總結(jié)是對過去一定時期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而掌握并運用這些規(guī)律，是時候?qū)懸环菘偨Y(jié)了。寫總結(jié)的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編帶來的優(yōu)秀總結(jié)范文，希望大家能夠喜歡!
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇一
20_ 年度車輛管理總結(jié)羅平供電公司認真落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的 安全工作方針，在公司領(lǐng)導(dǎo)精心指導(dǎo)和各職能部門的大力協(xié)助下，交 通安全工作穩(wěn)步上升， 羅平供電公司車輛管理工作緊緊圍繞公司年初 制定的安全目標和工作任務(wù)，以全面保障完成工作任務(wù)為目標，以安 全行車、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為抓手，精細管理，著力構(gòu)建人車和諧，著力構(gòu)建 車輛和生產(chǎn)管理和諧，圓滿完成了工作任務(wù)，確保交通安全，形象建 設(shè)得到了公司全體員工的一致贊揚，使車輛運行達到了管理科學(xué)、制 度嚴格、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、保障順暢的要求。公司現(xiàn)有各種在用車輛 91 臺 (其中供電所 28 臺，輸變電管理所 5 臺，變電管理所 7 臺) ，駕駛員 142 人，主要承擔(dān)公司生產(chǎn)、經(jīng)營、故障搶修等運輸保障任務(wù)。20_ 年公司實現(xiàn)安全行車 159 萬余公里無道路責(zé)任事故的安全管理目標。
20_ 年，公司把交通安全作為電力生產(chǎn)安全的重中之重，著力對公 司車輛及駕駛員進行整改， 取消公司專職駕駛員及機關(guān)部室兼職駕駛 員，外聘駕駛員 23 人，并構(gòu)建人車和諧的工作環(huán)境，公司領(lǐng)導(dǎo)班子 緊緊圍繞“保護生命、平安出行”這一主題，完善工作機制，創(chuàng)新活 動載體，多形式、全方位持續(xù)推進了公司交通安全的長效機制建設(shè)， 圓滿完成了各項工作任務(wù)。20_ 年以來，公司車輛交通安全工作未 發(fā)生過一起責(zé)任^v^通事故，基本杜絕了公車私用及交通違法行為。
一、領(lǐng)導(dǎo)高度重視，落實安全第一，警鐘常鳴，確保了車輛交 通安全 公司始終把車輛交通安全工作放在重要位置， 公司領(lǐng)導(dǎo)把交通安 全與電力生產(chǎn)放在同等重要位置， 從年初開始同生產(chǎn)單位一起制訂安 全責(zé)任書并逐級簽訂落實，公司辦公室嚴格按照曲靖供電局及公司《車輛管理辦法》 、 《駕駛員管理辦法》 、 《駕駛員安全 行車考核辦法》落實考核。每月公司召開安全分析會都把車輛交通安 全作為一項重要工作布置、考核、獎懲。公司總經(jīng)理、分管副總、總 工都詳細了解車輛管理具體情況，認真傾聽駕駛員心聲和意見，研究 部署車輛管理工作并監(jiān)督組織實施和檢查。在日常工作作息中，領(lǐng)導(dǎo) 用車能夠以身作則，帶頭嚴格執(zhí)行車輛管理制度，確保實現(xiàn)安全用車 目標， 自上而下為全公司車輛管理工作營造了 “安全第一、 預(yù)防為主” 的良好氛圍。今年以來，公司辦公室員工服務(wù)組根據(jù)車輛管理工作特 點，用交通安全法律、法規(guī)來約束駕駛員的日常行為，堅決貫徹落實 交通法規(guī)和上級工作部署，結(jié)合公司車輛管理工作，把公司車輛交通 安全穩(wěn)步推進車輛交通安全各項管理工作的順利開展， 全年車輛交通 安全形勢穩(wěn)定。
2、按照公司春秋季安全大檢查的活動要求，狠抓了春秋季交通 安全管理， 員工服務(wù)組組織全體駕駛員共同學(xué)習(xí)春秋季安全大檢查的 活動文件，并且根據(jù)文件精神，制定出具體的實施方案，排出具體日 程安排。在活動中，首先強化了對駕駛員集中進行安全培訓(xùn)考核，提 高了安全行車意識;按照公司安全管理要求，對交通安全基礎(chǔ)管理資 料進行逐條對照整理;健全完善了各級各類人員安全責(zé)任制，明確安 全目標，細化安全管理制度，使安全工作的分工和安全任務(wù)的分解得 到了落實，同時，認真組織了對車輛狀況的大檢查，并注重抓好各項 安全活動的扎實開展。為扎實開展好車輛交通安全管理工作，在秋檢 活動中，圍繞車輛管理工作以及安全目標管理、風(fēng)險管理、安全性評 價等重點工作進行。采取了自查自改、互查整改、抽查督改的方式， 全面檢查車輛交通安全管理情況，強化車輛和駕駛員的安全風(fēng)險意 識。嚴格對照春秋季安全大檢查的車輛安全管理要求。組織駕駛員學(xué) 習(xí)交通事故通報， 認真吸取道路交通事故教訓(xùn)， 舉一反三， 防患未然。
組織駕駛員對道路交通安全法律、法規(guī)以及公司交通安全管理規(guī)定、 條令、細則的學(xué)習(xí)，提升了駕駛員遵章保安全、責(zé)任保安全的從業(yè)理 念。
3、加強駕駛員的安全教育培訓(xùn)，營造車輛安全濃烈氛圍，在春 秋季安全大檢查活動中， 我們組織全體駕駛員認真學(xué)習(xí)道路交通安全 法律、法規(guī)，并于 9 月 26 日在多依河會議室對全體駕駛員進行 12 年 度交通安全專項培訓(xùn)和考試， 提高了全體駕駛員的安全意識和風(fēng)險意 識。
另外，我們還十分重視安全氛圍建設(shè)，針對不同季節(jié)、不同層 面，在駕駛室內(nèi)粘貼“系好安全帶”等目警句和標語，在駕駛員和其 他員工中發(fā)揮了明顯作用。
二、保障服務(wù)形成了公司內(nèi)外部的亮點 車輛管理承擔(dān)著公司生產(chǎn)和公務(wù)用車的保障工作，20_ 年公司 員工服務(wù)組車輛管理人員上下齊心協(xié)力，克服各種困難，科學(xué)調(diào)度， 在車輛狀況比較緊的情況下， 全體車輛管理人員及駕駛員經(jīng)常犧牲雙 休日和節(jié)假日，順利完成了各項運輸任務(wù)。
首先，在公司領(lǐng)導(dǎo)精心指導(dǎo)和各職能部門的大力協(xié)助下對駕駛 員的思想、道德等方方面面進行了教育，擺正車輛在公司建設(shè)中的位 置，樹立了強列的保障服務(wù)觀念，公司把駕駛員的保障服務(wù)納入了考 核序列;其次，從管理細節(jié)和程序上加強了日常管理。在車輛調(diào)度上 先生產(chǎn)、先管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，今年以來，從未發(fā)生車輛保障滯后 問題，做到了隨叫隨到，保證有力、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的表 揚和好評。
自 20_ 年伊始，駕駛員為保障生產(chǎn)及公務(wù)用車的需求，犧牲各 類節(jié)假日共計 150 余人次， ，完美詮釋了我們“謹慎駕駛、風(fēng)雨無阻、 當好后勤、平安是?！钡姆?wù)理念。
三、加大考核力度，節(jié)約各項費用 20_ 年，公司車輛在完成大量運輸任務(wù)的同時，不斷加強車輛 的維修費用和油料消耗的考核，制定出相應(yīng)的考核管理制度，落實獎 懲措施，使油料費和維修費更加科學(xué)合理，節(jié)約了大量的油料費和維 修費， 20_ 年公司車輛行駛里程 159 萬途公里， 平均每公里費用 元。 第一、我們在安全管理考核中，摒棄個人感情與關(guān)聯(lián)關(guān)系等因 素，對出現(xiàn)的各種違章現(xiàn)象，決不手軟，堅決按照曲靖供電局及公司 車輛管理規(guī)定對違章人員進行相應(yīng)的處罰，本年度違章人員大幅減 小，取得一定成果。
第二、為杜絕公司車輛油料消耗存在的“跑、冒、滴、漏”等 現(xiàn)象，對單車進行百公里油耗分析，按照車輛公里指數(shù)與單車核定油 耗指數(shù)進行監(jiān)督，對油耗高于核定指數(shù)的車輛進行分析，制定出一定 的整改辦法，使車輛油耗加回到考核的范圍內(nèi)。
第三、為加強車輛維修費用管理，結(jié)合公司的實際情況，制定 出嚴謹?shù)能囕v維修程序，充分利用駕駛員自身優(yōu)勢，實行小毛病能自 己排除就自己排除， 大故障在車輛管理人員鑒定后需要報修理廠維修 的車輛報分管人員審批后方能修理，達到了以保障車況良好為目的， 以節(jié)約維修經(jīng)費為根本的車輛維修原則。
通過加強教育培訓(xùn)，細化管理，強化勞動紀律，對維修費用和 油料消耗的嚴謹考核，我們達到了年初與公司簽訂的安全責(zé)任目標， 較好的完成年度的安全工作任務(wù)。
四、技術(shù)保障到位 公司車輛管理主要從二個方面入手抓好車輛技術(shù)保障。
第一是按 規(guī)定對車輛進行保養(yǎng)、年審年檢和季度檢查工作，嚴格要求駕駛員對 車輛出車前進行檢查，車管理人員對車輛進行月度抽查，每季度集中 公司所有車輛、 到修理廠由修理廠技術(shù)人員和公司車輛理修理鑒定人 員對車輛進行全面檢查，并建立車輛行駛里程記錄及維修記錄，詳細 填寫各類報表，對定車輛技術(shù)進行跟蹤，指定具有專業(yè)技術(shù)資質(zhì)的汽 修廠家進行車輛維修。第二是不定期組織進行車輛駕駛技術(shù)研討、駕 駛員安全培訓(xùn)及駕駛考核。歷年來，公司每年組織二次安全培訓(xùn)，各 部門每月組織學(xué)習(xí)一次，分別對雨天駕駛注意事項、風(fēng)暴氣候駕駛避 險措施等進行交流，提高了駕駛員的駕駛技術(shù)。
五、20_ 年工作思路 1、20_ 年加大對駕駛員的安全教育培訓(xùn)工作，采取閉卷考試、 現(xiàn)場問答等形式多樣的培訓(xùn)，全面達到安全教育培訓(xùn)的百分之百，不 斷提高駕駛員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì) 。2、強化細化安全管理工作，堅持管理創(chuàng)新，積極吸取先進的管 理理念和管理思想，摸索車輛安全管理模式，促進安全管理水平的不 斷提高，逐步形成車輛安全管理的長效機制，切實把車輛安全管理的 各項工作細化、量化，使車輛安全管理工作更加科學(xué)，更具有可操作 性。
3、積極完善車輛管理的各項規(guī)章制度。由于車輛管理工作形勢 的發(fā)展，管理水平的不斷提高，原來的規(guī)章制度明顯不能滿足新形勢 要求，迫切需要新的規(guī)章制度來進行內(nèi)部管理的規(guī)范。
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇二
三年來，身為黨員的我堅持黨的正確領(lǐng)導(dǎo)，堅信只有在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，才能勝利完成。在這三年里面堅持擁護中國共產(chǎn)黨的路線、方針、政策和決議，堅持四項基本原則作為基礎(chǔ)堅。
無論是在思想上還是在工作上都起到了先鋒帶頭作用，做到無愧與中國共產(chǎn)黨這個稱號。在在思想上不斷的要求進步，中國共產(chǎn)黨的身份銘記于心。工作上不斷進取，勇于創(chuàng)新，認真負責(zé)的完成自己每一項工作。我認為，作為一名共產(chǎn)黨員，不但要在組織上入黨，更重要的是要在思想上入黨。如何做到在思想上入黨，最重要的是加強政治的學(xué)習(xí)。如果我們只是顧扎堆于事務(wù)，不顧學(xué)習(xí)，放松思想覺悟，理論根底不深，那就談不上運用馬克思主義立場、觀點和方法分析、鑒別各種社會思潮，往往把錯誤的、庸俗的東西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就會使自己走上錯誤的道路。因此，平時我會不斷認真學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)鄧小平理論，學(xué)習(xí)“三個代表”的重要思想和其他重要講話，多讀書看報，不斷提高自己的綜合素質(zhì)和管理能力。
我的主要是負責(zé)全站的車輛管理工作。我單位地處遠郊，每天都要接送職工上下班，各項工作業(yè)務(wù)的辦理都離不開車輛。因此，在日常用車時合理調(diào)配車輛，首先保證讓職工上下班坐得安心和舒服;公務(wù)用車、值班車隨時候命。做好車輛的維修和保養(yǎng)工作，平時能督促各位司機做好車輛安全檢查工作，確保車輛行車的安全;做好車輛的衛(wèi)生清潔工作，做到每臺車里外都干凈、整齊。做好車輛資料管理工作，如車輛的年度審核和換證等，車輛的行車記錄以及耗油情況等。經(jīng)常教育和指導(dǎo)司機們根據(jù)車輛的特點，用正確的、科學(xué)的方法駕駛車輛，盡量減少耗油和其他方面的損耗，節(jié)省開支，延長的車輛的使用壽命。定期上安全教育課，要求各位司機要將安全駕駛放在首位，一刻也不能放松。
本人的生活樸素，作風(fēng)正派，吃苦耐勞。平時與同事相處融洽，以身作則，帶領(lǐng)司機隊的同志做好工作;尊重領(lǐng)導(dǎo)，虛心聽取不同意見，對有些干部職工提出的意見，能耐心解答并及時向領(lǐng)導(dǎo)反映，多次受到好評。
但是，在工作中還存在許多不足的地方，主要是耐心不夠，對車輛的維修技術(shù)還不全面，缺乏主動性。
在今后的工作中，我會牢固樹立“全心全意為人民服務(wù)”的思想，時刻以一個中中國共產(chǎn)黨的身份嚴格要求自己，把集體利益放在第一位，做好本職工作。加強政治思想學(xué)習(xí)，提高自己辨別是非的能力，使自己的思想覺悟能上到一個新的臺階;加強業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，通過各種渠道，不斷吸收和更新的知識，以適應(yīng)工作的需要、社會的需要。最重要是改正缺點，發(fā)揚優(yōu)點，做一名優(yōu)秀的中國共產(chǎn)黨員。
一、××年，根據(jù)上級的要求，在公司扁平化、直通式改革的推動下，單位里加大了對各基層行的監(jiān)管和指導(dǎo)力度，在車輛的使用上比過去更加頻繁，為了確保車輛安全正點，及時為主業(yè)服務(wù)的原則，在車輛有限、人員緊張的情況下，優(yōu)先安排長途、檢查用車，科學(xué)合理地安排市內(nèi)車輛行程，使車輛做到了高效率、高質(zhì)量運營。全年長途用車達次，及時高效的確保了分行各處室工作的順利開展。
二、雖然工作緊張，但我并沒有放松對駕駛員的安全思想教育。在平時的工作中，我把與交管部門的溝通、交流也作為工作重點，隨時與交管部門聯(lián)系，利用業(yè)余時間組織駕駛員定期進行各種安全教育學(xué)習(xí)，提高了大家的安全意識。全年安全行駛里程達到萬公里，保質(zhì)保量的完成了每一次出車任務(wù)，使公司車隊這個窗口部門在全行評比中得到了較好的贊譽。
三、我作為一名車隊的管理者，同時也是一名駕駛員，準點接送領(lǐng)導(dǎo)、安排各處室用車是我應(yīng)盡的職責(zé)，我一絲不茍的履行著各項職責(zé)。我深知成績的取得，與各位駕駛員的辛勤努力是分不開的，因此我平時主動與大家談心、溝通，為駕駛員解決思想問題和工作中存在的問題、矛盾，使大家能夠在出車時都有一個良好的精神面貌，確保了行車的安全。為使駕駛員能夠在辛苦了一個月后盡早領(lǐng)取應(yīng)得的報酬，我每月月末都加班加點趕制《駕駛員出車統(tǒng)計報表》，從未延誤差費的發(fā)放。全年共發(fā)放差費元。
四、在公司成立時間短，各項資金緊張的情況下，為了能更好地為公司節(jié)約每一分錢，針對車輛的維護、保養(yǎng)、裝璜以及其他費用的支出，我親自到定點企業(yè)進行溝通、洽談、摸底，在備件允許的情況下，盡量節(jié)約每一筆費用，避免各種浪費和重復(fù)花銷的情況發(fā)生。
1、加強教育，轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想，更好地樹立副業(yè)為主業(yè)服務(wù)的信心和決心。
2、加強學(xué)習(xí)，提高車管質(zhì)量，限度的發(fā)揮后勤保障的堅強后備作用。
3、抓好基礎(chǔ)管理工作，提高安全運營的意識，加強駕駛員綜合素質(zhì)教育。
4、堅持和完善車管制度，使工作更加規(guī)范化、制度化，用制度規(guī)范駕駛行為，增強服務(wù)意識。
5、積極配合公司領(lǐng)導(dǎo)做好對基層車輛收回后的各項管理工作，使其平穩(wěn)過渡，并能及早正常的投入運營。
以上是我過去一年的工作匯報和××年的工作安排，為使車隊工作在新的一年里能夠取得更大的成績，提高車隊整體服務(wù)水平，提升公司服務(wù)形象和聲譽，把車隊建成一支責(zé)任心強、吃苦耐勞、公司放心、主業(yè)滿意的車輛營運隊伍，我會再接再厲，決不辜負公司領(lǐng)導(dǎo)的希望，為公司的發(fā)展盡我微薄之力，請各位領(lǐng)導(dǎo)對我××年的工作提出寶貴意見和建議。
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇三
近段時間，全國消防部隊車輛事故層出不窮，2019年6月26日江蘇省江都市在出警途中發(fā)生重大車輛交通事故造成兩死三傷，此起交通事故再次給我們消防部隊車輛安全工作敲響了警鐘。泉州市的滅火工作形勢嚴峻，出警次數(shù)較多，如何做好出警途中的車輛行駛安全工作已是擺在各級組織的一項重要議程。下面就如何做好出警途中的車輛行駛安全工作講幾點個人看法，不對之處請大家批評、指正。
1、大隊黨委、中隊支部要高度重視安全防事故工作，要把安全工作擺到黨委（支部）議事日程，建立健全安全防事故制度，落實領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制和安全防事故的相關(guān)規(guī)章制度，中隊還專門設(shè)立指定一名三級士官為車管員，負責(zé)消防車輛的日常保養(yǎng)管理。
2、大隊要定期對大隊全體駕駛員進行交通安全教育，采取事故警示教育，使其充分認清事故的危害性，從中吸取深刻教訓(xùn)，杜絕事故的發(fā)生。同時要做到理論和實際操作相結(jié)合，落實考核制度，成績沒有達到優(yōu)秀的人員停止駕駛?cè)蝿?wù)，進行回爐訓(xùn)練，直至考核達到標準后才可恢復(fù)其駕駛員職責(zé)。
3、大隊在選取駕駛員培訓(xùn)時，要對預(yù)選人員進行思想、作風(fēng)、心理、平時的工作表現(xiàn)等多方面考察，確實使用思想穩(wěn)定、作風(fēng)優(yōu)良、心理承受能力強、工作積極的戰(zhàn)士為駕駛員。
1、駕駛員在消防車輛出警途中行駛時應(yīng)保持安全車距，以防止和其它車輛發(fā)生追尾事故。
（3）消防車是屬于大型汽車轉(zhuǎn)彎時前后輪跡差大，轉(zhuǎn)彎占地面積大，為此周圍必須要留有必要的空間距離。因此保持一定的車距是安全駕駛的一個重要保障。是避免發(fā)生車輛事故的一個有效方法。
2、培養(yǎng)駕駛員在出警途中嚴格遵守交通法規(guī)，在市區(qū)特別是紅綠燈路段走近道時要注意其他過往車輛，嚴禁開“英雄車”、“霸王車”和盲目開車等不良現(xiàn)象。
（1）駕駛姿勢不端正，喜歡仰著、趴著或歪著；
（3）操作方向盤時兩手交替滑動，濾布無相對定向，回正方向時，喜歡雙手脫離方向盤，任其自動轉(zhuǎn)回，遇事愛甩方向。過彎道時不提前減速，而在彎道內(nèi)車輛呈曲線行駛時才減速。
1、中隊每天要求駕駛員要對消防車輛的油、電、水、氣、滅火劑，發(fā)動機、底盤、輪胎以及制動、轉(zhuǎn)向、燈光、喇叭等進行認真細致的檢查，保證車輛處于良好狀態(tài)。
2、中隊每周六上午要認真組織人員對消防車輛進行保養(yǎng)維護，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報并進行處理。
3、中隊在每年車輛年審時對車輛進行一次全面的檢查維護保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定進行等級保養(yǎng)。
“火情就是命令，火場就是戰(zhàn)場。”全天24小時中，火災(zāi)隨時隨地都可能發(fā)生，能否迅速安全地趕赴火場是對消防車駕駛員的一大考驗。我們可將一天中容易發(fā)生事故的時段主要劃分為以下三個：上下班高峰期、黃昏、夜間。每天的上下班高峰期時，街道上人車擁擠，容易發(fā)生各種交通事故。平時有意識地增加這段時間的練習(xí)次數(shù)，在練習(xí)時應(yīng)注意減慢速度，放寬視野，避免強行超車，此外還應(yīng)注意培養(yǎng)駕駛員的耐心。而一般在午后5至7時，日暮黃昏是最難駕駛車輛的時刻，因為這時光線淡弱，駕駛員觀察能力下降，如果打開前燈照明，情況只會更糟，因為前燈與周圍之光度相近，對周圍的車輛、行人反而不易看清。所以在練習(xí)時，應(yīng)注重提高駕駛員的控速能力和觀察能力。而夜間行車相對于白天而言更容易發(fā)生事故，這主要是因為夜間光線暗，燈光所及范圍有限，造成駕駛員視野狹窄；在開車時，對方車輛強光耀眼可使駕駛員發(fā)生一時的視覺障礙，有時也可能發(fā)生事故。因此在夜間練兵時，我們應(yīng)注重結(jié)合接警出動進行，有時可在駕駛員熟睡的情況下拉練，然后要求將車輛開至某一假設(shè)火場，同時在路況不明或倒車時，注意培養(yǎng)駕駛員下車查看地勢地形和請專人下車引導(dǎo)的意識。在夜間練習(xí)時，應(yīng)注重提高駕駛員的應(yīng)變能力和視覺能力。
針對不同的季節(jié)練習(xí)。季節(jié)、氣候的變化對駕駛員的影響也是不可忽視的。應(yīng)特別注重抓好夏季和冬季這兩個季節(jié)的練兵。夏季天氣炎熱，陽光刺眼，容易使駕駛員感到煩躁不安和疲勞困倦而造成事故。因此在練習(xí)時，應(yīng)提高保護眼睛、消除疲勞的能力。冬季天氣寒冷，容易使駕駛員凍傷導(dǎo)致操作不便或失誤。在練習(xí)時，應(yīng)提高駕駛員防寒防凍的自我保護能力。
針對不同的天氣練習(xí)。惡劣的天氣對駕駛員的影響很大，應(yīng)特別注重抓好雨霧天的駕駛員練習(xí)。汽車在水、霧中行駛，因視距較短、路滑，練兵時應(yīng)要求駕駛員根據(jù)情況降低車速，并使用刮水器，雖在白天也應(yīng)開燈行駛。雨中行車，應(yīng)教育駕駛員盡量避免靠路邊行駛、迅速轉(zhuǎn)向及使用緊急制動。霧中行車，視線不遠，要求使用防霧燈，不時鳴喇叭，并隨時作好制動準備。
針對不同的路況練習(xí)。應(yīng)結(jié)合轄區(qū)的道路情況進行實地練習(xí)，在路面平整、視野寬闊的道路上行車，應(yīng)注意防止駕駛員思想麻痹，一味開快車，尤其是駕駛小型轎車時更要引起重視。高速行車不但會使駕駛員的視野變窄，識別物體能力下降，而且容易破壞汽車的操縱性和穩(wěn)定性。在路面崎嶇、彎道較多、視線不良的一些山路、鄉(xiāng)間小路行車，應(yīng)要求駕駛員做到判斷道路情況準確敏捷、掌握轉(zhuǎn)向時機靈活、換檔動作迅速及時，同時注意各種交通標志，了解道路情況，便于提前采取措施。
1、城鎮(zhèn)行車的事故預(yù)防
城鎮(zhèn)人口密集，車多人多，道路復(fù)雜，車輛較擁擠。一是在出動現(xiàn)場時，兩部車要拉開適當距離30—50米，防止后車撞前車（這種事故屢見不鮮）；二是駕車到外地支援時，因道路不熟，地點不詳，不要盲目跑快車。防止因突然發(fā)現(xiàn)目的地急剎車或猛拐彎后車處理不當，造成事故；三是城鎮(zhèn)“小公共”的部分司機職業(yè)素質(zhì)低，有突然停車載客、猛然轉(zhuǎn)彎的特點，要時刻注意他們的行車動向，防止發(fā)生交通事故。據(jù)交通管理部門統(tǒng)計，現(xiàn)在百分之七十的事故與出租車和“小公共”有關(guān)。
2、鄉(xiāng)村道路行車的交通事故預(yù)防
鄉(xiāng)村道路窄狹，路況較差，人的安全意識和行車常識及遵紀守法觀念也較淡薄。一是注意老、弱、病、殘及聾啞人的行走動態(tài)。壓濾機濾布二是拖拉機較多，特別是鄉(xiāng)村拖拉機超載嚴重。三是鄉(xiāng)、村道路，自行車、行人為躲避車輛揚起的塵土，在汽車臨近時，有橫穿馬路走上風(fēng)頭的特點。
3、山區(qū)道路、高速公路行車的交通事故預(yù)防。
（1）山路行車，路窄彎多，不是上坡就是下坡，一般情況下不要盲目超車，在視線不良、轉(zhuǎn)彎處要鳴喇叭，防止對面有車輛或行人。下坡時，不要勤踏制動，以防制動受熱膨脹，剎車失靈，要用中、低速檔行駛，利用慣性下坡。
（2）高速公路上行車，一是在路面平整，視線良好下時速不要超過110公里，如超過110公里，對機械和制動都有影響。二是在雨、霧的天氣中行車，視線不良，能見度低，難以判斷路面情況，要降低車速。三是高速公路沒有參照物，長時間行車容易疲勞，要適當降低車速行駛。
4、夜間行車的事故預(yù)防
首先要精力充沛，不要疲勞駕車，特別是凌晨3—4點鐘，是人最疲倦容易發(fā)困的時候，在交會車時，時刻要提高警惕，防止發(fā)生事故。
除此之外我們還要保證駕駛員的休息，夜間不安排駕駛員站崗。減少對駕駛員的訓(xùn)練次數(shù)，增加其駕駛技能的訓(xùn)練。出警時消防車要有干部或班長跟車，嚴禁駕駛員開英雄車、盲目超車、做到穩(wěn)中求快，安全到達火災(zāi)現(xiàn)場。
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇四
公交公司年度績效考核工作匯報材料 績效考核總結(jié)報告
由于績效考核對于我們來說是新生事物,因此,在執(zhí)行初期,我們就學(xué)習(xí)和查閱了很多關(guān)于績效考核的資料,也多次向總公司人力資源部咨詢,征求意見,并請求總公司人力資源部進行指導(dǎo)。
在認真調(diào)查研究和討論的基礎(chǔ)上,在對考核指標的多次甄選及多次溝通研討后,我司制定《績效考核辦法》,并根據(jù)制定了《績效考核流程圖》,明確了績效工資的考核發(fā)放程序。
1月份開始,我司就嚴格按照《績效工資考核辦法》試行,根據(jù)各生產(chǎn)單位目標管理責(zé)任書的考核細則及各職能部門目標管理責(zé)任書進行考核,并將當月的考核結(jié)果與各部門和單位的績效工資掛鉤,真正實現(xiàn)了績效工資與部門的業(yè)績掛鉤。在執(zhí)行的過程中,我們總會遇到在制定指標時無法預(yù)見或提升很快的情況。例如,在執(zhí)行績效考核之前,辦公室的新聞媒體投稿每月連1篇的任務(wù)都要勉強完成,可執(zhí)行之后,投稿的質(zhì)量明顯改進,數(shù)量也可實現(xiàn)3-。因此,在執(zhí)行的前期,我們一邊摸索著前進,一邊忙著修訂和完善考核指標,前后修訂次數(shù)至少3次以上。
圖為考核小組在檢查
在績效考核工作執(zhí)行半年以后,我司的基礎(chǔ)管理工作有了一定提升,但執(zhí)行效果與我們的預(yù)期目標還存在一定差距。為進一步有效推進績效考核工作,在八月份我們抽調(diào)、返聘三名精干力量成立了獨立的考核小組?？己诵〗M由易羚羊書記主管,劉群任組長,主要針對公司的目標任務(wù)、規(guī)章制度以及目標管理責(zé)任書的考核細則進行檢查、督促、溝通、反饋、整改落實和考核。
職能部門的績效考核中,考核分最高的是辦公室,最低的是技術(shù)設(shè)備部。辦公室善于管理創(chuàng)新,設(shè)計了周工作量化表和通過信息平臺發(fā)布計生工作信息,這兩項都在公司得到推廣,同時辦公室今年的新聞媒體報道做到了優(yōu)質(zhì)高效;經(jīng)營管理部和財務(wù)部能及時完成部門職能;安全服務(wù)部對績效工資的考核分配最合理,值得借鑒和推廣;技術(shù)部的工作今年雖有很大的進步,尤其是部門的工作總結(jié),堪稱公司的典范,值得各部門人員學(xué)習(xí)和借鑒,但部門個別員工的工作責(zé)任心和業(yè)務(wù)素質(zhì)有待進一步提高。
績效考核指標嚴謹,過程嚴格,旨在強化好的業(yè)績來提升,重罰不合格的工作來改進。例如在4月份我司的營運三部發(fā)生了一起重大死人事故,在當月的績效考核工作中,承當直接責(zé)任的單位（營運三部和安全服務(wù)部）的績效考核分直接下降了50%,機關(guān)各部室的績效工資也都到下降了20%。由于處罰嚴格、措施及時到位,涉及的面廣,因此,各部門都積極主動分析原因,加強案例分析和宣傳,進行有效督促和整改,在后來的8個月中我司有效杜絕來了重大死人事故的發(fā)生。
績效考核要求各部門和單位每個月對自己部門的工作進行計劃、總結(jié)和分析,使每一個部門和單位清楚自己每個月自己的工作重點是什么、該怎么執(zhí)行、怎么落實以及改進的方向都有十分清晰的認知。二是考核思路由被動工作的“工作完成型”到主動工作的“績效激勵型”的轉(zhuǎn)變,績效考核中因為關(guān)鍵績效指標中對公司的社會效益和經(jīng)濟效益產(chǎn)生重大影響及利潤提高的工作可以進行獎分,各部門和單位不僅在保證基礎(chǔ)管理指標的有效完成,還積極主動的想辦法為自己部門爭取獎分。三是實現(xiàn)各單位負責(zé)人由“管理型”向“經(jīng)營型”的真正轉(zhuǎn)變;四是考核由不及時、不透明的事后監(jiān)控向及時、公開的實時監(jiān)控的轉(zhuǎn)變。通過績效考核,無論是考核人還是被考核人都能隨時掌握工作目標的完成情況,實現(xiàn)考核信息的充分交流和反饋。
在引進績效考核和成立考核小組的初期,有些人在心里面并不接受績效考核以及考核小組,他們認為績效考核就是為難他們,挑他們的刺,甚至有人還開玩笑說：“本是同根生,相煎何太急？”,可正是有了這種“相煎”、有了這種全面細致的檢查、溝通和督促整改、有了時間的洗滌以及各項工作的逐步提高,他們的觀念、想法和做法都發(fā)生了質(zhì)的變化。
考核指標的設(shè)計方面還存在不足,要盡量科學(xué)和優(yōu)化。 （二）溝通問題
溝通的方式方法存在不足,要改進。 （三）認識問題
目前我們的績效考核只針對部門,而有些部門并沒有將績效考核的獎扣分相應(yīng)地獎罰在直接責(zé)任人的身上,而是簡單地進行平均分配,這在一定程度上打擊了部分人員的工作積極性和主觀能動性。
位盡職盡責(zé)。
針對以上問題,我司的主要解決辦法如下：
今年12月22日之前召開績效考核座談會,發(fā)揮集體智慧（要求所有與會責(zé)任人要有書面的修改文稿）,完善績效考核指標和流程。
此項工作在明年1月份完成。
凡考核小組或領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)各生產(chǎn)單位的工作未按制度和規(guī)定執(zhí)行,相關(guān)職能部門卻未能進行相應(yīng)考核的將要承擔(dān)連帶責(zé)任,同步考核。
溝通管理是企業(yè)組織的生命線,績效溝通是績效管理的一個重要環(huán)節(jié)。檢查發(fā)現(xiàn)的問題,要通過有效的溝通來進行績效反饋,引導(dǎo)和督促整改。明年我們在每周將以座談會的形式對考核檢查情況進行通報,同時各部門也可以通過座談會對存在的問題進行剖析,對好的經(jīng)驗進行溝通交流,學(xué)習(xí)借鑒。
打破平均主義,實現(xiàn)獎勤罰懶、獎優(yōu)罰劣,將所有考核指標量化到各崗位、到個人,將個人的績效真正與其績效工資掛鉤,從而加強各級人員的成就感、責(zé)任意識和危機意識,從而達到達到激勵員工不斷改進績效的作用。 （六）強力推行,以書記牽頭,自上而下強力推行,繼續(xù)提升企業(yè)執(zhí)行力。
績效考核、檢查督促的目的,就是要將公司存在的薄弱環(huán)節(jié)一抓到底,確保公司這個“大木桶”的每個環(huán)節(jié)都能平齊有效,確保公司的各項工作能夠齊頭并進。
的績效考核,讓公司的各項工作得以有效的提升。,相信在考核小組和所有部門的共同努力下,在全司員工的攜手共進下,發(fā)展公司將實現(xiàn)更大的飛躍。
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇五
二.按照車輛使用管理規(guī)定，優(yōu)先保證教學(xué)，科研用車，合理處理輕重緩急。
三.負責(zé)車輛預(yù)約登記，做到服務(wù)熱情周到，工作細致、不出差錯。
四.有計劃的調(diào)配使用車輛，作好新舊車輛行駛里程的統(tǒng)計，保證大修，報廢，更新等工作的進行，管理制度《車輛調(diào)度員崗位職責(zé)》。
五.掌握每臺車輛的技術(shù)情況和人員思想情況，杜絕病車上路，對駕駛員進行“四交代”（出車時間，路線，任務(wù)，注意事項）及時了解用戶的反映和駕駛員完成任務(wù)的情況。
六.負責(zé)對申請用車的單車任務(wù)，性質(zhì)等情況的登記上報。
七.負責(zé)完成運輸中心經(jīng)理安排的各種臨時性的任務(wù)。
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇一
20_ 年度車輛管理總結(jié)羅平供電公司認真落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的 安全工作方針，在公司領(lǐng)導(dǎo)精心指導(dǎo)和各職能部門的大力協(xié)助下，交 通安全工作穩(wěn)步上升， 羅平供電公司車輛管理工作緊緊圍繞公司年初 制定的安全目標和工作任務(wù)，以全面保障完成工作任務(wù)為目標，以安 全行車、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為抓手，精細管理，著力構(gòu)建人車和諧，著力構(gòu)建 車輛和生產(chǎn)管理和諧，圓滿完成了工作任務(wù)，確保交通安全，形象建 設(shè)得到了公司全體員工的一致贊揚，使車輛運行達到了管理科學(xué)、制 度嚴格、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、保障順暢的要求。公司現(xiàn)有各種在用車輛 91 臺 (其中供電所 28 臺，輸變電管理所 5 臺，變電管理所 7 臺) ，駕駛員 142 人，主要承擔(dān)公司生產(chǎn)、經(jīng)營、故障搶修等運輸保障任務(wù)。20_ 年公司實現(xiàn)安全行車 159 萬余公里無道路責(zé)任事故的安全管理目標。
20_ 年，公司把交通安全作為電力生產(chǎn)安全的重中之重，著力對公 司車輛及駕駛員進行整改， 取消公司專職駕駛員及機關(guān)部室兼職駕駛 員，外聘駕駛員 23 人，并構(gòu)建人車和諧的工作環(huán)境，公司領(lǐng)導(dǎo)班子 緊緊圍繞“保護生命、平安出行”這一主題，完善工作機制，創(chuàng)新活 動載體，多形式、全方位持續(xù)推進了公司交通安全的長效機制建設(shè)， 圓滿完成了各項工作任務(wù)。20_ 年以來，公司車輛交通安全工作未 發(fā)生過一起責(zé)任^v^通事故，基本杜絕了公車私用及交通違法行為。
一、領(lǐng)導(dǎo)高度重視，落實安全第一，警鐘常鳴，確保了車輛交 通安全 公司始終把車輛交通安全工作放在重要位置， 公司領(lǐng)導(dǎo)把交通安 全與電力生產(chǎn)放在同等重要位置， 從年初開始同生產(chǎn)單位一起制訂安 全責(zé)任書并逐級簽訂落實，公司辦公室嚴格按照曲靖供電局及公司《車輛管理辦法》 、 《駕駛員管理辦法》 、 《駕駛員安全 行車考核辦法》落實考核。每月公司召開安全分析會都把車輛交通安 全作為一項重要工作布置、考核、獎懲。公司總經(jīng)理、分管副總、總 工都詳細了解車輛管理具體情況，認真傾聽駕駛員心聲和意見，研究 部署車輛管理工作并監(jiān)督組織實施和檢查。在日常工作作息中，領(lǐng)導(dǎo) 用車能夠以身作則，帶頭嚴格執(zhí)行車輛管理制度，確保實現(xiàn)安全用車 目標， 自上而下為全公司車輛管理工作營造了 “安全第一、 預(yù)防為主” 的良好氛圍。今年以來，公司辦公室員工服務(wù)組根據(jù)車輛管理工作特 點，用交通安全法律、法規(guī)來約束駕駛員的日常行為，堅決貫徹落實 交通法規(guī)和上級工作部署，結(jié)合公司車輛管理工作，把公司車輛交通 安全穩(wěn)步推進車輛交通安全各項管理工作的順利開展， 全年車輛交通 安全形勢穩(wěn)定。
2、按照公司春秋季安全大檢查的活動要求，狠抓了春秋季交通 安全管理， 員工服務(wù)組組織全體駕駛員共同學(xué)習(xí)春秋季安全大檢查的 活動文件，并且根據(jù)文件精神，制定出具體的實施方案，排出具體日 程安排。在活動中，首先強化了對駕駛員集中進行安全培訓(xùn)考核，提 高了安全行車意識;按照公司安全管理要求，對交通安全基礎(chǔ)管理資 料進行逐條對照整理;健全完善了各級各類人員安全責(zé)任制，明確安 全目標，細化安全管理制度，使安全工作的分工和安全任務(wù)的分解得 到了落實，同時，認真組織了對車輛狀況的大檢查，并注重抓好各項 安全活動的扎實開展。為扎實開展好車輛交通安全管理工作，在秋檢 活動中，圍繞車輛管理工作以及安全目標管理、風(fēng)險管理、安全性評 價等重點工作進行。采取了自查自改、互查整改、抽查督改的方式， 全面檢查車輛交通安全管理情況，強化車輛和駕駛員的安全風(fēng)險意 識。嚴格對照春秋季安全大檢查的車輛安全管理要求。組織駕駛員學(xué) 習(xí)交通事故通報， 認真吸取道路交通事故教訓(xùn)， 舉一反三， 防患未然。
組織駕駛員對道路交通安全法律、法規(guī)以及公司交通安全管理規(guī)定、 條令、細則的學(xué)習(xí)，提升了駕駛員遵章保安全、責(zé)任保安全的從業(yè)理 念。
3、加強駕駛員的安全教育培訓(xùn)，營造車輛安全濃烈氛圍，在春 秋季安全大檢查活動中， 我們組織全體駕駛員認真學(xué)習(xí)道路交通安全 法律、法規(guī)，并于 9 月 26 日在多依河會議室對全體駕駛員進行 12 年 度交通安全專項培訓(xùn)和考試， 提高了全體駕駛員的安全意識和風(fēng)險意 識。
另外，我們還十分重視安全氛圍建設(shè)，針對不同季節(jié)、不同層 面，在駕駛室內(nèi)粘貼“系好安全帶”等目警句和標語，在駕駛員和其 他員工中發(fā)揮了明顯作用。
二、保障服務(wù)形成了公司內(nèi)外部的亮點 車輛管理承擔(dān)著公司生產(chǎn)和公務(wù)用車的保障工作，20_ 年公司 員工服務(wù)組車輛管理人員上下齊心協(xié)力，克服各種困難，科學(xué)調(diào)度， 在車輛狀況比較緊的情況下， 全體車輛管理人員及駕駛員經(jīng)常犧牲雙 休日和節(jié)假日，順利完成了各項運輸任務(wù)。
首先，在公司領(lǐng)導(dǎo)精心指導(dǎo)和各職能部門的大力協(xié)助下對駕駛 員的思想、道德等方方面面進行了教育，擺正車輛在公司建設(shè)中的位 置，樹立了強列的保障服務(wù)觀念，公司把駕駛員的保障服務(wù)納入了考 核序列;其次，從管理細節(jié)和程序上加強了日常管理。在車輛調(diào)度上 先生產(chǎn)、先管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，今年以來，從未發(fā)生車輛保障滯后 問題，做到了隨叫隨到，保證有力、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的表 揚和好評。
自 20_ 年伊始，駕駛員為保障生產(chǎn)及公務(wù)用車的需求，犧牲各 類節(jié)假日共計 150 余人次， ，完美詮釋了我們“謹慎駕駛、風(fēng)雨無阻、 當好后勤、平安是?！钡姆?wù)理念。
三、加大考核力度，節(jié)約各項費用 20_ 年，公司車輛在完成大量運輸任務(wù)的同時，不斷加強車輛 的維修費用和油料消耗的考核，制定出相應(yīng)的考核管理制度，落實獎 懲措施，使油料費和維修費更加科學(xué)合理，節(jié)約了大量的油料費和維 修費， 20_ 年公司車輛行駛里程 159 萬途公里， 平均每公里費用 元。 第一、我們在安全管理考核中，摒棄個人感情與關(guān)聯(lián)關(guān)系等因 素，對出現(xiàn)的各種違章現(xiàn)象，決不手軟，堅決按照曲靖供電局及公司 車輛管理規(guī)定對違章人員進行相應(yīng)的處罰，本年度違章人員大幅減 小，取得一定成果。
第二、為杜絕公司車輛油料消耗存在的“跑、冒、滴、漏”等 現(xiàn)象，對單車進行百公里油耗分析，按照車輛公里指數(shù)與單車核定油 耗指數(shù)進行監(jiān)督，對油耗高于核定指數(shù)的車輛進行分析，制定出一定 的整改辦法，使車輛油耗加回到考核的范圍內(nèi)。
第三、為加強車輛維修費用管理，結(jié)合公司的實際情況，制定 出嚴謹?shù)能囕v維修程序，充分利用駕駛員自身優(yōu)勢，實行小毛病能自 己排除就自己排除， 大故障在車輛管理人員鑒定后需要報修理廠維修 的車輛報分管人員審批后方能修理，達到了以保障車況良好為目的， 以節(jié)約維修經(jīng)費為根本的車輛維修原則。
通過加強教育培訓(xùn)，細化管理，強化勞動紀律，對維修費用和 油料消耗的嚴謹考核，我們達到了年初與公司簽訂的安全責(zé)任目標， 較好的完成年度的安全工作任務(wù)。
四、技術(shù)保障到位 公司車輛管理主要從二個方面入手抓好車輛技術(shù)保障。
第一是按 規(guī)定對車輛進行保養(yǎng)、年審年檢和季度檢查工作，嚴格要求駕駛員對 車輛出車前進行檢查，車管理人員對車輛進行月度抽查，每季度集中 公司所有車輛、 到修理廠由修理廠技術(shù)人員和公司車輛理修理鑒定人 員對車輛進行全面檢查，并建立車輛行駛里程記錄及維修記錄，詳細 填寫各類報表，對定車輛技術(shù)進行跟蹤，指定具有專業(yè)技術(shù)資質(zhì)的汽 修廠家進行車輛維修。第二是不定期組織進行車輛駕駛技術(shù)研討、駕 駛員安全培訓(xùn)及駕駛考核。歷年來，公司每年組織二次安全培訓(xùn)，各 部門每月組織學(xué)習(xí)一次，分別對雨天駕駛注意事項、風(fēng)暴氣候駕駛避 險措施等進行交流，提高了駕駛員的駕駛技術(shù)。
五、20_ 年工作思路 1、20_ 年加大對駕駛員的安全教育培訓(xùn)工作，采取閉卷考試、 現(xiàn)場問答等形式多樣的培訓(xùn)，全面達到安全教育培訓(xùn)的百分之百，不 斷提高駕駛員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì) 。2、強化細化安全管理工作，堅持管理創(chuàng)新，積極吸取先進的管 理理念和管理思想，摸索車輛安全管理模式，促進安全管理水平的不 斷提高，逐步形成車輛安全管理的長效機制，切實把車輛安全管理的 各項工作細化、量化，使車輛安全管理工作更加科學(xué)，更具有可操作 性。
3、積極完善車輛管理的各項規(guī)章制度。由于車輛管理工作形勢 的發(fā)展，管理水平的不斷提高，原來的規(guī)章制度明顯不能滿足新形勢 要求，迫切需要新的規(guī)章制度來進行內(nèi)部管理的規(guī)范。
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇二
三年來，身為黨員的我堅持黨的正確領(lǐng)導(dǎo)，堅信只有在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，才能勝利完成。在這三年里面堅持擁護中國共產(chǎn)黨的路線、方針、政策和決議，堅持四項基本原則作為基礎(chǔ)堅。
無論是在思想上還是在工作上都起到了先鋒帶頭作用，做到無愧與中國共產(chǎn)黨這個稱號。在在思想上不斷的要求進步，中國共產(chǎn)黨的身份銘記于心。工作上不斷進取，勇于創(chuàng)新，認真負責(zé)的完成自己每一項工作。我認為，作為一名共產(chǎn)黨員，不但要在組織上入黨，更重要的是要在思想上入黨。如何做到在思想上入黨，最重要的是加強政治的學(xué)習(xí)。如果我們只是顧扎堆于事務(wù)，不顧學(xué)習(xí)，放松思想覺悟，理論根底不深，那就談不上運用馬克思主義立場、觀點和方法分析、鑒別各種社會思潮，往往把錯誤的、庸俗的東西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就會使自己走上錯誤的道路。因此，平時我會不斷認真學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)鄧小平理論，學(xué)習(xí)“三個代表”的重要思想和其他重要講話，多讀書看報，不斷提高自己的綜合素質(zhì)和管理能力。
我的主要是負責(zé)全站的車輛管理工作。我單位地處遠郊，每天都要接送職工上下班，各項工作業(yè)務(wù)的辦理都離不開車輛。因此，在日常用車時合理調(diào)配車輛，首先保證讓職工上下班坐得安心和舒服;公務(wù)用車、值班車隨時候命。做好車輛的維修和保養(yǎng)工作，平時能督促各位司機做好車輛安全檢查工作，確保車輛行車的安全;做好車輛的衛(wèi)生清潔工作，做到每臺車里外都干凈、整齊。做好車輛資料管理工作，如車輛的年度審核和換證等，車輛的行車記錄以及耗油情況等。經(jīng)常教育和指導(dǎo)司機們根據(jù)車輛的特點，用正確的、科學(xué)的方法駕駛車輛，盡量減少耗油和其他方面的損耗，節(jié)省開支，延長的車輛的使用壽命。定期上安全教育課，要求各位司機要將安全駕駛放在首位，一刻也不能放松。
本人的生活樸素，作風(fēng)正派，吃苦耐勞。平時與同事相處融洽，以身作則，帶領(lǐng)司機隊的同志做好工作;尊重領(lǐng)導(dǎo)，虛心聽取不同意見，對有些干部職工提出的意見，能耐心解答并及時向領(lǐng)導(dǎo)反映，多次受到好評。
但是，在工作中還存在許多不足的地方，主要是耐心不夠，對車輛的維修技術(shù)還不全面，缺乏主動性。
在今后的工作中，我會牢固樹立“全心全意為人民服務(wù)”的思想，時刻以一個中中國共產(chǎn)黨的身份嚴格要求自己，把集體利益放在第一位，做好本職工作。加強政治思想學(xué)習(xí)，提高自己辨別是非的能力，使自己的思想覺悟能上到一個新的臺階;加強業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，通過各種渠道，不斷吸收和更新的知識，以適應(yīng)工作的需要、社會的需要。最重要是改正缺點，發(fā)揚優(yōu)點，做一名優(yōu)秀的中國共產(chǎn)黨員。
一、××年，根據(jù)上級的要求，在公司扁平化、直通式改革的推動下，單位里加大了對各基層行的監(jiān)管和指導(dǎo)力度，在車輛的使用上比過去更加頻繁，為了確保車輛安全正點，及時為主業(yè)服務(wù)的原則，在車輛有限、人員緊張的情況下，優(yōu)先安排長途、檢查用車，科學(xué)合理地安排市內(nèi)車輛行程，使車輛做到了高效率、高質(zhì)量運營。全年長途用車達次，及時高效的確保了分行各處室工作的順利開展。
二、雖然工作緊張，但我并沒有放松對駕駛員的安全思想教育。在平時的工作中，我把與交管部門的溝通、交流也作為工作重點，隨時與交管部門聯(lián)系，利用業(yè)余時間組織駕駛員定期進行各種安全教育學(xué)習(xí)，提高了大家的安全意識。全年安全行駛里程達到萬公里，保質(zhì)保量的完成了每一次出車任務(wù)，使公司車隊這個窗口部門在全行評比中得到了較好的贊譽。
三、我作為一名車隊的管理者，同時也是一名駕駛員，準點接送領(lǐng)導(dǎo)、安排各處室用車是我應(yīng)盡的職責(zé)，我一絲不茍的履行著各項職責(zé)。我深知成績的取得，與各位駕駛員的辛勤努力是分不開的，因此我平時主動與大家談心、溝通，為駕駛員解決思想問題和工作中存在的問題、矛盾，使大家能夠在出車時都有一個良好的精神面貌，確保了行車的安全。為使駕駛員能夠在辛苦了一個月后盡早領(lǐng)取應(yīng)得的報酬，我每月月末都加班加點趕制《駕駛員出車統(tǒng)計報表》，從未延誤差費的發(fā)放。全年共發(fā)放差費元。
四、在公司成立時間短，各項資金緊張的情況下，為了能更好地為公司節(jié)約每一分錢，針對車輛的維護、保養(yǎng)、裝璜以及其他費用的支出，我親自到定點企業(yè)進行溝通、洽談、摸底，在備件允許的情況下，盡量節(jié)約每一筆費用，避免各種浪費和重復(fù)花銷的情況發(fā)生。
1、加強教育，轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想，更好地樹立副業(yè)為主業(yè)服務(wù)的信心和決心。
2、加強學(xué)習(xí)，提高車管質(zhì)量，限度的發(fā)揮后勤保障的堅強后備作用。
3、抓好基礎(chǔ)管理工作，提高安全運營的意識，加強駕駛員綜合素質(zhì)教育。
4、堅持和完善車管制度，使工作更加規(guī)范化、制度化，用制度規(guī)范駕駛行為，增強服務(wù)意識。
5、積極配合公司領(lǐng)導(dǎo)做好對基層車輛收回后的各項管理工作，使其平穩(wěn)過渡，并能及早正常的投入運營。
以上是我過去一年的工作匯報和××年的工作安排，為使車隊工作在新的一年里能夠取得更大的成績，提高車隊整體服務(wù)水平，提升公司服務(wù)形象和聲譽，把車隊建成一支責(zé)任心強、吃苦耐勞、公司放心、主業(yè)滿意的車輛營運隊伍，我會再接再厲，決不辜負公司領(lǐng)導(dǎo)的希望，為公司的發(fā)展盡我微薄之力，請各位領(lǐng)導(dǎo)對我××年的工作提出寶貴意見和建議。
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇三
近段時間，全國消防部隊車輛事故層出不窮，2019年6月26日江蘇省江都市在出警途中發(fā)生重大車輛交通事故造成兩死三傷，此起交通事故再次給我們消防部隊車輛安全工作敲響了警鐘。泉州市的滅火工作形勢嚴峻，出警次數(shù)較多，如何做好出警途中的車輛行駛安全工作已是擺在各級組織的一項重要議程。下面就如何做好出警途中的車輛行駛安全工作講幾點個人看法，不對之處請大家批評、指正。
1、大隊黨委、中隊支部要高度重視安全防事故工作，要把安全工作擺到黨委（支部）議事日程，建立健全安全防事故制度，落實領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制和安全防事故的相關(guān)規(guī)章制度，中隊還專門設(shè)立指定一名三級士官為車管員，負責(zé)消防車輛的日常保養(yǎng)管理。
2、大隊要定期對大隊全體駕駛員進行交通安全教育，采取事故警示教育，使其充分認清事故的危害性，從中吸取深刻教訓(xùn)，杜絕事故的發(fā)生。同時要做到理論和實際操作相結(jié)合，落實考核制度，成績沒有達到優(yōu)秀的人員停止駕駛?cè)蝿?wù)，進行回爐訓(xùn)練，直至考核達到標準后才可恢復(fù)其駕駛員職責(zé)。
3、大隊在選取駕駛員培訓(xùn)時，要對預(yù)選人員進行思想、作風(fēng)、心理、平時的工作表現(xiàn)等多方面考察，確實使用思想穩(wěn)定、作風(fēng)優(yōu)良、心理承受能力強、工作積極的戰(zhàn)士為駕駛員。
1、駕駛員在消防車輛出警途中行駛時應(yīng)保持安全車距，以防止和其它車輛發(fā)生追尾事故。
（3）消防車是屬于大型汽車轉(zhuǎn)彎時前后輪跡差大，轉(zhuǎn)彎占地面積大，為此周圍必須要留有必要的空間距離。因此保持一定的車距是安全駕駛的一個重要保障。是避免發(fā)生車輛事故的一個有效方法。
2、培養(yǎng)駕駛員在出警途中嚴格遵守交通法規(guī)，在市區(qū)特別是紅綠燈路段走近道時要注意其他過往車輛，嚴禁開“英雄車”、“霸王車”和盲目開車等不良現(xiàn)象。
（1）駕駛姿勢不端正，喜歡仰著、趴著或歪著；
（3）操作方向盤時兩手交替滑動，濾布無相對定向，回正方向時，喜歡雙手脫離方向盤，任其自動轉(zhuǎn)回，遇事愛甩方向。過彎道時不提前減速，而在彎道內(nèi)車輛呈曲線行駛時才減速。
1、中隊每天要求駕駛員要對消防車輛的油、電、水、氣、滅火劑，發(fā)動機、底盤、輪胎以及制動、轉(zhuǎn)向、燈光、喇叭等進行認真細致的檢查，保證車輛處于良好狀態(tài)。
2、中隊每周六上午要認真組織人員對消防車輛進行保養(yǎng)維護，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報并進行處理。
3、中隊在每年車輛年審時對車輛進行一次全面的檢查維護保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定進行等級保養(yǎng)。
“火情就是命令，火場就是戰(zhàn)場。”全天24小時中，火災(zāi)隨時隨地都可能發(fā)生，能否迅速安全地趕赴火場是對消防車駕駛員的一大考驗。我們可將一天中容易發(fā)生事故的時段主要劃分為以下三個：上下班高峰期、黃昏、夜間。每天的上下班高峰期時，街道上人車擁擠，容易發(fā)生各種交通事故。平時有意識地增加這段時間的練習(xí)次數(shù)，在練習(xí)時應(yīng)注意減慢速度，放寬視野，避免強行超車，此外還應(yīng)注意培養(yǎng)駕駛員的耐心。而一般在午后5至7時，日暮黃昏是最難駕駛車輛的時刻，因為這時光線淡弱，駕駛員觀察能力下降，如果打開前燈照明，情況只會更糟，因為前燈與周圍之光度相近，對周圍的車輛、行人反而不易看清。所以在練習(xí)時，應(yīng)注重提高駕駛員的控速能力和觀察能力。而夜間行車相對于白天而言更容易發(fā)生事故，這主要是因為夜間光線暗，燈光所及范圍有限，造成駕駛員視野狹窄；在開車時，對方車輛強光耀眼可使駕駛員發(fā)生一時的視覺障礙，有時也可能發(fā)生事故。因此在夜間練兵時，我們應(yīng)注重結(jié)合接警出動進行，有時可在駕駛員熟睡的情況下拉練，然后要求將車輛開至某一假設(shè)火場，同時在路況不明或倒車時，注意培養(yǎng)駕駛員下車查看地勢地形和請專人下車引導(dǎo)的意識。在夜間練習(xí)時，應(yīng)注重提高駕駛員的應(yīng)變能力和視覺能力。
針對不同的季節(jié)練習(xí)。季節(jié)、氣候的變化對駕駛員的影響也是不可忽視的。應(yīng)特別注重抓好夏季和冬季這兩個季節(jié)的練兵。夏季天氣炎熱，陽光刺眼，容易使駕駛員感到煩躁不安和疲勞困倦而造成事故。因此在練習(xí)時，應(yīng)提高保護眼睛、消除疲勞的能力。冬季天氣寒冷，容易使駕駛員凍傷導(dǎo)致操作不便或失誤。在練習(xí)時，應(yīng)提高駕駛員防寒防凍的自我保護能力。
針對不同的天氣練習(xí)。惡劣的天氣對駕駛員的影響很大，應(yīng)特別注重抓好雨霧天的駕駛員練習(xí)。汽車在水、霧中行駛，因視距較短、路滑，練兵時應(yīng)要求駕駛員根據(jù)情況降低車速，并使用刮水器，雖在白天也應(yīng)開燈行駛。雨中行車，應(yīng)教育駕駛員盡量避免靠路邊行駛、迅速轉(zhuǎn)向及使用緊急制動。霧中行車，視線不遠，要求使用防霧燈，不時鳴喇叭，并隨時作好制動準備。
針對不同的路況練習(xí)。應(yīng)結(jié)合轄區(qū)的道路情況進行實地練習(xí)，在路面平整、視野寬闊的道路上行車，應(yīng)注意防止駕駛員思想麻痹，一味開快車，尤其是駕駛小型轎車時更要引起重視。高速行車不但會使駕駛員的視野變窄，識別物體能力下降，而且容易破壞汽車的操縱性和穩(wěn)定性。在路面崎嶇、彎道較多、視線不良的一些山路、鄉(xiāng)間小路行車，應(yīng)要求駕駛員做到判斷道路情況準確敏捷、掌握轉(zhuǎn)向時機靈活、換檔動作迅速及時，同時注意各種交通標志，了解道路情況，便于提前采取措施。
1、城鎮(zhèn)行車的事故預(yù)防
城鎮(zhèn)人口密集，車多人多，道路復(fù)雜，車輛較擁擠。一是在出動現(xiàn)場時，兩部車要拉開適當距離30—50米，防止后車撞前車（這種事故屢見不鮮）；二是駕車到外地支援時，因道路不熟，地點不詳，不要盲目跑快車。防止因突然發(fā)現(xiàn)目的地急剎車或猛拐彎后車處理不當，造成事故；三是城鎮(zhèn)“小公共”的部分司機職業(yè)素質(zhì)低，有突然停車載客、猛然轉(zhuǎn)彎的特點，要時刻注意他們的行車動向，防止發(fā)生交通事故。據(jù)交通管理部門統(tǒng)計，現(xiàn)在百分之七十的事故與出租車和“小公共”有關(guān)。
2、鄉(xiāng)村道路行車的交通事故預(yù)防
鄉(xiāng)村道路窄狹，路況較差，人的安全意識和行車常識及遵紀守法觀念也較淡薄。一是注意老、弱、病、殘及聾啞人的行走動態(tài)。壓濾機濾布二是拖拉機較多，特別是鄉(xiāng)村拖拉機超載嚴重。三是鄉(xiāng)、村道路，自行車、行人為躲避車輛揚起的塵土，在汽車臨近時，有橫穿馬路走上風(fēng)頭的特點。
3、山區(qū)道路、高速公路行車的交通事故預(yù)防。
（1）山路行車，路窄彎多，不是上坡就是下坡，一般情況下不要盲目超車，在視線不良、轉(zhuǎn)彎處要鳴喇叭，防止對面有車輛或行人。下坡時，不要勤踏制動，以防制動受熱膨脹，剎車失靈，要用中、低速檔行駛，利用慣性下坡。
（2）高速公路上行車，一是在路面平整，視線良好下時速不要超過110公里，如超過110公里，對機械和制動都有影響。二是在雨、霧的天氣中行車，視線不良，能見度低，難以判斷路面情況，要降低車速。三是高速公路沒有參照物，長時間行車容易疲勞，要適當降低車速行駛。
4、夜間行車的事故預(yù)防
首先要精力充沛，不要疲勞駕車，特別是凌晨3—4點鐘，是人最疲倦容易發(fā)困的時候，在交會車時，時刻要提高警惕，防止發(fā)生事故。
除此之外我們還要保證駕駛員的休息，夜間不安排駕駛員站崗。減少對駕駛員的訓(xùn)練次數(shù)，增加其駕駛技能的訓(xùn)練。出警時消防車要有干部或班長跟車，嚴禁駕駛員開英雄車、盲目超車、做到穩(wěn)中求快，安全到達火災(zāi)現(xiàn)場。
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇四
公交公司年度績效考核工作匯報材料 績效考核總結(jié)報告
由于績效考核對于我們來說是新生事物,因此,在執(zhí)行初期,我們就學(xué)習(xí)和查閱了很多關(guān)于績效考核的資料,也多次向總公司人力資源部咨詢,征求意見,并請求總公司人力資源部進行指導(dǎo)。
在認真調(diào)查研究和討論的基礎(chǔ)上,在對考核指標的多次甄選及多次溝通研討后,我司制定《績效考核辦法》,并根據(jù)制定了《績效考核流程圖》,明確了績效工資的考核發(fā)放程序。
1月份開始,我司就嚴格按照《績效工資考核辦法》試行,根據(jù)各生產(chǎn)單位目標管理責(zé)任書的考核細則及各職能部門目標管理責(zé)任書進行考核,并將當月的考核結(jié)果與各部門和單位的績效工資掛鉤,真正實現(xiàn)了績效工資與部門的業(yè)績掛鉤。在執(zhí)行的過程中,我們總會遇到在制定指標時無法預(yù)見或提升很快的情況。例如,在執(zhí)行績效考核之前,辦公室的新聞媒體投稿每月連1篇的任務(wù)都要勉強完成,可執(zhí)行之后,投稿的質(zhì)量明顯改進,數(shù)量也可實現(xiàn)3-。因此,在執(zhí)行的前期,我們一邊摸索著前進,一邊忙著修訂和完善考核指標,前后修訂次數(shù)至少3次以上。
圖為考核小組在檢查
在績效考核工作執(zhí)行半年以后,我司的基礎(chǔ)管理工作有了一定提升,但執(zhí)行效果與我們的預(yù)期目標還存在一定差距。為進一步有效推進績效考核工作,在八月份我們抽調(diào)、返聘三名精干力量成立了獨立的考核小組?？己诵〗M由易羚羊書記主管,劉群任組長,主要針對公司的目標任務(wù)、規(guī)章制度以及目標管理責(zé)任書的考核細則進行檢查、督促、溝通、反饋、整改落實和考核。
職能部門的績效考核中,考核分最高的是辦公室,最低的是技術(shù)設(shè)備部。辦公室善于管理創(chuàng)新,設(shè)計了周工作量化表和通過信息平臺發(fā)布計生工作信息,這兩項都在公司得到推廣,同時辦公室今年的新聞媒體報道做到了優(yōu)質(zhì)高效;經(jīng)營管理部和財務(wù)部能及時完成部門職能;安全服務(wù)部對績效工資的考核分配最合理,值得借鑒和推廣;技術(shù)部的工作今年雖有很大的進步,尤其是部門的工作總結(jié),堪稱公司的典范,值得各部門人員學(xué)習(xí)和借鑒,但部門個別員工的工作責(zé)任心和業(yè)務(wù)素質(zhì)有待進一步提高。
績效考核指標嚴謹,過程嚴格,旨在強化好的業(yè)績來提升,重罰不合格的工作來改進。例如在4月份我司的營運三部發(fā)生了一起重大死人事故,在當月的績效考核工作中,承當直接責(zé)任的單位（營運三部和安全服務(wù)部）的績效考核分直接下降了50%,機關(guān)各部室的績效工資也都到下降了20%。由于處罰嚴格、措施及時到位,涉及的面廣,因此,各部門都積極主動分析原因,加強案例分析和宣傳,進行有效督促和整改,在后來的8個月中我司有效杜絕來了重大死人事故的發(fā)生。
績效考核要求各部門和單位每個月對自己部門的工作進行計劃、總結(jié)和分析,使每一個部門和單位清楚自己每個月自己的工作重點是什么、該怎么執(zhí)行、怎么落實以及改進的方向都有十分清晰的認知。二是考核思路由被動工作的“工作完成型”到主動工作的“績效激勵型”的轉(zhuǎn)變,績效考核中因為關(guān)鍵績效指標中對公司的社會效益和經(jīng)濟效益產(chǎn)生重大影響及利潤提高的工作可以進行獎分,各部門和單位不僅在保證基礎(chǔ)管理指標的有效完成,還積極主動的想辦法為自己部門爭取獎分。三是實現(xiàn)各單位負責(zé)人由“管理型”向“經(jīng)營型”的真正轉(zhuǎn)變;四是考核由不及時、不透明的事后監(jiān)控向及時、公開的實時監(jiān)控的轉(zhuǎn)變。通過績效考核,無論是考核人還是被考核人都能隨時掌握工作目標的完成情況,實現(xiàn)考核信息的充分交流和反饋。
在引進績效考核和成立考核小組的初期,有些人在心里面并不接受績效考核以及考核小組,他們認為績效考核就是為難他們,挑他們的刺,甚至有人還開玩笑說：“本是同根生,相煎何太急？”,可正是有了這種“相煎”、有了這種全面細致的檢查、溝通和督促整改、有了時間的洗滌以及各項工作的逐步提高,他們的觀念、想法和做法都發(fā)生了質(zhì)的變化。
考核指標的設(shè)計方面還存在不足,要盡量科學(xué)和優(yōu)化。 （二）溝通問題
溝通的方式方法存在不足,要改進。 （三）認識問題
目前我們的績效考核只針對部門,而有些部門并沒有將績效考核的獎扣分相應(yīng)地獎罰在直接責(zé)任人的身上,而是簡單地進行平均分配,這在一定程度上打擊了部分人員的工作積極性和主觀能動性。
位盡職盡責(zé)。
針對以上問題,我司的主要解決辦法如下：
今年12月22日之前召開績效考核座談會,發(fā)揮集體智慧（要求所有與會責(zé)任人要有書面的修改文稿）,完善績效考核指標和流程。
此項工作在明年1月份完成。
凡考核小組或領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)各生產(chǎn)單位的工作未按制度和規(guī)定執(zhí)行,相關(guān)職能部門卻未能進行相應(yīng)考核的將要承擔(dān)連帶責(zé)任,同步考核。
溝通管理是企業(yè)組織的生命線,績效溝通是績效管理的一個重要環(huán)節(jié)。檢查發(fā)現(xiàn)的問題,要通過有效的溝通來進行績效反饋,引導(dǎo)和督促整改。明年我們在每周將以座談會的形式對考核檢查情況進行通報,同時各部門也可以通過座談會對存在的問題進行剖析,對好的經(jīng)驗進行溝通交流,學(xué)習(xí)借鑒。
打破平均主義,實現(xiàn)獎勤罰懶、獎優(yōu)罰劣,將所有考核指標量化到各崗位、到個人,將個人的績效真正與其績效工資掛鉤,從而加強各級人員的成就感、責(zé)任意識和危機意識,從而達到達到激勵員工不斷改進績效的作用。 （六）強力推行,以書記牽頭,自上而下強力推行,繼續(xù)提升企業(yè)執(zhí)行力。
績效考核、檢查督促的目的,就是要將公司存在的薄弱環(huán)節(jié)一抓到底,確保公司這個“大木桶”的每個環(huán)節(jié)都能平齊有效,確保公司的各項工作能夠齊頭并進。
的績效考核,讓公司的各項工作得以有效的提升。,相信在考核小組和所有部門的共同努力下,在全司員工的攜手共進下,發(fā)展公司將實現(xiàn)更大的飛躍。
車輛調(diào)度室工作總結(jié) 車輛調(diào)度半年工作總結(jié)篇五
二.按照車輛使用管理規(guī)定，優(yōu)先保證教學(xué)，科研用車，合理處理輕重緩急。
三.負責(zé)車輛預(yù)約登記，做到服務(wù)熱情周到，工作細致、不出差錯。
四.有計劃的調(diào)配使用車輛，作好新舊車輛行駛里程的統(tǒng)計，保證大修，報廢，更新等工作的進行，管理制度《車輛調(diào)度員崗位職責(zé)》。
五.掌握每臺車輛的技術(shù)情況和人員思想情況，杜絕病車上路，對駕駛員進行“四交代”（出車時間，路線，任務(wù)，注意事項）及時了解用戶的反映和駕駛員完成任務(wù)的情況。
六.負責(zé)對申請用車的單車任務(wù)，性質(zhì)等情況的登記上報。
七.負責(zé)完成運輸中心經(jīng)理安排的各種臨時性的任務(wù)。