總結(jié)可以幫助我們整理思緒，梳理邏輯，更好地表達(dá)我們的觀點和想法。寫總結(jié)時，我們應(yīng)該注重細(xì)節(jié)的把握，對過去的經(jīng)歷進行客觀的分析和總結(jié)，不可遺漏或忽視重要的細(xì)節(jié)。如果你正在尋找靈感，不妨瀏覽以下總結(jié)范文，或許能給你一些啟示。
地鐵反思心得篇一
第一段：引言（150字）
地鐵作為現(xiàn)代交通方式的重要組成部分，為城市居民提供了便利快捷的出行方式。然而，在日常乘坐地鐵的過程中，我逐漸發(fā)現(xiàn)了一些不足之處，這引發(fā)了我對地鐵的反思。地鐵反思使我意識到，我們應(yīng)該對地鐵的設(shè)計、管理、乘客素質(zhì)等方面加以思考和改進，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率，為城市居民創(chuàng)造更好的出行體驗。
第二段： 設(shè)計與管理問題（250字）
首先，地鐵的設(shè)計應(yīng)考慮乘客的需求和舒適度。長時間站立容易使乘客疲勞，這需要加強座位的設(shè)置和設(shè)計。此外，地鐵車廂的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)該更加完善，保持適宜的溫度和濕度。另外，地鐵站點的布局和導(dǎo)向標(biāo)志也需要改進，以減少乘客的迷路和擁堵現(xiàn)象。
其次，地鐵的管理需要更加規(guī)范和高效。我注意到地鐵站點和車廂常常出現(xiàn)垃圾、廣告等問題，這不僅破壞了地鐵環(huán)境，也影響了乘客的出行體驗。地鐵公司應(yīng)加強對車站和車廂的清理和維護，并加強對乘客的規(guī)范管理，如禁止吃東西、保持隊伍秩序等。
第三段：乘客素質(zhì)問題（300字）
除了地鐵的設(shè)計和管理問題，乘客的素質(zhì)也是地鐵環(huán)境改善的關(guān)鍵。很多時候，我看到乘客隨地吐痰、大聲喧嘩、踐踏座位等不文明行為，這不僅影響了他人的出行體驗，也破壞了地鐵的整體形象。
改善乘客的素質(zhì)需要從多個方面入手。首先，我們需要加強對乘客的教育宣傳，提高他們的公共意識和文明素養(yǎng)。同時，地鐵公司也應(yīng)當(dāng)制定并執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)則和制度，對不文明行為進行處罰，以起到警示和約束作用。此外，加強監(jiān)督和舉報制度的建立，讓市民積極參與到乘客素質(zhì)的提升中來，共同營造良好的地鐵環(huán)境。
第四段：地鐵對社會的影響（250字）
地鐵不僅是一種交通工具，更是城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一。地鐵的出行方式可以有效減少汽車交通壓力，緩解城市擁堵問題，減少空氣污染。地鐵的建設(shè)對于改善城市居民的出行質(zhì)量和提高城市形象有著重要的作用。
然而，地鐵作為一個公共設(shè)施，其設(shè)備的更新和改善需要大量的資金和資源投入。因此，政府需要加大對地鐵建設(shè)和管理的投入，通過各種途徑爭取更多的資金，提高地鐵的服務(wù)水平，以滿足日益增長的城市居民出行需求。
第五段：個人行動的重要性（250字）
地鐵的改善需要每一個乘客共同努力。我們作為乘客要從自身做起，維護公共設(shè)施的整潔和良好的使用環(huán)境。經(jīng)常使用地鐵的人應(yīng)當(dāng)積極參與到地鐵管理和維護中來，成為地鐵的“維護者”，一起行動起來，給城市居民創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
此外，我們還應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)綠色出行的理念，減少個人車輛的使用，選擇地鐵作為主要的出行方式。這不僅有助于緩解城市交通壓力，也有利于環(huán)境保護和減少污染。
總結(jié)：
通過對地鐵的反思，我們意識到地鐵的設(shè)計、管理和乘客素質(zhì)等方面需要進一步改進，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率。同時，地鐵對于城市的發(fā)展和居民的出行質(zhì)量也有著重要的影響。因此，我們每個人都應(yīng)當(dāng)從自身做起，積極參與到地鐵的管理和維護中來，共同創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇二
近年來，南京地鐵系統(tǒng)迅速發(fā)展，不僅為南京市民提供了便捷的出行方式，也為城市交通運輸帶來了新的活力。然而，隨著地鐵線路不斷增加和乘客數(shù)量的迅速增長，南京地鐵也面臨著一系列的問題和挑戰(zhàn)。下面我將從乘客安全、列車運行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識五個方面展開，對南京地鐵的問題進行反思，并提出自己的心得體會。
首先，南京地鐵在乘客安全方面亟需加強。盡管近年來南京地鐵加強了安全宣傳和警力部署，但仍時常發(fā)生乘客推擠、乘梯摔倒等事故。乘客安全至關(guān)重要，地鐵公司應(yīng)該提高安檢力度，嚴(yán)格乘客進站管理，確保每一位乘客的安全出行。
其次，列車運行方面也是需反思的問題。乘客在高峰期擠得像沙丁魚一樣，使得地鐵露天站臺和車廂內(nèi)不時出現(xiàn)安全隱患。為解決這一問題，地鐵公司應(yīng)該增加列車班次，增加車廂數(shù)，以應(yīng)對日益增長的客流量。
第三，智能化服務(wù)是南京地鐵的一個亮點，但也暴露出一些問題?？土髁看?、人員繁雜往往使得自動售票機常常故障，導(dǎo)致乘客排隊時間過長。為了解決這一問題，地鐵公司在維護和更新自動售票機的同時，還應(yīng)增加人工售票窗口，為不方便使用自動售票機的乘客提供便利。
另外，南京地鐵的乘客素質(zhì)和公共意識也是亟待提高的地方。地鐵車廂內(nèi)不時出現(xiàn)乘客吸煙、大聲喧嘩甚至隨地吐痰等現(xiàn)象，給其他乘客帶來滋擾和不安。加強乘客素質(zhì)教育，提高公共意識是解決這一問題的關(guān)鍵。
最后，南京地鐵需要重視乘客的意見和建議。隨著地鐵線路的不斷增加，乘客越來越多，地鐵公司需要建立一個良好的溝通平臺，收集乘客的意見和建議，并積極解決問題。只有真正傾聽乘客的聲音，才能讓地鐵系統(tǒng)更加適應(yīng)乘客的需求。
綜上所述，南京地鐵在乘客安全、列車運行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識等方面還存在一些問題。通過反思，我們認(rèn)識到南京地鐵公司應(yīng)該加強安全管理，增加列車班次和車廂數(shù)量，提高智能化服務(wù)質(zhì)量，加強乘客素質(zhì)教育，建立良好的溝通機制等。相信只要我們共同努力，南京地鐵肯定會變得更加安全、便捷和舒適。
地鐵反思心得篇三
地鐵作為現(xiàn)代城市生活中不可或缺的交通工具，對我們的生活帶來了極大的便利。然而，近年來地鐵安全問題頻發(fā)，引起了人們的關(guān)注和思考。通過對地鐵安全問題的反思，我們不僅加深了對地鐵安全的認(rèn)識，也研究出了許多提高地鐵安全的有效方法。下面，我將從地鐵安全的重要性、安全防范意識的培養(yǎng)、設(shè)施設(shè)備的完善、應(yīng)急措施的提升以及公眾參與的重要性五個方面來闡述我在地鐵安全問題上的心得體會。
首先，地鐵安全是人們生命財產(chǎn)安全的首要保障。乘坐地鐵是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姷慕煌ǚ绞街唬罔F的安全問題不僅關(guān)系到我們自身的安全，也涉及到很多乘客的生命財產(chǎn)安全。因此，保障地鐵安全就顯得尤為重要。我們不僅要加強對地鐵安全的認(rèn)識，更要提高我們的安全意識和自我保護能力。只有這樣，我們才能為自己的安全創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。
其次，安全防范意識的培養(yǎng)是提高地鐵安全的重要途徑。地鐵安全不僅僅是交通管理部門的責(zé)任，更是每一個乘客的責(zé)任。我們應(yīng)當(dāng)時刻保持警惕，發(fā)現(xiàn)異常狀況及時匯報，積極配合地鐵工作人員的安全檢查和指引。在日常生活中，我們還要加強自我保護意識，注意保護個人財產(chǎn)安全，不隨意丟棄垃圾和煙蒂，這樣才能為地鐵安全營造一個良好的環(huán)境。
第三，地鐵設(shè)施設(shè)備的完善對于提高地鐵安全至關(guān)重要。在地鐵安全問題上，我們應(yīng)該著重解決設(shè)施設(shè)備方面的問題。要保障地鐵的正常運行，必須修繕設(shè)備設(shè)施并及時維護，確保地鐵的每一項設(shè)備都能夠正常運作。同時，我們還應(yīng)該引入高新技術(shù)，加強視頻監(jiān)控，增強對地鐵安全的監(jiān)管和管理。通過完善設(shè)施設(shè)備，我們才能夠從根本上提高地鐵的安全性。
第四，應(yīng)急措施的提升是地鐵安全體系的重要環(huán)節(jié)。地鐵作為人員密集的公共交通工具，一旦發(fā)生事故必然會引發(fā)嚴(yán)重的后果。因此，地鐵站應(yīng)該配備專職人員，并組織演練，確保在緊急情況下能夠及時做出正確反應(yīng)。此外，地鐵站還應(yīng)該加強培訓(xùn)，提高工作人員的應(yīng)急處理能力。只有在緊急情況下，我們才能更好地保護乘客的生命安全。
最后，公眾參與是提高地鐵安全的重要手段。地鐵安全不僅僅是地鐵工作人員的責(zé)任，更是社會各界的共同責(zé)任。政府應(yīng)該加強對地鐵安全的管理監(jiān)督，制定相關(guān)法律法規(guī)，并加大對地鐵安全的宣傳力度。同時，我們也應(yīng)該積極參與到地鐵安全管理中，發(fā)揮自己的作用。通過我們的共同努力，才能夠提高地鐵安全水平，為乘客提供更加安全可靠的交通環(huán)境。
總之，地鐵安全問題是一個與我們生活息息相關(guān)的問題。通過對地鐵安全的反思，我們深刻意識到地鐵安全對于我們生命財產(chǎn)安全的重要性。通過加強安全防范意識的培養(yǎng)、設(shè)施設(shè)備的完善、應(yīng)急措施的提升以及公眾的參與，我們能夠為地鐵安全創(chuàng)造良好的環(huán)境，保障乘客的生命安全。讓我們共同努力，共同建設(shè)一個安全可靠的地鐵系統(tǒng)。
地鐵反思心得篇四
近年來，隨著城市化的快速推進，地鐵成為了城市重要的交通工具。南京作為我國重要的省會城市之一，地鐵的發(fā)展也取得了令人矚目的成就。然而，在日常使用地鐵的過程中，我們也不可避免地會遇到一些問題和困惑，這讓我們不得不思考南京地鐵存在的問題和改進的方向。
第二段：南京地鐵現(xiàn)狀的問題
南京地鐵的發(fā)展雖然取得了長足的進步，但仍然存在一些問題。首先，南京地鐵的擁擠情況一直是乘客詬病最多的問題之一。尤其是在高峰時段，車廂內(nèi)人流擁擠，乘客無法得到良好的出行體驗。其次，南京地鐵的信息傳遞和服務(wù)意識上還存在不足。很多乘客在遇到問題時，難以及時得到地鐵工作人員的指導(dǎo)和幫助。此外，南京地鐵的設(shè)施和環(huán)境整潔程度也有待提高，例如車廂內(nèi)的垃圾清理、座椅維護等方面。
第三段：南京地鐵可改進的方向
面對南京地鐵的問題，我們可以從多個方面進行改進。首先，加強地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，通過增加地鐵線路，緩解擁擠情況，提高乘客的出行舒適度。其次，南京地鐵應(yīng)該加強與乘客之間的信息傳遞和溝通渠道，設(shè)置更多的信息咨詢處、增加宣傳廣告，提高乘客的知情率和出行體驗。此外，南京地鐵也需要加大投入，提升設(shè)施的維護水平，定期清潔和更換老舊設(shè)施，給乘客提供更好的使用環(huán)境。
第四段：個人體會
作為一個常常使用南京地鐵的乘客，我也深刻地感受到了南京地鐵存在的問題和需要改進的地方。經(jīng)過一段時間的觀察和思考，我認(rèn)為改進地鐵的擁擠問題需要加大投入，加強規(guī)劃建設(shè)，增加線路和車輛數(shù)量，提高運輸能力。此外，我也建議南京地鐵加強信息傳遞和服務(wù)意識，設(shè)置更多的服務(wù)咨詢處，提供更多便捷的乘車信息查詢途徑，方便乘客解決問題。最后，加強設(shè)施的維護和更新也是提升乘車環(huán)境的重要方式，定期清理車廂、更換座椅等，為乘客提供整潔舒適的出行環(huán)境。
第五段：結(jié)尾總結(jié)
南京地鐵在快速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題和困惑。但是，只要我們認(rèn)真對待這些問題，積極改進，相信南京地鐵一定能夠邁向更加完善和便捷的發(fā)展。作為乘客，我們也要有良好的素質(zhì)和秩序，共同維護地鐵的良好運營和環(huán)境。希望通過我們的努力，南京地鐵能夠給乘客提供更好的出行體驗，成為城市交通體系的重要組成部分。
地鐵反思心得篇五
第一段：介紹地鐵的重要性和普及情況（200字）
地鐵是一種快速、高效的城市公共交通工具，對于緩解交通壓力、提高城市運營效率和改善市民出行質(zhì)量有著不可替代的作用。隨著城市化進程的加速，越來越多的城市開始建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)。例如，許多國際大都市，如倫敦、紐約和東京，都擁有世界級的地鐵系統(tǒng)。在中國，地鐵也得到了廣泛的普及。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也存在一些問題和困惑，我們應(yīng)該認(rèn)真反思和總結(jié)。
第二段：地鐵出行體驗的改善需要（250字）
盡管地鐵已經(jīng)成為我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街唬幸恍﹩栴}依然對乘客的體驗造成負(fù)面影響。首先，地鐵的高峰期擁擠現(xiàn)象令人不快。在人潮涌動的時段，乘客們往往需要擠進擁擠的地鐵車廂，這不僅不利于乘坐安全，也影響了出行的舒適性。其次，一些地鐵站點的設(shè)施和服務(wù)有待提升，如缺少電梯和無障礙通道，對于老年人和殘障人士來說，出行可能存在困難。解決這些問題需要政府、地鐵運營商和市民共同努力，提高地鐵的舒適性和便利性。
第三段：地鐵的機制和管理需要創(chuàng)新（250字）
地鐵的機制和管理也需要不斷創(chuàng)新。一方面，地鐵線路的規(guī)劃和運營需要考慮城市的發(fā)展需求和居民的出行需求，合理規(guī)劃線網(wǎng)，確保乘客能夠方便快捷地抵達(dá)目的地。另一方面，地鐵的工作人員培訓(xùn)和服務(wù)質(zhì)量也需要加強。提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)意識，對待乘客友好和耐心，不僅能夠增加乘客的出行滿意度，還能改善地鐵形象，吸引更多人愿意選擇地鐵出行。
第四段：安全和環(huán)保意識的提升（250字）
地鐵作為公共交通工具，承載著大量的乘客出行需求，安全問題的重要性不言而喻。地鐵運營商應(yīng)當(dāng)加強對車輛和設(shè)施的維護，確保線路和車輛的安全性和穩(wěn)定性。此外，乘客也需要加強安全意識，遵守地鐵的安全規(guī)定和操作流程，確保個人和他人的安全。另外，地鐵的發(fā)展也應(yīng)當(dāng)緊跟環(huán)保潮流，采用清潔能源，減少對環(huán)境的影響，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
第五段：地鐵反思的重要性和個人行動建議（250字）
地鐵反思的重要性在于不斷改善和提升地鐵的運營和服務(wù)水平。政府和地鐵運營商應(yīng)當(dāng)傾聽市民的需求和意見，積極改進地鐵系統(tǒng)，為市民提供更好的出行選擇。作為普通市民，我們也可以從個人出發(fā)，提高自己的素質(zhì)和服務(wù)意識，不亂丟垃圾，不隨地吐痰，守序排隊，尊重他人。通過共同努力，我們可以共建舒適、便捷、安全、環(huán)保的地鐵環(huán)境。
總結(jié)：地鐵是現(xiàn)代城市不可或缺的重要公共交通方式。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也面臨諸多挑戰(zhàn)。通過對地鐵的反思，我們可以找到解決問題的方法和途徑，提高地鐵的質(zhì)量和服務(wù)水平，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
地鐵反思心得篇六
南京地鐵作為城市交通的重要組成部分，承載著數(shù)百萬市民的出行需求。然而，近年來，南京地鐵隨著城市的迅猛發(fā)展，也暴露出一些問題和挑戰(zhàn)。在這個時代的大背景下，對南京地鐵進行反思和總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)不足，并尋找改進的方法。究其根本，出行安全、服務(wù)質(zhì)量、綠色低碳是南京地鐵未來的關(guān)鍵課題。本文將從這三個方面闡述南京地鐵的反思心得體會，旨在為南京地鐵的發(fā)展提供一些參考。
首先，南京地鐵應(yīng)該更加注重出行安全。近年來，南京地鐵發(fā)生了一些乘客受傷、甚至死亡的事故，給市民的出行帶來了巨大的陰影。這些事故的發(fā)生主要源于設(shè)施缺陷、安全培訓(xùn)不足和管理不力等問題。因此，南京地鐵應(yīng)該加強線路設(shè)施的維護和更新，確保設(shè)施的安全可靠；同時，加強員工的安全培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力；更重要的是，改進管理機制，健全責(zé)任制和監(jiān)管機制，確保事故的發(fā)生率降到最低。只有確保乘客的出行安全，才能獲得他們對地鐵的信任，從而保證地鐵的可持續(xù)發(fā)展。
其次，南京地鐵在服務(wù)質(zhì)量方面仍然存在一些問題。盡管南京地鐵的運行速度和線路覆蓋面不斷提高，但是乘客對地鐵的不滿和抱怨也屢見不鮮。常見的問題包括車輛擁擠、票務(wù)系統(tǒng)不便、車廂設(shè)施陳舊等。為了提高服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵可以從幾個方面入手。一方面，加大投入，擴大列車數(shù)量，減少擁擠情況的發(fā)生；另一方面，加強人工與科技的結(jié)合，優(yōu)化票務(wù)系統(tǒng)，提供更加便捷的購票方式；同時，加強車廂設(shè)施的更新，為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境。通過這些改進，可以提升南京地鐵的整體形象，使乘客對地鐵更加滿意，從而促進地鐵的發(fā)展。
最后，南京地鐵還需要更加注重綠色低碳的發(fā)展。如今，環(huán)境污染和能源消耗等問題已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的關(guān)注焦點。南京作為全國的重要城市，應(yīng)該在建設(shè)地鐵時更加注重環(huán)保和節(jié)能。一方面，加強沿線環(huán)境的保護，規(guī)劃合理的綠化帶，減少城市生態(tài)的破壞；另一方面，引入更多的新能源技術(shù)，如太陽能、風(fēng)能等，在地鐵線路上實施綠色能源供應(yīng)，減少對傳統(tǒng)能源的依賴。綠色低碳的發(fā)展不僅可以減少南京地鐵對環(huán)境的影響，還能為市民提供更加綠色、健康的出行方式，符合時代的潮流。
綜上所述，南京地鐵的反思心得體會主要體現(xiàn)在出行安全、服務(wù)質(zhì)量和綠色低碳方面。只有從這些方面入手，解決問題，才能保證南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展。希望南京地鐵能夠吸取反思的經(jīng)驗教訓(xùn)，積極改進，為廣大市民提供更加便捷、安全、舒適的出行方式。同時，也希望其他城市的地鐵系統(tǒng)能夠借鑒南京地鐵的經(jīng)驗，共同推動我國城市地鐵的發(fā)展，為人民的出行貢獻(xiàn)更大的力量。
地鐵反思心得篇七
近年來，地鐵事故屢屢發(fā)生，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。然而，每一次事故都是一次嚴(yán)肅的警示，提醒我們關(guān)注地鐵安全問題，反思我們在規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面的不足。本文將從加強安全教育培訓(xùn)、加強地鐵設(shè)施改善、加強監(jiān)管管理等角度對地鐵事故進行反思，并提出相應(yīng)的改進措施。
首先，地鐵事故反思告訴我們加強安全教育培訓(xùn)的重要性。地鐵系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要人員具備扎實的專業(yè)知識和技能。然而，事故多次發(fā)生往往可以發(fā)現(xiàn)，有些事故的原因是因人為疏忽或技術(shù)不足，這就需要加強地鐵工作人員和乘客的安全教育培訓(xùn)。只有加強安全意識和安全知識的培訓(xùn)，才能提高地鐵工作人員和乘客的安全意識，增強他們在遇到突發(fā)情況時的應(yīng)變能力。
其次，地鐵事故反思告訴我們加強地鐵設(shè)施改善的重要性。地鐵設(shè)施是保障地鐵系統(tǒng)運行的重要條件，它的安全性直接影響到地鐵系統(tǒng)的運行安全。然而，事故發(fā)生時，往往可以發(fā)現(xiàn)有些地鐵設(shè)施存在著缺陷或者老化，這就需要地鐵管理部門加強設(shè)施改善的工作。只有及時修繕和更新老化設(shè)施，提高設(shè)施的質(zhì)量和可靠性，才能預(yù)防地鐵事故的發(fā)生。
再次，地鐵事故反思告訴我們加強監(jiān)管管理的重要性。地鐵作為公共交通系統(tǒng)，它的安全直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。然而，事故多次發(fā)生可以看出一些地鐵管理部門存在著監(jiān)管不夠嚴(yán)格的問題，導(dǎo)致地鐵事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)管力度，完善監(jiān)管體制，加強對地鐵運行情況進行全面監(jiān)測和分析，及時發(fā)現(xiàn)和處理隱患，確保地鐵系統(tǒng)的安全運行。
最后，地鐵事故反思告訴我們要注重乘客的安全意識培養(yǎng)。乘客的安全意識是地鐵事故預(yù)防的重要環(huán)節(jié)。地鐵事故多次發(fā)生可以發(fā)現(xiàn)，有些乘客在地鐵站臺過于擁擠、上下車時缺乏秩序等問題，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)通過多種手段提高乘客的安全意識，加強乘客安全宣傳教育，引導(dǎo)乘客養(yǎng)成安全乘車的良好習(xí)慣，確保乘客的安全。
總之，地鐵事故反思告訴我們要加強安全教育培訓(xùn)、加強地鐵設(shè)施改善、加強監(jiān)管管理以及注重乘客的安全意識培養(yǎng)等方面的工作。只有通過不斷的反思和改進，地鐵系統(tǒng)才能更安全、更可靠地為人們提供出行服務(wù)。相信在各方共同努力下，地鐵事故的發(fā)生將會越來越少，地鐵系統(tǒng)能夠更好地滿足人們出行的需求。
地鐵反思心得篇八
陰雨綿綿的日子總算過去了，迎來了秋高氣爽的周末，我滿懷期待的跟著牛通社的哥哥姐姐來到了我們的活動地點——地鐵1號線近江站。
經(jīng)過一番簡單的介紹主題之后，我們來到近江消防站了解一些消防知識，高大魁梧的消防員叔叔先是給我們介紹了消防主攻車，所謂主攻車，就是發(fā)生火災(zāi)時，它是必去不可的!主攻車上的裝備應(yīng)有盡有，有各種各樣的水槍，水帶尤其是水泵更讓我驚嘆，沒有強大的水泵，消防員叔叔是不能順利的滅火的。我們參觀完消防車和試穿了消防服之后，最激動人心的時刻到了，那就是消防員叔叔親自給我們演練他們平常操練的一個項目：爬六米梯入窗救援，這個項目看似簡單，其實難度還是很大的。瞧!小記者們一聲令下，消防員叔叔兩手把梯子一提，飛快的跑到樓下，把梯子一拉一豎，迅猛的爬到了六米高的窗戶邊，一躍騰起，翻入窗內(nèi)，這一連串的動作消防員僅僅只用了七秒，我們小記者們在消防員叔叔的幫助下也輪流體驗了一把，還真是過癮啊!今天也終于見識到了消防員叔叔在平常的工作中的艱辛。
第一個小環(huán)節(jié)結(jié)束之后，我們來到了地鐵站內(nèi)，開始我們今天的主題活動——爭做地鐵安全小衛(wèi)士。杭港地鐵的哥哥姐姐安排了很精彩的活動環(huán)節(jié)，首先小記者們帶著他們的才藝秀拉開了序幕，然后再次讓消防員叔叔為我們講解了一些消防知識，還讓我們的.爸爸媽媽試穿了消防服，地鐵工作處的叔叔也耐心的給我們講解了如何安全乘坐扶梯和電梯，還有地鐵內(nèi)的直升電梯的功能，到最后迎來了這次活動的高潮，我們分成4組通過搶答環(huán)節(jié)和有趣的游戲形式來決定今天的“安全文明小衛(wèi)士”花落誰家。搶答的時候，小伙伴們個個踴躍舉手，一個個問題都被我們這些機靈的小朋友迎刃而解了，當(dāng)主持人提到“舉報消防隱患的電話是什么”這個個問題的時候，我們所有人一下子都垂頭喪氣了，有的竊竊私語，有的抓耳撓腮，還有的直接猜答案了……，最后一位媽媽準(zhǔn)確的回答了這個問題，我們小朋友異口同聲的說到“哦，原來舉報消防隱患的電話是96119啊”!
緊張的環(huán)節(jié)結(jié)束之后，就是最隆重的時刻——頒獎典禮，當(dāng)主持人宣布一等獎的時候，我驚呆了，不敢相信自己的耳朵，“是我們第一小組嗎”，沒錯，是我們!我手捧豐厚的獎品，脖子上掛著“安全文明小衛(wèi)士”的獎牌，心里激動不已，但是我也深深感到，我們的消防戰(zhàn)士，我們的地鐵工作人員，他們?yōu)榱宋覀兊陌踩刻旄冻隽硕嗌俸顾拍軗Q來我們的平安啊!
通過今天的活動，讓我了解了許許多多的安全知識，我希望讓更多的人了解安全的重要性，讓所以人都變成自己的安全員!
地鐵反思心得篇九
各地交通主管部門及時下發(fā)了關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”和“反三違月”活動的通知，為確?；顒佑杏媱?、有步驟和取得明顯成效，各地交通部門、企事業(yè)單位制定了活動方案，成立了活動組織機構(gòu)或領(lǐng)導(dǎo)小組。大連、朝陽等市，局長親自掛帥，安排和部署安全活動。各地部署安全月活動中，結(jié)合本地區(qū)、部門的實際，提出具體明確的要求。“安全生產(chǎn)月”活動與全省交通系統(tǒng)開展的三個專項整治有機結(jié)合，與防控非典型肺炎工作相結(jié)合，各級交通部門一手抓防控非典，一手抓安全生產(chǎn)，摒棄形式主義，注重實效，抓住了主題，突出了重點。
二、積極開展多種形式的宣傳和教育
在安全月中，各地采取多種形式，進行安全生產(chǎn)宣傳和教育。
(一)認(rèn)真開展安全生產(chǎn)咨詢活動。6月8日，各級交通部門和生產(chǎn)企業(yè)，組織人員在客運站、市區(qū)等公眾場所，積極開展安全生產(chǎn)咨詢活動。盤錦市交通局設(shè)立咨詢臺，市局領(lǐng)導(dǎo)帶隊，向市民發(fā)放宣傳單1000余份，受理群眾咨詢50余次。沈陽市交通局局屬有關(guān)單位在市區(qū)主要街道設(shè)立多處宣傳咨詢點，現(xiàn)場解答安全生產(chǎn)法及安全常識，向行人及車輛發(fā)放安全生產(chǎn)宣傳品4000份。鞍山長途客運公司與交-警聯(lián)合在站前廣場開展咨詢活動。
(二)開展多種方式的宣傳活動?！鞍踩a(chǎn)月”期間，各地充分利用報紙、板報、櫥窗、標(biāo)語等各種形式開展安全宣傳。大連市交通局在新聞綜合、文藝、經(jīng)濟等頻道播放道口安全公益廣告，宣傳道口安全法規(guī)，組織職工收聽收看市領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表的電視講話。朝陽市交通局在市中心懸掛大型氣球標(biāo)語，組織宣傳車在市區(qū)主要街道進行宣傳。市地鐵公司也出動宣傳車到北保鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村和學(xué)校宣傳安全常識，印發(fā)宣傳單20__份?？ψ罂h交通局結(jié)合生產(chǎn)實際，開展“安全生產(chǎn)百幅系列漫畫”巡回展覽活動，得到當(dāng)?shù)卣腿罕姷暮迷u。沈陽市局還利用公交車輛作流動載體，在風(fēng)擋玻璃處張貼1000幅醒目標(biāo)語。大連軌道公司為職工購買《安全必讀》書籍，公路處編寫工程建設(shè)安全歌謠，增強宣傳效果。大連市交通局從健全安全責(zé)任制和規(guī)章制度，加強船舶、車輛等設(shè)備安全管理，改善工作環(huán)境和條件等方面入手，發(fā)動群眾，積極開展獻(xiàn)計獻(xiàn)策活動，其中被采納90余條。本溪市公路工程處結(jié)合重點工程施工，認(rèn)真開展“三無一杜絕一創(chuàng)建”活動，建立安全管理網(wǎng)絡(luò)，將安全責(zé)任細(xì)化到人。丹東港務(wù)局及所屬各公司，結(jié)合生產(chǎn)實際，積極開展“三檢查”、“三清除”活動，輪駁公司于6月13日，舉行一次實戰(zhàn)消防演習(xí)，鍛煉了隊伍。凌海市通過對安全行駛30萬公里無事故的車輛進行表彰的方式，促進駕駛員提高安全意識，推動安全生產(chǎn)工作。各地在活動中積極投入資金。沈陽市交通局投入1.5萬元，大連市交通局投入1.8萬元，盤錦市局局屬單位也投入5萬元，大連航運集團投入9千元，購置宣傳用品用于安全宣傳。
(三)舉辦各類安全知識競賽和安全考試。各市在安全月期間，組織舉辦和參加各類安全知識競賽、考試活動，提高-干部職工的安全意識和安全技能。各市組織職工參加了省“久利杯”安全知識競賽，沈陽市組織了5000名操作工人及300名管理干部進行安全知識考試;大連市還組織千名職工參加“松遼?世紀(jì)杯”全省道路交通安全知識競賽，航運集團組織1480人參加“航運杯百題安全知識競賽”，二汽公司舉辦安全連著你我他主題報告會和安全永駐我心中演講活動。盤錦市交通系統(tǒng)的干部職工積極踴躍參加市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局舉辦的“安全知識有獎問答”和省百萬職工安全生產(chǎn)知識競賽活動，對職工普遍進行一次安全生產(chǎn)常識、消防知識及安全生產(chǎn)技能的考試，受教育面達(dá)到95%以上?？ψ蠊范闻e行“安全在我心中”主題演講比賽，朝陽市公路處將演講活動制作出光盤發(fā)給全市公路部門組織收看。盤錦市交通局在安全月期間，普遍對職工進行了一次安全常識、消防知識及安全生產(chǎn)技能的考試。
(四)積極開展安全培訓(xùn)和安全教育。大連市交通系統(tǒng)結(jié)合本單位的實際情況，有側(cè)重的安全培訓(xùn)開展。航運集團對公休的船長、輪機長、大副進行了psc檢查知識的專題培訓(xùn)，對70名即將上崗的船員進行了ism規(guī)則和psc檢查知識輪訓(xùn)，考試不合格不能上船。市運輸企業(yè)也分期分批對駕駛員進行崗位培訓(xùn)參訓(xùn)率和考試合格率均達(dá)到100%。鞍山市公路處和工程總公司組織了消防知識培訓(xùn)，聘請市消防局專業(yè)人員上課，現(xiàn)場進行操作和演練，提高了職工消防安全意識和消防應(yīng)急處理能力。
(五)統(tǒng)計情況。據(jù)沈陽、大連、鞍山、本溪、朝陽、盤錦市交通局和丹東港務(wù)局統(tǒng)計，安全月期間，這幾個市印發(fā)宣傳材料達(dá)5.1萬分，掛圖154套，布置展板122期，張貼標(biāo)語7080條，大型橫幅97幅，懸掛安全旗314面，警示牌140處，出板報98期，宣傳畫1270套，參加安全知識競賽近兩萬余人，提合理化建議379條，購買宣傳光碟300盤。
三、認(rèn)真開展安全生產(chǎn)大檢查
各地交通部門認(rèn)真開展安全檢查活動，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊，多次深入施工現(xiàn)場、生產(chǎn)車間、倉儲庫房、客運站、停車場、油庫等，認(rèn)真查找各類事故隱患。大連市交通局檢查危貨車輛1200臺次，組織6次水運企業(yè)安全檢查，檢查126家企業(yè)、276艘船舶;檢查8家公交企業(yè)、15個車場、7個長途客運站和數(shù)十臺客車，做到了“五到位”。該局還加大路檢力度，共組織人員路檢251次，檢查車輛12100臺次，查處違章行車350起。丹東港務(wù)局扎扎實實開展“作業(yè)現(xiàn)場安全環(huán)境檢查(全員)、安全設(shè)備維修、保養(yǎng)及檢測(班組活動)、防護用品正確佩帶和使用(雙人互檢)”三檢查活動，收到好的效果。鞍山市交通局加強對營運車輛的檢查，安全月期間共檢查車輛3000臺次。本溪交通局對全地區(qū)水上交通進行了安全檢查，取締“三無”船舶24艘。
四、開展隱患整改工作
通過開展安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，并采取措施認(rèn)真進行整改。大連市交通局通過安全檢查，查出的隱患143項，認(rèn)真進行整改，整改率達(dá)99%。大連軌道公司對電車線路各變電所23個支流600v避雷器進行重點檢查和試驗，不合格的立即更換。大連航運集團，投資200萬元，為4艘客滾船新安裝綁扎用地鈴1000個，新增9.8千牛綁扎索具1000根，更新綁扎用木楔300個。大洼縣客運公司在大洼至興隆臺線路上，設(shè)置調(diào)度室，安排專人調(diào)度和指揮車輛，解決了車主為爭搶客源開快車、飛車的安全隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計，在安全檢查中，查出隱患205項，整改率達(dá)100%。
五、存在的問題
1、受非典型性肺炎影響，道路運輸、水路運輸量大幅下降，甚至停班、停航，少數(shù)單位(企業(yè))安全月氣氛不濃，重視程度不夠，活動內(nèi)容少而單調(diào)。
2、公路施工企業(yè)安全管理存在的問題較多，特別是外包工程安全管理不到位。
3、安全投入不足。
地鐵反思心得篇十
在增強技術(shù)管理的同時，我們顯然已經(jīng)陷入了技術(shù)依附癥，以技術(shù)來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等；在管理的方法辦法上沒有適應(yīng)大出產(chǎn)發(fā)展的需要，采用各種科學(xué)的管理方式和管理手腕；在組織機構(gòu)方面，沒有采取合乎生產(chǎn)發(fā)展要求的組織情勢。這反應(yīng)了中國在現(xiàn)代化的進程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經(jīng)濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現(xiàn)代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現(xiàn)代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿(mào)易文化發(fā)達(dá)，規(guī)則意識強，產(chǎn)業(yè)化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現(xiàn)代化城市表面，但一個高度現(xiàn)代化城市所存在的內(nèi)核仍是很缺少。
問題是，雖然從生產(chǎn)力以及人均收入看，中國還是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超越了發(fā)展中國家的大眾水平，向發(fā)達(dá)國家比肩看齊，這無疑對對政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經(jīng)獲得的現(xiàn)代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現(xiàn)代化實在還相稱遙遠(yuǎn)。
對此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當(dāng)天設(shè)備失電，以致運營信號中斷，地鐵10號線行車功課人員即采用人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。但從這個解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬件設(shè)施都超出于中國的發(fā)展中國家身份，從技巧設(shè)備的先進來看，甚至多數(shù)發(fā)達(dá)國度都比不外中國。但在進步的硬件設(shè)施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設(shè)備、運營、保險以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個軌制問題，更是對制度對規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的'專業(yè)精力，是協(xié)協(xié)調(diào)處置事故的反映與才能。當(dāng)初技術(shù)有時候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務(wù)心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應(yīng)這種高度主動化的技術(shù)請求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設(shè)大躍進的背景下來審閱，會發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應(yīng)，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設(shè)中盲目攀比。尤其是金融危機當(dāng)前，借擴內(nèi)需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計劃，基本不考慮是否合乎城市的財力、地質(zhì)前提和客觀需要，從而在短短幾年時光里，使中國建造的地鐵規(guī)模比很多西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_(dá)的范圍還要大。盡管在地鐵建設(shè)中也會強調(diào)安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個成果，就是導(dǎo)致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號中止歸罪于設(shè)備失電，但并未告知人們是什么設(shè)備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號經(jīng)營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當(dāng)時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號進級的調(diào)試中產(chǎn)生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯(lián)合起來看，起因當(dāng)然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動車事變等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設(shè)備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號跟調(diào)度體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大局部信號設(shè)備生意，很難不讓人信任信號燈的頻繁故障不與設(shè)備自身制作的品質(zhì)有關(guān)。當(dāng)然，終極要證明這一點有賴于確實的考察和數(shù)據(jù)，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質(zhì)安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術(shù)的因素，但就多數(shù)安全事故而言，實質(zhì)是管理問題，是管理落伍所致。現(xiàn)代社會是一個復(fù)雜的有機系統(tǒng)，現(xiàn)代化過程中會呈現(xiàn)各種意想不到的危險因素，這客觀上提出了加強管理、進步管理水平的要求，從而使技術(shù)在管理中的主要性也日益凸顯。
鄧聿文為中心黨?！秾W(xué)習(xí)時報》副編審
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調(diào)度未能嚴(yán)格執(zhí)行相干管理劃定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個原因，也必定是管理上的問題。事故為什么是在人工調(diào)度后發(fā)生，這一景象本身就足以證實是管理上的原因。假如將是起事故與2月前的溫甬動車事故接洽起來，更能確證這一點。后者也是在信號燈失靈后，人工調(diào)度導(dǎo)致。但是否僅僅是調(diào)度人員未嚴(yán)厲執(zhí)行規(guī)定操作，我感到大可猜忌。但不論怎么，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點應(yīng)當(dāng)無異議。
很可憐地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動車追尾事故那樣造成人員逝世亡，但仍然不令人涓滴輕松。上海地鐵建設(shè)曾被世界地鐵協(xié)會稱為“奇跡”，現(xiàn)在，從奇觀到“運營有史以來最黯淡的一天”（上海有關(guān)方面語），確實有許多值得我們反思的地方。
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地鐵反思心得篇十一
昨日，“深圳外企女在地鐵口暈倒死亡”這則新聞高掛幾大門戶網(wǎng)站顯要位置，一些網(wǎng)站在標(biāo)題中加上了這樣的描述：“5人路過未施救”“7人路過無人施援手”“暈倒無人相扶”。仿佛路人害死了當(dāng)事人梁婭。
不少缺乏耐心的讀者一看標(biāo)題，就開始痛責(zé)路人冷血漠然，感慨世態(tài)炎涼。但只須仔細(xì)讀下新聞原文，就會發(fā)現(xiàn)這是赤裸裸的“標(biāo)題黨”。
報道稱，監(jiān)控錄像顯示，25日上午10點29分，35歲的梁婭倒下后，三分鐘后就有路過的市民發(fā)現(xiàn)并告知地鐵工作人員。路人沒有直接扶起或施救，而是告知工作人員，這種做法是完全合理的。眾所周知，遇到這種情況，非專業(yè)人員若貿(mào)然施救，反而可能造成二次傷害。
其實，這樁悲劇暴露出的問題，并不在“路人”身上，而在從地鐵到救護各鏈條的應(yīng)急反應(yīng)。10點35分，即梁婭倒下6分鐘后，兩名地鐵工作人員趕到。但一直到10點46分，深圳市急救中心才接到電話。11點18分，救護車到達(dá)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)梁婭已經(jīng)死亡。
公共場所發(fā)生事故，首先應(yīng)啟動調(diào)查程序，調(diào)查事件過程當(dāng)中是否存在失職、瀆職情節(jié)。如果有，就依法追究其責(zé)任，如果沒有，則予以公開說明。這樣才算是對死者的親屬有個負(fù)責(zé)任的交代。
如果，事實證明，無論是地鐵還是當(dāng)?shù)鼐饺藛T，均不用為此承擔(dān)責(zé)任，這就更是值得令社會反思的地方。
顯然，公眾不能接受這樣一個局面——地鐵管理人員、警員都在場，卻沒有以最積極的方式對待一個垂危的生命。
生命等待不起，這是我們應(yīng)該從這件事中汲取的教訓(xùn)。警鐘不僅為地鐵公司而鳴，正如業(yè)內(nèi)人士呼吁的`那樣，包括地鐵在內(nèi)的服務(wù)行業(yè)、高危行業(yè)，都應(yīng)把急救技能列為行業(yè)必備技能，全民的急救意識和技能也都應(yīng)得到提高。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索深圳地鐵事故反思。
地鐵反思心得篇十二
地鐵作為近代城市交通的代表，安全、快速、便捷的特點深受城市人民的喜愛。作為一個居住在現(xiàn)代城市的人，我乘坐地鐵已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。從剛開始的新奇不常，到現(xiàn)在的習(xí)以為常，我對地鐵的理解與感知也在慢慢地發(fā)生著變化。
第一段：向往與新鮮感
80年代中期，地鐵從香港逐漸向內(nèi)陸拓展，我年幼的心中總是懷著一種好奇感和向往心理。那時候的香港地鐵還不是很發(fā)達(dá)，但它給我留下了一份特殊記憶。清晨的時候，父母帶著我乘坐黃線到金鐘，從上環(huán)換成中環(huán)，然后一下子就到了尖沙咀，沿著步行街漫步，晚上再坐上地鐵回家。地鐵帶給我一份全新的體驗，我每次都期待著下一次的旅程。
第二段：安全與快速
進入新世紀(jì)后，地鐵的建設(shè)和拓展加速了，它早已不只是好奇的對象，而確實成為城市里常見的交通工具。與公交和出租車相比，地鐵更為安全，更為快速。乘坐地鐵不受堵車、路況等不確定因素的干擾，時間非常準(zhǔn)時。另外，地鐵內(nèi)有安保檢查，緊急事故疏散也有相應(yīng)預(yù)案，給乘客更加的安心。
第三段：實用與經(jīng)濟
乘坐地鐵也更加實用。城市中心的據(jù)點集中，交通擁堵，一次便可快速到達(dá)目的地。另外，對于當(dāng)前的城市居民來說，節(jié)省開車時間和費用也是很實惠的。如果是先充值買好了十幾次次數(shù)的月票，那價格相對路徑的出租車也非常的便宜，這也使得上下班、租房搬遷等頻繁出現(xiàn)的場景中，地鐵成了首選。
第四段：環(huán)保與文明出行
在科技日新月異的今天，環(huán)境保護已經(jīng)成為大家越來越重視的問題。作為一種低碳的出行方式，地鐵除了發(fā)揮它的實用性外，更體現(xiàn)了環(huán)保意識的重要性。另外，地鐵行車文明也被廣大人民所稱贊，乘車的人們不大聲喧嘩，不亂扔垃圾，形成了一種良好的文明出行習(xí)慣。這也從側(cè)面體現(xiàn)出乘坐地鐵的許多人的素質(zhì)水平已經(jīng)在提升了。
第五段：隨心所欲與和諧共享
地鐵能夠讓我們輕松自如地出行，感受都市的風(fēng)情，去到想去的地方，這種自由感受和隨心所欲是其他交通方式難以達(dá)到的。許多車廂內(nèi)外裝修、音樂、廣告也體現(xiàn)了什么是都市的文化特色，這些也構(gòu)成了都市的記號。乘坐地鐵的人們多了，地鐵快板、地鐵小品也應(yīng)運而生，將一份和諧和樂帶入了車內(nèi)和外。
在乘坐地鐵多年以后，我對這種交通工具的印象都是正面的。它是城市出行的重要方式，而且從對個人，環(huán)境，交通整體等多個方面上都是利大于弊的。地鐵讓我們的城市更加美好，更加現(xiàn)代化，這對于城市居民和城市形象上都有很大的提升價值。所以，讓我們一起為建設(shè)更加便利和現(xiàn)代的都市交通，乘坐地鐵，實踐低碳出行，為環(huán)保事業(yè)和文明都市貢獻(xiàn)自己的力量。
地鐵反思心得篇十三
9月27日，是上海地鐵運營以來最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。
好了傷疤忘了痛。
溫州動車追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!
事實上，上海地鐵10號線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開錯方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。
但據(jù)目擊者回憶那驚魂一刻，他說，一個28歲的孕婦被拋出3米多遠(yuǎn)，車廂里哭聲一片，亂作一團。那是一個怎么恐怖和驚心動魄的場面啊!
兩個月前，上海地鐵因調(diào)度出了問題開錯方向是10線，這次又是10號線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!
溫州動車事故結(jié)論未定，上海地鐵也追尾了，車體發(fā)生嚴(yán)重扭曲，溫州動車追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!
專家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰把專家的話當(dāng)真?想起2014年某負(fù)責(zé)人信誓旦旦地說的上海地鐵絕對不會追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來，這個玩笑的代價太沉重了!
由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號系統(tǒng)的調(diào)試時間，上海地鐵不出事才怪。
上海已經(jīng)有世界發(fā)達(dá)城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個發(fā)展中國家的城市。整個中國的管理仍很粗糙。
慘痛的'教訓(xùn)告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動車追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實在太不應(yīng)該。信號系統(tǒng)的萬無一失并非做不到，但它在中國這么容易就被戳出大窟窿，中國人命關(guān)天的技術(shù)運行顯然存在諸多疏漏。先進交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動車這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風(fēng)險自負(fù)的無奈過程。
動車出了問題可以減速，個別線路還可暫停運營。但讓我們把上海的地鐵關(guān)兩天試試！那一定是這個超大城市交通的大癱瘓。事實上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運客量都達(dá)1000萬人次左右。中國二線城市也在進入地鐵時代，地鐵在中國城市交通中沒有退路?？此萍夹g(shù)“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運條件不斷應(yīng)變，中國的地鐵幾乎永遠(yuǎn)都是“可怕”的。
有不少專家抱怨中國地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國同時面臨公眾對地鐵的硬需求每天都在增加，這一現(xiàn)實與上述判斷一直在頑強沖突。地鐵的建設(shè)速度絕非用一紙命令就可以降下來那么簡單。
在中國，喜歡搞一刀切，對地鐵這么復(fù)雜的公共設(shè)施下應(yīng)當(dāng)“放慢”或者“快上”的妄下結(jié)論，顯然都是無益的。中國或許長期面臨安全風(fēng)險比西方社會高一些的困境，中國的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個風(fēng)險，我們得比發(fā)達(dá)社會做事更認(rèn)真，避險更專注，這樣軌道安全事故才不會頻頻發(fā)生。
近年來，隨著我國經(jīng)濟實力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進局面。迄今為止，已有近30個城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營運里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上，我們用10年的時間就完成了發(fā)達(dá)國家100年走過的歷程?！?BR> 10年完成發(fā)達(dá)國家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時速、比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的。高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設(shè)進行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設(shè)大躍進的反思？地鐵大躍進不能以犧牲安全為代價，否則，后果不堪設(shè)想。
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地鐵反思心得篇十四
針對北京地鐵事故，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因，總結(jié)教訓(xùn)并結(jié)合現(xiàn)狀進行自我反思，加強安全管理嚴(yán)格按照施工及專項安全方案執(zhí)行，防患于未然。
一、 施工有組織，有制度，落實要徹底
地鐵施工不能因人為因素而盲目施工，不能經(jīng)驗主義。施工組織要嚴(yán)密，制度要科學(xué)合理，每項施工工序都要有技術(shù)交底，并嚴(yán)格按技術(shù)交底執(zhí)行，施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實中要規(guī)范，要徹底，不得隨意施工。
二、 安全第一，保質(zhì)量抓進度
北京地鐵事故給我們的教訓(xùn)是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風(fēng)險，大家的生命時時刻刻都受著威脅，我們就要從自身做起珍愛生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質(zhì)量，科學(xué)合理的組織施工保證施工進度，千萬不要為趕進度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價來換取工程的進度，這是不可取的，一定要科學(xué)合理的組織施工。
三、 監(jiān)測要仔細(xì)，數(shù)據(jù)要詳實
地鐵施工測量監(jiān)控工作非常重要，也非常繁瑣，做到科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析來指導(dǎo)施工非常重要，這就要求我們的測量人員業(yè)務(wù)要精，做事要仔細(xì)，同時也要有吃苦敬業(yè)精神，能夠一絲不茍的做好測量工作，提供的每一組數(shù)據(jù)都是詳實的，可靠的，能夠真真正正反應(yīng)現(xiàn)場的施工情況。
四、 安全培訓(xùn)動態(tài)管理，落實到每一人
針對目前施工現(xiàn)場施工人員的流動性，我們的安全教育工作也要進行動態(tài)管理，力爭“安全”二字牢記在每一名務(wù)工人員的心中。這就要求我們項目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時時刻刻了解施工現(xiàn)場的施工人員情況，定期或不定期的進行安全教育培訓(xùn)工作。
五、 管理人員心理素質(zhì)要過硬，經(jīng)驗要豐富
我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過硬，出現(xiàn)險情要臨危不亂，要會科學(xué)合理的處理險情，將危險控制在最小狀態(tài)，不能因險而自亂陣腳導(dǎo)致危險擴大危害生命。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗要豐富，在險情的前兆下能夠預(yù)見性的提出控制措施，對于缺乏施工經(jīng)驗的人員我們要指導(dǎo)，時時刻刻提醒。
北京地鐵事故是車站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間，呈水平狀。又因經(jīng)常下雨，地面濕潤，導(dǎo)致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發(fā)事故。因此根據(jù)我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準(zhǔn)備工作，雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應(yīng)及時進行加固處理。危險隱患排除后，方可繼續(xù)進行施工。并且我們還將堅持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識，杜絕此類事件在我項目發(fā)生。
地鐵反思心得篇十五
大家好:
今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上。
我公司x項目于200x年x月xx日時發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進場3天的一個澆水養(yǎng)護的雜工。
事故經(jīng)過:
x年x月xx日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水，上午上班時李帶王在24層澆水，并交待打點的地方不能澆水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃飯時，泥水班組長李問王弟弟:“王怎么今天沒有下來吃飯。”王弟弟說:“昨天王給我們講過，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子?！崩钕挛缟习嗪螅顇x班安排曾(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點左右時，曾聽見上面有人哭喊，曾就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭，曾就問怎么回事，王弟媳婦說:“電梯井有個人好象是我二哥?！痹屯醯芟眿D、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李，說:“我哥死了?！崩钰s緊就跑到12層，看見王掛在架子上，李叫曾將其扶下架送往中心醫(yī)院，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因分析:
1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因。
3、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預(yù)防措施:
1、事故發(fā)生后，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對本次事故組織全公司的項目經(jīng)理、安全員及施工員召開安全專題會議，并針對各項目的具體情況，提出有針對性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生。
2、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，并針對改建工程的實際情況，決定撤換項目經(jīng)理，改組項目部成員，加強項目安全管理力量。
3、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現(xiàn)場的“三寶、四口、五臨邊”進行全面的檢查，按照“三定一落實”的措施進行了整改，經(jīng)驗收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產(chǎn)。
4、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。
5、對以往安全管理制度進行必要和客觀的分析，檢討過去，尋找缺口，在事故原因分析對策會上，決定在進行iso9002:94版換版的同時，開展職業(yè)與安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證，以新的安全管理理念以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的需要，確實保證類似的安全事故不再發(fā)生。
事故責(zé)任分析:
1、據(jù)初步推斷，死者違章操作自23樓翻越電梯井防護欄桿將水管藏至電梯井內(nèi)，導(dǎo)致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任。
2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，項目負(fù)主要管理責(zé)任。
x年x月x日
地鐵反思心得篇十六
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
事故經(jīng)過：
事故原因分析：
1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，磚墻受力不均局部倒塌，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、施工過程中， 工人的粗心大意，對該施工項目的風(fēng)險性考慮不周，也是造成施工的重要原因。
3、在施工前雖然對傷者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預(yù)防措施：
1、事故發(fā)生后，公司成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對本次事故組織公司的項目經(jīng)理、安全員及施工隊長在現(xiàn)場召開安全專題會議，并針對項目的具體情況，提出有針對性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生。
2、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓1天，并針對改建工程的實際情況，改組施工班組成員，提高項目施工安全系數(shù)。
3、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。
事故責(zé)任分析：
1、據(jù)初步推斷，傷者不按照施工組組要求就行施工，盲干蠻干，導(dǎo)致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任。
2、項目在過程管理中，雖然施工前對傷者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但在具體施工過程中沒有進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，現(xiàn)場項目負(fù)責(zé)人負(fù)主要管理責(zé)任。
事故反思：
如何加強工人的安全教育，提高工人的安全防范意識是搞好安全工作的一個重要保證，是項目施工中，不能僅僅為了抓質(zhì)量搶進度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中連最起碼的現(xiàn)場安全施工、文明施工都保證不了的話，施工質(zhì)量和進度又從何談起呢。工人應(yīng)該在施工后前得到全面的安全培訓(xùn)后才能上崗作業(yè)，但是建筑行業(yè)工人流動的無序在目前是個不爭的事實，安全教育只是起到最基本的預(yù)防作用，在具體項目施工過程中，如何讓工人自身提高安全意識，并加以有效的監(jiān)督，是我們應(yīng)該急需解決的問題。
檢討人：
時間：xx年x月x日
地鐵反思心得篇十七
16日地鐵公司下達(dá)全線停工令。?
其二，生產(chǎn)一線安全監(jiān)控不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)重大安全隱患而無人發(fā)現(xiàn)，更無人制止。?
一、安全第一、人命關(guān)天?
二、增強個人安全意識?
對于此次事故，我們都應(yīng)該有切膚之痛，都應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，警醒每一個人時刻牢記這個血的教訓(xùn)，為今后更好的開展工作，更加全面地履行自己的工作職責(zé)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.15地鐵事故反思。
地鐵反思心得篇十八
自從我參與地鐵公司的培訓(xùn)，已經(jīng)有一段時間了。這段時間，我經(jīng)歷了許多，也學(xué)到了很多。這篇文章的目的，就是分享我在這段時間的體驗和收獲。
首先，我對地鐵公司的培訓(xùn)課程感到非常滿意。課程內(nèi)容豐富多樣，既包括地鐵運營的基礎(chǔ)知識，也包括實際操作技巧，如故障排查和處理等。每個課程都由專業(yè)的地鐵工作人員進行講解，使我能夠深入理解地鐵運行的重要環(huán)節(jié)。
在培訓(xùn)過程中，我深刻體驗到了團隊協(xié)作的重要性。無論是模擬故障處理的演練，還是模擬緊急情況的應(yīng)對，都需要我們團隊成員通力合作，才能確保地鐵的安全和正常運行。我明白了，一個人的力量是有限的，只有團隊的力量，才能解決復(fù)雜的問題。
此外，我也對地鐵的安全性有了更深的理解。培訓(xùn)中，我們詳細(xì)學(xué)習(xí)了地鐵的安全規(guī)定，以及在緊急情況下如何采取正確的行動。我深感地鐵公司在保障乘客安全上的用心，這讓我更加尊重和珍視每一次乘坐地鐵的機會。
最后，我明白了在服務(wù)行業(yè)中，乘客滿意度的重要性。培訓(xùn)中，我們模擬了乘客的各種情況，如何處理這些問題，如何提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓我對地鐵服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。
總的來說，這次地鐵公司的培訓(xùn)，不僅提高了我的專業(yè)技能，也讓我對團隊協(xié)作、安全意識和服務(wù)質(zhì)量有了更深的理解。我深感地鐵公司的培訓(xùn)是我職業(yè)生涯中的一筆寶貴財富，我將把這些知識和經(jīng)驗應(yīng)用到未來的工作中，為地鐵的運行貢獻(xiàn)我的力量。
地鐵反思心得篇一
第一段：引言（150字）
地鐵作為現(xiàn)代交通方式的重要組成部分，為城市居民提供了便利快捷的出行方式。然而，在日常乘坐地鐵的過程中，我逐漸發(fā)現(xiàn)了一些不足之處，這引發(fā)了我對地鐵的反思。地鐵反思使我意識到，我們應(yīng)該對地鐵的設(shè)計、管理、乘客素質(zhì)等方面加以思考和改進，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率，為城市居民創(chuàng)造更好的出行體驗。
第二段： 設(shè)計與管理問題（250字）
首先，地鐵的設(shè)計應(yīng)考慮乘客的需求和舒適度。長時間站立容易使乘客疲勞，這需要加強座位的設(shè)置和設(shè)計。此外，地鐵車廂的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)該更加完善，保持適宜的溫度和濕度。另外，地鐵站點的布局和導(dǎo)向標(biāo)志也需要改進，以減少乘客的迷路和擁堵現(xiàn)象。
其次，地鐵的管理需要更加規(guī)范和高效。我注意到地鐵站點和車廂常常出現(xiàn)垃圾、廣告等問題，這不僅破壞了地鐵環(huán)境，也影響了乘客的出行體驗。地鐵公司應(yīng)加強對車站和車廂的清理和維護，并加強對乘客的規(guī)范管理，如禁止吃東西、保持隊伍秩序等。
第三段：乘客素質(zhì)問題（300字）
除了地鐵的設(shè)計和管理問題，乘客的素質(zhì)也是地鐵環(huán)境改善的關(guān)鍵。很多時候，我看到乘客隨地吐痰、大聲喧嘩、踐踏座位等不文明行為，這不僅影響了他人的出行體驗，也破壞了地鐵的整體形象。
改善乘客的素質(zhì)需要從多個方面入手。首先，我們需要加強對乘客的教育宣傳，提高他們的公共意識和文明素養(yǎng)。同時，地鐵公司也應(yīng)當(dāng)制定并執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)則和制度，對不文明行為進行處罰，以起到警示和約束作用。此外，加強監(jiān)督和舉報制度的建立，讓市民積極參與到乘客素質(zhì)的提升中來，共同營造良好的地鐵環(huán)境。
第四段：地鐵對社會的影響（250字）
地鐵不僅是一種交通工具，更是城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一。地鐵的出行方式可以有效減少汽車交通壓力，緩解城市擁堵問題，減少空氣污染。地鐵的建設(shè)對于改善城市居民的出行質(zhì)量和提高城市形象有著重要的作用。
然而，地鐵作為一個公共設(shè)施，其設(shè)備的更新和改善需要大量的資金和資源投入。因此，政府需要加大對地鐵建設(shè)和管理的投入，通過各種途徑爭取更多的資金，提高地鐵的服務(wù)水平，以滿足日益增長的城市居民出行需求。
第五段：個人行動的重要性（250字）
地鐵的改善需要每一個乘客共同努力。我們作為乘客要從自身做起，維護公共設(shè)施的整潔和良好的使用環(huán)境。經(jīng)常使用地鐵的人應(yīng)當(dāng)積極參與到地鐵管理和維護中來，成為地鐵的“維護者”，一起行動起來，給城市居民創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
此外，我們還應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)綠色出行的理念，減少個人車輛的使用，選擇地鐵作為主要的出行方式。這不僅有助于緩解城市交通壓力，也有利于環(huán)境保護和減少污染。
總結(jié)：
通過對地鐵的反思，我們意識到地鐵的設(shè)計、管理和乘客素質(zhì)等方面需要進一步改進，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率。同時，地鐵對于城市的發(fā)展和居民的出行質(zhì)量也有著重要的影響。因此，我們每個人都應(yīng)當(dāng)從自身做起，積極參與到地鐵的管理和維護中來，共同創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇二
近年來，南京地鐵系統(tǒng)迅速發(fā)展，不僅為南京市民提供了便捷的出行方式，也為城市交通運輸帶來了新的活力。然而，隨著地鐵線路不斷增加和乘客數(shù)量的迅速增長，南京地鐵也面臨著一系列的問題和挑戰(zhàn)。下面我將從乘客安全、列車運行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識五個方面展開，對南京地鐵的問題進行反思，并提出自己的心得體會。
首先，南京地鐵在乘客安全方面亟需加強。盡管近年來南京地鐵加強了安全宣傳和警力部署，但仍時常發(fā)生乘客推擠、乘梯摔倒等事故。乘客安全至關(guān)重要，地鐵公司應(yīng)該提高安檢力度，嚴(yán)格乘客進站管理，確保每一位乘客的安全出行。
其次，列車運行方面也是需反思的問題。乘客在高峰期擠得像沙丁魚一樣，使得地鐵露天站臺和車廂內(nèi)不時出現(xiàn)安全隱患。為解決這一問題，地鐵公司應(yīng)該增加列車班次，增加車廂數(shù)，以應(yīng)對日益增長的客流量。
第三，智能化服務(wù)是南京地鐵的一個亮點，但也暴露出一些問題?？土髁看?、人員繁雜往往使得自動售票機常常故障，導(dǎo)致乘客排隊時間過長。為了解決這一問題，地鐵公司在維護和更新自動售票機的同時，還應(yīng)增加人工售票窗口，為不方便使用自動售票機的乘客提供便利。
另外，南京地鐵的乘客素質(zhì)和公共意識也是亟待提高的地方。地鐵車廂內(nèi)不時出現(xiàn)乘客吸煙、大聲喧嘩甚至隨地吐痰等現(xiàn)象，給其他乘客帶來滋擾和不安。加強乘客素質(zhì)教育，提高公共意識是解決這一問題的關(guān)鍵。
最后，南京地鐵需要重視乘客的意見和建議。隨著地鐵線路的不斷增加，乘客越來越多，地鐵公司需要建立一個良好的溝通平臺，收集乘客的意見和建議，并積極解決問題。只有真正傾聽乘客的聲音，才能讓地鐵系統(tǒng)更加適應(yīng)乘客的需求。
綜上所述，南京地鐵在乘客安全、列車運行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識等方面還存在一些問題。通過反思，我們認(rèn)識到南京地鐵公司應(yīng)該加強安全管理，增加列車班次和車廂數(shù)量，提高智能化服務(wù)質(zhì)量，加強乘客素質(zhì)教育，建立良好的溝通機制等。相信只要我們共同努力，南京地鐵肯定會變得更加安全、便捷和舒適。
地鐵反思心得篇三
地鐵作為現(xiàn)代城市生活中不可或缺的交通工具，對我們的生活帶來了極大的便利。然而，近年來地鐵安全問題頻發(fā)，引起了人們的關(guān)注和思考。通過對地鐵安全問題的反思，我們不僅加深了對地鐵安全的認(rèn)識，也研究出了許多提高地鐵安全的有效方法。下面，我將從地鐵安全的重要性、安全防范意識的培養(yǎng)、設(shè)施設(shè)備的完善、應(yīng)急措施的提升以及公眾參與的重要性五個方面來闡述我在地鐵安全問題上的心得體會。
首先，地鐵安全是人們生命財產(chǎn)安全的首要保障。乘坐地鐵是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姷慕煌ǚ绞街唬罔F的安全問題不僅關(guān)系到我們自身的安全，也涉及到很多乘客的生命財產(chǎn)安全。因此，保障地鐵安全就顯得尤為重要。我們不僅要加強對地鐵安全的認(rèn)識，更要提高我們的安全意識和自我保護能力。只有這樣，我們才能為自己的安全創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。
其次，安全防范意識的培養(yǎng)是提高地鐵安全的重要途徑。地鐵安全不僅僅是交通管理部門的責(zé)任，更是每一個乘客的責(zé)任。我們應(yīng)當(dāng)時刻保持警惕，發(fā)現(xiàn)異常狀況及時匯報，積極配合地鐵工作人員的安全檢查和指引。在日常生活中，我們還要加強自我保護意識，注意保護個人財產(chǎn)安全，不隨意丟棄垃圾和煙蒂，這樣才能為地鐵安全營造一個良好的環(huán)境。
第三，地鐵設(shè)施設(shè)備的完善對于提高地鐵安全至關(guān)重要。在地鐵安全問題上，我們應(yīng)該著重解決設(shè)施設(shè)備方面的問題。要保障地鐵的正常運行，必須修繕設(shè)備設(shè)施并及時維護，確保地鐵的每一項設(shè)備都能夠正常運作。同時，我們還應(yīng)該引入高新技術(shù)，加強視頻監(jiān)控，增強對地鐵安全的監(jiān)管和管理。通過完善設(shè)施設(shè)備，我們才能夠從根本上提高地鐵的安全性。
第四，應(yīng)急措施的提升是地鐵安全體系的重要環(huán)節(jié)。地鐵作為人員密集的公共交通工具，一旦發(fā)生事故必然會引發(fā)嚴(yán)重的后果。因此，地鐵站應(yīng)該配備專職人員，并組織演練，確保在緊急情況下能夠及時做出正確反應(yīng)。此外，地鐵站還應(yīng)該加強培訓(xùn)，提高工作人員的應(yīng)急處理能力。只有在緊急情況下，我們才能更好地保護乘客的生命安全。
最后，公眾參與是提高地鐵安全的重要手段。地鐵安全不僅僅是地鐵工作人員的責(zé)任，更是社會各界的共同責(zé)任。政府應(yīng)該加強對地鐵安全的管理監(jiān)督，制定相關(guān)法律法規(guī)，并加大對地鐵安全的宣傳力度。同時，我們也應(yīng)該積極參與到地鐵安全管理中，發(fā)揮自己的作用。通過我們的共同努力，才能夠提高地鐵安全水平，為乘客提供更加安全可靠的交通環(huán)境。
總之，地鐵安全問題是一個與我們生活息息相關(guān)的問題。通過對地鐵安全的反思，我們深刻意識到地鐵安全對于我們生命財產(chǎn)安全的重要性。通過加強安全防范意識的培養(yǎng)、設(shè)施設(shè)備的完善、應(yīng)急措施的提升以及公眾的參與，我們能夠為地鐵安全創(chuàng)造良好的環(huán)境，保障乘客的生命安全。讓我們共同努力，共同建設(shè)一個安全可靠的地鐵系統(tǒng)。
地鐵反思心得篇四
近年來，隨著城市化的快速推進，地鐵成為了城市重要的交通工具。南京作為我國重要的省會城市之一，地鐵的發(fā)展也取得了令人矚目的成就。然而，在日常使用地鐵的過程中，我們也不可避免地會遇到一些問題和困惑，這讓我們不得不思考南京地鐵存在的問題和改進的方向。
第二段：南京地鐵現(xiàn)狀的問題
南京地鐵的發(fā)展雖然取得了長足的進步，但仍然存在一些問題。首先，南京地鐵的擁擠情況一直是乘客詬病最多的問題之一。尤其是在高峰時段，車廂內(nèi)人流擁擠，乘客無法得到良好的出行體驗。其次，南京地鐵的信息傳遞和服務(wù)意識上還存在不足。很多乘客在遇到問題時，難以及時得到地鐵工作人員的指導(dǎo)和幫助。此外，南京地鐵的設(shè)施和環(huán)境整潔程度也有待提高，例如車廂內(nèi)的垃圾清理、座椅維護等方面。
第三段：南京地鐵可改進的方向
面對南京地鐵的問題，我們可以從多個方面進行改進。首先，加強地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，通過增加地鐵線路，緩解擁擠情況，提高乘客的出行舒適度。其次，南京地鐵應(yīng)該加強與乘客之間的信息傳遞和溝通渠道，設(shè)置更多的信息咨詢處、增加宣傳廣告，提高乘客的知情率和出行體驗。此外，南京地鐵也需要加大投入，提升設(shè)施的維護水平，定期清潔和更換老舊設(shè)施，給乘客提供更好的使用環(huán)境。
第四段：個人體會
作為一個常常使用南京地鐵的乘客，我也深刻地感受到了南京地鐵存在的問題和需要改進的地方。經(jīng)過一段時間的觀察和思考，我認(rèn)為改進地鐵的擁擠問題需要加大投入，加強規(guī)劃建設(shè)，增加線路和車輛數(shù)量，提高運輸能力。此外，我也建議南京地鐵加強信息傳遞和服務(wù)意識，設(shè)置更多的服務(wù)咨詢處，提供更多便捷的乘車信息查詢途徑，方便乘客解決問題。最后，加強設(shè)施的維護和更新也是提升乘車環(huán)境的重要方式，定期清理車廂、更換座椅等，為乘客提供整潔舒適的出行環(huán)境。
第五段：結(jié)尾總結(jié)
南京地鐵在快速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題和困惑。但是，只要我們認(rèn)真對待這些問題，積極改進，相信南京地鐵一定能夠邁向更加完善和便捷的發(fā)展。作為乘客，我們也要有良好的素質(zhì)和秩序，共同維護地鐵的良好運營和環(huán)境。希望通過我們的努力，南京地鐵能夠給乘客提供更好的出行體驗，成為城市交通體系的重要組成部分。
地鐵反思心得篇五
第一段：介紹地鐵的重要性和普及情況（200字）
地鐵是一種快速、高效的城市公共交通工具，對于緩解交通壓力、提高城市運營效率和改善市民出行質(zhì)量有著不可替代的作用。隨著城市化進程的加速，越來越多的城市開始建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)。例如，許多國際大都市，如倫敦、紐約和東京，都擁有世界級的地鐵系統(tǒng)。在中國，地鐵也得到了廣泛的普及。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也存在一些問題和困惑，我們應(yīng)該認(rèn)真反思和總結(jié)。
第二段：地鐵出行體驗的改善需要（250字）
盡管地鐵已經(jīng)成為我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街唬幸恍﹩栴}依然對乘客的體驗造成負(fù)面影響。首先，地鐵的高峰期擁擠現(xiàn)象令人不快。在人潮涌動的時段，乘客們往往需要擠進擁擠的地鐵車廂，這不僅不利于乘坐安全，也影響了出行的舒適性。其次，一些地鐵站點的設(shè)施和服務(wù)有待提升，如缺少電梯和無障礙通道，對于老年人和殘障人士來說，出行可能存在困難。解決這些問題需要政府、地鐵運營商和市民共同努力，提高地鐵的舒適性和便利性。
第三段：地鐵的機制和管理需要創(chuàng)新（250字）
地鐵的機制和管理也需要不斷創(chuàng)新。一方面，地鐵線路的規(guī)劃和運營需要考慮城市的發(fā)展需求和居民的出行需求，合理規(guī)劃線網(wǎng)，確保乘客能夠方便快捷地抵達(dá)目的地。另一方面，地鐵的工作人員培訓(xùn)和服務(wù)質(zhì)量也需要加強。提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)意識，對待乘客友好和耐心，不僅能夠增加乘客的出行滿意度，還能改善地鐵形象，吸引更多人愿意選擇地鐵出行。
第四段：安全和環(huán)保意識的提升（250字）
地鐵作為公共交通工具，承載著大量的乘客出行需求，安全問題的重要性不言而喻。地鐵運營商應(yīng)當(dāng)加強對車輛和設(shè)施的維護，確保線路和車輛的安全性和穩(wěn)定性。此外，乘客也需要加強安全意識，遵守地鐵的安全規(guī)定和操作流程，確保個人和他人的安全。另外，地鐵的發(fā)展也應(yīng)當(dāng)緊跟環(huán)保潮流，采用清潔能源，減少對環(huán)境的影響，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
第五段：地鐵反思的重要性和個人行動建議（250字）
地鐵反思的重要性在于不斷改善和提升地鐵的運營和服務(wù)水平。政府和地鐵運營商應(yīng)當(dāng)傾聽市民的需求和意見，積極改進地鐵系統(tǒng)，為市民提供更好的出行選擇。作為普通市民，我們也可以從個人出發(fā)，提高自己的素質(zhì)和服務(wù)意識，不亂丟垃圾，不隨地吐痰，守序排隊，尊重他人。通過共同努力，我們可以共建舒適、便捷、安全、環(huán)保的地鐵環(huán)境。
總結(jié)：地鐵是現(xiàn)代城市不可或缺的重要公共交通方式。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也面臨諸多挑戰(zhàn)。通過對地鐵的反思，我們可以找到解決問題的方法和途徑，提高地鐵的質(zhì)量和服務(wù)水平，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
地鐵反思心得篇六
南京地鐵作為城市交通的重要組成部分，承載著數(shù)百萬市民的出行需求。然而，近年來，南京地鐵隨著城市的迅猛發(fā)展，也暴露出一些問題和挑戰(zhàn)。在這個時代的大背景下，對南京地鐵進行反思和總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)不足，并尋找改進的方法。究其根本，出行安全、服務(wù)質(zhì)量、綠色低碳是南京地鐵未來的關(guān)鍵課題。本文將從這三個方面闡述南京地鐵的反思心得體會，旨在為南京地鐵的發(fā)展提供一些參考。
首先，南京地鐵應(yīng)該更加注重出行安全。近年來，南京地鐵發(fā)生了一些乘客受傷、甚至死亡的事故，給市民的出行帶來了巨大的陰影。這些事故的發(fā)生主要源于設(shè)施缺陷、安全培訓(xùn)不足和管理不力等問題。因此，南京地鐵應(yīng)該加強線路設(shè)施的維護和更新，確保設(shè)施的安全可靠；同時，加強員工的安全培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力；更重要的是，改進管理機制，健全責(zé)任制和監(jiān)管機制，確保事故的發(fā)生率降到最低。只有確保乘客的出行安全，才能獲得他們對地鐵的信任，從而保證地鐵的可持續(xù)發(fā)展。
其次，南京地鐵在服務(wù)質(zhì)量方面仍然存在一些問題。盡管南京地鐵的運行速度和線路覆蓋面不斷提高，但是乘客對地鐵的不滿和抱怨也屢見不鮮。常見的問題包括車輛擁擠、票務(wù)系統(tǒng)不便、車廂設(shè)施陳舊等。為了提高服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵可以從幾個方面入手。一方面，加大投入，擴大列車數(shù)量，減少擁擠情況的發(fā)生；另一方面，加強人工與科技的結(jié)合，優(yōu)化票務(wù)系統(tǒng)，提供更加便捷的購票方式；同時，加強車廂設(shè)施的更新，為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境。通過這些改進，可以提升南京地鐵的整體形象，使乘客對地鐵更加滿意，從而促進地鐵的發(fā)展。
最后，南京地鐵還需要更加注重綠色低碳的發(fā)展。如今，環(huán)境污染和能源消耗等問題已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的關(guān)注焦點。南京作為全國的重要城市，應(yīng)該在建設(shè)地鐵時更加注重環(huán)保和節(jié)能。一方面，加強沿線環(huán)境的保護，規(guī)劃合理的綠化帶，減少城市生態(tài)的破壞；另一方面，引入更多的新能源技術(shù)，如太陽能、風(fēng)能等，在地鐵線路上實施綠色能源供應(yīng)，減少對傳統(tǒng)能源的依賴。綠色低碳的發(fā)展不僅可以減少南京地鐵對環(huán)境的影響，還能為市民提供更加綠色、健康的出行方式，符合時代的潮流。
綜上所述，南京地鐵的反思心得體會主要體現(xiàn)在出行安全、服務(wù)質(zhì)量和綠色低碳方面。只有從這些方面入手，解決問題，才能保證南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展。希望南京地鐵能夠吸取反思的經(jīng)驗教訓(xùn)，積極改進，為廣大市民提供更加便捷、安全、舒適的出行方式。同時，也希望其他城市的地鐵系統(tǒng)能夠借鑒南京地鐵的經(jīng)驗，共同推動我國城市地鐵的發(fā)展，為人民的出行貢獻(xiàn)更大的力量。
地鐵反思心得篇七
近年來，地鐵事故屢屢發(fā)生，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。然而，每一次事故都是一次嚴(yán)肅的警示，提醒我們關(guān)注地鐵安全問題，反思我們在規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面的不足。本文將從加強安全教育培訓(xùn)、加強地鐵設(shè)施改善、加強監(jiān)管管理等角度對地鐵事故進行反思，并提出相應(yīng)的改進措施。
首先，地鐵事故反思告訴我們加強安全教育培訓(xùn)的重要性。地鐵系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要人員具備扎實的專業(yè)知識和技能。然而，事故多次發(fā)生往往可以發(fā)現(xiàn)，有些事故的原因是因人為疏忽或技術(shù)不足，這就需要加強地鐵工作人員和乘客的安全教育培訓(xùn)。只有加強安全意識和安全知識的培訓(xùn)，才能提高地鐵工作人員和乘客的安全意識，增強他們在遇到突發(fā)情況時的應(yīng)變能力。
其次，地鐵事故反思告訴我們加強地鐵設(shè)施改善的重要性。地鐵設(shè)施是保障地鐵系統(tǒng)運行的重要條件，它的安全性直接影響到地鐵系統(tǒng)的運行安全。然而，事故發(fā)生時，往往可以發(fā)現(xiàn)有些地鐵設(shè)施存在著缺陷或者老化，這就需要地鐵管理部門加強設(shè)施改善的工作。只有及時修繕和更新老化設(shè)施，提高設(shè)施的質(zhì)量和可靠性，才能預(yù)防地鐵事故的發(fā)生。
再次，地鐵事故反思告訴我們加強監(jiān)管管理的重要性。地鐵作為公共交通系統(tǒng)，它的安全直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。然而，事故多次發(fā)生可以看出一些地鐵管理部門存在著監(jiān)管不夠嚴(yán)格的問題，導(dǎo)致地鐵事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)管力度，完善監(jiān)管體制，加強對地鐵運行情況進行全面監(jiān)測和分析，及時發(fā)現(xiàn)和處理隱患，確保地鐵系統(tǒng)的安全運行。
最后，地鐵事故反思告訴我們要注重乘客的安全意識培養(yǎng)。乘客的安全意識是地鐵事故預(yù)防的重要環(huán)節(jié)。地鐵事故多次發(fā)生可以發(fā)現(xiàn)，有些乘客在地鐵站臺過于擁擠、上下車時缺乏秩序等問題，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)通過多種手段提高乘客的安全意識，加強乘客安全宣傳教育，引導(dǎo)乘客養(yǎng)成安全乘車的良好習(xí)慣，確保乘客的安全。
總之，地鐵事故反思告訴我們要加強安全教育培訓(xùn)、加強地鐵設(shè)施改善、加強監(jiān)管管理以及注重乘客的安全意識培養(yǎng)等方面的工作。只有通過不斷的反思和改進，地鐵系統(tǒng)才能更安全、更可靠地為人們提供出行服務(wù)。相信在各方共同努力下，地鐵事故的發(fā)生將會越來越少，地鐵系統(tǒng)能夠更好地滿足人們出行的需求。
地鐵反思心得篇八
陰雨綿綿的日子總算過去了，迎來了秋高氣爽的周末，我滿懷期待的跟著牛通社的哥哥姐姐來到了我們的活動地點——地鐵1號線近江站。
經(jīng)過一番簡單的介紹主題之后，我們來到近江消防站了解一些消防知識，高大魁梧的消防員叔叔先是給我們介紹了消防主攻車，所謂主攻車，就是發(fā)生火災(zāi)時，它是必去不可的!主攻車上的裝備應(yīng)有盡有，有各種各樣的水槍，水帶尤其是水泵更讓我驚嘆，沒有強大的水泵，消防員叔叔是不能順利的滅火的。我們參觀完消防車和試穿了消防服之后，最激動人心的時刻到了，那就是消防員叔叔親自給我們演練他們平常操練的一個項目：爬六米梯入窗救援，這個項目看似簡單，其實難度還是很大的。瞧!小記者們一聲令下，消防員叔叔兩手把梯子一提，飛快的跑到樓下，把梯子一拉一豎，迅猛的爬到了六米高的窗戶邊，一躍騰起，翻入窗內(nèi)，這一連串的動作消防員僅僅只用了七秒，我們小記者們在消防員叔叔的幫助下也輪流體驗了一把，還真是過癮啊!今天也終于見識到了消防員叔叔在平常的工作中的艱辛。
第一個小環(huán)節(jié)結(jié)束之后，我們來到了地鐵站內(nèi)，開始我們今天的主題活動——爭做地鐵安全小衛(wèi)士。杭港地鐵的哥哥姐姐安排了很精彩的活動環(huán)節(jié)，首先小記者們帶著他們的才藝秀拉開了序幕，然后再次讓消防員叔叔為我們講解了一些消防知識，還讓我們的.爸爸媽媽試穿了消防服，地鐵工作處的叔叔也耐心的給我們講解了如何安全乘坐扶梯和電梯，還有地鐵內(nèi)的直升電梯的功能，到最后迎來了這次活動的高潮，我們分成4組通過搶答環(huán)節(jié)和有趣的游戲形式來決定今天的“安全文明小衛(wèi)士”花落誰家。搶答的時候，小伙伴們個個踴躍舉手，一個個問題都被我們這些機靈的小朋友迎刃而解了，當(dāng)主持人提到“舉報消防隱患的電話是什么”這個個問題的時候，我們所有人一下子都垂頭喪氣了，有的竊竊私語，有的抓耳撓腮，還有的直接猜答案了……，最后一位媽媽準(zhǔn)確的回答了這個問題，我們小朋友異口同聲的說到“哦，原來舉報消防隱患的電話是96119啊”!
緊張的環(huán)節(jié)結(jié)束之后，就是最隆重的時刻——頒獎典禮，當(dāng)主持人宣布一等獎的時候，我驚呆了，不敢相信自己的耳朵，“是我們第一小組嗎”，沒錯，是我們!我手捧豐厚的獎品，脖子上掛著“安全文明小衛(wèi)士”的獎牌，心里激動不已，但是我也深深感到，我們的消防戰(zhàn)士，我們的地鐵工作人員，他們?yōu)榱宋覀兊陌踩刻旄冻隽硕嗌俸顾拍軗Q來我們的平安啊!
通過今天的活動，讓我了解了許許多多的安全知識，我希望讓更多的人了解安全的重要性，讓所以人都變成自己的安全員!
地鐵反思心得篇九
各地交通主管部門及時下發(fā)了關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”和“反三違月”活動的通知，為確?；顒佑杏媱?、有步驟和取得明顯成效，各地交通部門、企事業(yè)單位制定了活動方案，成立了活動組織機構(gòu)或領(lǐng)導(dǎo)小組。大連、朝陽等市，局長親自掛帥，安排和部署安全活動。各地部署安全月活動中，結(jié)合本地區(qū)、部門的實際，提出具體明確的要求。“安全生產(chǎn)月”活動與全省交通系統(tǒng)開展的三個專項整治有機結(jié)合，與防控非典型肺炎工作相結(jié)合，各級交通部門一手抓防控非典，一手抓安全生產(chǎn)，摒棄形式主義，注重實效，抓住了主題，突出了重點。
二、積極開展多種形式的宣傳和教育
在安全月中，各地采取多種形式，進行安全生產(chǎn)宣傳和教育。
(一)認(rèn)真開展安全生產(chǎn)咨詢活動。6月8日，各級交通部門和生產(chǎn)企業(yè)，組織人員在客運站、市區(qū)等公眾場所，積極開展安全生產(chǎn)咨詢活動。盤錦市交通局設(shè)立咨詢臺，市局領(lǐng)導(dǎo)帶隊，向市民發(fā)放宣傳單1000余份，受理群眾咨詢50余次。沈陽市交通局局屬有關(guān)單位在市區(qū)主要街道設(shè)立多處宣傳咨詢點，現(xiàn)場解答安全生產(chǎn)法及安全常識，向行人及車輛發(fā)放安全生產(chǎn)宣傳品4000份。鞍山長途客運公司與交-警聯(lián)合在站前廣場開展咨詢活動。
(二)開展多種方式的宣傳活動?！鞍踩a(chǎn)月”期間，各地充分利用報紙、板報、櫥窗、標(biāo)語等各種形式開展安全宣傳。大連市交通局在新聞綜合、文藝、經(jīng)濟等頻道播放道口安全公益廣告，宣傳道口安全法規(guī)，組織職工收聽收看市領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表的電視講話。朝陽市交通局在市中心懸掛大型氣球標(biāo)語，組織宣傳車在市區(qū)主要街道進行宣傳。市地鐵公司也出動宣傳車到北保鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村和學(xué)校宣傳安全常識，印發(fā)宣傳單20__份?？ψ罂h交通局結(jié)合生產(chǎn)實際，開展“安全生產(chǎn)百幅系列漫畫”巡回展覽活動，得到當(dāng)?shù)卣腿罕姷暮迷u。沈陽市局還利用公交車輛作流動載體，在風(fēng)擋玻璃處張貼1000幅醒目標(biāo)語。大連軌道公司為職工購買《安全必讀》書籍，公路處編寫工程建設(shè)安全歌謠，增強宣傳效果。大連市交通局從健全安全責(zé)任制和規(guī)章制度，加強船舶、車輛等設(shè)備安全管理，改善工作環(huán)境和條件等方面入手，發(fā)動群眾，積極開展獻(xiàn)計獻(xiàn)策活動，其中被采納90余條。本溪市公路工程處結(jié)合重點工程施工，認(rèn)真開展“三無一杜絕一創(chuàng)建”活動，建立安全管理網(wǎng)絡(luò)，將安全責(zé)任細(xì)化到人。丹東港務(wù)局及所屬各公司，結(jié)合生產(chǎn)實際，積極開展“三檢查”、“三清除”活動，輪駁公司于6月13日，舉行一次實戰(zhàn)消防演習(xí)，鍛煉了隊伍。凌海市通過對安全行駛30萬公里無事故的車輛進行表彰的方式，促進駕駛員提高安全意識，推動安全生產(chǎn)工作。各地在活動中積極投入資金。沈陽市交通局投入1.5萬元，大連市交通局投入1.8萬元，盤錦市局局屬單位也投入5萬元，大連航運集團投入9千元，購置宣傳用品用于安全宣傳。
(三)舉辦各類安全知識競賽和安全考試。各市在安全月期間，組織舉辦和參加各類安全知識競賽、考試活動，提高-干部職工的安全意識和安全技能。各市組織職工參加了省“久利杯”安全知識競賽，沈陽市組織了5000名操作工人及300名管理干部進行安全知識考試;大連市還組織千名職工參加“松遼?世紀(jì)杯”全省道路交通安全知識競賽，航運集團組織1480人參加“航運杯百題安全知識競賽”，二汽公司舉辦安全連著你我他主題報告會和安全永駐我心中演講活動。盤錦市交通系統(tǒng)的干部職工積極踴躍參加市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局舉辦的“安全知識有獎問答”和省百萬職工安全生產(chǎn)知識競賽活動，對職工普遍進行一次安全生產(chǎn)常識、消防知識及安全生產(chǎn)技能的考試，受教育面達(dá)到95%以上?？ψ蠊范闻e行“安全在我心中”主題演講比賽，朝陽市公路處將演講活動制作出光盤發(fā)給全市公路部門組織收看。盤錦市交通局在安全月期間，普遍對職工進行了一次安全常識、消防知識及安全生產(chǎn)技能的考試。
(四)積極開展安全培訓(xùn)和安全教育。大連市交通系統(tǒng)結(jié)合本單位的實際情況，有側(cè)重的安全培訓(xùn)開展。航運集團對公休的船長、輪機長、大副進行了psc檢查知識的專題培訓(xùn)，對70名即將上崗的船員進行了ism規(guī)則和psc檢查知識輪訓(xùn)，考試不合格不能上船。市運輸企業(yè)也分期分批對駕駛員進行崗位培訓(xùn)參訓(xùn)率和考試合格率均達(dá)到100%。鞍山市公路處和工程總公司組織了消防知識培訓(xùn)，聘請市消防局專業(yè)人員上課，現(xiàn)場進行操作和演練，提高了職工消防安全意識和消防應(yīng)急處理能力。
(五)統(tǒng)計情況。據(jù)沈陽、大連、鞍山、本溪、朝陽、盤錦市交通局和丹東港務(wù)局統(tǒng)計，安全月期間，這幾個市印發(fā)宣傳材料達(dá)5.1萬分，掛圖154套，布置展板122期，張貼標(biāo)語7080條，大型橫幅97幅，懸掛安全旗314面，警示牌140處，出板報98期，宣傳畫1270套，參加安全知識競賽近兩萬余人，提合理化建議379條，購買宣傳光碟300盤。
三、認(rèn)真開展安全生產(chǎn)大檢查
各地交通部門認(rèn)真開展安全檢查活動，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊，多次深入施工現(xiàn)場、生產(chǎn)車間、倉儲庫房、客運站、停車場、油庫等，認(rèn)真查找各類事故隱患。大連市交通局檢查危貨車輛1200臺次，組織6次水運企業(yè)安全檢查，檢查126家企業(yè)、276艘船舶;檢查8家公交企業(yè)、15個車場、7個長途客運站和數(shù)十臺客車，做到了“五到位”。該局還加大路檢力度，共組織人員路檢251次，檢查車輛12100臺次，查處違章行車350起。丹東港務(wù)局扎扎實實開展“作業(yè)現(xiàn)場安全環(huán)境檢查(全員)、安全設(shè)備維修、保養(yǎng)及檢測(班組活動)、防護用品正確佩帶和使用(雙人互檢)”三檢查活動，收到好的效果。鞍山市交通局加強對營運車輛的檢查，安全月期間共檢查車輛3000臺次。本溪交通局對全地區(qū)水上交通進行了安全檢查，取締“三無”船舶24艘。
四、開展隱患整改工作
通過開展安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，并采取措施認(rèn)真進行整改。大連市交通局通過安全檢查，查出的隱患143項，認(rèn)真進行整改，整改率達(dá)99%。大連軌道公司對電車線路各變電所23個支流600v避雷器進行重點檢查和試驗，不合格的立即更換。大連航運集團，投資200萬元，為4艘客滾船新安裝綁扎用地鈴1000個，新增9.8千牛綁扎索具1000根，更新綁扎用木楔300個。大洼縣客運公司在大洼至興隆臺線路上，設(shè)置調(diào)度室，安排專人調(diào)度和指揮車輛，解決了車主為爭搶客源開快車、飛車的安全隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計，在安全檢查中，查出隱患205項，整改率達(dá)100%。
五、存在的問題
1、受非典型性肺炎影響，道路運輸、水路運輸量大幅下降，甚至停班、停航，少數(shù)單位(企業(yè))安全月氣氛不濃，重視程度不夠，活動內(nèi)容少而單調(diào)。
2、公路施工企業(yè)安全管理存在的問題較多，特別是外包工程安全管理不到位。
3、安全投入不足。
地鐵反思心得篇十
在增強技術(shù)管理的同時，我們顯然已經(jīng)陷入了技術(shù)依附癥，以技術(shù)來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等；在管理的方法辦法上沒有適應(yīng)大出產(chǎn)發(fā)展的需要，采用各種科學(xué)的管理方式和管理手腕；在組織機構(gòu)方面，沒有采取合乎生產(chǎn)發(fā)展要求的組織情勢。這反應(yīng)了中國在現(xiàn)代化的進程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經(jīng)濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現(xiàn)代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現(xiàn)代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿(mào)易文化發(fā)達(dá)，規(guī)則意識強，產(chǎn)業(yè)化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現(xiàn)代化城市表面，但一個高度現(xiàn)代化城市所存在的內(nèi)核仍是很缺少。
問題是，雖然從生產(chǎn)力以及人均收入看，中國還是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超越了發(fā)展中國家的大眾水平，向發(fā)達(dá)國家比肩看齊，這無疑對對政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經(jīng)獲得的現(xiàn)代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現(xiàn)代化實在還相稱遙遠(yuǎn)。
對此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當(dāng)天設(shè)備失電，以致運營信號中斷，地鐵10號線行車功課人員即采用人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。但從這個解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬件設(shè)施都超出于中國的發(fā)展中國家身份，從技巧設(shè)備的先進來看，甚至多數(shù)發(fā)達(dá)國度都比不外中國。但在進步的硬件設(shè)施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設(shè)備、運營、保險以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個軌制問題，更是對制度對規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的'專業(yè)精力，是協(xié)協(xié)調(diào)處置事故的反映與才能。當(dāng)初技術(shù)有時候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務(wù)心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應(yīng)這種高度主動化的技術(shù)請求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設(shè)大躍進的背景下來審閱，會發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應(yīng)，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設(shè)中盲目攀比。尤其是金融危機當(dāng)前，借擴內(nèi)需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計劃，基本不考慮是否合乎城市的財力、地質(zhì)前提和客觀需要，從而在短短幾年時光里，使中國建造的地鐵規(guī)模比很多西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_(dá)的范圍還要大。盡管在地鐵建設(shè)中也會強調(diào)安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個成果，就是導(dǎo)致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號中止歸罪于設(shè)備失電，但并未告知人們是什么設(shè)備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號經(jīng)營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當(dāng)時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號進級的調(diào)試中產(chǎn)生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯(lián)合起來看，起因當(dāng)然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動車事變等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設(shè)備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號跟調(diào)度體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大局部信號設(shè)備生意，很難不讓人信任信號燈的頻繁故障不與設(shè)備自身制作的品質(zhì)有關(guān)。當(dāng)然，終極要證明這一點有賴于確實的考察和數(shù)據(jù)，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質(zhì)安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術(shù)的因素，但就多數(shù)安全事故而言，實質(zhì)是管理問題，是管理落伍所致。現(xiàn)代社會是一個復(fù)雜的有機系統(tǒng)，現(xiàn)代化過程中會呈現(xiàn)各種意想不到的危險因素，這客觀上提出了加強管理、進步管理水平的要求，從而使技術(shù)在管理中的主要性也日益凸顯。
鄧聿文為中心黨?！秾W(xué)習(xí)時報》副編審
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調(diào)度未能嚴(yán)格執(zhí)行相干管理劃定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個原因，也必定是管理上的問題。事故為什么是在人工調(diào)度后發(fā)生，這一景象本身就足以證實是管理上的原因。假如將是起事故與2月前的溫甬動車事故接洽起來，更能確證這一點。后者也是在信號燈失靈后，人工調(diào)度導(dǎo)致。但是否僅僅是調(diào)度人員未嚴(yán)厲執(zhí)行規(guī)定操作，我感到大可猜忌。但不論怎么，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點應(yīng)當(dāng)無異議。
很可憐地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動車追尾事故那樣造成人員逝世亡，但仍然不令人涓滴輕松。上海地鐵建設(shè)曾被世界地鐵協(xié)會稱為“奇跡”，現(xiàn)在，從奇觀到“運營有史以來最黯淡的一天”（上海有關(guān)方面語），確實有許多值得我們反思的地方。
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地鐵反思心得篇十一
昨日，“深圳外企女在地鐵口暈倒死亡”這則新聞高掛幾大門戶網(wǎng)站顯要位置，一些網(wǎng)站在標(biāo)題中加上了這樣的描述：“5人路過未施救”“7人路過無人施援手”“暈倒無人相扶”。仿佛路人害死了當(dāng)事人梁婭。
不少缺乏耐心的讀者一看標(biāo)題，就開始痛責(zé)路人冷血漠然，感慨世態(tài)炎涼。但只須仔細(xì)讀下新聞原文，就會發(fā)現(xiàn)這是赤裸裸的“標(biāo)題黨”。
報道稱，監(jiān)控錄像顯示，25日上午10點29分，35歲的梁婭倒下后，三分鐘后就有路過的市民發(fā)現(xiàn)并告知地鐵工作人員。路人沒有直接扶起或施救，而是告知工作人員，這種做法是完全合理的。眾所周知，遇到這種情況，非專業(yè)人員若貿(mào)然施救，反而可能造成二次傷害。
其實，這樁悲劇暴露出的問題，并不在“路人”身上，而在從地鐵到救護各鏈條的應(yīng)急反應(yīng)。10點35分，即梁婭倒下6分鐘后，兩名地鐵工作人員趕到。但一直到10點46分，深圳市急救中心才接到電話。11點18分，救護車到達(dá)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)梁婭已經(jīng)死亡。
公共場所發(fā)生事故，首先應(yīng)啟動調(diào)查程序，調(diào)查事件過程當(dāng)中是否存在失職、瀆職情節(jié)。如果有，就依法追究其責(zé)任，如果沒有，則予以公開說明。這樣才算是對死者的親屬有個負(fù)責(zé)任的交代。
如果，事實證明，無論是地鐵還是當(dāng)?shù)鼐饺藛T，均不用為此承擔(dān)責(zé)任，這就更是值得令社會反思的地方。
顯然，公眾不能接受這樣一個局面——地鐵管理人員、警員都在場，卻沒有以最積極的方式對待一個垂危的生命。
生命等待不起，這是我們應(yīng)該從這件事中汲取的教訓(xùn)。警鐘不僅為地鐵公司而鳴，正如業(yè)內(nèi)人士呼吁的`那樣，包括地鐵在內(nèi)的服務(wù)行業(yè)、高危行業(yè)，都應(yīng)把急救技能列為行業(yè)必備技能，全民的急救意識和技能也都應(yīng)得到提高。
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地鐵反思心得篇十二
地鐵作為近代城市交通的代表，安全、快速、便捷的特點深受城市人民的喜愛。作為一個居住在現(xiàn)代城市的人，我乘坐地鐵已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。從剛開始的新奇不常，到現(xiàn)在的習(xí)以為常，我對地鐵的理解與感知也在慢慢地發(fā)生著變化。
第一段：向往與新鮮感
80年代中期，地鐵從香港逐漸向內(nèi)陸拓展，我年幼的心中總是懷著一種好奇感和向往心理。那時候的香港地鐵還不是很發(fā)達(dá)，但它給我留下了一份特殊記憶。清晨的時候，父母帶著我乘坐黃線到金鐘，從上環(huán)換成中環(huán)，然后一下子就到了尖沙咀，沿著步行街漫步，晚上再坐上地鐵回家。地鐵帶給我一份全新的體驗，我每次都期待著下一次的旅程。
第二段：安全與快速
進入新世紀(jì)后，地鐵的建設(shè)和拓展加速了，它早已不只是好奇的對象，而確實成為城市里常見的交通工具。與公交和出租車相比，地鐵更為安全，更為快速。乘坐地鐵不受堵車、路況等不確定因素的干擾，時間非常準(zhǔn)時。另外，地鐵內(nèi)有安保檢查，緊急事故疏散也有相應(yīng)預(yù)案，給乘客更加的安心。
第三段：實用與經(jīng)濟
乘坐地鐵也更加實用。城市中心的據(jù)點集中，交通擁堵，一次便可快速到達(dá)目的地。另外，對于當(dāng)前的城市居民來說，節(jié)省開車時間和費用也是很實惠的。如果是先充值買好了十幾次次數(shù)的月票，那價格相對路徑的出租車也非常的便宜，這也使得上下班、租房搬遷等頻繁出現(xiàn)的場景中，地鐵成了首選。
第四段：環(huán)保與文明出行
在科技日新月異的今天，環(huán)境保護已經(jīng)成為大家越來越重視的問題。作為一種低碳的出行方式，地鐵除了發(fā)揮它的實用性外，更體現(xiàn)了環(huán)保意識的重要性。另外，地鐵行車文明也被廣大人民所稱贊，乘車的人們不大聲喧嘩，不亂扔垃圾，形成了一種良好的文明出行習(xí)慣。這也從側(cè)面體現(xiàn)出乘坐地鐵的許多人的素質(zhì)水平已經(jīng)在提升了。
第五段：隨心所欲與和諧共享
地鐵能夠讓我們輕松自如地出行，感受都市的風(fēng)情，去到想去的地方，這種自由感受和隨心所欲是其他交通方式難以達(dá)到的。許多車廂內(nèi)外裝修、音樂、廣告也體現(xiàn)了什么是都市的文化特色，這些也構(gòu)成了都市的記號。乘坐地鐵的人們多了，地鐵快板、地鐵小品也應(yīng)運而生，將一份和諧和樂帶入了車內(nèi)和外。
在乘坐地鐵多年以后，我對這種交通工具的印象都是正面的。它是城市出行的重要方式，而且從對個人，環(huán)境，交通整體等多個方面上都是利大于弊的。地鐵讓我們的城市更加美好，更加現(xiàn)代化，這對于城市居民和城市形象上都有很大的提升價值。所以，讓我們一起為建設(shè)更加便利和現(xiàn)代的都市交通，乘坐地鐵，實踐低碳出行，為環(huán)保事業(yè)和文明都市貢獻(xiàn)自己的力量。
地鐵反思心得篇十三
9月27日，是上海地鐵運營以來最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。
好了傷疤忘了痛。
溫州動車追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!
事實上，上海地鐵10號線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開錯方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。
但據(jù)目擊者回憶那驚魂一刻，他說，一個28歲的孕婦被拋出3米多遠(yuǎn)，車廂里哭聲一片，亂作一團。那是一個怎么恐怖和驚心動魄的場面啊!
兩個月前，上海地鐵因調(diào)度出了問題開錯方向是10線，這次又是10號線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!
溫州動車事故結(jié)論未定，上海地鐵也追尾了，車體發(fā)生嚴(yán)重扭曲，溫州動車追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!
專家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰把專家的話當(dāng)真?想起2014年某負(fù)責(zé)人信誓旦旦地說的上海地鐵絕對不會追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來，這個玩笑的代價太沉重了!
由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號系統(tǒng)的調(diào)試時間，上海地鐵不出事才怪。
上海已經(jīng)有世界發(fā)達(dá)城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個發(fā)展中國家的城市。整個中國的管理仍很粗糙。
慘痛的'教訓(xùn)告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動車追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實在太不應(yīng)該。信號系統(tǒng)的萬無一失并非做不到，但它在中國這么容易就被戳出大窟窿，中國人命關(guān)天的技術(shù)運行顯然存在諸多疏漏。先進交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動車這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風(fēng)險自負(fù)的無奈過程。
動車出了問題可以減速，個別線路還可暫停運營。但讓我們把上海的地鐵關(guān)兩天試試！那一定是這個超大城市交通的大癱瘓。事實上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運客量都達(dá)1000萬人次左右。中國二線城市也在進入地鐵時代，地鐵在中國城市交通中沒有退路?？此萍夹g(shù)“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運條件不斷應(yīng)變，中國的地鐵幾乎永遠(yuǎn)都是“可怕”的。
有不少專家抱怨中國地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國同時面臨公眾對地鐵的硬需求每天都在增加，這一現(xiàn)實與上述判斷一直在頑強沖突。地鐵的建設(shè)速度絕非用一紙命令就可以降下來那么簡單。
在中國，喜歡搞一刀切，對地鐵這么復(fù)雜的公共設(shè)施下應(yīng)當(dāng)“放慢”或者“快上”的妄下結(jié)論，顯然都是無益的。中國或許長期面臨安全風(fēng)險比西方社會高一些的困境，中國的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個風(fēng)險，我們得比發(fā)達(dá)社會做事更認(rèn)真，避險更專注，這樣軌道安全事故才不會頻頻發(fā)生。
近年來，隨著我國經(jīng)濟實力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進局面。迄今為止，已有近30個城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營運里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上，我們用10年的時間就完成了發(fā)達(dá)國家100年走過的歷程?！?BR> 10年完成發(fā)達(dá)國家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時速、比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的。高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設(shè)進行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設(shè)大躍進的反思？地鐵大躍進不能以犧牲安全為代價，否則，后果不堪設(shè)想。
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地鐵反思心得篇十四
針對北京地鐵事故，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因，總結(jié)教訓(xùn)并結(jié)合現(xiàn)狀進行自我反思，加強安全管理嚴(yán)格按照施工及專項安全方案執(zhí)行，防患于未然。
一、 施工有組織，有制度，落實要徹底
地鐵施工不能因人為因素而盲目施工，不能經(jīng)驗主義。施工組織要嚴(yán)密，制度要科學(xué)合理，每項施工工序都要有技術(shù)交底，并嚴(yán)格按技術(shù)交底執(zhí)行，施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實中要規(guī)范，要徹底，不得隨意施工。
二、 安全第一，保質(zhì)量抓進度
北京地鐵事故給我們的教訓(xùn)是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風(fēng)險，大家的生命時時刻刻都受著威脅，我們就要從自身做起珍愛生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質(zhì)量，科學(xué)合理的組織施工保證施工進度，千萬不要為趕進度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價來換取工程的進度，這是不可取的，一定要科學(xué)合理的組織施工。
三、 監(jiān)測要仔細(xì)，數(shù)據(jù)要詳實
地鐵施工測量監(jiān)控工作非常重要，也非常繁瑣，做到科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析來指導(dǎo)施工非常重要，這就要求我們的測量人員業(yè)務(wù)要精，做事要仔細(xì)，同時也要有吃苦敬業(yè)精神，能夠一絲不茍的做好測量工作，提供的每一組數(shù)據(jù)都是詳實的，可靠的，能夠真真正正反應(yīng)現(xiàn)場的施工情況。
四、 安全培訓(xùn)動態(tài)管理，落實到每一人
針對目前施工現(xiàn)場施工人員的流動性，我們的安全教育工作也要進行動態(tài)管理，力爭“安全”二字牢記在每一名務(wù)工人員的心中。這就要求我們項目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時時刻刻了解施工現(xiàn)場的施工人員情況，定期或不定期的進行安全教育培訓(xùn)工作。
五、 管理人員心理素質(zhì)要過硬，經(jīng)驗要豐富
我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過硬，出現(xiàn)險情要臨危不亂，要會科學(xué)合理的處理險情，將危險控制在最小狀態(tài)，不能因險而自亂陣腳導(dǎo)致危險擴大危害生命。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗要豐富，在險情的前兆下能夠預(yù)見性的提出控制措施，對于缺乏施工經(jīng)驗的人員我們要指導(dǎo)，時時刻刻提醒。
北京地鐵事故是車站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間，呈水平狀。又因經(jīng)常下雨，地面濕潤，導(dǎo)致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發(fā)事故。因此根據(jù)我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準(zhǔn)備工作，雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應(yīng)及時進行加固處理。危險隱患排除后，方可繼續(xù)進行施工。并且我們還將堅持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識，杜絕此類事件在我項目發(fā)生。
地鐵反思心得篇十五
大家好:
今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上。
我公司x項目于200x年x月xx日時發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進場3天的一個澆水養(yǎng)護的雜工。
事故經(jīng)過:
x年x月xx日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水，上午上班時李帶王在24層澆水，并交待打點的地方不能澆水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃飯時，泥水班組長李問王弟弟:“王怎么今天沒有下來吃飯。”王弟弟說:“昨天王給我們講過，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子?！崩钕挛缟习嗪螅顇x班安排曾(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點左右時，曾聽見上面有人哭喊，曾就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭，曾就問怎么回事，王弟媳婦說:“電梯井有個人好象是我二哥?！痹屯醯芟眿D、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李，說:“我哥死了?！崩钰s緊就跑到12層，看見王掛在架子上，李叫曾將其扶下架送往中心醫(yī)院，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
事故原因分析:
1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因。
3、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預(yù)防措施:
1、事故發(fā)生后，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對本次事故組織全公司的項目經(jīng)理、安全員及施工員召開安全專題會議，并針對各項目的具體情況，提出有針對性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生。
2、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，并針對改建工程的實際情況，決定撤換項目經(jīng)理，改組項目部成員，加強項目安全管理力量。
3、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現(xiàn)場的“三寶、四口、五臨邊”進行全面的檢查，按照“三定一落實”的措施進行了整改，經(jīng)驗收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產(chǎn)。
4、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。
5、對以往安全管理制度進行必要和客觀的分析，檢討過去，尋找缺口，在事故原因分析對策會上，決定在進行iso9002:94版換版的同時，開展職業(yè)與安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證，以新的安全管理理念以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的需要，確實保證類似的安全事故不再發(fā)生。
事故責(zé)任分析:
1、據(jù)初步推斷，死者違章操作自23樓翻越電梯井防護欄桿將水管藏至電梯井內(nèi)，導(dǎo)致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任。
2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設(shè)情況進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，項目負(fù)主要管理責(zé)任。
x年x月x日
地鐵反思心得篇十六
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
事故經(jīng)過：
事故原因分析：
1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，磚墻受力不均局部倒塌，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、施工過程中， 工人的粗心大意，對該施工項目的風(fēng)險性考慮不周，也是造成施工的重要原因。
3、在施工前雖然對傷者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預(yù)防措施：
1、事故發(fā)生后，公司成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對本次事故組織公司的項目經(jīng)理、安全員及施工隊長在現(xiàn)場召開安全專題會議，并針對項目的具體情況，提出有針對性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生。
2、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓1天，并針對改建工程的實際情況，改組施工班組成員，提高項目施工安全系數(shù)。
3、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。
事故責(zé)任分析：
1、據(jù)初步推斷，傷者不按照施工組組要求就行施工，盲干蠻干，導(dǎo)致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任。
2、項目在過程管理中，雖然施工前對傷者進行了安全教育和安全技術(shù)交底，但在具體施工過程中沒有進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，現(xiàn)場項目負(fù)責(zé)人負(fù)主要管理責(zé)任。
事故反思：
如何加強工人的安全教育，提高工人的安全防范意識是搞好安全工作的一個重要保證，是項目施工中，不能僅僅為了抓質(zhì)量搶進度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中連最起碼的現(xiàn)場安全施工、文明施工都保證不了的話，施工質(zhì)量和進度又從何談起呢。工人應(yīng)該在施工后前得到全面的安全培訓(xùn)后才能上崗作業(yè)，但是建筑行業(yè)工人流動的無序在目前是個不爭的事實，安全教育只是起到最基本的預(yù)防作用，在具體項目施工過程中，如何讓工人自身提高安全意識，并加以有效的監(jiān)督，是我們應(yīng)該急需解決的問題。
檢討人：
時間：xx年x月x日
地鐵反思心得篇十七
16日地鐵公司下達(dá)全線停工令。?
其二，生產(chǎn)一線安全監(jiān)控不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)重大安全隱患而無人發(fā)現(xiàn)，更無人制止。?
一、安全第一、人命關(guān)天?
二、增強個人安全意識?
對于此次事故，我們都應(yīng)該有切膚之痛，都應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，警醒每一個人時刻牢記這個血的教訓(xùn)，為今后更好的開展工作，更加全面地履行自己的工作職責(zé)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.15地鐵事故反思。
地鐵反思心得篇十八
自從我參與地鐵公司的培訓(xùn)，已經(jīng)有一段時間了。這段時間，我經(jīng)歷了許多，也學(xué)到了很多。這篇文章的目的，就是分享我在這段時間的體驗和收獲。
首先，我對地鐵公司的培訓(xùn)課程感到非常滿意。課程內(nèi)容豐富多樣，既包括地鐵運營的基礎(chǔ)知識，也包括實際操作技巧，如故障排查和處理等。每個課程都由專業(yè)的地鐵工作人員進行講解，使我能夠深入理解地鐵運行的重要環(huán)節(jié)。
在培訓(xùn)過程中，我深刻體驗到了團隊協(xié)作的重要性。無論是模擬故障處理的演練，還是模擬緊急情況的應(yīng)對，都需要我們團隊成員通力合作，才能確保地鐵的安全和正常運行。我明白了，一個人的力量是有限的，只有團隊的力量，才能解決復(fù)雜的問題。
此外，我也對地鐵的安全性有了更深的理解。培訓(xùn)中，我們詳細(xì)學(xué)習(xí)了地鐵的安全規(guī)定，以及在緊急情況下如何采取正確的行動。我深感地鐵公司在保障乘客安全上的用心，這讓我更加尊重和珍視每一次乘坐地鐵的機會。
最后，我明白了在服務(wù)行業(yè)中，乘客滿意度的重要性。培訓(xùn)中，我們模擬了乘客的各種情況，如何處理這些問題，如何提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓我對地鐵服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。
總的來說，這次地鐵公司的培訓(xùn)，不僅提高了我的專業(yè)技能，也讓我對團隊協(xié)作、安全意識和服務(wù)質(zhì)量有了更深的理解。我深感地鐵公司的培訓(xùn)是我職業(yè)生涯中的一筆寶貴財富，我將把這些知識和經(jīng)驗應(yīng)用到未來的工作中，為地鐵的運行貢獻(xiàn)我的力量。