2020年二級建造師考試在即，考生們都在積極備考，但有許多考生可能在這個(gè)階段會不知從何下手來進(jìn)行學(xué)習(xí)，下面為大家整理了2020年二級建造師考試市政工程實(shí)務(wù)考點(diǎn)精選，希望對考生們有所幫助。
【篇一】2020年二級建造師考試市政工程實(shí)務(wù)考點(diǎn)精選
土質(zhì)路基壓實(shí)不足的原因及防治：
（一）路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治
1.原因分析
路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，主要原因是：
（1）壓實(shí)遍數(shù)不合理。
（2）壓路機(jī)質(zhì)量偏小。
（3）填土松鋪厚度過大。
（4）碾壓不均勻。
（5）含水量大于含水量，特別是超過含水量兩個(gè)百分點(diǎn)，造成“彈簧”現(xiàn)象。
（6）沒有對前一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。
（7）土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成“彈簧”現(xiàn)象。
（8）填土顆粒過大（粒徑大于100mm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。
2.治理措施
（1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。
（2）對產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水率適宜的良性土壤后重新碾壓。
（3）對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。
（二）路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治
1.原因分析
（1）路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工。
（2）壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。
（3）路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠。
（4）采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（0～0.75m）碾壓頻率低于行車帶。
2.預(yù)防措施
（1）路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑。
（2）控制阿碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊。
（3）認(rèn)真控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。
（4）提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。
3.治理措施
校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。
【篇二】2020年二級建造師考試市政工程實(shí)務(wù)考點(diǎn)精選
水泥混凝土路面面層：
水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。
面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板和鋼筋混凝土板等。目前我國多采用普通（素）混凝土板。
1.厚度
2.混凝土彎拉強(qiáng)度
以28d齡期水泥混凝土彎拉強(qiáng)度控制面層砼的強(qiáng)度。面層水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa?？焖俾?、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa。
3.接縫
混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯(cuò)縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。
縱向接縫與路線中線平行，并應(yīng)設(shè)置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。
水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，面層應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。
混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時(shí)又為了克服其脆性的弱點(diǎn)，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，限度提高其耐久性，延長服務(wù)周期。
4.抗滑性
混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性?？刹捎每滩邸翰?、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。
【篇一】2020年二級建造師考試市政工程實(shí)務(wù)考點(diǎn)精選
土質(zhì)路基壓實(shí)不足的原因及防治：
（一）路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治
1.原因分析
路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，主要原因是：
（1）壓實(shí)遍數(shù)不合理。
（2）壓路機(jī)質(zhì)量偏小。
（3）填土松鋪厚度過大。
（4）碾壓不均勻。
（5）含水量大于含水量，特別是超過含水量兩個(gè)百分點(diǎn)，造成“彈簧”現(xiàn)象。
（6）沒有對前一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。
（7）土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成“彈簧”現(xiàn)象。
（8）填土顆粒過大（粒徑大于100mm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。
2.治理措施
（1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。
（2）對產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水率適宜的良性土壤后重新碾壓。
（3）對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。
（二）路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治
1.原因分析
（1）路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工。
（2）壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。
（3）路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠。
（4）采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（0～0.75m）碾壓頻率低于行車帶。
2.預(yù)防措施
（1）路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑。
（2）控制阿碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊。
（3）認(rèn)真控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。
（4）提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。
3.治理措施
校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。
【篇二】2020年二級建造師考試市政工程實(shí)務(wù)考點(diǎn)精選
水泥混凝土路面面層：
水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。
面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板和鋼筋混凝土板等。目前我國多采用普通（素）混凝土板。
1.厚度
2.混凝土彎拉強(qiáng)度
以28d齡期水泥混凝土彎拉強(qiáng)度控制面層砼的強(qiáng)度。面層水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa?？焖俾?、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa。
3.接縫
混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯(cuò)縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。
縱向接縫與路線中線平行，并應(yīng)設(shè)置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。
水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，面層應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。
混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時(shí)又為了克服其脆性的弱點(diǎn)，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，限度提高其耐久性，延長服務(wù)周期。
4.抗滑性
混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性?？刹捎每滩邸翰?、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。