心得體會(huì)可以幫助我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)一步提高自己的能力。寫心得體會(huì)時(shí)，可以通過(guò)對(duì)他人的建議和反饋進(jìn)行反思和改進(jìn)。在下面，為大家精選了一些優(yōu)秀的心得體會(huì)范文，希望可以幫助大家提升寫作水平。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇一
京張鐵路開通了，這雖是1前的事，但仍然牽動(dòng)著無(wú)數(shù)中國(guó)人的心。
詹天佑帶著人民的期望去勉勵(lì)工作人員，說(shuō)：“我們的工作首先要精密，‘大概’‘差不多’不應(yīng)該出自工程人員之口”。詹天佑對(duì)工作一絲不茍，對(duì)員工的嚴(yán)厲讓我們欽佩。詹天佑，他終于憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條中國(guó)人自己建造的鐵路――京張鐵路。在194月，那些帝國(guó)主義者不敢在輕視中國(guó)人，因?yàn)橹袊?guó)有了自己的工程師，也有了中國(guó)自己的鐵路。
一九零九年四月，京張鐵路全線貫通了。詹天佑終于憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條由中國(guó)人自己修筑的鐵路。不僅給中國(guó)人爭(zhēng)了一口氣，還給帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簦屗麄冎懒耍褐袊?guó)不是東亞病夫！
我們要象詹天佑那樣，熱愛祖國(guó)，把愛國(guó)主義精神一代一代傳遞下去，因?yàn)橹挥袩釔圩鎳?guó)，才能全身心的報(bào)效祖國(guó)，只有熱愛祖國(guó)，樹立為中華崛起而讀書的雄心壯志，只有熱愛祖國(guó)，長(zhǎng)大了才能像詹天佑那樣去建設(shè)我們偉大而又美麗的祖國(guó)。
今天，我們中國(guó)不再是東亞病夫，也不再會(huì)被外國(guó)欺負(fù)，但是，歷史無(wú)法改變，所以我們要不忘國(guó)恥，振興中華！
詹天佑事跡心得體會(huì)篇二
為國(guó)家爭(zhēng)光,為民族爭(zhēng)氣――讀《中國(guó)鐵路之父――詹天佑》有感國(guó)慶期間,我閱讀了《中國(guó)鐵路之父――詹天佑》這本書。盡管在學(xué)校里曾經(jīng)學(xué)過(guò)了《詹天佑》的課文,但是通過(guò)這本書讓我更充分的認(rèn)識(shí)和了解了詹天佑這位偉大杰出的“中國(guó)鐵路之父”。書中通過(guò)詹天佑的少年、青年及老年的種種經(jīng)歷為線索,展現(xiàn)了在當(dāng)時(shí)的封建社會(huì)統(tǒng)治下,詹天佑熱愛祖國(guó)、科技興國(guó)的輝煌人生。
這本書有一個(gè)地方的描寫讓我感觸最深,那就是詹天佑剛到美國(guó)留學(xué)時(shí)發(fā)生的事,當(dāng)時(shí)的詹天佑才11歲,和我現(xiàn)在的年紀(jì)一樣大,是清政府官費(fèi)派遣的第一批留學(xué)兒童,雖然他在班上年齡是最小的,但生活上非常獨(dú)立自強(qiáng),學(xué)習(xí)上非?？炭嗪脤W(xué)的。
書中他與諾索夫人的一段對(duì)話讓我非常感動(dòng),那就是當(dāng)他從諾索夫人那里知道為什么外國(guó)人可以高出中國(guó)人一等,可以隨意欺壓中國(guó)老百姓的原因后,他含著淚并發(fā)奮地說(shuō)出:“我一定要學(xué)好知識(shí),將來(lái)一定要讓中國(guó)人在外國(guó)人面前挺起腰來(lái)!我一定要為所有的中國(guó)人爭(zhēng)光!”讀到這里,對(duì)比下我真的自愧不如,從小生長(zhǎng)在一個(gè)優(yōu)越的環(huán)境里,生活上是衣來(lái)伸手飯來(lái)張口,家庭作業(yè)和第2頁(yè)共2頁(yè)25x20=500復(fù)習(xí)功課常常在媽媽的催促下才完成的,甚至有時(shí)候還為了沒得玩電腦游戲流眼淚,遇到困難就隨便應(yīng)付,應(yīng)付不了的就想方設(shè)法逃避。
讀完《中國(guó)鐵路之父――詹天佑》這本書后,我認(rèn)識(shí)到了自己許多的不足之處,我要向詹天佑學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他對(duì)知識(shí)的熱愛,學(xué)習(xí)他面對(duì)困難時(shí)不屈不饒的精神!
詹天佑事跡心得體會(huì)篇三
最近，我學(xué)習(xí)了《詹天佑》這篇課文。這篇課文主要講述了清政府下令修建一條從北京到張家口的鐵路，詹天佑不害怕困難，也不害怕嘲笑，毅然接受了修鐵路的任務(wù)。他白天外出勘測(cè)線路，晚上在油燈下繪圖、計(jì)算。最終，京張鐵路不滿四年就修好了，給了藐視中國(guó)人的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簟?BR> 讀完這篇文章，我的心情久久不能平靜，我總是能想象到這樣的一個(gè)場(chǎng)景：一位精瘦的男人在風(fēng)雨中勘測(cè)線路，一絲不茍的記錄著各種數(shù)據(jù)，忽然，他被一塊石頭絆了一跤，但他連眉頭都不皺一下，爬起來(lái)繼續(xù)記錄數(shù)據(jù)。我看到了一個(gè)不怕苦、不怕累、刻苦鉆研的詹天佑。是什么在支撐著他？我想，是一股不服輸?shù)膭蓬^和一腔愛國(guó)的熱情。
我們的民族，正是因?yàn)橛性S許多多的像詹天佑這樣的人，才變得越來(lái)越強(qiáng)大。比如，放棄國(guó)外200倍高薪、用一生研制出“天眼”的國(guó)際天文界的一流科學(xué)家南仁東，他在艱苦的條件下兢兢業(yè)業(yè)，用一生的時(shí)間讓中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先全球二十年。再比如，放棄國(guó)外優(yōu)厚條件回國(guó)的錢學(xué)森，他奠定了中國(guó)航天事業(yè)的基礎(chǔ)。
少年強(qiáng)則中國(guó)強(qiáng)，我們應(yīng)像詹天佑們一樣，不怕苦難、努力學(xué)習(xí)、報(bào)效祖國(guó)。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇四
詹天佑，中國(guó)近代著名的橋梁專家，他的一生致力于橋梁工程的研究和建設(shè)，為中國(guó)的橋梁事業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。在他的一生中，他積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和寶貴的體會(huì)，這些體會(huì)無(wú)疑對(duì)他的事業(yè)和人生起到了重要的指導(dǎo)作用。以下，我將從誠(chéng)實(shí)正直、勇于創(chuàng)新、頑強(qiáng)不屈、服務(wù)社會(huì)和追求卓越五個(gè)方面，分享詹天佑的心得體會(huì)。
首先，誠(chéng)實(shí)正直是詹天佑一生中最重要的品質(zhì)之一。在他的跨國(guó)鐵路橋梁建設(shè)中，詹天佑面臨了許多困難和挑戰(zhàn)，但他始終堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)正直的原則。他不違背職業(yè)道德，不做損害國(guó)家利益和公眾利益的事情。他始終堅(jiān)持真實(shí)和正確，對(duì)待工程和人民負(fù)責(zé)。這種誠(chéng)實(shí)正直的品質(zhì)使詹天佑在工程建設(shè)中樹立了崇高的聲譽(yù)，也為他后來(lái)的成功鋪平了道路。
其次，勇于創(chuàng)新是詹天佑的重要心得。在他的橋梁設(shè)計(jì)和施工中，詹天佑總是能夠發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。他始終保持對(duì)技術(shù)的敏感和追求，不斷尋求創(chuàng)新和改進(jìn)。他利用自己的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，開發(fā)了許多新的工程方法和技術(shù)，這些方法和技術(shù)大大提高了工程的質(zhì)量和效率。詹天佑的勇于創(chuàng)新不僅使他的工程成為中國(guó)橋梁工程的典范，也為中國(guó)的科技進(jìn)步作出了重要貢獻(xiàn)。
第三，頑強(qiáng)不屈是詹天佑一生中的重要特點(diǎn)。在他的橋梁建設(shè)中，詹天佑經(jīng)歷了無(wú)數(shù)的艱辛和挑戰(zhàn)。然而，他從不向困難低頭，始終堅(jiān)持戰(zhàn)勝困難的信念。無(wú)論面對(duì)什么樣的困難，他總是堅(jiān)持不懈地努力工作，直到完成使命。詹天佑的頑強(qiáng)不屈精神成為了他在困境中堅(jiān)持前行的動(dòng)力，也為后來(lái)的橋梁建設(shè)者樹立了榜樣。
另外，詹天佑始終將服務(wù)社會(huì)作為自己的使命。他相信橋梁是連接人民生活和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，因此，他愿意將自己的知識(shí)和技術(shù)貢獻(xiàn)給社會(huì)。他不僅為人民創(chuàng)造了許多便利條件，還為國(guó)家建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。詹天佑的服務(wù)社會(huì)精神激發(fā)了許多有志于橋梁事業(yè)的人，也為社會(huì)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。
最后，追求卓越是詹天佑的人生追求。他始終追求工程的卓越和完美，不滿足于平庸和一般。他不僅要求橋梁的牢固和耐久，還注重橋梁的美觀和實(shí)用。他的追求卓越意味著對(duì)工程品質(zhì)的追求，更體現(xiàn)了對(duì)個(gè)人能力和專業(yè)水平的追求。詹天佑的追求卓越精神激勵(lì)了無(wú)數(shù)的橋梁工程師追求更高的目標(biāo)，也為中國(guó)橋梁事業(yè)樹立了標(biāo)桿。
總而言之，詹天佑通過(guò)自己的實(shí)踐和追求，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和寶貴的體會(huì)。他的誠(chéng)實(shí)正直、勇于創(chuàng)新、頑強(qiáng)不屈、服務(wù)社會(huì)和追求卓越的品質(zhì)，不僅為他的事業(yè)和人生帶來(lái)了巨大的成功，也為后來(lái)的橋梁建設(shè)者提供了重要的指導(dǎo)。詹天佑的心得體會(huì)對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)都具有重要的啟示意義，讓我們汲取他的智慧，不斷追求卓越，為社會(huì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇五
大家好，今天我讀了一篇課文叫《詹天佑》，只要一提到這篇課文，一種敬佩之情就油然而生。
《詹天佑》這篇課文主要講述了詹天佑修路時(shí)遇到的三個(gè)難題：開鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺的隧道以及爬上青年橋的大坡。雖然工作條件十分艱苦，但是詹天佑無(wú)時(shí)無(wú)刻不保持著他那堅(jiān)韌不拔的優(yōu)良品質(zhì)。
說(shuō)實(shí)在話，在生活中我是一個(gè)沒有毅力的“馬大哈”。所以在生活中，我的父母時(shí)刻教導(dǎo)我在生活當(dāng)中做什么事就要堅(jiān)持，能堅(jiān)持就是勝利?？墒俏乙琅f把他們的話丟到九霄云外去。
記得有一次，媽媽叫我去跑步，當(dāng)時(shí)我已經(jīng)跑到一半候，我覺得還早就開始找了一個(gè)地方休息，休息到中午的時(shí)間我才回家。結(jié)果剛回到家就被媽媽罵了一頓，當(dāng)時(shí)已經(jīng)過(guò)了中午時(shí)間了。害得我只能吃涼了的飯菜。
現(xiàn)在，我學(xué)習(xí)了《詹天佑》這篇課文，我發(fā)現(xiàn)在生活當(dāng)中這種不能持之以恒的習(xí)慣是很不好的。而詹天佑這種堅(jiān)韌不拔的精神才是我們所要學(xué)習(xí)的。因此，從今天開始我要學(xué)習(xí)詹天佑這種精神――堅(jiān)持就是勝利！
詹天佑事跡心得體會(huì)篇六
詹天佑是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師，由他親自主持修筑的京張鐵路，就是一條充滿了愛國(guó)情懷的鐵路。
那是正事19，是中國(guó)的科技最落后的時(shí)候，想從南口以北修筑那條長(zhǎng)200千米的鐵路十分艱難在那條鐵路的修筑路線上，全是高山深澗，懸崖峭壁。怪不得一家外國(guó)報(bào)紙卻認(rèn)為這是白日做夢(mèng)。
詹天佑卻毅然接受了任務(wù)，因?yàn)樗麨榱藝?guó)家的榮譽(yù)，為了國(guó)家的崛起。
在塞外，環(huán)境十分惡劣，常常是狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙漫天，還有隨時(shí)掉進(jìn)深谷的危險(xiǎn)，可他從不為天氣等惡劣的條件所嚇退，依然帶頭勘察，測(cè)繪。
在開鑿居庸關(guān)，八達(dá)嶺的隧道時(shí)，他充分利用了兩山的特點(diǎn)，運(yùn)用了巧妙的辦法來(lái)開鑿隧道。尤其是在開鑿八達(dá)嶺隧道時(shí)，竟然把工期足足縮短了一半。
可是到了青龍山，問(wèn)題又來(lái)了，青龍山山坡的坡度十分大，火車根本爬不上去。于是詹天佑把這里的軌道給設(shè)成了一個(gè)“人”字型軌道，這樣，火車上山就容易多了。
讀過(guò)課文，我想：如果大家都像他一樣不怕困難，如果大家都像他一樣愛國(guó)，那國(guó)家就會(huì)更強(qiáng)盛。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇七
《詹天佑》是一部以中國(guó)著名愛國(guó)工程師詹天佑為主角的電影。電影通過(guò)生動(dòng)的畫面和精彩的故事，向觀眾展現(xiàn)了詹天佑的一生奮斗和成就。詹天佑，作為中國(guó)近代工程史上的巨人，以其卓越的工程才華和頑強(qiáng)的奮斗精神，拯救了無(wú)數(shù)同胞的性命與財(cái)富。觀看這部電影令人深受觸動(dòng)，引發(fā)了我對(duì)生命的熱愛和對(duì)國(guó)家的責(zé)任感。
第二段：感受到的奮斗精神
這部電影中最讓我印象深刻的是詹天佑的奮斗精神。電影展現(xiàn)了詹天佑從年輕時(shí)投身科學(xué)研究并投入工程實(shí)踐的決心，到后來(lái)不畏困難堅(jiān)持完成翻山越嶺的鐵路建設(shè)的故事。在他的身上，我看到了一種對(duì)事業(yè)的執(zhí)著與熱愛，一種不屈不撓的精神。這使我深受激勵(lì)，也讓我思考自己的人生是否也需要有這樣的決心去面對(duì)困境和追求夢(mèng)想。
第三段：對(duì)國(guó)家責(zé)任感的觸動(dòng)
電影中，詹天佑對(duì)國(guó)家的責(zé)任感讓我深受感動(dòng)。他一直把國(guó)家的利益放在個(gè)人之前，無(wú)私地為國(guó)家的現(xiàn)代化事業(yè)默默奉獻(xiàn)。無(wú)論是他參與制定鐵路發(fā)展方案，還是在建設(shè)過(guò)程中克服重重困難，詹天佑都以天下為己任，為國(guó)家與人民的幸福而努力拼搏。這讓我反思，作為一個(gè)普通公民，我們也應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起對(duì)國(guó)家的責(zé)任，為國(guó)家的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量，讓國(guó)家的繁榮成為我們每個(gè)人的幸福。
第四段：對(duì)科學(xué)精神的思考
詹天佑作為一位卓越的工程師，他的成功也離不開科學(xué)精神的引導(dǎo)。電影中展示了他對(duì)科學(xué)的無(wú)盡鉆研和對(duì)工程實(shí)踐的精益求精。他始終堅(jiān)信，只有通過(guò)科學(xué)的方法和技術(shù)，才能解決工程建設(shè)中的難題。這讓我深思，科學(xué)是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的引擎，只有不斷追求進(jìn)步，我們才能站在時(shí)代的前沿，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值和夢(mèng)想。
第五段：對(duì)人生的思考
觀看《詹天佑》后，我對(duì)人生產(chǎn)生了更深刻的思考。詹天佑的一生告訴我，人生并非一帆風(fēng)順，困難與挫折必然存在。而真正偉大的人，是那些能夠堅(jiān)持自己的信念并為之奮斗的人。他深愛著他的事業(yè)，他熱愛著他的國(guó)家，而我也希望在自己的人生中能夠找到這樣一份熱愛和追求，并為之全身心地努力。電影帶給我的思考和啟示將伴隨我一生，并激勵(lì)我不斷追求自己的夢(mèng)想。
總結(jié)：《詹天佑》這部電影讓我深受觸動(dòng)，感受到了奮斗精神、對(duì)國(guó)家責(zé)任感的振奮和對(duì)科學(xué)精神的思考。它告訴我，只有心懷熱愛和責(zé)任感，努力苦干，才能在人生的道路上取得輝煌的成就。同時(shí)，它還教會(huì)了我，只有真正找到自己熱愛和追求的方向，才能在人生中找到真正的幸福與滿足。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇八
天佑是一個(gè)久負(fù)盛名的品牌，其產(chǎn)品涉及多個(gè)領(lǐng)域，包括食品、家居、兒童用品等。多年以來(lái)，作為天佑的忠實(shí)用戶，我深深體會(huì)到了天佑品牌的獨(dú)特之處。在漫長(zhǎng)的使用過(guò)程中，我不僅僅是享受到了天佑產(chǎn)品帶來(lái)的好處，更是從中領(lǐng)悟到了一些人生的真諦和智慧。
第二段：對(duì)品牌的認(rèn)同
首先，我從天佑產(chǎn)品中感受到了品質(zhì)的保證。無(wú)論是食品還是家居用品，天佑始終從原材料的選擇、生產(chǎn)工藝以及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。在使用天佑的家居用品時(shí)，我發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔實(shí)用，經(jīng)久耐用。這種高品質(zhì)不僅僅是對(duì)消費(fèi)者的尊重，更是對(duì)品牌價(jià)值的堅(jiān)守。
第三段：感悟生活的智慧
其次，天佑品牌所傳達(dá)的生活智慧也深深觸動(dòng)了我。例如，天佑產(chǎn)品注重健康理念，對(duì)食品的營(yíng)養(yǎng)成分進(jìn)行科學(xué)的配比，為消費(fèi)者提供健康、安全的食物選擇。這使我反思，人生如同味道豐富的盛宴，我們需要從中選擇對(duì)身心健康有益的事物，才能過(guò)上健康、快樂(lè)的生活。
第四段：品牌的社會(huì)責(zé)任
除了對(duì)消費(fèi)者的關(guān)懷，天佑品牌還積極承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任。在各個(gè)領(lǐng)域，天佑都在推行環(huán)保理念和公益事業(yè)。例如，天佑通過(guò)參與植樹活動(dòng)來(lái)呼吁大家保護(hù)環(huán)境；同時(shí)也積極支持一些公益機(jī)構(gòu)，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。這種擔(dān)當(dāng)和奉獻(xiàn)精神值得我們學(xué)習(xí)和效仿。
第五段：天佑精神的啟示
最后，天佑品牌背后的精神也給了我很大的啟示。無(wú)論是面對(duì)挑戰(zhàn)還是遇到困境，天佑始終堅(jiān)持積極樂(lè)觀、勇敢面對(duì)。這種精神鼓勵(lì)了我，讓我在生活中充滿信心和勇氣。它告訴我，人生不是一帆風(fēng)順的，但只要堅(jiān)持自己的信念，努力奮斗，就一定能夠迎難而上，走向成功的彼岸。
總結(jié)段
綜上所述，作為天佑的忠實(shí)用戶，我深深感受到了天佑品牌的獨(dú)特魅力。從品質(zhì)的保證到智慧的感悟，再到品牌的社會(huì)責(zé)任和啟示，天佑給了我很多寶貴的體驗(yàn)和收獲。我相信，只要我們堅(jiān)持追求卓越，執(zhí)著于品質(zhì)，關(guān)心他人，勇敢面對(duì)人生中的挑戰(zhàn)，也能擁有屬于自己的輝煌。天佑，不僅僅是一個(gè)品牌，更是一種生活的態(tài)度和信仰。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇九
1872年，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，留學(xué)美國(guó)。他帶著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。詹天佑在美國(guó)先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)。1881年又以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國(guó)。
1881年，在120名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，他便是其中的一個(gè)?；貒?guó)后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過(guò)分迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)威”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，討伐中國(guó)計(jì)劃蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬!”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶(艦長(zhǎng))張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。
當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)威”號(hào)左來(lái)右往;避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。
對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)威’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，幾經(jīng)周折后，終于轉(zhuǎn)入了中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開始。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。
不久后，詹天佑又遇到了一次考驗(yàn)。1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路大橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，由于交工期限將至，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人同意詹天佑來(lái)試試。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，順利完成了打樁任務(wù)，成功建成了灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣。
1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。
此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，19奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤19祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。
袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路的開始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
2.中年時(shí)期
195月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，19詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我的工程”,充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛國(guó)心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的是八達(dá)嶺隧道，長(zhǎng)達(dá)1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒有，只有靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在199月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。194月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。
那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金，獨(dú)不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。
帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。19，任廣東商辦粵漢鐵路總公司兼工程師，19兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。
3.老年時(shí)期
民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)。1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。19，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。
1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”
詹天佑終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午3時(shí)30分逝世于漢口，享年五十八歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。
詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(janneycoupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國(guó)人elijanney所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇十
詹天佑是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師。在帝國(guó)主義的嘲笑的譏諷下，毅然接受了長(zhǎng)200千米京張鐵路的修筑任務(wù)，被任命為總工程師。
每當(dāng)讀到：有一個(gè)外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)：“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒有出事呢。”的時(shí)候，我心里的氣，一大股涌到喉嚨里，想一拳頭把帝國(guó)主義打扁。詹天佑在修筑鐵路的過(guò)程中，不斷勉勵(lì)著工作人員，“大概”“差不多”這類說(shuō)法強(qiáng)烈不讓工程人員提起。
詹天佑不怕地理環(huán)境的惡劣，也不怕生命危險(xiǎn)，到懸崖峭壁上，定點(diǎn)測(cè)繪。當(dāng)遇到居庸關(guān)的八達(dá)嶺這兩條隧道開鑿的困難時(shí)，詹天佑以自己的聰明才智，決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)法和中部鑿井法。并設(shè)計(jì)了“人”字形鐵路。
詹天佑讓工人從兩端同時(shí)施工，把工期縮短了一半。詹天佑不滿四年就完工了。從19到19中，詹天佑堅(jiān)持，努力著，修筑了第一條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇十一
讀了《詹天佑》這篇文章，我被詹天佑的愛國(guó)精神和不怕艱難困苦的品質(zhì)深深地打動(dòng)了。
詹天佑是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師，他帶領(lǐng)著工人，不怕外國(guó)人的嘲笑，也不怕任務(wù)的艱巨建設(shè)了從北京到張家口這一段鐵路，這是完全由中國(guó)建設(shè)的第一條鐵路。詹天佑親自帶領(lǐng)著工人和學(xué)生，不怕艱難險(xiǎn)阻，到懸崖峭壁上工作。他白天勘測(cè)線路，夜晚在油燈下繪圖、計(jì)算，要求鐵路一定要精準(zhǔn)。遇到困難，他就用“這是中國(guó)建設(shè)的第一條鐵路，一定要把它修好”來(lái)勉勵(lì)自己，想盡各種辦法來(lái)克服困難，終于把鐵路修好了。
讀完了這篇文章，我眼前仿佛出現(xiàn)了詹天佑攀山越嶺勘測(cè)線路的畫面。是啊，詹天佑為了報(bào)效祖國(guó)，不怕任何困難，盡全力建設(shè)鐵路。而現(xiàn)在，有些同學(xué)卻懶懶散散，一遇到一點(diǎn)困難，首先想到的不是去克服困難，而是想盡辦法逃避，把逃避的心思用在克服困難上，困難也許就迎刃而破了。如果一有點(diǎn)困難就知難而退，長(zhǎng)大了就是有心報(bào)國(guó)，也沒有能力，只會(huì)力不從心。不在困難中磨練自己，怎么能在艱難險(xiǎn)阻中建設(shè)祖國(guó)？長(zhǎng)大后當(dāng)然也沒有能力報(bào)效祖國(guó)了。
同學(xué)們，我們一定要像詹天佑學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他能吃苦耐勞、不怕艱難險(xiǎn)阻和愛國(guó)的精神，長(zhǎng)大后一定要盡全力報(bào)效祖國(guó)！
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詹天佑事跡心得體會(huì)篇十二
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。
此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。
2.建灤河大橋
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達(dá)為總工程師。
1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，由于交工期限將至，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人同意詹天佑來(lái)試試。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。
這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣，1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員;此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津鐵路、萍醴鐵路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。
3.建新易鐵路
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
4.修建京張鐵路
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是詹天佑堅(jiān)持中國(guó)人自己修建。這充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛國(guó)心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎?”“差不多”測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎，‘大概’‘差不多’這類說(shuō)法不該出自工程人員之口?！苯又称饍x器，冒著風(fēng)沙，又吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇都凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長(zhǎng)。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開一口大井，然后再在康莊附近開一口直井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。一共有作6個(gè)工作面。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗!”
詹天佑為了縮短工期，想出了“豎井開鑿法”，為了火車上山，創(chuàng)造了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。但他們用豎井開鑿法，同時(shí)向兩側(cè)開鑿，外面兩側(cè)也同時(shí)施工。硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。
1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。
詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。
京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛國(guó)知識(shí)分子愛國(guó)精神的充分體現(xiàn)。
帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
京張路完成之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng)，于1910年任該公司，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。
5.成立中華工程學(xué)會(huì)
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?BR> 6.出席國(guó)際會(huì)議
192月，詹天佑出席遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議前留影
1919年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒趕赴會(huì)議，與企圖霸占我國(guó)北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國(guó)保護(hù)中東鐵路的權(quán)利。
回鄉(xiāng)途中，他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”
由于中國(guó)政府的腐敗無(wú)能，帝國(guó)主義的在華角逐，竟使這位愛國(guó)的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十八歲。
他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示。
7.獻(xiàn)身筑路
1888年，詹天佑進(jìn)入天津中國(guó)鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻(xiàn)身筑路，主事的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強(qiáng)烈的事業(yè)心和認(rèn)真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津(塘沽至天津)鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國(guó)工程師未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在中國(guó)鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺(tái)基礎(chǔ)建橋成功，該橋長(zhǎng)630余米，為黃河大橋建成前中國(guó)鐵路最長(zhǎng)鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國(guó)工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國(guó)注意。1894年，他被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，為加入此學(xué)會(huì)的第一名中國(guó)工程師。
1894年中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路(天津至北京盧溝橋)，率隊(duì)測(cè)量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國(guó)失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營(yíng)口支線(約73公里)。19營(yíng)口支線通車后，八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對(duì)外國(guó)工程師采用窄軌軌距的主張，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。19，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國(guó)歸還中國(guó)，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。
1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路(新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里)，由于英、法兩國(guó)爭(zhēng)奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測(cè)了潮汕鐵路(潮州至汕頭39公里)，歸途中路過(guò)上海，被聘為上海中國(guó)鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路(道口至清化150公里)。
8.為國(guó)爭(zhēng)光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，為通往西北之要道。為爭(zhēng)奪修路權(quán)，英、俄兩國(guó)相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國(guó)人紛紛議論，認(rèn)為中國(guó)無(wú)力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”，他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷，以大無(wú)畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國(guó)爭(zhēng)光。
修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測(cè)至張家口，隨即回測(cè)，并選測(cè)了自延慶州繞過(guò)八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(對(duì)永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無(wú)可能采用，故未勘測(cè))。6月回到天津總局，提出勘測(cè)及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段(豐臺(tái)至南口)先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口)，再詳細(xì)勘測(cè)。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測(cè)比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難，亦實(shí)為向來(lái)所未有。”
9.保路愛國(guó)
川漢鐵路開工典禮四川古稱天府之國(guó)，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國(guó)，早擬從中國(guó)西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟(jì)上、政治上控制長(zhǎng)江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動(dòng)了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計(jì)劃由成都經(jīng)重慶、萬(wàn)縣(今萬(wàn)州)至宜昌，長(zhǎng)約1200公里，并以宜昌至萬(wàn)縣為首段工程，長(zhǎng)300余公里。宜萬(wàn)段沿三峽而進(jìn)，沿途連山大嶺，險(xiǎn)峻異常。兩省議決，湖北省境內(nèi)工程由四川省代修。19，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會(huì)辦，只因京張鐵路工程未完，一時(shí)不能分身。經(jīng)商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程師。由于湖北宜昌至四川萬(wàn)縣(今是重慶市萬(wàn)州區(qū))地形復(fù)雜施工難度大而被迫停止。約100年后，建川漢鐵路的夢(mèng)想于國(guó)務(wù)院批復(fù)同意新建宜萬(wàn)鐵路才正式動(dòng)工，12月正式通車。出川的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)。
在保路運(yùn)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，詹天佑對(duì)清政府的腐朽沒落，有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負(fù)責(zé)人，宣布決心堅(jiān)守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動(dòng)下，粵路公司無(wú)一人離去，在整個(gè)革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)損失重大。
1912年5月，孫中山從事實(shí)業(yè)建設(shè)，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關(guān)系民國(guó)建設(shè)前途盛大，且大利所在，并為振興實(shí)業(yè)之首務(wù)?！賵D之?！?BR> 同年9月，孫中山到達(dá)北京的時(shí)侯，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報(bào)界宣布，擬請(qǐng)詹天佑等人籌劃全國(guó)鐵路。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇十三
《詹天佑》是一本以著名工程師詹天佑為主角的傳記。此書通過(guò)對(duì)詹天佑一生的追述，展現(xiàn)了他的偉大工程成就和堅(jiān)持不懈的精神。我對(duì)這本書的閱讀給我留下了深刻的印象，激發(fā)了對(duì)知識(shí)的熱情和不服輸?shù)挠職狻?BR> 第二段：贊揚(yáng)詹天佑的工程成就
《詹天佑》通過(guò)描述詹天佑設(shè)計(jì)修建的著名工程，如京張鐵路和黃浦江大橋等，展示了他的卓越才能和杰出貢獻(xiàn)。詹天佑以其深厚的工程知識(shí)和創(chuàng)造力，成功地解決了工程建設(shè)中的許多難題，彰顯了人類的智慧和勇氣。他的工程成就不僅為國(guó)家的交通事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，也給后人樹立了崇高的榜樣。
第三段：贊賞詹天佑的堅(jiān)持不懈的精神
《詹天佑》描述了詹天佑在工程設(shè)計(jì)和實(shí)施的過(guò)程中遭遇的困難和挫折。然而，他從未放棄，始終保持著積極的態(tài)度和堅(jiān)韌的毅力。無(wú)論是在財(cái)務(wù)困難、技術(shù)難題、還是在政治壓力面前，詹天佑都堅(jiān)守自己的理想并且努力克服困難。他的堅(jiān)持不懈和不服輸?shù)木窆奈柚?，讓我深刻理解到只有?jiān)持不懈，才能實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。
第四段：思考教育的義意
通過(guò)讀《詹天佑》，我反思了教育的意義。詹天佑的工程成就除了個(gè)人才能和努力外，也與他得到了良好的教育分不開。他接受了優(yōu)質(zhì)教育，掌握了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，拓寬了自己的專業(yè)視野。在今天，教育對(duì)每個(gè)人的成長(zhǎng)和發(fā)展至關(guān)重要。我們應(yīng)該珍惜機(jī)會(huì)，積極學(xué)習(xí)，用知識(shí)武裝自己，為實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第五段：對(duì)于自己的啟迪
《詹天佑》給予我許多啟發(fā)。通過(guò)詹天佑的故事，我認(rèn)識(shí)到成功的背后往往是波瀾壯闊的人生旅程和無(wú)數(shù)次的努力。作為一名年輕人，我應(yīng)該樹立正確的人生觀和價(jià)值觀，勇敢追求自己的夢(mèng)想。同時(shí)，我也要學(xué)會(huì)克服困難，堅(jiān)持到底。正如詹天佑一樣，只有不斷地努力和奮斗，才能收獲真正的成功與成就。
總結(jié)：
《詹天佑》不僅僅是一本傳記書，更是一本啟發(fā)我思考的書。通過(guò)對(duì)詹天佑生平的描述，我深刻認(rèn)識(shí)到只有執(zhí)著追求目標(biāo)、不畏挫折的精神，才能在人生旅程中取得突破和成就。這本書激發(fā)了我對(duì)知識(shí)的熱情和不服輸?shù)挠職猓屛矣行判挠尤松械姆N種挑戰(zhàn)。讀完《詹天佑》，我對(duì)自己的人生目標(biāo)更加清晰，也更加堅(jiān)定地相信只要付出努力，就能追逐到屬于自己的夢(mèng)想。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇一
京張鐵路開通了，這雖是1前的事，但仍然牽動(dòng)著無(wú)數(shù)中國(guó)人的心。
詹天佑帶著人民的期望去勉勵(lì)工作人員，說(shuō)：“我們的工作首先要精密，‘大概’‘差不多’不應(yīng)該出自工程人員之口”。詹天佑對(duì)工作一絲不茍，對(duì)員工的嚴(yán)厲讓我們欽佩。詹天佑，他終于憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條中國(guó)人自己建造的鐵路――京張鐵路。在194月，那些帝國(guó)主義者不敢在輕視中國(guó)人，因?yàn)橹袊?guó)有了自己的工程師，也有了中國(guó)自己的鐵路。
一九零九年四月，京張鐵路全線貫通了。詹天佑終于憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條由中國(guó)人自己修筑的鐵路。不僅給中國(guó)人爭(zhēng)了一口氣，還給帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簦屗麄冎懒耍褐袊?guó)不是東亞病夫！
我們要象詹天佑那樣，熱愛祖國(guó)，把愛國(guó)主義精神一代一代傳遞下去，因?yàn)橹挥袩釔圩鎳?guó)，才能全身心的報(bào)效祖國(guó)，只有熱愛祖國(guó)，樹立為中華崛起而讀書的雄心壯志，只有熱愛祖國(guó)，長(zhǎng)大了才能像詹天佑那樣去建設(shè)我們偉大而又美麗的祖國(guó)。
今天，我們中國(guó)不再是東亞病夫，也不再會(huì)被外國(guó)欺負(fù)，但是，歷史無(wú)法改變，所以我們要不忘國(guó)恥，振興中華！
詹天佑事跡心得體會(huì)篇二
為國(guó)家爭(zhēng)光,為民族爭(zhēng)氣――讀《中國(guó)鐵路之父――詹天佑》有感國(guó)慶期間,我閱讀了《中國(guó)鐵路之父――詹天佑》這本書。盡管在學(xué)校里曾經(jīng)學(xué)過(guò)了《詹天佑》的課文,但是通過(guò)這本書讓我更充分的認(rèn)識(shí)和了解了詹天佑這位偉大杰出的“中國(guó)鐵路之父”。書中通過(guò)詹天佑的少年、青年及老年的種種經(jīng)歷為線索,展現(xiàn)了在當(dāng)時(shí)的封建社會(huì)統(tǒng)治下,詹天佑熱愛祖國(guó)、科技興國(guó)的輝煌人生。
這本書有一個(gè)地方的描寫讓我感觸最深,那就是詹天佑剛到美國(guó)留學(xué)時(shí)發(fā)生的事,當(dāng)時(shí)的詹天佑才11歲,和我現(xiàn)在的年紀(jì)一樣大,是清政府官費(fèi)派遣的第一批留學(xué)兒童,雖然他在班上年齡是最小的,但生活上非常獨(dú)立自強(qiáng),學(xué)習(xí)上非?？炭嗪脤W(xué)的。
書中他與諾索夫人的一段對(duì)話讓我非常感動(dòng),那就是當(dāng)他從諾索夫人那里知道為什么外國(guó)人可以高出中國(guó)人一等,可以隨意欺壓中國(guó)老百姓的原因后,他含著淚并發(fā)奮地說(shuō)出:“我一定要學(xué)好知識(shí),將來(lái)一定要讓中國(guó)人在外國(guó)人面前挺起腰來(lái)!我一定要為所有的中國(guó)人爭(zhēng)光!”讀到這里,對(duì)比下我真的自愧不如,從小生長(zhǎng)在一個(gè)優(yōu)越的環(huán)境里,生活上是衣來(lái)伸手飯來(lái)張口,家庭作業(yè)和第2頁(yè)共2頁(yè)25x20=500復(fù)習(xí)功課常常在媽媽的催促下才完成的,甚至有時(shí)候還為了沒得玩電腦游戲流眼淚,遇到困難就隨便應(yīng)付,應(yīng)付不了的就想方設(shè)法逃避。
讀完《中國(guó)鐵路之父――詹天佑》這本書后,我認(rèn)識(shí)到了自己許多的不足之處,我要向詹天佑學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他對(duì)知識(shí)的熱愛,學(xué)習(xí)他面對(duì)困難時(shí)不屈不饒的精神!
詹天佑事跡心得體會(huì)篇三
最近，我學(xué)習(xí)了《詹天佑》這篇課文。這篇課文主要講述了清政府下令修建一條從北京到張家口的鐵路，詹天佑不害怕困難，也不害怕嘲笑，毅然接受了修鐵路的任務(wù)。他白天外出勘測(cè)線路，晚上在油燈下繪圖、計(jì)算。最終，京張鐵路不滿四年就修好了，給了藐視中國(guó)人的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簟?BR> 讀完這篇文章，我的心情久久不能平靜，我總是能想象到這樣的一個(gè)場(chǎng)景：一位精瘦的男人在風(fēng)雨中勘測(cè)線路，一絲不茍的記錄著各種數(shù)據(jù)，忽然，他被一塊石頭絆了一跤，但他連眉頭都不皺一下，爬起來(lái)繼續(xù)記錄數(shù)據(jù)。我看到了一個(gè)不怕苦、不怕累、刻苦鉆研的詹天佑。是什么在支撐著他？我想，是一股不服輸?shù)膭蓬^和一腔愛國(guó)的熱情。
我們的民族，正是因?yàn)橛性S許多多的像詹天佑這樣的人，才變得越來(lái)越強(qiáng)大。比如，放棄國(guó)外200倍高薪、用一生研制出“天眼”的國(guó)際天文界的一流科學(xué)家南仁東，他在艱苦的條件下兢兢業(yè)業(yè)，用一生的時(shí)間讓中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先全球二十年。再比如，放棄國(guó)外優(yōu)厚條件回國(guó)的錢學(xué)森，他奠定了中國(guó)航天事業(yè)的基礎(chǔ)。
少年強(qiáng)則中國(guó)強(qiáng)，我們應(yīng)像詹天佑們一樣，不怕苦難、努力學(xué)習(xí)、報(bào)效祖國(guó)。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇四
詹天佑，中國(guó)近代著名的橋梁專家，他的一生致力于橋梁工程的研究和建設(shè)，為中國(guó)的橋梁事業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。在他的一生中，他積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和寶貴的體會(huì)，這些體會(huì)無(wú)疑對(duì)他的事業(yè)和人生起到了重要的指導(dǎo)作用。以下，我將從誠(chéng)實(shí)正直、勇于創(chuàng)新、頑強(qiáng)不屈、服務(wù)社會(huì)和追求卓越五個(gè)方面，分享詹天佑的心得體會(huì)。
首先，誠(chéng)實(shí)正直是詹天佑一生中最重要的品質(zhì)之一。在他的跨國(guó)鐵路橋梁建設(shè)中，詹天佑面臨了許多困難和挑戰(zhàn)，但他始終堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)正直的原則。他不違背職業(yè)道德，不做損害國(guó)家利益和公眾利益的事情。他始終堅(jiān)持真實(shí)和正確，對(duì)待工程和人民負(fù)責(zé)。這種誠(chéng)實(shí)正直的品質(zhì)使詹天佑在工程建設(shè)中樹立了崇高的聲譽(yù)，也為他后來(lái)的成功鋪平了道路。
其次，勇于創(chuàng)新是詹天佑的重要心得。在他的橋梁設(shè)計(jì)和施工中，詹天佑總是能夠發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。他始終保持對(duì)技術(shù)的敏感和追求，不斷尋求創(chuàng)新和改進(jìn)。他利用自己的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，開發(fā)了許多新的工程方法和技術(shù)，這些方法和技術(shù)大大提高了工程的質(zhì)量和效率。詹天佑的勇于創(chuàng)新不僅使他的工程成為中國(guó)橋梁工程的典范，也為中國(guó)的科技進(jìn)步作出了重要貢獻(xiàn)。
第三，頑強(qiáng)不屈是詹天佑一生中的重要特點(diǎn)。在他的橋梁建設(shè)中，詹天佑經(jīng)歷了無(wú)數(shù)的艱辛和挑戰(zhàn)。然而，他從不向困難低頭，始終堅(jiān)持戰(zhàn)勝困難的信念。無(wú)論面對(duì)什么樣的困難，他總是堅(jiān)持不懈地努力工作，直到完成使命。詹天佑的頑強(qiáng)不屈精神成為了他在困境中堅(jiān)持前行的動(dòng)力，也為后來(lái)的橋梁建設(shè)者樹立了榜樣。
另外，詹天佑始終將服務(wù)社會(huì)作為自己的使命。他相信橋梁是連接人民生活和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，因此，他愿意將自己的知識(shí)和技術(shù)貢獻(xiàn)給社會(huì)。他不僅為人民創(chuàng)造了許多便利條件，還為國(guó)家建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。詹天佑的服務(wù)社會(huì)精神激發(fā)了許多有志于橋梁事業(yè)的人，也為社會(huì)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。
最后，追求卓越是詹天佑的人生追求。他始終追求工程的卓越和完美，不滿足于平庸和一般。他不僅要求橋梁的牢固和耐久，還注重橋梁的美觀和實(shí)用。他的追求卓越意味著對(duì)工程品質(zhì)的追求，更體現(xiàn)了對(duì)個(gè)人能力和專業(yè)水平的追求。詹天佑的追求卓越精神激勵(lì)了無(wú)數(shù)的橋梁工程師追求更高的目標(biāo)，也為中國(guó)橋梁事業(yè)樹立了標(biāo)桿。
總而言之，詹天佑通過(guò)自己的實(shí)踐和追求，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和寶貴的體會(huì)。他的誠(chéng)實(shí)正直、勇于創(chuàng)新、頑強(qiáng)不屈、服務(wù)社會(huì)和追求卓越的品質(zhì)，不僅為他的事業(yè)和人生帶來(lái)了巨大的成功，也為后來(lái)的橋梁建設(shè)者提供了重要的指導(dǎo)。詹天佑的心得體會(huì)對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)都具有重要的啟示意義，讓我們汲取他的智慧，不斷追求卓越，為社會(huì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇五
大家好，今天我讀了一篇課文叫《詹天佑》，只要一提到這篇課文，一種敬佩之情就油然而生。
《詹天佑》這篇課文主要講述了詹天佑修路時(shí)遇到的三個(gè)難題：開鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺的隧道以及爬上青年橋的大坡。雖然工作條件十分艱苦，但是詹天佑無(wú)時(shí)無(wú)刻不保持著他那堅(jiān)韌不拔的優(yōu)良品質(zhì)。
說(shuō)實(shí)在話，在生活中我是一個(gè)沒有毅力的“馬大哈”。所以在生活中，我的父母時(shí)刻教導(dǎo)我在生活當(dāng)中做什么事就要堅(jiān)持，能堅(jiān)持就是勝利?？墒俏乙琅f把他們的話丟到九霄云外去。
記得有一次，媽媽叫我去跑步，當(dāng)時(shí)我已經(jīng)跑到一半候，我覺得還早就開始找了一個(gè)地方休息，休息到中午的時(shí)間我才回家。結(jié)果剛回到家就被媽媽罵了一頓，當(dāng)時(shí)已經(jīng)過(guò)了中午時(shí)間了。害得我只能吃涼了的飯菜。
現(xiàn)在，我學(xué)習(xí)了《詹天佑》這篇課文，我發(fā)現(xiàn)在生活當(dāng)中這種不能持之以恒的習(xí)慣是很不好的。而詹天佑這種堅(jiān)韌不拔的精神才是我們所要學(xué)習(xí)的。因此，從今天開始我要學(xué)習(xí)詹天佑這種精神――堅(jiān)持就是勝利！
詹天佑事跡心得體會(huì)篇六
詹天佑是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師，由他親自主持修筑的京張鐵路，就是一條充滿了愛國(guó)情懷的鐵路。
那是正事19，是中國(guó)的科技最落后的時(shí)候，想從南口以北修筑那條長(zhǎng)200千米的鐵路十分艱難在那條鐵路的修筑路線上，全是高山深澗，懸崖峭壁。怪不得一家外國(guó)報(bào)紙卻認(rèn)為這是白日做夢(mèng)。
詹天佑卻毅然接受了任務(wù)，因?yàn)樗麨榱藝?guó)家的榮譽(yù)，為了國(guó)家的崛起。
在塞外，環(huán)境十分惡劣，常常是狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙漫天，還有隨時(shí)掉進(jìn)深谷的危險(xiǎn)，可他從不為天氣等惡劣的條件所嚇退，依然帶頭勘察，測(cè)繪。
在開鑿居庸關(guān)，八達(dá)嶺的隧道時(shí)，他充分利用了兩山的特點(diǎn)，運(yùn)用了巧妙的辦法來(lái)開鑿隧道。尤其是在開鑿八達(dá)嶺隧道時(shí)，竟然把工期足足縮短了一半。
可是到了青龍山，問(wèn)題又來(lái)了，青龍山山坡的坡度十分大，火車根本爬不上去。于是詹天佑把這里的軌道給設(shè)成了一個(gè)“人”字型軌道，這樣，火車上山就容易多了。
讀過(guò)課文，我想：如果大家都像他一樣不怕困難，如果大家都像他一樣愛國(guó)，那國(guó)家就會(huì)更強(qiáng)盛。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇七
《詹天佑》是一部以中國(guó)著名愛國(guó)工程師詹天佑為主角的電影。電影通過(guò)生動(dòng)的畫面和精彩的故事，向觀眾展現(xiàn)了詹天佑的一生奮斗和成就。詹天佑，作為中國(guó)近代工程史上的巨人，以其卓越的工程才華和頑強(qiáng)的奮斗精神，拯救了無(wú)數(shù)同胞的性命與財(cái)富。觀看這部電影令人深受觸動(dòng)，引發(fā)了我對(duì)生命的熱愛和對(duì)國(guó)家的責(zé)任感。
第二段：感受到的奮斗精神
這部電影中最讓我印象深刻的是詹天佑的奮斗精神。電影展現(xiàn)了詹天佑從年輕時(shí)投身科學(xué)研究并投入工程實(shí)踐的決心，到后來(lái)不畏困難堅(jiān)持完成翻山越嶺的鐵路建設(shè)的故事。在他的身上，我看到了一種對(duì)事業(yè)的執(zhí)著與熱愛，一種不屈不撓的精神。這使我深受激勵(lì)，也讓我思考自己的人生是否也需要有這樣的決心去面對(duì)困境和追求夢(mèng)想。
第三段：對(duì)國(guó)家責(zé)任感的觸動(dòng)
電影中，詹天佑對(duì)國(guó)家的責(zé)任感讓我深受感動(dòng)。他一直把國(guó)家的利益放在個(gè)人之前，無(wú)私地為國(guó)家的現(xiàn)代化事業(yè)默默奉獻(xiàn)。無(wú)論是他參與制定鐵路發(fā)展方案，還是在建設(shè)過(guò)程中克服重重困難，詹天佑都以天下為己任，為國(guó)家與人民的幸福而努力拼搏。這讓我反思，作為一個(gè)普通公民，我們也應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起對(duì)國(guó)家的責(zé)任，為國(guó)家的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量，讓國(guó)家的繁榮成為我們每個(gè)人的幸福。
第四段：對(duì)科學(xué)精神的思考
詹天佑作為一位卓越的工程師，他的成功也離不開科學(xué)精神的引導(dǎo)。電影中展示了他對(duì)科學(xué)的無(wú)盡鉆研和對(duì)工程實(shí)踐的精益求精。他始終堅(jiān)信，只有通過(guò)科學(xué)的方法和技術(shù)，才能解決工程建設(shè)中的難題。這讓我深思，科學(xué)是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的引擎，只有不斷追求進(jìn)步，我們才能站在時(shí)代的前沿，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值和夢(mèng)想。
第五段：對(duì)人生的思考
觀看《詹天佑》后，我對(duì)人生產(chǎn)生了更深刻的思考。詹天佑的一生告訴我，人生并非一帆風(fēng)順，困難與挫折必然存在。而真正偉大的人，是那些能夠堅(jiān)持自己的信念并為之奮斗的人。他深愛著他的事業(yè)，他熱愛著他的國(guó)家，而我也希望在自己的人生中能夠找到這樣一份熱愛和追求，并為之全身心地努力。電影帶給我的思考和啟示將伴隨我一生，并激勵(lì)我不斷追求自己的夢(mèng)想。
總結(jié)：《詹天佑》這部電影讓我深受觸動(dòng)，感受到了奮斗精神、對(duì)國(guó)家責(zé)任感的振奮和對(duì)科學(xué)精神的思考。它告訴我，只有心懷熱愛和責(zé)任感，努力苦干，才能在人生的道路上取得輝煌的成就。同時(shí)，它還教會(huì)了我，只有真正找到自己熱愛和追求的方向，才能在人生中找到真正的幸福與滿足。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇八
天佑是一個(gè)久負(fù)盛名的品牌，其產(chǎn)品涉及多個(gè)領(lǐng)域，包括食品、家居、兒童用品等。多年以來(lái)，作為天佑的忠實(shí)用戶，我深深體會(huì)到了天佑品牌的獨(dú)特之處。在漫長(zhǎng)的使用過(guò)程中，我不僅僅是享受到了天佑產(chǎn)品帶來(lái)的好處，更是從中領(lǐng)悟到了一些人生的真諦和智慧。
第二段：對(duì)品牌的認(rèn)同
首先，我從天佑產(chǎn)品中感受到了品質(zhì)的保證。無(wú)論是食品還是家居用品，天佑始終從原材料的選擇、生產(chǎn)工藝以及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。在使用天佑的家居用品時(shí)，我發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔實(shí)用，經(jīng)久耐用。這種高品質(zhì)不僅僅是對(duì)消費(fèi)者的尊重，更是對(duì)品牌價(jià)值的堅(jiān)守。
第三段：感悟生活的智慧
其次，天佑品牌所傳達(dá)的生活智慧也深深觸動(dòng)了我。例如，天佑產(chǎn)品注重健康理念，對(duì)食品的營(yíng)養(yǎng)成分進(jìn)行科學(xué)的配比，為消費(fèi)者提供健康、安全的食物選擇。這使我反思，人生如同味道豐富的盛宴，我們需要從中選擇對(duì)身心健康有益的事物，才能過(guò)上健康、快樂(lè)的生活。
第四段：品牌的社會(huì)責(zé)任
除了對(duì)消費(fèi)者的關(guān)懷，天佑品牌還積極承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任。在各個(gè)領(lǐng)域，天佑都在推行環(huán)保理念和公益事業(yè)。例如，天佑通過(guò)參與植樹活動(dòng)來(lái)呼吁大家保護(hù)環(huán)境；同時(shí)也積極支持一些公益機(jī)構(gòu)，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。這種擔(dān)當(dāng)和奉獻(xiàn)精神值得我們學(xué)習(xí)和效仿。
第五段：天佑精神的啟示
最后，天佑品牌背后的精神也給了我很大的啟示。無(wú)論是面對(duì)挑戰(zhàn)還是遇到困境，天佑始終堅(jiān)持積極樂(lè)觀、勇敢面對(duì)。這種精神鼓勵(lì)了我，讓我在生活中充滿信心和勇氣。它告訴我，人生不是一帆風(fēng)順的，但只要堅(jiān)持自己的信念，努力奮斗，就一定能夠迎難而上，走向成功的彼岸。
總結(jié)段
綜上所述，作為天佑的忠實(shí)用戶，我深深感受到了天佑品牌的獨(dú)特魅力。從品質(zhì)的保證到智慧的感悟，再到品牌的社會(huì)責(zé)任和啟示，天佑給了我很多寶貴的體驗(yàn)和收獲。我相信，只要我們堅(jiān)持追求卓越，執(zhí)著于品質(zhì)，關(guān)心他人，勇敢面對(duì)人生中的挑戰(zhàn)，也能擁有屬于自己的輝煌。天佑，不僅僅是一個(gè)品牌，更是一種生活的態(tài)度和信仰。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇九
1872年，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，留學(xué)美國(guó)。他帶著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。詹天佑在美國(guó)先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)。1881年又以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國(guó)。
1881年，在120名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，他便是其中的一個(gè)?；貒?guó)后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過(guò)分迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)威”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，討伐中國(guó)計(jì)劃蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬!”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶(艦長(zhǎng))張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。
當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)威”號(hào)左來(lái)右往;避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。
對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)威’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，幾經(jīng)周折后，終于轉(zhuǎn)入了中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開始。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。
不久后，詹天佑又遇到了一次考驗(yàn)。1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路大橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，由于交工期限將至，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人同意詹天佑來(lái)試試。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，順利完成了打樁任務(wù)，成功建成了灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣。
1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。
此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，19奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤19祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。
袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路的開始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
2.中年時(shí)期
195月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，19詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我的工程”,充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛國(guó)心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的是八達(dá)嶺隧道，長(zhǎng)達(dá)1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒有，只有靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在199月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。194月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。
那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金，獨(dú)不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。
帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。19，任廣東商辦粵漢鐵路總公司兼工程師，19兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。
3.老年時(shí)期
民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)。1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。19，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。
1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”
詹天佑終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午3時(shí)30分逝世于漢口，享年五十八歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。
詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(janneycoupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國(guó)人elijanney所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇十
詹天佑是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師。在帝國(guó)主義的嘲笑的譏諷下，毅然接受了長(zhǎng)200千米京張鐵路的修筑任務(wù)，被任命為總工程師。
每當(dāng)讀到：有一個(gè)外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)：“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒有出事呢。”的時(shí)候，我心里的氣，一大股涌到喉嚨里，想一拳頭把帝國(guó)主義打扁。詹天佑在修筑鐵路的過(guò)程中，不斷勉勵(lì)著工作人員，“大概”“差不多”這類說(shuō)法強(qiáng)烈不讓工程人員提起。
詹天佑不怕地理環(huán)境的惡劣，也不怕生命危險(xiǎn)，到懸崖峭壁上，定點(diǎn)測(cè)繪。當(dāng)遇到居庸關(guān)的八達(dá)嶺這兩條隧道開鑿的困難時(shí)，詹天佑以自己的聰明才智，決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)法和中部鑿井法。并設(shè)計(jì)了“人”字形鐵路。
詹天佑讓工人從兩端同時(shí)施工，把工期縮短了一半。詹天佑不滿四年就完工了。從19到19中，詹天佑堅(jiān)持，努力著，修筑了第一條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇十一
讀了《詹天佑》這篇文章，我被詹天佑的愛國(guó)精神和不怕艱難困苦的品質(zhì)深深地打動(dòng)了。
詹天佑是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師，他帶領(lǐng)著工人，不怕外國(guó)人的嘲笑，也不怕任務(wù)的艱巨建設(shè)了從北京到張家口這一段鐵路，這是完全由中國(guó)建設(shè)的第一條鐵路。詹天佑親自帶領(lǐng)著工人和學(xué)生，不怕艱難險(xiǎn)阻，到懸崖峭壁上工作。他白天勘測(cè)線路，夜晚在油燈下繪圖、計(jì)算，要求鐵路一定要精準(zhǔn)。遇到困難，他就用“這是中國(guó)建設(shè)的第一條鐵路，一定要把它修好”來(lái)勉勵(lì)自己，想盡各種辦法來(lái)克服困難，終于把鐵路修好了。
讀完了這篇文章，我眼前仿佛出現(xiàn)了詹天佑攀山越嶺勘測(cè)線路的畫面。是啊，詹天佑為了報(bào)效祖國(guó)，不怕任何困難，盡全力建設(shè)鐵路。而現(xiàn)在，有些同學(xué)卻懶懶散散，一遇到一點(diǎn)困難，首先想到的不是去克服困難，而是想盡辦法逃避，把逃避的心思用在克服困難上，困難也許就迎刃而破了。如果一有點(diǎn)困難就知難而退，長(zhǎng)大了就是有心報(bào)國(guó)，也沒有能力，只會(huì)力不從心。不在困難中磨練自己，怎么能在艱難險(xiǎn)阻中建設(shè)祖國(guó)？長(zhǎng)大后當(dāng)然也沒有能力報(bào)效祖國(guó)了。
同學(xué)們，我們一定要像詹天佑學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他能吃苦耐勞、不怕艱難險(xiǎn)阻和愛國(guó)的精神，長(zhǎng)大后一定要盡全力報(bào)效祖國(guó)！
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詹天佑事跡心得體會(huì)篇十二
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。
此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。
2.建灤河大橋
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達(dá)為總工程師。
1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，由于交工期限將至，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人同意詹天佑來(lái)試試。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。
這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣，1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員;此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津鐵路、萍醴鐵路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。
3.建新易鐵路
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
4.修建京張鐵路
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是詹天佑堅(jiān)持中國(guó)人自己修建。這充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛國(guó)心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎?”“差不多”測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎，‘大概’‘差不多’這類說(shuō)法不該出自工程人員之口?！苯又称饍x器，冒著風(fēng)沙，又吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇都凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長(zhǎng)。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開一口大井，然后再在康莊附近開一口直井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。一共有作6個(gè)工作面。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗!”
詹天佑為了縮短工期，想出了“豎井開鑿法”，為了火車上山，創(chuàng)造了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。但他們用豎井開鑿法，同時(shí)向兩側(cè)開鑿，外面兩側(cè)也同時(shí)施工。硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。
1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。
詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。
京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛國(guó)知識(shí)分子愛國(guó)精神的充分體現(xiàn)。
帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
京張路完成之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng)，于1910年任該公司，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。
5.成立中華工程學(xué)會(huì)
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?BR> 6.出席國(guó)際會(huì)議
192月，詹天佑出席遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議前留影
1919年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒趕赴會(huì)議，與企圖霸占我國(guó)北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國(guó)保護(hù)中東鐵路的權(quán)利。
回鄉(xiāng)途中，他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”
由于中國(guó)政府的腐敗無(wú)能，帝國(guó)主義的在華角逐，竟使這位愛國(guó)的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十八歲。
他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示。
7.獻(xiàn)身筑路
1888年，詹天佑進(jìn)入天津中國(guó)鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻(xiàn)身筑路，主事的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強(qiáng)烈的事業(yè)心和認(rèn)真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津(塘沽至天津)鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國(guó)工程師未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在中國(guó)鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺(tái)基礎(chǔ)建橋成功，該橋長(zhǎng)630余米，為黃河大橋建成前中國(guó)鐵路最長(zhǎng)鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國(guó)工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國(guó)注意。1894年，他被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，為加入此學(xué)會(huì)的第一名中國(guó)工程師。
1894年中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路(天津至北京盧溝橋)，率隊(duì)測(cè)量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國(guó)失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營(yíng)口支線(約73公里)。19營(yíng)口支線通車后，八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對(duì)外國(guó)工程師采用窄軌軌距的主張，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。19，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國(guó)歸還中國(guó)，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。
1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路(新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里)，由于英、法兩國(guó)爭(zhēng)奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測(cè)了潮汕鐵路(潮州至汕頭39公里)，歸途中路過(guò)上海，被聘為上海中國(guó)鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路(道口至清化150公里)。
8.為國(guó)爭(zhēng)光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，為通往西北之要道。為爭(zhēng)奪修路權(quán)，英、俄兩國(guó)相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國(guó)人紛紛議論，認(rèn)為中國(guó)無(wú)力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”，他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷，以大無(wú)畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國(guó)爭(zhēng)光。
修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測(cè)至張家口，隨即回測(cè)，并選測(cè)了自延慶州繞過(guò)八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(對(duì)永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無(wú)可能采用，故未勘測(cè))。6月回到天津總局，提出勘測(cè)及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段(豐臺(tái)至南口)先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口)，再詳細(xì)勘測(cè)。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測(cè)比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難，亦實(shí)為向來(lái)所未有。”
9.保路愛國(guó)
川漢鐵路開工典禮四川古稱天府之國(guó)，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國(guó)，早擬從中國(guó)西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟(jì)上、政治上控制長(zhǎng)江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動(dòng)了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計(jì)劃由成都經(jīng)重慶、萬(wàn)縣(今萬(wàn)州)至宜昌，長(zhǎng)約1200公里，并以宜昌至萬(wàn)縣為首段工程，長(zhǎng)300余公里。宜萬(wàn)段沿三峽而進(jìn)，沿途連山大嶺，險(xiǎn)峻異常。兩省議決，湖北省境內(nèi)工程由四川省代修。19，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會(huì)辦，只因京張鐵路工程未完，一時(shí)不能分身。經(jīng)商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程師。由于湖北宜昌至四川萬(wàn)縣(今是重慶市萬(wàn)州區(qū))地形復(fù)雜施工難度大而被迫停止。約100年后，建川漢鐵路的夢(mèng)想于國(guó)務(wù)院批復(fù)同意新建宜萬(wàn)鐵路才正式動(dòng)工，12月正式通車。出川的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)。
在保路運(yùn)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，詹天佑對(duì)清政府的腐朽沒落，有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負(fù)責(zé)人，宣布決心堅(jiān)守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動(dòng)下，粵路公司無(wú)一人離去，在整個(gè)革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)損失重大。
1912年5月，孫中山從事實(shí)業(yè)建設(shè)，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關(guān)系民國(guó)建設(shè)前途盛大，且大利所在，并為振興實(shí)業(yè)之首務(wù)?！賵D之?！?BR> 同年9月，孫中山到達(dá)北京的時(shí)侯，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報(bào)界宣布，擬請(qǐng)詹天佑等人籌劃全國(guó)鐵路。
詹天佑事跡心得體會(huì)篇十三
《詹天佑》是一本以著名工程師詹天佑為主角的傳記。此書通過(guò)對(duì)詹天佑一生的追述，展現(xiàn)了他的偉大工程成就和堅(jiān)持不懈的精神。我對(duì)這本書的閱讀給我留下了深刻的印象，激發(fā)了對(duì)知識(shí)的熱情和不服輸?shù)挠職狻?BR> 第二段：贊揚(yáng)詹天佑的工程成就
《詹天佑》通過(guò)描述詹天佑設(shè)計(jì)修建的著名工程，如京張鐵路和黃浦江大橋等，展示了他的卓越才能和杰出貢獻(xiàn)。詹天佑以其深厚的工程知識(shí)和創(chuàng)造力，成功地解決了工程建設(shè)中的許多難題，彰顯了人類的智慧和勇氣。他的工程成就不僅為國(guó)家的交通事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，也給后人樹立了崇高的榜樣。
第三段：贊賞詹天佑的堅(jiān)持不懈的精神
《詹天佑》描述了詹天佑在工程設(shè)計(jì)和實(shí)施的過(guò)程中遭遇的困難和挫折。然而，他從未放棄，始終保持著積極的態(tài)度和堅(jiān)韌的毅力。無(wú)論是在財(cái)務(wù)困難、技術(shù)難題、還是在政治壓力面前，詹天佑都堅(jiān)守自己的理想并且努力克服困難。他的堅(jiān)持不懈和不服輸?shù)木窆奈柚?，讓我深刻理解到只有?jiān)持不懈，才能實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。
第四段：思考教育的義意
通過(guò)讀《詹天佑》，我反思了教育的意義。詹天佑的工程成就除了個(gè)人才能和努力外，也與他得到了良好的教育分不開。他接受了優(yōu)質(zhì)教育，掌握了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，拓寬了自己的專業(yè)視野。在今天，教育對(duì)每個(gè)人的成長(zhǎng)和發(fā)展至關(guān)重要。我們應(yīng)該珍惜機(jī)會(huì)，積極學(xué)習(xí)，用知識(shí)武裝自己，為實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第五段：對(duì)于自己的啟迪
《詹天佑》給予我許多啟發(fā)。通過(guò)詹天佑的故事，我認(rèn)識(shí)到成功的背后往往是波瀾壯闊的人生旅程和無(wú)數(shù)次的努力。作為一名年輕人，我應(yīng)該樹立正確的人生觀和價(jià)值觀，勇敢追求自己的夢(mèng)想。同時(shí)，我也要學(xué)會(huì)克服困難，堅(jiān)持到底。正如詹天佑一樣，只有不斷地努力和奮斗，才能收獲真正的成功與成就。
總結(jié)：
《詹天佑》不僅僅是一本傳記書，更是一本啟發(fā)我思考的書。通過(guò)對(duì)詹天佑生平的描述，我深刻認(rèn)識(shí)到只有執(zhí)著追求目標(biāo)、不畏挫折的精神，才能在人生旅程中取得突破和成就。這本書激發(fā)了我對(duì)知識(shí)的熱情和不服輸?shù)挠職猓屛矣行判挠尤松械姆N種挑戰(zhàn)。讀完《詹天佑》，我對(duì)自己的人生目標(biāo)更加清晰，也更加堅(jiān)定地相信只要付出努力，就能追逐到屬于自己的夢(mèng)想。