我們經(jīng)常需要寫報告來向上級或者團隊匯報工作進展和成果。報告的結(jié)構(gòu)要清晰明了，可以采用分級標題和段落來組織內(nèi)容。更多優(yōu)秀的報告范文，可以幫助我們了解和掌握報告的寫作要領(lǐng)和技巧，從而提升寫作水平。
鐵路事故情況報告篇一
通過膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思？我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。
xxx鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，(口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機遇。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工xxx苦干實干拼命干xxx的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。
以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的xxx剩余勞動價值xxx.與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的xxx心結(jié)xxx,那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的xxx苦臟累xxx的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及xxx大鍋飯xxx問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上xxx挖潛擴能xxx,一線職工經(jīng)常xxx超勞xxx工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
xxx馬兒跑得快xxx,是因為xxx吃得飽xxx有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。!
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認真地考慮了！
鐵路事故情況報告篇二
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委、來賓們、朋友們：
大家好！
鐵路在我們的生活中有著不可缺少的地位，但近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生，很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知識。安全與生命緊緊相連，有些人就是因為不注意安全才受到了血的教訓(xùn)。
的確，科技的突飛猛進給我們帶來了福分，不過我們也應(yīng)該有一些安全意識。在等火車的時候，千萬不要因為火車還沒來就輕易跑到軌道上；乘火車或速度較快的車是不能把頭伸出窗外，以免碰到一些硬的物體，導(dǎo)致受傷；玩耍時，盡量不要選擇靠近軌道的地方或軌道進行，那樣，玩到興頭時，就不易聽到火車的鳴叫以致來不及躲開。
新聞上經(jīng)常會播出一些比如“某某高鐵相撞”等事例，我們要從這些事故中懂得安全的重要性，不要輕易讓悲劇重演。其次，還要加強鐵路知識，知道怎樣的行為是對的，怎樣是錯的。
最后，想要告訴大家的就是：“安全防范，人人有責”不應(yīng)該只是一句口號。人的生命是寶貴而短暫的，大家都應(yīng)該珍惜生命，遠離事故，讓“安全”這個永恒的主題深深烙印在我們每一個人的腦海！讓我們的每一天，每一刻都平平安安！
鐵路事故情況報告篇三
我們奉行“師生就是上帝”的人本理念，開好學(xué)期會，進一步明確各自職責，強化思想素質(zhì)，牢固樹立服務(wù)意識，確保服務(wù)形象，努力提高職工思想道德水平，以高度的責任感和主人翁意識投入到后勤工作中，極大限度地調(diào)動后勤員工的工作積極性。
二、遵守財務(wù)規(guī)章制度 規(guī)范收費行為
認真組織財會人員學(xué)習財務(wù)規(guī)章制度，規(guī)范收支兩條線，做到帳目清楚，程序合法，財會人員實行辦公無紙化。為加強收費的透明化管理，嚴格按照上級主管部門的要求，設(shè)立“價格服務(wù)進校園”收費公示制，按章收費，禁止亂收費，實行財務(wù)公開，使學(xué)校的收費工作置于學(xué)生、家長、社會的監(jiān)督之下。
三、做好后勤服務(wù)常規(guī) 工作有條不紊
1、開學(xué)初，確保教學(xué)第一線的教學(xué)用品及時發(fā)放到位，保證教學(xué)工作正常開展。召開班主任會議，做好報名繳費的周密工作。
2、嚴格購物制度，教學(xué)辦公物資的的采購工作，本著“既滿足需要又注重節(jié)儉”的原則，“統(tǒng)一采購，統(tǒng)一供應(yīng)，統(tǒng)一管理”的三統(tǒng)一制度，保證教學(xué)正常需求。
3、關(guān)愛師生，后勤服務(wù)有保障。學(xué)校及時對教室內(nèi)的玻璃、門窗，宿舍水電等進行維修，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，針對暑期來臨，學(xué)校投入必要的資金，購買一批電器，保證師生正常工作和學(xué)習。
4、開源節(jié)流，為學(xué)校當家理財，做學(xué)校的主人。本著花錢辦實事辦好事之目的，一方面為學(xué)校算經(jīng)濟帳、真正做到當家理財;另一方面，千方百計解決教師、學(xué)生的工作、學(xué)習及生活所需。
5、警鐘長鳴，狠抓安全不放松。開學(xué)不久，根據(jù)市教育局的有關(guān)布置，對學(xué)校校舍，教學(xué)設(shè)備、設(shè)施進行了安全檢查，把問題解決在萌芽狀態(tài)，使之安全運行。
6、加強水電管理。制定工作人員巡視制度，規(guī)范水電管理秩序，加強財產(chǎn)的警示教育，引領(lǐng)良好道德風尚的形成。
7、積極開展愛國衛(wèi)生運動。抓住全市衛(wèi)生運動的契機，展開校園衛(wèi)生整治，為美化校園盡職盡責。
8、協(xié)調(diào)處室、年級工作，履行服務(wù)職能。本學(xué)期，協(xié)調(diào)各年級、處室的各種事務(wù)，對高三年級進行必要的傾斜，協(xié)調(diào)教務(wù)處進行期中和期末考試。
四、校園綠化美化 開展井然有序
1、加強對校園已有花木、草坪的管理。抓好澆水、施肥、修剪、除草、防蟲等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鞏固已有的綠化成果。
2、做好綠化長期目標規(guī)劃，營造良好氛圍。抓住每年春天綠化的好時機，努力創(chuàng)造良好的工作和育人環(huán)境。
3、加強人文建設(shè)，塑造美好心靈。在不同時間、以不同形式進行學(xué)生思想道德建設(shè)警示，成為學(xué)校環(huán)境建設(shè)的一項重要內(nèi)容。
4、積極打造濃厚的校園綠色氛圍。在植樹節(jié)來臨之際，學(xué)校在財力緊張的情況下，投入必要資金，對校園進行了必要的綠化，校園綠樹成蔭。
1、強化班級財產(chǎn)管理，使財產(chǎn)管理逐步走上規(guī)范化，明細化，嚴格班級財產(chǎn)考核制度，做到獎優(yōu)罰劣。
2、做好對固定資產(chǎn)增減工作的登記， 定期定時進行固定資產(chǎn)的核對工作， 做到帳、物相符， 嚴防學(xué)校財產(chǎn)的流失。
3、加強學(xué)生宿舍財產(chǎn)管理。制訂了宿舍財產(chǎn)管理條理，做到損壞賠償，培養(yǎng)學(xué)生的公共財產(chǎn)愛護意識。
4、規(guī)范公共財產(chǎn)、公共設(shè)施的管理。對低值易耗物品的管理工作，從嚴要求，嚴格執(zhí)行審批、發(fā)放手續(xù)。
五、加快硬件建設(shè) 改善辦學(xué)條件
學(xué)校樹立搶抓機遇、加快發(fā)展的觀念，增強發(fā)展才是硬道理的意識，積極地配合并適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾對教育的需求，歷時長規(guī)模大，投資額為700多萬元的體育綜合樓即將竣工投入使用，它是鷹潭四中蒸蒸日上的又一標志性建筑，從而彌補了我校歷史上的空白。
總之，上半年的總務(wù)工作由于上級領(lǐng)導(dǎo)的重視和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的直接指導(dǎo)，全體教職工的大力配合，后勤人員的齊心協(xié)力，各項措施落實有序，工作取得顯著成績。但工作中仍然存在不少問題和不足，有待進一步強化管理。讓我們?nèi)媛鋵嵖茖W(xué)發(fā)展觀、銳于實踐，為學(xué)校在“十一五”期間的和諧發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
鐵路事故情況報告篇四
編制目的
為加強公司對鐵路交通事故應(yīng)急救援工作的管理，建立健全科學(xué)、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的事故應(yīng)急指揮、響應(yīng)和預(yù)防控制體系，確保在發(fā)生鐵路交通事故時，能迅速、有序、有效地開展現(xiàn)場處置及救援工作，控制事故升級，減少職工傷亡和財產(chǎn)損失，制定本預(yù)案。
編制依據(jù)
本應(yīng)急預(yù)案依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》和相關(guān)的制度規(guī)定編制。
適用范圍
本預(yù)案適用于公司范圍鐵路專用線發(fā)生事故，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、中斷行車及其他影響鐵路正常行車，需要實施應(yīng)急救援的事故。
編制原則
應(yīng)急事故救援要嚴格遵循“以人為本、逐級負責、應(yīng)急有備、處置高效”的基本原則。
堅持信息傳遞準確，救援出動迅速，組織指揮嚴謹，責任分工明確，協(xié)調(diào)配合密切，迅速開通線路的工作原則。
甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司（以下簡稱：總公司）鐵路交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組）
組長：總經(jīng)理、黨委書記
常務(wù)副組長：主管安全副總經(jīng)理
副組長：總公司其他黨政班子成員
成員：各部門負責人，安全部全員
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全部
應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責
負責建立健全工作制度，制定和完善事故應(yīng)急救援預(yù)案，按照國家規(guī)定的權(quán)限和程序，組織、指揮、協(xié)調(diào)公司事故應(yīng)急救援工作。必要時，負責協(xié)調(diào)請求有關(guān)部門給予支持幫助。
救援工作日常管理機構(gòu)設(shè)在安全部，管理、檢查、指導(dǎo)各公司鐵路交通事故救援工作；協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)對鐵路交通事故救援的組織指揮工作。
負責事故應(yīng)急救援的人員培訓(xùn)及預(yù)案演練等基礎(chǔ)工作。
事故應(yīng)急救援實行逐級報告制度。事故發(fā)生后，現(xiàn)場工作人員或者其他有關(guān)人員應(yīng)當立即向總公司、本公司負責人和鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)報告。
遇有人員傷亡或者發(fā)生火災(zāi)、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，接到報告的各公司應(yīng)當根據(jù)需要采取防護措施，并立即通知當?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護等部門。各公司值班室應(yīng)存放當?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護等部門的值班電話或負責人的電話，定期檢查是否變更，確保通訊聯(lián)系。
救援報告的主要內(nèi)容：
事故發(fā)生的時間、地點（站名）、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。
傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。
機車車輛脫軌數(shù)量及型號、線路設(shè)備損壞程度等情況。
對鐵路行車的影響情況。
事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
事故應(yīng)急救援過程中，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時補報。
接到事故救援報告后，由總公司作出應(yīng)急救援響應(yīng)，啟動應(yīng)急預(yù)案，并及時向上級主管部門報告。
有關(guān)負責人和專業(yè)人員應(yīng)當立即趕赴現(xiàn)場，組織指揮應(yīng)急救援工作。
事故涉及中斷行車及其他影響鐵路正常行車時，各公司應(yīng)當迅速組織人員，協(xié)助上級清理事故貨車及相關(guān)貨車裝載的貨物。
事故應(yīng)急救援過程中，應(yīng)當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應(yīng)當做出標記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
事故造成鐵路設(shè)備設(shè)施損壞時，應(yīng)當積極配合有關(guān)專業(yè)部門立即組織搶修。
積極配合公安機關(guān)解救和疏散遇險人員，設(shè)置現(xiàn)場警戒區(qū)域，阻止未經(jīng)批準人員進入現(xiàn)場。
事故救援完畢后，協(xié)助現(xiàn)場指揮部對現(xiàn)場進行檢查清理，進一步確認無傷亡人員遺留，拆除、回收、移送救援設(shè)備設(shè)施，清除障礙物。
事故救援工作結(jié)束后，對工作積極、表現(xiàn)突出的職工給予表彰或獎勵；對玩忽職守、擴大事故損失，延誤救援起復(fù)工作的單位和個人，進行考核。
依法進行事故的善后處理，妥善安排現(xiàn)場遇險滯留人員食宿，進行傷亡人員親屬的通知、接待以及撫恤喪葬、經(jīng)濟補償?shù)忍幹霉ぷ?。負責收取傷亡人員醫(yī)療檔案資料，核定救治費用。
對事故造成的傷亡人員，應(yīng)當在積極組織施救的同時，負責協(xié)調(diào)落實傷亡人員的救治、喪葬等臨時費用，待事故責任認定后，由事故責任方承擔。事故當事人對損害賠償有爭議時，可以協(xié)商解決或者請求事故調(diào)查組進行調(diào)解，也可以直接提起民事訴訟。
對事故現(xiàn)場遺留的財物，配合_門應(yīng)當進行清點、登記并妥善保管。
事故救援工作結(jié)束后3日內(nèi)，召開分析總結(jié)會，全面總結(jié)本次救援工作的經(jīng)驗和成績，查找存在的問題和不足，針對存在的問題，提出改進意見和措施。并形成書面報告，附事故應(yīng)急救援有關(guān)證據(jù)材料。
對于不立即組織事故應(yīng)急救援或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，視事故等級和影響程度等具體情況，由總公司對責任單位處2萬元以上5萬元以下的罰款，對責任人處2000元以上5000元以下的罰款。
各公司安全管理人員以及其他人員違反本規(guī)則規(guī)定，未立即啟動應(yīng)急預(yù)案或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，對主管負責人和其他直接責任人依法給予行政處分。涉嫌犯罪的，依照有關(guān)規(guī)定移送司法機關(guān)處理。
管理與更新
各公司應(yīng)根據(jù)本預(yù)案制定本單位實施細則，報總公司核備。
應(yīng)急預(yù)案制定后，原則上定期進行修訂，遇特殊情況可隨時修訂。本預(yù)案修訂后，報有關(guān)部門備案并抄送有關(guān)部門和單位。
本應(yīng)急預(yù)案由總公司負責解釋。
鐵路事故情況報告篇五
培訓(xùn)時間:結(jié)合施工實際情況，培訓(xùn)時間安排為:2013
培訓(xùn)地點:各施工隊駐地會議室。
培訓(xùn)內(nèi)容記錄:
田國良(安質(zhì)部長):
1、項目部安全管理辦法主要內(nèi)容:安全生產(chǎn)方針(安全第一、預(yù)防主)、安全管理
2、安全意識的重要*，[四不
4、第三章從
生產(chǎn)經(jīng)營單位不得以任何形式與從業(yè)人員訂立協(xié)議，免除或者減輕對從業(yè)人員因生
第四十六條從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出評、檢舉、控告;
第四十七條從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)止作業(yè)或者在采
生產(chǎn)經(jīng)營單位不得因從業(yè)人員在前款緊急情況下停止作業(yè)或者采取緊急撤離措而低其*、福
5、橋梁及隧道施工安全*作規(guī)程。
昌天云(綜合二隊隊長):
靳樹貴(隧道四隊隊長):
隊安全管理制度。
伍頂中(安全總監(jiān)):
安全案例，安全要求。
學(xué)習小結(jié):
中鐵五
2013年1月26日
鐵路事故情況報告篇六
為及時、有效而迅速地處理公司內(nèi)重大鐵路運輸事故，避免或降低因重大鐵路運輸事故造成的重大經(jīng)濟損失和政治影響，避免和減輕因重大鐵路運輸事故對公司可能造成的生產(chǎn)影響，根據(jù)《中國xx集團公司安全生產(chǎn)危機事件管理工作規(guī)定》的通知，制定《錦州熱電公司重大鐵路運輸事故應(yīng)急預(yù)案》。
重大鐵路運輸事故是指：國有鐵路中轉(zhuǎn)車站至發(fā)電廠鐵路運輸專用線正線中斷行車4小時以上;發(fā)電廠鐵路運輸專用線正線中斷行車4小時以上及廠內(nèi)鐵路各線路中斷行車12小時以上。簡單說，重大鐵路運輸事故就是指廠鐵路運輸專用線運輸行車完全中斷。
重大鐵路運輸事故應(yīng)急處理，需要動員全公司的力量，公司總經(jīng)理是公司危機事件管理工作的第一責任人，全面負責公司的危機事件管理工作。各部門一把手是本危機事件的第一責任人。每個單位的個人都有參與危機事件處理的責任和義務(wù)。
遼寧xx熱電廠裝機容量為2x30萬千瓦，設(shè)計煤種為元寶山露天礦褐煤，平均日耗煤量8000噸，年耗煤量220萬噸。來煤采用鐵路運輸，經(jīng)葉赤線、錦承線和電廠鐵路專用線運輸進廠。日進廠最大煤量9700噸。由一套折返式翻車機系統(tǒng)進行翻卸作業(yè)。
應(yīng)急指揮機構(gòu)及其職責
應(yīng)急指揮機構(gòu)的組成：
總指揮：
副總指揮：
機構(gòu)成員：
應(yīng)急指揮機構(gòu)的職責：
在重大鐵路運輸事故發(fā)生后，根據(jù)事故報告立即按本預(yù)案規(guī)定的程序，組織相關(guān)人員和物資趕赴現(xiàn)場進行事故處理，使損失降到最低限，盡快恢復(fù)鐵路運輸。
負責向上級單位報告本廠的`事故情況和事故處理進展情況。
負責重大鐵路運輸事故發(fā)生后，對全廠生產(chǎn)和生活可能造成的影響解釋和宣傳工作。
各應(yīng)急小組在重大鐵路運輸事故發(fā)生后，應(yīng)立即按職責分工，趕赴現(xiàn)場組織事故處理，首先，要按照保設(shè)備的原則，保障安全生產(chǎn)，避免影響全廠發(fā)電負荷；盡快恢復(fù)鐵路行車正常。
事故處理期間，要求各崗位盡職盡責，聯(lián)絡(luò)渠道要明確暢通；聯(lián)絡(luò)用語規(guī)范，認真做好有關(guān)情況的記錄工作。
全廠所有生產(chǎn)單位，對事故發(fā)生的現(xiàn)象、設(shè)備損壞情況和事故處理經(jīng)過一定要記錄清楚，等待備查。
事故應(yīng)急處理的終止：恢復(fù)鐵路運輸行車正常為廠重大鐵路運輸事故應(yīng)急處理的終止點。
組織和提供事故恢復(fù)所需要的備品備件。組織事故恢復(fù)所必需的生產(chǎn)車輛。組織實施事故恢復(fù)所必須采取的臨時性措施。
完成廠重大鐵路運輸事故（發(fā)生原因、處理經(jīng)過、設(shè)備損壞和經(jīng)濟損失情況）調(diào)查報告的編寫和上報工作。
協(xié)調(diào)好本單位和外委單位事故搶修工作。
專業(yè)應(yīng)急小組
運行應(yīng)急組：公司總工程師，公司燃料部門負責人，設(shè)備部負責人，發(fā)電部負責人及運行各崗位高級主管。
職責：合理安排輸煤系統(tǒng)設(shè)備運行方式，準確掌握廠內(nèi)存煤數(shù)量，最大限度保證全廠生產(chǎn)穩(wěn)定，積極配合搶修鐵路損壞設(shè)施，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報。
檢修應(yīng)急組：公司總工程師，設(shè)備部負責人及各崗位高級主管，外委鐵路運輸維護檢修單位負責人.
職責：及時全面掌握事故基本情況，制定合理科學(xué)的搶修方案，協(xié)調(diào)好本單位和外委單位事故搶修工作，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報并組織人員搶修損壞設(shè)施，盡快恢復(fù)鐵路運輸行車正常，積極配合運行人員調(diào)整輸煤系統(tǒng)設(shè)備運行方式，最大限度保證全廠生產(chǎn)穩(wěn)定，及時提供事故搶修所需的物資備件清單。
鍋爐專業(yè)應(yīng)急組：發(fā)電部負責人及鍋爐專業(yè)高級主管，設(shè)備部鍋爐專業(yè)高級主管。
職責：及時全面掌握事故基本情況，制定合理科學(xué)的鍋爐保證穩(wěn)定燃燒措施，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報，合理調(diào)整配煤，最大限度保證全廠生產(chǎn)穩(wěn)定。
物資保障應(yīng)急組：公司主管經(jīng)營副總經(jīng)理，計劃供應(yīng)部負責人及各崗位物資計劃員，外委鐵路運輸維護檢修單位負責人。
職責：及時全面掌握事故基本情況，掌握事故搶修所需的物資備件，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報，及時組織車輛人員將搶修所需的物資備件送到搶修現(xiàn)場，保證事故搶修順利進行。
燃料應(yīng)急組：公司總經(jīng)理，公司副總經(jīng)理，公司主管經(jīng)營副總經(jīng)理，燃料管理部負責人及專業(yè)人員。
職責：及時全面掌握事故基本情況，了解事故搶修的初步需要時間，全面掌握廠內(nèi)庫存燃料（油.煤）數(shù)量，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報，必要時組織汽車運輸。最大限度保證全廠生產(chǎn)機組負荷的用煤量。
后勤保障組：公司各部門負責人
職責：及時了解事故情況，掌握參加事故搶修人員的數(shù)量及時間，提供生活保障和后勤支援；提供現(xiàn)場醫(yī)療支援，穩(wěn)定職工生活。
安全保障組：公司總經(jīng)理，公司副總經(jīng)理，公司安監(jiān)部門負責人及安監(jiān)人員，外委鐵路運輸維護檢修單位負責人及技術(shù)人員.
職責：及時全面掌握事故情況，事故現(xiàn)場記錄。及時向xx集團公司匯報。監(jiān)督事故搶修安全措施的執(zhí)行落實，完成重大鐵路運輸事故（發(fā)生原因、處理經(jīng)過、設(shè)備損壞和經(jīng)濟損失情況）調(diào)查報告的編寫和上報工作。
保安應(yīng)急組：公司安監(jiān)部負責人及本部門保衛(wèi)人員.
職責：及時趕赴事故現(xiàn)場，保護事故現(xiàn)場，維護事故現(xiàn)場治安，保證事故搶修有序進行。
通訊保障組：設(shè)備部負責人及電氣專業(yè)高級主管和通訊人員。
職責：及時掌握事故情況及發(fā)生地點，保障與鐵路運輸中轉(zhuǎn)車站和外委鐵路運輸維護檢修單位通訊暢通；保障與調(diào)度局通訊暢通；保障廠內(nèi)通訊暢通。
危急事件的預(yù)防
設(shè)備部要根據(jù)公司鐵路運輸方式；鐵路布置形式；鐵路設(shè)施狀況及地理狀況，針對可能發(fā)生的重大鐵路運輸事故，制定科學(xué)完善的預(yù)防措施。
嚴格按照公司鐵路專用線定期巡視檢查、維護制度（巡視檢查時間不低于國家鐵路部門要求），鐵路排水設(shè)施檢查維護制度執(zhí)行。
加強機車司機、調(diào)車人員培訓(xùn)，健全機車作業(yè)管理制度，規(guī)范作業(yè)范圍。
加強公司鐵路專用線道口管理，完善鐵路信號設(shè)施；鐵路警示標志。
加強道岔安全管理，道岔操作桿鎖銷掛鎖，完善鑰匙管理制度并嚴格執(zhí)行。
外委鐵路運輸要嚴格按照集團公司安全工作規(guī)定簽訂定安全合同（或安全協(xié)議書），明確安全責任。
應(yīng)急預(yù)案的啟動
事故發(fā)生后由當值值長立即向生產(chǎn)副總經(jīng)理匯報，由生產(chǎn)副總經(jīng)理根據(jù)情況，發(fā)布命令啟動執(zhí)行本應(yīng)急預(yù)案，并及時通報外委鐵路運輸維護檢修單位。生產(chǎn)副總經(jīng)理向主管的運行應(yīng)急組首先下達應(yīng)急預(yù)案啟動令，運行應(yīng)急組應(yīng)立即在運行范圍內(nèi)，緊急啟動本預(yù)案，各就各位，組織事故的應(yīng)急處理。
應(yīng)急通信
鐵路事故情況報告篇七
20xx年，艱苦的一年已經(jīng)走過。在20xx年一整年的金融危機中，全國經(jīng)濟發(fā)展受到了很大的挑戰(zhàn)，雖然在^v^的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們將損失降到了最低，可是還是存在著一些問題沒有得到解決。比如喝多農(nóng)民工回到了家鄉(xiāng)，由于企業(yè)的減少，這些造成了一些地方的巨大的困難。不過相信金融危機的散去，我們還是可以做到更好的！
一年來，我市勞動保障監(jiān)察工作，在局黨組和上級業(yè)務(wù)部門的關(guān)懷指導(dǎo)下，按照我局及省廳的統(tǒng)一部署，緊緊圍繞勞動和社會保障中心工作，結(jié)合全年各個階段的工作重點，不斷調(diào)整工作思路和工作方法，充分發(fā)揮勞動保障監(jiān)察的職能作用，以維護勞動者合法權(quán)益為宗旨，以規(guī)范勞動力市場秩序、查處各類違反勞動法案件為突破口，積極工作，奮發(fā)進取，在各職能部門和各業(yè)務(wù)科室的大力支持配合下，經(jīng)過全體勞動保障監(jiān)察人員的共同努力，較好地完成了全年的工作任務(wù)?，F(xiàn)將xx年工作總結(jié)如下：
一、20xx年勞動保障監(jiān)察工作開展情況
（一）認真受理和查處群眾舉報案件
（二）緊緊圍繞中心工作，重點開展社會保險費擴面征繳監(jiān)察活動，全市勞動保障監(jiān)察機構(gòu)緊緊圍繞“兩個確?！边@一全局性的中心工作，進一步增強服務(wù)意識和大局意識，大力開展社會保險擴面征繳執(zhí)法活動，督促用人單位補交社會保險費xx多萬元，督促300多戶用人單位參保，為確保全市離退休養(yǎng)老金按時足額發(fā)放和社會大局穩(wěn)定做出了積極貢獻。
（三）加大勞動保障監(jiān)察執(zhí)法專項檢查工作力度，努力遏制嚴重勞動違法行為
（1）切實加強勞動力市場秩序整頓，配合“春風行動”，開展了非法職介活動專項治理，全市共印制發(fā)放“春風卡”30000份，查處非法職介機構(gòu)3家。
（2）為推動企業(yè)逐步建立與社會主義市場經(jīng)濟體制相適應(yīng)的自我規(guī)范、自我約束、自我激勵、自我發(fā)展的勞動保障管理模式，樹立企業(yè)誠信守信的社會形象，根據(jù)省廳《關(guān)于開展企業(yè)勞動保障誠信等級評價活動的通知》（豫勞社[xx]16號）和《河南省企業(yè)勞動保障誠信等級評價辦法》，建立了xx市企業(yè)勞動保障誠信等級評價制度，印發(fā)了xx市企業(yè)勞動保障等級評價實施細則。xx年年建立了xx市企業(yè)勞動保障誠信等級評價工作已經(jīng)圓滿結(jié)束，并在xx各新聞媒體進行了為期一周的公示和連續(xù)一個月公告，20xx年度等級評價工作也在緊張進行中。
（3）20xx年為使農(nóng)民工拿到工資及時返鄉(xiāng)，我們開展了針對拖欠農(nóng)民工工資舉報案件的專項監(jiān)察工作，并實行了全市各級勞動保障監(jiān)察24小時值班和清理拖欠日報告制度。在農(nóng)民工工資支付情況專項檢查中，全市受理舉報“拖欠”農(nóng)民工工資案件862件，追回被拖欠的工資600余萬元，補發(fā)經(jīng)濟補償金3萬元，涉及農(nóng)民工1萬余人，補簽勞動合同3000份。由于制度健全工作到位，措施得力，在此期間全市沒有發(fā)生一起農(nóng)民工滯留當?shù)鼗蛟郊壣显L事件。
（4）今年6—7月份，根據(jù)省9部門的統(tǒng)一部署，開展了整治非法用工打擊違法犯罪專項檢查活動。此次大檢查涉及面之廣，檢查內(nèi)容之全面，工作力度之大，是以前的專項檢查無法相比的，取得的成效也是非常顯著的。為使工作開展的扎實、有效，我市從各級公安、工會、建設(shè)、工商、監(jiān)察、安監(jiān)等部門及各新聞媒體抽調(diào)了近100人，成立了專項行動監(jiān)督檢查組、舉報案件專查組、新聞輿論宣傳報道組等三個專門的工作小組。此次大檢查共檢查各類用人單位600余戶，涉及勞動者7000余人。查處非法職介3家，下達限期改正指令書83份，補簽勞動合同3000份，清理拖欠勞動者工資萬元，較好地維護了務(wù)工人員的合法權(quán)益。
（5）開展了用人單位與勞動者簽訂和履行勞動合同情況執(zhí)法檢查。全市勞動保障監(jiān)察機構(gòu)對我市各類用人單位與勞動者簽訂和履行勞動合同情況進行了專項檢查，共檢查各類用人單位400多家，補簽勞動合同xx多份，進一步規(guī)范了用工行為，和諧了勞動關(guān)系。
（6）全面貫徹落實^v^《禁止使用童工規(guī)定》，開展了禁止使用童工和未成年工保護專項檢查，依法嚴厲打擊使用童工行為。全市共清退童工4人。
二、存在問題
（一）由于建筑行業(yè)建立農(nóng)民工工資保障金制度起步維艱，此項工作對各縣市區(qū)還缺乏必要的監(jiān)督手段，一些地區(qū)的農(nóng)民工工資保障金制度沒有很好的落實，個別縣市區(qū)根本沒有履行起監(jiān)督管理的職責，一些用人單位繳納的農(nóng)民工工資保障金，存在著前邊存入后邊支取的現(xiàn)象，使農(nóng)民工工資保障金制度流于形式，不能發(fā)揮保障金應(yīng)有的作用。
（二）宣傳教育與行政處罰并舉。針對一些用人單位和勞動者法律意識淡薄，故意侵犯勞動者合法權(quán)益行為時有發(fā)生情況，我們一方面要加大勞動保障法律法規(guī)的宣傳力度，提高宣傳質(zhì)量，在宣傳的方式和效果上下功夫，真正使國家勞動保障法律法規(guī)深入人心，提高企業(yè)和勞動者遵守法律法規(guī)的自覺性。另一方面依據(jù)國家有關(guān)法規(guī)加大對違法案件的處罰力度，提高勞動保障監(jiān)察的權(quán)威性。
（三）建立用人單位遵守勞動保障法律法規(guī)誠信評價機制。目前，一些用人單位誠信度較差，也是引發(fā)勞動關(guān)系糾紛的重要因素。因此，我們要推動企業(yè)依法建立自我規(guī)范、自我約束、自我發(fā)展的勞動保障管理模式，增強企業(yè)誠信守法的意識，今后我們要逐步大力推行用人單位勞動保障誠信機制和失信懲罰機制，建立企業(yè)守法誠信檔案，對有重大違反勞動保障法律法規(guī)的行為的用人單位，通過新聞媒體定期向社會公布。通過對用人單位誠信評價制度的施實，使企業(yè)達到誠實守信，依法經(jīng)營，維護好勞動者合法權(quán)益的目的。
（四）完善長效機制，加強對違法行為的源頭治理。今年，國家和省先后頒布了《勞動合同法》、《就業(yè)促進法》、《河南省進城務(wù)工人員權(quán)益保護條例》等一系列法規(guī)、規(guī)章，我們要抓住國家加強勞動保障法制建設(shè)這一有利時機，以國家法律、法規(guī)、規(guī)章為依據(jù)，會同勞動爭議仲裁、勞動工資等相關(guān)業(yè)務(wù)職能科室，從用人單位招用勞動者依法簽訂勞動合同、督促檢查企業(yè)建立工資發(fā)放制度、繳納工資保障金等用工源頭上入手，完善各種制度，加大對用人單位的監(jiān)督檢查力度，以減少或杜絕違法案件的發(fā)生。
20xx年的各種告訴我們，不去努力，勞動保障檢查工作根本做不好！所以在xx年，我們將繼續(xù)堅持不懈的努力下去，將我們的工作做到最好，這才是我們一直以來要求做好的事情，相信我們一定能夠做的更好。前進的方向中，我們還有著很多的事情要做。相信這些才是我們一直以來的根本目的！xx年，我們的勞動保證檢查工作將會繼續(xù)不斷的努力下去！
鐵路事故情況報告篇八
從開學(xué)伊始到現(xiàn)在，這個學(xué)期經(jīng)歷了大大小小很多事情，正是由于在各部門的共同努力下，才把各項工作做的到位。下面我就總結(jié)一下我們后勤保障部在這個學(xué)期的工作。
首先，在開學(xué)后的幾周內(nèi)，我們完成了系禮儀隊的招新工作，在大一一共招了八名禮儀隊成員。而后，在未來的一段時間內(nèi)，對禮儀隊成員進行了培訓(xùn)和指導(dǎo)，使他們能夠更好的工作和服務(wù)。然后我們部門組織了系新生杯寢室設(shè)計大賽，并在其他部門的配合下，完成了對各寢室的評比和選拔。之后，就是學(xué)生會招新，同樣我們部門也進行了招新，這次招新一共招收了6名委員其中大一大二各三人。招新很成功，從目前看來，招新的效果也不錯，我部各個成員之間相處融洽，同時也積極完成各項工作與任務(wù)。
之后開始，我部門的工作就開始急劇增加。首先，開始是紡織服裝系主辦的“科技與生活科普知識競賽”，我部門組織了系里面的選拔考試，并在所有參賽選手中根據(jù)考試成績挑選了前三十名，代表我系參加院里面的比賽。在我部門領(lǐng)隊的帶領(lǐng)下，院級比賽我系選手表現(xiàn)突出，獲得了團體二等獎，同時我系也獲得了優(yōu)秀組織獎，但是由于紡服系那邊的原因我們至今還不知道我系各隊員的個人比賽成績。然后，派遣了兩名禮儀隊成員，協(xié)助協(xié)助學(xué)習實踐部舉辦了《我的大學(xué)生涯設(shè)計》活動，主要負責接待和服務(wù)工作。關(guān)于院第五屆手工藝制作大賽，在其它部門人員的配合下，本著公平公正的原則，我部門于11月14日對我系上交的26件手工藝作品進行評選，經(jīng)過評委們的嚴格打分，和最終商議，評出了10件作品參加了院里的比賽。經(jīng)過院里的評選，我系有兩件作品進入了決賽(全校師生投票環(huán)節(jié))，并且最終有一件作品獲得院三等獎。
接著最重要的事情就是運動會了，我部門主要負責運動會所需物品的購買，包括水果、藥品等等，以及其他的后勤服務(wù)，具體的我在這里就不說了，因為之前已經(jīng)寫過我部門關(guān)于運動會的總結(jié)。運動會過后，我系舉辦了系杯籃球賽，我部負責后勤保障工作以及其他幕后工作。之后是院宿管委主辦的“慶祝祖國60年華誕共創(chuàng)***寢室”寢室攝影大賽，以及“慶祝祖國華誕抒發(fā)寢室情懷”為主題的征文大賽。這兩項比賽我們積極組織與宣傳，大家也踴躍參與，最后在攝影大賽評比中，我系表現(xiàn)不俗，有多份作品獲獎。關(guān)于生化系舉辦的“環(huán)保企劃大賽”，我部門對各個班進行了宣傳也積極催促各班多交作品，最后于11月20日將參賽作品交到生化系學(xué)生會。
緊接著是我系承辦了院計算機文化基礎(chǔ)大賽，并在11月29日在學(xué)術(shù)報告廳進行了決賽，我系不負眾望獲得冠軍。我部門在這次大賽中，主要負責后勤保障工作，其中包括對大賽獎品以及一些必需品的購買。另外為了能夠更好的做好競賽的禮儀和接待工作，我部對禮儀隊成員進行詳細的指導(dǎo)和任務(wù)分配，避免活動中出現(xiàn)接待和迎賓混亂的現(xiàn)象?？偟膩碚f這次活動在團總支領(lǐng)導(dǎo)下，在各部門的協(xié)助配合下，圓滿的結(jié)束了。在接下來的系杯辯論賽中，我們配合學(xué)習實踐部，組織了禮儀隊過去接待，在各方的努力下，使得辯論賽成功舉辦。
在部門內(nèi)部，在開學(xué)初期我們進行了內(nèi)部的交流會，主要是讓各位新委員更好的認識我們部門人員以及事務(wù)。在上個月底，我們進行了部門聚餐，大家都很盡興，酣暢淋漓。這些活動有利于部門內(nèi)部的團結(jié)，也有助于各成員之間的交流與相處。對整個部門的整體辦事效率和能力也都是一個鍛煉與提高。
到現(xiàn)在學(xué)生會的工作都已經(jīng)快要接近尾聲了，各部門為了各項事務(wù)都兢兢業(yè)業(yè)，其中很多活動在組織和實施過程中，都有很多不為人知的艱難，但是大家都克服了，總的來說，這個學(xué)期的我們學(xué)生會的工作是值得肯定的。但是也存在一些瑕疵，我在這里指出一下，這也有利于我們學(xué)生會的可持續(xù)發(fā)展。比如在各部門之間的配合還存在一些問題。我就拿我們后勤部來說吧，上次的“環(huán)保企劃大賽”，在任務(wù)的分工上不是很明確，導(dǎo)致最后學(xué)習實踐部和我們部在任務(wù)上發(fā)生了一點沖突，但是后來矛盾都得到了積極的解決。
以上就是本學(xué)期，后勤保障部部門工作總結(jié)報告，謝謝!
鐵路事故情況報告篇九
安全生產(chǎn)、安全生活、安全生存是構(gòu)建和諧社會的基礎(chǔ)目標，安全是鐵路永恒的主題。翻開事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，人是確保安全生產(chǎn)的最關(guān)鍵因素。如何堅持以人為本的理念，不斷探索安全教育的新途徑、新方法，強化人的安全意識，讓安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產(chǎn)長治久安奠定堅實的基礎(chǔ)，是我們永恒的課題。
一、親情化安全教育提出的背景
1、鐵路基層單位踐行三個代表重要思想的內(nèi)在要求。安全生產(chǎn)與三個代表重要思想有著密切的聯(lián)系，安全教育作為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)性工作，必須自覺用三個代表重要思想指導(dǎo)實踐。通過加強安全教育，促進安全生產(chǎn)，有效維護勞動者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構(gòu)建讓安全理念成為行為習慣的安全文化，是先進文化對鐵路企業(yè)的要求;通過安全教育，促進廣大職工安全素質(zhì)的提升，是先進生產(chǎn)力的發(fā)展前提。因此，必須與時俱進地加強和改進安全教育。
2、以人為本的主流理念推動。以人為本作為和諧社會的主旋律，對安全教育有重要指導(dǎo)作用。一方面，安全生產(chǎn)為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產(chǎn)必須依靠人，人是安全生產(chǎn)的實踐主體，是對安全生產(chǎn)起決定性作用的因素，人的安全意識，直接作用于安全生產(chǎn)的具體實踐。堅持以人為本，安全第一的理念，把關(guān)心人、理解人、尊重人、愛護人作為安全教育工作的基本出發(fā)點，是時代進步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的。
3、職工思想多元化對傳統(tǒng)的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡單乏味的形式容易使職工對安全教育產(chǎn)生抵觸心理;二是職工的自主意識增強，對不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問題;三是職工自立意識增強了，要求平等，要求受到尊重，傳統(tǒng)的家長式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識增強了，簡單的說教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導(dǎo)致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識淡了。如何改進安全教育的方式方法，對教育者提出了新的課題。
4、安全教育標本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡單重復(fù)的特點，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對自己打保票，領(lǐng)導(dǎo)在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價值取向發(fā)生變化，滋長了僥幸心理，對違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統(tǒng)的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標，不注重育本，職工對安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現(xiàn)象日趨嚴重，迫切需要探索能激發(fā)職工認可的標本兼育的安全教育形式和方法。
二、親情化安全教育的具體做法
在對安全教育新方法探索的過程中，我們認識到：人對事物的認知分為理性和感性兩種，傳統(tǒng)的安全教育片面強調(diào)理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對職工來講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達到育標的目的，收效不明顯。如何挖掘?qū)π袨橹黧w人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內(nèi)心對安全的重新定位和認識，牢固樹立我要安全的行為意識，達到安全教育標本兼育的目標，成為我們探索的源動力。
1、表彰獎勵送到家，增強榮譽感。職工在安全生產(chǎn)中獲得榮譽時,單位領(lǐng)導(dǎo)要將表彰獎勵送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽和喜悅，增強職工一榮俱榮的榮譽感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺性。
2、發(fā)生重違請家屬，增強危機感。當職工發(fā)生嚴重兩違時，車間支部領(lǐng)導(dǎo)要及時請職工家屬座談，當著家屬的面講清違章違紀可能造成的嚴重后果，以及對單位對家庭對個人的影響，增強職工和家屬的危機感，引發(fā)家屬的共鳴，爭取職工家屬的支持，共同擔負起安全教育的責任。
3、定期召開聯(lián)誼會，增強認知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車間、支部組織職工、家屬召開聯(lián)誼座談會，自編自演寓教于樂的小節(jié)目，向家長、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當前的安全形勢和要求，增強職工和家屬的認知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責，個人、家庭與企業(yè)利益息息相關(guān)，增強職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識。
4、征集親情寄語，增強責任感。積極在生產(chǎn)一線職工當中開展征集親情寄語，營造安全教育氛圍的活動。引導(dǎo)職工對上班為什么 ?安全與家庭的關(guān)系?等問題進行大討論，面向職工家屬征集樸實生動、極具個性的親情寄語。活動得到職工和家屬的踴躍支持，安全是天，你就是家中的天，爸爸，兒子盼你平安歸，一句句樸實的寄語飽含著親人對職工的深情厚愛和殷切期望，呼喚著職工時刻不忘自己肩負的責任，增強保安全的主動性。
5、堅持四必談、五必訪制度，增強凝聚力。即：干群之間發(fā)生矛盾時必談，不讓職工帶意見上崗;職工之間發(fā)生隔閡時必談，不讓職工帶脾氣上崗;工作中發(fā)生問題必談，不讓職工帶包袱上崗;受到獎勵或處分時必談，不讓職工帶情緒上崗。職工有婚、喪、嫁、娶必訪;職工家庭有矛盾必訪;職工生病住院必訪;遇到天災(zāi)人禍必訪;職工長期休假必訪。同時積極開展逢年過節(jié)送溫暖、盛夏酷暑送清涼等親民、愛民活動，切實解決職工的生活困難和思想包袱，增強凝聚力。
6、評選幸福文明之家，增強親和力。車站每年開展一次幸福文明之家評選，以作業(yè)安全、家庭和睦、家屬支持力度為重要評選條件。通過活動引導(dǎo)、鼓勵家屬多體貼照顧職工生活，多關(guān)心職工工作，多吹枕頭風，多說囑咐語，當好安全監(jiān)督員和后勤部長，充分發(fā)揮家屬關(guān)愛親人、共保安全的作用，讓職工體會到家庭幸福來源于作業(yè)平安，從而增強車站的親和力。
鐵路事故情況報告篇十
1、目的為了建立一個有效的事故處理機制，對已經(jīng)發(fā)生和正在發(fā)生的事故，盡可能地開展事故調(diào)查，做好事故報告和處理工作，并采取有效預(yù)防措施，防止事故擴大和減少事故損失，特制定本程序。
2、范圍
本程序適用于綜采一隊范圍內(nèi)的事故報告、調(diào)查與處理。
3、工作程序
事故報告和處理工作必須堅持實事求是、遵守科學(xué)的原則。
4、事故報告
事故報告內(nèi)容應(yīng)包括事故發(fā)生的時間、地點、簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和采取的應(yīng)急措施等。
5、發(fā)生輕傷事故，應(yīng)立即報告班長、隊領(lǐng)導(dǎo)；發(fā)生重傷事故，應(yīng)立即報告調(diào)度室。
鐵路事故情況報告篇十一
xx年7月參加工作，中學(xué)一級教師，職務(wù)為副校長，分管教學(xué)，語文骨干教師，任初三年級1xx班、1xx班語文課，每周每班5節(jié)課。因x年x月x日星期二早上6：30，副校長照常到教學(xué)區(qū)視察學(xué)生，招呼學(xué)生食用營養(yǎng)餐，坐班上課，開展一天的緊張工作。
上午第一節(jié)課在辦公室坐班備課，第二節(jié)上1xx班語文課，第三、四節(jié)繼續(xù)到坐班；下午第一節(jié)上1xx班語文課，第二、三節(jié)坐班檢查指導(dǎo)教師備課；晚上自習課到1xx班輔導(dǎo)學(xué)生，xx結(jié)束輔導(dǎo)后，劉副校長急匆匆的從三樓準備趕回宿舍照顧讀小學(xué)的女兒吃晚飯、睡覺?？赡苁且驗閯诶哿艘惶鞂?dǎo)致身體不支，當下到最后四級樓梯時不小心絆倒，后背著地，倒地后無法動彈，被后面下來的老師看到后，立即報告校長，聯(lián)系家屬，當晚送往xx縣人民醫(yī)院，醫(yī)院確診為第11胸椎骨折。
經(jīng)xx中學(xué)校委會x月x會議討論研究，認為副校長是在學(xué)校正常工作日的正常工作中因公負傷，屬于工傷事故，懇請相關(guān)部門給予認定為工傷為盼。
鐵路事故情況報告篇十二
依據(jù)實*計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實*。
要通過進行現(xiàn)場學(xué)*，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。
我實*的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備： (1)供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等; (4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
在實*期間，我初步學(xué)*了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)*了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實*中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)*貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知*處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，依據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，依據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)*的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)*，學(xué)*他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
鐵路事故情況報告篇十三
xx市xx火車站
20xx年4月9日20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實*，實*內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具**置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次*距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實*，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接*，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實*，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)*好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)*車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實*當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實*這段期間，我對我的實*進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)*，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)*黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實*的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)*和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
鐵路事故情況報告篇十四
本次統(tǒng)計樣本包含了本年度已結(jié)案的24起工傷事故，約占本年度工傷事故總量的60%；其中男性當事人22起（占現(xiàn)有男員工的9.1%），女性當事人2起（占現(xiàn)有在職女員工的2.3%）；所選的24起工傷事故按部門分類。
1、沖壓、焊接兩個班組是工傷事故發(fā)生頻率最高的兩個班組，焊接工、沖壓工是最容易發(fā)生工傷事故的兩個崗位。
2、雖然夜班和加班在整個企業(yè)工作安排中占的比重相對很低，但此期間工傷事故發(fā)生的概率卻遠高于正常上班時間；在上下班前后30分鐘內(nèi)工傷事故的發(fā)生概率也較高。
3、從工傷事故發(fā)生的原因來看，主要是由于員工在工作期間自我保護意識薄弱、安全意識不夠或工作過程中注意力不集中等引起的。
4、從我公司受害人員身體被害部位來看相對較為集中，最容易發(fā)生工傷事故的'部位為眼部、手部和腳部；并且各部門發(fā)生工傷后的受害部位也不同；焊接班和噴涂班員工眼睛受傷幾率最大，手腕、腰部、臉部的概率最?。粵_壓班手和腳受傷的概率最大，其他身體部位受傷的概率很小；下料班和裝配、倉庫等部門員工腳和腰部受傷概率最大，其次為手和臉等；沖壓班工傷事故造成的影響最為嚴重。
1、堅決、認真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)相關(guān)管理制度，定期對員工開展安全培訓(xùn)，使基層管理人員和員工提高安全意識。
2、分班組和工種對本部門經(jīng)常遇到的或發(fā)生概率最大的工傷事故類型、事件進行分析，并提出相應(yīng)改進措施，提交生產(chǎn)部和行政部批準、備案；進行定期檢查，對發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程和工藝紀律的現(xiàn)象，給予及時糾正，并追求直接主管連帶責任。
3、改進工傷事故預(yù)防、處理、歸檔及統(tǒng)計分析工作流程：為了改進企業(yè)管理，減少工傷事故，降低企業(yè)運營風險，需要總經(jīng)辦、生產(chǎn)部、行政部、保衛(wèi)室、前臺等部門相關(guān)人員相互配合，建立一個反應(yīng)敏捷、便于統(tǒng)計分析的工傷事故處理流程，并對相關(guān)人員進行培訓(xùn)，明確各自的職責。建議對現(xiàn)有企業(yè)安全管理制度進行修訂。修訂思路宜突出員工培訓(xùn)及工傷事故發(fā)生后處理流程的標準化，建議由行政部統(tǒng)一提供工傷事故簡易報告格式，以便于工傷事故的統(tǒng)計分析和檔案管理工作。
鐵路事故情況報告篇十五
1、成人教育在社會化大生產(chǎn)中誕生，在我國繼續(xù)教育、終身教育中起到了舉足輕重的作用。成人教育是18世紀工業(yè)革命背景下出現(xiàn)的一種以成人為對象的教育形式，它是人類社會發(fā)展到一定歷史階段出現(xiàn)的新的教育形態(tài)，是社會政治、經(jīng)濟、文化不斷變革的產(chǎn)物，也是教育現(xiàn)代化的重要組成部分。中國的成人教育經(jīng)過40多年的發(fā)展已步入現(xiàn)代化、規(guī)范化、法制化的發(fā)展軌道，特別是改革開放以來，成人教育初步形成了與普通教育、傳統(tǒng)的學(xué)校教育并駕齊驅(qū)、協(xié)調(diào)發(fā)展的新局面，進一步承擔起了對在崗、轉(zhuǎn)崗和各類求職人員進行崗前、崗位培訓(xùn)，對離開正規(guī)學(xué)校的人員進行基礎(chǔ)刻育和高等教育，對受過高等教育的人進行繼續(xù)教育培訓(xùn)的任務(wù)。勿庸置疑，成人教育和其它的教育形式一樣是中國現(xiàn)代化建設(shè)和社會現(xiàn)代化發(fā)展的重要推動力量，在社會進步、經(jīng)濟建設(shè)、文化建設(shè)和民族素質(zhì)、人民生活質(zhì)量的提高方面都起到了重要的促進作用。
2、成人教育條件受限，自我發(fā)展面臨困難。1998年教育部成人教育司被撤消后，從形式上看，成教司與職教司合并為“職業(yè)教育與成人教育司”，而在實際上，原成教司的成人教育專管職能被分解到發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)刻育等四司中去了，應(yīng)該說，成人教育司在管理上削弱，是“名半存而實亡”了。同時，普通高校擴招和教育手段的開放，為受教育者提供了便利條件，許多成人學(xué)生進入普通高校深造。企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改革的不斷深化，又使相當數(shù)量的學(xué)生不能脫產(chǎn)學(xué)習，這些因素的影響，造成了成人教育萎縮局面。
二、鐵路成人高校發(fā)展面臨的問題
在成人教育不景氣的情況下，xxx又將部屬學(xué)校移交地方政府管理，鐵路成人高校面臨著三個危機：
1、生源危機。近年來，國家加大對普通教育的投入，普通高校擴大了招生人數(shù)，普通高等教育正在走向大眾化。2019年普通高校本?？普猩?10萬人，比上一年增加8。同時，普通高校設(shè)立了成人教育學(xué)院，面向企業(yè)和社會招生，進行成人學(xué)歷教育、繼續(xù)教育和崗位培訓(xùn)，承擔起了成人高校的部分功能。國家對普通高校的巨大投入以及普通高校的名牌效應(yīng)，吸引了大批生源，使得成人高校在整個教育中的份額不斷減少。另外，成人教育中的生源結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。以前鐵路成人高校錄取的新生大多數(shù)是鐵路中專技校畢業(yè)生、復(fù)員軍人和接班的職工?，F(xiàn)在鐵路補充新職工，除畢業(yè)的大學(xué)生和復(fù)員軍人以外，其他渠道幾乎沒有，因此教育對象出現(xiàn)斷層，直接面臨生源危機。
2、經(jīng)費危機。我國的成人高校是在計劃經(jīng)濟中以企業(yè)、行業(yè)的需要建立的，絕大多數(shù)都是企業(yè)辦學(xué)，學(xué)校的一切費用都是企業(yè)提供的?，F(xiàn)在鐵路企業(yè)要將直接為鐵路運輸服務(wù)的職工大學(xué)移交地方政府，若政府不能從財政收入中支付辦學(xué)經(jīng)費，鐵路成人高校辦學(xué)將舉步維艱。如果沒有建設(shè)資金作保證，學(xué)校就不可能發(fā)展，就有被淘汰的危險。
3、經(jīng)營危機。以前鐵路成人高校依附企業(yè)辦學(xué)，學(xué)校按照xxx和鐵路局的計劃去完成任務(wù)，無論學(xué)歷教育還是崗位培訓(xùn)，學(xué)生都是從職工中來到職工中去，就業(yè)問題無須考慮。現(xiàn)在學(xué)校與企業(yè)脫鉤，學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系一下子由上下級變成了合作伙伴。這些因素的影響，決定了鐵路成人高校經(jīng)營危機。
三、鐵路成人高校發(fā)展的思路
成人高校要生存，要發(fā)展，必須緊貼市場經(jīng)濟，樹立明確的社會需求意識，適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展對人才培養(yǎng)的規(guī)律、趨勢和需求。
1、更新辦學(xué)理念，走以高職高專教育為主的多功能辦學(xué)之路。教育部等7部委印發(fā)的《關(guān)于進一步加強職業(yè)教育工作的若干意見》，明確了以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，推進職業(yè)教育改革與發(fā)展的思路。因此，鐵路成人高校要克服在培養(yǎng)人才模式上只看重知識，輕視創(chuàng)新能力和實踐能力的現(xiàn)象，逐步向高等職業(yè)教育發(fā)展，培養(yǎng)既具有理論知識，又有實踐能力的技術(shù)應(yīng)用型人才。同時，鐵路成人高校要發(fā)揮鐵路專業(yè)和師資隊伍的特長特點，采用辦學(xué)形式的多層次、多形式、多類型，教學(xué)方法多樣化，教學(xué)內(nèi)容的豐富多彩，牢牢占領(lǐng)鐵路市場。特別是當前社會發(fā)展，人們對知識的需求趨勢多樣化，有需要提高學(xué)歷的，有需要職業(yè)資格證書的，有需要技能培訓(xùn)的，各學(xué)所需。學(xué)校要以最大限度滿足不同崗位，不同層次，不同類型受教育者的需要，有效地為鐵路建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
必須堅持走產(chǎn)教結(jié)合、校企聯(lián)合的路子，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會適應(yīng)能力。
3、增強辦學(xué)手段，提高辦學(xué)質(zhì)量。提高教學(xué)質(zhì)量是學(xué)校工作的核心，是學(xué)校發(fā)展的基礎(chǔ)。提高教學(xué)質(zhì)量一是要因材施教，確保每一位學(xué)生學(xué)有所成、學(xué)有所長。高職高專學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，程度不一，需要進行分級教學(xué)，在教學(xué)的進度、難度上根據(jù)不同層次的學(xué)生采用不同的教學(xué)方式。
鐵路事故情況報告篇一
通過膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思？我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。
xxx鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，(口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機遇。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工xxx苦干實干拼命干xxx的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。
以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的xxx剩余勞動價值xxx.與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的xxx心結(jié)xxx,那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的xxx苦臟累xxx的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及xxx大鍋飯xxx問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上xxx挖潛擴能xxx,一線職工經(jīng)常xxx超勞xxx工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
xxx馬兒跑得快xxx,是因為xxx吃得飽xxx有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。!
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認真地考慮了！
鐵路事故情況報告篇二
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委、來賓們、朋友們：
大家好！
鐵路在我們的生活中有著不可缺少的地位，但近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生，很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知識。安全與生命緊緊相連，有些人就是因為不注意安全才受到了血的教訓(xùn)。
的確，科技的突飛猛進給我們帶來了福分，不過我們也應(yīng)該有一些安全意識。在等火車的時候，千萬不要因為火車還沒來就輕易跑到軌道上；乘火車或速度較快的車是不能把頭伸出窗外，以免碰到一些硬的物體，導(dǎo)致受傷；玩耍時，盡量不要選擇靠近軌道的地方或軌道進行，那樣，玩到興頭時，就不易聽到火車的鳴叫以致來不及躲開。
新聞上經(jīng)常會播出一些比如“某某高鐵相撞”等事例，我們要從這些事故中懂得安全的重要性，不要輕易讓悲劇重演。其次，還要加強鐵路知識，知道怎樣的行為是對的，怎樣是錯的。
最后，想要告訴大家的就是：“安全防范，人人有責”不應(yīng)該只是一句口號。人的生命是寶貴而短暫的，大家都應(yīng)該珍惜生命，遠離事故，讓“安全”這個永恒的主題深深烙印在我們每一個人的腦海！讓我們的每一天，每一刻都平平安安！
鐵路事故情況報告篇三
我們奉行“師生就是上帝”的人本理念，開好學(xué)期會，進一步明確各自職責，強化思想素質(zhì)，牢固樹立服務(wù)意識，確保服務(wù)形象，努力提高職工思想道德水平，以高度的責任感和主人翁意識投入到后勤工作中，極大限度地調(diào)動后勤員工的工作積極性。
二、遵守財務(wù)規(guī)章制度 規(guī)范收費行為
認真組織財會人員學(xué)習財務(wù)規(guī)章制度，規(guī)范收支兩條線，做到帳目清楚，程序合法，財會人員實行辦公無紙化。為加強收費的透明化管理，嚴格按照上級主管部門的要求，設(shè)立“價格服務(wù)進校園”收費公示制，按章收費，禁止亂收費，實行財務(wù)公開，使學(xué)校的收費工作置于學(xué)生、家長、社會的監(jiān)督之下。
三、做好后勤服務(wù)常規(guī) 工作有條不紊
1、開學(xué)初，確保教學(xué)第一線的教學(xué)用品及時發(fā)放到位，保證教學(xué)工作正常開展。召開班主任會議，做好報名繳費的周密工作。
2、嚴格購物制度，教學(xué)辦公物資的的采購工作，本著“既滿足需要又注重節(jié)儉”的原則，“統(tǒng)一采購，統(tǒng)一供應(yīng)，統(tǒng)一管理”的三統(tǒng)一制度，保證教學(xué)正常需求。
3、關(guān)愛師生，后勤服務(wù)有保障。學(xué)校及時對教室內(nèi)的玻璃、門窗，宿舍水電等進行維修，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，針對暑期來臨，學(xué)校投入必要的資金，購買一批電器，保證師生正常工作和學(xué)習。
4、開源節(jié)流，為學(xué)校當家理財，做學(xué)校的主人。本著花錢辦實事辦好事之目的，一方面為學(xué)校算經(jīng)濟帳、真正做到當家理財;另一方面，千方百計解決教師、學(xué)生的工作、學(xué)習及生活所需。
5、警鐘長鳴，狠抓安全不放松。開學(xué)不久，根據(jù)市教育局的有關(guān)布置，對學(xué)校校舍，教學(xué)設(shè)備、設(shè)施進行了安全檢查，把問題解決在萌芽狀態(tài)，使之安全運行。
6、加強水電管理。制定工作人員巡視制度，規(guī)范水電管理秩序，加強財產(chǎn)的警示教育，引領(lǐng)良好道德風尚的形成。
7、積極開展愛國衛(wèi)生運動。抓住全市衛(wèi)生運動的契機，展開校園衛(wèi)生整治，為美化校園盡職盡責。
8、協(xié)調(diào)處室、年級工作，履行服務(wù)職能。本學(xué)期，協(xié)調(diào)各年級、處室的各種事務(wù)，對高三年級進行必要的傾斜，協(xié)調(diào)教務(wù)處進行期中和期末考試。
四、校園綠化美化 開展井然有序
1、加強對校園已有花木、草坪的管理。抓好澆水、施肥、修剪、除草、防蟲等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鞏固已有的綠化成果。
2、做好綠化長期目標規(guī)劃，營造良好氛圍。抓住每年春天綠化的好時機，努力創(chuàng)造良好的工作和育人環(huán)境。
3、加強人文建設(shè)，塑造美好心靈。在不同時間、以不同形式進行學(xué)生思想道德建設(shè)警示，成為學(xué)校環(huán)境建設(shè)的一項重要內(nèi)容。
4、積極打造濃厚的校園綠色氛圍。在植樹節(jié)來臨之際，學(xué)校在財力緊張的情況下，投入必要資金，對校園進行了必要的綠化，校園綠樹成蔭。
1、強化班級財產(chǎn)管理，使財產(chǎn)管理逐步走上規(guī)范化，明細化，嚴格班級財產(chǎn)考核制度，做到獎優(yōu)罰劣。
2、做好對固定資產(chǎn)增減工作的登記， 定期定時進行固定資產(chǎn)的核對工作， 做到帳、物相符， 嚴防學(xué)校財產(chǎn)的流失。
3、加強學(xué)生宿舍財產(chǎn)管理。制訂了宿舍財產(chǎn)管理條理，做到損壞賠償，培養(yǎng)學(xué)生的公共財產(chǎn)愛護意識。
4、規(guī)范公共財產(chǎn)、公共設(shè)施的管理。對低值易耗物品的管理工作，從嚴要求，嚴格執(zhí)行審批、發(fā)放手續(xù)。
五、加快硬件建設(shè) 改善辦學(xué)條件
學(xué)校樹立搶抓機遇、加快發(fā)展的觀念，增強發(fā)展才是硬道理的意識，積極地配合并適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾對教育的需求，歷時長規(guī)模大，投資額為700多萬元的體育綜合樓即將竣工投入使用，它是鷹潭四中蒸蒸日上的又一標志性建筑，從而彌補了我校歷史上的空白。
總之，上半年的總務(wù)工作由于上級領(lǐng)導(dǎo)的重視和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的直接指導(dǎo)，全體教職工的大力配合，后勤人員的齊心協(xié)力，各項措施落實有序，工作取得顯著成績。但工作中仍然存在不少問題和不足，有待進一步強化管理。讓我們?nèi)媛鋵嵖茖W(xué)發(fā)展觀、銳于實踐，為學(xué)校在“十一五”期間的和諧發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
鐵路事故情況報告篇四
編制目的
為加強公司對鐵路交通事故應(yīng)急救援工作的管理，建立健全科學(xué)、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的事故應(yīng)急指揮、響應(yīng)和預(yù)防控制體系，確保在發(fā)生鐵路交通事故時，能迅速、有序、有效地開展現(xiàn)場處置及救援工作，控制事故升級，減少職工傷亡和財產(chǎn)損失，制定本預(yù)案。
編制依據(jù)
本應(yīng)急預(yù)案依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》和相關(guān)的制度規(guī)定編制。
適用范圍
本預(yù)案適用于公司范圍鐵路專用線發(fā)生事故，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、中斷行車及其他影響鐵路正常行車，需要實施應(yīng)急救援的事故。
編制原則
應(yīng)急事故救援要嚴格遵循“以人為本、逐級負責、應(yīng)急有備、處置高效”的基本原則。
堅持信息傳遞準確，救援出動迅速，組織指揮嚴謹，責任分工明確，協(xié)調(diào)配合密切，迅速開通線路的工作原則。
甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司（以下簡稱：總公司）鐵路交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組）
組長：總經(jīng)理、黨委書記
常務(wù)副組長：主管安全副總經(jīng)理
副組長：總公司其他黨政班子成員
成員：各部門負責人，安全部全員
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全部
應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責
負責建立健全工作制度，制定和完善事故應(yīng)急救援預(yù)案，按照國家規(guī)定的權(quán)限和程序，組織、指揮、協(xié)調(diào)公司事故應(yīng)急救援工作。必要時，負責協(xié)調(diào)請求有關(guān)部門給予支持幫助。
救援工作日常管理機構(gòu)設(shè)在安全部，管理、檢查、指導(dǎo)各公司鐵路交通事故救援工作；協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)對鐵路交通事故救援的組織指揮工作。
負責事故應(yīng)急救援的人員培訓(xùn)及預(yù)案演練等基礎(chǔ)工作。
事故應(yīng)急救援實行逐級報告制度。事故發(fā)生后，現(xiàn)場工作人員或者其他有關(guān)人員應(yīng)當立即向總公司、本公司負責人和鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)報告。
遇有人員傷亡或者發(fā)生火災(zāi)、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，接到報告的各公司應(yīng)當根據(jù)需要采取防護措施，并立即通知當?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護等部門。各公司值班室應(yīng)存放當?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護等部門的值班電話或負責人的電話，定期檢查是否變更，確保通訊聯(lián)系。
救援報告的主要內(nèi)容：
事故發(fā)生的時間、地點（站名）、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。
傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。
機車車輛脫軌數(shù)量及型號、線路設(shè)備損壞程度等情況。
對鐵路行車的影響情況。
事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
事故應(yīng)急救援過程中，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時補報。
接到事故救援報告后，由總公司作出應(yīng)急救援響應(yīng)，啟動應(yīng)急預(yù)案，并及時向上級主管部門報告。
有關(guān)負責人和專業(yè)人員應(yīng)當立即趕赴現(xiàn)場，組織指揮應(yīng)急救援工作。
事故涉及中斷行車及其他影響鐵路正常行車時，各公司應(yīng)當迅速組織人員，協(xié)助上級清理事故貨車及相關(guān)貨車裝載的貨物。
事故應(yīng)急救援過程中，應(yīng)當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應(yīng)當做出標記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
事故造成鐵路設(shè)備設(shè)施損壞時，應(yīng)當積極配合有關(guān)專業(yè)部門立即組織搶修。
積極配合公安機關(guān)解救和疏散遇險人員，設(shè)置現(xiàn)場警戒區(qū)域，阻止未經(jīng)批準人員進入現(xiàn)場。
事故救援完畢后，協(xié)助現(xiàn)場指揮部對現(xiàn)場進行檢查清理，進一步確認無傷亡人員遺留，拆除、回收、移送救援設(shè)備設(shè)施，清除障礙物。
事故救援工作結(jié)束后，對工作積極、表現(xiàn)突出的職工給予表彰或獎勵；對玩忽職守、擴大事故損失，延誤救援起復(fù)工作的單位和個人，進行考核。
依法進行事故的善后處理，妥善安排現(xiàn)場遇險滯留人員食宿，進行傷亡人員親屬的通知、接待以及撫恤喪葬、經(jīng)濟補償?shù)忍幹霉ぷ?。負責收取傷亡人員醫(yī)療檔案資料，核定救治費用。
對事故造成的傷亡人員，應(yīng)當在積極組織施救的同時，負責協(xié)調(diào)落實傷亡人員的救治、喪葬等臨時費用，待事故責任認定后，由事故責任方承擔。事故當事人對損害賠償有爭議時，可以協(xié)商解決或者請求事故調(diào)查組進行調(diào)解，也可以直接提起民事訴訟。
對事故現(xiàn)場遺留的財物，配合_門應(yīng)當進行清點、登記并妥善保管。
事故救援工作結(jié)束后3日內(nèi)，召開分析總結(jié)會，全面總結(jié)本次救援工作的經(jīng)驗和成績，查找存在的問題和不足，針對存在的問題，提出改進意見和措施。并形成書面報告，附事故應(yīng)急救援有關(guān)證據(jù)材料。
對于不立即組織事故應(yīng)急救援或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，視事故等級和影響程度等具體情況，由總公司對責任單位處2萬元以上5萬元以下的罰款，對責任人處2000元以上5000元以下的罰款。
各公司安全管理人員以及其他人員違反本規(guī)則規(guī)定，未立即啟動應(yīng)急預(yù)案或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，對主管負責人和其他直接責任人依法給予行政處分。涉嫌犯罪的，依照有關(guān)規(guī)定移送司法機關(guān)處理。
管理與更新
各公司應(yīng)根據(jù)本預(yù)案制定本單位實施細則，報總公司核備。
應(yīng)急預(yù)案制定后，原則上定期進行修訂，遇特殊情況可隨時修訂。本預(yù)案修訂后，報有關(guān)部門備案并抄送有關(guān)部門和單位。
本應(yīng)急預(yù)案由總公司負責解釋。
鐵路事故情況報告篇五
培訓(xùn)時間:結(jié)合施工實際情況，培訓(xùn)時間安排為:2013
培訓(xùn)地點:各施工隊駐地會議室。
培訓(xùn)內(nèi)容記錄:
田國良(安質(zhì)部長):
1、項目部安全管理辦法主要內(nèi)容:安全生產(chǎn)方針(安全第一、預(yù)防主)、安全管理
2、安全意識的重要*，[四不
4、第三章從
生產(chǎn)經(jīng)營單位不得以任何形式與從業(yè)人員訂立協(xié)議，免除或者減輕對從業(yè)人員因生
第四十六條從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出評、檢舉、控告;
第四十七條從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)止作業(yè)或者在采
生產(chǎn)經(jīng)營單位不得因從業(yè)人員在前款緊急情況下停止作業(yè)或者采取緊急撤離措而低其*、福
5、橋梁及隧道施工安全*作規(guī)程。
昌天云(綜合二隊隊長):
靳樹貴(隧道四隊隊長):
隊安全管理制度。
伍頂中(安全總監(jiān)):
安全案例，安全要求。
學(xué)習小結(jié):
中鐵五
2013年1月26日
鐵路事故情況報告篇六
為及時、有效而迅速地處理公司內(nèi)重大鐵路運輸事故，避免或降低因重大鐵路運輸事故造成的重大經(jīng)濟損失和政治影響，避免和減輕因重大鐵路運輸事故對公司可能造成的生產(chǎn)影響，根據(jù)《中國xx集團公司安全生產(chǎn)危機事件管理工作規(guī)定》的通知，制定《錦州熱電公司重大鐵路運輸事故應(yīng)急預(yù)案》。
重大鐵路運輸事故是指：國有鐵路中轉(zhuǎn)車站至發(fā)電廠鐵路運輸專用線正線中斷行車4小時以上;發(fā)電廠鐵路運輸專用線正線中斷行車4小時以上及廠內(nèi)鐵路各線路中斷行車12小時以上。簡單說，重大鐵路運輸事故就是指廠鐵路運輸專用線運輸行車完全中斷。
重大鐵路運輸事故應(yīng)急處理，需要動員全公司的力量，公司總經(jīng)理是公司危機事件管理工作的第一責任人，全面負責公司的危機事件管理工作。各部門一把手是本危機事件的第一責任人。每個單位的個人都有參與危機事件處理的責任和義務(wù)。
遼寧xx熱電廠裝機容量為2x30萬千瓦，設(shè)計煤種為元寶山露天礦褐煤，平均日耗煤量8000噸，年耗煤量220萬噸。來煤采用鐵路運輸，經(jīng)葉赤線、錦承線和電廠鐵路專用線運輸進廠。日進廠最大煤量9700噸。由一套折返式翻車機系統(tǒng)進行翻卸作業(yè)。
應(yīng)急指揮機構(gòu)及其職責
應(yīng)急指揮機構(gòu)的組成：
總指揮：
副總指揮：
機構(gòu)成員：
應(yīng)急指揮機構(gòu)的職責：
在重大鐵路運輸事故發(fā)生后，根據(jù)事故報告立即按本預(yù)案規(guī)定的程序，組織相關(guān)人員和物資趕赴現(xiàn)場進行事故處理，使損失降到最低限，盡快恢復(fù)鐵路運輸。
負責向上級單位報告本廠的`事故情況和事故處理進展情況。
負責重大鐵路運輸事故發(fā)生后，對全廠生產(chǎn)和生活可能造成的影響解釋和宣傳工作。
各應(yīng)急小組在重大鐵路運輸事故發(fā)生后，應(yīng)立即按職責分工，趕赴現(xiàn)場組織事故處理，首先，要按照保設(shè)備的原則，保障安全生產(chǎn)，避免影響全廠發(fā)電負荷；盡快恢復(fù)鐵路行車正常。
事故處理期間，要求各崗位盡職盡責，聯(lián)絡(luò)渠道要明確暢通；聯(lián)絡(luò)用語規(guī)范，認真做好有關(guān)情況的記錄工作。
全廠所有生產(chǎn)單位，對事故發(fā)生的現(xiàn)象、設(shè)備損壞情況和事故處理經(jīng)過一定要記錄清楚，等待備查。
事故應(yīng)急處理的終止：恢復(fù)鐵路運輸行車正常為廠重大鐵路運輸事故應(yīng)急處理的終止點。
組織和提供事故恢復(fù)所需要的備品備件。組織事故恢復(fù)所必需的生產(chǎn)車輛。組織實施事故恢復(fù)所必須采取的臨時性措施。
完成廠重大鐵路運輸事故（發(fā)生原因、處理經(jīng)過、設(shè)備損壞和經(jīng)濟損失情況）調(diào)查報告的編寫和上報工作。
協(xié)調(diào)好本單位和外委單位事故搶修工作。
專業(yè)應(yīng)急小組
運行應(yīng)急組：公司總工程師，公司燃料部門負責人，設(shè)備部負責人，發(fā)電部負責人及運行各崗位高級主管。
職責：合理安排輸煤系統(tǒng)設(shè)備運行方式，準確掌握廠內(nèi)存煤數(shù)量，最大限度保證全廠生產(chǎn)穩(wěn)定，積極配合搶修鐵路損壞設(shè)施，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報。
檢修應(yīng)急組：公司總工程師，設(shè)備部負責人及各崗位高級主管，外委鐵路運輸維護檢修單位負責人.
職責：及時全面掌握事故基本情況，制定合理科學(xué)的搶修方案，協(xié)調(diào)好本單位和外委單位事故搶修工作，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報并組織人員搶修損壞設(shè)施，盡快恢復(fù)鐵路運輸行車正常，積極配合運行人員調(diào)整輸煤系統(tǒng)設(shè)備運行方式，最大限度保證全廠生產(chǎn)穩(wěn)定，及時提供事故搶修所需的物資備件清單。
鍋爐專業(yè)應(yīng)急組：發(fā)電部負責人及鍋爐專業(yè)高級主管，設(shè)備部鍋爐專業(yè)高級主管。
職責：及時全面掌握事故基本情況，制定合理科學(xué)的鍋爐保證穩(wěn)定燃燒措施，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報，合理調(diào)整配煤，最大限度保證全廠生產(chǎn)穩(wěn)定。
物資保障應(yīng)急組：公司主管經(jīng)營副總經(jīng)理，計劃供應(yīng)部負責人及各崗位物資計劃員，外委鐵路運輸維護檢修單位負責人。
職責：及時全面掌握事故基本情況，掌握事故搶修所需的物資備件，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報，及時組織車輛人員將搶修所需的物資備件送到搶修現(xiàn)場，保證事故搶修順利進行。
燃料應(yīng)急組：公司總經(jīng)理，公司副總經(jīng)理，公司主管經(jīng)營副總經(jīng)理，燃料管理部負責人及專業(yè)人員。
職責：及時全面掌握事故基本情況，了解事故搶修的初步需要時間，全面掌握廠內(nèi)庫存燃料（油.煤）數(shù)量，及時向公司應(yīng)急指揮機構(gòu)匯報，必要時組織汽車運輸。最大限度保證全廠生產(chǎn)機組負荷的用煤量。
后勤保障組：公司各部門負責人
職責：及時了解事故情況，掌握參加事故搶修人員的數(shù)量及時間，提供生活保障和后勤支援；提供現(xiàn)場醫(yī)療支援，穩(wěn)定職工生活。
安全保障組：公司總經(jīng)理，公司副總經(jīng)理，公司安監(jiān)部門負責人及安監(jiān)人員，外委鐵路運輸維護檢修單位負責人及技術(shù)人員.
職責：及時全面掌握事故情況，事故現(xiàn)場記錄。及時向xx集團公司匯報。監(jiān)督事故搶修安全措施的執(zhí)行落實，完成重大鐵路運輸事故（發(fā)生原因、處理經(jīng)過、設(shè)備損壞和經(jīng)濟損失情況）調(diào)查報告的編寫和上報工作。
保安應(yīng)急組：公司安監(jiān)部負責人及本部門保衛(wèi)人員.
職責：及時趕赴事故現(xiàn)場，保護事故現(xiàn)場，維護事故現(xiàn)場治安，保證事故搶修有序進行。
通訊保障組：設(shè)備部負責人及電氣專業(yè)高級主管和通訊人員。
職責：及時掌握事故情況及發(fā)生地點，保障與鐵路運輸中轉(zhuǎn)車站和外委鐵路運輸維護檢修單位通訊暢通；保障與調(diào)度局通訊暢通；保障廠內(nèi)通訊暢通。
危急事件的預(yù)防
設(shè)備部要根據(jù)公司鐵路運輸方式；鐵路布置形式；鐵路設(shè)施狀況及地理狀況，針對可能發(fā)生的重大鐵路運輸事故，制定科學(xué)完善的預(yù)防措施。
嚴格按照公司鐵路專用線定期巡視檢查、維護制度（巡視檢查時間不低于國家鐵路部門要求），鐵路排水設(shè)施檢查維護制度執(zhí)行。
加強機車司機、調(diào)車人員培訓(xùn)，健全機車作業(yè)管理制度，規(guī)范作業(yè)范圍。
加強公司鐵路專用線道口管理，完善鐵路信號設(shè)施；鐵路警示標志。
加強道岔安全管理，道岔操作桿鎖銷掛鎖，完善鑰匙管理制度并嚴格執(zhí)行。
外委鐵路運輸要嚴格按照集團公司安全工作規(guī)定簽訂定安全合同（或安全協(xié)議書），明確安全責任。
應(yīng)急預(yù)案的啟動
事故發(fā)生后由當值值長立即向生產(chǎn)副總經(jīng)理匯報，由生產(chǎn)副總經(jīng)理根據(jù)情況，發(fā)布命令啟動執(zhí)行本應(yīng)急預(yù)案，并及時通報外委鐵路運輸維護檢修單位。生產(chǎn)副總經(jīng)理向主管的運行應(yīng)急組首先下達應(yīng)急預(yù)案啟動令，運行應(yīng)急組應(yīng)立即在運行范圍內(nèi)，緊急啟動本預(yù)案，各就各位，組織事故的應(yīng)急處理。
應(yīng)急通信
鐵路事故情況報告篇七
20xx年，艱苦的一年已經(jīng)走過。在20xx年一整年的金融危機中，全國經(jīng)濟發(fā)展受到了很大的挑戰(zhàn)，雖然在^v^的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們將損失降到了最低，可是還是存在著一些問題沒有得到解決。比如喝多農(nóng)民工回到了家鄉(xiāng)，由于企業(yè)的減少，這些造成了一些地方的巨大的困難。不過相信金融危機的散去，我們還是可以做到更好的！
一年來，我市勞動保障監(jiān)察工作，在局黨組和上級業(yè)務(wù)部門的關(guān)懷指導(dǎo)下，按照我局及省廳的統(tǒng)一部署，緊緊圍繞勞動和社會保障中心工作，結(jié)合全年各個階段的工作重點，不斷調(diào)整工作思路和工作方法，充分發(fā)揮勞動保障監(jiān)察的職能作用，以維護勞動者合法權(quán)益為宗旨，以規(guī)范勞動力市場秩序、查處各類違反勞動法案件為突破口，積極工作，奮發(fā)進取，在各職能部門和各業(yè)務(wù)科室的大力支持配合下，經(jīng)過全體勞動保障監(jiān)察人員的共同努力，較好地完成了全年的工作任務(wù)?，F(xiàn)將xx年工作總結(jié)如下：
一、20xx年勞動保障監(jiān)察工作開展情況
（一）認真受理和查處群眾舉報案件
（二）緊緊圍繞中心工作，重點開展社會保險費擴面征繳監(jiān)察活動，全市勞動保障監(jiān)察機構(gòu)緊緊圍繞“兩個確?！边@一全局性的中心工作，進一步增強服務(wù)意識和大局意識，大力開展社會保險擴面征繳執(zhí)法活動，督促用人單位補交社會保險費xx多萬元，督促300多戶用人單位參保，為確保全市離退休養(yǎng)老金按時足額發(fā)放和社會大局穩(wěn)定做出了積極貢獻。
（三）加大勞動保障監(jiān)察執(zhí)法專項檢查工作力度，努力遏制嚴重勞動違法行為
（1）切實加強勞動力市場秩序整頓，配合“春風行動”，開展了非法職介活動專項治理，全市共印制發(fā)放“春風卡”30000份，查處非法職介機構(gòu)3家。
（2）為推動企業(yè)逐步建立與社會主義市場經(jīng)濟體制相適應(yīng)的自我規(guī)范、自我約束、自我激勵、自我發(fā)展的勞動保障管理模式，樹立企業(yè)誠信守信的社會形象，根據(jù)省廳《關(guān)于開展企業(yè)勞動保障誠信等級評價活動的通知》（豫勞社[xx]16號）和《河南省企業(yè)勞動保障誠信等級評價辦法》，建立了xx市企業(yè)勞動保障誠信等級評價制度，印發(fā)了xx市企業(yè)勞動保障等級評價實施細則。xx年年建立了xx市企業(yè)勞動保障誠信等級評價工作已經(jīng)圓滿結(jié)束，并在xx各新聞媒體進行了為期一周的公示和連續(xù)一個月公告，20xx年度等級評價工作也在緊張進行中。
（3）20xx年為使農(nóng)民工拿到工資及時返鄉(xiāng)，我們開展了針對拖欠農(nóng)民工工資舉報案件的專項監(jiān)察工作，并實行了全市各級勞動保障監(jiān)察24小時值班和清理拖欠日報告制度。在農(nóng)民工工資支付情況專項檢查中，全市受理舉報“拖欠”農(nóng)民工工資案件862件，追回被拖欠的工資600余萬元，補發(fā)經(jīng)濟補償金3萬元，涉及農(nóng)民工1萬余人，補簽勞動合同3000份。由于制度健全工作到位，措施得力，在此期間全市沒有發(fā)生一起農(nóng)民工滯留當?shù)鼗蛟郊壣显L事件。
（4）今年6—7月份，根據(jù)省9部門的統(tǒng)一部署，開展了整治非法用工打擊違法犯罪專項檢查活動。此次大檢查涉及面之廣，檢查內(nèi)容之全面，工作力度之大，是以前的專項檢查無法相比的，取得的成效也是非常顯著的。為使工作開展的扎實、有效，我市從各級公安、工會、建設(shè)、工商、監(jiān)察、安監(jiān)等部門及各新聞媒體抽調(diào)了近100人，成立了專項行動監(jiān)督檢查組、舉報案件專查組、新聞輿論宣傳報道組等三個專門的工作小組。此次大檢查共檢查各類用人單位600余戶，涉及勞動者7000余人。查處非法職介3家，下達限期改正指令書83份，補簽勞動合同3000份，清理拖欠勞動者工資萬元，較好地維護了務(wù)工人員的合法權(quán)益。
（5）開展了用人單位與勞動者簽訂和履行勞動合同情況執(zhí)法檢查。全市勞動保障監(jiān)察機構(gòu)對我市各類用人單位與勞動者簽訂和履行勞動合同情況進行了專項檢查，共檢查各類用人單位400多家，補簽勞動合同xx多份，進一步規(guī)范了用工行為，和諧了勞動關(guān)系。
（6）全面貫徹落實^v^《禁止使用童工規(guī)定》，開展了禁止使用童工和未成年工保護專項檢查，依法嚴厲打擊使用童工行為。全市共清退童工4人。
二、存在問題
（一）由于建筑行業(yè)建立農(nóng)民工工資保障金制度起步維艱，此項工作對各縣市區(qū)還缺乏必要的監(jiān)督手段，一些地區(qū)的農(nóng)民工工資保障金制度沒有很好的落實，個別縣市區(qū)根本沒有履行起監(jiān)督管理的職責，一些用人單位繳納的農(nóng)民工工資保障金，存在著前邊存入后邊支取的現(xiàn)象，使農(nóng)民工工資保障金制度流于形式，不能發(fā)揮保障金應(yīng)有的作用。
（二）宣傳教育與行政處罰并舉。針對一些用人單位和勞動者法律意識淡薄，故意侵犯勞動者合法權(quán)益行為時有發(fā)生情況，我們一方面要加大勞動保障法律法規(guī)的宣傳力度，提高宣傳質(zhì)量，在宣傳的方式和效果上下功夫，真正使國家勞動保障法律法規(guī)深入人心，提高企業(yè)和勞動者遵守法律法規(guī)的自覺性。另一方面依據(jù)國家有關(guān)法規(guī)加大對違法案件的處罰力度，提高勞動保障監(jiān)察的權(quán)威性。
（三）建立用人單位遵守勞動保障法律法規(guī)誠信評價機制。目前，一些用人單位誠信度較差，也是引發(fā)勞動關(guān)系糾紛的重要因素。因此，我們要推動企業(yè)依法建立自我規(guī)范、自我約束、自我發(fā)展的勞動保障管理模式，增強企業(yè)誠信守法的意識，今后我們要逐步大力推行用人單位勞動保障誠信機制和失信懲罰機制，建立企業(yè)守法誠信檔案，對有重大違反勞動保障法律法規(guī)的行為的用人單位，通過新聞媒體定期向社會公布。通過對用人單位誠信評價制度的施實，使企業(yè)達到誠實守信，依法經(jīng)營，維護好勞動者合法權(quán)益的目的。
（四）完善長效機制，加強對違法行為的源頭治理。今年，國家和省先后頒布了《勞動合同法》、《就業(yè)促進法》、《河南省進城務(wù)工人員權(quán)益保護條例》等一系列法規(guī)、規(guī)章，我們要抓住國家加強勞動保障法制建設(shè)這一有利時機，以國家法律、法規(guī)、規(guī)章為依據(jù)，會同勞動爭議仲裁、勞動工資等相關(guān)業(yè)務(wù)職能科室，從用人單位招用勞動者依法簽訂勞動合同、督促檢查企業(yè)建立工資發(fā)放制度、繳納工資保障金等用工源頭上入手，完善各種制度，加大對用人單位的監(jiān)督檢查力度，以減少或杜絕違法案件的發(fā)生。
20xx年的各種告訴我們，不去努力，勞動保障檢查工作根本做不好！所以在xx年，我們將繼續(xù)堅持不懈的努力下去，將我們的工作做到最好，這才是我們一直以來要求做好的事情，相信我們一定能夠做的更好。前進的方向中，我們還有著很多的事情要做。相信這些才是我們一直以來的根本目的！xx年，我們的勞動保證檢查工作將會繼續(xù)不斷的努力下去！
鐵路事故情況報告篇八
從開學(xué)伊始到現(xiàn)在，這個學(xué)期經(jīng)歷了大大小小很多事情，正是由于在各部門的共同努力下，才把各項工作做的到位。下面我就總結(jié)一下我們后勤保障部在這個學(xué)期的工作。
首先，在開學(xué)后的幾周內(nèi)，我們完成了系禮儀隊的招新工作，在大一一共招了八名禮儀隊成員。而后，在未來的一段時間內(nèi)，對禮儀隊成員進行了培訓(xùn)和指導(dǎo)，使他們能夠更好的工作和服務(wù)。然后我們部門組織了系新生杯寢室設(shè)計大賽，并在其他部門的配合下，完成了對各寢室的評比和選拔。之后，就是學(xué)生會招新，同樣我們部門也進行了招新，這次招新一共招收了6名委員其中大一大二各三人。招新很成功，從目前看來，招新的效果也不錯，我部各個成員之間相處融洽，同時也積極完成各項工作與任務(wù)。
之后開始，我部門的工作就開始急劇增加。首先，開始是紡織服裝系主辦的“科技與生活科普知識競賽”，我部門組織了系里面的選拔考試，并在所有參賽選手中根據(jù)考試成績挑選了前三十名，代表我系參加院里面的比賽。在我部門領(lǐng)隊的帶領(lǐng)下，院級比賽我系選手表現(xiàn)突出，獲得了團體二等獎，同時我系也獲得了優(yōu)秀組織獎，但是由于紡服系那邊的原因我們至今還不知道我系各隊員的個人比賽成績。然后，派遣了兩名禮儀隊成員，協(xié)助協(xié)助學(xué)習實踐部舉辦了《我的大學(xué)生涯設(shè)計》活動，主要負責接待和服務(wù)工作。關(guān)于院第五屆手工藝制作大賽，在其它部門人員的配合下，本著公平公正的原則，我部門于11月14日對我系上交的26件手工藝作品進行評選，經(jīng)過評委們的嚴格打分，和最終商議，評出了10件作品參加了院里的比賽。經(jīng)過院里的評選，我系有兩件作品進入了決賽(全校師生投票環(huán)節(jié))，并且最終有一件作品獲得院三等獎。
接著最重要的事情就是運動會了，我部門主要負責運動會所需物品的購買，包括水果、藥品等等，以及其他的后勤服務(wù)，具體的我在這里就不說了，因為之前已經(jīng)寫過我部門關(guān)于運動會的總結(jié)。運動會過后，我系舉辦了系杯籃球賽，我部負責后勤保障工作以及其他幕后工作。之后是院宿管委主辦的“慶祝祖國60年華誕共創(chuàng)***寢室”寢室攝影大賽，以及“慶祝祖國華誕抒發(fā)寢室情懷”為主題的征文大賽。這兩項比賽我們積極組織與宣傳，大家也踴躍參與，最后在攝影大賽評比中，我系表現(xiàn)不俗，有多份作品獲獎。關(guān)于生化系舉辦的“環(huán)保企劃大賽”，我部門對各個班進行了宣傳也積極催促各班多交作品，最后于11月20日將參賽作品交到生化系學(xué)生會。
緊接著是我系承辦了院計算機文化基礎(chǔ)大賽，并在11月29日在學(xué)術(shù)報告廳進行了決賽，我系不負眾望獲得冠軍。我部門在這次大賽中，主要負責后勤保障工作，其中包括對大賽獎品以及一些必需品的購買。另外為了能夠更好的做好競賽的禮儀和接待工作，我部對禮儀隊成員進行詳細的指導(dǎo)和任務(wù)分配，避免活動中出現(xiàn)接待和迎賓混亂的現(xiàn)象?？偟膩碚f這次活動在團總支領(lǐng)導(dǎo)下，在各部門的協(xié)助配合下，圓滿的結(jié)束了。在接下來的系杯辯論賽中，我們配合學(xué)習實踐部，組織了禮儀隊過去接待，在各方的努力下，使得辯論賽成功舉辦。
在部門內(nèi)部，在開學(xué)初期我們進行了內(nèi)部的交流會，主要是讓各位新委員更好的認識我們部門人員以及事務(wù)。在上個月底，我們進行了部門聚餐，大家都很盡興，酣暢淋漓。這些活動有利于部門內(nèi)部的團結(jié)，也有助于各成員之間的交流與相處。對整個部門的整體辦事效率和能力也都是一個鍛煉與提高。
到現(xiàn)在學(xué)生會的工作都已經(jīng)快要接近尾聲了，各部門為了各項事務(wù)都兢兢業(yè)業(yè)，其中很多活動在組織和實施過程中，都有很多不為人知的艱難，但是大家都克服了，總的來說，這個學(xué)期的我們學(xué)生會的工作是值得肯定的。但是也存在一些瑕疵，我在這里指出一下，這也有利于我們學(xué)生會的可持續(xù)發(fā)展。比如在各部門之間的配合還存在一些問題。我就拿我們后勤部來說吧，上次的“環(huán)保企劃大賽”，在任務(wù)的分工上不是很明確，導(dǎo)致最后學(xué)習實踐部和我們部在任務(wù)上發(fā)生了一點沖突，但是后來矛盾都得到了積極的解決。
以上就是本學(xué)期，后勤保障部部門工作總結(jié)報告，謝謝!
鐵路事故情況報告篇九
安全生產(chǎn)、安全生活、安全生存是構(gòu)建和諧社會的基礎(chǔ)目標，安全是鐵路永恒的主題。翻開事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，人是確保安全生產(chǎn)的最關(guān)鍵因素。如何堅持以人為本的理念，不斷探索安全教育的新途徑、新方法，強化人的安全意識，讓安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產(chǎn)長治久安奠定堅實的基礎(chǔ)，是我們永恒的課題。
一、親情化安全教育提出的背景
1、鐵路基層單位踐行三個代表重要思想的內(nèi)在要求。安全生產(chǎn)與三個代表重要思想有著密切的聯(lián)系，安全教育作為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)性工作，必須自覺用三個代表重要思想指導(dǎo)實踐。通過加強安全教育，促進安全生產(chǎn)，有效維護勞動者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構(gòu)建讓安全理念成為行為習慣的安全文化，是先進文化對鐵路企業(yè)的要求;通過安全教育，促進廣大職工安全素質(zhì)的提升，是先進生產(chǎn)力的發(fā)展前提。因此，必須與時俱進地加強和改進安全教育。
2、以人為本的主流理念推動。以人為本作為和諧社會的主旋律，對安全教育有重要指導(dǎo)作用。一方面，安全生產(chǎn)為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產(chǎn)必須依靠人，人是安全生產(chǎn)的實踐主體，是對安全生產(chǎn)起決定性作用的因素，人的安全意識，直接作用于安全生產(chǎn)的具體實踐。堅持以人為本，安全第一的理念，把關(guān)心人、理解人、尊重人、愛護人作為安全教育工作的基本出發(fā)點，是時代進步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的。
3、職工思想多元化對傳統(tǒng)的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡單乏味的形式容易使職工對安全教育產(chǎn)生抵觸心理;二是職工的自主意識增強，對不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問題;三是職工自立意識增強了，要求平等，要求受到尊重，傳統(tǒng)的家長式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識增強了，簡單的說教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導(dǎo)致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識淡了。如何改進安全教育的方式方法，對教育者提出了新的課題。
4、安全教育標本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡單重復(fù)的特點，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對自己打保票，領(lǐng)導(dǎo)在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價值取向發(fā)生變化，滋長了僥幸心理，對違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統(tǒng)的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標，不注重育本，職工對安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現(xiàn)象日趨嚴重，迫切需要探索能激發(fā)職工認可的標本兼育的安全教育形式和方法。
二、親情化安全教育的具體做法
在對安全教育新方法探索的過程中，我們認識到：人對事物的認知分為理性和感性兩種，傳統(tǒng)的安全教育片面強調(diào)理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對職工來講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達到育標的目的，收效不明顯。如何挖掘?qū)π袨橹黧w人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內(nèi)心對安全的重新定位和認識，牢固樹立我要安全的行為意識，達到安全教育標本兼育的目標，成為我們探索的源動力。
1、表彰獎勵送到家，增強榮譽感。職工在安全生產(chǎn)中獲得榮譽時,單位領(lǐng)導(dǎo)要將表彰獎勵送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽和喜悅，增強職工一榮俱榮的榮譽感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺性。
2、發(fā)生重違請家屬，增強危機感。當職工發(fā)生嚴重兩違時，車間支部領(lǐng)導(dǎo)要及時請職工家屬座談，當著家屬的面講清違章違紀可能造成的嚴重后果，以及對單位對家庭對個人的影響，增強職工和家屬的危機感，引發(fā)家屬的共鳴，爭取職工家屬的支持，共同擔負起安全教育的責任。
3、定期召開聯(lián)誼會，增強認知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車間、支部組織職工、家屬召開聯(lián)誼座談會，自編自演寓教于樂的小節(jié)目，向家長、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當前的安全形勢和要求，增強職工和家屬的認知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責，個人、家庭與企業(yè)利益息息相關(guān)，增強職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識。
4、征集親情寄語，增強責任感。積極在生產(chǎn)一線職工當中開展征集親情寄語，營造安全教育氛圍的活動。引導(dǎo)職工對上班為什么 ?安全與家庭的關(guān)系?等問題進行大討論，面向職工家屬征集樸實生動、極具個性的親情寄語。活動得到職工和家屬的踴躍支持，安全是天，你就是家中的天，爸爸，兒子盼你平安歸，一句句樸實的寄語飽含著親人對職工的深情厚愛和殷切期望，呼喚著職工時刻不忘自己肩負的責任，增強保安全的主動性。
5、堅持四必談、五必訪制度，增強凝聚力。即：干群之間發(fā)生矛盾時必談，不讓職工帶意見上崗;職工之間發(fā)生隔閡時必談，不讓職工帶脾氣上崗;工作中發(fā)生問題必談，不讓職工帶包袱上崗;受到獎勵或處分時必談，不讓職工帶情緒上崗。職工有婚、喪、嫁、娶必訪;職工家庭有矛盾必訪;職工生病住院必訪;遇到天災(zāi)人禍必訪;職工長期休假必訪。同時積極開展逢年過節(jié)送溫暖、盛夏酷暑送清涼等親民、愛民活動，切實解決職工的生活困難和思想包袱，增強凝聚力。
6、評選幸福文明之家，增強親和力。車站每年開展一次幸福文明之家評選，以作業(yè)安全、家庭和睦、家屬支持力度為重要評選條件。通過活動引導(dǎo)、鼓勵家屬多體貼照顧職工生活，多關(guān)心職工工作，多吹枕頭風，多說囑咐語，當好安全監(jiān)督員和后勤部長，充分發(fā)揮家屬關(guān)愛親人、共保安全的作用，讓職工體會到家庭幸福來源于作業(yè)平安，從而增強車站的親和力。
鐵路事故情況報告篇十
1、目的為了建立一個有效的事故處理機制，對已經(jīng)發(fā)生和正在發(fā)生的事故，盡可能地開展事故調(diào)查，做好事故報告和處理工作，并采取有效預(yù)防措施，防止事故擴大和減少事故損失，特制定本程序。
2、范圍
本程序適用于綜采一隊范圍內(nèi)的事故報告、調(diào)查與處理。
3、工作程序
事故報告和處理工作必須堅持實事求是、遵守科學(xué)的原則。
4、事故報告
事故報告內(nèi)容應(yīng)包括事故發(fā)生的時間、地點、簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和采取的應(yīng)急措施等。
5、發(fā)生輕傷事故，應(yīng)立即報告班長、隊領(lǐng)導(dǎo)；發(fā)生重傷事故，應(yīng)立即報告調(diào)度室。
鐵路事故情況報告篇十一
xx年7月參加工作，中學(xué)一級教師，職務(wù)為副校長，分管教學(xué)，語文骨干教師，任初三年級1xx班、1xx班語文課，每周每班5節(jié)課。因x年x月x日星期二早上6：30，副校長照常到教學(xué)區(qū)視察學(xué)生，招呼學(xué)生食用營養(yǎng)餐，坐班上課，開展一天的緊張工作。
上午第一節(jié)課在辦公室坐班備課，第二節(jié)上1xx班語文課，第三、四節(jié)繼續(xù)到坐班；下午第一節(jié)上1xx班語文課，第二、三節(jié)坐班檢查指導(dǎo)教師備課；晚上自習課到1xx班輔導(dǎo)學(xué)生，xx結(jié)束輔導(dǎo)后，劉副校長急匆匆的從三樓準備趕回宿舍照顧讀小學(xué)的女兒吃晚飯、睡覺?？赡苁且驗閯诶哿艘惶鞂?dǎo)致身體不支，當下到最后四級樓梯時不小心絆倒，后背著地，倒地后無法動彈，被后面下來的老師看到后，立即報告校長，聯(lián)系家屬，當晚送往xx縣人民醫(yī)院，醫(yī)院確診為第11胸椎骨折。
經(jīng)xx中學(xué)校委會x月x會議討論研究，認為副校長是在學(xué)校正常工作日的正常工作中因公負傷，屬于工傷事故，懇請相關(guān)部門給予認定為工傷為盼。
鐵路事故情況報告篇十二
依據(jù)實*計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實*。
要通過進行現(xiàn)場學(xué)*，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。
我實*的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備： (1)供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等; (4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
在實*期間，我初步學(xué)*了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)*了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實*中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)*貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知*處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，依據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，依據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)*的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)*，學(xué)*他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
鐵路事故情況報告篇十三
xx市xx火車站
20xx年4月9日20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實*，實*內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具**置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次*距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實*，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接*，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實*，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)*好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)*車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實*當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實*這段期間，我對我的實*進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)*，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)*黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實*的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)*和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
鐵路事故情況報告篇十四
本次統(tǒng)計樣本包含了本年度已結(jié)案的24起工傷事故，約占本年度工傷事故總量的60%；其中男性當事人22起（占現(xiàn)有男員工的9.1%），女性當事人2起（占現(xiàn)有在職女員工的2.3%）；所選的24起工傷事故按部門分類。
1、沖壓、焊接兩個班組是工傷事故發(fā)生頻率最高的兩個班組，焊接工、沖壓工是最容易發(fā)生工傷事故的兩個崗位。
2、雖然夜班和加班在整個企業(yè)工作安排中占的比重相對很低，但此期間工傷事故發(fā)生的概率卻遠高于正常上班時間；在上下班前后30分鐘內(nèi)工傷事故的發(fā)生概率也較高。
3、從工傷事故發(fā)生的原因來看，主要是由于員工在工作期間自我保護意識薄弱、安全意識不夠或工作過程中注意力不集中等引起的。
4、從我公司受害人員身體被害部位來看相對較為集中，最容易發(fā)生工傷事故的'部位為眼部、手部和腳部；并且各部門發(fā)生工傷后的受害部位也不同；焊接班和噴涂班員工眼睛受傷幾率最大，手腕、腰部、臉部的概率最?。粵_壓班手和腳受傷的概率最大，其他身體部位受傷的概率很小；下料班和裝配、倉庫等部門員工腳和腰部受傷概率最大，其次為手和臉等；沖壓班工傷事故造成的影響最為嚴重。
1、堅決、認真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)相關(guān)管理制度，定期對員工開展安全培訓(xùn)，使基層管理人員和員工提高安全意識。
2、分班組和工種對本部門經(jīng)常遇到的或發(fā)生概率最大的工傷事故類型、事件進行分析，并提出相應(yīng)改進措施，提交生產(chǎn)部和行政部批準、備案；進行定期檢查，對發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程和工藝紀律的現(xiàn)象，給予及時糾正，并追求直接主管連帶責任。
3、改進工傷事故預(yù)防、處理、歸檔及統(tǒng)計分析工作流程：為了改進企業(yè)管理，減少工傷事故，降低企業(yè)運營風險，需要總經(jīng)辦、生產(chǎn)部、行政部、保衛(wèi)室、前臺等部門相關(guān)人員相互配合，建立一個反應(yīng)敏捷、便于統(tǒng)計分析的工傷事故處理流程，并對相關(guān)人員進行培訓(xùn)，明確各自的職責。建議對現(xiàn)有企業(yè)安全管理制度進行修訂。修訂思路宜突出員工培訓(xùn)及工傷事故發(fā)生后處理流程的標準化，建議由行政部統(tǒng)一提供工傷事故簡易報告格式，以便于工傷事故的統(tǒng)計分析和檔案管理工作。
鐵路事故情況報告篇十五
1、成人教育在社會化大生產(chǎn)中誕生，在我國繼續(xù)教育、終身教育中起到了舉足輕重的作用。成人教育是18世紀工業(yè)革命背景下出現(xiàn)的一種以成人為對象的教育形式，它是人類社會發(fā)展到一定歷史階段出現(xiàn)的新的教育形態(tài)，是社會政治、經(jīng)濟、文化不斷變革的產(chǎn)物，也是教育現(xiàn)代化的重要組成部分。中國的成人教育經(jīng)過40多年的發(fā)展已步入現(xiàn)代化、規(guī)范化、法制化的發(fā)展軌道，特別是改革開放以來，成人教育初步形成了與普通教育、傳統(tǒng)的學(xué)校教育并駕齊驅(qū)、協(xié)調(diào)發(fā)展的新局面，進一步承擔起了對在崗、轉(zhuǎn)崗和各類求職人員進行崗前、崗位培訓(xùn)，對離開正規(guī)學(xué)校的人員進行基礎(chǔ)刻育和高等教育，對受過高等教育的人進行繼續(xù)教育培訓(xùn)的任務(wù)。勿庸置疑，成人教育和其它的教育形式一樣是中國現(xiàn)代化建設(shè)和社會現(xiàn)代化發(fā)展的重要推動力量，在社會進步、經(jīng)濟建設(shè)、文化建設(shè)和民族素質(zhì)、人民生活質(zhì)量的提高方面都起到了重要的促進作用。
2、成人教育條件受限，自我發(fā)展面臨困難。1998年教育部成人教育司被撤消后，從形式上看，成教司與職教司合并為“職業(yè)教育與成人教育司”，而在實際上，原成教司的成人教育專管職能被分解到發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)刻育等四司中去了，應(yīng)該說，成人教育司在管理上削弱，是“名半存而實亡”了。同時，普通高校擴招和教育手段的開放，為受教育者提供了便利條件，許多成人學(xué)生進入普通高校深造。企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改革的不斷深化，又使相當數(shù)量的學(xué)生不能脫產(chǎn)學(xué)習，這些因素的影響，造成了成人教育萎縮局面。
二、鐵路成人高校發(fā)展面臨的問題
在成人教育不景氣的情況下，xxx又將部屬學(xué)校移交地方政府管理，鐵路成人高校面臨著三個危機：
1、生源危機。近年來，國家加大對普通教育的投入，普通高校擴大了招生人數(shù)，普通高等教育正在走向大眾化。2019年普通高校本?？普猩?10萬人，比上一年增加8。同時，普通高校設(shè)立了成人教育學(xué)院，面向企業(yè)和社會招生，進行成人學(xué)歷教育、繼續(xù)教育和崗位培訓(xùn)，承擔起了成人高校的部分功能。國家對普通高校的巨大投入以及普通高校的名牌效應(yīng)，吸引了大批生源，使得成人高校在整個教育中的份額不斷減少。另外，成人教育中的生源結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。以前鐵路成人高校錄取的新生大多數(shù)是鐵路中專技校畢業(yè)生、復(fù)員軍人和接班的職工?，F(xiàn)在鐵路補充新職工，除畢業(yè)的大學(xué)生和復(fù)員軍人以外，其他渠道幾乎沒有，因此教育對象出現(xiàn)斷層，直接面臨生源危機。
2、經(jīng)費危機。我國的成人高校是在計劃經(jīng)濟中以企業(yè)、行業(yè)的需要建立的，絕大多數(shù)都是企業(yè)辦學(xué)，學(xué)校的一切費用都是企業(yè)提供的?，F(xiàn)在鐵路企業(yè)要將直接為鐵路運輸服務(wù)的職工大學(xué)移交地方政府，若政府不能從財政收入中支付辦學(xué)經(jīng)費，鐵路成人高校辦學(xué)將舉步維艱。如果沒有建設(shè)資金作保證，學(xué)校就不可能發(fā)展，就有被淘汰的危險。
3、經(jīng)營危機。以前鐵路成人高校依附企業(yè)辦學(xué)，學(xué)校按照xxx和鐵路局的計劃去完成任務(wù)，無論學(xué)歷教育還是崗位培訓(xùn)，學(xué)生都是從職工中來到職工中去，就業(yè)問題無須考慮。現(xiàn)在學(xué)校與企業(yè)脫鉤，學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系一下子由上下級變成了合作伙伴。這些因素的影響，決定了鐵路成人高校經(jīng)營危機。
三、鐵路成人高校發(fā)展的思路
成人高校要生存，要發(fā)展，必須緊貼市場經(jīng)濟，樹立明確的社會需求意識，適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展對人才培養(yǎng)的規(guī)律、趨勢和需求。
1、更新辦學(xué)理念，走以高職高專教育為主的多功能辦學(xué)之路。教育部等7部委印發(fā)的《關(guān)于進一步加強職業(yè)教育工作的若干意見》，明確了以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，推進職業(yè)教育改革與發(fā)展的思路。因此，鐵路成人高校要克服在培養(yǎng)人才模式上只看重知識，輕視創(chuàng)新能力和實踐能力的現(xiàn)象，逐步向高等職業(yè)教育發(fā)展，培養(yǎng)既具有理論知識，又有實踐能力的技術(shù)應(yīng)用型人才。同時，鐵路成人高校要發(fā)揮鐵路專業(yè)和師資隊伍的特長特點，采用辦學(xué)形式的多層次、多形式、多類型，教學(xué)方法多樣化，教學(xué)內(nèi)容的豐富多彩，牢牢占領(lǐng)鐵路市場。特別是當前社會發(fā)展，人們對知識的需求趨勢多樣化，有需要提高學(xué)歷的，有需要職業(yè)資格證書的，有需要技能培訓(xùn)的，各學(xué)所需。學(xué)校要以最大限度滿足不同崗位，不同層次，不同類型受教育者的需要，有效地為鐵路建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
必須堅持走產(chǎn)教結(jié)合、校企聯(lián)合的路子，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會適應(yīng)能力。
3、增強辦學(xué)手段，提高辦學(xué)質(zhì)量。提高教學(xué)質(zhì)量是學(xué)校工作的核心，是學(xué)校發(fā)展的基礎(chǔ)。提高教學(xué)質(zhì)量一是要因材施教，確保每一位學(xué)生學(xué)有所成、學(xué)有所長。高職高專學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，程度不一，需要進行分級教學(xué)，在教學(xué)的進度、難度上根據(jù)不同層次的學(xué)生采用不同的教學(xué)方式。