能力的欠費單位及時上報縣局黨委，按規(guī)定依法處罰、強制征繳外，還要通過新聞媒體予以曝光。進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)改制行為，確保把欠繳的社會保險費作為第一順序一次性予以清償，切實維護(hù)企業(yè)職工的合法權(quán)益。
總之，我們要在局黨委的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)縣社保中心好的做法和先進(jìn)經(jīng)驗。進(jìn)一步理清思路，認(rèn)清形勢，切實增強緊迫感，以只爭朝夕的精神，再鼓干勁，力爭更好的完成上級領(lǐng)導(dǎo)賦予各項工作任務(wù)。
鐵路事故情況報告篇八
4月28日4時38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，同煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟(jì)上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機后及機后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車21小時22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強對安全大反思、大檢查活動的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時4個月，目標(biāo)實現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動劃分為宣傳發(fā)動、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗收三個階段。
按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責(zé)任意識方面：
能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識較強，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：
二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時間控制導(dǎo)向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時存在對交接-班時間、吃飯時間檢查少的問題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的各項任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強的局面。但存在以下問題：
一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。
二是對規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工“請教”業(yè)務(wù)問題時，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實安全管理基礎(chǔ)，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實不嚴(yán)格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。
通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思報告。
鐵路事故情況報告篇九
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
時間如流水，4個月的時間一晃即逝，在這過去的將4個月的實*期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：
作為一名剛剛畢業(yè)的中專生，3年的鐵路專業(yè)知識學(xué)*，養(yǎng)成了對于實踐的東西接觸的少，對于許多實際應(yīng)用問題不了解。面對這種情況，依靠自己的認(rèn)真的學(xué)*，對現(xiàn)實工作由理論迅速過渡到實際工作中。在實踐中學(xué)*，不斷提高工作能力。在接觸到新的陌生的領(lǐng)域時，缺少經(jīng)驗，對于鐵路專業(yè)技術(shù)知識需要一個重新洗耳恭聽的過程，自己在領(lǐng)導(dǎo)同事的幫助下，能夠很快克服這種狀態(tài)融入到嶄新的工作生活中。在日常生活中，我認(rèn)真服從領(lǐng)導(dǎo)安排，遵守公司各項規(guī)章制度和各項要求，注意自己的形象，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)。
鐵路建設(shè)工作是一個特殊的崗位,它要求永無止境地更新知識和提高技能，并且要有足夠的耐心。為達(dá)到這一要求,我十分注重學(xué)*提高：一是向書本學(xué)。工作之余,我總要利用一切可利用的時間向書本學(xué)*,除了一些老職工的現(xiàn)場指導(dǎo),我還自費購買幾本涂料學(xué)參考書。二是向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)。這段時間以來,我親身感受了各位領(lǐng)導(dǎo)的人格魅力、領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范和工作藝術(shù),使我受益匪淺,收獲甚豐。三是向同事學(xué)。古人說,三人行必有我?guī)?。我覺得,我們公司的每位同事都是我的老師,正是不斷地虛心向他們求教,我自身的素質(zhì)和能力才得以不斷提高,工作才能基本勝任。我認(rèn)為大家的能力都提高了，我們的公司才會整體的提高。
進(jìn)入貴公司以來，由于離家較遠(yuǎn)（與其它同事相比較），而且加之對生活*慣一時很難不適應(yīng)，造成工作學(xué)*的耽誤。通過4個月的體驗以及在領(lǐng)導(dǎo)同事們的關(guān)懷與培養(yǎng)下，認(rèn)真學(xué)*、努力工作，積極投身到工作中，已經(jīng)逐漸適應(yīng)了這里悶熱的工作環(huán)境。對于領(lǐng)導(dǎo)與同事們的關(guān)心和關(guān)懷，我感到了很大的動力和壓力，爭取在以后的工作生活中以更加努力的優(yōu)秀成績來回報，不僅能夠彌補自己耽誤的工作學(xué)*而且能夠有所成就，不辜負(fù)大伙的期望。對金錢、對名譽、對權(quán)力,我都沒有什么奢求,努力工作是我最大的追求。說句實在話,工作不僅是我謀生的手段,更是我回報領(lǐng)導(dǎo)和同志們的最好方式,也是一個人實現(xiàn)人生價值的唯一選擇。
在4個月的工作學(xué)*中，我在學(xué)*、工作和思想上都有了新的進(jìn)步，個人綜合素質(zhì)也有了新的提高，回顧這段時間來的工作歷程，主要有以下幾點體會：
（一）要在思想上與集體保持高度一致
在工作、學(xué)*過程中，我深深體會到，公司是一個團(tuán)結(jié)奮斗的集體，在這樣的氛圍中，只有在思想上與集體保持高度一致、積極上進(jìn)，才能融入到這個集體之中。所以我必須更加深入提高個人綜合素質(zhì)，用理論知識武裝自己的頭腦，指導(dǎo)實踐，科學(xué)地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自己能夠與集體共同進(jìn)步。
（二）要認(rèn)真學(xué)*專業(yè)技能知識，在工作上爭創(chuàng)佳績
要成為一名公司優(yōu)秀的一員，首要條件就是成為行業(yè)上的骨干。對于剛剛走出中專校門參加工作的我來說，當(dāng)前的首要任務(wù)就是要努力學(xué)*、熟練掌握專業(yè)知識，始終以積極的工作態(tài)度、高度的責(zé)任感和只爭朝夕的精神投入到工作中；要在加強專業(yè)知識學(xué)*的同時，踏踏實實地做好本職工作，戒驕戒躁，爭取在自己的工作崗位上做出優(yōu)異的成績。只有這樣才能使自己成為工作上的能手和內(nèi)行。
（三）要揚長避短，不斷完善自己
在段的時間里，我雖然在工作與學(xué)*上每天都有了新的進(jìn)步，但與其他同事相比還存在著很大差距，且與系統(tǒng)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)和同志們思想和工作業(yè)務(wù)交流不夠；因此，我在今后的工作中，不但要發(fā)揚自己的優(yōu)點，還要客觀地面對自己的不足之處，逐漸改掉粗心、急躁、考慮事情不周全的缺點，注重鍛煉自己的動手、應(yīng)變能力、配合能力、以及適應(yīng)能力，不斷在工作中學(xué)*、進(jìn)取、完善自己。
以上是自己工作4個月來的基本情況小結(jié)，不妥之處，懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正。
總之，經(jīng)過4個月的試用期，我認(rèn)為我能夠積極、主動、熟練的完成自己的工作，在工作中能夠發(fā)現(xiàn)問題，并積極全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協(xié)調(diào)。在以后的工作中我會一如繼往，對人：與人為善，對工作：力求完美，不斷的提升自己的專業(yè)水*及綜合素質(zhì)，以期為公司的發(fā)展盡自己的一份力量。
鐵路事故情況報告篇十
1、目的為了建立一個有效的事故處理機制，對已經(jīng)發(fā)生和正在發(fā)生的事故，盡可能地開展事故調(diào)查，做好事故報告和處理工作，并采取有效預(yù)防措施，防止事故擴(kuò)大和減少事故損失，特制定本程序。
2、范圍
本程序適用于綜采一隊范圍內(nèi)的事故報告、調(diào)查與處理。
3、工作程序
事故報告和處理工作必須堅持實事求是、遵守科學(xué)的原則。
4、事故報告
事故報告內(nèi)容應(yīng)包括事故發(fā)生的時間、地點、簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和采取的應(yīng)急措施等。
5、發(fā)生輕傷事故，應(yīng)立即報告班長、隊領(lǐng)導(dǎo)；發(fā)生重傷事故，應(yīng)立即報告調(diào)度室。
鐵路事故情況報告篇十一
20xx年11月28日（星期一）下午13點20分左右，中天國際9#樓外腳手架發(fā)生一起失火事故，過火面積約2平方米，下午15時30分左右火被撲滅，未波及其他房屋建筑，無人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約50.00元。
中天國際·盈翠苑9#樓位于江門市北新區(qū)白石大道北，院士路西側(cè)，總建筑面積約12647.98平方米。項目部實行安全責(zé)任負(fù)責(zé)制，專職安全員抓安全工作，并負(fù)責(zé)工程具體的安全保衛(wèi)工作和安全教育工作。
11月28日（星期一）下午13時20分左右，作業(yè)人員準(zhǔn)備將外腳手架的連墻件進(jìn)行氣焊切割，施工過程中，由于作業(yè)人員的安全意識不夠，對作業(yè)部位的防火措施做得不足。導(dǎo)致點燃了腳手架的安全網(wǎng)及竹排，引起事故。
1、本次事故的主要原因是由于作業(yè)人員安全意識不夠，對作業(yè)部位以下的竹排及安全網(wǎng)淋水濕潤不足，防護(hù)未有做好就開始進(jìn)行明火作業(yè)，加上現(xiàn)在天氣比較干燥，物體容易引燃，導(dǎo)致發(fā)生失火。
2、專職安全員當(dāng)時正在20層以上進(jìn)行外腳手架的拉結(jié)檢查，未能在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)管督促。
盡管本次失火事故所造成的損失不大，但也給項目部的管理敲響了一個警鐘，項目部要認(rèn)真牢記本次事故教訓(xùn)，樹立“安全第一，安全無小事”的指導(dǎo)思想，加強工地安全管理，防止類似事故的再次發(fā)生。今后的防范措施如下：
1、進(jìn)一步落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，特別是各部門領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，真正把安全生產(chǎn)法規(guī)、制度、措施、規(guī)程等落實到每個班組、辦公室和每個作業(yè)人員，形成有效預(yù)防事故的管理機制。
2、加大安全檢查的力度，定期對工地的各個場所進(jìn)行安全隱患排查，除重點部位要勤查外，對一些不起眼的部位也要定期、定時檢查。
3、積極開展安全教育活動，培養(yǎng)工人的安全意識。堅持每個月對全體管理人員及工人工進(jìn)行一次安全常識培訓(xùn)，提高員工的安全防范意識和自我保護(hù)意識，防止防止類似安全事故和其他安全事故的再次發(fā)生。
中天國際·盈翠苑9#樓項目部
.x
鐵路事故情況報告篇十二
安全生產(chǎn)、安全生活、安全生存是構(gòu)建和諧社會的基礎(chǔ)目標(biāo)，安全是鐵路永恒的主題。翻開事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，人是確保安全生產(chǎn)的最關(guān)鍵因素。如何堅持以人為本的理念，不斷探索安全教育的新途徑、新方法，強化人的安全意識，讓安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習(xí)慣，為安全生產(chǎn)長治久安奠定堅實的基礎(chǔ)，是我們永恒的課題。
一、親情化安全教育提出的背景
1、鐵路基層單位踐行三個代表重要思想的內(nèi)在要求。安全生產(chǎn)與三個代表重要思想有著密切的聯(lián)系，安全教育作為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)性工作，必須自覺用三個代表重要思想指導(dǎo)實踐。通過加強安全教育，促進(jìn)安全生產(chǎn)，有效維護(hù)勞動者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構(gòu)建讓安全理念成為行為習(xí)慣的安全文化，是先進(jìn)文化對鐵路企業(yè)的要求;通過安全教育，促進(jìn)廣大職工安全素質(zhì)的提升，是先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展前提。因此，必須與時俱進(jìn)地加強和改進(jìn)安全教育。
2、以人為本的主流理念推動。以人為本作為和諧社會的主旋律，對安全教育有重要指導(dǎo)作用。一方面，安全生產(chǎn)為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進(jìn)人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產(chǎn)必須依靠人，人是安全生產(chǎn)的實踐主體，是對安全生產(chǎn)起決定性作用的因素，人的安全意識，直接作用于安全生產(chǎn)的具體實踐。堅持以人為本，安全第一的理念，把關(guān)心人、理解人、尊重人、愛護(hù)人作為安全教育工作的基本出發(fā)點，是時代進(jìn)步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達(dá)到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的。
3、職工思想多元化對傳統(tǒng)的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡單乏味的形式容易使職工對安全教育產(chǎn)生抵觸心理;二是職工的自主意識增強，對不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問題;三是職工自立意識增強了，要求平等，要求受到尊重，傳統(tǒng)的家長式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識增強了，簡單的說教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導(dǎo)致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識淡了。如何改進(jìn)安全教育的方式方法，對教育者提出了新的課題。
4、安全教育標(biāo)本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡單重復(fù)的特點，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對自己打保票，領(lǐng)導(dǎo)在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價值取向發(fā)生變化，滋長了僥幸心理，對違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統(tǒng)的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標(biāo)，不注重育本，職工對安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，迫切需要探索能激發(fā)職工認(rèn)可的標(biāo)本兼育的安全教育形式和方法。
二、親情化安全教育的具體做法
在對安全教育新方法探索的過程中，我們認(rèn)識到：人對事物的認(rèn)知分為理性和感性兩種，傳統(tǒng)的安全教育片面強調(diào)理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對職工來講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達(dá)到育標(biāo)的目的，收效不明顯。如何挖掘?qū)π袨橹黧w人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內(nèi)心對安全的重新定位和認(rèn)識，牢固樹立我要安全的行為意識，達(dá)到安全教育標(biāo)本兼育的目標(biāo)，成為我們探索的源動力。
1、表彰獎勵送到家，增強榮譽感。職工在安全生產(chǎn)中獲得榮譽時,單位領(lǐng)導(dǎo)要將表彰獎勵送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽和喜悅，增強職工一榮俱榮的榮譽感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺性。
2、發(fā)生重違請家屬，增強危機感。當(dāng)職工發(fā)生嚴(yán)重兩違時，車間支部領(lǐng)導(dǎo)要及時請職工家屬座談，當(dāng)著家屬的面講清違章違紀(jì)可能造成的嚴(yán)重后果，以及對單位對家庭對個人的影響，增強職工和家屬的危機感，引發(fā)家屬的共鳴，爭取職工家屬的支持，共同擔(dān)負(fù)起安全教育的責(zé)任。
3、定期召開聯(lián)誼會，增強認(rèn)知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車間、支部組織職工、家屬召開聯(lián)誼座談會，自編自演寓教于樂的小節(jié)目，向家長、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當(dāng)前的安全形勢和要求，增強職工和家屬的認(rèn)知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責(zé)，個人、家庭與企業(yè)利益息息相關(guān)，增強職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識。
4、征集親情寄語，增強責(zé)任感。積極在生產(chǎn)一線職工當(dāng)中開展征集親情寄語，營造安全教育氛圍的活動。引導(dǎo)職工對上班為什么 ?安全與家庭的關(guān)系?等問題進(jìn)行大討論，面向職工家屬征集樸實生動、極具個性的親情寄語。活動得到職工和家屬的踴躍支持，安全是天，你就是家中的天，爸爸，兒子盼你平安歸，一句句樸實的寄語飽含著親人對職工的深情厚愛和殷切期望，呼喚著職工時刻不忘自己肩負(fù)的責(zé)任，增強保安全的主動性。
5、堅持四必談、五必訪制度，增強凝聚力。即：干群之間發(fā)生矛盾時必談，不讓職工帶意見上崗;職工之間發(fā)生隔閡時必談，不讓職工帶脾氣上崗;工作中發(fā)生問題必談，不讓職工帶包袱上崗;受到獎勵或處分時必談，不讓職工帶情緒上崗。職工有婚、喪、嫁、娶必訪;職工家庭有矛盾必訪;職工生病住院必訪;遇到天災(zāi)人禍必訪;職工長期休假必訪。同時積極開展逢年過節(jié)送溫暖、盛夏酷暑送清涼等親民、愛民活動，切實解決職工的生活困難和思想包袱，增強凝聚力。
6、評選幸福文明之家，增強親和力。車站每年開展一次幸福文明之家評選，以作業(yè)安全、家庭和睦、家屬支持力度為重要評選條件。通過活動引導(dǎo)、鼓勵家屬多體貼照顧職工生活，多關(guān)心職工工作，多吹枕頭風(fēng)，多說囑咐語，當(dāng)好安全監(jiān)督員和后勤部長，充分發(fā)揮家屬關(guān)愛親人、共保安全的作用，讓職工體會到家庭幸福來源于作業(yè)平安，從而增強車站的親和力。
鐵路事故情況報告篇十三
xx市xx火車站
20xx年4月9日20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實*，實*內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具**置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次*距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實*，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓
走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接*，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實*，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)*好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)*車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實*當(dāng)中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實*這段期間，我對我的實*進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)*，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)*黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實*的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)*和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路事故情況報告篇十四
1、成人教育在社會化大生產(chǎn)中誕生，在我國繼續(xù)教育、終身教育中起到了舉足輕重的作用。成人教育是18世紀(jì)工業(yè)革命背景下出現(xiàn)的一種以成人為對象的教育形式，它是人類社會發(fā)展到一定歷史階段出現(xiàn)的新的教育形態(tài)，是社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化不斷變革的產(chǎn)物，也是教育現(xiàn)代化的重要組成部分。中國的成人教育經(jīng)過40多年的發(fā)展已步入現(xiàn)代化、規(guī)范化、法制化的發(fā)展軌道，特別是改革開放以來，成人教育初步形成了與普通教育、傳統(tǒng)的學(xué)校教育并駕齊驅(qū)、協(xié)調(diào)發(fā)展的新局面，進(jìn)一步承擔(dān)起了對在崗、轉(zhuǎn)崗和各類求職人員進(jìn)行崗前、崗位培訓(xùn)，對離開正規(guī)學(xué)校的人員進(jìn)行基礎(chǔ)刻育和高等教育，對受過高等教育的人進(jìn)行繼續(xù)教育培訓(xùn)的任務(wù)。勿庸置疑，成人教育和其它的教育形式一樣是中國現(xiàn)代化建設(shè)和社會現(xiàn)代化發(fā)展的重要推動力量，在社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化建設(shè)和民族素質(zhì)、人民生活質(zhì)量的提高方面都起到了重要的促進(jìn)作用。
2、成人教育條件受限，自我發(fā)展面臨困難。1998年教育部成人教育司被撤消后，從形式上看，成教司與職教司合并為“職業(yè)教育與成人教育司”，而在實際上，原成教司的成人教育專管職能被分解到發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)刻育等四司中去了，應(yīng)該說，成人教育司在管理上削弱，是“名半存而實亡”了。同時，普通高校擴(kuò)招和教育手段的開放，為受教育者提供了便利條件，許多成人學(xué)生進(jìn)入普通高校深造。企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改革的不斷深化，又使相當(dāng)數(shù)量的學(xué)生不能脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，這些因素的影響，造成了成人教育萎縮局面。
二、鐵路成人高校發(fā)展面臨的問題
在成人教育不景氣的情況下，xxx又將部屬學(xué)校移交地方政府管理，鐵路成人高校面臨著三個危機：
1、生源危機。近年來，國家加大對普通教育的投入，普通高校擴(kuò)大了招生人數(shù)，普通高等教育正在走向大眾化。2019年普通高校本專科招生410萬人，比上一年增加8。同時，普通高校設(shè)立了成人教育學(xué)院，面向企業(yè)和社會招生，進(jìn)行成人學(xué)歷教育、繼續(xù)教育和崗位培訓(xùn)，承擔(dān)起了成人高校的部分功能。國家對普通高校的巨大投入以及普通高校的名牌效應(yīng)，吸引了大批生源，使得成人高校在整個教育中的份額不斷減少。另外，成人教育中的生源結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。以前鐵路成人高校錄取的新生大多數(shù)是鐵路中專技校畢業(yè)生、復(fù)員軍人和接班的職工。現(xiàn)在鐵路補充新職工，除畢業(yè)的大學(xué)生和復(fù)員軍人以外，其他渠道幾乎沒有，因此教育對象出現(xiàn)斷層，直接面臨生源危機。
2、經(jīng)費危機。我國的成人高校是在計劃經(jīng)濟(jì)中以企業(yè)、行業(yè)的需要建立的，絕大多數(shù)都是企業(yè)辦學(xué)，學(xué)校的一切費用都是企業(yè)提供的?，F(xiàn)在鐵路企業(yè)要將直接為鐵路運輸服務(wù)的職工大學(xué)移交地方政府，若政府不能從財政收入中支付辦學(xué)經(jīng)費，鐵路成人高校辦學(xué)將舉步維艱。如果沒有建設(shè)資金作保證，學(xué)校就不可能發(fā)展，就有被淘汰的危險。
3、經(jīng)營危機。以前鐵路成人高校依附企業(yè)辦學(xué)，學(xué)校按照xxx和鐵路局的計劃去完成任務(wù)，無論學(xué)歷教育還是崗位培訓(xùn)，學(xué)生都是從職工中來到職工中去，就業(yè)問題無須考慮?，F(xiàn)在學(xué)校與企業(yè)脫鉤，學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系一下子由上下級變成了合作伙伴。這些因素的影響，決定了鐵路成人高校經(jīng)營危機。
三、鐵路成人高校發(fā)展的思路
成人高校要生存，要發(fā)展，必須緊貼市場經(jīng)濟(jì)，樹立明確的社會需求意識，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人才培養(yǎng)的規(guī)律、趨勢和需求。
1、更新辦學(xué)理念，走以高職高專教育為主的多功能辦學(xué)之路。教育部等7部委印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強職業(yè)教育工作的若干意見》，明確了以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展的思路。因此，鐵路成人高校要克服在培養(yǎng)人才模式上只看重知識，輕視創(chuàng)新能力和實踐能力的現(xiàn)象，逐步向高等職業(yè)教育發(fā)展，培養(yǎng)既具有理論知識，又有實踐能力的技術(shù)應(yīng)用型人才。同時，鐵路成人高校要發(fā)揮鐵路專業(yè)和師資隊伍的特長特點，采用辦學(xué)形式的多層次、多形式、多類型，教學(xué)方法多樣化，教學(xué)內(nèi)容的豐富多彩，牢牢占領(lǐng)鐵路市場。特別是當(dāng)前社會發(fā)展，人們對知識的需求趨勢多樣化，有需要提高學(xué)歷的，有需要職業(yè)資格證書的，有需要技能培訓(xùn)的，各學(xué)所需。學(xué)校要以最大限度滿足不同崗位，不同層次，不同類型受教育者的需要，有效地為鐵路建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
必須堅持走產(chǎn)教結(jié)合、校企聯(lián)合的路子，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會適應(yīng)能力。
3、增強辦學(xué)手段，提高辦學(xué)質(zhì)量。提高教學(xué)質(zhì)量是學(xué)校工作的核心，是學(xué)校發(fā)展的基礎(chǔ)。提高教學(xué)質(zhì)量一是要因材施教，確保每一位學(xué)生學(xué)有所成、學(xué)有所長。高職高專學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，程度不一，需要進(jìn)行分級教學(xué)，在教學(xué)的進(jìn)度、難度上根據(jù)不同層次的學(xué)生采用不同的教學(xué)方式。
鐵路事故情況報告篇十五
xx年7月參加工作，中學(xué)一級教師，職務(wù)為副校長，分管教學(xué)，語文骨干教師，任初三年級1xx班、1xx班語文課，每周每班5節(jié)課。因x年x月x日星期二早上6：30，副校長照常到教學(xué)區(qū)視察學(xué)生，招呼學(xué)生食用營養(yǎng)餐，坐班上課，開展一天的緊張工作。
上午第一節(jié)課在辦公室坐班備課，第二節(jié)上1xx班語文課，第三、四節(jié)繼續(xù)到坐班；下午第一節(jié)上1xx班語文課，第二、三節(jié)坐班檢查指導(dǎo)教師備課；晚上自習(xí)課到1xx班輔導(dǎo)學(xué)生，xx結(jié)束輔導(dǎo)后，劉副校長急匆匆的從三樓準(zhǔn)備趕回宿舍照顧讀小學(xué)的女兒吃晚飯、睡覺?？赡苁且驗閯诶哿艘惶鞂?dǎo)致身體不支，當(dāng)下到最后四級樓梯時不小心絆倒，后背著地，倒地后無法動彈，被后面下來的老師看到后，立即報告校長，聯(lián)系家屬，當(dāng)晚送往xx縣人民醫(yī)院，醫(yī)院確診為第11胸椎骨折。
經(jīng)xx中學(xué)校委會x月x會議討論研究，認(rèn)為副校長是在學(xué)校正常工作日的正常工作中因公負(fù)傷，屬于工傷事故，懇請相關(guān)部門給予認(rèn)定為工傷為盼。
鐵路事故情況報告篇十六
不實報道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報道稱：“湘湖站項目主要施工方雖為中國中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國中鐵股份有限公司5%的管理費后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)。”看了如此不實報道后，筆者不禁要問這些記者，你對施工單位的生產(chǎn)組織機構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實？這些不真實的報道，只能起到混淆視聽，欺騙百姓的作用。而實際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級子公司，六公司是一個綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個國家專司安全質(zhì)量的高級官員，不了解一個企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開大口就說“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了?？纯词鹿屎蟮拿襟w，在事故原因沒有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個法治社會里高-官說出來的話。其實，他才是事故的第一責(zé)任人”。對于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。
不實報道之二：“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺《東-方-時-空》欄目在11月18日21∶30播報的“杭州地鐵工程事故追蹤”時，居然出現(xiàn)不實報道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說一些小報媒體是為了尋找“看點”妄加評論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報道的是新聞嗎？你們敢對新聞報道的真實性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說法，欺騙了全國觀眾，起到了錯誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國工程院院士王夢恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實，新聞報道不真實，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實報道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”
許多媒體報道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮嶋H的情況這樣的：施工單位對安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過報告，雙方都有簽字記錄。其實內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正常現(xiàn)象。同時，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請問媒體記者，你們怎么就不問問建設(shè)單位為什么對隱患報告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請問：如此緊的工期，損失誰承擔(dān)？加大措施，投入費用誰埋單？因此看來，媒體的報道缺乏客觀真實，令人難以信服！
不實報道之四：“農(nóng)民工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論，絕非無稽之談，真誠呼吁新聞報道的真實回歸！以上言論，屬個人觀點，文責(zé)自負(fù)！
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思報告。
鐵路事故情況報告篇十七
1。掌握學(xué)*鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2。掌握旅客投訴心理。
3。掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。
4。了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。
5。掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6。重點掌握列車服務(wù)技巧。
我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實*，我車隊主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調(diào)列車，也有老式綠皮列車，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實*工作。
內(nèi)容：
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。
今天，市場競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕?biāo)，離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強化，“旅客永遠(yuǎn)是對的，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向。
（一）關(guān)于鐵路客運服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準(zhǔn)時性，舒適性，經(jīng)濟(jì)性六個方面的內(nèi)容。
1．安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責(zé)任，始終都列入鐵路客運工作日常目標(biāo)，常抓不懈。這也是我實*的重點內(nèi)容之一。
2．便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。
一方面應(yīng)對既有的客車進(jìn)行改造，增加車廂活動空間，車廂座*，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水*靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水*，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4．準(zhǔn)時性
列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。
（二）關(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價值，是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對企業(yè)的認(rèn)知度。
從這個意義上講，服務(wù)水*直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅。”忽視細(xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。*時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務(wù)，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個運輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒有句號，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個過程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言?！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿Γ鎸β每投灰币暵每?。
另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。
聽的原則：耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。
相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對服務(wù)不滿時，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說：有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo)，最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù)，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：
一是輕來輕去，
二是輕聲輕語，
三是輕拿輕放，
四是輕開輕關(guān)。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。
（三）關(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng)。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：
1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.*等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學(xué)問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”?。⊥瑫r微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
（四）關(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下*安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風(fēng)土人情知識等；又有大中專學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護(hù)送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。
（五）關(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權(quán)益問題。
旅客乘車，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理*衡，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門，與服務(wù)相對接的各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補充之中，服務(wù)新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認(rèn)識，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔(dān)責(zé)任的原則。
3、隔離當(dāng)事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
實*生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運工作的內(nèi)涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷。
通過短短的實*，我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：
1。全面掌握各個層次的旅客需求
提升旅客運輸服務(wù)水*，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水*。
2。適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個性化服務(wù)。
1．滿足旅客需求，實施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬*車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。
2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友，把車廂當(dāng)作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務(wù)，每隔一小時向重點旅客進(jìn)行問候，征求他們有什么要求和需要。
3．適應(yīng)不同旅客需求，提供個性化服務(wù)。一是學(xué)*各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問題：
1.缺乏工作經(jīng)驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學(xué)*。
總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術(shù)外，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個優(yōu)秀的客運職工。
最后，感謝我實*單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo)，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位。
鐵路事故情況報告篇十八
今日中午，我市東城街道發(fā)生一起溺水事件致1死2失蹤，我鎮(zhèn)黨委、政府一直以來高度重視人溺水傷亡事件，鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即指示鎮(zhèn)教育衛(wèi)生、農(nóng)林水務(wù)局、學(xué)校等相關(guān)部門做好防范工作，下狠功夫落實各項措施，堅決制止類似的事件在我鎮(zhèn)發(fā)生?，F(xiàn)將情況匯報如下：
根據(jù)市有關(guān)要求，我鎮(zhèn)迅速組織教育衛(wèi)生局、農(nóng)林水務(wù)局、學(xué)校和應(yīng)急辦等相關(guān)部門召開工作會議，研究制定工作落實方案，并通過各種媒介向全鎮(zhèn)公、民辦中小學(xué)傳達(dá)了《關(guān)于做好預(yù)防中小學(xué)生溺水事故工作的通知》的文件精神，以手機短信形式通知各學(xué)校負(fù)責(zé)人要按文件要求抓好工作落實。
時值“五一”勞動節(jié)假期，學(xué)生放假，家長疏于管理，學(xué)生易到江河湖畔游泳，缺乏安全保障。為此要做好教育宣傳工作。
一是及時與家長溝通。通過印發(fā)宣傳單張的形式向家長派發(fā)相關(guān)宣傳防范單張，要求家長協(xié)助做好暑期防范溺水、交通安全等工作。
二是加強媒體宣傳。制作專門公益廣告，每晚在xx電視臺黃金時段播放，積極宣傳汛期防溺水安全知識；并在校內(nèi)懸掛宣傳標(biāo)語，廣泛宣傳防溺工作重要性，提高家長、學(xué)生對防溺工作的知曉度。
三是舉辦知識專題講座。要求全鎮(zhèn)公、民辦中小學(xué)舉辦學(xué)生“防溺水安全知識專題講座”，充分利用課堂教學(xué)、班會、集體活動等宣傳防溺安全知識。
按市有關(guān)工作要求，結(jié)合我鎮(zhèn)實際，積極組織有關(guān)部門對我鎮(zhèn)水庫、野外池塘、自然水源點、游泳池等重點區(qū)域進(jìn)行全面排查，設(shè)立警示牌和護(hù)欄等安全保護(hù)措施，及時消除安全隱患。
充分發(fā)揮志愿者、治安員和村民的力量，在重點水域和重要時段進(jìn)行巡查，對有玩水苗頭或私自下水游玩的學(xué)生進(jìn)行及時制止。