在當(dāng)下社會(huì)，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫(xiě)呢？下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對(duì)大家能夠有所幫助。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇一
問(wèn)題的提出:自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落.它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對(duì)它的要求也就越來(lái)越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車(chē)而引起的車(chē)禍正以驚人速度增長(zhǎng),所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題;其次,自行車(chē)要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話題.我們課題組主要通過(guò)各種方式的調(diào)查和研究,了解市場(chǎng)上的自行車(chē),使人們對(duì)它有個(gè)了解.通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),目的就在于探索自行車(chē)的構(gòu)造,以及工作原理,從而對(duì)自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).
研究目標(biāo)弄清自行車(chē)的構(gòu)造;探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識(shí);研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
1、研究對(duì)象:市場(chǎng)上的自行車(chē)
2、研究方向
a、杠桿輪軸:包括車(chē)把上的閘把、腳蹬、花盤(pán)、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;
b、氣壓:包括內(nèi)胎、氣門(mén)芯;
c、摩擦力:包括車(chē)輪與地面的、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的;
d、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒.
3、研究步驟:
a、分析研究課題
b、實(shí)地考查、收集資料
c、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)
d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析
1、車(chē)架部件車(chē)架部件是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行d：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的.強(qiáng)度等性質(zhì).
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以?xún)?nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi)。單級(jí)飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。
當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。
7、車(chē)閘
車(chē)閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi)，最常見(jiàn)的是輪緣閘。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車(chē)性能可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和安裝修理方便。
鉗形閘：當(dāng)剎車(chē)時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊，達(dá)到使車(chē)減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕，外形美觀。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大，制動(dòng)性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當(dāng)手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì)使摩擦力減小。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車(chē)效果越好。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì)損壞車(chē)圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長(zhǎng)度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車(chē)型和乘騎者的性別、習(xí)慣來(lái)確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接，用來(lái)承受人體的重量。具體來(lái)說(shuō)：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱(chēng)鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上。
1、自行車(chē)上的杠桿:
a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車(chē)的車(chē)把,是省力杠桿,人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡.
b、控制剎車(chē)閘的杠桿:車(chē)把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上.
2、自行車(chē)的輪軸:
a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán)).
b、自行車(chē)手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪).
c、后軸上的齒輪與后輪:組成費(fèi)力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).
a、自行車(chē)內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,可以起到緩沖的作用,同時(shí)可以減力.
b、氣門(mén)芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門(mén)芯起著單向閥門(mén)的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.
c、應(yīng)用：
(1)自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車(chē)不易感到疲勞。
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車(chē)滑得更遠(yuǎn),但并不是摩擦力越小越好,當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下,輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前.故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過(guò)程中越安全.
摩擦力不僅對(duì)自行車(chē)的啟動(dòng)很重要,而且對(duì)自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵.當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下,后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),所以地面對(duì)后輪胎施加向前的力,成為自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)的力.在此力的作用下,自行車(chē)整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),而地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),使得自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng).當(dāng)自行車(chē)剎車(chē)時(shí),人捏剎車(chē)柄,使剎車(chē)線帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速,最終停下來(lái)。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇二
撰寫(xiě)人：
學(xué)號(hào)：20152100
院系：信息與通信工程學(xué)院
單位名稱(chēng)：北京郵電大學(xué)
撰寫(xiě)時(shí)間：二零一六年六月七日 ofo共享單車(chē) 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
目 錄
一、戰(zhàn)略規(guī)劃
二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)
三、企業(yè)文化
四、人力資源管理
五、附錄
簡(jiǎn)介：
項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃
摘要
ofo共享單車(chē)是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評(píng)，它也因此快速擴(kuò)展。它環(huán)保節(jié)能，強(qiáng)調(diào)共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃，希望能讓這個(gè)項(xiàng)目發(fā)展更好，長(zhǎng)久地運(yùn)營(yíng)下去。本文使用pest和swot分析了項(xiàng)目的主要方面，并在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略，展望項(xiàng)目未來(lái)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車(chē)，戰(zhàn)略規(guī)劃，環(huán)保節(jié)能，利用率，環(huán)境
一、戰(zhàn)略規(guī)劃
pest
如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛，普及率更是十分高。我們項(xiàng)目利用微信這個(gè)平臺(tái)與消費(fèi)者聯(lián)通，再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目現(xiàn)在及很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的需求。技術(shù)方面，已經(jīng)達(dá)到了便捷高效精確的條件。硬件技術(shù)方面，小黃車(chē)本身也滿(mǎn)足安全性，舒適度，性?xún)r(jià)比等條件，滿(mǎn)足當(dāng)下及發(fā)展的需求。通信技術(shù)方面，也是已經(jīng)能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時(shí)期，未來(lái)將能夠達(dá)到更便捷，更精確。
swot分析
ths 當(dāng)今社會(huì)工業(yè)高度發(fā)達(dá)，電子通訊技術(shù)日新月異，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進(jìn)程中，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問(wèn)題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價(jià)的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)下，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項(xiàng)目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項(xiàng)目。我們項(xiàng)目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項(xiàng)目將成千上萬(wàn)的小黃車(chē)送至北京各地高校，針對(duì)大學(xué)生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費(fèi)，而學(xué)生得到的好處是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)的。每天都有上萬(wàn)次的小黃車(chē)使用次數(shù)，方便了更多人綠色輕松地出行。sses 我們項(xiàng)目首先需要足夠量的小黃車(chē)才能普及開(kāi)來(lái)，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設(shè)備的投入是非常大的，而且在這剛開(kāi)始的普及階段，利潤(rùn)是非常微薄的。所以項(xiàng)目最大的缺點(diǎn)在于資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)并不順暢，需要較多的前期投入，并達(dá)到一定規(guī)模后才能得到回報(bào)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期投入項(xiàng)目。并且小黃車(chē)的監(jiān)管和維修也會(huì)是一筆較大的費(fèi)用。由于我們項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是自覺(jué)和共享，在實(shí)行之后并沒(méi)有太多強(qiáng)硬的監(jiān)管措施，所以導(dǎo)致小黃車(chē)的管理還并不到位，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)小黃車(chē)損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監(jiān)管將是需要完善的一個(gè)重要方面。
unities 我們項(xiàng)目是這類(lèi)共享項(xiàng)目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)共享單車(chē)項(xiàng)目，有著許許多多的機(jī)會(huì)。由于項(xiàng)目的模式和各項(xiàng)特點(diǎn)，在這眾多資金的社會(huì)環(huán)境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機(jī)會(huì)的。項(xiàng)目發(fā)展很快，幾乎沒(méi)有限制因素，所以發(fā)展機(jī)會(huì)更是充足的。這是一個(gè)新的市場(chǎng)，人們對(duì)于小黃車(chē)的使用量將越來(lái)越大，未來(lái)的盈利情況是十分樂(lè)觀的。總之，當(dāng)下環(huán)境十分時(shí)候項(xiàng)目的發(fā)展，充滿(mǎn)了機(jī)會(huì)。s 我們項(xiàng)目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突，所以不會(huì)有直接威脅。但是項(xiàng)目的可復(fù)制性較容易，未來(lái)可能會(huì)有相似的項(xiàng)目變成競(jìng)爭(zhēng)者，由于我們項(xiàng)目是首創(chuàng)，以及各種先決條件，應(yīng)該能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。
二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) ofo共享單車(chē) 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
我們項(xiàng)目在開(kāi)始階段如要瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體為大學(xué)生，是在北京高校中開(kāi)始實(shí)行。大學(xué)生沒(méi)有獨(dú)立的收入來(lái)源，所以在平時(shí)出行方面更加青睞于低價(jià)的方式，并且一般不會(huì)出行較遠(yuǎn)，所以我們項(xiàng)目正是如此營(yíng)銷(xiāo)，大學(xué)生通過(guò)身份驗(yàn)證后就能以很低的價(jià)格使用小黃車(chē)，按照騎行距離收費(fèi)，廉價(jià)合理。為防止小黃車(chē)騎出學(xué)校丟失，要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金，押金在騎回之后隨時(shí)能夠歸還，大學(xué)生普遍能夠接受。
大學(xué)生租借小黃車(chē)具有高頻性、短距性等特點(diǎn)，所以我們需要足夠量的小黃車(chē)遍布于學(xué)校，讓學(xué)生能夠隨時(shí)隨地可以用上小黃車(chē)，形成一種習(xí)慣，那么能讓小黃車(chē)獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價(jià)值。
現(xiàn)在電子通訊十分普及，幾乎沒(méi)人都隨身攜帶智能手機(jī)，所以利用手機(jī)這個(gè)媒介，加上微信這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費(fèi)，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號(hào)上可以進(jìn)行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動(dòng)，這使項(xiàng)目更加有趣，能吸引更多學(xué)生加入。
我們也可以通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷來(lái)明確消費(fèi)者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個(gè)新興項(xiàng)目更早走向成熟。具體問(wèn)卷見(jiàn)附錄。
三、企業(yè)文化
我們項(xiàng)目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效，我們強(qiáng)調(diào)共享，我們相信自覺(jué)，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個(gè)人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個(gè)人都樂(lè)于共享，我們相信每一個(gè)人都有作為社會(huì)一份子的責(zé)任感。我們的初衷是服務(wù)社會(huì)，保護(hù)環(huán)境，所以我們不是為盈利而運(yùn)營(yíng)的，我們不會(huì)為了一點(diǎn)利益而大大約束小黃車(chē)，我們信任彼此，我們是綠色項(xiàng)目，所以我們企業(yè)在未來(lái)也會(huì)以服務(wù)為目的，讓項(xiàng)目更加便捷惠民。
四、人力資源管理
我們項(xiàng)目覆蓋面很廣，所以需要聘請(qǐng)有管理經(jīng)驗(yàn)的區(qū)代理，然后再一次向下發(fā)展，形成管理網(wǎng)。每個(gè)區(qū)還要有足夠的維修員工來(lái)維護(hù)小黃車(chē)。需要技術(shù)人員維護(hù)微信公眾號(hào)。人員應(yīng)聘面向大眾，沒(méi)有其他太多限制。薪酬剛開(kāi)始不會(huì)太高，但是總體呈上升趨勢(shì)，根據(jù)職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據(jù)為項(xiàng)目的貢獻(xiàn)定。小黃車(chē)投入的資金由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財(cái)務(wù)賬；小黃車(chē)收入通過(guò)微信在網(wǎng)上匯集，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。
五、附錄：北郵小黃車(chē)調(diào)查問(wèn)卷
北郵小黃車(chē)調(diào)查問(wèn)卷
您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷，您的寶貴意見(jiàn)將對(duì)我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男 b、女
2.您是否使用小黃車(chē)？
a、經(jīng)常使用 b、偶爾使用 c、幾乎不使用
3.您對(duì)小黃車(chē)這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待 b、沒(méi)什么感覺(jué) c、不喜歡
4.您對(duì)現(xiàn)在小黃車(chē)的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受 b、勉強(qiáng)接受 c、不能接受
5.您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎？
a、比較完善 b、不完善
6.如果您覺(jué)得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）
7.您對(duì)小黃車(chē)現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿(mǎn)意嗎？
a、滿(mǎn)意 b、比較滿(mǎn)意 c、不滿(mǎn)意
8.您對(duì)小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度？
a、創(chuàng)新不錯(cuò) b、一般 c、不樂(lè)觀
9.您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展?jié)摿幔?BR> a、很有潛力 b、一般 c、沒(méi)有潛力
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車(chē) 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
十分感謝您的配合，謝謝！
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇三
近年來(lái)，在建立創(chuàng)新型國(guó)家的時(shí)代號(hào)召之下，作為我國(guó)人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車(chē)正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車(chē)不僅節(jié)約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對(duì)環(huán)境的污染破壞，而且節(jié)約了工作時(shí)間、提高了工作效率、創(chuàng)造了更多的社會(huì)價(jià)值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車(chē)在給我們?nèi)祟?lèi)帶來(lái)好處的同時(shí)，也帶來(lái)了許多的問(wèn)題。為此，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突
1月12日長(zhǎng)沙晚報(bào)刊登了一篇題為“長(zhǎng)沙共享單車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛超48萬(wàn)輛共享單車(chē)如何疏堵不添堵?”的報(bào)導(dǎo)，該文稱(chēng)：走在長(zhǎng)沙的街頭，共享單車(chē)隨處可見(jiàn)。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區(qū)周邊，五顏六色的共享單車(chē)亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來(lái)了影響。有的市民告訴記者說(shuō)：“共享單車(chē)的普及本是一件便民之事，但投放量過(guò)多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴(yán)重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對(duì)以上問(wèn)題，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為：共享單車(chē)是企業(yè)提供的一種自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項(xiàng)科技創(chuàng)新，它給人們帶來(lái)了便利，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來(lái)便利之時(shí)，妨礙了交通秩序，又體現(xiàn)了其對(duì)法律所維護(hù)的秩序價(jià)值的破壞。因此，當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來(lái)，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。所以，面對(duì)不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車(chē)這一具體的社會(huì)現(xiàn)實(shí)，結(jié)合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容。
法律價(jià)值，從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是指法律作為一種社會(huì)規(guī)范適用于人類(lèi)社會(huì)從而產(chǎn)生的作用，是社會(huì)主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系，反映了法對(duì)于人的意義。正如《法理學(xué)》書(shū)上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿(mǎn)足的各種價(jià)值目標(biāo)的集合。在分類(lèi)上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權(quán)等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。
秩序，是指人類(lèi)社會(huì)所呈現(xiàn)的一種狀態(tài)，是具有穩(wěn)定性、連續(xù)性、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象。盧梭在其著作《社會(huì)契約論》中說(shuō)過(guò)，人類(lèi)社會(huì)有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì)狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會(huì)狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無(wú)序紛爭(zhēng)的狀態(tài)，人與人之間是互相戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)系。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有秩序，就沒(méi)有當(dāng)今的人類(lèi)生活。從人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會(huì)之中的不同階層，還是說(shuō)一個(gè)社會(huì)中的各個(gè)成員之間，以及不同社會(huì)組織之間，都有其固定、連續(xù)的秩序。對(duì)人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會(huì)人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì)之間必然需要秩序來(lái)維持。正是因?yàn)槿祟?lèi)意識(shí)到秩序的重要性，才通過(guò)具體的法律規(guī)范的形式對(duì)秩序價(jià)值進(jìn)行維護(hù)。法律的秩序價(jià)值，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來(lái)的為了維護(hù)人類(lèi)社會(huì)的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對(duì)人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內(nèi)，秩序價(jià)值作為一種最基礎(chǔ)的法律價(jià)值，是其他法律價(jià)值的前提，自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會(huì)秩序?yàn)榛？梢哉f(shuō)，秩序是其他法律價(jià)值的基礎(chǔ)。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿(mǎn)足人們效率的要求?！靶省币辉~最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，后來(lái)逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來(lái)使用。法律作為一種承載著價(jià)值取向的規(guī)范，在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活的時(shí)候無(wú)不彰顯著其對(duì)一定社會(huì)價(jià)值的追求。隨著我國(guó)進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，社會(huì)效率尤其顯得重要。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類(lèi)：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知，人的生存離不開(kāi)一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們?cè)谑褂觅Y源的時(shí)候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟?lèi)生活所需的產(chǎn)出。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式，在對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)，也要注重通過(guò)法律來(lái)最大地提高資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)法律的效率價(jià)值，為人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類(lèi)社會(huì)利益主體的多元化，是導(dǎo)致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會(huì)生活的紛繁復(fù)雜，社會(huì)發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì)原因。
三是法律對(duì)于滿(mǎn)足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則，是指當(dāng)不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說(shuō)，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現(xiàn)實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見(jiàn)于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實(shí)踐過(guò)程中。在法律沒(méi)有明文規(guī)定的情況下，面對(duì)紛繁復(fù)雜的案情，離不開(kāi)執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán)，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
二是風(fēng)險(xiǎn)比例原則。所謂風(fēng)險(xiǎn)比例原則，是指在具體的案件當(dāng)中，在不得已要對(duì)不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險(xiǎn)大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會(huì)生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn)，往往會(huì)與他人的利益發(fā)生沖突，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對(duì)不同價(jià)值之間的沖突，此時(shí)，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí)，取利而棄害。
在現(xiàn)實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì)發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對(duì)立的現(xiàn)象。共享單車(chē)作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿(mǎn)足了人們對(duì)效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車(chē)的出現(xiàn)，造成交通秩序的混亂，嚴(yán)重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞。因此，筆者認(rèn)為，共享單車(chē)所帶來(lái)的問(wèn)題用法律的角度來(lái)看的話，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問(wèn)題。
共享單車(chē)所導(dǎo)致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。首先，從不同價(jià)值的位階來(lái)看，秩序是法律的基礎(chǔ)價(jià)值，是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現(xiàn)的前提和保障。當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價(jià)值，然后在考慮效率價(jià)值。因?yàn)?，如果沒(méi)有秩序作為保障，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn)。只有先維護(hù)法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎(chǔ)來(lái)討論效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。共享單車(chē)，在實(shí)現(xiàn)其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì)提供共享單車(chē)服務(wù)之前，必須確保共享單車(chē)投入市場(chǎng)以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對(duì)社會(huì)秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現(xiàn)。其次，從利益兼顧的視角來(lái)考慮，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來(lái)看，我們?cè)诳隙艘环N法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí)，不能沒(méi)有理由絕對(duì)地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當(dāng)不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當(dāng)同一法律價(jià)值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時(shí)，結(jié)合個(gè)案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào)，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車(chē)所引起的價(jià)值沖突，我們不能絕對(duì)的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對(duì)的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結(jié)合起來(lái)，協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來(lái)看，對(duì)人類(lèi)而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為秩序價(jià)值相對(duì)于效率價(jià)值而言更大，我們?cè)诙咧g應(yīng)該首先選擇秩序。當(dāng)共享單車(chē)所帶來(lái)的秩序維持成本超過(guò)了其所帶來(lái)的效益時(shí)，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序。
綜合以上，筆者認(rèn)為，共享單車(chē)所創(chuàng)造的效益和社會(huì)秩序的價(jià)值對(duì)人類(lèi)而言同樣的重要，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車(chē)給我們的生活所帶來(lái)的巨大效益。但是，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無(wú)論共享單車(chē)給我們創(chuàng)造多大的價(jià)值，我們都必須遵守社會(huì)的基本秩序，秩序是共享單車(chē)進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。
在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白，作為法律人我們應(yīng)該予以重視。共享單車(chē)，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見(jiàn)慣的一種存在。它的到來(lái)，給我們的生活帶來(lái)了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，我們需要對(duì)它劃一條基本的“紅線”。共享單車(chē)我們是需要的，但不能以破壞社會(huì)的基本秩序?yàn)榇鷥r(jià)。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下，我們才應(yīng)該對(duì)共享單車(chē)的到來(lái)敞開(kāi)懷抱，大開(kāi)方便之門(mén)。所以，希望政府的有關(guān)主管部門(mén)積極履行職責(zé)，對(duì)共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制，維護(hù)正常的交通和生活秩序。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇四
北京3月10日起，杭州公共自行車(chē)升級(jí)為24小時(shí)服務(wù)，并在全市范圍設(shè)置30處義務(wù)修車(chē)點(diǎn)。
9年來(lái)，杭州公共自行車(chē)完成了8.58萬(wàn)輛公共自行車(chē)投放，隨著ofo、hellobike、小鳴、騎唄、永安行等共享單車(chē)的洶涌而來(lái)，改變了杭州的“單車(chē)江湖”。顯然，杭州公共自行車(chē)公司此舉是對(duì)“狼來(lái)了”的回應(yīng)。
杭州共享單車(chē)從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”，解決了“好借不好還”痛點(diǎn)的同時(shí)，又產(chǎn)生了一個(gè)新的痛點(diǎn)，那就是“野蠻生長(zhǎng)”帶來(lái)的亂停亂放等諸多城市管理問(wèn)題。
杭州共享單車(chē)：
從“紅色風(fēng)景”到“五彩繽紛”
5月1日，紅色的公共自行車(chē)在杭州首次現(xiàn)身。2800輛車(chē)，61個(gè)服務(wù)點(diǎn)，首日租用人數(shù)達(dá)3704人次，從此杭城街頭多了一道紅色的移動(dòng)風(fēng)景。
9年來(lái)，公共自行車(chē)已融入了我們的日常生活。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前，杭州公共自行車(chē)已有3770處服務(wù)點(diǎn)，投放8.58萬(wàn)輛車(chē)，日均使用人次達(dá)31.5萬(wàn)，累計(jì)使用人次7.52億。
今年以來(lái)，各品牌共享單車(chē)品牌紛紛殺入杭州，共享單車(chē)似乎一夜之間從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”：
ofo單車(chē)今年2月入杭，首期投放在下沙，預(yù)計(jì)將在杭州投放超過(guò)10萬(wàn)輛;
而總部在福建的“永安行”，與芝麻信用聯(lián)手推出了“押金模式”，上月剛剛進(jìn)入杭州，具體投放情況尚不清楚。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車(chē)品牌約有15-20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，一場(chǎng)“單車(chē)廝殺”硝煙彌漫。有投資人曾揚(yáng)言“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”，現(xiàn)在看來(lái)顯然不太可能。
共享單車(chē)用戶(hù)獲取的成本幾乎為零
每天晚上，從天津富士達(dá)自行車(chē)有限公司發(fā)來(lái)的4000輛單車(chē)被送進(jìn)hellobike朝暉路某倉(cāng)庫(kù)，在這里完成檢測(cè)后，次日就被投放到地鐵口、寫(xiě)字樓、大型商圈等人流量密集的地方。“投放點(diǎn)都經(jīng)過(guò)事先踩點(diǎn)，如果投放太偏，單車(chē)閑置率太高，就直接影響到收益?！県ellobike市場(chǎng)經(jīng)理彭文凱說(shuō)。目前，hellobike已在杭州投放了近5萬(wàn)輛單車(chē)，接下來(lái)幾個(gè)月將增加至8萬(wàn)輛?！拔覀円言?5個(gè)城市鋪開(kāi)了市場(chǎng)，今年的小目標(biāo)是要在全國(guó)140個(gè)大中城市投放480萬(wàn)輛?！鄙虾Ｆ鸺业膆ellobike，選擇先在蘇州、寧波試水，逐漸向二三線城市拓展，他們的策略就是以用戶(hù)體驗(yàn)為核心，精耕二三線城市?！澳壳暗膯?wèn)題是自行車(chē)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能不足，每天只能給杭州發(fā)4000輛左右?！彪m然全國(guó)排名第三，但hellobike還是很有信心，若能在140個(gè)城市鋪開(kāi)，日均用戶(hù)超千萬(wàn)很輕松。據(jù)了解，目前日均訂單超千萬(wàn)的平臺(tái)只有美團(tuán)、淘寶和滴滴打車(chē)。“共享單車(chē)是一個(gè)高頻產(chǎn)品，我們用戶(hù)獲取的成本幾乎為零，而美團(tuán)獲取一個(gè)用戶(hù)的成本要達(dá)到十幾塊甚至更高，瓜子二手車(chē)的用戶(hù)獲取成本最高能達(dá)到元/人?！迸砦膭P說(shuō)。
“朋友圈”調(diào)查：有人點(diǎn)贊有人吐槽
大量涌入的共享單車(chē)，為人們提供了新的出行選擇，但也有諸多詬病，比如亂停亂放，占據(jù)盲道、消防通道等，市民對(duì)此褒貶不一。用慣了市民卡租車(chē)的市民胡美英認(rèn)為，共享單車(chē)像癌癥一樣向城市的各個(gè)角落蔓延，“有的堵在小區(qū)門(mén)口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隱患，也影響杭州的市容市貌，有一個(gè)小紅車(chē)就夠了呀!”
市民黃廷輝則寬容得多，他說(shuō)：“共享單車(chē)解決了‘小紅車(chē)’好借不好還的.痛點(diǎn)，用起來(lái)也很方便，二維碼掃掃就可以用車(chē)、還車(chē)，非常方便，影響市容市貌的個(gè)別案例肯定有，總體來(lái)看還是好的?！?BR> 剛從北京開(kāi)完兩會(huì)回來(lái)的全國(guó)人大代表虞純則認(rèn)為，共享單車(chē)本是一個(gè)惠民的創(chuàng)新，但“隨借隨還”的理念給城市的建設(shè)、發(fā)展和管理確實(shí)帶來(lái)了一些影響，創(chuàng)新也應(yīng)該講規(guī)矩，希望加強(qiáng)管理。
有人點(diǎn)贊，有人吐槽，記者在朋友圈做了一個(gè)小調(diào)查(10人小群)，其中有6人認(rèn)為比“小紅車(chē)”方便，“尤其是從地鐵到家這兩公里路，走路要20分鐘，有共享單車(chē)的接駁，就方便多了。”另外4人認(rèn)為，杭州是風(fēng)景旅游城市，應(yīng)該以城市形象為重。
單車(chē)公司：
“很樂(lè)意和相關(guān)部門(mén)坐下來(lái)商量”
彭文凱還清楚的記得，從合肥來(lái)杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：
3月3日上午，他接到電話說(shuō)，地鐵打鐵關(guān)站的單車(chē)被人堆起來(lái)了。當(dāng)他趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，20多輛單車(chē)堆得老高，兩輛單車(chē)不知被誰(shuí)放在了圍欄上，還來(lái)了不少記者?！翱赡苁菗屃四Φ膸煾档纳?，但也很無(wú)奈?！?BR> 據(jù)介紹，一輛共享單車(chē)的成本約為700元，包括實(shí)心胎、太陽(yáng)能發(fā)電板和gps定位鎖?！懊繐p壞一輛，都是成本消耗?！迸砦膭P說(shuō)。
這次事件，引起了企業(yè)的重視，hellobike還為西湖景區(qū)的5個(gè)城管中隊(duì)分別配了1人，參與單車(chē)停放管理。同時(shí)，還在一些城市增設(shè)共享單車(chē)的“虛擬停車(chē)位”，將這些“虛擬停車(chē)位”標(biāo)注到地圖上引導(dǎo)共享單車(chē)規(guī)范停放。
有類(lèi)似服務(wù)模式的還有“騎唄”，該公司城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理戴鋒說(shuō)：“公司杭州現(xiàn)有近30名車(chē)輛巡檢員，每天通過(guò)軟件來(lái)反饋故障車(chē)輛和違停情況的信息就有100來(lái)?xiàng)l?！?BR> 人力戰(zhàn)術(shù)成本高，虛擬車(chē)位收效不大，有的單車(chē)甚至嘗試了系統(tǒng)內(nèi)信用積分，但收效甚微。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)單車(chē)企業(yè)的共同聲音：“我們對(duì)接的部門(mén)很多，沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)牽頭，在溝通上就有障礙，我們也很樂(lè)意和政府坐下來(lái)商量一個(gè)可行的解決方案?！?BR> 相關(guān)部門(mén)：正在積極研究解決方案
杭州市城管市容環(huán)衛(wèi)部門(mén)的工作人員說(shuō)，共享單車(chē)隨意亂停亂放，確實(shí)影響了杭州的市容市貌，也影響行人出行，給環(huán)衛(wèi)保潔工人的作業(yè)增加了不少麻煩。
杭州城管宣教處處長(zhǎng)何國(guó)輝則表示，針對(duì)共享單車(chē)亂停亂放這一新情況，正在跟相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由于此事涉嫌人行道占道經(jīng)營(yíng)，處罰還要協(xié)調(diào)工商部門(mén)，這和以前西湖邊的雙人自行車(chē)管理難題有些相似?！皝y停亂放最開(kāi)始是交給城管部門(mén)來(lái)管，但騎行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依據(jù)。”
共享單車(chē)是一個(gè)新事物，它的管理涉及到交警、城管、運(yùn)管、工商等多個(gè)部門(mén)，由于目前共享單車(chē)沒(méi)明確管理部門(mén)，杭州運(yùn)管局方面不便做出回應(yīng)。但根據(jù)《道路交通安全法》第五十九條，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。也就是說(shuō)，亂停放的共享單車(chē)，交警可以拖車(chē)并進(jìn)行處罰，然后再讓運(yùn)營(yíng)公司拿回去。
記者采訪中了解到，目前杭州市政府正在召集多方開(kāi)會(huì)，積極研究解決方案。
專(zhuān)家視角：應(yīng)盡早對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范管理
關(guān)于共享單車(chē)，交通部部長(zhǎng)李小鵬曾表示，政府部門(mén)要主動(dòng)作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管，推動(dòng)新的事物能夠更好地發(fā)展。
根據(jù)業(yè)內(nèi)樂(lè)觀估計(jì)，每20-30人需要一輛自行車(chē)，按照目前杭州900萬(wàn)的常住人口數(shù)量來(lái)計(jì)算，今年底，杭州共享單車(chē)數(shù)量將飽和，若相關(guān)部門(mén)不盡早規(guī)范管理，勢(shì)必會(huì)造成更多社會(huì)資源浪費(fèi)。
作為公共管理專(zhuān)家，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)同樣關(guān)心社會(huì)資源的浪費(fèi)問(wèn)題，他說(shuō)：“杭州作為一個(gè)開(kāi)放的城市，并非不允許共享單車(chē)發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，盡早對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范和管理?！?BR> “上海約談單車(chē)企業(yè)的結(jié)果是暫停投放。事實(shí)上，共享單車(chē)有巨大的空間去改善，只要它符合上路規(guī)定，亂停亂放的查處難度就很大，這需要多部門(mén)聯(lián)合，共同研究解決方案，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，而不應(yīng)該‘一刀切’。”浙江工商大學(xué)公共管學(xué)院教授馬良說(shuō)。
評(píng)論：當(dāng)你在支持“共享單車(chē)”時(shí)你在支持什么?
當(dāng)你在支持“共享單車(chē)”時(shí)你在支持什么——套用的是村上春樹(shù)發(fā)明的句式。想必沒(méi)有人會(huì)回答：“我支持它的亂停亂放。”
那么反過(guò)來(lái)講，當(dāng)我們?cè)谂u(píng)“共享單車(chē)”的“亂停亂防”時(shí)，也不是在否定“共享經(jīng)濟(jì)”，不是在否定“互聯(lián)網(wǎng)+”，不是在否定“共享單車(chē)”給人們出行帶來(lái)的便利。
追求“便利”，人同此心。但世間不只有“共享單車(chē)”一種存在，“共享單車(chē)”的“便利”，需要與其他萬(wàn)事萬(wàn)物的“便利”和諧相處。權(quán)利有邊界，便利也有邊界——你的便利，不應(yīng)該以他人的不便利甚至于整個(gè)社會(huì)的不便利為前提。“便利”是有底線的，不論是“共享單車(chē)”的經(jīng)營(yíng)者還是使用者，都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到底線所在。整個(gè)社會(huì)要形成共識(shí)，也是常識(shí)：人類(lèi)的資源有限，“便利”也就有限;城市的道路資源、空間資源有限，自行車(chē)(不論是傳統(tǒng)公共自行車(chē)還是新興的共享單車(chē))的便利也就有限。人們對(duì)“便利”的追求，應(yīng)該適可而止。
那么作為城市的管理者，如何才是對(duì)于“共享單車(chē)”正確的態(tài)度?一言以蔽之：放管服。放其進(jìn)來(lái)，依法監(jiān)管，高效服務(wù)——鼓勵(lì)其“共享經(jīng)濟(jì)”的成份，使其與公共自行車(chē)的相得益彰，讓市民出行更加便利;處罰其“亂停亂放”的違規(guī)行為，倒逼經(jīng)營(yíng)者改進(jìn)、升級(jí)運(yùn)行模式;同時(shí)為其有序停放提供條件，就像杭州為緩解市民停車(chē)難而不斷增加停車(chē)位有效供給一樣。
《共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告》
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇五
短短幾個(gè)月，共享單車(chē)如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上。可以說(shuō)，共享單車(chē)的出現(xiàn)為“低碳生活，綠色消費(fèi)”提供了有力支持，也使打通城市公交系統(tǒng)“最后一公里”有了解決良策，并以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢(shì)，迅速贏得廣大消費(fèi)者的青睞，給城市交通出行帶來(lái)了一股“清流”。然而，共享單車(chē)給消費(fèi)者帶來(lái)全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也逐步暴露出其由于共享意識(shí)缺乏而導(dǎo)致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題，出現(xiàn)一些侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的現(xiàn)象，給城市管理及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)帶來(lái)不少難題。
為促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的切身合法權(quán)益，經(jīng)充分準(zhǔn)備及周密策劃，湖北省消委會(huì)于2017年1-3月期間，聯(lián)合武漢市消委會(huì)，以武漢市為核心，輻射周邊地帶，對(duì)常見(jiàn)的摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、ofo單車(chē)及小藍(lán)單車(chē)等品牌進(jìn)行深入調(diào)查。為突出調(diào)查的點(diǎn)面結(jié)合，活動(dòng)采用線上問(wèn)卷調(diào)查和線下志愿者體察相結(jié)合的方式進(jìn)行。最終，活動(dòng)回收有效線上調(diào)查樣本數(shù)量2238份，有效線下體察樣本數(shù)量104份。
線上調(diào)查結(jié)果顯示：受訪者普遍認(rèn)為共享單車(chē)?yán)笥诒祝?3.9%受訪者支持發(fā)展共享單車(chē)，93.8%受訪者認(rèn)為政府要支持共享單車(chē)的發(fā)展，近七成受訪者對(duì)使用共享單車(chē)表示滿(mǎn)意。在對(duì)共享單車(chē)的使用及管理評(píng)價(jià)方面，近六成半(64.6%)受訪者對(duì)共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的管理不滿(mǎn)意，其中“車(chē)輛損壞”是受訪者反映最經(jīng)常遇到的問(wèn)題，“亂停亂放”是受訪者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪者普遍認(rèn)為，共享單車(chē)消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者都須承擔(dān)多種責(zé)任與義務(wù)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)和管理，以及完善和改進(jìn)共享單車(chē)配套設(shè)施。
志愿者體察結(jié)果顯示：在騎行、服務(wù)環(huán)節(jié)，大多數(shù)志愿者對(duì)用車(chē)說(shuō)明、注冊(cè)、押金、收費(fèi)、操控、費(fèi)用結(jié)算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)得分7.3分(滿(mǎn)分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車(chē)有困難，有個(gè)別志愿者稱(chēng)“花了超過(guò)30分鐘才找到單車(chē)”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問(wèn)題的共享單車(chē)，其中“二維碼或編號(hào)被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車(chē)輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等，是共享單車(chē)存在的較常見(jiàn)問(wèn)題;約七成志愿者對(duì)共享單車(chē)客服服務(wù)不滿(mǎn)意。
志愿者體察還發(fā)現(xiàn)，適宜騎行的自行車(chē)專(zhuān)用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車(chē)專(zhuān)用道且路面完全能騎行;但即便有自行車(chē)專(zhuān)用道，也存在車(chē)道“斷頭”、過(guò)窄、被霸占及損壞等各種問(wèn)題，值得注意的是，由于沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行。此外，單車(chē)專(zhuān)用停放區(qū)不足問(wèn)題突出，有36.5%的志愿者則反映沒(méi)有停車(chē)專(zhuān)區(qū)，有43.3%的志愿者受停放場(chǎng)地所限，直接把共享單車(chē)停放在人行道上。同時(shí)，與問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果一致，志愿者通過(guò)觀察，大多認(rèn)為“亂停亂放”在其他消費(fèi)者不良行為中占比最高，達(dá)到64%。
綜合此次調(diào)查結(jié)果，湖北消委會(huì)認(rèn)為，雖然共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費(fèi)者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營(yíng)者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì)各界共享意識(shí)不強(qiáng)等“五大癥結(jié)問(wèn)題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面，存在涉嫌侵害消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患，直接影響消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。
為進(jìn)一步規(guī)范共享單車(chē)行業(yè)，推動(dòng)其長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，構(gòu)筑和諧湖北消費(fèi)環(huán)境，省消委會(huì)在綜合法律專(zhuān)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)者意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)深入研究，提出以下觀點(diǎn)及建議：
一是社會(huì)要營(yíng)造有利于共享單車(chē)發(fā)展的環(huán)境。共享單車(chē)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應(yīng)用條件下發(fā)展起來(lái)的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，順應(yīng)了金融資本、供應(yīng)鏈各方和消費(fèi)者的共同需求，但共享經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)、信用經(jīng)濟(jì)、合作經(jīng)濟(jì)。共享單車(chē)的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監(jiān)管、社會(huì)氛圍等多方面提供條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。此外，市場(chǎng)各參與方要自覺(jué)遵守現(xiàn)行法律法規(guī)的約束，遵守共同的行為準(zhǔn)則底線。國(guó)家要進(jìn)一步完善現(xiàn)行法律法規(guī)體系以適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。
二是經(jīng)營(yíng)者要充分履行應(yīng)盡責(zé)任和義務(wù)。任何市場(chǎng)創(chuàng)新，都必須以實(shí)現(xiàn)和增加消費(fèi)者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費(fèi)者的權(quán)利實(shí)現(xiàn)，要靠經(jīng)營(yíng)者履行責(zé)任和義務(wù)來(lái)保障。共享單車(chē)各相關(guān)市場(chǎng)主體必須遵守公平競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)實(shí)信用的原則，主動(dòng)承擔(dān)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的第一責(zé)任。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)務(wù)之急，要對(duì)照法律規(guī)定，整改涉嫌侵害消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)權(quán)、知情權(quán)、公平交易權(quán)、信息安全權(quán)的各種規(guī)定和行為，確保保障消費(fèi)者合法權(quán)益的責(zé)任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據(jù)調(diào)查中消費(fèi)者反映的意見(jiàn)，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，為消費(fèi)者提供滿(mǎn)意的消費(fèi)體驗(yàn);同時(shí)要主動(dòng)承擔(dān)規(guī)范引導(dǎo)消費(fèi)行為的責(zé)任，要制定明確可行的消費(fèi)者行為規(guī)則，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者規(guī)范用車(chē)的引導(dǎo)，營(yíng)造文明的消費(fèi)氛圍。
三是消費(fèi)者要增強(qiáng)規(guī)則和自律意識(shí)。在共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，被共享產(chǎn)品的“所有權(quán)”與“使用權(quán)”真正分離，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者在沒(méi)有取得對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的所有權(quán)的情況下，得到對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權(quán)，擴(kuò)充了消費(fèi)者的消費(fèi)權(quán)。但共享經(jīng)濟(jì)“分享”的性質(zhì)，同時(shí)又對(duì)消費(fèi)者的意識(shí)和行為提出更高的要求，如要求消費(fèi)者必須有規(guī)則意識(shí)、契約精神、誠(chéng)信理念和自律行為。為此，廣大消費(fèi)者要適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念，要更加自覺(jué)遵守法律法規(guī)、行業(yè)約定、社會(huì)公道。省消委會(huì)提醒消費(fèi)者在使用共享單車(chē)時(shí)，要做到：學(xué)法守法，嚴(yán)守法律邊界;謹(jǐn)慎掃碼，保護(hù)信息安全;合法用車(chē)，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全;合理停車(chē)，維護(hù)公共秩序;文明用車(chē)，維護(hù)良好形象;誠(chéng)信用車(chē)，珍惜個(gè)人信譽(yù)。
湖北消委會(huì)共享單車(chē)消費(fèi)服務(wù)調(diào)查相關(guān)法律問(wèn)題律師點(diǎn)評(píng)
為規(guī)范共享單車(chē)發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)情況，就共享單車(chē)消費(fèi)服務(wù)涉及的法律問(wèn)題，湖北金輪律師事務(wù)所林昭潤(rùn)律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評(píng)。
一、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少違規(guī)停放共享單車(chē)的現(xiàn)象，包括停在機(jī)動(dòng)車(chē)道、封閉小區(qū)/住宅、車(chē)庫(kù)、綠化帶、有禁停標(biāo)志的地方、明顯阻礙行人或機(jī)動(dòng)車(chē)出入的位置等。
問(wèn)題1.政府對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的停放地點(diǎn)是否有明確規(guī)定?
法律僅對(duì)停放地點(diǎn)作出了原則性的規(guī)范要求，未對(duì)具體停放地點(diǎn)作出相應(yīng)的法律規(guī)制。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十九條規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。”即對(duì)于有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)停放于規(guī)定地點(diǎn)內(nèi)，對(duì)于沒(méi)有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)以不妨礙其他車(chē)輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。
3月21日，武漢市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委正式發(fā)布《武漢市中心城區(qū)城市道路自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導(dǎo)則》)，這是武漢市規(guī)范共享單車(chē)停放管理的第一個(gè)規(guī)范性文件?！秾?dǎo)則》適用于武漢中心城區(qū)(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)全部區(qū)域和白云、黃埔部分區(qū)域)城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)?！秾?dǎo)則》要求，自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間，避免影響車(chē)輛、行人的正常通行，或影響其他公共設(shè)施的正常使用;自行車(chē)停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶(hù)存取車(chē)輛安全，同時(shí)有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車(chē)停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車(chē)輛，保證車(chē)輛進(jìn)出停放區(qū)暢通無(wú)障礙，促進(jìn)自行車(chē)合理、高效使用;自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)周邊進(jìn)行設(shè)置，方便市民利用自行車(chē)短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定，并方便維護(hù)管理?！秾?dǎo)則》明確規(guī)定了17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。目前，天河、海珠區(qū)政府已經(jīng)先行在轄區(qū)內(nèi)組織自行車(chē)停放區(qū)的率先試點(diǎn)工作，其它區(qū)域?qū)㈥懤m(xù)展開(kāi)。
2016年底，深圳市交通運(yùn)輸委會(huì)同有關(guān)部門(mén)擬定了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)，明確要求各區(qū)人民政府(新區(qū)管委會(huì))、市交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)等有關(guān)部門(mén)為市民設(shè)置合理的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)。由此，各地政府部門(mén)針對(duì)共享單車(chē)相關(guān)的問(wèn)題，正在逐步完善相應(yīng)的制度規(guī)范。
問(wèn)題2.如因用戶(hù)停車(chē)不當(dāng)而造成違法違規(guī)的事實(shí)，或引起意外及糾紛等，應(yīng)如何問(wèn)責(zé)?
《侵權(quán)責(zé)任法》第六條規(guī)定：“行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。”目前，大多數(shù)共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者對(duì)于規(guī)范停車(chē)地點(diǎn)已做明確要求及提示，若由于用戶(hù)亂停亂放造成共享單車(chē)車(chē)輛損毀的，應(yīng)當(dāng)由用戶(hù)對(duì)車(chē)輛損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。若給第三方造成損害的，原則上應(yīng)由用戶(hù)承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者有過(guò)錯(cuò)，也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
目前網(wǎng)上公開(kāi)的判例中，暫未有因自行車(chē)亂停造成損害，而承擔(dān)責(zé)任的案例。但目前普遍存在因“共享單車(chē)”亂停放遭城管部門(mén)扣車(chē)的情況，由于使用者亂停放致使車(chē)輛被城管部門(mén)扣留的，使用者或有責(zé)任配合企業(yè)將車(chē)輛取回，并可能因此被企業(yè)予以“信用處罰”或扣除押金等處罰。
二、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少惡意破壞共享單車(chē)的現(xiàn)象，包括破壞零部件、亂貼亂畫(huà)、張貼詐騙廣告或二維碼等，此外，丟棄單車(chē)(垃圾場(chǎng)、河涌等)行為也屢見(jiàn)報(bào)端。
《治安管理處罰法》第四十九條規(guī)定：“盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財(cái)物的，處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款;情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留，可以并處1000元以下罰款?！?BR> 治安管理處罰適用的范圍是具有社會(huì)危害性但不夠刑事處罰的違法行為，是否涉嫌犯罪可以根據(jù)損毀財(cái)物的價(jià)值作進(jìn)一步判斷。根據(jù)《最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定(一)》(公通字[2008]36號(hào))第三十三條的規(guī)定，故意毀壞公私財(cái)物，涉嫌下列情形之一的，應(yīng)予立案追訴：(一)造成公私財(cái)物損失五千元以上的;(二)毀壞公私財(cái)物三次以上的;(三)糾集三人以上公然毀壞公私財(cái)物的;(四)其他情節(jié)嚴(yán)重的情形。若符合上述情形之一的，則屬于《刑法》調(diào)整的范疇。根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第二百七十五條的規(guī)定：故意毀壞公私財(cái)物，數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金。
將單車(chē)從高樓上扔下，或者丟棄到河涌里，或者將單車(chē)肆意拆解，或者破壞單車(chē)的零部件等故意損毀、破壞單車(chē)、亂涂亂畫(huà)等行為，均屬故意毀損他人財(cái)物行為，應(yīng)當(dāng)追究行政責(zé)任。達(dá)到刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)追究刑事責(zé)任。
不法分子在共享單車(chē)的二維碼之上或之外張貼二維碼，使用戶(hù)在掃碼時(shí)如果不仔細(xì)觀察就可能誤入詐騙騙局，這種行為應(yīng)定性為詐騙行為。情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的，則可能構(gòu)成《刑法》第266條的詐騙罪，詐騙數(shù)額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金;數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以上十年以下有期徒刑，并處罰金;數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無(wú)期徒刑，并罰金或者沒(méi)收財(cái)產(chǎn)。
問(wèn)題2.如為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或相關(guān)行業(yè)從者人員惡意損壞，又有什么相關(guān)法律處分?
《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)交易中，應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠(chéng)實(shí)信用的原則，遵守公認(rèn)的商業(yè)道德。其中第二十條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者違反本法規(guī)定，給被侵害的經(jīng)營(yíng)者造成損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被侵害的經(jīng)營(yíng)者的損失難以計(jì)算的，賠償額為侵權(quán)人在侵權(quán)期間因侵權(quán)所獲得的利潤(rùn);并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)被侵害的經(jīng)營(yíng)者因調(diào)查該經(jīng)營(yíng)者侵害其合法權(quán)益的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為所支付的合理費(fèi)用。
次后，就能獲取密碼，并能在結(jié)束使用后通過(guò)該密碼再次打開(kāi)車(chē)鎖使用。若用戶(hù)在獲知密碼后通過(guò)非正常借用方式(即私自開(kāi)鎖)再次打開(kāi)車(chē)鎖，并占為己有，則由于其屬于非法占有，應(yīng)當(dāng)定性為盜竊行為而非侵占行為。侵占罪屬于刑法規(guī)定的自訴犯罪，告訴的才處理。也就是說(shuō)，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛被他人占有的，并符合侵占罪之構(gòu)成要件的，應(yīng)直接向法院提起刑事自訴，公安機(jī)關(guān)不予偵查，檢察機(jī)關(guān)不予起訴。盜竊行為，情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的，或構(gòu)成盜竊罪。根據(jù)最高人民法院《辦理盜竊刑事案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》規(guī)定，盜竊公私財(cái)物1000元至3000元以上的或者多次盜竊的，構(gòu)成盜竊犯罪。
問(wèn)題1.在非自行車(chē)專(zhuān)用道、或在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行。
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十六條規(guī)定，根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的，機(jī)動(dòng)車(chē)在道路中間通行，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在道路兩側(cè)通行?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十六條第(二)項(xiàng)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車(chē)造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。所以，在機(jī)動(dòng)車(chē)道騎行自行車(chē)，能否認(rèn)定騎車(chē)人有過(guò)錯(cuò)應(yīng)結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析判斷，不應(yīng)“一刀切”的認(rèn)為因騎車(chē)人在機(jī)動(dòng)車(chē)道騎行則存有過(guò)錯(cuò)。若騎車(chē)人存有過(guò)錯(cuò)的，騎車(chē)人需要按照過(guò)錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任。
問(wèn)題2.未滿(mǎn)12周歲的未成年人騎車(chē)上路。
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第72條第1項(xiàng)規(guī)定：“駕駛自行車(chē)、三輪車(chē)必須年滿(mǎn)12周歲?！彼?，12周歲以下兒童在道路上騎車(chē)是違法的。相關(guān)部門(mén)規(guī)定未滿(mǎn)12周歲的未成年人不得駕駛自行車(chē)上路，是考慮到未成年人的安全問(wèn)題，所以共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者，不能違法向這一部分未成年人提供相應(yīng)的服務(wù)，并且要針對(duì)這種可能危及人身安全的行為進(jìn)行警示。即便經(jīng)營(yíng)企業(yè)做了相應(yīng)的警示，若未成年人因使用共享單車(chē)的過(guò)程中發(fā)生傷亡的，經(jīng)營(yíng)企業(yè)仍可能承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。若未成年人是在家長(zhǎng)授意下使用共享單車(chē)，并因此發(fā)生人身傷亡的，家長(zhǎng)亦將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
問(wèn)題3.騎車(chē)載人。
《湖北省道路交通安全條例》第三十七條規(guī)定，自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)在城市市區(qū)道路上不得載人，但安裝有固定安全座椅的，可以附載一名身高一點(diǎn)二米以下兒童，在其他道路上載人不得超過(guò)一人。所以，如因載人發(fā)生事故，應(yīng)該由用戶(hù)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇六
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對(duì)共享單車(chē)的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。
2017年城市共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
共享單車(chē)的倡議書(shū)
保護(hù)共享單車(chē)倡議書(shū)
共享單車(chē)文明使用倡議書(shū)
以共享單車(chē)為話題的精選英語(yǔ)作文
共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
共享經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告
未滿(mǎn)12歲不能騎共享單車(chē)上學(xué)的公開(kāi)信
單車(chē)小學(xué)作文
簡(jiǎn)單車(chē)輛運(yùn)輸合同
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇七
一、研究原因：共享單車(chē)雖然現(xiàn)在在全國(guó)廣泛使用，給人們帶來(lái)了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車(chē)被損壞的現(xiàn)象。
二、觀察：經(jīng)過(guò)我觀察的一條街上的情況來(lái)看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車(chē)中有21輛車(chē)被損壞，而且都是ofo的單車(chē)，嚴(yán)重影響使用。
四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過(guò)我的調(diào)查，單車(chē)被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。
五、建議：?jiǎn)诬?chē)是我們生活出行的一部分，我們要好好愛(ài)護(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車(chē)的損壞。
六、體會(huì):為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車(chē)被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車(chē)系統(tǒng)報(bào)修。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇八
在資本并不活躍的2016，以摩拜單車(chē)和ofo為代表的共享單車(chē)成為了明星項(xiàng)目，數(shù)月間吸引了10億元以上的資本，并帶動(dòng)十余家共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)。
也許你想了解：
摩拜與ofo，各自用戶(hù)表現(xiàn)和增長(zhǎng)情況如何？（第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)）
共享單車(chē)用戶(hù)有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場(chǎng)景？
人們的短途出行的行為，有沒(méi)有因?yàn)楣蚕韱诬?chē)而改變？
共享單車(chē)的商業(yè)模式是否可持續(xù)？
在共享單車(chē)最火熱的這個(gè)冬天，企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶(hù)，結(jié)合questmobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對(duì)于共享單車(chē)的使用行為和共享單車(chē)模式的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。
主要發(fā)現(xiàn)：
3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場(chǎng)景具有增長(zhǎng)潛力；
4、共享單車(chē)用戶(hù)的活動(dòng)參與和分享意愿很高，70%的用戶(hù)表示未來(lái)還會(huì)經(jīng)常使用；
5、如何更好地權(quán)衡單車(chē)的流動(dòng)性與用戶(hù)出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車(chē)未來(lái)可改善的方向。
一、兩強(qiáng)格局：用戶(hù)增長(zhǎng)迅速，重疊用戶(hù)擴(kuò)大
與格局已定的打車(chē)應(yīng)用相比，共享單車(chē)模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車(chē)為代表的共享單車(chē)是市場(chǎng)的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶(hù)數(shù)大量增長(zhǎng)階段。
從questmobile監(jiān)測(cè)的ofo與摩拜單車(chē)的月度日均活躍用戶(hù)數(shù)變化來(lái)看，兩家的日活從2016年8月起開(kāi)始持續(xù)快速增長(zhǎng)。
摩拜單車(chē)新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶(hù)增長(zhǎng)非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶(hù)明顯降低，開(kāi)學(xué)后及走出校園之后增長(zhǎng)加快，但是增速慢于摩拜單車(chē)。
不過(guò)，ofo在2017年1月份開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長(zhǎng)速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車(chē)的用戶(hù)市場(chǎng)初具規(guī)模，此時(shí)開(kāi)拓新城市對(duì)于整體用戶(hù)增長(zhǎng)效果十分顯著。
我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車(chē)兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶(hù)重合率也在增長(zhǎng)。2016年10月已有超過(guò)21萬(wàn)用戶(hù)是ofo和摩拜單車(chē)的雙用戶(hù)，11月增加至49.05萬(wàn)，12月達(dá)到72.82萬(wàn)，2017年1月達(dá)到了121.56萬(wàn)。
目前單車(chē)的投放量還沒(méi)有達(dá)到隨時(shí)隨地有車(chē)騎的程度，這對(duì)于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車(chē)公司也是一個(gè)機(jī)會(huì)——用戶(hù)“非排他”地使用共享單車(chē)應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用的用戶(hù)可能比非用戶(hù)更容易下載第二個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用，而多下載一個(gè)應(yīng)用的最主要的門(mén)檻就是用車(chē)押金了。
ofo用戶(hù)的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時(shí)長(zhǎng)均略低于摩拜單車(chē)用戶(hù)。用戶(hù)較頻繁打開(kāi)應(yīng)用可能是由于尋找周?chē)能?chē)，或者查看活動(dòng)等。高頻的打開(kāi)行為也為共享單車(chē)應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場(chǎng)景提供了可能性。
根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車(chē)的用戶(hù)性別比例較為接近，而ofo的90后用戶(hù)比例比摩拜單車(chē)高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶(hù)的單車(chē)使用習(xí)慣。
二、出行場(chǎng)景：以五千米以?xún)?nèi)的剛需通勤為主
從用戶(hù)的出行場(chǎng)景來(lái)看，高達(dá)62.9%的用戶(hù)使用共享單車(chē)完成地鐵站/車(chē)站和目的地之間的距離。共享單車(chē)目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車(chē)站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶(hù)會(huì)在步行過(guò)程中看到單車(chē)就使用以節(jié)省出行時(shí)間，這說(shuō)明隨機(jī)偶遇式的用車(chē)出行場(chǎng)景非常多，單車(chē)提高了人們的出行效率。
騎車(chē)健身鍛煉和與朋友騎車(chē)出游的場(chǎng)景分別占20.4%和16.4%，這兩種場(chǎng)景可能更多屬于主動(dòng)出行，頻率相對(duì)剛需通勤更低，騎行時(shí)間可能更長(zhǎng)。
校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對(duì)于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場(chǎng)。
從共享單車(chē)用戶(hù)的單次騎行距離分布來(lái)看，92%的用戶(hù)單次騎行的距離在五千米以?xún)?nèi)。單次騎行三千米以?xún)?nèi)的用戶(hù)最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來(lái)看，南方用戶(hù)單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶(hù)單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。
不同用戶(hù)的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過(guò)大數(shù)據(jù)可以?xún)?yōu)化單車(chē)投放。根據(jù)不同特征類(lèi)型用戶(hù)的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù)，也是共享單車(chē)進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)的可能方向。
三、用戶(hù)態(tài)度：積極參與，留存率高
用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)的線上和線下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無(wú)論是ofo還是摩拜單車(chē)，均有超過(guò)六成的用戶(hù)會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車(chē)。和摩拜單車(chē)相比，ofo的活動(dòng)更加豐富，app中有專(zhuān)門(mén)的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。ofo用戶(hù)分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶(hù)高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車(chē)（33.2%vs11.6%）。
由于ofo單車(chē)初版不如摩拜單車(chē)結(jié)實(shí)，ofo用戶(hù)上報(bào)車(chē)輛故障的比例明顯高于摩拜單車(chē)用戶(hù)，分別為39.3%和26.2%。二者用戶(hù)舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶(hù)在規(guī)范用車(chē)上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車(chē)不僅實(shí)現(xiàn)了單車(chē)的共享，在運(yùn)營(yíng)上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車(chē)輛質(zhì)量和信息共享，以及通過(guò)優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶(hù)在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。
在良性循環(huán)的運(yùn)營(yíng)下，共享單車(chē)的用戶(hù)忠誠(chéng)度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶(hù)對(duì)于共享單車(chē)并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶(hù)整體使用反饋來(lái)看，共享單車(chē)極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車(chē)用戶(hù)表示，還會(huì)經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶(hù)表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場(chǎng)未飽和的情況下獲取新用戶(hù)更加關(guān)鍵。
四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分
1、流動(dòng)性與計(jì)劃性的權(quán)衡
整體來(lái)看，共享單車(chē)用戶(hù)目前的最大痛點(diǎn)是想騎車(chē)的時(shí)候周?chē)鷽](méi)有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車(chē)投放量的增加，會(huì)形成一定的動(dòng)態(tài)平衡，想騎卻沒(méi)有的情況會(huì)減少。
其次是往返需求難以同時(shí)滿(mǎn)足：擔(dān)心返途沒(méi)有車(chē)的情況是41.4%的用戶(hù)的痛點(diǎn)。返途車(chē)不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周?chē)鷽](méi)有”的情況類(lèi)似。使用共享單車(chē)的'用戶(hù)可分為單程用車(chē)和往返用車(chē)，往返用車(chē)的用戶(hù)在回程之前是一直推著車(chē)，還是先把車(chē)鎖上等返途再重新找車(chē)，可能是令往返用戶(hù)比較尷尬的選擇。
隨著用戶(hù)使用共享單車(chē)出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會(huì)有部分用戶(hù)的用車(chē)出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車(chē)的15分鐘預(yù)約功能對(duì)于用戶(hù)而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規(guī)劃用車(chē)的場(chǎng)景。未來(lái)如何在單車(chē)的流動(dòng)性和滿(mǎn)足用戶(hù)的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車(chē)進(jìn)一步打磨用戶(hù)體驗(yàn)的一個(gè)可行方向。
2、舒適度與磨損率的權(quán)衡
共享單車(chē)的騎行舒適度也為四成用戶(hù)所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車(chē)身讓一輛共享單車(chē)造價(jià)不菲，盡管長(zhǎng)期攤薄了運(yùn)營(yíng)維修成本，但犧牲了一些用戶(hù)體驗(yàn)，也導(dǎo)致了用戶(hù)無(wú)法騎行過(guò)長(zhǎng)的距離。舒適性和磨損率的問(wèn)題ofo和摩拜單車(chē)都在新一代單車(chē)中進(jìn)行了優(yōu)化。
3、推動(dòng)社會(huì)征信
摩拜單車(chē)在應(yīng)用中引入信用分，用戶(hù)注冊(cè)后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違?，F(xiàn)象可以增加信用分，反之會(huì)減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時(shí)騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒(méi)有從信用分的增加中獲得收益或者激勵(lì)。
最近獲得1億元a++輪融資的優(yōu)拜單車(chē)與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評(píng)分達(dá)到650分以上，用戶(hù)無(wú)需押金即可租車(chē)。在多數(shù)共享單車(chē)應(yīng)用均需要用戶(hù)繳納99~299不等金額的押金時(shí)，免押金對(duì)于新用戶(hù)會(huì)有吸引力。而對(duì)于有使用單車(chē)出行剛性需求的用戶(hù)，下載多個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用可能是更好的選擇。
共享單車(chē)推動(dòng)社會(huì)信用建設(shè)也是可以?xún)?yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前，不同的信用記錄還沒(méi)有做到跨平臺(tái)的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來(lái)，信用會(huì)是越來(lái)越重要的虛擬貨幣。
五、共享單車(chē)模式會(huì)改變我們的出行嗎？
在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì)潛移默化地改變用戶(hù)的行為，如外賣(mài)應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車(chē)應(yīng)用的普及削弱了人們買(mǎi)車(chē)的意愿。那么使用共享單車(chē)是否也會(huì)改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改?？調(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。
共享單車(chē)的出現(xiàn)讓近六成用戶(hù)有了更好的代步選擇。自行車(chē)也代替了一部分公共交通甚至打車(chē)的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車(chē)之后短途出行頻率增加，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒(méi)有出行改變的僅占8.8%。
共享單車(chē)，或許叫單車(chē)分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，因?yàn)楠M義來(lái)看它并沒(méi)有充分調(diào)動(dòng)閑置的單車(chē)資源，目前還是以專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)的單車(chē)為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶(hù)不需要擁有單車(chē)便可以使用，并通過(guò)自己的力量協(xié)助單車(chē)的運(yùn)營(yíng)更規(guī)范和更效率。
用戶(hù)調(diào)研顯示共享單車(chē)并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問(wèn)題和提供對(duì)一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶(hù)忠誠(chéng)度。也許剛誕生不久的共享單車(chē)依舊有各種問(wèn)題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠(chéng)信的出行環(huán)境。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇九
共享單車(chē)上路后，隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規(guī)占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車(chē)曾被下城區(qū)城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責(zé)令整改；西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規(guī)停放的投訴。類(lèi)似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見(jiàn)報(bào)端。
“有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國(guó)民素質(zhì)照妖鏡，但我認(rèn)為這句話是偽命題?！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者，如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡，那對(duì)照的應(yīng)該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規(guī)則時(shí)就以無(wú)序?yàn)榍疤帷?BR> 據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的調(diào)查，不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區(qū)及人行道。“如此大規(guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車(chē)公司有計(jì)劃的主動(dòng)性行為?！眳莻?qiáng)認(rèn)為，不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位，造成市民還車(chē)?yán)_的同時(shí)，也增加公共自行車(chē)的人力調(diào)度成本。
在吳偉強(qiáng)看來(lái)，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí)，都應(yīng)考慮國(guó)民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計(jì)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道，“小紅車(chē)就沒(méi)有出現(xiàn)共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì)問(wèn)題，這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上。”
“共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除?！眳莻?qiáng)表示，無(wú)樁但不能無(wú)序，隨時(shí)隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為，“新物種”的出現(xiàn)剛開(kāi)始對(duì)社會(huì)造成一些困擾是正?，F(xiàn)象，對(duì)于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒(méi)有能力也沒(méi)有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)用戶(hù)文明用車(chē)。對(duì)近期出現(xiàn)的偷車(chē)、扔車(chē)，肆意破壞等事件，需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的模式加以管控。
事實(shí)上，在強(qiáng)大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶(hù)負(fù)面行為，hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上，實(shí)現(xiàn)對(duì)單車(chē)軌跡的準(zhǔn)實(shí)時(shí)記錄。加上用戶(hù)實(shí)名制，可以追蹤單車(chē)位置，對(duì)違章停車(chē)進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報(bào)制度，對(duì)低于相應(yīng)信用分值的用戶(hù)增收租用費(fèi)，對(duì)舉報(bào)違停并拍照上傳手機(jī)app的用戶(hù)，經(jīng)平臺(tái)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。
而在廈門(mén)，hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶(hù)需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。hellobike也計(jì)劃在杭州推行這一做法。
針對(duì)違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車(chē)優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車(chē)輛。同時(shí)，ofo在手機(jī)app上設(shè)彈窗功能，告知用戶(hù)自行車(chē)應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車(chē)的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級(jí)。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，這將是良性的互動(dòng)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)考驗(yàn)著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對(duì)能力。
“的確，共享單車(chē)帶給我們最大的考驗(yàn)是提升自我?！焙贾菔泄沧孕熊?chē)交通服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車(chē)為參照樣本，對(duì)“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時(shí)服務(wù)為輔”的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時(shí)服務(wù)；同時(shí)，用“杭州公共自行車(chē)”app掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元，掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個(gè)上升到438個(gè)，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求?！碧昭┸姳硎荆沧孕熊?chē)運(yùn)營(yíng)也將學(xué)習(xí)共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē)，同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē)，但還車(chē)時(shí)要求用戶(hù)將車(chē)輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車(chē)若遇樁位已滿(mǎn)，也可停到電子圍欄中。
“這將對(duì)共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成挑戰(zhàn)?！眳莻?qiáng)表示，要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起，企業(yè)必須增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過(guò)程中成長(zhǎng)自我，持續(xù)運(yùn)營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟，未來(lái)共享單車(chē)應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對(duì)稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補(bǔ)。
“共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具，但絕不會(huì)是公共交通的主體。他認(rèn)為，待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌，沉淀、確定了運(yùn)營(yíng)和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢(shì)是肯定的。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十
當(dāng)下在校園內(nèi)，廢棄自行車(chē)隨處可見(jiàn)，并且已經(jīng)對(duì)學(xué)生日常生活、校園美化、災(zāi)害防護(hù)有了一定負(fù)面影響，因此有必要進(jìn)行整改。在進(jìn)行整改之前，先進(jìn)行調(diào)查來(lái)清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車(chē)”的原因以及學(xué)生對(duì)此看法，再進(jìn)行具體處理方案的策劃實(shí)施。
團(tuán)干培訓(xùn)第七組全體成員
上海體育學(xué)院全體學(xué)生
2016年5月24日至2016年7月上旬
廢棄自行車(chē)大量堆積，已造成一些問(wèn)題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校對(duì)廢舊自行車(chē)不做處理是導(dǎo)致廢舊自行車(chē)大量堆積的原因，高達(dá)91%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校有必要解決廢舊自行車(chē)的處理問(wèn)題。普遍認(rèn)為，廢棄自行車(chē)會(huì)帶來(lái)不容小視的問(wèn)題，如47%的學(xué)生認(rèn)為，廢舊自行車(chē)影響校容，破壞校園環(huán)境；88%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車(chē)占據(jù)大量的停車(chē)位，造成停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題；41%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車(chē)的大量堆積造成了自行車(chē)出庫(kù)和入庫(kù)的不方便。
廢舊自行車(chē)應(yīng)由學(xué)校集中化、具體化處理，遵循分類(lèi)討論原則，創(chuàng)新處理方法。67%的學(xué)生贊同由學(xué)校集中處理廢舊自行車(chē)，其中，支持將廢舊自行車(chē)廉價(jià)出售、當(dāng)做廢鐵處理的占到82%。52%的同學(xué)同時(shí)贊同將自己的廢舊自行車(chē)捐給愛(ài)心組織，獻(xiàn)上自己的一份愛(ài)心，另有19.3%的學(xué)生支持嘗試共享自行車(chē)計(jì)劃，將廢舊自行車(chē)集中處理，進(jìn)行資源共享。
自行車(chē)共享計(jì)劃有一定的資源土壤和實(shí)施空間，但了解自行車(chē)共享計(jì)劃的同學(xué)相對(duì)偏少。67%的學(xué)生曾擁有自行車(chē)，而經(jīng)常使用自行車(chē)的學(xué)生只占40%左右，這就造成了自行車(chē)資源長(zhǎng)期的低利用率，也證明了自行車(chē)共享計(jì)劃有一定的資源土壤。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過(guò)半數(shù)的學(xué)生認(rèn)同將自行車(chē)采取捐給愛(ài)心組織或共享出去的方式來(lái)提高自行車(chē)的利用率，這說(shuō)明，共享計(jì)劃擁有一定的實(shí)施空間。只有19.3%的學(xué)生支持嘗試ofo共享自行車(chē)計(jì)劃，這個(gè)數(shù)字是相對(duì)較低的，這證明了共享計(jì)劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
前期由小組分工提出問(wèn)題設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，中期向全校發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，后期對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
問(wèn)卷回收情況
一共回收到289份問(wèn)卷。
調(diào)查方法
通過(guò)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。
通過(guò)問(wèn)卷結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)超過(guò)90%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校有必要處理“僵尸”自行車(chē)?！敖┦弊孕熊?chē)占據(jù)大量的停車(chē)位造成停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題，這種問(wèn)題是一種惡性循環(huán)，占據(jù)停車(chē)位的自行車(chē)導(dǎo)致其他停不進(jìn)，只能接受風(fēng)吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車(chē)。所以“僵尸”自行車(chē)是需要及時(shí)處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛(ài)心組織(2)如果還可以騎，將其廉價(jià)出售(3)如果不能騎，當(dāng)做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個(gè)地方丟掉。不過(guò)在處理方面，一部分同學(xué)希望學(xué)校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學(xué)自己解決自己的廢舊自行車(chē)。
有67.65%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校應(yīng)該集中處理廢舊自行車(chē)，55.88%的同學(xué)呼吁同學(xué)們自己處理廢舊自行車(chē)。
面對(duì)大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車(chē)，集中處理解決迫在眉睫。靠學(xué)生自發(fā)進(jìn)行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學(xué)生配合，才能將僵尸車(chē)快速統(tǒng)一的處理完畢。
對(duì)策建議
在這里我們有一個(gè)想法：ofo自行車(chē)共享計(jì)劃。學(xué)?？梢越⒁粋€(gè)學(xué)生自助的信息平臺(tái)，有閑置自行車(chē)的學(xué)生，將聯(lián)系方式放在這個(gè)平臺(tái)上，本校其他學(xué)生憑借校園卡登錄平臺(tái)可以查詢(xún)借車(chē)?；蛘咝７綄?duì)能夠出借的自行車(chē)進(jìn)行編碼，鑰匙根據(jù)編碼進(jìn)行保存，有意愿的大一新生可領(lǐng)取。同時(shí)充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車(chē)改造成公共自行車(chē)，每輛車(chē)上裝有密碼鎖。學(xué)生在關(guān)注了相應(yīng)公眾號(hào)后，只需發(fā)送jc（“借車(chē)”拼音首字母）、自行車(chē)編號(hào)及學(xué)號(hào)到微信平臺(tái)，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)回復(fù)該車(chē)的密碼鎖密碼。還車(chē)也是一樣，發(fā)送hc（“還車(chē)”拼音首字母）、自行車(chē)編號(hào)及學(xué)號(hào)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)則自動(dòng)提示還車(chē)成功。同時(shí)定期對(duì)自行車(chē)進(jìn)行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學(xué)校的空間是有限的，學(xué)生增加，“僵尸車(chē)”的數(shù)量也會(huì)增加。新的學(xué)生來(lái)了之后又要有新的車(chē)輛產(chǎn)生，又會(huì)是潛在的“僵尸車(chē)”，所以這種方式對(duì)學(xué)校的治理來(lái)講也是積極的。
對(duì)于不能騎且長(zhǎng)期無(wú)人認(rèn)領(lǐng)（有自行車(chē)的同學(xué)離校時(shí)間1年以上）的廢舊自行車(chē)，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車(chē)”中，可以整修后重新使用的車(chē)的數(shù)量可能比較少。并且“僵尸車(chē)”的使用年限可能已經(jīng)很長(zhǎng)，存在一定的安全隱患，通過(guò)整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學(xué)?？梢越y(tǒng)一進(jìn)行直接處理，當(dāng)成廢鐵進(jìn)行變賣(mài)，變賣(mài)的費(fèi)用可以繼續(xù)用于廢舊自行車(chē)的處理。對(duì)于不能騎但有人認(rèn)領(lǐng)的廢舊自行車(chē)，多方面呼吁車(chē)主將廢舊車(chē)交與學(xué)校處理。對(duì)于能騎但不使用的自行車(chē)可以呼吁學(xué)生自行處理，可以通過(guò)變賣(mài)，捐贈(zèng)等方式處理。如果學(xué)生想處理卻沒(méi)有適合的處理途徑，可以交由學(xué)校推薦處理方式，比如ofo自行車(chē)共享計(jì)劃。
1、成功推廣有跡可循
“ofo共享單車(chē)”是由四名北大學(xué)生發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，通過(guò)“共享單車(chē)”(ofobicycle)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)師生隨時(shí)隨地有車(chē)騎的目標(biāo)，在有效解決校內(nèi)出行問(wèn)題的同時(shí)，減少校內(nèi)單車(chē)總量。營(yíng)銷(xiāo)的成功**加快了共享單車(chē)的'推動(dòng)，ofo微信管理后臺(tái)在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請(qǐng)。而“小黃車(chē)”實(shí)際投入使用40天后，北大認(rèn)證用戶(hù)數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車(chē)高達(dá)4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計(jì)服務(wù)在校師生近90萬(wàn)次。
2、循環(huán)使用資源共享
ofo強(qiáng)調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，有車(chē)用戶(hù)將自己的單車(chē)貢獻(xiàn)出來(lái)成為ofo共享單車(chē)的一員，就能獲得所有ofo共享單車(chē)免費(fèi)使用權(quán)，無(wú)車(chē)用戶(hù)通過(guò)支付較低費(fèi)用也可以加入。小黃車(chē)的出現(xiàn)解決了用戶(hù)“新車(chē)易丟、找車(chē)費(fèi)時(shí)、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車(chē)”再次煥發(fā)生機(jī)。“ofo共享單車(chē)”主要來(lái)源于師生攜車(chē)加入以及校園廢舊自行車(chē)的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車(chē)加入共享計(jì)劃，以一輛車(chē)的所有權(quán)換取所有ofo共享單車(chē)的永久免費(fèi)使用權(quán)。無(wú)車(chē)用戶(hù)只需支付低廉的費(fèi)用即可使用共享單車(chē)。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)高校內(nèi)的主要交通工具是自行車(chē)，但高校學(xué)生會(huì)面臨買(mǎi)車(chē)、修車(chē)、丟車(chē)等一系列問(wèn)題，“ofo共享單車(chē)”可以讓在校師生的出行代步真正實(shí)現(xiàn)省錢(qián)、省心、省時(shí)。同時(shí)，隨著越來(lái)越多的師生們把自己的自行車(chē)加入到共享計(jì)劃，使用“ofo共享單車(chē)”越來(lái)越便利，師生自己購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的需求會(huì)有所降低，新生踏入校園時(shí)也不再需要購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
3、回收車(chē)輛美化環(huán)境
高校內(nèi)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)或使用頻率極低的廢舊自行車(chē)占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費(fèi)，“僵尸車(chē)”一直是困擾高校相關(guān)管理部門(mén)的問(wèn)題。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人還說(shuō)道，“ofo共享單車(chē)”會(huì)通過(guò)與校方合作，回收、改造廢舊自行車(chē)加入共享計(jì)劃，幫助高校解決這一問(wèn)題?！皁fo共享單車(chē)”進(jìn)入校園將有效減少和控制校園自行車(chē)總量，降低學(xué)校日常管理成本的同時(shí)，也能改善自行車(chē)停放隨意、雜亂等問(wèn)題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問(wèn)題
1、損壞及檢修
車(chē)輛在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障比如車(chē)鏈子、腳蹬子掉了、車(chē)胎沒(méi)氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會(huì)耗費(fèi)相對(duì)多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)或配有1-2名全職修車(chē)師傅。在上海體育學(xué)院宿舍樓電子報(bào)修儀器上加設(shè)自行車(chē)保修，當(dāng)同學(xué)們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有問(wèn)題時(shí)，可以按照車(chē)牌號(hào)碼進(jìn)行具體的問(wèn)題報(bào)修，。修車(chē)師傅也會(huì)每周對(duì)學(xué)校及周邊的共享單車(chē)進(jìn)行巡檢、維修和清點(diǎn)，把散落在學(xué)校周邊的車(chē)輛運(yùn)回學(xué)校并碼放到用車(chē)需求相對(duì)集中的區(qū)域，對(duì)報(bào)修和檢查到的故障車(chē)輛進(jìn)行維修。
2、公車(chē)私用或者丟失
此外，針對(duì)公共自行車(chē)被偷或“私用”等問(wèn)題，也是在以往實(shí)踐過(guò)程中容易出現(xiàn)的。
建議：據(jù)了解，ofo團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能車(chē)鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會(huì)**提升。而借車(chē)?yán)壱豢ㄍǖ却胧┮矐?yīng)被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十一
2016年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》， 首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶(hù)調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)
中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，2016年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)2016年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模
用戶(hù)規(guī)模上看，2016年共享單車(chē)用戶(hù)預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)app下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車(chē)整體評(píng)分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車(chē)app用戶(hù)評(píng)分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍(lán)單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)app評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現(xiàn)損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(zhǎng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。
共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高
在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對(duì)共享單車(chē)形成固定的使用習(xí)慣。可以看出，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶(hù)、培養(yǎng)用戶(hù)。
年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買(mǎi)單車(chē)的使用成本。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇一
問(wèn)題的提出:自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落.它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對(duì)它的要求也就越來(lái)越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車(chē)而引起的車(chē)禍正以驚人速度增長(zhǎng),所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題;其次,自行車(chē)要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話題.我們課題組主要通過(guò)各種方式的調(diào)查和研究,了解市場(chǎng)上的自行車(chē),使人們對(duì)它有個(gè)了解.通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),目的就在于探索自行車(chē)的構(gòu)造,以及工作原理,從而對(duì)自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).
研究目標(biāo)弄清自行車(chē)的構(gòu)造;探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識(shí);研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
1、研究對(duì)象:市場(chǎng)上的自行車(chē)
2、研究方向
a、杠桿輪軸:包括車(chē)把上的閘把、腳蹬、花盤(pán)、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;
b、氣壓:包括內(nèi)胎、氣門(mén)芯;
c、摩擦力:包括車(chē)輪與地面的、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的;
d、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒.
3、研究步驟:
a、分析研究課題
b、實(shí)地考查、收集資料
c、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)
d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析
1、車(chē)架部件車(chē)架部件是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行d：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的.強(qiáng)度等性質(zhì).
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以?xún)?nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi)。單級(jí)飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。
當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。
7、車(chē)閘
車(chē)閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi)，最常見(jiàn)的是輪緣閘。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車(chē)性能可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和安裝修理方便。
鉗形閘：當(dāng)剎車(chē)時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊，達(dá)到使車(chē)減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕，外形美觀。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大，制動(dòng)性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當(dāng)手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì)使摩擦力減小。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車(chē)效果越好。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì)損壞車(chē)圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長(zhǎng)度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車(chē)型和乘騎者的性別、習(xí)慣來(lái)確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接，用來(lái)承受人體的重量。具體來(lái)說(shuō)：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱(chēng)鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上。
1、自行車(chē)上的杠桿:
a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車(chē)的車(chē)把,是省力杠桿,人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡.
b、控制剎車(chē)閘的杠桿:車(chē)把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上.
2、自行車(chē)的輪軸:
a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán)).
b、自行車(chē)手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪).
c、后軸上的齒輪與后輪:組成費(fèi)力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).
a、自行車(chē)內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,可以起到緩沖的作用,同時(shí)可以減力.
b、氣門(mén)芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門(mén)芯起著單向閥門(mén)的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.
c、應(yīng)用：
(1)自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車(chē)不易感到疲勞。
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車(chē)滑得更遠(yuǎn),但并不是摩擦力越小越好,當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下,輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前.故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過(guò)程中越安全.
摩擦力不僅對(duì)自行車(chē)的啟動(dòng)很重要,而且對(duì)自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵.當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下,后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),所以地面對(duì)后輪胎施加向前的力,成為自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)的力.在此力的作用下,自行車(chē)整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),而地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),使得自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng).當(dāng)自行車(chē)剎車(chē)時(shí),人捏剎車(chē)柄,使剎車(chē)線帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速,最終停下來(lái)。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇二
撰寫(xiě)人：
學(xué)號(hào)：20152100
院系：信息與通信工程學(xué)院
單位名稱(chēng)：北京郵電大學(xué)
撰寫(xiě)時(shí)間：二零一六年六月七日 ofo共享單車(chē) 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
目 錄
一、戰(zhàn)略規(guī)劃
二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)
三、企業(yè)文化
四、人力資源管理
五、附錄
簡(jiǎn)介：
項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃
摘要
ofo共享單車(chē)是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評(píng)，它也因此快速擴(kuò)展。它環(huán)保節(jié)能，強(qiáng)調(diào)共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃，希望能讓這個(gè)項(xiàng)目發(fā)展更好，長(zhǎng)久地運(yùn)營(yíng)下去。本文使用pest和swot分析了項(xiàng)目的主要方面，并在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略，展望項(xiàng)目未來(lái)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車(chē)，戰(zhàn)略規(guī)劃，環(huán)保節(jié)能，利用率，環(huán)境
一、戰(zhàn)略規(guī)劃
pest
如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛，普及率更是十分高。我們項(xiàng)目利用微信這個(gè)平臺(tái)與消費(fèi)者聯(lián)通，再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目現(xiàn)在及很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的需求。技術(shù)方面，已經(jīng)達(dá)到了便捷高效精確的條件。硬件技術(shù)方面，小黃車(chē)本身也滿(mǎn)足安全性，舒適度，性?xún)r(jià)比等條件，滿(mǎn)足當(dāng)下及發(fā)展的需求。通信技術(shù)方面，也是已經(jīng)能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時(shí)期，未來(lái)將能夠達(dá)到更便捷，更精確。
swot分析
ths 當(dāng)今社會(huì)工業(yè)高度發(fā)達(dá)，電子通訊技術(shù)日新月異，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進(jìn)程中，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問(wèn)題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價(jià)的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)下，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項(xiàng)目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項(xiàng)目。我們項(xiàng)目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項(xiàng)目將成千上萬(wàn)的小黃車(chē)送至北京各地高校，針對(duì)大學(xué)生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費(fèi)，而學(xué)生得到的好處是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)的。每天都有上萬(wàn)次的小黃車(chē)使用次數(shù)，方便了更多人綠色輕松地出行。sses 我們項(xiàng)目首先需要足夠量的小黃車(chē)才能普及開(kāi)來(lái)，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設(shè)備的投入是非常大的，而且在這剛開(kāi)始的普及階段，利潤(rùn)是非常微薄的。所以項(xiàng)目最大的缺點(diǎn)在于資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)并不順暢，需要較多的前期投入，并達(dá)到一定規(guī)模后才能得到回報(bào)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期投入項(xiàng)目。并且小黃車(chē)的監(jiān)管和維修也會(huì)是一筆較大的費(fèi)用。由于我們項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是自覺(jué)和共享，在實(shí)行之后并沒(méi)有太多強(qiáng)硬的監(jiān)管措施，所以導(dǎo)致小黃車(chē)的管理還并不到位，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)小黃車(chē)損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監(jiān)管將是需要完善的一個(gè)重要方面。
unities 我們項(xiàng)目是這類(lèi)共享項(xiàng)目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)共享單車(chē)項(xiàng)目，有著許許多多的機(jī)會(huì)。由于項(xiàng)目的模式和各項(xiàng)特點(diǎn)，在這眾多資金的社會(huì)環(huán)境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機(jī)會(huì)的。項(xiàng)目發(fā)展很快，幾乎沒(méi)有限制因素，所以發(fā)展機(jī)會(huì)更是充足的。這是一個(gè)新的市場(chǎng)，人們對(duì)于小黃車(chē)的使用量將越來(lái)越大，未來(lái)的盈利情況是十分樂(lè)觀的。總之，當(dāng)下環(huán)境十分時(shí)候項(xiàng)目的發(fā)展，充滿(mǎn)了機(jī)會(huì)。s 我們項(xiàng)目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突，所以不會(huì)有直接威脅。但是項(xiàng)目的可復(fù)制性較容易，未來(lái)可能會(huì)有相似的項(xiàng)目變成競(jìng)爭(zhēng)者，由于我們項(xiàng)目是首創(chuàng)，以及各種先決條件，應(yīng)該能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。
二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) ofo共享單車(chē) 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
我們項(xiàng)目在開(kāi)始階段如要瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體為大學(xué)生，是在北京高校中開(kāi)始實(shí)行。大學(xué)生沒(méi)有獨(dú)立的收入來(lái)源，所以在平時(shí)出行方面更加青睞于低價(jià)的方式，并且一般不會(huì)出行較遠(yuǎn)，所以我們項(xiàng)目正是如此營(yíng)銷(xiāo)，大學(xué)生通過(guò)身份驗(yàn)證后就能以很低的價(jià)格使用小黃車(chē)，按照騎行距離收費(fèi)，廉價(jià)合理。為防止小黃車(chē)騎出學(xué)校丟失，要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金，押金在騎回之后隨時(shí)能夠歸還，大學(xué)生普遍能夠接受。
大學(xué)生租借小黃車(chē)具有高頻性、短距性等特點(diǎn)，所以我們需要足夠量的小黃車(chē)遍布于學(xué)校，讓學(xué)生能夠隨時(shí)隨地可以用上小黃車(chē)，形成一種習(xí)慣，那么能讓小黃車(chē)獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價(jià)值。
現(xiàn)在電子通訊十分普及，幾乎沒(méi)人都隨身攜帶智能手機(jī)，所以利用手機(jī)這個(gè)媒介，加上微信這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費(fèi)，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號(hào)上可以進(jìn)行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動(dòng)，這使項(xiàng)目更加有趣，能吸引更多學(xué)生加入。
我們也可以通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷來(lái)明確消費(fèi)者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個(gè)新興項(xiàng)目更早走向成熟。具體問(wèn)卷見(jiàn)附錄。
三、企業(yè)文化
我們項(xiàng)目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效，我們強(qiáng)調(diào)共享，我們相信自覺(jué)，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個(gè)人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個(gè)人都樂(lè)于共享，我們相信每一個(gè)人都有作為社會(huì)一份子的責(zé)任感。我們的初衷是服務(wù)社會(huì)，保護(hù)環(huán)境，所以我們不是為盈利而運(yùn)營(yíng)的，我們不會(huì)為了一點(diǎn)利益而大大約束小黃車(chē)，我們信任彼此，我們是綠色項(xiàng)目，所以我們企業(yè)在未來(lái)也會(huì)以服務(wù)為目的，讓項(xiàng)目更加便捷惠民。
四、人力資源管理
我們項(xiàng)目覆蓋面很廣，所以需要聘請(qǐng)有管理經(jīng)驗(yàn)的區(qū)代理，然后再一次向下發(fā)展，形成管理網(wǎng)。每個(gè)區(qū)還要有足夠的維修員工來(lái)維護(hù)小黃車(chē)。需要技術(shù)人員維護(hù)微信公眾號(hào)。人員應(yīng)聘面向大眾，沒(méi)有其他太多限制。薪酬剛開(kāi)始不會(huì)太高，但是總體呈上升趨勢(shì)，根據(jù)職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據(jù)為項(xiàng)目的貢獻(xiàn)定。小黃車(chē)投入的資金由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財(cái)務(wù)賬；小黃車(chē)收入通過(guò)微信在網(wǎng)上匯集，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。
五、附錄：北郵小黃車(chē)調(diào)查問(wèn)卷
北郵小黃車(chē)調(diào)查問(wèn)卷
您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷，您的寶貴意見(jiàn)將對(duì)我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男 b、女
2.您是否使用小黃車(chē)？
a、經(jīng)常使用 b、偶爾使用 c、幾乎不使用
3.您對(duì)小黃車(chē)這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待 b、沒(méi)什么感覺(jué) c、不喜歡
4.您對(duì)現(xiàn)在小黃車(chē)的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受 b、勉強(qiáng)接受 c、不能接受
5.您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎？
a、比較完善 b、不完善
6.如果您覺(jué)得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）
7.您對(duì)小黃車(chē)現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿(mǎn)意嗎？
a、滿(mǎn)意 b、比較滿(mǎn)意 c、不滿(mǎn)意
8.您對(duì)小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度？
a、創(chuàng)新不錯(cuò) b、一般 c、不樂(lè)觀
9.您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展?jié)摿幔?BR> a、很有潛力 b、一般 c、沒(méi)有潛力
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車(chē) 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
十分感謝您的配合，謝謝！
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇三
近年來(lái)，在建立創(chuàng)新型國(guó)家的時(shí)代號(hào)召之下，作為我國(guó)人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車(chē)正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車(chē)不僅節(jié)約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對(duì)環(huán)境的污染破壞，而且節(jié)約了工作時(shí)間、提高了工作效率、創(chuàng)造了更多的社會(huì)價(jià)值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車(chē)在給我們?nèi)祟?lèi)帶來(lái)好處的同時(shí)，也帶來(lái)了許多的問(wèn)題。為此，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突
1月12日長(zhǎng)沙晚報(bào)刊登了一篇題為“長(zhǎng)沙共享單車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛超48萬(wàn)輛共享單車(chē)如何疏堵不添堵?”的報(bào)導(dǎo)，該文稱(chēng)：走在長(zhǎng)沙的街頭，共享單車(chē)隨處可見(jiàn)。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區(qū)周邊，五顏六色的共享單車(chē)亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來(lái)了影響。有的市民告訴記者說(shuō)：“共享單車(chē)的普及本是一件便民之事，但投放量過(guò)多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴(yán)重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對(duì)以上問(wèn)題，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為：共享單車(chē)是企業(yè)提供的一種自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項(xiàng)科技創(chuàng)新，它給人們帶來(lái)了便利，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來(lái)便利之時(shí)，妨礙了交通秩序，又體現(xiàn)了其對(duì)法律所維護(hù)的秩序價(jià)值的破壞。因此，當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來(lái)，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。所以，面對(duì)不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車(chē)這一具體的社會(huì)現(xiàn)實(shí)，結(jié)合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容。
法律價(jià)值，從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是指法律作為一種社會(huì)規(guī)范適用于人類(lèi)社會(huì)從而產(chǎn)生的作用，是社會(huì)主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系，反映了法對(duì)于人的意義。正如《法理學(xué)》書(shū)上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿(mǎn)足的各種價(jià)值目標(biāo)的集合。在分類(lèi)上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權(quán)等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。
秩序，是指人類(lèi)社會(huì)所呈現(xiàn)的一種狀態(tài)，是具有穩(wěn)定性、連續(xù)性、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象。盧梭在其著作《社會(huì)契約論》中說(shuō)過(guò)，人類(lèi)社會(huì)有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì)狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會(huì)狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無(wú)序紛爭(zhēng)的狀態(tài)，人與人之間是互相戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)系。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有秩序，就沒(méi)有當(dāng)今的人類(lèi)生活。從人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會(huì)之中的不同階層，還是說(shuō)一個(gè)社會(huì)中的各個(gè)成員之間，以及不同社會(huì)組織之間，都有其固定、連續(xù)的秩序。對(duì)人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會(huì)人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì)之間必然需要秩序來(lái)維持。正是因?yàn)槿祟?lèi)意識(shí)到秩序的重要性，才通過(guò)具體的法律規(guī)范的形式對(duì)秩序價(jià)值進(jìn)行維護(hù)。法律的秩序價(jià)值，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來(lái)的為了維護(hù)人類(lèi)社會(huì)的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對(duì)人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內(nèi)，秩序價(jià)值作為一種最基礎(chǔ)的法律價(jià)值，是其他法律價(jià)值的前提，自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會(huì)秩序?yàn)榛？梢哉f(shuō)，秩序是其他法律價(jià)值的基礎(chǔ)。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿(mǎn)足人們效率的要求?！靶省币辉~最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，后來(lái)逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來(lái)使用。法律作為一種承載著價(jià)值取向的規(guī)范，在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活的時(shí)候無(wú)不彰顯著其對(duì)一定社會(huì)價(jià)值的追求。隨著我國(guó)進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，社會(huì)效率尤其顯得重要。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類(lèi)：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知，人的生存離不開(kāi)一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們?cè)谑褂觅Y源的時(shí)候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟?lèi)生活所需的產(chǎn)出。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式，在對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)，也要注重通過(guò)法律來(lái)最大地提高資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)法律的效率價(jià)值，為人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類(lèi)社會(huì)利益主體的多元化，是導(dǎo)致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會(huì)生活的紛繁復(fù)雜，社會(huì)發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì)原因。
三是法律對(duì)于滿(mǎn)足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則，是指當(dāng)不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說(shuō)，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現(xiàn)實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見(jiàn)于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實(shí)踐過(guò)程中。在法律沒(méi)有明文規(guī)定的情況下，面對(duì)紛繁復(fù)雜的案情，離不開(kāi)執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán)，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
二是風(fēng)險(xiǎn)比例原則。所謂風(fēng)險(xiǎn)比例原則，是指在具體的案件當(dāng)中，在不得已要對(duì)不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險(xiǎn)大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會(huì)生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn)，往往會(huì)與他人的利益發(fā)生沖突，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對(duì)不同價(jià)值之間的沖突，此時(shí)，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí)，取利而棄害。
在現(xiàn)實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì)發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對(duì)立的現(xiàn)象。共享單車(chē)作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿(mǎn)足了人們對(duì)效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車(chē)的出現(xiàn)，造成交通秩序的混亂，嚴(yán)重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞。因此，筆者認(rèn)為，共享單車(chē)所帶來(lái)的問(wèn)題用法律的角度來(lái)看的話，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問(wèn)題。
共享單車(chē)所導(dǎo)致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。首先，從不同價(jià)值的位階來(lái)看，秩序是法律的基礎(chǔ)價(jià)值，是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現(xiàn)的前提和保障。當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價(jià)值，然后在考慮效率價(jià)值。因?yàn)?，如果沒(méi)有秩序作為保障，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn)。只有先維護(hù)法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎(chǔ)來(lái)討論效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。共享單車(chē)，在實(shí)現(xiàn)其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì)提供共享單車(chē)服務(wù)之前，必須確保共享單車(chē)投入市場(chǎng)以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對(duì)社會(huì)秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現(xiàn)。其次，從利益兼顧的視角來(lái)考慮，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來(lái)看，我們?cè)诳隙艘环N法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí)，不能沒(méi)有理由絕對(duì)地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當(dāng)不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當(dāng)同一法律價(jià)值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時(shí)，結(jié)合個(gè)案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào)，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車(chē)所引起的價(jià)值沖突，我們不能絕對(duì)的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對(duì)的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結(jié)合起來(lái)，協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來(lái)看，對(duì)人類(lèi)而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為秩序價(jià)值相對(duì)于效率價(jià)值而言更大，我們?cè)诙咧g應(yīng)該首先選擇秩序。當(dāng)共享單車(chē)所帶來(lái)的秩序維持成本超過(guò)了其所帶來(lái)的效益時(shí)，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序。
綜合以上，筆者認(rèn)為，共享單車(chē)所創(chuàng)造的效益和社會(huì)秩序的價(jià)值對(duì)人類(lèi)而言同樣的重要，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車(chē)給我們的生活所帶來(lái)的巨大效益。但是，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無(wú)論共享單車(chē)給我們創(chuàng)造多大的價(jià)值，我們都必須遵守社會(huì)的基本秩序，秩序是共享單車(chē)進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。
在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白，作為法律人我們應(yīng)該予以重視。共享單車(chē)，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見(jiàn)慣的一種存在。它的到來(lái)，給我們的生活帶來(lái)了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，我們需要對(duì)它劃一條基本的“紅線”。共享單車(chē)我們是需要的，但不能以破壞社會(huì)的基本秩序?yàn)榇鷥r(jià)。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下，我們才應(yīng)該對(duì)共享單車(chē)的到來(lái)敞開(kāi)懷抱，大開(kāi)方便之門(mén)。所以，希望政府的有關(guān)主管部門(mén)積極履行職責(zé)，對(duì)共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制，維護(hù)正常的交通和生活秩序。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇四
北京3月10日起，杭州公共自行車(chē)升級(jí)為24小時(shí)服務(wù)，并在全市范圍設(shè)置30處義務(wù)修車(chē)點(diǎn)。
9年來(lái)，杭州公共自行車(chē)完成了8.58萬(wàn)輛公共自行車(chē)投放，隨著ofo、hellobike、小鳴、騎唄、永安行等共享單車(chē)的洶涌而來(lái)，改變了杭州的“單車(chē)江湖”。顯然，杭州公共自行車(chē)公司此舉是對(duì)“狼來(lái)了”的回應(yīng)。
杭州共享單車(chē)從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”，解決了“好借不好還”痛點(diǎn)的同時(shí)，又產(chǎn)生了一個(gè)新的痛點(diǎn)，那就是“野蠻生長(zhǎng)”帶來(lái)的亂停亂放等諸多城市管理問(wèn)題。
杭州共享單車(chē)：
從“紅色風(fēng)景”到“五彩繽紛”
5月1日，紅色的公共自行車(chē)在杭州首次現(xiàn)身。2800輛車(chē)，61個(gè)服務(wù)點(diǎn)，首日租用人數(shù)達(dá)3704人次，從此杭城街頭多了一道紅色的移動(dòng)風(fēng)景。
9年來(lái)，公共自行車(chē)已融入了我們的日常生活。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前，杭州公共自行車(chē)已有3770處服務(wù)點(diǎn)，投放8.58萬(wàn)輛車(chē)，日均使用人次達(dá)31.5萬(wàn)，累計(jì)使用人次7.52億。
今年以來(lái)，各品牌共享單車(chē)品牌紛紛殺入杭州，共享單車(chē)似乎一夜之間從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”：
ofo單車(chē)今年2月入杭，首期投放在下沙，預(yù)計(jì)將在杭州投放超過(guò)10萬(wàn)輛;
而總部在福建的“永安行”，與芝麻信用聯(lián)手推出了“押金模式”，上月剛剛進(jìn)入杭州，具體投放情況尚不清楚。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車(chē)品牌約有15-20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，一場(chǎng)“單車(chē)廝殺”硝煙彌漫。有投資人曾揚(yáng)言“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”，現(xiàn)在看來(lái)顯然不太可能。
共享單車(chē)用戶(hù)獲取的成本幾乎為零
每天晚上，從天津富士達(dá)自行車(chē)有限公司發(fā)來(lái)的4000輛單車(chē)被送進(jìn)hellobike朝暉路某倉(cāng)庫(kù)，在這里完成檢測(cè)后，次日就被投放到地鐵口、寫(xiě)字樓、大型商圈等人流量密集的地方。“投放點(diǎn)都經(jīng)過(guò)事先踩點(diǎn)，如果投放太偏，單車(chē)閑置率太高，就直接影響到收益?！県ellobike市場(chǎng)經(jīng)理彭文凱說(shuō)。目前，hellobike已在杭州投放了近5萬(wàn)輛單車(chē)，接下來(lái)幾個(gè)月將增加至8萬(wàn)輛?！拔覀円言?5個(gè)城市鋪開(kāi)了市場(chǎng)，今年的小目標(biāo)是要在全國(guó)140個(gè)大中城市投放480萬(wàn)輛?！鄙虾Ｆ鸺业膆ellobike，選擇先在蘇州、寧波試水，逐漸向二三線城市拓展，他們的策略就是以用戶(hù)體驗(yàn)為核心，精耕二三線城市?！澳壳暗膯?wèn)題是自行車(chē)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能不足，每天只能給杭州發(fā)4000輛左右?！彪m然全國(guó)排名第三，但hellobike還是很有信心，若能在140個(gè)城市鋪開(kāi)，日均用戶(hù)超千萬(wàn)很輕松。據(jù)了解，目前日均訂單超千萬(wàn)的平臺(tái)只有美團(tuán)、淘寶和滴滴打車(chē)。“共享單車(chē)是一個(gè)高頻產(chǎn)品，我們用戶(hù)獲取的成本幾乎為零，而美團(tuán)獲取一個(gè)用戶(hù)的成本要達(dá)到十幾塊甚至更高，瓜子二手車(chē)的用戶(hù)獲取成本最高能達(dá)到元/人?！迸砦膭P說(shuō)。
“朋友圈”調(diào)查：有人點(diǎn)贊有人吐槽
大量涌入的共享單車(chē)，為人們提供了新的出行選擇，但也有諸多詬病，比如亂停亂放，占據(jù)盲道、消防通道等，市民對(duì)此褒貶不一。用慣了市民卡租車(chē)的市民胡美英認(rèn)為，共享單車(chē)像癌癥一樣向城市的各個(gè)角落蔓延，“有的堵在小區(qū)門(mén)口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隱患，也影響杭州的市容市貌，有一個(gè)小紅車(chē)就夠了呀!”
市民黃廷輝則寬容得多，他說(shuō)：“共享單車(chē)解決了‘小紅車(chē)’好借不好還的.痛點(diǎn)，用起來(lái)也很方便，二維碼掃掃就可以用車(chē)、還車(chē)，非常方便，影響市容市貌的個(gè)別案例肯定有，總體來(lái)看還是好的?！?BR> 剛從北京開(kāi)完兩會(huì)回來(lái)的全國(guó)人大代表虞純則認(rèn)為，共享單車(chē)本是一個(gè)惠民的創(chuàng)新，但“隨借隨還”的理念給城市的建設(shè)、發(fā)展和管理確實(shí)帶來(lái)了一些影響，創(chuàng)新也應(yīng)該講規(guī)矩，希望加強(qiáng)管理。
有人點(diǎn)贊，有人吐槽，記者在朋友圈做了一個(gè)小調(diào)查(10人小群)，其中有6人認(rèn)為比“小紅車(chē)”方便，“尤其是從地鐵到家這兩公里路，走路要20分鐘，有共享單車(chē)的接駁，就方便多了。”另外4人認(rèn)為，杭州是風(fēng)景旅游城市，應(yīng)該以城市形象為重。
單車(chē)公司：
“很樂(lè)意和相關(guān)部門(mén)坐下來(lái)商量”
彭文凱還清楚的記得，從合肥來(lái)杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：
3月3日上午，他接到電話說(shuō)，地鐵打鐵關(guān)站的單車(chē)被人堆起來(lái)了。當(dāng)他趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，20多輛單車(chē)堆得老高，兩輛單車(chē)不知被誰(shuí)放在了圍欄上，還來(lái)了不少記者?！翱赡苁菗屃四Φ膸煾档纳?，但也很無(wú)奈?！?BR> 據(jù)介紹，一輛共享單車(chē)的成本約為700元，包括實(shí)心胎、太陽(yáng)能發(fā)電板和gps定位鎖?！懊繐p壞一輛，都是成本消耗?！迸砦膭P說(shuō)。
這次事件，引起了企業(yè)的重視，hellobike還為西湖景區(qū)的5個(gè)城管中隊(duì)分別配了1人，參與單車(chē)停放管理。同時(shí)，還在一些城市增設(shè)共享單車(chē)的“虛擬停車(chē)位”，將這些“虛擬停車(chē)位”標(biāo)注到地圖上引導(dǎo)共享單車(chē)規(guī)范停放。
有類(lèi)似服務(wù)模式的還有“騎唄”，該公司城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理戴鋒說(shuō)：“公司杭州現(xiàn)有近30名車(chē)輛巡檢員，每天通過(guò)軟件來(lái)反饋故障車(chē)輛和違停情況的信息就有100來(lái)?xiàng)l?！?BR> 人力戰(zhàn)術(shù)成本高，虛擬車(chē)位收效不大，有的單車(chē)甚至嘗試了系統(tǒng)內(nèi)信用積分，但收效甚微。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)單車(chē)企業(yè)的共同聲音：“我們對(duì)接的部門(mén)很多，沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)牽頭，在溝通上就有障礙，我們也很樂(lè)意和政府坐下來(lái)商量一個(gè)可行的解決方案?！?BR> 相關(guān)部門(mén)：正在積極研究解決方案
杭州市城管市容環(huán)衛(wèi)部門(mén)的工作人員說(shuō)，共享單車(chē)隨意亂停亂放，確實(shí)影響了杭州的市容市貌，也影響行人出行，給環(huán)衛(wèi)保潔工人的作業(yè)增加了不少麻煩。
杭州城管宣教處處長(zhǎng)何國(guó)輝則表示，針對(duì)共享單車(chē)亂停亂放這一新情況，正在跟相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由于此事涉嫌人行道占道經(jīng)營(yíng)，處罰還要協(xié)調(diào)工商部門(mén)，這和以前西湖邊的雙人自行車(chē)管理難題有些相似?！皝y停亂放最開(kāi)始是交給城管部門(mén)來(lái)管，但騎行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依據(jù)。”
共享單車(chē)是一個(gè)新事物，它的管理涉及到交警、城管、運(yùn)管、工商等多個(gè)部門(mén)，由于目前共享單車(chē)沒(méi)明確管理部門(mén)，杭州運(yùn)管局方面不便做出回應(yīng)。但根據(jù)《道路交通安全法》第五十九條，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。也就是說(shuō)，亂停放的共享單車(chē)，交警可以拖車(chē)并進(jìn)行處罰，然后再讓運(yùn)營(yíng)公司拿回去。
記者采訪中了解到，目前杭州市政府正在召集多方開(kāi)會(huì)，積極研究解決方案。
專(zhuān)家視角：應(yīng)盡早對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范管理
關(guān)于共享單車(chē)，交通部部長(zhǎng)李小鵬曾表示，政府部門(mén)要主動(dòng)作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管，推動(dòng)新的事物能夠更好地發(fā)展。
根據(jù)業(yè)內(nèi)樂(lè)觀估計(jì)，每20-30人需要一輛自行車(chē)，按照目前杭州900萬(wàn)的常住人口數(shù)量來(lái)計(jì)算，今年底，杭州共享單車(chē)數(shù)量將飽和，若相關(guān)部門(mén)不盡早規(guī)范管理，勢(shì)必會(huì)造成更多社會(huì)資源浪費(fèi)。
作為公共管理專(zhuān)家，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)同樣關(guān)心社會(huì)資源的浪費(fèi)問(wèn)題，他說(shuō)：“杭州作為一個(gè)開(kāi)放的城市，并非不允許共享單車(chē)發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，盡早對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范和管理?！?BR> “上海約談單車(chē)企業(yè)的結(jié)果是暫停投放。事實(shí)上，共享單車(chē)有巨大的空間去改善，只要它符合上路規(guī)定，亂停亂放的查處難度就很大，這需要多部門(mén)聯(lián)合，共同研究解決方案，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，而不應(yīng)該‘一刀切’。”浙江工商大學(xué)公共管學(xué)院教授馬良說(shuō)。
評(píng)論：當(dāng)你在支持“共享單車(chē)”時(shí)你在支持什么?
當(dāng)你在支持“共享單車(chē)”時(shí)你在支持什么——套用的是村上春樹(shù)發(fā)明的句式。想必沒(méi)有人會(huì)回答：“我支持它的亂停亂放。”
那么反過(guò)來(lái)講，當(dāng)我們?cè)谂u(píng)“共享單車(chē)”的“亂停亂防”時(shí)，也不是在否定“共享經(jīng)濟(jì)”，不是在否定“互聯(lián)網(wǎng)+”，不是在否定“共享單車(chē)”給人們出行帶來(lái)的便利。
追求“便利”，人同此心。但世間不只有“共享單車(chē)”一種存在，“共享單車(chē)”的“便利”，需要與其他萬(wàn)事萬(wàn)物的“便利”和諧相處。權(quán)利有邊界，便利也有邊界——你的便利，不應(yīng)該以他人的不便利甚至于整個(gè)社會(huì)的不便利為前提。“便利”是有底線的，不論是“共享單車(chē)”的經(jīng)營(yíng)者還是使用者，都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到底線所在。整個(gè)社會(huì)要形成共識(shí)，也是常識(shí)：人類(lèi)的資源有限，“便利”也就有限;城市的道路資源、空間資源有限，自行車(chē)(不論是傳統(tǒng)公共自行車(chē)還是新興的共享單車(chē))的便利也就有限。人們對(duì)“便利”的追求，應(yīng)該適可而止。
那么作為城市的管理者，如何才是對(duì)于“共享單車(chē)”正確的態(tài)度?一言以蔽之：放管服。放其進(jìn)來(lái)，依法監(jiān)管，高效服務(wù)——鼓勵(lì)其“共享經(jīng)濟(jì)”的成份，使其與公共自行車(chē)的相得益彰，讓市民出行更加便利;處罰其“亂停亂放”的違規(guī)行為，倒逼經(jīng)營(yíng)者改進(jìn)、升級(jí)運(yùn)行模式;同時(shí)為其有序停放提供條件，就像杭州為緩解市民停車(chē)難而不斷增加停車(chē)位有效供給一樣。
《共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告》
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇五
短短幾個(gè)月，共享單車(chē)如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上。可以說(shuō)，共享單車(chē)的出現(xiàn)為“低碳生活，綠色消費(fèi)”提供了有力支持，也使打通城市公交系統(tǒng)“最后一公里”有了解決良策，并以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢(shì)，迅速贏得廣大消費(fèi)者的青睞，給城市交通出行帶來(lái)了一股“清流”。然而，共享單車(chē)給消費(fèi)者帶來(lái)全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也逐步暴露出其由于共享意識(shí)缺乏而導(dǎo)致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題，出現(xiàn)一些侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的現(xiàn)象，給城市管理及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)帶來(lái)不少難題。
為促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的切身合法權(quán)益，經(jīng)充分準(zhǔn)備及周密策劃，湖北省消委會(huì)于2017年1-3月期間，聯(lián)合武漢市消委會(huì)，以武漢市為核心，輻射周邊地帶，對(duì)常見(jiàn)的摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、ofo單車(chē)及小藍(lán)單車(chē)等品牌進(jìn)行深入調(diào)查。為突出調(diào)查的點(diǎn)面結(jié)合，活動(dòng)采用線上問(wèn)卷調(diào)查和線下志愿者體察相結(jié)合的方式進(jìn)行。最終，活動(dòng)回收有效線上調(diào)查樣本數(shù)量2238份，有效線下體察樣本數(shù)量104份。
線上調(diào)查結(jié)果顯示：受訪者普遍認(rèn)為共享單車(chē)?yán)笥诒祝?3.9%受訪者支持發(fā)展共享單車(chē)，93.8%受訪者認(rèn)為政府要支持共享單車(chē)的發(fā)展，近七成受訪者對(duì)使用共享單車(chē)表示滿(mǎn)意。在對(duì)共享單車(chē)的使用及管理評(píng)價(jià)方面，近六成半(64.6%)受訪者對(duì)共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的管理不滿(mǎn)意，其中“車(chē)輛損壞”是受訪者反映最經(jīng)常遇到的問(wèn)題，“亂停亂放”是受訪者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪者普遍認(rèn)為，共享單車(chē)消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者都須承擔(dān)多種責(zé)任與義務(wù)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)和管理，以及完善和改進(jìn)共享單車(chē)配套設(shè)施。
志愿者體察結(jié)果顯示：在騎行、服務(wù)環(huán)節(jié)，大多數(shù)志愿者對(duì)用車(chē)說(shuō)明、注冊(cè)、押金、收費(fèi)、操控、費(fèi)用結(jié)算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)得分7.3分(滿(mǎn)分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車(chē)有困難，有個(gè)別志愿者稱(chēng)“花了超過(guò)30分鐘才找到單車(chē)”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問(wèn)題的共享單車(chē)，其中“二維碼或編號(hào)被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車(chē)輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等，是共享單車(chē)存在的較常見(jiàn)問(wèn)題;約七成志愿者對(duì)共享單車(chē)客服服務(wù)不滿(mǎn)意。
志愿者體察還發(fā)現(xiàn)，適宜騎行的自行車(chē)專(zhuān)用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車(chē)專(zhuān)用道且路面完全能騎行;但即便有自行車(chē)專(zhuān)用道，也存在車(chē)道“斷頭”、過(guò)窄、被霸占及損壞等各種問(wèn)題，值得注意的是，由于沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行。此外，單車(chē)專(zhuān)用停放區(qū)不足問(wèn)題突出，有36.5%的志愿者則反映沒(méi)有停車(chē)專(zhuān)區(qū)，有43.3%的志愿者受停放場(chǎng)地所限，直接把共享單車(chē)停放在人行道上。同時(shí)，與問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果一致，志愿者通過(guò)觀察，大多認(rèn)為“亂停亂放”在其他消費(fèi)者不良行為中占比最高，達(dá)到64%。
綜合此次調(diào)查結(jié)果，湖北消委會(huì)認(rèn)為，雖然共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費(fèi)者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營(yíng)者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì)各界共享意識(shí)不強(qiáng)等“五大癥結(jié)問(wèn)題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面，存在涉嫌侵害消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患，直接影響消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。
為進(jìn)一步規(guī)范共享單車(chē)行業(yè)，推動(dòng)其長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，構(gòu)筑和諧湖北消費(fèi)環(huán)境，省消委會(huì)在綜合法律專(zhuān)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)者意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)深入研究，提出以下觀點(diǎn)及建議：
一是社會(huì)要營(yíng)造有利于共享單車(chē)發(fā)展的環(huán)境。共享單車(chē)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應(yīng)用條件下發(fā)展起來(lái)的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，順應(yīng)了金融資本、供應(yīng)鏈各方和消費(fèi)者的共同需求，但共享經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)、信用經(jīng)濟(jì)、合作經(jīng)濟(jì)。共享單車(chē)的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監(jiān)管、社會(huì)氛圍等多方面提供條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。此外，市場(chǎng)各參與方要自覺(jué)遵守現(xiàn)行法律法規(guī)的約束，遵守共同的行為準(zhǔn)則底線。國(guó)家要進(jìn)一步完善現(xiàn)行法律法規(guī)體系以適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。
二是經(jīng)營(yíng)者要充分履行應(yīng)盡責(zé)任和義務(wù)。任何市場(chǎng)創(chuàng)新，都必須以實(shí)現(xiàn)和增加消費(fèi)者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費(fèi)者的權(quán)利實(shí)現(xiàn)，要靠經(jīng)營(yíng)者履行責(zé)任和義務(wù)來(lái)保障。共享單車(chē)各相關(guān)市場(chǎng)主體必須遵守公平競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)實(shí)信用的原則，主動(dòng)承擔(dān)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的第一責(zé)任。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)務(wù)之急，要對(duì)照法律規(guī)定，整改涉嫌侵害消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)權(quán)、知情權(quán)、公平交易權(quán)、信息安全權(quán)的各種規(guī)定和行為，確保保障消費(fèi)者合法權(quán)益的責(zé)任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據(jù)調(diào)查中消費(fèi)者反映的意見(jiàn)，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，為消費(fèi)者提供滿(mǎn)意的消費(fèi)體驗(yàn);同時(shí)要主動(dòng)承擔(dān)規(guī)范引導(dǎo)消費(fèi)行為的責(zé)任，要制定明確可行的消費(fèi)者行為規(guī)則，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者規(guī)范用車(chē)的引導(dǎo)，營(yíng)造文明的消費(fèi)氛圍。
三是消費(fèi)者要增強(qiáng)規(guī)則和自律意識(shí)。在共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，被共享產(chǎn)品的“所有權(quán)”與“使用權(quán)”真正分離，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者在沒(méi)有取得對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的所有權(quán)的情況下，得到對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權(quán)，擴(kuò)充了消費(fèi)者的消費(fèi)權(quán)。但共享經(jīng)濟(jì)“分享”的性質(zhì)，同時(shí)又對(duì)消費(fèi)者的意識(shí)和行為提出更高的要求，如要求消費(fèi)者必須有規(guī)則意識(shí)、契約精神、誠(chéng)信理念和自律行為。為此，廣大消費(fèi)者要適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念，要更加自覺(jué)遵守法律法規(guī)、行業(yè)約定、社會(huì)公道。省消委會(huì)提醒消費(fèi)者在使用共享單車(chē)時(shí)，要做到：學(xué)法守法，嚴(yán)守法律邊界;謹(jǐn)慎掃碼，保護(hù)信息安全;合法用車(chē)，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全;合理停車(chē)，維護(hù)公共秩序;文明用車(chē)，維護(hù)良好形象;誠(chéng)信用車(chē)，珍惜個(gè)人信譽(yù)。
湖北消委會(huì)共享單車(chē)消費(fèi)服務(wù)調(diào)查相關(guān)法律問(wèn)題律師點(diǎn)評(píng)
為規(guī)范共享單車(chē)發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)情況，就共享單車(chē)消費(fèi)服務(wù)涉及的法律問(wèn)題，湖北金輪律師事務(wù)所林昭潤(rùn)律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評(píng)。
一、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少違規(guī)停放共享單車(chē)的現(xiàn)象，包括停在機(jī)動(dòng)車(chē)道、封閉小區(qū)/住宅、車(chē)庫(kù)、綠化帶、有禁停標(biāo)志的地方、明顯阻礙行人或機(jī)動(dòng)車(chē)出入的位置等。
問(wèn)題1.政府對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的停放地點(diǎn)是否有明確規(guī)定?
法律僅對(duì)停放地點(diǎn)作出了原則性的規(guī)范要求，未對(duì)具體停放地點(diǎn)作出相應(yīng)的法律規(guī)制。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十九條規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。”即對(duì)于有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)停放于規(guī)定地點(diǎn)內(nèi)，對(duì)于沒(méi)有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)以不妨礙其他車(chē)輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。
3月21日，武漢市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委正式發(fā)布《武漢市中心城區(qū)城市道路自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導(dǎo)則》)，這是武漢市規(guī)范共享單車(chē)停放管理的第一個(gè)規(guī)范性文件?！秾?dǎo)則》適用于武漢中心城區(qū)(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)全部區(qū)域和白云、黃埔部分區(qū)域)城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)?！秾?dǎo)則》要求，自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間，避免影響車(chē)輛、行人的正常通行，或影響其他公共設(shè)施的正常使用;自行車(chē)停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶(hù)存取車(chē)輛安全，同時(shí)有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車(chē)停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車(chē)輛，保證車(chē)輛進(jìn)出停放區(qū)暢通無(wú)障礙，促進(jìn)自行車(chē)合理、高效使用;自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)周邊進(jìn)行設(shè)置，方便市民利用自行車(chē)短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定，并方便維護(hù)管理?！秾?dǎo)則》明確規(guī)定了17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。目前，天河、海珠區(qū)政府已經(jīng)先行在轄區(qū)內(nèi)組織自行車(chē)停放區(qū)的率先試點(diǎn)工作，其它區(qū)域?qū)㈥懤m(xù)展開(kāi)。
2016年底，深圳市交通運(yùn)輸委會(huì)同有關(guān)部門(mén)擬定了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)，明確要求各區(qū)人民政府(新區(qū)管委會(huì))、市交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)等有關(guān)部門(mén)為市民設(shè)置合理的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)。由此，各地政府部門(mén)針對(duì)共享單車(chē)相關(guān)的問(wèn)題，正在逐步完善相應(yīng)的制度規(guī)范。
問(wèn)題2.如因用戶(hù)停車(chē)不當(dāng)而造成違法違規(guī)的事實(shí)，或引起意外及糾紛等，應(yīng)如何問(wèn)責(zé)?
《侵權(quán)責(zé)任法》第六條規(guī)定：“行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。”目前，大多數(shù)共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者對(duì)于規(guī)范停車(chē)地點(diǎn)已做明確要求及提示，若由于用戶(hù)亂停亂放造成共享單車(chē)車(chē)輛損毀的，應(yīng)當(dāng)由用戶(hù)對(duì)車(chē)輛損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。若給第三方造成損害的，原則上應(yīng)由用戶(hù)承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者有過(guò)錯(cuò)，也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
目前網(wǎng)上公開(kāi)的判例中，暫未有因自行車(chē)亂停造成損害，而承擔(dān)責(zé)任的案例。但目前普遍存在因“共享單車(chē)”亂停放遭城管部門(mén)扣車(chē)的情況，由于使用者亂停放致使車(chē)輛被城管部門(mén)扣留的，使用者或有責(zé)任配合企業(yè)將車(chē)輛取回，并可能因此被企業(yè)予以“信用處罰”或扣除押金等處罰。
二、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少惡意破壞共享單車(chē)的現(xiàn)象，包括破壞零部件、亂貼亂畫(huà)、張貼詐騙廣告或二維碼等，此外，丟棄單車(chē)(垃圾場(chǎng)、河涌等)行為也屢見(jiàn)報(bào)端。
《治安管理處罰法》第四十九條規(guī)定：“盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財(cái)物的，處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款;情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留，可以并處1000元以下罰款?！?BR> 治安管理處罰適用的范圍是具有社會(huì)危害性但不夠刑事處罰的違法行為，是否涉嫌犯罪可以根據(jù)損毀財(cái)物的價(jià)值作進(jìn)一步判斷。根據(jù)《最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定(一)》(公通字[2008]36號(hào))第三十三條的規(guī)定，故意毀壞公私財(cái)物，涉嫌下列情形之一的，應(yīng)予立案追訴：(一)造成公私財(cái)物損失五千元以上的;(二)毀壞公私財(cái)物三次以上的;(三)糾集三人以上公然毀壞公私財(cái)物的;(四)其他情節(jié)嚴(yán)重的情形。若符合上述情形之一的，則屬于《刑法》調(diào)整的范疇。根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第二百七十五條的規(guī)定：故意毀壞公私財(cái)物，數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金。
將單車(chē)從高樓上扔下，或者丟棄到河涌里，或者將單車(chē)肆意拆解，或者破壞單車(chē)的零部件等故意損毀、破壞單車(chē)、亂涂亂畫(huà)等行為，均屬故意毀損他人財(cái)物行為，應(yīng)當(dāng)追究行政責(zé)任。達(dá)到刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)追究刑事責(zé)任。
不法分子在共享單車(chē)的二維碼之上或之外張貼二維碼，使用戶(hù)在掃碼時(shí)如果不仔細(xì)觀察就可能誤入詐騙騙局，這種行為應(yīng)定性為詐騙行為。情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的，則可能構(gòu)成《刑法》第266條的詐騙罪，詐騙數(shù)額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金;數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以上十年以下有期徒刑，并處罰金;數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無(wú)期徒刑，并罰金或者沒(méi)收財(cái)產(chǎn)。
問(wèn)題2.如為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或相關(guān)行業(yè)從者人員惡意損壞，又有什么相關(guān)法律處分?
《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)交易中，應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠(chéng)實(shí)信用的原則，遵守公認(rèn)的商業(yè)道德。其中第二十條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者違反本法規(guī)定，給被侵害的經(jīng)營(yíng)者造成損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被侵害的經(jīng)營(yíng)者的損失難以計(jì)算的，賠償額為侵權(quán)人在侵權(quán)期間因侵權(quán)所獲得的利潤(rùn);并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)被侵害的經(jīng)營(yíng)者因調(diào)查該經(jīng)營(yíng)者侵害其合法權(quán)益的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為所支付的合理費(fèi)用。
次后，就能獲取密碼，并能在結(jié)束使用后通過(guò)該密碼再次打開(kāi)車(chē)鎖使用。若用戶(hù)在獲知密碼后通過(guò)非正常借用方式(即私自開(kāi)鎖)再次打開(kāi)車(chē)鎖，并占為己有，則由于其屬于非法占有，應(yīng)當(dāng)定性為盜竊行為而非侵占行為。侵占罪屬于刑法規(guī)定的自訴犯罪，告訴的才處理。也就是說(shuō)，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛被他人占有的，并符合侵占罪之構(gòu)成要件的，應(yīng)直接向法院提起刑事自訴，公安機(jī)關(guān)不予偵查，檢察機(jī)關(guān)不予起訴。盜竊行為，情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的，或構(gòu)成盜竊罪。根據(jù)最高人民法院《辦理盜竊刑事案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》規(guī)定，盜竊公私財(cái)物1000元至3000元以上的或者多次盜竊的，構(gòu)成盜竊犯罪。
問(wèn)題1.在非自行車(chē)專(zhuān)用道、或在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行。
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十六條規(guī)定，根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的，機(jī)動(dòng)車(chē)在道路中間通行，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在道路兩側(cè)通行?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十六條第(二)項(xiàng)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車(chē)造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。所以，在機(jī)動(dòng)車(chē)道騎行自行車(chē)，能否認(rèn)定騎車(chē)人有過(guò)錯(cuò)應(yīng)結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析判斷，不應(yīng)“一刀切”的認(rèn)為因騎車(chē)人在機(jī)動(dòng)車(chē)道騎行則存有過(guò)錯(cuò)。若騎車(chē)人存有過(guò)錯(cuò)的，騎車(chē)人需要按照過(guò)錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任。
問(wèn)題2.未滿(mǎn)12周歲的未成年人騎車(chē)上路。
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第72條第1項(xiàng)規(guī)定：“駕駛自行車(chē)、三輪車(chē)必須年滿(mǎn)12周歲?！彼?，12周歲以下兒童在道路上騎車(chē)是違法的。相關(guān)部門(mén)規(guī)定未滿(mǎn)12周歲的未成年人不得駕駛自行車(chē)上路，是考慮到未成年人的安全問(wèn)題，所以共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者，不能違法向這一部分未成年人提供相應(yīng)的服務(wù)，并且要針對(duì)這種可能危及人身安全的行為進(jìn)行警示。即便經(jīng)營(yíng)企業(yè)做了相應(yīng)的警示，若未成年人因使用共享單車(chē)的過(guò)程中發(fā)生傷亡的，經(jīng)營(yíng)企業(yè)仍可能承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。若未成年人是在家長(zhǎng)授意下使用共享單車(chē)，并因此發(fā)生人身傷亡的，家長(zhǎng)亦將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
問(wèn)題3.騎車(chē)載人。
《湖北省道路交通安全條例》第三十七條規(guī)定，自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)在城市市區(qū)道路上不得載人，但安裝有固定安全座椅的，可以附載一名身高一點(diǎn)二米以下兒童，在其他道路上載人不得超過(guò)一人。所以，如因載人發(fā)生事故，應(yīng)該由用戶(hù)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇六
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對(duì)共享單車(chē)的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。
2017年城市共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
共享單車(chē)的倡議書(shū)
保護(hù)共享單車(chē)倡議書(shū)
共享單車(chē)文明使用倡議書(shū)
以共享單車(chē)為話題的精選英語(yǔ)作文
共享單車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
共享經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告
未滿(mǎn)12歲不能騎共享單車(chē)上學(xué)的公開(kāi)信
單車(chē)小學(xué)作文
簡(jiǎn)單車(chē)輛運(yùn)輸合同
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇七
一、研究原因：共享單車(chē)雖然現(xiàn)在在全國(guó)廣泛使用，給人們帶來(lái)了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車(chē)被損壞的現(xiàn)象。
二、觀察：經(jīng)過(guò)我觀察的一條街上的情況來(lái)看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車(chē)中有21輛車(chē)被損壞，而且都是ofo的單車(chē)，嚴(yán)重影響使用。
四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過(guò)我的調(diào)查，單車(chē)被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。
五、建議：?jiǎn)诬?chē)是我們生活出行的一部分，我們要好好愛(ài)護(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車(chē)的損壞。
六、體會(huì):為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車(chē)被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車(chē)系統(tǒng)報(bào)修。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇八
在資本并不活躍的2016，以摩拜單車(chē)和ofo為代表的共享單車(chē)成為了明星項(xiàng)目，數(shù)月間吸引了10億元以上的資本，并帶動(dòng)十余家共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)。
也許你想了解：
摩拜與ofo，各自用戶(hù)表現(xiàn)和增長(zhǎng)情況如何？（第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)）
共享單車(chē)用戶(hù)有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場(chǎng)景？
人們的短途出行的行為，有沒(méi)有因?yàn)楣蚕韱诬?chē)而改變？
共享單車(chē)的商業(yè)模式是否可持續(xù)？
在共享單車(chē)最火熱的這個(gè)冬天，企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶(hù)，結(jié)合questmobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對(duì)于共享單車(chē)的使用行為和共享單車(chē)模式的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。
主要發(fā)現(xiàn)：
3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場(chǎng)景具有增長(zhǎng)潛力；
4、共享單車(chē)用戶(hù)的活動(dòng)參與和分享意愿很高，70%的用戶(hù)表示未來(lái)還會(huì)經(jīng)常使用；
5、如何更好地權(quán)衡單車(chē)的流動(dòng)性與用戶(hù)出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車(chē)未來(lái)可改善的方向。
一、兩強(qiáng)格局：用戶(hù)增長(zhǎng)迅速，重疊用戶(hù)擴(kuò)大
與格局已定的打車(chē)應(yīng)用相比，共享單車(chē)模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車(chē)為代表的共享單車(chē)是市場(chǎng)的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶(hù)數(shù)大量增長(zhǎng)階段。
從questmobile監(jiān)測(cè)的ofo與摩拜單車(chē)的月度日均活躍用戶(hù)數(shù)變化來(lái)看，兩家的日活從2016年8月起開(kāi)始持續(xù)快速增長(zhǎng)。
摩拜單車(chē)新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶(hù)增長(zhǎng)非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶(hù)明顯降低，開(kāi)學(xué)后及走出校園之后增長(zhǎng)加快，但是增速慢于摩拜單車(chē)。
不過(guò)，ofo在2017年1月份開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長(zhǎng)速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車(chē)的用戶(hù)市場(chǎng)初具規(guī)模，此時(shí)開(kāi)拓新城市對(duì)于整體用戶(hù)增長(zhǎng)效果十分顯著。
我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車(chē)兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶(hù)重合率也在增長(zhǎng)。2016年10月已有超過(guò)21萬(wàn)用戶(hù)是ofo和摩拜單車(chē)的雙用戶(hù)，11月增加至49.05萬(wàn)，12月達(dá)到72.82萬(wàn)，2017年1月達(dá)到了121.56萬(wàn)。
目前單車(chē)的投放量還沒(méi)有達(dá)到隨時(shí)隨地有車(chē)騎的程度，這對(duì)于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車(chē)公司也是一個(gè)機(jī)會(huì)——用戶(hù)“非排他”地使用共享單車(chē)應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用的用戶(hù)可能比非用戶(hù)更容易下載第二個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用，而多下載一個(gè)應(yīng)用的最主要的門(mén)檻就是用車(chē)押金了。
ofo用戶(hù)的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時(shí)長(zhǎng)均略低于摩拜單車(chē)用戶(hù)。用戶(hù)較頻繁打開(kāi)應(yīng)用可能是由于尋找周?chē)能?chē)，或者查看活動(dòng)等。高頻的打開(kāi)行為也為共享單車(chē)應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場(chǎng)景提供了可能性。
根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車(chē)的用戶(hù)性別比例較為接近，而ofo的90后用戶(hù)比例比摩拜單車(chē)高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶(hù)的單車(chē)使用習(xí)慣。
二、出行場(chǎng)景：以五千米以?xún)?nèi)的剛需通勤為主
從用戶(hù)的出行場(chǎng)景來(lái)看，高達(dá)62.9%的用戶(hù)使用共享單車(chē)完成地鐵站/車(chē)站和目的地之間的距離。共享單車(chē)目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車(chē)站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶(hù)會(huì)在步行過(guò)程中看到單車(chē)就使用以節(jié)省出行時(shí)間，這說(shuō)明隨機(jī)偶遇式的用車(chē)出行場(chǎng)景非常多，單車(chē)提高了人們的出行效率。
騎車(chē)健身鍛煉和與朋友騎車(chē)出游的場(chǎng)景分別占20.4%和16.4%，這兩種場(chǎng)景可能更多屬于主動(dòng)出行，頻率相對(duì)剛需通勤更低，騎行時(shí)間可能更長(zhǎng)。
校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對(duì)于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場(chǎng)。
從共享單車(chē)用戶(hù)的單次騎行距離分布來(lái)看，92%的用戶(hù)單次騎行的距離在五千米以?xún)?nèi)。單次騎行三千米以?xún)?nèi)的用戶(hù)最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來(lái)看，南方用戶(hù)單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶(hù)單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。
不同用戶(hù)的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過(guò)大數(shù)據(jù)可以?xún)?yōu)化單車(chē)投放。根據(jù)不同特征類(lèi)型用戶(hù)的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù)，也是共享單車(chē)進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)的可能方向。
三、用戶(hù)態(tài)度：積極參與，留存率高
用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)的線上和線下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無(wú)論是ofo還是摩拜單車(chē)，均有超過(guò)六成的用戶(hù)會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車(chē)。和摩拜單車(chē)相比，ofo的活動(dòng)更加豐富，app中有專(zhuān)門(mén)的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。ofo用戶(hù)分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶(hù)高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車(chē)（33.2%vs11.6%）。
由于ofo單車(chē)初版不如摩拜單車(chē)結(jié)實(shí)，ofo用戶(hù)上報(bào)車(chē)輛故障的比例明顯高于摩拜單車(chē)用戶(hù)，分別為39.3%和26.2%。二者用戶(hù)舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶(hù)在規(guī)范用車(chē)上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車(chē)不僅實(shí)現(xiàn)了單車(chē)的共享，在運(yùn)營(yíng)上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車(chē)輛質(zhì)量和信息共享，以及通過(guò)優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶(hù)在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。
在良性循環(huán)的運(yùn)營(yíng)下，共享單車(chē)的用戶(hù)忠誠(chéng)度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶(hù)對(duì)于共享單車(chē)并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶(hù)整體使用反饋來(lái)看，共享單車(chē)極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車(chē)用戶(hù)表示，還會(huì)經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶(hù)表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場(chǎng)未飽和的情況下獲取新用戶(hù)更加關(guān)鍵。
四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分
1、流動(dòng)性與計(jì)劃性的權(quán)衡
整體來(lái)看，共享單車(chē)用戶(hù)目前的最大痛點(diǎn)是想騎車(chē)的時(shí)候周?chē)鷽](méi)有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車(chē)投放量的增加，會(huì)形成一定的動(dòng)態(tài)平衡，想騎卻沒(méi)有的情況會(huì)減少。
其次是往返需求難以同時(shí)滿(mǎn)足：擔(dān)心返途沒(méi)有車(chē)的情況是41.4%的用戶(hù)的痛點(diǎn)。返途車(chē)不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周?chē)鷽](méi)有”的情況類(lèi)似。使用共享單車(chē)的'用戶(hù)可分為單程用車(chē)和往返用車(chē)，往返用車(chē)的用戶(hù)在回程之前是一直推著車(chē)，還是先把車(chē)鎖上等返途再重新找車(chē)，可能是令往返用戶(hù)比較尷尬的選擇。
隨著用戶(hù)使用共享單車(chē)出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會(huì)有部分用戶(hù)的用車(chē)出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車(chē)的15分鐘預(yù)約功能對(duì)于用戶(hù)而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規(guī)劃用車(chē)的場(chǎng)景。未來(lái)如何在單車(chē)的流動(dòng)性和滿(mǎn)足用戶(hù)的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車(chē)進(jìn)一步打磨用戶(hù)體驗(yàn)的一個(gè)可行方向。
2、舒適度與磨損率的權(quán)衡
共享單車(chē)的騎行舒適度也為四成用戶(hù)所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車(chē)身讓一輛共享單車(chē)造價(jià)不菲，盡管長(zhǎng)期攤薄了運(yùn)營(yíng)維修成本，但犧牲了一些用戶(hù)體驗(yàn)，也導(dǎo)致了用戶(hù)無(wú)法騎行過(guò)長(zhǎng)的距離。舒適性和磨損率的問(wèn)題ofo和摩拜單車(chē)都在新一代單車(chē)中進(jìn)行了優(yōu)化。
3、推動(dòng)社會(huì)征信
摩拜單車(chē)在應(yīng)用中引入信用分，用戶(hù)注冊(cè)后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違?，F(xiàn)象可以增加信用分，反之會(huì)減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時(shí)騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒(méi)有從信用分的增加中獲得收益或者激勵(lì)。
最近獲得1億元a++輪融資的優(yōu)拜單車(chē)與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評(píng)分達(dá)到650分以上，用戶(hù)無(wú)需押金即可租車(chē)。在多數(shù)共享單車(chē)應(yīng)用均需要用戶(hù)繳納99~299不等金額的押金時(shí)，免押金對(duì)于新用戶(hù)會(huì)有吸引力。而對(duì)于有使用單車(chē)出行剛性需求的用戶(hù)，下載多個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用可能是更好的選擇。
共享單車(chē)推動(dòng)社會(huì)信用建設(shè)也是可以?xún)?yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前，不同的信用記錄還沒(méi)有做到跨平臺(tái)的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來(lái)，信用會(huì)是越來(lái)越重要的虛擬貨幣。
五、共享單車(chē)模式會(huì)改變我們的出行嗎？
在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì)潛移默化地改變用戶(hù)的行為，如外賣(mài)應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車(chē)應(yīng)用的普及削弱了人們買(mǎi)車(chē)的意愿。那么使用共享單車(chē)是否也會(huì)改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改?？調(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。
共享單車(chē)的出現(xiàn)讓近六成用戶(hù)有了更好的代步選擇。自行車(chē)也代替了一部分公共交通甚至打車(chē)的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車(chē)之后短途出行頻率增加，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒(méi)有出行改變的僅占8.8%。
共享單車(chē)，或許叫單車(chē)分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，因?yàn)楠M義來(lái)看它并沒(méi)有充分調(diào)動(dòng)閑置的單車(chē)資源，目前還是以專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)的單車(chē)為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶(hù)不需要擁有單車(chē)便可以使用，并通過(guò)自己的力量協(xié)助單車(chē)的運(yùn)營(yíng)更規(guī)范和更效率。
用戶(hù)調(diào)研顯示共享單車(chē)并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問(wèn)題和提供對(duì)一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶(hù)忠誠(chéng)度。也許剛誕生不久的共享單車(chē)依舊有各種問(wèn)題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠(chéng)信的出行環(huán)境。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇九
共享單車(chē)上路后，隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規(guī)占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車(chē)曾被下城區(qū)城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責(zé)令整改；西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規(guī)停放的投訴。類(lèi)似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見(jiàn)報(bào)端。
“有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國(guó)民素質(zhì)照妖鏡，但我認(rèn)為這句話是偽命題?！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者，如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡，那對(duì)照的應(yīng)該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規(guī)則時(shí)就以無(wú)序?yàn)榍疤帷?BR> 據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的調(diào)查，不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區(qū)及人行道。“如此大規(guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車(chē)公司有計(jì)劃的主動(dòng)性行為?！眳莻?qiáng)認(rèn)為，不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位，造成市民還車(chē)?yán)_的同時(shí)，也增加公共自行車(chē)的人力調(diào)度成本。
在吳偉強(qiáng)看來(lái)，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí)，都應(yīng)考慮國(guó)民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計(jì)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道，“小紅車(chē)就沒(méi)有出現(xiàn)共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì)問(wèn)題，這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上。”
“共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除?！眳莻?qiáng)表示，無(wú)樁但不能無(wú)序，隨時(shí)隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為，“新物種”的出現(xiàn)剛開(kāi)始對(duì)社會(huì)造成一些困擾是正?，F(xiàn)象，對(duì)于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒(méi)有能力也沒(méi)有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)用戶(hù)文明用車(chē)。對(duì)近期出現(xiàn)的偷車(chē)、扔車(chē)，肆意破壞等事件，需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的模式加以管控。
事實(shí)上，在強(qiáng)大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶(hù)負(fù)面行為，hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上，實(shí)現(xiàn)對(duì)單車(chē)軌跡的準(zhǔn)實(shí)時(shí)記錄。加上用戶(hù)實(shí)名制，可以追蹤單車(chē)位置，對(duì)違章停車(chē)進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報(bào)制度，對(duì)低于相應(yīng)信用分值的用戶(hù)增收租用費(fèi)，對(duì)舉報(bào)違停并拍照上傳手機(jī)app的用戶(hù)，經(jīng)平臺(tái)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。
而在廈門(mén)，hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶(hù)需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。hellobike也計(jì)劃在杭州推行這一做法。
針對(duì)違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車(chē)優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車(chē)輛。同時(shí)，ofo在手機(jī)app上設(shè)彈窗功能，告知用戶(hù)自行車(chē)應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車(chē)的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級(jí)。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，這將是良性的互動(dòng)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)考驗(yàn)著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對(duì)能力。
“的確，共享單車(chē)帶給我們最大的考驗(yàn)是提升自我?！焙贾菔泄沧孕熊?chē)交通服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車(chē)為參照樣本，對(duì)“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時(shí)服務(wù)為輔”的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時(shí)服務(wù)；同時(shí)，用“杭州公共自行車(chē)”app掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元，掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個(gè)上升到438個(gè)，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求?！碧昭┸姳硎荆沧孕熊?chē)運(yùn)營(yíng)也將學(xué)習(xí)共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē)，同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē)，但還車(chē)時(shí)要求用戶(hù)將車(chē)輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車(chē)若遇樁位已滿(mǎn)，也可停到電子圍欄中。
“這將對(duì)共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成挑戰(zhàn)?！眳莻?qiáng)表示，要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起，企業(yè)必須增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過(guò)程中成長(zhǎng)自我，持續(xù)運(yùn)營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟，未來(lái)共享單車(chē)應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對(duì)稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補(bǔ)。
“共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具，但絕不會(huì)是公共交通的主體。他認(rèn)為，待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌，沉淀、確定了運(yùn)營(yíng)和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢(shì)是肯定的。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十
當(dāng)下在校園內(nèi)，廢棄自行車(chē)隨處可見(jiàn)，并且已經(jīng)對(duì)學(xué)生日常生活、校園美化、災(zāi)害防護(hù)有了一定負(fù)面影響，因此有必要進(jìn)行整改。在進(jìn)行整改之前，先進(jìn)行調(diào)查來(lái)清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車(chē)”的原因以及學(xué)生對(duì)此看法，再進(jìn)行具體處理方案的策劃實(shí)施。
團(tuán)干培訓(xùn)第七組全體成員
上海體育學(xué)院全體學(xué)生
2016年5月24日至2016年7月上旬
廢棄自行車(chē)大量堆積，已造成一些問(wèn)題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校對(duì)廢舊自行車(chē)不做處理是導(dǎo)致廢舊自行車(chē)大量堆積的原因，高達(dá)91%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校有必要解決廢舊自行車(chē)的處理問(wèn)題。普遍認(rèn)為，廢棄自行車(chē)會(huì)帶來(lái)不容小視的問(wèn)題，如47%的學(xué)生認(rèn)為，廢舊自行車(chē)影響校容，破壞校園環(huán)境；88%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車(chē)占據(jù)大量的停車(chē)位，造成停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題；41%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車(chē)的大量堆積造成了自行車(chē)出庫(kù)和入庫(kù)的不方便。
廢舊自行車(chē)應(yīng)由學(xué)校集中化、具體化處理，遵循分類(lèi)討論原則，創(chuàng)新處理方法。67%的學(xué)生贊同由學(xué)校集中處理廢舊自行車(chē)，其中，支持將廢舊自行車(chē)廉價(jià)出售、當(dāng)做廢鐵處理的占到82%。52%的同學(xué)同時(shí)贊同將自己的廢舊自行車(chē)捐給愛(ài)心組織，獻(xiàn)上自己的一份愛(ài)心，另有19.3%的學(xué)生支持嘗試共享自行車(chē)計(jì)劃，將廢舊自行車(chē)集中處理，進(jìn)行資源共享。
自行車(chē)共享計(jì)劃有一定的資源土壤和實(shí)施空間，但了解自行車(chē)共享計(jì)劃的同學(xué)相對(duì)偏少。67%的學(xué)生曾擁有自行車(chē)，而經(jīng)常使用自行車(chē)的學(xué)生只占40%左右，這就造成了自行車(chē)資源長(zhǎng)期的低利用率，也證明了自行車(chē)共享計(jì)劃有一定的資源土壤。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過(guò)半數(shù)的學(xué)生認(rèn)同將自行車(chē)采取捐給愛(ài)心組織或共享出去的方式來(lái)提高自行車(chē)的利用率，這說(shuō)明，共享計(jì)劃擁有一定的實(shí)施空間。只有19.3%的學(xué)生支持嘗試ofo共享自行車(chē)計(jì)劃，這個(gè)數(shù)字是相對(duì)較低的，這證明了共享計(jì)劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
前期由小組分工提出問(wèn)題設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，中期向全校發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，后期對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
問(wèn)卷回收情況
一共回收到289份問(wèn)卷。
調(diào)查方法
通過(guò)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。
通過(guò)問(wèn)卷結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)超過(guò)90%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校有必要處理“僵尸”自行車(chē)?！敖┦弊孕熊?chē)占據(jù)大量的停車(chē)位造成停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題，這種問(wèn)題是一種惡性循環(huán)，占據(jù)停車(chē)位的自行車(chē)導(dǎo)致其他停不進(jìn)，只能接受風(fēng)吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車(chē)。所以“僵尸”自行車(chē)是需要及時(shí)處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛(ài)心組織(2)如果還可以騎，將其廉價(jià)出售(3)如果不能騎，當(dāng)做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個(gè)地方丟掉。不過(guò)在處理方面，一部分同學(xué)希望學(xué)校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學(xué)自己解決自己的廢舊自行車(chē)。
有67.65%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校應(yīng)該集中處理廢舊自行車(chē)，55.88%的同學(xué)呼吁同學(xué)們自己處理廢舊自行車(chē)。
面對(duì)大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車(chē)，集中處理解決迫在眉睫。靠學(xué)生自發(fā)進(jìn)行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學(xué)生配合，才能將僵尸車(chē)快速統(tǒng)一的處理完畢。
對(duì)策建議
在這里我們有一個(gè)想法：ofo自行車(chē)共享計(jì)劃。學(xué)?？梢越⒁粋€(gè)學(xué)生自助的信息平臺(tái)，有閑置自行車(chē)的學(xué)生，將聯(lián)系方式放在這個(gè)平臺(tái)上，本校其他學(xué)生憑借校園卡登錄平臺(tái)可以查詢(xún)借車(chē)?；蛘咝７綄?duì)能夠出借的自行車(chē)進(jìn)行編碼，鑰匙根據(jù)編碼進(jìn)行保存，有意愿的大一新生可領(lǐng)取。同時(shí)充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車(chē)改造成公共自行車(chē)，每輛車(chē)上裝有密碼鎖。學(xué)生在關(guān)注了相應(yīng)公眾號(hào)后，只需發(fā)送jc（“借車(chē)”拼音首字母）、自行車(chē)編號(hào)及學(xué)號(hào)到微信平臺(tái)，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)回復(fù)該車(chē)的密碼鎖密碼。還車(chē)也是一樣，發(fā)送hc（“還車(chē)”拼音首字母）、自行車(chē)編號(hào)及學(xué)號(hào)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)則自動(dòng)提示還車(chē)成功。同時(shí)定期對(duì)自行車(chē)進(jìn)行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學(xué)校的空間是有限的，學(xué)生增加，“僵尸車(chē)”的數(shù)量也會(huì)增加。新的學(xué)生來(lái)了之后又要有新的車(chē)輛產(chǎn)生，又會(huì)是潛在的“僵尸車(chē)”，所以這種方式對(duì)學(xué)校的治理來(lái)講也是積極的。
對(duì)于不能騎且長(zhǎng)期無(wú)人認(rèn)領(lǐng)（有自行車(chē)的同學(xué)離校時(shí)間1年以上）的廢舊自行車(chē)，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車(chē)”中，可以整修后重新使用的車(chē)的數(shù)量可能比較少。并且“僵尸車(chē)”的使用年限可能已經(jīng)很長(zhǎng)，存在一定的安全隱患，通過(guò)整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學(xué)?？梢越y(tǒng)一進(jìn)行直接處理，當(dāng)成廢鐵進(jìn)行變賣(mài)，變賣(mài)的費(fèi)用可以繼續(xù)用于廢舊自行車(chē)的處理。對(duì)于不能騎但有人認(rèn)領(lǐng)的廢舊自行車(chē)，多方面呼吁車(chē)主將廢舊車(chē)交與學(xué)校處理。對(duì)于能騎但不使用的自行車(chē)可以呼吁學(xué)生自行處理，可以通過(guò)變賣(mài)，捐贈(zèng)等方式處理。如果學(xué)生想處理卻沒(méi)有適合的處理途徑，可以交由學(xué)校推薦處理方式，比如ofo自行車(chē)共享計(jì)劃。
1、成功推廣有跡可循
“ofo共享單車(chē)”是由四名北大學(xué)生發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，通過(guò)“共享單車(chē)”(ofobicycle)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)師生隨時(shí)隨地有車(chē)騎的目標(biāo)，在有效解決校內(nèi)出行問(wèn)題的同時(shí)，減少校內(nèi)單車(chē)總量。營(yíng)銷(xiāo)的成功**加快了共享單車(chē)的'推動(dòng)，ofo微信管理后臺(tái)在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請(qǐng)。而“小黃車(chē)”實(shí)際投入使用40天后，北大認(rèn)證用戶(hù)數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車(chē)高達(dá)4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計(jì)服務(wù)在校師生近90萬(wàn)次。
2、循環(huán)使用資源共享
ofo強(qiáng)調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，有車(chē)用戶(hù)將自己的單車(chē)貢獻(xiàn)出來(lái)成為ofo共享單車(chē)的一員，就能獲得所有ofo共享單車(chē)免費(fèi)使用權(quán)，無(wú)車(chē)用戶(hù)通過(guò)支付較低費(fèi)用也可以加入。小黃車(chē)的出現(xiàn)解決了用戶(hù)“新車(chē)易丟、找車(chē)費(fèi)時(shí)、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車(chē)”再次煥發(fā)生機(jī)。“ofo共享單車(chē)”主要來(lái)源于師生攜車(chē)加入以及校園廢舊自行車(chē)的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車(chē)加入共享計(jì)劃，以一輛車(chē)的所有權(quán)換取所有ofo共享單車(chē)的永久免費(fèi)使用權(quán)。無(wú)車(chē)用戶(hù)只需支付低廉的費(fèi)用即可使用共享單車(chē)。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)高校內(nèi)的主要交通工具是自行車(chē)，但高校學(xué)生會(huì)面臨買(mǎi)車(chē)、修車(chē)、丟車(chē)等一系列問(wèn)題，“ofo共享單車(chē)”可以讓在校師生的出行代步真正實(shí)現(xiàn)省錢(qián)、省心、省時(shí)。同時(shí)，隨著越來(lái)越多的師生們把自己的自行車(chē)加入到共享計(jì)劃，使用“ofo共享單車(chē)”越來(lái)越便利，師生自己購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的需求會(huì)有所降低，新生踏入校園時(shí)也不再需要購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
3、回收車(chē)輛美化環(huán)境
高校內(nèi)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)或使用頻率極低的廢舊自行車(chē)占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費(fèi)，“僵尸車(chē)”一直是困擾高校相關(guān)管理部門(mén)的問(wèn)題。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人還說(shuō)道，“ofo共享單車(chē)”會(huì)通過(guò)與校方合作，回收、改造廢舊自行車(chē)加入共享計(jì)劃，幫助高校解決這一問(wèn)題?！皁fo共享單車(chē)”進(jìn)入校園將有效減少和控制校園自行車(chē)總量，降低學(xué)校日常管理成本的同時(shí)，也能改善自行車(chē)停放隨意、雜亂等問(wèn)題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問(wèn)題
1、損壞及檢修
車(chē)輛在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障比如車(chē)鏈子、腳蹬子掉了、車(chē)胎沒(méi)氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會(huì)耗費(fèi)相對(duì)多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)或配有1-2名全職修車(chē)師傅。在上海體育學(xué)院宿舍樓電子報(bào)修儀器上加設(shè)自行車(chē)保修，當(dāng)同學(xué)們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有問(wèn)題時(shí)，可以按照車(chē)牌號(hào)碼進(jìn)行具體的問(wèn)題報(bào)修，。修車(chē)師傅也會(huì)每周對(duì)學(xué)校及周邊的共享單車(chē)進(jìn)行巡檢、維修和清點(diǎn)，把散落在學(xué)校周邊的車(chē)輛運(yùn)回學(xué)校并碼放到用車(chē)需求相對(duì)集中的區(qū)域，對(duì)報(bào)修和檢查到的故障車(chē)輛進(jìn)行維修。
2、公車(chē)私用或者丟失
此外，針對(duì)公共自行車(chē)被偷或“私用”等問(wèn)題，也是在以往實(shí)踐過(guò)程中容易出現(xiàn)的。
建議：據(jù)了解，ofo團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能車(chē)鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會(huì)**提升。而借車(chē)?yán)壱豢ㄍǖ却胧┮矐?yīng)被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十一
2016年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》， 首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶(hù)調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)
中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，2016年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)2016年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模
用戶(hù)規(guī)模上看，2016年共享單車(chē)用戶(hù)預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)app下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車(chē)整體評(píng)分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車(chē)app用戶(hù)評(píng)分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍(lán)單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)app評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現(xiàn)損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(zhǎng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。
共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高
在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對(duì)共享單車(chē)形成固定的使用習(xí)慣。可以看出，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶(hù)、培養(yǎng)用戶(hù)。
年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買(mǎi)單車(chē)的使用成本。