2020年一級建造師考試備考正在進行中，為了方便考生及時有效的備考，下面為您精心整理了2020年一級建造師考試《公路工程》知識點解析，供大家的參考。如想獲取更多一級建造師考試的模擬題及備考資料，請關(guān)注的更新。
【篇一】2020年一級建造師考試《公路工程》知識點解析：瀝青路面面層施工
一、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝
主要工藝：路緣石安裝、噴灑透層油、試驗段施工、瀝青混合料攤鋪、瀝青混合料壓實、路面成型檢測。
輔助工藝：機械試運轉(zhuǎn)、配合比調(diào)試、試機拌和、瀝青混合料生產(chǎn)、瀝青混合料抽提等試驗。
二、施工準備
1.做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。
2.恢復(fù)中線，畫好邊線。
3.清掃下承層，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。
4.試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設(shè)備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標等。(工藝參數(shù)和技術(shù)參數(shù))
三、瀝青混合料的拌和
1.瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150～170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃;混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當混合料出廠溫度過高時應(yīng)廢棄?；旌狭线\至施工現(xiàn)場的溫度控制在120～150℃。
2.出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符要求時廢棄。
四、瀝青混合料的運輸
運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。
五、瀝青混合料的攤鋪
1.底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。
2.瀝青混凝土的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超過165℃，在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄。
3.采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應(yīng)有5～10cm寬度的重疊。
六、混合料的壓實
1.(1)初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110℃并緊跟攤鋪機進行;(2)復(fù)壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃;(3)終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65℃。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。
2.碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。
3.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。
七、接縫處理
1.梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。
2.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后將混合料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。
3.橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。
4.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。
【篇二】2020年一級建造師考試《公路工程》知識點解析：瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及分類
一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1～3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層。
基層起主要承重作用的層次。
底基層起次要承重作用的層次。
墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。
二、瀝青路面分類
1.按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分類
(1)瀝青混凝土路面：適用于各級公路面層。
(2)瀝青碎石路面：瀝青用量少，不用礦粉，且造價低。宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。
(3)瀝青貫入式：適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。
(4)瀝青表面處治：一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。
2.按組成結(jié)構(gòu)分類
(1)密實—懸浮結(jié)構(gòu)：AC-Ⅰ型瀝青混凝土;
(2)骨架—空隙結(jié)構(gòu)：瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC);
(3)密實—骨架結(jié)構(gòu)：瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)。
3.按礦料級配分類
(1)密級配：瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石;
(2)半開級配：改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示;
(3)開級配：排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示;排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表示;
(4)間斷級配：瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)。
【篇三】2020年一級建造師考試《公路工程》知識點解析：路面無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層施工
一、無機結(jié)合料穩(wěn)定類(半剛性類型)基層分類及適用范圍
1.水穩(wěn)集料，石灰粉煤灰在冬雨區(qū)用于高級路面底基層;石灰穩(wěn)定類用于三四級路面基層;
2.骨架密實型;懸浮密實型用于二級及以下底基層;均勻密實型用于高速一級底基層二級及以下基層;骨架空隙用于排水基層。
二、混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓
(一)一般規(guī)定
1.寬11～12m：流水作業(yè)段長度：500m;寬大于12m：作業(yè)段宜相應(yīng)縮短。
2.石灰類穩(wěn)定材料層宜在當天碾壓完成，最長不應(yīng)超過4d。
3.高速公路和一級公路在極重特重交通荷載等級下，基層和底基層的壓實標準可提高1～2個百分點。
(二)混合料集中廠拌與運輸
1.對高速公路和一級公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定材料拌和設(shè)備拌制混合料。穩(wěn)定細粒材料集中拌和時，土塊應(yīng)粉碎，尺寸應(yīng)不大于15mm。
2.高速公路基層的混合料拌和時，宜采用兩次拌和的生產(chǎn)工藝，也可采用間歇式拌和生產(chǎn)工藝。
3.對穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于含水率0.5～1個百分點;對穩(wěn)定細粒材料，含水率可高于含水率1～2個百分點。
4.高速一級公路，2h測含水率，4h測結(jié)合料計量。
5.高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到運輸至現(xiàn)場，時間宜不超過1h，超過2h時應(yīng)作廢。
(三)混合料人工拌合
1.材料在下承層上的堆置時間不宜過長。材料運送宜比攤鋪工序提前1～2d。
2.路肩用料與穩(wěn)定材料層用料不同時，應(yīng)先將兩側(cè)路肩培好。路肩料層的壓實厚度應(yīng)與穩(wěn)定材料層的壓實厚度相同。在兩側(cè)路肩上，宜每隔5～10m交錯開挖臨時泄水溝。
3.石灰穩(wěn)定材料：
(1)生石灰塊應(yīng)在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度。
(2)消石灰宜過9.5mm篩，并盡快使用。
4.已整平材料含水率過小時，應(yīng)在土層上灑水悶料，且應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1)采用普通路拌機械時，悶料時的灑水量宜較含水率低2～3個百分點。
(2)綜合穩(wěn)定材料，先將石灰和土拌和后一起悶料。
5.嚴禁在拌和層底部留有素土夾層
(四)攤鋪機攤鋪與碾壓
1.下承層是穩(wěn)定細粒材料時，宜先拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料;下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時，應(yīng)先將下承層清理干凈，灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。
2.采用兩臺攤鋪機并排攤鋪時，兩臺攤鋪機的型號及磨損程度宜相同。兩臺攤鋪機的前后間距宜不大于10m，縱向應(yīng)有300～400mm的重疊。
3.水泥穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)層施工時，氣候炎熱干燥時，碾壓時的含水率可比含水率增加0.5～1.5個百分點;石灰類：含水率宜增加1～2個百分點。
4.鋼輪壓路機初壓時，采用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓2～3遍，再用激振力大于35t的重型振動壓路機、18～21t三輪壓路機或25t以上的輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。
5.采用膠輪壓路機初壓時，應(yīng)采用25t以上的重膠輪壓路機穩(wěn)壓1～2遍，錯輪不超過1/3的輪跡帶寬度，再采用重型振動壓路機碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。
(五)人工攤鋪與碾壓
1.拌和均勻后，應(yīng)及時用平地機初步整形;后用拖拉機、平地機或輪胎壓路機快速碾壓一遍。
2.整形后，混合料的含水率滿足要求時，應(yīng)立即碾壓。在直線段和不設(shè)超高的平曲線段，宜從兩側(cè)路肩向路中心碾壓，且輪跡應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪應(yīng)超過兩段的接縫處。碾壓次數(shù)宜為6～8遍。
3.同日施工的兩工作段的銜接處：前一段拌合整形后，留5～8m不碾壓;后一段施工時，前段留下未壓部分再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。
4.在掉頭處8～10m長的穩(wěn)定材料層上，覆蓋一張厚塑料布或油氈紙，再鋪100mm厚的土、砂或碎石整平時，平地機除去大部分材料，人工除去余下材料。
【篇一】2020年一級建造師考試《公路工程》知識點解析：瀝青路面面層施工
一、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝
主要工藝：路緣石安裝、噴灑透層油、試驗段施工、瀝青混合料攤鋪、瀝青混合料壓實、路面成型檢測。
輔助工藝：機械試運轉(zhuǎn)、配合比調(diào)試、試機拌和、瀝青混合料生產(chǎn)、瀝青混合料抽提等試驗。
二、施工準備
1.做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。
2.恢復(fù)中線，畫好邊線。
3.清掃下承層，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。
4.試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設(shè)備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標等。(工藝參數(shù)和技術(shù)參數(shù))
三、瀝青混合料的拌和
1.瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150～170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃;混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當混合料出廠溫度過高時應(yīng)廢棄?；旌狭线\至施工現(xiàn)場的溫度控制在120～150℃。
2.出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符要求時廢棄。
四、瀝青混合料的運輸
運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。
五、瀝青混合料的攤鋪
1.底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。
2.瀝青混凝土的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超過165℃，在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄。
3.采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應(yīng)有5～10cm寬度的重疊。
六、混合料的壓實
1.(1)初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110℃并緊跟攤鋪機進行;(2)復(fù)壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃;(3)終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65℃。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。
2.碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。
3.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。
七、接縫處理
1.梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。
2.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后將混合料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。
3.橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。
4.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。
【篇二】2020年一級建造師考試《公路工程》知識點解析：瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及分類
一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1～3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層。
基層起主要承重作用的層次。
底基層起次要承重作用的層次。
墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。
二、瀝青路面分類
1.按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分類
(1)瀝青混凝土路面：適用于各級公路面層。
(2)瀝青碎石路面：瀝青用量少，不用礦粉，且造價低。宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。
(3)瀝青貫入式：適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。
(4)瀝青表面處治：一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。
2.按組成結(jié)構(gòu)分類
(1)密實—懸浮結(jié)構(gòu)：AC-Ⅰ型瀝青混凝土;
(2)骨架—空隙結(jié)構(gòu)：瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC);
(3)密實—骨架結(jié)構(gòu)：瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)。
3.按礦料級配分類
(1)密級配：瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石;
(2)半開級配：改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示;
(3)開級配：排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示;排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表示;
(4)間斷級配：瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)。
【篇三】2020年一級建造師考試《公路工程》知識點解析：路面無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層施工
一、無機結(jié)合料穩(wěn)定類(半剛性類型)基層分類及適用范圍
1.水穩(wěn)集料，石灰粉煤灰在冬雨區(qū)用于高級路面底基層;石灰穩(wěn)定類用于三四級路面基層;
2.骨架密實型;懸浮密實型用于二級及以下底基層;均勻密實型用于高速一級底基層二級及以下基層;骨架空隙用于排水基層。
二、混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓
(一)一般規(guī)定
1.寬11～12m：流水作業(yè)段長度：500m;寬大于12m：作業(yè)段宜相應(yīng)縮短。
2.石灰類穩(wěn)定材料層宜在當天碾壓完成，最長不應(yīng)超過4d。
3.高速公路和一級公路在極重特重交通荷載等級下，基層和底基層的壓實標準可提高1～2個百分點。
(二)混合料集中廠拌與運輸
1.對高速公路和一級公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定材料拌和設(shè)備拌制混合料。穩(wěn)定細粒材料集中拌和時，土塊應(yīng)粉碎，尺寸應(yīng)不大于15mm。
2.高速公路基層的混合料拌和時，宜采用兩次拌和的生產(chǎn)工藝，也可采用間歇式拌和生產(chǎn)工藝。
3.對穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于含水率0.5～1個百分點;對穩(wěn)定細粒材料，含水率可高于含水率1～2個百分點。
4.高速一級公路，2h測含水率，4h測結(jié)合料計量。
5.高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到運輸至現(xiàn)場，時間宜不超過1h，超過2h時應(yīng)作廢。
(三)混合料人工拌合
1.材料在下承層上的堆置時間不宜過長。材料運送宜比攤鋪工序提前1～2d。
2.路肩用料與穩(wěn)定材料層用料不同時，應(yīng)先將兩側(cè)路肩培好。路肩料層的壓實厚度應(yīng)與穩(wěn)定材料層的壓實厚度相同。在兩側(cè)路肩上，宜每隔5～10m交錯開挖臨時泄水溝。
3.石灰穩(wěn)定材料：
(1)生石灰塊應(yīng)在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度。
(2)消石灰宜過9.5mm篩，并盡快使用。
4.已整平材料含水率過小時，應(yīng)在土層上灑水悶料，且應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1)采用普通路拌機械時，悶料時的灑水量宜較含水率低2～3個百分點。
(2)綜合穩(wěn)定材料，先將石灰和土拌和后一起悶料。
5.嚴禁在拌和層底部留有素土夾層
(四)攤鋪機攤鋪與碾壓
1.下承層是穩(wěn)定細粒材料時，宜先拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料;下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時，應(yīng)先將下承層清理干凈，灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。
2.采用兩臺攤鋪機并排攤鋪時，兩臺攤鋪機的型號及磨損程度宜相同。兩臺攤鋪機的前后間距宜不大于10m，縱向應(yīng)有300～400mm的重疊。
3.水泥穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)層施工時，氣候炎熱干燥時，碾壓時的含水率可比含水率增加0.5～1.5個百分點;石灰類：含水率宜增加1～2個百分點。
4.鋼輪壓路機初壓時，采用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓2～3遍，再用激振力大于35t的重型振動壓路機、18～21t三輪壓路機或25t以上的輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。
5.采用膠輪壓路機初壓時，應(yīng)采用25t以上的重膠輪壓路機穩(wěn)壓1～2遍，錯輪不超過1/3的輪跡帶寬度，再采用重型振動壓路機碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。
(五)人工攤鋪與碾壓
1.拌和均勻后，應(yīng)及時用平地機初步整形;后用拖拉機、平地機或輪胎壓路機快速碾壓一遍。
2.整形后，混合料的含水率滿足要求時，應(yīng)立即碾壓。在直線段和不設(shè)超高的平曲線段，宜從兩側(cè)路肩向路中心碾壓，且輪跡應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪應(yīng)超過兩段的接縫處。碾壓次數(shù)宜為6～8遍。
3.同日施工的兩工作段的銜接處：前一段拌合整形后，留5～8m不碾壓;后一段施工時，前段留下未壓部分再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。
4.在掉頭處8～10m長的穩(wěn)定材料層上，覆蓋一張厚塑料布或油氈紙，再鋪100mm厚的土、砂或碎石整平時，平地機除去大部分材料，人工除去余下材料。