總結(jié)自己的心得體會(huì)，有助于我們更好地理解和掌握學(xué)科或工作領(lǐng)域的要點(diǎn)和核心。寫(xiě)心得體會(huì)時(shí)，可以借鑒一些寫(xiě)作技巧和方法，使文章更富有表現(xiàn)力。小編為大家整理了一些優(yōu)秀的心得體會(huì)范文，供大家參考學(xué)習(xí)，一起提升寫(xiě)作水平。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇一
第一段：
地鐵，作為現(xiàn)代城市交通體系中不可或缺的一環(huán)，深受人們的喜愛(ài)。本文將從乘坐地鐵的安全性、便捷性以及對(duì)城市發(fā)展的推動(dòng)等方面，討論地鐵所帶來(lái)的種種心得體會(huì)。
第二段：
首先，地鐵給人們帶來(lái)了更加安全的出行體驗(yàn)。相較于其他交通工具，地鐵具有一定的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。地鐵線路設(shè)有專用軌道，與其他車輛相分隔，因此在行駛過(guò)程中沒(méi)有與汽車等交通工具共同使用道路所帶來(lái)的安全隱患。此外，地鐵在設(shè)計(jì)上更加注重乘客的舒適感，車廂內(nèi)設(shè)有各項(xiàng)安全措施，如防護(hù)門、防滑地面等，能夠有效地避免乘客在乘坐過(guò)程中出現(xiàn)跌倒或其他安全問(wèn)題。
第三段：
其次，地鐵為人們的出行帶來(lái)了更多的便利。隨著城市化進(jìn)程的加快，車流量不斷增加，導(dǎo)致道路擁堵成為一種常態(tài)。而地鐵作為一種獨(dú)立的交通方式，擺脫了道路擁堵的問(wèn)題，可以準(zhǔn)時(shí)按照車次運(yùn)行，無(wú)視外部因素的干擾。此外，地鐵線路廣泛分布于城市各個(gè)角落，形成了密集的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，方便乘客從家門口到目的地的快速到達(dá)，節(jié)省了出行時(shí)間和精力。無(wú)論是上班族、學(xué)生還是旅行者，都能夠充分感受到地鐵所帶來(lái)的出行便利。
第四段：
第三，地鐵作為城市發(fā)展的推動(dòng)器。隨著城市的不斷擴(kuò)張和人口的迅速增加，地鐵成為了解決交通擁堵和緩解環(huán)境污染的有效手段。地鐵的建設(shè)，不僅僅是一項(xiàng)交通工程，更是一種城市規(guī)劃的重要組成部分。通過(guò)地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，可以有效分流私家車輛，減少道路擁堵，改善城市交通狀況。同時(shí)，在地鐵建設(shè)過(guò)程中，需要大量的人力資源和物質(zhì)資源，為城市就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了一定的推動(dòng)力。
第五段：
綜上所述，地鐵不僅是一種出行方式，更是現(xiàn)代城市交通體系中不可或缺的一部分。地鐵給人們出行帶來(lái)了更加安全和便捷的體驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)城市的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。在未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步和城市規(guī)模的擴(kuò)大，地鐵的發(fā)展和完善還將得到進(jìn)一步的促進(jìn)和提升。我相信，在未來(lái)的日子里，地鐵將會(huì)為更多的人們帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)和城市生活質(zhì)量的提升。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇二
地鐵訓(xùn)是在地鐵文化底蘊(yùn)和文化建設(shè)基礎(chǔ)上，對(duì)關(guān)鍵敬業(yè)素質(zhì)和服務(wù)理念的深入培養(yǎng)。我作為地鐵公司一名員工，參加了公司組織的地鐵訓(xùn)，深刻感受到了地鐵文化以及崗位職責(zé)和素質(zhì)能力的重要性。在這次訓(xùn)練中，我汲取了許多寶貴的體驗(yàn)和收獲，認(rèn)為這對(duì)我以后的職業(yè)和生活有很大的影響。
第二段：重視團(tuán)隊(duì)溝通
在地鐵訓(xùn)中，一個(gè)非常重要的組成部分就是團(tuán)隊(duì)合作。我們被分成幾個(gè)小組，然后進(jìn)行各種合作和訓(xùn)練。除了團(tuán)隊(duì)合作，相互支持和團(tuán)結(jié)，有效的溝通也是必不可少的。只有合理的溝通才能更好的發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的力量，有效地完成任務(wù)。在這次訓(xùn)練中，我深刻認(rèn)識(shí)到了溝通的重要性，學(xué)會(huì)了如何合理有效地溝通，也更加珍視和尊重他人的意見(jiàn)和觀點(diǎn)。
第三段：強(qiáng)化服務(wù)理念
作為地鐵員工，我們的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)理念是非常重要的。在地鐵訓(xùn)中，我們重點(diǎn)強(qiáng)化了服務(wù)理念，更加注重細(xì)節(jié)和服務(wù)質(zhì)量，充分體現(xiàn)出一名地鐵員工的優(yōu)良規(guī)范和形象。每一個(gè)細(xì)節(jié)處處見(jiàn)證了我們的用心和認(rèn)真，每一次服務(wù)更是深入人心，給乘客留下了美好的印象和感受。這反過(guò)來(lái)也使我們感到更加自豪和自信，愿意為乘客提供更好和更專業(yè)的服務(wù)。
第四段：不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新
地鐵訓(xùn)還通過(guò)各種方式提升我們員工的優(yōu)良職業(yè)素質(zhì)。通過(guò)培訓(xùn)、演習(xí)、討論等多種形式，我們不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新和更新。吸取其它行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷加強(qiáng)和提升崗位職責(zé)和工作能力，成為更好的自己。這也讓我們了解到未來(lái)地鐵發(fā)展的方向和趨勢(shì)，更好地扮演起地鐵員工的角色，不斷追求卓越。
第五段：結(jié)語(yǔ)
通過(guò)地鐵訓(xùn)，我對(duì)地鐵公司的文化和工作方式有了更清晰的認(rèn)識(shí)，也對(duì)自己有了更高的期望和要求，更加珍惜和感恩這份工作。地鐵訓(xùn)不僅是一種培訓(xùn)，更是一次心靈的磨練，每一次都讓我們收獲頗豐。相信在今后的工作和生活中，我會(huì)繼續(xù)發(fā)揮地鐵訓(xùn)給予我的正能量和鼓舞，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，為地鐵公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇三
地鐵作為現(xiàn)代城市中不可缺少的交通工具，以其快速、便捷、安全的特點(diǎn)受到了廣大市民的喜愛(ài)。使用地鐵的過(guò)程中，我收獲了許多體會(huì)和感悟。下面我將從便捷性、安全性、環(huán)境友好、公共交通意識(shí)和社交空間等方面進(jìn)行闡述。
首先，地鐵的便捷性給我?guī)?lái)了極大的方便。地鐵站的分布廣泛，無(wú)論是商業(yè)區(qū)、居民區(qū)還是旅游景點(diǎn)，都能找到地鐵站，乘坐地鐵方便快捷。無(wú)論是早上上班還是晚上下班，地鐵的班車依然按時(shí)運(yùn)行，給我?guī)?lái)了極大的便利。相比其他交通方式，地鐵有明確的站名和線路，乘客上下車時(shí)都能迅速找到目的地，節(jié)省了許多尋找路線的時(shí)間，從而提高了時(shí)間利用效率。
其次，地鐵的安全性對(duì)我來(lái)說(shuō)是最重要的。地鐵建設(shè)從設(shè)施、消防安全到車站的隱患排查都十分嚴(yán)謹(jǐn)，給乘客提供了一個(gè)安全、穩(wěn)定的旅程環(huán)境。地鐵車站和車廂內(nèi)配備了監(jiān)控設(shè)備，確保了安全的乘車環(huán)境。同時(shí)，地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)力都十分充足，大大減少了擁擠和堵車的可能性，確保了乘車的安全性。
第三，地鐵的環(huán)境友好也是我對(duì)其的一大體會(huì)。地鐵的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式使得其不會(huì)排放污染物，減少了大氣污染的程度。在地鐵車廂內(nèi)，乘客都能感受到清新的空氣和涼風(fēng)習(xí)習(xí)，相比其他交通方式，地鐵對(duì)環(huán)境的影響要小得多。此外，地鐵車站和列車內(nèi)設(shè)有垃圾箱，方便乘客隨時(shí)投放垃圾，保持車廂的整潔，也提醒了乘客保持環(huán)境的衛(wèi)生。
第四，地鐵的普及使市民的公共交通意識(shí)提高了許多。近年來(lái)，我發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的市民選擇乘坐地鐵出行，而不再依賴私家車。這不僅降低了交通壓力，減少了交通事故的發(fā)生，還有助于減少能源消耗和機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，保護(hù)了環(huán)境。我從中也學(xué)到了對(duì)公共交通的尊重和利用，盡量減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，積極參與建設(shè)綠色低碳城市。
最后，地鐵還提供了一個(gè)獨(dú)特的社交空間。地鐵上的乘客來(lái)自不同的社會(huì)階層和職業(yè)，他們有著不同的背景和故事。在地鐵上，我們往往會(huì)和陌生人擦肩而過(guò)，或者有時(shí)候不小心互相碰撞。這時(shí)候，微笑、道歉或是一聲問(wèn)候都會(huì)帶來(lái)一種友善和溫暖的感覺(jué)。有時(shí)候，路上看到同樣的乘客也會(huì)促使我更主動(dòng)地和別人交流。地鐵不僅是一個(gè)交通工具，也是一個(gè)連接人與人之間的橋梁，讓我感受到城市的熱鬧與溫情。
總之，地鐵的使用讓我從不同的角度看到了城市的發(fā)展和改變。它的便捷性、安全性、環(huán)境友好、公共交通意識(shí)和社交空間都給予了我良好的體驗(yàn)和感悟。希望地鐵能夠繼續(xù)發(fā)展，為我們的城市生活提供更多的便利和舒適。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇四
地鐵訓(xùn)是一項(xiàng)常見(jiàn)的集體建設(shè)活動(dòng)，這項(xiàng)活動(dòng)通過(guò)一系列的任務(wù)和規(guī)則，讓參與者在模擬的地鐵環(huán)境中體驗(yàn)工作，學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，鍛煉自身能力。近日，我參加了一次地鐵訓(xùn)活動(dòng)，讓我深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作和個(gè)人素質(zhì)的重要性。以下是我的心得體會(huì)。
第一段：基礎(chǔ)任務(wù)中的個(gè)人素質(zhì)提升
在地鐵訓(xùn)的基礎(chǔ)任務(wù)中，我們需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成各種任務(wù)，其中包括排隊(duì)上車、演練緊急疏散、模擬借書(shū)、指示員指揮等。在這些任務(wù)中，每個(gè)人的表現(xiàn)都被記錄在檔案中，并在之后的淘汰環(huán)節(jié)中進(jìn)行查看。這種公正和嚴(yán)格的考核方式，在很大程度上促進(jìn)了個(gè)人素質(zhì)的提升。我們要時(shí)刻保持良好的心態(tài)和積極的行動(dòng)力，才能得到更好的成績(jī)。
第二段：特殊任務(wù)中的團(tuán)隊(duì)合作
在地鐵訓(xùn)的特殊任務(wù)中，我們需要分成若干小組，并在扮演地鐵車站管理人員、乘務(wù)員、司機(jī)等不同角色的情況下，完成各種指定任務(wù)。這種情況下，每個(gè)人必須嚴(yán)格地按照對(duì)應(yīng)角色完成任務(wù)，而每個(gè)角色的任務(wù)又必須有嚴(yán)格的順序和協(xié)作方式。我們需要相互配合，互相協(xié)調(diào)，為整個(gè)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)而奮斗。這種特殊任務(wù)對(duì)團(tuán)隊(duì)合作能力的考察很高，能夠加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的凝聚力。
第三段：出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)的應(yīng)變能力
在實(shí)際的地鐵工作中，問(wèn)題的出現(xiàn)是不可避免的。同樣，在地鐵訓(xùn)中也會(huì)考驗(yàn)我們的應(yīng)變能力。在模擬的地鐵環(huán)境中，我們可能會(huì)遇到乘客異常、列車故障等意外事件，而這些不可預(yù)知的事件都會(huì)讓我們?cè)诰o張的環(huán)境中迅速做出應(yīng)對(duì)。雖然只是模擬場(chǎng)景，但這仍能讓我們體會(huì)到在現(xiàn)實(shí)工作中遇到問(wèn)題時(shí)應(yīng)有的應(yīng)對(duì)策略。
第四段：指揮員的重要性
在地鐵訓(xùn)中，指揮員的角色至關(guān)重要。指揮員既負(fù)責(zé)統(tǒng)籌與規(guī)劃，也要有較強(qiáng)的執(zhí)行能力和管理能力。指揮員需要對(duì)每個(gè)人的任務(wù)有清晰的認(rèn)識(shí)，熟悉每個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)則及操作細(xì)節(jié)，以便及時(shí)指導(dǎo)和糾正。僅有一個(gè)好的指揮員，才能使得整個(gè)團(tuán)隊(duì)的配合和協(xié)作更加高效，從而取得更好的成績(jī)。
第五段：地鐵訓(xùn)對(duì)個(gè)人和團(tuán)隊(duì)的價(jià)值
地鐵訓(xùn)活動(dòng)不僅僅是一次體驗(yàn)，更如同一次啟發(fā)，給予我們新的認(rèn)識(shí)、新的學(xué)習(xí)。通過(guò)這次活動(dòng)，我們收獲了個(gè)人信心、團(tuán)隊(duì)配合、交流與溝通、應(yīng)變能力和各個(gè)方面的素質(zhì)提升。更重要的是，地鐵訓(xùn)激發(fā)了我對(duì)于團(tuán)隊(duì)協(xié)作與管理的思考，讓我意識(shí)到有良好的管理機(jī)制，才是一個(gè)成功的團(tuán)隊(duì)不可缺少的要素。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇五
我們?cè)谶@學(xué)期學(xué)習(xí)了市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)這門課程，為了使我們能更好的掌握這一門學(xué)科，我們進(jìn)行了為期一周的市場(chǎng)調(diào)查實(shí)訓(xùn)。雖然說(shuō)只有一個(gè)周的時(shí)間，但由于時(shí)間的原因老師并沒(méi)有單獨(dú)給我們時(shí)間做，所以最后我們幾乎花費(fèi)了一個(gè)月的空閑時(shí)間才順利地完成了這次實(shí)訓(xùn)。對(duì)于這次實(shí)訓(xùn)，老師在選題上給了我們很大的空間，要我們自己隨便聯(lián)系一家小型企業(yè)并與該企業(yè)合作，為這家企業(yè)做一次調(diào)查。這次實(shí)訓(xùn)我們是按小組團(tuán)隊(duì)的形式來(lái)進(jìn)行的，全班分成了四個(gè)小組，每個(gè)小組共六個(gè)人，在這周的市場(chǎng)調(diào)查實(shí)訓(xùn)中我們組員的任務(wù)分工明確，操作的過(guò)程中還是挺團(tuán)結(jié)的。
剛開(kāi)始，我們都覺(jué)得很新奇，大家的積極性也很高。首先，是我們進(jìn)行了商家的聯(lián)系，我們聯(lián)系了一家汽車代理商，叫做寶駿，他們是溫江唯一一家代理寶駿汽車的公司。我們給他們的一款剛上市的汽車叫做寶駿630做了一次市掉。
其實(shí)外型很好看。我們?cè)谧龇桨笗r(shí)也沒(méi)有說(shuō)明，寶駿630是只有手動(dòng)檔的，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)也沒(méi)有提到。
然后就是我們的問(wèn)卷，我們所設(shè)計(jì)的問(wèn)題都太片面，沒(méi)有針對(duì)寶駿630的特征做好問(wèn)題，問(wèn)的問(wèn)題都太普遍，體現(xiàn)不出寶駿630的特點(diǎn)。還有就是有些問(wèn)題問(wèn)的，自己都不清楚。還有就是有些用詞不太妥當(dāng)，讓人產(chǎn)生歧義，得不到我們調(diào)查想要的效果。還有就是有些標(biāo)注不太清楚，填寫(xiě)問(wèn)卷時(shí)，大家都比較匆忙，看的不是很清楚。導(dǎo)致最后的問(wèn)卷真實(shí)性減低。
我們出去發(fā)放問(wèn)卷時(shí)，這是我們最有感觸的地方，因?yàn)檫@次我們所針對(duì)的人群是外面的廣大消費(fèi)者，和平常在學(xué)校發(fā)問(wèn)卷不一樣，這次遇上了很多困難。外面的人和學(xué)校的同學(xué)不一樣，大家的配合度很低，這是我們大家的經(jīng)驗(yàn)都不足，而且我們沒(méi)有設(shè)置對(duì)消費(fèi)者的回饋，這樣我們?cè)谡?qǐng)別人填寫(xiě)問(wèn)卷時(shí)顯得很無(wú)力。就算是愿意給我們填寫(xiě)的人，也只是一晃而過(guò)，這樣我們所做的問(wèn)卷真實(shí)性其實(shí)是很小的。還有就是我們出去調(diào)查時(shí)，大家也很稚氣，沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)與方式和方法，不能正確的表達(dá)出我們的目的。只不過(guò)在大家的支持與鼓勵(lì)下，我們還是走了過(guò)來(lái)，在這個(gè)過(guò)程中，我也感受到了很多，成長(zhǎng)了不少。
然后就是我們的問(wèn)卷分析，這是一個(gè)悲催的過(guò)程啊。我們本來(lái)采用的是spss，可是將所以數(shù)據(jù)錄入好后，不小心沒(méi)有保存上，我們只有重新做。只不過(guò)在我們重新錄入后，確用不上spss分析，因?yàn)槲覀兯螺d的是英文版的。我們只好又將數(shù)據(jù)重新置入excel里，進(jìn)行作圖和分析。
不過(guò)在實(shí)際操作的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)我們存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
1、對(duì)課本市場(chǎng)調(diào)查理論了解的太少，不是以理論指導(dǎo)實(shí)踐而是用實(shí)踐結(jié)合課本來(lái)學(xué)習(xí)理論。
2、同學(xué)們的學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)，操作過(guò)程中不是很積極。因?yàn)樵谡{(diào) 查過(guò)程中好多同學(xué)都存在著趁機(jī)放個(gè)假休息幾天的心理。
3、態(tài)度不端正，總認(rèn)為敷衍了事蒙混過(guò)關(guān)就可以了，并沒(méi)有真 正考慮過(guò)此次實(shí)訓(xùn)所給自己帶來(lái)的價(jià)值。
在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中我一直用認(rèn)認(rèn)真真的態(tài)度去努力學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合。通過(guò)實(shí)訓(xùn)我不僅復(fù)習(xí)了課本知識(shí)，而且通過(guò)與實(shí)踐相結(jié)合，我對(duì)理論知識(shí)有了更深入的了解也學(xué)會(huì)了對(duì)理論的實(shí)踐應(yīng)用，同時(shí)也增強(qiáng)了我的實(shí)際操作的能力和理論與實(shí)踐相結(jié)合的思想。在與小組成員的合作中我學(xué)會(huì)了以與隊(duì)友合作的技能和處理和隊(duì)友之間因工作產(chǎn)生的意見(jiàn)不合的能力。而這些都是在學(xué)習(xí)理論知識(shí)之中學(xué)不到的，我相信這將對(duì)我個(gè)人以后走上工作崗位都是很有用的技能。
總的來(lái)說(shuō)，這周的實(shí)訓(xùn)調(diào)查我們過(guò)得都很充實(shí)，在調(diào)查的整個(gè)過(guò)程中組員們都還是比較團(tuán)結(jié)的，基本上都融入了此過(guò)程的操作，共同完成了我們這次的任務(wù)。我從中受益匪淺。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇六
第一段：引言（說(shuō)出你為什么要調(diào)查地鐵，并簡(jiǎn)要介紹你對(duì)地鐵調(diào)查的目的）
地鐵作為一種便捷、安全的交通方式被人們廣泛使用，但對(duì)于不同地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于地鐵的看法可能有所差異。因此，我展開(kāi)了一次關(guān)于地鐵的調(diào)查，旨在了解人們對(duì)于地鐵的評(píng)價(jià)、使用頻率和存在的問(wèn)題等方面的情況，以此為基礎(chǔ)，為地鐵公司提供改善服務(wù)的建議。
第二段：調(diào)查方式和結(jié)果（介紹你是如何開(kāi)展調(diào)查，以及調(diào)查結(jié)果）
在這次調(diào)查中，我選擇了采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，同時(shí)也在地鐵站口進(jìn)行了訪談。我使用的問(wèn)卷主要包括了對(duì)于地鐵設(shè)施、線路覆蓋范圍、車廂內(nèi)環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)和服務(wù)質(zhì)量等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查。在訪談中，我和一些地鐵乘客進(jìn)行了交流，了解他們的使用感受和對(duì)于地鐵的建議。通過(guò)這次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)地鐵站內(nèi)的車票自動(dòng)售賣機(jī)和查詢信息的終端使用率較低，地鐵線路的覆蓋范圍需要進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)車廂內(nèi)需要加強(qiáng)衛(wèi)生清潔，車上網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的覆蓋也需要改善。
第三段：?jiǎn)栴}分析（對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，進(jìn)一步分析存在的問(wèn)題）
地鐵自動(dòng)售賣機(jī)和查詢信息的終端使用率低，有可能是因?yàn)槿藗兏鼉A向于通過(guò)移動(dòng)支付進(jìn)行車票購(gòu)買和查詢，或者是因?yàn)檫@些終端的功能并不夠完善，需要進(jìn)一步完善。地鐵線路的覆蓋范圍的擴(kuò)大可能會(huì)存在資金壓力和施工難度等問(wèn)題，但對(duì)于一些地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，這是他們選擇地鐵的關(guān)鍵因素。車廂內(nèi)的衛(wèi)生和環(huán)境問(wèn)題可能會(huì)影響到人們對(duì)于地鐵的評(píng)價(jià)和乘坐的舒適度。
第四段：建議方案（針對(duì)以上出現(xiàn)的問(wèn)題，給出建議方案）
針對(duì)地鐵自動(dòng)售賣機(jī)和查詢信息的終端使用率低的問(wèn)題，可以適當(dāng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、推出使用優(yōu)惠券等活動(dòng)來(lái)提高使用率，同時(shí)也可以考慮加強(qiáng)用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步來(lái)提高設(shè)備的便利性。在地鐵線路的覆蓋范圍問(wèn)題上，可以采用經(jīng)濟(jì)合理的方式，優(yōu)先構(gòu)建連接人口密集區(qū)和城市外圍的地鐵線路。在車廂內(nèi)的衛(wèi)生和環(huán)境問(wèn)題上，需要地鐵公司加強(qiáng)有關(guān)服務(wù)周期、衛(wèi)生清潔和車廂空氣對(duì)流的管理，以此為基礎(chǔ)提高服務(wù)質(zhì)量。
第五段：結(jié)語(yǔ)（總結(jié)你的調(diào)查、成果及建議，以及評(píng)價(jià)你這次調(diào)查的經(jīng)歷）
在這次調(diào)查中，我得到了關(guān)于地鐵的一些有用的信息和反饋，同時(shí)也為地鐵公司提供了一些改善服務(wù)和滿足用戶需求的方案和建議。通過(guò)這次調(diào)查，我同樣也提高了對(duì)于實(shí)地調(diào)查的能力和技巧，了解到了更多市民在使用地鐵時(shí)的細(xì)節(jié)和存在的問(wèn)題，這些都給我?guī)?lái)了很多啟示和收益。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇七
地鐵，作為現(xiàn)代城市交通方式的重要組成部分，為人們的出行提供了便利。我作為一個(gè)城市居民，多次乘坐地鐵，對(duì)其有了一些心得體會(huì)。下面就從“節(jié)省時(shí)間”、“舒適安全”、“交通便利”、“環(huán)保節(jié)能”和“文化互動(dòng)”五個(gè)方面，談一談我對(duì)地鐵的體會(huì)。
第一段：地鐵節(jié)省時(shí)間
地鐵相比于汽車或公交車等交通工具，具有運(yùn)行速度快的特點(diǎn)。在平穩(wěn)的軌道上，地鐵列車以恒定的速度前行，不受交通擁堵的影響。乘坐地鐵，可以避免堵車、擠公交的煩惱，節(jié)省了大量的時(shí)間。尤其是在高峰期，地鐵憑借其高載客量和快速通行的特點(diǎn)，讓人們能夠更加準(zhǔn)時(shí)地抵達(dá)目的地，提高了出行效率。
第二段：地鐵舒適安全
地鐵車廂內(nèi)設(shè)有空調(diào)、座椅等設(shè)施，乘坐起來(lái)非常舒適。尤其是夏季，走進(jìn)空調(diào)車廂，一股涼爽撲面而來(lái)，解除了炎炎夏日的悶熱感。此外，地鐵的安全性也得到了廣泛認(rèn)可。設(shè)備先進(jìn)、管理科學(xué)、監(jiān)控嚴(yán)密的地鐵系統(tǒng)，有效地減少了交通事故的發(fā)生。在地鐵里，人們可以放心地享受安全的出行體驗(yàn)。
第三段：地鐵交通便利
地鐵線路的覆蓋范圍廣，連接了城市的各個(gè)重要地區(qū)。無(wú)論是商業(yè)中心、居民區(qū)還是旅游景點(diǎn)，都有地鐵線路的覆蓋。乘坐地鐵可以直達(dá)目的地，不必中轉(zhuǎn)，節(jié)省了不少麻煩。此外，地鐵站的設(shè)置也相當(dāng)密集，步行到地鐵站的距離通常不會(huì)太遠(yuǎn)，方便了人們?cè)缤砩舷掳嗟某鲂小?BR> 第四段：地鐵環(huán)保節(jié)能
地鐵是一種清潔、無(wú)污染的交通方式。相比于汽車的尾氣排放和公交車的廢氣排放，地鐵運(yùn)行時(shí)幾乎沒(méi)有廢氣產(chǎn)生。地鐵列車采用了電力驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)相比，節(jié)約了大量的能源。乘坐地鐵，不僅減少了空氣污染的發(fā)生，還為城市的可持續(xù)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。
第五段：地鐵文化互動(dòng)
地鐵作為城市的交通樞紐，不僅僅是提供出行服務(wù)的場(chǎng)所，也是城市文化的重要傳播渠道。在地鐵站和車廂內(nèi)，常常可以看到各類文化展示和藝術(shù)表演。如地鐵站內(nèi)的展覽、藝術(shù)品擺設(shè)，以及車廂內(nèi)的音樂(lè)、舞蹈等表演形式。這些文化活動(dòng)豐富了人們的出行體驗(yàn)，也為城市生活增添了一份樂(lè)趣。
總結(jié)：
通過(guò)多次乘坐地鐵，我深切體會(huì)到了它的高效、舒適、安全、便利、環(huán)保和文化互動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。地鐵不僅滿足了人們出行的需求，更推動(dòng)了城市的發(fā)展。作為城市居民我們應(yīng)該正確使用地鐵，充分發(fā)揮它的作用，為我們的城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，我也期待地鐵能夠不斷完善，提升服務(wù)品質(zhì)，為人們的出行提供更好的體驗(yàn)。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇八
地鐵ATS，即Automatic Train Supervision，是一種自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)地鐵列車的自動(dòng)駕駛和運(yùn)營(yíng)控制。作為現(xiàn)代化城市的重要交通工具，地鐵ATS的出現(xiàn)給人們的出行帶來(lái)了極大的便利。在我使用地鐵ATS的過(guò)程中，我不禁聯(lián)想到了一些心得體會(huì)，下面我將從自動(dòng)駕駛、即時(shí)監(jiān)控、故障排查、人機(jī)協(xié)作、未來(lái)發(fā)展這五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行闡述。
自動(dòng)駕駛是地鐵ATS的核心功能，也是我在使用中最直觀的感受。ATS能夠按照預(yù)定的路線和時(shí)刻表進(jìn)行精確的操作，完全不依賴人工駕駛。這一功能極大提高了地鐵行駛的準(zhǔn)確性和安全性，減少了人為失誤帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛節(jié)省了駕駛員的疲勞，使駕駛員能夠更集中精力來(lái)做其他的工作。這樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不僅提升了地鐵運(yùn)營(yíng)的效率，還提高了社會(huì)資源的利用率。
與自動(dòng)駕駛同樣重要的還有地鐵ATS的即時(shí)監(jiān)控功能。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，ATS系統(tǒng)能夠通過(guò)各種傳感器對(duì)整個(gè)列車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。不僅可以獲取列車的速度、位置信息，還可以收集車廂內(nèi)的乘客數(shù)量和行為數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)能夠讓運(yùn)營(yíng)部門及時(shí)掌握車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。在我體驗(yàn)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵公司能夠及時(shí)準(zhǔn)確地了解到人流情況，在高峰期及時(shí)安排加車，縮短乘客的等待時(shí)間，提高乘坐的舒適度。
故障排查也是地鐵ATS的重要功能之一。在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于各種原因，列車可能會(huì)出現(xiàn)故障。ATS系統(tǒng)可以通過(guò)自身的監(jiān)控和檢測(cè)功能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并迅速排查問(wèn)題所在。與傳統(tǒng)的人工排查相比，ATS系統(tǒng)的速度和準(zhǔn)確性明顯更高。我在使用ATS時(shí)曾遇到故障，ATS系統(tǒng)很快就定位到了問(wèn)題的根源，并通過(guò)自診斷功能進(jìn)行修復(fù)。這一過(guò)程不僅提高了故障排查的效率，還減少了人工排查的工作量，使列車能夠更快地恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
雖然地鐵ATS實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，但這并不意味著完全取代了人類的角色。相反，地鐵ATS需要與駕駛員進(jìn)行良好的人機(jī)協(xié)作，才能更好地發(fā)揮效用。在駕駛過(guò)程中，駕駛員需要掌握ATS系統(tǒng)的功能和操作方法，并在需要時(shí)進(jìn)行干預(yù)。駕駛員承擔(dān)著對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況的監(jiān)控和應(yīng)急處理的重要職責(zé)。通過(guò)與ATS系統(tǒng)的良好協(xié)作，才能保證地鐵的安全、穩(wěn)定和高效運(yùn)行。
未來(lái)發(fā)展是地鐵ATS的重要方向之一。隨著科技的不斷進(jìn)步和人們對(duì)出行便利的需求不斷增長(zhǎng)，地鐵ATS將面臨著更大的發(fā)展空間。未來(lái)，ATS系統(tǒng)將更加智能化，能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能的應(yīng)用，更加精確地預(yù)測(cè)乘客的出行需求，優(yōu)化線路和車輛的運(yùn)行。同時(shí)，ATS系統(tǒng)還將更加注重能源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)，提高地鐵的可持續(xù)發(fā)展性。未來(lái)的ATS系統(tǒng)將會(huì)在降低碳排放、提高能源利用效率等方面發(fā)揮更大的作用。
綜上所述，地鐵ATS在我的使用體驗(yàn)中給我留下了深刻的印象。通過(guò)自動(dòng)駕駛、即時(shí)監(jiān)控、故障排查、人機(jī)協(xié)作和未來(lái)發(fā)展這五方面的功能，地鐵ATS極大地提高了地鐵運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。未來(lái)，我對(duì)地鐵ATS的發(fā)展充滿期待，相信它將為城市的出行帶來(lái)更多的便利和美好。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇九
作為現(xiàn)代城市的重要交通方式，地鐵已經(jīng)深入我們生活的方方面面。這段時(shí)間我在北京實(shí)習(xí)，每天乘坐地鐵上下班，從一個(gè)完全不適應(yīng)地鐵的人，變成了完全“熟練”的地鐵族。在這個(gè)過(guò)程中，我深刻體會(huì)到地鐵不僅是一個(gè)交通工具，更是一座城市生活的縮影，一切的良好心態(tài)和形象都擱淺在這條線路上。
一、走進(jìn)地鐵，看城市井下之美
當(dāng)你踏進(jìn)地鐵站，無(wú)數(shù)纜線和鐵軌交錯(cuò)在井中，仿佛置身于一座宏偉的工程之中。深厚的文化氛圍也在這里悄然流淌。比如當(dāng)北京地鐵14號(hào)線沿著紫禁城墻腳線東延時(shí)，在西直門方向的車站，地鐵?？康膲ι砩?，巨大的紫禁城模型極具歷史感地復(fù)原了一番。同時(shí)，在地鐵車內(nèi)，立體的地圖和電視屏幕，從一級(jí)地鐵分布到風(fēng)貌文化的解說(shuō)，不僅指引著人們的出行，更為人們的精神生活提供了多元化的框架。
二、與地鐵共舞，感受城市脈搏的跳動(dòng)
地鐵工程的微妙之處在于，線路布局和車站設(shè)置都與城市的布局和文化息息相關(guān)。通過(guò)地鐵，我們可以深切了解到城市的全貌，感受城市脈搏的跳動(dòng)。例如，北京地鐵13號(hào)線沿線的可園小區(qū)站是個(gè)很特別的站點(diǎn)，幾乎是被一個(gè)集體公園包圍著，讓原本擁堵的市中心景觀得以舒展，讓原本在市區(qū)開(kāi)發(fā)與人口稠密中缺席的自然元素得以在城市生活中得到體現(xiàn)。地鐵還是市民經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的重要紐帶，雖然地鐵票價(jià)并不便宜，但是對(duì)于各類商業(yè)服務(wù)和文化事件的營(yíng)銷推廣，都是有著重要意義。
三、觀察地鐵，品味文化生活的底蘊(yùn)
此外，在地鐵中不停進(jìn)出的人群中，還有著豐富的文化生活。北京地鐵14號(hào)線上，每到地鐵萬(wàn)福寺站，總會(huì)感受到樂(lè)聲悠揚(yáng)地飄蕩，仔細(xì)觀察，一對(duì)小夫妻手下的樂(lè)器奏響悠閑的器樂(lè)。而在地鐵車門，會(huì)有人在發(fā)傳單、手機(jī)配件銷售等，這些小商家的出現(xiàn)不僅促進(jìn)了地鐵里的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也為人們提供了一種新的獲取信息和購(gòu)物的方式。相對(duì)而言，有些明顯低俗的文化現(xiàn)象就需要引起注意，讓地鐵真正成為城市文化生活的“基站”。
四、思考地鐵，思考城市發(fā)展和交通形態(tài)的變遷
不同線路的地鐵，還有地鐵的不同功能，讓我們可以思考城市發(fā)展和交通形態(tài)的變遷。例如，北京地鐵16號(hào)線是全球首條采用申通產(chǎn)自主創(chuàng)新高速磁浮技術(shù)的地鐵，這種技術(shù)無(wú)軌，因此不會(huì)影響周圍環(huán)境的噪音和顛簸感，也在某種程度上極大的減輕了環(huán)境污染。我們不妨可以思考，針對(duì)國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃如何與地方經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展形態(tài)相集成，從而使未來(lái)的城市發(fā)展的軌道符合公眾需求。
五、漫步于地鐵，全方位感受城市生活的美好
總之，地鐵作為一種安全快捷、高效可靠的交通工具，已經(jīng)成為現(xiàn)代城市生活的重要組成部分。我們可以通過(guò)它了解到城市的環(huán)境生態(tài)、社會(huì)文化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面，甚至了解一個(gè)城市對(duì)生活和文化自信的表現(xiàn)等。同時(shí)，通過(guò)地鐵文化生活的體驗(yàn)，我們可以更深刻地了解到城市文化和人文底蘊(yùn)的精髓所在，讓每一個(gè)搭乘地鐵的人都成為城市文化交流的中流砥柱，共同譜寫(xiě)出城市生活的美好。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十
——基于西安市民對(duì)地鐵滿意度的分析視角
摘要：西安地鐵于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營(yíng)，在給市民帶來(lái)便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問(wèn)題。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對(duì)西安地鐵的滿意度。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。
關(guān)鍵詞：西安地鐵 乘客滿意度 解決辦法
一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
西安地鐵（xian metro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下 車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。
1、主要研究方法：
（1）文獻(xiàn)方法
整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。
科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
（2）調(diào)查問(wèn)卷 針對(duì)地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對(duì)性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，運(yùn)用問(wèn)卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問(wèn)、填寫(xiě)的方式，問(wèn)卷回收率較高，問(wèn)卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收295份，其中有效問(wèn)卷290份。
（3）個(gè)案訪談
特別針對(duì)地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對(duì)于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹，讓我們對(duì)此有了更詳盡的了解。
（4）實(shí)地考察
（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排
（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明：
站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。
說(shuō)明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調(diào)研對(duì)象的選擇及說(shuō)明：
對(duì)象：地鐵乘客（300份問(wèn)卷）
說(shuō)明：針對(duì)地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對(duì)性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，爭(zhēng)取調(diào)研對(duì)象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、
結(jié)果分析
1、問(wèn)卷分析
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，共收回問(wèn)卷295份，其中有效問(wèn)卷290份，無(wú)效問(wèn)卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問(wèn)卷共設(shè)22個(gè)問(wèn)題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對(duì)于地鐵2號(hào)線的滿意度，對(duì)今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對(duì)整個(gè)問(wèn)卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。
（1）被調(diào)查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對(duì)較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
關(guān)于長(zhǎng)沙地鐵對(duì)市民生活影響的調(diào)研報(bào)告
學(xué) 院：土木與建筑學(xué)院
專 業(yè)：城市規(guī)劃
班 級(jí)：城市規(guī)劃1203班
學(xué) 號(hào)：201217020303 姓 名：唐夢(mèng)甜
指導(dǎo)老師：袁敏
目錄
1 調(diào)研內(nèi)容及分析框架 1.1 調(diào)查背景
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》 1.3 調(diào)查過(guò)程及方法 1.4調(diào)查時(shí)間
2 長(zhǎng)沙地鐵的基本情況 2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀 2.2 地鐵布局特點(diǎn)
附錄
問(wèn)卷調(diào)查表
參考文獻(xiàn)
一調(diào)研內(nèi)容及分析框架
1.1 調(diào)查背景
由于長(zhǎng)沙的快速發(fā)展和長(zhǎng)株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長(zhǎng)沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。2009年1 月15 號(hào)，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長(zhǎng)沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來(lái)新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長(zhǎng)沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。
地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見(jiàn)的。而長(zhǎng)沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開(kāi)始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行，但是地鐵在長(zhǎng)沙市民的生活中無(wú)疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場(chǎng)景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力和無(wú)限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。
2014年7月16號(hào)至2014年7月22號(hào)，為期一周。
二 長(zhǎng)沙地鐵的基本情況 2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀
地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段，2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問(wèn)題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)近期(至2020年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。2.2 地鐵布局特點(diǎn) 長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號(hào)線及其支線1a線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。1號(hào)線（南北向）主要是對(duì)接湘潭，2號(hào)線（東西向）主要是連接汽車西站、長(zhǎng)沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。
三 地鐵建設(shè)對(duì)城市生活的影響 3.1 地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來(lái)看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見(jiàn)即便是一條2號(hào)線也對(duì)市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
南京審計(jì)學(xué)院澤園書(shū)院
城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
——以浦口區(qū)為例
調(diào) 研 報(bào) 告
制作單位：南京審計(jì)學(xué)院澤園書(shū)院“南京地鐵十號(hào)線
對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì) i 目 錄
調(diào)研方案： 2014年首條過(guò)江地鐵線南京地鐵十號(hào)線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號(hào)線已在青奧會(huì)前通車。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號(hào)線對(duì)浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查》，針對(duì)10號(hào)線開(kāi)通后對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過(guò)本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對(duì)浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我，學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問(wèn)題，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
（一）（二）（三）
保問(wèn)卷有效回收率。3.分析調(diào)查問(wèn)卷：
（1）根據(jù)樣本的年級(jí)，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。
（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出建議。
（四）
調(diào)查時(shí)間：2014年7月4至7月10日
一． 問(wèn)卷設(shè)計(jì)
根據(jù)10號(hào)線開(kāi)通后的具體情況，經(jīng)過(guò)我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問(wèn)卷的最初形態(tài)。經(jīng)過(guò)幾次修改后，最終的問(wèn)卷設(shè)計(jì)如下：
南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查
您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問(wèn)卷是匿名填寫(xiě)方式，希望您能真實(shí)的填寫(xiě)問(wèn)卷，您的意見(jiàn)對(duì)我們很重要。我們保證問(wèn)卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！
再次對(duì)您表示感謝！
12 訪談及訪談分析
13 綜合實(shí)踐實(shí)地考察報(bào)告
中文名稱：中國(guó)廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng) 地點(diǎn)：廣東省深圳市
開(kāi)放時(shí)間：2004年12月28日
全長(zhǎng)：178公里
車站：117個(gè)
報(bào)站語(yǔ)言：普通話（國(guó)語(yǔ)），粵語(yǔ)，英語(yǔ)
服務(wù)口號(hào)：用心服務(wù)，貼心一路
概況 深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過(guò)關(guān)人士及旅客均可通過(guò)羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)東站。
開(kāi)通線路
目前深圳地鐵已開(kāi)通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。每一條線路均可換乘其他的線路。
未來(lái)發(fā)展
一期工程畢竟只有21.866千米長(zhǎng)和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。
二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開(kāi)通。
深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長(zhǎng)約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長(zhǎng)585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。
未來(lái)規(guī)劃線路
深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開(kāi)門。但由于羅寶線國(guó)貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開(kāi)門方向也有變化；龍華線會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開(kāi)門方向?yàn)橛覀?cè)開(kāi)門。
在到達(dá)站臺(tái)前，部分車門上方的開(kāi)門指示燈會(huì)閃爍指示，龍崗線無(wú)開(kāi)門提示，請(qǐng)乘客注意。此外，各線路的終點(diǎn)站開(kāi)門方向不定，且使用的站臺(tái)也不確定，請(qǐng)注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺(tái)。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長(zhǎng)嶺陂等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車行駛方向及站臺(tái)指示。
換乘提示
地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見(jiàn)上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。
閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過(guò)，閘口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過(guò)，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。
每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過(guò)；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過(guò)，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過(guò)。
站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門（月臺(tái)幕門）長(zhǎng)為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進(jìn)站，屏蔽門與列車車門同時(shí)打開(kāi)，乘客才可上下。因此，列車必須定點(diǎn)?？恳詼?zhǔn)確對(duì)應(yīng)屏蔽門和列車門。
站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書(shū)寫(xiě)的大號(hào)字站名，方便車內(nèi)乘客查看。
地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。
每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問(wèn)題。
此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。
創(chuàng)舉
羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國(guó)貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國(guó)貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長(zhǎng)1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。
羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。
羅寶線下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来?，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次對(duì)站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用atc（自動(dòng)列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。
在國(guó)內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。
事故
2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場(chǎng)大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說(shuō)地磚的損毀只是一個(gè)小問(wèn)題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒(méi)有完全修復(fù)。2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站第一層站臺(tái)通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒(méi)站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。
方便、快捷——地鐵
——對(duì)寧波造地鐵的調(diào)查報(bào)告
寧波市解放南路小學(xué) 丁穎
一、調(diào)查目的 21世紀(jì)，想必我們大家等過(guò)上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì)變得越來(lái)越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過(guò)上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開(kāi)始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對(duì)寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。
二、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法
調(diào)查方法：目測(cè)法 采訪行人 上網(wǎng)查資料
三、調(diào)查結(jié)果
寧波市民對(duì)造地鐵的看法
表一
人們是否同意調(diào)查情況表
同意
不同意
不同意
同意不同意
不同意
表三 關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表
會(huì)
不會(huì)
從上表中，我們體會(huì)到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來(lái)了麻煩，交通太會(huì)堵塞了，讓過(guò)往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。
滿意
不滿意
上表中，說(shuō)明，游客對(duì)我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無(wú)防是 交通不方便，車流量太多啊。
四、建議與對(duì)策
經(jīng)過(guò)分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過(guò)程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面改善：
（1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。
范文 范例 指導(dǎo) 學(xué)習(xí)
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地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十一
近年來(lái)，隨著城市交通的快速發(fā)展，地鐵系統(tǒng)作為一種快捷、便利的交通方式越來(lái)越受到人們的青睞。而在地鐵的運(yùn)營(yíng)中，ATS（Automatic Train Supervision）系統(tǒng)的應(yīng)用，更是為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)和高效管理提供了強(qiáng)有力的支持。在過(guò)去的幾年里，我有幸參與了ATS系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，通過(guò)親身體驗(yàn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了ATS系統(tǒng)的重要性和優(yōu)勢(shì)。本文將對(duì)我對(duì)地鐵ATS系統(tǒng)的心得體會(huì)進(jìn)行探討。
首先，ATS系統(tǒng)在地鐵運(yùn)輸安全方面發(fā)揮了重要作用。通過(guò)對(duì)列車的實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制，ATS系統(tǒng)能夠確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在車輛故障、道路狀況不良等突發(fā)情況下，ATS系統(tǒng)能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)并采取相應(yīng)的措施，確保列車的安全?？俊６?，在火災(zāi)、地震等緊急情況下，ATS系統(tǒng)能夠?qū)嵤┚o急停車和疏散指令，最大程度地減少事故發(fā)生時(shí)的人員傷亡。ATS系統(tǒng)的自動(dòng)化和高度精確的監(jiān)測(cè)能力，為地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩峁┝藞?jiān)實(shí)的保障。
其次，ATS系統(tǒng)的應(yīng)用使地鐵運(yùn)輸更加高效。地鐵系統(tǒng)的ATS可將列車的開(kāi)行間隔調(diào)度到最短，實(shí)現(xiàn)列車的高頻率運(yùn)行。ATS系統(tǒng)中的自動(dòng)列車控制功能可以消除司機(jī)的人為因素，確保列車運(yùn)行的精準(zhǔn)度和時(shí)刻性。此外，ATS系統(tǒng)還可以根據(jù)不同的時(shí)間段和客流量變化，對(duì)列車調(diào)度進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化，提高地鐵運(yùn)輸?shù)男?。通過(guò)ATS系統(tǒng)的準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)和調(diào)度，地鐵的通勤時(shí)間被大大縮短，極大地方便了乘客的出行。
再次，ATS系統(tǒng)的應(yīng)用也為地鐵的管理提供了極大的便利。ATS系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵線路和車輛的運(yùn)行狀況，收集大量的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，為管理者提供科學(xué)依據(jù)和決策支持。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計(jì)，管理者能夠更好地了解地鐵運(yùn)輸?shù)臓顩r，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，ATS系統(tǒng)還能夠?qū)囕v和相關(guān)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)，提高設(shè)備的運(yùn)行效率和使用壽命。這些管理功能的應(yīng)用，使得地鐵的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作變得更加智能化和高效化。
最后，ATS系統(tǒng)的應(yīng)用還為地鐵的發(fā)展提供了無(wú)限可能。隨著科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，ATS系統(tǒng)不斷更新和升級(jí)，為地鐵運(yùn)輸帶來(lái)了更多的便利和發(fā)展機(jī)遇。例如，ATS系統(tǒng)的智能控制和無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩院托市?。同時(shí)，ATS系統(tǒng)還可以與更多的智能設(shè)備和應(yīng)用程序相融合，實(shí)現(xiàn)信息共享和交互，為乘客提供個(gè)性化的服務(wù)。ATS系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)化，必將推動(dòng)地鐵運(yùn)輸向更加智能化和可持續(xù)的方向發(fā)展。
綜上所述，地鐵ATS系統(tǒng)的應(yīng)用不僅為地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效性和管理性提供了?qiáng)大的支持，同時(shí)也為地鐵運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展提供了無(wú)限的可能性。作為地鐵行業(yè)的從業(yè)者，我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到ATS系統(tǒng)的重要性，并不斷學(xué)習(xí)和研究ATS系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)，為地鐵的安全和發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)。相信在ATS系統(tǒng)的不斷努力下，地鐵將會(huì)成為城市交通的新亮點(diǎn)。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十二
成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院志愿者：楊杰
摘要：為貫徹黨的十七屆五中全會(huì)精神，引導(dǎo)廣大青年學(xué)生親身投入到社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)中感受改革開(kāi)放給我們的國(guó)家?guī)?lái)巨大的發(fā)展，人民生活水平的極大提高。2011年7月，由成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院花源校區(qū)團(tuán)工委組建的“成職青年進(jìn)地鐵志愿小分隊(duì)”在成都市一號(hào)地鐵線進(jìn)行了為期8天的志愿服務(wù)活動(dòng)?？傮w看來(lái)，志愿者們辛勤工作，踏實(shí)認(rèn)真。看到了近年來(lái)成都地鐵設(shè)施的逐步完善，同時(shí)也看到了地鐵運(yùn)行、服務(wù)中的不足?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：
一、成都地鐵一號(hào)線運(yùn)行及服務(wù)現(xiàn)狀
通過(guò)為期8天的自愿者服務(wù)，我們了解到成都地鐵一共有17個(gè)站臺(tái)，其中人流量最大的站臺(tái)分別是火車北站、天府廣場(chǎng)、省體育館、世紀(jì)城。成都地鐵的建設(shè)，很大程度上緩解了市區(qū)的交通壓力，給市民的出行帶來(lái)極大的便利。在成都交通領(lǐng)域上取得巨大成就的同時(shí)，我們也看到地鐵在運(yùn)行、站臺(tái)服務(wù)中的不足：
1、進(jìn)站方向指示不明確。在自愿服務(wù)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)有極少數(shù)的乘客購(gòu)票后就又從出站口出來(lái)了，由于是第一次乘坐地鐵加上方向指示不明確等因素給自己造成了不必要的損失。
2、出站方向指示不明確。雖然在站臺(tái)能清楚的看到各種箭頭指示，但是在出口的地方，標(biāo)示還不夠清晰，以致有少數(shù)的乘客購(gòu)票后從出站口去乘車。
3、地鐵安保人員缺乏親和力。我們?cè)袔状慰吹接谐丝拖虬脖Ｈ藛T詢問(wèn)道路時(shí)，個(gè)別安保人員總是一副很煩躁的表情、若無(wú)其事地給乘客指引道路，回答完后就立刻走開(kāi)了。這種行為是對(duì)乘客的不尊重，同時(shí)也對(duì)成都地鐵形象造成不好的影響。
4、地鐵票務(wù)大廳衛(wèi)生間少。有很多乘客反映票務(wù)大廳的衛(wèi)生間很少，我們也看到幾乎任何時(shí)間衛(wèi)生間都是“高峰期”，都需要排隊(duì)。而且還有一問(wèn)題就是衛(wèi)生間是男女共用。這也給乘客朋友們帶來(lái)諸多不便。
5、出站閘機(jī)出現(xiàn)故障情況多。在出站口幾乎每天都有兩三臺(tái)閘機(jī)出現(xiàn)故障。給出站的朋友帶來(lái)不便，增加了等待時(shí)間。
6、極少數(shù)乘客不知道自動(dòng)售票機(jī)以及車票使用。有少數(shù)的乘客購(gòu)票需要其他乘客的幫助，在出站口有些乘客用的是單程票也在刷卡處刷卡，造成閘機(jī)的不開(kāi)放（單程票應(yīng)投回回收口）。
二、對(duì)策及建議
1、加強(qiáng)對(duì)進(jìn)站口的指引力度。除了在天花板、地面設(shè)置路標(biāo)指示外，在墻體也可設(shè)置一些路標(biāo)指示。
2、在出站口也要加強(qiáng)指引力度。因出站口是票務(wù)中心，旁邊可通過(guò)人工指引，對(duì)無(wú)效車票、余額不足等車票問(wèn)題有一個(gè)及時(shí)的處理。
4、多增加地鐵站的衛(wèi)生間數(shù)量。票務(wù)大廳唯一一個(gè)衛(wèi)生間而且是男女共用的，確實(shí)給很多乘客帶來(lái)許多不必要的麻煩。所以強(qiáng)烈建議多多修建衛(wèi)生間，方便多數(shù)乘客需要。
5、加強(qiáng)對(duì)閘機(jī)的檢修次數(shù)，地鐵維修人員隨時(shí)到崗，隨叫隨到。做到一旦有機(jī)器出現(xiàn)故障，能立刻及時(shí)搶修。
6、增加對(duì)購(gòu)票整個(gè)環(huán)節(jié)的說(shuō)明介紹，使乘客購(gòu)票更加方便、快捷。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十三
地鐵是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中一種重要的交通工具，它快捷、方便、安全的特點(diǎn)深受人們喜愛(ài)。作為地鐵的乘客，我在日常出行中有著許多的心得體會(huì)。下面我將從地鐵的便捷性、舒適性、節(jié)約性、安全性和環(huán)保性這五個(gè)方面來(lái)談?wù)勎覍?duì)地鐵的體會(huì)。
首先，地鐵的便捷性令人難以忽視。地鐵線路眾多、密集，能夠串聯(lián)一個(gè)城市的各個(gè)繁華區(qū)域，乘坐地鐵不需要擔(dān)心堵車和交通擁擠的問(wèn)題。而且地鐵站與大型商圈、學(xué)校、醫(yī)院等的緊密連接，為人們提供了極大的便利。每次我乘坐地鐵，只需幾分鐘的時(shí)間就能到達(dá)目的地，這也是我選擇地鐵的重要原因之一。
其次，地鐵的舒適性也讓我深有感觸。地鐵車廂寬敞明亮，車廂內(nèi)設(shè)有座椅供乘客休息，車內(nèi)還有空調(diào)設(shè)備，即使在炎夏或寒冬，乘客也能獲得舒適的乘坐體驗(yàn)。而且地鐵車廂內(nèi)還出現(xiàn)了充電插座，方便人們充電使用移動(dòng)設(shè)備。乘坐地鐵時(shí)，我常常可以坐下來(lái)休息，看書(shū)、聽(tīng)音樂(lè)，這讓我在短時(shí)間內(nèi)獲得了更好的精神放松。
第三，地鐵的節(jié)約性也給我留下了深刻的印象。乘坐地鐵比開(kāi)車要節(jié)約時(shí)間和金錢。開(kāi)車因?yàn)樾枰彝＼囄?、交通擁堵等?wèn)題，一般都需要更長(zhǎng)的時(shí)間。而且開(kāi)車還需要支付高額的停車費(fèi)用和油費(fèi)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件不是很寬裕的我來(lái)說(shuō)，選擇地鐵是一種更為節(jié)約的選擇。另外，地鐵的票價(jià)相對(duì)較低，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)給我?guī)?lái)太大的負(fù)擔(dān)。
第四，地鐵的安全性是乘客最關(guān)心的問(wèn)題之一。地鐵作為大規(guī)模運(yùn)輸工具，安全問(wèn)題一直備受關(guān)注。地鐵公司通過(guò)安裝安全設(shè)備、實(shí)行嚴(yán)格的安全管理制度等手段來(lái)確保乘客的安全。此外，地鐵站還設(shè)置了眾多的出入口，緊急情況下能夠及時(shí)疏散人群，減少事故的發(fā)生。我每一次乘坐地鐵，都能夠感受到地鐵公司對(duì)乘客安全的高度關(guān)注，這種安全感也讓我對(duì)地鐵產(chǎn)生了極大的信任。
最后，地鐵的環(huán)保性也是我選擇乘坐地鐵的重要原因之一。隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，越來(lái)越多的人選擇減少汽車出行，轉(zhuǎn)而選擇地鐵。地鐵車輛使用電能驅(qū)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生廢氣污染，對(duì)大氣環(huán)境的保護(hù)起到了重要的作用。此外，地鐵可以承載大量乘客，減少了城市交通的擁堵問(wèn)題，降低了噪音污染，給城市帶來(lái)了更好的生態(tài)環(huán)境。
總之，地鐵作為一種重要的城市交通工具，在日常出行中給我?guī)?lái)了極大的便利。我從地鐵的便捷性、舒適性、節(jié)約性、安全性和環(huán)保性等方面，深切感受到了地鐵對(duì)城市發(fā)展和人們生活的重要影響。我相信，隨著地鐵建設(shè)的不斷推進(jìn)和完善，它將為城市的發(fā)展和人們的生活帶來(lái)更多的便利和福利。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十四
去年寒假回家，沈陽(yáng)的地鐵開(kāi)通了，我覺(jué)得出門方便多了，所以，我想對(duì)地鐵調(diào)查一下。
一、地鐵的歷史
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽(yáng)時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過(guò)修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實(shí)施，責(zé)成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)”文件。至于這項(xiàng)工程為什么沒(méi)有進(jìn)行下去，后人們就不得而知了。
沈陽(yáng)人自己的地鐵夢(mèng)可以上溯到1965年。當(dāng)年，經(jīng)、中央軍委批準(zhǔn)，沈陽(yáng)開(kāi)始計(jì)劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動(dòng)工。（當(dāng)時(shí)更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個(gè)年代根本沒(méi)有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開(kāi)始，沈陽(yáng)地鐵項(xiàng)目擱淺。
1969年，開(kāi)始建設(shè)，中國(guó)第一輪地鐵建設(shè)熱潮開(kāi)始，、等地鐵線路相繼開(kāi)通，刺激了其他城市的地鐵沖動(dòng)。
1990年代初，重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。
1992年4月，國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)沈陽(yáng)輕軌一期工程立項(xiàng)，第二年，國(guó)家計(jì)委通過(guò)了項(xiàng)目可研性報(bào)告。
國(guó)務(wù)院《通知》打破地鐵夢(mèng)
1995年，沈陽(yáng)地鐵夢(mèng)再次被打破。當(dāng)年，國(guó)務(wù)院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項(xiàng)目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對(duì)外簽約和審批立項(xiàng)、開(kāi)工?！锻ㄖ烦雠_(tái)的主要原因還是資金問(wèn)題。有關(guān)資料顯示，當(dāng)時(shí)，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進(jìn)口機(jī)車設(shè)備，綜合平均造價(jià)，達(dá)到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國(guó)家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。
但1998年開(kāi)始，沈陽(yáng)市又開(kāi)始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽(yáng)再次向國(guó)家提出地鐵立項(xiàng)申請(qǐng)，2001年1月，項(xiàng)目研究報(bào)告通過(guò)中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家評(píng)審，2002年9月，通過(guò)國(guó)家發(fā)改委初審。
與沈陽(yáng)一樣，雖然1995年地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)暫停批準(zhǔn)，但是各地并沒(méi)有因此停下腳步。到2002年底，全國(guó)已開(kāi)工建設(shè)地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個(gè)城市；正式提出希望建設(shè)地鐵的有成都、杭州、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
因?yàn)榈罔F建設(shè)的資金來(lái)源主要是當(dāng)?shù)卣呢?cái)政收入，國(guó)家相關(guān)部門擔(dān)心一些城市為了政績(jī)工程盲目上馬地鐵項(xiàng)目，卻不考慮融資和盈利問(wèn)題。2002年10月，國(guó)務(wù)院專門召開(kāi)辦公會(huì)議，會(huì)上決定“（地鐵）立項(xiàng)的事情先不議，目前關(guān)鍵的問(wèn)題，是詳細(xì)調(diào)查國(guó)內(nèi)的地鐵建設(shè)情況”。地鐵立項(xiàng)再次進(jìn)入了“冰封期”。
根據(jù)81號(hào)文件要求，2003年9月沈陽(yáng)市再次抓緊編制了《沈陽(yáng)市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，2003年10月通過(guò)中咨公司評(píng)審，次年3月通過(guò)建設(shè)部初審。
2004年10月，遼寧省政府正式向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)《關(guān)于報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示》。
2005年年初，在北京召開(kāi)兩會(huì)期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來(lái)最強(qiáng)烈的聲音?！吧蜿?yáng)修建地鐵的時(shí)候已經(jīng)到了”、“沈陽(yáng)建設(shè)地鐵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”。
2005年7月26日，國(guó)家發(fā)改委將《關(guān)于報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示》報(bào)國(guó)務(wù)院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準(zhǔn)。
2005年，8月21日，沈陽(yáng)市常務(wù)副市長(zhǎng)趙長(zhǎng)義激動(dòng)地向外界宣布：沈陽(yáng)地鐵建設(shè)規(guī)劃正式獲得國(guó)家批準(zhǔn)。
2005年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。
2005年11月18日 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程開(kāi)工
2006年4月 沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線地質(zhì)勘測(cè)工作啟動(dòng)
2006年8月 沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程環(huán)境評(píng)定指標(biāo)通過(guò)審批
2006年11月 《沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》獲批
2006年11月18日 沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線工程開(kāi)工
二、地鐵的路線 沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線：
沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線：
廣場(chǎng)站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會(huì)展中心站、世紀(jì)廣場(chǎng)站、下深溝站、上深溝站、桃仙機(jī)場(chǎng)站。沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線：
張士開(kāi)發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學(xué)、南湖地區(qū)、青年公園、五愛(ài)市場(chǎng)、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線：
蒲河島——哈大客運(yùn)線新沈陽(yáng)站。全長(zhǎng)37公里。途經(jīng)：虎石臺(tái)、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營(yíng) 地區(qū)、沈陽(yáng)大學(xué)、吉祥地區(qū)、沈陽(yáng)北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長(zhǎng)白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽(yáng)地鐵5號(hào)線：
沈陽(yáng)大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽(yáng)站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長(zhǎng)青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。
沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬(wàn)科居住區(qū)、長(zhǎng)江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽(yáng)北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南cbd、桑林子等重要地區(qū)，縱貫?zāi)媳?，全長(zhǎng)32公里。地鐵6號(hào)線： 線路經(jīng)過(guò)平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長(zhǎng)江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū) 沈陽(yáng)地鐵7號(hào)線：
沙嶺地區(qū)——汽車城。途經(jīng)：張士開(kāi)發(fā)區(qū)、長(zhǎng)客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場(chǎng)、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號(hào)線：
二臺(tái)子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛(ài)市場(chǎng)、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽(yáng)站、渾南大市場(chǎng)等。
沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線：
淮河街——沈撫連接帶，全長(zhǎng)36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場(chǎng)、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。
沈陽(yáng)地鐵10號(hào)線：
丁香湖地區(qū)——哈大客運(yùn)線新沈陽(yáng)站，全長(zhǎng)39公里。途經(jīng)遼寧大學(xué)、省政府、長(zhǎng)客總站、北大營(yíng)地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長(zhǎng)青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。
地鐵11號(hào)線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。
三、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：日運(yùn)力可達(dá)200多萬(wàn)人次。遼寧省建設(shè)廳相關(guān)人士介紹，地鐵
一、二號(hào)線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽(yáng)城建史上投資最大的項(xiàng)目。地鐵一號(hào)線打通東西動(dòng)脈，地鐵二號(hào)線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬(wàn)人次的日客運(yùn)能力，中期達(dá)到100多萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期達(dá)到200多萬(wàn)人次。而沈陽(yáng)目前5000多輛公交車，每天運(yùn)送130萬(wàn)人次的乘客，另外有80萬(wàn)人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽(yáng)市的交通狀況，雖然，剛開(kāi)通一號(hào)路線，二號(hào)路線即將開(kāi)通，地鐵按站數(shù)收費(fèi)，最多四元錢，環(huán)境好，比公交車暖和，節(jié)省時(shí)間，方便，不過(guò)于擁擠；比出租車省錢，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來(lái)了很多便利。
缺點(diǎn)：線路開(kāi)通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的人們帶來(lái)便利，不是二十四小時(shí)開(kāi)通，不能給早班車人，帶來(lái)方便。
四、地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析
自從1863年世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國(guó)家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽(yáng)時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過(guò)修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽(yáng)市重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國(guó)家政策的變動(dòng)，直到2005年11月，國(guó)家發(fā)改委才正式批復(fù)《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。2005年11月18日，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程開(kāi)工，這標(biāo)志著沈陽(yáng)正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。
沈陽(yáng)地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽(yáng)市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長(zhǎng)度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽(yáng)市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴(kuò)展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來(lái)沈陽(yáng)地鐵線路不僅要延伸地鐵二號(hào)線的長(zhǎng)度，還確定沈陽(yáng)市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“l(fā)”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽(yáng)地鐵演變成為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
2008年，沈陽(yáng)地鐵在建線路有兩條。地鐵一號(hào)線一期工程：西起沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長(zhǎng)22.2公里，全部為地下線路，設(shè)車站18座，運(yùn)營(yíng)控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號(hào)線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀(jì)廣場(chǎng)，線路全長(zhǎng)19.24公里，全部為地下線路。設(shè)車站17座，車輛段1座，運(yùn)營(yíng)控制中心與一號(hào)線工程共享。工程投資82.81億元，計(jì)劃竣工通車時(shí)間計(jì)劃2011年。
地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對(duì)沈陽(yáng)“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍(lán)圖：建設(shè)國(guó)家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長(zhǎng)35%；2017年達(dá)到500億元。
中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽(yáng)地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點(diǎn)、構(gòu)造用途等，接著分析了中國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽(yáng)地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽(yáng)地鐵的建設(shè)情況。隨后，報(bào)告對(duì)沈陽(yáng)地鐵行業(yè)做了運(yùn)營(yíng)管理分析和商業(yè)開(kāi)發(fā)分析，最后分析了沈陽(yáng)地鐵的投融資狀況。
綜上所述，我覺(jué)得這次調(diào)查很有意義，既讓我對(duì)我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對(duì)地鐵給社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益有了認(rèn)識(shí)，對(duì)環(huán)境和能源都起到保護(hù)的作用，我們國(guó)家需要這種新技術(shù)，對(duì)可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，對(duì)于我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)，一定要對(duì)地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會(huì)服務(wù)。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇一
第一段：
地鐵，作為現(xiàn)代城市交通體系中不可或缺的一環(huán)，深受人們的喜愛(ài)。本文將從乘坐地鐵的安全性、便捷性以及對(duì)城市發(fā)展的推動(dòng)等方面，討論地鐵所帶來(lái)的種種心得體會(huì)。
第二段：
首先，地鐵給人們帶來(lái)了更加安全的出行體驗(yàn)。相較于其他交通工具，地鐵具有一定的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。地鐵線路設(shè)有專用軌道，與其他車輛相分隔，因此在行駛過(guò)程中沒(méi)有與汽車等交通工具共同使用道路所帶來(lái)的安全隱患。此外，地鐵在設(shè)計(jì)上更加注重乘客的舒適感，車廂內(nèi)設(shè)有各項(xiàng)安全措施，如防護(hù)門、防滑地面等，能夠有效地避免乘客在乘坐過(guò)程中出現(xiàn)跌倒或其他安全問(wèn)題。
第三段：
其次，地鐵為人們的出行帶來(lái)了更多的便利。隨著城市化進(jìn)程的加快，車流量不斷增加，導(dǎo)致道路擁堵成為一種常態(tài)。而地鐵作為一種獨(dú)立的交通方式，擺脫了道路擁堵的問(wèn)題，可以準(zhǔn)時(shí)按照車次運(yùn)行，無(wú)視外部因素的干擾。此外，地鐵線路廣泛分布于城市各個(gè)角落，形成了密集的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，方便乘客從家門口到目的地的快速到達(dá)，節(jié)省了出行時(shí)間和精力。無(wú)論是上班族、學(xué)生還是旅行者，都能夠充分感受到地鐵所帶來(lái)的出行便利。
第四段：
第三，地鐵作為城市發(fā)展的推動(dòng)器。隨著城市的不斷擴(kuò)張和人口的迅速增加，地鐵成為了解決交通擁堵和緩解環(huán)境污染的有效手段。地鐵的建設(shè)，不僅僅是一項(xiàng)交通工程，更是一種城市規(guī)劃的重要組成部分。通過(guò)地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，可以有效分流私家車輛，減少道路擁堵，改善城市交通狀況。同時(shí)，在地鐵建設(shè)過(guò)程中，需要大量的人力資源和物質(zhì)資源，為城市就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了一定的推動(dòng)力。
第五段：
綜上所述，地鐵不僅是一種出行方式，更是現(xiàn)代城市交通體系中不可或缺的一部分。地鐵給人們出行帶來(lái)了更加安全和便捷的體驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)城市的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。在未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步和城市規(guī)模的擴(kuò)大，地鐵的發(fā)展和完善還將得到進(jìn)一步的促進(jìn)和提升。我相信，在未來(lái)的日子里，地鐵將會(huì)為更多的人們帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)和城市生活質(zhì)量的提升。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇二
地鐵訓(xùn)是在地鐵文化底蘊(yùn)和文化建設(shè)基礎(chǔ)上，對(duì)關(guān)鍵敬業(yè)素質(zhì)和服務(wù)理念的深入培養(yǎng)。我作為地鐵公司一名員工，參加了公司組織的地鐵訓(xùn)，深刻感受到了地鐵文化以及崗位職責(zé)和素質(zhì)能力的重要性。在這次訓(xùn)練中，我汲取了許多寶貴的體驗(yàn)和收獲，認(rèn)為這對(duì)我以后的職業(yè)和生活有很大的影響。
第二段：重視團(tuán)隊(duì)溝通
在地鐵訓(xùn)中，一個(gè)非常重要的組成部分就是團(tuán)隊(duì)合作。我們被分成幾個(gè)小組，然后進(jìn)行各種合作和訓(xùn)練。除了團(tuán)隊(duì)合作，相互支持和團(tuán)結(jié)，有效的溝通也是必不可少的。只有合理的溝通才能更好的發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的力量，有效地完成任務(wù)。在這次訓(xùn)練中，我深刻認(rèn)識(shí)到了溝通的重要性，學(xué)會(huì)了如何合理有效地溝通，也更加珍視和尊重他人的意見(jiàn)和觀點(diǎn)。
第三段：強(qiáng)化服務(wù)理念
作為地鐵員工，我們的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)理念是非常重要的。在地鐵訓(xùn)中，我們重點(diǎn)強(qiáng)化了服務(wù)理念，更加注重細(xì)節(jié)和服務(wù)質(zhì)量，充分體現(xiàn)出一名地鐵員工的優(yōu)良規(guī)范和形象。每一個(gè)細(xì)節(jié)處處見(jiàn)證了我們的用心和認(rèn)真，每一次服務(wù)更是深入人心，給乘客留下了美好的印象和感受。這反過(guò)來(lái)也使我們感到更加自豪和自信，愿意為乘客提供更好和更專業(yè)的服務(wù)。
第四段：不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新
地鐵訓(xùn)還通過(guò)各種方式提升我們員工的優(yōu)良職業(yè)素質(zhì)。通過(guò)培訓(xùn)、演習(xí)、討論等多種形式，我們不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新和更新。吸取其它行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷加強(qiáng)和提升崗位職責(zé)和工作能力，成為更好的自己。這也讓我們了解到未來(lái)地鐵發(fā)展的方向和趨勢(shì)，更好地扮演起地鐵員工的角色，不斷追求卓越。
第五段：結(jié)語(yǔ)
通過(guò)地鐵訓(xùn)，我對(duì)地鐵公司的文化和工作方式有了更清晰的認(rèn)識(shí)，也對(duì)自己有了更高的期望和要求，更加珍惜和感恩這份工作。地鐵訓(xùn)不僅是一種培訓(xùn)，更是一次心靈的磨練，每一次都讓我們收獲頗豐。相信在今后的工作和生活中，我會(huì)繼續(xù)發(fā)揮地鐵訓(xùn)給予我的正能量和鼓舞，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，為地鐵公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇三
地鐵作為現(xiàn)代城市中不可缺少的交通工具，以其快速、便捷、安全的特點(diǎn)受到了廣大市民的喜愛(ài)。使用地鐵的過(guò)程中，我收獲了許多體會(huì)和感悟。下面我將從便捷性、安全性、環(huán)境友好、公共交通意識(shí)和社交空間等方面進(jìn)行闡述。
首先，地鐵的便捷性給我?guī)?lái)了極大的方便。地鐵站的分布廣泛，無(wú)論是商業(yè)區(qū)、居民區(qū)還是旅游景點(diǎn)，都能找到地鐵站，乘坐地鐵方便快捷。無(wú)論是早上上班還是晚上下班，地鐵的班車依然按時(shí)運(yùn)行，給我?guī)?lái)了極大的便利。相比其他交通方式，地鐵有明確的站名和線路，乘客上下車時(shí)都能迅速找到目的地，節(jié)省了許多尋找路線的時(shí)間，從而提高了時(shí)間利用效率。
其次，地鐵的安全性對(duì)我來(lái)說(shuō)是最重要的。地鐵建設(shè)從設(shè)施、消防安全到車站的隱患排查都十分嚴(yán)謹(jǐn)，給乘客提供了一個(gè)安全、穩(wěn)定的旅程環(huán)境。地鐵車站和車廂內(nèi)配備了監(jiān)控設(shè)備，確保了安全的乘車環(huán)境。同時(shí)，地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)力都十分充足，大大減少了擁擠和堵車的可能性，確保了乘車的安全性。
第三，地鐵的環(huán)境友好也是我對(duì)其的一大體會(huì)。地鐵的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式使得其不會(huì)排放污染物，減少了大氣污染的程度。在地鐵車廂內(nèi)，乘客都能感受到清新的空氣和涼風(fēng)習(xí)習(xí)，相比其他交通方式，地鐵對(duì)環(huán)境的影響要小得多。此外，地鐵車站和列車內(nèi)設(shè)有垃圾箱，方便乘客隨時(shí)投放垃圾，保持車廂的整潔，也提醒了乘客保持環(huán)境的衛(wèi)生。
第四，地鐵的普及使市民的公共交通意識(shí)提高了許多。近年來(lái)，我發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的市民選擇乘坐地鐵出行，而不再依賴私家車。這不僅降低了交通壓力，減少了交通事故的發(fā)生，還有助于減少能源消耗和機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，保護(hù)了環(huán)境。我從中也學(xué)到了對(duì)公共交通的尊重和利用，盡量減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，積極參與建設(shè)綠色低碳城市。
最后，地鐵還提供了一個(gè)獨(dú)特的社交空間。地鐵上的乘客來(lái)自不同的社會(huì)階層和職業(yè)，他們有著不同的背景和故事。在地鐵上，我們往往會(huì)和陌生人擦肩而過(guò)，或者有時(shí)候不小心互相碰撞。這時(shí)候，微笑、道歉或是一聲問(wèn)候都會(huì)帶來(lái)一種友善和溫暖的感覺(jué)。有時(shí)候，路上看到同樣的乘客也會(huì)促使我更主動(dòng)地和別人交流。地鐵不僅是一個(gè)交通工具，也是一個(gè)連接人與人之間的橋梁，讓我感受到城市的熱鬧與溫情。
總之，地鐵的使用讓我從不同的角度看到了城市的發(fā)展和改變。它的便捷性、安全性、環(huán)境友好、公共交通意識(shí)和社交空間都給予了我良好的體驗(yàn)和感悟。希望地鐵能夠繼續(xù)發(fā)展，為我們的城市生活提供更多的便利和舒適。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇四
地鐵訓(xùn)是一項(xiàng)常見(jiàn)的集體建設(shè)活動(dòng)，這項(xiàng)活動(dòng)通過(guò)一系列的任務(wù)和規(guī)則，讓參與者在模擬的地鐵環(huán)境中體驗(yàn)工作，學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，鍛煉自身能力。近日，我參加了一次地鐵訓(xùn)活動(dòng)，讓我深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作和個(gè)人素質(zhì)的重要性。以下是我的心得體會(huì)。
第一段：基礎(chǔ)任務(wù)中的個(gè)人素質(zhì)提升
在地鐵訓(xùn)的基礎(chǔ)任務(wù)中，我們需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成各種任務(wù)，其中包括排隊(duì)上車、演練緊急疏散、模擬借書(shū)、指示員指揮等。在這些任務(wù)中，每個(gè)人的表現(xiàn)都被記錄在檔案中，并在之后的淘汰環(huán)節(jié)中進(jìn)行查看。這種公正和嚴(yán)格的考核方式，在很大程度上促進(jìn)了個(gè)人素質(zhì)的提升。我們要時(shí)刻保持良好的心態(tài)和積極的行動(dòng)力，才能得到更好的成績(jī)。
第二段：特殊任務(wù)中的團(tuán)隊(duì)合作
在地鐵訓(xùn)的特殊任務(wù)中，我們需要分成若干小組，并在扮演地鐵車站管理人員、乘務(wù)員、司機(jī)等不同角色的情況下，完成各種指定任務(wù)。這種情況下，每個(gè)人必須嚴(yán)格地按照對(duì)應(yīng)角色完成任務(wù)，而每個(gè)角色的任務(wù)又必須有嚴(yán)格的順序和協(xié)作方式。我們需要相互配合，互相協(xié)調(diào)，為整個(gè)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)而奮斗。這種特殊任務(wù)對(duì)團(tuán)隊(duì)合作能力的考察很高，能夠加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的凝聚力。
第三段：出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)的應(yīng)變能力
在實(shí)際的地鐵工作中，問(wèn)題的出現(xiàn)是不可避免的。同樣，在地鐵訓(xùn)中也會(huì)考驗(yàn)我們的應(yīng)變能力。在模擬的地鐵環(huán)境中，我們可能會(huì)遇到乘客異常、列車故障等意外事件，而這些不可預(yù)知的事件都會(huì)讓我們?cè)诰o張的環(huán)境中迅速做出應(yīng)對(duì)。雖然只是模擬場(chǎng)景，但這仍能讓我們體會(huì)到在現(xiàn)實(shí)工作中遇到問(wèn)題時(shí)應(yīng)有的應(yīng)對(duì)策略。
第四段：指揮員的重要性
在地鐵訓(xùn)中，指揮員的角色至關(guān)重要。指揮員既負(fù)責(zé)統(tǒng)籌與規(guī)劃，也要有較強(qiáng)的執(zhí)行能力和管理能力。指揮員需要對(duì)每個(gè)人的任務(wù)有清晰的認(rèn)識(shí)，熟悉每個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)則及操作細(xì)節(jié)，以便及時(shí)指導(dǎo)和糾正。僅有一個(gè)好的指揮員，才能使得整個(gè)團(tuán)隊(duì)的配合和協(xié)作更加高效，從而取得更好的成績(jī)。
第五段：地鐵訓(xùn)對(duì)個(gè)人和團(tuán)隊(duì)的價(jià)值
地鐵訓(xùn)活動(dòng)不僅僅是一次體驗(yàn)，更如同一次啟發(fā)，給予我們新的認(rèn)識(shí)、新的學(xué)習(xí)。通過(guò)這次活動(dòng)，我們收獲了個(gè)人信心、團(tuán)隊(duì)配合、交流與溝通、應(yīng)變能力和各個(gè)方面的素質(zhì)提升。更重要的是，地鐵訓(xùn)激發(fā)了我對(duì)于團(tuán)隊(duì)協(xié)作與管理的思考，讓我意識(shí)到有良好的管理機(jī)制，才是一個(gè)成功的團(tuán)隊(duì)不可缺少的要素。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇五
我們?cè)谶@學(xué)期學(xué)習(xí)了市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)這門課程，為了使我們能更好的掌握這一門學(xué)科，我們進(jìn)行了為期一周的市場(chǎng)調(diào)查實(shí)訓(xùn)。雖然說(shuō)只有一個(gè)周的時(shí)間，但由于時(shí)間的原因老師并沒(méi)有單獨(dú)給我們時(shí)間做，所以最后我們幾乎花費(fèi)了一個(gè)月的空閑時(shí)間才順利地完成了這次實(shí)訓(xùn)。對(duì)于這次實(shí)訓(xùn)，老師在選題上給了我們很大的空間，要我們自己隨便聯(lián)系一家小型企業(yè)并與該企業(yè)合作，為這家企業(yè)做一次調(diào)查。這次實(shí)訓(xùn)我們是按小組團(tuán)隊(duì)的形式來(lái)進(jìn)行的，全班分成了四個(gè)小組，每個(gè)小組共六個(gè)人，在這周的市場(chǎng)調(diào)查實(shí)訓(xùn)中我們組員的任務(wù)分工明確，操作的過(guò)程中還是挺團(tuán)結(jié)的。
剛開(kāi)始，我們都覺(jué)得很新奇，大家的積極性也很高。首先，是我們進(jìn)行了商家的聯(lián)系，我們聯(lián)系了一家汽車代理商，叫做寶駿，他們是溫江唯一一家代理寶駿汽車的公司。我們給他們的一款剛上市的汽車叫做寶駿630做了一次市掉。
其實(shí)外型很好看。我們?cè)谧龇桨笗r(shí)也沒(méi)有說(shuō)明，寶駿630是只有手動(dòng)檔的，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)也沒(méi)有提到。
然后就是我們的問(wèn)卷，我們所設(shè)計(jì)的問(wèn)題都太片面，沒(méi)有針對(duì)寶駿630的特征做好問(wèn)題，問(wèn)的問(wèn)題都太普遍，體現(xiàn)不出寶駿630的特點(diǎn)。還有就是有些問(wèn)題問(wèn)的，自己都不清楚。還有就是有些用詞不太妥當(dāng)，讓人產(chǎn)生歧義，得不到我們調(diào)查想要的效果。還有就是有些標(biāo)注不太清楚，填寫(xiě)問(wèn)卷時(shí)，大家都比較匆忙，看的不是很清楚。導(dǎo)致最后的問(wèn)卷真實(shí)性減低。
我們出去發(fā)放問(wèn)卷時(shí)，這是我們最有感觸的地方，因?yàn)檫@次我們所針對(duì)的人群是外面的廣大消費(fèi)者，和平常在學(xué)校發(fā)問(wèn)卷不一樣，這次遇上了很多困難。外面的人和學(xué)校的同學(xué)不一樣，大家的配合度很低，這是我們大家的經(jīng)驗(yàn)都不足，而且我們沒(méi)有設(shè)置對(duì)消費(fèi)者的回饋，這樣我們?cè)谡?qǐng)別人填寫(xiě)問(wèn)卷時(shí)顯得很無(wú)力。就算是愿意給我們填寫(xiě)的人，也只是一晃而過(guò)，這樣我們所做的問(wèn)卷真實(shí)性其實(shí)是很小的。還有就是我們出去調(diào)查時(shí)，大家也很稚氣，沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)與方式和方法，不能正確的表達(dá)出我們的目的。只不過(guò)在大家的支持與鼓勵(lì)下，我們還是走了過(guò)來(lái)，在這個(gè)過(guò)程中，我也感受到了很多，成長(zhǎng)了不少。
然后就是我們的問(wèn)卷分析，這是一個(gè)悲催的過(guò)程啊。我們本來(lái)采用的是spss，可是將所以數(shù)據(jù)錄入好后，不小心沒(méi)有保存上，我們只有重新做。只不過(guò)在我們重新錄入后，確用不上spss分析，因?yàn)槲覀兯螺d的是英文版的。我們只好又將數(shù)據(jù)重新置入excel里，進(jìn)行作圖和分析。
不過(guò)在實(shí)際操作的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)我們存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
1、對(duì)課本市場(chǎng)調(diào)查理論了解的太少，不是以理論指導(dǎo)實(shí)踐而是用實(shí)踐結(jié)合課本來(lái)學(xué)習(xí)理論。
2、同學(xué)們的學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)，操作過(guò)程中不是很積極。因?yàn)樵谡{(diào) 查過(guò)程中好多同學(xué)都存在著趁機(jī)放個(gè)假休息幾天的心理。
3、態(tài)度不端正，總認(rèn)為敷衍了事蒙混過(guò)關(guān)就可以了，并沒(méi)有真 正考慮過(guò)此次實(shí)訓(xùn)所給自己帶來(lái)的價(jià)值。
在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中我一直用認(rèn)認(rèn)真真的態(tài)度去努力學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合。通過(guò)實(shí)訓(xùn)我不僅復(fù)習(xí)了課本知識(shí)，而且通過(guò)與實(shí)踐相結(jié)合，我對(duì)理論知識(shí)有了更深入的了解也學(xué)會(huì)了對(duì)理論的實(shí)踐應(yīng)用，同時(shí)也增強(qiáng)了我的實(shí)際操作的能力和理論與實(shí)踐相結(jié)合的思想。在與小組成員的合作中我學(xué)會(huì)了以與隊(duì)友合作的技能和處理和隊(duì)友之間因工作產(chǎn)生的意見(jiàn)不合的能力。而這些都是在學(xué)習(xí)理論知識(shí)之中學(xué)不到的，我相信這將對(duì)我個(gè)人以后走上工作崗位都是很有用的技能。
總的來(lái)說(shuō)，這周的實(shí)訓(xùn)調(diào)查我們過(guò)得都很充實(shí)，在調(diào)查的整個(gè)過(guò)程中組員們都還是比較團(tuán)結(jié)的，基本上都融入了此過(guò)程的操作，共同完成了我們這次的任務(wù)。我從中受益匪淺。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇六
第一段：引言（說(shuō)出你為什么要調(diào)查地鐵，并簡(jiǎn)要介紹你對(duì)地鐵調(diào)查的目的）
地鐵作為一種便捷、安全的交通方式被人們廣泛使用，但對(duì)于不同地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于地鐵的看法可能有所差異。因此，我展開(kāi)了一次關(guān)于地鐵的調(diào)查，旨在了解人們對(duì)于地鐵的評(píng)價(jià)、使用頻率和存在的問(wèn)題等方面的情況，以此為基礎(chǔ)，為地鐵公司提供改善服務(wù)的建議。
第二段：調(diào)查方式和結(jié)果（介紹你是如何開(kāi)展調(diào)查，以及調(diào)查結(jié)果）
在這次調(diào)查中，我選擇了采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，同時(shí)也在地鐵站口進(jìn)行了訪談。我使用的問(wèn)卷主要包括了對(duì)于地鐵設(shè)施、線路覆蓋范圍、車廂內(nèi)環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)和服務(wù)質(zhì)量等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查。在訪談中，我和一些地鐵乘客進(jìn)行了交流，了解他們的使用感受和對(duì)于地鐵的建議。通過(guò)這次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)地鐵站內(nèi)的車票自動(dòng)售賣機(jī)和查詢信息的終端使用率較低，地鐵線路的覆蓋范圍需要進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)車廂內(nèi)需要加強(qiáng)衛(wèi)生清潔，車上網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的覆蓋也需要改善。
第三段：?jiǎn)栴}分析（對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，進(jìn)一步分析存在的問(wèn)題）
地鐵自動(dòng)售賣機(jī)和查詢信息的終端使用率低，有可能是因?yàn)槿藗兏鼉A向于通過(guò)移動(dòng)支付進(jìn)行車票購(gòu)買和查詢，或者是因?yàn)檫@些終端的功能并不夠完善，需要進(jìn)一步完善。地鐵線路的覆蓋范圍的擴(kuò)大可能會(huì)存在資金壓力和施工難度等問(wèn)題，但對(duì)于一些地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，這是他們選擇地鐵的關(guān)鍵因素。車廂內(nèi)的衛(wèi)生和環(huán)境問(wèn)題可能會(huì)影響到人們對(duì)于地鐵的評(píng)價(jià)和乘坐的舒適度。
第四段：建議方案（針對(duì)以上出現(xiàn)的問(wèn)題，給出建議方案）
針對(duì)地鐵自動(dòng)售賣機(jī)和查詢信息的終端使用率低的問(wèn)題，可以適當(dāng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、推出使用優(yōu)惠券等活動(dòng)來(lái)提高使用率，同時(shí)也可以考慮加強(qiáng)用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步來(lái)提高設(shè)備的便利性。在地鐵線路的覆蓋范圍問(wèn)題上，可以采用經(jīng)濟(jì)合理的方式，優(yōu)先構(gòu)建連接人口密集區(qū)和城市外圍的地鐵線路。在車廂內(nèi)的衛(wèi)生和環(huán)境問(wèn)題上，需要地鐵公司加強(qiáng)有關(guān)服務(wù)周期、衛(wèi)生清潔和車廂空氣對(duì)流的管理，以此為基礎(chǔ)提高服務(wù)質(zhì)量。
第五段：結(jié)語(yǔ)（總結(jié)你的調(diào)查、成果及建議，以及評(píng)價(jià)你這次調(diào)查的經(jīng)歷）
在這次調(diào)查中，我得到了關(guān)于地鐵的一些有用的信息和反饋，同時(shí)也為地鐵公司提供了一些改善服務(wù)和滿足用戶需求的方案和建議。通過(guò)這次調(diào)查，我同樣也提高了對(duì)于實(shí)地調(diào)查的能力和技巧，了解到了更多市民在使用地鐵時(shí)的細(xì)節(jié)和存在的問(wèn)題，這些都給我?guī)?lái)了很多啟示和收益。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇七
地鐵，作為現(xiàn)代城市交通方式的重要組成部分，為人們的出行提供了便利。我作為一個(gè)城市居民，多次乘坐地鐵，對(duì)其有了一些心得體會(huì)。下面就從“節(jié)省時(shí)間”、“舒適安全”、“交通便利”、“環(huán)保節(jié)能”和“文化互動(dòng)”五個(gè)方面，談一談我對(duì)地鐵的體會(huì)。
第一段：地鐵節(jié)省時(shí)間
地鐵相比于汽車或公交車等交通工具，具有運(yùn)行速度快的特點(diǎn)。在平穩(wěn)的軌道上，地鐵列車以恒定的速度前行，不受交通擁堵的影響。乘坐地鐵，可以避免堵車、擠公交的煩惱，節(jié)省了大量的時(shí)間。尤其是在高峰期，地鐵憑借其高載客量和快速通行的特點(diǎn)，讓人們能夠更加準(zhǔn)時(shí)地抵達(dá)目的地，提高了出行效率。
第二段：地鐵舒適安全
地鐵車廂內(nèi)設(shè)有空調(diào)、座椅等設(shè)施，乘坐起來(lái)非常舒適。尤其是夏季，走進(jìn)空調(diào)車廂，一股涼爽撲面而來(lái)，解除了炎炎夏日的悶熱感。此外，地鐵的安全性也得到了廣泛認(rèn)可。設(shè)備先進(jìn)、管理科學(xué)、監(jiān)控嚴(yán)密的地鐵系統(tǒng)，有效地減少了交通事故的發(fā)生。在地鐵里，人們可以放心地享受安全的出行體驗(yàn)。
第三段：地鐵交通便利
地鐵線路的覆蓋范圍廣，連接了城市的各個(gè)重要地區(qū)。無(wú)論是商業(yè)中心、居民區(qū)還是旅游景點(diǎn)，都有地鐵線路的覆蓋。乘坐地鐵可以直達(dá)目的地，不必中轉(zhuǎn)，節(jié)省了不少麻煩。此外，地鐵站的設(shè)置也相當(dāng)密集，步行到地鐵站的距離通常不會(huì)太遠(yuǎn)，方便了人們?cè)缤砩舷掳嗟某鲂小?BR> 第四段：地鐵環(huán)保節(jié)能
地鐵是一種清潔、無(wú)污染的交通方式。相比于汽車的尾氣排放和公交車的廢氣排放，地鐵運(yùn)行時(shí)幾乎沒(méi)有廢氣產(chǎn)生。地鐵列車采用了電力驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)相比，節(jié)約了大量的能源。乘坐地鐵，不僅減少了空氣污染的發(fā)生，還為城市的可持續(xù)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。
第五段：地鐵文化互動(dòng)
地鐵作為城市的交通樞紐，不僅僅是提供出行服務(wù)的場(chǎng)所，也是城市文化的重要傳播渠道。在地鐵站和車廂內(nèi)，常常可以看到各類文化展示和藝術(shù)表演。如地鐵站內(nèi)的展覽、藝術(shù)品擺設(shè)，以及車廂內(nèi)的音樂(lè)、舞蹈等表演形式。這些文化活動(dòng)豐富了人們的出行體驗(yàn)，也為城市生活增添了一份樂(lè)趣。
總結(jié)：
通過(guò)多次乘坐地鐵，我深切體會(huì)到了它的高效、舒適、安全、便利、環(huán)保和文化互動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。地鐵不僅滿足了人們出行的需求，更推動(dòng)了城市的發(fā)展。作為城市居民我們應(yīng)該正確使用地鐵，充分發(fā)揮它的作用，為我們的城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，我也期待地鐵能夠不斷完善，提升服務(wù)品質(zhì)，為人們的出行提供更好的體驗(yàn)。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇八
地鐵ATS，即Automatic Train Supervision，是一種自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)地鐵列車的自動(dòng)駕駛和運(yùn)營(yíng)控制。作為現(xiàn)代化城市的重要交通工具，地鐵ATS的出現(xiàn)給人們的出行帶來(lái)了極大的便利。在我使用地鐵ATS的過(guò)程中，我不禁聯(lián)想到了一些心得體會(huì)，下面我將從自動(dòng)駕駛、即時(shí)監(jiān)控、故障排查、人機(jī)協(xié)作、未來(lái)發(fā)展這五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行闡述。
自動(dòng)駕駛是地鐵ATS的核心功能，也是我在使用中最直觀的感受。ATS能夠按照預(yù)定的路線和時(shí)刻表進(jìn)行精確的操作，完全不依賴人工駕駛。這一功能極大提高了地鐵行駛的準(zhǔn)確性和安全性，減少了人為失誤帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛節(jié)省了駕駛員的疲勞，使駕駛員能夠更集中精力來(lái)做其他的工作。這樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不僅提升了地鐵運(yùn)營(yíng)的效率，還提高了社會(huì)資源的利用率。
與自動(dòng)駕駛同樣重要的還有地鐵ATS的即時(shí)監(jiān)控功能。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，ATS系統(tǒng)能夠通過(guò)各種傳感器對(duì)整個(gè)列車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。不僅可以獲取列車的速度、位置信息，還可以收集車廂內(nèi)的乘客數(shù)量和行為數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)能夠讓運(yùn)營(yíng)部門及時(shí)掌握車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。在我體驗(yàn)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵公司能夠及時(shí)準(zhǔn)確地了解到人流情況，在高峰期及時(shí)安排加車，縮短乘客的等待時(shí)間，提高乘坐的舒適度。
故障排查也是地鐵ATS的重要功能之一。在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于各種原因，列車可能會(huì)出現(xiàn)故障。ATS系統(tǒng)可以通過(guò)自身的監(jiān)控和檢測(cè)功能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并迅速排查問(wèn)題所在。與傳統(tǒng)的人工排查相比，ATS系統(tǒng)的速度和準(zhǔn)確性明顯更高。我在使用ATS時(shí)曾遇到故障，ATS系統(tǒng)很快就定位到了問(wèn)題的根源，并通過(guò)自診斷功能進(jìn)行修復(fù)。這一過(guò)程不僅提高了故障排查的效率，還減少了人工排查的工作量，使列車能夠更快地恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
雖然地鐵ATS實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，但這并不意味著完全取代了人類的角色。相反，地鐵ATS需要與駕駛員進(jìn)行良好的人機(jī)協(xié)作，才能更好地發(fā)揮效用。在駕駛過(guò)程中，駕駛員需要掌握ATS系統(tǒng)的功能和操作方法，并在需要時(shí)進(jìn)行干預(yù)。駕駛員承擔(dān)著對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況的監(jiān)控和應(yīng)急處理的重要職責(zé)。通過(guò)與ATS系統(tǒng)的良好協(xié)作，才能保證地鐵的安全、穩(wěn)定和高效運(yùn)行。
未來(lái)發(fā)展是地鐵ATS的重要方向之一。隨著科技的不斷進(jìn)步和人們對(duì)出行便利的需求不斷增長(zhǎng)，地鐵ATS將面臨著更大的發(fā)展空間。未來(lái)，ATS系統(tǒng)將更加智能化，能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能的應(yīng)用，更加精確地預(yù)測(cè)乘客的出行需求，優(yōu)化線路和車輛的運(yùn)行。同時(shí)，ATS系統(tǒng)還將更加注重能源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)，提高地鐵的可持續(xù)發(fā)展性。未來(lái)的ATS系統(tǒng)將會(huì)在降低碳排放、提高能源利用效率等方面發(fā)揮更大的作用。
綜上所述，地鐵ATS在我的使用體驗(yàn)中給我留下了深刻的印象。通過(guò)自動(dòng)駕駛、即時(shí)監(jiān)控、故障排查、人機(jī)協(xié)作和未來(lái)發(fā)展這五方面的功能，地鐵ATS極大地提高了地鐵運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。未來(lái)，我對(duì)地鐵ATS的發(fā)展充滿期待，相信它將為城市的出行帶來(lái)更多的便利和美好。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇九
作為現(xiàn)代城市的重要交通方式，地鐵已經(jīng)深入我們生活的方方面面。這段時(shí)間我在北京實(shí)習(xí)，每天乘坐地鐵上下班，從一個(gè)完全不適應(yīng)地鐵的人，變成了完全“熟練”的地鐵族。在這個(gè)過(guò)程中，我深刻體會(huì)到地鐵不僅是一個(gè)交通工具，更是一座城市生活的縮影，一切的良好心態(tài)和形象都擱淺在這條線路上。
一、走進(jìn)地鐵，看城市井下之美
當(dāng)你踏進(jìn)地鐵站，無(wú)數(shù)纜線和鐵軌交錯(cuò)在井中，仿佛置身于一座宏偉的工程之中。深厚的文化氛圍也在這里悄然流淌。比如當(dāng)北京地鐵14號(hào)線沿著紫禁城墻腳線東延時(shí)，在西直門方向的車站，地鐵?？康膲ι砩?，巨大的紫禁城模型極具歷史感地復(fù)原了一番。同時(shí)，在地鐵車內(nèi)，立體的地圖和電視屏幕，從一級(jí)地鐵分布到風(fēng)貌文化的解說(shuō)，不僅指引著人們的出行，更為人們的精神生活提供了多元化的框架。
二、與地鐵共舞，感受城市脈搏的跳動(dòng)
地鐵工程的微妙之處在于，線路布局和車站設(shè)置都與城市的布局和文化息息相關(guān)。通過(guò)地鐵，我們可以深切了解到城市的全貌，感受城市脈搏的跳動(dòng)。例如，北京地鐵13號(hào)線沿線的可園小區(qū)站是個(gè)很特別的站點(diǎn)，幾乎是被一個(gè)集體公園包圍著，讓原本擁堵的市中心景觀得以舒展，讓原本在市區(qū)開(kāi)發(fā)與人口稠密中缺席的自然元素得以在城市生活中得到體現(xiàn)。地鐵還是市民經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的重要紐帶，雖然地鐵票價(jià)并不便宜，但是對(duì)于各類商業(yè)服務(wù)和文化事件的營(yíng)銷推廣，都是有著重要意義。
三、觀察地鐵，品味文化生活的底蘊(yùn)
此外，在地鐵中不停進(jìn)出的人群中，還有著豐富的文化生活。北京地鐵14號(hào)線上，每到地鐵萬(wàn)福寺站，總會(huì)感受到樂(lè)聲悠揚(yáng)地飄蕩，仔細(xì)觀察，一對(duì)小夫妻手下的樂(lè)器奏響悠閑的器樂(lè)。而在地鐵車門，會(huì)有人在發(fā)傳單、手機(jī)配件銷售等，這些小商家的出現(xiàn)不僅促進(jìn)了地鐵里的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也為人們提供了一種新的獲取信息和購(gòu)物的方式。相對(duì)而言，有些明顯低俗的文化現(xiàn)象就需要引起注意，讓地鐵真正成為城市文化生活的“基站”。
四、思考地鐵，思考城市發(fā)展和交通形態(tài)的變遷
不同線路的地鐵，還有地鐵的不同功能，讓我們可以思考城市發(fā)展和交通形態(tài)的變遷。例如，北京地鐵16號(hào)線是全球首條采用申通產(chǎn)自主創(chuàng)新高速磁浮技術(shù)的地鐵，這種技術(shù)無(wú)軌，因此不會(huì)影響周圍環(huán)境的噪音和顛簸感，也在某種程度上極大的減輕了環(huán)境污染。我們不妨可以思考，針對(duì)國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃如何與地方經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展形態(tài)相集成，從而使未來(lái)的城市發(fā)展的軌道符合公眾需求。
五、漫步于地鐵，全方位感受城市生活的美好
總之，地鐵作為一種安全快捷、高效可靠的交通工具，已經(jīng)成為現(xiàn)代城市生活的重要組成部分。我們可以通過(guò)它了解到城市的環(huán)境生態(tài)、社會(huì)文化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面，甚至了解一個(gè)城市對(duì)生活和文化自信的表現(xiàn)等。同時(shí)，通過(guò)地鐵文化生活的體驗(yàn)，我們可以更深刻地了解到城市文化和人文底蘊(yùn)的精髓所在，讓每一個(gè)搭乘地鐵的人都成為城市文化交流的中流砥柱，共同譜寫(xiě)出城市生活的美好。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十
——基于西安市民對(duì)地鐵滿意度的分析視角
摘要：西安地鐵于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營(yíng)，在給市民帶來(lái)便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問(wèn)題。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對(duì)西安地鐵的滿意度。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。
關(guān)鍵詞：西安地鐵 乘客滿意度 解決辦法
一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
西安地鐵（xian metro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下 車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。
1、主要研究方法：
（1）文獻(xiàn)方法
整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。
科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
（2）調(diào)查問(wèn)卷 針對(duì)地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對(duì)性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，運(yùn)用問(wèn)卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問(wèn)、填寫(xiě)的方式，問(wèn)卷回收率較高，問(wèn)卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收295份，其中有效問(wèn)卷290份。
（3）個(gè)案訪談
特別針對(duì)地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對(duì)于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹，讓我們對(duì)此有了更詳盡的了解。
（4）實(shí)地考察
（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排
（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明：
站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。
說(shuō)明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調(diào)研對(duì)象的選擇及說(shuō)明：
對(duì)象：地鐵乘客（300份問(wèn)卷）
說(shuō)明：針對(duì)地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對(duì)性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，爭(zhēng)取調(diào)研對(duì)象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、
結(jié)果分析
1、問(wèn)卷分析
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，共收回問(wèn)卷295份，其中有效問(wèn)卷290份，無(wú)效問(wèn)卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問(wèn)卷共設(shè)22個(gè)問(wèn)題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對(duì)于地鐵2號(hào)線的滿意度，對(duì)今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對(duì)整個(gè)問(wèn)卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。
（1）被調(diào)查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對(duì)較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
關(guān)于長(zhǎng)沙地鐵對(duì)市民生活影響的調(diào)研報(bào)告
學(xué) 院：土木與建筑學(xué)院
專 業(yè)：城市規(guī)劃
班 級(jí)：城市規(guī)劃1203班
學(xué) 號(hào)：201217020303 姓 名：唐夢(mèng)甜
指導(dǎo)老師：袁敏
目錄
1 調(diào)研內(nèi)容及分析框架 1.1 調(diào)查背景
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》 1.3 調(diào)查過(guò)程及方法 1.4調(diào)查時(shí)間
2 長(zhǎng)沙地鐵的基本情況 2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀 2.2 地鐵布局特點(diǎn)
附錄
問(wèn)卷調(diào)查表
參考文獻(xiàn)
一調(diào)研內(nèi)容及分析框架
1.1 調(diào)查背景
由于長(zhǎng)沙的快速發(fā)展和長(zhǎng)株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長(zhǎng)沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。2009年1 月15 號(hào)，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長(zhǎng)沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來(lái)新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長(zhǎng)沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。
地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見(jiàn)的。而長(zhǎng)沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開(kāi)始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行，但是地鐵在長(zhǎng)沙市民的生活中無(wú)疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場(chǎng)景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力和無(wú)限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。
2014年7月16號(hào)至2014年7月22號(hào)，為期一周。
二 長(zhǎng)沙地鐵的基本情況 2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀
地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段，2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問(wèn)題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)近期(至2020年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。2.2 地鐵布局特點(diǎn) 長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號(hào)線及其支線1a線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。1號(hào)線（南北向）主要是對(duì)接湘潭，2號(hào)線（東西向）主要是連接汽車西站、長(zhǎng)沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。
三 地鐵建設(shè)對(duì)城市生活的影響 3.1 地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來(lái)看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見(jiàn)即便是一條2號(hào)線也對(duì)市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
南京審計(jì)學(xué)院澤園書(shū)院
城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
——以浦口區(qū)為例
調(diào) 研 報(bào) 告
制作單位：南京審計(jì)學(xué)院澤園書(shū)院“南京地鐵十號(hào)線
對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì) i 目 錄
調(diào)研方案： 2014年首條過(guò)江地鐵線南京地鐵十號(hào)線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號(hào)線已在青奧會(huì)前通車。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號(hào)線對(duì)浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查》，針對(duì)10號(hào)線開(kāi)通后對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過(guò)本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對(duì)浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我，學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問(wèn)題，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
（一）（二）（三）
保問(wèn)卷有效回收率。3.分析調(diào)查問(wèn)卷：
（1）根據(jù)樣本的年級(jí)，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。
（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出建議。
（四）
調(diào)查時(shí)間：2014年7月4至7月10日
一． 問(wèn)卷設(shè)計(jì)
根據(jù)10號(hào)線開(kāi)通后的具體情況，經(jīng)過(guò)我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問(wèn)卷的最初形態(tài)。經(jīng)過(guò)幾次修改后，最終的問(wèn)卷設(shè)計(jì)如下：
南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查
您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問(wèn)卷是匿名填寫(xiě)方式，希望您能真實(shí)的填寫(xiě)問(wèn)卷，您的意見(jiàn)對(duì)我們很重要。我們保證問(wèn)卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！
再次對(duì)您表示感謝！
12 訪談及訪談分析
13 綜合實(shí)踐實(shí)地考察報(bào)告
中文名稱：中國(guó)廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng) 地點(diǎn)：廣東省深圳市
開(kāi)放時(shí)間：2004年12月28日
全長(zhǎng)：178公里
車站：117個(gè)
報(bào)站語(yǔ)言：普通話（國(guó)語(yǔ)），粵語(yǔ)，英語(yǔ)
服務(wù)口號(hào)：用心服務(wù)，貼心一路
概況 深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過(guò)關(guān)人士及旅客均可通過(guò)羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)東站。
開(kāi)通線路
目前深圳地鐵已開(kāi)通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。每一條線路均可換乘其他的線路。
未來(lái)發(fā)展
一期工程畢竟只有21.866千米長(zhǎng)和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。
二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開(kāi)通。
深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長(zhǎng)約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長(zhǎng)585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。
未來(lái)規(guī)劃線路
深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開(kāi)門。但由于羅寶線國(guó)貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開(kāi)門方向也有變化；龍華線會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開(kāi)門方向?yàn)橛覀?cè)開(kāi)門。
在到達(dá)站臺(tái)前，部分車門上方的開(kāi)門指示燈會(huì)閃爍指示，龍崗線無(wú)開(kāi)門提示，請(qǐng)乘客注意。此外，各線路的終點(diǎn)站開(kāi)門方向不定，且使用的站臺(tái)也不確定，請(qǐng)注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺(tái)。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長(zhǎng)嶺陂等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車行駛方向及站臺(tái)指示。
換乘提示
地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見(jiàn)上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。
閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過(guò)，閘口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過(guò)，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。
每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過(guò)；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過(guò)，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過(guò)。
站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門（月臺(tái)幕門）長(zhǎng)為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進(jìn)站，屏蔽門與列車車門同時(shí)打開(kāi)，乘客才可上下。因此，列車必須定點(diǎn)?？恳詼?zhǔn)確對(duì)應(yīng)屏蔽門和列車門。
站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書(shū)寫(xiě)的大號(hào)字站名，方便車內(nèi)乘客查看。
地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。
每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問(wèn)題。
此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。
創(chuàng)舉
羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國(guó)貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國(guó)貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長(zhǎng)1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。
羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。
羅寶線下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来?，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次對(duì)站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用atc（自動(dòng)列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。
在國(guó)內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。
事故
2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場(chǎng)大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說(shuō)地磚的損毀只是一個(gè)小問(wèn)題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒(méi)有完全修復(fù)。2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站第一層站臺(tái)通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒(méi)站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。
方便、快捷——地鐵
——對(duì)寧波造地鐵的調(diào)查報(bào)告
寧波市解放南路小學(xué) 丁穎
一、調(diào)查目的 21世紀(jì)，想必我們大家等過(guò)上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì)變得越來(lái)越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過(guò)上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開(kāi)始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對(duì)寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。
二、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法
調(diào)查方法：目測(cè)法 采訪行人 上網(wǎng)查資料
三、調(diào)查結(jié)果
寧波市民對(duì)造地鐵的看法
表一
人們是否同意調(diào)查情況表
同意
不同意
不同意
同意不同意
不同意
表三 關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表
會(huì)
不會(huì)
從上表中，我們體會(huì)到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來(lái)了麻煩，交通太會(huì)堵塞了，讓過(guò)往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。
滿意
不滿意
上表中，說(shuō)明，游客對(duì)我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無(wú)防是 交通不方便，車流量太多啊。
四、建議與對(duì)策
經(jīng)過(guò)分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過(guò)程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面改善：
（1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。
范文 范例 指導(dǎo) 學(xué)習(xí)
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地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十一
近年來(lái)，隨著城市交通的快速發(fā)展，地鐵系統(tǒng)作為一種快捷、便利的交通方式越來(lái)越受到人們的青睞。而在地鐵的運(yùn)營(yíng)中，ATS（Automatic Train Supervision）系統(tǒng)的應(yīng)用，更是為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)和高效管理提供了強(qiáng)有力的支持。在過(guò)去的幾年里，我有幸參與了ATS系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，通過(guò)親身體驗(yàn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了ATS系統(tǒng)的重要性和優(yōu)勢(shì)。本文將對(duì)我對(duì)地鐵ATS系統(tǒng)的心得體會(huì)進(jìn)行探討。
首先，ATS系統(tǒng)在地鐵運(yùn)輸安全方面發(fā)揮了重要作用。通過(guò)對(duì)列車的實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制，ATS系統(tǒng)能夠確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。在車輛故障、道路狀況不良等突發(fā)情況下，ATS系統(tǒng)能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)并采取相應(yīng)的措施，確保列車的安全?？俊６?，在火災(zāi)、地震等緊急情況下，ATS系統(tǒng)能夠?qū)嵤┚o急停車和疏散指令，最大程度地減少事故發(fā)生時(shí)的人員傷亡。ATS系統(tǒng)的自動(dòng)化和高度精確的監(jiān)測(cè)能力，為地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩峁┝藞?jiān)實(shí)的保障。
其次，ATS系統(tǒng)的應(yīng)用使地鐵運(yùn)輸更加高效。地鐵系統(tǒng)的ATS可將列車的開(kāi)行間隔調(diào)度到最短，實(shí)現(xiàn)列車的高頻率運(yùn)行。ATS系統(tǒng)中的自動(dòng)列車控制功能可以消除司機(jī)的人為因素，確保列車運(yùn)行的精準(zhǔn)度和時(shí)刻性。此外，ATS系統(tǒng)還可以根據(jù)不同的時(shí)間段和客流量變化，對(duì)列車調(diào)度進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化，提高地鐵運(yùn)輸?shù)男?。通過(guò)ATS系統(tǒng)的準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)和調(diào)度，地鐵的通勤時(shí)間被大大縮短，極大地方便了乘客的出行。
再次，ATS系統(tǒng)的應(yīng)用也為地鐵的管理提供了極大的便利。ATS系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵線路和車輛的運(yùn)行狀況，收集大量的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，為管理者提供科學(xué)依據(jù)和決策支持。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計(jì)，管理者能夠更好地了解地鐵運(yùn)輸?shù)臓顩r，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，ATS系統(tǒng)還能夠?qū)囕v和相關(guān)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)，提高設(shè)備的運(yùn)行效率和使用壽命。這些管理功能的應(yīng)用，使得地鐵的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作變得更加智能化和高效化。
最后，ATS系統(tǒng)的應(yīng)用還為地鐵的發(fā)展提供了無(wú)限可能。隨著科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，ATS系統(tǒng)不斷更新和升級(jí)，為地鐵運(yùn)輸帶來(lái)了更多的便利和發(fā)展機(jī)遇。例如，ATS系統(tǒng)的智能控制和無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩院托市?。同時(shí)，ATS系統(tǒng)還可以與更多的智能設(shè)備和應(yīng)用程序相融合，實(shí)現(xiàn)信息共享和交互，為乘客提供個(gè)性化的服務(wù)。ATS系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)化，必將推動(dòng)地鐵運(yùn)輸向更加智能化和可持續(xù)的方向發(fā)展。
綜上所述，地鐵ATS系統(tǒng)的應(yīng)用不僅為地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效性和管理性提供了?qiáng)大的支持，同時(shí)也為地鐵運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展提供了無(wú)限的可能性。作為地鐵行業(yè)的從業(yè)者，我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到ATS系統(tǒng)的重要性，并不斷學(xué)習(xí)和研究ATS系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)，為地鐵的安全和發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)。相信在ATS系統(tǒng)的不斷努力下，地鐵將會(huì)成為城市交通的新亮點(diǎn)。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十二
成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院志愿者：楊杰
摘要：為貫徹黨的十七屆五中全會(huì)精神，引導(dǎo)廣大青年學(xué)生親身投入到社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)中感受改革開(kāi)放給我們的國(guó)家?guī)?lái)巨大的發(fā)展，人民生活水平的極大提高。2011年7月，由成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院花源校區(qū)團(tuán)工委組建的“成職青年進(jìn)地鐵志愿小分隊(duì)”在成都市一號(hào)地鐵線進(jìn)行了為期8天的志愿服務(wù)活動(dòng)?？傮w看來(lái)，志愿者們辛勤工作，踏實(shí)認(rèn)真。看到了近年來(lái)成都地鐵設(shè)施的逐步完善，同時(shí)也看到了地鐵運(yùn)行、服務(wù)中的不足?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：
一、成都地鐵一號(hào)線運(yùn)行及服務(wù)現(xiàn)狀
通過(guò)為期8天的自愿者服務(wù)，我們了解到成都地鐵一共有17個(gè)站臺(tái)，其中人流量最大的站臺(tái)分別是火車北站、天府廣場(chǎng)、省體育館、世紀(jì)城。成都地鐵的建設(shè)，很大程度上緩解了市區(qū)的交通壓力，給市民的出行帶來(lái)極大的便利。在成都交通領(lǐng)域上取得巨大成就的同時(shí)，我們也看到地鐵在運(yùn)行、站臺(tái)服務(wù)中的不足：
1、進(jìn)站方向指示不明確。在自愿服務(wù)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)有極少數(shù)的乘客購(gòu)票后就又從出站口出來(lái)了，由于是第一次乘坐地鐵加上方向指示不明確等因素給自己造成了不必要的損失。
2、出站方向指示不明確。雖然在站臺(tái)能清楚的看到各種箭頭指示，但是在出口的地方，標(biāo)示還不夠清晰，以致有少數(shù)的乘客購(gòu)票后從出站口去乘車。
3、地鐵安保人員缺乏親和力。我們?cè)袔状慰吹接谐丝拖虬脖Ｈ藛T詢問(wèn)道路時(shí)，個(gè)別安保人員總是一副很煩躁的表情、若無(wú)其事地給乘客指引道路，回答完后就立刻走開(kāi)了。這種行為是對(duì)乘客的不尊重，同時(shí)也對(duì)成都地鐵形象造成不好的影響。
4、地鐵票務(wù)大廳衛(wèi)生間少。有很多乘客反映票務(wù)大廳的衛(wèi)生間很少，我們也看到幾乎任何時(shí)間衛(wèi)生間都是“高峰期”，都需要排隊(duì)。而且還有一問(wèn)題就是衛(wèi)生間是男女共用。這也給乘客朋友們帶來(lái)諸多不便。
5、出站閘機(jī)出現(xiàn)故障情況多。在出站口幾乎每天都有兩三臺(tái)閘機(jī)出現(xiàn)故障。給出站的朋友帶來(lái)不便，增加了等待時(shí)間。
6、極少數(shù)乘客不知道自動(dòng)售票機(jī)以及車票使用。有少數(shù)的乘客購(gòu)票需要其他乘客的幫助，在出站口有些乘客用的是單程票也在刷卡處刷卡，造成閘機(jī)的不開(kāi)放（單程票應(yīng)投回回收口）。
二、對(duì)策及建議
1、加強(qiáng)對(duì)進(jìn)站口的指引力度。除了在天花板、地面設(shè)置路標(biāo)指示外，在墻體也可設(shè)置一些路標(biāo)指示。
2、在出站口也要加強(qiáng)指引力度。因出站口是票務(wù)中心，旁邊可通過(guò)人工指引，對(duì)無(wú)效車票、余額不足等車票問(wèn)題有一個(gè)及時(shí)的處理。
4、多增加地鐵站的衛(wèi)生間數(shù)量。票務(wù)大廳唯一一個(gè)衛(wèi)生間而且是男女共用的，確實(shí)給很多乘客帶來(lái)許多不必要的麻煩。所以強(qiáng)烈建議多多修建衛(wèi)生間，方便多數(shù)乘客需要。
5、加強(qiáng)對(duì)閘機(jī)的檢修次數(shù)，地鐵維修人員隨時(shí)到崗，隨叫隨到。做到一旦有機(jī)器出現(xiàn)故障，能立刻及時(shí)搶修。
6、增加對(duì)購(gòu)票整個(gè)環(huán)節(jié)的說(shuō)明介紹，使乘客購(gòu)票更加方便、快捷。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十三
地鐵是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中一種重要的交通工具，它快捷、方便、安全的特點(diǎn)深受人們喜愛(ài)。作為地鐵的乘客，我在日常出行中有著許多的心得體會(huì)。下面我將從地鐵的便捷性、舒適性、節(jié)約性、安全性和環(huán)保性這五個(gè)方面來(lái)談?wù)勎覍?duì)地鐵的體會(huì)。
首先，地鐵的便捷性令人難以忽視。地鐵線路眾多、密集，能夠串聯(lián)一個(gè)城市的各個(gè)繁華區(qū)域，乘坐地鐵不需要擔(dān)心堵車和交通擁擠的問(wèn)題。而且地鐵站與大型商圈、學(xué)校、醫(yī)院等的緊密連接，為人們提供了極大的便利。每次我乘坐地鐵，只需幾分鐘的時(shí)間就能到達(dá)目的地，這也是我選擇地鐵的重要原因之一。
其次，地鐵的舒適性也讓我深有感觸。地鐵車廂寬敞明亮，車廂內(nèi)設(shè)有座椅供乘客休息，車內(nèi)還有空調(diào)設(shè)備，即使在炎夏或寒冬，乘客也能獲得舒適的乘坐體驗(yàn)。而且地鐵車廂內(nèi)還出現(xiàn)了充電插座，方便人們充電使用移動(dòng)設(shè)備。乘坐地鐵時(shí)，我常常可以坐下來(lái)休息，看書(shū)、聽(tīng)音樂(lè)，這讓我在短時(shí)間內(nèi)獲得了更好的精神放松。
第三，地鐵的節(jié)約性也給我留下了深刻的印象。乘坐地鐵比開(kāi)車要節(jié)約時(shí)間和金錢。開(kāi)車因?yàn)樾枰彝＼囄?、交通擁堵等?wèn)題，一般都需要更長(zhǎng)的時(shí)間。而且開(kāi)車還需要支付高額的停車費(fèi)用和油費(fèi)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件不是很寬裕的我來(lái)說(shuō)，選擇地鐵是一種更為節(jié)約的選擇。另外，地鐵的票價(jià)相對(duì)較低，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)給我?guī)?lái)太大的負(fù)擔(dān)。
第四，地鐵的安全性是乘客最關(guān)心的問(wèn)題之一。地鐵作為大規(guī)模運(yùn)輸工具，安全問(wèn)題一直備受關(guān)注。地鐵公司通過(guò)安裝安全設(shè)備、實(shí)行嚴(yán)格的安全管理制度等手段來(lái)確保乘客的安全。此外，地鐵站還設(shè)置了眾多的出入口，緊急情況下能夠及時(shí)疏散人群，減少事故的發(fā)生。我每一次乘坐地鐵，都能夠感受到地鐵公司對(duì)乘客安全的高度關(guān)注，這種安全感也讓我對(duì)地鐵產(chǎn)生了極大的信任。
最后，地鐵的環(huán)保性也是我選擇乘坐地鐵的重要原因之一。隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，越來(lái)越多的人選擇減少汽車出行，轉(zhuǎn)而選擇地鐵。地鐵車輛使用電能驅(qū)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生廢氣污染，對(duì)大氣環(huán)境的保護(hù)起到了重要的作用。此外，地鐵可以承載大量乘客，減少了城市交通的擁堵問(wèn)題，降低了噪音污染，給城市帶來(lái)了更好的生態(tài)環(huán)境。
總之，地鐵作為一種重要的城市交通工具，在日常出行中給我?guī)?lái)了極大的便利。我從地鐵的便捷性、舒適性、節(jié)約性、安全性和環(huán)保性等方面，深切感受到了地鐵對(duì)城市發(fā)展和人們生活的重要影響。我相信，隨著地鐵建設(shè)的不斷推進(jìn)和完善，它將為城市的發(fā)展和人們的生活帶來(lái)更多的便利和福利。
地鐵調(diào)查心得體會(huì)篇十四
去年寒假回家，沈陽(yáng)的地鐵開(kāi)通了，我覺(jué)得出門方便多了，所以，我想對(duì)地鐵調(diào)查一下。
一、地鐵的歷史
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽(yáng)時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過(guò)修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實(shí)施，責(zé)成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)”文件。至于這項(xiàng)工程為什么沒(méi)有進(jìn)行下去，后人們就不得而知了。
沈陽(yáng)人自己的地鐵夢(mèng)可以上溯到1965年。當(dāng)年，經(jīng)、中央軍委批準(zhǔn)，沈陽(yáng)開(kāi)始計(jì)劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動(dòng)工。（當(dāng)時(shí)更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個(gè)年代根本沒(méi)有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開(kāi)始，沈陽(yáng)地鐵項(xiàng)目擱淺。
1969年，開(kāi)始建設(shè)，中國(guó)第一輪地鐵建設(shè)熱潮開(kāi)始，、等地鐵線路相繼開(kāi)通，刺激了其他城市的地鐵沖動(dòng)。
1990年代初，重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。
1992年4月，國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)沈陽(yáng)輕軌一期工程立項(xiàng)，第二年，國(guó)家計(jì)委通過(guò)了項(xiàng)目可研性報(bào)告。
國(guó)務(wù)院《通知》打破地鐵夢(mèng)
1995年，沈陽(yáng)地鐵夢(mèng)再次被打破。當(dāng)年，國(guó)務(wù)院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項(xiàng)目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對(duì)外簽約和審批立項(xiàng)、開(kāi)工?！锻ㄖ烦雠_(tái)的主要原因還是資金問(wèn)題。有關(guān)資料顯示，當(dāng)時(shí)，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進(jìn)口機(jī)車設(shè)備，綜合平均造價(jià)，達(dá)到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國(guó)家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。
但1998年開(kāi)始，沈陽(yáng)市又開(kāi)始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽(yáng)再次向國(guó)家提出地鐵立項(xiàng)申請(qǐng)，2001年1月，項(xiàng)目研究報(bào)告通過(guò)中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家評(píng)審，2002年9月，通過(guò)國(guó)家發(fā)改委初審。
與沈陽(yáng)一樣，雖然1995年地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)暫停批準(zhǔn)，但是各地并沒(méi)有因此停下腳步。到2002年底，全國(guó)已開(kāi)工建設(shè)地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個(gè)城市；正式提出希望建設(shè)地鐵的有成都、杭州、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
因?yàn)榈罔F建設(shè)的資金來(lái)源主要是當(dāng)?shù)卣呢?cái)政收入，國(guó)家相關(guān)部門擔(dān)心一些城市為了政績(jī)工程盲目上馬地鐵項(xiàng)目，卻不考慮融資和盈利問(wèn)題。2002年10月，國(guó)務(wù)院專門召開(kāi)辦公會(huì)議，會(huì)上決定“（地鐵）立項(xiàng)的事情先不議，目前關(guān)鍵的問(wèn)題，是詳細(xì)調(diào)查國(guó)內(nèi)的地鐵建設(shè)情況”。地鐵立項(xiàng)再次進(jìn)入了“冰封期”。
根據(jù)81號(hào)文件要求，2003年9月沈陽(yáng)市再次抓緊編制了《沈陽(yáng)市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，2003年10月通過(guò)中咨公司評(píng)審，次年3月通過(guò)建設(shè)部初審。
2004年10月，遼寧省政府正式向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)《關(guān)于報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示》。
2005年年初，在北京召開(kāi)兩會(huì)期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來(lái)最強(qiáng)烈的聲音?！吧蜿?yáng)修建地鐵的時(shí)候已經(jīng)到了”、“沈陽(yáng)建設(shè)地鐵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”。
2005年7月26日，國(guó)家發(fā)改委將《關(guān)于報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示》報(bào)國(guó)務(wù)院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準(zhǔn)。
2005年，8月21日，沈陽(yáng)市常務(wù)副市長(zhǎng)趙長(zhǎng)義激動(dòng)地向外界宣布：沈陽(yáng)地鐵建設(shè)規(guī)劃正式獲得國(guó)家批準(zhǔn)。
2005年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。
2005年11月18日 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程開(kāi)工
2006年4月 沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線地質(zhì)勘測(cè)工作啟動(dòng)
2006年8月 沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程環(huán)境評(píng)定指標(biāo)通過(guò)審批
2006年11月 《沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》獲批
2006年11月18日 沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線工程開(kāi)工
二、地鐵的路線 沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線：
沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線：
廣場(chǎng)站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會(huì)展中心站、世紀(jì)廣場(chǎng)站、下深溝站、上深溝站、桃仙機(jī)場(chǎng)站。沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線：
張士開(kāi)發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學(xué)、南湖地區(qū)、青年公園、五愛(ài)市場(chǎng)、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線：
蒲河島——哈大客運(yùn)線新沈陽(yáng)站。全長(zhǎng)37公里。途經(jīng)：虎石臺(tái)、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營(yíng) 地區(qū)、沈陽(yáng)大學(xué)、吉祥地區(qū)、沈陽(yáng)北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長(zhǎng)白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽(yáng)地鐵5號(hào)線：
沈陽(yáng)大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽(yáng)站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長(zhǎng)青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。
沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬(wàn)科居住區(qū)、長(zhǎng)江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽(yáng)北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南cbd、桑林子等重要地區(qū)，縱貫?zāi)媳?，全長(zhǎng)32公里。地鐵6號(hào)線： 線路經(jīng)過(guò)平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長(zhǎng)江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū) 沈陽(yáng)地鐵7號(hào)線：
沙嶺地區(qū)——汽車城。途經(jīng)：張士開(kāi)發(fā)區(qū)、長(zhǎng)客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場(chǎng)、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號(hào)線：
二臺(tái)子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛(ài)市場(chǎng)、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽(yáng)站、渾南大市場(chǎng)等。
沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線：
淮河街——沈撫連接帶，全長(zhǎng)36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場(chǎng)、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。
沈陽(yáng)地鐵10號(hào)線：
丁香湖地區(qū)——哈大客運(yùn)線新沈陽(yáng)站，全長(zhǎng)39公里。途經(jīng)遼寧大學(xué)、省政府、長(zhǎng)客總站、北大營(yíng)地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長(zhǎng)青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。
地鐵11號(hào)線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。
三、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：日運(yùn)力可達(dá)200多萬(wàn)人次。遼寧省建設(shè)廳相關(guān)人士介紹，地鐵
一、二號(hào)線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽(yáng)城建史上投資最大的項(xiàng)目。地鐵一號(hào)線打通東西動(dòng)脈，地鐵二號(hào)線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬(wàn)人次的日客運(yùn)能力，中期達(dá)到100多萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期達(dá)到200多萬(wàn)人次。而沈陽(yáng)目前5000多輛公交車，每天運(yùn)送130萬(wàn)人次的乘客，另外有80萬(wàn)人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽(yáng)市的交通狀況，雖然，剛開(kāi)通一號(hào)路線，二號(hào)路線即將開(kāi)通，地鐵按站數(shù)收費(fèi)，最多四元錢，環(huán)境好，比公交車暖和，節(jié)省時(shí)間，方便，不過(guò)于擁擠；比出租車省錢，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來(lái)了很多便利。
缺點(diǎn)：線路開(kāi)通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的人們帶來(lái)便利，不是二十四小時(shí)開(kāi)通，不能給早班車人，帶來(lái)方便。
四、地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析
自從1863年世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國(guó)家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽(yáng)時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過(guò)修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽(yáng)市重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國(guó)家政策的變動(dòng)，直到2005年11月，國(guó)家發(fā)改委才正式批復(fù)《沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。2005年11月18日，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程開(kāi)工，這標(biāo)志著沈陽(yáng)正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。
沈陽(yáng)地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽(yáng)市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長(zhǎng)度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽(yáng)市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴(kuò)展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來(lái)沈陽(yáng)地鐵線路不僅要延伸地鐵二號(hào)線的長(zhǎng)度，還確定沈陽(yáng)市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“l(fā)”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽(yáng)地鐵演變成為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
2008年，沈陽(yáng)地鐵在建線路有兩條。地鐵一號(hào)線一期工程：西起沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長(zhǎng)22.2公里，全部為地下線路，設(shè)車站18座，運(yùn)營(yíng)控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號(hào)線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀(jì)廣場(chǎng)，線路全長(zhǎng)19.24公里，全部為地下線路。設(shè)車站17座，車輛段1座，運(yùn)營(yíng)控制中心與一號(hào)線工程共享。工程投資82.81億元，計(jì)劃竣工通車時(shí)間計(jì)劃2011年。
地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對(duì)沈陽(yáng)“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍(lán)圖：建設(shè)國(guó)家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長(zhǎng)35%；2017年達(dá)到500億元。
中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽(yáng)地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點(diǎn)、構(gòu)造用途等，接著分析了中國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽(yáng)地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽(yáng)地鐵的建設(shè)情況。隨后，報(bào)告對(duì)沈陽(yáng)地鐵行業(yè)做了運(yùn)營(yíng)管理分析和商業(yè)開(kāi)發(fā)分析，最后分析了沈陽(yáng)地鐵的投融資狀況。
綜上所述，我覺(jué)得這次調(diào)查很有意義，既讓我對(duì)我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對(duì)地鐵給社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益有了認(rèn)識(shí)，對(duì)環(huán)境和能源都起到保護(hù)的作用，我們國(guó)家需要這種新技術(shù)，對(duì)可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，對(duì)于我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)，一定要對(duì)地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會(huì)服務(wù)。