確定目標是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié)。在公司計劃開展某項工作的時候，我們需要為領導提供多種工作方案。方案對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇方案。以下就是小編給大家講解介紹的相關方案了，希望能夠幫助到大家。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇一
二、施工準備
1.主要施工工具：電熱絲切割器、壁紙刀、十字螺絲刀、剪刀、鋼鋸條、墨斗、棕刷、粗砂紙、電動攪拌器、塑料攪拌桶、沖擊鉆、抹子、壓子、陰陽角抿子、托灰板、2m靠尺、膩子刀等。
2、施工前的基層處理與環(huán)境條件要求：
1)施工前必須徹底清除基層表面浮灰、油污、脫模劑、空鼓等影響粘結強度的材料。
2)對墻體結構用2m靠尺檢查其平整度，最大偏差應小于4mm，超差部分應剔鑿或用1：2.5水泥砂漿修補平整。
3)基層表面應干燥，并已通過驗收，外掛物等已安裝到位。
4)施工現(xiàn)場環(huán)境溫度和基層表面溫度在施工時及施工后24小時內均不得低于5℃，風力不得大于5級。
5)為保證施工質量，施工作業(yè)面應避免陽光直射。必要時，應用防曬布遮擋作業(yè)面。
3、本工程由專業(yè)施工單位專業(yè)設計節(jié)點，同時負責施工。
三、施工工藝
1、施工順序：
2、施工要點：
1)清掃及驗收基層：用膩子刀和埽把將要施工的基層表面處理干凈，并用2m靠尺檢驗基層表面。
2)滾涂界面劑，用聚苯板內層專用聚合物砂漿粘貼聚苯板：
a.本工程所使用的標準板尺寸為：1200×600×(20、60、80)mm，所用聚苯板型號為：fm150型。非標準板按實際需要的尺寸加工，聚苯板切割用電熱絲切割器或工具刀切割。尺寸允許偏差為+2mm，大小面垂直。
b.在事先切好的聚苯板面上滾涂界面劑，晾干后方可使用。
c.網(wǎng)格布翻包：在膨脹縫兩側、窗口邊及孔洞口邊的聚苯板上預貼窄幅網(wǎng)格布，其寬度約為200mm，翻包部分寬度約為80mm。
d.用抹子在聚苯板滿沾灰8-10mm厚、涂好后立即將聚苯板粘貼在基層表面上。
e.聚苯板粘貼在基層上時，應用2m靠尺壓平操作，保證其平整度和粘貼牢固。板與扳之間要擠緊，碰頭縫處不抹聚苯板內層專用聚合物砂漿。每貼完一塊板，應及時清除擠出的聚合物砂漿，板間不留間隙。若因聚苯板不夠方正或裁切不直形成縫隙，應用聚苯板條塞入并打磨平整。
f.聚苯板應水平粘貼，保證連續(xù)結合，且上下兩排聚苯板應豎向錯縫板長的1/2。
g.在墻拐角處，應先排好尺寸，裁切好聚苯板，使其粘貼時垂直交錯連接，保證拐角處順直且垂直。
h.在粘貼窗框四周的陽角和外墻陽角時，應先彈出基準線，作為控制陽角上下豎直的依據(jù)。
3)安裝固定件：
a.聚苯板粘貼牢固后，應及時安裝固定件，按設計要求的位置用沖擊鉆鉆孔，錨固深度應為基層內50mm，基層鉆孔深度不低于60mm。
b.固定件個數(shù)：每一單塊保溫板上不宜少于2個;在窗口邊緣處，固定件應加密，距基層邊緣不小于60mm。
c.自攻螺絲應擰緊，并將塑料膨脹釘?shù)拿弊优c聚苯板表面齊平或略擰入一些，以確保膨脹釘尾部回擰使之與基層充分錨固。
d.固定件個數(shù)為每平方米6套。
4)打磨找平：
a.聚苯板接縫不平處，應用襯有平整處理的粗砂紙板打磨，打磨動作應為輕柔的圓周運動，不要沿著與聚苯板接縫平行的方向打磨。
b.打磨后，應用刷子或壓縮空氣將打磨操作產生的碎屑及其它浮灰清理干凈。
5)在聚苯板上滾涂界面劑：為增加聚苯板與聚合物砂漿的結合力，應在聚苯板表面滾涂界面劑，待晾干后涂抹面漿。
6)調制面層聚合物砂漿：
a.使用一只干凈的塑料攪拌桶倒入五份干混砂漿，加入約一份凈水，注意應邊加水邊攪拌，然后用手持式電動攪拌器攪拌約五分鐘，直到攪拌均勻，且稠度適中為止，保證聚合物砂漿有一定的粘度。
b.以上工作完成后，應將配好的砂漿靜置5分鐘，再攪拌即可使用。調好的砂漿應在1小時內用完。
c.聚合物砂漿只需加入凈水，不能加入其它添加劑如：水泥、砂、防凍劑及其它聚合物等。
7)抹底層聚合物砂漿及埋貼網(wǎng)格布：
a.將聚苯板專用面層聚合物砂漿均勻地抹在聚苯板上，厚度約為2mm左右。
b.將大面積網(wǎng)格布沿垂直方向繃直繃平，并將彎曲面朝向左右兩側，用抹子自上而下地由中間向左、右兩邊將網(wǎng)格布抹平，使其緊貼底層聚合物砂漿。網(wǎng)格布之間左、右搭接寬度不小于100mm。局部搭接處可用聚合物砂漿補充原聚合物砂漿的不足之處，不得使網(wǎng)格布褶皺、空鼓、翹邊。
c.對裝飾凹縫，也應沿凹槽將網(wǎng)格布埋入聚合物砂漿內。若網(wǎng)格布在此處斷開，則必須搭接，搭接寬度不小于65mm。
(7.4)對于外架與墻體連接處，應留出100mm不抹粘結砂漿，待以后對局部進行修整。
d.窗口四周、洞口處及門口處做法見附圖。
8)抹聚苯板面層專用聚合物砂漿：抹完底層的面層聚合物砂漿后，壓入網(wǎng)格布，待砂漿干至不粘手時，抹聚苯板面層專用聚合物砂漿，抹灰厚度以蓋住網(wǎng)格布為準，約為1mm左右，使面層砂漿保護層總厚度控制在3mm左右。
9)變形縫及修補處理：
a.在變形縫處填塞發(fā)泡聚乙烯圓棒，其直徑應為變形縫寬的1.3倍，分兩次勾填嵌縫膠。
b.對墻面因使用外架等所預留的孔洞及損壞處，應進行修補，具體方法為：預切一塊與孔洞尺寸相當?shù)木郾桨?，將其背面涂上?mm的粘接砂漿，塞入孔洞中;再切一塊網(wǎng)格布(四周與原有的網(wǎng)格布至少重疊65mm)，將聚苯板表面涂上聚合物面層砂漿，埋入加強網(wǎng)格布中，將表面處理平整。
10)現(xiàn)場衛(wèi)生：施工完畢后，將材料放回倉庫，做到人走場清，保持干凈衛(wèi)生的施工環(huán)境。
3、電專業(yè)配合要點
1)水電專業(yè)必須與外保溫施工密切配合，各種管線和設備的埋件必須固定于結構墻內，不得直接固定保溫墻上，錨固深度不小于120mm，并在粘貼保溫板前埋設完畢。
2)固定埋件時，聚苯板的孔洞用小塊聚苯板加粘結劑填實補平。
3)電氣接線盒埋設深度應與保溫墻厚度相適應，凹進面層內不大于2mm。
五、施工節(jié)點
六、質量標準
1、保證項目：
1)聚苯板、網(wǎng)格布的規(guī)格和各項技術指標、聚合物砂漿的配制及原料的質量必須符合規(guī)程及有關標準的要求。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處(每處3延長米)，每層不少于3處。
b.檢驗方法：檢查出廠合格證或進行復驗;觀察和用手推拉檢查。2)聚合物砂漿與聚苯板必須粘接緊密，無脫層、空鼓。面層無爆灰和裂縫。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處(每處3延長米)，每層不少于3處。
b.檢驗方法：用小錘輕擊和觀察檢查。
2、基本項目：
1)每塊聚苯板與基層面的總粘接面積不得小于30%。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
b.檢驗方法：尺量檢查取其平均值。(檢驗應在粘接劑凝結前進行)2)工程塑料固定件膨脹塞部分進入結構墻體應不小于45mm。a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
b.檢驗方法：退出自攻螺絲，觀察檢查。3)聚苯板碰頭縫不抹粘接劑。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
b.檢驗方法：觀察檢查。
4)網(wǎng)格布應橫向鋪設，壓貼密實，不能有空鼓、褶皺、翹曲、外露等現(xiàn)象，搭接寬度左右不得小于100mm，上下不得小于80mm。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
b.檢驗方法：觀察及尺量檢查。
5)聚合物砂漿保護層總厚度不宜大于4mm，首層不宜大于5mm。a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
1)聚苯板安裝的允許偏差應符合下表的規(guī)定。
聚苯板安裝允許偏差及檢查方法
h為墻全高，檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
4、成品保護措施：
1)施工中，各專業(yè)工種應緊密配合，合理安排施工工序。嚴禁顛倒工序作業(yè)。
2)對抹完聚合物砂漿的保溫墻體，不得隨意開鑿孔洞。如確實需要開鑿，應在聚合物砂漿達到設計強度后方可進行，安裝物件后其周圍應恢復原狀。
3)防止重物撞擊墻面。
5、其它注意事項：
1)各種材料應分類存放并掛牌標明材料名稱，不得錯用。
2)暑天施工時，應適當安排不同的作業(yè)時間，盡量避開日光暴曬時段。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇二
基礎工程建設中的水利水電建設涉及到的方面既多又復雜，因此在這一工作過程中，應結合先進的施工工藝和技術，有效控制施工過程，保證灌漿工程的預期規(guī)劃順利實現(xiàn)。因此，這一過程中采用的施工工藝顯得尤為重要。下面，我們就從水利水電施工中灌漿的作用、灌漿方式的差別、施工過程中應注意的問題、施工順序及方法、養(yǎng)護和驗收等方面談談灌漿施工。
我們日常生活中的用水、農作物的'灌溉、防洪和抗災都要涉及到水利水電建設。類型多、分布廣是我國水利水電施工的集中特點，同時中小型工程所占比重大、工程質量參差不齊等特點。目前我國正在使用的河壩和水庫地基已經(jīng)呈現(xiàn)不足，因此，考慮到工程穩(wěn)定性的要求，必須對這些地基采取加固技術。同時，老化工程也大多表現(xiàn)出滲漏問題，大大降低了工程運行的效率，并存在安全隱患，給人民生命、財產安全帶來威脅。灌漿技術成為地基處理和滲漏加固過程中采用的主要方法，工程質量的好壞也受灌漿技術水平的直接影響。因此，灌漿技術也就得到了空前的重視。為了保證工程建設的預期目標，必須對相關工程建設的特點認真分析，使用科學的灌漿方法，嚴把原材料質量關。
灌漿方式有很多種，在實際工程建設中，必須認真分析工程的特點，合理選用適當?shù)墓酀{方式。以壩體和壩基的防滲工作為例，常用的灌漿方式包括防滲帷幕灌漿方式、劈裂式灌漿方式、高壓噴射灌漿方式等幾種。但是，同時也要視不同地基的實際情況而確定采用何種灌漿方式。通常情況下會有五種不同的形式進行分析處理，下面將這五種形式分別做出簡單的介紹。（1）如遇漏水現(xiàn)象十分嚴重的且存在傾角較陡的大孔洞時，則要采取稠水泥漿沖灌粗砂和礫石的方法來填充縫隙。如果沒有明顯的漏水現(xiàn)象出現(xiàn)，那么就應該選擇采用灌注穩(wěn)定漿液或混合漿液并采取定量灌漿方式進行處理。（2）吸漿量較大的地基：選用降壓式或自流式灌漿處理方式。這種方式要先將速凝粉加入到砂漿內，用來提高砂漿的濃度。然后慢慢注入砂漿或時斷時續(xù)地進行灌漿，灌漿后等砂漿凝固后，再進行掃孔及復灌。（3）冒水量過大的地基：選擇在縫隙相交處鉆深淺不一的孔，埋入孔口管，使地基中的水能通過管路引出。引出后，注意及時添堵縫隙，此時多選擇采用面紗，最后澆注砂漿，將縫隙填滿。需要注意的是深淺孔的灌漿順序，首先處理淺孔，淺孔的灌漿注意選擇低壓方式，觀察漿體凝結后，再選擇高壓向深孔灌漿。（4）冒水量較小的地基：其裂縫適合選擇u形槽速凝砂漿的方式來處理。（5）針對巖溶地段，要分為兩種情況采用不同的灌注方式。對于有填充物的地段，首先插入有孔眼的鋼管，然后用高壓灌漿機灌注水泥，泥漿通過孔眼，在高壓的作用下被擠壓成帶狀，穿插到土體里。如果遇到?jīng)]有填充物的地段，則應選擇干凈的碎石灌注，之后灌注砂漿。
水利水電中的灌漿施工應注意的問題主要從兩個方面進行分析：第一個方面是鉆孔施工；第二個方面是沖洗施工。下面進行詳細的介紹：（1）鉆孔施工：這一過程中，如何保證孔壁的硬度及垂直度是關鍵。應保證灌漿塞保持在卡緊狀態(tài)，否則將發(fā)生反漿。同時，持續(xù)關注帷幕灌漿孔深情況，當孔間距離較近時，應做好相應的孔斜測試。另外，鉆孔的順序也必須重視。最后，做好壓水試驗檢測，保證吸水率符合設計要求。（2）沖洗施工：在灌漿過程中，要使用高壓水對灌漿部位進行沖洗，將其中的殘留填充物清潔干凈，這樣才能提高巖石與漿液的膠結度。要注意選擇科學合理的沖洗順序，先孔洞，后縫隙。
施工順序可以分為以下幾種：（1）分段式，從下至上的灌漿順序，這種方式主要在巖石完整、灌漿孔情況下使用；（2）分段式，從上到下的灌漿順序。這種方式的灌漿壓力較高，施工事故低，灌漿質量高。但操作費時，施工設備需頻繁移動；（3）一次性灌漿順序，要求巖土層裂縫較少、漏水較低，且只適用于孔深小于10m的灌漿孔。
通常情況下，灌漿方式分為一下兩種：（1）在孔深小或者土層縫隙大的工程中，要采用純壓式進行灌漿操作。由于這種方法容易造成微細孔洞堵塞，因此在實際操作中應用不多。（2）當灌漿量超出孔內或孔口的孔槽所能承受的吸漿量時，多余的漿液可以返回到攪拌機內，實現(xiàn)循環(huán)利用。在這種方式中，漿液始終處于流動狀態(tài)，避免顆粒出現(xiàn)沉淀現(xiàn)象，從而使施工質量得以提高。在實際中應用比較廣泛。
工程養(yǎng)護和驗收是灌漿施工的重要一關，灌漿去鉆孔的檢測應在工程結束后的28h內進行，并完成壓水試驗工作，觀察巖芯膠結情況等。通常，我們要求帷幕灌漿檢查孔徑應110mm,固結灌漿檢查孔應140mm,藏漿孔總數(shù)按10%布置，固結灌漿5%布置。
灌漿施工過程中影響施工質量的因素較多，也使其操作過程變得十分復雜。技術人員必須在工程實踐操作中，認真結合工程特點，體現(xiàn)自身的操作優(yōu)勢，全面審視自身的優(yōu)缺點，選擇最合理和最科學的施工方式與施工順序，確保工程質量。把好灌漿工作質量關，為工程的經(jīng)濟效益和社會效益提供保障，工程建設后期，要充分重視養(yǎng)護和驗收工作，負責任地交出優(yōu)質的精品工程。
[1] 徐周，謝玉林，張懷忠 . 水利水電工程灌漿技術研究 [j]. 中國水運（下半月），20xx（12）。
[2] 梁建柏 . 水利水電工程灌漿施工技術與質量控制措施分析 [j].china's foreigntrade,20xx（14）。
[3] 楊位本，莫世友，梁偉毅 . 水利水電工程灌漿施工質量問題分析 [j]. 建材與裝飾（下旬刊），20xx（10）。
[4] 劉世興水利水電施工技術和灌漿施工的應用方法研究[j].建筑工程技術與設計，20xx（06）。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇三
簡述，該工程伸縮縫防水是普通型密封膏灌縫處理，由于防水老化、收縮、開裂、基礎沉降系數(shù)不一致等因素導致滲漏現(xiàn)象，嚴重影響到市場的正常經(jīng)營活動。
1、基礎原因：基礎處理時未充分考慮，使沉降系數(shù)不一致，致伸縮縫兩邊出現(xiàn)一邊高、一邊低。
2、設計原因：伸縮縫防水設計過于簡單，致達不到伸縮要求。
3、防水密封材料選用：防水密封材料原為普通型密封膏，抗老化、伸縮性能低，致防水層老化、開裂。
根據(jù)該工程的功能要求、結構特點，我們遵照《防水工程技術規(guī)范》所要求，對該工程采取“多道設防”、“復合防水”、“節(jié)點密封”等措施，選定防水材料的品種，確定構造和節(jié)點做法，并提出相應的技術措施方案。
1、50×50mm遇水膨脹止水條（執(zhí)行gb/t18173.3-20xx標準）該產品具有彈性接縫止水材料的密封防水作用，當接縫兩面?zhèn)染嚯x加大到彈性防水材料的彈性復原率以外時，由于該材料具有遇水膨脹的特性，在材料膨脹范圍以內仍能起止水作用，膨脹體仍具有橡膠性質、更耐水、耐酸、耐堿。廣泛用于地下鐵路、隧道以及混凝土工程的施工縫、伸縮縫、裂縫。
2、yhj-10.1三元乙丙橡膠防水卷材（執(zhí)行gb18173.1—20xx標準）本產品采用具有優(yōu)異的抗臭氧老化性能的三元乙丙橡膠為主要原料，輔以丁基橡膠、天然橡膠及炭黑、硫化劑等多種原料，經(jīng)混煉、壓延、硫化等工藝制得高檔防水卷材。它不但具有很高的拉伸強度，同時還具有極好的伸長率、回彈率和耐低溫性能，而它具有的特別優(yōu)異的抗臭氧老化性能是其它防水卷材所無可比擬的，經(jīng)最早開發(fā)此類產品的美國防水界論證，其壽命可達五十年以上。因此它被建筑防水界廣泛用于對防水材料的品質有極高要求的重大工程項目中，如中央糧庫、核電站、博物館、體育場、地鐵、隧道等等。
3、雙組份聚氨酯密封膏（執(zhí)行jc482—92標準）雙組份聚氨酯密封膏是由含異氰酸酯基（nco）的a組份加含有固化劑、補強劑、增粘劑、填充材料的b組份組成。使用時按指定比例混合，經(jīng)交聯(lián)反應固化成富有彈性、強度、粘結力特強的密封材料。該產品主要用于建筑物沉降縫、伸縮縫、施工縫、機場跑道、橋梁等接縫部位的密封。
1、二樓走廊伸縮縫
1.1基層要求：用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開（防止打鏨時損壞相鄰的大理石），然后將切隔處和伸縮縫之間的大理石及砂漿層打掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
1.2將伸縮縫兩邊10cm寬打“v”形模垂深5cm。
1.3用水泥砂漿將打成的“v”形兩側找平層。
1.4在伸縮縫底部用50×50cm遇水膨脹止水條嵌底。
1.5用雙組份聚氨酯密封膏將止水條與結構層密封、壓實。
1.6鋪設yhj-10.1三元乙丙橡膠防水卷材
1.6.1基層清理。將基層表面凸起物等鏟平，并將塵土雜物徹底清掃干凈。
1.6.2涂基層處理劑?；鶎犹幚韯┎捎猛克⒎ㄊ┕ぃ克鶆蛞恢?。
1.6.3涂基層膠粘劑。基底膠粘劑使用之前，需攪拌均勻方可使用，分別涂在基層和卷材底面。涂刷應均勻，不漏底，不堆積。
1.6.4鋪設卷材。涂膠20分鐘左右，基本不粘手后，用手一邊壓一邊驅除空氣，粘合后應再用壓輥滾壓一遍，粘結牢固不翅邊，不起鼓，然后用聚氨酯密封膏封口。
1.7試水24小時后，做防水保護層。
1.8鋪設大理石用1:2的水泥砂漿鋪平約20毫米，接著將大理石呈水平狀蓋上，要輕拿輕放，不要讓利器劃傷表面，并用手輕壓或用橡皮錘輕輕敲擊大理石，務必使之平整，并與地面粘結結實，不出現(xiàn)空隙，否則經(jīng)人踩踏容易斷裂。鋪設時要隨時用棉絲之類的軟性布將縫中擠出的漿液擦干凈。鋪設完后，可在板面定期找蠟，確保其晶亮的光澤。
1.9最后用聚氨酯密封膏灌縫。
2、一樓維修石膏板。
3、樓面伸縮縫。
3.1基層要求用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開（防止打鏨時損壞相鄰的地磚），然后將切隔處和伸縮縫之間的地磚及砂漿層要掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇四
建筑自動消防設施系統(tǒng)的調試，應在其及建筑內部裝修施工結束，系統(tǒng)各電氣控制設備已作單機通電檢查并正常，設備單機試運轉合格，系統(tǒng)供電正常。
具體內容如下：
i火災自動報警系統(tǒng)
1、 所有設備安裝到位;
2、 所有設備調試完成，地址準確，報警靈敏;
3、 系統(tǒng)單機試運行120小時以上(滿負荷)。
系統(tǒng)調試前應成立調試小組，明確參加調試人員的資質分工與職責，編制調試方案，并報經(jīng)有關技術負責人審核批準。系統(tǒng)設置的設備型號、規(guī)格、數(shù)量符合設計規(guī)定。備齊調試用儀器、儀表及調試工具，主要包括：便攜式火災探測器試驗器、數(shù)字萬用表、對講機和相關工具。準備有關安裝施工圖紙、施工記錄備查，準備有關調試用記錄表格。
探測器報警功能測試
1、用便攜式火災探測器試驗器向探測器施加火災模擬信號，觀察火災報警情況，用手動造成探測器連線短路或斷路，觀察故障報警情況。
火災情況下，探測器應輸出火警信號并發(fā)出聲光報警;故障情況下，探測器應輸出故障信號，火災報警控制器能在100s內發(fā)出與火災報警信號有明顯區(qū)別的聲、光故障信號。
2、按照實際安裝數(shù)量5%-10%的比例抽檢，但不少于10個。
手動火災報警功能測試
啟動手動火災報警按鈕，按鈕外應有可見光指示并輸出火災報警信號，火災報警控制器接收到火警信號后，發(fā)出聲、光信號報警。
廣播音響試驗
1、在揚聲器播放范圍最遠點，用聲級計先測背景噪聲聲壓級，再測火災事故廣播聲壓級應高出背景噪聲聲壓級15db。在消防控制室人為模擬火警狀態(tài)，應能在消防控制室將火災疏散層的揚聲器和廣播音響強制轉換為火災事故廣播狀態(tài)。
2、(1)在消防中心控室選層廣播;
(2)共用的揚聲器強行切換試驗;
消防控制室與電話插孔通話試驗
1、用對講電話插孔與消防控制室進行通話試驗，通話功能應正常，語音清晰。
2、(1)消防控制室與設備間所設的對講電話進行1-3次通話試驗;
(2)電話插孔按實際數(shù)量的5%-10%的比例進行通話試驗;
(3)消防控制室的外線電話與“119”臺進行1-3次通話試驗。
系統(tǒng)模擬噴氣試驗：
1、選任一防護區(qū)，選擇相應數(shù)量充有氮氣或壓縮空氣的貯存容器取代滅火劑貯瓶進行試驗。試驗時，將防護區(qū)門窗打開，關斷有關滅火劑貯存容器上的驅動器，裝上相應的指示燈炮、壓力表等，打開控制柜電源并將控制開關板向“自動”或“手動”位置，用火災探測器試驗器對火災探測器加煙、加溫信號使其報警，直至啟動滅火系統(tǒng)，噴射出氮氣或壓縮空氣。滅火系統(tǒng)接到兩個滅火指令后應能正常啟動，試驗氣體能正常從防護區(qū)的每個噴口里射出，在報警、噴射的各階段，防護區(qū)有聲、光報警信號。消防聯(lián)動控制設備接到控制指令應立即啟動或關閉風機、防排煙閥、通風空調設備，切斷火場電源，聲光報警應按程序規(guī)定動作。用秒表測定系統(tǒng)延時時間就在30s內，滅火劑釋放顯示燈應正常。
2、(1)人工啟動和緊急切斷1—3次;
(3)抽一個防火區(qū)進行噴放試驗。
建筑自動消防設施系統(tǒng)調試時，應認真作好測試記錄，再按gb50166—92《火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》的附錄一填寫調試報告，測試記錄應作為調試報告附進入消防工程驗收資料。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇五
溝槽開挖前應了解土質、地下水等情況。查清地下埋設的管道、電纜或有毒氣體的位置、深度、走向，并要加設標記，設置護欄。工程實施前施工人員必須向操作工人詳細交底。其內容包括：地下設施情況、危險性、安全措施、操作方法和施工過程中的安全注意事項等。
在現(xiàn)場通道附近挖土時，要設護欄及警示標志，夜間應設紅色警示燈。溝槽邊上0.8m以內不準堆料或停放車輛設備。
挖土時要從上而下順序作業(yè)，嚴禁掏洞挖土。機械挖運、土方時應有專人指揮。
開挖溝槽要按照土質情況進行放坡或支護。挖槽深度超過1.5m不加支撐時，應按市政工程安全操作規(guī)程的土方放坡規(guī)定，確定放坡坡度。
在開挖溝槽過程中，溝槽底部應保證平整，并清除所有松散或凸起的石塊，再在其上鋪設砂墊層或支模澆筑砼墊層。若遇松軟土質、淤泥等不良地基時，根據(jù)具體情況并取得業(yè)主和設計單位同意后，采用碎石墊層、灰土墊層等進行換填土或其它措施處理后再設砂墊層或支模澆筑砼墊層。
開挖過程中遇到地下管線復雜及地基土質較差時，可采用直槽密支撐的開挖方式，分段施工，并做好土方調配。經(jīng)土方平衡后多余土方外運，其余土方內轉、回填的原則。
溝槽成型后，需進行嚴格的驗槽，即要有足夠的操作寬度，也要保證地基的承載力要求，杜絕超挖。驗槽后填制好相應的記錄。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行下道工序的施工。開挖時應做好排水措施，防止槽底受水浸泡。
2、支撐水平間距1.2m，垂直間距0.9m；
3、直槽支撐不能作為作業(yè)人員的上下溝槽的樓梯；
5、支撐、倒撐、拆撐必須由有實踐經(jīng)驗的工人進行操作，有經(jīng)驗的施工人員監(jiān)護指導。
雨天施工時要做到：
1、隨時了解氣象資料，做好臨時防雨設施的儲備，如雨棚、草袋、防滑跳板等。
2、檢查施工排水設備的工作狀況、供電線路等的安全狀況。加固臨時線路，電線距離地面高度應在3m以上。
4、打好深井或溝槽排水井，保證溝槽邊坡穩(wěn)定，防止溝槽內積水；
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇六
1）施工方案
本標段蓋板涵，計劃采用流水作業(yè)施工。
2）施工工藝
2.蓋板涵及圓管涵施工工藝及施工方法
（1）施工準備階段
1）、做好測量放樣工作，經(jīng)監(jiān)理工程師核實準確無誤后方可施工。
2）、配備相應的人員、機械及必要的材料準備，并修好臨時便道，以利于行車，避免與路隊施工互相干擾。
（2）施工方法
1）、挖基坑
a結構物基坑應按設計圖紙所示的標高、尺寸放樣合格后，用挖掘機進行開挖，如地質情況特殊，根據(jù)實地情況可報請監(jiān)理工程師批準后改變設計尺寸，并按工程師批準辦理。
b挖至設計標高后，測量人員復測后應從速檢驗及早回填，為保證地基承載力，挖至基底前應保留一層（15cm）土基，在施工前突擊挖除，另外基坑各邊要支撐保護，以利安全。
c當基礎處在地面水位或地下水位時，應向工程師提交基坑開挖的完整說明。
2）、回填
a基坑開工結束后，經(jīng)驗收合格后應迅速進行墊層施工，砂礫墊層壓實度應在90%以上，（重型擊實）砂墊層應分層攤鋪壓實，不得有離析現(xiàn)象，否則重新拌和鋪筑。
b填土應在接近最佳含水量情況下分層填筑壓實，壓實厚度每層不宜超過20cm。
c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。
3）、片石鋪砌
鋪砌采用漿砌片石，漿砌片石料須洗凈，并用水潤濕，應座漿砌筑嚴禁灌漿，應選用有平整面的片石，大面向外，砌縫要用小石嵌緊，砌縫砂漿應飽滿。
4）、結構混凝土
a施工準備
a-1備足澆注砼底板所需的水泥及粗、細骨料，并報請監(jiān)理工程師批準復核，杜絕不合格品入場。
a-2確定混凝土的配合比以及配備熟練的技術工人，必要的機械設備。
a-3拌和：砼可以在工地現(xiàn)場拌和，但不得用人工拌和，混凝土應按立即使用的需要量拌和，不應使用有初凝的混凝土。
b混凝土的澆注
b-1必須對將要澆注混凝土的模板、鋼筋及其他預埋件進行檢查，澆注前必須清除模板中的雜物和鋼筋上污垢 ，澆注時對混凝土表面應仔細操作，與模板接觸部位要加強振搗，以達到混凝土表面光滑平整，無氣泡、麻面、蜂窩，混凝土須按一定的厚度、順序、方向分層澆筑，砼的澆注應連續(xù)進行。
b-2澆注混凝土時，為防止離析和鋼筋移位，應采用斜槽，混凝土在模板中不得以大于2m高度落下，應盡可能將混凝土澆注到其最終位置使各部位均充滿，不得使鋼筋移位，在傾斜面上澆筑砼，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。
b-3當用底吊斗澆注混凝土時，斗容量應不小于0.5m3，并設活動頂蓋，卸斗應仔細緩慢放下，直至放到準備好的基礎上或澆注的混凝土上，出料過程中卸斗應慢慢提起，避免擾動混凝土。
b-4混凝土板和梁，必須一次澆筑完成。
5）、模板的安拆及鋼筋綁扎
a所有模板應不漏漿，正確符合結構尺寸、外形及線型，模板內應無污物、砂漿及其他雜物，在澆注混凝土構件前，將模板內雜物清除干凈，并將所有預埋件安裝完畢，并經(jīng)工程師驗收同意才可施工。
b模板的撓度不應大于跨徑的1/400，在放鋼筋前所有模板應用認可的脫模劑處理，若在木模板中澆注混凝土，則木模應用水濕潤。支架應具備必需的剛度，能承受所加的荷載，木材、鋼材所做的支架應能滿足施工要求。
c為保證模板的堅固以及防止混凝土脫模，各種錨固、緊固件一定要嚴密、緊湊，報請工程師驗收，方可澆筑砼。
d鋼筋
d-1鋼筋的綁扎應嚴格按施工圖紙進行，使用中的鋼筋應無灰塵，有無銹蝕或其他雜物，鋼筋應該在進廠前經(jīng)試驗滿足設計中規(guī)定的物理特性。
d-2所有鋼筋的截斷及彎曲工作應在具有合適設備的工地進行。所有鋼筋均應冷彎。
d-3所有鋼筋的安設必須按圖紙準確安設，所有交叉點處鋼筋均應綁扎，架立鋼筋骨架時必須滿足混凝土保護層厚度的要求。
d-4鋼筋的焊接應采用對焊，焊縫表面平整，接頭處不得有裂紋，并滿足該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強度值。
e拆模及養(yǎng)生
e-1當混凝土強度已達到下表要求強度的百分比后才能拆除模板的支架，模板應在不少于12h或不多于48h內拆除（視天氣而定）。
拆模時、混凝土的規(guī)定的28特征強度的最小百分比要求
e-2養(yǎng)生及表面整修
i、外形應線型正確、順暢、光潔，不許再抹漿，拆模后如表面有粗糙不平整、蜂窩等，經(jīng)監(jiān)理同意應重新填筑和修漿表面。
ii、拆模后除對缺陷混凝土進行修補及填充模板系桿件所遺留空穴外，不需再處理，應不留木板及模殼的痕跡，模板接縫處的不平整應磨平。
iii、在混凝土表面用麻袋、草袋等吸水材料覆蓋物應保持濕潤，也可采用蒸汽養(yǎng)生，當氣溫低于5攝氏度時，應覆蓋保溫，不得灑水，并保證7天不受水的沖刷侵襲。
f錐坡及附屬設施按設計圖紙施工
涵頭搭板下路基填土壓實度大于93%，涵背8m范圍內要求填筑內摩擦角不小于30度的透水性材料。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇七
鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
鐵路；施工方案；研究
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規(guī)定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項參數(shù)，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現(xiàn)場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標準和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發(fā)覺。
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸?shù)淖畲笃诖?，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)常看見高鐵動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?BR> 2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸?shù)倪\輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實踐經(jīng)驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區(qū)
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇一
二、施工準備
1.主要施工工具：電熱絲切割器、壁紙刀、十字螺絲刀、剪刀、鋼鋸條、墨斗、棕刷、粗砂紙、電動攪拌器、塑料攪拌桶、沖擊鉆、抹子、壓子、陰陽角抿子、托灰板、2m靠尺、膩子刀等。
2、施工前的基層處理與環(huán)境條件要求：
1)施工前必須徹底清除基層表面浮灰、油污、脫模劑、空鼓等影響粘結強度的材料。
2)對墻體結構用2m靠尺檢查其平整度，最大偏差應小于4mm，超差部分應剔鑿或用1：2.5水泥砂漿修補平整。
3)基層表面應干燥，并已通過驗收，外掛物等已安裝到位。
4)施工現(xiàn)場環(huán)境溫度和基層表面溫度在施工時及施工后24小時內均不得低于5℃，風力不得大于5級。
5)為保證施工質量，施工作業(yè)面應避免陽光直射。必要時，應用防曬布遮擋作業(yè)面。
3、本工程由專業(yè)施工單位專業(yè)設計節(jié)點，同時負責施工。
三、施工工藝
1、施工順序：
2、施工要點：
1)清掃及驗收基層：用膩子刀和埽把將要施工的基層表面處理干凈，并用2m靠尺檢驗基層表面。
2)滾涂界面劑，用聚苯板內層專用聚合物砂漿粘貼聚苯板：
a.本工程所使用的標準板尺寸為：1200×600×(20、60、80)mm，所用聚苯板型號為：fm150型。非標準板按實際需要的尺寸加工，聚苯板切割用電熱絲切割器或工具刀切割。尺寸允許偏差為+2mm，大小面垂直。
b.在事先切好的聚苯板面上滾涂界面劑，晾干后方可使用。
c.網(wǎng)格布翻包：在膨脹縫兩側、窗口邊及孔洞口邊的聚苯板上預貼窄幅網(wǎng)格布，其寬度約為200mm，翻包部分寬度約為80mm。
d.用抹子在聚苯板滿沾灰8-10mm厚、涂好后立即將聚苯板粘貼在基層表面上。
e.聚苯板粘貼在基層上時，應用2m靠尺壓平操作，保證其平整度和粘貼牢固。板與扳之間要擠緊，碰頭縫處不抹聚苯板內層專用聚合物砂漿。每貼完一塊板，應及時清除擠出的聚合物砂漿，板間不留間隙。若因聚苯板不夠方正或裁切不直形成縫隙，應用聚苯板條塞入并打磨平整。
f.聚苯板應水平粘貼，保證連續(xù)結合，且上下兩排聚苯板應豎向錯縫板長的1/2。
g.在墻拐角處，應先排好尺寸，裁切好聚苯板，使其粘貼時垂直交錯連接，保證拐角處順直且垂直。
h.在粘貼窗框四周的陽角和外墻陽角時，應先彈出基準線，作為控制陽角上下豎直的依據(jù)。
3)安裝固定件：
a.聚苯板粘貼牢固后，應及時安裝固定件，按設計要求的位置用沖擊鉆鉆孔，錨固深度應為基層內50mm，基層鉆孔深度不低于60mm。
b.固定件個數(shù)：每一單塊保溫板上不宜少于2個;在窗口邊緣處，固定件應加密，距基層邊緣不小于60mm。
c.自攻螺絲應擰緊，并將塑料膨脹釘?shù)拿弊优c聚苯板表面齊平或略擰入一些，以確保膨脹釘尾部回擰使之與基層充分錨固。
d.固定件個數(shù)為每平方米6套。
4)打磨找平：
a.聚苯板接縫不平處，應用襯有平整處理的粗砂紙板打磨，打磨動作應為輕柔的圓周運動，不要沿著與聚苯板接縫平行的方向打磨。
b.打磨后，應用刷子或壓縮空氣將打磨操作產生的碎屑及其它浮灰清理干凈。
5)在聚苯板上滾涂界面劑：為增加聚苯板與聚合物砂漿的結合力，應在聚苯板表面滾涂界面劑，待晾干后涂抹面漿。
6)調制面層聚合物砂漿：
a.使用一只干凈的塑料攪拌桶倒入五份干混砂漿，加入約一份凈水，注意應邊加水邊攪拌，然后用手持式電動攪拌器攪拌約五分鐘，直到攪拌均勻，且稠度適中為止，保證聚合物砂漿有一定的粘度。
b.以上工作完成后，應將配好的砂漿靜置5分鐘，再攪拌即可使用。調好的砂漿應在1小時內用完。
c.聚合物砂漿只需加入凈水，不能加入其它添加劑如：水泥、砂、防凍劑及其它聚合物等。
7)抹底層聚合物砂漿及埋貼網(wǎng)格布：
a.將聚苯板專用面層聚合物砂漿均勻地抹在聚苯板上，厚度約為2mm左右。
b.將大面積網(wǎng)格布沿垂直方向繃直繃平，并將彎曲面朝向左右兩側，用抹子自上而下地由中間向左、右兩邊將網(wǎng)格布抹平，使其緊貼底層聚合物砂漿。網(wǎng)格布之間左、右搭接寬度不小于100mm。局部搭接處可用聚合物砂漿補充原聚合物砂漿的不足之處，不得使網(wǎng)格布褶皺、空鼓、翹邊。
c.對裝飾凹縫，也應沿凹槽將網(wǎng)格布埋入聚合物砂漿內。若網(wǎng)格布在此處斷開，則必須搭接，搭接寬度不小于65mm。
(7.4)對于外架與墻體連接處，應留出100mm不抹粘結砂漿，待以后對局部進行修整。
d.窗口四周、洞口處及門口處做法見附圖。
8)抹聚苯板面層專用聚合物砂漿：抹完底層的面層聚合物砂漿后，壓入網(wǎng)格布，待砂漿干至不粘手時，抹聚苯板面層專用聚合物砂漿，抹灰厚度以蓋住網(wǎng)格布為準，約為1mm左右，使面層砂漿保護層總厚度控制在3mm左右。
9)變形縫及修補處理：
a.在變形縫處填塞發(fā)泡聚乙烯圓棒，其直徑應為變形縫寬的1.3倍，分兩次勾填嵌縫膠。
b.對墻面因使用外架等所預留的孔洞及損壞處，應進行修補，具體方法為：預切一塊與孔洞尺寸相當?shù)木郾桨?，將其背面涂上?mm的粘接砂漿，塞入孔洞中;再切一塊網(wǎng)格布(四周與原有的網(wǎng)格布至少重疊65mm)，將聚苯板表面涂上聚合物面層砂漿，埋入加強網(wǎng)格布中，將表面處理平整。
10)現(xiàn)場衛(wèi)生：施工完畢后，將材料放回倉庫，做到人走場清，保持干凈衛(wèi)生的施工環(huán)境。
3、電專業(yè)配合要點
1)水電專業(yè)必須與外保溫施工密切配合，各種管線和設備的埋件必須固定于結構墻內，不得直接固定保溫墻上，錨固深度不小于120mm，并在粘貼保溫板前埋設完畢。
2)固定埋件時，聚苯板的孔洞用小塊聚苯板加粘結劑填實補平。
3)電氣接線盒埋設深度應與保溫墻厚度相適應，凹進面層內不大于2mm。
五、施工節(jié)點
六、質量標準
1、保證項目：
1)聚苯板、網(wǎng)格布的規(guī)格和各項技術指標、聚合物砂漿的配制及原料的質量必須符合規(guī)程及有關標準的要求。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處(每處3延長米)，每層不少于3處。
b.檢驗方法：檢查出廠合格證或進行復驗;觀察和用手推拉檢查。2)聚合物砂漿與聚苯板必須粘接緊密，無脫層、空鼓。面層無爆灰和裂縫。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處(每處3延長米)，每層不少于3處。
b.檢驗方法：用小錘輕擊和觀察檢查。
2、基本項目：
1)每塊聚苯板與基層面的總粘接面積不得小于30%。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
b.檢驗方法：尺量檢查取其平均值。(檢驗應在粘接劑凝結前進行)2)工程塑料固定件膨脹塞部分進入結構墻體應不小于45mm。a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
b.檢驗方法：退出自攻螺絲，觀察檢查。3)聚苯板碰頭縫不抹粘接劑。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
b.檢驗方法：觀察檢查。
4)網(wǎng)格布應橫向鋪設，壓貼密實，不能有空鼓、褶皺、翹曲、外露等現(xiàn)象，搭接寬度左右不得小于100mm，上下不得小于80mm。
a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
b.檢驗方法：觀察及尺量檢查。
5)聚合物砂漿保護層總厚度不宜大于4mm，首層不宜大于5mm。a.檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
1)聚苯板安裝的允許偏差應符合下表的規(guī)定。
聚苯板安裝允許偏差及檢查方法
h為墻全高，檢查數(shù)量：按樓層每20m長抽查一處，但不少于3處，每處抽查不少于2塊。
4、成品保護措施：
1)施工中，各專業(yè)工種應緊密配合，合理安排施工工序。嚴禁顛倒工序作業(yè)。
2)對抹完聚合物砂漿的保溫墻體，不得隨意開鑿孔洞。如確實需要開鑿，應在聚合物砂漿達到設計強度后方可進行，安裝物件后其周圍應恢復原狀。
3)防止重物撞擊墻面。
5、其它注意事項：
1)各種材料應分類存放并掛牌標明材料名稱，不得錯用。
2)暑天施工時，應適當安排不同的作業(yè)時間，盡量避開日光暴曬時段。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇二
基礎工程建設中的水利水電建設涉及到的方面既多又復雜，因此在這一工作過程中，應結合先進的施工工藝和技術，有效控制施工過程，保證灌漿工程的預期規(guī)劃順利實現(xiàn)。因此，這一過程中采用的施工工藝顯得尤為重要。下面，我們就從水利水電施工中灌漿的作用、灌漿方式的差別、施工過程中應注意的問題、施工順序及方法、養(yǎng)護和驗收等方面談談灌漿施工。
我們日常生活中的用水、農作物的'灌溉、防洪和抗災都要涉及到水利水電建設。類型多、分布廣是我國水利水電施工的集中特點，同時中小型工程所占比重大、工程質量參差不齊等特點。目前我國正在使用的河壩和水庫地基已經(jīng)呈現(xiàn)不足，因此，考慮到工程穩(wěn)定性的要求，必須對這些地基采取加固技術。同時，老化工程也大多表現(xiàn)出滲漏問題，大大降低了工程運行的效率，并存在安全隱患，給人民生命、財產安全帶來威脅。灌漿技術成為地基處理和滲漏加固過程中采用的主要方法，工程質量的好壞也受灌漿技術水平的直接影響。因此，灌漿技術也就得到了空前的重視。為了保證工程建設的預期目標，必須對相關工程建設的特點認真分析，使用科學的灌漿方法，嚴把原材料質量關。
灌漿方式有很多種，在實際工程建設中，必須認真分析工程的特點，合理選用適當?shù)墓酀{方式。以壩體和壩基的防滲工作為例，常用的灌漿方式包括防滲帷幕灌漿方式、劈裂式灌漿方式、高壓噴射灌漿方式等幾種。但是，同時也要視不同地基的實際情況而確定采用何種灌漿方式。通常情況下會有五種不同的形式進行分析處理，下面將這五種形式分別做出簡單的介紹。（1）如遇漏水現(xiàn)象十分嚴重的且存在傾角較陡的大孔洞時，則要采取稠水泥漿沖灌粗砂和礫石的方法來填充縫隙。如果沒有明顯的漏水現(xiàn)象出現(xiàn)，那么就應該選擇采用灌注穩(wěn)定漿液或混合漿液并采取定量灌漿方式進行處理。（2）吸漿量較大的地基：選用降壓式或自流式灌漿處理方式。這種方式要先將速凝粉加入到砂漿內，用來提高砂漿的濃度。然后慢慢注入砂漿或時斷時續(xù)地進行灌漿，灌漿后等砂漿凝固后，再進行掃孔及復灌。（3）冒水量過大的地基：選擇在縫隙相交處鉆深淺不一的孔，埋入孔口管，使地基中的水能通過管路引出。引出后，注意及時添堵縫隙，此時多選擇采用面紗，最后澆注砂漿，將縫隙填滿。需要注意的是深淺孔的灌漿順序，首先處理淺孔，淺孔的灌漿注意選擇低壓方式，觀察漿體凝結后，再選擇高壓向深孔灌漿。（4）冒水量較小的地基：其裂縫適合選擇u形槽速凝砂漿的方式來處理。（5）針對巖溶地段，要分為兩種情況采用不同的灌注方式。對于有填充物的地段，首先插入有孔眼的鋼管，然后用高壓灌漿機灌注水泥，泥漿通過孔眼，在高壓的作用下被擠壓成帶狀，穿插到土體里。如果遇到?jīng)]有填充物的地段，則應選擇干凈的碎石灌注，之后灌注砂漿。
水利水電中的灌漿施工應注意的問題主要從兩個方面進行分析：第一個方面是鉆孔施工；第二個方面是沖洗施工。下面進行詳細的介紹：（1）鉆孔施工：這一過程中，如何保證孔壁的硬度及垂直度是關鍵。應保證灌漿塞保持在卡緊狀態(tài)，否則將發(fā)生反漿。同時，持續(xù)關注帷幕灌漿孔深情況，當孔間距離較近時，應做好相應的孔斜測試。另外，鉆孔的順序也必須重視。最后，做好壓水試驗檢測，保證吸水率符合設計要求。（2）沖洗施工：在灌漿過程中，要使用高壓水對灌漿部位進行沖洗，將其中的殘留填充物清潔干凈，這樣才能提高巖石與漿液的膠結度。要注意選擇科學合理的沖洗順序，先孔洞，后縫隙。
施工順序可以分為以下幾種：（1）分段式，從下至上的灌漿順序，這種方式主要在巖石完整、灌漿孔情況下使用；（2）分段式，從上到下的灌漿順序。這種方式的灌漿壓力較高，施工事故低，灌漿質量高。但操作費時，施工設備需頻繁移動；（3）一次性灌漿順序，要求巖土層裂縫較少、漏水較低，且只適用于孔深小于10m的灌漿孔。
通常情況下，灌漿方式分為一下兩種：（1）在孔深小或者土層縫隙大的工程中，要采用純壓式進行灌漿操作。由于這種方法容易造成微細孔洞堵塞，因此在實際操作中應用不多。（2）當灌漿量超出孔內或孔口的孔槽所能承受的吸漿量時，多余的漿液可以返回到攪拌機內，實現(xiàn)循環(huán)利用。在這種方式中，漿液始終處于流動狀態(tài)，避免顆粒出現(xiàn)沉淀現(xiàn)象，從而使施工質量得以提高。在實際中應用比較廣泛。
工程養(yǎng)護和驗收是灌漿施工的重要一關，灌漿去鉆孔的檢測應在工程結束后的28h內進行，并完成壓水試驗工作，觀察巖芯膠結情況等。通常，我們要求帷幕灌漿檢查孔徑應110mm,固結灌漿檢查孔應140mm,藏漿孔總數(shù)按10%布置，固結灌漿5%布置。
灌漿施工過程中影響施工質量的因素較多，也使其操作過程變得十分復雜。技術人員必須在工程實踐操作中，認真結合工程特點，體現(xiàn)自身的操作優(yōu)勢，全面審視自身的優(yōu)缺點，選擇最合理和最科學的施工方式與施工順序，確保工程質量。把好灌漿工作質量關，為工程的經(jīng)濟效益和社會效益提供保障，工程建設后期，要充分重視養(yǎng)護和驗收工作，負責任地交出優(yōu)質的精品工程。
[1] 徐周，謝玉林，張懷忠 . 水利水電工程灌漿技術研究 [j]. 中國水運（下半月），20xx（12）。
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[3] 楊位本，莫世友，梁偉毅 . 水利水電工程灌漿施工質量問題分析 [j]. 建材與裝飾（下旬刊），20xx（10）。
[4] 劉世興水利水電施工技術和灌漿施工的應用方法研究[j].建筑工程技術與設計，20xx（06）。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇三
簡述，該工程伸縮縫防水是普通型密封膏灌縫處理，由于防水老化、收縮、開裂、基礎沉降系數(shù)不一致等因素導致滲漏現(xiàn)象，嚴重影響到市場的正常經(jīng)營活動。
1、基礎原因：基礎處理時未充分考慮，使沉降系數(shù)不一致，致伸縮縫兩邊出現(xiàn)一邊高、一邊低。
2、設計原因：伸縮縫防水設計過于簡單，致達不到伸縮要求。
3、防水密封材料選用：防水密封材料原為普通型密封膏，抗老化、伸縮性能低，致防水層老化、開裂。
根據(jù)該工程的功能要求、結構特點，我們遵照《防水工程技術規(guī)范》所要求，對該工程采取“多道設防”、“復合防水”、“節(jié)點密封”等措施，選定防水材料的品種，確定構造和節(jié)點做法，并提出相應的技術措施方案。
1、50×50mm遇水膨脹止水條（執(zhí)行gb/t18173.3-20xx標準）該產品具有彈性接縫止水材料的密封防水作用，當接縫兩面?zhèn)染嚯x加大到彈性防水材料的彈性復原率以外時，由于該材料具有遇水膨脹的特性，在材料膨脹范圍以內仍能起止水作用，膨脹體仍具有橡膠性質、更耐水、耐酸、耐堿。廣泛用于地下鐵路、隧道以及混凝土工程的施工縫、伸縮縫、裂縫。
2、yhj-10.1三元乙丙橡膠防水卷材（執(zhí)行gb18173.1—20xx標準）本產品采用具有優(yōu)異的抗臭氧老化性能的三元乙丙橡膠為主要原料，輔以丁基橡膠、天然橡膠及炭黑、硫化劑等多種原料，經(jīng)混煉、壓延、硫化等工藝制得高檔防水卷材。它不但具有很高的拉伸強度，同時還具有極好的伸長率、回彈率和耐低溫性能，而它具有的特別優(yōu)異的抗臭氧老化性能是其它防水卷材所無可比擬的，經(jīng)最早開發(fā)此類產品的美國防水界論證，其壽命可達五十年以上。因此它被建筑防水界廣泛用于對防水材料的品質有極高要求的重大工程項目中，如中央糧庫、核電站、博物館、體育場、地鐵、隧道等等。
3、雙組份聚氨酯密封膏（執(zhí)行jc482—92標準）雙組份聚氨酯密封膏是由含異氰酸酯基（nco）的a組份加含有固化劑、補強劑、增粘劑、填充材料的b組份組成。使用時按指定比例混合，經(jīng)交聯(lián)反應固化成富有彈性、強度、粘結力特強的密封材料。該產品主要用于建筑物沉降縫、伸縮縫、施工縫、機場跑道、橋梁等接縫部位的密封。
1、二樓走廊伸縮縫
1.1基層要求：用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開（防止打鏨時損壞相鄰的大理石），然后將切隔處和伸縮縫之間的大理石及砂漿層打掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
1.2將伸縮縫兩邊10cm寬打“v”形模垂深5cm。
1.3用水泥砂漿將打成的“v”形兩側找平層。
1.4在伸縮縫底部用50×50cm遇水膨脹止水條嵌底。
1.5用雙組份聚氨酯密封膏將止水條與結構層密封、壓實。
1.6鋪設yhj-10.1三元乙丙橡膠防水卷材
1.6.1基層清理。將基層表面凸起物等鏟平，并將塵土雜物徹底清掃干凈。
1.6.2涂基層處理劑?；鶎犹幚韯┎捎猛克⒎ㄊ┕ぃ克鶆蛞恢?。
1.6.3涂基層膠粘劑。基底膠粘劑使用之前，需攪拌均勻方可使用，分別涂在基層和卷材底面。涂刷應均勻，不漏底，不堆積。
1.6.4鋪設卷材。涂膠20分鐘左右，基本不粘手后，用手一邊壓一邊驅除空氣，粘合后應再用壓輥滾壓一遍，粘結牢固不翅邊，不起鼓，然后用聚氨酯密封膏封口。
1.7試水24小時后，做防水保護層。
1.8鋪設大理石用1:2的水泥砂漿鋪平約20毫米，接著將大理石呈水平狀蓋上，要輕拿輕放，不要讓利器劃傷表面，并用手輕壓或用橡皮錘輕輕敲擊大理石，務必使之平整，并與地面粘結結實，不出現(xiàn)空隙，否則經(jīng)人踩踏容易斷裂。鋪設時要隨時用棉絲之類的軟性布將縫中擠出的漿液擦干凈。鋪設完后，可在板面定期找蠟，確保其晶亮的光澤。
1.9最后用聚氨酯密封膏灌縫。
2、一樓維修石膏板。
3、樓面伸縮縫。
3.1基層要求用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開（防止打鏨時損壞相鄰的地磚），然后將切隔處和伸縮縫之間的地磚及砂漿層要掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇四
建筑自動消防設施系統(tǒng)的調試，應在其及建筑內部裝修施工結束，系統(tǒng)各電氣控制設備已作單機通電檢查并正常，設備單機試運轉合格，系統(tǒng)供電正常。
具體內容如下：
i火災自動報警系統(tǒng)
1、 所有設備安裝到位;
2、 所有設備調試完成，地址準確，報警靈敏;
3、 系統(tǒng)單機試運行120小時以上(滿負荷)。
系統(tǒng)調試前應成立調試小組，明確參加調試人員的資質分工與職責，編制調試方案，并報經(jīng)有關技術負責人審核批準。系統(tǒng)設置的設備型號、規(guī)格、數(shù)量符合設計規(guī)定。備齊調試用儀器、儀表及調試工具，主要包括：便攜式火災探測器試驗器、數(shù)字萬用表、對講機和相關工具。準備有關安裝施工圖紙、施工記錄備查，準備有關調試用記錄表格。
探測器報警功能測試
1、用便攜式火災探測器試驗器向探測器施加火災模擬信號，觀察火災報警情況，用手動造成探測器連線短路或斷路，觀察故障報警情況。
火災情況下，探測器應輸出火警信號并發(fā)出聲光報警;故障情況下，探測器應輸出故障信號，火災報警控制器能在100s內發(fā)出與火災報警信號有明顯區(qū)別的聲、光故障信號。
2、按照實際安裝數(shù)量5%-10%的比例抽檢，但不少于10個。
手動火災報警功能測試
啟動手動火災報警按鈕，按鈕外應有可見光指示并輸出火災報警信號，火災報警控制器接收到火警信號后，發(fā)出聲、光信號報警。
廣播音響試驗
1、在揚聲器播放范圍最遠點，用聲級計先測背景噪聲聲壓級，再測火災事故廣播聲壓級應高出背景噪聲聲壓級15db。在消防控制室人為模擬火警狀態(tài)，應能在消防控制室將火災疏散層的揚聲器和廣播音響強制轉換為火災事故廣播狀態(tài)。
2、(1)在消防中心控室選層廣播;
(2)共用的揚聲器強行切換試驗;
消防控制室與電話插孔通話試驗
1、用對講電話插孔與消防控制室進行通話試驗，通話功能應正常，語音清晰。
2、(1)消防控制室與設備間所設的對講電話進行1-3次通話試驗;
(2)電話插孔按實際數(shù)量的5%-10%的比例進行通話試驗;
(3)消防控制室的外線電話與“119”臺進行1-3次通話試驗。
系統(tǒng)模擬噴氣試驗：
1、選任一防護區(qū)，選擇相應數(shù)量充有氮氣或壓縮空氣的貯存容器取代滅火劑貯瓶進行試驗。試驗時，將防護區(qū)門窗打開，關斷有關滅火劑貯存容器上的驅動器，裝上相應的指示燈炮、壓力表等，打開控制柜電源并將控制開關板向“自動”或“手動”位置，用火災探測器試驗器對火災探測器加煙、加溫信號使其報警，直至啟動滅火系統(tǒng)，噴射出氮氣或壓縮空氣。滅火系統(tǒng)接到兩個滅火指令后應能正常啟動，試驗氣體能正常從防護區(qū)的每個噴口里射出，在報警、噴射的各階段，防護區(qū)有聲、光報警信號。消防聯(lián)動控制設備接到控制指令應立即啟動或關閉風機、防排煙閥、通風空調設備，切斷火場電源，聲光報警應按程序規(guī)定動作。用秒表測定系統(tǒng)延時時間就在30s內，滅火劑釋放顯示燈應正常。
2、(1)人工啟動和緊急切斷1—3次;
(3)抽一個防火區(qū)進行噴放試驗。
建筑自動消防設施系統(tǒng)調試時，應認真作好測試記錄，再按gb50166—92《火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》的附錄一填寫調試報告，測試記錄應作為調試報告附進入消防工程驗收資料。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇五
溝槽開挖前應了解土質、地下水等情況。查清地下埋設的管道、電纜或有毒氣體的位置、深度、走向，并要加設標記，設置護欄。工程實施前施工人員必須向操作工人詳細交底。其內容包括：地下設施情況、危險性、安全措施、操作方法和施工過程中的安全注意事項等。
在現(xiàn)場通道附近挖土時，要設護欄及警示標志，夜間應設紅色警示燈。溝槽邊上0.8m以內不準堆料或停放車輛設備。
挖土時要從上而下順序作業(yè)，嚴禁掏洞挖土。機械挖運、土方時應有專人指揮。
開挖溝槽要按照土質情況進行放坡或支護。挖槽深度超過1.5m不加支撐時，應按市政工程安全操作規(guī)程的土方放坡規(guī)定，確定放坡坡度。
在開挖溝槽過程中，溝槽底部應保證平整，并清除所有松散或凸起的石塊，再在其上鋪設砂墊層或支模澆筑砼墊層。若遇松軟土質、淤泥等不良地基時，根據(jù)具體情況并取得業(yè)主和設計單位同意后，采用碎石墊層、灰土墊層等進行換填土或其它措施處理后再設砂墊層或支模澆筑砼墊層。
開挖過程中遇到地下管線復雜及地基土質較差時，可采用直槽密支撐的開挖方式，分段施工，并做好土方調配。經(jīng)土方平衡后多余土方外運，其余土方內轉、回填的原則。
溝槽成型后，需進行嚴格的驗槽，即要有足夠的操作寬度，也要保證地基的承載力要求，杜絕超挖。驗槽后填制好相應的記錄。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行下道工序的施工。開挖時應做好排水措施，防止槽底受水浸泡。
2、支撐水平間距1.2m，垂直間距0.9m；
3、直槽支撐不能作為作業(yè)人員的上下溝槽的樓梯；
5、支撐、倒撐、拆撐必須由有實踐經(jīng)驗的工人進行操作，有經(jīng)驗的施工人員監(jiān)護指導。
雨天施工時要做到：
1、隨時了解氣象資料，做好臨時防雨設施的儲備，如雨棚、草袋、防滑跳板等。
2、檢查施工排水設備的工作狀況、供電線路等的安全狀況。加固臨時線路，電線距離地面高度應在3m以上。
4、打好深井或溝槽排水井，保證溝槽邊坡穩(wěn)定，防止溝槽內積水；
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇六
1）施工方案
本標段蓋板涵，計劃采用流水作業(yè)施工。
2）施工工藝
2.蓋板涵及圓管涵施工工藝及施工方法
（1）施工準備階段
1）、做好測量放樣工作，經(jīng)監(jiān)理工程師核實準確無誤后方可施工。
2）、配備相應的人員、機械及必要的材料準備，并修好臨時便道，以利于行車，避免與路隊施工互相干擾。
（2）施工方法
1）、挖基坑
a結構物基坑應按設計圖紙所示的標高、尺寸放樣合格后，用挖掘機進行開挖，如地質情況特殊，根據(jù)實地情況可報請監(jiān)理工程師批準后改變設計尺寸，并按工程師批準辦理。
b挖至設計標高后，測量人員復測后應從速檢驗及早回填，為保證地基承載力，挖至基底前應保留一層（15cm）土基，在施工前突擊挖除，另外基坑各邊要支撐保護，以利安全。
c當基礎處在地面水位或地下水位時，應向工程師提交基坑開挖的完整說明。
2）、回填
a基坑開工結束后，經(jīng)驗收合格后應迅速進行墊層施工，砂礫墊層壓實度應在90%以上，（重型擊實）砂墊層應分層攤鋪壓實，不得有離析現(xiàn)象，否則重新拌和鋪筑。
b填土應在接近最佳含水量情況下分層填筑壓實，壓實厚度每層不宜超過20cm。
c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。
3）、片石鋪砌
鋪砌采用漿砌片石，漿砌片石料須洗凈，并用水潤濕，應座漿砌筑嚴禁灌漿，應選用有平整面的片石，大面向外，砌縫要用小石嵌緊，砌縫砂漿應飽滿。
4）、結構混凝土
a施工準備
a-1備足澆注砼底板所需的水泥及粗、細骨料，并報請監(jiān)理工程師批準復核，杜絕不合格品入場。
a-2確定混凝土的配合比以及配備熟練的技術工人，必要的機械設備。
a-3拌和：砼可以在工地現(xiàn)場拌和，但不得用人工拌和，混凝土應按立即使用的需要量拌和，不應使用有初凝的混凝土。
b混凝土的澆注
b-1必須對將要澆注混凝土的模板、鋼筋及其他預埋件進行檢查，澆注前必須清除模板中的雜物和鋼筋上污垢 ，澆注時對混凝土表面應仔細操作，與模板接觸部位要加強振搗，以達到混凝土表面光滑平整，無氣泡、麻面、蜂窩，混凝土須按一定的厚度、順序、方向分層澆筑，砼的澆注應連續(xù)進行。
b-2澆注混凝土時，為防止離析和鋼筋移位，應采用斜槽，混凝土在模板中不得以大于2m高度落下，應盡可能將混凝土澆注到其最終位置使各部位均充滿，不得使鋼筋移位，在傾斜面上澆筑砼，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。
b-3當用底吊斗澆注混凝土時，斗容量應不小于0.5m3，并設活動頂蓋，卸斗應仔細緩慢放下，直至放到準備好的基礎上或澆注的混凝土上，出料過程中卸斗應慢慢提起，避免擾動混凝土。
b-4混凝土板和梁，必須一次澆筑完成。
5）、模板的安拆及鋼筋綁扎
a所有模板應不漏漿，正確符合結構尺寸、外形及線型，模板內應無污物、砂漿及其他雜物，在澆注混凝土構件前，將模板內雜物清除干凈，并將所有預埋件安裝完畢，并經(jīng)工程師驗收同意才可施工。
b模板的撓度不應大于跨徑的1/400，在放鋼筋前所有模板應用認可的脫模劑處理，若在木模板中澆注混凝土，則木模應用水濕潤。支架應具備必需的剛度，能承受所加的荷載，木材、鋼材所做的支架應能滿足施工要求。
c為保證模板的堅固以及防止混凝土脫模，各種錨固、緊固件一定要嚴密、緊湊，報請工程師驗收，方可澆筑砼。
d鋼筋
d-1鋼筋的綁扎應嚴格按施工圖紙進行，使用中的鋼筋應無灰塵，有無銹蝕或其他雜物，鋼筋應該在進廠前經(jīng)試驗滿足設計中規(guī)定的物理特性。
d-2所有鋼筋的截斷及彎曲工作應在具有合適設備的工地進行。所有鋼筋均應冷彎。
d-3所有鋼筋的安設必須按圖紙準確安設，所有交叉點處鋼筋均應綁扎，架立鋼筋骨架時必須滿足混凝土保護層厚度的要求。
d-4鋼筋的焊接應采用對焊，焊縫表面平整，接頭處不得有裂紋，并滿足該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強度值。
e拆模及養(yǎng)生
e-1當混凝土強度已達到下表要求強度的百分比后才能拆除模板的支架，模板應在不少于12h或不多于48h內拆除（視天氣而定）。
拆模時、混凝土的規(guī)定的28特征強度的最小百分比要求
e-2養(yǎng)生及表面整修
i、外形應線型正確、順暢、光潔，不許再抹漿，拆模后如表面有粗糙不平整、蜂窩等，經(jīng)監(jiān)理同意應重新填筑和修漿表面。
ii、拆模后除對缺陷混凝土進行修補及填充模板系桿件所遺留空穴外，不需再處理，應不留木板及模殼的痕跡，模板接縫處的不平整應磨平。
iii、在混凝土表面用麻袋、草袋等吸水材料覆蓋物應保持濕潤，也可采用蒸汽養(yǎng)生，當氣溫低于5攝氏度時，應覆蓋保溫，不得灑水，并保證7天不受水的沖刷侵襲。
f錐坡及附屬設施按設計圖紙施工
涵頭搭板下路基填土壓實度大于93%，涵背8m范圍內要求填筑內摩擦角不小于30度的透水性材料。
工程洗輪機安裝視頻 施工方案篇七
鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
鐵路；施工方案；研究
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規(guī)定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項參數(shù)，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現(xiàn)場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標準和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發(fā)覺。
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸?shù)淖畲笃诖?，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)常看見高鐵動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?BR> 2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸?shù)倪\輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實踐經(jīng)驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區(qū)