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公路工程造價(jià)論文題目篇一
1.1公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個(gè)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)公路工程的造價(jià)產(chǎn)生影響。公路工程造價(jià)普遍的存在于公路工程的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識(shí)為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個(gè)過程之中，具有全程性的特點(diǎn)。
1.2公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)存在于整個(gè)公路工程之中，受到各種因素的影響，造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)可能不定時(shí)的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的靈活性。
1.3公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜多樣性
公路工程項(xiàng)目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，工程項(xiàng)目中的一些因素可能會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導(dǎo)致公路工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進(jìn)行各種交叉影響，那這種復(fù)雜多樣性就變得更加的復(fù)雜，這就使得公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)顯示出多層次和多樣性的特點(diǎn)[2]。
1.4公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)缺乏主動(dòng)性
公路工程整個(gè)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，或者是各個(gè)因素，都能夠激活造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，這是一種隨機(jī)而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導(dǎo)致了公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的'被動(dòng)性，只是處于被動(dòng)接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動(dòng)地應(yīng)對(duì)。
公路工程造價(jià)論文題目篇二
不論是建設(shè)工程項(xiàng)目還是公路工程項(xiàng)目，在開工之前都要由出資方和承包商等相關(guān)利益方簽訂合同，合同是用來約束相關(guān)企業(yè)的行為，同時(shí)有效確保各自的權(quán)利和利益不受損害，最重要的是保證工程項(xiàng)目施工的順利完成。因此，延伸到建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)的合同總價(jià)上說，二者的目的意義是比較相似的，都是把最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的合同未表現(xiàn)形式，也就是承包者完成工程項(xiàng)目的施工，并且確保施工的階段性進(jìn)度和竣工所需的全部時(shí)間和工程的'整體質(zhì)量。投資者負(fù)責(zé)在相應(yīng)的時(shí)間內(nèi)把資金及時(shí)支付到位?？傊?，建設(shè)工程項(xiàng)目和公路工程項(xiàng)目在合同總價(jià)意義上是大致相同的。
2.2清單形式下的計(jì)價(jià)模式相同
清單計(jì)價(jià)主要是運(yùn)用于中大型建設(shè)工程和需要進(jìn)行招投標(biāo)的小型工程上，這一部分建設(shè)項(xiàng)目一般情況下都是由國(guó)有資產(chǎn)或者是以國(guó)有資產(chǎn)投資為主的，帶有一定的政府扶持特點(diǎn)。所謂的清單計(jì)價(jià)，就是工程項(xiàng)目在開始投入建設(shè)之前，招標(biāo)單位制定相應(yīng)的工程量的明細(xì)，在網(wǎng)站等一定范圍內(nèi)發(fā)布信息，有意向承包的投標(biāo)單位根據(jù)自己?jiǎn)挝坏膶?shí)力進(jìn)行自主報(bào)價(jià)，或者是招標(biāo)單位自己制定標(biāo)底，最終雙方實(shí)現(xiàn)合同的簽訂，這是由投標(biāo)單位完成招標(biāo)單位列出的建設(shè)項(xiàng)目的工程量清單所需的全部費(fèi)用，其中包括各種項(xiàng)目費(fèi)用和稅金等等。建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)中清單的計(jì)價(jià)模式是相同的，這也是國(guó)際上較為通用的一種計(jì)價(jià)方法。
2.3相關(guān)程序和計(jì)價(jià)定額部分相同
建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)的相關(guān)流程都是基本相同的，單位首先要新建一個(gè)包含一個(gè)或者是多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的文件，把工程項(xiàng)目的相關(guān)定額、費(fèi)率、單價(jià)等等的內(nèi)容整理成一個(gè)文件，建立單項(xiàng)工程項(xiàng)目文件，制定出工程項(xiàng)目的相關(guān)表格，錄入相關(guān)數(shù)據(jù)之后，進(jìn)行定額調(diào)整和費(fèi)用計(jì)算，計(jì)算完成生成工程項(xiàng)目的輸出報(bào)表。編制工程造價(jià)一般情況下過程有兩個(gè)，也就是工程計(jì)算和工程計(jì)價(jià)。計(jì)價(jià)定額這部分內(nèi)容一般是與市場(chǎng)價(jià)格相一致的，如果出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象就是影響到計(jì)價(jià)的準(zhǔn)確程度。定額計(jì)價(jià)法在建設(shè)工程項(xiàng)目和公路建設(shè)項(xiàng)目中都會(huì)使用，其基本的特征在于價(jià)格等于定額、費(fèi)用、文件規(guī)定數(shù)據(jù)的總和，這個(gè)價(jià)格是作為法定性的依據(jù)強(qiáng)制執(zhí)行的。
2.4調(diào)價(jià)原則和索賠原理大致相同
不管是建設(shè)工程造價(jià)還是公路工程造價(jià)在實(shí)際實(shí)施期間，都會(huì)出現(xiàn)一定的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，從而出現(xiàn)實(shí)際工程造價(jià)與合同不一致的情況，特別是當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)幅度較大，已經(jīng)超過了特定的范圍，是需要根據(jù)工程項(xiàng)目開始之前確定的調(diào)值公式或者是范圍進(jìn)行價(jià)格方面的調(diào)整的。二者工程項(xiàng)目中由于種種不可控制的原因經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些索賠的情況，索賠的目的在于對(duì)沒有按照合同約定的行為進(jìn)行合理的處罰，這里的處罰因?yàn)檫`規(guī)主體的不同依據(jù)也會(huì)稍微不同。投資方出現(xiàn)違約的情況，市場(chǎng)價(jià)格上漲是需要按照上漲之后的價(jià)格進(jìn)行計(jì)算的。如果是承包方出現(xiàn)違約的情況，價(jià)格的計(jì)算方式是按照價(jià)格上漲之前進(jìn)行計(jì)算的。
公路工程造價(jià)論文題目篇三
對(duì)于輸電線路工程的建設(shè)來說，必須進(jìn)行相應(yīng)的施工計(jì)劃擬定以及工程設(shè)計(jì)圖紙的繪制。設(shè)計(jì)圖紙繪制的過程中，先關(guān)的人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況全面、細(xì)致的了解，充分的了解項(xiàng)目工程所處的地點(diǎn)、施工面積的大小以及工程建設(shè)周圍的環(huán)境狀況等，同時(shí)還向設(shè)計(jì)人員出具詳盡、精準(zhǔn)的測(cè)繪數(shù)據(jù)。開工建設(shè)之前，要召開碰頭會(huì)議，針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙以及施工計(jì)劃進(jìn)行分析與討論，及時(shí)的找出所存在的問題，避免在施工過程中出現(xiàn)不應(yīng)發(fā)生的問題，為整個(gè)工程造價(jià)的控制提供基礎(chǔ)保障。按照多年的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，桿塔工程、基礎(chǔ)建設(shè)工程以及其他的成本消耗是最具差異性的幾個(gè)因素。首先，基礎(chǔ)工程通常依據(jù)桿塔的高度改變以及轉(zhuǎn)角塔的增減來確定具體的工程量。通常情況下，如果遇到一些地質(zhì)情況較差的區(qū)域就要進(jìn)行基礎(chǔ)工程的施工。其次，桿塔工程的造價(jià)控制差異性非常大。我國(guó)很多的地區(qū)在進(jìn)行輸電線路建設(shè)時(shí)幾乎都是經(jīng)過政府的統(tǒng)一規(guī)劃的，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域輸電線路所經(jīng)過區(qū)域的路徑曲折程度一般要超出限額指標(biāo)的數(shù)值，使得轉(zhuǎn)角塔所用的主梁數(shù)目有所增加，相鄰的兩個(gè)桿塔之間的距離就要相應(yīng)的縮短，導(dǎo)致桿塔的整體工程量超標(biāo)。另外，不少的桿塔需要避開一些建筑物、樹木、高的物體等，就要增加桿塔的自身高度，使得桿塔所消耗的材料增加，導(dǎo)致工程造價(jià)的增加。最后，在輸電線路工程建設(shè)時(shí)，所涉及的拆遷費(fèi)用、賠償費(fèi)用等其他的成本投入數(shù)額巨大，并且不同的地區(qū)有較大的差異，同時(shí)還可能會(huì)面臨很多不可預(yù)知的因素發(fā)生，導(dǎo)致工程造價(jià)的難以控制。因此，在施工之前，一定要做好上述幾個(gè)方面的工程造價(jià)控制計(jì)劃，全面、細(xì)致的分析這些因素可能影響工程造價(jià)的方面，提前做好應(yīng)對(duì)措施，以使工程造價(jià)能夠得到有效的控制。
3.2建設(shè)施工階段的工程造價(jià)控制
在輸電線路的建設(shè)施工階段，要強(qiáng)化對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的制度管理，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的管理應(yīng)當(dāng)劃分成三個(gè)部分。第一，要制定相應(yīng)的責(zé)任制度，要讓所有的人員清除的了解自身的職責(zé)，同時(shí)形成健全的責(zé)任監(jiān)管體系。第二，施工現(xiàn)場(chǎng)管理需要擁有科學(xué)的施工設(shè)計(jì)方案。其中要將整個(gè)工程施工所涉及的規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)部位、工期長(zhǎng)短以及所處環(huán)境詳盡的說明。同時(shí)，依據(jù)不同時(shí)期建設(shè)施工的實(shí)際情況，選擇適宜的方案進(jìn)行施工，根據(jù)所指定的施工計(jì)劃有針對(duì)性的進(jìn)行工程造價(jià)管理。第三，要做好原材料、設(shè)備以及器械的管理。在施工現(xiàn)場(chǎng)，要嚴(yán)格的制定現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備、器械管理制度。對(duì)于不合格的原材料，堅(jiān)決拒之門外。一些設(shè)備、器械要進(jìn)行定期的檢驗(yàn)與維護(hù)，防止在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量事故。從而使得工程造價(jià)管理中容易造成成本增加的隱患得以消除。
4結(jié)語
在輸電線路工程造價(jià)的過程控制中，要將招標(biāo)、施工以及交工等每個(gè)工程進(jìn)行嚴(yán)格的成本管控。首先，要確保整個(gè)輸電線路建設(shè)工程的質(zhì)量，再通過有效管控措施，使得輸電線路工程成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。只有這樣，才能更好的確保企業(yè)在獲取經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的同時(shí)，還可以不斷的提升自身的綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2]戴維忠,韓銳.建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段造價(jià)控制實(shí)踐[j].建設(shè)監(jiān)理,(07).
公路工程造價(jià)論文題目篇四
1、引言
ppp模式即公私合營(yíng)模式（public-privatepartnership），是指政府或公共部門與企業(yè)或個(gè)體通過合同的形式結(jié)成伙伴關(guān)系，明確各自的權(quán)利和義務(wù)，共同承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)[1]。隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯著提升，同時(shí)工程建設(shè)市場(chǎng)逐漸趨于國(guó)際化和多元化，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。當(dāng)前，ppp模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的運(yùn)用已成為國(guó)內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面，政府部門越來越重視利用私營(yíng)資本參與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并且借助ppp模式加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也更加強(qiáng)烈；另一方面，承包商實(shí)現(xiàn)了自身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，與政府部門協(xié)作，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也獲得較大的經(jīng)濟(jì)收益。在ppp模式的作用下，工程項(xiàng)目能夠積極吸引民間資本參與項(xiàng)目的建設(shè)，并以市場(chǎng)化的模式運(yùn)作，不但能夠顯著減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且還能提高投資和運(yùn)營(yíng)的效率。承建工程項(xiàng)目的企業(yè)或法人必須遵循現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，并且在工程項(xiàng)目管理過程中強(qiáng)化生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置以及動(dòng)態(tài)管理，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生產(chǎn)和發(fā)展。然而，在工程項(xiàng)目中，工程造價(jià)控制和管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展與運(yùn)行意義重大，它主要是針對(duì)工程項(xiàng)目的投資費(fèi)用進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)達(dá)到預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益目的。工程造價(jià)主要是指工程項(xiàng)目的預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用以及工程價(jià)格。由于工程項(xiàng)目一般周期較長(zhǎng)，并且還面臨著建設(shè)材料價(jià)格的復(fù)雜多變，將會(huì)給工程造價(jià)帶來一定的困難，因此針對(duì)工程造價(jià)的控制和管理顯得非常重要。
2、ppp模式成功案例
目前，ppp模式已被廣泛應(yīng)用于能源、交通運(yùn)輸、水利、水電、市政工程、環(huán)境保護(hù)等公共服務(wù)領(lǐng)域，并且取得顯著成效，克服了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)、投資金額大的問題，為政府減輕了財(cái)政負(fù)擔(dān)，有利于完成公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善人民的生活狀況。如：山東省正在建設(shè)中的聊城節(jié)能減排項(xiàng)目和濟(jì)南兩河片區(qū)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目都采用了ppp模式。國(guó)家體育館“鳥巢”項(xiàng)目的發(fā)展也采用了ppp模式，北京市國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資者共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，在達(dá)成互利共贏的協(xié)作關(guān)系的同時(shí)起到了相互監(jiān)督的作用，更有利保證工程項(xiàng)目的順利發(fā)展。北京地鐵4號(hào)線的建設(shè)在ppp模式下：加強(qiáng)對(duì)地鐵融資的指導(dǎo)，建立較為完善的管理辦法；加快了前期準(zhǔn)備工作和做好了項(xiàng)目包裝；建立了完整的地鐵項(xiàng)目成本體系和票價(jià)調(diào)整機(jī)制。
3、公路工程造價(jià)的影響
公路工程的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期和規(guī)模宏大的項(xiàng)目，其中造價(jià)問題關(guān)乎整個(gè)工程的命脈。因此，加強(qiáng)工程造價(jià)的控制和管理更有利于提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量[2]。工程造價(jià)的控制和管理是對(duì)從投資決策到竣工結(jié)算全過程的控制和管理，任何環(huán)節(jié)缺一不可。只有通過對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全過程的造價(jià)控制和管理，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期投資目標(biāo)，充分發(fā)揮投資效益。工程造價(jià)的控制和管理不僅能夠防止投資突破限額，還能夠促進(jìn)建設(shè)施工方加強(qiáng)管理，使人力、物力、財(cái)力等諸多資源得到優(yōu)化配置，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)工程造價(jià)的控制和管理主要是對(duì)工程項(xiàng)目可行性決策階段、招投標(biāo)階段、施工階段、工程結(jié)算階段進(jìn)行全程的控制和管理。目前公私合營(yíng)模式發(fā)展迅速，更有利于促進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，其被廣泛運(yùn)用于公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目中。一般來說，ppp模式參與者眾多，各有各的需求，各有各的優(yōu)勢(shì)，各自所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也不盡相同，各參與者之間必須形成繁瑣而明確的相互協(xié)作的關(guān)系，才能確保ppp項(xiàng)目的順暢運(yùn)作。項(xiàng)目的運(yùn)作過程實(shí)際上就是參與者們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，合理構(gòu)建項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)，將風(fēng)險(xiǎn)分配給最能承受此類風(fēng)險(xiǎn)的參與者，在獲得由項(xiàng)目的'成功帶來利益的同時(shí)也要為此付出相應(yīng)的代價(jià)。因此，熟練掌握ppp模式的組成結(jié)構(gòu)更有利于ppp模式的成功運(yùn)作，其各方組成如圖1所示。
圖1模式結(jié)構(gòu)圖
4、控制與應(yīng)用管理
對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目來說，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段,需要一個(gè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行控制的整體規(guī)劃，結(jié)合公路工程的建造技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素，認(rèn)真處理好經(jīng)濟(jì)成本和工程施工技術(shù)兩者間的關(guān)系。引入ppp模式可以嚴(yán)格控制與管理公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)實(shí)施，可以在項(xiàng)目工程的造價(jià)編制過程中，對(duì)造價(jià)估算進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，可以更好地根據(jù)公路工程建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)于存在的臨時(shí)性狀況進(jìn)行充分考慮，留有足夠的余地，為公路工程造價(jià)提供全面的參考依據(jù)設(shè)計(jì)出更為合理的實(shí)施方案，減小設(shè)計(jì)階段與后期實(shí)施階段的誤差；對(duì)于公路工程的設(shè)計(jì)不能過多追求設(shè)計(jì)的創(chuàng)新或設(shè)計(jì)方案本身的質(zhì)量，而忽略了公路工程建設(shè)的實(shí)際情況[3]。
在工程項(xiàng)目可行性決策階段，運(yùn)用ppp模式參與項(xiàng)目的決策，使得估計(jì)方法更加科學(xué)，數(shù)據(jù)資料更加可靠，能夠更為合理地計(jì)算投資估算，從而保證投資決策的正確合理。在ppp模式下，有關(guān)決策階段的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策受到嚴(yán)格監(jiān)控，對(duì)項(xiàng)目的工程造價(jià)的影響意義重大，特別是在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、選址、工藝以及設(shè)備等方面，直接影響著工程造價(jià)的高低。
在招投標(biāo)階段，工程造價(jià)的高低直接影響著工程項(xiàng)目的發(fā)展，高價(jià)承包將導(dǎo)致業(yè)主蒙受投資損失，同時(shí)也會(huì)影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量。而低價(jià)承包可能導(dǎo)致承包商不按規(guī)則施工或延誤工期，最終影響施工質(zhì)量。因此，對(duì)招投標(biāo)階段進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，使得工程質(zhì)量得到有力的保障。在ppp模式下，根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與準(zhǔn)則、施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)狀況、定額與取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、工期等仔細(xì)審核標(biāo)底的工程量、單價(jià)、差價(jià)以及經(jīng)費(fèi)是否合理，保證標(biāo)底價(jià)的客觀真實(shí)性。
在項(xiàng)目施工階段,工程造價(jià)控制和管理主要是對(duì)項(xiàng)目合同、項(xiàng)目財(cái)務(wù)、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、項(xiàng)目融資以及項(xiàng)目投資的控制和管理。其中，不僅包括對(duì)項(xiàng)目施工工程造價(jià)進(jìn)行確定與編制、還包括對(duì)項(xiàng)目施工工程造價(jià)的計(jì)價(jià)行為、計(jì)價(jià)依據(jù)的管理。結(jié)合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織以及合同等因素，根據(jù)工程項(xiàng)目的施工方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工。在ppp模式下，嚴(yán)格審查施工進(jìn)度計(jì)劃，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，優(yōu)化人力、物力、財(cái)力資源，防止因搶進(jìn)度、趕工期而增加的各項(xiàng)施工和技術(shù)措施費(fèi)用，確保工程項(xiàng)目保質(zhì)保量的完成。其中材料價(jià)格的控制主要包括：考慮資金的周轉(zhuǎn)周期和占用時(shí)效，科學(xué)地制定進(jìn)貨批次和批量，盡可能降低材料的儲(chǔ)備；合理組織運(yùn)輸并選用最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，控制運(yùn)輸成本；通過對(duì)建材市場(chǎng)行情進(jìn)行深入調(diào)查，在保質(zhì)保量的前提下，控制買價(jià)，貨比三家選擇物美價(jià)廉的材料。材料用量的控制主要包括：對(duì)工程用料進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和選用，實(shí)現(xiàn)在滿足工程質(zhì)量的前提下用低價(jià)材料來取代高價(jià)材料的目的；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，合理安全地堆放，降低危險(xiǎn)系數(shù)并減少搬運(yùn)；實(shí)行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額范圍內(nèi)領(lǐng)取用料；節(jié)約余料，堅(jiān)持將余料回收并利用的原則，降低材料消耗。對(duì)費(fèi)用的控制主要包括：嚴(yán)格控制施工人員的數(shù)量和質(zhì)量，通過提高班組的組織管理水平和施工人員技術(shù)水平提高工作效率，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量；同時(shí)，施工單位在施工過程中要充分考慮施工過程的可行性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，必須仔細(xì)核實(shí)工程量清單以及估算工程價(jià)格的變更，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確保投資資本得到有效的控制。
在工程結(jié)算階段，規(guī)范公路工程項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)的造價(jià)，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行合理的組價(jià)和評(píng)價(jià)。在工程結(jié)算時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度和健全利潤(rùn)分配制度，科學(xué)合理地結(jié)算項(xiàng)目工程價(jià)款，算細(xì)賬，以保證各方投資者的經(jīng)濟(jì)利益。在項(xiàng)目后評(píng)價(jià)階段，要充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值、項(xiàng)目成本與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和施工方案與技術(shù)。
5、結(jié)語
公路工程造價(jià)控制與管理是我國(guó)公路工程建設(shè)過程中至關(guān)重要組成部分，直接關(guān)系到整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展。在工程項(xiàng)目的各個(gè)階段，靈活運(yùn)用ppp模式對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，認(rèn)真分析和充分利用工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的重要信息，把握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的脈搏，有效地控制工程造價(jià)，節(jié)約工程資金，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。因此，加強(qiáng)對(duì)公路工程的各個(gè)方面進(jìn)行控制和管理，并以公路建設(shè)的質(zhì)量為重點(diǎn)，合理地降低工程造價(jià)成本，更有利于推進(jìn)我國(guó)公路工程事業(yè)的發(fā)展。
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公路工程造價(jià)論文題目篇五
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也有了很快的發(fā)展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特別是水利工程方面，成就尤為顯著。水利施工作為建筑工程中必不可少的一項(xiàng)工程建筑，關(guān)系著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，關(guān)系著全國(guó)人民的生活和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。現(xiàn)在，水利工程的成本控制問題成為了國(guó)家主要管理的對(duì)象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我們應(yīng)該思考和研究的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：水利施工；成本；管理控制
水利工程關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，與我國(guó)的工程建筑息息相關(guān)，是重要的建筑工程。近幾年來，水利工程的施工成本問題已成為建筑工程師主要考慮的問題，如何在水利工程的施工過程中降低成本，為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)，同時(shí)也不會(huì)影響水利工程的進(jìn)度，企業(yè)和工程師們也在為找到這種一舉兩得的方法努力探索著，因此，加強(qiáng)水利施工中的成本控制與管理成為了現(xiàn)在水利工程中應(yīng)該重視的問題。
1水利工程項(xiàng)目施工成本控制與管理的重要意義
簡(jiǎn)單來說施工成本控制和管理就是指施工企業(yè)綜合利用各種技術(shù)、方法、工藝以及管理等手段對(duì)生產(chǎn)成本進(jìn)行有效控制的過程，其根本目的就是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，做好成本控制和管理該證據(jù)有重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，使企業(yè)的資本積累不斷增多。
（2）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)、穩(wěn)定、健康運(yùn)行。
（3）加強(qiáng)成本管理的控制有利于提高企業(yè)整體的管理水平，充分發(fā)揮管理的作用，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促使整個(gè)行業(yè)獲得更好的發(fā)展。
（4）加強(qiáng)成本控制和管理有利于促進(jìn)我國(guó)水利工程建設(shè)事業(yè)獲得更快更好的發(fā)展，從而更好的為國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
2水利施工中存在的問題
當(dāng)今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的發(fā)展機(jī)遇，有了更大的發(fā)展空間，水利工程建筑也得到了很大的發(fā)展。伴隨著發(fā)展機(jī)遇而來的還有許多的問題，主要是水利施工中的成本問題，這些阻礙著水利工程的進(jìn)一步發(fā)展，主要有以下幾個(gè)問題：
2.1水利工程施工中的成本預(yù)算不準(zhǔn)確
在進(jìn)行整個(gè)水利工程的工程施工之前，都會(huì)對(duì)施工進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和工程數(shù)據(jù)預(yù)算，然而，在進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)算的時(shí)候，往往會(huì)因?yàn)槟承┮蛩貙?dǎo)致成本預(yù)算的結(jié)果不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致水利工程出現(xiàn)成本問題，降低水利工程的施工效率，同時(shí)也會(huì)降低企業(yè)的利潤(rùn)。首先，在進(jìn)行預(yù)算處理的時(shí)候，可能會(huì)忽略細(xì)節(jié)，對(duì)細(xì)節(jié)的東西考慮不是很全面，比如說在材料設(shè)備購(gòu)買、給施工人員和設(shè)計(jì)人員及其他員工發(fā)放的工資等一些小的方面缺乏相應(yīng)的重視，造成對(duì)成本的預(yù)算不準(zhǔn)確；還有在進(jìn)行預(yù)算的過程中做不到一一對(duì)應(yīng)，具體問題具體分析，或者是考慮片面，不能全面的考慮問題，對(duì)于工程的施工過程中出現(xiàn)的差異，經(jīng)常出現(xiàn)一概而論的情況，比如說工程的規(guī)模，施工的時(shí)間，工程施工的要求等這些都沒有具體視情況分析，給施工成本預(yù)算帶來了一定程度的影響，降低了施工成本預(yù)算的準(zhǔn)確度。
2.2沒有專門進(jìn)行成本預(yù)算的部門
我們進(jìn)行水利工程施工時(shí)，沒有專門的進(jìn)行成本預(yù)算的部門，這一問題同樣影響成本預(yù)算的精確性。由于成本預(yù)算部門的缺失，會(huì)使得在成本預(yù)算時(shí)出現(xiàn)的許多問題得不到解決，成本預(yù)算造成問題的責(zé)任不知道有誰負(fù)責(zé)，就會(huì)導(dǎo)致成本預(yù)算的制度和責(zé)任分配比較混亂，使成本預(yù)算的效率降低，成本預(yù)算的精確度也得不到提高，不利于進(jìn)行成本控制。
2.3成本管理缺乏專業(yè)性
在水利工程里，施工成本控制是最重要的一項(xiàng)內(nèi)容，在施工成本控制里，成本管理又是更為重要的內(nèi)容，預(yù)算是進(jìn)行成本控制的前提，是進(jìn)行成本控制的基礎(chǔ)，而成本管理則是控制好施工成本的重要舉措。我們?cè)谶M(jìn)行水利工程的施工過程中，要購(gòu)買材料、發(fā)放職工薪酬等進(jìn)行資金的周轉(zhuǎn)和利用，許多的施工單位在進(jìn)行企業(yè)的資金管理分配這些方面缺乏合理性，就會(huì)造成施工的資金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出現(xiàn)不必要的花銷。還有，就是在成本管理上存在不足，缺乏專業(yè)的人才進(jìn)行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制變得艱難。沒有具體的工程施工計(jì)劃也會(huì)使資金的運(yùn)用分配混亂，給成本控制帶來難度，是成本得不到有效的控制利用。
3水利施工成本控制措施分析
3.1加強(qiáng)成本預(yù)算工作
成本預(yù)算是整個(gè)水利工程進(jìn)行的基礎(chǔ)，是整個(gè)工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。針對(duì)成本預(yù)算的過程中出現(xiàn)的問題，我們要想辦法進(jìn)行解決，保證預(yù)算的精確性和準(zhǔn)確性。在進(jìn)行成本預(yù)算的過程中，我們要注重細(xì)節(jié)，考慮全面，將各方面出現(xiàn)的問題都要考慮在內(nèi)，根據(jù)實(shí)際情況做出科學(xué)合理的預(yù)算，為水利工程的施工成本的控制打下良好的基礎(chǔ)，保證水利施工能夠正常的進(jìn)行。
3.2成立專門的預(yù)算管理部門
要成立專門的預(yù)算管理部門，對(duì)水利工程的施工成本進(jìn)行精確的預(yù)算，還要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，嚴(yán)格的`按照制度進(jìn)行預(yù)算控制，避免預(yù)算中出現(xiàn)的失誤。明確成本預(yù)算過程中的責(zé)任意識(shí)，做到獎(jiǎng)罰分明，調(diào)動(dòng)職工的積極性，使預(yù)算人員考慮的更加的全面，具體問題具體分析，在應(yīng)對(duì)不同狀況時(shí)，能夠提出相應(yīng)的解決措施，提高成本控制效率。
3.3加強(qiáng)成本管理
我們?cè)谶M(jìn)行施工成本控制管理時(shí)，要把成本管理放在首位。首先，我們要管理好成本資金，做到賬目不混亂，資金完好無損，避免出現(xiàn)丟失等現(xiàn)象造成的虧損。其次，我們要合理的分配好成本，在進(jìn)行材料采購(gòu)，資金發(fā)放等方面進(jìn)行合理的管理控制，保證成本的穩(wěn)定以及合理利用。我們還要對(duì)成本管理人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求，任用專業(yè)的資金管理人員進(jìn)行成本管理，通過專業(yè)素養(yǎng)來進(jìn)行成本控制，加強(qiáng)對(duì)施工成本的管理，詳細(xì)的規(guī)劃施工成本的運(yùn)用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費(fèi)，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩(wěn)定的進(jìn)行。
4結(jié)語
綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對(duì)于水利工程的正常進(jìn)行有著關(guān)鍵的作用，因此我們嚴(yán)格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。除了以上的解決措施，我們還要加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)督管理工作，做好預(yù)算監(jiān)督、施工監(jiān)督、成本分配監(jiān)督，還要對(duì)工程的資金運(yùn)用進(jìn)行檢查，增加透明度，使資金運(yùn)用更合理，這樣也會(huì)使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學(xué)、健康的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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公路工程造價(jià)論文題目篇六
一、公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足
為了更好地加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程造價(jià)的管理控制，就必須對(duì)存在的不足進(jìn)行全面的分析和認(rèn)識(shí)，才能采取針對(duì)性的措施予以應(yīng)對(duì)。但是在造價(jià)管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價(jià)時(shí)，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r(jià)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，經(jīng)常存在漏項(xiàng)和多計(jì)等情況，導(dǎo)致所確定的造價(jià)與實(shí)際造價(jià)存在較大的偏差。又如在設(shè)計(jì)過程中，往往由于缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)，很多不合理的設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致工程造價(jià)增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費(fèi)物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價(jià)得不到有效的控制，導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，往往在造價(jià)控制過程中對(duì)以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進(jìn)度和造價(jià)之間的關(guān)系，導(dǎo)致工程造價(jià)失控。
二、關(guān)于如何加強(qiáng)公路橋梁工程建設(shè)各階段造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)對(duì)策
針對(duì)上述對(duì)公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足，筆者認(rèn)為，作為施工企業(yè)的造價(jià)管理人員，必須對(duì)整個(gè)工程實(shí)施全程動(dòng)態(tài)化的造價(jià)管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對(duì)造價(jià)進(jìn)行管理控制，具體來說，就應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：
1.投資決策階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
投資決策階段的造價(jià)管理控制到位與否直接關(guān)系著造價(jià)控制成效的高低，進(jìn)而對(duì)工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對(duì)于規(guī)模大、工期長(zhǎng)、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價(jià)的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對(duì)編制原則進(jìn)行科學(xué)的確定，熟練的掌握計(jì)價(jià)的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計(jì)算方式方法和規(guī)則，確定收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，從而結(jié)合工程的實(shí)際對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的確定。
2.設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
在做好投資決策階段造價(jià)管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)進(jìn)行管理控制。此階段所花費(fèi)的造價(jià)僅為總造價(jià)的10%，但是其影響著整個(gè)工程造價(jià)的高低。因此，為了確保設(shè)計(jì)階段的造價(jià)得到有效的管理控制，必須對(duì)整個(gè)公路橋梁工程實(shí)行限額設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)方嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，并切實(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核，就其實(shí)用性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面的會(huì)審，對(duì)于設(shè)計(jì)中存在的不合理的情況及時(shí)的進(jìn)行糾正，嚴(yán)防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢(shì)必會(huì)增加工程造價(jià)，從而影響自身的經(jīng)濟(jì)利益。
3.切實(shí)加強(qiáng)施工過程的造價(jià)控制
施工過程是整個(gè)工程造價(jià)形成的主體，占整個(gè)工程造價(jià)是70%以上甚至更多，因此為了加強(qiáng)對(duì)造價(jià)的管理控制，對(duì)于此階段的造價(jià)管理控制。應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面的工作。一是切實(shí)加強(qiáng)原材料造價(jià)的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購(gòu)物美價(jià)廉的原材料，同時(shí)應(yīng)建立原材料價(jià)格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實(shí)際需要，科學(xué)的確定采購(gòu)的數(shù)量和日期，對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料，必須加強(qiáng)對(duì)其的保管，同時(shí)實(shí)行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對(duì)以次充好和偷工減料等行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價(jià)。二是加強(qiáng)人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價(jià)的重要因素之一。因此，在工程造價(jià)控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的組織設(shè)計(jì)，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機(jī)械成本費(fèi)也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械費(fèi)用的控制，合理的安排施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，盡可能的減少施工機(jī)械的費(fèi)用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對(duì)變更的必要性進(jìn)行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時(shí)的將變更的事項(xiàng)和理由上報(bào)給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達(dá)給業(yè)主，才能及時(shí)的維護(hù)自身的`利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進(jìn)度與造價(jià)之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進(jìn)的施工工藝、新型的施工材料、改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價(jià)。與此同時(shí)，工程進(jìn)度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價(jià)，才能更好地確保工程造價(jià)得到有效的管控。
4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)管控措施
一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價(jià)移交給下一個(gè)項(xiàng)目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時(shí)辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對(duì)于單價(jià)合同，工程結(jié)算總價(jià)等于合同價(jià)、變更設(shè)計(jì)增減額、索賠金額的總和，所以合同計(jì)量部門應(yīng)會(huì)同財(cái)務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計(jì)量資料做好工程決算，進(jìn)行工程結(jié)算，未簽認(rèn)的工程量及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，變更索賠報(bào)告應(yīng)及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時(shí)批復(fù)。
三、結(jié)語
綜上所述，加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管控具有十分重要的作用。因而作為公路橋梁施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合公路橋梁工程的實(shí)際，充分意識(shí)到加強(qiáng)造價(jià)控制的重要性，認(rèn)真分析造價(jià)管控存在的不足，并針對(duì)存在的不足，在投資決策、設(shè)計(jì)、施工和竣工等階段，對(duì)整個(gè)工程造價(jià)實(shí)行全程化、動(dòng)態(tài)化的管控，達(dá)到控制工程質(zhì)量的目的，同時(shí)也降低了工程的造價(jià)，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)為路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
公路工程造價(jià)論文題目篇七
伴隨經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，隨著“九五”、“十五”計(jì)劃的完成，在國(guó)家宏觀政策支持下，公路交通建設(shè)事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。公路不僅在數(shù)量上持續(xù)增加，而且在質(zhì)量上提高更快。隨著改革的不斷深入，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制由社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)換也在不斷發(fā)展，工程造價(jià)計(jì)價(jià)及管理的改革也隨之不斷深入發(fā)展，我國(guó)已逐步形成在國(guó)家宏觀調(diào)控下，以定額價(jià)為基礎(chǔ)，通過招投標(biāo)方法形成造價(jià)的價(jià)格機(jī)制。雖然交通建設(shè)形式發(fā)展十分迅猛，在管理上也積累了一些經(jīng)驗(yàn)，如開展了對(duì)交通建設(shè)市場(chǎng)“高、亂、差”（造價(jià)高、管理亂、質(zhì)量差）的整治，隨后又開展了三年“質(zhì)量年”活動(dòng)，實(shí)行了“項(xiàng)目法人制、招標(biāo)投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制”等四項(xiàng)制度，但也還存在著一些問題，如建設(shè)市場(chǎng)的管理還不夠規(guī)范，工程質(zhì)量問題還有發(fā)生，特別是工程造價(jià)偏高的問題未得到有效整治。
1當(dāng)前公路工程造價(jià)存在的問題
1.1對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)全過程管理不明確
長(zhǎng)期以來，雖在建筑安裝費(fèi)用的造價(jià)管理上積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了比較完備的建筑安裝概算，預(yù)算定額體系，但由于只重視建筑安裝造價(jià)管理，忽視整個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)管理，致使許多項(xiàng)目都沒有系統(tǒng)完整的項(xiàng)目造價(jià)資料，無法為后來的項(xiàng)目提供借鑒。
1.2前期工作準(zhǔn)備不足
長(zhǎng)期以來，忽視設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制是不科學(xué)的。只有把主要精力放在設(shè)計(jì)階段，通過控制設(shè)計(jì)造價(jià)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低成本，達(dá)到事半功倍之效。由于許多項(xiàng)目急著要上，設(shè)計(jì)周期被大大縮短，地質(zhì)勘察工作時(shí)間也相應(yīng)縮短，導(dǎo)致地質(zhì)勘察深度不夠，資料不足，使設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料失真。同時(shí)設(shè)計(jì)人員沒有足夠的時(shí)間和精力研究路線方案和線位，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化等，從而造成設(shè)計(jì)不合理、浪費(fèi)嚴(yán)重，甚至留下工程隱患。
1.3招標(biāo)工作重視程度不夠
在工程招標(biāo)過程中最大的問題是對(duì)工程量清單重視不夠。在招標(biāo)文件的審查中，對(duì)工程量清單沒有進(jìn)行審查，導(dǎo)致工程量清單中的問題很多，如工程數(shù)量重列或漏列，數(shù)量與圖紙不符，結(jié)果被投標(biāo)人所利用進(jìn)行不平衡報(bào)價(jià)，在評(píng)標(biāo)過程中，也沒有對(duì)嚴(yán)重不平衡報(bào)價(jià)進(jìn)行審核，造成了很多的不當(dāng)支出。公路工程項(xiàng)目招標(biāo)中，中標(biāo)價(jià)值若缺口過大，將導(dǎo)致竣工結(jié)算價(jià)值超出原中標(biāo)價(jià)值，使工程造價(jià)失控。缺口大主要是由于：中標(biāo)價(jià)不含政策性調(diào)價(jià)；中標(biāo)價(jià)不含主要材料差價(jià)；實(shí)際施工中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更調(diào)整。這三項(xiàng)費(fèi)用在工程結(jié)算時(shí)又必須同時(shí)考慮，由于預(yù)備費(fèi)的確定僅是按指標(biāo)考慮，而實(shí)際控制較難，從而導(dǎo)致公路工程造價(jià)難以控制。
1.4施工階段工程管理不善
在工程施工過程中，由于監(jiān)理服務(wù)水平普遍偏低，業(yè)主方管理不夠規(guī)范，造成在工程計(jì)量、變更、索賠等方面存在很大漏洞，如高估冒計(jì)、重復(fù)計(jì)量、不合理的變更、新增單價(jià)水平偏高等，都導(dǎo)致了工程造價(jià)的攀升。在公路建設(shè)，特別是高速公路的建設(shè)中，存在著標(biāo)準(zhǔn)越高越好的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中喜好高指標(biāo)，刻意追求高、大、全，使造價(jià)一再提高。
1.5工期管理不科學(xué)
為政績(jī)考慮，許多工程在初步設(shè)計(jì)批復(fù)時(shí)工期就偏緊，而且在工程施工過程中，行政干預(yù)工期、隨意縮短工期的現(xiàn)象仍較突出，為趕工期就必須加大投入。實(shí)行按實(shí)結(jié)算方式時(shí)，施工企業(yè)就無需承擔(dān)工程造價(jià)超標(biāo)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此也不會(huì)主動(dòng)為建設(shè)單位節(jié)約造價(jià)出謀劃策，相反還會(huì)想方設(shè)法擴(kuò)大工程造價(jià)。對(duì)施工企業(yè)來說，按實(shí)結(jié)算的工程造價(jià)越大，獲得的利潤(rùn)也越大。
1.6工程造價(jià)管理體制落后
工程造價(jià)的控制是和工程造價(jià)的管理體制分不開的，目前，我國(guó)傳統(tǒng)的工程造價(jià)管理體制已不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，暴露出較多的問題。對(duì)于公路工程造價(jià)控制成效的評(píng)價(jià)方法主要是看工程實(shí)際造價(jià)是否超過概算，這種方法不能明確地反映各個(gè)環(huán)節(jié)造價(jià)控制的成效，不利于對(duì)造價(jià)控制工作進(jìn)行考核和總結(jié).對(duì)于造價(jià)失控的工程項(xiàng)目，也不能夠明確造價(jià)失控的原因和責(zé)任。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)行和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工程造價(jià)管理也必然要轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，市場(chǎng)形成工程價(jià)格的機(jī)制。
2完善工程造價(jià)管理體系的措施
為了實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)管理目標(biāo)，考慮到公路工程造價(jià)的造價(jià)管理特點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)狀況，我國(guó)目前設(shè)置了多部門、多層次的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)定了各自的管理權(quán)限和職責(zé)范圍。主要有交通部定額總站，各省、直轄市、自治區(qū)工程定額（造價(jià)管理）站，各市（地）工程定額（造價(jià)管理）站，另外，還有審計(jì)、物價(jià)等其他工程造價(jià)管理單位。
黨的十一屆三中全會(huì)以來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和對(duì)外開放政策的實(shí)施，我國(guó)基本建設(shè)概預(yù)算定額管理的模式逐步向工程造價(jià)管理模式轉(zhuǎn)變，取得了一定的成果。但是要想真正建立起一套完善的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的工程造價(jià)管理體制，還需要從以下幾個(gè)方面具體實(shí)施：第一，從改革現(xiàn)行的工程造價(jià)管理體制入手，逐步建立通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成工程價(jià)格的機(jī)制。其具體內(nèi)容和主要任務(wù)是：一是改革現(xiàn)行的工程定額管理方式，逐步建立起由工程定額作為指導(dǎo)的通過市場(chǎng)形成工程造價(jià)管理機(jī)制。二是加強(qiáng)工程造價(jià)信息的收集、處理和發(fā)布工作。三是對(duì)政府投資工程和非政府投資工程，實(shí)行不同的定價(jià)方式。第二，改革和完善現(xiàn)行的從業(yè)資質(zhì)、資格管理辦法，建立嚴(yán)格的、規(guī)范的建設(shè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。第三，改革對(duì)不同投資主體的工程按同一模式管理的辦法，建立嚴(yán)格的政府投資工程管理制度。第四，改革傳統(tǒng)的項(xiàng)目建設(shè)組織方式，建立完善的工程咨詢代理制度。業(yè)主作為投資者，往往不具備直接管理工程項(xiàng)目的能力，因此需要大力發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的機(jī)構(gòu)，受業(yè)主的委托，協(xié)助或代表業(yè)主組織工程項(xiàng)目的實(shí)施。第五，建立以工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度。我國(guó)目前公路建設(shè)規(guī)模巨大，建設(shè)的復(fù)雜程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往，加上市場(chǎng)各方主體不成熟、行為不規(guī)范，使工程風(fēng)險(xiǎn)大大增加。同時(shí)，我國(guó)的建筑業(yè)正在走向國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)建設(shè)市場(chǎng)也在開放。因此，參照國(guó)際慣例，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，盡快建立起以工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度勢(shì)在必行。第六，以規(guī)范建設(shè)工程交易中心（即有形建筑市場(chǎng)）的運(yùn)作為基礎(chǔ)，以單位資質(zhì)和個(gè)人執(zhí)業(yè)資格的計(jì)算機(jī)管理為突破口，建立工程管理信息系統(tǒng)。第七，加強(qiáng)政府對(duì)建設(shè)市場(chǎng)的管理，積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)在建設(shè)市場(chǎng)運(yùn)行和管理中的作用。
3結(jié)語
工程建設(shè)項(xiàng)目的投資控制是項(xiàng)目業(yè)主運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)與管理手段對(duì)投資進(jìn)行嚴(yán)格組織和監(jiān)督的一個(gè)系統(tǒng)過程。每一個(gè)環(huán)節(jié)都有不同的控制目標(biāo)和手段，應(yīng)針對(duì)不同的環(huán)節(jié)，采取靈活手段，加強(qiáng)控制。達(dá)到防范風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)、減少風(fēng)險(xiǎn)危害之目的。將改進(jìn)的價(jià)值工程理論應(yīng)用于設(shè)計(jì)方案優(yōu)選中，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)價(jià)值工程理論的不足之處，使其理論價(jià)值更有意義，優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案接近實(shí)際情況，從而使工程造價(jià)在實(shí)施中得到更好的控制。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程造價(jià)論文題目篇八
長(zhǎng)期以來,我國(guó)把要工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)控制的主要精力放在招標(biāo)前和施工后竣工結(jié)算階段的'工程價(jià)款審核上.這樣做導(dǎo)致在項(xiàng)目竣工結(jié)算時(shí)各種款項(xiàng)混亂,事倍功半.要有效地控制建設(shè)工程造價(jià),就要把造價(jià)控制轉(zhuǎn)移到設(shè)計(jì)階段和施工階段上來,形成全過程控制,造價(jià)控制是項(xiàng)目全過程造價(jià)控制的基礎(chǔ)和前提,在項(xiàng)目造價(jià)控制中起著至關(guān)重要的作用.同時(shí)分析設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的各種因素,提出土木建筑控制工程造價(jià)的具體措施.
作者：李延志孫瑩肖昆作者單位：李延志(吉林通化路橋建設(shè)有限公司,134000)
孫瑩(四平市盛博公路工程咨詢有限公司,136000:)
肖昆(吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,長(zhǎng)春,130012)
刊名：中國(guó)科技博覽英文刊名：chinascienceandtechnologyreview年，卷(期)：“”(16)分類號(hào)：u652.7關(guān)鍵詞：公路工程路橋工程設(shè)計(jì)工程造價(jià)
公路工程造價(jià)論文題目篇九
我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化以來，呈現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。特別是近幾年來，技術(shù)革新?lián)Q代速度不斷提升，各種新技術(shù)、新材料得到迅猛的發(fā)展，給社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步帶來了更大的動(dòng)力，同時(shí)也為各領(lǐng)域的發(fā)展指明了前進(jìn)的方向。電力業(yè)是屬于基礎(chǔ)性行業(yè)，在很大程度上為社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步起到了基礎(chǔ)與保障的作用。而電力行業(yè)中輸電線路工程的科學(xué)、合理建設(shè)與穩(wěn)固運(yùn)行對(duì)電力行業(yè)自身具有非常深遠(yuǎn)的影響。同時(shí)，也在很大程度上影響著社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定。而社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于電力資源的消耗總量也持續(xù)的增長(zhǎng)，導(dǎo)致越來越多的大型電廠被投入建設(shè)，也使輸電線路工程的建設(shè)范圍、建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)結(jié)構(gòu)朝著更加大型、更加復(fù)雜的方向發(fā)展。在輸電線路工程建設(shè)過程中，工程造價(jià)的問題逐漸的顯現(xiàn)。
2輸電線路工程造價(jià)管理的內(nèi)容與特點(diǎn)
2.1輸電線路工程造價(jià)管理的內(nèi)容
所謂輸電線路工程造價(jià)管理就是在科學(xué)、合理的計(jì)劃、指引、管控的基礎(chǔ)上對(duì)輸電工程進(jìn)行招標(biāo)、實(shí)施、建設(shè)等一系列的工作。通過對(duì)輸電線路工程的管理，實(shí)現(xiàn)即保證整個(gè)工程品質(zhì)，又使整個(gè)輸電電路工程的資金投入最少，以取得經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的最優(yōu)化。2.2輸電線路工程造價(jià)管理的特點(diǎn)（1）涉及資金總量數(shù)額巨大。由于輸電線路工程擔(dān)負(fù)著人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)與生活、社會(huì)電力安全等職責(zé)，又屬于我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分。因此，輸電線路工程必須注進(jìn)大量資金，以使輸電線路工程能夠得到安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。并且，在進(jìn)行工程施工中，所涉及的工藝技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，相關(guān)的設(shè)備機(jī)械需要具備非常優(yōu)良的性能，也在很大程度上增加了輸電線路工程建設(shè)的資金投入。（2）難以預(yù)測(cè)的'特點(diǎn)。在輸電線路工程的施工過程中，會(huì)受到很多的因素影響，而一些影響因素是不可人為控制和不易預(yù)測(cè)的，導(dǎo)致整個(gè)輸電線路工程的成本難以預(yù)測(cè)與控制?，F(xiàn)階段，電力網(wǎng)絡(luò)的管理分為兩部分，發(fā)電企業(yè)僅對(duì)電源端進(jìn)行管控。電力建設(shè)企業(yè)則輸電線路的管控。在輸電線路工程建設(shè)過程中，所涉及的區(qū)域極為廣闊，往往要經(jīng)過高山、河流等特殊地形，導(dǎo)致輸電線路工程所面臨的環(huán)境復(fù)雜、多端。這些因素均是不受人為控制且較難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的，從而使得整個(gè)工程的成本投入難以控制。（3）管理周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。對(duì)于輸電工程的造價(jià)管理來說，其和整個(gè)工程的建設(shè)周期緊密相關(guān)。輸電線路工程在建設(shè)過程中所消耗的時(shí)間要較一般的建設(shè)工程長(zhǎng)得多，從而導(dǎo)致了工程造價(jià)的管理周期也隨之加長(zhǎng)。（4）具有較強(qiáng)專業(yè)性的特點(diǎn)。由于輸電線路工程的整體工程量巨大，一般情況下都包含很多的單向工程，其中不僅有一些分項(xiàng)工程，還含有一些配套的工程項(xiàng)目。進(jìn)行工程施工的過程中，除了要完成線路的施工外，還需要完成與之相配套的土建工程施工、設(shè)備工程施工以及調(diào)試工作。所以，這些都要求先關(guān)的人員要具備非常專業(yè)的知識(shí)與技能，才能全面、細(xì)致的對(duì)整個(gè)輸電線路工程進(jìn)行造價(jià)的管控。
公路工程造價(jià)論文題目篇十
一、緒論
傳統(tǒng)的法學(xué)教育偏重理論教學(xué)，重視學(xué)生的法學(xué)理論知識(shí)而忽視了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，造成了符合造成高校法律專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力不高的問題，并引起了國(guó)家和法律界的廣泛關(guān)注。從根本上來講，法學(xué)是一門實(shí)踐學(xué)科，“法律的生命在于經(jīng)驗(yàn)，而不在于邏輯。”隨著依法治國(guó)進(jìn)程的推進(jìn)和社會(huì)主義法治國(guó)家的建立，國(guó)家對(duì)應(yīng)用型法律人才的需求也越來越高，“授之以魚不如授之以漁因此”，加強(qiáng)法學(xué)學(xué)生法律實(shí)踐能力的培養(yǎng)已成為法學(xué)學(xué)科教育的一項(xiàng)迫切任務(wù)。因此，根據(jù)法學(xué)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建與法學(xué)理論教學(xué)體系相匹配的獨(dú)立的、完整的法學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系具有重要的意義。
二、法學(xué)實(shí)踐教學(xué)中的問題
美國(guó)著名法學(xué)家，美國(guó)最高法院大法官奧利弗·溫德爾·霍姆斯提出“法律是經(jīng)驗(yàn)的，絕不是邏輯的”。教育部也于2011年發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施卓越法律人才教育培養(yǎng)計(jì)劃的若干意見》，其目的在于培養(yǎng)應(yīng)用型和復(fù)合型的法律人才，而目前我國(guó)高校在培養(yǎng)應(yīng)用型法律人才中存在很多不足。
（一）教學(xué)管理存在不足
法學(xué)實(shí)踐教學(xué)雖然已經(jīng)在高校提出十幾年但是大部分高校法學(xué)實(shí)踐教學(xué)都流于形式。當(dāng)前，高校排名主要是以科研成果為評(píng)估手段，因而每個(gè)高校中的教師都承擔(dān)了繁重的科研任務(wù)。在強(qiáng)大的科研壓力之下，教師會(huì)把心思放在學(xué)術(shù)研究上，致使法學(xué)實(shí)踐教學(xué)流于形式或者教學(xué)計(jì)劃中沒有實(shí)踐教學(xué)這一科目。很多法學(xué)專業(yè)的學(xué)生在應(yīng)試教育中，認(rèn)為只要考試獲得高分就可以，使得實(shí)踐教學(xué)課程上課積極性不高。學(xué)校對(duì)實(shí)踐教學(xué)課程的重視力度不夠，教學(xué)監(jiān)管不到位，“形式化”、“過場(chǎng)化”嚴(yán)重。
（二）教學(xué)設(shè)置存在不足
高校法學(xué)教學(xué)設(shè)置中，絕大多數(shù)課程是理論教學(xué)，只有很少一部分課程是實(shí)踐教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容上看，實(shí)踐教學(xué)也往往局限于“模擬法庭”這種傳統(tǒng)的法學(xué)教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)，而學(xué)生在“模擬法庭”實(shí)踐中，往往體現(xiàn)出學(xué)生輕視實(shí)踐而更重視表演，這樣學(xué)生無法從教學(xué)實(shí)踐中很好的得到法律思維及處理案件分析能力的`鍛煉。法學(xué)實(shí)踐課程往往安排在畢業(yè)最后一年，而畢業(yè)最后一年學(xué)生面臨著法律資格考試、就業(yè)、升學(xué)等壓力，本來能夠得到一定鍛煉的實(shí)踐機(jī)會(huì)最后往往得到的是學(xué)生的漠視，致使學(xué)生無法體會(huì)到法學(xué)的魅力。遇到疑難案件時(shí)，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題與解決問題。
（三）教學(xué)配套存在不足
各大高校法學(xué)院都面臨著一個(gè)問題，就是法學(xué)實(shí)踐課程缺乏師資隊(duì)伍。法學(xué)實(shí)踐教學(xué)要求教師擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。高校法學(xué)院的實(shí)踐教師一部分是由大學(xué)教師進(jìn)行擔(dān)任，這些教師絕大部分畢業(yè)留校任教一直教授理論知識(shí)，而沒有擔(dān)任過法官、檢察官、警察、律師等法律職業(yè)，只有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)但沒有豐富的法律實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而法學(xué)實(shí)踐的目的就在于學(xué)生出現(xiàn)問題時(shí)能夠運(yùn)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以解決而不是通過理論知識(shí)加以解決。高校法學(xué)院的實(shí)踐教師另一部分是由校外聘請(qǐng)指導(dǎo)教師進(jìn)行擔(dān)任，這些教師大多數(shù)是來自公、檢、法、律等法律職業(yè)工作人員。他們擁有大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是他們?nèi)狈?shí)踐教學(xué)的理論支持及培訓(xùn)方法，同時(shí)由于他們自身的工作時(shí)間，沒有大量精力輔導(dǎo)學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐課程，也使得教學(xué)實(shí)踐效果微乎其微。
三、法學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系架構(gòu)設(shè)計(jì)
高校法學(xué)實(shí)踐教學(xué)應(yīng)以社會(huì)主義法治理念和法律理論知識(shí)培育為先導(dǎo)，以法律實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心，以法律診所和模擬法庭兩大技能訓(xùn)練為突破口，依托法學(xué)理論教學(xué)課程體系和校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)中心、校外實(shí)踐教學(xué)基地兩大平臺(tái)，將實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容整合成法律理論知識(shí)鞏固、綜合能力培養(yǎng)和創(chuàng)新應(yīng)用能力鍛煉三個(gè)系列，按照基礎(chǔ)能力、綜合能力和創(chuàng)新實(shí)務(wù)能力三個(gè)培養(yǎng)板塊，通過學(xué)習(xí)理論、教學(xué)實(shí)踐、創(chuàng)新思路等教學(xué)環(huán)節(jié)，不斷創(chuàng)新和完善交叉性、模塊式、層次化的實(shí)踐教學(xué)新模式，從而實(shí)現(xiàn)“四年不斷踐、年年有提高”的法學(xué)實(shí)踐教學(xué)新體系。
（一）兩大序列設(shè)計(jì)
以法律綜合實(shí)踐和法律文書寫作兩大序列為主線，以學(xué)生掌握的法律理論知識(shí)為基本脈絡(luò)，以法律規(guī)定為基本單元貫穿整個(gè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，以實(shí)踐教學(xué)的“交叉性”、“模塊式”為特征。打破傳統(tǒng)法學(xué)實(shí)踐教學(xué)學(xué)科、專業(yè)、課程的單一化，從而提高學(xué)生的法律理論能力與法律應(yīng)用能力。
（二）三個(gè)板塊設(shè)計(jì)
以法律理論知識(shí)鞏固、綜合能力培養(yǎng)和創(chuàng)新應(yīng)用能力鍛煉三個(gè)系列為主要內(nèi)容，按照理論能力、綜合能力、和創(chuàng)新能力三個(gè)培養(yǎng)板塊，分層次、分階段、全程地開展實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，使實(shí)踐教學(xué)體系覆蓋學(xué)校所有法律專業(yè)，對(duì)教學(xué)資源進(jìn)行最大化利用，達(dá)到教學(xué)效果的最優(yōu)化。
1.理論能力培養(yǎng)板塊。通過改進(jìn)教學(xué)方法，將各種實(shí)踐教學(xué)融入理論教學(xué)中去，利用學(xué)生開學(xué)的第一、二學(xué)年學(xué)習(xí)法律基礎(chǔ)理論，通過學(xué)生第一、二學(xué)年假期開展調(diào)查研究、法律咨詢和普法宜傳、模擬法庭訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生的法學(xué)理論知識(shí)能夠基本將法學(xué)理論知識(shí)應(yīng)用到生活中，提高學(xué)生的法律意識(shí)。
3.創(chuàng)新實(shí)務(wù)能力培養(yǎng)板塊。緊密結(jié)合法律實(shí)際工作，通過科研活動(dòng)、法律從業(yè)資格考試、創(chuàng)新競(jìng)賽、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文等，特別是學(xué)生自主實(shí)習(xí)、撰寫畢業(yè)論文的方式，進(jìn)一步拓展學(xué)生法律綜合應(yīng)用能力，培育學(xué)生法律職業(yè)道德，強(qiáng)化學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新意識(shí)，初步培養(yǎng)學(xué)生法律實(shí)務(wù)創(chuàng)新能力。
四、法學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系保障機(jī)制
為了保證法學(xué)教學(xué)實(shí)踐體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高教學(xué)質(zhì)量，高校應(yīng)該加強(qiáng)法學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系的制度化建設(shè)，完善保障監(jiān)督考評(píng)體系。更好的指導(dǎo)法學(xué)實(shí)踐教學(xué)工作的開展。
（一）實(shí)行“三學(xué)期制”，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐鍛煉
因?yàn)榉蓪I(yè)的專業(yè)性、特殊性，所以要求法律專業(yè)學(xué)生需要大量的法學(xué)實(shí)踐來驗(yàn)證自己在大學(xué)學(xué)到的理論知識(shí)。所以在實(shí)踐教學(xué)周期應(yīng)實(shí)行三學(xué)期制。高校應(yīng)建立本科生在校4年中3次法律見習(xí)、1次畢業(yè)實(shí)習(xí)“3+1”實(shí)踐教學(xué)模式，研究生在校期間“學(xué)、用結(jié)合不間斷實(shí)踐教學(xué)模式”。安排學(xué)生到不同層次的實(shí)習(xí)單位見習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)。使學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間，做到“在校不斷線，時(shí)時(shí)有實(shí)踐”。
（二）向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，健全診所式法律教學(xué)制度
診所式法律教學(xué)制度又叫做法律診所，是指法學(xué)院的學(xué)生仿照醫(yī)學(xué)院的學(xué)生在實(shí)習(xí)醫(yī)院實(shí)習(xí)的做法，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，將法學(xué)專業(yè)的學(xué)生置于“法律診所”中去，對(duì)需要幫助的公民提供法律咨詢、法律援助等服務(wù)，為其診斷“病癥”，開具“處方”。診所式法律教學(xué)制度的優(yōu)點(diǎn)在于培養(yǎng)法學(xué)學(xué)生的法律從業(yè)技能和法律思維，特別是律師職業(yè)技能，以實(shí)現(xiàn)法學(xué)理論與法律實(shí)踐的統(tǒng)一。
法律診所在2000年開始在我國(guó)高校起步，目前開設(shè)法律診所的學(xué)校已達(dá)五十余所，幾乎涵蓋了國(guó)內(nèi)所有著名大學(xué)的法學(xué)院及政法高校。但相對(duì)全國(guó)近五百大學(xué)開設(shè)法學(xué)課程的高校覆蓋率僅百分之十。很多高校還沒有完全重視診所式法律教學(xué)制度帶給學(xué)生實(shí)踐能力的提高。大面積的引進(jìn)健全診所式法律教學(xué)制度使其與我國(guó)本土的法學(xué)教育有機(jī)的結(jié)合起來，有利于實(shí)現(xiàn)高校法學(xué)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的進(jìn)行。
（三）完善實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，進(jìn)一步提高實(shí)踐教學(xué)水平
高校應(yīng)牢固樹立提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的意識(shí)，堅(jiān)持嚴(yán)格的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)校根據(jù)學(xué)生的興趣方向，訂制所在方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)要求，完善管理制度及配套措施，形成行之有效的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制。
1.建立包括實(shí)踐教學(xué)方案、實(shí)踐教學(xué)課程大綱、實(shí)踐指導(dǎo)用書等實(shí)踐教學(xué)文件和管理制度和規(guī)章，從制度上保證實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范性。
2.根據(jù)培養(yǎng)方案，對(duì)主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，如：課內(nèi)教學(xué)實(shí)踐、課外教學(xué)實(shí)踐、法律診所、畢業(yè)實(shí)習(xí)等，制定具體明確的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，規(guī)范運(yùn)行。
3.通過對(duì)學(xué)生實(shí)踐過程中全程監(jiān)控，對(duì)學(xué)生的日常實(shí)踐表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，建立專門個(gè)人、團(tuán)隊(duì)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)同學(xué)之間的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，促進(jìn)學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)的積極性。
（四）建立與司法部門合作機(jī)制，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的組織管理
高校應(yīng)有效利用自己在所在地區(qū)的影響力，建立校外實(shí)踐教學(xué)基地。學(xué)校經(jīng)常就實(shí)踐教學(xué)的目的、內(nèi)容、要求等與實(shí)踐教學(xué)基地進(jìn)行深人、廣泛交流，形成學(xué)校與實(shí)踐教學(xué)基地合作互動(dòng)的“校地二級(jí)聯(lián)動(dòng)”機(jī)制。
2.建立“互聘”制度，能夠讓高校教師“走進(jìn)來”、“走出去”，探索“校地”合作辦學(xué)新思路。一方面可以讓法律實(shí)務(wù)部門法律人員可以接觸高校中前沿的理論知識(shí)，夯實(shí)自己的法律理論知識(shí)。另一方面能夠讓高校教師接觸到更多的法律實(shí)務(wù)，豐富教師的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，能夠更好的為法律教學(xué)服務(wù)。
3.高校與實(shí)踐教學(xué)基地簽訂協(xié)議，定向培養(yǎng)其所需求的綜合應(yīng)用型人才，推進(jìn)“校地合作”辦學(xué)，使得實(shí)踐教學(xué)基地不只是一個(gè)實(shí)踐教學(xué)部門，同時(shí)也是共同培養(yǎng)單位。學(xué)生從封閉式培養(yǎng)變成“校地合作”共同開放式培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)從學(xué)生、實(shí)習(xí)生、工作人員的轉(zhuǎn)變。
（五）健全教師實(shí)踐鍛煉機(jī)制，打造理論應(yīng)用型的教師隊(duì)伍
高校教師是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的主體，校外實(shí)踐教學(xué)基地只是輔助。圓滿完成實(shí)踐教學(xué)任務(wù)必須要求高校教師也具有很強(qiáng)的實(shí)踐能力，不僅要能夠在高校課堂中傳授學(xué)生理論知識(shí)，也能夠在教學(xué)過程中以實(shí)踐應(yīng)用中的案例指導(dǎo)理論教學(xué)工作，而且還要能夠高水平地開展實(shí)踐工作，成為應(yīng)用型教師的隊(duì)伍。
高校中的法學(xué)教師普遍存在理論知識(shí)豐富，實(shí)踐能力缺乏的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)高校法學(xué)教師通過法律從業(yè)資格考試取得法律從業(yè)資格證的人數(shù)不超過10%，所以高校應(yīng)建立教師定期參加法律研究方向教學(xué)實(shí)踐的工作機(jī)制。學(xué)校設(shè)置校內(nèi)法學(xué)實(shí)踐教學(xué)培訓(xùn)主講教師崗位，在校內(nèi)建設(shè)一支相對(duì)穩(wěn)定的法學(xué)實(shí)踐教學(xué)骨干教師隊(duì)伍，有力的提高教師隊(duì)伍的對(duì)法律的應(yīng)用能力，成為一個(gè)既能教又會(huì)用的綜合性法學(xué)教師。
綜上所述，落實(shí)并發(fā)展法學(xué)實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)應(yīng)用型法律人才對(duì)于建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義法治社會(huì)具有重大的意義。高校應(yīng)結(jié)合自己實(shí)際情況制定符合自己高校法學(xué)實(shí)踐教學(xué)改革制度。
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公路工程造價(jià)論文題目篇十一
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導(dǎo)致對(duì)道路交通的需求量越來越大，加強(qiáng)城市交通道路的建設(shè)日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用在道路建設(shè)領(lǐng)域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對(duì)這些問題進(jìn)行分析，提出有效的解決措施，從而加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制和提高。
一、灌注樁的概述
（一）灌注樁的作用
在公路橋梁工程中，對(duì)于橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如不受施工時(shí)間限制，建造方式較為簡(jiǎn)單等。另外，灌注樁還可以節(jié)約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現(xiàn)象，否則對(duì)公路的質(zhì)量造成影響，出現(xiàn)不安全事故等。所以在進(jìn)行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
（二）鉆孔灌注樁的實(shí)施步驟
鉆孔灌注樁的施工大概有五個(gè)步驟：測(cè)定樁位和護(hù)筒埋設(shè)、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導(dǎo)管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準(zhǔn)備工作，清理施工場(chǎng)地和樁位的確定，使用定測(cè)方法合理控制誤差，并用線墜、經(jīng)緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進(jìn)行護(hù)筒的埋設(shè)，護(hù)筒坑采用機(jī)械與人工配合的方式，周圍用粘土進(jìn)行填充以保證在鉆孔時(shí)護(hù)筒的穩(wěn)定性；然后安放鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔；對(duì)于泥漿的配制應(yīng)按照一定的比重進(jìn)行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時(shí)要定期對(duì)泥漿池、循環(huán)溝進(jìn)行疏通，保持現(xiàn)場(chǎng)的清潔；在鉆孔時(shí)及時(shí)調(diào)整鉆桿、鉆機(jī)平臺(tái)的位置等，對(duì)成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；接下來進(jìn)行鋼筋籠的制作，鋼筋保護(hù)層采用特制混凝土墊塊，應(yīng)注意鋼筋籠上浮問題的出現(xiàn)；然后下放導(dǎo)管之前，檢驗(yàn)導(dǎo)管的密封性等，最后進(jìn)行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點(diǎn)
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應(yīng)注重其定位測(cè)量控制及鉆機(jī)控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測(cè)量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對(duì)鉆孔施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)清理，保障施工現(xiàn)場(chǎng)潔凈。并對(duì)鉆孔基點(diǎn)和基線嚴(yán)格測(cè)量，基于此而檢查鉆孔設(shè)計(jì)和施工圖紙，從而充分確定其與實(shí)際環(huán)境的差別，以對(duì)其及時(shí)作出調(diào)整，盡量避免施工中出現(xiàn)任何誤差，這些都嚴(yán)重影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，最終影響到公路橋梁施工質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工時(shí)的樁位固定應(yīng)使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細(xì)檢查測(cè)量其間所存在的誤差，誤差處應(yīng)及時(shí)標(biāo)識(shí)，有助于挖埋護(hù)筒時(shí)引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機(jī)控制，鉆孔灌注樁施工中，應(yīng)于前期加固枕木，對(duì)鉆機(jī)位置嚴(yán)格控制。鉆孔施工中要對(duì)鉆機(jī)水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應(yīng)于鉆孔施工各項(xiàng)需求的，不然就造成鉆孔施工中出現(xiàn)誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達(dá)標(biāo)。施工過程中務(wù)必保持鉆機(jī)垂直，施工中務(wù)必保證鉆機(jī)鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應(yīng)充分加固枕木，更應(yīng)調(diào)整鉆機(jī)位置，尤其是鉆機(jī)水平位置，若未能及時(shí)調(diào)節(jié)則鉆孔位置極其深度必定會(huì)出現(xiàn)誤差，施工中還應(yīng)不斷校正鉆機(jī)垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制鉆孔深度。鉆孔測(cè)量時(shí)應(yīng)使用測(cè)量繩，這樣可確保測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，測(cè)量前應(yīng)詳細(xì)校正測(cè)量繩。鉆孔深度控制應(yīng)基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時(shí)和設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計(jì)劃，再展開進(jìn)一步施工，務(wù)必控制鉆孔深度以確保鉆孔質(zhì)量。
二、當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質(zhì)影響，鉆孔周圍的土質(zhì)水分含量較大，從而導(dǎo)致鉆孔孔壁收縮，和原計(jì)劃的實(shí)際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進(jìn)土層時(shí)受到探頭石等阻礙，鉆架機(jī)的穩(wěn)固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現(xiàn)鉆孔彎曲的現(xiàn)象。
（二）灌注樁的地基承載力不足
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對(duì)公路橋梁的穩(wěn)定性有直接的影響，灌注樁的底部質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質(zhì)和砂土密度，在實(shí)際操作中如果樁底的土質(zhì)比較松軟，則會(huì)降低樁底的承載力，同時(shí)樁底下的砂土層密度也會(huì)對(duì)灌注樁的地基承載力造成相應(yīng)的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對(duì)工程缺乏仔細(xì)的檢查導(dǎo)致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時(shí)對(duì)孔壁周圍的泥土進(jìn)行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進(jìn)而對(duì)樁基質(zhì)量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴(yán)格按照操作
規(guī)則和安全意識(shí)不強(qiáng)根據(jù)相關(guān)調(diào)查，很多施工人員沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，從而影響施工的質(zhì)量，比如對(duì)鉆孔的'直徑大小，泥漿的配制規(guī)格沒有正確操作，同時(shí)施工的專業(yè)知識(shí)和安全意識(shí)不足，在施工過程中會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如對(duì)鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術(shù)，造成導(dǎo)管埋的較深，使混凝土的灌注時(shí)間較長(zhǎng)，沒有及時(shí)提升導(dǎo)管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
三、有效的質(zhì)量控制措施分析
（一）做好施工的前期準(zhǔn)備工作
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對(duì)施工方案的合理設(shè)計(jì)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘測(cè)，制定出一定的施工工藝、流程和質(zhì)量控制的計(jì)劃，詳細(xì)的繪制圖紙，確保后期施工的順利進(jìn)行。根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況采用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，另外也要做好應(yīng)急措施，以防意外事件的發(fā)生。接下來是施工的準(zhǔn)備工作，確保施工材料和工具的齊全，對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查，以及保證施工人員的及時(shí)到位等，最重要的一點(diǎn)是對(duì)樁位進(jìn)行測(cè)量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項(xiàng)問題的處理，保證施工質(zhì)量
1對(duì)于鉆孔偏斜、縮孔等現(xiàn)象的處理在施工中如果發(fā)現(xiàn)探頭石等阻礙物體，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應(yīng)及時(shí)進(jìn)行混凝土填補(bǔ)，定期對(duì)鉆架機(jī)進(jìn)行檢查與維修，保證設(shè)備零件的完整和穩(wěn)定，保持鉆桿的垂直程度等。對(duì)于縮孔現(xiàn)象的預(yù)防，一定要增加成孔時(shí)的速度，在孔壁加強(qiáng)泥土的覆蓋，如果出現(xiàn)了縮孔現(xiàn)象應(yīng)使用反復(fù)掃孔的方法來擴(kuò)大孔徑等。2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法在施工過程中應(yīng)預(yù)防地基承受力不足的問題，在實(shí)際操作中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進(jìn)行鉆孔，確保樁底土質(zhì)和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩(wěn)定。對(duì)于底部沉渣過多的質(zhì)量控制，首先應(yīng)正確使用測(cè)繩和測(cè)錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時(shí)清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時(shí)檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)
對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應(yīng)提高施工人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)施工的安全意識(shí)，從而保證施工的安全和質(zhì)量控制。工程企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的提高，可以定期對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)、開展交流會(huì)等活動(dòng)，從而保證施工人員的技術(shù)水平與操作能力，增強(qiáng)規(guī)范操作、安全意識(shí)等。結(jié)語綜上所述，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量與公路橋梁質(zhì)量息息相關(guān)，也關(guān)乎著其運(yùn)行安全，整個(gè)施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響著公路橋梁整體質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制各道工序，可采用各種先進(jìn)設(shè)備，適當(dāng)?shù)娜藛T組織和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)來加強(qiáng)質(zhì)量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內(nèi)容和作用，在分析當(dāng)前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質(zhì)量控制的有效方法，保證施工的順利進(jìn)行和加強(qiáng)施工項(xiàng)目的質(zhì)量，從而促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文對(duì)灌注樁進(jìn)行了概述，深層分析了當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質(zhì)量控制措施，以期提升國(guó)內(nèi)公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制水平。
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公路工程造價(jià)論文題目篇十二
獨(dú)立學(xué)院修訂人才培養(yǎng)方案時(shí)，要注意各門課程的關(guān)系，對(duì)理論和實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行科學(xué)安排，合理搭配，通過前后銜接、有序的開展教學(xué)，保證實(shí)踐教學(xué)不孤立;還要合理規(guī)劃各個(gè)基礎(chǔ)課程，使專業(yè)的'理論課程能夠指導(dǎo)實(shí)踐活動(dòng)，并能使實(shí)踐教學(xué)能夠論證理論所學(xué)，同時(shí)，在制定教學(xué)大綱中，要明確實(shí)踐教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容，引起學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)中的注意。
3.1.2平衡實(shí)踐環(huán)節(jié)的課時(shí)或?qū)W分比例
獨(dú)立院校工商管理專業(yè)可以適當(dāng)提高實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的課時(shí)或?qū)W分，使學(xué)生在重視理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，改變固定的學(xué)習(xí)習(xí)慣，激發(fā)學(xué)生的實(shí)踐興趣。并在實(shí)踐過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)中存在的問題，幫助學(xué)生鞏固理論、解決問題。
3.2實(shí)踐教學(xué)形式的創(chuàng)新
3.2.1建立計(jì)算機(jī)軟件仿真模擬實(shí)驗(yàn)室
通過利用計(jì)算機(jī)軟件仿真模擬實(shí)驗(yàn)軟件開展實(shí)驗(yàn)課程，不僅方便教師集中講解，還可幫助學(xué)生了解工商管理各種軟件的應(yīng)用，掌握各實(shí)踐課程的操作流程，真實(shí)體驗(yàn)企業(yè)運(yùn)作或管理的流程，并且避免學(xué)生在真實(shí)企業(yè)實(shí)踐中可能要面對(duì)的各種風(fēng)險(xiǎn)。
3.2.2加強(qiáng)校企戰(zhàn)略合作
首先，獨(dú)立院校工商管理專業(yè)可與各類企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，使企業(yè)作為獨(dú)立學(xué)院工商管理專業(yè)的實(shí)際校外教學(xué)課堂。其次，還可聘請(qǐng)企業(yè)工作人員作為實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，使學(xué)生有機(jī)會(huì)進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理的實(shí)際領(lǐng)域，獲得真正的學(xué)習(xí)和工作體驗(yàn)。
3.3培養(yǎng)“雙師型”人才
3.3.1加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有專職教師的培養(yǎng)
學(xué)院要鼓勵(lì)教師積極參加相關(guān)的職業(yè)技能考試并獲取職業(yè)資格證書;還可組織教師深入企業(yè)生產(chǎn)管理一線，了解企業(yè)的生產(chǎn)組織方式、管理模式、生產(chǎn)與運(yùn)作流程等情況;同時(shí)，鼓勵(lì)教師盡量使自己的研究課題能與實(shí)際企業(yè)相結(jié)合，另外，要鼓勵(lì)教師參與企業(yè)的管理咨詢，積累專業(yè)相關(guān)的技能、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，此外，專職教師也可以主動(dòng)加入相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)，向行業(yè)內(nèi)的專家學(xué)習(xí)，提升教師的管理理念和經(jīng)驗(yàn)。
3.3.2實(shí)踐教學(xué)師資培養(yǎng)創(chuàng)新
獨(dú)立院校工商管理專業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)一些具有專業(yè)理論知識(shí)，豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作技能熟練的優(yōu)秀企業(yè)工作人員到校內(nèi)擔(dān)任兼職教師或?qū)嵙?xí)指導(dǎo)教師，其次，還應(yīng)與企業(yè)積極探索并共同培養(yǎng)“雙師型”教師，學(xué)院和企業(yè)可互派人員到對(duì)方掛職、學(xué)習(xí)、鍛煉，打造一支專、兼職結(jié)合、理念與實(shí)踐互補(bǔ)的教學(xué)隊(duì)伍，不僅能夠解決了專職教師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的欠缺，還可以提高專職教師的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)能力。
3.4建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)考核體系3.4.1建立嚴(yán)格的實(shí)踐教學(xué)檢查制度
獨(dú)立學(xué)院需要逐步建立、強(qiáng)化工商管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的各項(xiàng)規(guī)章制度和實(shí)施辦法，細(xì)化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和形式。包括：實(shí)踐課程的教學(xué)計(jì)劃中是否安排了實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與理論基礎(chǔ)是否相符合、實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)(學(xué)分)是否符合標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)踐教學(xué)的執(zhí)行效果如何等等。只有學(xué)校重視實(shí)踐教學(xué)，才能將實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)規(guī)范化、制度化。
3.4.2引入教學(xué)督導(dǎo)制度
通過建立教學(xué)督導(dǎo)小組，檢查工商管理專業(yè)各項(xiàng)的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，并通過學(xué)生聯(lián)絡(luò)員定期對(duì)實(shí)踐課程教學(xué)時(shí)間、過程、內(nèi)容等進(jìn)行反饋，督促實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的有效開展。另外，要將實(shí)踐教學(xué)情況納入對(duì)教師教學(xué)及學(xué)生學(xué)習(xí)的考評(píng)系統(tǒng)中，保證從多角度、全方位促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系的執(zhí)行。
3.4.3建立實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的獎(jiǎng)懲制度
獨(dú)立學(xué)院還應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的獎(jiǎng)懲制度，但需要注意的問題是：不同的課程、不同形式的實(shí)踐教學(xué)，其效果是不是一樣的，考評(píng)及獎(jiǎng)懲制度也應(yīng)有所不同，因此，獨(dú)立院校工商管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合其實(shí)踐教學(xué)課程、形式、歷史的教學(xué)考核經(jīng)驗(yàn)，建立相應(yīng)的科學(xué)的考核指標(biāo)，確定不同指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)及考核規(guī)定等。
公路工程造價(jià)論文題目篇一
1.1公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個(gè)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)公路工程的造價(jià)產(chǎn)生影響。公路工程造價(jià)普遍的存在于公路工程的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識(shí)為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個(gè)過程之中，具有全程性的特點(diǎn)。
1.2公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)存在于整個(gè)公路工程之中，受到各種因素的影響，造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)可能不定時(shí)的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的靈活性。
1.3公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜多樣性
公路工程項(xiàng)目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，工程項(xiàng)目中的一些因素可能會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導(dǎo)致公路工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進(jìn)行各種交叉影響，那這種復(fù)雜多樣性就變得更加的復(fù)雜，這就使得公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)顯示出多層次和多樣性的特點(diǎn)[2]。
1.4公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)缺乏主動(dòng)性
公路工程整個(gè)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，或者是各個(gè)因素，都能夠激活造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，這是一種隨機(jī)而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導(dǎo)致了公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的'被動(dòng)性，只是處于被動(dòng)接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動(dòng)地應(yīng)對(duì)。
公路工程造價(jià)論文題目篇二
不論是建設(shè)工程項(xiàng)目還是公路工程項(xiàng)目，在開工之前都要由出資方和承包商等相關(guān)利益方簽訂合同，合同是用來約束相關(guān)企業(yè)的行為，同時(shí)有效確保各自的權(quán)利和利益不受損害，最重要的是保證工程項(xiàng)目施工的順利完成。因此，延伸到建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)的合同總價(jià)上說，二者的目的意義是比較相似的，都是把最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的合同未表現(xiàn)形式，也就是承包者完成工程項(xiàng)目的施工，并且確保施工的階段性進(jìn)度和竣工所需的全部時(shí)間和工程的'整體質(zhì)量。投資者負(fù)責(zé)在相應(yīng)的時(shí)間內(nèi)把資金及時(shí)支付到位?？傊?，建設(shè)工程項(xiàng)目和公路工程項(xiàng)目在合同總價(jià)意義上是大致相同的。
2.2清單形式下的計(jì)價(jià)模式相同
清單計(jì)價(jià)主要是運(yùn)用于中大型建設(shè)工程和需要進(jìn)行招投標(biāo)的小型工程上，這一部分建設(shè)項(xiàng)目一般情況下都是由國(guó)有資產(chǎn)或者是以國(guó)有資產(chǎn)投資為主的，帶有一定的政府扶持特點(diǎn)。所謂的清單計(jì)價(jià)，就是工程項(xiàng)目在開始投入建設(shè)之前，招標(biāo)單位制定相應(yīng)的工程量的明細(xì)，在網(wǎng)站等一定范圍內(nèi)發(fā)布信息，有意向承包的投標(biāo)單位根據(jù)自己?jiǎn)挝坏膶?shí)力進(jìn)行自主報(bào)價(jià)，或者是招標(biāo)單位自己制定標(biāo)底，最終雙方實(shí)現(xiàn)合同的簽訂，這是由投標(biāo)單位完成招標(biāo)單位列出的建設(shè)項(xiàng)目的工程量清單所需的全部費(fèi)用，其中包括各種項(xiàng)目費(fèi)用和稅金等等。建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)中清單的計(jì)價(jià)模式是相同的，這也是國(guó)際上較為通用的一種計(jì)價(jià)方法。
2.3相關(guān)程序和計(jì)價(jià)定額部分相同
建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)的相關(guān)流程都是基本相同的，單位首先要新建一個(gè)包含一個(gè)或者是多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的文件，把工程項(xiàng)目的相關(guān)定額、費(fèi)率、單價(jià)等等的內(nèi)容整理成一個(gè)文件，建立單項(xiàng)工程項(xiàng)目文件，制定出工程項(xiàng)目的相關(guān)表格，錄入相關(guān)數(shù)據(jù)之后，進(jìn)行定額調(diào)整和費(fèi)用計(jì)算，計(jì)算完成生成工程項(xiàng)目的輸出報(bào)表。編制工程造價(jià)一般情況下過程有兩個(gè)，也就是工程計(jì)算和工程計(jì)價(jià)。計(jì)價(jià)定額這部分內(nèi)容一般是與市場(chǎng)價(jià)格相一致的，如果出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象就是影響到計(jì)價(jià)的準(zhǔn)確程度。定額計(jì)價(jià)法在建設(shè)工程項(xiàng)目和公路建設(shè)項(xiàng)目中都會(huì)使用，其基本的特征在于價(jià)格等于定額、費(fèi)用、文件規(guī)定數(shù)據(jù)的總和，這個(gè)價(jià)格是作為法定性的依據(jù)強(qiáng)制執(zhí)行的。
2.4調(diào)價(jià)原則和索賠原理大致相同
不管是建設(shè)工程造價(jià)還是公路工程造價(jià)在實(shí)際實(shí)施期間，都會(huì)出現(xiàn)一定的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，從而出現(xiàn)實(shí)際工程造價(jià)與合同不一致的情況，特別是當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)幅度較大，已經(jīng)超過了特定的范圍，是需要根據(jù)工程項(xiàng)目開始之前確定的調(diào)值公式或者是范圍進(jìn)行價(jià)格方面的調(diào)整的。二者工程項(xiàng)目中由于種種不可控制的原因經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些索賠的情況，索賠的目的在于對(duì)沒有按照合同約定的行為進(jìn)行合理的處罰，這里的處罰因?yàn)檫`規(guī)主體的不同依據(jù)也會(huì)稍微不同。投資方出現(xiàn)違約的情況，市場(chǎng)價(jià)格上漲是需要按照上漲之后的價(jià)格進(jìn)行計(jì)算的。如果是承包方出現(xiàn)違約的情況，價(jià)格的計(jì)算方式是按照價(jià)格上漲之前進(jìn)行計(jì)算的。
公路工程造價(jià)論文題目篇三
對(duì)于輸電線路工程的建設(shè)來說，必須進(jìn)行相應(yīng)的施工計(jì)劃擬定以及工程設(shè)計(jì)圖紙的繪制。設(shè)計(jì)圖紙繪制的過程中，先關(guān)的人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況全面、細(xì)致的了解，充分的了解項(xiàng)目工程所處的地點(diǎn)、施工面積的大小以及工程建設(shè)周圍的環(huán)境狀況等，同時(shí)還向設(shè)計(jì)人員出具詳盡、精準(zhǔn)的測(cè)繪數(shù)據(jù)。開工建設(shè)之前，要召開碰頭會(huì)議，針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙以及施工計(jì)劃進(jìn)行分析與討論，及時(shí)的找出所存在的問題，避免在施工過程中出現(xiàn)不應(yīng)發(fā)生的問題，為整個(gè)工程造價(jià)的控制提供基礎(chǔ)保障。按照多年的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，桿塔工程、基礎(chǔ)建設(shè)工程以及其他的成本消耗是最具差異性的幾個(gè)因素。首先，基礎(chǔ)工程通常依據(jù)桿塔的高度改變以及轉(zhuǎn)角塔的增減來確定具體的工程量。通常情況下，如果遇到一些地質(zhì)情況較差的區(qū)域就要進(jìn)行基礎(chǔ)工程的施工。其次，桿塔工程的造價(jià)控制差異性非常大。我國(guó)很多的地區(qū)在進(jìn)行輸電線路建設(shè)時(shí)幾乎都是經(jīng)過政府的統(tǒng)一規(guī)劃的，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域輸電線路所經(jīng)過區(qū)域的路徑曲折程度一般要超出限額指標(biāo)的數(shù)值，使得轉(zhuǎn)角塔所用的主梁數(shù)目有所增加，相鄰的兩個(gè)桿塔之間的距離就要相應(yīng)的縮短，導(dǎo)致桿塔的整體工程量超標(biāo)。另外，不少的桿塔需要避開一些建筑物、樹木、高的物體等，就要增加桿塔的自身高度，使得桿塔所消耗的材料增加，導(dǎo)致工程造價(jià)的增加。最后，在輸電線路工程建設(shè)時(shí)，所涉及的拆遷費(fèi)用、賠償費(fèi)用等其他的成本投入數(shù)額巨大，并且不同的地區(qū)有較大的差異，同時(shí)還可能會(huì)面臨很多不可預(yù)知的因素發(fā)生，導(dǎo)致工程造價(jià)的難以控制。因此，在施工之前，一定要做好上述幾個(gè)方面的工程造價(jià)控制計(jì)劃，全面、細(xì)致的分析這些因素可能影響工程造價(jià)的方面，提前做好應(yīng)對(duì)措施，以使工程造價(jià)能夠得到有效的控制。
3.2建設(shè)施工階段的工程造價(jià)控制
在輸電線路的建設(shè)施工階段，要強(qiáng)化對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的制度管理，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的管理應(yīng)當(dāng)劃分成三個(gè)部分。第一，要制定相應(yīng)的責(zé)任制度，要讓所有的人員清除的了解自身的職責(zé)，同時(shí)形成健全的責(zé)任監(jiān)管體系。第二，施工現(xiàn)場(chǎng)管理需要擁有科學(xué)的施工設(shè)計(jì)方案。其中要將整個(gè)工程施工所涉及的規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)部位、工期長(zhǎng)短以及所處環(huán)境詳盡的說明。同時(shí)，依據(jù)不同時(shí)期建設(shè)施工的實(shí)際情況，選擇適宜的方案進(jìn)行施工，根據(jù)所指定的施工計(jì)劃有針對(duì)性的進(jìn)行工程造價(jià)管理。第三，要做好原材料、設(shè)備以及器械的管理。在施工現(xiàn)場(chǎng)，要嚴(yán)格的制定現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備、器械管理制度。對(duì)于不合格的原材料，堅(jiān)決拒之門外。一些設(shè)備、器械要進(jìn)行定期的檢驗(yàn)與維護(hù)，防止在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量事故。從而使得工程造價(jià)管理中容易造成成本增加的隱患得以消除。
4結(jié)語
在輸電線路工程造價(jià)的過程控制中，要將招標(biāo)、施工以及交工等每個(gè)工程進(jìn)行嚴(yán)格的成本管控。首先，要確保整個(gè)輸電線路建設(shè)工程的質(zhì)量，再通過有效管控措施，使得輸電線路工程成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。只有這樣，才能更好的確保企業(yè)在獲取經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的同時(shí)，還可以不斷的提升自身的綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程造價(jià)論文題目篇四
1、引言
ppp模式即公私合營(yíng)模式（public-privatepartnership），是指政府或公共部門與企業(yè)或個(gè)體通過合同的形式結(jié)成伙伴關(guān)系，明確各自的權(quán)利和義務(wù)，共同承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)[1]。隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯著提升，同時(shí)工程建設(shè)市場(chǎng)逐漸趨于國(guó)際化和多元化，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。當(dāng)前，ppp模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的運(yùn)用已成為國(guó)內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面，政府部門越來越重視利用私營(yíng)資本參與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并且借助ppp模式加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也更加強(qiáng)烈；另一方面，承包商實(shí)現(xiàn)了自身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，與政府部門協(xié)作，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也獲得較大的經(jīng)濟(jì)收益。在ppp模式的作用下，工程項(xiàng)目能夠積極吸引民間資本參與項(xiàng)目的建設(shè)，并以市場(chǎng)化的模式運(yùn)作，不但能夠顯著減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且還能提高投資和運(yùn)營(yíng)的效率。承建工程項(xiàng)目的企業(yè)或法人必須遵循現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，并且在工程項(xiàng)目管理過程中強(qiáng)化生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置以及動(dòng)態(tài)管理，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生產(chǎn)和發(fā)展。然而，在工程項(xiàng)目中，工程造價(jià)控制和管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展與運(yùn)行意義重大，它主要是針對(duì)工程項(xiàng)目的投資費(fèi)用進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)達(dá)到預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益目的。工程造價(jià)主要是指工程項(xiàng)目的預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用以及工程價(jià)格。由于工程項(xiàng)目一般周期較長(zhǎng)，并且還面臨著建設(shè)材料價(jià)格的復(fù)雜多變，將會(huì)給工程造價(jià)帶來一定的困難，因此針對(duì)工程造價(jià)的控制和管理顯得非常重要。
2、ppp模式成功案例
目前，ppp模式已被廣泛應(yīng)用于能源、交通運(yùn)輸、水利、水電、市政工程、環(huán)境保護(hù)等公共服務(wù)領(lǐng)域，并且取得顯著成效，克服了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)、投資金額大的問題，為政府減輕了財(cái)政負(fù)擔(dān)，有利于完成公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善人民的生活狀況。如：山東省正在建設(shè)中的聊城節(jié)能減排項(xiàng)目和濟(jì)南兩河片區(qū)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目都采用了ppp模式。國(guó)家體育館“鳥巢”項(xiàng)目的發(fā)展也采用了ppp模式，北京市國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資者共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，在達(dá)成互利共贏的協(xié)作關(guān)系的同時(shí)起到了相互監(jiān)督的作用，更有利保證工程項(xiàng)目的順利發(fā)展。北京地鐵4號(hào)線的建設(shè)在ppp模式下：加強(qiáng)對(duì)地鐵融資的指導(dǎo)，建立較為完善的管理辦法；加快了前期準(zhǔn)備工作和做好了項(xiàng)目包裝；建立了完整的地鐵項(xiàng)目成本體系和票價(jià)調(diào)整機(jī)制。
3、公路工程造價(jià)的影響
公路工程的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期和規(guī)模宏大的項(xiàng)目，其中造價(jià)問題關(guān)乎整個(gè)工程的命脈。因此，加強(qiáng)工程造價(jià)的控制和管理更有利于提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量[2]。工程造價(jià)的控制和管理是對(duì)從投資決策到竣工結(jié)算全過程的控制和管理，任何環(huán)節(jié)缺一不可。只有通過對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全過程的造價(jià)控制和管理，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期投資目標(biāo)，充分發(fā)揮投資效益。工程造價(jià)的控制和管理不僅能夠防止投資突破限額，還能夠促進(jìn)建設(shè)施工方加強(qiáng)管理，使人力、物力、財(cái)力等諸多資源得到優(yōu)化配置，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)工程造價(jià)的控制和管理主要是對(duì)工程項(xiàng)目可行性決策階段、招投標(biāo)階段、施工階段、工程結(jié)算階段進(jìn)行全程的控制和管理。目前公私合營(yíng)模式發(fā)展迅速，更有利于促進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，其被廣泛運(yùn)用于公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目中。一般來說，ppp模式參與者眾多，各有各的需求，各有各的優(yōu)勢(shì)，各自所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也不盡相同，各參與者之間必須形成繁瑣而明確的相互協(xié)作的關(guān)系，才能確保ppp項(xiàng)目的順暢運(yùn)作。項(xiàng)目的運(yùn)作過程實(shí)際上就是參與者們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，合理構(gòu)建項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)，將風(fēng)險(xiǎn)分配給最能承受此類風(fēng)險(xiǎn)的參與者，在獲得由項(xiàng)目的'成功帶來利益的同時(shí)也要為此付出相應(yīng)的代價(jià)。因此，熟練掌握ppp模式的組成結(jié)構(gòu)更有利于ppp模式的成功運(yùn)作，其各方組成如圖1所示。
圖1模式結(jié)構(gòu)圖
4、控制與應(yīng)用管理
對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目來說，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段,需要一個(gè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行控制的整體規(guī)劃，結(jié)合公路工程的建造技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素，認(rèn)真處理好經(jīng)濟(jì)成本和工程施工技術(shù)兩者間的關(guān)系。引入ppp模式可以嚴(yán)格控制與管理公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)實(shí)施，可以在項(xiàng)目工程的造價(jià)編制過程中，對(duì)造價(jià)估算進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，可以更好地根據(jù)公路工程建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)于存在的臨時(shí)性狀況進(jìn)行充分考慮，留有足夠的余地，為公路工程造價(jià)提供全面的參考依據(jù)設(shè)計(jì)出更為合理的實(shí)施方案，減小設(shè)計(jì)階段與后期實(shí)施階段的誤差；對(duì)于公路工程的設(shè)計(jì)不能過多追求設(shè)計(jì)的創(chuàng)新或設(shè)計(jì)方案本身的質(zhì)量，而忽略了公路工程建設(shè)的實(shí)際情況[3]。
在工程項(xiàng)目可行性決策階段，運(yùn)用ppp模式參與項(xiàng)目的決策，使得估計(jì)方法更加科學(xué)，數(shù)據(jù)資料更加可靠，能夠更為合理地計(jì)算投資估算，從而保證投資決策的正確合理。在ppp模式下，有關(guān)決策階段的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策受到嚴(yán)格監(jiān)控，對(duì)項(xiàng)目的工程造價(jià)的影響意義重大，特別是在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、選址、工藝以及設(shè)備等方面，直接影響著工程造價(jià)的高低。
在招投標(biāo)階段，工程造價(jià)的高低直接影響著工程項(xiàng)目的發(fā)展，高價(jià)承包將導(dǎo)致業(yè)主蒙受投資損失，同時(shí)也會(huì)影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量。而低價(jià)承包可能導(dǎo)致承包商不按規(guī)則施工或延誤工期，最終影響施工質(zhì)量。因此，對(duì)招投標(biāo)階段進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，使得工程質(zhì)量得到有力的保障。在ppp模式下，根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與準(zhǔn)則、施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)狀況、定額與取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、工期等仔細(xì)審核標(biāo)底的工程量、單價(jià)、差價(jià)以及經(jīng)費(fèi)是否合理，保證標(biāo)底價(jià)的客觀真實(shí)性。
在項(xiàng)目施工階段,工程造價(jià)控制和管理主要是對(duì)項(xiàng)目合同、項(xiàng)目財(cái)務(wù)、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、項(xiàng)目融資以及項(xiàng)目投資的控制和管理。其中，不僅包括對(duì)項(xiàng)目施工工程造價(jià)進(jìn)行確定與編制、還包括對(duì)項(xiàng)目施工工程造價(jià)的計(jì)價(jià)行為、計(jì)價(jià)依據(jù)的管理。結(jié)合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織以及合同等因素，根據(jù)工程項(xiàng)目的施工方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工。在ppp模式下，嚴(yán)格審查施工進(jìn)度計(jì)劃，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，優(yōu)化人力、物力、財(cái)力資源，防止因搶進(jìn)度、趕工期而增加的各項(xiàng)施工和技術(shù)措施費(fèi)用，確保工程項(xiàng)目保質(zhì)保量的完成。其中材料價(jià)格的控制主要包括：考慮資金的周轉(zhuǎn)周期和占用時(shí)效，科學(xué)地制定進(jìn)貨批次和批量，盡可能降低材料的儲(chǔ)備；合理組織運(yùn)輸并選用最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，控制運(yùn)輸成本；通過對(duì)建材市場(chǎng)行情進(jìn)行深入調(diào)查，在保質(zhì)保量的前提下，控制買價(jià)，貨比三家選擇物美價(jià)廉的材料。材料用量的控制主要包括：對(duì)工程用料進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和選用，實(shí)現(xiàn)在滿足工程質(zhì)量的前提下用低價(jià)材料來取代高價(jià)材料的目的；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，合理安全地堆放，降低危險(xiǎn)系數(shù)并減少搬運(yùn)；實(shí)行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額范圍內(nèi)領(lǐng)取用料；節(jié)約余料，堅(jiān)持將余料回收并利用的原則，降低材料消耗。對(duì)費(fèi)用的控制主要包括：嚴(yán)格控制施工人員的數(shù)量和質(zhì)量，通過提高班組的組織管理水平和施工人員技術(shù)水平提高工作效率，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量；同時(shí)，施工單位在施工過程中要充分考慮施工過程的可行性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，必須仔細(xì)核實(shí)工程量清單以及估算工程價(jià)格的變更，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確保投資資本得到有效的控制。
在工程結(jié)算階段，規(guī)范公路工程項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)的造價(jià)，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行合理的組價(jià)和評(píng)價(jià)。在工程結(jié)算時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度和健全利潤(rùn)分配制度，科學(xué)合理地結(jié)算項(xiàng)目工程價(jià)款，算細(xì)賬，以保證各方投資者的經(jīng)濟(jì)利益。在項(xiàng)目后評(píng)價(jià)階段，要充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值、項(xiàng)目成本與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和施工方案與技術(shù)。
5、結(jié)語
公路工程造價(jià)控制與管理是我國(guó)公路工程建設(shè)過程中至關(guān)重要組成部分，直接關(guān)系到整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展。在工程項(xiàng)目的各個(gè)階段，靈活運(yùn)用ppp模式對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，認(rèn)真分析和充分利用工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的重要信息，把握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的脈搏，有效地控制工程造價(jià)，節(jié)約工程資金，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。因此，加強(qiáng)對(duì)公路工程的各個(gè)方面進(jìn)行控制和管理，并以公路建設(shè)的質(zhì)量為重點(diǎn)，合理地降低工程造價(jià)成本，更有利于推進(jìn)我國(guó)公路工程事業(yè)的發(fā)展。
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【2】張俊良,李美娥.清單計(jì)價(jià)模式下的公路工程施工階段的造價(jià)管理探討[j].科技信息,2011（7）:743+698.
公路工程造價(jià)論文題目篇五
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也有了很快的發(fā)展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特別是水利工程方面，成就尤為顯著。水利施工作為建筑工程中必不可少的一項(xiàng)工程建筑，關(guān)系著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，關(guān)系著全國(guó)人民的生活和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。現(xiàn)在，水利工程的成本控制問題成為了國(guó)家主要管理的對(duì)象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我們應(yīng)該思考和研究的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：水利施工；成本；管理控制
水利工程關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，與我國(guó)的工程建筑息息相關(guān)，是重要的建筑工程。近幾年來，水利工程的施工成本問題已成為建筑工程師主要考慮的問題，如何在水利工程的施工過程中降低成本，為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)，同時(shí)也不會(huì)影響水利工程的進(jìn)度，企業(yè)和工程師們也在為找到這種一舉兩得的方法努力探索著，因此，加強(qiáng)水利施工中的成本控制與管理成為了現(xiàn)在水利工程中應(yīng)該重視的問題。
1水利工程項(xiàng)目施工成本控制與管理的重要意義
簡(jiǎn)單來說施工成本控制和管理就是指施工企業(yè)綜合利用各種技術(shù)、方法、工藝以及管理等手段對(duì)生產(chǎn)成本進(jìn)行有效控制的過程，其根本目的就是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，做好成本控制和管理該證據(jù)有重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，使企業(yè)的資本積累不斷增多。
（2）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)、穩(wěn)定、健康運(yùn)行。
（3）加強(qiáng)成本管理的控制有利于提高企業(yè)整體的管理水平，充分發(fā)揮管理的作用，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促使整個(gè)行業(yè)獲得更好的發(fā)展。
（4）加強(qiáng)成本控制和管理有利于促進(jìn)我國(guó)水利工程建設(shè)事業(yè)獲得更快更好的發(fā)展，從而更好的為國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
2水利施工中存在的問題
當(dāng)今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的發(fā)展機(jī)遇，有了更大的發(fā)展空間，水利工程建筑也得到了很大的發(fā)展。伴隨著發(fā)展機(jī)遇而來的還有許多的問題，主要是水利施工中的成本問題，這些阻礙著水利工程的進(jìn)一步發(fā)展，主要有以下幾個(gè)問題：
2.1水利工程施工中的成本預(yù)算不準(zhǔn)確
在進(jìn)行整個(gè)水利工程的工程施工之前，都會(huì)對(duì)施工進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和工程數(shù)據(jù)預(yù)算，然而，在進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)算的時(shí)候，往往會(huì)因?yàn)槟承┮蛩貙?dǎo)致成本預(yù)算的結(jié)果不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致水利工程出現(xiàn)成本問題，降低水利工程的施工效率，同時(shí)也會(huì)降低企業(yè)的利潤(rùn)。首先，在進(jìn)行預(yù)算處理的時(shí)候，可能會(huì)忽略細(xì)節(jié)，對(duì)細(xì)節(jié)的東西考慮不是很全面，比如說在材料設(shè)備購(gòu)買、給施工人員和設(shè)計(jì)人員及其他員工發(fā)放的工資等一些小的方面缺乏相應(yīng)的重視，造成對(duì)成本的預(yù)算不準(zhǔn)確；還有在進(jìn)行預(yù)算的過程中做不到一一對(duì)應(yīng)，具體問題具體分析，或者是考慮片面，不能全面的考慮問題，對(duì)于工程的施工過程中出現(xiàn)的差異，經(jīng)常出現(xiàn)一概而論的情況，比如說工程的規(guī)模，施工的時(shí)間，工程施工的要求等這些都沒有具體視情況分析，給施工成本預(yù)算帶來了一定程度的影響，降低了施工成本預(yù)算的準(zhǔn)確度。
2.2沒有專門進(jìn)行成本預(yù)算的部門
我們進(jìn)行水利工程施工時(shí)，沒有專門的進(jìn)行成本預(yù)算的部門，這一問題同樣影響成本預(yù)算的精確性。由于成本預(yù)算部門的缺失，會(huì)使得在成本預(yù)算時(shí)出現(xiàn)的許多問題得不到解決，成本預(yù)算造成問題的責(zé)任不知道有誰負(fù)責(zé)，就會(huì)導(dǎo)致成本預(yù)算的制度和責(zé)任分配比較混亂，使成本預(yù)算的效率降低，成本預(yù)算的精確度也得不到提高，不利于進(jìn)行成本控制。
2.3成本管理缺乏專業(yè)性
在水利工程里，施工成本控制是最重要的一項(xiàng)內(nèi)容，在施工成本控制里，成本管理又是更為重要的內(nèi)容，預(yù)算是進(jìn)行成本控制的前提，是進(jìn)行成本控制的基礎(chǔ)，而成本管理則是控制好施工成本的重要舉措。我們?cè)谶M(jìn)行水利工程的施工過程中，要購(gòu)買材料、發(fā)放職工薪酬等進(jìn)行資金的周轉(zhuǎn)和利用，許多的施工單位在進(jìn)行企業(yè)的資金管理分配這些方面缺乏合理性，就會(huì)造成施工的資金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出現(xiàn)不必要的花銷。還有，就是在成本管理上存在不足，缺乏專業(yè)的人才進(jìn)行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制變得艱難。沒有具體的工程施工計(jì)劃也會(huì)使資金的運(yùn)用分配混亂，給成本控制帶來難度，是成本得不到有效的控制利用。
3水利施工成本控制措施分析
3.1加強(qiáng)成本預(yù)算工作
成本預(yù)算是整個(gè)水利工程進(jìn)行的基礎(chǔ)，是整個(gè)工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。針對(duì)成本預(yù)算的過程中出現(xiàn)的問題，我們要想辦法進(jìn)行解決，保證預(yù)算的精確性和準(zhǔn)確性。在進(jìn)行成本預(yù)算的過程中，我們要注重細(xì)節(jié)，考慮全面，將各方面出現(xiàn)的問題都要考慮在內(nèi)，根據(jù)實(shí)際情況做出科學(xué)合理的預(yù)算，為水利工程的施工成本的控制打下良好的基礎(chǔ)，保證水利施工能夠正常的進(jìn)行。
3.2成立專門的預(yù)算管理部門
要成立專門的預(yù)算管理部門，對(duì)水利工程的施工成本進(jìn)行精確的預(yù)算，還要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，嚴(yán)格的`按照制度進(jìn)行預(yù)算控制，避免預(yù)算中出現(xiàn)的失誤。明確成本預(yù)算過程中的責(zé)任意識(shí)，做到獎(jiǎng)罰分明，調(diào)動(dòng)職工的積極性，使預(yù)算人員考慮的更加的全面，具體問題具體分析，在應(yīng)對(duì)不同狀況時(shí)，能夠提出相應(yīng)的解決措施，提高成本控制效率。
3.3加強(qiáng)成本管理
我們?cè)谶M(jìn)行施工成本控制管理時(shí)，要把成本管理放在首位。首先，我們要管理好成本資金，做到賬目不混亂，資金完好無損，避免出現(xiàn)丟失等現(xiàn)象造成的虧損。其次，我們要合理的分配好成本，在進(jìn)行材料采購(gòu)，資金發(fā)放等方面進(jìn)行合理的管理控制，保證成本的穩(wěn)定以及合理利用。我們還要對(duì)成本管理人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求，任用專業(yè)的資金管理人員進(jìn)行成本管理，通過專業(yè)素養(yǎng)來進(jìn)行成本控制，加強(qiáng)對(duì)施工成本的管理，詳細(xì)的規(guī)劃施工成本的運(yùn)用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費(fèi)，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩(wěn)定的進(jìn)行。
4結(jié)語
綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對(duì)于水利工程的正常進(jìn)行有著關(guān)鍵的作用，因此我們嚴(yán)格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。除了以上的解決措施，我們還要加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)督管理工作，做好預(yù)算監(jiān)督、施工監(jiān)督、成本分配監(jiān)督，還要對(duì)工程的資金運(yùn)用進(jìn)行檢查，增加透明度，使資金運(yùn)用更合理，這樣也會(huì)使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學(xué)、健康的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]徐俊.水利工程項(xiàng)目施工成本控制與管理[j].南昌：南昌大學(xué)，2009.
[2]劉成成.淺談水利工程施工成本的控制與管理[j].珠江水運(yùn)，2011.
[3]張娜.淺述水利工程施工成本的控制策略[j].科技資訊，2013.
[4]李偉.探究水利工程施工成本控制中出現(xiàn)的問題[j].民營(yíng)科技，2011.
[5]周偉.加強(qiáng)水利工程施工成本的控制與管理措施[j].建筑之聲，2012.
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公路工程造價(jià)論文題目篇六
一、公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足
為了更好地加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程造價(jià)的管理控制，就必須對(duì)存在的不足進(jìn)行全面的分析和認(rèn)識(shí)，才能采取針對(duì)性的措施予以應(yīng)對(duì)。但是在造價(jià)管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價(jià)時(shí)，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r(jià)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，經(jīng)常存在漏項(xiàng)和多計(jì)等情況，導(dǎo)致所確定的造價(jià)與實(shí)際造價(jià)存在較大的偏差。又如在設(shè)計(jì)過程中，往往由于缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)，很多不合理的設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致工程造價(jià)增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費(fèi)物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價(jià)得不到有效的控制，導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，往往在造價(jià)控制過程中對(duì)以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進(jìn)度和造價(jià)之間的關(guān)系，導(dǎo)致工程造價(jià)失控。
二、關(guān)于如何加強(qiáng)公路橋梁工程建設(shè)各階段造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)對(duì)策
針對(duì)上述對(duì)公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足，筆者認(rèn)為，作為施工企業(yè)的造價(jià)管理人員，必須對(duì)整個(gè)工程實(shí)施全程動(dòng)態(tài)化的造價(jià)管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對(duì)造價(jià)進(jìn)行管理控制，具體來說，就應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：
1.投資決策階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
投資決策階段的造價(jià)管理控制到位與否直接關(guān)系著造價(jià)控制成效的高低，進(jìn)而對(duì)工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對(duì)于規(guī)模大、工期長(zhǎng)、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價(jià)的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對(duì)編制原則進(jìn)行科學(xué)的確定，熟練的掌握計(jì)價(jià)的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計(jì)算方式方法和規(guī)則，確定收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，從而結(jié)合工程的實(shí)際對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的確定。
2.設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
在做好投資決策階段造價(jià)管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)進(jìn)行管理控制。此階段所花費(fèi)的造價(jià)僅為總造價(jià)的10%，但是其影響著整個(gè)工程造價(jià)的高低。因此，為了確保設(shè)計(jì)階段的造價(jià)得到有效的管理控制，必須對(duì)整個(gè)公路橋梁工程實(shí)行限額設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)方嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，并切實(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核，就其實(shí)用性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面的會(huì)審，對(duì)于設(shè)計(jì)中存在的不合理的情況及時(shí)的進(jìn)行糾正，嚴(yán)防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢(shì)必會(huì)增加工程造價(jià)，從而影響自身的經(jīng)濟(jì)利益。
3.切實(shí)加強(qiáng)施工過程的造價(jià)控制
施工過程是整個(gè)工程造價(jià)形成的主體，占整個(gè)工程造價(jià)是70%以上甚至更多，因此為了加強(qiáng)對(duì)造價(jià)的管理控制，對(duì)于此階段的造價(jià)管理控制。應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面的工作。一是切實(shí)加強(qiáng)原材料造價(jià)的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購(gòu)物美價(jià)廉的原材料，同時(shí)應(yīng)建立原材料價(jià)格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實(shí)際需要，科學(xué)的確定采購(gòu)的數(shù)量和日期，對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料，必須加強(qiáng)對(duì)其的保管，同時(shí)實(shí)行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對(duì)以次充好和偷工減料等行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價(jià)。二是加強(qiáng)人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價(jià)的重要因素之一。因此，在工程造價(jià)控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的組織設(shè)計(jì)，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機(jī)械成本費(fèi)也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械費(fèi)用的控制，合理的安排施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，盡可能的減少施工機(jī)械的費(fèi)用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對(duì)變更的必要性進(jìn)行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時(shí)的將變更的事項(xiàng)和理由上報(bào)給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達(dá)給業(yè)主，才能及時(shí)的維護(hù)自身的`利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進(jìn)度與造價(jià)之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進(jìn)的施工工藝、新型的施工材料、改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價(jià)。與此同時(shí)，工程進(jìn)度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價(jià)，才能更好地確保工程造價(jià)得到有效的管控。
4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)管控措施
一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價(jià)移交給下一個(gè)項(xiàng)目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時(shí)辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對(duì)于單價(jià)合同，工程結(jié)算總價(jià)等于合同價(jià)、變更設(shè)計(jì)增減額、索賠金額的總和，所以合同計(jì)量部門應(yīng)會(huì)同財(cái)務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計(jì)量資料做好工程決算，進(jìn)行工程結(jié)算，未簽認(rèn)的工程量及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，變更索賠報(bào)告應(yīng)及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時(shí)批復(fù)。
三、結(jié)語
綜上所述，加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管控具有十分重要的作用。因而作為公路橋梁施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合公路橋梁工程的實(shí)際，充分意識(shí)到加強(qiáng)造價(jià)控制的重要性，認(rèn)真分析造價(jià)管控存在的不足，并針對(duì)存在的不足，在投資決策、設(shè)計(jì)、施工和竣工等階段，對(duì)整個(gè)工程造價(jià)實(shí)行全程化、動(dòng)態(tài)化的管控，達(dá)到控制工程質(zhì)量的目的，同時(shí)也降低了工程的造價(jià)，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)為路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
公路工程造價(jià)論文題目篇七
伴隨經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，隨著“九五”、“十五”計(jì)劃的完成，在國(guó)家宏觀政策支持下，公路交通建設(shè)事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。公路不僅在數(shù)量上持續(xù)增加，而且在質(zhì)量上提高更快。隨著改革的不斷深入，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制由社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)換也在不斷發(fā)展，工程造價(jià)計(jì)價(jià)及管理的改革也隨之不斷深入發(fā)展，我國(guó)已逐步形成在國(guó)家宏觀調(diào)控下，以定額價(jià)為基礎(chǔ)，通過招投標(biāo)方法形成造價(jià)的價(jià)格機(jī)制。雖然交通建設(shè)形式發(fā)展十分迅猛，在管理上也積累了一些經(jīng)驗(yàn)，如開展了對(duì)交通建設(shè)市場(chǎng)“高、亂、差”（造價(jià)高、管理亂、質(zhì)量差）的整治，隨后又開展了三年“質(zhì)量年”活動(dòng)，實(shí)行了“項(xiàng)目法人制、招標(biāo)投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制”等四項(xiàng)制度，但也還存在著一些問題，如建設(shè)市場(chǎng)的管理還不夠規(guī)范，工程質(zhì)量問題還有發(fā)生，特別是工程造價(jià)偏高的問題未得到有效整治。
1當(dāng)前公路工程造價(jià)存在的問題
1.1對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)全過程管理不明確
長(zhǎng)期以來，雖在建筑安裝費(fèi)用的造價(jià)管理上積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了比較完備的建筑安裝概算，預(yù)算定額體系，但由于只重視建筑安裝造價(jià)管理，忽視整個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)管理，致使許多項(xiàng)目都沒有系統(tǒng)完整的項(xiàng)目造價(jià)資料，無法為后來的項(xiàng)目提供借鑒。
1.2前期工作準(zhǔn)備不足
長(zhǎng)期以來，忽視設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制是不科學(xué)的。只有把主要精力放在設(shè)計(jì)階段，通過控制設(shè)計(jì)造價(jià)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低成本，達(dá)到事半功倍之效。由于許多項(xiàng)目急著要上，設(shè)計(jì)周期被大大縮短，地質(zhì)勘察工作時(shí)間也相應(yīng)縮短，導(dǎo)致地質(zhì)勘察深度不夠，資料不足，使設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料失真。同時(shí)設(shè)計(jì)人員沒有足夠的時(shí)間和精力研究路線方案和線位，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化等，從而造成設(shè)計(jì)不合理、浪費(fèi)嚴(yán)重，甚至留下工程隱患。
1.3招標(biāo)工作重視程度不夠
在工程招標(biāo)過程中最大的問題是對(duì)工程量清單重視不夠。在招標(biāo)文件的審查中，對(duì)工程量清單沒有進(jìn)行審查，導(dǎo)致工程量清單中的問題很多，如工程數(shù)量重列或漏列，數(shù)量與圖紙不符，結(jié)果被投標(biāo)人所利用進(jìn)行不平衡報(bào)價(jià)，在評(píng)標(biāo)過程中，也沒有對(duì)嚴(yán)重不平衡報(bào)價(jià)進(jìn)行審核，造成了很多的不當(dāng)支出。公路工程項(xiàng)目招標(biāo)中，中標(biāo)價(jià)值若缺口過大，將導(dǎo)致竣工結(jié)算價(jià)值超出原中標(biāo)價(jià)值，使工程造價(jià)失控。缺口大主要是由于：中標(biāo)價(jià)不含政策性調(diào)價(jià)；中標(biāo)價(jià)不含主要材料差價(jià)；實(shí)際施工中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更調(diào)整。這三項(xiàng)費(fèi)用在工程結(jié)算時(shí)又必須同時(shí)考慮，由于預(yù)備費(fèi)的確定僅是按指標(biāo)考慮，而實(shí)際控制較難，從而導(dǎo)致公路工程造價(jià)難以控制。
1.4施工階段工程管理不善
在工程施工過程中，由于監(jiān)理服務(wù)水平普遍偏低，業(yè)主方管理不夠規(guī)范，造成在工程計(jì)量、變更、索賠等方面存在很大漏洞，如高估冒計(jì)、重復(fù)計(jì)量、不合理的變更、新增單價(jià)水平偏高等，都導(dǎo)致了工程造價(jià)的攀升。在公路建設(shè)，特別是高速公路的建設(shè)中，存在著標(biāo)準(zhǔn)越高越好的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中喜好高指標(biāo)，刻意追求高、大、全，使造價(jià)一再提高。
1.5工期管理不科學(xué)
為政績(jī)考慮，許多工程在初步設(shè)計(jì)批復(fù)時(shí)工期就偏緊，而且在工程施工過程中，行政干預(yù)工期、隨意縮短工期的現(xiàn)象仍較突出，為趕工期就必須加大投入。實(shí)行按實(shí)結(jié)算方式時(shí)，施工企業(yè)就無需承擔(dān)工程造價(jià)超標(biāo)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此也不會(huì)主動(dòng)為建設(shè)單位節(jié)約造價(jià)出謀劃策，相反還會(huì)想方設(shè)法擴(kuò)大工程造價(jià)。對(duì)施工企業(yè)來說，按實(shí)結(jié)算的工程造價(jià)越大，獲得的利潤(rùn)也越大。
1.6工程造價(jià)管理體制落后
工程造價(jià)的控制是和工程造價(jià)的管理體制分不開的，目前，我國(guó)傳統(tǒng)的工程造價(jià)管理體制已不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，暴露出較多的問題。對(duì)于公路工程造價(jià)控制成效的評(píng)價(jià)方法主要是看工程實(shí)際造價(jià)是否超過概算，這種方法不能明確地反映各個(gè)環(huán)節(jié)造價(jià)控制的成效，不利于對(duì)造價(jià)控制工作進(jìn)行考核和總結(jié).對(duì)于造價(jià)失控的工程項(xiàng)目，也不能夠明確造價(jià)失控的原因和責(zé)任。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)行和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工程造價(jià)管理也必然要轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，市場(chǎng)形成工程價(jià)格的機(jī)制。
2完善工程造價(jià)管理體系的措施
為了實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)管理目標(biāo)，考慮到公路工程造價(jià)的造價(jià)管理特點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)狀況，我國(guó)目前設(shè)置了多部門、多層次的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)定了各自的管理權(quán)限和職責(zé)范圍。主要有交通部定額總站，各省、直轄市、自治區(qū)工程定額（造價(jià)管理）站，各市（地）工程定額（造價(jià)管理）站，另外，還有審計(jì)、物價(jià)等其他工程造價(jià)管理單位。
黨的十一屆三中全會(huì)以來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和對(duì)外開放政策的實(shí)施，我國(guó)基本建設(shè)概預(yù)算定額管理的模式逐步向工程造價(jià)管理模式轉(zhuǎn)變，取得了一定的成果。但是要想真正建立起一套完善的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的工程造價(jià)管理體制，還需要從以下幾個(gè)方面具體實(shí)施：第一，從改革現(xiàn)行的工程造價(jià)管理體制入手，逐步建立通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成工程價(jià)格的機(jī)制。其具體內(nèi)容和主要任務(wù)是：一是改革現(xiàn)行的工程定額管理方式，逐步建立起由工程定額作為指導(dǎo)的通過市場(chǎng)形成工程造價(jià)管理機(jī)制。二是加強(qiáng)工程造價(jià)信息的收集、處理和發(fā)布工作。三是對(duì)政府投資工程和非政府投資工程，實(shí)行不同的定價(jià)方式。第二，改革和完善現(xiàn)行的從業(yè)資質(zhì)、資格管理辦法，建立嚴(yán)格的、規(guī)范的建設(shè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。第三，改革對(duì)不同投資主體的工程按同一模式管理的辦法，建立嚴(yán)格的政府投資工程管理制度。第四，改革傳統(tǒng)的項(xiàng)目建設(shè)組織方式，建立完善的工程咨詢代理制度。業(yè)主作為投資者，往往不具備直接管理工程項(xiàng)目的能力，因此需要大力發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的機(jī)構(gòu)，受業(yè)主的委托，協(xié)助或代表業(yè)主組織工程項(xiàng)目的實(shí)施。第五，建立以工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度。我國(guó)目前公路建設(shè)規(guī)模巨大，建設(shè)的復(fù)雜程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往，加上市場(chǎng)各方主體不成熟、行為不規(guī)范，使工程風(fēng)險(xiǎn)大大增加。同時(shí)，我國(guó)的建筑業(yè)正在走向國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)建設(shè)市場(chǎng)也在開放。因此，參照國(guó)際慣例，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，盡快建立起以工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度勢(shì)在必行。第六，以規(guī)范建設(shè)工程交易中心（即有形建筑市場(chǎng)）的運(yùn)作為基礎(chǔ)，以單位資質(zhì)和個(gè)人執(zhí)業(yè)資格的計(jì)算機(jī)管理為突破口，建立工程管理信息系統(tǒng)。第七，加強(qiáng)政府對(duì)建設(shè)市場(chǎng)的管理，積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)在建設(shè)市場(chǎng)運(yùn)行和管理中的作用。
3結(jié)語
工程建設(shè)項(xiàng)目的投資控制是項(xiàng)目業(yè)主運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)與管理手段對(duì)投資進(jìn)行嚴(yán)格組織和監(jiān)督的一個(gè)系統(tǒng)過程。每一個(gè)環(huán)節(jié)都有不同的控制目標(biāo)和手段，應(yīng)針對(duì)不同的環(huán)節(jié)，采取靈活手段，加強(qiáng)控制。達(dá)到防范風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)、減少風(fēng)險(xiǎn)危害之目的。將改進(jìn)的價(jià)值工程理論應(yīng)用于設(shè)計(jì)方案優(yōu)選中，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)價(jià)值工程理論的不足之處，使其理論價(jià)值更有意義，優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案接近實(shí)際情況，從而使工程造價(jià)在實(shí)施中得到更好的控制。
參考文獻(xiàn)：
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[3]孫茂廣.工程變更在造價(jià)管理中的影響[j].山西建筑，，04
公路工程造價(jià)論文題目篇八
長(zhǎng)期以來,我國(guó)把要工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)控制的主要精力放在招標(biāo)前和施工后竣工結(jié)算階段的'工程價(jià)款審核上.這樣做導(dǎo)致在項(xiàng)目竣工結(jié)算時(shí)各種款項(xiàng)混亂,事倍功半.要有效地控制建設(shè)工程造價(jià),就要把造價(jià)控制轉(zhuǎn)移到設(shè)計(jì)階段和施工階段上來,形成全過程控制,造價(jià)控制是項(xiàng)目全過程造價(jià)控制的基礎(chǔ)和前提,在項(xiàng)目造價(jià)控制中起著至關(guān)重要的作用.同時(shí)分析設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的各種因素,提出土木建筑控制工程造價(jià)的具體措施.
作者：李延志孫瑩肖昆作者單位：李延志(吉林通化路橋建設(shè)有限公司,134000)
孫瑩(四平市盛博公路工程咨詢有限公司,136000:)
肖昆(吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,長(zhǎng)春,130012)
刊名：中國(guó)科技博覽英文刊名：chinascienceandtechnologyreview年，卷(期)：“”(16)分類號(hào)：u652.7關(guān)鍵詞：公路工程路橋工程設(shè)計(jì)工程造價(jià)
公路工程造價(jià)論文題目篇九
我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化以來，呈現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。特別是近幾年來，技術(shù)革新?lián)Q代速度不斷提升，各種新技術(shù)、新材料得到迅猛的發(fā)展，給社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步帶來了更大的動(dòng)力，同時(shí)也為各領(lǐng)域的發(fā)展指明了前進(jìn)的方向。電力業(yè)是屬于基礎(chǔ)性行業(yè)，在很大程度上為社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步起到了基礎(chǔ)與保障的作用。而電力行業(yè)中輸電線路工程的科學(xué)、合理建設(shè)與穩(wěn)固運(yùn)行對(duì)電力行業(yè)自身具有非常深遠(yuǎn)的影響。同時(shí)，也在很大程度上影響著社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定。而社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于電力資源的消耗總量也持續(xù)的增長(zhǎng)，導(dǎo)致越來越多的大型電廠被投入建設(shè)，也使輸電線路工程的建設(shè)范圍、建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)結(jié)構(gòu)朝著更加大型、更加復(fù)雜的方向發(fā)展。在輸電線路工程建設(shè)過程中，工程造價(jià)的問題逐漸的顯現(xiàn)。
2輸電線路工程造價(jià)管理的內(nèi)容與特點(diǎn)
2.1輸電線路工程造價(jià)管理的內(nèi)容
所謂輸電線路工程造價(jià)管理就是在科學(xué)、合理的計(jì)劃、指引、管控的基礎(chǔ)上對(duì)輸電工程進(jìn)行招標(biāo)、實(shí)施、建設(shè)等一系列的工作。通過對(duì)輸電線路工程的管理，實(shí)現(xiàn)即保證整個(gè)工程品質(zhì)，又使整個(gè)輸電電路工程的資金投入最少，以取得經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的最優(yōu)化。2.2輸電線路工程造價(jià)管理的特點(diǎn)（1）涉及資金總量數(shù)額巨大。由于輸電線路工程擔(dān)負(fù)著人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)與生活、社會(huì)電力安全等職責(zé)，又屬于我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分。因此，輸電線路工程必須注進(jìn)大量資金，以使輸電線路工程能夠得到安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。并且，在進(jìn)行工程施工中，所涉及的工藝技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，相關(guān)的設(shè)備機(jī)械需要具備非常優(yōu)良的性能，也在很大程度上增加了輸電線路工程建設(shè)的資金投入。（2）難以預(yù)測(cè)的'特點(diǎn)。在輸電線路工程的施工過程中，會(huì)受到很多的因素影響，而一些影響因素是不可人為控制和不易預(yù)測(cè)的，導(dǎo)致整個(gè)輸電線路工程的成本難以預(yù)測(cè)與控制?，F(xiàn)階段，電力網(wǎng)絡(luò)的管理分為兩部分，發(fā)電企業(yè)僅對(duì)電源端進(jìn)行管控。電力建設(shè)企業(yè)則輸電線路的管控。在輸電線路工程建設(shè)過程中，所涉及的區(qū)域極為廣闊，往往要經(jīng)過高山、河流等特殊地形，導(dǎo)致輸電線路工程所面臨的環(huán)境復(fù)雜、多端。這些因素均是不受人為控制且較難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的，從而使得整個(gè)工程的成本投入難以控制。（3）管理周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。對(duì)于輸電工程的造價(jià)管理來說，其和整個(gè)工程的建設(shè)周期緊密相關(guān)。輸電線路工程在建設(shè)過程中所消耗的時(shí)間要較一般的建設(shè)工程長(zhǎng)得多，從而導(dǎo)致了工程造價(jià)的管理周期也隨之加長(zhǎng)。（4）具有較強(qiáng)專業(yè)性的特點(diǎn)。由于輸電線路工程的整體工程量巨大，一般情況下都包含很多的單向工程，其中不僅有一些分項(xiàng)工程，還含有一些配套的工程項(xiàng)目。進(jìn)行工程施工的過程中，除了要完成線路的施工外，還需要完成與之相配套的土建工程施工、設(shè)備工程施工以及調(diào)試工作。所以，這些都要求先關(guān)的人員要具備非常專業(yè)的知識(shí)與技能，才能全面、細(xì)致的對(duì)整個(gè)輸電線路工程進(jìn)行造價(jià)的管控。
公路工程造價(jià)論文題目篇十
一、緒論
傳統(tǒng)的法學(xué)教育偏重理論教學(xué)，重視學(xué)生的法學(xué)理論知識(shí)而忽視了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，造成了符合造成高校法律專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力不高的問題，并引起了國(guó)家和法律界的廣泛關(guān)注。從根本上來講，法學(xué)是一門實(shí)踐學(xué)科，“法律的生命在于經(jīng)驗(yàn)，而不在于邏輯。”隨著依法治國(guó)進(jìn)程的推進(jìn)和社會(huì)主義法治國(guó)家的建立，國(guó)家對(duì)應(yīng)用型法律人才的需求也越來越高，“授之以魚不如授之以漁因此”，加強(qiáng)法學(xué)學(xué)生法律實(shí)踐能力的培養(yǎng)已成為法學(xué)學(xué)科教育的一項(xiàng)迫切任務(wù)。因此，根據(jù)法學(xué)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建與法學(xué)理論教學(xué)體系相匹配的獨(dú)立的、完整的法學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系具有重要的意義。
二、法學(xué)實(shí)踐教學(xué)中的問題
美國(guó)著名法學(xué)家，美國(guó)最高法院大法官奧利弗·溫德爾·霍姆斯提出“法律是經(jīng)驗(yàn)的，絕不是邏輯的”。教育部也于2011年發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施卓越法律人才教育培養(yǎng)計(jì)劃的若干意見》，其目的在于培養(yǎng)應(yīng)用型和復(fù)合型的法律人才，而目前我國(guó)高校在培養(yǎng)應(yīng)用型法律人才中存在很多不足。
（一）教學(xué)管理存在不足
法學(xué)實(shí)踐教學(xué)雖然已經(jīng)在高校提出十幾年但是大部分高校法學(xué)實(shí)踐教學(xué)都流于形式。當(dāng)前，高校排名主要是以科研成果為評(píng)估手段，因而每個(gè)高校中的教師都承擔(dān)了繁重的科研任務(wù)。在強(qiáng)大的科研壓力之下，教師會(huì)把心思放在學(xué)術(shù)研究上，致使法學(xué)實(shí)踐教學(xué)流于形式或者教學(xué)計(jì)劃中沒有實(shí)踐教學(xué)這一科目。很多法學(xué)專業(yè)的學(xué)生在應(yīng)試教育中，認(rèn)為只要考試獲得高分就可以，使得實(shí)踐教學(xué)課程上課積極性不高。學(xué)校對(duì)實(shí)踐教學(xué)課程的重視力度不夠，教學(xué)監(jiān)管不到位，“形式化”、“過場(chǎng)化”嚴(yán)重。
（二）教學(xué)設(shè)置存在不足
高校法學(xué)教學(xué)設(shè)置中，絕大多數(shù)課程是理論教學(xué)，只有很少一部分課程是實(shí)踐教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容上看，實(shí)踐教學(xué)也往往局限于“模擬法庭”這種傳統(tǒng)的法學(xué)教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)，而學(xué)生在“模擬法庭”實(shí)踐中，往往體現(xiàn)出學(xué)生輕視實(shí)踐而更重視表演，這樣學(xué)生無法從教學(xué)實(shí)踐中很好的得到法律思維及處理案件分析能力的`鍛煉。法學(xué)實(shí)踐課程往往安排在畢業(yè)最后一年，而畢業(yè)最后一年學(xué)生面臨著法律資格考試、就業(yè)、升學(xué)等壓力，本來能夠得到一定鍛煉的實(shí)踐機(jī)會(huì)最后往往得到的是學(xué)生的漠視，致使學(xué)生無法體會(huì)到法學(xué)的魅力。遇到疑難案件時(shí)，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題與解決問題。
（三）教學(xué)配套存在不足
各大高校法學(xué)院都面臨著一個(gè)問題，就是法學(xué)實(shí)踐課程缺乏師資隊(duì)伍。法學(xué)實(shí)踐教學(xué)要求教師擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。高校法學(xué)院的實(shí)踐教師一部分是由大學(xué)教師進(jìn)行擔(dān)任，這些教師絕大部分畢業(yè)留校任教一直教授理論知識(shí)，而沒有擔(dān)任過法官、檢察官、警察、律師等法律職業(yè)，只有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)但沒有豐富的法律實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而法學(xué)實(shí)踐的目的就在于學(xué)生出現(xiàn)問題時(shí)能夠運(yùn)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以解決而不是通過理論知識(shí)加以解決。高校法學(xué)院的實(shí)踐教師另一部分是由校外聘請(qǐng)指導(dǎo)教師進(jìn)行擔(dān)任，這些教師大多數(shù)是來自公、檢、法、律等法律職業(yè)工作人員。他們擁有大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是他們?nèi)狈?shí)踐教學(xué)的理論支持及培訓(xùn)方法，同時(shí)由于他們自身的工作時(shí)間，沒有大量精力輔導(dǎo)學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐課程，也使得教學(xué)實(shí)踐效果微乎其微。
三、法學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系架構(gòu)設(shè)計(jì)
高校法學(xué)實(shí)踐教學(xué)應(yīng)以社會(huì)主義法治理念和法律理論知識(shí)培育為先導(dǎo)，以法律實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心，以法律診所和模擬法庭兩大技能訓(xùn)練為突破口，依托法學(xué)理論教學(xué)課程體系和校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)中心、校外實(shí)踐教學(xué)基地兩大平臺(tái)，將實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容整合成法律理論知識(shí)鞏固、綜合能力培養(yǎng)和創(chuàng)新應(yīng)用能力鍛煉三個(gè)系列，按照基礎(chǔ)能力、綜合能力和創(chuàng)新實(shí)務(wù)能力三個(gè)培養(yǎng)板塊，通過學(xué)習(xí)理論、教學(xué)實(shí)踐、創(chuàng)新思路等教學(xué)環(huán)節(jié)，不斷創(chuàng)新和完善交叉性、模塊式、層次化的實(shí)踐教學(xué)新模式，從而實(shí)現(xiàn)“四年不斷踐、年年有提高”的法學(xué)實(shí)踐教學(xué)新體系。
（一）兩大序列設(shè)計(jì)
以法律綜合實(shí)踐和法律文書寫作兩大序列為主線，以學(xué)生掌握的法律理論知識(shí)為基本脈絡(luò)，以法律規(guī)定為基本單元貫穿整個(gè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，以實(shí)踐教學(xué)的“交叉性”、“模塊式”為特征。打破傳統(tǒng)法學(xué)實(shí)踐教學(xué)學(xué)科、專業(yè)、課程的單一化，從而提高學(xué)生的法律理論能力與法律應(yīng)用能力。
（二）三個(gè)板塊設(shè)計(jì)
以法律理論知識(shí)鞏固、綜合能力培養(yǎng)和創(chuàng)新應(yīng)用能力鍛煉三個(gè)系列為主要內(nèi)容，按照理論能力、綜合能力、和創(chuàng)新能力三個(gè)培養(yǎng)板塊，分層次、分階段、全程地開展實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，使實(shí)踐教學(xué)體系覆蓋學(xué)校所有法律專業(yè)，對(duì)教學(xué)資源進(jìn)行最大化利用，達(dá)到教學(xué)效果的最優(yōu)化。
1.理論能力培養(yǎng)板塊。通過改進(jìn)教學(xué)方法，將各種實(shí)踐教學(xué)融入理論教學(xué)中去，利用學(xué)生開學(xué)的第一、二學(xué)年學(xué)習(xí)法律基礎(chǔ)理論，通過學(xué)生第一、二學(xué)年假期開展調(diào)查研究、法律咨詢和普法宜傳、模擬法庭訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生的法學(xué)理論知識(shí)能夠基本將法學(xué)理論知識(shí)應(yīng)用到生活中，提高學(xué)生的法律意識(shí)。
3.創(chuàng)新實(shí)務(wù)能力培養(yǎng)板塊。緊密結(jié)合法律實(shí)際工作，通過科研活動(dòng)、法律從業(yè)資格考試、創(chuàng)新競(jìng)賽、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文等，特別是學(xué)生自主實(shí)習(xí)、撰寫畢業(yè)論文的方式，進(jìn)一步拓展學(xué)生法律綜合應(yīng)用能力，培育學(xué)生法律職業(yè)道德，強(qiáng)化學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新意識(shí)，初步培養(yǎng)學(xué)生法律實(shí)務(wù)創(chuàng)新能力。
四、法學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系保障機(jī)制
為了保證法學(xué)教學(xué)實(shí)踐體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高教學(xué)質(zhì)量，高校應(yīng)該加強(qiáng)法學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系的制度化建設(shè)，完善保障監(jiān)督考評(píng)體系。更好的指導(dǎo)法學(xué)實(shí)踐教學(xué)工作的開展。
（一）實(shí)行“三學(xué)期制”，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐鍛煉
因?yàn)榉蓪I(yè)的專業(yè)性、特殊性，所以要求法律專業(yè)學(xué)生需要大量的法學(xué)實(shí)踐來驗(yàn)證自己在大學(xué)學(xué)到的理論知識(shí)。所以在實(shí)踐教學(xué)周期應(yīng)實(shí)行三學(xué)期制。高校應(yīng)建立本科生在校4年中3次法律見習(xí)、1次畢業(yè)實(shí)習(xí)“3+1”實(shí)踐教學(xué)模式，研究生在校期間“學(xué)、用結(jié)合不間斷實(shí)踐教學(xué)模式”。安排學(xué)生到不同層次的實(shí)習(xí)單位見習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)。使學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間，做到“在校不斷線，時(shí)時(shí)有實(shí)踐”。
（二）向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，健全診所式法律教學(xué)制度
診所式法律教學(xué)制度又叫做法律診所，是指法學(xué)院的學(xué)生仿照醫(yī)學(xué)院的學(xué)生在實(shí)習(xí)醫(yī)院實(shí)習(xí)的做法，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，將法學(xué)專業(yè)的學(xué)生置于“法律診所”中去，對(duì)需要幫助的公民提供法律咨詢、法律援助等服務(wù)，為其診斷“病癥”，開具“處方”。診所式法律教學(xué)制度的優(yōu)點(diǎn)在于培養(yǎng)法學(xué)學(xué)生的法律從業(yè)技能和法律思維，特別是律師職業(yè)技能，以實(shí)現(xiàn)法學(xué)理論與法律實(shí)踐的統(tǒng)一。
法律診所在2000年開始在我國(guó)高校起步，目前開設(shè)法律診所的學(xué)校已達(dá)五十余所，幾乎涵蓋了國(guó)內(nèi)所有著名大學(xué)的法學(xué)院及政法高校。但相對(duì)全國(guó)近五百大學(xué)開設(shè)法學(xué)課程的高校覆蓋率僅百分之十。很多高校還沒有完全重視診所式法律教學(xué)制度帶給學(xué)生實(shí)踐能力的提高。大面積的引進(jìn)健全診所式法律教學(xué)制度使其與我國(guó)本土的法學(xué)教育有機(jī)的結(jié)合起來，有利于實(shí)現(xiàn)高校法學(xué)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的進(jìn)行。
（三）完善實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，進(jìn)一步提高實(shí)踐教學(xué)水平
高校應(yīng)牢固樹立提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的意識(shí)，堅(jiān)持嚴(yán)格的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)校根據(jù)學(xué)生的興趣方向，訂制所在方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)要求，完善管理制度及配套措施，形成行之有效的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制。
1.建立包括實(shí)踐教學(xué)方案、實(shí)踐教學(xué)課程大綱、實(shí)踐指導(dǎo)用書等實(shí)踐教學(xué)文件和管理制度和規(guī)章，從制度上保證實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范性。
2.根據(jù)培養(yǎng)方案，對(duì)主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，如：課內(nèi)教學(xué)實(shí)踐、課外教學(xué)實(shí)踐、法律診所、畢業(yè)實(shí)習(xí)等，制定具體明確的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，規(guī)范運(yùn)行。
3.通過對(duì)學(xué)生實(shí)踐過程中全程監(jiān)控，對(duì)學(xué)生的日常實(shí)踐表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，建立專門個(gè)人、團(tuán)隊(duì)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)同學(xué)之間的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，促進(jìn)學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)的積極性。
（四）建立與司法部門合作機(jī)制，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的組織管理
高校應(yīng)有效利用自己在所在地區(qū)的影響力，建立校外實(shí)踐教學(xué)基地。學(xué)校經(jīng)常就實(shí)踐教學(xué)的目的、內(nèi)容、要求等與實(shí)踐教學(xué)基地進(jìn)行深人、廣泛交流，形成學(xué)校與實(shí)踐教學(xué)基地合作互動(dòng)的“校地二級(jí)聯(lián)動(dòng)”機(jī)制。
2.建立“互聘”制度，能夠讓高校教師“走進(jìn)來”、“走出去”，探索“校地”合作辦學(xué)新思路。一方面可以讓法律實(shí)務(wù)部門法律人員可以接觸高校中前沿的理論知識(shí)，夯實(shí)自己的法律理論知識(shí)。另一方面能夠讓高校教師接觸到更多的法律實(shí)務(wù)，豐富教師的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，能夠更好的為法律教學(xué)服務(wù)。
3.高校與實(shí)踐教學(xué)基地簽訂協(xié)議，定向培養(yǎng)其所需求的綜合應(yīng)用型人才，推進(jìn)“校地合作”辦學(xué)，使得實(shí)踐教學(xué)基地不只是一個(gè)實(shí)踐教學(xué)部門，同時(shí)也是共同培養(yǎng)單位。學(xué)生從封閉式培養(yǎng)變成“校地合作”共同開放式培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)從學(xué)生、實(shí)習(xí)生、工作人員的轉(zhuǎn)變。
（五）健全教師實(shí)踐鍛煉機(jī)制，打造理論應(yīng)用型的教師隊(duì)伍
高校教師是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的主體，校外實(shí)踐教學(xué)基地只是輔助。圓滿完成實(shí)踐教學(xué)任務(wù)必須要求高校教師也具有很強(qiáng)的實(shí)踐能力，不僅要能夠在高校課堂中傳授學(xué)生理論知識(shí)，也能夠在教學(xué)過程中以實(shí)踐應(yīng)用中的案例指導(dǎo)理論教學(xué)工作，而且還要能夠高水平地開展實(shí)踐工作，成為應(yīng)用型教師的隊(duì)伍。
高校中的法學(xué)教師普遍存在理論知識(shí)豐富，實(shí)踐能力缺乏的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)高校法學(xué)教師通過法律從業(yè)資格考試取得法律從業(yè)資格證的人數(shù)不超過10%，所以高校應(yīng)建立教師定期參加法律研究方向教學(xué)實(shí)踐的工作機(jī)制。學(xué)校設(shè)置校內(nèi)法學(xué)實(shí)踐教學(xué)培訓(xùn)主講教師崗位，在校內(nèi)建設(shè)一支相對(duì)穩(wěn)定的法學(xué)實(shí)踐教學(xué)骨干教師隊(duì)伍，有力的提高教師隊(duì)伍的對(duì)法律的應(yīng)用能力，成為一個(gè)既能教又會(huì)用的綜合性法學(xué)教師。
綜上所述，落實(shí)并發(fā)展法學(xué)實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)應(yīng)用型法律人才對(duì)于建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義法治社會(huì)具有重大的意義。高校應(yīng)結(jié)合自己實(shí)際情況制定符合自己高校法學(xué)實(shí)踐教學(xué)改革制度。
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公路工程造價(jià)論文題目篇十一
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導(dǎo)致對(duì)道路交通的需求量越來越大，加強(qiáng)城市交通道路的建設(shè)日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用在道路建設(shè)領(lǐng)域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對(duì)這些問題進(jìn)行分析，提出有效的解決措施，從而加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制和提高。
一、灌注樁的概述
（一）灌注樁的作用
在公路橋梁工程中，對(duì)于橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如不受施工時(shí)間限制，建造方式較為簡(jiǎn)單等。另外，灌注樁還可以節(jié)約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現(xiàn)象，否則對(duì)公路的質(zhì)量造成影響，出現(xiàn)不安全事故等。所以在進(jìn)行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
（二）鉆孔灌注樁的實(shí)施步驟
鉆孔灌注樁的施工大概有五個(gè)步驟：測(cè)定樁位和護(hù)筒埋設(shè)、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導(dǎo)管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準(zhǔn)備工作，清理施工場(chǎng)地和樁位的確定，使用定測(cè)方法合理控制誤差，并用線墜、經(jīng)緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進(jìn)行護(hù)筒的埋設(shè)，護(hù)筒坑采用機(jī)械與人工配合的方式，周圍用粘土進(jìn)行填充以保證在鉆孔時(shí)護(hù)筒的穩(wěn)定性；然后安放鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔；對(duì)于泥漿的配制應(yīng)按照一定的比重進(jìn)行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時(shí)要定期對(duì)泥漿池、循環(huán)溝進(jìn)行疏通，保持現(xiàn)場(chǎng)的清潔；在鉆孔時(shí)及時(shí)調(diào)整鉆桿、鉆機(jī)平臺(tái)的位置等，對(duì)成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；接下來進(jìn)行鋼筋籠的制作，鋼筋保護(hù)層采用特制混凝土墊塊，應(yīng)注意鋼筋籠上浮問題的出現(xiàn)；然后下放導(dǎo)管之前，檢驗(yàn)導(dǎo)管的密封性等，最后進(jìn)行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點(diǎn)
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應(yīng)注重其定位測(cè)量控制及鉆機(jī)控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測(cè)量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對(duì)鉆孔施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)清理，保障施工現(xiàn)場(chǎng)潔凈。并對(duì)鉆孔基點(diǎn)和基線嚴(yán)格測(cè)量，基于此而檢查鉆孔設(shè)計(jì)和施工圖紙，從而充分確定其與實(shí)際環(huán)境的差別，以對(duì)其及時(shí)作出調(diào)整，盡量避免施工中出現(xiàn)任何誤差，這些都嚴(yán)重影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，最終影響到公路橋梁施工質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工時(shí)的樁位固定應(yīng)使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細(xì)檢查測(cè)量其間所存在的誤差，誤差處應(yīng)及時(shí)標(biāo)識(shí)，有助于挖埋護(hù)筒時(shí)引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機(jī)控制，鉆孔灌注樁施工中，應(yīng)于前期加固枕木，對(duì)鉆機(jī)位置嚴(yán)格控制。鉆孔施工中要對(duì)鉆機(jī)水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應(yīng)于鉆孔施工各項(xiàng)需求的，不然就造成鉆孔施工中出現(xiàn)誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達(dá)標(biāo)。施工過程中務(wù)必保持鉆機(jī)垂直，施工中務(wù)必保證鉆機(jī)鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應(yīng)充分加固枕木，更應(yīng)調(diào)整鉆機(jī)位置，尤其是鉆機(jī)水平位置，若未能及時(shí)調(diào)節(jié)則鉆孔位置極其深度必定會(huì)出現(xiàn)誤差，施工中還應(yīng)不斷校正鉆機(jī)垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制鉆孔深度。鉆孔測(cè)量時(shí)應(yīng)使用測(cè)量繩，這樣可確保測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，測(cè)量前應(yīng)詳細(xì)校正測(cè)量繩。鉆孔深度控制應(yīng)基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時(shí)和設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計(jì)劃，再展開進(jìn)一步施工，務(wù)必控制鉆孔深度以確保鉆孔質(zhì)量。
二、當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質(zhì)影響，鉆孔周圍的土質(zhì)水分含量較大，從而導(dǎo)致鉆孔孔壁收縮，和原計(jì)劃的實(shí)際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進(jìn)土層時(shí)受到探頭石等阻礙，鉆架機(jī)的穩(wěn)固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現(xiàn)鉆孔彎曲的現(xiàn)象。
（二）灌注樁的地基承載力不足
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對(duì)公路橋梁的穩(wěn)定性有直接的影響，灌注樁的底部質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質(zhì)和砂土密度，在實(shí)際操作中如果樁底的土質(zhì)比較松軟，則會(huì)降低樁底的承載力，同時(shí)樁底下的砂土層密度也會(huì)對(duì)灌注樁的地基承載力造成相應(yīng)的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對(duì)工程缺乏仔細(xì)的檢查導(dǎo)致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時(shí)對(duì)孔壁周圍的泥土進(jìn)行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進(jìn)而對(duì)樁基質(zhì)量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴(yán)格按照操作
規(guī)則和安全意識(shí)不強(qiáng)根據(jù)相關(guān)調(diào)查，很多施工人員沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，從而影響施工的質(zhì)量，比如對(duì)鉆孔的'直徑大小，泥漿的配制規(guī)格沒有正確操作，同時(shí)施工的專業(yè)知識(shí)和安全意識(shí)不足，在施工過程中會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如對(duì)鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術(shù)，造成導(dǎo)管埋的較深，使混凝土的灌注時(shí)間較長(zhǎng)，沒有及時(shí)提升導(dǎo)管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
三、有效的質(zhì)量控制措施分析
（一）做好施工的前期準(zhǔn)備工作
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對(duì)施工方案的合理設(shè)計(jì)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘測(cè)，制定出一定的施工工藝、流程和質(zhì)量控制的計(jì)劃，詳細(xì)的繪制圖紙，確保后期施工的順利進(jìn)行。根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況采用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，另外也要做好應(yīng)急措施，以防意外事件的發(fā)生。接下來是施工的準(zhǔn)備工作，確保施工材料和工具的齊全，對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查，以及保證施工人員的及時(shí)到位等，最重要的一點(diǎn)是對(duì)樁位進(jìn)行測(cè)量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項(xiàng)問題的處理，保證施工質(zhì)量
1對(duì)于鉆孔偏斜、縮孔等現(xiàn)象的處理在施工中如果發(fā)現(xiàn)探頭石等阻礙物體，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應(yīng)及時(shí)進(jìn)行混凝土填補(bǔ)，定期對(duì)鉆架機(jī)進(jìn)行檢查與維修，保證設(shè)備零件的完整和穩(wěn)定，保持鉆桿的垂直程度等。對(duì)于縮孔現(xiàn)象的預(yù)防，一定要增加成孔時(shí)的速度，在孔壁加強(qiáng)泥土的覆蓋，如果出現(xiàn)了縮孔現(xiàn)象應(yīng)使用反復(fù)掃孔的方法來擴(kuò)大孔徑等。2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法在施工過程中應(yīng)預(yù)防地基承受力不足的問題，在實(shí)際操作中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進(jìn)行鉆孔，確保樁底土質(zhì)和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩(wěn)定。對(duì)于底部沉渣過多的質(zhì)量控制，首先應(yīng)正確使用測(cè)繩和測(cè)錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時(shí)清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時(shí)檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)
對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應(yīng)提高施工人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)施工的安全意識(shí)，從而保證施工的安全和質(zhì)量控制。工程企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的提高，可以定期對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)、開展交流會(huì)等活動(dòng)，從而保證施工人員的技術(shù)水平與操作能力，增強(qiáng)規(guī)范操作、安全意識(shí)等。結(jié)語綜上所述，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量與公路橋梁質(zhì)量息息相關(guān)，也關(guān)乎著其運(yùn)行安全，整個(gè)施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響著公路橋梁整體質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制各道工序，可采用各種先進(jìn)設(shè)備，適當(dāng)?shù)娜藛T組織和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)來加強(qiáng)質(zhì)量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內(nèi)容和作用，在分析當(dāng)前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質(zhì)量控制的有效方法，保證施工的順利進(jìn)行和加強(qiáng)施工項(xiàng)目的質(zhì)量，從而促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文對(duì)灌注樁進(jìn)行了概述，深層分析了當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質(zhì)量控制措施，以期提升國(guó)內(nèi)公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制水平。
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公路工程造價(jià)論文題目篇十二
獨(dú)立學(xué)院修訂人才培養(yǎng)方案時(shí)，要注意各門課程的關(guān)系，對(duì)理論和實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行科學(xué)安排，合理搭配，通過前后銜接、有序的開展教學(xué)，保證實(shí)踐教學(xué)不孤立;還要合理規(guī)劃各個(gè)基礎(chǔ)課程，使專業(yè)的'理論課程能夠指導(dǎo)實(shí)踐活動(dòng)，并能使實(shí)踐教學(xué)能夠論證理論所學(xué)，同時(shí)，在制定教學(xué)大綱中，要明確實(shí)踐教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容，引起學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)中的注意。
3.1.2平衡實(shí)踐環(huán)節(jié)的課時(shí)或?qū)W分比例
獨(dú)立院校工商管理專業(yè)可以適當(dāng)提高實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的課時(shí)或?qū)W分，使學(xué)生在重視理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，改變固定的學(xué)習(xí)習(xí)慣，激發(fā)學(xué)生的實(shí)踐興趣。并在實(shí)踐過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)中存在的問題，幫助學(xué)生鞏固理論、解決問題。
3.2實(shí)踐教學(xué)形式的創(chuàng)新
3.2.1建立計(jì)算機(jī)軟件仿真模擬實(shí)驗(yàn)室
通過利用計(jì)算機(jī)軟件仿真模擬實(shí)驗(yàn)軟件開展實(shí)驗(yàn)課程，不僅方便教師集中講解，還可幫助學(xué)生了解工商管理各種軟件的應(yīng)用，掌握各實(shí)踐課程的操作流程，真實(shí)體驗(yàn)企業(yè)運(yùn)作或管理的流程，并且避免學(xué)生在真實(shí)企業(yè)實(shí)踐中可能要面對(duì)的各種風(fēng)險(xiǎn)。
3.2.2加強(qiáng)校企戰(zhàn)略合作
首先，獨(dú)立院校工商管理專業(yè)可與各類企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，使企業(yè)作為獨(dú)立學(xué)院工商管理專業(yè)的實(shí)際校外教學(xué)課堂。其次，還可聘請(qǐng)企業(yè)工作人員作為實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，使學(xué)生有機(jī)會(huì)進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理的實(shí)際領(lǐng)域，獲得真正的學(xué)習(xí)和工作體驗(yàn)。
3.3培養(yǎng)“雙師型”人才
3.3.1加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有專職教師的培養(yǎng)
學(xué)院要鼓勵(lì)教師積極參加相關(guān)的職業(yè)技能考試并獲取職業(yè)資格證書;還可組織教師深入企業(yè)生產(chǎn)管理一線，了解企業(yè)的生產(chǎn)組織方式、管理模式、生產(chǎn)與運(yùn)作流程等情況;同時(shí)，鼓勵(lì)教師盡量使自己的研究課題能與實(shí)際企業(yè)相結(jié)合，另外，要鼓勵(lì)教師參與企業(yè)的管理咨詢，積累專業(yè)相關(guān)的技能、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，此外，專職教師也可以主動(dòng)加入相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)，向行業(yè)內(nèi)的專家學(xué)習(xí)，提升教師的管理理念和經(jīng)驗(yàn)。
3.3.2實(shí)踐教學(xué)師資培養(yǎng)創(chuàng)新
獨(dú)立院校工商管理專業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)一些具有專業(yè)理論知識(shí)，豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作技能熟練的優(yōu)秀企業(yè)工作人員到校內(nèi)擔(dān)任兼職教師或?qū)嵙?xí)指導(dǎo)教師，其次，還應(yīng)與企業(yè)積極探索并共同培養(yǎng)“雙師型”教師，學(xué)院和企業(yè)可互派人員到對(duì)方掛職、學(xué)習(xí)、鍛煉，打造一支專、兼職結(jié)合、理念與實(shí)踐互補(bǔ)的教學(xué)隊(duì)伍，不僅能夠解決了專職教師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的欠缺，還可以提高專職教師的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)能力。
3.4建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)考核體系3.4.1建立嚴(yán)格的實(shí)踐教學(xué)檢查制度
獨(dú)立學(xué)院需要逐步建立、強(qiáng)化工商管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的各項(xiàng)規(guī)章制度和實(shí)施辦法，細(xì)化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和形式。包括：實(shí)踐課程的教學(xué)計(jì)劃中是否安排了實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與理論基礎(chǔ)是否相符合、實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)(學(xué)分)是否符合標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)踐教學(xué)的執(zhí)行效果如何等等。只有學(xué)校重視實(shí)踐教學(xué)，才能將實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)規(guī)范化、制度化。
3.4.2引入教學(xué)督導(dǎo)制度
通過建立教學(xué)督導(dǎo)小組，檢查工商管理專業(yè)各項(xiàng)的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，并通過學(xué)生聯(lián)絡(luò)員定期對(duì)實(shí)踐課程教學(xué)時(shí)間、過程、內(nèi)容等進(jìn)行反饋，督促實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的有效開展。另外，要將實(shí)踐教學(xué)情況納入對(duì)教師教學(xué)及學(xué)生學(xué)習(xí)的考評(píng)系統(tǒng)中，保證從多角度、全方位促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系的執(zhí)行。
3.4.3建立實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的獎(jiǎng)懲制度
獨(dú)立學(xué)院還應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的獎(jiǎng)懲制度，但需要注意的問題是：不同的課程、不同形式的實(shí)踐教學(xué)，其效果是不是一樣的，考評(píng)及獎(jiǎng)懲制度也應(yīng)有所不同，因此，獨(dú)立院校工商管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合其實(shí)踐教學(xué)課程、形式、歷史的教學(xué)考核經(jīng)驗(yàn)，建立相應(yīng)的科學(xué)的考核指標(biāo)，確定不同指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)及考核規(guī)定等。