學(xué)習(xí)過程中的挑戰(zhàn)和收獲，都可以在總結(jié)中呈現(xiàn)。總結(jié)要站在全局的角度思考和概括，避免片面和偏頗。著名企業(yè)家總結(jié)了自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和經(jīng)驗，與大家分享。
新能源汽車心得篇一
新能源汽車是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是保護(hù)環(huán)境的一種舉措?，F(xiàn)在，越來越多的消費者開始選擇購買新能源汽車，在這樣的背景下，學(xué)習(xí)新能源汽車知識，了解新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況和未來趨勢變得尤為重要。為了更好地學(xué)習(xí)新能源汽車相關(guān)知識，我參加了一期關(guān)于新能源汽車的網(wǎng)課，下面是我得出的結(jié)論和心得體會。
第一段： 對新能源汽車的認(rèn)知不夠深入
在參加網(wǎng)課之前，我對新能源汽車的認(rèn)識僅僅只停留在表層，只知道新能源汽車可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，減少污染。但是這些對于我來說還沒有構(gòu)成一個完整系統(tǒng)的新能源汽車知識體系。如何將新能源汽車和普通燃油車相區(qū)分？新能源汽車屬于什么類型？為什么會出現(xiàn)新能源汽車行業(yè)？這些問題對于我來說都是模糊的。通過這次網(wǎng)課，我深入了解了新能源汽車各個方面，尤其是如何更好地區(qū)分不同種類的新能源汽車以及新能源汽車的發(fā)展歷程，提高了我對這個行業(yè)的認(rèn)識水平。
第二段：新能源汽車的分類及特點介紹
在網(wǎng)課中，講師給我們介紹了新能源汽車的各個種類，包括純電動車、混合動力車、燃料電池車等。并且講師詳細(xì)地分析了每種車的優(yōu)缺點和適用范圍。比如說，純電動車由于使用電能作為動力，因此不會排放有害氣體，具有環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點，但是也有不足之處，比如續(xù)航里程有限等。對于這些不同種類的車型，我也擁有了相對全面的認(rèn)知，更理性地判斷了什么樣的車型最適合我。
第三段： 了解新能源汽車的未來發(fā)展趨勢
新能源汽車是一個非常新的領(lǐng)域，也是一個非常有前景的領(lǐng)域。講師介紹了新能源汽車未來的發(fā)展趨勢，包括產(chǎn)業(yè)升級、政策支持、節(jié)能減排、技術(shù)創(chuàng)新等方面。其中最令我印象深刻的是如今的趨勢已經(jīng)完成了從零到一，未來將會從一到N，即從單一車型發(fā)展到多種型號的全面推廣，這將極大地推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步。
第四段： 深入了解新能源汽車的發(fā)展歷程
新能源汽車的發(fā)展歷程是一個非常重要的話題。通過網(wǎng)課，我了解到了新能源汽車的發(fā)展歷程，從第一代電動汽車到第五代電動汽車，每一代電動汽車都代表了不同的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，政府政策的支持和技術(shù)研發(fā)的積累起著至關(guān)重要的作用。了解新能源汽車的發(fā)展歷程，可以更好地了解到新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步以及未來發(fā)展的潛力。
第五段： 學(xué)習(xí)的啟示與體會
通過這次網(wǎng)課，我清晰而深入地了解了新能源汽車相關(guān)的知識，并且在學(xué)習(xí)過程中獲得了很多有益的啟示和感悟。我明白了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，也更加明確了未來汽車行業(yè)的走向，更有信心和動力參與到實際的工作中中去，為新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
在網(wǎng)課結(jié)束后，我的認(rèn)知和認(rèn)識都在不斷地升華，新能源汽車所代表的技術(shù)和行業(yè)將會是未來的趨勢。通過深入學(xué)習(xí)，將會對自己的未來有一定的影響和選擇。希望今后，能夠更深入地了解這個行業(yè)，全面學(xué)習(xí)新能源汽車相關(guān)知識，為更好地推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展題獻(xiàn)自己的一份力量。
新能源汽車心得篇二
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為我們生活中必不可少的交通工具。而隨著科技的飛速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)成為了當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的熱點。為了了解更多有關(guān)新能源汽車的知識，我參加了一次由某知名機構(gòu)所開設(shè)的新能源汽車網(wǎng)課，下面是我的心得體會。
第二段：課程內(nèi)容
這次的課程涵蓋了新能源汽車的各個方面，包括新能源汽車的類型和特點、電池管理系統(tǒng)、充電技術(shù)、電動汽車的使用與維護(hù)等內(nèi)容。在講解過程中，講師運用了生動形象的圖片和視頻，使得學(xué)習(xí)效果更加深入人心。最值得一提的是，講師在授課時特別注重與學(xué)員的互動交流，使學(xué)員能夠更好地理解和消化所學(xué)知識。
第三段：學(xué)習(xí)收獲
通過這次新能源汽車網(wǎng)課的學(xué)習(xí)，我獲得了許多新的知識和技能。首先，我深刻了解到了新能源汽車不僅是一種環(huán)保的交通工具，還具有更加高效、安全、智能等的特點。其次，我掌握了新能源汽車的充電技術(shù)和電池管理系統(tǒng)的相關(guān)知識，可以更好地為將來的使用和維護(hù)提供更有力的保障。最后，通過這次課程，我理解到了新能源汽車將成為未來汽車行業(yè)的主流趨勢，我也應(yīng)該把握機遇，加強學(xué)習(xí)和投資。
第四段：實踐應(yīng)用
學(xué)習(xí)完這些理論知識后，我還積極地進(jìn)行了實踐應(yīng)用。我使用電池管理系統(tǒng)對家中的一輛鋰電電動汽車進(jìn)行了維護(hù)，優(yōu)化了其電池的性能。同時，我也購買了一塊太陽能板，用于給電動汽車充電，節(jié)約了不少用電費用。這些實踐應(yīng)用既鞏固了我所學(xué)的知識，也讓我更好地獲得了新能源汽車帶來的便利和好處。
第五段：總結(jié)
回顧這次新能源汽車網(wǎng)課的學(xué)習(xí)，我深刻感受到了學(xué)習(xí)新知識的樂趣和意義。通過這次課程，我不僅增長了見識，還掌握了實用的技能，對新能源汽車有了全面的認(rèn)識。未來，我也將把所學(xué)知識廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和生活中，為推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展盡自己的努力。
新能源汽車心得篇三
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球共同的課題，而新能源汽車作為一種綠色、環(huán)保的交通工具，正成為未來發(fā)展的重要趨勢。在參加新能源汽車演講的過程中，我對新能源汽車的了解更加深入，并在與其他參賽者的交流中，得到了許多有趣的收獲和體會。
首先，我認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略性意義。當(dāng)前，全球各地都在大力推進(jìn)清潔能源、低碳化的發(fā)展模式，而新能源汽車無疑是其中的重要組成部分。新能源汽車能夠減少環(huán)境污染，同時降低對傳統(tǒng)化石能源的依賴。在未來，隨著新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)不斷的優(yōu)化，將能夠?qū)崿F(xiàn)實際的環(huán)保效果，形成新的發(fā)展動力。
其次，我認(rèn)為新能源汽車的品質(zhì)已經(jīng)得到了很好的保證。在許多人的印象中，新能源汽車可能不太成熟，品質(zhì)不太可靠。但實際上，目前新能源汽車的品質(zhì)已經(jīng)得到了相當(dāng)程度的提升。許多廠商開展了大規(guī)模的研發(fā)和生產(chǎn)，針對新能源汽車獨有的技術(shù)難點和使用問題進(jìn)行了廣泛深入的探索。同時，目前市場上的新能源汽車在動力、續(xù)航、安全等方面已經(jīng)達(dá)到了很高水平，品質(zhì)方面也不亞于傳統(tǒng)汽車。
第三，新能源汽車讓我們重新認(rèn)識汽車的本質(zhì)。汽車作為一種交通工具，最初的訴求是速度和便利，而新能源汽車將更多的關(guān)注點放在了環(huán)保和健康上。因此，我們需要重新審視一下自己選擇汽車的理由，是否應(yīng)該更多地考慮環(huán)保和健康方面的因素。值得一提的是，新能源汽車的減少能量浪費、減少污染等方面的優(yōu)勢，也能夠進(jìn)一步提高人們的生活質(zhì)量。
第四，新能源汽車的應(yīng)用需要政策引導(dǎo)和市場推動。雖然新能源汽車在技術(shù)和品質(zhì)方面已經(jīng)得到了很大的提升，但是其規(guī)?；瘧?yīng)用依然面臨諸多挑戰(zhàn)。政策環(huán)境和市場推廣是影響新能源汽車普及速度的關(guān)鍵因素。因此，政府需要加強資金、稅收、法律等方面的扶持，同時還需要加強對新能源汽車的宣傳和推廣，使其得到更多人的認(rèn)可和支持。
最后，我希望更多的人能夠加入到新能源汽車的行列中來。新能源汽車是綠色、健康的未來交通方式之一，為我們打造更加環(huán)保、更加舒適的交通環(huán)境提供了新的思路。如果我們能夠積極地引進(jìn)新能源汽車，優(yōu)化交通運輸方式，不僅能夠獲得經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的多重效益，更能夠塑造一個更加美好的城市面貌。
總之，新能源汽車的發(fā)展是一條充滿希望和前景的道路。我們需要充分認(rèn)識到新能源汽車的意義和價值，支持政府加強對其的政策和支持，同時加強市場宣傳和推廣，讓更多的人了解和認(rèn)可新能源汽車的品質(zhì)和優(yōu)勢。希望在未來的發(fā)展中，新能源汽車能夠成為我們綠色、環(huán)保生活方式的一個重要組成部分。
新能源汽車心得篇四
現(xiàn)代社會的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保已然成為必要的責(zé)任和行動，汽車作為人們出行的必備工具，其能源和排放問題也已引起越來越廣泛的關(guān)注。為了更好地保護(hù)環(huán)境，新能源汽車應(yīng)運而生。本人就曾在試用期內(nèi)駕駛新能源汽車，從中收獲了不少收獲與體會。
二、新能源汽車作為未來先行動力的重要性
新能源汽車指的是以電池、氫燃料等為動力的汽車，相比傳統(tǒng)汽車，它們減少了燃油消耗和排放，有效提高了能源利用效率，是當(dāng)前世界各國推進(jìn)節(jié)能減排和新能源發(fā)展的重要舉措。試用期內(nèi)，我對汽車的能源使用效率有所擔(dān)憂，但在試用后，發(fā)現(xiàn)新能源車較傳統(tǒng)汽車的環(huán)保性更好，應(yīng)大力推廣。
三、節(jié)能環(huán)保給公眾的啟示
在試用新能源汽車時，我們有了對傳統(tǒng)汽車的明顯對比。加油量減少后，我們可以看到汽車行駛了很遠(yuǎn)而沒有油耗，試用新能源汽車的體驗讓我明白，減少能源和環(huán)境污染是可行的。我們應(yīng)該行動起來，人人都能為保護(hù)環(huán)境獻(xiàn)出自己的力量，同時為自己和別人創(chuàng)造更好的生活質(zhì)量。
四、新能源汽車行駛安全方面的考慮
雖然新能源汽車環(huán)保，但安全性仍需注意。在車輛使用的過程中，要注意電池充電方式、電磁輻射、行駛速度、路況狀況等問題。為了盡可能地降低風(fēng)險，我們需要了解必要的使用手冊，根據(jù)手冊上的提示使用新能源汽車，同時學(xué)習(xí)新能源汽車的駕駛技巧。這可以幫助我們行駛更加安全。
五、新能源汽車的未來發(fā)展
隨著環(huán)保意識的深入人心，新能源汽車將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為未來的主流，不僅綠色環(huán)保，而且還具有先進(jìn)的技術(shù)和性能。市場研究預(yù)示未來幾年將是新能源汽車企業(yè)發(fā)展的高峰期，未來的發(fā)展空間巨大。這也需要各界一起推動新能源汽車領(lǐng)域健康、快速、可持續(xù)地發(fā)展。
六、結(jié)語
新能源汽車作為環(huán)保類型的汽車，不僅能夠減少自然資源的消耗，而且也為我們的生活帶來了新的選擇，同時可幫助我們鍛煉環(huán)保的意識。我們在使用新能源汽車時，需要防患于未然，加深對環(huán)保的認(rèn)識，同時也善用新能源汽車，人人為環(huán)保做出自己的貢獻(xiàn)。
新能源汽車心得篇五
隨著環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，新能源汽車成為了解決能源和環(huán)境問題的重要途徑之一。作為一位新能源汽車的用戶，我深刻地體會到了其帶給我們的便利和改變。在這篇文章中，我將分享我使用新能源汽車的心得和體會。
首先，新能源汽車給我們的生活帶來了便利。與傳統(tǒng)汽油車相比，新能源汽車充電更為方便。許多城市已經(jīng)建立了完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)，使得我們可以隨時隨地充電。這相當(dāng)于我們擁有了一個移動的加油站，不再需要被傳統(tǒng)汽車的油耗問題困擾。同時，新能源汽車充電的速度也在不斷提高，令我們不再擔(dān)心長時間的充電等待。此外，新能源汽車的續(xù)航能力也大大提高，不再像過去那樣需要頻繁充電，使我們的出行更為便利。
其次，新能源汽車的環(huán)保特性令人印象深刻。新能源汽車采用電力驅(qū)動而非燃油，減少了對化石能源的依賴，從根本上改變了能源結(jié)構(gòu)。這意味著我們的出行不再帶來燃油排放，大大減少了對空氣質(zhì)量的負(fù)面影響。在使用新能源汽車的過程中，我明顯感覺到了空氣的清新和凈化。此外，新能源汽車的噪音也相對較低，不再產(chǎn)生傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的轟鳴聲，減少了城市噪音污染。這些環(huán)保特性使新能源汽車在保護(hù)環(huán)境方面發(fā)揮著重要的作用。
再次，新能源汽車的使用成本較低。雖然新能源汽車的購買成本較高，但運行成本相對較低。電能相對于燃油來說更為廉價，而且新能源汽車的維護(hù)成本也較低。與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車沒有發(fā)動機等復(fù)雜的機械構(gòu)造，減少了故障和維修的可能性。此外，一些地區(qū)還提供一定的優(yōu)惠政策和補貼，進(jìn)一步降低了使用新能源汽車的經(jīng)濟(jì)壓力。綜合考慮，新能源汽車的低運行成本成為了吸引人們購買和使用的重要因素之一。
最后，新能源汽車的科技感給人留下深刻印象。新能源汽車往往配備了許多先進(jìn)的科技設(shè)備和功能。例如，智能導(dǎo)航、自動駕駛、遠(yuǎn)程控制等功能大大提高了駕駛的安全性和便捷性。此外，新能源汽車的外觀設(shè)計也更加現(xiàn)代化和時尚，給人一種科技與未來的感覺。這不僅滿足了人們對于科技產(chǎn)品的追求，同時也改變了人們對汽車的審美觀念。
總之，作為新能源汽車的用戶，我深刻地體會到了其帶給我們的便利和改變。新能源汽車在充電便利、環(huán)保特性、使用成本和科技感等方面都有著顯著的優(yōu)勢。隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步和普及，我相信新能源汽車將會越來越受到人們的關(guān)注和選擇。而對我個人而言，使用新能源汽車不僅是一種出行方式，更是一種對未來環(huán)境和能源的關(guān)注和貢獻(xiàn)。
新能源汽車心得篇六
新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的方向之一，其組成要素至關(guān)重要。下面將分別從電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)五個方面，總結(jié)新能源汽車的組成，并分享一些個人的心得體會。
首先，電池系統(tǒng)是新能源汽車最重要的組成部分之一。電池系統(tǒng)由電池組、BMS、電池冷卻系統(tǒng)等部分組成。電池組是新能源汽車的能量存儲裝置，其性能直接影響著車輛的續(xù)航里程、動力性能和穩(wěn)定性。好的電池組能夠提供較長的續(xù)航里程，并且充電速度較快。BMS是電池管理系統(tǒng)，它能監(jiān)控電池的工作狀態(tài)并及時進(jìn)行故障診斷和保護(hù)措施。電池冷卻系統(tǒng)可有效控制電池的溫度，保證電池的安全性和使用壽命。通過測試和使用新能源汽車，我深刻體會到電池系統(tǒng)對車輛性能的關(guān)鍵作用。
其次，電機系統(tǒng)是新能源汽車的動力來源。電機系統(tǒng)由電動機、減速器和傳動系統(tǒng)等部分組成。電動機是新能源汽車的動力核心，其輸出能力和效率直接決定了車輛的動力性能和駕駛舒適性。減速器和傳動系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將電動機的動力傳輸?shù)杰囕啞Ｍㄟ^駕駛新能源汽車，我發(fā)現(xiàn)電機系統(tǒng)的優(yōu)劣將直接影響車輛的加速響應(yīng)和駕駛的流暢度。
第三，控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件之一。控制系統(tǒng)包括整車控制器、電機控制器和電池管理系統(tǒng)等。整車控制器負(fù)責(zé)整合和管理車輛的各個系統(tǒng)，保證車輛的正常運行。電機控制器則控制電動機的運行模式和動力輸出，以滿足駕駛者的需求。通過駕駛和使用新能源汽車，我認(rèn)識到控制系統(tǒng)的高效和可靠對車輛的性能和安全起著重要作用。
第四，動力系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分。動力系統(tǒng)由換能器、能量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)和儲能裝置等組成。換能器將能量源（如發(fā)電機或太陽能板）轉(zhuǎn)換為電能。能量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)將電能傳送到儲能裝置，如電池或超級電容器。這些部件共同完成能量的轉(zhuǎn)換和傳遞，為汽車提供動力。通過學(xué)習(xí)和使用新能源汽車，我認(rèn)識到動力系統(tǒng)的穩(wěn)定和高效是車輛正常運行的基礎(chǔ)。
最后，輔助系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分。輔助系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)等?？照{(diào)系統(tǒng)為車內(nèi)提供舒適的溫度和環(huán)境。安全系統(tǒng)包括制動系統(tǒng)、安全氣囊和駕駛輔助系統(tǒng)等，保障乘車人員的安全。信息娛樂系統(tǒng)可提供多媒體、導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提升駕駛體驗。通過開車和使用新能源汽車，我體會到輔助系統(tǒng)的舒適與安全為駕駛者提供了全方位的保障和享受。
總的來說，新能源汽車的組成要素多樣且相互關(guān)聯(lián)。電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)共同構(gòu)建了一臺新能源汽車。通過使用和駕駛新能源汽車，我認(rèn)識到這些組成部分之間的協(xié)同作用對車輛的性能和駕駛體驗起著重要作用。作為用戶，我們應(yīng)該對新能源汽車的組成要素有一定的了解，并根據(jù)個人需求和目標(biāo)選擇適合我們的車輛。同時，對新能源汽車的發(fā)展和改善提供我們的寶貴經(jīng)驗和反饋，促進(jìn)其持續(xù)創(chuàng)新和進(jìn)步。
新能源汽車心得篇七
汽車新能源是近年來十分熱門的話題，它代表著當(dāng)今社會對環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的追求。作為一個汽車愛好者，我對汽車新能源也有所了解，并對其發(fā)展和應(yīng)用有著一些心得體會。
首先，我認(rèn)為汽車新能源的發(fā)展意義重大。隨著全球氣候變暖和環(huán)境惡化的問題日益嚴(yán)重，傳統(tǒng)燃油汽車所產(chǎn)生的尾氣污染已成為環(huán)境負(fù)擔(dān)的主要來源之一。汽車新能源的出現(xiàn)，可以有效減少溫室氣體的排放，降低空氣污染的程度，改善人們的居住環(huán)境。這是對可持續(xù)發(fā)展理念的進(jìn)一步踐行，也是我們應(yīng)對全球環(huán)境問題的一種有力舉措。
其次，汽車新能源的發(fā)展對于改善能源結(jié)構(gòu)和安全具有重要意義。傳統(tǒng)燃油汽車依賴于有限的石油資源，而新能源汽車則可以利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，減少對石油的依賴性，實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的多元化。這不僅能夠提高能源的利用效率，降低經(jīng)濟(jì)的能源成本，還可以減少對石油市場的過度依賴，從而增強國家的能源安全。
此外，汽車新能源的發(fā)展也有助于推動科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在汽車新能源領(lǐng)域，涉及到了許多高新技術(shù)的應(yīng)用，如電池技術(shù)、充電技術(shù)和智能駕駛技術(shù)等。這些技術(shù)的不斷進(jìn)步和優(yōu)化，不僅提高了汽車的性能和可靠性，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供了機會。同時，汽車新能源的出現(xiàn)也刺激了整個經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新和發(fā)展，特別是新能源汽車生產(chǎn)和充電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。
然而，汽車新能源的發(fā)展還面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是技術(shù)成熟度和安全性問題。目前，新能源汽車的技術(shù)仍處于發(fā)展階段，電池續(xù)航里程、充電速度等問題仍未完全解決。此外，新能源汽車的安全性也是一個亟待解決的問題，包括電池的穩(wěn)定性和車輛的防火安全等。其次是推廣普及的難度。雖然新能源汽車在環(huán)保和節(jié)能方面具有明顯優(yōu)勢，但由于價格較高、充電設(shè)施建設(shè)不完善等原因，使得普通消費者購買新能源汽車的意愿不高。因此，需要政府和相關(guān)部門的政策支持和推動，加快新能源汽車的普及進(jìn)程。
綜上所述，汽車新能源的發(fā)展是當(dāng)代社會追求可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的重要體現(xiàn)，具有重要的意義和作用。盡管面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷成熟和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相信汽車新能源將會取得更大的突破和發(fā)展，為我們創(chuàng)造更美好的明天。作為一個汽車愛好者，我愿意積極推廣并使用汽車新能源，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
新能源汽車心得篇八
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計
隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
1.2新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計分析
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個模塊的
教學(xué)
目標(biāo)設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團(tuán)隊建設(shè)
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團(tuán)隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
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新能源汽車心得篇九
1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。
準(zhǔn)備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴(yán)重縮短其壽命。
2、保護(hù)好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。
為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，很多充電器經(jīng)過振動后，其內(nèi)部的電位器會漂移，導(dǎo)致整個參數(shù)漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會對電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進(jìn)行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴(yán)禁存放時虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池?fù)p壞越重。
因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了，這些都只是對電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護(hù)，每兩年或兩萬公里更換空調(diào)濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動汽車是靠電機驅(qū)動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對驅(qū)動電池組和電機進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養(yǎng)確實比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養(yǎng)方法
1、把握好充電時機
車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因為到了差不多的公里數(shù)，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時間
在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。
合適的充電時間要根據(jù)自己汽車的實際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應(yīng)超過8個小時。
一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時應(yīng)處于滿電狀態(tài)
當(dāng)電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速
電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬
尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
新能源汽車心得篇十
摘要：由于我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對策。
1、新能源汽車的定義
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時進(jìn)行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下，新型燃油汽車、燃?xì)馄嚒⑻柲芷?、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
2、目前我國新能源汽車的發(fā)展背景
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴(yán)格
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
3、我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
4、發(fā)展我國新能源汽車的對策
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)
當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
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新能源汽車心得篇十一
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
關(guān)鍵詞：新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用
社會經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1新能源汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動力節(jié)能技術(shù)
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究
2.1混合動力汽車的應(yīng)用
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。混合動力汽車在實際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應(yīng)用
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進(jìn)行充電?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進(jìn)而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應(yīng)用
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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新能源汽車心得篇十二
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場持續(xù)遇冷，市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達(dá)到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初，研究熱點大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗借鑒及發(fā)展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學(xué)者通過研究發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初，當(dāng)時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標(biāo)到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購買規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國家機關(guān)、相關(guān)政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機動車污染綜合防治方案》，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻(xiàn)，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、?？凇⑧嵵莸绕邆€城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實際運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，并推動我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國與發(fā)達(dá)國家差距較大，而在電動汽車領(lǐng)域我國已達(dá)到國際水平，與發(fā)達(dá)國家差距并不大。目前，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，具備各類電動汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動汽車品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換，最高時速可達(dá)150km/h。
3新能源汽車消費者采用中的主要制約因素
新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉(zhuǎn)化為實際購買行為。國內(nèi)已有學(xué)者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學(xué)者通過相關(guān)專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務(wù)、購置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認(rèn)知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務(wù)的不完善、購置成本過高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪e6售價高達(dá)30.98萬元，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認(rèn)識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認(rèn)識水平較低。
3.3消費者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費者每天都會使用、維修并保養(yǎng)。對長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費者來說，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識。若要放棄燃油汽車，轉(zhuǎn)購新能源汽車，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識，這樣消費者的轉(zhuǎn)購成本便會增加，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.4消費者替代經(jīng)驗新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂。
4新能源汽車市場營銷策略
新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無縫結(jié)合，使消費者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產(chǎn)品的認(rèn)知，從而使整個營銷效果達(dá)到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機等研發(fā)實驗室、銷售現(xiàn)場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個環(huán)節(jié)，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關(guān)新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng)，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務(wù)好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡(luò)營銷策略當(dāng)今社會，網(wǎng)絡(luò)異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關(guān)信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現(xiàn)，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發(fā)布相關(guān)信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費者的關(guān)注。
4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢便在于其節(jié)能環(huán)保的性能，應(yīng)在全社會進(jìn)行傳播，營造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事、環(huán)?；顒右约捌囌褂[等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識以及社會責(zé)任感，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式。
新能源汽車心得篇十三
摘 要：近期汽車市場增速放緩，進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；對策
一、汽車市場發(fā)展減慢原因
近年來的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國汽車保有量將達(dá)到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬輛；僅四大汽車集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當(dāng)不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調(diào)控措施可能還會在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
二、新能源汽車的發(fā)展
（一）發(fā)展的必要性
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?，?dǎo)致中國對進(jìn)口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬輛，約占7%。
2、環(huán)境問題不容樂觀
機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點城市中有1／3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強。
新能源汽車面臨一系列的問題，產(chǎn)品價格過高，電池、動力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強。動力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
（二）發(fā)展對策
1、政府前期引導(dǎo)
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會公眾利益的問題，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買。從長期來看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場確定技術(shù)路線
政府不應(yīng)過多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線，否則會抑制更有優(yōu)勢的新技術(shù)發(fā)展的機會。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個試錯過程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場機制發(fā)揮作用，由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間，政府應(yīng)給予較高強度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實用型新能源汽車，為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來推進(jìn)發(fā)展
首先，對開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費者給予稅收優(yōu)惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車的有力推動，它為企業(yè)和消費者提供了開發(fā)和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實行限制性法規(guī)，特別是嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī)，這是對發(fā)展新能源汽車的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強制性規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、建立區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開發(fā)。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動相關(guān)政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項目申報等方面對聯(lián)盟運作給予支持。
5、堅持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢，而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進(jìn)水平的差距，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動地應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車心得篇十四
摘要：節(jié)能環(huán)保的國際發(fā)展大趨勢對汽車行業(yè)的影響，新能源汽車的國內(nèi)外研究
現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵字：新能源汽車混合動力汽車電動汽車氫動力汽車太陽能汽車
近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計到了2050年世界石油將會用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。
一、分類
（一）、混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點在于需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰。
（二）、純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題。
（三）、燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。
（四）、生物乙醇汽車
顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。
（五）、太陽能汽車
太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的`光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。
二、各國政策與發(fā)展速度
（一）、中國
中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，對新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。
（二）、美國
早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個《總體技術(shù)措施計劃》，計劃在把美國的汽車油耗降低1/3，從那時起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
（三）、日本
早在1965年，日本就開始研究電動車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。
（四）、歐盟
歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。
（五）、其他國家和地區(qū)
車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。
三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場情況
（一）、長春一汽
長春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運營體系，使新能源汽車在性能價格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從a00級到c級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。
（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)
東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在11月5日，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至20，東風(fēng)汽車中重混合動力汽車保有量達(dá)到10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到，東風(fēng)新能源汽車市場保有量達(dá)到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。
（三）、上海汽車集團(tuán)
作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一。在20上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實力由此可見。在下一個五年發(fā)展期，上汽將推動新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國家“25城千車”計劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼，第二個階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國a123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為主要動力來源，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。
（四）、吉利汽車
吉利汽車集團(tuán)是中國十大汽車集團(tuán)之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海內(nèi)外。在年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表示這兩種車型就會上市。至于太陽能汽車，吉利在20就推出了其首款太陽能汽車——ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。
新能源汽車心得篇十五
汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究
0.引言
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動力技術(shù)
汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的.往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動力技術(shù)
氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動技術(shù)
電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽麄€過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。
3.結(jié)束語
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[4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社,-3-1.
新能源汽車心得篇十六
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,全球汽車保有量的不斷增加,汽車帶來的能源短缺、環(huán)境污染等問題日益突出。而我國自1994 年成為石油凈進(jìn)口國以來， 石油進(jìn)口量逐年增加。而國際貿(mào)易過程中存在很多不確定因素， 直接導(dǎo)致油價波動， 嚴(yán)重影響到我國的石油供給， 威脅到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時， 汽車尾氣也是造成大氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。?jù)聯(lián)合國調(diào)查， 世界上污染最嚴(yán)重的10 個城市中， 有7 個在中國。在石油危機和環(huán)保的雙重壓力下， 我國必須轉(zhuǎn)變原有的能源消費結(jié)構(gòu)， 更合理有效地利用能源。因此， 為汽車尋找新能源已經(jīng)成為各國政府和汽車行業(yè)的頭等大事。為了應(yīng)對能源短缺和環(huán)保壓力，從20世紀(jì)90年代以來，世界所有知名汽車公司軍投入巨資開始進(jìn)行新型能源汽車實用車型的研制和開發(fā)。電動汽車、混合動力汽車性能的日益提高以及其成本不斷降低，產(chǎn)業(yè)化成都逐步增加，其中混合動力汽車的市場份額逐漸增大，已成為終點發(fā)展的新型汽車。
新能源汽車的分類及特點：
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）， 綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)， 形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車可分為清潔燃料汽車、混合動力汽車和電動汽車三大類。 清潔燃料汽車指使用非石油提煉的天然氣、醇類燃料、醚類燃料、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車。清潔燃料汽車的特點是依然使用內(nèi)燃機作為驅(qū)動裝置， 汽車在進(jìn)行技術(shù)和結(jié)構(gòu)改裝后， 使用性能與普通汽、柴油車相當(dāng)。使用清潔燃料可以減少對石油的消耗， 降低空氣污染， 減少co、hc 和有害顆粒物的排放。
混合動力汽車指裝有2 種動力源， 采用復(fù)合方式驅(qū)動的汽車。車載動力源有多種： 內(nèi)燃機機組蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當(dāng)前的混合動力汽車一般由內(nèi)燃機和蓄電池共同驅(qū)動?；旌蟿恿ζ嚨奶攸c是實現(xiàn)了內(nèi)燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發(fā)動機的輔助作用， 現(xiàn)階段蓄電池的性能水平已經(jīng)可以滿足使用要求。由于將剎車、減速時的能量損耗轉(zhuǎn)化為電能， 混合動力汽車能量利用率由傳統(tǒng)汽車的50%～60%提高到90%左右， 節(jié)油率可達(dá)20%～40%， 尾氣污染也減少近一半。
量顯著減少， 且有利于污染物的集中處理。
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料， 通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流， 依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的種類有堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。
新能源汽車的發(fā)展:
近2 年來， 在經(jīng)濟(jì)危機的嚴(yán)重影響下， 全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于不景氣的整體環(huán)境中。但新能源汽車技術(shù)卻呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢， 各國政府和汽車公司均不約而同地把新能源汽車視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點， 制定了多項優(yōu)惠性政策， 以推動新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。2017 年首季舉辦的兩個a 級車展—北美車展和日內(nèi)瓦車展， 雖然參展商有所減少， 但新能源汽車卻強勢不減。 我國新能源汽車研發(fā)自2001 年開始起步。2001 年9 月30 日， 科技部組織召開了國家“863” 計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，這標(biāo)志著對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動汽車專項正式啟動。專項確立了“三縱三橫” (燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”， 多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫” )的研發(fā)布局， 采用總體組負(fù)責(zé)制， 由整車企業(yè)牽頭， 關(guān)鍵零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合， 政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究， 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的研發(fā)體制。隨后的幾年里， 在各大汽車企業(yè)、科研機構(gòu)及高校的共同努力下，新能源汽車發(fā)展迅猛。多項關(guān)鍵技術(shù)已接近和達(dá)到國際先進(jìn)水平， 制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)， 同時國家也出臺了一系列優(yōu)惠激勵政策以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展中存在的問題:
盡管我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家的重大戰(zhàn)略， 采取各項優(yōu)惠措施， 推動使新能源汽車技術(shù)不斷突破、成本大幅度降低、技術(shù)設(shè)備商業(yè)化程度逐步提高、不斷加大產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度， 但新能源汽車的研發(fā)是一項投入大、回收期長、社會公益性強的工作， 況且存在不同的技術(shù)路線， 在其推廣試運行期間已出現(xiàn)諸多問題。 國內(nèi)汽車與發(fā)達(dá)國家的差距， 在于核心技術(shù)的強弱。之前， 燃油汽車制造的核心技術(shù)掌握在發(fā)達(dá)國家， 而國內(nèi)技術(shù)能力較弱， 較難實現(xiàn)自主開發(fā)， 曾一度處于跟隨和徘徊狀態(tài)。而新能源汽車使得各個國家都在加大投入并企圖爭奪主動權(quán)。參與新能源汽車的國際化競爭， 國內(nèi)汽車必須加快自主研發(fā)的投入， 開發(fā)出核心技術(shù)才能占有一席之地。
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新能源汽車心得篇十七
2、江淮底盤：真正的客車專用底盤
3、江淮皮卡：節(jié)油先鋒，創(chuàng)業(yè)好幫手
4、星銳：歐系多功能商用車新標(biāo)桿
5、星瑞齒輪：變速度，不變真誠
6、悅悅：悅來悅精彩
7、江淮重卡：卓越價值，開創(chuàng)中國重卡新紀(jì)元
8、江淮輕卡：江淮輕卡，有品有質(zhì)行天下。
9、安凱客車：中國豪華與新能源客車創(chuàng)新典范
10、和悅駕馭前程
11、賓悅：新形象公務(wù)車（度勢行天下）
12、瑞鷹：天地競自由
13、同悅：美好?愛?生活
14、重工：搬運專家源自汽車品質(zhì)
新能源汽車心得篇一
新能源汽車是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是保護(hù)環(huán)境的一種舉措?，F(xiàn)在，越來越多的消費者開始選擇購買新能源汽車，在這樣的背景下，學(xué)習(xí)新能源汽車知識，了解新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況和未來趨勢變得尤為重要。為了更好地學(xué)習(xí)新能源汽車相關(guān)知識，我參加了一期關(guān)于新能源汽車的網(wǎng)課，下面是我得出的結(jié)論和心得體會。
第一段： 對新能源汽車的認(rèn)知不夠深入
在參加網(wǎng)課之前，我對新能源汽車的認(rèn)識僅僅只停留在表層，只知道新能源汽車可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，減少污染。但是這些對于我來說還沒有構(gòu)成一個完整系統(tǒng)的新能源汽車知識體系。如何將新能源汽車和普通燃油車相區(qū)分？新能源汽車屬于什么類型？為什么會出現(xiàn)新能源汽車行業(yè)？這些問題對于我來說都是模糊的。通過這次網(wǎng)課，我深入了解了新能源汽車各個方面，尤其是如何更好地區(qū)分不同種類的新能源汽車以及新能源汽車的發(fā)展歷程，提高了我對這個行業(yè)的認(rèn)識水平。
第二段：新能源汽車的分類及特點介紹
在網(wǎng)課中，講師給我們介紹了新能源汽車的各個種類，包括純電動車、混合動力車、燃料電池車等。并且講師詳細(xì)地分析了每種車的優(yōu)缺點和適用范圍。比如說，純電動車由于使用電能作為動力，因此不會排放有害氣體，具有環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點，但是也有不足之處，比如續(xù)航里程有限等。對于這些不同種類的車型，我也擁有了相對全面的認(rèn)知，更理性地判斷了什么樣的車型最適合我。
第三段： 了解新能源汽車的未來發(fā)展趨勢
新能源汽車是一個非常新的領(lǐng)域，也是一個非常有前景的領(lǐng)域。講師介紹了新能源汽車未來的發(fā)展趨勢，包括產(chǎn)業(yè)升級、政策支持、節(jié)能減排、技術(shù)創(chuàng)新等方面。其中最令我印象深刻的是如今的趨勢已經(jīng)完成了從零到一，未來將會從一到N，即從單一車型發(fā)展到多種型號的全面推廣，這將極大地推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步。
第四段： 深入了解新能源汽車的發(fā)展歷程
新能源汽車的發(fā)展歷程是一個非常重要的話題。通過網(wǎng)課，我了解到了新能源汽車的發(fā)展歷程，從第一代電動汽車到第五代電動汽車，每一代電動汽車都代表了不同的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，政府政策的支持和技術(shù)研發(fā)的積累起著至關(guān)重要的作用。了解新能源汽車的發(fā)展歷程，可以更好地了解到新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步以及未來發(fā)展的潛力。
第五段： 學(xué)習(xí)的啟示與體會
通過這次網(wǎng)課，我清晰而深入地了解了新能源汽車相關(guān)的知識，并且在學(xué)習(xí)過程中獲得了很多有益的啟示和感悟。我明白了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，也更加明確了未來汽車行業(yè)的走向，更有信心和動力參與到實際的工作中中去，為新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
在網(wǎng)課結(jié)束后，我的認(rèn)知和認(rèn)識都在不斷地升華，新能源汽車所代表的技術(shù)和行業(yè)將會是未來的趨勢。通過深入學(xué)習(xí)，將會對自己的未來有一定的影響和選擇。希望今后，能夠更深入地了解這個行業(yè)，全面學(xué)習(xí)新能源汽車相關(guān)知識，為更好地推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展題獻(xiàn)自己的一份力量。
新能源汽車心得篇二
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為我們生活中必不可少的交通工具。而隨著科技的飛速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)成為了當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的熱點。為了了解更多有關(guān)新能源汽車的知識，我參加了一次由某知名機構(gòu)所開設(shè)的新能源汽車網(wǎng)課，下面是我的心得體會。
第二段：課程內(nèi)容
這次的課程涵蓋了新能源汽車的各個方面，包括新能源汽車的類型和特點、電池管理系統(tǒng)、充電技術(shù)、電動汽車的使用與維護(hù)等內(nèi)容。在講解過程中，講師運用了生動形象的圖片和視頻，使得學(xué)習(xí)效果更加深入人心。最值得一提的是，講師在授課時特別注重與學(xué)員的互動交流，使學(xué)員能夠更好地理解和消化所學(xué)知識。
第三段：學(xué)習(xí)收獲
通過這次新能源汽車網(wǎng)課的學(xué)習(xí)，我獲得了許多新的知識和技能。首先，我深刻了解到了新能源汽車不僅是一種環(huán)保的交通工具，還具有更加高效、安全、智能等的特點。其次，我掌握了新能源汽車的充電技術(shù)和電池管理系統(tǒng)的相關(guān)知識，可以更好地為將來的使用和維護(hù)提供更有力的保障。最后，通過這次課程，我理解到了新能源汽車將成為未來汽車行業(yè)的主流趨勢，我也應(yīng)該把握機遇，加強學(xué)習(xí)和投資。
第四段：實踐應(yīng)用
學(xué)習(xí)完這些理論知識后，我還積極地進(jìn)行了實踐應(yīng)用。我使用電池管理系統(tǒng)對家中的一輛鋰電電動汽車進(jìn)行了維護(hù)，優(yōu)化了其電池的性能。同時，我也購買了一塊太陽能板，用于給電動汽車充電，節(jié)約了不少用電費用。這些實踐應(yīng)用既鞏固了我所學(xué)的知識，也讓我更好地獲得了新能源汽車帶來的便利和好處。
第五段：總結(jié)
回顧這次新能源汽車網(wǎng)課的學(xué)習(xí)，我深刻感受到了學(xué)習(xí)新知識的樂趣和意義。通過這次課程，我不僅增長了見識，還掌握了實用的技能，對新能源汽車有了全面的認(rèn)識。未來，我也將把所學(xué)知識廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和生活中，為推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展盡自己的努力。
新能源汽車心得篇三
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球共同的課題，而新能源汽車作為一種綠色、環(huán)保的交通工具，正成為未來發(fā)展的重要趨勢。在參加新能源汽車演講的過程中，我對新能源汽車的了解更加深入，并在與其他參賽者的交流中，得到了許多有趣的收獲和體會。
首先，我認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略性意義。當(dāng)前，全球各地都在大力推進(jìn)清潔能源、低碳化的發(fā)展模式，而新能源汽車無疑是其中的重要組成部分。新能源汽車能夠減少環(huán)境污染，同時降低對傳統(tǒng)化石能源的依賴。在未來，隨著新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)不斷的優(yōu)化，將能夠?qū)崿F(xiàn)實際的環(huán)保效果，形成新的發(fā)展動力。
其次，我認(rèn)為新能源汽車的品質(zhì)已經(jīng)得到了很好的保證。在許多人的印象中，新能源汽車可能不太成熟，品質(zhì)不太可靠。但實際上，目前新能源汽車的品質(zhì)已經(jīng)得到了相當(dāng)程度的提升。許多廠商開展了大規(guī)模的研發(fā)和生產(chǎn)，針對新能源汽車獨有的技術(shù)難點和使用問題進(jìn)行了廣泛深入的探索。同時，目前市場上的新能源汽車在動力、續(xù)航、安全等方面已經(jīng)達(dá)到了很高水平，品質(zhì)方面也不亞于傳統(tǒng)汽車。
第三，新能源汽車讓我們重新認(rèn)識汽車的本質(zhì)。汽車作為一種交通工具，最初的訴求是速度和便利，而新能源汽車將更多的關(guān)注點放在了環(huán)保和健康上。因此，我們需要重新審視一下自己選擇汽車的理由，是否應(yīng)該更多地考慮環(huán)保和健康方面的因素。值得一提的是，新能源汽車的減少能量浪費、減少污染等方面的優(yōu)勢，也能夠進(jìn)一步提高人們的生活質(zhì)量。
第四，新能源汽車的應(yīng)用需要政策引導(dǎo)和市場推動。雖然新能源汽車在技術(shù)和品質(zhì)方面已經(jīng)得到了很大的提升，但是其規(guī)?；瘧?yīng)用依然面臨諸多挑戰(zhàn)。政策環(huán)境和市場推廣是影響新能源汽車普及速度的關(guān)鍵因素。因此，政府需要加強資金、稅收、法律等方面的扶持，同時還需要加強對新能源汽車的宣傳和推廣，使其得到更多人的認(rèn)可和支持。
最后，我希望更多的人能夠加入到新能源汽車的行列中來。新能源汽車是綠色、健康的未來交通方式之一，為我們打造更加環(huán)保、更加舒適的交通環(huán)境提供了新的思路。如果我們能夠積極地引進(jìn)新能源汽車，優(yōu)化交通運輸方式，不僅能夠獲得經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的多重效益，更能夠塑造一個更加美好的城市面貌。
總之，新能源汽車的發(fā)展是一條充滿希望和前景的道路。我們需要充分認(rèn)識到新能源汽車的意義和價值，支持政府加強對其的政策和支持，同時加強市場宣傳和推廣，讓更多的人了解和認(rèn)可新能源汽車的品質(zhì)和優(yōu)勢。希望在未來的發(fā)展中，新能源汽車能夠成為我們綠色、環(huán)保生活方式的一個重要組成部分。
新能源汽車心得篇四
現(xiàn)代社會的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保已然成為必要的責(zé)任和行動，汽車作為人們出行的必備工具，其能源和排放問題也已引起越來越廣泛的關(guān)注。為了更好地保護(hù)環(huán)境，新能源汽車應(yīng)運而生。本人就曾在試用期內(nèi)駕駛新能源汽車，從中收獲了不少收獲與體會。
二、新能源汽車作為未來先行動力的重要性
新能源汽車指的是以電池、氫燃料等為動力的汽車，相比傳統(tǒng)汽車，它們減少了燃油消耗和排放，有效提高了能源利用效率，是當(dāng)前世界各國推進(jìn)節(jié)能減排和新能源發(fā)展的重要舉措。試用期內(nèi)，我對汽車的能源使用效率有所擔(dān)憂，但在試用后，發(fā)現(xiàn)新能源車較傳統(tǒng)汽車的環(huán)保性更好，應(yīng)大力推廣。
三、節(jié)能環(huán)保給公眾的啟示
在試用新能源汽車時，我們有了對傳統(tǒng)汽車的明顯對比。加油量減少后，我們可以看到汽車行駛了很遠(yuǎn)而沒有油耗，試用新能源汽車的體驗讓我明白，減少能源和環(huán)境污染是可行的。我們應(yīng)該行動起來，人人都能為保護(hù)環(huán)境獻(xiàn)出自己的力量，同時為自己和別人創(chuàng)造更好的生活質(zhì)量。
四、新能源汽車行駛安全方面的考慮
雖然新能源汽車環(huán)保，但安全性仍需注意。在車輛使用的過程中，要注意電池充電方式、電磁輻射、行駛速度、路況狀況等問題。為了盡可能地降低風(fēng)險，我們需要了解必要的使用手冊，根據(jù)手冊上的提示使用新能源汽車，同時學(xué)習(xí)新能源汽車的駕駛技巧。這可以幫助我們行駛更加安全。
五、新能源汽車的未來發(fā)展
隨著環(huán)保意識的深入人心，新能源汽車將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為未來的主流，不僅綠色環(huán)保，而且還具有先進(jìn)的技術(shù)和性能。市場研究預(yù)示未來幾年將是新能源汽車企業(yè)發(fā)展的高峰期，未來的發(fā)展空間巨大。這也需要各界一起推動新能源汽車領(lǐng)域健康、快速、可持續(xù)地發(fā)展。
六、結(jié)語
新能源汽車作為環(huán)保類型的汽車，不僅能夠減少自然資源的消耗，而且也為我們的生活帶來了新的選擇，同時可幫助我們鍛煉環(huán)保的意識。我們在使用新能源汽車時，需要防患于未然，加深對環(huán)保的認(rèn)識，同時也善用新能源汽車，人人為環(huán)保做出自己的貢獻(xiàn)。
新能源汽車心得篇五
隨著環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，新能源汽車成為了解決能源和環(huán)境問題的重要途徑之一。作為一位新能源汽車的用戶，我深刻地體會到了其帶給我們的便利和改變。在這篇文章中，我將分享我使用新能源汽車的心得和體會。
首先，新能源汽車給我們的生活帶來了便利。與傳統(tǒng)汽油車相比，新能源汽車充電更為方便。許多城市已經(jīng)建立了完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)，使得我們可以隨時隨地充電。這相當(dāng)于我們擁有了一個移動的加油站，不再需要被傳統(tǒng)汽車的油耗問題困擾。同時，新能源汽車充電的速度也在不斷提高，令我們不再擔(dān)心長時間的充電等待。此外，新能源汽車的續(xù)航能力也大大提高，不再像過去那樣需要頻繁充電，使我們的出行更為便利。
其次，新能源汽車的環(huán)保特性令人印象深刻。新能源汽車采用電力驅(qū)動而非燃油，減少了對化石能源的依賴，從根本上改變了能源結(jié)構(gòu)。這意味著我們的出行不再帶來燃油排放，大大減少了對空氣質(zhì)量的負(fù)面影響。在使用新能源汽車的過程中，我明顯感覺到了空氣的清新和凈化。此外，新能源汽車的噪音也相對較低，不再產(chǎn)生傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的轟鳴聲，減少了城市噪音污染。這些環(huán)保特性使新能源汽車在保護(hù)環(huán)境方面發(fā)揮著重要的作用。
再次，新能源汽車的使用成本較低。雖然新能源汽車的購買成本較高，但運行成本相對較低。電能相對于燃油來說更為廉價，而且新能源汽車的維護(hù)成本也較低。與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車沒有發(fā)動機等復(fù)雜的機械構(gòu)造，減少了故障和維修的可能性。此外，一些地區(qū)還提供一定的優(yōu)惠政策和補貼，進(jìn)一步降低了使用新能源汽車的經(jīng)濟(jì)壓力。綜合考慮，新能源汽車的低運行成本成為了吸引人們購買和使用的重要因素之一。
最后，新能源汽車的科技感給人留下深刻印象。新能源汽車往往配備了許多先進(jìn)的科技設(shè)備和功能。例如，智能導(dǎo)航、自動駕駛、遠(yuǎn)程控制等功能大大提高了駕駛的安全性和便捷性。此外，新能源汽車的外觀設(shè)計也更加現(xiàn)代化和時尚，給人一種科技與未來的感覺。這不僅滿足了人們對于科技產(chǎn)品的追求，同時也改變了人們對汽車的審美觀念。
總之，作為新能源汽車的用戶，我深刻地體會到了其帶給我們的便利和改變。新能源汽車在充電便利、環(huán)保特性、使用成本和科技感等方面都有著顯著的優(yōu)勢。隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步和普及，我相信新能源汽車將會越來越受到人們的關(guān)注和選擇。而對我個人而言，使用新能源汽車不僅是一種出行方式，更是一種對未來環(huán)境和能源的關(guān)注和貢獻(xiàn)。
新能源汽車心得篇六
新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的方向之一，其組成要素至關(guān)重要。下面將分別從電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)五個方面，總結(jié)新能源汽車的組成，并分享一些個人的心得體會。
首先，電池系統(tǒng)是新能源汽車最重要的組成部分之一。電池系統(tǒng)由電池組、BMS、電池冷卻系統(tǒng)等部分組成。電池組是新能源汽車的能量存儲裝置，其性能直接影響著車輛的續(xù)航里程、動力性能和穩(wěn)定性。好的電池組能夠提供較長的續(xù)航里程，并且充電速度較快。BMS是電池管理系統(tǒng)，它能監(jiān)控電池的工作狀態(tài)并及時進(jìn)行故障診斷和保護(hù)措施。電池冷卻系統(tǒng)可有效控制電池的溫度，保證電池的安全性和使用壽命。通過測試和使用新能源汽車，我深刻體會到電池系統(tǒng)對車輛性能的關(guān)鍵作用。
其次，電機系統(tǒng)是新能源汽車的動力來源。電機系統(tǒng)由電動機、減速器和傳動系統(tǒng)等部分組成。電動機是新能源汽車的動力核心，其輸出能力和效率直接決定了車輛的動力性能和駕駛舒適性。減速器和傳動系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將電動機的動力傳輸?shù)杰囕啞Ｍㄟ^駕駛新能源汽車，我發(fā)現(xiàn)電機系統(tǒng)的優(yōu)劣將直接影響車輛的加速響應(yīng)和駕駛的流暢度。
第三，控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件之一。控制系統(tǒng)包括整車控制器、電機控制器和電池管理系統(tǒng)等。整車控制器負(fù)責(zé)整合和管理車輛的各個系統(tǒng)，保證車輛的正常運行。電機控制器則控制電動機的運行模式和動力輸出，以滿足駕駛者的需求。通過駕駛和使用新能源汽車，我認(rèn)識到控制系統(tǒng)的高效和可靠對車輛的性能和安全起著重要作用。
第四，動力系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分。動力系統(tǒng)由換能器、能量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)和儲能裝置等組成。換能器將能量源（如發(fā)電機或太陽能板）轉(zhuǎn)換為電能。能量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)將電能傳送到儲能裝置，如電池或超級電容器。這些部件共同完成能量的轉(zhuǎn)換和傳遞，為汽車提供動力。通過學(xué)習(xí)和使用新能源汽車，我認(rèn)識到動力系統(tǒng)的穩(wěn)定和高效是車輛正常運行的基礎(chǔ)。
最后，輔助系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分。輔助系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)等?？照{(diào)系統(tǒng)為車內(nèi)提供舒適的溫度和環(huán)境。安全系統(tǒng)包括制動系統(tǒng)、安全氣囊和駕駛輔助系統(tǒng)等，保障乘車人員的安全。信息娛樂系統(tǒng)可提供多媒體、導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提升駕駛體驗。通過開車和使用新能源汽車，我體會到輔助系統(tǒng)的舒適與安全為駕駛者提供了全方位的保障和享受。
總的來說，新能源汽車的組成要素多樣且相互關(guān)聯(lián)。電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)共同構(gòu)建了一臺新能源汽車。通過使用和駕駛新能源汽車，我認(rèn)識到這些組成部分之間的協(xié)同作用對車輛的性能和駕駛體驗起著重要作用。作為用戶，我們應(yīng)該對新能源汽車的組成要素有一定的了解，并根據(jù)個人需求和目標(biāo)選擇適合我們的車輛。同時，對新能源汽車的發(fā)展和改善提供我們的寶貴經(jīng)驗和反饋，促進(jìn)其持續(xù)創(chuàng)新和進(jìn)步。
新能源汽車心得篇七
汽車新能源是近年來十分熱門的話題，它代表著當(dāng)今社會對環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的追求。作為一個汽車愛好者，我對汽車新能源也有所了解，并對其發(fā)展和應(yīng)用有著一些心得體會。
首先，我認(rèn)為汽車新能源的發(fā)展意義重大。隨著全球氣候變暖和環(huán)境惡化的問題日益嚴(yán)重，傳統(tǒng)燃油汽車所產(chǎn)生的尾氣污染已成為環(huán)境負(fù)擔(dān)的主要來源之一。汽車新能源的出現(xiàn)，可以有效減少溫室氣體的排放，降低空氣污染的程度，改善人們的居住環(huán)境。這是對可持續(xù)發(fā)展理念的進(jìn)一步踐行，也是我們應(yīng)對全球環(huán)境問題的一種有力舉措。
其次，汽車新能源的發(fā)展對于改善能源結(jié)構(gòu)和安全具有重要意義。傳統(tǒng)燃油汽車依賴于有限的石油資源，而新能源汽車則可以利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，減少對石油的依賴性，實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的多元化。這不僅能夠提高能源的利用效率，降低經(jīng)濟(jì)的能源成本，還可以減少對石油市場的過度依賴，從而增強國家的能源安全。
此外，汽車新能源的發(fā)展也有助于推動科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在汽車新能源領(lǐng)域，涉及到了許多高新技術(shù)的應(yīng)用，如電池技術(shù)、充電技術(shù)和智能駕駛技術(shù)等。這些技術(shù)的不斷進(jìn)步和優(yōu)化，不僅提高了汽車的性能和可靠性，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供了機會。同時，汽車新能源的出現(xiàn)也刺激了整個經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新和發(fā)展，特別是新能源汽車生產(chǎn)和充電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。
然而，汽車新能源的發(fā)展還面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是技術(shù)成熟度和安全性問題。目前，新能源汽車的技術(shù)仍處于發(fā)展階段，電池續(xù)航里程、充電速度等問題仍未完全解決。此外，新能源汽車的安全性也是一個亟待解決的問題，包括電池的穩(wěn)定性和車輛的防火安全等。其次是推廣普及的難度。雖然新能源汽車在環(huán)保和節(jié)能方面具有明顯優(yōu)勢，但由于價格較高、充電設(shè)施建設(shè)不完善等原因，使得普通消費者購買新能源汽車的意愿不高。因此，需要政府和相關(guān)部門的政策支持和推動，加快新能源汽車的普及進(jìn)程。
綜上所述，汽車新能源的發(fā)展是當(dāng)代社會追求可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的重要體現(xiàn)，具有重要的意義和作用。盡管面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷成熟和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相信汽車新能源將會取得更大的突破和發(fā)展，為我們創(chuàng)造更美好的明天。作為一個汽車愛好者，我愿意積極推廣并使用汽車新能源，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
新能源汽車心得篇八
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計
隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
1.2新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計分析
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個模塊的
教學(xué)
目標(biāo)設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團(tuán)隊建設(shè)
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團(tuán)隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
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新能源汽車心得篇九
1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。
準(zhǔn)備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴(yán)重縮短其壽命。
2、保護(hù)好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。
為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，很多充電器經(jīng)過振動后，其內(nèi)部的電位器會漂移，導(dǎo)致整個參數(shù)漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會對電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進(jìn)行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴(yán)禁存放時虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池?fù)p壞越重。
因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了，這些都只是對電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護(hù)，每兩年或兩萬公里更換空調(diào)濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動汽車是靠電機驅(qū)動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對驅(qū)動電池組和電機進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養(yǎng)確實比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養(yǎng)方法
1、把握好充電時機
車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因為到了差不多的公里數(shù)，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時間
在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。
合適的充電時間要根據(jù)自己汽車的實際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應(yīng)超過8個小時。
一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時應(yīng)處于滿電狀態(tài)
當(dāng)電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速
電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬
尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
新能源汽車心得篇十
摘要：由于我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對策。
1、新能源汽車的定義
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時進(jìn)行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下，新型燃油汽車、燃?xì)馄嚒⑻柲芷?、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
2、目前我國新能源汽車的發(fā)展背景
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴(yán)格
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
3、我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
4、發(fā)展我國新能源汽車的對策
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)
當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
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新能源汽車心得篇十一
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
關(guān)鍵詞：新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用
社會經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1新能源汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動力節(jié)能技術(shù)
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究
2.1混合動力汽車的應(yīng)用
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。混合動力汽車在實際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應(yīng)用
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進(jìn)行充電?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進(jìn)而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應(yīng)用
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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新能源汽車心得篇十二
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場持續(xù)遇冷，市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達(dá)到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初，研究熱點大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗借鑒及發(fā)展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學(xué)者通過研究發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初，當(dāng)時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標(biāo)到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購買規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國家機關(guān)、相關(guān)政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機動車污染綜合防治方案》，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻(xiàn)，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、?？凇⑧嵵莸绕邆€城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實際運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，并推動我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國與發(fā)達(dá)國家差距較大，而在電動汽車領(lǐng)域我國已達(dá)到國際水平，與發(fā)達(dá)國家差距并不大。目前，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，具備各類電動汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動汽車品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換，最高時速可達(dá)150km/h。
3新能源汽車消費者采用中的主要制約因素
新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉(zhuǎn)化為實際購買行為。國內(nèi)已有學(xué)者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學(xué)者通過相關(guān)專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務(wù)、購置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認(rèn)知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務(wù)的不完善、購置成本過高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪e6售價高達(dá)30.98萬元，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認(rèn)識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認(rèn)識水平較低。
3.3消費者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費者每天都會使用、維修并保養(yǎng)。對長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費者來說，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識。若要放棄燃油汽車，轉(zhuǎn)購新能源汽車，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識，這樣消費者的轉(zhuǎn)購成本便會增加，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.4消費者替代經(jīng)驗新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂。
4新能源汽車市場營銷策略
新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無縫結(jié)合，使消費者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產(chǎn)品的認(rèn)知，從而使整個營銷效果達(dá)到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機等研發(fā)實驗室、銷售現(xiàn)場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個環(huán)節(jié)，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關(guān)新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng)，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務(wù)好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡(luò)營銷策略當(dāng)今社會，網(wǎng)絡(luò)異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關(guān)信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現(xiàn)，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發(fā)布相關(guān)信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費者的關(guān)注。
4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢便在于其節(jié)能環(huán)保的性能，應(yīng)在全社會進(jìn)行傳播，營造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事、環(huán)?；顒右约捌囌褂[等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識以及社會責(zé)任感，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式。
新能源汽車心得篇十三
摘 要：近期汽車市場增速放緩，進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；對策
一、汽車市場發(fā)展減慢原因
近年來的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國汽車保有量將達(dá)到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬輛；僅四大汽車集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當(dāng)不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調(diào)控措施可能還會在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
二、新能源汽車的發(fā)展
（一）發(fā)展的必要性
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?，?dǎo)致中國對進(jìn)口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬輛，約占7%。
2、環(huán)境問題不容樂觀
機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點城市中有1／3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強。
新能源汽車面臨一系列的問題，產(chǎn)品價格過高，電池、動力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強。動力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
（二）發(fā)展對策
1、政府前期引導(dǎo)
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會公眾利益的問題，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買。從長期來看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場確定技術(shù)路線
政府不應(yīng)過多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線，否則會抑制更有優(yōu)勢的新技術(shù)發(fā)展的機會。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個試錯過程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場機制發(fā)揮作用，由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間，政府應(yīng)給予較高強度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實用型新能源汽車，為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來推進(jìn)發(fā)展
首先，對開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費者給予稅收優(yōu)惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車的有力推動，它為企業(yè)和消費者提供了開發(fā)和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實行限制性法規(guī)，特別是嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī)，這是對發(fā)展新能源汽車的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強制性規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、建立區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開發(fā)。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動相關(guān)政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項目申報等方面對聯(lián)盟運作給予支持。
5、堅持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢，而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進(jìn)水平的差距，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動地應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車心得篇十四
摘要：節(jié)能環(huán)保的國際發(fā)展大趨勢對汽車行業(yè)的影響，新能源汽車的國內(nèi)外研究
現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵字：新能源汽車混合動力汽車電動汽車氫動力汽車太陽能汽車
近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計到了2050年世界石油將會用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。
一、分類
（一）、混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點在于需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰。
（二）、純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題。
（三）、燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。
（四）、生物乙醇汽車
顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。
（五）、太陽能汽車
太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的`光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。
二、各國政策與發(fā)展速度
（一）、中國
中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，對新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。
（二）、美國
早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個《總體技術(shù)措施計劃》，計劃在把美國的汽車油耗降低1/3，從那時起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
（三）、日本
早在1965年，日本就開始研究電動車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。
（四）、歐盟
歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。
（五）、其他國家和地區(qū)
車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。
三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場情況
（一）、長春一汽
長春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運營體系，使新能源汽車在性能價格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從a00級到c級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。
（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)
東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在11月5日，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至20，東風(fēng)汽車中重混合動力汽車保有量達(dá)到10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到，東風(fēng)新能源汽車市場保有量達(dá)到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。
（三）、上海汽車集團(tuán)
作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一。在20上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實力由此可見。在下一個五年發(fā)展期，上汽將推動新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國家“25城千車”計劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼，第二個階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國a123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為主要動力來源，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。
（四）、吉利汽車
吉利汽車集團(tuán)是中國十大汽車集團(tuán)之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海內(nèi)外。在年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表示這兩種車型就會上市。至于太陽能汽車，吉利在20就推出了其首款太陽能汽車——ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。
新能源汽車心得篇十五
汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究
0.引言
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動力技術(shù)
汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的.往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動力技術(shù)
氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動技術(shù)
電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽麄€過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。
3.結(jié)束語
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新能源汽車心得篇十六
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,全球汽車保有量的不斷增加,汽車帶來的能源短缺、環(huán)境污染等問題日益突出。而我國自1994 年成為石油凈進(jìn)口國以來， 石油進(jìn)口量逐年增加。而國際貿(mào)易過程中存在很多不確定因素， 直接導(dǎo)致油價波動， 嚴(yán)重影響到我國的石油供給， 威脅到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時， 汽車尾氣也是造成大氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。?jù)聯(lián)合國調(diào)查， 世界上污染最嚴(yán)重的10 個城市中， 有7 個在中國。在石油危機和環(huán)保的雙重壓力下， 我國必須轉(zhuǎn)變原有的能源消費結(jié)構(gòu)， 更合理有效地利用能源。因此， 為汽車尋找新能源已經(jīng)成為各國政府和汽車行業(yè)的頭等大事。為了應(yīng)對能源短缺和環(huán)保壓力，從20世紀(jì)90年代以來，世界所有知名汽車公司軍投入巨資開始進(jìn)行新型能源汽車實用車型的研制和開發(fā)。電動汽車、混合動力汽車性能的日益提高以及其成本不斷降低，產(chǎn)業(yè)化成都逐步增加，其中混合動力汽車的市場份額逐漸增大，已成為終點發(fā)展的新型汽車。
新能源汽車的分類及特點：
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）， 綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)， 形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車可分為清潔燃料汽車、混合動力汽車和電動汽車三大類。 清潔燃料汽車指使用非石油提煉的天然氣、醇類燃料、醚類燃料、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車。清潔燃料汽車的特點是依然使用內(nèi)燃機作為驅(qū)動裝置， 汽車在進(jìn)行技術(shù)和結(jié)構(gòu)改裝后， 使用性能與普通汽、柴油車相當(dāng)。使用清潔燃料可以減少對石油的消耗， 降低空氣污染， 減少co、hc 和有害顆粒物的排放。
混合動力汽車指裝有2 種動力源， 采用復(fù)合方式驅(qū)動的汽車。車載動力源有多種： 內(nèi)燃機機組蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當(dāng)前的混合動力汽車一般由內(nèi)燃機和蓄電池共同驅(qū)動?；旌蟿恿ζ嚨奶攸c是實現(xiàn)了內(nèi)燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發(fā)動機的輔助作用， 現(xiàn)階段蓄電池的性能水平已經(jīng)可以滿足使用要求。由于將剎車、減速時的能量損耗轉(zhuǎn)化為電能， 混合動力汽車能量利用率由傳統(tǒng)汽車的50%～60%提高到90%左右， 節(jié)油率可達(dá)20%～40%， 尾氣污染也減少近一半。
量顯著減少， 且有利于污染物的集中處理。
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料， 通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流， 依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的種類有堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。
新能源汽車的發(fā)展:
近2 年來， 在經(jīng)濟(jì)危機的嚴(yán)重影響下， 全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于不景氣的整體環(huán)境中。但新能源汽車技術(shù)卻呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢， 各國政府和汽車公司均不約而同地把新能源汽車視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點， 制定了多項優(yōu)惠性政策， 以推動新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。2017 年首季舉辦的兩個a 級車展—北美車展和日內(nèi)瓦車展， 雖然參展商有所減少， 但新能源汽車卻強勢不減。 我國新能源汽車研發(fā)自2001 年開始起步。2001 年9 月30 日， 科技部組織召開了國家“863” 計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，這標(biāo)志著對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動汽車專項正式啟動。專項確立了“三縱三橫” (燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”， 多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫” )的研發(fā)布局， 采用總體組負(fù)責(zé)制， 由整車企業(yè)牽頭， 關(guān)鍵零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合， 政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究， 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的研發(fā)體制。隨后的幾年里， 在各大汽車企業(yè)、科研機構(gòu)及高校的共同努力下，新能源汽車發(fā)展迅猛。多項關(guān)鍵技術(shù)已接近和達(dá)到國際先進(jìn)水平， 制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)， 同時國家也出臺了一系列優(yōu)惠激勵政策以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展中存在的問題:
盡管我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家的重大戰(zhàn)略， 采取各項優(yōu)惠措施， 推動使新能源汽車技術(shù)不斷突破、成本大幅度降低、技術(shù)設(shè)備商業(yè)化程度逐步提高、不斷加大產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度， 但新能源汽車的研發(fā)是一項投入大、回收期長、社會公益性強的工作， 況且存在不同的技術(shù)路線， 在其推廣試運行期間已出現(xiàn)諸多問題。 國內(nèi)汽車與發(fā)達(dá)國家的差距， 在于核心技術(shù)的強弱。之前， 燃油汽車制造的核心技術(shù)掌握在發(fā)達(dá)國家， 而國內(nèi)技術(shù)能力較弱， 較難實現(xiàn)自主開發(fā)， 曾一度處于跟隨和徘徊狀態(tài)。而新能源汽車使得各個國家都在加大投入并企圖爭奪主動權(quán)。參與新能源汽車的國際化競爭， 國內(nèi)汽車必須加快自主研發(fā)的投入， 開發(fā)出核心技術(shù)才能占有一席之地。
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新能源汽車心得篇十七
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