一級建造師公路知識點總結(jié)(模板7篇)

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    總結(jié),是對前一階段工作的經(jīng)驗、教訓(xùn)的分析研究,借此上升到理論的高度,并從中提煉出有規(guī)律性的東西,從而提高認識,以正確的認識來把握客觀事物,更好地指導(dǎo)今后的實際工作??偨Y(jié)書寫有哪些要求呢?我們怎樣才能寫好一篇總結(jié)呢?下面是我給大家整理的總結(jié)范文,歡迎大家閱讀分享借鑒,希望對大家能夠有所幫助。
    一級建造師公路知識點總結(jié)篇一
    (一)石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法
    (1)改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻人粉煤灰。
    (2)摻入粗粒料,在石灰土中適量摻入砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。
    (3)保證拌和遍數(shù)??刂茐簩嵑?,需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,避免含水量過高或過低。
    (4)鋪筑碎石過渡層,在石灰土基層與路面問鋪筑一層碎石過渡層,可有效避免裂縫。
    (5)分層鋪筑時,在石灰土強度形成期,任其產(chǎn)生收縮裂縫后,再鋪筑上一層,可有效減少新鋪筑層的裂縫。
    (6)設(shè)置伸縮縫,在石灰土層中,每隔5~10m設(shè)一道縮縫。
    (二)水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法
    (1)改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻人粉煤灰或摻砂。
    (2)控制壓實含水量,需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,含水量過高或過低都不好。
    (3)在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下,盡可能采用低的水泥用量。
    (4)一次成形,盡可能采用慢凝水泥,加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護,避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。
    (5)設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比,加強拌和,避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。
    治理措施
    (1)可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。
    (2)加鋪高抗拉強度的聚合物網(wǎng)。
    (3)破損嚴(yán)重的基層,應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修,不應(yīng)橫向局部或一個單向車道開挖,以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果,最小維修長度一般為6m.維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。
    (4)一般情況下,石灰土被用于底基層時,根據(jù)其干縮特性,應(yīng)重視初期養(yǎng)護,保證基層表面處于潮濕狀態(tài),防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后,要及早鋪筑面層,使基層含水量不發(fā)生大的變化,以減輕干縮裂隙。
    2016年一級建造師公路工程實務(wù)知識點:路基開裂病害的防治
    一級建造師公路知識點總結(jié)篇二
    (一)原因分析
    (1)清表不徹底,路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。
    (2)溝、塘清淤不徹底,回填不均勻或壓實度不足。
    (3)路基壓實不均。
    (4)舊路利用路段,新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。
    (5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實。
    (6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時,錯誤地采用了縱向分幅填筑。
    (7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡,最終導(dǎo)致縱向開裂。
    (二)預(yù)防措施
    (1)應(yīng)認真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表,及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘,消除軟弱層。
    (2)徹底清除溝、塘淤泥,并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填,嚴(yán)格控制壓實度滿足設(shè)計要求。
    (3)提高填筑層壓實均勻度。
    (4)半填半挖路段,地面橫坡大于1:5及舊路利用路段,應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。
    (5)滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑,不宜縱向分幅填筑。
    (6)若遇有軟弱層或古河道,填土路基完工后應(yīng)進行超載預(yù)壓,預(yù)防不均勻沉降。
    (7)嚴(yán)格控制路基邊坡,符合設(shè)計要求,杜絕虧坡現(xiàn)象。
    (三)處理措施
    采取邊坡加設(shè)護坡道的措施。
    一級建造師公路知識點總結(jié)篇三
     一級建造師的備考正在進行中,作為一建考生,要對教材中知識點的重要性做出基本的判斷,才會提高學(xué)習(xí)的效率。下面,小編為大家分享一級建造師知識點類型,快來看看吧!
     這樣的考點是很有難度的,主要是考察易混淆的兩個或多個知識點,考生在學(xué)習(xí)的時候必須要能夠很準(zhǔn)確的掌握這兩個或多個易于混淆的知識點。
     條件型考點主要考察考生是否掌握了某些事物的形成條件,要求考生要能夠熟練掌握這些條件,避免多選、少選或者選擇了近似但不正確的條件。
     書中有一些禁止型的'規(guī)定,這些也是需要注意的地方。因為既然是禁止的,就意味著是加以強調(diào)的。違背了就是違法,所以,對于這樣的知識點考生也要特別注意。
     這類考點比較容易識別,由于答案比較標(biāo)準(zhǔn),很容易受到出題人的青睞。對于這樣的考點,雖然不用將所有的數(shù)字都記下來,但是重要條文中的數(shù)據(jù)必須要掌握。
     這種考點就是考察考生能否確定某些建設(shè)行為的主體是誰,也就是某些事情應(yīng)該是誰去做的問題。這樣的考點答案唯一,很容易出現(xiàn)在考題之中。
     分類型考點就是考察對某個事物如何分類的問題。這種類型的考點在書中不是很多,但非常容易出現(xiàn)在多選題中。
     程序型考點考察的是某項工作的程序。這種考點要求考生掌握正確的程序,即誰在先,誰在后的問題。
    一級建造師公路知識點總結(jié)篇四
    引導(dǎo)語:隨著飛機重量的增加,起降要求亦跟著提高,混凝土跑道開始出現(xiàn),任種天氣、任何時間皆適用。以下是小編整理的2017一級建造師民航機場工程知識點,歡迎參考!
    塔臺的位置應(yīng)保證塔臺管制員能看到全部跑道和滑行道。
    塔臺管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜15°左右,以避免對停機坪、跑道、滑行道和起降地帶產(chǎn)生眩光,塔臺外廊不能遮擋管制員視線,應(yīng)便于管制員向下、向外觀察。
    管制室的水平視野應(yīng)為360°.
    飛行區(qū)導(dǎo)航臺站的外觀處理方法
    突出于障礙物保護面以上的固定物體必須予以標(biāo)志,鄰近起飛爬升面而非障礙物的固定物體,如認為有必要保證避開它時,最好予以標(biāo)志。所有應(yīng)予以標(biāo)志的固定物體,只要實際可行,必須用顏色標(biāo)志;如實際不可行時,則必須在物體上或物體上方展示標(biāo)志物或旗幟。該物體的形狀、大小和顏色以足夠明顯時,可不另行再加標(biāo)志。
    (1)棋盤標(biāo)志: 表面上基本不間斷的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超過4.5m的物體,不妨用顏色將其涂成棋盤格式。棋盤格式應(yīng)由每邊在1.5m和3m之間的長方形組成,棋盤角隅處用較深的顏色。棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明,并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間,或紅色與白色相間的顏色。
    (2)色帶標(biāo)志: 下列物體可以涂以反差鮮明的相間色帶:表面基本不間斷,且水平或垂直邊大于1.5m,而另一邊小于4.5m的物體,水平或垂直邊的尺寸大于1.5m的骨架式物體。色帶應(yīng)垂直于長邊,其寬度為長邊的1/7或30m,取其小值。色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差,應(yīng)采用橙色與白色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。
    (3)單色標(biāo)志: 在任意垂直面上投影的長寬均小于1.5m的物體,可以涂滿明顯的單色。一般情況下,采用橙色或紅色。當(dāng)用顏色標(biāo)志移動物體時,最好采用明顯的單色。
    航空通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的基本指標(biāo)有:可靠性和可維修性、可預(yù)測性和再現(xiàn)性、準(zhǔn)確度、作用距離、工作容量、抗干擾性等。
    (1)可靠性和可維修性:可靠性是指系統(tǒng)和設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi),完成規(guī)定功能的能力。可維修性是指系統(tǒng)或設(shè)備按預(yù)先規(guī)定的程序和方法進行維護和修理時,在一定的時間內(nèi),使之滿足規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)、正常工作的概率。
    (2)再現(xiàn)性和可預(yù)測性:再現(xiàn)性是指系統(tǒng)再現(xiàn)一個位置的能力??深A(yù)測性是指給定位置的`地理坐標(biāo)與預(yù)定的導(dǎo)航參量坐標(biāo)之間的符合程度。
    (3)準(zhǔn)確度:無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度是指在規(guī)定的使用條件下,導(dǎo)航參量誤差不超過給定值的能力。
    (4)作用距離:作用距離是指在保證導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度的前提下,飛機和無線電導(dǎo)航臺間的最大距離。
    (5)工作容量:工作容量是指一個導(dǎo)航系統(tǒng)同時可供多少飛機(或艦船)使用。這個指標(biāo)是指那些有源用戶。
    (6)抗干擾性:抗干擾性是指在有人為干擾和天然干擾時,無線電導(dǎo)航系統(tǒng)保持給定性能指標(biāo)的能力。
    典型的自動化空中交通管制系統(tǒng)通常都具有以下主要功能:
    (1)雷達信息的自動獲取和處理
    這里指的信息獲取和處理,主要包括兩方面。首先是指由一、二次雷達錄取器或一、二次雷達聯(lián)合錄取器,從一、二次雷達原始回波信息中檢測出飛行目標(biāo)信息,為了減少信息的傳輸和中心計算機的運算負載,在雷達站配有單雷達信息處理機,用來完成單部雷達信息的相關(guān)跟蹤和格式化。然后通過窄帶傳輸線、調(diào)制解調(diào)器或其他通信手段,將信息傳輸至管制中心。
    (2)多部雷達信息跟蹤和處理
    對于一個管制中心所管制的空域來講,—般均需要配置多部不同程式的雷達,才能嚴(yán)密地覆蓋所管制的空域。因此,一個空中飛行目標(biāo),往往同時被幾部雷達所捕獲,并各自把捕獲的目標(biāo)信息送至管制系統(tǒng)的中心計算機處理。
    (3)飛行計劃處理
    飛行計劃處理包括:飛行計劃的自動接收、存儲、識別、分析、指出錯誤、確定航路、估計飛機經(jīng)過每一個檢查點和到達終點機場的時間,以及印刷飛行進程單等。
    航空無線電導(dǎo)航是以各種地面和機載無線電導(dǎo)航設(shè)備,向飛機提供準(zhǔn)確、可靠的方位、距離和位置信息。來自非航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)的各類無線電設(shè)備,高壓輸電線,電氣化鐵路,工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備等引起的有源干擾和導(dǎo)航臺站周圍地形地物的反射或再輻射,可能會對導(dǎo)航信息造成有害影響。
    民用航空無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域是指為保障民用航空無線電臺(站)正常工作,由民用航空無線電臺(站)所在地的民用航空無線電管理機構(gòu)按照國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范劃定的地域和空間范圍。
    (1)機場管制
    管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區(qū),負責(zé)提供塔臺管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制服務(wù)。
    (2)進近管制
    主要負責(zé)管制進出港飛機,管制進港飛機的任務(wù)是引導(dǎo)飛機按一定時間間隔編排下降到跑道上的次序。
    (3)終端區(qū)管制
    終端區(qū)主要建立在大城市航路和周圍機場比較多的地方。因為航路多、機場多,使用的跑道也比較多,要使所有的飛機都能安全起飛降落,必然會有一個等待和排隊的問題。這個問題的合理解決是由終端區(qū)負責(zé)的。終端區(qū)的大小,主要取決于分布在終端區(qū)的飛機場的大小及數(shù)量。
    (4)區(qū)域管制
    區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后,至到達降落航空站區(qū)域之前,全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔,調(diào)配飛行沖突;協(xié)助機長處置特殊情況。
    一級建造師公路知識點總結(jié)篇五
    2017年一級建造師考試考試已經(jīng)進入到備考階段,對于邊工作邊考試的你,現(xiàn)在每一分每一秒的學(xué)習(xí)機會都尤為珍貴的,所以我們現(xiàn)在一定要提高效率,高效備考,小編為您提供高效記憶方法,助您高效備考一級建造師考試。
    人在面對純文字的記憶時注意力并不能十分集中,長時間看純文字的東西容易產(chǎn)生視覺疲勞,如果是面對圖形表格以及文字圖片相結(jié)合的`東西時可以充分的調(diào)動左右腦一起學(xué)習(xí),這樣大大提高學(xué)習(xí)效率,在一級建造師考試備考期間大家可以制作“圖形結(jié)合”思維導(dǎo)圖來理解記憶考試重難點,在動手的過程中也是一種理解記憶的有效方法,考生自行提煉,通過這些內(nèi)容形成聯(lián)想記憶,并依賴自己提煉的考點做題,想忘記都難。
    一級建造師考試考試的備考時間有限,我們不可能把全部的時間都用在歸納整理知識點上,我們還需要時間做題練習(xí)鞏固。當(dāng)然做題也是講究技巧的,我們需要弄清楚每一道試題的出題點,考查的知識點以及如何解題,最好能把這道題目考查的知識點復(fù)述出來,到達這種地步就說明大家理解的比較深刻,還能舉一反三。
    一級建造師考試對于記憶的內(nèi)容也比較多,主要是一些法律條文比較復(fù)雜,光是純記憶就需要花費很多時間,因此最好的辦法就是找到各個章節(jié)之間的規(guī)律,需要我們巧記而不是死記。一級建造師考試主要考查大家對實際問題的處理,需要多練多看多總結(jié)規(guī)律。
    一級建造師考試考試中有一些知識缺乏內(nèi)在聯(lián)系,材料本身就是無意義的,這種材料不易記憶,遺忘速度更快。建議考生們通過聯(lián)想法、內(nèi)在聯(lián)系法將那些無意義的材料人為地賦予其意義,或者找到這些材料內(nèi)在的一些聯(lián)系,把它們串起來記憶。經(jīng)濟法基礎(chǔ)的一些內(nèi)容可以通過理解的方式去記憶,即抓住問題的本源去理解。如教材上公式、定理,我們要弄清楚這個公式定理是為了解決什么問題而設(shè)置的。
    堅定信念,并且為之付出努力,小編相信每一位奮斗在一級建造師考試考試備考路上的小伙伴最終都能取得勝利。
    一級建造師公路知識點總結(jié)篇六
    有志者,事竟成,破釜沉舟,百二秦關(guān)終屬楚;苦心人,天不負,臥薪嘗膽,三千越甲可吞吳。接下來小編為大家搜索整理了2017年一級建造師鐵路工程知識點詳解,希望對大家備考一建有所幫助。
    1 開挖前應(yīng)先檢查坡頂、坡面,并對危石、裂縫或其它不穩(wěn)定情況妥善處理。
    2 開挖應(yīng)從上而下進行,嚴(yán)禁掏底開挖。
    3 對巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段,應(yīng)順層開挖,不得挖斷巖層,并采取減弱施工振動的措施;在設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)的地段,應(yīng)采取短開挖或馬口開挖、并設(shè)臨時支護等措施。
    4 開挖及爆破應(yīng)按巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)方法,嚴(yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定,基床和邊坡平順、不破碎、不松動;凹凸不平處應(yīng)用混凝土或漿砌片石補齊。
    5 膨脹土路塹不宜在雨季施工。設(shè)有支擋和防護結(jié)構(gòu)的邊坡應(yīng)隨挖隨砌,當(dāng)不能緊跟開挖砌筑時,邊坡應(yīng)暫留厚度不小于0.5m的保護層。
    6 膨脹土路塹基床換填要緊隨開挖完成,當(dāng)有困難時,應(yīng)暫留厚度不小于0.5m的保護層。路塹基床表層應(yīng)按設(shè)計設(shè)置封閉層。
    1、瓦斯隧道施工前,要根據(jù)勘測設(shè)計文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落長度、投入機械設(shè)備及人員數(shù)量等因素,考慮一定富裕系數(shù),提前做好通風(fēng)設(shè)計計算,確定施工通風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速(不小于1m/s),科學(xué)選配隧道施工通風(fēng)所需風(fēng)機、風(fēng)管的性能和規(guī)格。確保隧道空氣中的瓦斯?jié)舛认♂尩皆试S濃度以下。
    2、瓦斯隧道施工通風(fēng)設(shè)計計算選配通風(fēng)機械設(shè)備要考慮設(shè)備故障因素,2016年一級建造師《鐵路工程》知識點匯總配備足夠的備用設(shè)備,防止設(shè)備故障造成洞內(nèi)瓦斯積聚與超限。
    3、要選用防爆型風(fēng)機、阻燃型防靜電風(fēng)管,風(fēng)機距洞口20米布設(shè)。
    4、施工過程中加強瓦斯隧道施工通風(fēng)管理,對通風(fēng)機械設(shè)備、通風(fēng)管路要做到經(jīng)常性維護保養(yǎng)和檢查,降低通風(fēng)系統(tǒng)的故障率、減少通風(fēng)管路的漏風(fēng)量,確保施工通風(fēng)系統(tǒng)正常和通風(fēng)效果。
    5、瓦斯隧道施工通風(fēng)機必須設(shè)兩路供電系統(tǒng),并裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置。當(dāng)一路電源停止供電時,另一路電源應(yīng)有15min啟動,保證風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。注意保證施工通風(fēng)供電線路的維護、管理和檢修,必須配置自發(fā)電及備用供電系統(tǒng),避免因停電或供電線路故障時造成洞內(nèi)瓦斯積聚或超限。
    6、因停電、通風(fēng)機械設(shè)備故障等因素造成的通風(fēng)系統(tǒng)停止運行,在恢復(fù)正常通風(fēng)后,對隧道上部、坍塌洞穴、避車洞等通風(fēng)不良、瓦斯易積聚的地點,瓦斯不得超過2%,當(dāng)檢查超過此濃度時,應(yīng)停止施工,撤出人員,切斷電流,停止電動機運轉(zhuǎn)或開啟電器開關(guān),待進行局部充分通風(fēng)處理后,由瓦斯檢測員進行再次專項檢測,證實瓦斯?jié)舛鹊陀谝?guī)定允許濃度,確認安全后方可恢復(fù)施工。
    7、工作面若采用局扇通風(fēng),由于局扇或供電故障造成局扇停風(fēng)時,在恢復(fù)局扇通風(fēng)前,必須檢查瓦斯?jié)舛?,證實爆破工作面附近20米范圍內(nèi)的ch4濃度不超過1%,且局扇及其開關(guān)附近10米風(fēng)流中,ch4濃度不超過0.5%時,方可啟動局扇通風(fēng)。否則,必須先采取相應(yīng)排除瓦斯的安全措施。
    8、因工序銜接、施工組織等臨時停工的'施工地點不得停風(fēng),不得在停風(fēng)或瓦斯超限的區(qū)域進行機械施工作業(yè)。
    9、對施工通風(fēng)系統(tǒng)或通過設(shè)施等出與異常時,如通風(fēng)風(fēng)筒脫節(jié)或破壞等,必須及時組織修復(fù),盡快恢復(fù)正常通風(fēng)。
    10、發(fā)生瓦斯涌出、噴出的異常狀況時,必須及時采取措施,首先考慮杜絕一切可能產(chǎn)生火源、斷電、加強通風(fēng),同時盡快撤出施工人員,對隧道進行警戒,進一步研究考慮采取抽排瓦斯的具體安全措施。
    將每根12.5m或25m長的鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道,很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫,大約為6mm.留軌縫的道理很簡單,是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產(chǎn)生的溫度力。不要小看這個溫度力,但鋼軌溫度每改變1℃,每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時,一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。
    如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺?,造成軌道不平順,影響列車快速安全運行。 ? 軌縫使熱脹的問題解決了,但是另一個問題又出現(xiàn)了:這道不起眼的軌縫不但使列車在運行時產(chǎn)生令人討厭的“咔噠咔噠”聲,更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊,對二者尤其是車輪的損害相當(dāng)大,縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個問題,業(yè)內(nèi)業(yè)外很多人都在動腦筋。特別是那些熱心的普通乘客,紛紛獻計獻策。鐵路相關(guān)部門,比如《鐵道知識》雜志收到讀者大量的改進軌道接頭的建議和設(shè)計。但是這些建議和設(shè)計盡管千變?nèi)f化,接頭依然存在,最好的辦法是干脆消滅接頭,這就是我們要說的“無縫線路”。
    (1)路堤與橋臺過渡段填筑的相關(guān)規(guī)定
    a.過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。
    b.臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位,其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。
    c.大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi),用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓,填料的松鋪厚度不宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。
    (2)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段填筑的相關(guān)規(guī)定
    a.橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進行,并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。
    b.涵洞頂部兩端大型壓路機能碾壓到的部位,其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑要求;靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位,應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時,不得影響結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定。
    c.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小1m時,不得采用大型振動壓路機進行碾壓。
    d.大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2. 0m范圍內(nèi),用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓,填料的松鋪厚度不宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。
    (3)路堤與路塹過渡段填筑的相關(guān)規(guī)定
    a.過渡段填筑前,應(yīng)平整地基表面,碾壓密實;并應(yīng)挖除堤塹交界坡面的表層松土,按設(shè)計要求做成臺階狀。
    b.大型壓路機能碾壓到的部位,其施工方法應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求,靠近堤塹結(jié)合處,應(yīng)沿塹坡邊緣進行橫向碾壓。
    c.大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi),用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓,填料的松鋪厚度不宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。
    (4)應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置施工過渡段的路段
    在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段,應(yīng)按設(shè)計要求施工過渡段。
    一級建造師公路知識點總結(jié)篇七
    (一)基坑支護與降水工程:基坑開挖深度大于5m(含5m),或深度雖未超過5m但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境復(fù)雜,地下水位在開挖面之上的工程。
    (二)土石方開挖工程:開挖深度超過5m(含5m)的基坑(槽)開挖工程。
    (三)模板工程
    (四)起重吊裝工程
    (五)腳手架工程
    1.高度超過24m落地式腳手架;
    2.附著式升降腳手架;
    3.懸挑式腳手架;
    4.門式腳手架;
    5.掛腳手架;
    6.吊籃腳手架;
    7.拆卸平臺。
    (六)拆除、爆破工程
    (七)其他類工程;
    1、預(yù)應(yīng)力張拉施工;
    2、隧道工程施工;
    3、橋梁工程施工;
    4、特種設(shè)備工程;
    5、6m深度以上邊坡工程;
    6、大江大河導(dǎo)流、截流工程。
    二、專項施工方案編寫的要點
    1、充分分析工程規(guī)模、特點及設(shè)計意圖。
    2、專項設(shè)計與計算驗算
    3、對施工方法和施工工藝進行技術(shù)經(jīng)濟比選。
    4、對工程進行危險源識別評價和分級,實行危險源分級管理,針對重大危險源必須制定切實可行的應(yīng)急預(yù)案。
    5、制定工程的變形監(jiān)測控制、支護監(jiān)測控制措施,確保工程施工安全。
    6、制定工程試驗檢驗方法和計劃,詳細列出工程的質(zhì)量控制點,并制定質(zhì)量控制、技術(shù)復(fù)核措施,落實到人。
    7、制定切實可行的安全措施,確定工程安全管理目標(biāo)和分目標(biāo),建立工程安全管理體系,并制定針對工程實際情況和重大危險源的控制措施、安全監(jiān)督檢查制度方法,落實到人。
    三、專項方案的編制、審核
    專項方案由施工單位專業(yè)工程技術(shù)人員編制,施工企業(yè)技術(shù)部門的專業(yè)技術(shù)人員和監(jiān)理工程師進行審核,審核合格后,由施工企業(yè)技術(shù)負責(zé)人、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽任后實施。
    四、論證審查
    對于以下工程尚需組織專家組進行論證審查,專家組應(yīng)不少于5人;根據(jù)專家組的書面結(jié)論審查報告,施工企業(yè)進行完善,施工企業(yè)技術(shù)負責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽認后方可實施。
    1、深基坑工程
    2、地下暗挖工程:
    3、高大模板工程
    4、30m及以上高空作業(yè)的工程
    5、大江、大河深水作業(yè)工程
    6、土石方爆破工程、城市房屋拆除爆破工程