報告是一種常見的書面形式，用于傳達信息、分析問題和提出建議。它在各個領域都有廣泛的應用，包括學術研究、商業(yè)管理、政府機構等。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告。這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
柴油機的實訓報告篇一
柴油機臺架磨合試驗是柴油機出廠之前必須要進行的重要環(huán)節(jié),它直接影響到柴油機能否正常、安全、長期、可靠地運轉。本文是本站小編為大家整理的柴油機
實習報告
，僅供參考。
光陰似箭，歲月如梭。轉眼間兩個月過去了，回顧在柴油機組的這兩個月，我感觸頗多，收貨頗豐!這兩個月，在領導們和工友師傅們的悉心關懷和指導下，通過我自己的努力，我學到了許多維修知識、安全知識、社會經驗等。 努力學習，注重實踐，不斷提高自身素養(yǎng)和工作能力。
始終把學習作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在下班組之前，李段長、馮段長、書記教導我說，下了班組以后要好好努力，趁現(xiàn)在還年輕沒有結婚，學習東西特別快，有上進心，加把勁學習有用的知識，努力提高自己的技術。非常感謝領導們對我語重心長的教導，讓我感受到了領導們對我的關愛，感受到了溫暖!
到一班以后，劉鋒班長把我分配到柴油機組，跟著張文忠?guī)煾祵嵙?。李恩國班長專門送給我一本柴油機的書，讓我邊學習書本理論知識，邊應用到實踐當中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導我，細心給我講解疑難問題，我也經常問他們問題。譬如說，劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應用，機車上的安全知識;李班長帶我上車熟悉了司機室內的結構，專門帶我去現(xiàn)場觀看柴油機活塞、傳動走行結構等。從兩位班長那里我學習到了燃油系統(tǒng)的大致行程：通過燃油泵將燃油從油底殼泵出，經過燃油粗濾器，再經過燃油精濾器送達柴油機。
跟著張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經過活塞壓縮進行做功。然而，這里的機車分為兩種：電傳車和液傳車。電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發(fā)電機，發(fā)電機將電能供給電機，從而帶動機車運動;液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅動機車運動。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機的噴油器，怎樣校準噴油器壓力，從而達到標準。
在這里我還學到了機車機油系統(tǒng)的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。其作用是：(1)柴油機運轉時冷卻和濾清機油;(2)柴油機啟動和停機時向柴油機各運動副輸送壓力的機油;(3)預熱機油;(4)輔助機油泵反轉時抽回熱交換器和濾清器的存油便于檢修。
班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)。冷卻水系統(tǒng)分為高溫水循環(huán)回路和低溫水循環(huán)回路。進排氣系統(tǒng)有進氣機構和排氣機構，進氣機構主要有空氣濾清器、進氣管路、增壓器、中冷器、進氣道等;排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。除了學習燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)之外，我還學習了各個類型機車氣門間隙的調整和噴油器的校準。太行車進排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數(shù)為18.6kg;泰山車進氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數(shù)為18.6kg;大連車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數(shù)為25.5kg;北京車進氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數(shù)為25.5kg;東風10d車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數(shù)為35kg;東風4d車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm;噴油器壓力校準公斤數(shù)為35kg。
(3)如果儀表指針偏小，達不到相應的公斤數(shù)，則調整壓力螺絲，將其緊固相應的量;如果指針偏大，超出相應的公斤數(shù)，則調整壓力螺絲，將其松卸相應的量。直至壓力公斤數(shù)達到標準，即可。
在機車檢修段的這兩個月，在柴油機組的這兩個月，我感受到了領導、班長以及師傅們對我的悉心關懷和教導，讓我感受到了這里的溫暖!我愛你們，我愛這里，我愛我的工作!
雖然跟著班長、師傅學到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實踐中，我應該經常向班長、師傅們請教，努力學習，提高自己的操作實踐技能為我們單位作出一份貢獻!
最后，感謝領導、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬!
懷著激動的的心情，我們到了洛陽這個美麗的“九朝古都”，安住在一拖安排的集體宿舍里，開始了我們又一段新的歷程。
沒去之前我總以為根據(jù)自己從書上、從課堂上所學到的知識應該對企業(yè)的生產情況有了比較深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才體會到書上所說的“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”的真正含義，也明白了老師要我們一定要下工廠實習的良苦用心。真的，有許多東西看似已經懂了，但真正到了實際卻又是另一種情況。有時自己認為自己已掌握的東西可能僅是一些膚淺的表面或總體的一個方面，甚至有時是錯誤的認識，而如果沒有實地考察實踐，你是無法發(fā)現(xiàn)這些問題的。這次實習給我們每個人一個很好的機會學習那些書本上不能學到的知識，增長了我們的見識，對生產操作有了一定的直觀認識，對工人也有了一中全新的認識。感謝領導、老師給我們這次充實自己、增長見識的機會!
1.了解了機械制造生產過程中危險因素，每一次進廠都要做一次安全介紹，每個工廠的工作工況不一樣，安全隱患都不同，增強了我們的安全意識。
2.了解了機械產品流水線生產，對于大批大量生產，專用機械特別多，對精度，效率都有提高。
3.了解了機械產品的質量標準、技術規(guī)格、使用要求。
我們能圓滿的完成這次使我們獲益匪淺的實習都承蒙xxxx老師、xxx老師等的帶領和指導。在此對各位老師的照顧和栽培表示深深的感謝。
1.通過現(xiàn)場參觀與調研，了解某一產品的機械制造生產過程;
3.了解機床典型零部件的裝配工藝;
4.了解機床、 柴油機 的結構特點及裝配工藝;
5.了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法;
6.參觀工廠計量室與車間檢驗室，了解公差與測量技術在生產中的應用;
倆周的河南柴油機廠實習終于到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕松，然而，進入實習后才知道實習時候不像想像的那樣輕松。實習并不簡單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。
來到河柴兩個星期了，在這段時間里，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我了解了當今制造業(yè)普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂!
短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平?？梢杂行У腻憻捨覀兊膶嵺`和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發(fā)展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環(huán)境。還要自己在今后的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。
幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以后的實習中我會有更大的提高。
今后，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。
柴油機的實訓報告篇二
1.通過現(xiàn)場參觀與調研，了解某一產品的機械制造生產過程;
3.了解機床典型零部件的裝配工藝;
4.了解機床、柴油機的結構特點及裝配工藝;
5.了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法;
6.參觀工廠計量室與車間檢驗室，了解公差與測量技術在生產中的應用;
倆周的河南柴油機廠實習終于到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕松，然而，進入實習后才知道實習時候不像想像的那樣輕松。實習并不簡單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。
來到河柴兩個星期了，在這段時間里，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我了解了當今制造業(yè)普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂!
短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平?？梢杂行У腻憻捨覀兊膶嵺`和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發(fā)展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環(huán)境。還要自己在今后的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。
幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以后的實習中我會有更大的提高。
今后，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。
柴油機的實訓報告篇三
經過兩周的工程制圖上機實習，讓我深切感受到計算機繪圖強大的功能特點：制圖精度高、出圖速度快。特別是輸出高精度集成電路板圖和以人力難以繪制的曲線曲面圖尤為突出。
autocad是美國公司開發(fā)的一個很有代表的二、三維交互圖形軟件，它的特點很鮮明 (1)、提供多種用戶接口，具有友好的用戶界面。
（2）、提供機本繪圖功能，二維繪圖功能十分強大。
（3）、提供很強的圖形編輯功能。
（4）、具有三維造型功能。
（5）具有開放的體系結構，提供二次開發(fā)接口。
兩周實習期間，在老師精心的指導下，我們懂得了很多制圖方法和技能：怎么運用偏轉角、倒角、鏡像、陣列、旋轉、延伸、比例、拉伸等命令，通過這些基本的知識點我們學會畫簡單的裝備圖。對工程制圖這門課有了更深的了解。
兩周期間，雖然有考試分散我們的注意力，我們還是認真完成了實習要求。非常感謝老師細心的講解、耐心的.教導。
柴油機的實訓報告篇四
1. 明確柴油機主體結構及主要組成部分
2. 拆去柴油機汽缸蓋及油底殼，觀察曲柄連桿機構的組成，并搖轉曲軸了解曲柄連桿機構各組成部分的相互運動關系。
二、實驗儀器設備
1、4125型柴油機
2、nt855型康明斯柴油機
3、6135zg型柴油機
4、wd615型柴油機
三、實驗步驟
1、觀察柴油機的總體結構，各部件的安裝位置及連接情況，空氣和燃油的供給路線，混合氣的形成及廢氣的排出。
2、 拆卸柴油機外圍配附件。包括空氣壓縮機、發(fā)電機、起動機、水泵、進排氣管等。
3、拆汽缸蓋
(1)拆下汽缸蓋罩和襯墊。
(2)拆下?lián)u臂軸，取出推桿。
(3)拆汽缸蓋螺栓。為了防止拆卸不當造成汽缸蓋變形，在拆卸缸蓋螺栓時應從兩端向中間交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松開螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸蓋。取下汽缸蓋襯墊，置于平面上或掛置。
4、拆下挺柱室蓋，取出各挺柱。
5、拆卸油底殼：搖轉柴油機使其倒置，從兩端向中間依次拆下油底殼螺栓，取下油底殼及襯墊。
6、拆卸機油泵及襯墊。
7、搖轉曲軸，觀察曲柄連桿機構各組成部分的相互運動關系。
(1)安裝機油泵、集濾器和油底殼。
(2)安裝汽缸蓋及汽缸蓋襯墊。
(3)搖轉發(fā)動機使其立起，裝上汽缸蓋襯墊，注意其方向。
(4)按順序安裝挺柱及挺柱室蓋。
(5)將汽缸蓋下平面擦干凈，安裝到汽缸體上，將汽缸蓋螺母用扭力扳手從中央向四周分2~3次擰緊至規(guī)定扭矩。
(6)按順序放入推桿，裝上搖臂軸總成。
(7)汽缸蓋罩襯墊和汽缸蓋罩。
(8)安裝其它零部件及周圍配附件。
四、實驗結論
柴油機的實訓報告篇五
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鉗工實訓報告范文【一】
為期二周的鉗工實訓結束了，在實訓期間雖然很累，但我們很快樂，因為我們在學到了很多很有用的東西的同時還鍛煉了自己的動手能力。雖然實訓期只有短短的兩周，在我們三年的大學生活中它只是小小的一部分，卻是非常重要的一部分，對我們來說，它是很難忘記的，畢竟是一次真正的體驗社會、體驗生活。
重要的安全
要進行鉗工實訓，安全問題肯定是擺在第一位的。通過師傅的講解，我們了解了實訓中同學們易犯的危險的操作動作。比如在車間里打鬧嬉戲，不經師傅的許可便私自操作機床，以及操作時方法、姿勢不正確，等等。一個無意的動作或是一個小小的疏忽，都可能導致機械事故甚至人身安全事故。 通過這次鉗工實訓，我了解了金屬加工的基本知識、基本操作方法。主要學習了以下幾方面的知識：金屬加工基本工種包括鉗工、車工、鑄焊工等的操作。
1，鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。2，使用機床、工具（如鉆床、砂輪、手電鉆等），要經常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用，需要修好再用。3，臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結晶，是我們兩天來奮斗的結果。
鉗工的實訓說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累時，卻能看見老師在一旁指導，并且親自示范，他也是滿頭的汗水，氣喘呼呼的，看到這每每給我以動力。幾天之后，看著自己的加工成果，我們最想說的就是感謝指導我們的老師了。
第二項：輕松的車工
車工不是由數(shù)控來完成的，它要求較高的手工操作能力。首先老師叫我們邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然后就讓我們加工一個主軸兩個小輪和兩個大輪。
老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開始我們要車個銼刀把。這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。
身為大學生的我們經歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。鉗工實訓給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，我們感受到了車間中的氣氛。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真、耐心的操作，構成了車間中常見的風景。
久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。鉗工實訓就是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。這里是另外一種學習課堂。通過我們動手，對掌握的理論知識進行補充與質疑。這與傳統(tǒng)的課堂教育正好相反。
這兩種學習方法相輔相成，互相補充，能填補其中的空白，彌補其中一種的一些盲點。通過鉗工實訓，整體感覺實際生產方式還是相對落后，書本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作，實訓中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較低，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用。
第二項：危險的焊工 在電焊實訓中，我們了解了電焊的實質，電焊機的組成與焊條的構成；學會了選用焊條的種類和如何操作電焊機。
鉗工實訓報告范文【二】
一、 實習時間：
20xx-xx-xx——20xx-xx-xx
二、 實習地點：
學院鉗工實訓室
三、 實習任務：
用一根鐵棒做一個長為150.1mm，寬為150.1的正方體。
四、 實習目的：
1、 認識并掌握鉗工基本操作步驟?
2、 認識并掌握鉗工工具的使用和基本的養(yǎng)護知
五、 實習過程：
1、鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方，鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣?以保證安全。
2、使用機床、工具。如鉆床、砂輪、手電鉆等。要經常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用?需要修好再用。
3、臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。
4、使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在鉗臺上進行操作加工要有防護網(wǎng)。
5、毛坯和加工零件應放置在規(guī)定的位置，排列整齊、安放平穩(wěn)，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。
6、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。
7、使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。 以上都是作為一名鉗工必須懂的基本知識。
第一天，來到車間，老師叫我們做的第一個零件是螺母。聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習。首先是把在鐵塊上量好尺寸并畫線。畫線，這工作可馬虎不得，一旦畫錯便會使自己的零件不合尺寸，還好聽了老師說的注意事項，我按老師所說的，稍微把尺寸畫大了一點。接著，便是令我一生難以忘懷的鋸削了。我原先以為鋸鋸子嘛，就那么來回拖啊拖，沒什么大不了的小事一樁。但是事實在鋸鋸子，也在訣竅的，鋸鋸子并不是不管三七二十一，單純的來回拖啊拖啊。
如果是這樣做的話，無論一個人多少強壯，都會累得兩手發(fā)麻，兩眼發(fā)慌的，我們首先要調節(jié)好鋸口的方向，根據(jù)鋸口的方向使力，起鋸時應該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩(wěn)推手柄，鋸條應該與工件傾斜一個鋸角約10度~15度，起鋸過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。
同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應該直線往復，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復速度不應該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。還可加少量機油。 開始鋸時我實在是吃了大虧，因為我一直都是用力的拉啊、推啊!完全是死力的鋸削，結果弄斷了一根鋸條不說，第二天吃飯都成問題，右手像裂開了一樣，真是慘啊!還好我終于學會了怎么鋸削了。
鋸完了，還得銼削。銼削也是一個又累又苦的差事，但是只要掌握方法?同樣不難了。 首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。
六、 心得體會：
光陰似劍，轉眼間， 一周的實習就這樣結束了，至于我總體的感覺只能用八個字來概括“雖然辛苦，但很充實”。
在這一周里，我學到了很多有用的知識，我也深深地體會到工人們的辛苦和偉大，鉗工實習是我們機電學校各個專業(yè)的必修課之一，也許我們以后不會真正的從事工業(yè)生產，但這一周給我留下的寶貴經驗是永遠難以忘懷的，并將作為我可以受用終生的財富。 剛開始的時候，感覺時間好漫長呢，兩個周呀，我們什么時候才能熬過這實習的日子。
可是，轉眼間，最后一個周已經來到了，最后一天即將向我們招手，不知怎么的，原來一直盼望的最后一天，可是當這一天真的來臨的時候，我們突然對實習產生一種強烈的難以割舍的情愫，真的不愿和你分開——鉗工實習，你讓我們在快樂中獲取無盡的知識。 在實習期間我有很深的感觸，很感謝學校能給我們提供這個實習的機會，讓我們提前體驗到學工科的不易，獲得了課堂里邊得不到也想不到的知識，也許將來不會走上這個崗位，但是現(xiàn)在所學的知識和感受卻是終生難忘。
雖然臟點累點，這些都無所謂，重要的是我們有了收獲、也有了成果。 剛開去的時候，看到那里環(huán)境那么惡劣，覺得自己來錯了地方，很不滿，也沒心思跟著老師學，心里想著自己是堂堂大學生還趕這樣的又臟又累的活，那不是白讀了大學嗎?一次次的這樣想，被老師發(fā)覺了，最后經過老師的耐心講解和一些有著幾十年工作經驗的老師的談心，才真的明白了。
哪些有成就的人和有深厚技術的人不是經過長期不斷的辛苦的工作勞動才變得那樣啊。所以剛開始工作時，不要總看工作好不好，而是要腳踏實地去認真學習工作經驗和技術技能，這才是我們工作的目的。 一周看似漫長，其實也很短暫。其間有休息時師生共同的開懷大笑，也有工作時嚴肅的面孔。每天的五個小時很快的就過去了。直到下班時才感覺到累，但內心卻充實了許多。雖然每天只有五個小時，但它讓我感受到了工作的氛圍，工作環(huán)境是以前從未有過的感受。
每一天，大家都要學習新的技術，并在5小時的實習時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程。在老師們耐心細致地講解和在我們的積極的配合下，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了一周的實訓。實訓期間，通過學習鉗工。我們做出了自己設計的工藝品。鉗工是最費體力的，通過銼刀、鋼鋸等工具，手工將一個鐵塊磨成所要求的形狀，再經過打孔、攻螺紋等步驟最終做成一個工件。
第一，在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。
第二， 培養(yǎng)和鍛煉了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規(guī)則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。
第三，在整個實訓過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，同時加強對填寫實習報告、清理工作臺、遵守各工種的安全操作規(guī)程等要求，對學生的綜合工程素質培養(yǎng)起到了較好的促進作用。 第四，實訓老師將我們加工產品的打分標準公布給我們，使我們對自己的產品的得分有明確認識，對于提高我們的質量意識觀念有一定作用。對我們的鉗工實訓成績，實行逐個考察的辦法，使我們能認真對待每個工種和每個實習環(huán)節(jié)。
我覺得每一次的實訓對我自己來說非常有意義,非常實在.它們給我的大學生活添上了精彩的一筆.讓我更貼近技術工人的生活,讓我增長了更多的專業(yè)知識,讓我認識到自己的長處與不足。 一年后我們就業(yè)的時候，就業(yè)單位不會像老師一樣點點滴滴細致入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。
不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。像鉗工，它看似簡單的銼和磨，都需要我們細心觀察，反復實踐，失敗了就從頭再來，培養(yǎng)了我們一種挫折感等等。一周的實訓帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實訓達到了他的真正目的。
總而言之，雖然在十幾天的實習中，我們所學到的對于技術人員而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一個過程。我們所學到的都是基本的基本，而技術人員也是從簡單到復雜“進化”而來的。 很快實習結束拉，結束的時候大家內心是高興的，因為大家學到了真正的東西，不管學的是不是很精，有沒有真的全部掌握，至少讓我們了解拉什么是工人做的事情，對以后工作也有幫助。
這次鉗工實習我覺得非常有意義，雖然有點累，但我們確實學到了不少鉗工知識，在和鉗工老師們聊天中，同時也學到了工作經驗，我們這些年輕人剛剛參加工作時，不管工作有多艱難一定要耐心，沉住氣，不要一上崗看到工作優(yōu)點累，有點艱難就不干，立即跳槽。這樣做是不明智的，也是不正確的。年輕人首先應該學會掌握工作經驗，學好真正的技術知識，這才是最重要的。
因此我非常感謝學校和老師給了我們這么一次難得的實習機會，來鍛煉我們的意志。說實在話，有這次實習機會很必要，明年我們就要去工作了，通過這次實習我明白了，也想通了，不管在那里工作，不管工作有沒有自己想的好，我都會堅持干下去，努力學好技術知識。
柴油機的實訓報告篇六
懷著激動的的心情，我們到了洛陽這個美麗的“九朝古都”，安住在一拖安排的集體宿舍里，開始了我們又一段新的歷程。
沒去之前我總以為根據(jù)自己從書上、從課堂上所學到的知識應該對企業(yè)的生產情況有了比較深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才體會到書上所說的“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”的真正含義，也明白了老師要我們一定要下工廠實習的良苦用心。真的，有許多東西看似已經懂了，但真正到了實際卻又是另一種情況。有時自己認為自己已掌握的東西可能僅是一些膚淺的表面或總體的一個方面，甚至有時是錯誤的認識，而如果沒有實地考察實踐，你是無法發(fā)現(xiàn)這些問題的。這次實習給我們每個人一個很好的機會學習那些書本上不能學到的知識，增長了我們的見識，對生產操作有了一定的直觀認識，對工人也有了一中全新的認識。感謝領導、老師給我們這次充實自己、增長見識的機會!
1.了解了機械制造生產過程中危險因素，每一次進廠都要做一次安全介紹，每個工廠的工作工況不一樣，安全隱患都不同，增強了我們的安全意識。
2.了解了機械產品流水線生產，對于大批大量生產，專用機械特別多，對精度，效率都有提高。
3.了解了機械產品的質量標準、技術規(guī)格、使用要求。
我們能圓滿的完成這次使我們獲益匪淺的實習都承蒙xxx老師、xxx老師等的帶領和指導。在此對各位老師的照顧和栽培表示深深的感謝。
柴油機的實訓報告篇七
生產實習是在學生完成主要專業(yè)課學習后進行的非常重要的實踐性教學
環(huán)節(jié)，其目的是
2、通過生產實習接觸認識社會，提高社會交往能力，學習工程師傅和工程技術人員的優(yōu)秀品質和敬業(yè)精神，培養(yǎng)學生的專業(yè)素質，明確自己的社會責任。
3、鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
二、 實習安排
1、 實習時間：20__年x月x日-10月29日 兩周
2、 實習休息日：
與實習單位保持一致，即周六周日正常休息
說明：
1) 缸體，連桿，曲軸，活塞指mwmv8型柴油機的零件。 2) 本次實習人數(shù)較多，每組實習現(xiàn)場指派一名技術人員講解。
3) 連桿，曲軸在21分廠實習，缸體在24分廠，齒輪在23分廠，大修，電修在51分廠，標準件在22分廠，工具在工具分廠，工具人處理在工具分廠，產品零件熱處理在27分廠，鑄造在鑄造分廠，焊接，沖壓在26分廠，數(shù)控在24,28分廠，部分數(shù)控設備和機床電器等在礦山廠，洛拖等實習，參觀。
4、分組情況
三、 實習要求
1)記錄一份該零件的加工工藝過程;
2)完成一份工序卡片;
3)草繪一張工序圖;
4)草繪一套夾具圖;
5)記錄一臺機床型號，組參數(shù)，分析結構及工作原理
6)觀察一種量具，掌握測量方法，分析測量誤差;
7)觀察一種刀具結構及幾何角度，分析切削機理;
8)分析數(shù)控機床的控制方式，解釋或編制一段數(shù)控程序;
9)繪制一份機床或生產線的液壓系統(tǒng)或電氣原理圖;
10)研究一種材料，進行性能特征描述。
四、 實習主要過程及典型實習案例認識與分析
1、
1.1曲軸作用
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(huán)(旋轉)運動。是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，(還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑. 曲軸的旋轉是發(fā)動機的動力源。也是整個機械系統(tǒng)的源動力。
1.2曲軸的結構及特點
曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機);v型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承曲軸的加工及工藝分析的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。
連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。 曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。
1.3曲軸的加工工藝過程
1.4曲軸的機械加工工藝特點
1、形狀復雜
曲軸主軸頸與連桿軸頸不在同一軸上線，偏心距有一定的尺寸要求，并且兩軸有較高的位置度要求，同時主軸頸與連桿軸頸間有較大的平衡塊，因此在工藝設計中應解決以下幾點問題：a.設計加工連桿軸頸的偏心夾具，即連桿軸頸與機床主軸重合，并使夾具能回轉180度，加工另一連桿軸頸。b.為消除加工時的不平衡力的產生，設計夾具時應精確設計平衡重。
2、剛性差
(1)：粗加工時由于切削余量大，切削力也較大，可用中間托架來增強剛性，減小變形和振動，同時機床刀具及夾具都應有較高的剛度。
(2)：在加工時盡量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同時橫向進給。
(3)：合理安排工位次序以減少加工變形，按先粗后精的原則安排加工工序，逐步提高精度。
(4)：在有可能產生變形的工序后面增設校直工序。
3、技術要求高
曲軸技術要求較高，加工面多，需要保證的尺寸、形狀、位置精度較多。因而總的工藝路線較長，精加工占有相當比例。
加工時應要解決以下問題：
(1)：正確分配粗加工、半精加工及精加工余量。
(2)：粗基準選擇用曲軸兩端的中心孔。中心孔的加工以主軸頸外圓作為基準，這樣能保證曲軸加工徑向及軸向加工余量的均勻性。
(3)：精加工時仍用中心孔作為基準，但要重新修磨中心孔，避免精加工時因中心孔磨損引起加工誤差。也可一端用主軸頸定位，另一端用中心孔定位以提高剛度。
(4)：曲軸軸向定位以主軸頸軸肩定位，工藝設計時定位基準應盡量與設計基準一致。
2、齒輪的加工及工藝分析
1.1齒輪的作用及分類
齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件，齒輪的組成結構一般有輪齒、齒槽、
3、蝸輪蝸桿
1.2圓柱齒輪的加工工藝
齒輪加工工藝過程大致要經過如下幾個階段：毛坯熱處理、齒坯加工、齒形加工、齒端加工、齒面熱處理、精基準修正及齒形精加工等。
加工的第一階段是齒坯最初進入機械加工的階段。由于齒輪的傳動精度主要決定于齒形精度和齒距分布均勻性，而這與切齒時采用的定位基準(孔和端面)的精度有著直接的關系，所以，這個階段主要是為下一階段加工齒形準備精基準，使齒的內孔和端面的精度基本達到規(guī)定的技術要求。在這個階段中除了加工出基準外，對于齒形以外的次要表面的加工，也應盡量在這一階段的后期加以完成。
第二階段是齒形的加工。對于不需要淬火的齒輪，一般來說這個階段也就是齒輪的最后加工階段，經過這個階段就應當加工出完全符合圖樣要求的齒輪來。對于需要淬硬的齒輪，必須在這個階段中加工出能滿足齒形的最后精加工所要求的齒形精度，所以這個階段的加工是保證齒輪加工精度的關鍵階段。應予以特別注意。
加工的第三階段是熱處理階段。在這個階段中主要對齒面的淬火處理，使齒面達到規(guī)定的硬度要求。
加工的最后階段是齒形的精加工階段。這個階段的目的，在于修正齒輪經過淬火后所引起的齒形變形，進一步提高齒形精度和降低表面粗糙度，使之達到最終的精度要求。在這個階段中首先應對定位基準面(孔和端面)進行修整，因淬火以后齒輪的內孔和端面均會產生變形，如果在淬火后直接采用這樣的孔和端面作為基準進行齒形精加工，是很難達到齒輪精度的要求的。以修整過的基準面定位進行齒形精加工，可以使定位準確可靠，余量分布也比較均勻，以便達到精加工的目的。
(1)插齒機：多用于粗、精加工內外嚙合的直齒圓柱齒輪，特別適用于雙聯(lián)、多聯(lián)齒輪，當機床上裝有專用裝置后，可以加工斜齒圓柱齒輪及齒條。
(2)滾齒機：可進行滾銑圓柱直齒輪、斜齒輪、蝸輪及花鍵軸等加工。
(3)剃齒機：按螺旋齒輪嚙合原理用剃齒刀帶動工件(或工件帶動刀具)旋轉剃削圓柱齒輪齒面的齒輪再加工機床。
(4)刨齒機：用于外嚙合直齒錐齒輪加工。
(5)銑齒機：用于加工正交、非正交(軸交角不等于90°)的弧齒錐齒輪、雙曲線錐齒輪加工。
(6)磨齒機：用于熱處理后各種高精度齒輪再加工。
1.2齒輪加工工藝過程分析
1、基準的選擇
對于齒輪加工基準的選擇常因齒輪的結構形狀不同而有所差異。帶軸齒輪主要采用頂點孔定位;對于空心軸，則在中心內孔鉆出后，用兩端孔口的斜面定位;孔徑大時則采用錐堵。頂點定位的精度高，且能作到基準重合和統(tǒng)一。對帶孔齒輪在齒面加工時常采用以下兩種定位、夾緊方式。
(1)以內孔和端面定位 這種定位方式是以工件內孔定位，確定定位位置，再以端面作為 軸向定位基準，并對著端面夾緊。這樣可使定位基準、設計基準、裝配基準和測量基準重合，定位精度高，適合于批量生產。但對于夾具的制造精度要求較高。
(2)以外圓和端面定位 當工件和加劇心軸的配合間隙較大時，采用千分表校正外圓以確定中心的位置，并以端面進行軸向定位，從另一端面夾緊。這種定位方式因每個工件都要校正，故生產率低;同時對齒坯的內、外圓同軸要求高，而對夾具精度要求不高，故適用于單件、小批生產。
1)應選擇基準重合、統(tǒng)一的定位方式;
2)內孔定位時，配合間隙應近可能減少;
3)定位端面與定位孔或外圓應在一次裝夾中加工出來，以保證垂直度要求。
2、齒輪毛坯的加工
齒面 加工前的齒輪毛坯加工，在整個齒輪加工過程中占有很重要的地位。因為齒面加工和檢測所用的基準必須在此階段加工出來，同時齒坯加工所占工時的比例較大，無論從提高生產率，還是從保證齒輪的加工質量，都必須重視齒輪毛坯的加工。
1)當以齒頂圓作為測量基準時，應嚴格控制齒頂圓的尺寸精度;
2)保證定位端面和定位孔或外圓間的垂直度;
3)提高齒輪內孔的制造精度，減少與夾具心軸的配合間隙;
3、齒形及齒端加工
齒形加工是齒輪加工的關鍵，其方案的選擇取決于多方面的因素，如設備條件、齒輪精度等級、表面粗糙度、硬度等。常用的齒形加工方案在上節(jié)已有講解，在此不再敘述。
齒輪的齒端加工有倒圓、倒尖、倒棱和去毛刺等方式。經倒圓、倒尖后的齒輪在換檔時容易進入嚙合狀態(tài)，減少撞擊現(xiàn)象。倒棱可除去齒端尖角和毛刺。。倒圓時，銑刀告訴旋轉，并沿圓弧作擺動，加工完一個齒后，工件退離銑刀，經分度再快速向銑刀靠近加工下一個齒的齒端。
齒端加工必須在淬火之前進行，通常都在滾(插)齒之后，剃齒之前安排齒端加工。
五、 實習感受
倆周的河南柴油機廠實習終于到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕松，然而，進入實習后才知道實習時候不像想像的那樣輕松。實習并不簡單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。
來到河柴兩個星期了，在這段時間里，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我了解了當今制造業(yè)普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂!
短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平?？梢杂行У腻憻捨覀兊膶嵺`和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發(fā)展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環(huán)境。還要自己在今后的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。
幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以后的實習中我會有更大的提高。
今后，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。
柴油機的實訓報告篇一
柴油機臺架磨合試驗是柴油機出廠之前必須要進行的重要環(huán)節(jié),它直接影響到柴油機能否正常、安全、長期、可靠地運轉。本文是本站小編為大家整理的柴油機
實習報告
，僅供參考。
光陰似箭，歲月如梭。轉眼間兩個月過去了，回顧在柴油機組的這兩個月，我感觸頗多，收貨頗豐!這兩個月，在領導們和工友師傅們的悉心關懷和指導下，通過我自己的努力，我學到了許多維修知識、安全知識、社會經驗等。 努力學習，注重實踐，不斷提高自身素養(yǎng)和工作能力。
始終把學習作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在下班組之前，李段長、馮段長、書記教導我說，下了班組以后要好好努力，趁現(xiàn)在還年輕沒有結婚，學習東西特別快，有上進心，加把勁學習有用的知識，努力提高自己的技術。非常感謝領導們對我語重心長的教導，讓我感受到了領導們對我的關愛，感受到了溫暖!
到一班以后，劉鋒班長把我分配到柴油機組，跟著張文忠?guī)煾祵嵙?。李恩國班長專門送給我一本柴油機的書，讓我邊學習書本理論知識，邊應用到實踐當中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導我，細心給我講解疑難問題，我也經常問他們問題。譬如說，劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應用，機車上的安全知識;李班長帶我上車熟悉了司機室內的結構，專門帶我去現(xiàn)場觀看柴油機活塞、傳動走行結構等。從兩位班長那里我學習到了燃油系統(tǒng)的大致行程：通過燃油泵將燃油從油底殼泵出，經過燃油粗濾器，再經過燃油精濾器送達柴油機。
跟著張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經過活塞壓縮進行做功。然而，這里的機車分為兩種：電傳車和液傳車。電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發(fā)電機，發(fā)電機將電能供給電機，從而帶動機車運動;液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅動機車運動。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機的噴油器，怎樣校準噴油器壓力，從而達到標準。
在這里我還學到了機車機油系統(tǒng)的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。其作用是：(1)柴油機運轉時冷卻和濾清機油;(2)柴油機啟動和停機時向柴油機各運動副輸送壓力的機油;(3)預熱機油;(4)輔助機油泵反轉時抽回熱交換器和濾清器的存油便于檢修。
班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)。冷卻水系統(tǒng)分為高溫水循環(huán)回路和低溫水循環(huán)回路。進排氣系統(tǒng)有進氣機構和排氣機構，進氣機構主要有空氣濾清器、進氣管路、增壓器、中冷器、進氣道等;排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。除了學習燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)之外，我還學習了各個類型機車氣門間隙的調整和噴油器的校準。太行車進排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數(shù)為18.6kg;泰山車進氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數(shù)為18.6kg;大連車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數(shù)為25.5kg;北京車進氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數(shù)為25.5kg;東風10d車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數(shù)為35kg;東風4d車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm;噴油器壓力校準公斤數(shù)為35kg。
(3)如果儀表指針偏小，達不到相應的公斤數(shù)，則調整壓力螺絲，將其緊固相應的量;如果指針偏大，超出相應的公斤數(shù)，則調整壓力螺絲，將其松卸相應的量。直至壓力公斤數(shù)達到標準，即可。
在機車檢修段的這兩個月，在柴油機組的這兩個月，我感受到了領導、班長以及師傅們對我的悉心關懷和教導，讓我感受到了這里的溫暖!我愛你們，我愛這里，我愛我的工作!
雖然跟著班長、師傅學到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實踐中，我應該經常向班長、師傅們請教，努力學習，提高自己的操作實踐技能為我們單位作出一份貢獻!
最后，感謝領導、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬!
懷著激動的的心情，我們到了洛陽這個美麗的“九朝古都”，安住在一拖安排的集體宿舍里，開始了我們又一段新的歷程。
沒去之前我總以為根據(jù)自己從書上、從課堂上所學到的知識應該對企業(yè)的生產情況有了比較深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才體會到書上所說的“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”的真正含義，也明白了老師要我們一定要下工廠實習的良苦用心。真的，有許多東西看似已經懂了，但真正到了實際卻又是另一種情況。有時自己認為自己已掌握的東西可能僅是一些膚淺的表面或總體的一個方面，甚至有時是錯誤的認識，而如果沒有實地考察實踐，你是無法發(fā)現(xiàn)這些問題的。這次實習給我們每個人一個很好的機會學習那些書本上不能學到的知識，增長了我們的見識，對生產操作有了一定的直觀認識，對工人也有了一中全新的認識。感謝領導、老師給我們這次充實自己、增長見識的機會!
1.了解了機械制造生產過程中危險因素，每一次進廠都要做一次安全介紹，每個工廠的工作工況不一樣，安全隱患都不同，增強了我們的安全意識。
2.了解了機械產品流水線生產，對于大批大量生產，專用機械特別多，對精度，效率都有提高。
3.了解了機械產品的質量標準、技術規(guī)格、使用要求。
我們能圓滿的完成這次使我們獲益匪淺的實習都承蒙xxxx老師、xxx老師等的帶領和指導。在此對各位老師的照顧和栽培表示深深的感謝。
1.通過現(xiàn)場參觀與調研，了解某一產品的機械制造生產過程;
3.了解機床典型零部件的裝配工藝;
4.了解機床、 柴油機 的結構特點及裝配工藝;
5.了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法;
6.參觀工廠計量室與車間檢驗室，了解公差與測量技術在生產中的應用;
倆周的河南柴油機廠實習終于到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕松，然而，進入實習后才知道實習時候不像想像的那樣輕松。實習并不簡單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。
來到河柴兩個星期了，在這段時間里，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我了解了當今制造業(yè)普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂!
短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平?？梢杂行У腻憻捨覀兊膶嵺`和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發(fā)展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環(huán)境。還要自己在今后的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。
幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以后的實習中我會有更大的提高。
今后，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。
柴油機的實訓報告篇二
1.通過現(xiàn)場參觀與調研，了解某一產品的機械制造生產過程;
3.了解機床典型零部件的裝配工藝;
4.了解機床、柴油機的結構特點及裝配工藝;
5.了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法;
6.參觀工廠計量室與車間檢驗室，了解公差與測量技術在生產中的應用;
倆周的河南柴油機廠實習終于到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕松，然而，進入實習后才知道實習時候不像想像的那樣輕松。實習并不簡單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。
來到河柴兩個星期了，在這段時間里，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我了解了當今制造業(yè)普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂!
短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平?？梢杂行У腻憻捨覀兊膶嵺`和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發(fā)展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環(huán)境。還要自己在今后的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。
幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以后的實習中我會有更大的提高。
今后，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。
柴油機的實訓報告篇三
經過兩周的工程制圖上機實習，讓我深切感受到計算機繪圖強大的功能特點：制圖精度高、出圖速度快。特別是輸出高精度集成電路板圖和以人力難以繪制的曲線曲面圖尤為突出。
autocad是美國公司開發(fā)的一個很有代表的二、三維交互圖形軟件，它的特點很鮮明 (1)、提供多種用戶接口，具有友好的用戶界面。
（2）、提供機本繪圖功能，二維繪圖功能十分強大。
（3）、提供很強的圖形編輯功能。
（4）、具有三維造型功能。
（5）具有開放的體系結構，提供二次開發(fā)接口。
兩周實習期間，在老師精心的指導下，我們懂得了很多制圖方法和技能：怎么運用偏轉角、倒角、鏡像、陣列、旋轉、延伸、比例、拉伸等命令，通過這些基本的知識點我們學會畫簡單的裝備圖。對工程制圖這門課有了更深的了解。
兩周期間，雖然有考試分散我們的注意力，我們還是認真完成了實習要求。非常感謝老師細心的講解、耐心的.教導。
柴油機的實訓報告篇四
1. 明確柴油機主體結構及主要組成部分
2. 拆去柴油機汽缸蓋及油底殼，觀察曲柄連桿機構的組成，并搖轉曲軸了解曲柄連桿機構各組成部分的相互運動關系。
二、實驗儀器設備
1、4125型柴油機
2、nt855型康明斯柴油機
3、6135zg型柴油機
4、wd615型柴油機
三、實驗步驟
1、觀察柴油機的總體結構，各部件的安裝位置及連接情況，空氣和燃油的供給路線，混合氣的形成及廢氣的排出。
2、 拆卸柴油機外圍配附件。包括空氣壓縮機、發(fā)電機、起動機、水泵、進排氣管等。
3、拆汽缸蓋
(1)拆下汽缸蓋罩和襯墊。
(2)拆下?lián)u臂軸，取出推桿。
(3)拆汽缸蓋螺栓。為了防止拆卸不當造成汽缸蓋變形，在拆卸缸蓋螺栓時應從兩端向中間交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松開螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸蓋。取下汽缸蓋襯墊，置于平面上或掛置。
4、拆下挺柱室蓋，取出各挺柱。
5、拆卸油底殼：搖轉柴油機使其倒置，從兩端向中間依次拆下油底殼螺栓，取下油底殼及襯墊。
6、拆卸機油泵及襯墊。
7、搖轉曲軸，觀察曲柄連桿機構各組成部分的相互運動關系。
(1)安裝機油泵、集濾器和油底殼。
(2)安裝汽缸蓋及汽缸蓋襯墊。
(3)搖轉發(fā)動機使其立起，裝上汽缸蓋襯墊，注意其方向。
(4)按順序安裝挺柱及挺柱室蓋。
(5)將汽缸蓋下平面擦干凈，安裝到汽缸體上，將汽缸蓋螺母用扭力扳手從中央向四周分2~3次擰緊至規(guī)定扭矩。
(6)按順序放入推桿，裝上搖臂軸總成。
(7)汽缸蓋罩襯墊和汽缸蓋罩。
(8)安裝其它零部件及周圍配附件。
四、實驗結論
柴油機的實訓報告篇五
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鉗工實訓報告范文【一】
為期二周的鉗工實訓結束了，在實訓期間雖然很累，但我們很快樂，因為我們在學到了很多很有用的東西的同時還鍛煉了自己的動手能力。雖然實訓期只有短短的兩周，在我們三年的大學生活中它只是小小的一部分，卻是非常重要的一部分，對我們來說，它是很難忘記的，畢竟是一次真正的體驗社會、體驗生活。
重要的安全
要進行鉗工實訓，安全問題肯定是擺在第一位的。通過師傅的講解，我們了解了實訓中同學們易犯的危險的操作動作。比如在車間里打鬧嬉戲，不經師傅的許可便私自操作機床，以及操作時方法、姿勢不正確，等等。一個無意的動作或是一個小小的疏忽，都可能導致機械事故甚至人身安全事故。 通過這次鉗工實訓，我了解了金屬加工的基本知識、基本操作方法。主要學習了以下幾方面的知識：金屬加工基本工種包括鉗工、車工、鑄焊工等的操作。
1，鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。2，使用機床、工具（如鉆床、砂輪、手電鉆等），要經常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用，需要修好再用。3，臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結晶，是我們兩天來奮斗的結果。
鉗工的實訓說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累時，卻能看見老師在一旁指導，并且親自示范，他也是滿頭的汗水，氣喘呼呼的，看到這每每給我以動力。幾天之后，看著自己的加工成果，我們最想說的就是感謝指導我們的老師了。
第二項：輕松的車工
車工不是由數(shù)控來完成的，它要求較高的手工操作能力。首先老師叫我們邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然后就讓我們加工一個主軸兩個小輪和兩個大輪。
老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開始我們要車個銼刀把。這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。
身為大學生的我們經歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。鉗工實訓給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，我們感受到了車間中的氣氛。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真、耐心的操作，構成了車間中常見的風景。
久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。鉗工實訓就是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。這里是另外一種學習課堂。通過我們動手，對掌握的理論知識進行補充與質疑。這與傳統(tǒng)的課堂教育正好相反。
這兩種學習方法相輔相成，互相補充，能填補其中的空白，彌補其中一種的一些盲點。通過鉗工實訓，整體感覺實際生產方式還是相對落后，書本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作，實訓中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較低，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用。
第二項：危險的焊工 在電焊實訓中，我們了解了電焊的實質，電焊機的組成與焊條的構成；學會了選用焊條的種類和如何操作電焊機。
鉗工實訓報告范文【二】
一、 實習時間：
20xx-xx-xx——20xx-xx-xx
二、 實習地點：
學院鉗工實訓室
三、 實習任務：
用一根鐵棒做一個長為150.1mm，寬為150.1的正方體。
四、 實習目的：
1、 認識并掌握鉗工基本操作步驟?
2、 認識并掌握鉗工工具的使用和基本的養(yǎng)護知
五、 實習過程：
1、鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方，鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣?以保證安全。
2、使用機床、工具。如鉆床、砂輪、手電鉆等。要經常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用?需要修好再用。
3、臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。
4、使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在鉗臺上進行操作加工要有防護網(wǎng)。
5、毛坯和加工零件應放置在規(guī)定的位置，排列整齊、安放平穩(wěn)，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。
6、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。
7、使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。 以上都是作為一名鉗工必須懂的基本知識。
第一天，來到車間，老師叫我們做的第一個零件是螺母。聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習。首先是把在鐵塊上量好尺寸并畫線。畫線，這工作可馬虎不得，一旦畫錯便會使自己的零件不合尺寸，還好聽了老師說的注意事項，我按老師所說的，稍微把尺寸畫大了一點。接著，便是令我一生難以忘懷的鋸削了。我原先以為鋸鋸子嘛，就那么來回拖啊拖，沒什么大不了的小事一樁。但是事實在鋸鋸子，也在訣竅的，鋸鋸子并不是不管三七二十一，單純的來回拖啊拖啊。
如果是這樣做的話，無論一個人多少強壯，都會累得兩手發(fā)麻，兩眼發(fā)慌的，我們首先要調節(jié)好鋸口的方向，根據(jù)鋸口的方向使力，起鋸時應該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩(wěn)推手柄，鋸條應該與工件傾斜一個鋸角約10度~15度，起鋸過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。
同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應該直線往復，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復速度不應該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。還可加少量機油。 開始鋸時我實在是吃了大虧，因為我一直都是用力的拉啊、推啊!完全是死力的鋸削，結果弄斷了一根鋸條不說，第二天吃飯都成問題，右手像裂開了一樣，真是慘啊!還好我終于學會了怎么鋸削了。
鋸完了，還得銼削。銼削也是一個又累又苦的差事，但是只要掌握方法?同樣不難了。 首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。
六、 心得體會：
光陰似劍，轉眼間， 一周的實習就這樣結束了，至于我總體的感覺只能用八個字來概括“雖然辛苦，但很充實”。
在這一周里，我學到了很多有用的知識，我也深深地體會到工人們的辛苦和偉大，鉗工實習是我們機電學校各個專業(yè)的必修課之一，也許我們以后不會真正的從事工業(yè)生產，但這一周給我留下的寶貴經驗是永遠難以忘懷的，并將作為我可以受用終生的財富。 剛開始的時候，感覺時間好漫長呢，兩個周呀，我們什么時候才能熬過這實習的日子。
可是，轉眼間，最后一個周已經來到了，最后一天即將向我們招手，不知怎么的，原來一直盼望的最后一天，可是當這一天真的來臨的時候，我們突然對實習產生一種強烈的難以割舍的情愫，真的不愿和你分開——鉗工實習，你讓我們在快樂中獲取無盡的知識。 在實習期間我有很深的感觸，很感謝學校能給我們提供這個實習的機會，讓我們提前體驗到學工科的不易，獲得了課堂里邊得不到也想不到的知識，也許將來不會走上這個崗位，但是現(xiàn)在所學的知識和感受卻是終生難忘。
雖然臟點累點，這些都無所謂，重要的是我們有了收獲、也有了成果。 剛開去的時候，看到那里環(huán)境那么惡劣，覺得自己來錯了地方，很不滿，也沒心思跟著老師學，心里想著自己是堂堂大學生還趕這樣的又臟又累的活，那不是白讀了大學嗎?一次次的這樣想，被老師發(fā)覺了，最后經過老師的耐心講解和一些有著幾十年工作經驗的老師的談心，才真的明白了。
哪些有成就的人和有深厚技術的人不是經過長期不斷的辛苦的工作勞動才變得那樣啊。所以剛開始工作時，不要總看工作好不好，而是要腳踏實地去認真學習工作經驗和技術技能，這才是我們工作的目的。 一周看似漫長，其實也很短暫。其間有休息時師生共同的開懷大笑，也有工作時嚴肅的面孔。每天的五個小時很快的就過去了。直到下班時才感覺到累，但內心卻充實了許多。雖然每天只有五個小時，但它讓我感受到了工作的氛圍，工作環(huán)境是以前從未有過的感受。
每一天，大家都要學習新的技術，并在5小時的實習時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程。在老師們耐心細致地講解和在我們的積極的配合下，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了一周的實訓。實訓期間，通過學習鉗工。我們做出了自己設計的工藝品。鉗工是最費體力的，通過銼刀、鋼鋸等工具，手工將一個鐵塊磨成所要求的形狀，再經過打孔、攻螺紋等步驟最終做成一個工件。
第一，在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。
第二， 培養(yǎng)和鍛煉了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規(guī)則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。
第三，在整個實訓過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，同時加強對填寫實習報告、清理工作臺、遵守各工種的安全操作規(guī)程等要求，對學生的綜合工程素質培養(yǎng)起到了較好的促進作用。 第四，實訓老師將我們加工產品的打分標準公布給我們，使我們對自己的產品的得分有明確認識，對于提高我們的質量意識觀念有一定作用。對我們的鉗工實訓成績，實行逐個考察的辦法，使我們能認真對待每個工種和每個實習環(huán)節(jié)。
我覺得每一次的實訓對我自己來說非常有意義,非常實在.它們給我的大學生活添上了精彩的一筆.讓我更貼近技術工人的生活,讓我增長了更多的專業(yè)知識,讓我認識到自己的長處與不足。 一年后我們就業(yè)的時候，就業(yè)單位不會像老師一樣點點滴滴細致入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。
不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。像鉗工，它看似簡單的銼和磨，都需要我們細心觀察，反復實踐，失敗了就從頭再來，培養(yǎng)了我們一種挫折感等等。一周的實訓帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實訓達到了他的真正目的。
總而言之，雖然在十幾天的實習中，我們所學到的對于技術人員而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一個過程。我們所學到的都是基本的基本，而技術人員也是從簡單到復雜“進化”而來的。 很快實習結束拉，結束的時候大家內心是高興的，因為大家學到了真正的東西，不管學的是不是很精，有沒有真的全部掌握，至少讓我們了解拉什么是工人做的事情，對以后工作也有幫助。
這次鉗工實習我覺得非常有意義，雖然有點累，但我們確實學到了不少鉗工知識，在和鉗工老師們聊天中，同時也學到了工作經驗，我們這些年輕人剛剛參加工作時，不管工作有多艱難一定要耐心，沉住氣，不要一上崗看到工作優(yōu)點累，有點艱難就不干，立即跳槽。這樣做是不明智的，也是不正確的。年輕人首先應該學會掌握工作經驗，學好真正的技術知識，這才是最重要的。
因此我非常感謝學校和老師給了我們這么一次難得的實習機會，來鍛煉我們的意志。說實在話，有這次實習機會很必要，明年我們就要去工作了，通過這次實習我明白了，也想通了，不管在那里工作，不管工作有沒有自己想的好，我都會堅持干下去，努力學好技術知識。
柴油機的實訓報告篇六
懷著激動的的心情，我們到了洛陽這個美麗的“九朝古都”，安住在一拖安排的集體宿舍里，開始了我們又一段新的歷程。
沒去之前我總以為根據(jù)自己從書上、從課堂上所學到的知識應該對企業(yè)的生產情況有了比較深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才體會到書上所說的“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”的真正含義，也明白了老師要我們一定要下工廠實習的良苦用心。真的，有許多東西看似已經懂了，但真正到了實際卻又是另一種情況。有時自己認為自己已掌握的東西可能僅是一些膚淺的表面或總體的一個方面，甚至有時是錯誤的認識，而如果沒有實地考察實踐，你是無法發(fā)現(xiàn)這些問題的。這次實習給我們每個人一個很好的機會學習那些書本上不能學到的知識，增長了我們的見識，對生產操作有了一定的直觀認識，對工人也有了一中全新的認識。感謝領導、老師給我們這次充實自己、增長見識的機會!
1.了解了機械制造生產過程中危險因素，每一次進廠都要做一次安全介紹，每個工廠的工作工況不一樣，安全隱患都不同，增強了我們的安全意識。
2.了解了機械產品流水線生產，對于大批大量生產，專用機械特別多，對精度，效率都有提高。
3.了解了機械產品的質量標準、技術規(guī)格、使用要求。
我們能圓滿的完成這次使我們獲益匪淺的實習都承蒙xxx老師、xxx老師等的帶領和指導。在此對各位老師的照顧和栽培表示深深的感謝。
柴油機的實訓報告篇七
生產實習是在學生完成主要專業(yè)課學習后進行的非常重要的實踐性教學
環(huán)節(jié)，其目的是
2、通過生產實習接觸認識社會，提高社會交往能力，學習工程師傅和工程技術人員的優(yōu)秀品質和敬業(yè)精神，培養(yǎng)學生的專業(yè)素質，明確自己的社會責任。
3、鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
二、 實習安排
1、 實習時間：20__年x月x日-10月29日 兩周
2、 實習休息日：
與實習單位保持一致，即周六周日正常休息
說明：
1) 缸體，連桿，曲軸，活塞指mwmv8型柴油機的零件。 2) 本次實習人數(shù)較多，每組實習現(xiàn)場指派一名技術人員講解。
3) 連桿，曲軸在21分廠實習，缸體在24分廠，齒輪在23分廠，大修，電修在51分廠，標準件在22分廠，工具在工具分廠，工具人處理在工具分廠，產品零件熱處理在27分廠，鑄造在鑄造分廠，焊接，沖壓在26分廠，數(shù)控在24,28分廠，部分數(shù)控設備和機床電器等在礦山廠，洛拖等實習，參觀。
4、分組情況
三、 實習要求
1)記錄一份該零件的加工工藝過程;
2)完成一份工序卡片;
3)草繪一張工序圖;
4)草繪一套夾具圖;
5)記錄一臺機床型號，組參數(shù)，分析結構及工作原理
6)觀察一種量具，掌握測量方法，分析測量誤差;
7)觀察一種刀具結構及幾何角度，分析切削機理;
8)分析數(shù)控機床的控制方式，解釋或編制一段數(shù)控程序;
9)繪制一份機床或生產線的液壓系統(tǒng)或電氣原理圖;
10)研究一種材料，進行性能特征描述。
四、 實習主要過程及典型實習案例認識與分析
1、
1.1曲軸作用
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(huán)(旋轉)運動。是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，(還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑. 曲軸的旋轉是發(fā)動機的動力源。也是整個機械系統(tǒng)的源動力。
1.2曲軸的結構及特點
曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機);v型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承曲軸的加工及工藝分析的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。
連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。 曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。
1.3曲軸的加工工藝過程
1.4曲軸的機械加工工藝特點
1、形狀復雜
曲軸主軸頸與連桿軸頸不在同一軸上線，偏心距有一定的尺寸要求，并且兩軸有較高的位置度要求，同時主軸頸與連桿軸頸間有較大的平衡塊，因此在工藝設計中應解決以下幾點問題：a.設計加工連桿軸頸的偏心夾具，即連桿軸頸與機床主軸重合，并使夾具能回轉180度，加工另一連桿軸頸。b.為消除加工時的不平衡力的產生，設計夾具時應精確設計平衡重。
2、剛性差
(1)：粗加工時由于切削余量大，切削力也較大，可用中間托架來增強剛性，減小變形和振動，同時機床刀具及夾具都應有較高的剛度。
(2)：在加工時盡量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同時橫向進給。
(3)：合理安排工位次序以減少加工變形，按先粗后精的原則安排加工工序，逐步提高精度。
(4)：在有可能產生變形的工序后面增設校直工序。
3、技術要求高
曲軸技術要求較高，加工面多，需要保證的尺寸、形狀、位置精度較多。因而總的工藝路線較長，精加工占有相當比例。
加工時應要解決以下問題：
(1)：正確分配粗加工、半精加工及精加工余量。
(2)：粗基準選擇用曲軸兩端的中心孔。中心孔的加工以主軸頸外圓作為基準，這樣能保證曲軸加工徑向及軸向加工余量的均勻性。
(3)：精加工時仍用中心孔作為基準，但要重新修磨中心孔，避免精加工時因中心孔磨損引起加工誤差。也可一端用主軸頸定位，另一端用中心孔定位以提高剛度。
(4)：曲軸軸向定位以主軸頸軸肩定位，工藝設計時定位基準應盡量與設計基準一致。
2、齒輪的加工及工藝分析
1.1齒輪的作用及分類
齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件，齒輪的組成結構一般有輪齒、齒槽、
3、蝸輪蝸桿
1.2圓柱齒輪的加工工藝
齒輪加工工藝過程大致要經過如下幾個階段：毛坯熱處理、齒坯加工、齒形加工、齒端加工、齒面熱處理、精基準修正及齒形精加工等。
加工的第一階段是齒坯最初進入機械加工的階段。由于齒輪的傳動精度主要決定于齒形精度和齒距分布均勻性，而這與切齒時采用的定位基準(孔和端面)的精度有著直接的關系，所以，這個階段主要是為下一階段加工齒形準備精基準，使齒的內孔和端面的精度基本達到規(guī)定的技術要求。在這個階段中除了加工出基準外，對于齒形以外的次要表面的加工，也應盡量在這一階段的后期加以完成。
第二階段是齒形的加工。對于不需要淬火的齒輪，一般來說這個階段也就是齒輪的最后加工階段，經過這個階段就應當加工出完全符合圖樣要求的齒輪來。對于需要淬硬的齒輪，必須在這個階段中加工出能滿足齒形的最后精加工所要求的齒形精度，所以這個階段的加工是保證齒輪加工精度的關鍵階段。應予以特別注意。
加工的第三階段是熱處理階段。在這個階段中主要對齒面的淬火處理，使齒面達到規(guī)定的硬度要求。
加工的最后階段是齒形的精加工階段。這個階段的目的，在于修正齒輪經過淬火后所引起的齒形變形，進一步提高齒形精度和降低表面粗糙度，使之達到最終的精度要求。在這個階段中首先應對定位基準面(孔和端面)進行修整，因淬火以后齒輪的內孔和端面均會產生變形，如果在淬火后直接采用這樣的孔和端面作為基準進行齒形精加工，是很難達到齒輪精度的要求的。以修整過的基準面定位進行齒形精加工，可以使定位準確可靠，余量分布也比較均勻，以便達到精加工的目的。
(1)插齒機：多用于粗、精加工內外嚙合的直齒圓柱齒輪，特別適用于雙聯(lián)、多聯(lián)齒輪，當機床上裝有專用裝置后，可以加工斜齒圓柱齒輪及齒條。
(2)滾齒機：可進行滾銑圓柱直齒輪、斜齒輪、蝸輪及花鍵軸等加工。
(3)剃齒機：按螺旋齒輪嚙合原理用剃齒刀帶動工件(或工件帶動刀具)旋轉剃削圓柱齒輪齒面的齒輪再加工機床。
(4)刨齒機：用于外嚙合直齒錐齒輪加工。
(5)銑齒機：用于加工正交、非正交(軸交角不等于90°)的弧齒錐齒輪、雙曲線錐齒輪加工。
(6)磨齒機：用于熱處理后各種高精度齒輪再加工。
1.2齒輪加工工藝過程分析
1、基準的選擇
對于齒輪加工基準的選擇常因齒輪的結構形狀不同而有所差異。帶軸齒輪主要采用頂點孔定位;對于空心軸，則在中心內孔鉆出后，用兩端孔口的斜面定位;孔徑大時則采用錐堵。頂點定位的精度高，且能作到基準重合和統(tǒng)一。對帶孔齒輪在齒面加工時常采用以下兩種定位、夾緊方式。
(1)以內孔和端面定位 這種定位方式是以工件內孔定位，確定定位位置，再以端面作為 軸向定位基準，并對著端面夾緊。這樣可使定位基準、設計基準、裝配基準和測量基準重合，定位精度高，適合于批量生產。但對于夾具的制造精度要求較高。
(2)以外圓和端面定位 當工件和加劇心軸的配合間隙較大時，采用千分表校正外圓以確定中心的位置，并以端面進行軸向定位，從另一端面夾緊。這種定位方式因每個工件都要校正，故生產率低;同時對齒坯的內、外圓同軸要求高，而對夾具精度要求不高，故適用于單件、小批生產。
1)應選擇基準重合、統(tǒng)一的定位方式;
2)內孔定位時，配合間隙應近可能減少;
3)定位端面與定位孔或外圓應在一次裝夾中加工出來，以保證垂直度要求。
2、齒輪毛坯的加工
齒面 加工前的齒輪毛坯加工，在整個齒輪加工過程中占有很重要的地位。因為齒面加工和檢測所用的基準必須在此階段加工出來，同時齒坯加工所占工時的比例較大，無論從提高生產率，還是從保證齒輪的加工質量，都必須重視齒輪毛坯的加工。
1)當以齒頂圓作為測量基準時，應嚴格控制齒頂圓的尺寸精度;
2)保證定位端面和定位孔或外圓間的垂直度;
3)提高齒輪內孔的制造精度，減少與夾具心軸的配合間隙;
3、齒形及齒端加工
齒形加工是齒輪加工的關鍵，其方案的選擇取決于多方面的因素，如設備條件、齒輪精度等級、表面粗糙度、硬度等。常用的齒形加工方案在上節(jié)已有講解，在此不再敘述。
齒輪的齒端加工有倒圓、倒尖、倒棱和去毛刺等方式。經倒圓、倒尖后的齒輪在換檔時容易進入嚙合狀態(tài)，減少撞擊現(xiàn)象。倒棱可除去齒端尖角和毛刺。。倒圓時，銑刀告訴旋轉，并沿圓弧作擺動，加工完一個齒后，工件退離銑刀，經分度再快速向銑刀靠近加工下一個齒的齒端。
齒端加工必須在淬火之前進行，通常都在滾(插)齒之后，剃齒之前安排齒端加工。
五、 實習感受
倆周的河南柴油機廠實習終于到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕松，然而，進入實習后才知道實習時候不像想像的那樣輕松。實習并不簡單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。
來到河柴兩個星期了，在這段時間里，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我了解了當今制造業(yè)普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂!
短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平?？梢杂行У腻憻捨覀兊膶嵺`和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發(fā)展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環(huán)境。還要自己在今后的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。
幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以后的實習中我會有更大的提高。
今后，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。