2020年二級建造師考試備考正在進行中，為了方便考生及時有效的備考，那么，為您精心整理了2020年二級建造師考試《公路工程》復(fù)習(xí)知識點，歡迎大家的關(guān)注。如想獲取更多二級建造師考試的模擬題及備考資料，請關(guān)注的更新。
【篇一】2020年二級建造師考試《公路工程》復(fù)習(xí)知識點：公路工程進度計劃的編制特點
一、公路工程進度計劃的主要形式
1.橫道圖
在橫道圖的對應(yīng)分項的橫線下方表示當(dāng)月計劃應(yīng)完成的累計工程量或工作量百分數(shù)，橫線上方表示當(dāng)月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。
2.“S”形曲線
常常將“S”形曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。
3.垂直圖（也稱斜條圖、時間里程圖）
適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平進度越快。
4.斜率圖
主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映公路工程的施工進度。
5.網(wǎng)絡(luò)圖
二、公路施工過程組織方法和特點
1.順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點
不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），各專業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動力和材料的使用可能不均衡。
2.平行作業(yè)法的主要特點
這種方法的實質(zhì)是用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。
3.流水作業(yè)法的主要特點
這種方法可以科學(xué)地利用工作面，實現(xiàn)不同專業(yè)作業(yè)隊之間的平行施工。
三、公路工程常用的流水參數(shù)
1.工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n（工序個數(shù)），流水強度V；
2.空間參數(shù)：工作面A.施工段m、施工層；
3.時間參數(shù)：流水節(jié)拍t、流水步距k、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間。
四、公路工程流水施工分類
1.按節(jié)拍的流水施工分類
（1）有節(jié)拍（有節(jié)奏）流水：等節(jié)拍（等節(jié)奏）流水；異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水。
（2）無節(jié)拍（無節(jié)奏）流水。
2.按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工；流水線法流水施工。
五、路面工程的線性流水施工組織
一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相同。
組織路面流水施工時應(yīng)注意的要點：
1.各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間。要考慮影響每個施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護時間、最小工作面的要求等。
2.相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。
3.相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時距的計算：時距＝最小工作面長度/兩者中快的速度。
六、通道和涵洞的流水段施工組織
消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數(shù)列錯位相減取大差的方法，構(gòu)成累加數(shù)列的方法，當(dāng)不窩工的流水組織時，其流水步距計算是同工序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；當(dāng)不間歇的流水組織時，其施工段的段間間隔計算是同段各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；錯位相減取大差的計算方法，兩種計算方法相同。
1.不窩工的無節(jié)拍流水工期＝流水步距和＋最后一道工序的節(jié)拍和＋技術(shù)間歇和。
2.無間歇的無節(jié)拍流水工期＝段間間隔和＋最后一個施工段的節(jié)拍和＋技術(shù)間歇和。
3.有窩工并且有多余間歇的無節(jié)拍流水工期。
一般通過橫道圖來確定；如果是異節(jié)拍流水，往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。
【篇二】2020年二級建造師考試《公路工程》復(fù)習(xí)知識點：模筑混凝土襯砌
1.襯砌施工順序，目前多采用由下到上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑。在隧道縱向，則需分段進行，分段長度一般為8～12m.在全斷面開挖成形或大斷面開挖成形的隧道襯砌施工中，則應(yīng)盡量使用金屬模板臺車灌注混凝土整體襯砌。
2.混凝土襯砌模板及支架必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，模板接縫不應(yīng)漏漿。施工縫擋頭板應(yīng)設(shè)預(yù)留槽成型條，并滿足止水產(chǎn)品要求。
3.隧道主洞模筑混凝土襯砌施工宜采用全斷面襯砌模板臺車。全斷面襯砌模板臺車模板應(yīng)留振搗窗，振搗窗間距縱向不宜大于3m，橫向不宜大于2.5m，振搗窗不宜小于0.45m×0.45m，振搗窗周邊應(yīng)加強，防止周邊變形，窗門應(yīng)平整、嚴密、不漏漿。頂模設(shè)置通氣孔、注漿管。
4.對車行橫洞、人行橫洞、緊急停車帶等特殊洞室，宜采用移動式模架和拼裝模板施工。采用拼裝模板施工時，應(yīng)采用先墻后拱或全斷面澆筑，不得采用先拱后墻澆筑。
5.混凝土施工應(yīng)滿足下列要求：
（1）混凝土澆筑應(yīng)采用混凝土泵送入模。
（2）采用拼裝模板施工時，邊墻基礎(chǔ)宜結(jié)合邊墻一次施工完成。
（3）邊墻基礎(chǔ)與邊墻分次澆筑時，邊墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)鑿毛、清洗。
（4）采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土養(yǎng)護時間不得少于7d，有抗?jié)B要求的混凝土養(yǎng)護時間不得少于14d。
6.仰拱和底板施工應(yīng)滿足下列要求：
（1）仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。底板混凝土可半幅澆筑，但接縫應(yīng)平順，做好防水處理。
（2）隧道底部（包括仰拱），超挖在允許范圍內(nèi)應(yīng)采用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑；超挖大于規(guī)定時，應(yīng)按設(shè)計要求回填，不得用洞渣隨意回填，嚴禁片石侵入襯砌斷面（或仰拱斷面）
（3）仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達到設(shè)計強度的70%后施工。
（4）仰拱和底板混凝土強度達到設(shè)計強度100%后方可允許車輛通行。
7.公路隧道施工安全步距要求
（1）仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90m，Ⅳ級圍巖不得超過50m，Ⅴ級及以上圍巖不得超過40m。
（2）軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，Ⅴ級及以上圍巖不得大于70m。
【篇三】2020年二級建造師考試《公路工程》復(fù)習(xí)知識點：隧道開挖方式
一、公路隧道主要開挖方式及適用范圍
1.全斷面法：按設(shè)計斷面一次基本開挖成形的施工方法。全斷面法適用用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。
2.臺階法：先開挖上半斷面，待開挖至一定距離后再同時開挖下半斷面，上下半斷面同時并進的施工方法。臺階法分為二臺階法、三臺階法。臺階法可用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺階法開挖。
3.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法：先開挖上臺階成環(huán)形，并進行支護，再分部開挖中部核心土、兩側(cè)邊墻的施工方法。環(huán)形開挖預(yù)留核心土法可用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道。
4.中隔壁法（CD法）在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁墻，然后再分步開挖隧道的另一側(cè)的施工方法。
5.交叉中隔壁法（CRD法）是一種在中隔壁法的基礎(chǔ)上增加臨時仰拱，更快地封閉初支的施工方法。中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合。
6.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進行初期支護、再分部開挖剩余部分的施工方法。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。
7.中導(dǎo)洞法：在連拱隧道或單線隧道的喇叭口地段，先開挖兩洞之間立柱（或中墻）部分，并完成立柱（或中墻）混凝土澆筑后，再進行左右兩洞開挖的施工方法。中導(dǎo)洞法適用于連拱隧道。
二、公路隧道超欠挖控制
1.當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別突出部分（每1㎡內(nèi)不宜大于0.1㎡）欠挖，但其隆起量不得大于50mm。
2.應(yīng)采取光面爆破、提高鉆眼精度、控制藥量等措施，并提高作業(yè)人員的技術(shù)水平。
3.開挖后宜采用斷面儀或激光投影儀直接測定開挖面面積，并繪制斷面圖。
4.隧道超欠挖的測定方法：利用激光束測定、用全站儀測定、用激光隧道界限測量儀測定、用二次襯砌輪廓鋼架作基準(zhǔn)測定。
【篇一】2020年二級建造師考試《公路工程》復(fù)習(xí)知識點：公路工程進度計劃的編制特點
一、公路工程進度計劃的主要形式
1.橫道圖
在橫道圖的對應(yīng)分項的橫線下方表示當(dāng)月計劃應(yīng)完成的累計工程量或工作量百分數(shù)，橫線上方表示當(dāng)月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。
2.“S”形曲線
常常將“S”形曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。
3.垂直圖（也稱斜條圖、時間里程圖）
適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平進度越快。
4.斜率圖
主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映公路工程的施工進度。
5.網(wǎng)絡(luò)圖
二、公路施工過程組織方法和特點
1.順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點
不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），各專業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動力和材料的使用可能不均衡。
2.平行作業(yè)法的主要特點
這種方法的實質(zhì)是用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。
3.流水作業(yè)法的主要特點
這種方法可以科學(xué)地利用工作面，實現(xiàn)不同專業(yè)作業(yè)隊之間的平行施工。
三、公路工程常用的流水參數(shù)
1.工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n（工序個數(shù)），流水強度V；
2.空間參數(shù)：工作面A.施工段m、施工層；
3.時間參數(shù)：流水節(jié)拍t、流水步距k、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間。
四、公路工程流水施工分類
1.按節(jié)拍的流水施工分類
（1）有節(jié)拍（有節(jié)奏）流水：等節(jié)拍（等節(jié)奏）流水；異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水。
（2）無節(jié)拍（無節(jié)奏）流水。
2.按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工；流水線法流水施工。
五、路面工程的線性流水施工組織
一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相同。
組織路面流水施工時應(yīng)注意的要點：
1.各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間。要考慮影響每個施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護時間、最小工作面的要求等。
2.相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。
3.相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時距的計算：時距＝最小工作面長度/兩者中快的速度。
六、通道和涵洞的流水段施工組織
消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數(shù)列錯位相減取大差的方法，構(gòu)成累加數(shù)列的方法，當(dāng)不窩工的流水組織時，其流水步距計算是同工序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；當(dāng)不間歇的流水組織時，其施工段的段間間隔計算是同段各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；錯位相減取大差的計算方法，兩種計算方法相同。
1.不窩工的無節(jié)拍流水工期＝流水步距和＋最后一道工序的節(jié)拍和＋技術(shù)間歇和。
2.無間歇的無節(jié)拍流水工期＝段間間隔和＋最后一個施工段的節(jié)拍和＋技術(shù)間歇和。
3.有窩工并且有多余間歇的無節(jié)拍流水工期。
一般通過橫道圖來確定；如果是異節(jié)拍流水，往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。
【篇二】2020年二級建造師考試《公路工程》復(fù)習(xí)知識點：模筑混凝土襯砌
1.襯砌施工順序，目前多采用由下到上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑。在隧道縱向，則需分段進行，分段長度一般為8～12m.在全斷面開挖成形或大斷面開挖成形的隧道襯砌施工中，則應(yīng)盡量使用金屬模板臺車灌注混凝土整體襯砌。
2.混凝土襯砌模板及支架必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，模板接縫不應(yīng)漏漿。施工縫擋頭板應(yīng)設(shè)預(yù)留槽成型條，并滿足止水產(chǎn)品要求。
3.隧道主洞模筑混凝土襯砌施工宜采用全斷面襯砌模板臺車。全斷面襯砌模板臺車模板應(yīng)留振搗窗，振搗窗間距縱向不宜大于3m，橫向不宜大于2.5m，振搗窗不宜小于0.45m×0.45m，振搗窗周邊應(yīng)加強，防止周邊變形，窗門應(yīng)平整、嚴密、不漏漿。頂模設(shè)置通氣孔、注漿管。
4.對車行橫洞、人行橫洞、緊急停車帶等特殊洞室，宜采用移動式模架和拼裝模板施工。采用拼裝模板施工時，應(yīng)采用先墻后拱或全斷面澆筑，不得采用先拱后墻澆筑。
5.混凝土施工應(yīng)滿足下列要求：
（1）混凝土澆筑應(yīng)采用混凝土泵送入模。
（2）采用拼裝模板施工時，邊墻基礎(chǔ)宜結(jié)合邊墻一次施工完成。
（3）邊墻基礎(chǔ)與邊墻分次澆筑時，邊墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)鑿毛、清洗。
（4）采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土養(yǎng)護時間不得少于7d，有抗?jié)B要求的混凝土養(yǎng)護時間不得少于14d。
6.仰拱和底板施工應(yīng)滿足下列要求：
（1）仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。底板混凝土可半幅澆筑，但接縫應(yīng)平順，做好防水處理。
（2）隧道底部（包括仰拱），超挖在允許范圍內(nèi)應(yīng)采用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑；超挖大于規(guī)定時，應(yīng)按設(shè)計要求回填，不得用洞渣隨意回填，嚴禁片石侵入襯砌斷面（或仰拱斷面）
（3）仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達到設(shè)計強度的70%后施工。
（4）仰拱和底板混凝土強度達到設(shè)計強度100%后方可允許車輛通行。
7.公路隧道施工安全步距要求
（1）仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90m，Ⅳ級圍巖不得超過50m，Ⅴ級及以上圍巖不得超過40m。
（2）軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，Ⅴ級及以上圍巖不得大于70m。
【篇三】2020年二級建造師考試《公路工程》復(fù)習(xí)知識點：隧道開挖方式
一、公路隧道主要開挖方式及適用范圍
1.全斷面法：按設(shè)計斷面一次基本開挖成形的施工方法。全斷面法適用用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。
2.臺階法：先開挖上半斷面，待開挖至一定距離后再同時開挖下半斷面，上下半斷面同時并進的施工方法。臺階法分為二臺階法、三臺階法。臺階法可用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺階法開挖。
3.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法：先開挖上臺階成環(huán)形，并進行支護，再分部開挖中部核心土、兩側(cè)邊墻的施工方法。環(huán)形開挖預(yù)留核心土法可用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道。
4.中隔壁法（CD法）在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁墻，然后再分步開挖隧道的另一側(cè)的施工方法。
5.交叉中隔壁法（CRD法）是一種在中隔壁法的基礎(chǔ)上增加臨時仰拱，更快地封閉初支的施工方法。中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合。
6.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進行初期支護、再分部開挖剩余部分的施工方法。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。
7.中導(dǎo)洞法：在連拱隧道或單線隧道的喇叭口地段，先開挖兩洞之間立柱（或中墻）部分，并完成立柱（或中墻）混凝土澆筑后，再進行左右兩洞開挖的施工方法。中導(dǎo)洞法適用于連拱隧道。
二、公路隧道超欠挖控制
1.當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別突出部分（每1㎡內(nèi)不宜大于0.1㎡）欠挖，但其隆起量不得大于50mm。
2.應(yīng)采取光面爆破、提高鉆眼精度、控制藥量等措施，并提高作業(yè)人員的技術(shù)水平。
3.開挖后宜采用斷面儀或激光投影儀直接測定開挖面面積，并繪制斷面圖。
4.隧道超欠挖的測定方法：利用激光束測定、用全站儀測定、用激光隧道界限測量儀測定、用二次襯砌輪廓鋼架作基準(zhǔn)測定。