隨著時間的推移，我們會慢慢理解一些事情的真相。一個好的總結可以幫助我們更好地規(guī)劃未來的發(fā)展方向?？偨Y是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結了吧。如何克服困難，取得成功？讓我們一起探討這個問題。以下是一些優(yōu)秀的案例，供大家學習和借鑒，希望大家一起來看看吧。
物流售后服務論文篇一
在市場激烈競爭的今天，隨著消費者維權意識的提高和消費觀念的變化，消費者在選購產品時，不僅注意到產品實體本身，在同類產品的質量和性能相似的情況下，更加重視產品的售后服務。因此，企業(yè)在提供價廉物美的產品的同時，向消費者提供完善的售后服務，已成為現代企業(yè)市場競爭的新焦點。
隨著科學技術的飛速發(fā)展，幾乎所有行業(yè)相繼都出現了生產能力過剩的狀況，當然也包括各行各業(yè)的售后服務方面，都面臨著強勁的競爭對手。各企業(yè)生產產品在功能與品質上極為相近，品牌競爭質量差異越來越小的情況下，價格大戰(zhàn)已使眾多企業(yè)精疲力竭，有形產品的可比性越來越小，企業(yè)只有詢找無形服務來進行差異化競爭，所以說優(yōu)質的售后服務是企業(yè)確定市場定位和贏得市場競爭優(yōu)勢的尖銳利器。
企業(yè)向消費提供經濟實用、優(yōu)質、安全可靠的產品和售后服務是維護其本身的生存和發(fā)展的前提條件，雖然企業(yè)尋求差異化售后服務的水準越來越高，但是要做到萬無一失目前尚無良策。由于消費者的使用不當或工作人員的疏忽，各種產品的問題時有發(fā)生，再優(yōu)秀的生產企業(yè)都不能夠保證決定沒有錯誤發(fā)生或引起顧客的投訴，因而及時補救失誤、改正錯誤，有效的處理客戶的投訴等售后服務措施成了保證消費者權益的最有效途徑。因此，我們可以說，售后服務是保證消費者權益與利益的最后防線，是解決企業(yè)錯誤和處理顧客投訴，提高客戶滿意度的重要有效措施。
消費者對產品和服務的利益追求包括功能性和非功能性兩方面。前者的體現了消費者對產品功能質量的需要；后者則的體現在精神、情感等心理方面的需要，如精美的`包裝、和諧完善的服務過程，及時周到的服務效果等。隨著社會經濟的發(fā)展和消費者自身收入水平的提高，顧客對非功能性的利益越來越重視，在很多情況下甚至超越了對功能性利益的關注。在現時高速發(fā)展的市場經濟環(huán)境下，企業(yè)要想長期盈利走向強盛，就必須贏得長期合作的顧客，保持顧客忠誠度、提高客戶滿意度。企業(yè)在實施這一舉措過程中使客戶滿意的售后服務是企業(yè)長期發(fā)展，最終走向成熟的有效措施之一。
我們應該提高醫(yī)療器械的售后的服務，以達到我們企業(yè)與顧客雙贏目標的實現……
物流售后服務論文篇二
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應鏈管理方向
1.企業(yè)供應鏈管理策略研究
2.網絡時代供應鏈管理模式的研究
3.供應鏈風險形成機理分析
4.構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探
5.供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
6.基于供應鏈管理的庫存管理模式比較
7.企業(yè)內部供應鏈流程中的時間分析
8.某商品供應鏈各環(huán)節(jié)的時間分析
9.供應鏈的風險防范對策研究
10.供應鏈運作對企業(yè)的影響研究
11.供應鏈管理中的信息共享問題研究
12.供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討
13.供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
14.供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究
15.供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術在物流中的應用研究
17.物流信息技術應用研究
18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計
19.采購管理信息系統(tǒng)設計
20.國內erp應用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設案例分析
22.rfid應用案例研究
23.epc應用案例研究
24.某企業(yè)erp實施方案分析
25.電子產品代碼(epc)在物流中的應用
26.物流技術的經濟性研究
27.貨物運輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問題研究
29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究
34.物流設施選址問題研究
35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究
36.逆向物流網絡中的選址問題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網絡的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展模式探討
42.物流網絡化運營模式的探討
43.物流網絡化中的風險分析
44.虛擬庫存案例分析
45.倉儲企業(yè)向現代物流轉型研究
46.企業(yè)生產物料的合理采購及存儲
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析
49.物流成本核算研究
50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲備應急物流研究
58.醫(yī)藥儲備問題研究
59.農業(yè)供應物流研究
60.農產品物流發(fā)展現狀和對策
61.我國農產品物流與發(fā)達國家的差距分析
62.農業(yè)銷售物流研究
63.建設項目物流管理模式的比較
64.圖書物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應物流研究
67.出版物物流標準化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場營銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產經營模式分析
73.我國物流企業(yè)上市公司現狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討
76.第四方物流對中國物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現狀及趨勢研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費結構與物流需求研究
83.物流服務的價格問題分析
84.物流設施投資風險管理研究
85.區(qū)域經濟與物流產業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經濟條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運輸路徑優(yōu)化問題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務質量的探討
93.試論提高物流設施(設備)利用率的途徑
94.市場經濟條件下合理運輸的探討
95.生產企業(yè)內部物流合理化探討
96.試論流通加工對物流合理化的影響
97.試論電子商務環(huán)境下的物流對策
98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究
二：對外物流方向
1.國內外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示
2.第三方物流的風險識別及防范
3.中國郵政物流的現狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系探討——以深圳為例
5.我國社會xxxx資源回收物流的經濟意義及物流體系建立
6.我國xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關系管理
10.我國物流現狀及發(fā)展趨勢分析
11.業(yè)務外包的風險管理和控制
12.基于循環(huán)經濟的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績效評價體系研究
16.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
17.國外零售企業(yè)供應鏈管理經驗及對我國本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎上深港物流合作
19.供應鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究
21.淺析中國物流企業(yè)的服務營銷
22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現狀及發(fā)展對策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購模式
26.供應鏈中的牛鞭效應與庫存控制
27.深港集裝箱港口競合經濟學分析
28.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風險與防范
30.關于中遠物流核心競爭力的探討
31.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
33.現代物流發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響研究
34.現代物流業(yè)與深圳經濟的發(fā)展
35.標準化、信息化物流對深圳經濟的促進作用
36.我國快遞業(yè)法制化建設研究與分析
37.通過逆向物流實現餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討
39.電子供應鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務的物流公共信息平臺的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調查及其線路設計
43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國it供應鏈中渠道管理問題研究
45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來
46.國內連鎖超市與沃爾瑪的配送系統(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析
50.基于vmi的供應鏈庫存控制分析
51.ctoc電子商務物流與配送
52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經濟的`逆向物流研究
55.淘寶網物流配送模式分析
56.國外多式聯(lián)運發(fā)展經驗及其對我國的啟示
57.關于深圳物流產業(yè)發(fā)展幾個問題的探討
58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應用
59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策
60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究
61.我國國際貨代業(yè)向現代物流發(fā)展的分析與對策
62.對供應鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國制造業(yè)企業(yè)供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究
64.國際多式聯(lián)運單證的無紙化研究
65.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經濟與逆向物流中的作用
67.生產主導型供應鏈信息共享機制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應用
72.供應鏈采購中的供應商質量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務應用模式研究
74.貨運網絡營銷研究
75.關于中國現代物流發(fā)展的幾點思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型研究
77.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運營銷管理相關問題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現狀及合作研究
81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關系營銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風險管理
87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現狀與對策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策
90.現代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應對策略93.物流外包的決策分析及風險防范
94.關于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網絡平臺研究
97.對我國逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎設施的建設對環(huán)保的影響
99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
100.中國現代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運輸現代化與我國現代物流建設
102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析
106.物流外包的動因及風險管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的探討--以寶供物流為例
108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風險及其與市場誠信的關系研究
110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現狀與對策研究
111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策
112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價
113.我國本土零售物流的發(fā)展現狀及對策分析
114.珠三角港口群競爭與合作
115.物流外包的風險類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力
117.加快我國鐵路運輸業(yè)現代物流化的對策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究
119.港口對其經濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例
120.現代物流與中心城市經濟發(fā)展的互動效應研究
121.我國零售物流的發(fā)展現狀與對策研究
122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
123.集裝箱港口競爭力評價指標研究
124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢
125.供應鏈管理思想在現代港口中的應用
126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現狀與運作模式研究
127.電子商務環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內涵辨析
130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設實踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點
133.物流品牌的原點回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現狀、機會、威脅)
135.在校大學生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略
136.順應時代潮流，樹立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經營戰(zhàn)略分析
138.知識經濟對企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進行企業(yè)的品牌建設
141.對**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流
148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強
149.現代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策
150.第三方物流的發(fā)展現狀與趨勢
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務
152.試論電子商務與中國物流的發(fā)展
153.我國電子商務發(fā)展中的問題及其對策
154.電子商務發(fā)展中的稅收問題及其對策
155.電子商務與現代物流的關系分析
156.網絡商品直銷與網絡商品中介交易的對比分析
157.淺談知識型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設
159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展
160.全球經濟一體化條件下市場物流的新思考
161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當競爭
162.企業(yè)網絡營銷物流中存在的主要障礙及其對策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結構的調整及分析
164.市場調查分析及經濟活動分析
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究
166.國有企業(yè)的經營發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產加工及經營發(fā)展探討
168.廣告設計與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設計及商務活動策劃
170.連鎖經營與特許經營
171.商品結構分析及商品創(chuàng)新
172.消費者權益保護研究
173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策
174.企業(yè)庫存控制方案設計
175.企業(yè)運輸方案設計
176.企業(yè)配送體系的構建
177.制造企業(yè)生產物流合理化的研究
178.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)模化研究
180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現代糧食企業(yè)物流經濟模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究
183.中小物流企業(yè)競爭力研究
184.淺談國家對物流產業(yè)的政策支持
185.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
186.基于vmi的供應連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理
189.條碼技術分析及其在物流中的應用
190.供應商的選擇與評價
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險品倉庫質量管理體系構建研究
194.中國汽車物流發(fā)展現狀及對策研究
195.連鎖經營企業(yè)開展物流服務問題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關系管理)的供應鏈管理研究
200.供應鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應對策略
201.企業(yè)物流模式決策分析
202.逆向物流的經濟價值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務質量管理
204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
207.第三方物流企業(yè)的網絡化經營問題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購外包管理研究
210.淺析供應商開發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應對國際采購
212.淺議準時化采購管理
213.對采購管理中供應商數量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查;
215.某企業(yè)物流管理設計;
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究
221.傳統(tǒng)儲運如何向現代物流轉化
222.供應鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經營模式改變的同時，還對現代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關鍵詞：物流管理,電子商務,創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現的。
1.2網絡與物流管理
電子商務是在互聯(lián)網的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續(xù)時間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網絡使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標
網絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產企業(yè)是起點，然后會逐步經過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現信息化、專業(yè)化、網絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現代化技術，實現物流管理智能化
電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
3結語
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
參考文獻
[3]梁曉音.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務，2015(1)：40，52.
物流售后服務論文篇三
論文摘要:農業(yè)物流具有偏弱質性、相對特殊性和后發(fā)性等特征,國家有必要構建農業(yè)物流發(fā)展支持體系。農業(yè)物流發(fā)展國家支持體系主要應包括政府管理支持、法律制度支持、財政政策支持、金融政策支持、基礎設施支持、信息平臺支持、標準體系支持、科技與教育投入支持等八個方面的內容。
大力發(fā)展現代農業(yè)物流已成為我國理論和實踐界的共識,20xx年央一號文件更是明確提出要“健全農村市場體系,發(fā)展適應現代農業(yè)要求的物流產業(yè)”。市場經濟條件下的農業(yè)物流發(fā)展,一方面固然要通過市場機制下的資源自由流動和優(yōu)化配置來實現;另一方面還需要政府積極構建農業(yè)物流支持體系,采用一系列經濟、法律和行政手段及措施,對農業(yè)物流的發(fā)展進行必要且適當的指導、鼓勵、幫助和管理。
建立農業(yè)物流發(fā)展國家支持體系的必要性
農業(yè)物流的偏弱質性內生于農業(yè)本身的天然弱質特征。在現代市場經濟條件下,作為國民經濟基礎的農業(yè)與非農產業(yè)相比,呈現出明顯的弱質性特點,在二元經濟結構轉換滯后的發(fā)展國家,農業(yè)的弱質性表現得尤為明顯?；谵r業(yè)的基礎性地位和多樣性功能,世界各國都對農業(yè)給予了程度不同的保護和支持。但以往的農業(yè)支持主要偏重于農業(yè)生產環(huán)節(jié),忽略了流通領域,尤其是物流環(huán)節(jié)。在農業(yè)生產鏈狀結構的各環(huán)節(jié)和節(jié)點,農業(yè)物流發(fā)揮著重要的銜接作用,它深刻影響著農業(yè)生產和流通的狀況和水平。當然,農業(yè)物流也不可避免地繼承了農業(yè)的一系列弱質性,對外來的變化和干擾比較敏感,在其發(fā)展過程面臨著一定的自然風險和社會風險,且依靠自身抵御這些風險的能力不足,在自然、社會、經濟系統(tǒng)等多方面環(huán)境變化的威脅下,易遭受某種程度的損失或損壞。
首先,農業(yè)物流的功能性要求較高。農業(yè)物流的對象主要是有生命的動植物產品,這些產品在物流過程對包裝、裝卸、運輸、倉儲等均有特殊的要求(如冷鏈處理等),并且隨著農產品綠色化趨勢的增強,這些方面的要求會越來越高;其次,農業(yè)物流的季節(jié)性強,具有時間不均衡性。這一方面表現在農民生產資料的購進具有季節(jié)性,另一方面表現在不同農副產品的產出季節(jié)也有所不同,由此導致農業(yè)的供應物流、生產物流具有較強的季節(jié)性;最后,農業(yè)物流表現出很強的地區(qū)差異性和地域分散性,具有空間不均衡性。我國農村地區(qū)地域廣闊,不同地區(qū)自然條件有極大差異,同時東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)經濟和物流發(fā)展水平存在很大差距,這種地區(qū)之間的巨大差異帶來了農業(yè)物流本身以及農業(yè)物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間銜接的復雜性。而且農業(yè)物流涉及的地域范圍很廣,單位面積內物流需求較小且比較分散,服務難度大。農業(yè)物流的這些特殊性決定了其比工業(yè)物流更為復雜,發(fā)展農業(yè)物流相對來說也更為困難,在積極發(fā)揮市場機制作用的同時,需要政府以構建國家支持體系的方式給予指導和幫扶。
我國的物流業(yè)起步較晚,近幾年以來呈現出加速發(fā)展的趨勢,但農業(yè)物流發(fā)展仍相對滯后,無論是在總體規(guī)模,還是在基礎設施、物流技術、信息化水平、理論研究和人才培養(yǎng)等方面都表現出一定的后發(fā)性。我國當前的農業(yè)物流發(fā)展規(guī)模偏小,總體效率較低,落后于國民經濟和社會整體物流發(fā)展水平。鑒于農業(yè)物流對于建設新型農村、增加農民收入和提高農產品流通效率的高度重要性,政府應構建相應的農業(yè)物流支持體系,積極借鑒其他行業(yè)和產業(yè)物流的成功經驗,充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,促進農業(yè)物流的跨越式發(fā)展。
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我國目前的農業(yè)物流管理體制處于條塊分割狀態(tài),整個社會范圍內缺少一個宏觀的管理協(xié)調主體。不同部門與地區(qū)之間的農業(yè)物流管理機構在權利和責任上交叉重復,實行分段管理,造成農業(yè)物流過程的人為分割,阻礙了農業(yè)物流的進一步發(fā)展。建議國家成立務實、高效的農業(yè)物流專門領導協(xié)調機構,如全國農業(yè)物流系統(tǒng)建設與管理委員會,統(tǒng)一協(xié)調全國農業(yè)物流的組織和運行。農業(yè)物流領導協(xié)調機構可以在農業(yè)行政管理部門內設置,由農業(yè)部牽頭,國家發(fā)改委、商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息、財政、稅收、國土資源、相關物流標準化管理委員會等部門共同參與,并吸收相關農業(yè)和物流協(xié)會參加。農業(yè)物流領導協(xié)調機構主要負責擬定并組織實施現代農業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、長期規(guī)劃和年度計劃;制定促進農業(yè)物流發(fā)展的各項方針、政策,組織解決農業(yè)物流運行的有關重大問題,從宏觀上規(guī)范、引導、扶持現代農業(yè)物流健康發(fā)展;協(xié)調不同地區(qū)、不同部門農業(yè)物流管理機構之間的關系,形成農業(yè)物流管理的聯(lián)動機制;協(xié)助開展農業(yè)物流數據統(tǒng)計,研究分析國內外經濟形勢和農業(yè)物流發(fā)展情況,對我國農業(yè)物流發(fā)展進行預測和預警。
現代農業(yè)物流的健康有序發(fā)展必須有完善的法律體系支撐。我國現有與農業(yè)物流有關的法律法規(guī)分散于農業(yè)法、交通運輸法、消費者保護法、合同法以及各部委分別制定的有關條例和管理辦法,缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。建議國家在加緊社會物流立法的同時,要特別重視農業(yè)物流相關法律法規(guī)的清理、修訂和完善。雖然不一定要為農業(yè)物流單獨立法,但可以在物流法框架下對其做一些具體規(guī)定:一是有關農業(yè)物流主體的規(guī)定,用于確立農業(yè)物流主體資格,明確主體權利義務,規(guī)制農業(yè)物流產業(yè)的進入與退出;二是有關農業(yè)物流行為的規(guī)定,用于調整農業(yè)物流主體從事農業(yè)物流活動的行為;三是有關宏觀調控的規(guī)定,用于調整國家與農業(yè)物流主體及農業(yè)物流主體之間的特殊市場關系;四是有關社會保障的規(guī)定,用于調整國家、農業(yè)物流主體與勞動者、消費者之間的關系;五是有關農業(yè)物流標準的規(guī)定,用于統(tǒng)一我國農業(yè)物流技術與管理標準,并促進其與國際標準體系接軌。值得注意的是,這些規(guī)定必須系統(tǒng)、有機地統(tǒng)一于其他一系列法律體系,如農業(yè)法律體系、交通運輸法律體系、物流法律體系、政府行政管理法律體系等,避免不同體系的矛盾和抵觸現象。
在我國農業(yè)物流發(fā)展,政府的財政支持尤為重要,因為我國農村的現狀決定了光靠農村自身積累是無法完成現代農業(yè)物流建設這個系統(tǒng)工程的,而農村以外的企業(yè)、個人等經濟主體對農業(yè)物流的投入也非常有限,并且對于一些具有較強正外部性的農業(yè)物流公共品也應由政府來投資。建議在國家與地方財政對農業(yè)的撥付款,設立一個農業(yè)物流發(fā)展專項基金,在一定的時期內對農業(yè)物流的發(fā)展給予特別的支持。這項基金主要用于:農業(yè)物流基礎設施建設,特別是糧食儲備物流系統(tǒng)和全國重要農副產品批發(fā)市場改造;農業(yè)物流信息體系與標準體系建設;冷鏈物流、心城市配送心、應急物流等示范工程;農業(yè)物流技術的研發(fā)推廣;農產品加工增值與檢測系統(tǒng)建設;農業(yè)物流人才培育與國際交流等。另外,對于物流企業(yè)在農業(yè)物流急需設施和關鍵技術改造方面的資金投入,財政部門應給予適當的貼息扶持或資金上的財政擔保。在稅收政策方面,從降低農產品運輸成本的角度出發(fā),可以考慮進一步擴大增值稅的征收范圍,將交通運輸業(yè)由現行的營業(yè)稅改征消費型增值稅,并盡快推行燃油稅改革。對于農產品物流園區(qū)建設可給予稅收政策上的優(yōu)惠,以減輕園區(qū)的土地開發(fā)成本,如減半征收土地出讓金,免征城鎮(zhèn)土地使用稅等。
對于商貿流通企業(yè)將舊倉庫設施改造為農業(yè)物流配送心的,原劃撥土地出讓收入按規(guī)定扣除政府土地收益和有關稅費后,其余部分可返還原企業(yè)。對于農業(yè)物流企業(yè)開展的外包業(yè)務,在營業(yè)稅計稅基數上可根據實際情況進行適度扣減。對區(qū)域性農業(yè)物流連鎖企業(yè)要統(tǒng)一繳納所得稅。財政部門還可與工商管理、交通管理、海關等部門聯(lián)手,簡化與農業(yè)物流有關的工商登記、稅收管理、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的手續(xù),出臺相關優(yōu)惠政策,鼓勵多元化投資主體進入農業(yè)物流服務市場,并為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
當前我國的農村金融抑制問題在一定程度上影響了農業(yè)物流的持續(xù)發(fā)展,這主要表現在:農村金融服務主體少、能力弱,難以滿足農業(yè)物流對信貸的需求;農業(yè)政策性金融功能不全,農業(yè)發(fā)展銀行難以承擔政策性金融的重任;商業(yè)金融機構在農村金融領域內的功能趨于弱化,農村信用社主要從事小額與短期貸款業(yè)務,與農業(yè)物流的金融要求不符;郵政儲蓄分流農村金融資源,削弱金融支農的應有力度;農業(yè)保險業(yè)務的萎縮不能適應農業(yè)物流發(fā)展的需要。建議國家在深化農村金融改革的過程,加大金融對農業(yè)物流的支持力度,構建銀行、保險、租賃、證券等金融部門共同參與的農業(yè)物流金融支持系統(tǒng)。第一,要明確農業(yè)發(fā)展銀行、農業(yè)銀行、國家開發(fā)銀行、農村信用社四大國有銀行對農業(yè)物流的金融支持,并出臺相應的政策措施。當前著重要拓寬農業(yè)政策性信貸資金的運用范圍,調整其結構,加大對農業(yè)物流的支持力度。同時還要改革農村信用社的貸款品種,增加支持農業(yè)物流發(fā)展的長期貸款;第二,要建立和整合新型農村金融供給主體,如郵政儲蓄銀行、鄉(xiāng)村銀行等,積極開展農業(yè)物流金融服務業(yè)務;第三,可以嘗試建立由地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本等多元利益主體組成的現代農業(yè)物流金融心,有效開展融資、結算、風險分散等農業(yè)物流金融綜合性服務;第四,建立和完善農業(yè)物流保險體系。政府要提供必要的資金投入和優(yōu)惠政策,鼓勵商業(yè)性保險機構設立相應的險種,開展農業(yè)物流保險業(yè)務,對農業(yè)物流的運輸、倉儲、配送等風險進行承保,并針對不同的標的和風險,開發(fā)出多樣化的保險合同菜單。同時要擴大農業(yè)政策性保險的試點范圍,結合各地區(qū)的具體實際,對農業(yè)物流系統(tǒng)的重點環(huán)節(jié)和關鍵領域推行政策性保險;第五,加大新型物流金融產品,如物流銀行的倉單質押、融通倉、保兌倉等在農業(yè)物流的開發(fā)力度,并拓寬其運用廣度。
目前我國農業(yè)物流的基礎設施嚴重不足?，F有的農村交通網絡尚不健全,道路運輸條件相對落后,路網通達深度和能力有限,大大增加了農業(yè)物流的成本及風險;農業(yè)物流專用技術設備短缺,存儲、保鮮技術落后,冷庫、陳列冷柜、冷藏車等配備比例不高,致使農產品難以進入冷鏈系統(tǒng),造成巨大的在途損失。在新農村建設,國家會投入大量財力用于基礎設施建設,建議這部分資金要加大對農業(yè)物流基礎設施的投入力度。在發(fā)展城際高速公路的同時,要大力發(fā)展聯(lián)結城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網建設,為農資和農產品的集散創(chuàng)造前提條件;加強倉儲設施建設,如棉庫、糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設,加強智能化農資、農產品儲運工具的開發(fā)生產,改造現有的運輸工具,提高設施和裝備的利用率;合理規(guī)劃農業(yè)物流基地、物流園區(qū)、物流心、批發(fā)市場、集貿市場、配送心、生鮮超市的建設布局,并加大對農產品分類、加工、保鮮、冷藏、包裝等環(huán)節(jié)物流設施設備的投資力度,逐步實現農業(yè)物流作業(yè)的機械化和自動化。
我國農業(yè)物流的信息化比較滯后,信息技術沒有得到普遍應用,缺乏經過統(tǒng)一規(guī)劃設計的全國性農業(yè)物流信息系統(tǒng)。盡管涉農部門建立了一些農業(yè)信息網絡,但網絡在鄉(xiāng)、村出現斷層,加上農業(yè)市場信息、特別是農業(yè)物流資源信息不集,發(fā)布與更新不及時,導致農業(yè)物流信息共享度低,信息流通不暢。
建議國家在原有農村經濟信息系統(tǒng)的基礎上,盡快建立統(tǒng)一的全國性農業(yè)物流信息平臺,主要應包括農資和農產品生產信息網、供銷信息網、倉儲運輸信息網等。要整合現有農村、農業(yè)信息資源,改變重復建設、小而散的局面,加強通訊網絡軟硬件建設,提高網絡信息質量,通過農資生產企業(yè)、農產品優(yōu)勢產區(qū)、農產品批發(fā)市場、農產品加工企業(yè)、倉儲運輸裝卸企業(yè)和配送心等聯(lián)網,運用先進的農業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現信息共享、資源共用,對農業(yè)物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。同時,還要加快現代信息技術在農業(yè)物流的應用與推廣,加強連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)及與農業(yè)物流相關的電子政務軟件的開發(fā)力度。
我國農業(yè)物流的標準化程度較低,還未建立起適應農業(yè)物流發(fā)展的技術標準和工作標準體系,影響了農業(yè)物流活動質量和效率的提高。建議國家要結合農業(yè)標準體系和社會物流標準體系的建立,發(fā)展出一套系統(tǒng)、完善、實用的農業(yè)物流標準化體系,把農業(yè)物流的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道。要加強對農業(yè)物流標準化的組織領導,建立健全部門協(xié)調機制,聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、研究機構以及農業(yè)物流企業(yè),加緊對農業(yè)物流用語、技術標準、計量標準、數據傳輸標準、作業(yè)和服務標準、成本計算標準的研究,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調農業(yè)物流標準化發(fā)展的重大問題。另外,要加強對現有標準的整合、修訂,大力推進與國際接軌的農業(yè)物流設施標準化體系、農產品質量檢測體系、綠色農產品認證體系的建設,促進我國農業(yè)物流向國際化方向發(fā)展。
技術與人才問題始終是制約我國農業(yè)物流發(fā)展的重要因素。建議國家當前要加大與農產品采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)有關的廣義農業(yè)技術的研發(fā)力度,為農業(yè)物流提供充分的技術支持。要借鑒發(fā)達國家發(fā)展農業(yè)物流的經驗,扶持相關研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農業(yè)物流技術方面的研究,利用國家及地方各項自然科學基金,對農業(yè)物流技術研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。在人才培養(yǎng)方面,政府要通過各種形式,加大對農業(yè)物流教育的投入力度。一方面要撥付專項經費用于農業(yè)物流方面的學歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學歷教育體系,鼓勵高等院校設置農業(yè)物流專業(yè)或方向,引導其增設和改造相關課程;另一方面要加強對現有農業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,組織規(guī)范化的崗位培訓,切實提高其從業(yè)素質與能力。
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物流售后服務論文篇四
物流管理專業(yè)由物資管理、交通運輸管理以及商業(yè)儲運等專業(yè)演變而來。早期開設物流管理的院校主要是在研究運輸管理，海運物流，物資配送等基礎上發(fā)展起來的，體現了較為明顯的流通物流的特點。而農業(yè)院校的物流管理的發(fā)展則并不具備這些基礎，所以農業(yè)院校的物流管理與這些院校的物流管理在人才培養(yǎng)定位方面具有顯著差異，因此一般院校的物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式并不適合農業(yè)院校。但是目前農業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位還不夠清晰，所培養(yǎng)的人才所具有的行業(yè)特色還不夠明顯。農業(yè)院校要凸顯自身的特點和優(yōu)勢，在專業(yè)人才的培養(yǎng)定位上應該強調“農產品以及食品行業(yè)的物流配送模式與優(yōu)化”，重視農業(yè)物流設備的科學運用，提高農產品包裝的效率，整合農產品物流網絡資源，提升農產品配送的速度和質量。
目前農業(yè)院校的物流管理的專業(yè)課主要分為專業(yè)基礎課和專業(yè)選修課兩大類。其中專業(yè)基礎課和其它一般院校開設的課程無明顯差異，這部分課程的設置相對比較固定。而對于專業(yè)選修課，這部分課程需要體現培養(yǎng)特點和特色。但是目前國內高校在這部分課程的設置方面隨意性還較大，課程體系和課程內容還沒有形成穩(wěn)定的模式。很多課程是從農產品貿易、農林經濟管理以及工業(yè)企業(yè)物流管理等領域借用過來的，如生產管理、采購與供應管理，電子商務等課程，缺少和物流管理相關知識的有效整合。
物流管理是一個實踐性要求非常高的專業(yè)，以培養(yǎng)高等應用型人才為目標，以提高學生物流技術應用能力為主線。但是目前國內農業(yè)院校的物流管理專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)都非常薄弱，一方面是現在開設物流管理專業(yè)的院校太多，企業(yè)難以接納大量的學生實習，另一方面是學校所講授的知識與企業(yè)的實際操作之間還有一定的距離，學校培養(yǎng)的學生到企業(yè)實習時往往不能馬上上手。此外，農業(yè)院校的學生需要去一些大型的農業(yè)龍頭企業(yè)實習，這些企業(yè)的物流管理相對完善，物流設施已經初具規(guī)模，但是這樣的企業(yè)數量相對較少，而如果去一些港口和物流基地實習，又很難體現農產品物流的特點。
農業(yè)院校的物流管理專業(yè)要反應市場的人才需求，培養(yǎng)具有廣闊的創(chuàng)新視野，同時又具備扎實的理論和實踐能力的復合型農業(yè)物流管理人才，引導學生進入和從事現代農業(yè)物流的發(fā)展道路。現代農業(yè)物流包括從農業(yè)生產資料的采購、農業(yè)生產的組織到農產品加工、儲運、分銷等，從生產者到消費者過程中所形成的物質產品流動?，F代農業(yè)物流管理強調農產品生命周期內的一體化集成管理，能實現物流過程的標準化、自動化、網絡化、智能化和信息化，提高物流服務水平、增強農業(yè)產業(yè)鏈整體效益。從而將傳統(tǒng)的農業(yè)物流服務提升到更高的層次，進一步將傳統(tǒng)的粗放式物流管理轉變?yōu)楝F代的精細化物流管理。
農業(yè)院校需要構建適應物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標的課程體系，通過實踐教學來促進學生基本技能的培養(yǎng)。在課程設置方面，強調“深基礎+寬口徑+強應用”三位一體的立體課程方案。在課時結構上，降低公共課學時，增大專業(yè)課學時，同時對于核心的專業(yè)基礎課，進一步增加學時，為學生打下堅實的專業(yè)基礎。通過核心基礎課程培養(yǎng)學生的分析和理解能力，通過體現農業(yè)院校特色的專業(yè)選修課，拓展學生的視野，使學生不僅能夠將理論知識應用于農業(yè)物流企業(yè)，同時也能夠很容易地運用于制造型企業(yè)和服務型行業(yè)。通過企業(yè)運營模擬訓練，讓學生了解企業(yè)經營決策的全流程，體會物流活動對于企業(yè)經營決策的重要作用，理解物流運營決策和營銷和財務決策之間的相互關系，從而更深入地了解物流活動在支持企業(yè)經營目標中的地位和作用。加強案例教學，提高學生分析和解決實際問題的能力。
農業(yè)企業(yè)加強合作，建立穩(wěn)定的實踐教學基地。農業(yè)院校和農業(yè)科技創(chuàng)新型企業(yè)有著密切的學術聯(lián)系，通過加強與這些企業(yè)的合作，建立產學研實習基地，一方面可以讓身處教學一線的老師能夠近距離地了解農業(yè)企業(yè)物流的運營現狀，可以和企業(yè)一起發(fā)現和解決實際中遇到的問題，實現教學和科研共贏；另一方面，可以為學生提供參與企業(yè)實踐的平臺，通過實踐教學，不僅能夠使學生更加深刻地理解課堂上講授的理論知識，同時也可以激發(fā)他們發(fā)現問題和解決問題的興趣。
物流售后服務論文篇五
現代農業(yè)物流是由農業(yè)生產資料和農產品的采購、生產、儲存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實現了農業(yè)生產資料和農產品保值、增值和組織目標。它的發(fā)展離不開農業(yè)物流手段的現代化,需要以農業(yè)信息技術、儲運技術、流通加工技術、包裝技術以及標準化、計量與質量技術管理為支撐。農產品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎設施、倉儲條件、運輸工具等方面需要較強的技術支撐。與工業(yè)品相比,農產品有以下特點:(1)易腐爛,不易儲存。農產品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據統(tǒng)計,現階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費和經濟損失率為25%-30%。(2)農產品流通半徑難擴大。由于農業(yè)生產的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進行貿易。然而,農產品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標準生產的農產品質量也會存在一定的差異。(4)農產品流通風險大。農產品生產和消費的分散性，使得每個經營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農業(yè)生產季節(jié)性強導致市場價格波動大;農產品鮮活性使得農產品在區(qū)域間和季節(jié)間進行調節(jié)更加困難。這些特點增加了農產品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質、不污染,又要在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個農業(yè)物流供應、生產、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應環(huán)節(jié),為保證農業(yè)生產不間斷進行,保障農村經濟發(fā)展,供給和補充農村生產所需生產資料,需要進行農業(yè)生產資料的采購、運輸、儲存、裝卸搬運,離不開科技的強力支撐;在生產環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農產品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進行農產品的收購、加工、保鮮、包裝、運輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強力支撐。科技對現代農業(yè)物流的作用主要體現在:科技的發(fā)展能夠縮短農產品的生命周期,提高農產品品質,增加農業(yè)物流流體對象的競爭力;現代信息技術在農業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應用,大大提高了現代農業(yè)物流的效率;交通運輸、倉儲及信息等設施的建設都離不開科技,科技含量高的基礎設施能夠提高農業(yè)物流運作的水平;先進、適用的運輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術能夠實現農產品有效保值、增值的目標。反過來,農業(yè)物流產業(yè)也有利于科學技術在農業(yè)生產和流通方面的利用與推廣,通過對農業(yè)技術的引進和孵化,提升農產品的保鮮和包裝技術,增加農產品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項新的科研成果或新技術由農業(yè)研究機構完成后,進行熟化和中試,然后以農業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應用,將農業(yè)科研成果轉化為生產力,同時在實際生產中進行指導,通過農業(yè)生產物流轉化成經濟效益,在生產和消費過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會和農戶把市場需求和對技術創(chuàng)新改革的需要反饋給農業(yè)科研機構,構成了激活開發(fā)新產品和技術創(chuàng)新機制,保證了農業(yè)科研成果的及時轉化,促進了農業(yè)科技的進一步發(fā)展。
在我國現代農業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現代農業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達國家相比,我國有關農業(yè)物流的科技開發(fā)及應用水平還相對落后,科技對農業(yè)物流發(fā)展的促進作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應知識經濟發(fā)展的需要,主要表現在以下幾個方面:
21現代農業(yè)物流科技投入相對不足
目前,我國已形成比較完整的科學研究和技術開發(fā)體系,科技事業(yè)進入快速發(fā)展,實力顯著增強,整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學研究與試驗發(fā)展經費(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內生產總值的154%。但是,從農業(yè)科研投資強度來看,我國農業(yè)科研投資占農業(yè)總產值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達國家平均水平為237%,一些發(fā)達國家已超過5%,這嚴重地制約了我國農業(yè)技術進步。更為重要的是,一直以來我國農業(yè)科技工作的重點在生產領域,80%以上的科技經費和研究力量投入在農業(yè)生產中,對產后流通領域的科研工作重視不夠,使得我國農產品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關領域技術水平落后
目前,我國現代農業(yè)物流的標準化分類技術、運輸技術、倉儲包裝技術比較落后;農產品保鮮、加工技術開發(fā)和應用緩慢,農產品附加值不高;信息技術還沒有在農業(yè)物流領域得到廣泛應用。
(1)農產品標準化程度低,沒有統(tǒng)一標準。多數農產品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準,大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農產品進行包裝,這樣給農產品的儲存、運輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農業(yè)運輸專用技術設備,技術裝備落后。農業(yè)運輸需要大量專門針對農產品和農用物資特性的專業(yè)運輸工具,而我國農業(yè)專用運輸工具卻極為缺乏。農產品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設備的要求高,需要大量的專用運輸工具。目前,專用運輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產地,造成20%的貨物交付前腐爛變質,高的達50%,僅此一項每年就造成6億多元損失。集裝箱運輸是一種較好的運輸方式,適宜于農產品運輸,但我國缺乏相應的配套設備,無法大規(guī)模運用。
(3)農產品加工處理水平低、附加值不高。我國農產品加工企業(yè)大多加工設備簡陋,加工工藝落后,生產的機械化程度遠低于發(fā)達國家,只有5%左右的技術裝備達到國際先進水平。而且,加工的技術含量低,附加值不高。我國農產品銷售以初級產品為主,各種加工產品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農業(yè)與食品工業(yè)產值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。
(4)農產品保鮮技術落后。新鮮程度直接決定農產品的品質,因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農產品的生命和價值所在。據有關數據統(tǒng)計,我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預冷———冷庫———冷藏車運輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費者冰箱。荷蘭農產品和食品在儲存和運輸的過程中都采用現代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當,蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應用程度低。從全國看,農業(yè)物流缺乏經過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng),信息技術還沒有在農業(yè)物流中普遍應用,企業(yè)內部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務發(fā)展不足。而農村由于居住面廣,農戶之間信息溝通渠道不暢,農民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農業(yè)部在全國很多縣派駐了農村觀察人員,但因為信息收集工具落后、工作人員專業(yè)技術欠缺等原因,很難保證農業(yè)信息的準確性、及時性和交互性。
23現代農業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現代農業(yè)物流的許多服務需要有專業(yè)的物流服務技術人員去運用自己的專業(yè)知識、技能和經驗來完成,但是目前由于我國農村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農村,而農村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關數據表明,我國物流人才總量缺口達600萬之巨;其次,我國高校開設的物流專業(yè)大多側重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導致農業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農業(yè)產品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經過考核,持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質量的農產品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。再次,農業(yè)物流企業(yè)對員工培訓的投入很少。大多數農業(yè)物流企業(yè)認為,農業(yè)物流是一項簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進行專業(yè)物流培訓。從長遠看,這是制約現代農業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農民文化素質不高,直接影響著我國現代農業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當前我國農民平均受教育年限不足7年,農村勞動力中、小學文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農民素質差距較大,東部農村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達國家比較,農民文化程度差距更大,法國農民中大學以上、高中學歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農林牧漁勞動者利用因特網獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓的分數分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術培訓的竟高達764%,而歐美發(fā)達國家農村勞動力中受過職業(yè)培訓的比例大多在70%以上。
現代農業(yè)物流科技支撐體系是以實現現代農業(yè)物流為目標的科技資源投入、科技機構運作和科研成果轉化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應以資金投入為保障,把技術創(chuàng)新放在發(fā)展現代農業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現代農業(yè)物流,我國應向美國、荷蘭等國學習、加強科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經費投入機制。在繼續(xù)增加各級政府科技財政撥款的同時,要不斷增加流通領域科技投入的比重,扶持相關研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農業(yè)物流技術方面的研究,利用國家及地方各項自然科學基金,對農業(yè)物流技術研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強物流企業(yè)技術創(chuàng)新的主動性
要努力發(fā)揮技術投資主體的作用,奠定現代農業(yè)物流良性發(fā)展的基礎。不斷增強農業(yè)物流企業(yè)技術創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認識技術創(chuàng)新的內涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術概念,它突出強調了新技術、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應用,強調了以市場為導向,促進科技成果的轉化。其次,完善技術創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內建立以管理層為核心的技術創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務操作層為核心的實施體系。同時,建立技術開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內外部資源。第三,增加用于技術創(chuàng)新的經費。農業(yè)物流企業(yè)每年應從銷售收入中提取一定比例的技術開發(fā)經費額度,以適應不斷上升的技術創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實用技術研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強知識產權保護力度。農業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調配和利用的格局,提升企業(yè)新技術應用、開發(fā)和市場響應力。此外,企業(yè)還要提高知識產權保護意識,制定企業(yè)知識產權保護辦法和措施,使各項科研活動和成果都能做到有章可循。需要強調的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術創(chuàng)新上,應根據客戶需求,可以與客戶合作,共同進行技術開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關鍵技術攻關
針對我國農業(yè)物流技術水平較低的情況,要把技術創(chuàng)新放在突出位置,加大對農業(yè)物流技術、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進國外先進技術,并結合中國實際消化吸收,在此基礎上大力推廣,提高農業(yè)標準化生產技術、農產品加工、包裝、保鮮技術,農資、農產品搬運裝卸、運輸、倉儲、庫存管理技術和信息處理技術等。特別要加大對綠色農業(yè)物流技術的開發(fā)與應用。
(1)在生產上應大力推進農業(yè)的標準化生產。把標準化生產貫穿于農產品產前、產中及產后的加工、包裝和產品質量的檢驗上,把農業(yè)生產的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道,實現農產品的優(yōu)質化。同時,實施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產品,形成一批農產品的強勢品牌,擴大產品的市場占有率。
(2)要加強冷藏貨運車輛的生產和開發(fā),淘汰不符合運輸及食品衛(wèi)生標準的車輛,加強對一些特種運輸需要的設備研制開發(fā),滿足農產品物流多樣化需要。積極推廣和應用冷鏈物流技術,開發(fā)適應不同農產品生理物點的寬溫度帶冷藏運輸技術,開發(fā)和應用適應多品種、小批量、高頻率的物流配送技術,提高鮮活產品配送和分銷能力,降低鮮活產品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術。包裝對農產品既具有保護功能,在儲存、運輸、銷售過程中保護農產品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關注,而未經加工的農產品,無論是時間和流通效率上都不適應多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術,延長農產品的儲藏時間,擴在農產品銷售半徑。
(4)著力開發(fā)和應用先進的信息技術。開發(fā)應用農村內部的網絡信息系統(tǒng),實現農業(yè)內部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運用先進物流信息技術,全面提升農村信息化水平,以滿足農業(yè)和消費者不斷增長的物流需求[2]。在農村經濟信息系統(tǒng)基礎上,建立農業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現信息共享、資源共用,對農業(yè)物流進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農資、農產品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務。加快信息技術在農業(yè)物流中的應用與推廣,大力發(fā)展電子商務,推進網上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運信息平臺、與農業(yè)物流相關的電子政務等軟件開發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應需求,一方面要撥付專項經費用于農業(yè)物流方面的學歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學歷教育體系,鼓勵高等院校設置農業(yè)物流或方向,引導其增設和改造相關課程;另一方面要加強對現有農業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實提高其從業(yè)素質與潛力。要積極引導高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流技術專業(yè)人才培訓和教育工作,特別是對農業(yè)和農產品物流技術的教育培訓。在實際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現代物流知識、物流技術等送到農村,向廣大農村群眾普及現代物流知識。通過現代物流知識的普及,逐步在廣大農民中,特別是農村干部的頭腦中樹立現代物流觀念,讓他們認識到現代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調動他們發(fā)展農村現代物流的積極性和主動性。
大力發(fā)展現代農業(yè)物流在推進農業(yè)現代化中起到舉足輕重的作用,應該為其提供強大的科技支撐。當然,要實現農業(yè)物流的現代化,還離不開由市場、交通、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝、加工和配送等基礎設施設備的硬件構成的基礎設施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進現代農業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
物流售后服務論文篇六
根據農業(yè)物流的流體對象，農業(yè)物流應該包括兩大類：農業(yè)生產資料物流和農產品物流。農業(yè)生產資料物流是農業(yè)生產過程所必需的農業(yè)生產資料在生產、儲運、配送、分銷和信息活動中所形成的物流。它涉及種苗、飼料、肥料、地膜等農用物資和農機具的生產與物流規(guī)劃、農業(yè)生產資料使用和市場的信息服務。農產品物流是以農業(yè)產出物為對象形成的物流，根據農產品的分類又包括：糧食作物物流，經濟作物物流，畜牧產品物流，水產品物流和林業(yè)產品物流。農業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標，對農業(yè)生產資料與產出物及其相關服務和信息，從起源地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制的全過程。它包含兩個物流流體對象———農業(yè)生產資料和農產品。它是由農業(yè)生產資料和農產品的采購、生產、流通加工、包裝、運輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運作環(huán)節(jié)組成，并在整個過程中實現了農業(yè)生產資料和農產品保值、增值和組織目標。
2．1農業(yè)物流不暢已成為制約我國農村經濟快速發(fā)展的主要瓶頸
研究物流問題的一個非常重要的目標就是要實現“物暢其流”。從我國農業(yè)物流的現實來看，農業(yè)物流不暢是常有的事。從農藥、種子、化肥等農業(yè)生產資料的“難買”到農產品的“難賣”無不反映出我國農業(yè)物流不暢的大問題。目前我國農產品還未形成全國統(tǒng)一的大市場，存在著地方保護主義、地區(qū)封鎖和部門壟斷現象，人為地割裂流通，使流通渠道受到嚴重阻礙，“買糧難，賣糧難”的現象時有發(fā)生。
2．2農業(yè)物流市場秩序混亂，渠道監(jiān)管缺失，坑農、害農事件層出不窮
我國現有農業(yè)物流渠道監(jiān)管失控，作為農業(yè)基礎原料的農藥、種子、化肥，隨著農資市場的放開，經營主體繁多，購銷混亂，環(huán)節(jié)過多，市場秩序不規(guī)范，成本居高不下，“假農藥”、“假種子”等假冒偽劣產品坑農害農事件時有發(fā)生，損害了農民的利益，增加了農民的生產成本，使國家出臺的惠農政策效果大打折扣。長期以來，農村也成了假冒偽劣日用品的傾銷市場。農業(yè)物流市場機制不完善。農產品的價格也出現了“兩頭叫、中間笑”的現象，一頭是農產品的生產者“增產不增收”賣價很低，另一頭是農產品的消費者花費的買價卻很高，缺少對大多數農產品收購價格的保護和末端消費價格的控制，中間物流渠道的成本和利潤無法進行較好的控制。
2．3農業(yè)物流設施、設備落后，效率低，貨損貨差大，物流成本高
物流手段相對落后，農業(yè)物流成本過高。一是交通運輸不能滿足農產品運輸的需要；二是儲存條件不足；三是加工處理水平低，不能適應農村經濟發(fā)展的需要；四是農產品標準化程度低，沒有統(tǒng)一的標準。我國農村目前的基礎設施還比較落后。如農業(yè)物流的進出主要依賴公路運輸來進行，而大部分農村的道路設施比較差、效率低、貨損貨差大、物流成本高。甚至有的農村還沒有像樣的公路，這些年來，農民普遍意識到了這個問題，喊出了“要想富，修公路”的口號。
2．4農業(yè)生產分散，農資采購成本和農產品外銷成本高
由于我國是一個農業(yè)大國，而且實行的是以家庭為單位的小農經濟，所以農業(yè)生產資料和農產品的供求相對分散，農資采購成本和農產品外銷成本高。
2．5農民合作組織不健全，農業(yè)物流組織化程度低
我國農民的合作組織不健全，農民合作社和農民協(xié)會的組建還處于萌芽階段，農業(yè)生產和農業(yè)物流組織化程度還很低，缺少規(guī)模優(yōu)勢和討價還價的能力。
2．6農業(yè)物流面臨的國際挑戰(zhàn)
加入wto后我國農產品面臨國際市場的沖擊和挑戰(zhàn)：一是農產品“賣難”的問題會進一步加重，從而引起一些農產品價格下跌，引發(fā)市場波動；二是農業(yè)生產資料市場的競爭會更加突出；三是農產品市場發(fā)育小而全，流通渠道不暢的矛盾會進一步加劇，由此直接影響一些地區(qū)農民收入的增加和農業(yè)生產積極性的提高，影響我國農業(yè)市場的穩(wěn)定和發(fā)展。
2．7農業(yè)物流信息化程度低
我國物流信息化水平普遍較低，農業(yè)物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能適應現代物流發(fā)展的需要。信息是農業(yè)物流的神經系統(tǒng)，從農業(yè)生產資料采購到生產流通中的儲存、運輸、加工一直到銷售，對每一個環(huán)節(jié)的物流信息必須及時地進行處理。但是，目前農村居住面廣，分散居住的農戶之間信息溝通渠道不暢，使許多信息無法收集，農民的需求也無法傳遞。
2．8農業(yè)物流研究滯后，農業(yè)物流人才缺乏
對于農業(yè)物流的研究，我國基本上是處于“技術上學習國外、管理上自我摸索”的階段?，F實中，我國不少農產品不僅在質量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中的產品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大，在價格上更加缺乏競爭力。事實上，現代農業(yè)發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農民生產的農產品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中，同時農民自己也能夠方便地購買到自己生產、生活所需要的農業(yè)生產資料和日用消費品。而我國農業(yè)物流的理論和實踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進一步系統(tǒng)化。目前，我國雖然有不少高校開設了物流專業(yè)，但定位在農業(yè)物流方面的卻微乎其微，即使有的學校有這樣的培養(yǎng)方向，但感興趣的學生并不多。農業(yè)物流還停留在學術研究領域，應用型的農業(yè)物流人才缺乏。
3．1農業(yè)物流研究的理論意義分析
物流利潤是個系統(tǒng)利潤。某個或者幾個物流環(huán)節(jié)的效益好，不等于整個物流系統(tǒng)的效益好，還可能使整個物流系統(tǒng)的效益最差。物流是利潤源泉，但是物流獲得的利潤大小則取決于物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，物流運作模式是否合理，物流各環(huán)節(jié)之間是否協(xié)調一致。根據這一理論，我國農業(yè)物流不暢、物流成本高、浪費大的根本原因在于缺乏一個協(xié)調高效的農業(yè)物流系統(tǒng)。要想挖掘涉農物流利潤，單純地從農產品物流的角度出發(fā)還不夠，應該站在更高的高度，把進入農村的下鄉(xiāng)物流和從農村出來的進城物流作為一個整體來進行研究。從理論上講，協(xié)調高效的農業(yè)物流系統(tǒng)，能夠有效地消除系統(tǒng)內部各要素、各環(huán)節(jié)之間的沖突、對立和無序；可以實現系統(tǒng)內部各要素、各環(huán)節(jié)之間的有機配合，充分發(fā)揮各要素的功能、作用，從而達到系統(tǒng)資源配置最優(yōu)化，系統(tǒng)經濟效益最大化。
3．2農業(yè)物流研究的現實意義分析
發(fā)展農業(yè)物流，建立協(xié)調、高效的農業(yè)與農村現代物流系統(tǒng)，可以有效地解決目前我國農業(yè)物流過程中存在的幾個突出問題：
（1）提高農資、農產品和農村日用品物流速度，降低物流成本?，F代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。農產品多為鮮活商品，對時間、新鮮程度的要求很高，發(fā)展現代農業(yè)物流，就可以減少流通環(huán)節(jié)，充分運用專業(yè)化、現代化的運輸工具迅速及時地運往需求地，提高農資、農產品和農村日用品的物流速度，降低農資、農產品和農村日用品積壓所占據的成本，同時通過大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運所產生的產品破損，從而有效地降低物流成本。
（2）專業(yè)化物流增值服務提升農業(yè)物流價值。農資、農產品和農村日用品本身的價值本不高，但是可以通過為農資、農產品和農村日用品提供專業(yè)的物流服務，發(fā)掘農資、農產品和農村日用品的內在價值，如對農產品進行深加工，提供規(guī)范化、合理化的包裝，根據不同產品的不同要求提供不同的儲存條件，及時提供供求信息，合理組織配送，使農產品有合理的流向等，多層次、全方位地提升農產品價值。
（3）農業(yè)物流系統(tǒng)的導入是提升我國農業(yè)產業(yè)化經營水平的重要途徑。我國不少農資、農產品和農村日用品不僅在質量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中產品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大。事實上，現代農業(yè)與農村發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農民需要的農資和日用消費品及生產的農產品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中。
（4）發(fā)展農業(yè)物流和降低物流成本，有利于提高農民的收入。農戶自產自銷、自銷自運，作業(yè)分散，不僅成本高，而且由于不了解市場狀況，往往失利。國際上通行兩種農業(yè)物流形式：一是農民組成合作社，專門從事采購和運銷；二是由經紀人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務。目前，發(fā)展我國的農業(yè)物流，有效地組織農資、農產品和農村日用品的物流活動，可以直接或間接地增加農民收入。另外，發(fā)展農業(yè)物流有利于保證農資、農產品質量，有利于保證對大城市食品供應安全。有利于解決就業(yè)，實現農村剩余勞動力的就地轉移。發(fā)展農業(yè)物流，對實現農業(yè)與農村的可持續(xù)發(fā)展和農業(yè)資源的開發(fā)、利用和保護，對構建和諧社會，建設社會主義新農村都有非常重要的作用。
物流售后服務論文篇七
物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農業(yè)生產、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對內起到倉儲、配送和服務到門、到地頭的作用，對外承擔貨物集成、包裝、運輸、結算、中轉、過程服務等基本功能。物流中心對改變場區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運輸車輛的亂停亂放、小倉庫的亂儲亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無，最終體現了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設的規(guī)劃中，應給予重視?，F代農業(yè)物流是“強工”發(fā)展的重要支撐。對墾區(qū)生產加工型企業(yè)而言，從原料的進入、中間加工到產成品包裝、運輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過程服務。墾區(qū)生產加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會尋找零散運力，雖說便宜，但運輸質量與安全不能保證，貨物時常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運輸車輛和倉儲，雖說方便，但管理成本難以降低，競爭力難以提升，空駛和人力、財力的浪費不可避免。國內較好的企業(yè)都是通過招標把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產業(yè)，建設物流園區(qū)（或中心）對壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴大墾區(qū)農產品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農”發(fā)展的重要基礎?，F代化大農業(yè)離不開現代農業(yè)物流。農業(yè)生產的各種需求，如：生資、化肥、種子、農機等等，在市場細分、服務細化的今天，都是通過物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個從總局到分局、到農場、到作業(yè)區(qū)的物流網絡，再通過物流信息網絡平臺將各個物流中心、物流節(jié)點互聯(lián)，構成墾區(qū)的現代農業(yè)物流服務體系，將是現代化大農業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
“十一五”規(guī)劃以來，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國民經濟新的增長點。目前經營的貨運站和配貨站共計20家，貨運車輛1.4萬臺，其中8噸以上大型車輛達到2360臺，占貨車總數的16.8%。有運輸企業(yè)37家，其中三級資質貨運企業(yè)3家、二級資質貨運企業(yè)1家，從事危險貨物運輸企業(yè)7家。20xx年完成貨運量1500萬噸，貨運周轉量9.4億噸公里。主要有兩種經營體制，一種是交通部門的貨運站，因有政策支持和引導，其基礎設施條件相對較好，服務功能較為齊全；另一種是計劃經濟時期沿續(xù)下來的貨運站，轉制后由個人經營為信息配載服務部、空車配貨部和零擔貨運接收站，但基礎設施條件差，服務功能單一、配套設施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產、山產品、地產酒、畜產品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機械配件、電子產品、農機產品、煤炭、石油產品、冶金制品、化工產品等等。
物流基礎條件和設施落后。目前墾區(qū)尚無一處真正的現代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運的貨運站、場從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學化、信息化管理水平低，多數處于零散經營狀態(tài)，而且存在占道經營，污染環(huán)境的情況。同時專用貨運車輛少、車型落后、裝卸設備缺乏，物流設施設備的標準化、現代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運市場集中度低、管理分散、整體效益較差。生產組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經營狀態(tài)，加之沒有完整的信息網絡，貨運信息不暢通，公路貨運集約化能力不強，貨運空駛率高，運輸效率和經濟效益低下。墾區(qū)大部分貨運站只能提供停車、臨時倉儲等基本服務，距離現代物流還有很大差距。現代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運輸經營理念及模式的影響，貨運企業(yè)和個體運輸對貨源單位的服務能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒有按照現代物流的要求對企業(yè)各自的運輸進行整合和重組，或者實行業(yè)務外包，導致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標準化、專業(yè)化程度不高。導致物流資源浪費嚴重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經營和網絡一體化經營沒有實現，很難提供綜合性的物流服務。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運的從業(yè)人員大都是個體運輸戶，而且缺乏現代物流專業(yè)知識，不能適應現代物流事業(yè)的`發(fā)展需要。
把各局、場的“物流中心”（或服務節(jié)點）建設列入“抓城”規(guī)劃，完善城鎮(zhèn)功能。根據各局、場區(qū)位和規(guī)模，結合墾區(qū)“抓城”建設，分局局直和2萬以上人口的農場，應規(guī)劃建設物流中心，其他農場建設物流服務節(jié)點（站場）。農場內實行運輸車輛的集中停放、物資的集約化倉儲，物流中心組織規(guī)模化、網絡化、信息化的物流全過程服務。按市場需求和城鎮(zhèn)管理的需要，準確定位“物流中心”功能，合理規(guī)劃布局。物流中心為入駐的物流企業(yè)、配（送）貨企業(yè)、運輸企業(yè)、工商、稅務、金融、保險、運輸管理等機構提供辦公場所；為運輸車輛提供停車場地，為駕駛員提供住宿；為商貿公司、生產企業(yè)、批發(fā)市場、商場提供倉庫或棚儲區(qū)；可配套建設零擔區(qū)、汽修汽配區(qū)、農機、建材、糧儲加工、商貿流通等功能區(qū)；開通通信和寬帶網絡設施，為商貿、農資、生產加工、社會各方提供物流服務。構筑墾區(qū)現代物流（中心、貨運站、場）服務網絡體系。墾區(qū)大部分處于省內公路的末端，點多面廣，單獨的幾個物流中心或站、場難以形成規(guī)模，貨物總量將制約發(fā)展的速度。只有構建比較多的站場網點之后，形成連點成線，連線成網的體系，規(guī)模化的優(yōu)勢方可顯現。建設現代物流公共信息服務平臺。只有所有的物流中心、貨運站場、物流企業(yè)、運輸企業(yè)、運輸車輛等參與物流服務的各個單元，都加入到物流信息服務網絡之后，才具備現代物流服務的基本條件。在黑龍江墾區(qū)應該構建一個適合農墾實際，與全國、全省物流公共網絡互聯(lián)的信息網絡服務平臺，墾區(qū)物流業(yè)才能得以長足較快發(fā)展。制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現代農業(yè)物流的扶持政策。國家“十一五”規(guī)劃正式確立了現代物流的產業(yè)地位，國務院于20xx年初又發(fā)布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，對涉農物流給予特別支持，物流業(yè)出現了前所未有的有利環(huán)境。墾區(qū)在實施現代化大農業(yè)和“抓城、強工、帶農”戰(zhàn)略的進程中，應制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現代物流的扶持政策。先行一步，重點解決影響當前物流業(yè)發(fā)展的土地、收費、融資和交通管理等方面的問題。目前墾區(qū)最需要八個方面的政策扶持：財政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、便捷交通政策、結構調整政策、需求引導政策、產業(yè)安全政策。政府職能部門應按照現代物流業(yè)“網絡化經營、一體化運作”的需要，調整工作思路，給予大力扶持。
物流售后服務論文篇八
解決“三農”問題的關鍵是農業(yè)產業(yè)化，核心是形成先進的農業(yè)產業(yè)鏈。將農業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現代物流經營理念相互滲透，構建培養(yǎng)現代農業(yè)物流人才教育教學體系，對于建設和諧、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
中國農民收入低和農村的生產方式、觀念是密切相關的，今天的農村生產經營仍舊是以家庭為單位的小農經濟為主，分散、跟風經營的高生產成本，銷路不暢的瓶頸現象，堪憂的是，農村有資源卻貧窮。解決“三農”問題亟待在中國農村形成生產規(guī)?；?、深加工；經營產供銷一體化；結構綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農業(yè)產業(yè)化道路，實現農業(yè)的現代化物流。
中國是農業(yè)大國，適應現代農業(yè)產業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構建培養(yǎng)現代農業(yè)物流人才教育教學體系并以此推動區(qū)域經濟發(fā)展就成為一個重要的戰(zhàn)略問題。
目前由于物流業(yè)在我國正向著現代化邁進，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，尤其是農業(yè)物流人才教育領域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構建入手，以國家大力發(fā)展農村經濟提高農民生活水平的決心為契機，結合現代物流對農村經濟發(fā)展的重要影響，圍繞農業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設、課程建設、實訓建設、師資建設、教材建設四大方面構建教育教學體系，努力探求培養(yǎng)高素質農業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢在必行。
農業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動農業(yè)、農村、農民擺脫貧窮的現代農業(yè)物流人才，應從以下三點出發(fā)：第一，首先改進人才培養(yǎng)模式，調整課程設置結構。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強專業(yè)的彈性，加強專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國農村不僅需要農業(yè)技術人員，更需要既懂農業(yè)又懂市場運作、產業(yè)經營、銷售、管理、信息技術的實用性、復合型人才；第二，加強實踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實踐經驗，只有理論和實踐真正得到良好的結合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓體系，才能保證農業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質。同時針對農村經濟落后、復雜的現狀，構建農業(yè)物流教育體系一定要實現對學生的創(chuàng)新、適應、分析、判斷、經營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設計的基礎；第三，廣大的生源應該立志于農、取之于農，立足于農、服務于農。因為解決“三農問題”無論以人為本還是抓經濟源頭，聚焦點是要有農業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經濟的建設者。
作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學領域尋找解決“三農”問題的途徑，構建培養(yǎng)現代農業(yè)物流人才教育教學體系，是一項富有時代使命的重要課題，也是當今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應該體現在三個比較優(yōu)勢上：農業(yè)產品產業(yè)鏈規(guī)模經營比獨立經營和單品經營農產品所具有的成本效益優(yōu)勢；學科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨立專業(yè)學科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應性的優(yōu)勢；傳統(tǒng)產業(yè)（農業(yè)）和現代新興產業(yè)（現代物流）相結合，具有古典精粹與現代潮流相結合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢。
總之，按照我們現有的農業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現代物流新型經營理念相互滲透，構建現代農業(yè)物流人才教育教學體系，培養(yǎng)適應現代農業(yè)產業(yè)化發(fā)展所需要的高素質現代農業(yè)物流人才，對于解決“三農問題”，構建和諧社會、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
[1]謝自奮。中國線域經濟發(fā)展的理論與實踐[m]。上海：上海社會科學院出版社。。1—50。
物流售后服務論文篇九
農業(yè)物流是指以農業(yè)生產為核心而發(fā)生的一系列物品從供應地向接受地的實體流動和與之有關的技術、組織、管理活動，也就是使運輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現有機結合的活動。高效的農業(yè)物流能夠整合農業(yè)資源、優(yōu)化農業(yè)生產、降低農業(yè)成本、增加農民收入、提高農業(yè)生產效率，成為解決“三農”問題的有效手段。
（一）對農業(yè)物流認識片面，重視度不夠?，F在我國對于農業(yè)物流的認識僅僅停留在簡單的儲運、派送環(huán)節(jié)上，沒有將農業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對農業(yè)物流的基本認識，忽視農業(yè)物流對于降低農業(yè)流通成本、交易費用，提高農產品附加值的作用，對農業(yè)物流重視度不夠。
（二）基礎設施、技術落后，不利于農業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠山區(qū)、落后農村道路狀況不好，農業(yè)物流基礎設施建設落后，如缺少儲存?zhèn)}庫、搬運設備、運輸設備等，技術落后，造成農產品的腐爛、變質，不能及時到達目的地，無法實現物流操作的現代化，直接影響農業(yè)物流的發(fā)展。
（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒有完成土地的規(guī)?；N植，還都是以家庭為單位進行生產，農資采購以及農產品銷售主要以家庭分散開展，物流企業(yè)較小，無法實現規(guī)?；洜I，農戶也缺少規(guī)?；庾R；另一方面農業(yè)物流信息技術、電子商務在農業(yè)物流中應用較少，農業(yè)物流信息化基礎設施落后，導致信息資源無法共享，農業(yè)信息落后，無法將政府、農戶、市場、客戶連接起來，無法實現農業(yè)物流的直接對接，無形當中增加了成本、減少了收益，影響農業(yè)經濟的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調與管理。我國農業(yè)物流以及農業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒有形成科學的體系；另一方面農業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調與指導。
（五）缺少專業(yè)人員。近年來，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產業(yè)專業(yè)化，了解農業(yè)物流特點的人員較少，缺少從事農業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農業(yè)物流是一個很大的挑戰(zhàn)，因為它具有較大的難度、很高的風險、艱難的地理環(huán)境等特點，這就從側面使物流專業(yè)的人才對該方面望而卻步。
（一）加強農業(yè)物流宣傳，提高農業(yè)物流認識。農戶保持原有的從業(yè)習慣，缺少對于農業(yè)物流的認識，針對這種情況，應該由當地政府部門進行農業(yè)物流的相關宣傳，從農業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產者了解農業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農業(yè)物流，進而贏得對農業(yè)物流的一線支持。
（二）加快基礎設施建設，提升農業(yè)物流技術?；A設施是農業(yè)物流發(fā)展的基礎，只有加快農業(yè)物流基礎設施建設，提升農業(yè)物流技術，才能保障農業(yè)物流的發(fā)展。首先應加快農村道路建設，確保運輸道路狀況良好，保證運輸的順利進行；其次應修建農產品儲存設施（如保溫庫、冷庫等），采用專業(yè)運輸設備與裝卸設備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機等）；最后還要建設大型的農產品加工配送中心和農資、農產品批發(fā)市場，以實現農業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進農業(yè)產業(yè)化經營，構建專業(yè)物流公司。阻礙農業(yè)物流發(fā)展的一個很大問題是農業(yè)的散戶經營，沒有形成規(guī)?；?，無法實現物流的規(guī)?；僮鳎酝苿愚r業(yè)物流發(fā)展需要推進農業(yè)產業(yè)化經營，包括農戶的規(guī)?；洜I和農資、農產品企業(yè)的規(guī)?；洜I。在農戶經營方面，有效利用土地流轉模式，將土地集中種植、管理，實現農業(yè)生產的規(guī)?；?；在農資、農產品企業(yè)經營方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產業(yè)化組織發(fā)展，推進企業(yè)改革，通過各種方式整合企業(yè)，實現規(guī)?；洜I，提升企業(yè)競爭力。
（四）優(yōu)化農業(yè)物流平臺，加快信息化建設。物流信息不暢容易導致信息資源無法共享、信息脫節(jié)，不能實現資源的有效對接，所以應該建立農業(yè)物流平臺，加快信息化建設，提升信息化水平，有效利用電子商務技術，將政府、生產者、市場、客戶聯(lián)系起來，采用先進的信息管理系統(tǒng)，做好農資、農產品信息發(fā)布工作以及產品信息咨詢、訂購服務，實現農業(yè)物流的全方位、透明化、直達式服務，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進農業(yè)物流的高效發(fā)展。
（五）建立農業(yè)標準化體系，加強行業(yè)管理。目前，缺少農業(yè)標準化體系，應發(fā)揮政府在農業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調與管理的作用，建立農業(yè)標準化體系，健全農業(yè)標準化法律法規(guī)，加強標準化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農業(yè)方面的高校開展物流專業(yè)，進行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學，開展校外實習基地，在學習理論知識的同時培養(yǎng)動手實踐的能力，畢業(yè)后直接與實習企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實現有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓，彌補高校培養(yǎng)周期較長的不足，由物流行業(yè)機構組織進行經常性的、短期培訓，培訓者應選擇有一定物流經驗的人員進行專業(yè)化培訓，使其了解農業(yè)物流特點，掌握農業(yè)物流管理要點，實現就業(yè)人員的專業(yè)化。
農業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動整個社會經濟的發(fā)展，但是還有很多因素制約農業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會、農戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個長期但不斷前進的過程，有改革的決心與執(zhí)行力我國農業(yè)物流必然會不斷發(fā)展。
物流售后服務論文篇十
隨著我國互聯(lián)網的普及，電子商務行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時，電子商務在各物流體系中不斷滲透，并形成了第三方物流以供應鏈理念為基礎的運營方式。通過這樣的物流模式，能夠有效地降低廠家積壓資本，提高了電子商務商家的市場競爭力。第三方物流通過這種合作模式，可以為電子商務商家提供特色服務。在這樣的發(fā)展趨勢下，冷鏈物流受到了許多電子商務商家的關注?；诖?，針對電子商務環(huán)境下農產品外貿冷鏈物流模式的研究，具有十分重要的意義。
電子商務；農產品；外貿冷鏈物流
（一）冷鏈物流具體內容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個物流過程中，需要讓所有物流運輸產品保持在一個低溫狀態(tài)下，確保其產品品質。以往在運輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應用冷鏈物流，這就意味著整個物流過程必須要具備全程制冷技術，讓所運輸產品可以在各個生產流通環(huán)節(jié)中流通，同時還需要保證相關產品安全與質量。對于使用冷鏈物流的農產品而言，基本都需要控制好精準的時間與外界條件，利用較為特殊的運輸工具，在每一個運輸形式中精準把握好運輸的時間以及整個物流過程。
（二）冷鏈物流體現出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個方面的特征。
（1）產品運送水平高。對于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質量與冷鏈流通時間等運送原則，而且要控制好不同產品運送過程中的儲藏溫度。精準了解不同農產品冷藏之后品質化的各類因素，并制定出相對應的貯藏時間與溫度控制標準。
（2）產品運送效率高。在運送一些易腐農產品時，需要制定精準的周轉方案，其方案體現出的是物流運用效率以及運送水平的高效性。
（3）產品運送成本較高。想要讓每一個流通領域都能夠獲取新鮮的農產品，需要保持運送產品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運輸工具安裝控溫裝置，并建設起保溫倉庫和冷藏車。通過構建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。
（一）鏈條較長，缺少統(tǒng)一指導以往所構建起的農產品冷鏈物流鏈條，主要是以生產農戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個收貨商或者農產品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會出現零售、中間商、物流企業(yè)等多個因素。對于農產品而言，部分產品需要從地里出產之時就處于合理處理，但由于農戶缺少科學經驗，同時其產品呈現出分散生產的問題，無法獲得統(tǒng)一指導，其產品損失率會不斷上升。
（二）缺少專業(yè)化技術人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴格，需要專業(yè)化技術人才的支持才能夠促進農產品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術涉及了冷凍工藝學、制冷技術等多個學科專業(yè)知識。同時，還需要在具備較高物流技術、電子商務技術、信息技術等高素質人才給予配合。從當前我國冷鏈物流以及相關專業(yè)技術人才來分析，存在著非常大的人才供需缺口。
（三）缺少統(tǒng)一的信息共享平臺當前已經進入信息社會，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術的支撐來發(fā)展。但是對于冷鏈物流行業(yè)言，當前卻呈現出了信息傳遞不對稱性的問題。這樣的一種發(fā)展趨勢，讓冷鏈物流活動缺少統(tǒng)一管理，無法保證農產品品質。從某個層面來分析，我國當前的農產品物流冷鏈信息化建設相對滯后，缺少齊全的信息設備，其信息網絡使用效率不高。導致這個問題主要原因是，部分企業(yè)還沒有意識到信息化建設的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來實現整個鏈條的實效性。
（四）基礎設施建設滯后我國當前所開展的農產品冷藏運輸，基本以公路、鐵路為主。對于鐵路運輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過不斷加冰來實現制冷效果，從而會增加農產品運送時間，。對于公路運輸中的機械式冷藏車輛，多數都為國外淘汰產品，而且沒有隨著設置專職調度，無法對車輛動態(tài)進行掌握。而且，參與運輸車輛損壞較為嚴重，無法保證農產品外貿冷鏈物流模式的構建需求。
（一）充分發(fā)展電子商務環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢電子商務主要是以信息網絡為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務已經打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時間、空間等限制，同時還有效降低了整個交易成本，有效提升了交易效率。電子商務環(huán)境下，需要在海量有價值的信息資源支持來完成，比如：可以把農產品外貿冷鏈與電子商務平臺形成整合，讓兩方均得到長足、高效發(fā)展。
（1）合理應用高新技術。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務模式中較為常見的條形碼、pos掃描、edi等技術，構建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認真分析整個鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過信息傳遞來完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調和統(tǒng)一。
（2）應用gps系統(tǒng)對農產品冷鏈物流開展全程跟蹤。利用這項技術的主要目的在于，可以提升物流運輸效率，并有效確保其運送產品品質。
（3）與電子商務平臺一起實施柔性化、精確化管理。當前，人們的消費需求發(fā)生了巨大變化，呈現出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個運送過程中，精心設計與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。
（二）利用電子商務平臺合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當前國家國情為前提，構建出一套適用于零售、供應、消費者需求的外貿冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過程中，企業(yè)應該對此進行認真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運用電子商務模式下所產生的多元化信息，增強冷鏈物流的實效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對相關農產品加工企業(yè)與農戶缺少設備知識的問題，制定出專業(yè)化的培訓，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實現專業(yè)化、高品質的冷鏈物流服務的構建。
（三）物流企業(yè)需要及進為相關生產企業(yè)及農戶提供指導外貿冷鏈物流行業(yè)是一種新興產業(yè)，大部分鏈條中的農戶以及生產企業(yè)均缺少相應的管理知識，從而無法體現出電子商務的優(yōu)勢。作為整個鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導，讓所構建的電子商務環(huán)境下的農產品外貿冷鏈物流模式更具有市場競爭力，促進其產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達國家成功經驗。同時，結合國情以及當前農產品外貿冷鏈物流所表現出的特征與需求，不斷健全整個冷鏈物流的軟硬條件。
（1）認真規(guī)劃硬件。產品想要保質保量地完成運輸，需要運輸、倉儲以及廠房等多個方面的支持。為此，需要針對性地更新與完善冷藏設施與設備。同時，針對外貿農產品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術，確保冷藏新技術在各農戶以及產品加工企業(yè)中得到普及。
（2）認真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應該針對運輸管理、倉儲管理、顧客服務、庫存控制等四個子系統(tǒng)進行認真分析。同時，讓冷鏈物流與電子商務信息載體形成共享，能夠收集到更多精準市場信息，再通過子系統(tǒng)來對相關信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對安全問題提供有效的追溯信息。
（3）加大工作人員的培訓力度。農產品外貿冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對相關工作人員開展專業(yè)化的冷鏈物流知識培訓。增強工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強的緊急事物處理能力，確保運送農產品質量得到保障。
（二）積極引入第三方物流完成運輸外包構建農產品外貿冷鏈模式，整個鏈接投資非常大，對于一些中小型低溫產品制造企業(yè)而言，必須要降低其運輸成本來提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結盟模式，開展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個性服務，提高整個鏈條中客戶滿意度。
（三）及時構建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當前電子商務發(fā)展的一個核心重點，農產品外貿冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來提高其市場競爭力。因此，需要加大“鏈”的建設力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個發(fā)展需求，各農產品外貿冷鏈物流企業(yè)需要構建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農產品產地就完成運輸與裝箱，并發(fā)送到國內外進行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運營質量與效率，在很大程度上還可以減少運營成本，尤其是對于集中處理農產品外貿冷鏈物流業(yè)務，還能夠增強冷鏈車裝載數量，從而提高了物流交流效率，實現高效、便捷的物流服務。
（四）積極尋找供應鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農產品外貿冷鏈物流模式，應該在統(tǒng)一協(xié)調方式來，讓生產企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個鏈條形成協(xié)調發(fā)展、利益一體化共同體。通過這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風險以及外在因素影響，進一步完成共擔風險、共享利益的發(fā)展目標。所以，冷鏈物流企業(yè)應該針對戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評價，讓雙方合作利益得到保障。
總之，我國建設農產品外貿冷鏈物流模式時間相對較短，無論從技術還是基礎理論方面存在著諸多問題。為了更好地滿足農產品外貿產業(yè)的發(fā)展，可以與電子商務模式形成融合，通過更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式，構建一套適用于我國農產品外貿冷鏈物流的合作體系。通過冷鏈物流企業(yè)協(xié)調統(tǒng)一下，發(fā)揮出電子商務優(yōu)勢，促進農產品外貿產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
物流售后服務論文篇十一
人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問題的人力資源管理又以績效管理為核心。以下將從我的實踐經驗出發(fā)，針對港口物流企業(yè)績效管理工作的相關問題提出個人見解。
港口物流企業(yè)；績效管理；績效評估指標
加強港口物流企業(yè)績效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績；可以從整體上把握各部門的工作進度，促進企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現。
提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績效評估指標體系，而這是一難點。下文圍繞如何解決這一難點從三方面做出分析。
(一)績效評估指標
績效評估指標的三要素為：指標名稱、指標定義、評估尺度。港口物流企業(yè)首先要對每個績效評估指標做出簡潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評價誤差。工作業(yè)績指標、工作能力指標、工作態(tài)度指標是港口物流企業(yè)績效評估指標的主要內容，在評價各項指標時要保證工作業(yè)績指標的權重最大。
(二)績效評估指標的選擇依據
參考績效評估目的、充分體現員工工作內容、獲取信息要高效快速、簡單可行、穩(wěn)定可靠都是港口物流企業(yè)進行績效評估指標的選擇依據。
(三)績效評估指標的選擇方法
在工作分析法、個案研究法、問卷調查法、專題訪談法、經驗總結法五種績效評估指標方法中，港口物流企業(yè)應選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專題訪談法。
績效管理過程中應注重績效評估結果的反饋。為了使績效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績效評估結果反饋過程中需著眼于以下兩方面問題。
(一)績效反饋
績效反饋按照反饋的態(tài)度和內容可分成三種：正面反饋、負面反饋和自我反饋。正面反饋是針對員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當員工減少錯誤行為時。負面反饋即“批評”，是對員工錯誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺察自己的不足并做出相應的改進。負面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當的尺度對員工錯誤行為進行糾正。自我反饋就是員工按照原來制定好的一套規(guī)范明確的績效標準與自我工作做比較，發(fā)現自身優(yōu)點和缺點，使員工高效完成任務的機制。它適于重復性和例行性的工作?？冃藴实闹贫ㄒ龅絾T工認可、可信易行。確定績效標準之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據所形成的慣性思維對自身工作情況隨時進行檢查并改進的辦法。
(二)績效改進計劃
績效評估結果是員工工作績效最直接的反應，因此要想提高員工的工作績效，港口物流企業(yè)必須依據評估結果制定改進計劃?？冃Ц倪M計劃應含有以下三方面內容：一、找出員工工作過程中存在的問題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個方向著手；二、對已經發(fā)現的問題要積極改進，制定針對性的改進計劃，其中需要包括詳細的改進措施和對員工的培訓內容。遇到特殊問題時還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績效改進的目標。目標要落實到員工在某個績效評估指標上的評估得分結果?？冃Ц倪M計劃的原則：首先，改進計劃要從實際出發(fā)——簡單的先列入計劃中改進，難的要做長期改進計劃，不太緊急的則可稍后再列入計劃。第二，員工的認可是計劃改進的前提。最后，企業(yè)要對員工績效改進工作加強指導，采用分階段考察的方法第一時間發(fā)現員工的問題，及時糾正，提高工作質量，使工作向原來制定的目標靠近。
(一)需要把握的幾個原則
發(fā)展性原則。保證員工崗位目標、組織階段性目標與企業(yè)總體發(fā)展目標的一致性，使個人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則?？冃Ч芾磉^程中，上下級相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進員工和企業(yè)績效共同進步。公正性原則。績效評估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實出發(fā)。激勵性原則。激勵員工是考評的目的，考評結果不僅是對優(yōu)秀員工的獎勵和對出錯員工的處罰，同時也是員工職業(yè)發(fā)展的推動力?？刹僮餍栽瓌t。績效指標設計及績效實施方案要做到現實可行，科學合理，同時實行分級考核。
(二)創(chuàng)造實施績效管理的理想環(huán)境
第一，保證每位員工都能參與績效管理。首先，各級管理者積極參與，嚴格遵守管理規(guī)范是績效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問題可以及時解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績效管理工作順利進行，還要有針對性對管理者、人力資源管理者和績效考核人員輔導培訓。第三，擁有獨立的監(jiān)督體系，評價員工要公平客觀，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績效文化。
(三)其它建議
為節(jié)約人力、物力、高效完成企業(yè)目標，企業(yè)要積極和專業(yè)咨詢機構合作，找到符合企業(yè)實際的績效管理方案和實施細則。實施績效管理的同時，也要及時調整完善內部人事制度、用工制度、分配制度和預算調整制度，保證績效管理與以上制度有機結合。企業(yè)hr系統(tǒng)及績效考評系統(tǒng)的開發(fā)和完善，員工崗位說明書和員工職業(yè)生涯的制定規(guī)范是績效管理全面實施的基礎。最后，做到先在條件相對成熟的地區(qū)試點，成功后再做全方位的推廣工作。五、結語績效管理是港口物流企業(yè)在未來發(fā)展過程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績效管理體系。
[1]章思平.淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[j].現代商業(yè)，20xx(2).
[2]劉秉鐮，王鵬姬.基于平衡計分卡的物流企業(yè)績效層次分析[j].中國流通經濟，20xx(7).
物流售后服務論文篇十二
我是一家廚衛(wèi)企業(yè)的老板，過去公司一直以外貿為主，去年在嚴峻的國際形勢逼迫下，決定開拓新局面，轉戰(zhàn)國內市場。最近，我們在開拓傳統(tǒng)內銷渠道的同時，試圖大力拓展電子商務，然而做線上銷售，人才要求與線下完全不一樣，在網絡銷售技術隊伍的搭建上我們遭遇不小的阻力。
讓代理商唱主角
廚衛(wèi)企業(yè)必須清醒地擺正自身與區(qū)域代理商的位置：在區(qū)域市場上，代理商就是銷售、配送與服務的主角。企業(yè)要最大化為代理商服務，幫助與扶持代理商成長。保護好區(qū)域代理商的積極性，企業(yè)才有大未來。
所以，即便開展線上銷售業(yè)務，依舊不要改變代理商在區(qū)域市場的核心角色，由企業(yè)搭臺，代理商來唱戲。正確的做法是，還利于代理商，變企業(yè)的在線銷售平臺為代理商的在線銷售平臺，企業(yè)負責在線直銷，代理商負責配送、設計、安裝及其他售后服務事宜。這其中一個敏感而關鍵的問題，那就是渠道價值鏈成員的利潤分配。只要企業(yè)與代理商在利潤分配上找好平衡點，那就一定會是一個雙贏的局面。
三個方面來考慮解決
對此，企業(yè)可以有兩種考慮：一個思路是僅僅從產品銷售利潤中，提留相關成本，而把剩余利潤讓利給相應區(qū)域的代理商。另一個思路是微利經營，除了提留相關成本外，按利潤額度收取一定比率的營業(yè)所得，諸如3%~5%，然后把剩余的大部分利潤讓利給代理商。實際上，第二種思路更可取。通過適當的利潤提留，企業(yè)可以增加在線銷售業(yè)務部門的經營活力與發(fā)展動力，用于人員激勵、改進在線銷售服務質量等。
其二，網上銷售價格。由于線上銷售價格通常要低于傳統(tǒng)銷售渠道，這就可能引發(fā)價格沖突，其本質是渠道沖突。更重要的是，會造成代理商的誤解與不滿，會認為企業(yè)在與他們分割市場并“搶單”。
我認為，在線銷售價格可以低于傳統(tǒng)渠道，但要與傳統(tǒng)銷售渠道構筑和諧關系，可以以傳統(tǒng)渠道的銷售底價為限。這也有利于維系市場秩序，并保證代理商合理的利潤空間。廚衛(wèi)企業(yè)一定要讓代理商明白，企業(yè)與其并非競爭關系，而是幫助其做市場。
其三，有償客戶服務。一般而言，對于特許服務商，企業(yè)通常會給予一些基本服務費用。但是，如果僅僅把在線銷售產品的銷售服務工作交給區(qū)域代理商，并以基本服務費用為標準，則區(qū)域代理商很難獲得心理平衡。即便勉強接受這項任務，也不會以此為重。
這就存在著一個商業(yè)邏輯問題：是為區(qū)域代理商提升服務費標準，以獲得代理商的認同?還是維持現有服務費用標準不變，提供其他方面的經濟補償?很顯然，提升服務費標準并不是一個理智的做法，并且難于換取代理商的心理認同。最好的做法是維系原服務費用標準，通過讓代理商分享在線銷售產品所獲取的大部分利潤，來保護并激發(fā)其銷售服務業(yè)務上的積極性。
綜上所述，最佳的解決路徑，就是把在線銷售平臺視為企業(yè)與代理商的共有平臺，區(qū)域代理商在各自的銷售區(qū)內，參與在線銷售產品的利潤分成，并為消費者提供銷售、配送、設計、服務等整體化解決方案。
—賈昌榮吉林授之漁營銷顧問機構首席顧問
代理商之所以對開拓電子商務反感，因為廠家沒有充分考慮與代理商結成“戰(zhàn)略合作伙伴”關系，而是單方面在代理商地盤分食蛋糕。當前明智的做法有兩種，一是采取“網上訂單制”，依照“代理商就近”的原則，顧客下單后，廠家安排顧客所在區(qū)域的代理商直接供貨并進行售后服務，成交后廠家收取雙方議定的比例，由此帶來的銷售業(yè)績也可計入代理商的年終返利。二是實行“網上訂單制”的同時進行“網上獨家制”，將廠家獨有產品的銷售與代理商所代理的產品型號形成差異，最大程度實現利潤最大化。廠家直接發(fā)貨給顧客，由顧客所在地的代理商提供售后服務，廠家支付雙方議定的此類售后服務額度。這個額度一般略高于正常售后服務費用。
線上與線下的渠道矛盾在眾多行業(yè)其實都存在，最根本的應對辦法還是錯開品類，為網絡銷售推出與線下產品在型號、材質、性能上都有所差異的特供機。當然，鑒于廚衛(wèi)產品的特殊性，這些特供機同樣要由代理商來提供售后服務，企業(yè)只要同代理商就這一塊達成一個服務補償約定，有了利益驅動，相信他們就不會再排斥電子商務了。
物流售后服務論文篇十三
《現代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅動、項目導向的項目課程教學設計，實現“教、學、做”一體化。
《現代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產計劃與調度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標
根據對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員調研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產計劃與調度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉程序;(14)掌握港口生產計劃與調度調業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施
第一，教學內容。明確項目化教學目標后，對現代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現代港口物流管理實務教學項目和課程內容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據;(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般 4-8節(jié)課為宜?，F代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現教學內容的直觀性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準
表2 《現代港口物流管理實務》項目教學內容
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現項目驅動，任務導向
目前，以項目為主的現代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員對現代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施
由于實施項目化教學的教師缺乏現代港口物流管理實際工作經驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質水平制約項目化教學的實施
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。
物流售后服務論文篇十四
1、農產品物流中以農民個體經營為主。農產品流通體制改革后，國有和集體商業(yè)在農產品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個體運輸戶以及多種形式的經濟聯(lián)合組織，農民個體是其中主要成分，農業(yè)產品也是以小規(guī)模分散經營為主，這是我省農產品銷售的重要力量。
2、商流物流合一。農產品流通在批發(fā)市場和零售市場以及其它銷售方式中，基本是現貨交易，即時銀貨兩訖。而在一些產業(yè)化組織中農戶與企業(yè)間存在產品購銷契約，農產品購銷關系比較固定，商品交換與貨款結算之間存在時間差。據統(tǒng)計，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農產品批發(fā)市場有237個，這類批發(fā)市場在進貨時向固定農戶或組織訂購，銷售產品時基本都是現金付賬。
3、集市貿易作用大。在批發(fā)市場的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿市場，這是我國城鄉(xiāng)居民取得農產品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農產品營銷是農產品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿市場銷售為主。
河南省農業(yè)分散經營的特點造成了我省農業(yè)物流發(fā)展中出現了些許問題：
1、農產品銷售時以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經過加工制造。我省的農產品產量很大，但大部分直接運往外地，只有少部分經過加工制成食品再進行銷售。運輸和銷售一般是保持其收獲時的原有狀態(tài)，清洗、分級、包裝和預加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運輸過程中的損耗進行的簡易包裝，很少進行精加工。這也就形成了我省農產品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價格偏低的現狀。
2、農業(yè)批發(fā)市場發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場是農產品物流最重要的環(huán)節(jié)。農產品批發(fā)市場把多種物流渠道連接在一起形成網絡，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關系，便利了農商結合、內外貿銜接。批發(fā)市場作為大范圍、大批量農產品的集散中心，競價成交產品，能夠比較真實地反映農產品的供求關系，為農業(yè)生產和農產品購銷提供信息和基準價格。但目前這些批發(fā)市場仍處于一種初級市場階段,農產品交易以傳統(tǒng)的農產品批發(fā)市場流通模式為主,物流系統(tǒng)建設還很落后，農產品物流參與主體規(guī)模實力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經濟,農產品物流企業(yè)的競爭力不高。
3、農業(yè)物流技術落后。改革開放以來，我國的農業(yè)物流技術發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點是有地域限制的，河南省的農村物流技術在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國農產品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設備和技術,使農產品在物流過程中損失很大。據統(tǒng)計,我國水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達25-30%,每年約有1/4的農產品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5%以內,美國的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
4、農產品市場信息化程度不高，可靠性差。農產品市場信息化是信息化農業(yè)發(fā)展的基礎和突破口，新世紀農產品營銷的成效將在很大程度上取決于經營者的信息意識與信息運用的能力。我國農業(yè)小規(guī)模分散經營的特點,使得對農產品生產信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場所給予的指導有限。此外，有關媒體宣傳的信息廣告偏多，實用性可靠性不高。
我省農業(yè)批發(fā)市場組織化程度低、物流技術落后、信息化水平低已成為制約我省農業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農業(yè)物流發(fā)展的關鍵所在。
1、調整我省農產品結構，同時完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場經濟的發(fā)展,消費結構的變化,市場對農產品需求的日益多樣化和個性化,市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會強制性地改變我國農業(yè)的產品結構,而且會調整農業(yè)的產業(yè)結構,使農業(yè)及農業(yè)的相關產業(yè)適應國民經濟整體協(xié)調發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產量農產品品種，引導農民多種適合規(guī)?；シN和收獲的經濟作物；另一方面，從農產品物流的特性出發(fā)，完善農產品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運作降低農產品物流配送成本。比如20xx年商務部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場”工程，河南省中郵物流開展了“中國郵政農資連鎖配送”，保證配送產品的質量，并按時配送到地頭。
2、整合農產品加工資源，創(chuàng)造農產品物流附加值。開展農產品農業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產，完善物流體系，解決農產品季節(jié)性和地域性的消費時差和空間差，及時調整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴展農民增收空間。進行農產品物流體系戰(zhàn)略調整，引進更多的人參與到農產品加工、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)上來，同時也能改善農村就業(yè)。比如中郵物流開展農資配送之前，要首先對投遞人員進行技術培訓，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質，又要了解配送農資的使用方法。
3、有效地促進農產品物流信息體系建設。政府部門要給予支持或牽頭建設農產品物流信息平臺，使得物流各個環(huán)節(jié)中產生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運用的效率;農產品物流信息體系建設,可以為農業(yè)生產者和消費者提供一個信息交流的平臺,降低信息交易成本,提高農產品物流效率,實現資源共享。這樣既有利于保證生產過程的計劃性,降低風險,又可以通過網上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務水平。農資產品物流信息平臺的建成有助于建立全國統(tǒng)一的農產品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農戶和農戶組織企業(yè)提供有價值的市場信息,減少農產品生產和銷售過程中的不確定性和盲目性。
4、開展農業(yè)綠色物流。所謂綠色農業(yè)物流是指在圍繞農業(yè)產品生產過程及其相關農業(yè)生產資料供應、農產品銷售過程中運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關的技術組織、管理活動過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對有關主體實施有效的教育和引導:第一，政府強化宣傳，帶動農民一起積極行動。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關工作的重點可放在激勵機制的建立上。通過行政、經濟政策、輿論導向等手段的綜合運用，促進綠色物流盡快啟動和發(fā)展起來。第二，加快農產品批發(fā)市場的法規(guī)體系建設。目前，我國農產品批發(fā)市場的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應社會主義市場經濟的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場法規(guī)建設嚴重滯后。由于缺乏市場法規(guī)，許多實際問題難以解決。從批發(fā)市場究竟應該由誰來開辦的爭論到批發(fā)市場上欺行霸市、哄抬物價、強買強賣、治安秩序混亂等大量違法現象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場法》等有關法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農業(yè)運輸。在制定交通運輸規(guī)劃時，盡量避開自然環(huán)境保護地帶，應通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設置隔音設施、增強綠化等.為了解決汽車運輸對社會所產生的外部不經濟，實現交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農資共同配送等。
物流售后服務論文篇十五
港口是物流網絡中重要的節(jié)點，是對外貿易進出口貨物的集散中心。隨著經濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿易組織，國際貿易活動進一步擴大，國際貿易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿易貨物進出國境的門戶，集合多種運輸方式，承擔著國際貿易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點投資領域，建設投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經濟的飛速發(fā)展和國際貿易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)?，F代港口物流只有不斷適應經濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經濟的帶動作用。
高職教育要以適應社會需要為目標、以培養(yǎng)技術應用能力為主線、以應用為主旨和特征構建課程和教學內容體系，學校與企業(yè)結合、師生與勞動者結合、理論與實踐結合是人才培養(yǎng)的基本途徑。
高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務，是港口物流操作員從事實際業(yè)務操作必須具備學習專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實港口物流操作業(yè)務為情境、以實際港口物流業(yè)務操作技能訓練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，主要面向報關企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進出港業(yè)務公司、港務公司等，培養(yǎng)從事港口進出口貨物相關船舶理貨、報關、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸等流程及其相應單位的協(xié)調工作的港口物流操作員。通過本課程的學習，學生可以熟悉港口物流業(yè)務流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務、單證制作、現場操作”三種職業(yè)核心能力。
武漢航海職業(yè)技術學院是教育部批準、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學改革途徑。
二、高職“港口物流管理”課程教學存在問題分析
1.教材偏重理論，弱化實踐環(huán)節(jié)
“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展狀況等，而不是從實踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責等。另外，港口包括海港和航空港，大多數教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應用知識。
2.教師隊伍薄弱，教學方式傳統(tǒng)
目前高職院校中擔任“港口物流管理”課程教學的教師大多數是研究生畢業(yè)，學歷滿足教學要求，但是，大多數都是從學校直接到學校，沒有真正投入過企業(yè)實踐，大多數人只是走馬觀花參觀過港口的運營流程，所以在教學上偏重理論教學。教學方式上雖然采用了多媒體教學，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學生學習積極性。
3.實訓內容淺顯
目前，大多數高職院校配備了港口相關方面實訓室，擁有港口裝卸模擬設備，但是，由于資金有限和教學配套實訓設備缺乏等原因，學生在實訓室也不能得到全面的港口物流實踐的真正訓練。
三、高職“港口物流管理”課程教學改革對策
1.選擇合適的實踐教材，構建理論和實踐結合的教學內容體系
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯嶋H教學中增加了一本實踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細介紹了操作時的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責。在教學中，教師可以基于港口的工作實際，設計工作流程，由教師選擇港口操作的實際案例為任務引導，讓學生扮演每種碼頭中的角色。
2.增強實訓環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實習
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程實訓環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實訓室內進行，實訓室內配備交互式3d仿真港口物流實訓軟件、集裝箱堆場實訓室、港口碼頭實訓室、模擬貨代公司實訓室，學生在實訓環(huán)節(jié)可以根據實訓任務進行一體化實訓流程操作。另外，學生可以深入武漢港口企業(yè)實習，這些企業(yè)有專門的學生實習培訓系統(tǒng)和培訓計劃，根據企業(yè)需求制訂相應的培養(yǎng)和教學方案，將理論教學和實踐教學的學時進行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學生作為訂單班學員，實施頂崗培訓，并設立企業(yè)獎學金，獎勵在學校學習和在企業(yè)實習“雙優(yōu)秀”的學生，根據每個學生的情況在實習結束后合理安排學生就業(yè)崗位，實現企業(yè)與學生的雙贏。
3.構建科學的學習效果評價和考核體系
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構成；其二，實訓環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設計與企業(yè)調研報告。多重的考核體系讓學生具備必要理論知識和科學文化基礎，掌握港口物流相關知識的應用，培養(yǎng)學生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓練。
物流售后服務論文篇十六
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農產品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：
我鎮(zhèn)主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產量為326000公斤，肉類產量為736137公斤，禽蛋產量為379400公斤。
轄區(qū)內農產品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術水平、規(guī)劃設計能力落后，設備設施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2.冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最后，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關行業(yè)應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。
物流售后服務論文篇十七
本次調查采用的是問卷調查法，調查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經貿類專業(yè)選修的164名學生。調查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現場回收的方法，總共發(fā)出調查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調查內容分為三部分：第一部分為實踐型教學方法實施的總體效果調查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學方法作用效果分別進行個別調查，分別從提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調、團隊合作五個能力方面進行調查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學生對該課程實踐型教學不滿意的原因。
2.1實踐型教學在該課程教學中的重要性
從實踐型教學在該課程教學中的重要性方面來看，在被調查的學生中，58%的學生認為是重要的；34%的學生認為是比較重要的；7%的學生認為是一般重要的；1%的學生認為是比較不重要的；沒有學生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學生，說明學生很重視該課程的實踐型教學，認為實踐型教學對他們學習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實踐型教學效果的教學模式
從提高該課程實踐型教學效果的教學模式來看，在被調查的學生中，64%的學生認為小課的教學模式效果更好；29%的學生認為大小課的教學模式效果更好；只有7%的學生認為大課的教學模式效果更好。大部分學生認為小課的教學模式更有利于展開和組織各種實踐教學方法，而且這樣效果也更好；一部分學生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學的教學模式也對他們的學習起到比較大的幫助。
2.3實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例
從實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調查的學生中，22.8%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的50%以上；33.7%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的40%-50%；27.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的30%-40%；15.3%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%以下。由此可見，學生對實踐型教學所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學所占比重大概是該課程總學分的30%，說明和學生期望的實踐型教學比重有著一定的差距。
2.4對該課程實踐型教學的滿意程度
從學生對該課程實踐型教學的滿意程度來看，在被調查的163份調查報告中，9%的學生滿意該課程已采用的實踐型教學方法；39%的學生認為比較滿意；43%的學生認為一般滿意；僅有7%和2%的學生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學期將近一般學生對已經采用的實踐型教學方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力
為了更好地采用這五種實踐型應用能力，我們對這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力從提高學習興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協(xié)調能力、團隊合作的能力五個方面來進行調查和分析，學生對這五項均可多選。由表1可以看出，學生對這五種實踐型教學方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學生認為五種實踐型教學方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的能力又各有側重點，其中現場參觀訪問法在提高學生學習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習在培養(yǎng)學生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對該課程實踐型教學不滿意的原因
這是一項自由問答題，共有35位學生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學針對性不強；當前的大課教學模式由于人數太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設計教師占主導地位，學生主體性發(fā)揮不足；現有的教學條件無法滿足實踐型教學方法的有效開展，現場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學生對實踐型教學的認可度和要求都比較高，和現在的實踐教學方法存在一定的差距。
從本文的數據分析可以看出，學生對于該課程的實踐型教學是非常重視的，期望也比較高；絕大多數學生認為該課程應該采用小課的授課模式，且實踐型教學課時應該占該課程總課時的30%-50%；大多數學生對該課程的實踐型教學方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學方法可以培養(yǎng)不同的能力，應該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學的質量和有效性，結合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設置上強化和落實實踐型教學
理論課是實踐課的基礎，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學生還是教師均要明白兩者之間的關系，改變過去重理論、輕實踐的教學思想，提高對實踐型教學重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學大綱來指導和執(zhí)行該課程的實踐型教學。本課程的實踐教學大綱應從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結合本課程的教學大綱、教學計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學內容和計劃，從而實現從課程設置上強化和落實港口物流管理實踐型教學。
3.2實踐型教學設計要有一定的針對性
課程性質不同時采用的主要實踐型教學方法也會有所不同，但是實踐教學設計一定要結合本課程的教學目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現教學的目標，達到理論與實踐相結合、學以致用的目的，真正起到鍛煉學生該課程的實踐能力。根據教學大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應的教學實踐環(huán)節(jié)和教學實踐內容，采用不同的實踐教學方法和方式，達到不同的實踐教學目標，保證該課程實踐教學目標和理論教學目標的一致性。
3.3實施大小課結合的教學模式
該課程現在采用大課的教學模式，由于人數太多，進行實踐型教學時難以調動和顧及全部學生的主動性和積極性，在調動一部分學生的積極性的同時有可能忽略其他的學生，甚至會挫傷一部分學生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學方法，因此也很難達到良好的教學效果。調查顯示學生比較喜歡小課的教學模式，但是由于當今的大眾化教育以及學校自身辦學條件的限制，建議實施大小課結合的教學模式。大小課相結合的教學方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學模式。大小課相結合的教學模式是指一門課程采用兩種教學方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識為主，上課人數較多，通常是150人以上。小課為指導課或實驗課，人數少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內容、提高學生的應用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學過程中，教師根據教學內容、任務和目標的不同靈活采用案例教學、小組學習、課堂練習、實驗等以學生為主體的教學方法，學生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學生對實踐型教學效果的要求，調動學生的積極性，提高學生的學習興趣，達到比較好的教學效果。
3.4發(fā)揮學生在實踐型教學方法中的主動性作用
在各種的實踐型教學方法中，充分發(fā)揮學生的主動作用，建構一種既能發(fā)揮教師的主導作用又能充分體現學生學習主體作用的大小課新型教學模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調查分析報告法，讓學生進行調研港口的情況經驗之后做成課件上臺講解，同班同學和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導。這樣以鞏固學生的專業(yè)知識，擴大學生的知識面，還可以鍛煉學生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學案例，讓學生分組分析討論后總結結論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調動了學生的積極性和主動性。
3.5加強實踐型教學條件的建設
如果學校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設備，滿足學生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經驗的現場人員來學校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學生實踐的視野，提高學生的學習興趣，提高實踐型教學效率與教學質量。
3.6建立校外實訓實習基地
校企共建實訓實習基地，對學校而言，可以彌補學校資金、場地的不足，使教學更貼近生產實際；對學生而言，既可完成實訓教學環(huán)節(jié)，又可實現由“在校學生”到“企業(yè)員工”的身份轉換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應期的問題，節(jié)約崗前培訓成本和時間。為了實現實踐教學目標，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學生校外實訓實習基地。按照實踐教學大綱讓學生定期分批次到港口進行實訓實習，學生將理論知識轉化為現場實踐技能，并鍛煉了學生適應社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎。
3.7不斷提高教師的實踐管理技能
實踐型教學不僅要求教師要有扎實的理論基礎，又要有較強的實踐經驗、管理組織能力和敏捷的反應能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學習和調研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學能力。
物流售后服務論文篇一
在市場激烈競爭的今天，隨著消費者維權意識的提高和消費觀念的變化，消費者在選購產品時，不僅注意到產品實體本身，在同類產品的質量和性能相似的情況下，更加重視產品的售后服務。因此，企業(yè)在提供價廉物美的產品的同時，向消費者提供完善的售后服務，已成為現代企業(yè)市場競爭的新焦點。
隨著科學技術的飛速發(fā)展，幾乎所有行業(yè)相繼都出現了生產能力過剩的狀況，當然也包括各行各業(yè)的售后服務方面，都面臨著強勁的競爭對手。各企業(yè)生產產品在功能與品質上極為相近，品牌競爭質量差異越來越小的情況下，價格大戰(zhàn)已使眾多企業(yè)精疲力竭，有形產品的可比性越來越小，企業(yè)只有詢找無形服務來進行差異化競爭，所以說優(yōu)質的售后服務是企業(yè)確定市場定位和贏得市場競爭優(yōu)勢的尖銳利器。
企業(yè)向消費提供經濟實用、優(yōu)質、安全可靠的產品和售后服務是維護其本身的生存和發(fā)展的前提條件，雖然企業(yè)尋求差異化售后服務的水準越來越高，但是要做到萬無一失目前尚無良策。由于消費者的使用不當或工作人員的疏忽，各種產品的問題時有發(fā)生，再優(yōu)秀的生產企業(yè)都不能夠保證決定沒有錯誤發(fā)生或引起顧客的投訴，因而及時補救失誤、改正錯誤，有效的處理客戶的投訴等售后服務措施成了保證消費者權益的最有效途徑。因此，我們可以說，售后服務是保證消費者權益與利益的最后防線，是解決企業(yè)錯誤和處理顧客投訴，提高客戶滿意度的重要有效措施。
消費者對產品和服務的利益追求包括功能性和非功能性兩方面。前者的體現了消費者對產品功能質量的需要；后者則的體現在精神、情感等心理方面的需要，如精美的`包裝、和諧完善的服務過程，及時周到的服務效果等。隨著社會經濟的發(fā)展和消費者自身收入水平的提高，顧客對非功能性的利益越來越重視，在很多情況下甚至超越了對功能性利益的關注。在現時高速發(fā)展的市場經濟環(huán)境下，企業(yè)要想長期盈利走向強盛，就必須贏得長期合作的顧客，保持顧客忠誠度、提高客戶滿意度。企業(yè)在實施這一舉措過程中使客戶滿意的售后服務是企業(yè)長期發(fā)展，最終走向成熟的有效措施之一。
我們應該提高醫(yī)療器械的售后的服務，以達到我們企業(yè)與顧客雙贏目標的實現……
物流售后服務論文篇二
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應鏈管理方向
1.企業(yè)供應鏈管理策略研究
2.網絡時代供應鏈管理模式的研究
3.供應鏈風險形成機理分析
4.構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探
5.供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
6.基于供應鏈管理的庫存管理模式比較
7.企業(yè)內部供應鏈流程中的時間分析
8.某商品供應鏈各環(huán)節(jié)的時間分析
9.供應鏈的風險防范對策研究
10.供應鏈運作對企業(yè)的影響研究
11.供應鏈管理中的信息共享問題研究
12.供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討
13.供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
14.供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究
15.供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術在物流中的應用研究
17.物流信息技術應用研究
18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計
19.采購管理信息系統(tǒng)設計
20.國內erp應用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設案例分析
22.rfid應用案例研究
23.epc應用案例研究
24.某企業(yè)erp實施方案分析
25.電子產品代碼(epc)在物流中的應用
26.物流技術的經濟性研究
27.貨物運輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問題研究
29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究
34.物流設施選址問題研究
35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究
36.逆向物流網絡中的選址問題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網絡的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展模式探討
42.物流網絡化運營模式的探討
43.物流網絡化中的風險分析
44.虛擬庫存案例分析
45.倉儲企業(yè)向現代物流轉型研究
46.企業(yè)生產物料的合理采購及存儲
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析
49.物流成本核算研究
50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲備應急物流研究
58.醫(yī)藥儲備問題研究
59.農業(yè)供應物流研究
60.農產品物流發(fā)展現狀和對策
61.我國農產品物流與發(fā)達國家的差距分析
62.農業(yè)銷售物流研究
63.建設項目物流管理模式的比較
64.圖書物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應物流研究
67.出版物物流標準化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場營銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產經營模式分析
73.我國物流企業(yè)上市公司現狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討
76.第四方物流對中國物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現狀及趨勢研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費結構與物流需求研究
83.物流服務的價格問題分析
84.物流設施投資風險管理研究
85.區(qū)域經濟與物流產業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經濟條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運輸路徑優(yōu)化問題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務質量的探討
93.試論提高物流設施(設備)利用率的途徑
94.市場經濟條件下合理運輸的探討
95.生產企業(yè)內部物流合理化探討
96.試論流通加工對物流合理化的影響
97.試論電子商務環(huán)境下的物流對策
98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究
二：對外物流方向
1.國內外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示
2.第三方物流的風險識別及防范
3.中國郵政物流的現狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系探討——以深圳為例
5.我國社會xxxx資源回收物流的經濟意義及物流體系建立
6.我國xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關系管理
10.我國物流現狀及發(fā)展趨勢分析
11.業(yè)務外包的風險管理和控制
12.基于循環(huán)經濟的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績效評價體系研究
16.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
17.國外零售企業(yè)供應鏈管理經驗及對我國本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎上深港物流合作
19.供應鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究
21.淺析中國物流企業(yè)的服務營銷
22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現狀及發(fā)展對策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購模式
26.供應鏈中的牛鞭效應與庫存控制
27.深港集裝箱港口競合經濟學分析
28.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風險與防范
30.關于中遠物流核心競爭力的探討
31.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
33.現代物流發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響研究
34.現代物流業(yè)與深圳經濟的發(fā)展
35.標準化、信息化物流對深圳經濟的促進作用
36.我國快遞業(yè)法制化建設研究與分析
37.通過逆向物流實現餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討
39.電子供應鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務的物流公共信息平臺的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調查及其線路設計
43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國it供應鏈中渠道管理問題研究
45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來
46.國內連鎖超市與沃爾瑪的配送系統(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析
50.基于vmi的供應鏈庫存控制分析
51.ctoc電子商務物流與配送
52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經濟的`逆向物流研究
55.淘寶網物流配送模式分析
56.國外多式聯(lián)運發(fā)展經驗及其對我國的啟示
57.關于深圳物流產業(yè)發(fā)展幾個問題的探討
58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應用
59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策
60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究
61.我國國際貨代業(yè)向現代物流發(fā)展的分析與對策
62.對供應鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國制造業(yè)企業(yè)供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究
64.國際多式聯(lián)運單證的無紙化研究
65.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經濟與逆向物流中的作用
67.生產主導型供應鏈信息共享機制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應用
72.供應鏈采購中的供應商質量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務應用模式研究
74.貨運網絡營銷研究
75.關于中國現代物流發(fā)展的幾點思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型研究
77.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運營銷管理相關問題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現狀及合作研究
81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關系營銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風險管理
87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現狀與對策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策
90.現代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應對策略93.物流外包的決策分析及風險防范
94.關于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網絡平臺研究
97.對我國逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎設施的建設對環(huán)保的影響
99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
100.中國現代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運輸現代化與我國現代物流建設
102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析
106.物流外包的動因及風險管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的探討--以寶供物流為例
108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風險及其與市場誠信的關系研究
110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現狀與對策研究
111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策
112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價
113.我國本土零售物流的發(fā)展現狀及對策分析
114.珠三角港口群競爭與合作
115.物流外包的風險類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力
117.加快我國鐵路運輸業(yè)現代物流化的對策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究
119.港口對其經濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例
120.現代物流與中心城市經濟發(fā)展的互動效應研究
121.我國零售物流的發(fā)展現狀與對策研究
122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
123.集裝箱港口競爭力評價指標研究
124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢
125.供應鏈管理思想在現代港口中的應用
126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現狀與運作模式研究
127.電子商務環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內涵辨析
130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設實踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點
133.物流品牌的原點回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現狀、機會、威脅)
135.在校大學生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略
136.順應時代潮流，樹立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經營戰(zhàn)略分析
138.知識經濟對企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進行企業(yè)的品牌建設
141.對**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流
148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強
149.現代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策
150.第三方物流的發(fā)展現狀與趨勢
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務
152.試論電子商務與中國物流的發(fā)展
153.我國電子商務發(fā)展中的問題及其對策
154.電子商務發(fā)展中的稅收問題及其對策
155.電子商務與現代物流的關系分析
156.網絡商品直銷與網絡商品中介交易的對比分析
157.淺談知識型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設
159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展
160.全球經濟一體化條件下市場物流的新思考
161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當競爭
162.企業(yè)網絡營銷物流中存在的主要障礙及其對策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結構的調整及分析
164.市場調查分析及經濟活動分析
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究
166.國有企業(yè)的經營發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產加工及經營發(fā)展探討
168.廣告設計與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設計及商務活動策劃
170.連鎖經營與特許經營
171.商品結構分析及商品創(chuàng)新
172.消費者權益保護研究
173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策
174.企業(yè)庫存控制方案設計
175.企業(yè)運輸方案設計
176.企業(yè)配送體系的構建
177.制造企業(yè)生產物流合理化的研究
178.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)模化研究
180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現代糧食企業(yè)物流經濟模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究
183.中小物流企業(yè)競爭力研究
184.淺談國家對物流產業(yè)的政策支持
185.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
186.基于vmi的供應連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理
189.條碼技術分析及其在物流中的應用
190.供應商的選擇與評價
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險品倉庫質量管理體系構建研究
194.中國汽車物流發(fā)展現狀及對策研究
195.連鎖經營企業(yè)開展物流服務問題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關系管理)的供應鏈管理研究
200.供應鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應對策略
201.企業(yè)物流模式決策分析
202.逆向物流的經濟價值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務質量管理
204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
207.第三方物流企業(yè)的網絡化經營問題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購外包管理研究
210.淺析供應商開發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應對國際采購
212.淺議準時化采購管理
213.對采購管理中供應商數量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查;
215.某企業(yè)物流管理設計;
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究
221.傳統(tǒng)儲運如何向現代物流轉化
222.供應鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經營模式改變的同時，還對現代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關鍵詞：物流管理,電子商務,創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現的。
1.2網絡與物流管理
電子商務是在互聯(lián)網的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續(xù)時間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網絡使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標
網絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產企業(yè)是起點，然后會逐步經過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現信息化、專業(yè)化、網絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現代化技術，實現物流管理智能化
電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
3結語
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
參考文獻
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物流售后服務論文篇三
論文摘要:農業(yè)物流具有偏弱質性、相對特殊性和后發(fā)性等特征,國家有必要構建農業(yè)物流發(fā)展支持體系。農業(yè)物流發(fā)展國家支持體系主要應包括政府管理支持、法律制度支持、財政政策支持、金融政策支持、基礎設施支持、信息平臺支持、標準體系支持、科技與教育投入支持等八個方面的內容。
大力發(fā)展現代農業(yè)物流已成為我國理論和實踐界的共識,20xx年央一號文件更是明確提出要“健全農村市場體系,發(fā)展適應現代農業(yè)要求的物流產業(yè)”。市場經濟條件下的農業(yè)物流發(fā)展,一方面固然要通過市場機制下的資源自由流動和優(yōu)化配置來實現;另一方面還需要政府積極構建農業(yè)物流支持體系,采用一系列經濟、法律和行政手段及措施,對農業(yè)物流的發(fā)展進行必要且適當的指導、鼓勵、幫助和管理。
建立農業(yè)物流發(fā)展國家支持體系的必要性
農業(yè)物流的偏弱質性內生于農業(yè)本身的天然弱質特征。在現代市場經濟條件下,作為國民經濟基礎的農業(yè)與非農產業(yè)相比,呈現出明顯的弱質性特點,在二元經濟結構轉換滯后的發(fā)展國家,農業(yè)的弱質性表現得尤為明顯?；谵r業(yè)的基礎性地位和多樣性功能,世界各國都對農業(yè)給予了程度不同的保護和支持。但以往的農業(yè)支持主要偏重于農業(yè)生產環(huán)節(jié),忽略了流通領域,尤其是物流環(huán)節(jié)。在農業(yè)生產鏈狀結構的各環(huán)節(jié)和節(jié)點,農業(yè)物流發(fā)揮著重要的銜接作用,它深刻影響著農業(yè)生產和流通的狀況和水平。當然,農業(yè)物流也不可避免地繼承了農業(yè)的一系列弱質性,對外來的變化和干擾比較敏感,在其發(fā)展過程面臨著一定的自然風險和社會風險,且依靠自身抵御這些風險的能力不足,在自然、社會、經濟系統(tǒng)等多方面環(huán)境變化的威脅下,易遭受某種程度的損失或損壞。
首先,農業(yè)物流的功能性要求較高。農業(yè)物流的對象主要是有生命的動植物產品,這些產品在物流過程對包裝、裝卸、運輸、倉儲等均有特殊的要求(如冷鏈處理等),并且隨著農產品綠色化趨勢的增強,這些方面的要求會越來越高;其次,農業(yè)物流的季節(jié)性強,具有時間不均衡性。這一方面表現在農民生產資料的購進具有季節(jié)性,另一方面表現在不同農副產品的產出季節(jié)也有所不同,由此導致農業(yè)的供應物流、生產物流具有較強的季節(jié)性;最后,農業(yè)物流表現出很強的地區(qū)差異性和地域分散性,具有空間不均衡性。我國農村地區(qū)地域廣闊,不同地區(qū)自然條件有極大差異,同時東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)經濟和物流發(fā)展水平存在很大差距,這種地區(qū)之間的巨大差異帶來了農業(yè)物流本身以及農業(yè)物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間銜接的復雜性。而且農業(yè)物流涉及的地域范圍很廣,單位面積內物流需求較小且比較分散,服務難度大。農業(yè)物流的這些特殊性決定了其比工業(yè)物流更為復雜,發(fā)展農業(yè)物流相對來說也更為困難,在積極發(fā)揮市場機制作用的同時,需要政府以構建國家支持體系的方式給予指導和幫扶。
我國的物流業(yè)起步較晚,近幾年以來呈現出加速發(fā)展的趨勢,但農業(yè)物流發(fā)展仍相對滯后,無論是在總體規(guī)模,還是在基礎設施、物流技術、信息化水平、理論研究和人才培養(yǎng)等方面都表現出一定的后發(fā)性。我國當前的農業(yè)物流發(fā)展規(guī)模偏小,總體效率較低,落后于國民經濟和社會整體物流發(fā)展水平。鑒于農業(yè)物流對于建設新型農村、增加農民收入和提高農產品流通效率的高度重要性,政府應構建相應的農業(yè)物流支持體系,積極借鑒其他行業(yè)和產業(yè)物流的成功經驗,充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,促進農業(yè)物流的跨越式發(fā)展。
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我國目前的農業(yè)物流管理體制處于條塊分割狀態(tài),整個社會范圍內缺少一個宏觀的管理協(xié)調主體。不同部門與地區(qū)之間的農業(yè)物流管理機構在權利和責任上交叉重復,實行分段管理,造成農業(yè)物流過程的人為分割,阻礙了農業(yè)物流的進一步發(fā)展。建議國家成立務實、高效的農業(yè)物流專門領導協(xié)調機構,如全國農業(yè)物流系統(tǒng)建設與管理委員會,統(tǒng)一協(xié)調全國農業(yè)物流的組織和運行。農業(yè)物流領導協(xié)調機構可以在農業(yè)行政管理部門內設置,由農業(yè)部牽頭,國家發(fā)改委、商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息、財政、稅收、國土資源、相關物流標準化管理委員會等部門共同參與,并吸收相關農業(yè)和物流協(xié)會參加。農業(yè)物流領導協(xié)調機構主要負責擬定并組織實施現代農業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、長期規(guī)劃和年度計劃;制定促進農業(yè)物流發(fā)展的各項方針、政策,組織解決農業(yè)物流運行的有關重大問題,從宏觀上規(guī)范、引導、扶持現代農業(yè)物流健康發(fā)展;協(xié)調不同地區(qū)、不同部門農業(yè)物流管理機構之間的關系,形成農業(yè)物流管理的聯(lián)動機制;協(xié)助開展農業(yè)物流數據統(tǒng)計,研究分析國內外經濟形勢和農業(yè)物流發(fā)展情況,對我國農業(yè)物流發(fā)展進行預測和預警。
現代農業(yè)物流的健康有序發(fā)展必須有完善的法律體系支撐。我國現有與農業(yè)物流有關的法律法規(guī)分散于農業(yè)法、交通運輸法、消費者保護法、合同法以及各部委分別制定的有關條例和管理辦法,缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。建議國家在加緊社會物流立法的同時,要特別重視農業(yè)物流相關法律法規(guī)的清理、修訂和完善。雖然不一定要為農業(yè)物流單獨立法,但可以在物流法框架下對其做一些具體規(guī)定:一是有關農業(yè)物流主體的規(guī)定,用于確立農業(yè)物流主體資格,明確主體權利義務,規(guī)制農業(yè)物流產業(yè)的進入與退出;二是有關農業(yè)物流行為的規(guī)定,用于調整農業(yè)物流主體從事農業(yè)物流活動的行為;三是有關宏觀調控的規(guī)定,用于調整國家與農業(yè)物流主體及農業(yè)物流主體之間的特殊市場關系;四是有關社會保障的規(guī)定,用于調整國家、農業(yè)物流主體與勞動者、消費者之間的關系;五是有關農業(yè)物流標準的規(guī)定,用于統(tǒng)一我國農業(yè)物流技術與管理標準,并促進其與國際標準體系接軌。值得注意的是,這些規(guī)定必須系統(tǒng)、有機地統(tǒng)一于其他一系列法律體系,如農業(yè)法律體系、交通運輸法律體系、物流法律體系、政府行政管理法律體系等,避免不同體系的矛盾和抵觸現象。
在我國農業(yè)物流發(fā)展,政府的財政支持尤為重要,因為我國農村的現狀決定了光靠農村自身積累是無法完成現代農業(yè)物流建設這個系統(tǒng)工程的,而農村以外的企業(yè)、個人等經濟主體對農業(yè)物流的投入也非常有限,并且對于一些具有較強正外部性的農業(yè)物流公共品也應由政府來投資。建議在國家與地方財政對農業(yè)的撥付款,設立一個農業(yè)物流發(fā)展專項基金,在一定的時期內對農業(yè)物流的發(fā)展給予特別的支持。這項基金主要用于:農業(yè)物流基礎設施建設,特別是糧食儲備物流系統(tǒng)和全國重要農副產品批發(fā)市場改造;農業(yè)物流信息體系與標準體系建設;冷鏈物流、心城市配送心、應急物流等示范工程;農業(yè)物流技術的研發(fā)推廣;農產品加工增值與檢測系統(tǒng)建設;農業(yè)物流人才培育與國際交流等。另外,對于物流企業(yè)在農業(yè)物流急需設施和關鍵技術改造方面的資金投入,財政部門應給予適當的貼息扶持或資金上的財政擔保。在稅收政策方面,從降低農產品運輸成本的角度出發(fā),可以考慮進一步擴大增值稅的征收范圍,將交通運輸業(yè)由現行的營業(yè)稅改征消費型增值稅,并盡快推行燃油稅改革。對于農產品物流園區(qū)建設可給予稅收政策上的優(yōu)惠,以減輕園區(qū)的土地開發(fā)成本,如減半征收土地出讓金,免征城鎮(zhèn)土地使用稅等。
對于商貿流通企業(yè)將舊倉庫設施改造為農業(yè)物流配送心的,原劃撥土地出讓收入按規(guī)定扣除政府土地收益和有關稅費后,其余部分可返還原企業(yè)。對于農業(yè)物流企業(yè)開展的外包業(yè)務,在營業(yè)稅計稅基數上可根據實際情況進行適度扣減。對區(qū)域性農業(yè)物流連鎖企業(yè)要統(tǒng)一繳納所得稅。財政部門還可與工商管理、交通管理、海關等部門聯(lián)手,簡化與農業(yè)物流有關的工商登記、稅收管理、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的手續(xù),出臺相關優(yōu)惠政策,鼓勵多元化投資主體進入農業(yè)物流服務市場,并為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
當前我國的農村金融抑制問題在一定程度上影響了農業(yè)物流的持續(xù)發(fā)展,這主要表現在:農村金融服務主體少、能力弱,難以滿足農業(yè)物流對信貸的需求;農業(yè)政策性金融功能不全,農業(yè)發(fā)展銀行難以承擔政策性金融的重任;商業(yè)金融機構在農村金融領域內的功能趨于弱化,農村信用社主要從事小額與短期貸款業(yè)務,與農業(yè)物流的金融要求不符;郵政儲蓄分流農村金融資源,削弱金融支農的應有力度;農業(yè)保險業(yè)務的萎縮不能適應農業(yè)物流發(fā)展的需要。建議國家在深化農村金融改革的過程,加大金融對農業(yè)物流的支持力度,構建銀行、保險、租賃、證券等金融部門共同參與的農業(yè)物流金融支持系統(tǒng)。第一,要明確農業(yè)發(fā)展銀行、農業(yè)銀行、國家開發(fā)銀行、農村信用社四大國有銀行對農業(yè)物流的金融支持,并出臺相應的政策措施。當前著重要拓寬農業(yè)政策性信貸資金的運用范圍,調整其結構,加大對農業(yè)物流的支持力度。同時還要改革農村信用社的貸款品種,增加支持農業(yè)物流發(fā)展的長期貸款;第二,要建立和整合新型農村金融供給主體,如郵政儲蓄銀行、鄉(xiāng)村銀行等,積極開展農業(yè)物流金融服務業(yè)務;第三,可以嘗試建立由地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本等多元利益主體組成的現代農業(yè)物流金融心,有效開展融資、結算、風險分散等農業(yè)物流金融綜合性服務;第四,建立和完善農業(yè)物流保險體系。政府要提供必要的資金投入和優(yōu)惠政策,鼓勵商業(yè)性保險機構設立相應的險種,開展農業(yè)物流保險業(yè)務,對農業(yè)物流的運輸、倉儲、配送等風險進行承保,并針對不同的標的和風險,開發(fā)出多樣化的保險合同菜單。同時要擴大農業(yè)政策性保險的試點范圍,結合各地區(qū)的具體實際,對農業(yè)物流系統(tǒng)的重點環(huán)節(jié)和關鍵領域推行政策性保險;第五,加大新型物流金融產品,如物流銀行的倉單質押、融通倉、保兌倉等在農業(yè)物流的開發(fā)力度,并拓寬其運用廣度。
目前我國農業(yè)物流的基礎設施嚴重不足?，F有的農村交通網絡尚不健全,道路運輸條件相對落后,路網通達深度和能力有限,大大增加了農業(yè)物流的成本及風險;農業(yè)物流專用技術設備短缺,存儲、保鮮技術落后,冷庫、陳列冷柜、冷藏車等配備比例不高,致使農產品難以進入冷鏈系統(tǒng),造成巨大的在途損失。在新農村建設,國家會投入大量財力用于基礎設施建設,建議這部分資金要加大對農業(yè)物流基礎設施的投入力度。在發(fā)展城際高速公路的同時,要大力發(fā)展聯(lián)結城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網建設,為農資和農產品的集散創(chuàng)造前提條件;加強倉儲設施建設,如棉庫、糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設,加強智能化農資、農產品儲運工具的開發(fā)生產,改造現有的運輸工具,提高設施和裝備的利用率;合理規(guī)劃農業(yè)物流基地、物流園區(qū)、物流心、批發(fā)市場、集貿市場、配送心、生鮮超市的建設布局,并加大對農產品分類、加工、保鮮、冷藏、包裝等環(huán)節(jié)物流設施設備的投資力度,逐步實現農業(yè)物流作業(yè)的機械化和自動化。
我國農業(yè)物流的信息化比較滯后,信息技術沒有得到普遍應用,缺乏經過統(tǒng)一規(guī)劃設計的全國性農業(yè)物流信息系統(tǒng)。盡管涉農部門建立了一些農業(yè)信息網絡,但網絡在鄉(xiāng)、村出現斷層,加上農業(yè)市場信息、特別是農業(yè)物流資源信息不集,發(fā)布與更新不及時,導致農業(yè)物流信息共享度低,信息流通不暢。
建議國家在原有農村經濟信息系統(tǒng)的基礎上,盡快建立統(tǒng)一的全國性農業(yè)物流信息平臺,主要應包括農資和農產品生產信息網、供銷信息網、倉儲運輸信息網等。要整合現有農村、農業(yè)信息資源,改變重復建設、小而散的局面,加強通訊網絡軟硬件建設,提高網絡信息質量,通過農資生產企業(yè)、農產品優(yōu)勢產區(qū)、農產品批發(fā)市場、農產品加工企業(yè)、倉儲運輸裝卸企業(yè)和配送心等聯(lián)網,運用先進的農業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現信息共享、資源共用,對農業(yè)物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。同時,還要加快現代信息技術在農業(yè)物流的應用與推廣,加強連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)及與農業(yè)物流相關的電子政務軟件的開發(fā)力度。
我國農業(yè)物流的標準化程度較低,還未建立起適應農業(yè)物流發(fā)展的技術標準和工作標準體系,影響了農業(yè)物流活動質量和效率的提高。建議國家要結合農業(yè)標準體系和社會物流標準體系的建立,發(fā)展出一套系統(tǒng)、完善、實用的農業(yè)物流標準化體系,把農業(yè)物流的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道。要加強對農業(yè)物流標準化的組織領導,建立健全部門協(xié)調機制,聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、研究機構以及農業(yè)物流企業(yè),加緊對農業(yè)物流用語、技術標準、計量標準、數據傳輸標準、作業(yè)和服務標準、成本計算標準的研究,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調農業(yè)物流標準化發(fā)展的重大問題。另外,要加強對現有標準的整合、修訂,大力推進與國際接軌的農業(yè)物流設施標準化體系、農產品質量檢測體系、綠色農產品認證體系的建設,促進我國農業(yè)物流向國際化方向發(fā)展。
技術與人才問題始終是制約我國農業(yè)物流發(fā)展的重要因素。建議國家當前要加大與農產品采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)有關的廣義農業(yè)技術的研發(fā)力度,為農業(yè)物流提供充分的技術支持。要借鑒發(fā)達國家發(fā)展農業(yè)物流的經驗,扶持相關研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農業(yè)物流技術方面的研究,利用國家及地方各項自然科學基金,對農業(yè)物流技術研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。在人才培養(yǎng)方面,政府要通過各種形式,加大對農業(yè)物流教育的投入力度。一方面要撥付專項經費用于農業(yè)物流方面的學歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學歷教育體系,鼓勵高等院校設置農業(yè)物流專業(yè)或方向,引導其增設和改造相關課程;另一方面要加強對現有農業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,組織規(guī)范化的崗位培訓,切實提高其從業(yè)素質與能力。
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物流售后服務論文篇四
物流管理專業(yè)由物資管理、交通運輸管理以及商業(yè)儲運等專業(yè)演變而來。早期開設物流管理的院校主要是在研究運輸管理，海運物流，物資配送等基礎上發(fā)展起來的，體現了較為明顯的流通物流的特點。而農業(yè)院校的物流管理的發(fā)展則并不具備這些基礎，所以農業(yè)院校的物流管理與這些院校的物流管理在人才培養(yǎng)定位方面具有顯著差異，因此一般院校的物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式并不適合農業(yè)院校。但是目前農業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位還不夠清晰，所培養(yǎng)的人才所具有的行業(yè)特色還不夠明顯。農業(yè)院校要凸顯自身的特點和優(yōu)勢，在專業(yè)人才的培養(yǎng)定位上應該強調“農產品以及食品行業(yè)的物流配送模式與優(yōu)化”，重視農業(yè)物流設備的科學運用，提高農產品包裝的效率，整合農產品物流網絡資源，提升農產品配送的速度和質量。
目前農業(yè)院校的物流管理的專業(yè)課主要分為專業(yè)基礎課和專業(yè)選修課兩大類。其中專業(yè)基礎課和其它一般院校開設的課程無明顯差異，這部分課程的設置相對比較固定。而對于專業(yè)選修課，這部分課程需要體現培養(yǎng)特點和特色。但是目前國內高校在這部分課程的設置方面隨意性還較大，課程體系和課程內容還沒有形成穩(wěn)定的模式。很多課程是從農產品貿易、農林經濟管理以及工業(yè)企業(yè)物流管理等領域借用過來的，如生產管理、采購與供應管理，電子商務等課程，缺少和物流管理相關知識的有效整合。
物流管理是一個實踐性要求非常高的專業(yè)，以培養(yǎng)高等應用型人才為目標，以提高學生物流技術應用能力為主線。但是目前國內農業(yè)院校的物流管理專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)都非常薄弱，一方面是現在開設物流管理專業(yè)的院校太多，企業(yè)難以接納大量的學生實習，另一方面是學校所講授的知識與企業(yè)的實際操作之間還有一定的距離，學校培養(yǎng)的學生到企業(yè)實習時往往不能馬上上手。此外，農業(yè)院校的學生需要去一些大型的農業(yè)龍頭企業(yè)實習，這些企業(yè)的物流管理相對完善，物流設施已經初具規(guī)模，但是這樣的企業(yè)數量相對較少，而如果去一些港口和物流基地實習，又很難體現農產品物流的特點。
農業(yè)院校的物流管理專業(yè)要反應市場的人才需求，培養(yǎng)具有廣闊的創(chuàng)新視野，同時又具備扎實的理論和實踐能力的復合型農業(yè)物流管理人才，引導學生進入和從事現代農業(yè)物流的發(fā)展道路。現代農業(yè)物流包括從農業(yè)生產資料的采購、農業(yè)生產的組織到農產品加工、儲運、分銷等，從生產者到消費者過程中所形成的物質產品流動?，F代農業(yè)物流管理強調農產品生命周期內的一體化集成管理，能實現物流過程的標準化、自動化、網絡化、智能化和信息化，提高物流服務水平、增強農業(yè)產業(yè)鏈整體效益。從而將傳統(tǒng)的農業(yè)物流服務提升到更高的層次，進一步將傳統(tǒng)的粗放式物流管理轉變?yōu)楝F代的精細化物流管理。
農業(yè)院校需要構建適應物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標的課程體系，通過實踐教學來促進學生基本技能的培養(yǎng)。在課程設置方面，強調“深基礎+寬口徑+強應用”三位一體的立體課程方案。在課時結構上，降低公共課學時，增大專業(yè)課學時，同時對于核心的專業(yè)基礎課，進一步增加學時，為學生打下堅實的專業(yè)基礎。通過核心基礎課程培養(yǎng)學生的分析和理解能力，通過體現農業(yè)院校特色的專業(yè)選修課，拓展學生的視野，使學生不僅能夠將理論知識應用于農業(yè)物流企業(yè)，同時也能夠很容易地運用于制造型企業(yè)和服務型行業(yè)。通過企業(yè)運營模擬訓練，讓學生了解企業(yè)經營決策的全流程，體會物流活動對于企業(yè)經營決策的重要作用，理解物流運營決策和營銷和財務決策之間的相互關系，從而更深入地了解物流活動在支持企業(yè)經營目標中的地位和作用。加強案例教學，提高學生分析和解決實際問題的能力。
農業(yè)企業(yè)加強合作，建立穩(wěn)定的實踐教學基地。農業(yè)院校和農業(yè)科技創(chuàng)新型企業(yè)有著密切的學術聯(lián)系，通過加強與這些企業(yè)的合作，建立產學研實習基地，一方面可以讓身處教學一線的老師能夠近距離地了解農業(yè)企業(yè)物流的運營現狀，可以和企業(yè)一起發(fā)現和解決實際中遇到的問題，實現教學和科研共贏；另一方面，可以為學生提供參與企業(yè)實踐的平臺，通過實踐教學，不僅能夠使學生更加深刻地理解課堂上講授的理論知識，同時也可以激發(fā)他們發(fā)現問題和解決問題的興趣。
物流售后服務論文篇五
現代農業(yè)物流是由農業(yè)生產資料和農產品的采購、生產、儲存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實現了農業(yè)生產資料和農產品保值、增值和組織目標。它的發(fā)展離不開農業(yè)物流手段的現代化,需要以農業(yè)信息技術、儲運技術、流通加工技術、包裝技術以及標準化、計量與質量技術管理為支撐。農產品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎設施、倉儲條件、運輸工具等方面需要較強的技術支撐。與工業(yè)品相比,農產品有以下特點:(1)易腐爛,不易儲存。農產品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據統(tǒng)計,現階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費和經濟損失率為25%-30%。(2)農產品流通半徑難擴大。由于農業(yè)生產的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進行貿易。然而,農產品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標準生產的農產品質量也會存在一定的差異。(4)農產品流通風險大。農產品生產和消費的分散性，使得每個經營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農業(yè)生產季節(jié)性強導致市場價格波動大;農產品鮮活性使得農產品在區(qū)域間和季節(jié)間進行調節(jié)更加困難。這些特點增加了農產品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質、不污染,又要在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個農業(yè)物流供應、生產、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應環(huán)節(jié),為保證農業(yè)生產不間斷進行,保障農村經濟發(fā)展,供給和補充農村生產所需生產資料,需要進行農業(yè)生產資料的采購、運輸、儲存、裝卸搬運,離不開科技的強力支撐;在生產環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農產品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進行農產品的收購、加工、保鮮、包裝、運輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強力支撐。科技對現代農業(yè)物流的作用主要體現在:科技的發(fā)展能夠縮短農產品的生命周期,提高農產品品質,增加農業(yè)物流流體對象的競爭力;現代信息技術在農業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應用,大大提高了現代農業(yè)物流的效率;交通運輸、倉儲及信息等設施的建設都離不開科技,科技含量高的基礎設施能夠提高農業(yè)物流運作的水平;先進、適用的運輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術能夠實現農產品有效保值、增值的目標。反過來,農業(yè)物流產業(yè)也有利于科學技術在農業(yè)生產和流通方面的利用與推廣,通過對農業(yè)技術的引進和孵化,提升農產品的保鮮和包裝技術,增加農產品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項新的科研成果或新技術由農業(yè)研究機構完成后,進行熟化和中試,然后以農業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應用,將農業(yè)科研成果轉化為生產力,同時在實際生產中進行指導,通過農業(yè)生產物流轉化成經濟效益,在生產和消費過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會和農戶把市場需求和對技術創(chuàng)新改革的需要反饋給農業(yè)科研機構,構成了激活開發(fā)新產品和技術創(chuàng)新機制,保證了農業(yè)科研成果的及時轉化,促進了農業(yè)科技的進一步發(fā)展。
在我國現代農業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現代農業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達國家相比,我國有關農業(yè)物流的科技開發(fā)及應用水平還相對落后,科技對農業(yè)物流發(fā)展的促進作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應知識經濟發(fā)展的需要,主要表現在以下幾個方面:
21現代農業(yè)物流科技投入相對不足
目前,我國已形成比較完整的科學研究和技術開發(fā)體系,科技事業(yè)進入快速發(fā)展,實力顯著增強,整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學研究與試驗發(fā)展經費(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內生產總值的154%。但是,從農業(yè)科研投資強度來看,我國農業(yè)科研投資占農業(yè)總產值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達國家平均水平為237%,一些發(fā)達國家已超過5%,這嚴重地制約了我國農業(yè)技術進步。更為重要的是,一直以來我國農業(yè)科技工作的重點在生產領域,80%以上的科技經費和研究力量投入在農業(yè)生產中,對產后流通領域的科研工作重視不夠,使得我國農產品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關領域技術水平落后
目前,我國現代農業(yè)物流的標準化分類技術、運輸技術、倉儲包裝技術比較落后;農產品保鮮、加工技術開發(fā)和應用緩慢,農產品附加值不高;信息技術還沒有在農業(yè)物流領域得到廣泛應用。
(1)農產品標準化程度低,沒有統(tǒng)一標準。多數農產品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準,大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農產品進行包裝,這樣給農產品的儲存、運輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農業(yè)運輸專用技術設備,技術裝備落后。農業(yè)運輸需要大量專門針對農產品和農用物資特性的專業(yè)運輸工具,而我國農業(yè)專用運輸工具卻極為缺乏。農產品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設備的要求高,需要大量的專用運輸工具。目前,專用運輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產地,造成20%的貨物交付前腐爛變質,高的達50%,僅此一項每年就造成6億多元損失。集裝箱運輸是一種較好的運輸方式,適宜于農產品運輸,但我國缺乏相應的配套設備,無法大規(guī)模運用。
(3)農產品加工處理水平低、附加值不高。我國農產品加工企業(yè)大多加工設備簡陋,加工工藝落后,生產的機械化程度遠低于發(fā)達國家,只有5%左右的技術裝備達到國際先進水平。而且,加工的技術含量低,附加值不高。我國農產品銷售以初級產品為主,各種加工產品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農業(yè)與食品工業(yè)產值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。
(4)農產品保鮮技術落后。新鮮程度直接決定農產品的品質,因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農產品的生命和價值所在。據有關數據統(tǒng)計,我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預冷———冷庫———冷藏車運輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費者冰箱。荷蘭農產品和食品在儲存和運輸的過程中都采用現代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當,蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應用程度低。從全國看,農業(yè)物流缺乏經過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng),信息技術還沒有在農業(yè)物流中普遍應用,企業(yè)內部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務發(fā)展不足。而農村由于居住面廣,農戶之間信息溝通渠道不暢,農民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農業(yè)部在全國很多縣派駐了農村觀察人員,但因為信息收集工具落后、工作人員專業(yè)技術欠缺等原因,很難保證農業(yè)信息的準確性、及時性和交互性。
23現代農業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現代農業(yè)物流的許多服務需要有專業(yè)的物流服務技術人員去運用自己的專業(yè)知識、技能和經驗來完成,但是目前由于我國農村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農村,而農村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關數據表明,我國物流人才總量缺口達600萬之巨;其次,我國高校開設的物流專業(yè)大多側重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導致農業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農業(yè)產品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經過考核,持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質量的農產品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。再次,農業(yè)物流企業(yè)對員工培訓的投入很少。大多數農業(yè)物流企業(yè)認為,農業(yè)物流是一項簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進行專業(yè)物流培訓。從長遠看,這是制約現代農業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農民文化素質不高,直接影響著我國現代農業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當前我國農民平均受教育年限不足7年,農村勞動力中、小學文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農民素質差距較大,東部農村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達國家比較,農民文化程度差距更大,法國農民中大學以上、高中學歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農林牧漁勞動者利用因特網獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓的分數分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術培訓的竟高達764%,而歐美發(fā)達國家農村勞動力中受過職業(yè)培訓的比例大多在70%以上。
現代農業(yè)物流科技支撐體系是以實現現代農業(yè)物流為目標的科技資源投入、科技機構運作和科研成果轉化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應以資金投入為保障,把技術創(chuàng)新放在發(fā)展現代農業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現代農業(yè)物流,我國應向美國、荷蘭等國學習、加強科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經費投入機制。在繼續(xù)增加各級政府科技財政撥款的同時,要不斷增加流通領域科技投入的比重,扶持相關研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農業(yè)物流技術方面的研究,利用國家及地方各項自然科學基金,對農業(yè)物流技術研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強物流企業(yè)技術創(chuàng)新的主動性
要努力發(fā)揮技術投資主體的作用,奠定現代農業(yè)物流良性發(fā)展的基礎。不斷增強農業(yè)物流企業(yè)技術創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認識技術創(chuàng)新的內涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術概念,它突出強調了新技術、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應用,強調了以市場為導向,促進科技成果的轉化。其次,完善技術創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內建立以管理層為核心的技術創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務操作層為核心的實施體系。同時,建立技術開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內外部資源。第三,增加用于技術創(chuàng)新的經費。農業(yè)物流企業(yè)每年應從銷售收入中提取一定比例的技術開發(fā)經費額度,以適應不斷上升的技術創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實用技術研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強知識產權保護力度。農業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調配和利用的格局,提升企業(yè)新技術應用、開發(fā)和市場響應力。此外,企業(yè)還要提高知識產權保護意識,制定企業(yè)知識產權保護辦法和措施,使各項科研活動和成果都能做到有章可循。需要強調的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術創(chuàng)新上,應根據客戶需求,可以與客戶合作,共同進行技術開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關鍵技術攻關
針對我國農業(yè)物流技術水平較低的情況,要把技術創(chuàng)新放在突出位置,加大對農業(yè)物流技術、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進國外先進技術,并結合中國實際消化吸收,在此基礎上大力推廣,提高農業(yè)標準化生產技術、農產品加工、包裝、保鮮技術,農資、農產品搬運裝卸、運輸、倉儲、庫存管理技術和信息處理技術等。特別要加大對綠色農業(yè)物流技術的開發(fā)與應用。
(1)在生產上應大力推進農業(yè)的標準化生產。把標準化生產貫穿于農產品產前、產中及產后的加工、包裝和產品質量的檢驗上,把農業(yè)生產的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道,實現農產品的優(yōu)質化。同時,實施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產品,形成一批農產品的強勢品牌,擴大產品的市場占有率。
(2)要加強冷藏貨運車輛的生產和開發(fā),淘汰不符合運輸及食品衛(wèi)生標準的車輛,加強對一些特種運輸需要的設備研制開發(fā),滿足農產品物流多樣化需要。積極推廣和應用冷鏈物流技術,開發(fā)適應不同農產品生理物點的寬溫度帶冷藏運輸技術,開發(fā)和應用適應多品種、小批量、高頻率的物流配送技術,提高鮮活產品配送和分銷能力,降低鮮活產品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術。包裝對農產品既具有保護功能,在儲存、運輸、銷售過程中保護農產品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關注,而未經加工的農產品,無論是時間和流通效率上都不適應多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術,延長農產品的儲藏時間,擴在農產品銷售半徑。
(4)著力開發(fā)和應用先進的信息技術。開發(fā)應用農村內部的網絡信息系統(tǒng),實現農業(yè)內部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運用先進物流信息技術,全面提升農村信息化水平,以滿足農業(yè)和消費者不斷增長的物流需求[2]。在農村經濟信息系統(tǒng)基礎上,建立農業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現信息共享、資源共用,對農業(yè)物流進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農資、農產品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務。加快信息技術在農業(yè)物流中的應用與推廣,大力發(fā)展電子商務,推進網上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運信息平臺、與農業(yè)物流相關的電子政務等軟件開發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應需求,一方面要撥付專項經費用于農業(yè)物流方面的學歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學歷教育體系,鼓勵高等院校設置農業(yè)物流或方向,引導其增設和改造相關課程;另一方面要加強對現有農業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實提高其從業(yè)素質與潛力。要積極引導高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流技術專業(yè)人才培訓和教育工作,特別是對農業(yè)和農產品物流技術的教育培訓。在實際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現代物流知識、物流技術等送到農村,向廣大農村群眾普及現代物流知識。通過現代物流知識的普及,逐步在廣大農民中,特別是農村干部的頭腦中樹立現代物流觀念,讓他們認識到現代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調動他們發(fā)展農村現代物流的積極性和主動性。
大力發(fā)展現代農業(yè)物流在推進農業(yè)現代化中起到舉足輕重的作用,應該為其提供強大的科技支撐。當然,要實現農業(yè)物流的現代化,還離不開由市場、交通、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝、加工和配送等基礎設施設備的硬件構成的基礎設施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進現代農業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
物流售后服務論文篇六
根據農業(yè)物流的流體對象，農業(yè)物流應該包括兩大類：農業(yè)生產資料物流和農產品物流。農業(yè)生產資料物流是農業(yè)生產過程所必需的農業(yè)生產資料在生產、儲運、配送、分銷和信息活動中所形成的物流。它涉及種苗、飼料、肥料、地膜等農用物資和農機具的生產與物流規(guī)劃、農業(yè)生產資料使用和市場的信息服務。農產品物流是以農業(yè)產出物為對象形成的物流，根據農產品的分類又包括：糧食作物物流，經濟作物物流，畜牧產品物流，水產品物流和林業(yè)產品物流。農業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標，對農業(yè)生產資料與產出物及其相關服務和信息，從起源地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制的全過程。它包含兩個物流流體對象———農業(yè)生產資料和農產品。它是由農業(yè)生產資料和農產品的采購、生產、流通加工、包裝、運輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運作環(huán)節(jié)組成，并在整個過程中實現了農業(yè)生產資料和農產品保值、增值和組織目標。
2．1農業(yè)物流不暢已成為制約我國農村經濟快速發(fā)展的主要瓶頸
研究物流問題的一個非常重要的目標就是要實現“物暢其流”。從我國農業(yè)物流的現實來看，農業(yè)物流不暢是常有的事。從農藥、種子、化肥等農業(yè)生產資料的“難買”到農產品的“難賣”無不反映出我國農業(yè)物流不暢的大問題。目前我國農產品還未形成全國統(tǒng)一的大市場，存在著地方保護主義、地區(qū)封鎖和部門壟斷現象，人為地割裂流通，使流通渠道受到嚴重阻礙，“買糧難，賣糧難”的現象時有發(fā)生。
2．2農業(yè)物流市場秩序混亂，渠道監(jiān)管缺失，坑農、害農事件層出不窮
我國現有農業(yè)物流渠道監(jiān)管失控，作為農業(yè)基礎原料的農藥、種子、化肥，隨著農資市場的放開，經營主體繁多，購銷混亂，環(huán)節(jié)過多，市場秩序不規(guī)范，成本居高不下，“假農藥”、“假種子”等假冒偽劣產品坑農害農事件時有發(fā)生，損害了農民的利益，增加了農民的生產成本，使國家出臺的惠農政策效果大打折扣。長期以來，農村也成了假冒偽劣日用品的傾銷市場。農業(yè)物流市場機制不完善。農產品的價格也出現了“兩頭叫、中間笑”的現象，一頭是農產品的生產者“增產不增收”賣價很低，另一頭是農產品的消費者花費的買價卻很高，缺少對大多數農產品收購價格的保護和末端消費價格的控制，中間物流渠道的成本和利潤無法進行較好的控制。
2．3農業(yè)物流設施、設備落后，效率低，貨損貨差大，物流成本高
物流手段相對落后，農業(yè)物流成本過高。一是交通運輸不能滿足農產品運輸的需要；二是儲存條件不足；三是加工處理水平低，不能適應農村經濟發(fā)展的需要；四是農產品標準化程度低，沒有統(tǒng)一的標準。我國農村目前的基礎設施還比較落后。如農業(yè)物流的進出主要依賴公路運輸來進行，而大部分農村的道路設施比較差、效率低、貨損貨差大、物流成本高。甚至有的農村還沒有像樣的公路，這些年來，農民普遍意識到了這個問題，喊出了“要想富，修公路”的口號。
2．4農業(yè)生產分散，農資采購成本和農產品外銷成本高
由于我國是一個農業(yè)大國，而且實行的是以家庭為單位的小農經濟，所以農業(yè)生產資料和農產品的供求相對分散，農資采購成本和農產品外銷成本高。
2．5農民合作組織不健全，農業(yè)物流組織化程度低
我國農民的合作組織不健全，農民合作社和農民協(xié)會的組建還處于萌芽階段，農業(yè)生產和農業(yè)物流組織化程度還很低，缺少規(guī)模優(yōu)勢和討價還價的能力。
2．6農業(yè)物流面臨的國際挑戰(zhàn)
加入wto后我國農產品面臨國際市場的沖擊和挑戰(zhàn)：一是農產品“賣難”的問題會進一步加重，從而引起一些農產品價格下跌，引發(fā)市場波動；二是農業(yè)生產資料市場的競爭會更加突出；三是農產品市場發(fā)育小而全，流通渠道不暢的矛盾會進一步加劇，由此直接影響一些地區(qū)農民收入的增加和農業(yè)生產積極性的提高，影響我國農業(yè)市場的穩(wěn)定和發(fā)展。
2．7農業(yè)物流信息化程度低
我國物流信息化水平普遍較低，農業(yè)物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能適應現代物流發(fā)展的需要。信息是農業(yè)物流的神經系統(tǒng)，從農業(yè)生產資料采購到生產流通中的儲存、運輸、加工一直到銷售，對每一個環(huán)節(jié)的物流信息必須及時地進行處理。但是，目前農村居住面廣，分散居住的農戶之間信息溝通渠道不暢，使許多信息無法收集，農民的需求也無法傳遞。
2．8農業(yè)物流研究滯后，農業(yè)物流人才缺乏
對于農業(yè)物流的研究，我國基本上是處于“技術上學習國外、管理上自我摸索”的階段?，F實中，我國不少農產品不僅在質量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中的產品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大，在價格上更加缺乏競爭力。事實上，現代農業(yè)發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農民生產的農產品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中，同時農民自己也能夠方便地購買到自己生產、生活所需要的農業(yè)生產資料和日用消費品。而我國農業(yè)物流的理論和實踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進一步系統(tǒng)化。目前，我國雖然有不少高校開設了物流專業(yè)，但定位在農業(yè)物流方面的卻微乎其微，即使有的學校有這樣的培養(yǎng)方向，但感興趣的學生并不多。農業(yè)物流還停留在學術研究領域，應用型的農業(yè)物流人才缺乏。
3．1農業(yè)物流研究的理論意義分析
物流利潤是個系統(tǒng)利潤。某個或者幾個物流環(huán)節(jié)的效益好，不等于整個物流系統(tǒng)的效益好，還可能使整個物流系統(tǒng)的效益最差。物流是利潤源泉，但是物流獲得的利潤大小則取決于物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，物流運作模式是否合理，物流各環(huán)節(jié)之間是否協(xié)調一致。根據這一理論，我國農業(yè)物流不暢、物流成本高、浪費大的根本原因在于缺乏一個協(xié)調高效的農業(yè)物流系統(tǒng)。要想挖掘涉農物流利潤，單純地從農產品物流的角度出發(fā)還不夠，應該站在更高的高度，把進入農村的下鄉(xiāng)物流和從農村出來的進城物流作為一個整體來進行研究。從理論上講，協(xié)調高效的農業(yè)物流系統(tǒng)，能夠有效地消除系統(tǒng)內部各要素、各環(huán)節(jié)之間的沖突、對立和無序；可以實現系統(tǒng)內部各要素、各環(huán)節(jié)之間的有機配合，充分發(fā)揮各要素的功能、作用，從而達到系統(tǒng)資源配置最優(yōu)化，系統(tǒng)經濟效益最大化。
3．2農業(yè)物流研究的現實意義分析
發(fā)展農業(yè)物流，建立協(xié)調、高效的農業(yè)與農村現代物流系統(tǒng)，可以有效地解決目前我國農業(yè)物流過程中存在的幾個突出問題：
（1）提高農資、農產品和農村日用品物流速度，降低物流成本?，F代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。農產品多為鮮活商品，對時間、新鮮程度的要求很高，發(fā)展現代農業(yè)物流，就可以減少流通環(huán)節(jié)，充分運用專業(yè)化、現代化的運輸工具迅速及時地運往需求地，提高農資、農產品和農村日用品的物流速度，降低農資、農產品和農村日用品積壓所占據的成本，同時通過大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運所產生的產品破損，從而有效地降低物流成本。
（2）專業(yè)化物流增值服務提升農業(yè)物流價值。農資、農產品和農村日用品本身的價值本不高，但是可以通過為農資、農產品和農村日用品提供專業(yè)的物流服務，發(fā)掘農資、農產品和農村日用品的內在價值，如對農產品進行深加工，提供規(guī)范化、合理化的包裝，根據不同產品的不同要求提供不同的儲存條件，及時提供供求信息，合理組織配送，使農產品有合理的流向等，多層次、全方位地提升農產品價值。
（3）農業(yè)物流系統(tǒng)的導入是提升我國農業(yè)產業(yè)化經營水平的重要途徑。我國不少農資、農產品和農村日用品不僅在質量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中產品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大。事實上，現代農業(yè)與農村發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農民需要的農資和日用消費品及生產的農產品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中。
（4）發(fā)展農業(yè)物流和降低物流成本，有利于提高農民的收入。農戶自產自銷、自銷自運，作業(yè)分散，不僅成本高，而且由于不了解市場狀況，往往失利。國際上通行兩種農業(yè)物流形式：一是農民組成合作社，專門從事采購和運銷；二是由經紀人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務。目前，發(fā)展我國的農業(yè)物流，有效地組織農資、農產品和農村日用品的物流活動，可以直接或間接地增加農民收入。另外，發(fā)展農業(yè)物流有利于保證農資、農產品質量，有利于保證對大城市食品供應安全。有利于解決就業(yè)，實現農村剩余勞動力的就地轉移。發(fā)展農業(yè)物流，對實現農業(yè)與農村的可持續(xù)發(fā)展和農業(yè)資源的開發(fā)、利用和保護，對構建和諧社會，建設社會主義新農村都有非常重要的作用。
物流售后服務論文篇七
物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農業(yè)生產、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對內起到倉儲、配送和服務到門、到地頭的作用，對外承擔貨物集成、包裝、運輸、結算、中轉、過程服務等基本功能。物流中心對改變場區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運輸車輛的亂停亂放、小倉庫的亂儲亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無，最終體現了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設的規(guī)劃中，應給予重視?，F代農業(yè)物流是“強工”發(fā)展的重要支撐。對墾區(qū)生產加工型企業(yè)而言，從原料的進入、中間加工到產成品包裝、運輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過程服務。墾區(qū)生產加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會尋找零散運力，雖說便宜，但運輸質量與安全不能保證，貨物時常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運輸車輛和倉儲，雖說方便，但管理成本難以降低，競爭力難以提升，空駛和人力、財力的浪費不可避免。國內較好的企業(yè)都是通過招標把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產業(yè)，建設物流園區(qū)（或中心）對壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴大墾區(qū)農產品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農”發(fā)展的重要基礎?，F代化大農業(yè)離不開現代農業(yè)物流。農業(yè)生產的各種需求，如：生資、化肥、種子、農機等等，在市場細分、服務細化的今天，都是通過物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個從總局到分局、到農場、到作業(yè)區(qū)的物流網絡，再通過物流信息網絡平臺將各個物流中心、物流節(jié)點互聯(lián)，構成墾區(qū)的現代農業(yè)物流服務體系，將是現代化大農業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
“十一五”規(guī)劃以來，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國民經濟新的增長點。目前經營的貨運站和配貨站共計20家，貨運車輛1.4萬臺，其中8噸以上大型車輛達到2360臺，占貨車總數的16.8%。有運輸企業(yè)37家，其中三級資質貨運企業(yè)3家、二級資質貨運企業(yè)1家，從事危險貨物運輸企業(yè)7家。20xx年完成貨運量1500萬噸，貨運周轉量9.4億噸公里。主要有兩種經營體制，一種是交通部門的貨運站，因有政策支持和引導，其基礎設施條件相對較好，服務功能較為齊全；另一種是計劃經濟時期沿續(xù)下來的貨運站，轉制后由個人經營為信息配載服務部、空車配貨部和零擔貨運接收站，但基礎設施條件差，服務功能單一、配套設施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產、山產品、地產酒、畜產品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機械配件、電子產品、農機產品、煤炭、石油產品、冶金制品、化工產品等等。
物流基礎條件和設施落后。目前墾區(qū)尚無一處真正的現代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運的貨運站、場從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學化、信息化管理水平低，多數處于零散經營狀態(tài)，而且存在占道經營，污染環(huán)境的情況。同時專用貨運車輛少、車型落后、裝卸設備缺乏，物流設施設備的標準化、現代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運市場集中度低、管理分散、整體效益較差。生產組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經營狀態(tài)，加之沒有完整的信息網絡，貨運信息不暢通，公路貨運集約化能力不強，貨運空駛率高，運輸效率和經濟效益低下。墾區(qū)大部分貨運站只能提供停車、臨時倉儲等基本服務，距離現代物流還有很大差距。現代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運輸經營理念及模式的影響，貨運企業(yè)和個體運輸對貨源單位的服務能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒有按照現代物流的要求對企業(yè)各自的運輸進行整合和重組，或者實行業(yè)務外包，導致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標準化、專業(yè)化程度不高。導致物流資源浪費嚴重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經營和網絡一體化經營沒有實現，很難提供綜合性的物流服務。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運的從業(yè)人員大都是個體運輸戶，而且缺乏現代物流專業(yè)知識，不能適應現代物流事業(yè)的`發(fā)展需要。
把各局、場的“物流中心”（或服務節(jié)點）建設列入“抓城”規(guī)劃，完善城鎮(zhèn)功能。根據各局、場區(qū)位和規(guī)模，結合墾區(qū)“抓城”建設，分局局直和2萬以上人口的農場，應規(guī)劃建設物流中心，其他農場建設物流服務節(jié)點（站場）。農場內實行運輸車輛的集中停放、物資的集約化倉儲，物流中心組織規(guī)模化、網絡化、信息化的物流全過程服務。按市場需求和城鎮(zhèn)管理的需要，準確定位“物流中心”功能，合理規(guī)劃布局。物流中心為入駐的物流企業(yè)、配（送）貨企業(yè)、運輸企業(yè)、工商、稅務、金融、保險、運輸管理等機構提供辦公場所；為運輸車輛提供停車場地，為駕駛員提供住宿；為商貿公司、生產企業(yè)、批發(fā)市場、商場提供倉庫或棚儲區(qū)；可配套建設零擔區(qū)、汽修汽配區(qū)、農機、建材、糧儲加工、商貿流通等功能區(qū)；開通通信和寬帶網絡設施，為商貿、農資、生產加工、社會各方提供物流服務。構筑墾區(qū)現代物流（中心、貨運站、場）服務網絡體系。墾區(qū)大部分處于省內公路的末端，點多面廣，單獨的幾個物流中心或站、場難以形成規(guī)模，貨物總量將制約發(fā)展的速度。只有構建比較多的站場網點之后，形成連點成線，連線成網的體系，規(guī)模化的優(yōu)勢方可顯現。建設現代物流公共信息服務平臺。只有所有的物流中心、貨運站場、物流企業(yè)、運輸企業(yè)、運輸車輛等參與物流服務的各個單元，都加入到物流信息服務網絡之后，才具備現代物流服務的基本條件。在黑龍江墾區(qū)應該構建一個適合農墾實際，與全國、全省物流公共網絡互聯(lián)的信息網絡服務平臺，墾區(qū)物流業(yè)才能得以長足較快發(fā)展。制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現代農業(yè)物流的扶持政策。國家“十一五”規(guī)劃正式確立了現代物流的產業(yè)地位，國務院于20xx年初又發(fā)布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，對涉農物流給予特別支持，物流業(yè)出現了前所未有的有利環(huán)境。墾區(qū)在實施現代化大農業(yè)和“抓城、強工、帶農”戰(zhàn)略的進程中，應制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現代物流的扶持政策。先行一步，重點解決影響當前物流業(yè)發(fā)展的土地、收費、融資和交通管理等方面的問題。目前墾區(qū)最需要八個方面的政策扶持：財政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、便捷交通政策、結構調整政策、需求引導政策、產業(yè)安全政策。政府職能部門應按照現代物流業(yè)“網絡化經營、一體化運作”的需要，調整工作思路，給予大力扶持。
物流售后服務論文篇八
解決“三農”問題的關鍵是農業(yè)產業(yè)化，核心是形成先進的農業(yè)產業(yè)鏈。將農業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現代物流經營理念相互滲透，構建培養(yǎng)現代農業(yè)物流人才教育教學體系，對于建設和諧、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
中國農民收入低和農村的生產方式、觀念是密切相關的，今天的農村生產經營仍舊是以家庭為單位的小農經濟為主，分散、跟風經營的高生產成本，銷路不暢的瓶頸現象，堪憂的是，農村有資源卻貧窮。解決“三農”問題亟待在中國農村形成生產規(guī)?；?、深加工；經營產供銷一體化；結構綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農業(yè)產業(yè)化道路，實現農業(yè)的現代化物流。
中國是農業(yè)大國，適應現代農業(yè)產業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構建培養(yǎng)現代農業(yè)物流人才教育教學體系并以此推動區(qū)域經濟發(fā)展就成為一個重要的戰(zhàn)略問題。
目前由于物流業(yè)在我國正向著現代化邁進，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，尤其是農業(yè)物流人才教育領域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構建入手，以國家大力發(fā)展農村經濟提高農民生活水平的決心為契機，結合現代物流對農村經濟發(fā)展的重要影響，圍繞農業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設、課程建設、實訓建設、師資建設、教材建設四大方面構建教育教學體系，努力探求培養(yǎng)高素質農業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢在必行。
農業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動農業(yè)、農村、農民擺脫貧窮的現代農業(yè)物流人才，應從以下三點出發(fā)：第一，首先改進人才培養(yǎng)模式，調整課程設置結構。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強專業(yè)的彈性，加強專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國農村不僅需要農業(yè)技術人員，更需要既懂農業(yè)又懂市場運作、產業(yè)經營、銷售、管理、信息技術的實用性、復合型人才；第二，加強實踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實踐經驗，只有理論和實踐真正得到良好的結合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓體系，才能保證農業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質。同時針對農村經濟落后、復雜的現狀，構建農業(yè)物流教育體系一定要實現對學生的創(chuàng)新、適應、分析、判斷、經營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設計的基礎；第三，廣大的生源應該立志于農、取之于農，立足于農、服務于農。因為解決“三農問題”無論以人為本還是抓經濟源頭，聚焦點是要有農業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經濟的建設者。
作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學領域尋找解決“三農”問題的途徑，構建培養(yǎng)現代農業(yè)物流人才教育教學體系，是一項富有時代使命的重要課題，也是當今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應該體現在三個比較優(yōu)勢上：農業(yè)產品產業(yè)鏈規(guī)模經營比獨立經營和單品經營農產品所具有的成本效益優(yōu)勢；學科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨立專業(yè)學科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應性的優(yōu)勢；傳統(tǒng)產業(yè)（農業(yè)）和現代新興產業(yè)（現代物流）相結合，具有古典精粹與現代潮流相結合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢。
總之，按照我們現有的農業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現代物流新型經營理念相互滲透，構建現代農業(yè)物流人才教育教學體系，培養(yǎng)適應現代農業(yè)產業(yè)化發(fā)展所需要的高素質現代農業(yè)物流人才，對于解決“三農問題”，構建和諧社會、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
[1]謝自奮。中國線域經濟發(fā)展的理論與實踐[m]。上海：上海社會科學院出版社。。1—50。
物流售后服務論文篇九
農業(yè)物流是指以農業(yè)生產為核心而發(fā)生的一系列物品從供應地向接受地的實體流動和與之有關的技術、組織、管理活動，也就是使運輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現有機結合的活動。高效的農業(yè)物流能夠整合農業(yè)資源、優(yōu)化農業(yè)生產、降低農業(yè)成本、增加農民收入、提高農業(yè)生產效率，成為解決“三農”問題的有效手段。
（一）對農業(yè)物流認識片面，重視度不夠?，F在我國對于農業(yè)物流的認識僅僅停留在簡單的儲運、派送環(huán)節(jié)上，沒有將農業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對農業(yè)物流的基本認識，忽視農業(yè)物流對于降低農業(yè)流通成本、交易費用，提高農產品附加值的作用，對農業(yè)物流重視度不夠。
（二）基礎設施、技術落后，不利于農業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠山區(qū)、落后農村道路狀況不好，農業(yè)物流基礎設施建設落后，如缺少儲存?zhèn)}庫、搬運設備、運輸設備等，技術落后，造成農產品的腐爛、變質，不能及時到達目的地，無法實現物流操作的現代化，直接影響農業(yè)物流的發(fā)展。
（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒有完成土地的規(guī)?；N植，還都是以家庭為單位進行生產，農資采購以及農產品銷售主要以家庭分散開展，物流企業(yè)較小，無法實現規(guī)?；洜I，農戶也缺少規(guī)?；庾R；另一方面農業(yè)物流信息技術、電子商務在農業(yè)物流中應用較少，農業(yè)物流信息化基礎設施落后，導致信息資源無法共享，農業(yè)信息落后，無法將政府、農戶、市場、客戶連接起來，無法實現農業(yè)物流的直接對接，無形當中增加了成本、減少了收益，影響農業(yè)經濟的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調與管理。我國農業(yè)物流以及農業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒有形成科學的體系；另一方面農業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調與指導。
（五）缺少專業(yè)人員。近年來，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產業(yè)專業(yè)化，了解農業(yè)物流特點的人員較少，缺少從事農業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農業(yè)物流是一個很大的挑戰(zhàn)，因為它具有較大的難度、很高的風險、艱難的地理環(huán)境等特點，這就從側面使物流專業(yè)的人才對該方面望而卻步。
（一）加強農業(yè)物流宣傳，提高農業(yè)物流認識。農戶保持原有的從業(yè)習慣，缺少對于農業(yè)物流的認識，針對這種情況，應該由當地政府部門進行農業(yè)物流的相關宣傳，從農業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產者了解農業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農業(yè)物流，進而贏得對農業(yè)物流的一線支持。
（二）加快基礎設施建設，提升農業(yè)物流技術?；A設施是農業(yè)物流發(fā)展的基礎，只有加快農業(yè)物流基礎設施建設，提升農業(yè)物流技術，才能保障農業(yè)物流的發(fā)展。首先應加快農村道路建設，確保運輸道路狀況良好，保證運輸的順利進行；其次應修建農產品儲存設施（如保溫庫、冷庫等），采用專業(yè)運輸設備與裝卸設備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機等）；最后還要建設大型的農產品加工配送中心和農資、農產品批發(fā)市場，以實現農業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進農業(yè)產業(yè)化經營，構建專業(yè)物流公司。阻礙農業(yè)物流發(fā)展的一個很大問題是農業(yè)的散戶經營，沒有形成規(guī)?；?，無法實現物流的規(guī)?；僮鳎酝苿愚r業(yè)物流發(fā)展需要推進農業(yè)產業(yè)化經營，包括農戶的規(guī)?；洜I和農資、農產品企業(yè)的規(guī)?；洜I。在農戶經營方面，有效利用土地流轉模式，將土地集中種植、管理，實現農業(yè)生產的規(guī)?；?；在農資、農產品企業(yè)經營方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產業(yè)化組織發(fā)展，推進企業(yè)改革，通過各種方式整合企業(yè)，實現規(guī)?；洜I，提升企業(yè)競爭力。
（四）優(yōu)化農業(yè)物流平臺，加快信息化建設。物流信息不暢容易導致信息資源無法共享、信息脫節(jié)，不能實現資源的有效對接，所以應該建立農業(yè)物流平臺，加快信息化建設，提升信息化水平，有效利用電子商務技術，將政府、生產者、市場、客戶聯(lián)系起來，采用先進的信息管理系統(tǒng)，做好農資、農產品信息發(fā)布工作以及產品信息咨詢、訂購服務，實現農業(yè)物流的全方位、透明化、直達式服務，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進農業(yè)物流的高效發(fā)展。
（五）建立農業(yè)標準化體系，加強行業(yè)管理。目前，缺少農業(yè)標準化體系，應發(fā)揮政府在農業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調與管理的作用，建立農業(yè)標準化體系，健全農業(yè)標準化法律法規(guī)，加強標準化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農業(yè)方面的高校開展物流專業(yè)，進行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學，開展校外實習基地，在學習理論知識的同時培養(yǎng)動手實踐的能力，畢業(yè)后直接與實習企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實現有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓，彌補高校培養(yǎng)周期較長的不足，由物流行業(yè)機構組織進行經常性的、短期培訓，培訓者應選擇有一定物流經驗的人員進行專業(yè)化培訓，使其了解農業(yè)物流特點，掌握農業(yè)物流管理要點，實現就業(yè)人員的專業(yè)化。
農業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動整個社會經濟的發(fā)展，但是還有很多因素制約農業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會、農戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個長期但不斷前進的過程，有改革的決心與執(zhí)行力我國農業(yè)物流必然會不斷發(fā)展。
物流售后服務論文篇十
隨著我國互聯(lián)網的普及，電子商務行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時，電子商務在各物流體系中不斷滲透，并形成了第三方物流以供應鏈理念為基礎的運營方式。通過這樣的物流模式，能夠有效地降低廠家積壓資本，提高了電子商務商家的市場競爭力。第三方物流通過這種合作模式，可以為電子商務商家提供特色服務。在這樣的發(fā)展趨勢下，冷鏈物流受到了許多電子商務商家的關注?；诖?，針對電子商務環(huán)境下農產品外貿冷鏈物流模式的研究，具有十分重要的意義。
電子商務；農產品；外貿冷鏈物流
（一）冷鏈物流具體內容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個物流過程中，需要讓所有物流運輸產品保持在一個低溫狀態(tài)下，確保其產品品質。以往在運輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應用冷鏈物流，這就意味著整個物流過程必須要具備全程制冷技術，讓所運輸產品可以在各個生產流通環(huán)節(jié)中流通，同時還需要保證相關產品安全與質量。對于使用冷鏈物流的農產品而言，基本都需要控制好精準的時間與外界條件，利用較為特殊的運輸工具，在每一個運輸形式中精準把握好運輸的時間以及整個物流過程。
（二）冷鏈物流體現出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個方面的特征。
（1）產品運送水平高。對于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質量與冷鏈流通時間等運送原則，而且要控制好不同產品運送過程中的儲藏溫度。精準了解不同農產品冷藏之后品質化的各類因素，并制定出相對應的貯藏時間與溫度控制標準。
（2）產品運送效率高。在運送一些易腐農產品時，需要制定精準的周轉方案，其方案體現出的是物流運用效率以及運送水平的高效性。
（3）產品運送成本較高。想要讓每一個流通領域都能夠獲取新鮮的農產品，需要保持運送產品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運輸工具安裝控溫裝置，并建設起保溫倉庫和冷藏車。通過構建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。
（一）鏈條較長，缺少統(tǒng)一指導以往所構建起的農產品冷鏈物流鏈條，主要是以生產農戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個收貨商或者農產品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會出現零售、中間商、物流企業(yè)等多個因素。對于農產品而言，部分產品需要從地里出產之時就處于合理處理，但由于農戶缺少科學經驗，同時其產品呈現出分散生產的問題，無法獲得統(tǒng)一指導，其產品損失率會不斷上升。
（二）缺少專業(yè)化技術人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴格，需要專業(yè)化技術人才的支持才能夠促進農產品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術涉及了冷凍工藝學、制冷技術等多個學科專業(yè)知識。同時，還需要在具備較高物流技術、電子商務技術、信息技術等高素質人才給予配合。從當前我國冷鏈物流以及相關專業(yè)技術人才來分析，存在著非常大的人才供需缺口。
（三）缺少統(tǒng)一的信息共享平臺當前已經進入信息社會，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術的支撐來發(fā)展。但是對于冷鏈物流行業(yè)言，當前卻呈現出了信息傳遞不對稱性的問題。這樣的一種發(fā)展趨勢，讓冷鏈物流活動缺少統(tǒng)一管理，無法保證農產品品質。從某個層面來分析，我國當前的農產品物流冷鏈信息化建設相對滯后，缺少齊全的信息設備，其信息網絡使用效率不高。導致這個問題主要原因是，部分企業(yè)還沒有意識到信息化建設的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來實現整個鏈條的實效性。
（四）基礎設施建設滯后我國當前所開展的農產品冷藏運輸，基本以公路、鐵路為主。對于鐵路運輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過不斷加冰來實現制冷效果，從而會增加農產品運送時間，。對于公路運輸中的機械式冷藏車輛，多數都為國外淘汰產品，而且沒有隨著設置專職調度，無法對車輛動態(tài)進行掌握。而且，參與運輸車輛損壞較為嚴重，無法保證農產品外貿冷鏈物流模式的構建需求。
（一）充分發(fā)展電子商務環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢電子商務主要是以信息網絡為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務已經打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時間、空間等限制，同時還有效降低了整個交易成本，有效提升了交易效率。電子商務環(huán)境下，需要在海量有價值的信息資源支持來完成，比如：可以把農產品外貿冷鏈與電子商務平臺形成整合，讓兩方均得到長足、高效發(fā)展。
（1）合理應用高新技術。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務模式中較為常見的條形碼、pos掃描、edi等技術，構建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認真分析整個鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過信息傳遞來完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調和統(tǒng)一。
（2）應用gps系統(tǒng)對農產品冷鏈物流開展全程跟蹤。利用這項技術的主要目的在于，可以提升物流運輸效率，并有效確保其運送產品品質。
（3）與電子商務平臺一起實施柔性化、精確化管理。當前，人們的消費需求發(fā)生了巨大變化，呈現出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個運送過程中，精心設計與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。
（二）利用電子商務平臺合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當前國家國情為前提，構建出一套適用于零售、供應、消費者需求的外貿冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過程中，企業(yè)應該對此進行認真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運用電子商務模式下所產生的多元化信息，增強冷鏈物流的實效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對相關農產品加工企業(yè)與農戶缺少設備知識的問題，制定出專業(yè)化的培訓，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實現專業(yè)化、高品質的冷鏈物流服務的構建。
（三）物流企業(yè)需要及進為相關生產企業(yè)及農戶提供指導外貿冷鏈物流行業(yè)是一種新興產業(yè)，大部分鏈條中的農戶以及生產企業(yè)均缺少相應的管理知識，從而無法體現出電子商務的優(yōu)勢。作為整個鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導，讓所構建的電子商務環(huán)境下的農產品外貿冷鏈物流模式更具有市場競爭力，促進其產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達國家成功經驗。同時，結合國情以及當前農產品外貿冷鏈物流所表現出的特征與需求，不斷健全整個冷鏈物流的軟硬條件。
（1）認真規(guī)劃硬件。產品想要保質保量地完成運輸，需要運輸、倉儲以及廠房等多個方面的支持。為此，需要針對性地更新與完善冷藏設施與設備。同時，針對外貿農產品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術，確保冷藏新技術在各農戶以及產品加工企業(yè)中得到普及。
（2）認真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應該針對運輸管理、倉儲管理、顧客服務、庫存控制等四個子系統(tǒng)進行認真分析。同時，讓冷鏈物流與電子商務信息載體形成共享，能夠收集到更多精準市場信息，再通過子系統(tǒng)來對相關信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對安全問題提供有效的追溯信息。
（3）加大工作人員的培訓力度。農產品外貿冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對相關工作人員開展專業(yè)化的冷鏈物流知識培訓。增強工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強的緊急事物處理能力，確保運送農產品質量得到保障。
（二）積極引入第三方物流完成運輸外包構建農產品外貿冷鏈模式，整個鏈接投資非常大，對于一些中小型低溫產品制造企業(yè)而言，必須要降低其運輸成本來提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結盟模式，開展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個性服務，提高整個鏈條中客戶滿意度。
（三）及時構建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當前電子商務發(fā)展的一個核心重點，農產品外貿冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來提高其市場競爭力。因此，需要加大“鏈”的建設力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個發(fā)展需求，各農產品外貿冷鏈物流企業(yè)需要構建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農產品產地就完成運輸與裝箱，并發(fā)送到國內外進行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運營質量與效率，在很大程度上還可以減少運營成本，尤其是對于集中處理農產品外貿冷鏈物流業(yè)務，還能夠增強冷鏈車裝載數量，從而提高了物流交流效率，實現高效、便捷的物流服務。
（四）積極尋找供應鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農產品外貿冷鏈物流模式，應該在統(tǒng)一協(xié)調方式來，讓生產企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個鏈條形成協(xié)調發(fā)展、利益一體化共同體。通過這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風險以及外在因素影響，進一步完成共擔風險、共享利益的發(fā)展目標。所以，冷鏈物流企業(yè)應該針對戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評價，讓雙方合作利益得到保障。
總之，我國建設農產品外貿冷鏈物流模式時間相對較短，無論從技術還是基礎理論方面存在著諸多問題。為了更好地滿足農產品外貿產業(yè)的發(fā)展，可以與電子商務模式形成融合，通過更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式，構建一套適用于我國農產品外貿冷鏈物流的合作體系。通過冷鏈物流企業(yè)協(xié)調統(tǒng)一下，發(fā)揮出電子商務優(yōu)勢，促進農產品外貿產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
物流售后服務論文篇十一
人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問題的人力資源管理又以績效管理為核心。以下將從我的實踐經驗出發(fā)，針對港口物流企業(yè)績效管理工作的相關問題提出個人見解。
港口物流企業(yè)；績效管理；績效評估指標
加強港口物流企業(yè)績效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績；可以從整體上把握各部門的工作進度，促進企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現。
提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績效評估指標體系，而這是一難點。下文圍繞如何解決這一難點從三方面做出分析。
(一)績效評估指標
績效評估指標的三要素為：指標名稱、指標定義、評估尺度。港口物流企業(yè)首先要對每個績效評估指標做出簡潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評價誤差。工作業(yè)績指標、工作能力指標、工作態(tài)度指標是港口物流企業(yè)績效評估指標的主要內容，在評價各項指標時要保證工作業(yè)績指標的權重最大。
(二)績效評估指標的選擇依據
參考績效評估目的、充分體現員工工作內容、獲取信息要高效快速、簡單可行、穩(wěn)定可靠都是港口物流企業(yè)進行績效評估指標的選擇依據。
(三)績效評估指標的選擇方法
在工作分析法、個案研究法、問卷調查法、專題訪談法、經驗總結法五種績效評估指標方法中，港口物流企業(yè)應選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專題訪談法。
績效管理過程中應注重績效評估結果的反饋。為了使績效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績效評估結果反饋過程中需著眼于以下兩方面問題。
(一)績效反饋
績效反饋按照反饋的態(tài)度和內容可分成三種：正面反饋、負面反饋和自我反饋。正面反饋是針對員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當員工減少錯誤行為時。負面反饋即“批評”，是對員工錯誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺察自己的不足并做出相應的改進。負面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當的尺度對員工錯誤行為進行糾正。自我反饋就是員工按照原來制定好的一套規(guī)范明確的績效標準與自我工作做比較，發(fā)現自身優(yōu)點和缺點，使員工高效完成任務的機制。它適于重復性和例行性的工作?？冃藴实闹贫ㄒ龅絾T工認可、可信易行。確定績效標準之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據所形成的慣性思維對自身工作情況隨時進行檢查并改進的辦法。
(二)績效改進計劃
績效評估結果是員工工作績效最直接的反應，因此要想提高員工的工作績效，港口物流企業(yè)必須依據評估結果制定改進計劃?？冃Ц倪M計劃應含有以下三方面內容：一、找出員工工作過程中存在的問題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個方向著手；二、對已經發(fā)現的問題要積極改進，制定針對性的改進計劃，其中需要包括詳細的改進措施和對員工的培訓內容。遇到特殊問題時還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績效改進的目標。目標要落實到員工在某個績效評估指標上的評估得分結果?？冃Ц倪M計劃的原則：首先，改進計劃要從實際出發(fā)——簡單的先列入計劃中改進，難的要做長期改進計劃，不太緊急的則可稍后再列入計劃。第二，員工的認可是計劃改進的前提。最后，企業(yè)要對員工績效改進工作加強指導，采用分階段考察的方法第一時間發(fā)現員工的問題，及時糾正，提高工作質量，使工作向原來制定的目標靠近。
(一)需要把握的幾個原則
發(fā)展性原則。保證員工崗位目標、組織階段性目標與企業(yè)總體發(fā)展目標的一致性，使個人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則?？冃Ч芾磉^程中，上下級相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進員工和企業(yè)績效共同進步。公正性原則。績效評估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實出發(fā)。激勵性原則。激勵員工是考評的目的，考評結果不僅是對優(yōu)秀員工的獎勵和對出錯員工的處罰，同時也是員工職業(yè)發(fā)展的推動力?？刹僮餍栽瓌t。績效指標設計及績效實施方案要做到現實可行，科學合理，同時實行分級考核。
(二)創(chuàng)造實施績效管理的理想環(huán)境
第一，保證每位員工都能參與績效管理。首先，各級管理者積極參與，嚴格遵守管理規(guī)范是績效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問題可以及時解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績效管理工作順利進行，還要有針對性對管理者、人力資源管理者和績效考核人員輔導培訓。第三，擁有獨立的監(jiān)督體系，評價員工要公平客觀，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績效文化。
(三)其它建議
為節(jié)約人力、物力、高效完成企業(yè)目標，企業(yè)要積極和專業(yè)咨詢機構合作，找到符合企業(yè)實際的績效管理方案和實施細則。實施績效管理的同時，也要及時調整完善內部人事制度、用工制度、分配制度和預算調整制度，保證績效管理與以上制度有機結合。企業(yè)hr系統(tǒng)及績效考評系統(tǒng)的開發(fā)和完善，員工崗位說明書和員工職業(yè)生涯的制定規(guī)范是績效管理全面實施的基礎。最后，做到先在條件相對成熟的地區(qū)試點，成功后再做全方位的推廣工作。五、結語績效管理是港口物流企業(yè)在未來發(fā)展過程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績效管理體系。
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物流售后服務論文篇十二
我是一家廚衛(wèi)企業(yè)的老板，過去公司一直以外貿為主，去年在嚴峻的國際形勢逼迫下，決定開拓新局面，轉戰(zhàn)國內市場。最近，我們在開拓傳統(tǒng)內銷渠道的同時，試圖大力拓展電子商務，然而做線上銷售，人才要求與線下完全不一樣，在網絡銷售技術隊伍的搭建上我們遭遇不小的阻力。
讓代理商唱主角
廚衛(wèi)企業(yè)必須清醒地擺正自身與區(qū)域代理商的位置：在區(qū)域市場上，代理商就是銷售、配送與服務的主角。企業(yè)要最大化為代理商服務，幫助與扶持代理商成長。保護好區(qū)域代理商的積極性，企業(yè)才有大未來。
所以，即便開展線上銷售業(yè)務，依舊不要改變代理商在區(qū)域市場的核心角色，由企業(yè)搭臺，代理商來唱戲。正確的做法是，還利于代理商，變企業(yè)的在線銷售平臺為代理商的在線銷售平臺，企業(yè)負責在線直銷，代理商負責配送、設計、安裝及其他售后服務事宜。這其中一個敏感而關鍵的問題，那就是渠道價值鏈成員的利潤分配。只要企業(yè)與代理商在利潤分配上找好平衡點，那就一定會是一個雙贏的局面。
三個方面來考慮解決
對此，企業(yè)可以有兩種考慮：一個思路是僅僅從產品銷售利潤中，提留相關成本，而把剩余利潤讓利給相應區(qū)域的代理商。另一個思路是微利經營，除了提留相關成本外，按利潤額度收取一定比率的營業(yè)所得，諸如3%~5%，然后把剩余的大部分利潤讓利給代理商。實際上，第二種思路更可取。通過適當的利潤提留，企業(yè)可以增加在線銷售業(yè)務部門的經營活力與發(fā)展動力，用于人員激勵、改進在線銷售服務質量等。
其二，網上銷售價格。由于線上銷售價格通常要低于傳統(tǒng)銷售渠道，這就可能引發(fā)價格沖突，其本質是渠道沖突。更重要的是，會造成代理商的誤解與不滿，會認為企業(yè)在與他們分割市場并“搶單”。
我認為，在線銷售價格可以低于傳統(tǒng)渠道，但要與傳統(tǒng)銷售渠道構筑和諧關系，可以以傳統(tǒng)渠道的銷售底價為限。這也有利于維系市場秩序，并保證代理商合理的利潤空間。廚衛(wèi)企業(yè)一定要讓代理商明白，企業(yè)與其并非競爭關系，而是幫助其做市場。
其三，有償客戶服務。一般而言，對于特許服務商，企業(yè)通常會給予一些基本服務費用。但是，如果僅僅把在線銷售產品的銷售服務工作交給區(qū)域代理商，并以基本服務費用為標準，則區(qū)域代理商很難獲得心理平衡。即便勉強接受這項任務，也不會以此為重。
這就存在著一個商業(yè)邏輯問題：是為區(qū)域代理商提升服務費標準，以獲得代理商的認同?還是維持現有服務費用標準不變，提供其他方面的經濟補償?很顯然，提升服務費標準并不是一個理智的做法，并且難于換取代理商的心理認同。最好的做法是維系原服務費用標準，通過讓代理商分享在線銷售產品所獲取的大部分利潤，來保護并激發(fā)其銷售服務業(yè)務上的積極性。
綜上所述，最佳的解決路徑，就是把在線銷售平臺視為企業(yè)與代理商的共有平臺，區(qū)域代理商在各自的銷售區(qū)內，參與在線銷售產品的利潤分成，并為消費者提供銷售、配送、設計、服務等整體化解決方案。
—賈昌榮吉林授之漁營銷顧問機構首席顧問
代理商之所以對開拓電子商務反感，因為廠家沒有充分考慮與代理商結成“戰(zhàn)略合作伙伴”關系，而是單方面在代理商地盤分食蛋糕。當前明智的做法有兩種，一是采取“網上訂單制”，依照“代理商就近”的原則，顧客下單后，廠家安排顧客所在區(qū)域的代理商直接供貨并進行售后服務，成交后廠家收取雙方議定的比例，由此帶來的銷售業(yè)績也可計入代理商的年終返利。二是實行“網上訂單制”的同時進行“網上獨家制”，將廠家獨有產品的銷售與代理商所代理的產品型號形成差異，最大程度實現利潤最大化。廠家直接發(fā)貨給顧客，由顧客所在地的代理商提供售后服務，廠家支付雙方議定的此類售后服務額度。這個額度一般略高于正常售后服務費用。
線上與線下的渠道矛盾在眾多行業(yè)其實都存在，最根本的應對辦法還是錯開品類，為網絡銷售推出與線下產品在型號、材質、性能上都有所差異的特供機。當然，鑒于廚衛(wèi)產品的特殊性，這些特供機同樣要由代理商來提供售后服務，企業(yè)只要同代理商就這一塊達成一個服務補償約定，有了利益驅動，相信他們就不會再排斥電子商務了。
物流售后服務論文篇十三
《現代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅動、項目導向的項目課程教學設計，實現“教、學、做”一體化。
《現代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產計劃與調度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標
根據對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員調研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產計劃與調度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉程序;(14)掌握港口生產計劃與調度調業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施
第一，教學內容。明確項目化教學目標后，對現代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現代港口物流管理實務教學項目和課程內容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據;(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般 4-8節(jié)課為宜?，F代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現教學內容的直觀性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準
表2 《現代港口物流管理實務》項目教學內容
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現項目驅動，任務導向
目前，以項目為主的現代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員對現代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施
由于實施項目化教學的教師缺乏現代港口物流管理實際工作經驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質水平制約項目化教學的實施
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。
物流售后服務論文篇十四
1、農產品物流中以農民個體經營為主。農產品流通體制改革后，國有和集體商業(yè)在農產品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個體運輸戶以及多種形式的經濟聯(lián)合組織，農民個體是其中主要成分，農業(yè)產品也是以小規(guī)模分散經營為主，這是我省農產品銷售的重要力量。
2、商流物流合一。農產品流通在批發(fā)市場和零售市場以及其它銷售方式中，基本是現貨交易，即時銀貨兩訖。而在一些產業(yè)化組織中農戶與企業(yè)間存在產品購銷契約，農產品購銷關系比較固定，商品交換與貨款結算之間存在時間差。據統(tǒng)計，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農產品批發(fā)市場有237個，這類批發(fā)市場在進貨時向固定農戶或組織訂購，銷售產品時基本都是現金付賬。
3、集市貿易作用大。在批發(fā)市場的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿市場，這是我國城鄉(xiāng)居民取得農產品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農產品營銷是農產品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿市場銷售為主。
河南省農業(yè)分散經營的特點造成了我省農業(yè)物流發(fā)展中出現了些許問題：
1、農產品銷售時以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經過加工制造。我省的農產品產量很大，但大部分直接運往外地，只有少部分經過加工制成食品再進行銷售。運輸和銷售一般是保持其收獲時的原有狀態(tài)，清洗、分級、包裝和預加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運輸過程中的損耗進行的簡易包裝，很少進行精加工。這也就形成了我省農產品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價格偏低的現狀。
2、農業(yè)批發(fā)市場發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場是農產品物流最重要的環(huán)節(jié)。農產品批發(fā)市場把多種物流渠道連接在一起形成網絡，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關系，便利了農商結合、內外貿銜接。批發(fā)市場作為大范圍、大批量農產品的集散中心，競價成交產品，能夠比較真實地反映農產品的供求關系，為農業(yè)生產和農產品購銷提供信息和基準價格。但目前這些批發(fā)市場仍處于一種初級市場階段,農產品交易以傳統(tǒng)的農產品批發(fā)市場流通模式為主,物流系統(tǒng)建設還很落后，農產品物流參與主體規(guī)模實力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經濟,農產品物流企業(yè)的競爭力不高。
3、農業(yè)物流技術落后。改革開放以來，我國的農業(yè)物流技術發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點是有地域限制的，河南省的農村物流技術在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國農產品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設備和技術,使農產品在物流過程中損失很大。據統(tǒng)計,我國水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達25-30%,每年約有1/4的農產品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5%以內,美國的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
4、農產品市場信息化程度不高，可靠性差。農產品市場信息化是信息化農業(yè)發(fā)展的基礎和突破口，新世紀農產品營銷的成效將在很大程度上取決于經營者的信息意識與信息運用的能力。我國農業(yè)小規(guī)模分散經營的特點,使得對農產品生產信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場所給予的指導有限。此外，有關媒體宣傳的信息廣告偏多，實用性可靠性不高。
我省農業(yè)批發(fā)市場組織化程度低、物流技術落后、信息化水平低已成為制約我省農業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農業(yè)物流發(fā)展的關鍵所在。
1、調整我省農產品結構，同時完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場經濟的發(fā)展,消費結構的變化,市場對農產品需求的日益多樣化和個性化,市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會強制性地改變我國農業(yè)的產品結構,而且會調整農業(yè)的產業(yè)結構,使農業(yè)及農業(yè)的相關產業(yè)適應國民經濟整體協(xié)調發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產量農產品品種，引導農民多種適合規(guī)?；シN和收獲的經濟作物；另一方面，從農產品物流的特性出發(fā)，完善農產品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運作降低農產品物流配送成本。比如20xx年商務部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場”工程，河南省中郵物流開展了“中國郵政農資連鎖配送”，保證配送產品的質量，并按時配送到地頭。
2、整合農產品加工資源，創(chuàng)造農產品物流附加值。開展農產品農業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產，完善物流體系，解決農產品季節(jié)性和地域性的消費時差和空間差，及時調整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴展農民增收空間。進行農產品物流體系戰(zhàn)略調整，引進更多的人參與到農產品加工、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)上來，同時也能改善農村就業(yè)。比如中郵物流開展農資配送之前，要首先對投遞人員進行技術培訓，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質，又要了解配送農資的使用方法。
3、有效地促進農產品物流信息體系建設。政府部門要給予支持或牽頭建設農產品物流信息平臺，使得物流各個環(huán)節(jié)中產生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運用的效率;農產品物流信息體系建設,可以為農業(yè)生產者和消費者提供一個信息交流的平臺,降低信息交易成本,提高農產品物流效率,實現資源共享。這樣既有利于保證生產過程的計劃性,降低風險,又可以通過網上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務水平。農資產品物流信息平臺的建成有助于建立全國統(tǒng)一的農產品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農戶和農戶組織企業(yè)提供有價值的市場信息,減少農產品生產和銷售過程中的不確定性和盲目性。
4、開展農業(yè)綠色物流。所謂綠色農業(yè)物流是指在圍繞農業(yè)產品生產過程及其相關農業(yè)生產資料供應、農產品銷售過程中運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關的技術組織、管理活動過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對有關主體實施有效的教育和引導:第一，政府強化宣傳，帶動農民一起積極行動。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關工作的重點可放在激勵機制的建立上。通過行政、經濟政策、輿論導向等手段的綜合運用，促進綠色物流盡快啟動和發(fā)展起來。第二，加快農產品批發(fā)市場的法規(guī)體系建設。目前，我國農產品批發(fā)市場的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應社會主義市場經濟的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場法規(guī)建設嚴重滯后。由于缺乏市場法規(guī)，許多實際問題難以解決。從批發(fā)市場究竟應該由誰來開辦的爭論到批發(fā)市場上欺行霸市、哄抬物價、強買強賣、治安秩序混亂等大量違法現象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場法》等有關法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農業(yè)運輸。在制定交通運輸規(guī)劃時，盡量避開自然環(huán)境保護地帶，應通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設置隔音設施、增強綠化等.為了解決汽車運輸對社會所產生的外部不經濟，實現交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農資共同配送等。
物流售后服務論文篇十五
港口是物流網絡中重要的節(jié)點，是對外貿易進出口貨物的集散中心。隨著經濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿易組織，國際貿易活動進一步擴大，國際貿易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿易貨物進出國境的門戶，集合多種運輸方式，承擔著國際貿易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點投資領域，建設投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經濟的飛速發(fā)展和國際貿易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)?，F代港口物流只有不斷適應經濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經濟的帶動作用。
高職教育要以適應社會需要為目標、以培養(yǎng)技術應用能力為主線、以應用為主旨和特征構建課程和教學內容體系，學校與企業(yè)結合、師生與勞動者結合、理論與實踐結合是人才培養(yǎng)的基本途徑。
高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務，是港口物流操作員從事實際業(yè)務操作必須具備學習專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實港口物流操作業(yè)務為情境、以實際港口物流業(yè)務操作技能訓練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，主要面向報關企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進出港業(yè)務公司、港務公司等，培養(yǎng)從事港口進出口貨物相關船舶理貨、報關、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸等流程及其相應單位的協(xié)調工作的港口物流操作員。通過本課程的學習，學生可以熟悉港口物流業(yè)務流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務、單證制作、現場操作”三種職業(yè)核心能力。
武漢航海職業(yè)技術學院是教育部批準、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學改革途徑。
二、高職“港口物流管理”課程教學存在問題分析
1.教材偏重理論，弱化實踐環(huán)節(jié)
“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展狀況等，而不是從實踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責等。另外，港口包括海港和航空港，大多數教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應用知識。
2.教師隊伍薄弱，教學方式傳統(tǒng)
目前高職院校中擔任“港口物流管理”課程教學的教師大多數是研究生畢業(yè)，學歷滿足教學要求，但是，大多數都是從學校直接到學校，沒有真正投入過企業(yè)實踐，大多數人只是走馬觀花參觀過港口的運營流程，所以在教學上偏重理論教學。教學方式上雖然采用了多媒體教學，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學生學習積極性。
3.實訓內容淺顯
目前，大多數高職院校配備了港口相關方面實訓室，擁有港口裝卸模擬設備，但是，由于資金有限和教學配套實訓設備缺乏等原因，學生在實訓室也不能得到全面的港口物流實踐的真正訓練。
三、高職“港口物流管理”課程教學改革對策
1.選擇合適的實踐教材，構建理論和實踐結合的教學內容體系
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯嶋H教學中增加了一本實踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細介紹了操作時的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責。在教學中，教師可以基于港口的工作實際，設計工作流程，由教師選擇港口操作的實際案例為任務引導，讓學生扮演每種碼頭中的角色。
2.增強實訓環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實習
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程實訓環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實訓室內進行，實訓室內配備交互式3d仿真港口物流實訓軟件、集裝箱堆場實訓室、港口碼頭實訓室、模擬貨代公司實訓室，學生在實訓環(huán)節(jié)可以根據實訓任務進行一體化實訓流程操作。另外，學生可以深入武漢港口企業(yè)實習，這些企業(yè)有專門的學生實習培訓系統(tǒng)和培訓計劃，根據企業(yè)需求制訂相應的培養(yǎng)和教學方案，將理論教學和實踐教學的學時進行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學生作為訂單班學員，實施頂崗培訓，并設立企業(yè)獎學金，獎勵在學校學習和在企業(yè)實習“雙優(yōu)秀”的學生，根據每個學生的情況在實習結束后合理安排學生就業(yè)崗位，實現企業(yè)與學生的雙贏。
3.構建科學的學習效果評價和考核體系
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構成；其二，實訓環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設計與企業(yè)調研報告。多重的考核體系讓學生具備必要理論知識和科學文化基礎，掌握港口物流相關知識的應用，培養(yǎng)學生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓練。
物流售后服務論文篇十六
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農產品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：
我鎮(zhèn)主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產量為326000公斤，肉類產量為736137公斤，禽蛋產量為379400公斤。
轄區(qū)內農產品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術水平、規(guī)劃設計能力落后，設備設施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2.冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最后，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關行業(yè)應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。
物流售后服務論文篇十七
本次調查采用的是問卷調查法，調查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經貿類專業(yè)選修的164名學生。調查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現場回收的方法，總共發(fā)出調查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調查內容分為三部分：第一部分為實踐型教學方法實施的總體效果調查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學方法作用效果分別進行個別調查，分別從提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調、團隊合作五個能力方面進行調查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學生對該課程實踐型教學不滿意的原因。
2.1實踐型教學在該課程教學中的重要性
從實踐型教學在該課程教學中的重要性方面來看，在被調查的學生中，58%的學生認為是重要的；34%的學生認為是比較重要的；7%的學生認為是一般重要的；1%的學生認為是比較不重要的；沒有學生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學生，說明學生很重視該課程的實踐型教學，認為實踐型教學對他們學習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實踐型教學效果的教學模式
從提高該課程實踐型教學效果的教學模式來看，在被調查的學生中，64%的學生認為小課的教學模式效果更好；29%的學生認為大小課的教學模式效果更好；只有7%的學生認為大課的教學模式效果更好。大部分學生認為小課的教學模式更有利于展開和組織各種實踐教學方法，而且這樣效果也更好；一部分學生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學的教學模式也對他們的學習起到比較大的幫助。
2.3實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例
從實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調查的學生中，22.8%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的50%以上；33.7%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的40%-50%；27.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的30%-40%；15.3%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%以下。由此可見，學生對實踐型教學所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學所占比重大概是該課程總學分的30%，說明和學生期望的實踐型教學比重有著一定的差距。
2.4對該課程實踐型教學的滿意程度
從學生對該課程實踐型教學的滿意程度來看，在被調查的163份調查報告中，9%的學生滿意該課程已采用的實踐型教學方法；39%的學生認為比較滿意；43%的學生認為一般滿意；僅有7%和2%的學生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學期將近一般學生對已經采用的實踐型教學方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力
為了更好地采用這五種實踐型應用能力，我們對這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力從提高學習興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協(xié)調能力、團隊合作的能力五個方面來進行調查和分析，學生對這五項均可多選。由表1可以看出，學生對這五種實踐型教學方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學生認為五種實踐型教學方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的能力又各有側重點，其中現場參觀訪問法在提高學生學習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習在培養(yǎng)學生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對該課程實踐型教學不滿意的原因
這是一項自由問答題，共有35位學生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學針對性不強；當前的大課教學模式由于人數太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設計教師占主導地位，學生主體性發(fā)揮不足；現有的教學條件無法滿足實踐型教學方法的有效開展，現場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學生對實踐型教學的認可度和要求都比較高，和現在的實踐教學方法存在一定的差距。
從本文的數據分析可以看出，學生對于該課程的實踐型教學是非常重視的，期望也比較高；絕大多數學生認為該課程應該采用小課的授課模式，且實踐型教學課時應該占該課程總課時的30%-50%；大多數學生對該課程的實踐型教學方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學方法可以培養(yǎng)不同的能力，應該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學的質量和有效性，結合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設置上強化和落實實踐型教學
理論課是實踐課的基礎，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學生還是教師均要明白兩者之間的關系，改變過去重理論、輕實踐的教學思想，提高對實踐型教學重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學大綱來指導和執(zhí)行該課程的實踐型教學。本課程的實踐教學大綱應從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結合本課程的教學大綱、教學計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學內容和計劃，從而實現從課程設置上強化和落實港口物流管理實踐型教學。
3.2實踐型教學設計要有一定的針對性
課程性質不同時采用的主要實踐型教學方法也會有所不同，但是實踐教學設計一定要結合本課程的教學目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現教學的目標，達到理論與實踐相結合、學以致用的目的，真正起到鍛煉學生該課程的實踐能力。根據教學大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應的教學實踐環(huán)節(jié)和教學實踐內容，采用不同的實踐教學方法和方式，達到不同的實踐教學目標，保證該課程實踐教學目標和理論教學目標的一致性。
3.3實施大小課結合的教學模式
該課程現在采用大課的教學模式，由于人數太多，進行實踐型教學時難以調動和顧及全部學生的主動性和積極性，在調動一部分學生的積極性的同時有可能忽略其他的學生，甚至會挫傷一部分學生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學方法，因此也很難達到良好的教學效果。調查顯示學生比較喜歡小課的教學模式，但是由于當今的大眾化教育以及學校自身辦學條件的限制，建議實施大小課結合的教學模式。大小課相結合的教學方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學模式。大小課相結合的教學模式是指一門課程采用兩種教學方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識為主，上課人數較多，通常是150人以上。小課為指導課或實驗課，人數少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內容、提高學生的應用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學過程中，教師根據教學內容、任務和目標的不同靈活采用案例教學、小組學習、課堂練習、實驗等以學生為主體的教學方法，學生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學生對實踐型教學效果的要求，調動學生的積極性，提高學生的學習興趣，達到比較好的教學效果。
3.4發(fā)揮學生在實踐型教學方法中的主動性作用
在各種的實踐型教學方法中，充分發(fā)揮學生的主動作用，建構一種既能發(fā)揮教師的主導作用又能充分體現學生學習主體作用的大小課新型教學模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調查分析報告法，讓學生進行調研港口的情況經驗之后做成課件上臺講解，同班同學和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導。這樣以鞏固學生的專業(yè)知識，擴大學生的知識面，還可以鍛煉學生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學案例，讓學生分組分析討論后總結結論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調動了學生的積極性和主動性。
3.5加強實踐型教學條件的建設
如果學校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設備，滿足學生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經驗的現場人員來學校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學生實踐的視野，提高學生的學習興趣，提高實踐型教學效率與教學質量。
3.6建立校外實訓實習基地
校企共建實訓實習基地，對學校而言，可以彌補學校資金、場地的不足，使教學更貼近生產實際；對學生而言，既可完成實訓教學環(huán)節(jié)，又可實現由“在校學生”到“企業(yè)員工”的身份轉換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應期的問題，節(jié)約崗前培訓成本和時間。為了實現實踐教學目標，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學生校外實訓實習基地。按照實踐教學大綱讓學生定期分批次到港口進行實訓實習，學生將理論知識轉化為現場實踐技能，并鍛煉了學生適應社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎。
3.7不斷提高教師的實踐管理技能
實踐型教學不僅要求教師要有扎實的理論基礎，又要有較強的實踐經驗、管理組織能力和敏捷的反應能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學習和調研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學能力。