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地鐵反思心得篇一
近年來，地鐵事故屢屢發(fā)生，給人們的生命財產安全帶來了巨大的威脅。然而，每一次事故都是一次嚴肅的警示，提醒我們關注地鐵安全問題，反思我們在規(guī)劃、建設、管理等方面的不足。本文將從加強安全教育培訓、加強地鐵設施改善、加強監(jiān)管管理等角度對地鐵事故進行反思，并提出相應的改進措施。
首先，地鐵事故反思告訴我們加強安全教育培訓的重要性。地鐵系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，需要人員具備扎實的專業(yè)知識和技能。然而，事故多次發(fā)生往往可以發(fā)現，有些事故的原因是因人為疏忽或技術不足，這就需要加強地鐵工作人員和乘客的安全教育培訓。只有加強安全意識和安全知識的培訓，才能提高地鐵工作人員和乘客的安全意識，增強他們在遇到突發(fā)情況時的應變能力。
其次，地鐵事故反思告訴我們加強地鐵設施改善的重要性。地鐵設施是保障地鐵系統(tǒng)運行的重要條件，它的安全性直接影響到地鐵系統(tǒng)的運行安全。然而，事故發(fā)生時，往往可以發(fā)現有些地鐵設施存在著缺陷或者老化，這就需要地鐵管理部門加強設施改善的工作。只有及時修繕和更新老化設施，提高設施的質量和可靠性，才能預防地鐵事故的發(fā)生。
再次，地鐵事故反思告訴我們加強監(jiān)管管理的重要性。地鐵作為公共交通系統(tǒng)，它的安全直接關系到廣大乘客的生命安全。然而，事故多次發(fā)生可以看出一些地鐵管理部門存在著監(jiān)管不夠嚴格的問題，導致地鐵事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應當加強監(jiān)管力度，完善監(jiān)管體制，加強對地鐵運行情況進行全面監(jiān)測和分析，及時發(fā)現和處理隱患，確保地鐵系統(tǒng)的安全運行。
最后，地鐵事故反思告訴我們要注重乘客的安全意識培養(yǎng)。乘客的安全意識是地鐵事故預防的重要環(huán)節(jié)。地鐵事故多次發(fā)生可以發(fā)現，有些乘客在地鐵站臺過于擁擠、上下車時缺乏秩序等問題，容易導致事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應當通過多種手段提高乘客的安全意識，加強乘客安全宣傳教育，引導乘客養(yǎng)成安全乘車的良好習慣，確保乘客的安全。
總之，地鐵事故反思告訴我們要加強安全教育培訓、加強地鐵設施改善、加強監(jiān)管管理以及注重乘客的安全意識培養(yǎng)等方面的工作。只有通過不斷的反思和改進，地鐵系統(tǒng)才能更安全、更可靠地為人們提供出行服務。相信在各方共同努力下，地鐵事故的發(fā)生將會越來越少，地鐵系統(tǒng)能夠更好地滿足人們出行的需求。
地鐵反思心得篇二
第一段：介紹地鐵的重要性和普及情況（200字）
地鐵是一種快速、高效的城市公共交通工具，對于緩解交通壓力、提高城市運營效率和改善市民出行質量有著不可替代的作用。隨著城市化進程的加速，越來越多的城市開始建設地鐵網絡。例如，許多國際大都市，如倫敦、紐約和東京，都擁有世界級的地鐵系統(tǒng)。在中國，地鐵也得到了廣泛的普及。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也存在一些問題和困惑，我們應該認真反思和總結。
第二段：地鐵出行體驗的改善需要（250字）
盡管地鐵已經成為我們日常出行的主要方式之一，但有一些問題依然對乘客的體驗造成負面影響。首先，地鐵的高峰期擁擠現象令人不快。在人潮涌動的時段，乘客們往往需要擠進擁擠的地鐵車廂，這不僅不利于乘坐安全，也影響了出行的舒適性。其次，一些地鐵站點的設施和服務有待提升，如缺少電梯和無障礙通道，對于老年人和殘障人士來說，出行可能存在困難。解決這些問題需要政府、地鐵運營商和市民共同努力，提高地鐵的舒適性和便利性。
第三段：地鐵的機制和管理需要創(chuàng)新（250字）
地鐵的機制和管理也需要不斷創(chuàng)新。一方面，地鐵線路的規(guī)劃和運營需要考慮城市的發(fā)展需求和居民的出行需求，合理規(guī)劃線網，確保乘客能夠方便快捷地抵達目的地。另一方面，地鐵的工作人員培訓和服務質量也需要加強。提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和服務意識，對待乘客友好和耐心，不僅能夠增加乘客的出行滿意度，還能改善地鐵形象，吸引更多人愿意選擇地鐵出行。
第四段：安全和環(huán)保意識的提升（250字）
地鐵作為公共交通工具，承載著大量的乘客出行需求，安全問題的重要性不言而喻。地鐵運營商應當加強對車輛和設施的維護，確保線路和車輛的安全性和穩(wěn)定性。此外，乘客也需要加強安全意識，遵守地鐵的安全規(guī)定和操作流程，確保個人和他人的安全。另外，地鐵的發(fā)展也應當緊跟環(huán)保潮流，采用清潔能源，減少對環(huán)境的影響，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
第五段：地鐵反思的重要性和個人行動建議（250字）
地鐵反思的重要性在于不斷改善和提升地鐵的運營和服務水平。政府和地鐵運營商應當傾聽市民的需求和意見，積極改進地鐵系統(tǒng)，為市民提供更好的出行選擇。作為普通市民，我們也可以從個人出發(fā)，提高自己的素質和服務意識，不亂丟垃圾，不隨地吐痰，守序排隊，尊重他人。通過共同努力，我們可以共建舒適、便捷、安全、環(huán)保的地鐵環(huán)境。
總結：地鐵是現代城市不可或缺的重要公共交通方式。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也面臨諸多挑戰(zhàn)。通過對地鐵的反思，我們可以找到解決問題的方法和途徑，提高地鐵的質量和服務水平，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
地鐵反思心得篇三
第一段：引言（150字）
地鐵作為現代交通方式的重要組成部分，為城市居民提供了便利快捷的出行方式。然而，在日常乘坐地鐵的過程中，我逐漸發(fā)現了一些不足之處，這引發(fā)了我對地鐵的反思。地鐵反思使我意識到，我們應該對地鐵的設計、管理、乘客素質等方面加以思考和改進，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率，為城市居民創(chuàng)造更好的出行體驗。
第二段： 設計與管理問題（250字）
首先，地鐵的設計應考慮乘客的需求和舒適度。長時間站立容易使乘客疲勞，這需要加強座位的設置和設計。此外，地鐵車廂的通風和空調系統(tǒng)應該更加完善，保持適宜的溫度和濕度。另外，地鐵站點的布局和導向標志也需要改進，以減少乘客的迷路和擁堵現象。
其次，地鐵的管理需要更加規(guī)范和高效。我注意到地鐵站點和車廂常常出現垃圾、廣告等問題，這不僅破壞了地鐵環(huán)境，也影響了乘客的出行體驗。地鐵公司應加強對車站和車廂的清理和維護，并加強對乘客的規(guī)范管理，如禁止吃東西、保持隊伍秩序等。
第三段：乘客素質問題（300字）
除了地鐵的設計和管理問題，乘客的素質也是地鐵環(huán)境改善的關鍵。很多時候，我看到乘客隨地吐痰、大聲喧嘩、踐踏座位等不文明行為，這不僅影響了他人的出行體驗，也破壞了地鐵的整體形象。
改善乘客的素質需要從多個方面入手。首先，我們需要加強對乘客的教育宣傳，提高他們的公共意識和文明素養(yǎng)。同時，地鐵公司也應當制定并執(zhí)行相應的規(guī)則和制度，對不文明行為進行處罰，以起到警示和約束作用。此外，加強監(jiān)督和舉報制度的建立，讓市民積極參與到乘客素質的提升中來，共同營造良好的地鐵環(huán)境。
第四段：地鐵對社會的影響（250字）
地鐵不僅是一種交通工具，更是城市發(fā)展的重要標志之一。地鐵的出行方式可以有效減少汽車交通壓力，緩解城市擁堵問題，減少空氣污染。地鐵的建設對于改善城市居民的出行質量和提高城市形象有著重要的作用。
然而，地鐵作為一個公共設施，其設備的更新和改善需要大量的資金和資源投入。因此，政府需要加大對地鐵建設和管理的投入，通過各種途徑爭取更多的資金，提高地鐵的服務水平，以滿足日益增長的城市居民出行需求。
第五段：個人行動的重要性（250字）
地鐵的改善需要每一個乘客共同努力。我們作為乘客要從自身做起，維護公共設施的整潔和良好的使用環(huán)境。經常使用地鐵的人應當積極參與到地鐵管理和維護中來，成為地鐵的“維護者”，一起行動起來，給城市居民創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
此外，我們還應當倡導綠色出行的理念，減少個人車輛的使用，選擇地鐵作為主要的出行方式。這不僅有助于緩解城市交通壓力，也有利于環(huán)境保護和減少污染。
總結：
通過對地鐵的反思，我們意識到地鐵的設計、管理和乘客素質等方面需要進一步改進，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率。同時，地鐵對于城市的發(fā)展和居民的出行質量也有著重要的影響。因此，我們每個人都應當從自身做起，積極參與到地鐵的管理和維護中來，共同創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇四
近年來，隨著城市化的快速推進，地鐵成為了城市重要的交通工具。南京作為我國重要的省會城市之一，地鐵的發(fā)展也取得了令人矚目的成就。然而，在日常使用地鐵的過程中，我們也不可避免地會遇到一些問題和困惑，這讓我們不得不思考南京地鐵存在的問題和改進的方向。
第二段：南京地鐵現狀的問題
南京地鐵的發(fā)展雖然取得了長足的進步，但仍然存在一些問題。首先，南京地鐵的擁擠情況一直是乘客詬病最多的問題之一。尤其是在高峰時段，車廂內人流擁擠，乘客無法得到良好的出行體驗。其次，南京地鐵的信息傳遞和服務意識上還存在不足。很多乘客在遇到問題時，難以及時得到地鐵工作人員的指導和幫助。此外，南京地鐵的設施和環(huán)境整潔程度也有待提高，例如車廂內的垃圾清理、座椅維護等方面。
第三段：南京地鐵可改進的方向
面對南京地鐵的問題，我們可以從多個方面進行改進。首先，加強地鐵的規(guī)劃和建設，通過增加地鐵線路，緩解擁擠情況，提高乘客的出行舒適度。其次，南京地鐵應該加強與乘客之間的信息傳遞和溝通渠道，設置更多的信息咨詢處、增加宣傳廣告，提高乘客的知情率和出行體驗。此外，南京地鐵也需要加大投入，提升設施的維護水平，定期清潔和更換老舊設施，給乘客提供更好的使用環(huán)境。
第四段：個人體會
作為一個常常使用南京地鐵的乘客，我也深刻地感受到了南京地鐵存在的問題和需要改進的地方。經過一段時間的觀察和思考，我認為改進地鐵的擁擠問題需要加大投入，加強規(guī)劃建設，增加線路和車輛數量，提高運輸能力。此外，我也建議南京地鐵加強信息傳遞和服務意識，設置更多的服務咨詢處，提供更多便捷的乘車信息查詢途徑，方便乘客解決問題。最后，加強設施的維護和更新也是提升乘車環(huán)境的重要方式，定期清理車廂、更換座椅等，為乘客提供整潔舒適的出行環(huán)境。
第五段：結尾總結
南京地鐵在快速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題和困惑。但是，只要我們認真對待這些問題，積極改進，相信南京地鐵一定能夠邁向更加完善和便捷的發(fā)展。作為乘客，我們也要有良好的素質和秩序，共同維護地鐵的良好運營和環(huán)境。希望通過我們的努力，南京地鐵能夠給乘客提供更好的出行體驗，成為城市交通體系的重要組成部分。
地鐵反思心得篇五
南京地鐵作為城市交通的重要組成部分，承載著數百萬市民的出行需求。然而，近年來，南京地鐵隨著城市的迅猛發(fā)展，也暴露出一些問題和挑戰(zhàn)。在這個時代的大背景下，對南京地鐵進行反思和總結，可以發(fā)現不足，并尋找改進的方法。究其根本，出行安全、服務質量、綠色低碳是南京地鐵未來的關鍵課題。本文將從這三個方面闡述南京地鐵的反思心得體會，旨在為南京地鐵的發(fā)展提供一些參考。
首先，南京地鐵應該更加注重出行安全。近年來，南京地鐵發(fā)生了一些乘客受傷、甚至死亡的事故，給市民的出行帶來了巨大的陰影。這些事故的發(fā)生主要源于設施缺陷、安全培訓不足和管理不力等問題。因此，南京地鐵應該加強線路設施的維護和更新，確保設施的安全可靠；同時，加強員工的安全培訓，提高應急處置能力；更重要的是，改進管理機制，健全責任制和監(jiān)管機制，確保事故的發(fā)生率降到最低。只有確保乘客的出行安全，才能獲得他們對地鐵的信任，從而保證地鐵的可持續(xù)發(fā)展。
其次，南京地鐵在服務質量方面仍然存在一些問題。盡管南京地鐵的運行速度和線路覆蓋面不斷提高，但是乘客對地鐵的不滿和抱怨也屢見不鮮。常見的問題包括車輛擁擠、票務系統(tǒng)不便、車廂設施陳舊等。為了提高服務質量，南京地鐵可以從幾個方面入手。一方面，加大投入，擴大列車數量，減少擁擠情況的發(fā)生；另一方面，加強人工與科技的結合，優(yōu)化票務系統(tǒng)，提供更加便捷的購票方式；同時，加強車廂設施的更新，為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境。通過這些改進，可以提升南京地鐵的整體形象，使乘客對地鐵更加滿意，從而促進地鐵的發(fā)展。
最后，南京地鐵還需要更加注重綠色低碳的發(fā)展。如今，環(huán)境污染和能源消耗等問題已經成為全球范圍內的關注焦點。南京作為全國的重要城市，應該在建設地鐵時更加注重環(huán)保和節(jié)能。一方面，加強沿線環(huán)境的保護，規(guī)劃合理的綠化帶，減少城市生態(tài)的破壞；另一方面，引入更多的新能源技術，如太陽能、風能等，在地鐵線路上實施綠色能源供應，減少對傳統(tǒng)能源的依賴。綠色低碳的發(fā)展不僅可以減少南京地鐵對環(huán)境的影響，還能為市民提供更加綠色、健康的出行方式，符合時代的潮流。
綜上所述，南京地鐵的反思心得體會主要體現在出行安全、服務質量和綠色低碳方面。只有從這些方面入手，解決問題，才能保證南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展。希望南京地鐵能夠吸取反思的經驗教訓，積極改進，為廣大市民提供更加便捷、安全、舒適的出行方式。同時，也希望其他城市的地鐵系統(tǒng)能夠借鑒南京地鐵的經驗，共同推動我國城市地鐵的發(fā)展，為人民的出行貢獻更大的力量。
地鐵反思心得篇六
地鐵是現代城市交通中不可或缺的一部分，為人們提供了快捷、便利的出行方式。然而，近年來發(fā)生的一系列地鐵事故引起了人們對地鐵安全問題的關注。對于這一現象，我深感需要進行反思和總結，以提高地鐵安全意識并減少事故發(fā)生。本文將從三個方面對地鐵安全進行反思，并分享我的心得體會。
第二段：對地鐵安全意識的反思
地鐵乘客的地鐵安全意識是保障地鐵安全的基礎。然而，在實際乘坐地鐵的過程中，我發(fā)現許多人對地鐵安全問題缺乏足夠的重視。由于地鐵的普遍化，人們逐漸對地鐵事故產生了麻木和漠視的態(tài)度。因此，我們應當加強地鐵安全宣傳，提高乘客的安全意識，讓他們明白地鐵安全是每個乘客都應該關注的重要問題。
第三段：對地鐵設施的反思
地鐵的安全與設施密不可分。地鐵車廂的扶手、安全門、緊急按鈕等設施的完善與否，直接影響著乘客在遇到緊急情況時的自救能力。然而，我在乘坐地鐵時發(fā)現，有些車廂的設施存在故障、破損的問題，這給乘客帶來了安全隱患。因此，地鐵管理部門應當加強設施的維護和更新，確保乘客在乘坐地鐵時具備足夠的安全設施可用性。
第四段：對地鐵員工的反思
地鐵員工是保障地鐵安全的中堅力量。然而，在實際經驗中，我發(fā)現有些地鐵員工對乘客所遇到的問題反應不夠及時、有效。例如，在人流較多的時段，地鐵員工對安全狀況的監(jiān)控不夠及時，存在漏洞。因此，地鐵管理部門應當加強員工培訓，提高他們的安全意識和緊急處理能力，增強員工對乘客安全的責任感。
第五段：對地鐵管理的反思
地鐵管理是保障地鐵安全的關鍵。在反思中，我發(fā)現地鐵管理部門在應急預案、安全檢查等方面存在問題。在真正發(fā)生事故時，應急預案的執(zhí)行存在不足，反應不夠迅速。而安全檢查方面，存在疏漏和紕漏。因此，地鐵管理部門應當加強對自身的反思和改進，建立健全的安全管理機制，確保乘客的出行安全。
結尾段：
地鐵作為一個快速、方便的交通工具，對于現代城市的發(fā)展具有重要意義。然而，地鐵安全問題不能忽視。通過對地鐵安全意識、設施、員工和管理的反思，我們可以從各個方面提高地鐵安全水平。只有每個乘客都能切實關注和提高地鐵安全問題的重要性，才能共同營造一個安全可靠的地鐵環(huán)境。
地鐵反思心得篇七
新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一，新加坡地鐵建于1983年，現在地鐵系統(tǒng)有64個站，地鐵線路全長163公里，有3個車廠。它擁有三條干線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有六節(jié)空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運行時間為早5點30分至晚12點，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。
新加坡地鐵每個車站都安裝有屏蔽門系統(tǒng)，把站臺區(qū)域與列車區(qū)域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產生意外事故;降低車站空調通風系統(tǒng)的運行能耗，減少列車運行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由于設有這兩道屏蔽門，可以防止煙霧和毒氣進人車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不會殃及下行線列車。按照運行秩序，只要列車尚未進站，屏蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。
在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車內、站內禁止吸煙。如果吸煙將被罰款500至1000新元。新元同人民幣的比價是100：475，就是說在地鐵內吸煙最低要被罰款2375元人民幣。
新加坡地鐵不允許旅客在車站內逗留，因此月臺上不設置為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進站時必須前往自動檢票口檢票，然后再進入站臺，因此不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處再檢查一次票后并被回收。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留半個小時。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進站和出站的站臺上總共停留不超過30分鐘。如果出站時自動檢票機上發(fā)現旅客在站內停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內或列車上逗留。
乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進站，也不許攜帶超過25公斤或直徑大于35厘米的行李和提包，同時禁止旅客在地鐵內吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招至老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內最常見的火災原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。
新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。
新加坡地鐵制訂有火災應急方案，工作人員按規(guī)定時間定期進行消防培訓和滅火演習，維護消防設施，因此安全運營20余年，備受民眾稱贊。
地鐵反思心得篇八
第一段：引言（大約200字）
地鐵作為現代城市交通的重要組成部分，已成為人們日常出行的必備工具。然而，地鐵安全問題也時常引起人們的關注。本文將從地鐵安全問題出發(fā)，結合個人經歷及反思，總結出一些關于地鐵安全的心得體會。
第二段：對地鐵安全問題的反思（大約300字）
近年來，地鐵安全問題時有發(fā)生，引發(fā)了公眾的廣泛關注。例如，一些地鐵站出現乘客擁擠、夾道行走等現象，增加了安全隱患。此外，地鐵車廂內部的安全設施也需要進一步完善，如緊急通道封閉、門窗阻塞等問題。通過深入反思，我認識到地鐵安全問題的確存在，不容忽視，需要我們共同努力來解決。
第三段：個人經歷及啟示（大約300字）
作為一個地鐵用戶，我曾經親身經歷了地鐵安全問題。一次，我在地鐵站見到了一群人擁擠在一起，不僅個人安全存在隱患，也對其他乘客的出行造成了困擾。因此，我開始關注個人安全，有意識地避開擁擠的車廂，養(yǎng)成排隊乘車的好習慣。同時，我也積極參與地鐵安全宣傳活動，向乘客普及安全知識，傳遞安全意識，希望能夠起到一點點積極的影響。
第四段：地鐵安全問題的解決途徑（大約300字）
地鐵安全問題的解決需要多方共同努力。首先，政府應加大對地鐵安全的投入，加強對地鐵設施的維護和改造，并提高監(jiān)管力度。其次，地鐵運營方應采取科學合理的運營管理措施，加強車廂內的安全設施，提供更為便捷和安全的服務。最后，乘客個人也要加強安全意識，自覺排隊乘車，遵守地鐵安全規(guī)定，共同維護地鐵安全。
第五段：總結（大約200字）
地鐵安全是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程，需要各方面的共同努力。政府、地鐵運營方和乘客作為地鐵安全的主要參與者，應加強協作，共同打造一個更加安全、便捷的地鐵交通環(huán)境。我們應以身作則，從自身做起，通過加強安全宣傳和個人行為改變，促進地鐵安全文化的養(yǎng)成。只有共同努力，才能保障地鐵安全，讓人們在出行中享受到更加便利和安全的服務。
地鐵反思心得篇九
各地交通主管部門及時下發(fā)了關于開展“安全生產月”和“反三違月”活動的通知，為確?；顒佑杏媱潯⒂胁襟E和取得明顯成效，各地交通部門、企事業(yè)單位制定了活動方案，成立了活動組織機構或領導小組。大連、朝陽等市，局長親自掛帥，安排和部署安全活動。各地部署安全月活動中，結合本地區(qū)、部門的實際，提出具體明確的要求?！鞍踩a月”活動與全省交通系統(tǒng)開展的三個專項整治有機結合，與防控非典型肺炎工作相結合，各級交通部門一手抓防控非典，一手抓安全生產，摒棄形式主義，注重實效，抓住了主題，突出了重點。
二、積極開展多種形式的宣傳和教育
在安全月中，各地采取多種形式，進行安全生產宣傳和教育。
(一)認真開展安全生產咨詢活動。6月8日，各級交通部門和生產企業(yè)，組織人員在客運站、市區(qū)等公眾場所，積極開展安全生產咨詢活動。盤錦市交通局設立咨詢臺，市局領導帶隊，向市民發(fā)放宣傳單1000余份，受理群眾咨詢50余次。沈陽市交通局局屬有關單位在市區(qū)主要街道設立多處宣傳咨詢點，現場解答安全生產法及安全常識，向行人及車輛發(fā)放安全生產宣傳品4000份。鞍山長途客運公司與交-警聯合在站前廣場開展咨詢活動。
(二)開展多種方式的宣傳活動?！鞍踩a月”期間，各地充分利用報紙、板報、櫥窗、標語等各種形式開展安全宣傳。大連市交通局在新聞綜合、文藝、經濟等頻道播放道口安全公益廣告，宣傳道口安全法規(guī)，組織職工收聽收看市領導發(fā)表的電視講話。朝陽市交通局在市中心懸掛大型氣球標語，組織宣傳車在市區(qū)主要街道進行宣傳。市地鐵公司也出動宣傳車到北保鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村和學校宣傳安全常識，印發(fā)宣傳單20__份?？ψ罂h交通局結合生產實際，開展“安全生產百幅系列漫畫”巡回展覽活動，得到當地政府和群眾的好評。沈陽市局還利用公交車輛作流動載體，在風擋玻璃處張貼1000幅醒目標語。大連軌道公司為職工購買《安全必讀》書籍，公路處編寫工程建設安全歌謠，增強宣傳效果。大連市交通局從健全安全責任制和規(guī)章制度，加強船舶、車輛等設備安全管理，改善工作環(huán)境和條件等方面入手，發(fā)動群眾，積極開展獻計獻策活動，其中被采納90余條。本溪市公路工程處結合重點工程施工，認真開展“三無一杜絕一創(chuàng)建”活動，建立安全管理網絡，將安全責任細化到人。丹東港務局及所屬各公司，結合生產實際，積極開展“三檢查”、“三清除”活動，輪駁公司于6月13日，舉行一次實戰(zhàn)消防演習，鍛煉了隊伍。凌海市通過對安全行駛30萬公里無事故的車輛進行表彰的方式，促進駕駛員提高安全意識，推動安全生產工作。各地在活動中積極投入資金。沈陽市交通局投入1.5萬元，大連市交通局投入1.8萬元，盤錦市局局屬單位也投入5萬元，大連航運集團投入9千元，購置宣傳用品用于安全宣傳。
(三)舉辦各類安全知識競賽和安全考試。各市在安全月期間，組織舉辦和參加各類安全知識競賽、考試活動，提高-干部職工的安全意識和安全技能。各市組織職工參加了省“久利杯”安全知識競賽，沈陽市組織了5000名操作工人及300名管理干部進行安全知識考試;大連市還組織千名職工參加“松遼?世紀杯”全省道路交通安全知識競賽，航運集團組織1480人參加“航運杯百題安全知識競賽”，二汽公司舉辦安全連著你我他主題報告會和安全永駐我心中演講活動。盤錦市交通系統(tǒng)的干部職工積極踴躍參加市安全生產監(jiān)督管理局舉辦的“安全知識有獎問答”和省百萬職工安全生產知識競賽活動，對職工普遍進行一次安全生產常識、消防知識及安全生產技能的考試，受教育面達到95%以上?？ψ蠊范闻e行“安全在我心中”主題演講比賽，朝陽市公路處將演講活動制作出光盤發(fā)給全市公路部門組織收看。盤錦市交通局在安全月期間，普遍對職工進行了一次安全常識、消防知識及安全生產技能的考試。
(四)積極開展安全培訓和安全教育。大連市交通系統(tǒng)結合本單位的實際情況，有側重的安全培訓開展。航運集團對公休的船長、輪機長、大副進行了psc檢查知識的專題培訓，對70名即將上崗的船員進行了ism規(guī)則和psc檢查知識輪訓，考試不合格不能上船。市運輸企業(yè)也分期分批對駕駛員進行崗位培訓參訓率和考試合格率均達到100%。鞍山市公路處和工程總公司組織了消防知識培訓，聘請市消防局專業(yè)人員上課，現場進行操作和演練，提高了職工消防安全意識和消防應急處理能力。
(五)統(tǒng)計情況。據沈陽、大連、鞍山、本溪、朝陽、盤錦市交通局和丹東港務局統(tǒng)計，安全月期間，這幾個市印發(fā)宣傳材料達5.1萬分，掛圖154套，布置展板122期，張貼標語7080條，大型橫幅97幅，懸掛安全旗314面，警示牌140處，出板報98期，宣傳畫1270套，參加安全知識競賽近兩萬余人，提合理化建議379條，購買宣傳光碟300盤。
三、認真開展安全生產大檢查
各地交通部門認真開展安全檢查活動，領導親自帶隊，多次深入施工現場、生產車間、倉儲庫房、客運站、停車場、油庫等，認真查找各類事故隱患。大連市交通局檢查危貨車輛1200臺次，組織6次水運企業(yè)安全檢查，檢查126家企業(yè)、276艘船舶;檢查8家公交企業(yè)、15個車場、7個長途客運站和數十臺客車，做到了“五到位”。該局還加大路檢力度，共組織人員路檢251次，檢查車輛12100臺次，查處違章行車350起。丹東港務局扎扎實實開展“作業(yè)現場安全環(huán)境檢查(全員)、安全設備維修、保養(yǎng)及檢測(班組活動)、防護用品正確佩帶和使用(雙人互檢)”三檢查活動，收到好的效果。鞍山市交通局加強對營運車輛的檢查，安全月期間共檢查車輛3000臺次。本溪交通局對全地區(qū)水上交通進行了安全檢查，取締“三無”船舶24艘。
四、開展隱患整改工作
通過開展安全檢查，及時發(fā)現事故隱患，并采取措施認真進行整改。大連市交通局通過安全檢查，查出的隱患143項，認真進行整改，整改率達99%。大連軌道公司對電車線路各變電所23個支流600v避雷器進行重點檢查和試驗，不合格的立即更換。大連航運集團，投資200萬元，為4艘客滾船新安裝綁扎用地鈴1000個，新增9.8千牛綁扎索具1000根，更新綁扎用木楔300個。大洼縣客運公司在大洼至興隆臺線路上，設置調度室，安排專人調度和指揮車輛，解決了車主為爭搶客源開快車、飛車的安全隱患。據不完全統(tǒng)計，在安全檢查中，查出隱患205項，整改率達100%。
五、存在的問題
1、受非典型性肺炎影響，道路運輸、水路運輸量大幅下降，甚至停班、停航，少數單位(企業(yè))安全月氣氛不濃，重視程度不夠，活動內容少而單調。
2、公路施工企業(yè)安全管理存在的問題較多，特別是外包工程安全管理不到位。
3、安全投入不足。
地鐵反思心得篇十
9月27日，是上海地鐵運營以來最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。
好了傷疤忘了痛。
溫州動車追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!
事實上，上海地鐵10號線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開錯方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進一定要汲取高鐵教訓，乘客安全永遠是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。
但據目擊者回憶那驚魂一刻，他說，一個28歲的孕婦被拋出3米多遠，車廂里哭聲一片，亂作一團。那是一個怎么恐怖和驚心動魄的場面啊!
兩個月前，上海地鐵因調度出了問題開錯方向是10線，這次又是10號線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!
溫州動車事故結論未定，上海地鐵也追尾了，車體發(fā)生嚴重扭曲，溫州動車追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!
專家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰把專家的話當真?想起2014年某負責人信誓旦旦地說的上海地鐵絕對不會追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來，這個玩笑的代價太沉重了!
由于工期緊、任務重，只好犧牲信號系統(tǒng)的調試時間，上海地鐵不出事才怪。
上海已經有世界發(fā)達城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個發(fā)展中國家的城市。整個中國的管理仍很粗糙。
慘痛的'教訓告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動車追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實在太不應該。信號系統(tǒng)的萬無一失并非做不到，但它在中國這么容易就被戳出大窟窿，中國人命關天的技術運行顯然存在諸多疏漏。先進交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動車這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風險自負的無奈過程。
動車出了問題可以減速，個別線路還可暫停運營。但讓我們把上海的地鐵關兩天試試！那一定是這個超大城市交通的大癱瘓。事實上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運客量都達1000萬人次左右。中國二線城市也在進入地鐵時代，地鐵在中國城市交通中沒有退路?？此萍夹g“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運條件不斷應變，中國的地鐵幾乎永遠都是“可怕”的。
有不少專家抱怨中國地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國同時面臨公眾對地鐵的硬需求每天都在增加，這一現實與上述判斷一直在頑強沖突。地鐵的建設速度絕非用一紙命令就可以降下來那么簡單。
在中國，喜歡搞一刀切，對地鐵這么復雜的公共設施下應當“放慢”或者“快上”的妄下結論，顯然都是無益的。中國或許長期面臨安全風險比西方社會高一些的困境，中國的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個風險，我們得比發(fā)達社會做事更認真，避險更專注，這樣軌道安全事故才不會頻頻發(fā)生。
近年來，隨著我國經濟實力的增加和基礎設施建設步伐的加快，地鐵建設呈現大躍進局面。迄今為止，已有近30個城市在著手軌道交通的建設、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營運里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質條件復雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質疑，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上，我們用10年的時間就完成了發(fā)達國家100年走過的歷程?！?BR> 10年完成發(fā)達國家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時速、比公里數、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風險的。當人才、技術、管理等軟件跟不上地鐵建設速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運輸數十萬乃至數百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的。高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設進行一系列的檢討，并作出相應的調整。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設大躍進的反思？地鐵大躍進不能以犧牲安全為代價，否則，后果不堪設想。
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地鐵反思心得篇十一
實習地點：成都地鐵
實習時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日
指導老師：
姓名：
學號：
實習目的與任務：
1. 了解成都地鐵運營管理的主要內容;
2. 參觀成都地鐵站技術設備情況;
3. 了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容;
4. 了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責范圍及實習。
實習內容：
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營;20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進2號線(二期)東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習內容主要有成都地鐵運營管理的主要內容;地鐵技術設備情況;車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容;站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習。
1.城市軌道交通運營管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。
2.車站技術設備：
3. 車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容
(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。
(2)車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務和客流組織等。
4.站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習
(1)站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。
其主要執(zhí)行下列工作任務：
- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。 - 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。 - 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。 - 負責車站售票設備和其它設備的操作。
- 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。 - 監(jiān)控設備的維修情況。
(2)行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設備儀器來傳遞信息，協調各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數據。一旦發(fā)現問題，要及時向相關部門發(fā)送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時，負責現場指揮和信息匯報工作，安排站務員到現場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。
(3)值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責及工作范圍：
- 協助站區(qū)長和站長在車站工作;
- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優(yōu)質、安全的客運服務，并調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。
實習心得：
這是我第一次經歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!
地鐵反思心得篇十二
尊敬的領導：
事故經過：
事故原因分析：
1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調查小組，經現場勘察推斷，磚墻受力不均局部倒塌，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、施工過程中， 工人的粗心大意，對該施工項目的風險性考慮不周，也是造成施工的重要原因。
3、在施工前雖然對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預防措施：
1、事故發(fā)生后，公司成立了事故調查及處理小組，首先針對本次事故組織公司的項目經理、安全員及施工隊長在現場召開安全專題會議，并針對項目的具體情況，提出有針對性的預防及整改措施，預防類似事故的發(fā)生。
2、經公司研究決定對事故項目項目部停工整頓1天，并針對改建工程的實際情況，改組施工班組成員，提高項目施工安全系數。
3、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細的安全技術交底。
事故責任分析：
1、據初步推斷，傷者不按照施工組組要求就行施工，盲干蠻干，導致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應承擔本事故的主要責任。
2、項目在過程管理中，雖然施工前對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但在具體施工過程中沒有進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，現場項目負責人負主要管理責任。
事故反思：
如何加強工人的安全教育，提高工人的安全防范意識是搞好安全工作的一個重要保證，是項目施工中，不能僅僅為了抓質量搶進度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中連最起碼的現場安全施工、文明施工都保證不了的話，施工質量和進度又從何談起呢。工人應該在施工后前得到全面的安全培訓后才能上崗作業(yè)，但是建筑行業(yè)工人流動的無序在目前是個不爭的事實，安全教育只是起到最基本的預防作用，在具體項目施工過程中，如何讓工人自身提高安全意識，并加以有效的監(jiān)督，是我們應該急需解決的問題。
檢討人：
時間：xx年x月x日
地鐵反思心得篇十三
昨日，“深圳外企女在地鐵口暈倒死亡”這則新聞高掛幾大門戶網站顯要位置，一些網站在標題中加上了這樣的描述：“5人路過未施救”“7人路過無人施援手”“暈倒無人相扶”。仿佛路人害死了當事人梁婭。
不少缺乏耐心的讀者一看標題，就開始痛責路人冷血漠然，感慨世態(tài)炎涼。但只須仔細讀下新聞原文，就會發(fā)現這是赤裸裸的“標題黨”。
報道稱，監(jiān)控錄像顯示，25日上午10點29分，35歲的梁婭倒下后，三分鐘后就有路過的市民發(fā)現并告知地鐵工作人員。路人沒有直接扶起或施救，而是告知工作人員，這種做法是完全合理的。眾所周知，遇到這種情況，非專業(yè)人員若貿然施救，反而可能造成二次傷害。
其實，這樁悲劇暴露出的問題，并不在“路人”身上，而在從地鐵到救護各鏈條的應急反應。10點35分，即梁婭倒下6分鐘后，兩名地鐵工作人員趕到。但一直到10點46分，深圳市急救中心才接到電話。11點18分，救護車到達現場，發(fā)現梁婭已經死亡。
公共場所發(fā)生事故，首先應啟動調查程序，調查事件過程當中是否存在失職、瀆職情節(jié)。如果有，就依法追究其責任，如果沒有，則予以公開說明。這樣才算是對死者的親屬有個負責任的交代。
如果，事實證明，無論是地鐵還是當地警方人員，均不用為此承擔責任，這就更是值得令社會反思的地方。
顯然，公眾不能接受這樣一個局面——地鐵管理人員、警員都在場，卻沒有以最積極的方式對待一個垂危的生命。
生命等待不起，這是我們應該從這件事中汲取的教訓。警鐘不僅為地鐵公司而鳴，正如業(yè)內人士呼吁的`那樣，包括地鐵在內的服務行業(yè)、高危行業(yè)，都應把急救技能列為行業(yè)必備技能，全民的急救意識和技能也都應得到提高。
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地鐵反思心得篇十四
很不幸地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動車追尾事故那樣造成人員死亡，但依然不令人絲毫輕松。上海地鐵建設曾被世界地鐵協會稱為“奇跡”，現在，從奇跡到“運營有史以來最黯淡的一天”（上海有關方面語），的確有許多值得有關方面反思的地方。
對于此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。但從這個解釋中，可以看出諸多問題。
首先，上海方面把信號中斷歸咎于設備失電，但并未告訴人們是什么設備失電，為什么失電。在沒有更多有效信息釋放出來前，似乎有為信號運營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的解釋卻是在信號升級的調試中發(fā)生信息阻塞故障所致。將這兩起事故結合起來看，原因當然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用巧合恐怕不能服眾?？紤]到包括溫甬動車事故等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號和調度系統(tǒng)設備提供商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大部分信號設備生意，很難不讓人相信信號燈的頻繁故障不與設備本身制造的質量有關。當然，最終要證實這一點有賴于確鑿的調查和數據，然而，官商合一的壟斷體制不能不令人生疑。
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調度未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個原因，也一定是管理上的問題。事故為什么是在人工調度后發(fā)生，這一現象本身就足以證明是管理上的原因。如果將是起事故與2月前的溫甬動車事故聯系起來，更能確證這一點。后者也是在信號燈失靈后，人工調度導致。但是否僅僅是調度人員未嚴格執(zhí)行規(guī)定操作，我覺得大可懷疑。但不管怎樣，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點應該無異議。
客觀來說，目前中國很多硬件設施都超越發(fā)展中國家身份，從技術設備的先進來看，甚至多數發(fā)達國家都比不過中國。但在先進的硬件設施的背后，卻是管理水平等軟件的滯后。
例如，地鐵管理就涉及到設備、運營、安全以及事故后的處置等很多方面。因此，管理不單單是個制度問題，更是對制度對規(guī)則的自覺遵守和執(zhí)行，是基于職業(yè)操守的高度的專業(yè)精神，是協調和處置事故的反應與能力。現在技術有時候并不需要復雜的操作，只要發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其需要專業(yè)管理人員高度的責任心。而以中國普遍存在的散漫和粗糙的管理文化和管理水平，是不適應這種高度自動化的技術要求的。因此，一旦管理疏忽，其造成的危害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設大躍進的背景下來審視，會發(fā)現，這并非一起孤立的事件。近10年來，地方政府為追求城市化效應，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設中盲目攀比。尤其是金融危機以后，借擴內需保增長的名義，很多城市提出了大建地鐵的規(guī)劃，根本不考慮是否合乎城市的財力、地質條件和客觀需求，從而在短短幾年時間里，使中國建造的地鐵規(guī)模比許多西方國家?guī)资晟踔辽习倌赀_到的規(guī)模還要大。盡管在地鐵建設中也會強調安全的重要性，但地鐵建設的“拍腦袋決策”（指主觀、草率的決策），長官意志的一個后果，就是導致在趕工程中安全被客觀漠視，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
近年來，中國的安全形勢堪憂。食品安全、地質安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題雖然有自然的、技術的因素，但就多數安全事故而言，本質是管理問題，是管理落后所致?，F代社會是一個復雜的有機體系，現代化過程中會出現各種意想不到的風險因素，這客觀上提出了加強管理、提高管理水平的要求，從而使技術在管理中的重要性也日益凸顯。
但是，在加強技術管理的同時，中國顯然已經陷入了技術依賴癥，以技術來代替人的管理，在管理思想和人們的'精神狀態(tài)上，沒有適應現代化的要求，樹立人本思想、民-主管理思想等；在管理的方式方法上沒有適應大生產發(fā)展的需要，采用各種科學的管理方法和管理手段；在組織機構方面，沒有采用符合生產發(fā)展要求的組織形式。這反映了中國在現代化的過程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決策的隨意和不科學、不民-主等，就是中國邁向現代化的一大軟肋，即使在被喻為中國最現代化的城市上海也不例外。上海一向以精明取勝，商業(yè)文化發(fā)達，規(guī)則意識強，工業(yè)化和現代化程度在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的幾起大的事故包括去年世博會結束后上海發(fā)生的靜安大火事故來看，盡管有鮮亮的現代化城市外表，但一個高度現代化城市所具有的內核還是很缺乏。
問題是，雖然從生產力以及人均收入看，中國仍是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超出了發(fā)展中國家的民眾水平，向發(fā)達國家比肩看齊，這無疑對政府的行政能力和管理水平提出了挑戰(zhàn)。所以，中國人不要沾沾自喜于已取得的現代化水平，上海地鐵安全事故帶來的警惕是，整個中國距離現代化其實還相當遙遠。
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地鐵反思心得篇十五
懷著對地鐵行業(yè)的憧憬與激-情，我參加了赴上海為期一個月的行車值班員培訓。根據培訓安排，我被分派至上海地鐵第四運營有限公司6號線高青站進行跟班學習。一個月的跟班學習，使我各個方面都得到了提高。
一、客服
客服中心是車站的窗口，工作人員的儀容儀表，工作態(tài)度及對乘客的服務規(guī)范，映射出車站的內在，并決定了車站留給乘客的第一印象。因此，對客服中心的工作要求更為嚴格，不僅僅要熟悉bom設備的操作，熟悉票卡發(fā)售、充值以及故障分析處理，還要嚴格執(zhí)行崗位規(guī)定，牢記崗位禁忌。
在客服中心，我用最快的時間掌握了bom機的操作使用方法，并認真向師傅學習服務技巧，很多與乘客的溝通技巧都是師傅的經驗所得，是我們在書本上學不到的寶貴經驗。
為乘客服務過程中，我注意服務用語、服務舉止，以及指引手勢，將平時學的以及師傅教的一點點慣穿于行動中，從生疏到熟練，用心感受值班員為別人服務的快樂，深刻體會到什么是主動服務，即看到乘客有困難了主動招呼，看到乘客有疑惑了主動指引。
二、行車
行車值班員的主要工作職責是嚴格執(zhí)行調度命令，根據每日運行圖確保行車組織方案的落實，保障運營安全有序進行。車控室是行車值班員的“崗位根據地”，高青站是個有岔站，相對無岔站的車控室多了一個ats系統(tǒng)，因此，對值班員的業(yè)務要求也更加嚴格。
在車控室，我認真向師傅學習了ats的識別與操作，掌握了車站控制權的交接、排列進路、道岔單操等的操作流程，還學習了車站監(jiān)控設備的操作。值班員要不時留意監(jiān)控，注意車站各部位秩序正常，崗位人員到位，無乘客事務發(fā)生。此外，還要定期查看fas，bas監(jiān)控，確保車站無安全隱患存在，并且要會使用bas對車站照明，空調的遠程控制。還有est-3面板，調度電臺，屏蔽門控制盒，車站廣播等等。
作為有岔站車站的值班員，要熟悉自己車站的岔區(qū)分布，同時對擦拭道岔和手搖道岔兩項業(yè)務都要熟練。在突發(fā)情況下，值班員要對道岔進行現地手搖，保證道岔位置正確，保證運營正常進行。運營結束后，值班員還要按規(guī)定對道岔進行擦拭保養(yǎng)，這些都體現了值班員繁瑣而又責任重大的工作性質。
值班員對車站的運營安全肩負著極其重要的責任，要求自身業(yè)務技能過更硬，還要有危機意識，對可能發(fā)生的緊急情況不能放松警惕。平時要加強對預案的學習，恪守崗位職責，牢固掌握突發(fā)情況的處理，才能在突發(fā)事件處理上不會亂了陣腳。
一個月的跟班實習，我成功的完成了理論知識和現場實際的初步結合，同時也讓我深刻認識到了值班員崗位的重要性，以及這個崗位對值班員業(yè)務高標準、高要求;知道了要注重實踐，融會貫通，要更加善于理論聯系實際。實習雖然結束，但我以后的學習和工作是永無止境的。在這次跟班實習中，我發(fā)現只要注重理論聯系實踐，勤于思考，學會歸納總結，養(yǎng)成以理論知識指導實踐工作，又用實踐工作來檢驗和提高理論的良好習慣，就能將理論與實踐融會貫通，學以致用。
地鐵反思心得篇十六
大家好:
今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上。
我公司x項目于200x年x月xx日時發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進場3天的一個澆水養(yǎng)護的雜工。
事故經過:
x年x月xx日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水，上午上班時李帶王在24層澆水，并交待打點的地方不能澆水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃飯時，泥水班組長李問王弟弟:“王怎么今天沒有下來吃飯?！蓖醯艿苷f:“昨天王給我們講過，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子?！崩钕挛缟习嗪?，李xx班安排曾(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點左右時，曾聽見上面有人哭喊，曾就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭，曾就問怎么回事，王弟媳婦說:“電梯井有個人好象是我二哥?！痹屯醯芟眿D、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李，說:“我哥死了?！崩钰s緊就跑到12層，看見王掛在架子上，李叫曾將其扶下架送往中心醫(yī)院，后經醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因分析:
1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調查小組，經現場勘察推斷，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設電梯井內的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因。
3、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預防措施:
1、事故發(fā)生后，公司按《緊急事務處置預案》成立了事故調查及處理小組，首先針對本次事故組織全公司的項目經理、安全員及施工員召開安全專題會議，并針對各項目的具體情況，提出有針對性的預防及整改措施，預防類似事故的發(fā)生。
2、經公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，并針對改建工程的實際情況，決定撤換項目經理，改組項目部成員，加強項目安全管理力量。
3、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現場的“三寶、四口、五臨邊”進行全面的檢查，按照“三定一落實”的措施進行了整改，經驗收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產。
4、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細的安全技術交底。
5、對以往安全管理制度進行必要和客觀的分析，檢討過去，尋找缺口，在事故原因分析對策會上，決定在進行iso9002:94版換版的同時，開展職業(yè)與安全衛(wèi)生管理體系認證，以新的安全管理理念以適應現代企業(yè)管理的需要，確實保證類似的安全事故不再發(fā)生。
事故責任分析:
1、據初步推斷，死者違章操作自23樓翻越電梯井防護欄桿將水管藏至電梯井內，導致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應承擔本事故的主要責任。
2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設電梯井內的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，項目負主要管理責任。
x年x月x日
地鐵反思心得篇十七
在增強技術管理的同時，我們顯然已經陷入了技術依附癥，以技術來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應現代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等；在管理的方法辦法上沒有適應大出產發(fā)展的需要，采用各種科學的管理方式和管理手腕；在組織機構方面，沒有采取合乎生產發(fā)展要求的組織情勢。這反應了中國在現代化的進程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿易文化發(fā)達，規(guī)則意識強，產業(yè)化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現代化城市表面，但一個高度現代化城市所存在的內核仍是很缺少。
問題是，雖然從生產力以及人均收入看，中國還是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超越了發(fā)展中國家的大眾水平，向發(fā)達國家比肩看齊，這無疑對對政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經獲得的現代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現代化實在還相稱遙遠。
對此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當天設備失電，以致運營信號中斷，地鐵10號線行車功課人員即采用人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。但從這個解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬件設施都超出于中國的發(fā)展中國家身份，從技巧設備的先進來看，甚至多數發(fā)達國度都比不外中國。但在進步的硬件設施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設備、運營、保險以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個軌制問題，更是對制度對規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的'專業(yè)精力，是協協調處置事故的反映與才能。當初技術有時候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應這種高度主動化的技術請求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設大躍進的背景下來審閱，會發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設中盲目攀比。尤其是金融危機當前，借擴內需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計劃，基本不考慮是否合乎城市的財力、地質前提和客觀需要，從而在短短幾年時光里，使中國建造的地鐵規(guī)模比很多西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_的范圍還要大。盡管在地鐵建設中也會強調安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個成果，就是導致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號中止歸罪于設備失電，但并未告知人們是什么設備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號經營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號進級的調試中產生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯合起來看，起因當然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動車事變等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號跟調度體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大局部信號設備生意，很難不讓人信任信號燈的頻繁故障不與設備自身制作的品質有關。當然，終極要證明這一點有賴于確實的考察和數據，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術的因素，但就多數安全事故而言，實質是管理問題，是管理落伍所致?，F代社會是一個復雜的有機系統(tǒng)，現代化過程中會呈現各種意想不到的危險因素，這客觀上提出了加強管理、進步管理水平的要求，從而使技術在管理中的主要性也日益凸顯。
鄧聿文為中心黨?！秾W習時報》副編審
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調度未能嚴格執(zhí)行相干管理劃定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個原因，也必定是管理上的問題。事故為什么是在人工調度后發(fā)生，這一景象本身就足以證實是管理上的原因。假如將是起事故與2月前的溫甬動車事故接洽起來，更能確證這一點。后者也是在信號燈失靈后，人工調度導致。但是否僅僅是調度人員未嚴厲執(zhí)行規(guī)定操作，我感到大可猜忌。但不論怎么，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點應當無異議。
很可憐地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動車追尾事故那樣造成人員逝世亡，但仍然不令人涓滴輕松。上海地鐵建設曾被世界地鐵協會稱為“奇跡”，現在，從奇觀到“運營有史以來最黯淡的一天”（上海有關方面語），確實有許多值得我們反思的地方。
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地鐵反思心得篇一
近年來，地鐵事故屢屢發(fā)生，給人們的生命財產安全帶來了巨大的威脅。然而，每一次事故都是一次嚴肅的警示，提醒我們關注地鐵安全問題，反思我們在規(guī)劃、建設、管理等方面的不足。本文將從加強安全教育培訓、加強地鐵設施改善、加強監(jiān)管管理等角度對地鐵事故進行反思，并提出相應的改進措施。
首先，地鐵事故反思告訴我們加強安全教育培訓的重要性。地鐵系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，需要人員具備扎實的專業(yè)知識和技能。然而，事故多次發(fā)生往往可以發(fā)現，有些事故的原因是因人為疏忽或技術不足，這就需要加強地鐵工作人員和乘客的安全教育培訓。只有加強安全意識和安全知識的培訓，才能提高地鐵工作人員和乘客的安全意識，增強他們在遇到突發(fā)情況時的應變能力。
其次，地鐵事故反思告訴我們加強地鐵設施改善的重要性。地鐵設施是保障地鐵系統(tǒng)運行的重要條件，它的安全性直接影響到地鐵系統(tǒng)的運行安全。然而，事故發(fā)生時，往往可以發(fā)現有些地鐵設施存在著缺陷或者老化，這就需要地鐵管理部門加強設施改善的工作。只有及時修繕和更新老化設施，提高設施的質量和可靠性，才能預防地鐵事故的發(fā)生。
再次，地鐵事故反思告訴我們加強監(jiān)管管理的重要性。地鐵作為公共交通系統(tǒng)，它的安全直接關系到廣大乘客的生命安全。然而，事故多次發(fā)生可以看出一些地鐵管理部門存在著監(jiān)管不夠嚴格的問題，導致地鐵事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應當加強監(jiān)管力度，完善監(jiān)管體制，加強對地鐵運行情況進行全面監(jiān)測和分析，及時發(fā)現和處理隱患，確保地鐵系統(tǒng)的安全運行。
最后，地鐵事故反思告訴我們要注重乘客的安全意識培養(yǎng)。乘客的安全意識是地鐵事故預防的重要環(huán)節(jié)。地鐵事故多次發(fā)生可以發(fā)現，有些乘客在地鐵站臺過于擁擠、上下車時缺乏秩序等問題，容易導致事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應當通過多種手段提高乘客的安全意識，加強乘客安全宣傳教育，引導乘客養(yǎng)成安全乘車的良好習慣，確保乘客的安全。
總之，地鐵事故反思告訴我們要加強安全教育培訓、加強地鐵設施改善、加強監(jiān)管管理以及注重乘客的安全意識培養(yǎng)等方面的工作。只有通過不斷的反思和改進，地鐵系統(tǒng)才能更安全、更可靠地為人們提供出行服務。相信在各方共同努力下，地鐵事故的發(fā)生將會越來越少，地鐵系統(tǒng)能夠更好地滿足人們出行的需求。
地鐵反思心得篇二
第一段：介紹地鐵的重要性和普及情況（200字）
地鐵是一種快速、高效的城市公共交通工具，對于緩解交通壓力、提高城市運營效率和改善市民出行質量有著不可替代的作用。隨著城市化進程的加速，越來越多的城市開始建設地鐵網絡。例如，許多國際大都市，如倫敦、紐約和東京，都擁有世界級的地鐵系統(tǒng)。在中國，地鐵也得到了廣泛的普及。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也存在一些問題和困惑，我們應該認真反思和總結。
第二段：地鐵出行體驗的改善需要（250字）
盡管地鐵已經成為我們日常出行的主要方式之一，但有一些問題依然對乘客的體驗造成負面影響。首先，地鐵的高峰期擁擠現象令人不快。在人潮涌動的時段，乘客們往往需要擠進擁擠的地鐵車廂，這不僅不利于乘坐安全，也影響了出行的舒適性。其次，一些地鐵站點的設施和服務有待提升，如缺少電梯和無障礙通道，對于老年人和殘障人士來說，出行可能存在困難。解決這些問題需要政府、地鐵運營商和市民共同努力，提高地鐵的舒適性和便利性。
第三段：地鐵的機制和管理需要創(chuàng)新（250字）
地鐵的機制和管理也需要不斷創(chuàng)新。一方面，地鐵線路的規(guī)劃和運營需要考慮城市的發(fā)展需求和居民的出行需求，合理規(guī)劃線網，確保乘客能夠方便快捷地抵達目的地。另一方面，地鐵的工作人員培訓和服務質量也需要加強。提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和服務意識，對待乘客友好和耐心，不僅能夠增加乘客的出行滿意度，還能改善地鐵形象，吸引更多人愿意選擇地鐵出行。
第四段：安全和環(huán)保意識的提升（250字）
地鐵作為公共交通工具，承載著大量的乘客出行需求，安全問題的重要性不言而喻。地鐵運營商應當加強對車輛和設施的維護，確保線路和車輛的安全性和穩(wěn)定性。此外，乘客也需要加強安全意識，遵守地鐵的安全規(guī)定和操作流程，確保個人和他人的安全。另外，地鐵的發(fā)展也應當緊跟環(huán)保潮流，采用清潔能源，減少對環(huán)境的影響，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
第五段：地鐵反思的重要性和個人行動建議（250字）
地鐵反思的重要性在于不斷改善和提升地鐵的運營和服務水平。政府和地鐵運營商應當傾聽市民的需求和意見，積極改進地鐵系統(tǒng)，為市民提供更好的出行選擇。作為普通市民，我們也可以從個人出發(fā)，提高自己的素質和服務意識，不亂丟垃圾，不隨地吐痰，守序排隊，尊重他人。通過共同努力，我們可以共建舒適、便捷、安全、環(huán)保的地鐵環(huán)境。
總結：地鐵是現代城市不可或缺的重要公共交通方式。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也面臨諸多挑戰(zhàn)。通過對地鐵的反思，我們可以找到解決問題的方法和途徑，提高地鐵的質量和服務水平，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
地鐵反思心得篇三
第一段：引言（150字）
地鐵作為現代交通方式的重要組成部分，為城市居民提供了便利快捷的出行方式。然而，在日常乘坐地鐵的過程中，我逐漸發(fā)現了一些不足之處，這引發(fā)了我對地鐵的反思。地鐵反思使我意識到，我們應該對地鐵的設計、管理、乘客素質等方面加以思考和改進，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率，為城市居民創(chuàng)造更好的出行體驗。
第二段： 設計與管理問題（250字）
首先，地鐵的設計應考慮乘客的需求和舒適度。長時間站立容易使乘客疲勞，這需要加強座位的設置和設計。此外，地鐵車廂的通風和空調系統(tǒng)應該更加完善，保持適宜的溫度和濕度。另外，地鐵站點的布局和導向標志也需要改進，以減少乘客的迷路和擁堵現象。
其次，地鐵的管理需要更加規(guī)范和高效。我注意到地鐵站點和車廂常常出現垃圾、廣告等問題，這不僅破壞了地鐵環(huán)境，也影響了乘客的出行體驗。地鐵公司應加強對車站和車廂的清理和維護，并加強對乘客的規(guī)范管理，如禁止吃東西、保持隊伍秩序等。
第三段：乘客素質問題（300字）
除了地鐵的設計和管理問題，乘客的素質也是地鐵環(huán)境改善的關鍵。很多時候，我看到乘客隨地吐痰、大聲喧嘩、踐踏座位等不文明行為，這不僅影響了他人的出行體驗，也破壞了地鐵的整體形象。
改善乘客的素質需要從多個方面入手。首先，我們需要加強對乘客的教育宣傳，提高他們的公共意識和文明素養(yǎng)。同時，地鐵公司也應當制定并執(zhí)行相應的規(guī)則和制度，對不文明行為進行處罰，以起到警示和約束作用。此外，加強監(jiān)督和舉報制度的建立，讓市民積極參與到乘客素質的提升中來，共同營造良好的地鐵環(huán)境。
第四段：地鐵對社會的影響（250字）
地鐵不僅是一種交通工具，更是城市發(fā)展的重要標志之一。地鐵的出行方式可以有效減少汽車交通壓力，緩解城市擁堵問題，減少空氣污染。地鐵的建設對于改善城市居民的出行質量和提高城市形象有著重要的作用。
然而，地鐵作為一個公共設施，其設備的更新和改善需要大量的資金和資源投入。因此，政府需要加大對地鐵建設和管理的投入，通過各種途徑爭取更多的資金，提高地鐵的服務水平，以滿足日益增長的城市居民出行需求。
第五段：個人行動的重要性（250字）
地鐵的改善需要每一個乘客共同努力。我們作為乘客要從自身做起，維護公共設施的整潔和良好的使用環(huán)境。經常使用地鐵的人應當積極參與到地鐵管理和維護中來，成為地鐵的“維護者”，一起行動起來，給城市居民創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
此外，我們還應當倡導綠色出行的理念，減少個人車輛的使用，選擇地鐵作為主要的出行方式。這不僅有助于緩解城市交通壓力，也有利于環(huán)境保護和減少污染。
總結：
通過對地鐵的反思，我們意識到地鐵的設計、管理和乘客素質等方面需要進一步改進，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率。同時，地鐵對于城市的發(fā)展和居民的出行質量也有著重要的影響。因此，我們每個人都應當從自身做起，積極參與到地鐵的管理和維護中來，共同創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇四
近年來，隨著城市化的快速推進，地鐵成為了城市重要的交通工具。南京作為我國重要的省會城市之一，地鐵的發(fā)展也取得了令人矚目的成就。然而，在日常使用地鐵的過程中，我們也不可避免地會遇到一些問題和困惑，這讓我們不得不思考南京地鐵存在的問題和改進的方向。
第二段：南京地鐵現狀的問題
南京地鐵的發(fā)展雖然取得了長足的進步，但仍然存在一些問題。首先，南京地鐵的擁擠情況一直是乘客詬病最多的問題之一。尤其是在高峰時段，車廂內人流擁擠，乘客無法得到良好的出行體驗。其次，南京地鐵的信息傳遞和服務意識上還存在不足。很多乘客在遇到問題時，難以及時得到地鐵工作人員的指導和幫助。此外，南京地鐵的設施和環(huán)境整潔程度也有待提高，例如車廂內的垃圾清理、座椅維護等方面。
第三段：南京地鐵可改進的方向
面對南京地鐵的問題，我們可以從多個方面進行改進。首先，加強地鐵的規(guī)劃和建設，通過增加地鐵線路，緩解擁擠情況，提高乘客的出行舒適度。其次，南京地鐵應該加強與乘客之間的信息傳遞和溝通渠道，設置更多的信息咨詢處、增加宣傳廣告，提高乘客的知情率和出行體驗。此外，南京地鐵也需要加大投入，提升設施的維護水平，定期清潔和更換老舊設施，給乘客提供更好的使用環(huán)境。
第四段：個人體會
作為一個常常使用南京地鐵的乘客，我也深刻地感受到了南京地鐵存在的問題和需要改進的地方。經過一段時間的觀察和思考，我認為改進地鐵的擁擠問題需要加大投入，加強規(guī)劃建設，增加線路和車輛數量，提高運輸能力。此外，我也建議南京地鐵加強信息傳遞和服務意識，設置更多的服務咨詢處，提供更多便捷的乘車信息查詢途徑，方便乘客解決問題。最后，加強設施的維護和更新也是提升乘車環(huán)境的重要方式，定期清理車廂、更換座椅等，為乘客提供整潔舒適的出行環(huán)境。
第五段：結尾總結
南京地鐵在快速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題和困惑。但是，只要我們認真對待這些問題，積極改進，相信南京地鐵一定能夠邁向更加完善和便捷的發(fā)展。作為乘客，我們也要有良好的素質和秩序，共同維護地鐵的良好運營和環(huán)境。希望通過我們的努力，南京地鐵能夠給乘客提供更好的出行體驗，成為城市交通體系的重要組成部分。
地鐵反思心得篇五
南京地鐵作為城市交通的重要組成部分，承載著數百萬市民的出行需求。然而，近年來，南京地鐵隨著城市的迅猛發(fā)展，也暴露出一些問題和挑戰(zhàn)。在這個時代的大背景下，對南京地鐵進行反思和總結，可以發(fā)現不足，并尋找改進的方法。究其根本，出行安全、服務質量、綠色低碳是南京地鐵未來的關鍵課題。本文將從這三個方面闡述南京地鐵的反思心得體會，旨在為南京地鐵的發(fā)展提供一些參考。
首先，南京地鐵應該更加注重出行安全。近年來，南京地鐵發(fā)生了一些乘客受傷、甚至死亡的事故，給市民的出行帶來了巨大的陰影。這些事故的發(fā)生主要源于設施缺陷、安全培訓不足和管理不力等問題。因此，南京地鐵應該加強線路設施的維護和更新，確保設施的安全可靠；同時，加強員工的安全培訓，提高應急處置能力；更重要的是，改進管理機制，健全責任制和監(jiān)管機制，確保事故的發(fā)生率降到最低。只有確保乘客的出行安全，才能獲得他們對地鐵的信任，從而保證地鐵的可持續(xù)發(fā)展。
其次，南京地鐵在服務質量方面仍然存在一些問題。盡管南京地鐵的運行速度和線路覆蓋面不斷提高，但是乘客對地鐵的不滿和抱怨也屢見不鮮。常見的問題包括車輛擁擠、票務系統(tǒng)不便、車廂設施陳舊等。為了提高服務質量，南京地鐵可以從幾個方面入手。一方面，加大投入，擴大列車數量，減少擁擠情況的發(fā)生；另一方面，加強人工與科技的結合，優(yōu)化票務系統(tǒng)，提供更加便捷的購票方式；同時，加強車廂設施的更新，為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境。通過這些改進，可以提升南京地鐵的整體形象，使乘客對地鐵更加滿意，從而促進地鐵的發(fā)展。
最后，南京地鐵還需要更加注重綠色低碳的發(fā)展。如今，環(huán)境污染和能源消耗等問題已經成為全球范圍內的關注焦點。南京作為全國的重要城市，應該在建設地鐵時更加注重環(huán)保和節(jié)能。一方面，加強沿線環(huán)境的保護，規(guī)劃合理的綠化帶，減少城市生態(tài)的破壞；另一方面，引入更多的新能源技術，如太陽能、風能等，在地鐵線路上實施綠色能源供應，減少對傳統(tǒng)能源的依賴。綠色低碳的發(fā)展不僅可以減少南京地鐵對環(huán)境的影響，還能為市民提供更加綠色、健康的出行方式，符合時代的潮流。
綜上所述，南京地鐵的反思心得體會主要體現在出行安全、服務質量和綠色低碳方面。只有從這些方面入手，解決問題，才能保證南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展。希望南京地鐵能夠吸取反思的經驗教訓，積極改進，為廣大市民提供更加便捷、安全、舒適的出行方式。同時，也希望其他城市的地鐵系統(tǒng)能夠借鑒南京地鐵的經驗，共同推動我國城市地鐵的發(fā)展，為人民的出行貢獻更大的力量。
地鐵反思心得篇六
地鐵是現代城市交通中不可或缺的一部分，為人們提供了快捷、便利的出行方式。然而，近年來發(fā)生的一系列地鐵事故引起了人們對地鐵安全問題的關注。對于這一現象，我深感需要進行反思和總結，以提高地鐵安全意識并減少事故發(fā)生。本文將從三個方面對地鐵安全進行反思，并分享我的心得體會。
第二段：對地鐵安全意識的反思
地鐵乘客的地鐵安全意識是保障地鐵安全的基礎。然而，在實際乘坐地鐵的過程中，我發(fā)現許多人對地鐵安全問題缺乏足夠的重視。由于地鐵的普遍化，人們逐漸對地鐵事故產生了麻木和漠視的態(tài)度。因此，我們應當加強地鐵安全宣傳，提高乘客的安全意識，讓他們明白地鐵安全是每個乘客都應該關注的重要問題。
第三段：對地鐵設施的反思
地鐵的安全與設施密不可分。地鐵車廂的扶手、安全門、緊急按鈕等設施的完善與否，直接影響著乘客在遇到緊急情況時的自救能力。然而，我在乘坐地鐵時發(fā)現，有些車廂的設施存在故障、破損的問題，這給乘客帶來了安全隱患。因此，地鐵管理部門應當加強設施的維護和更新，確保乘客在乘坐地鐵時具備足夠的安全設施可用性。
第四段：對地鐵員工的反思
地鐵員工是保障地鐵安全的中堅力量。然而，在實際經驗中，我發(fā)現有些地鐵員工對乘客所遇到的問題反應不夠及時、有效。例如，在人流較多的時段，地鐵員工對安全狀況的監(jiān)控不夠及時，存在漏洞。因此，地鐵管理部門應當加強員工培訓，提高他們的安全意識和緊急處理能力，增強員工對乘客安全的責任感。
第五段：對地鐵管理的反思
地鐵管理是保障地鐵安全的關鍵。在反思中，我發(fā)現地鐵管理部門在應急預案、安全檢查等方面存在問題。在真正發(fā)生事故時，應急預案的執(zhí)行存在不足，反應不夠迅速。而安全檢查方面，存在疏漏和紕漏。因此，地鐵管理部門應當加強對自身的反思和改進，建立健全的安全管理機制，確保乘客的出行安全。
結尾段：
地鐵作為一個快速、方便的交通工具，對于現代城市的發(fā)展具有重要意義。然而，地鐵安全問題不能忽視。通過對地鐵安全意識、設施、員工和管理的反思，我們可以從各個方面提高地鐵安全水平。只有每個乘客都能切實關注和提高地鐵安全問題的重要性，才能共同營造一個安全可靠的地鐵環(huán)境。
地鐵反思心得篇七
新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一，新加坡地鐵建于1983年，現在地鐵系統(tǒng)有64個站，地鐵線路全長163公里，有3個車廠。它擁有三條干線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有六節(jié)空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運行時間為早5點30分至晚12點，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。
新加坡地鐵每個車站都安裝有屏蔽門系統(tǒng)，把站臺區(qū)域與列車區(qū)域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產生意外事故;降低車站空調通風系統(tǒng)的運行能耗，減少列車運行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由于設有這兩道屏蔽門，可以防止煙霧和毒氣進人車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不會殃及下行線列車。按照運行秩序，只要列車尚未進站，屏蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。
在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車內、站內禁止吸煙。如果吸煙將被罰款500至1000新元。新元同人民幣的比價是100：475，就是說在地鐵內吸煙最低要被罰款2375元人民幣。
新加坡地鐵不允許旅客在車站內逗留，因此月臺上不設置為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進站時必須前往自動檢票口檢票，然后再進入站臺，因此不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處再檢查一次票后并被回收。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留半個小時。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進站和出站的站臺上總共停留不超過30分鐘。如果出站時自動檢票機上發(fā)現旅客在站內停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內或列車上逗留。
乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進站，也不許攜帶超過25公斤或直徑大于35厘米的行李和提包，同時禁止旅客在地鐵內吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招至老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內最常見的火災原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。
新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。
新加坡地鐵制訂有火災應急方案，工作人員按規(guī)定時間定期進行消防培訓和滅火演習，維護消防設施，因此安全運營20余年，備受民眾稱贊。
地鐵反思心得篇八
第一段：引言（大約200字）
地鐵作為現代城市交通的重要組成部分，已成為人們日常出行的必備工具。然而，地鐵安全問題也時常引起人們的關注。本文將從地鐵安全問題出發(fā)，結合個人經歷及反思，總結出一些關于地鐵安全的心得體會。
第二段：對地鐵安全問題的反思（大約300字）
近年來，地鐵安全問題時有發(fā)生，引發(fā)了公眾的廣泛關注。例如，一些地鐵站出現乘客擁擠、夾道行走等現象，增加了安全隱患。此外，地鐵車廂內部的安全設施也需要進一步完善，如緊急通道封閉、門窗阻塞等問題。通過深入反思，我認識到地鐵安全問題的確存在，不容忽視，需要我們共同努力來解決。
第三段：個人經歷及啟示（大約300字）
作為一個地鐵用戶，我曾經親身經歷了地鐵安全問題。一次，我在地鐵站見到了一群人擁擠在一起，不僅個人安全存在隱患，也對其他乘客的出行造成了困擾。因此，我開始關注個人安全，有意識地避開擁擠的車廂，養(yǎng)成排隊乘車的好習慣。同時，我也積極參與地鐵安全宣傳活動，向乘客普及安全知識，傳遞安全意識，希望能夠起到一點點積極的影響。
第四段：地鐵安全問題的解決途徑（大約300字）
地鐵安全問題的解決需要多方共同努力。首先，政府應加大對地鐵安全的投入，加強對地鐵設施的維護和改造，并提高監(jiān)管力度。其次，地鐵運營方應采取科學合理的運營管理措施，加強車廂內的安全設施，提供更為便捷和安全的服務。最后，乘客個人也要加強安全意識，自覺排隊乘車，遵守地鐵安全規(guī)定，共同維護地鐵安全。
第五段：總結（大約200字）
地鐵安全是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程，需要各方面的共同努力。政府、地鐵運營方和乘客作為地鐵安全的主要參與者，應加強協作，共同打造一個更加安全、便捷的地鐵交通環(huán)境。我們應以身作則，從自身做起，通過加強安全宣傳和個人行為改變，促進地鐵安全文化的養(yǎng)成。只有共同努力，才能保障地鐵安全，讓人們在出行中享受到更加便利和安全的服務。
地鐵反思心得篇九
各地交通主管部門及時下發(fā)了關于開展“安全生產月”和“反三違月”活動的通知，為確?；顒佑杏媱潯⒂胁襟E和取得明顯成效，各地交通部門、企事業(yè)單位制定了活動方案，成立了活動組織機構或領導小組。大連、朝陽等市，局長親自掛帥，安排和部署安全活動。各地部署安全月活動中，結合本地區(qū)、部門的實際，提出具體明確的要求?！鞍踩a月”活動與全省交通系統(tǒng)開展的三個專項整治有機結合，與防控非典型肺炎工作相結合，各級交通部門一手抓防控非典，一手抓安全生產，摒棄形式主義，注重實效，抓住了主題，突出了重點。
二、積極開展多種形式的宣傳和教育
在安全月中，各地采取多種形式，進行安全生產宣傳和教育。
(一)認真開展安全生產咨詢活動。6月8日，各級交通部門和生產企業(yè)，組織人員在客運站、市區(qū)等公眾場所，積極開展安全生產咨詢活動。盤錦市交通局設立咨詢臺，市局領導帶隊，向市民發(fā)放宣傳單1000余份，受理群眾咨詢50余次。沈陽市交通局局屬有關單位在市區(qū)主要街道設立多處宣傳咨詢點，現場解答安全生產法及安全常識，向行人及車輛發(fā)放安全生產宣傳品4000份。鞍山長途客運公司與交-警聯合在站前廣場開展咨詢活動。
(二)開展多種方式的宣傳活動?！鞍踩a月”期間，各地充分利用報紙、板報、櫥窗、標語等各種形式開展安全宣傳。大連市交通局在新聞綜合、文藝、經濟等頻道播放道口安全公益廣告，宣傳道口安全法規(guī)，組織職工收聽收看市領導發(fā)表的電視講話。朝陽市交通局在市中心懸掛大型氣球標語，組織宣傳車在市區(qū)主要街道進行宣傳。市地鐵公司也出動宣傳車到北保鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村和學校宣傳安全常識，印發(fā)宣傳單20__份?？ψ罂h交通局結合生產實際，開展“安全生產百幅系列漫畫”巡回展覽活動，得到當地政府和群眾的好評。沈陽市局還利用公交車輛作流動載體，在風擋玻璃處張貼1000幅醒目標語。大連軌道公司為職工購買《安全必讀》書籍，公路處編寫工程建設安全歌謠，增強宣傳效果。大連市交通局從健全安全責任制和規(guī)章制度，加強船舶、車輛等設備安全管理，改善工作環(huán)境和條件等方面入手，發(fā)動群眾，積極開展獻計獻策活動，其中被采納90余條。本溪市公路工程處結合重點工程施工，認真開展“三無一杜絕一創(chuàng)建”活動，建立安全管理網絡，將安全責任細化到人。丹東港務局及所屬各公司，結合生產實際，積極開展“三檢查”、“三清除”活動，輪駁公司于6月13日，舉行一次實戰(zhàn)消防演習，鍛煉了隊伍。凌海市通過對安全行駛30萬公里無事故的車輛進行表彰的方式，促進駕駛員提高安全意識，推動安全生產工作。各地在活動中積極投入資金。沈陽市交通局投入1.5萬元，大連市交通局投入1.8萬元，盤錦市局局屬單位也投入5萬元，大連航運集團投入9千元，購置宣傳用品用于安全宣傳。
(三)舉辦各類安全知識競賽和安全考試。各市在安全月期間，組織舉辦和參加各類安全知識競賽、考試活動，提高-干部職工的安全意識和安全技能。各市組織職工參加了省“久利杯”安全知識競賽，沈陽市組織了5000名操作工人及300名管理干部進行安全知識考試;大連市還組織千名職工參加“松遼?世紀杯”全省道路交通安全知識競賽，航運集團組織1480人參加“航運杯百題安全知識競賽”，二汽公司舉辦安全連著你我他主題報告會和安全永駐我心中演講活動。盤錦市交通系統(tǒng)的干部職工積極踴躍參加市安全生產監(jiān)督管理局舉辦的“安全知識有獎問答”和省百萬職工安全生產知識競賽活動，對職工普遍進行一次安全生產常識、消防知識及安全生產技能的考試，受教育面達到95%以上?？ψ蠊范闻e行“安全在我心中”主題演講比賽，朝陽市公路處將演講活動制作出光盤發(fā)給全市公路部門組織收看。盤錦市交通局在安全月期間，普遍對職工進行了一次安全常識、消防知識及安全生產技能的考試。
(四)積極開展安全培訓和安全教育。大連市交通系統(tǒng)結合本單位的實際情況，有側重的安全培訓開展。航運集團對公休的船長、輪機長、大副進行了psc檢查知識的專題培訓，對70名即將上崗的船員進行了ism規(guī)則和psc檢查知識輪訓，考試不合格不能上船。市運輸企業(yè)也分期分批對駕駛員進行崗位培訓參訓率和考試合格率均達到100%。鞍山市公路處和工程總公司組織了消防知識培訓，聘請市消防局專業(yè)人員上課，現場進行操作和演練，提高了職工消防安全意識和消防應急處理能力。
(五)統(tǒng)計情況。據沈陽、大連、鞍山、本溪、朝陽、盤錦市交通局和丹東港務局統(tǒng)計，安全月期間，這幾個市印發(fā)宣傳材料達5.1萬分，掛圖154套，布置展板122期，張貼標語7080條，大型橫幅97幅，懸掛安全旗314面，警示牌140處，出板報98期，宣傳畫1270套，參加安全知識競賽近兩萬余人，提合理化建議379條，購買宣傳光碟300盤。
三、認真開展安全生產大檢查
各地交通部門認真開展安全檢查活動，領導親自帶隊，多次深入施工現場、生產車間、倉儲庫房、客運站、停車場、油庫等，認真查找各類事故隱患。大連市交通局檢查危貨車輛1200臺次，組織6次水運企業(yè)安全檢查，檢查126家企業(yè)、276艘船舶;檢查8家公交企業(yè)、15個車場、7個長途客運站和數十臺客車，做到了“五到位”。該局還加大路檢力度，共組織人員路檢251次，檢查車輛12100臺次，查處違章行車350起。丹東港務局扎扎實實開展“作業(yè)現場安全環(huán)境檢查(全員)、安全設備維修、保養(yǎng)及檢測(班組活動)、防護用品正確佩帶和使用(雙人互檢)”三檢查活動，收到好的效果。鞍山市交通局加強對營運車輛的檢查，安全月期間共檢查車輛3000臺次。本溪交通局對全地區(qū)水上交通進行了安全檢查，取締“三無”船舶24艘。
四、開展隱患整改工作
通過開展安全檢查，及時發(fā)現事故隱患，并采取措施認真進行整改。大連市交通局通過安全檢查，查出的隱患143項，認真進行整改，整改率達99%。大連軌道公司對電車線路各變電所23個支流600v避雷器進行重點檢查和試驗，不合格的立即更換。大連航運集團，投資200萬元，為4艘客滾船新安裝綁扎用地鈴1000個，新增9.8千牛綁扎索具1000根，更新綁扎用木楔300個。大洼縣客運公司在大洼至興隆臺線路上，設置調度室，安排專人調度和指揮車輛，解決了車主為爭搶客源開快車、飛車的安全隱患。據不完全統(tǒng)計，在安全檢查中，查出隱患205項，整改率達100%。
五、存在的問題
1、受非典型性肺炎影響，道路運輸、水路運輸量大幅下降，甚至停班、停航，少數單位(企業(yè))安全月氣氛不濃，重視程度不夠，活動內容少而單調。
2、公路施工企業(yè)安全管理存在的問題較多，特別是外包工程安全管理不到位。
3、安全投入不足。
地鐵反思心得篇十
9月27日，是上海地鐵運營以來最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。
好了傷疤忘了痛。
溫州動車追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!
事實上，上海地鐵10號線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開錯方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進一定要汲取高鐵教訓，乘客安全永遠是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。
但據目擊者回憶那驚魂一刻，他說，一個28歲的孕婦被拋出3米多遠，車廂里哭聲一片，亂作一團。那是一個怎么恐怖和驚心動魄的場面啊!
兩個月前，上海地鐵因調度出了問題開錯方向是10線，這次又是10號線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!
溫州動車事故結論未定，上海地鐵也追尾了，車體發(fā)生嚴重扭曲，溫州動車追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!
專家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰把專家的話當真?想起2014年某負責人信誓旦旦地說的上海地鐵絕對不會追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來，這個玩笑的代價太沉重了!
由于工期緊、任務重，只好犧牲信號系統(tǒng)的調試時間，上海地鐵不出事才怪。
上海已經有世界發(fā)達城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個發(fā)展中國家的城市。整個中國的管理仍很粗糙。
慘痛的'教訓告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動車追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實在太不應該。信號系統(tǒng)的萬無一失并非做不到，但它在中國這么容易就被戳出大窟窿，中國人命關天的技術運行顯然存在諸多疏漏。先進交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動車這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風險自負的無奈過程。
動車出了問題可以減速，個別線路還可暫停運營。但讓我們把上海的地鐵關兩天試試！那一定是這個超大城市交通的大癱瘓。事實上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運客量都達1000萬人次左右。中國二線城市也在進入地鐵時代，地鐵在中國城市交通中沒有退路?？此萍夹g“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運條件不斷應變，中國的地鐵幾乎永遠都是“可怕”的。
有不少專家抱怨中國地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國同時面臨公眾對地鐵的硬需求每天都在增加，這一現實與上述判斷一直在頑強沖突。地鐵的建設速度絕非用一紙命令就可以降下來那么簡單。
在中國，喜歡搞一刀切，對地鐵這么復雜的公共設施下應當“放慢”或者“快上”的妄下結論，顯然都是無益的。中國或許長期面臨安全風險比西方社會高一些的困境，中國的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個風險，我們得比發(fā)達社會做事更認真，避險更專注，這樣軌道安全事故才不會頻頻發(fā)生。
近年來，隨著我國經濟實力的增加和基礎設施建設步伐的加快，地鐵建設呈現大躍進局面。迄今為止，已有近30個城市在著手軌道交通的建設、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營運里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質條件復雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質疑，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上，我們用10年的時間就完成了發(fā)達國家100年走過的歷程?！?BR> 10年完成發(fā)達國家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時速、比公里數、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風險的。當人才、技術、管理等軟件跟不上地鐵建設速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運輸數十萬乃至數百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的。高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設進行一系列的檢討，并作出相應的調整。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設大躍進的反思？地鐵大躍進不能以犧牲安全為代價，否則，后果不堪設想。
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地鐵反思心得篇十一
實習地點：成都地鐵
實習時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日
指導老師：
姓名：
學號：
實習目的與任務：
1. 了解成都地鐵運營管理的主要內容;
2. 參觀成都地鐵站技術設備情況;
3. 了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容;
4. 了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責范圍及實習。
實習內容：
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營;20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進2號線(二期)東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習內容主要有成都地鐵運營管理的主要內容;地鐵技術設備情況;車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容;站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習。
1.城市軌道交通運營管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。
2.車站技術設備：
3. 車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容
(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。
(2)車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務和客流組織等。
4.站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習
(1)站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。
其主要執(zhí)行下列工作任務：
- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。 - 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。 - 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。 - 負責車站售票設備和其它設備的操作。
- 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。 - 監(jiān)控設備的維修情況。
(2)行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設備儀器來傳遞信息，協調各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數據。一旦發(fā)現問題，要及時向相關部門發(fā)送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時，負責現場指揮和信息匯報工作，安排站務員到現場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。
(3)值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責及工作范圍：
- 協助站區(qū)長和站長在車站工作;
- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優(yōu)質、安全的客運服務，并調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。
實習心得：
這是我第一次經歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!
地鐵反思心得篇十二
尊敬的領導：
事故經過：
事故原因分析：
1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調查小組，經現場勘察推斷，磚墻受力不均局部倒塌，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、施工過程中， 工人的粗心大意，對該施工項目的風險性考慮不周，也是造成施工的重要原因。
3、在施工前雖然對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預防措施：
1、事故發(fā)生后，公司成立了事故調查及處理小組，首先針對本次事故組織公司的項目經理、安全員及施工隊長在現場召開安全專題會議，并針對項目的具體情況，提出有針對性的預防及整改措施，預防類似事故的發(fā)生。
2、經公司研究決定對事故項目項目部停工整頓1天，并針對改建工程的實際情況，改組施工班組成員，提高項目施工安全系數。
3、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細的安全技術交底。
事故責任分析：
1、據初步推斷，傷者不按照施工組組要求就行施工，盲干蠻干，導致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應承擔本事故的主要責任。
2、項目在過程管理中，雖然施工前對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但在具體施工過程中沒有進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，現場項目負責人負主要管理責任。
事故反思：
如何加強工人的安全教育，提高工人的安全防范意識是搞好安全工作的一個重要保證，是項目施工中，不能僅僅為了抓質量搶進度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中連最起碼的現場安全施工、文明施工都保證不了的話，施工質量和進度又從何談起呢。工人應該在施工后前得到全面的安全培訓后才能上崗作業(yè)，但是建筑行業(yè)工人流動的無序在目前是個不爭的事實，安全教育只是起到最基本的預防作用，在具體項目施工過程中，如何讓工人自身提高安全意識，并加以有效的監(jiān)督，是我們應該急需解決的問題。
檢討人：
時間：xx年x月x日
地鐵反思心得篇十三
昨日，“深圳外企女在地鐵口暈倒死亡”這則新聞高掛幾大門戶網站顯要位置，一些網站在標題中加上了這樣的描述：“5人路過未施救”“7人路過無人施援手”“暈倒無人相扶”。仿佛路人害死了當事人梁婭。
不少缺乏耐心的讀者一看標題，就開始痛責路人冷血漠然，感慨世態(tài)炎涼。但只須仔細讀下新聞原文，就會發(fā)現這是赤裸裸的“標題黨”。
報道稱，監(jiān)控錄像顯示，25日上午10點29分，35歲的梁婭倒下后，三分鐘后就有路過的市民發(fā)現并告知地鐵工作人員。路人沒有直接扶起或施救，而是告知工作人員，這種做法是完全合理的。眾所周知，遇到這種情況，非專業(yè)人員若貿然施救，反而可能造成二次傷害。
其實，這樁悲劇暴露出的問題，并不在“路人”身上，而在從地鐵到救護各鏈條的應急反應。10點35分，即梁婭倒下6分鐘后，兩名地鐵工作人員趕到。但一直到10點46分，深圳市急救中心才接到電話。11點18分，救護車到達現場，發(fā)現梁婭已經死亡。
公共場所發(fā)生事故，首先應啟動調查程序，調查事件過程當中是否存在失職、瀆職情節(jié)。如果有，就依法追究其責任，如果沒有，則予以公開說明。這樣才算是對死者的親屬有個負責任的交代。
如果，事實證明，無論是地鐵還是當地警方人員，均不用為此承擔責任，這就更是值得令社會反思的地方。
顯然，公眾不能接受這樣一個局面——地鐵管理人員、警員都在場，卻沒有以最積極的方式對待一個垂危的生命。
生命等待不起，這是我們應該從這件事中汲取的教訓。警鐘不僅為地鐵公司而鳴，正如業(yè)內人士呼吁的`那樣，包括地鐵在內的服務行業(yè)、高危行業(yè)，都應把急救技能列為行業(yè)必備技能，全民的急救意識和技能也都應得到提高。
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地鐵反思心得篇十四
很不幸地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動車追尾事故那樣造成人員死亡，但依然不令人絲毫輕松。上海地鐵建設曾被世界地鐵協會稱為“奇跡”，現在，從奇跡到“運營有史以來最黯淡的一天”（上海有關方面語），的確有許多值得有關方面反思的地方。
對于此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。但從這個解釋中，可以看出諸多問題。
首先，上海方面把信號中斷歸咎于設備失電，但并未告訴人們是什么設備失電，為什么失電。在沒有更多有效信息釋放出來前，似乎有為信號運營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的解釋卻是在信號升級的調試中發(fā)生信息阻塞故障所致。將這兩起事故結合起來看，原因當然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用巧合恐怕不能服眾?？紤]到包括溫甬動車事故等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號和調度系統(tǒng)設備提供商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大部分信號設備生意，很難不讓人相信信號燈的頻繁故障不與設備本身制造的質量有關。當然，最終要證實這一點有賴于確鑿的調查和數據，然而，官商合一的壟斷體制不能不令人生疑。
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調度未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個原因，也一定是管理上的問題。事故為什么是在人工調度后發(fā)生，這一現象本身就足以證明是管理上的原因。如果將是起事故與2月前的溫甬動車事故聯系起來，更能確證這一點。后者也是在信號燈失靈后，人工調度導致。但是否僅僅是調度人員未嚴格執(zhí)行規(guī)定操作，我覺得大可懷疑。但不管怎樣，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點應該無異議。
客觀來說，目前中國很多硬件設施都超越發(fā)展中國家身份，從技術設備的先進來看，甚至多數發(fā)達國家都比不過中國。但在先進的硬件設施的背后，卻是管理水平等軟件的滯后。
例如，地鐵管理就涉及到設備、運營、安全以及事故后的處置等很多方面。因此，管理不單單是個制度問題，更是對制度對規(guī)則的自覺遵守和執(zhí)行，是基于職業(yè)操守的高度的專業(yè)精神，是協調和處置事故的反應與能力。現在技術有時候并不需要復雜的操作，只要發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其需要專業(yè)管理人員高度的責任心。而以中國普遍存在的散漫和粗糙的管理文化和管理水平，是不適應這種高度自動化的技術要求的。因此，一旦管理疏忽，其造成的危害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設大躍進的背景下來審視，會發(fā)現，這并非一起孤立的事件。近10年來，地方政府為追求城市化效應，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設中盲目攀比。尤其是金融危機以后，借擴內需保增長的名義，很多城市提出了大建地鐵的規(guī)劃，根本不考慮是否合乎城市的財力、地質條件和客觀需求，從而在短短幾年時間里，使中國建造的地鐵規(guī)模比許多西方國家?guī)资晟踔辽习倌赀_到的規(guī)模還要大。盡管在地鐵建設中也會強調安全的重要性，但地鐵建設的“拍腦袋決策”（指主觀、草率的決策），長官意志的一個后果，就是導致在趕工程中安全被客觀漠視，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
近年來，中國的安全形勢堪憂。食品安全、地質安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題雖然有自然的、技術的因素，但就多數安全事故而言，本質是管理問題，是管理落后所致?，F代社會是一個復雜的有機體系，現代化過程中會出現各種意想不到的風險因素，這客觀上提出了加強管理、提高管理水平的要求，從而使技術在管理中的重要性也日益凸顯。
但是，在加強技術管理的同時，中國顯然已經陷入了技術依賴癥，以技術來代替人的管理，在管理思想和人們的'精神狀態(tài)上，沒有適應現代化的要求，樹立人本思想、民-主管理思想等；在管理的方式方法上沒有適應大生產發(fā)展的需要，采用各種科學的管理方法和管理手段；在組織機構方面，沒有采用符合生產發(fā)展要求的組織形式。這反映了中國在現代化的過程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決策的隨意和不科學、不民-主等，就是中國邁向現代化的一大軟肋，即使在被喻為中國最現代化的城市上海也不例外。上海一向以精明取勝，商業(yè)文化發(fā)達，規(guī)則意識強，工業(yè)化和現代化程度在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的幾起大的事故包括去年世博會結束后上海發(fā)生的靜安大火事故來看，盡管有鮮亮的現代化城市外表，但一個高度現代化城市所具有的內核還是很缺乏。
問題是，雖然從生產力以及人均收入看，中國仍是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超出了發(fā)展中國家的民眾水平，向發(fā)達國家比肩看齊，這無疑對政府的行政能力和管理水平提出了挑戰(zhàn)。所以，中國人不要沾沾自喜于已取得的現代化水平，上海地鐵安全事故帶來的警惕是，整個中國距離現代化其實還相當遙遠。
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地鐵反思心得篇十五
懷著對地鐵行業(yè)的憧憬與激-情，我參加了赴上海為期一個月的行車值班員培訓。根據培訓安排，我被分派至上海地鐵第四運營有限公司6號線高青站進行跟班學習。一個月的跟班學習，使我各個方面都得到了提高。
一、客服
客服中心是車站的窗口，工作人員的儀容儀表，工作態(tài)度及對乘客的服務規(guī)范，映射出車站的內在，并決定了車站留給乘客的第一印象。因此，對客服中心的工作要求更為嚴格，不僅僅要熟悉bom設備的操作，熟悉票卡發(fā)售、充值以及故障分析處理，還要嚴格執(zhí)行崗位規(guī)定，牢記崗位禁忌。
在客服中心，我用最快的時間掌握了bom機的操作使用方法，并認真向師傅學習服務技巧，很多與乘客的溝通技巧都是師傅的經驗所得，是我們在書本上學不到的寶貴經驗。
為乘客服務過程中，我注意服務用語、服務舉止，以及指引手勢，將平時學的以及師傅教的一點點慣穿于行動中，從生疏到熟練，用心感受值班員為別人服務的快樂，深刻體會到什么是主動服務，即看到乘客有困難了主動招呼，看到乘客有疑惑了主動指引。
二、行車
行車值班員的主要工作職責是嚴格執(zhí)行調度命令，根據每日運行圖確保行車組織方案的落實，保障運營安全有序進行。車控室是行車值班員的“崗位根據地”，高青站是個有岔站，相對無岔站的車控室多了一個ats系統(tǒng)，因此，對值班員的業(yè)務要求也更加嚴格。
在車控室，我認真向師傅學習了ats的識別與操作，掌握了車站控制權的交接、排列進路、道岔單操等的操作流程，還學習了車站監(jiān)控設備的操作。值班員要不時留意監(jiān)控，注意車站各部位秩序正常，崗位人員到位，無乘客事務發(fā)生。此外，還要定期查看fas，bas監(jiān)控，確保車站無安全隱患存在，并且要會使用bas對車站照明，空調的遠程控制。還有est-3面板，調度電臺，屏蔽門控制盒，車站廣播等等。
作為有岔站車站的值班員，要熟悉自己車站的岔區(qū)分布，同時對擦拭道岔和手搖道岔兩項業(yè)務都要熟練。在突發(fā)情況下，值班員要對道岔進行現地手搖，保證道岔位置正確，保證運營正常進行。運營結束后，值班員還要按規(guī)定對道岔進行擦拭保養(yǎng)，這些都體現了值班員繁瑣而又責任重大的工作性質。
值班員對車站的運營安全肩負著極其重要的責任，要求自身業(yè)務技能過更硬，還要有危機意識，對可能發(fā)生的緊急情況不能放松警惕。平時要加強對預案的學習，恪守崗位職責，牢固掌握突發(fā)情況的處理，才能在突發(fā)事件處理上不會亂了陣腳。
一個月的跟班實習，我成功的完成了理論知識和現場實際的初步結合，同時也讓我深刻認識到了值班員崗位的重要性，以及這個崗位對值班員業(yè)務高標準、高要求;知道了要注重實踐，融會貫通，要更加善于理論聯系實際。實習雖然結束，但我以后的學習和工作是永無止境的。在這次跟班實習中，我發(fā)現只要注重理論聯系實踐，勤于思考，學會歸納總結，養(yǎng)成以理論知識指導實踐工作，又用實踐工作來檢驗和提高理論的良好習慣，就能將理論與實踐融會貫通，學以致用。
地鐵反思心得篇十六
大家好:
今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上。
我公司x項目于200x年x月xx日時發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進場3天的一個澆水養(yǎng)護的雜工。
事故經過:
x年x月xx日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水，上午上班時李帶王在24層澆水，并交待打點的地方不能澆水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃飯時，泥水班組長李問王弟弟:“王怎么今天沒有下來吃飯?！蓖醯艿苷f:“昨天王給我們講過，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子?！崩钕挛缟习嗪?，李xx班安排曾(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點左右時，曾聽見上面有人哭喊，曾就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭，曾就問怎么回事，王弟媳婦說:“電梯井有個人好象是我二哥?！痹屯醯芟眿D、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李，說:“我哥死了?！崩钰s緊就跑到12層，看見王掛在架子上，李叫曾將其扶下架送往中心醫(yī)院，后經醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因分析:
1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調查小組，經現場勘察推斷，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設電梯井內的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因。
3、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預防措施:
1、事故發(fā)生后，公司按《緊急事務處置預案》成立了事故調查及處理小組，首先針對本次事故組織全公司的項目經理、安全員及施工員召開安全專題會議，并針對各項目的具體情況，提出有針對性的預防及整改措施，預防類似事故的發(fā)生。
2、經公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，并針對改建工程的實際情況，決定撤換項目經理，改組項目部成員，加強項目安全管理力量。
3、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現場的“三寶、四口、五臨邊”進行全面的檢查，按照“三定一落實”的措施進行了整改，經驗收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產。
4、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細的安全技術交底。
5、對以往安全管理制度進行必要和客觀的分析，檢討過去，尋找缺口，在事故原因分析對策會上，決定在進行iso9002:94版換版的同時，開展職業(yè)與安全衛(wèi)生管理體系認證，以新的安全管理理念以適應現代企業(yè)管理的需要，確實保證類似的安全事故不再發(fā)生。
事故責任分析:
1、據初步推斷，死者違章操作自23樓翻越電梯井防護欄桿將水管藏至電梯井內，導致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應承擔本事故的主要責任。
2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設電梯井內的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，項目負主要管理責任。
x年x月x日
地鐵反思心得篇十七
在增強技術管理的同時，我們顯然已經陷入了技術依附癥，以技術來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應現代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等；在管理的方法辦法上沒有適應大出產發(fā)展的需要，采用各種科學的管理方式和管理手腕；在組織機構方面，沒有采取合乎生產發(fā)展要求的組織情勢。這反應了中國在現代化的進程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿易文化發(fā)達，規(guī)則意識強，產業(yè)化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現代化城市表面，但一個高度現代化城市所存在的內核仍是很缺少。
問題是，雖然從生產力以及人均收入看，中國還是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超越了發(fā)展中國家的大眾水平，向發(fā)達國家比肩看齊，這無疑對對政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經獲得的現代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現代化實在還相稱遙遠。
對此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當天設備失電，以致運營信號中斷，地鐵10號線行車功課人員即采用人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。但從這個解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬件設施都超出于中國的發(fā)展中國家身份，從技巧設備的先進來看，甚至多數發(fā)達國度都比不外中國。但在進步的硬件設施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設備、運營、保險以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個軌制問題，更是對制度對規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的'專業(yè)精力，是協協調處置事故的反映與才能。當初技術有時候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應這種高度主動化的技術請求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設大躍進的背景下來審閱，會發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設中盲目攀比。尤其是金融危機當前，借擴內需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計劃，基本不考慮是否合乎城市的財力、地質前提和客觀需要，從而在短短幾年時光里，使中國建造的地鐵規(guī)模比很多西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_的范圍還要大。盡管在地鐵建設中也會強調安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個成果，就是導致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號中止歸罪于設備失電，但并未告知人們是什么設備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號經營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號進級的調試中產生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯合起來看，起因當然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動車事變等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號跟調度體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大局部信號設備生意，很難不讓人信任信號燈的頻繁故障不與設備自身制作的品質有關。當然，終極要證明這一點有賴于確實的考察和數據，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術的因素，但就多數安全事故而言，實質是管理問題，是管理落伍所致?，F代社會是一個復雜的有機系統(tǒng)，現代化過程中會呈現各種意想不到的危險因素，這客觀上提出了加強管理、進步管理水平的要求，從而使技術在管理中的主要性也日益凸顯。
鄧聿文為中心黨?！秾W習時報》副編審
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調度未能嚴格執(zhí)行相干管理劃定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個原因，也必定是管理上的問題。事故為什么是在人工調度后發(fā)生，這一景象本身就足以證實是管理上的原因。假如將是起事故與2月前的溫甬動車事故接洽起來，更能確證這一點。后者也是在信號燈失靈后，人工調度導致。但是否僅僅是調度人員未嚴厲執(zhí)行規(guī)定操作，我感到大可猜忌。但不論怎么，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點應當無異議。
很可憐地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動車追尾事故那樣造成人員逝世亡，但仍然不令人涓滴輕松。上海地鐵建設曾被世界地鐵協會稱為“奇跡”，現在，從奇觀到“運營有史以來最黯淡的一天”（上海有關方面語），確實有許多值得我們反思的地方。
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