報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告。下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇一
乙方（施工責任方）：
一、工程內容
按施工圖紙設計方案各站點、區(qū)間交通設施或信號燈單項工程項目的工作內容，具體為：站、區(qū)間交通設施部分工程。
二、方式
甲方根據(jù)乙方負責施工之上述工程最終與業(yè)主、審計中心結算價對乙方進行結算，但乙方需向甲方繳納該結算總價的10%為施工責任管理費，各類稅、費均由乙方另行繳納。
三、組織領導：
1）乙方必須服從甲方的統(tǒng)一指揮、調配、指導及管理，遵守甲方現(xiàn)場的各項管理及規(guī)章制度，做到文明施工、安全施工。
2）乙方必須確保進場人員的技術素質，所有工種均持證上崗。在施工責任期內，未經(jīng)甲方許可，乙方不得隨意更換施工隊伍和人員，以保證該項目技術力量和施工隊伍的穩(wěn)定性。
3）乙方必須指定專職管理人員，負責安排施工、生產(chǎn)、人員調配、技術安全、工程質量以及生活、計生等工作。
四、雙方責任：
1、甲方責任：
1）負責工地現(xiàn)場的工程質量、安全生產(chǎn)、工程進度、配料用料的指揮、監(jiān)督與管理。
2）負責安排乙方工作量及現(xiàn)場進度，審核完成工程量，申報預決算，申請撥付工程款。
3）負責與業(yè)主、設計、監(jiān)理等單位及部門進行工作聯(lián)系并申報有關文件資料。
2、乙方責任：
1）嚴格按照施工圖紙與設計變更通知施工，嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行《施工技術驗收規(guī)范》。尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理單位及甲方管理人員的監(jiān)督與指揮，對工程質量全面負責并確保達到優(yōu)良等級以上。
2）強化本施工隊伍的安全生產(chǎn)教育，嚴格按操作規(guī)程施工，不亂搭亂拉電路管線，不私自安裝電源插座，不強行、違章施工，嚴格杜絕火災等其他安全事故的發(fā)生。否則由乙方承擔由此產(chǎn)生之全部責任。
3）工人進入施工現(xiàn)場必須穿反光背心，佩帶安全帽，不穿拖鞋，做到文明、安全施工、工完場清。
4）負責編制施工組織設計，由甲方負責以甲方名義上報各級部門審批。做到絕對服從甲方工程進度安排；班組長每天必須在作業(yè)現(xiàn)場，未經(jīng)項目經(jīng)理同意不得擅自離開工地。
5）必須保證充足的施工人員及技術力量，人數(shù)穩(wěn)定，工作效率高，否則因此而造成的延期交工、工程質量等問題均由乙方承擔。
6）具體施工作業(yè)中必須配備所需交通安全標志牌、安全圍擋、指示牌和指示燈等交通安全設施，并且必須符合我市有關道路施工操作規(guī)程及相關法律規(guī)定，以確保安全、文明施工，否則由此造成之一切后果均由乙方自行負責，相關費用由乙方自承擔。
7）乙方及其施工人員必須嚴格遵守、執(zhí)行甲方制定的各項規(guī)章制度及有關條例。如有違反且情節(jié)嚴重、嚴重影響甲方及公司聲譽，甲方可責令乙方清場并另行安排其他施工隊伍組織施工，剩余工程之進度款將不再支付。同時乙方應對由此給甲方造成之損失予以賠償，由此產(chǎn)生之一切法律后果均由乙方自行負責。
8）該工程完工并移交甲方前，乙方應保障甲方不承擔任何因人身傷亡或財產(chǎn)損失所發(fā)生一切責任，保障甲方不承擔任何屬于乙方及其施工人員引起之訴訟、控告、索賠責任及可能發(fā)生之相關費用。
9）乙方不得將依據(jù)本責任書取得，經(jīng)甲方委托施工之施工任務再行轉包，否則甲方有權立即收回本施工項目。
五、工程質量及驗收標準：
工程質量應符合國家現(xiàn)行施工驗收規(guī)范以及業(yè)主、監(jiān)理單位和甲方的要求。必須達到國家或專業(yè)質量檢驗評定的優(yōu)良以上等級。因乙方盲目蠻干、只求速度不按操作規(guī)程施工，造成工程質量不符合設計要求、質量不合格，甲方可要求乙方停工或返工，返工費用由乙方承擔，由此造成之材料浪費及經(jīng)濟全部由乙方負責賠償，工期不予順延。
六、工期：
乙方必須嚴格按照甲方現(xiàn)場所安排的月、周施工計劃所要求的時間或期限，如期按時或提前完成所有本項目的施工任務，若拖延工期，每延期一日，按結算總價的‰或元向甲方支付罰金。
七、付款方法：
1）甲方按乙方所完成之實際施工進度，每月或每一單項工程完工后，根據(jù)業(yè)主給甲方撥付或結算之工程款，到甲方帳戶后三天內按95%扣除稅金和管理費后支付給乙方。
2）質保金：質保金按工程總造價的5%逐月或每單項工程逐次扣除，待工程完工并通過竣工驗收兩年后，據(jù)實返還。因質量原因造成的返修，由乙方負責，返修費用由乙方承擔。工程保修期間，乙方應在收到甲方書面通知10日內派人修理，否則甲方可委托其他單位或人員修理，其費用由甲方在乙方質保金內扣除，不足部分由乙方支付。
八、其它：
1）若乙方無正當理由單方終止本責任書，除承擔由此給甲方造成的經(jīng)濟損失外，還應向甲方支付工程總造價3%的違約金。
2）若乙方違反本責任書之上述有關約定，不按工期竣工、質量達到設計規(guī)范或要求、存在較大安全隱患或發(fā)生安全事故以及發(fā)生其他導致本責任收無法履行的行為，甲方有權單方解除本責任書并要求乙方清場，乙方對該行為給甲方造成的經(jīng)濟損失應當予以賠償。
九、甲方對本責任書上述各條款具有解釋權。
十、本責任書一式兩份，甲、乙方執(zhí)一份，具有同等法律效力。該責任書自雙方簽自蓋章之日起生效，至乙方負責施工之上述施工項目辦完工程驗收交接并竣工結算后，除保修條款依然有效外，即告終止。
甲方：乙方（施工責任方）：
代表：代表：
經(jīng)辦人：施工責任人：
簽約日期：年月日簽約日期：年月日
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇二
為了貫徹“安全第一，預防為主”的方針，交通部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局共同制定了《港口安全評價管理辦法》，下面小編給大家介紹關于港口安全管理規(guī)定的相關資料，希望對您有所幫助。
第一條 為貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，保障和促進港口安全生產(chǎn)，規(guī)范港口建設工程項目和港口生產(chǎn)系統(tǒng)的安全評價管理，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《危險化學品安全管理條例》等有關法律、行政法規(guī)，制定本辦法。
第二條 本辦法適用于中華人民共和國境內沿海與內河港口(不包括漁港、軍港)的新建、改建、擴建和技術改造工程項目(以下簡稱港口建設項目)及港口生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全評價管理工作。
第三條 港口安全評價是以實現(xiàn)港口建設項目和港口生產(chǎn)系統(tǒng)的安全為目的，應用安全系統(tǒng)工程原理和方法，對港口建設項目和生產(chǎn)系統(tǒng)中存在的危險、有害因素進行辯識與分析，判斷建設項目、生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)生安全事故的可能性及其嚴重程度，為制定港口建設與生產(chǎn)的安全對策措施以及進行安全生產(chǎn)監(jiān)察提供科學依據(jù)。安全評價包括港口建設項目安全預評價、安全驗收評價以及港口生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全現(xiàn)狀評價、專項安全評價。
第四條 港口建設和生產(chǎn)經(jīng)營單位可自主選擇熟悉港口生產(chǎn)經(jīng)營設備、設施及裝卸工藝的安全評價機構承擔評價項目，逐步建立招投標機制，鼓勵評價機構間的公平競爭，促進評價工作的良性發(fā)展。
第五條 從事港口安全評價的機構應依法取得由國家安全生產(chǎn)主管部門核準的《安全評價機構資質證書》，資質類別應符合評價項目要求，業(yè)務范圍包括港口業(yè)，從業(yè)人員應持有效《安全評價人員資格證書》。
第六條 港口建設項目必須符合國家和行業(yè)安全生產(chǎn)的有關法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范的規(guī)定，建設項目的安全設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用(以下簡稱“三同時”)。安全設施投資應當納入建設項目概算。
第七條 國家規(guī)定的港口大中型基本建設項目和限額以上的技術改造項目，都應進行安全預評價;對客運碼頭、石油化工碼頭及罐(庫)區(qū)、散糧筒倉碼頭及筒倉、港口危險貨物裝卸碼頭及庫場、構成重大危險源的港內加油站以及生產(chǎn)用燃料油儲存庫等建設項目，必須進行安全預評價。
第八條 港口建設項目安全預評價，是根據(jù)建設項目可行性研究報告的內容，運用科學的評價方法，對擬建工程設計方案以及類比工程進行分析，預測該建設項目存在的危險、有害因素的種類和程度，提出合理可行的安全技術設計和安全管理的建議，作為該建設項目初步設計中安全設施設計和建設項目安全管理、監(jiān)察的主要依據(jù)。
第九條 港口建設單位對港口建設項目安全設施“三同時”負全面責任，在建設項目工程可行性研究階段，委托設計單位以外的安全評價機構進行建設項目安全預評價，評價應在初步設計會審前完成。
第十條 設計單位對港口建設項目安全設施設計負技術責任，應遵守和落實國家及行業(yè)現(xiàn)行的'安全標準、技術規(guī)范，依據(jù)工程可行性研究和安全預評價的要求進行安全設施設計，同時編制安全專篇。
第十一條 施工單位應對港口建設項目的安全設施的工程質量負責，應嚴格依據(jù)設計文件要求施工，做到建設項目的安全設施與主體工程同時施工，確保安全設施設計方案的有效實施。
第十二條 大型港口建設項目、客運碼頭、石油化工碼頭及罐(庫)區(qū)、散糧筒倉碼頭及筒倉、港口危險貨物裝卸碼頭及庫場、構成重大危險源的港內加油站以及生產(chǎn)用燃料油儲存庫等建設項目竣工、試生產(chǎn)運行正常后，應進行安全驗收評價，安全驗收評價報告作為建設項目安全設施單項驗收的重要依據(jù)。
第十三條 安全驗收評價的內容包括：建設項目落實預評價報告的安全技術措施的情況，安全設施是否與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用，與建設項目配套的安全設施、設備是否符合國家和行業(yè)有關安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范的要求，建設項目試生產(chǎn)后的安全管理機構和安全制度是否適應安全管理的需要，從總體上評價港口建設項目的運行狀況和安全管理是否正常、安全、可靠。
第十四條 石油化工碼頭及罐(庫)區(qū)、港口危險貨物裝卸碼頭及庫場、構成重大危險源的港內加油站以及生產(chǎn)用燃料油儲存庫等場所應進行專項安全評價。根據(jù)國家《危險化學品安全管理條例》的要求，從事危險化學品裝卸、儲運經(jīng)營的港口生產(chǎn)單位應每兩年進行一次專項安全評價，根據(jù)不同危險化學品的理化性能、裝卸安全技術要求、裝卸量、儲存量，港口周邊環(huán)境影響以及安全管理狀況等因素，科學地分析突發(fā)重大事故的致因并預測模擬其后果，提出安全對策措施和重大安全事故應急預案。
第十五條 客運碼頭(包括客滾碼頭、火車輪渡碼頭)、散糧筒倉碼頭及筒倉和其他非危險貨物裝卸碼頭，對存在的安全生產(chǎn)不穩(wěn)定因素，港口生產(chǎn)經(jīng)營單位應主動開展安全現(xiàn)狀評價，通過評價查找生產(chǎn)經(jīng)營過程中存在的危險、有害因素，確定其危險程度，制定合理可行的安全對策措施，及時整改安全生產(chǎn)條件和事故隱患;客運碼頭應制定重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預案，保障旅客安全。
第十六條 承擔安全現(xiàn)狀評價的機構應深入調查研究，廣泛收集相關技術資料和安全管理規(guī)章制度，識別并把握評價對象安全管理的特點和重點，采用適當?shù)脑u價方法，全面、系統(tǒng)地進行分析評價，評估評價對象執(zhí)行國家和行業(yè)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范的基本情況，從生產(chǎn)經(jīng)營設備設施、裝卸工藝與生產(chǎn)環(huán)境條件、安全規(guī)章制度與管理狀況、安全教育與員工素質等諸方面的現(xiàn)狀全面、系統(tǒng)地進行評價，提出具有針對性和可操作性的安全對策措施及建議。
第十七條 承擔港口安全評價的機構應嚴格遵守國家和行業(yè)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范，按照國家安全生產(chǎn)主管部門頒布的有關評價導則開展工作，建立嚴格的內部管理制度，規(guī)范評價程序，采用先進、科學的安全評價方法，確保評價工作質量，對評價結果負責。
第十八條 港口安全評價實行專家評審和備案制度。評價報告評審一般采用專家會議形式，通過評審的安全評價報告由港口建設單位或生產(chǎn)經(jīng)營單位報送相應的地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、港口行政管理部門和海事管理機構備案，安全預評價報告應同時送交該港口建設項目設計單位。由國務院投資主管部門核準的港口建設項目的安全預評價報告，應同時報送交通部、國家安全監(jiān)管局主管司局備案。
第十九條 根據(jù)國家安全評價管理的有關規(guī)定和港口管理實際，大型港口建設項目的安全預評價報告和驗收評價報告，由交通水運安全評審中心或國家安全監(jiān)管局安全科學技術研究中心組織評審;其他港口建設項目和港口生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全評價報告由交通水運安全評審中心或其他具備資質條件的社會中介機構組織評審。為確保評審結果的客觀性和公正性，組織評審的機構不得評審本機構承接的評價項目。
第二十條 組織港口安全評價報告評審的機構應以安全生產(chǎn)科研為依托，擁有熟悉安全技術的專業(yè)人員，并建立規(guī)范的評審制度、工作程序和評審專家?guī)?。工作中必須認真執(zhí)行國家和行業(yè)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范，堅持“科學、客觀、公正、求實”的原則，根據(jù)評價項目實際隨機選擇相關的專家，充分發(fā)揮評審專家組的作用，確保評審工作的質量。交通水運安全評審中心、國家安全監(jiān)管局安全科學技術研究中心組織的港口安全評價的評審工作應接受交通部和國家安全監(jiān)管局主管司局的監(jiān)督與指導，在組織評審過程中如發(fā)生重大分歧情況，應及時向有關主管部門報告。
第二十一條 組織大型港口建設項目安全評價報告評審的機構應將評審制度、工作程序及評審專家?guī)靾笏徒煌ú亢蛧野踩a(chǎn)監(jiān)督管理局主管部門。專家?guī)鞈x擇熟悉港口工程安全設計、生產(chǎn)工藝和設備設施安全管理、消防管理、危險貨物安全監(jiān)督管理、海事安全監(jiān)督管理及科研、院校等方面的專業(yè)技術人員入庫。
第二十二條 安全評價機構及其從業(yè)人員、評審機構及參加評審工作的專家應認真履行職責，對有失公正、弄虛作假等違紀、違法行為應承擔相應法律責任。同時，應保守港口建設單位或生產(chǎn)經(jīng)營單位的商業(yè)秘密，尊重和保護評價報告有關技術內容的知識產(chǎn)權。
第二十三條 港口安全評價的費用應根據(jù)具體評價項目的工作量等實際情況，參照國家相關費規(guī)標準由評價機構與委托單位雙方協(xié)商，合理確定。專家評審的相關費用，由港口建設單位或生產(chǎn)經(jīng)營單位承擔。
第二十四條 港口所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、港口行政管理部門、海事管理機構根據(jù)有關法律、法規(guī)賦予的職責，對港口建設項目安全設施“三同時”和港口生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價進行監(jiān)督管理。
第二十五條 本辦法由交通部和國家安全監(jiān)管局共同解釋。
第二十六條 本辦法自2004年10月1日起施行。交通部與原勞動部頒發(fā)的《港口建設工程項目職業(yè)安全衛(wèi)生評價暫行辦法》(交人勞發(fā)[1994]423號)及相關規(guī)定同時廢止。
一、現(xiàn)代港口安全生產(chǎn)事故發(fā)生的基本規(guī)律及預防
首先，要結合港口企業(yè)裝卸作業(yè)生產(chǎn)的實際情況，在宏觀上對安全生產(chǎn)實施監(jiān)督管理。通過建立完善的法律法規(guī)、標準規(guī)范體系，設立專門的監(jiān)管機構，來監(jiān)督企業(yè)的裝卸生產(chǎn)作業(yè)活動，在宏觀上調控安全生產(chǎn)，保持企業(yè)整體安全。
其次是微觀上的安全生產(chǎn)管理，運用安全評價來發(fā)現(xiàn)和評定企業(yè)安全生產(chǎn)狀況，找出安全生產(chǎn)管理的漏洞;以人為本，加強對企業(yè)職工的安全培訓教育，提高員工的安全意識和安全知識水平;采取有效的設備、技術管理手段，不斷改善設備、工藝、技術的安全狀況等等，從而在提高人的安全素養(yǎng)水平的同時提高物和環(huán)境的本質安全度，實現(xiàn)企業(yè)的安全生產(chǎn)。
安全管理問題，既有人對物的管理，又有人對人的管理，還包括人、機、環(huán)境三者的多元復雜的多矛盾問題。也就是說現(xiàn)代港口運輸企業(yè)的安全管理必須實現(xiàn)科學、系統(tǒng)的安全管理，把管理重點放在整體效應上，充分調動每個職工的主觀能動性和創(chuàng)造性，真正實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的轉變。根據(jù)對崇賢港具體的事故分析，制定如下方案。
(一)認真學習安全管理專業(yè)知識、規(guī)章制度，加大宣貫力度
在崇賢作業(yè)區(qū)一直推行安全目標精細化管理和安全生產(chǎn)責任網(wǎng)絡管理，全面推行質量體系標準化，實施安全評價和隱患排查相結合等。認真按照港口安全管理原則，重視事故的調查處理，查清事故發(fā)生的原因，對職工進行深入教育，防止類似事故的發(fā)生。做好事故的統(tǒng)計分析，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，制定有效的糾正和預防措施，以此指導安全生產(chǎn)管理，提高安全管理水平。
在開展安全生產(chǎn)月的活動中，崇賢所加大港口安全宣傳力度，向港口企業(yè)發(fā)放《杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》的宣傳資料，以及《余杭港行處關于進一步加強港口經(jīng)營安全管理的通知》，幫助企業(yè)充分了解現(xiàn)行港口安全管理的政策、法規(guī)，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)行為。
企業(yè)必須按照《安全生產(chǎn)法》的要求，建立健全安全生產(chǎn)監(jiān)管機構，充實必要的人員，并加強超前防范。各級安全生產(chǎn)監(jiān)督監(jiān)察人員，不僅要深入調查分析事故原因，認真查處追究事故責任，更重要的是及時發(fā)現(xiàn)和督促整改安全隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
(三)強化現(xiàn)場監(jiān)督檢查，確保企業(yè)長治久安
崇賢作業(yè)區(qū)是承接著煤炭，鋼鐵，礦建材料的運輸鏈條。其作業(yè)面廣，線長，租賃單位經(jīng)常交叉作業(yè)，因此，安全生產(chǎn)管理工作必須重點做好現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，作業(yè)人員、設備運行、環(huán)境保護等各方面都不容忽視，必須建立專、兼職安全員重點監(jiān)察，全員參與安全管理和自我監(jiān)督的檢查機制，安全操作常抓不懈。凡是出現(xiàn)事故和影響的，必須按照港口安全管理原則進行分析處理，提高各級人員責任心。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇三
(1)自主學習能力：
課本上所學到的東西總是有限的，同時土木工程這個專業(yè)的內容廣泛，新的技術不斷地更新出現(xiàn)。因此，我們應培養(yǎng)自己的自主學習能力，以擴大知識面。
(2)綜合解決問題的能力：
土木工程具有很強的綜合性，在實際工程問題的解決中，要綜合運用各種知識和技能，故在學習中，我們應該重視自己綜合解決問題的能力的培養(yǎng)。
(3)爭強、創(chuàng)新能力：
社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，對我們創(chuàng)新能力的要求日益提高，所以在學習過程中要注意培養(yǎng)自己的創(chuàng)新能力。爭強好勝的精神當然不可或缺，在學習過程中，同學之間要爭強、爭好;這樣才能共同上進，共同提高。
(4)協(xié)調、管理能力：
現(xiàn)代的土木工程是一個統(tǒng)一的體系，它的發(fā)展和更新，要求我們要有很強的協(xié)調、管理能力。實際工程中，必然會有工期的計劃和控制;必然會有費用的計劃和核算;必然有預定的質量要求、質量檢查和控制。這都需要很強的協(xié)調、管理能力。所以在專業(yè)課的學習過程中，我們要注意協(xié)調、管理能力的培養(yǎng)。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇四
施工單位(乙方)：
根據(jù)上級有關規(guī)定，甲方將行政樓小廣場綠化改造工程委托給乙方施工，根據(jù)該工程具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂本合同。
綠地總面積為 280 平方米
三、工程內容：
1.乙方根據(jù)設計圖紙按圖施工，甲方按圖驗收;
2.工程竣工后，乙方必須養(yǎng)護三個月 (20xx年4月5日起算);
3.施工過程中，由于甲方原因需要返工的，則須經(jīng)甲方簽證認可后按實結算;養(yǎng)護期間由于乙方原因造成苗木死亡的，均由乙方按合同規(guī)格要求補植。
四、工程造價：
工程總造價為人民幣 (附苗木結算清單)，經(jīng)過審計結算后按照實際支付。
五、付款方式：
1.第一次付款，在施工完成驗收通過后，甲方支付總造價的70%(其中10%養(yǎng)護費三個月養(yǎng)護期滿后付清)。
2.余款待三個月養(yǎng)護期滿、合格后一次性付清。
八、養(yǎng)護期內遇自然災害、人為引起的原因導致綠化死亡的由甲方負責。
九、本合同經(jīng)雙方蓋章簽字后生效。本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)壹份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
"港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇五
隨著我國港口管理體制改革的深入及現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，市場競爭將不斷加劇，這些對港口企業(yè)的基礎管理制度建設提出了新的要求。如何研究并建立系統(tǒng)、科學的績效管理體系，是當前港口企業(yè)管理者所面臨的一個重要課題。
港口企業(yè)績效管理體系的建立
1.建立績效管理機構并明確職責
為確?？冃Ч芾碛行嵤?，應成立由港口企業(yè)高層領導、相關部門主要負責人組成的績效管理委員會，主要職責：領導企業(yè)績效管理工作，審定所屬基層單位和機關部門的績效方案，協(xié)調績效管理中的重大事項等。
績效管理委員會下設辦公室，主要職責：負責績效管理的日常工作，如擬訂組織和員工績效管理實施細則，牽頭組織或督促實施績效管理，對企業(yè)績效管理進行定期評估，書面反饋組織績效考評結果等。
此外，還要明確員工在績效管理中的責任，使員工積極參與制定本崗位的績效目標，對執(zhí)行情況進行自我評價;接受組織考評及考評結果的運用，有異議的可向相關組織提出申述;對所在組織的績效管理方案提出意見和建議等。
2.制定績效目標
港口企業(yè)應根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標和年度工作任務進行逐級分解制定基層單位、職能部門以及所屬廠隊、科室的績效目標。然后再將組織績效目標分解到具體崗位，確定員工的績效目標，并經(jīng)各級管理者與被管理者雙方確認?？冃繕藨P鍵績效指標、權重、指標值和評估周期等內容。其中關鍵績效指標是開展工作、進行考評的主要依據(jù)和標準。
3.績效管理指標體系設計
不同港口企業(yè)有著不同的成長、發(fā)展的具體環(huán)境，必須結合自身實際建立完整的績效管理指標體系。
1)組織績效指標設計。
關鍵績效指標。是指與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略直接相關的指標。港口企業(yè)可將吞吐量、業(yè)務量、營業(yè)收入、利潤、人工成本等任務指標進行層層分解;職能部門的關鍵績效指標可以根據(jù)企業(yè)年度重點工作任務分解和部門主要職責確定。
綜合績效指標。應根據(jù)基層單位、職能部門的職能職責設置。港口企業(yè)可將精神文明建設、廉政建設、治安等政治工作任務，以及安全、環(huán)保、計生等可作為扣分或否決指標來設置，有利于促進港口全面、協(xié)調發(fā)展。
指標基準分及權重的確定。應根據(jù)指標的'重要程度、工作量、工作難度、責任大小、風險高低等確定。組織績效指標的基準分可設為100分，各項具體指標權重系數(shù)之和為1.0，其中關鍵績效指標的權重系數(shù)之和應在0.8以上;政治工作任務指標權重不超過0.2。安全、環(huán)保等指標可不賦予權重，直接扣減分或否決。
2)員工績效指標設計。員工績效指標一般可分崗位關鍵績效指標和崗位職責履行指標。限于篇幅，本文僅對于機關員工的績效指標設計作簡單介紹。
崗位關鍵績效指標。職能部門應將本部門年度重點工作任務按照內部職責分工進一步分解若干重點工作項目，并明確各項目的負責人、主執(zhí)行人、協(xié)助執(zhí)行人和時間進度、工作數(shù)量、質量要求。
崗位職責履行指標?？蓮摹肮ぷ髫熑涡暮头e極性”、“業(yè)務熟練程度”、“創(chuàng)造性”、“協(xié)作性”和“遵章守紀”等方面(子項目)對員工崗位履責情況進行考評。港口企業(yè)可將部門職責作為該部門負責人履行本崗位職責的考評標準，使責權利有機統(tǒng)一。
指標基準分的確定。機關員工績效指標總分基準為100分，其中關鍵績效指標的基準分可設為60分，崗位履責指標的基準分可設為40分。各單項重點工作項目的基準分可根據(jù)其重要程度、難度與作用影響等因素確定。
4.績效實施
由績效管理辦公室牽頭組織實施，在年初下達各單位、部門的關鍵績效指標及有關項目考核指標。各級組織和員工個人均應依據(jù)績效目標制定具體的績效實施方案，確?？冃繕隧樌瓿?。各級管理者要對被管理者的績效目標執(zhí)行情況進行跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題，及時溝通協(xié)商解決;及時收集、分析被管理者的相關績效信息、形成員工績效檔案;在全面準確掌握被管理者工作狀況的基礎上，采取書面報告、面談、咨詢等形式與被管理者進行溝通，使被管理者及時了解工作進度、存在不足及努力方向。
5.績效考核
1)考評方式。按考核主體可劃分為上級考評、同級考評、下級考評、自我評定等。如基層單位績效可由企業(yè)分管領導、相關職能部門來考評;職能部門負責人績效可由企業(yè)分管領導、基層單位負責人和該部門內部員工共同打分。
2)考評周期。一般可分月度考核、季度考核和年度考核。如基層單位、職能部門可實行月度點評和年度考評;員工個人可實行月度、季度和年度考評。如：龍口港在績效考核方面采取“累進計件”和“以崗定薪、一崗多薪”的分配原則，充分調動了員工的工作積極性。
對當年生產(chǎn)經(jīng)營貢獻突出，并取得顯著經(jīng)濟效益的單位或部門可直接確定為“a”等;對出現(xiàn)重大安全、環(huán)保事故的單位或部門，可直接確定為“d”等。
對在工作中有較大創(chuàng)新、貢獻突出的員工可直接申報為“優(yōu)秀”等級;對重大事故責任人、嚴重違規(guī)違紀者可直接評為“不合格”等級。
6.績效反饋
績效考評完成后，考評人應在一周內將考評結果反饋給被考評者;同時，雙方應就目前的績效狀況、存在的問題和今后如何更好地完成績效目標進行分析和交流，明確績效改進方向。
組織績效反饋?？己私Y果應書面反饋給基層單位、職能部門負責人，主要包括被考評單位、部門的績效指標完成情況，績效考評結果以及需要改進的方面等相關內容，并確認考評結果。
員工績效反饋?？己私Y果應直接反饋給員工本人，肯定員工的成績和優(yōu)點，指出存在的問題和不足，使員工認識到自己的成績和優(yōu)點及有待改善的方面，并確認考評結果。
7.績效考核結果的運用
1)組織績效考核結果的運用。薪酬分配：如港口企業(yè)基層單位績效考核的結果可與該單位負責人的年薪水平掛鉤，并與該單位員工的工資總額水平相聯(lián)系。
先進評比：組織績效考核結果是一個團隊工作業(yè)績的體現(xiàn)，各類先進集體評比時，應當在年度績效考核a等的組織中產(chǎn)生。
績效改進：根據(jù)對各級組織績效考核評價結果的分析，查找缺點和不足，在下一考核周期內改進。
2)員工個人績效考核結果的運用。如對年度考核優(yōu)秀的員工可增發(fā)獎金;對年度考核不合格的員工可減發(fā)獎金或下浮工資;對績效考核優(yōu)秀的員工，在崗位競聘和選拔時予以優(yōu)先考慮;對連續(xù)幾年考核不合格的，要進行崗位調整;各類先進個人評比應當從年度考核優(yōu)秀的員工中產(chǎn)生;對年度考核不合格和等級下降的員工，應分析原因，查找缺點和不足，在下一考核周期內改進;對工作崗位基本適應的員工，可針對其不足制定崗位培訓計劃;對適應更高崗位要求的員工，應制定培訓開發(fā)計劃。
港口企業(yè)實施績效管理的有關建議
1.要把握好以下幾個原則
發(fā)展性原則。要使員工崗位目標、組織階段性目標與企業(yè)總體發(fā)展目標達成一致，促進職工與企業(yè)的共同發(fā)展。
溝通性原則。在績效管理中，上級與下級、管理者與被管理者之間要進行充分的溝通與交流，促進個人和組織的績效同步提高。
公正性原則。績效評估要以事實為依據(jù)，對員工、組織績效進行客觀、公正、公平的評價。
激勵性原則。考評結果的運用應體現(xiàn)充分的激勵性，除獎優(yōu)罰劣外，還必須與員工的職業(yè)發(fā)展結合起來。
可操作性原則?？冃е笜嗽O計及績效實施方案要科學合理，具有可操作性，并實行分級考核。
2.努力營造實施績效管理的良好氛圍
一是要爭取全員參與績效管理。首先，各級管理者要身體力行，帶頭遵守和執(zhí)行績效管理的規(guī)范和程序，這是績效管理能否成功實施的關鍵;其次，要加強宣傳和引導，爭取員工的理解、支持，并及時幫助、指導員工解決各種困難和問題，不斷改進員工績效，提高員工參與績效管理的積極性。
二是要加強績效管理培訓，尤其要對各級管理者、人力資源管理人員及績效考核相關人員進行系統(tǒng)培訓和專業(yè)輔導，確保企業(yè)績效管理有效實施。
三是要建立獨立的監(jiān)督機制，確?？陀^、公正、公平地評價員工的工作實績，增強員工的成就感和滿意度，形成良好的企業(yè)績效文化。
3.其它建議
加強與專業(yè)咨詢機構的合作，設計適合企業(yè)實際的績效管理方案及實施細則，這樣可節(jié)約大量的人力、物力、少走彎路。
在實施績效管理時，要同步修改完善內部人事制度、用工制度、分配制度以及預算管理制度，使績效管理與上述制度有機結合。
積極開發(fā)、完善企業(yè)hr系統(tǒng)及績效考評系統(tǒng)，制訂規(guī)范的員工崗位說明書及員工職業(yè)生涯，為全面實施績效管理打好基礎。
先試點、后推廣。有些全面實施績效管理條件還不成熟的港口企業(yè)、可先在基層單位試點，試點成功后再全面推開。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內搜索港口企業(yè)績效考核。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇六
通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業(yè)必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié)。
實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風和學習態(tài)度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中，對本專業(yè)的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
二、實習地點：
上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經(jīng)國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，___年被列為我國內河25個主樞紐港，___年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家___x規(guī)劃擴大開放水運口岸。20___年辟為對臺直航口岸。
20___年2月1日，上海國際港務(集團)股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應;船務代理、貨運代理;港口機械設備制造、安裝和銷售;港口設施租賃;港口信息、技術咨詢服務;港口碼頭建設、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
三、實習內容
實習期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務部和經(jīng)營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務流程有了充分的了解。
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據(jù)目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務員通過網(wǎng)絡，電子郵件或電話承接業(yè)務，業(yè)務員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委托我公司為其報關。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業(yè)務員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。
除以上對業(yè)務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務情況;熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口;記錄了與航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義;學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關九江港務內部文件;閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識;知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。
第三周在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應變能力。
九江港務的承諾之一是以客戶滿意為目標，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇七
一、合同
協(xié)議書
1.本協(xié)議書中的名詞和用語均與下文提到的合同條款中規(guī)定的含義相同。
2.下列文件構成整個合同不可分割的整體，各文件相互補充，若有不明確或不一致之處，以下列次序在先者為準。
(1)雙方商定的補充協(xié)議或合同期內經(jīng)雙方簽署的備忘錄;
(2)合同協(xié)議書;
(3)雙方簽署的合同談判備忘錄;
(4)合同專用條款;
(5)合同通用條款;
(6)中標
通知書
、投標書和招標書;
(7)與本合同有關的其他文件。
3.本合同總價款為人民幣____萬元。
4.本合同工程的施工期為__個月(天)，或：自____年__月__日至____年__月__日。
5.甲、乙雙方在此立約：保證按照本合同的約定，承擔和履行各自的全部責任和義務。
6.本協(xié)議書由雙方法定代表人或其授權的代理人簽署并加蓋公章后生效。工程經(jīng)竣工驗收合格、保修期滿、合同總價款及保修金結清后合同終止。
7.本協(xié)議書正本二份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力;副本__份，雙方各執(zhí)__份，當副本與正本不一致時，以正本為準。
甲方：乙方：
法定代表人：法定代表人：
或或
其授權的代理人：其授權的代理人：
簽字日期：簽字日期：
單位地址：單位地址：
聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：
傳 真： 傳 真：
郵政編碼：郵政編碼：
開戶銀行：開戶銀行：
帳 號： 帳 號：
簽約日期：
簽約地點：
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇八
為貫徹落實廣東省交通運輸廳《關于開展省20xx年度交通運輸行業(yè)節(jié)能減排檢查的工作通知》的文件精神，xxx公司于20xx年10月28日1日期間，開展節(jié)能減排自查自糾專項行動?；顒悠陂g，我公司領導小組對自身節(jié)能減排工作進行了全面細致的自查自糾，監(jiān)督落實節(jié)能減排各項工作，并要求全所上下要以高度的政治責任感，充分認識節(jié)能減排工作的重要性。
一、對于裝卸工藝和設備選型設計，我公司近年來開始選用低能耗、高效率的裝卸設備，優(yōu)先選用以電能作為動力源的裝卸設備，如堆場新建的龍門吊。機務部也對碼頭裝卸工藝系統(tǒng)進行了改進，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率、降低能耗。
二、對于現(xiàn)有港口的技術改造項目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老舊設備，提高裝備的整體技術水平，減少能耗及廢氣排放，提高作業(yè)效率。原有柴油發(fā)電機為動力源的輪胎式集裝箱門式起重機已經(jīng)廢棄，改為由港區(qū)電網(wǎng)供電的固定門式起重機。
三、商務調度部一直對港區(qū)布局和碼頭設計進行優(yōu)化改良，利用信息技術和電子監(jiān)控，加強港口的科學生產(chǎn)調度，優(yōu)化運輸組織結構。通過改良，極大地減少了單車單放空駛現(xiàn)象，降低了設備的空駛率，提高了運輸效率，降低了裝卸的單耗。四、機務部經(jīng)過調查研究后，對裝卸機械和工具進行了合理化科學化配備，使工藝流程先進、合理、科學、節(jié)能。
五、辦公室積極推廣綠色照明工程，科學、合理控制照明照度。碼頭、堆場、辦公樓用分段、分時控制照明亮度、調整功率、定時開關等方式降低電能消耗、延長燈具使用壽命。
六、商務調度股通過分時段作業(yè)和改良作業(yè)方法等有效減噪措施，減少工程施工期間和碼頭生產(chǎn)運營期間的噪聲，營造了綠色和諧的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇九
港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方，實習生在港口實習結束后要做
實習總結
。今天本站小編為大家精心挑選了關于港口實習總結的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。
一：港口簡介
福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與中國臺灣自由貿易港區(qū)的對接，目前正等國家相關部委批復。
福清市位于東南沿海之濱，東臨中國臺灣海峽，是祖國大陸距中國臺灣最近的一個城市，最近處與中國臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著20xx年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內陸，環(huán)江陰地域內更涵蓋了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎條件。 江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內港區(qū)風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域寬達9-15公里，10米以上深水區(qū)域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且后方陸域寬闊，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。
江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭
13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。20xx年12月，由新加坡港務局、省港務集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。20xx年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內貿內支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設， 4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在20xx噸級以下。 馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接;水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。 馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。
一，港口概況
黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀八十年代中期，1997年神華集團煤碼頭一期工程開工。截至20xx年12月底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位26個(其中萬噸級以上泊位19個)，最大靠泊能力10萬噸。
年設計通過能力10283萬噸，其中：煤炭8005萬噸。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成5萬噸級以上泊位8個(其中：通用散雜泊位4個、多用途泊位4個)，年設計通過能力為1840萬噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口;是我國北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運第二通道的重要出?？?是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢，促進臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)，打造河北南部地區(qū)經(jīng)濟增長極的重要依托;是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對外開放的窗口和經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。
二，實習地點(生產(chǎn)三部)
作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計劃目標確實他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進的設備帶來的優(yōu)勢。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內清楚的觀察到，工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進行指揮調度，按時按計劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場工作人員跟我們介紹了筒倉，堆料機、翻車機、裝船機還有帶式輸送機。讓我們體會到了操作智能自動，現(xiàn)場可控技術給生產(chǎn)工作帶來的巨大優(yōu)勢和生產(chǎn)效率。
三，實習感受
昨天上午9點多，我們公司的老總和分公司的兩個經(jīng)理帶上我，一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽取了碼頭負責人關于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機械設備，大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。
這是一個具有一定規(guī)模的碼頭，它的吞吐量在去年達到了上百萬標準箱，每天操作的標準箱可以達到上千個。從這次參觀中，我深刻認識到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問題是提高港區(qū)堆場的周轉率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。
在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時，我有一個很深的感受，作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業(yè)的計劃。以前，我一直都認為，港口信息系統(tǒng)的設計與其它系統(tǒng)一樣，“以單證為主線，以費用為核心”。其中，單證是業(yè)務的體現(xiàn)，費用是效益的體現(xiàn)。一個公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務，又要體現(xiàn)它的效益，我認為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營上有所作為的信息系統(tǒng)。但是，自從參觀后，我認為自己犯了大錯。作為資源型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務單證并不是最重要的，因為它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手，所以業(yè)務單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢，我認為兩個方面，一是港區(qū)堆場內貨柜存堆放周轉率;另一方面是盈利能力。
盈利能力，就不用我多說了。我主要談一下港區(qū)堆場內貨柜存堆放周轉率。對于這個問題，我們首先要搞清楚一個問題，怎樣計算堆場貨柜周轉率。
雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續(xù)學習優(yōu)良港口的先進管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗。
一、
實習目的
從實踐中再次認識物流理論知識
二、實習時間
20xx年6月26日下午14:30—17:10
三、實習地點
石布嶺港區(qū)
四、課程實習班級：
10級特許經(jīng)營管理3班
五、課程實習的領隊教師：林常青老師
六、課程實習的目的
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。
七、課程實習的內容
這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理。
根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米， 建設規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實習的體會
雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。 但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇十
甲方：_____________________
乙方：_____________________
________年_______月______日
一、合同協(xié)議書
1.本協(xié)議書中的名詞和用語均與下文提到的合同條款中規(guī)定的含義相同。
2.下列文件構成整個合同不可分割的整體，各文件相互補充，若有不明確或不一致之處，以下列次序在先者為準。
（1）雙方商定的補充協(xié)議或合同期內經(jīng)雙方簽署的備忘錄；
（2）合同協(xié)議書；
（3）雙方簽署的合同談判備忘錄；
（4）合同專用條款；
（5）合同通用條款；
（6）中標通知書、投標書和招標書；
（7）與本合同有關的其他文件。
3.本合同總價款為人民幣____________萬元。
4.本合同工程的施工期為______個月（天），或：自____________年______月______日至____________年______月______日。
5.甲、乙雙方在此立約：保證按照本合同的約定，承擔和履行各自的全部責任和義務。
6.本協(xié)議書由雙方法定代表人或其授權的代理人簽署并加蓋公章后生效。工程經(jīng)竣工驗收合格、保修期滿、合同總價款及保修金結清后合同終止。
7.本協(xié)議書正本二份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力；副本______份，雙方各執(zhí)______份，當副本與正本不一致時，以正本為準。
或或
簽約日期：________________
簽約地點：________________
二、合同通用條款
第一條?詞語定義
1.甲方：指由合同約定的具有發(fā)包主體資格和支付工程價款能力的當事人。又稱發(fā)包方。
2.甲方代表：指由甲方授權，代表甲方履行合同和作出決定的代表人。
3.乙方：指由合同約定的具有承包主體資格并被甲方接受承建本合同工程的當事人。又稱承包方。
4.乙方代表：指由乙方授權負責履行本合同的代表人。又稱項目經(jīng)理。
5.工程監(jiān)理：指受甲方委托，具有相應工程監(jiān)理資質等級的水運工程監(jiān)理單位，在甲方授權范圍內對本工程的施工進行的監(jiān)督與管理。
6.監(jiān)理工程師：指由工程監(jiān)理單位委派的負責本合同施工監(jiān)理的代表人。又稱施工總監(jiān)。
7.質量監(jiān)督站：指各級交通主管部門授權的水運工程質量監(jiān)督機構。
8.設計單位：指受甲方委托，具有相應資質等級，承擔本合同工程設計的單位。
9.工程：指合同專用條款約定的合同范圍內的永久工程和為永久工程服務的臨時工程以及保修期內對工程缺陷進行處理的修復工程。
10.技術標準：指技術規(guī)范、標準和規(guī)程。
11.設計文件：指由甲方提供或乙方提交甲方批準的，用以施工的所有圖紙和技術資料。
12.合同期：指自本合同生效之日起至本合同工程保修期滿，甲乙雙方結清合同價款時止的整個期間，包括施工準備期、施工期和工程保修期。
13.施工期：指自開工令中指定的開工之日起至工程竣工之日止的期限。需階段驗收的工程，階段工期為階段驗收工程的施工期。
14.保修期：指自本工程竣工之日起算的本合同約定的保修期限。
15.合同價款：指按合同約定的方式、方法計算的，用以支付乙方按照合同要求完成工程內容的價款總額。
16.保修金：指為本合同保修期內完成合同范圍內任何施工缺陷的修復，按合同中約定比例甲方在乙方工程款中扣留的款額。
17.不可抗力：指因戰(zhàn)爭、_____、空中飛行物體墜落或非甲乙方責任造成的爆炸和火災，以及合同中約定等級以上的風、浪、雪、雨、地震、洪水、冰和海嘯等對工程造成損害的自然災害。
18.竣工驗收：乙方按合同約定完工向甲方移交工程的驗收。需階段交工的工程，階段驗收為乙方按合同約定分階段完工向甲方移交工程的驗收。
19.天：指日歷天。年、月、日均以公歷計算。
20.書面形式：指對各種通知、信函、紀要和委托等，采用手寫、打字或印刷的表述方式，包括電報、電傳和傳真。
第二條?合同文件
（1）雙方商定的補充協(xié)議或合同期內經(jīng)雙方簽署的備忘錄；
（2）合同協(xié)議書；
（3）雙方簽署的合同談判備忘錄；
（4）合同專用條款；
（5）合同通用條款；
（6）中標通知書、投標書和招標書；
（7）與本合同有關的其他文件。
當合同文件出現(xiàn)含糊不清或不一致時，在不影響工程進度的情況下，由雙方協(xié)商解決；若雙方意見不能統(tǒng)一，則按本合同通用條款第20條中約定的辦法處理。
2.設計文件：甲方應在合同簽署后14天內按照合同專用條款中約定的份數(shù)向乙方提供設計圖紙、設計說明和其他設計資料。未經(jīng)甲方同意，乙方不得將設計文件提供給第三方。
若合同中約定部分工程由乙方進行設計，乙方應將有關設計文件和圖紙按合同約定的時間和份數(shù)提交甲方批準后方可實施。
3.補充設計文件：為滿足工程的正確實施或完成對其缺陷的修復，甲方可在合同范圍內提出補充設計文件和通知，乙方應接受并執(zhí)行。
第三條?合同范圍
1.合同范圍：本合同所要實施的具體工作內容、范圍及工程界限等，在合同專用條款中約定。
第四條?技術標準
1.技術標準的使用：本合同工程的施工，執(zhí)行交通部頒發(fā)的技術標準以及甲方在招標書中提出的技術標準和要求。
2.技術標準的替代：若交通部頒發(fā)的技術標準中尚未有適合本工程特點的條文時，可使用專用條款中約定的其他技術標準，若甲方要求使用國外技術標準，應由甲方負責提供中文譯本。若工程結構或施工工藝特殊，沒有相應技術標準時，應由甲方提出技術標準，或由乙方根據(jù)設計要求和施工能力提出相應技術標準，經(jīng)甲方審查同意后執(zhí)行。
第五條?語言、法規(guī)和聯(lián)系方式
1.語言：合同文件的書寫或解釋以及雙方來往的文件均使用漢語。若需使用_____語言作為輔助語言時，應在合同專用條款中約定，但當兩種文本發(fā)生異議時，以漢語文本為準。
2.法規(guī)：本合同適用的法規(guī)是國家的法律、條例和法規(guī)，以及交通部頒布的有關規(guī)章和合同專用條款中約定的法規(guī)。
3.聯(lián)系方式：本合同實施過程中，工程有關各方的一切聯(lián)系均以書面形式為準。在緊急的情況下，可先以口頭陳述，但應在事后48小時內以書面形式予以確認。
第六條?甲方的責任
甲方應按本合同有關約定承擔下述責任。
1.提供場地條件：負責辦理土地、水域征用，青苗、樹木賠償，房屋拆遷，清除地面、地下、架空、水上和水下障礙物等工作。按合同專用條款中約定的時間、位置、面積和高程向乙方提供施工場地。
2.提供水電與交通條件：負責按合同專用條款中約定的時間、地點開通公共通道與施工場地間的道路，提供供水、供電、通訊等線路接點及施工船舶臨時停泊水域，并保證施工期間的暢通。
3.提供施工條件：辦理征地紅線、航行通告、拋泥區(qū)許可證和碼頭岸線審批等施工所需的各種手續(xù)。向乙方提供本工程征地范圍地形圖，辦理臨時用地的申報手續(xù)。協(xié)助解決對乙方施工有干擾的外部條件。
5.任命甲方代表：甲方應在合同協(xié)議書簽署后7天內任命代表，行使合同約定的甲方權力，負責履行合同約定的甲方義務，并將此任命書面通知乙方。甲方更換其代表時，應提前7天通知乙方。
6.付款：按本合同約定的期限和辦法向乙方支付工程價款。
7.發(fā)布工程指令：按本合同的約定，及時向乙方發(fā)布工程指令，簽發(fā)圖紙、確認工程進度報表，檢查隱蔽工程并辦理各種驗收或簽認手續(xù)。
8.竣工驗收：按本合同約定及時組織竣工驗收，辦理竣工結算。
第七條?乙方的責任
乙方應按本合同有關約定承擔下述責任。
1.施工準備：負責施工現(xiàn)場的布置和臨時設施的施工，在本合同約定的期限內向監(jiān)理工程師提交詳細的施工組織設計、施工進度計劃及開工申請報告。按合同約定的時間、規(guī)格和數(shù)量及時到位施工船機和設備。
2.提交報告及報表：根據(jù)工程施工情況及監(jiān)理工程師的指令及時向監(jiān)理工程師提交隱蔽工程驗收通知、工程質量自檢報告、竣工驗收申請報告及工程事故報告等，并按時提交月度、季度施工作業(yè)計劃、用款計劃及工程完成情況統(tǒng)計表。
3.確保工程進度與質量：按設計文件、技術標準及批準的施工組織設計的要求進行施工和材料檢驗，建立健全施工質量保證體系。
4.提供條件：按招標書或本合同專用條款的約定，為監(jiān)理工程師的現(xiàn)場工作提供辦公、住宿、交通和通訊等條件。
5.負責工程的保護與保修：對已完工的建筑物和已安裝的設備，在交付甲方應前負責保護，保護期間發(fā)生損壞，由乙方無償予以修復。若因甲方提前使用造成損壞，修復費用由甲方承擔。工程竣工驗收合格后，在合同約定的保修期間，對屬于乙方責任造成的任何缺陷，乙方應無償修復。
6.任命乙方代表：在合同協(xié)議書簽署時任命代表（即項目經(jīng)理），乙方代表應具有國家或交通部頒發(fā)的項目經(jīng)理資質證書并常駐工程現(xiàn)場，負責履行本合同約定的乙方義務和管理本合同工程的施工。乙方更換其代表時，應事先征得甲方同意并提前7天通知監(jiān)理工程師。
7.遵守政府法令和規(guī)章：施工過程中應遵守政府的各項法令和規(guī)章，特別是交通、衛(wèi)生、安全、消防及環(huán)境保護等方面的法令和規(guī)章。
8.接受工程監(jiān)理：接受監(jiān)理工程師在甲方授權范圍內依據(jù)本合同對施工的監(jiān)督和管理，執(zhí)行監(jiān)理工程師發(fā)布的工程指令，參加監(jiān)理工程或甲方主持的工程會議。
9.臨時停泊設施：自行解決施工船舶的臨時停泊設施，并按有關部門批準的位置和方式停放。
10.沉沒物品處理：采取一切措施，防止施工船舶、設備及材料的沉沒。若發(fā)生沉沒時，對妨礙交通和其他部門正常作業(yè)的均應立即向海監(jiān)部門報告，并設置浮標或障礙指示燈，直至打撈工作完成為止，所發(fā)生的費用由責任方承擔。
第八條?工程監(jiān)理
1.工程監(jiān)理：為確保工程質量與安全、控制施工進度和工程投資，甲方可委托監(jiān)理單位對工程實施監(jiān)理，乙方應接受監(jiān)理。
2.監(jiān)理工程師：甲方應在監(jiān)理工程師進駐現(xiàn)場前，將監(jiān)理工程師的職責和權限以書面形式通知乙方。監(jiān)理工程師在甲方授權范圍內，依據(jù)本施工合同，_____、公正地行使監(jiān)理職權。
監(jiān)理工程師在甲方授權范圍內所發(fā)生的一切行為，均視為甲方行為。
監(jiān)理工程師可以任命一定數(shù)量的人員協(xié)助其工作，并授權此類人員履行監(jiān)理工程師的部分職責。監(jiān)理工程師也可隨時撤回此類任命與授權，但此類任命、授權與撤回應提前7天報告甲方并通知乙方。
第九條?施工期
1.開工：乙方應在合同專用條款中約定的期限內，向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，經(jīng)監(jiān)理工程師審查，并報甲方批準后，監(jiān)理工程師應在合同專用條款中約定的期限內發(fā)布開工令。乙方應在開工令中指定的日期內開工。
2.延期開工：乙方因故不能按期開工時，應在接到開工令后3天內向監(jiān)理工程師提出延期開工申請報告，監(jiān)理工程師應在接到乙方報告后3天內作出答復。若監(jiān)理工程師在3天內未予答復，則視為已同意乙方要求，竣工日期相應順延。若監(jiān)理工程師不同意延期要求，或乙方未在規(guī)定的時間內提出延期開工要求，則竣工日期不予順延。
甲方征得乙方同意以書面形式通知乙方后可推遲開工日期，因此給乙方造成的直接經(jīng)濟損失，由甲方承擔，竣工日期相應順延。
3.施工期延長：出現(xiàn)下列情況時，經(jīng)監(jiān)理工程師確認并報甲方批準，施工期可以延長。
（1）設計變更或工程量增加造成工程延誤；
（2）不可抗力或地質條件變化造成工程延誤；
（3）甲方原因造成工程延誤；
（4）合同專用條款中約定的其它情況。
4.暫停施工：在確有必要時，監(jiān)理工程師可以通知乙方暫停放工，并在24小時內向乙方提出具體處理意見，乙方應按監(jiān)理工程師的要求暫停施工。乙方在落實了監(jiān)理工程師的處理意見后，并在接到監(jiān)理工程提出復工通知后，才能繼續(xù)施工。
停工責任在乙方時，停工損失由乙方承擔，施工期不予延長。若由于監(jiān)理工程師的指令錯誤或停工責任在甲方時，乙方停工的經(jīng)濟損失由甲方承擔，由此影響的施工期相應延長。
5.提前竣工：甲方如希望工程提前竣工，可在合同專用條款中約定獎勵條件。如果在本合同執(zhí)行中，甲方要求工程提前竣工，應與乙方進行協(xié)商，并簽署提前竣工協(xié)議，乙方應按此協(xié)議修訂施工進度計劃，報監(jiān)理工程師審批后實施。
6.階段工期：若有階段工期要求的，在合同專用條款中約定。
第十條?施工組織設計
1.施工組織設計的提交：乙方應在合同專用條款中約定的期限內，將施工組織設計提交給監(jiān)理工程師審查。施工組織設計的主要內容應包括：施工進度計劃、施工工藝流程及說明、材料供應與檢驗、施工場地平面布置、施工質量保證措施、施工人員組成、施工船機配備和施工安全措施及施工對環(huán)境影響的保護措施等。
施工進度計劃應按照網(wǎng)絡圖關鍵線路或主要工作橫道圖進行控制，并應包括每月預計完成的工作量和形象進度。
2.施工組織設計的審批：監(jiān)理工程師應在收到乙方施工組織設計后7天內提出審查意見并提請甲方審批，甲方應在接到審查意見后7天內予以審批。
3.施工進度計劃的修訂：如果監(jiān)理工程師認為工程實際施工進度不符合經(jīng)甲方批準的施工進度計劃時，乙方應按監(jiān)理工程師的要求對施工進度計劃進行修訂，并提出保證工程在合同約定的施工期內完成的具體措施，經(jīng)監(jiān)理工程師審核并報甲方批準后執(zhí)行。
第十一條?質量控制
1.材料與設備：
（1）工程所用材料、設備除在合同專用條款中約定由甲方供應外，均由乙方按照設計和技術標準的要求自行采購、運輸、檢驗和保管。
（2）所有用于工程的材料、設備應有產(chǎn)品合格證書，工程材料應具備由具有相應資質等級的材料檢驗單位出具的材質證書或試驗報告。
（3）材料和設備進場時，乙方應通知監(jiān)理工程師參加驗收，監(jiān)理工程師有權要求復檢，對與設計和技術標準要求不符的材料和設備，監(jiān)理工程師有權拒絕驗收，并由乙方運離施工現(xiàn)場；在材料使用和設備安裝過程中，監(jiān)理工程師有權隨時檢查和檢驗，乙方應提供必要協(xié)助。若檢驗發(fā)現(xiàn)材料或設備不合格時，該批材料或設備不能用于本工程，乙方應負責拆除、修復及重新采購，并承擔由此發(fā)生的一切費用；若檢驗表明材料或設備符合要求，則由甲方承擔由此發(fā)生的一切費用，施工期相應延長。
甲方供應的材料、設備的產(chǎn)品合格證書副本應交給乙方，甲方應對其質負責。
2.質量自檢：本合同工程各分項工程、分部工程完成后，乙方應進行質量自檢、質量自檢不合格時應自行返工，因返工所發(fā)生的費用自行承擔，延誤的施工期不予延長；自檢合格后向監(jiān)理工程師提交自檢報告并通知監(jiān)理工程師進行驗收。
3.分項工程質量檢查：
（1）主要分項工程開工前，乙方應將材料、設備和人員進場情況及施工工藝向監(jiān)理工程師報告，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后才能開工。
（2）上道工序施工完成，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格簽認后，乙方才能進行下道工序的施工。
（3）在施工過程中，乙方應隨時接受監(jiān)理工程師及其委派人員對材料、工藝流程的操作的檢查，并按監(jiān)理工程師的指令進行返工。若因乙方原因造成返工和施工期延誤，返工費用由乙方承擔，施工期不予延長；若因監(jiān)理工程師的不正確指令，造成乙方經(jīng)濟損失或施工期延誤，則有關費用由甲方承擔，施工期相應延長。
4.隱蔽工程驗收：
（1）乙方在自檢合格并簽署隱蔽工程自檢記錄后，填寫隱蔽工程驗收申請單，在覆蓋前48小時，通知監(jiān)理工程師進行驗收。監(jiān)理工程師在接到乙方通知48小時內進行驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格并在驗收記錄上簽認后，乙方可進行覆蓋和繼續(xù)施工；若驗收不合格，乙方應按監(jiān)理工程師的要求整改并重新申請驗收。
（2）若乙方未經(jīng)驗收而自行覆蓋，監(jiān)理工程師有權要求剝開或開孔檢查，由此造成的損失，由乙方負責；若監(jiān)理工程師在接到驗收申請和驗收通知48小時未能進行驗收，而乙方已自檢合格，則可自行覆蓋。監(jiān)理工程師事后應予確認并補辦簽認手續(xù)。
5.試驗與檢驗：試驗、試件應按技術標準的要求送到具備相應資質等級的檢驗單位進行試驗或檢驗，并及時將試驗或檢驗結果提交監(jiān)理工程師審查。監(jiān)理工程師認為必要時，有權指定取樣送檢驗單位復檢。
6.質量等級：工程施工質量應達到本合同約定的技術標準的要求以及合同專用條款中約定的質量等級。
若因乙方原因使工程質量達不到約定等級，甲方有權要求乙方返工，返工費用由乙方承擔，施工期不予延長。若返工后仍達不到約定等級時，乙方應承擔賠償責任。若因甲方原因使工程質量達不到約定等級，乙方應根據(jù)甲方要求進行返工或修整，甲方承擔返工與修整費用，并相應延長施工期。
7.質量監(jiān)督：本工程的質量監(jiān)督，由質量監(jiān)督站負責，甲乙雙方均應接受其對工程質量的監(jiān)督與檢查。
第十二條?合同價款與支付
1.合同價款的計算與支付：本合同工程的承包方式、合同價款的計算與支付應按合同專用條款中約定的辦法執(zhí)行。
（1）經(jīng)監(jiān)理工程師確認甲方批準的工程量增減和設計變更；
（2）國家或地方工程造價管理部門分布價格和費率調整；
（4）合同約定的其他增減或調整。
3.工程預付款支付：甲方應按合同專用條款約定的期限和數(shù)額，向乙方支付工程預付款，并按合同專用條款中約定的期限和比例逐次扣回。甲方未按合同支付預付款時，乙方可在約定預付款到達日10天后向甲方發(fā)出催付款的通知，若甲方收到通知后仍不能按要求付款，乙方可在發(fā)出通知10天后暫停施工，甲方從應付款之日起向乙方支付應付款項的利息，并承擔違約責任及乙方的停工損失。
4.工程量確認：乙方應按合同專用條款中約定的期限，向監(jiān)理工程師提交已完成工程量的報表。監(jiān)理工程師收到報表后3天內審核簽認。若監(jiān)理工程師接到報表后3天內未提出異議，乙方所報工程量視為已被監(jiān)理工程師確認。
若監(jiān)理工程師對乙方所報工程量有異議，乙方應協(xié)助監(jiān)理工程師對已完工程量進行核實，并重新核報。若乙方拒絕協(xié)助監(jiān)理工程師對已完工程量進行核實或不重新核報，則以監(jiān)理工程師核實的工程量為準。
5.進度款支付：甲方根據(jù)合同專用條款中約定的時間和辦法，依據(jù)監(jiān)理工程師確認的工程量向乙方支付工程進度款，若甲方在合同約定的支付日期后10天內未予支付，乙方可向甲方發(fā)出催付款的通知，甲方在收到乙方通知后仍不能按要求支付，乙方可在發(fā)出通知10天后暫停施工，甲方承擔延期支付的利息和違約責任及乙方的停工損失。
6.延期支付工程款：如經(jīng)乙方同意并簽訂延期付款協(xié)議，甲方可延期支付工程價款。
第十三條?設計變更
1.甲方提出的變更：甲方對工程提出設計變更時，應將變更方案送交設計單位審查，設計單位審查同意后，由監(jiān)理工程師向乙方發(fā)出變更通知。乙方應根據(jù)變更圖紙落實施工方案并組織施工。若變更涉及設計規(guī)模和設計標準的改變，則應事先與乙方協(xié)商。
2.乙方提出的變更：乙方提出的設計變更應征得監(jiān)理工程師的同意并經(jīng)設計單位審查，設計單位審查同意后，報甲方批準后方可實施。若由此導致工程費用增減或施工變化，甲乙雙方應協(xié)商處理。但乙方為便于組織施工或為了施工方便、避免自身干擾等原因而提出的變更，增加的費用由乙方承擔。
3.設計造成的變更：在施工中若出現(xiàn)設計圖紙有誤或地質條件與設計出入較大或其他嚴重不合理設計時，監(jiān)理工程師應在3天內提出處理意見。乙方取得修改圖紙后按監(jiān)理工程師指令組織施工，由此增加的費用由甲方承擔，延誤的施工期予以延長。
（1）合同中有適用于變更工程的單價，按合同已有的單價計算；
（2）合同中有類似于變更工程的單價，以此單價作為基礎確定變更單價；
（3）合同中沒有適用和類似的單價時，由甲乙雙方商定變更單價；
（4）合同專用條款約定的其他計算方法。
第十四條?轉讓與分包
1.轉讓：本合同一經(jīng)簽署不得轉讓。
2.分包：
（1）本合同工程的主體工程不得分包。
（2）若部分分項工程確需分包時，須取得甲方同意。乙方應將分包合同副本提交甲方備案。
（3）乙方對本合同所承擔的全部責任和義務，不受分包的影響。監(jiān)理工程師有權對分包的施工質量、施工安全和施工進度進行監(jiān)督。分包人的任何違約與疏忽，均視為乙方的違約與疏忽。
第十五條?施工安全
1.施工安全責任：乙方應按國家和有關部門的規(guī)定，加強施工現(xiàn)場人員與船機的施工安全管理，對施工現(xiàn)場的防臺、防火、防爆、防汛和防盜等采取嚴格的安全防護措施，并承擔由于措施不力造成的事故責任和因此發(fā)生的費用。
2.安全事故處理：施工現(xiàn)場發(fā)生重大傷亡事故時，乙方除立即采取有效的措施外，應立即將事故情況上報有關部門并通知甲方及監(jiān)理工程師，甲方應為搶救提供必要的條件。
3.安全措施：乙方在高壓線、水上、水下及地下管線、易燃、易爆地段及有害環(huán)境下施工時，施工前應提出安全保護措施，經(jīng)監(jiān)理工程師審查，甲方同意后實施，甲方的同意不能免除乙方應承擔的安全責任。防護措施費用除合同專用條款另有約定外，由乙方承擔；施工過程中，由于外部條件變化所發(fā)生的安全措施費用，由甲方另行支付。
第十六條?_____
1.工程_____：本工程的“建筑工程一切險和第三者責任險”的投保在合同專用條款中約定。
2.人員、船機設備_____：本工程的施工人員、船機設備的_____，由乙方負責。
第十七條?不可抗力
1.自然災害：合同專用條款中約定等級以上的自然災害也屬不可抗力。
2.損失報告：不可抗力發(fā)生后，乙方應迅速采取措施，盡量減少損失，并在24小時內向甲方及監(jiān)理工程師通報損害情況，7天內向甲方及監(jiān)理工程師提交損失情況、清理和修復費用以及施工期延誤的報告。
3.費用分擔：因不可抗力發(fā)生而產(chǎn)生的下列費用，由甲乙雙方分別承擔：
（1）工程本身的損害由甲方承擔；
（2）人員傷亡由其所屬單位負責；
（3）乙方設備、船舶和機械的損壞由乙方承擔。
4.損失補償：不可抗力造成工程停工或破壞時，甲乙雙方經(jīng)過協(xié)商后由甲方給予合理補償，但此類補償不包括因乙方防范措施不當而造成的損失和由本條第3款規(guī)定應由乙方承擔的費用。清理與修復工作的責任和所需費用，由甲乙雙方另簽補充協(xié)議或共同簽署備忘錄約定。
第十八條?竣工驗收與結算
1.驗收申請：乙方應在工程完工且具備竣工驗收條件后7天內向甲方及監(jiān)理工程師提交工程竣工驗收申請報告和工程竣工資料。監(jiān)理工程師接到驗收申請和竣工資料后7天內予以審查，提出審查意見，并報甲方審批。若工程及竣工資料符合要求，甲方應在接到申請報告14天內組織驗收；若工程或竣工資料達不到要求，乙方應按監(jiān)理工程師的合理要求，對工程或竣工資料予以整修或補充，并重新申請驗收，由此而產(chǎn)生的費用和施工期的延誤由乙方負責。若監(jiān)理工程師或甲方未能在合同規(guī)定的期限內對工程及竣工資料進行審查和組織驗收，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失由甲方承擔，并相應延長施工期。
2.驗收程序：
（3）質量監(jiān)督站對工程質量等級進行評定；
（4）經(jīng)驗收合格，甲乙雙方辦理工程交接手續(xù)；
（5）工程驗收合格，竣工日期為乙方送交竣工驗收申請報告的日期；需修改后才能達到竣工驗收合格的工程，其竣工日期應為修改后提請甲方驗收的日期。
3.現(xiàn)場清理：工程竣工驗收合格后，除甲方另有要求外，乙方應按合同專用條款中約定的期限和要求清理并撤離施工現(xiàn)場。否則乙方應按合同專用條款的約定向甲方支付有關費用。
4.竣工資料：除合同專用條款另有約定外，乙方提交的竣工資料應包括下列主要內容，竣工資料提交的份數(shù)在合同專用條款中約定。
（1）竣工圖紙和資料；
（2）工程質量自評報告；
（3）階段驗收和隱蔽工程驗收資料；
（4）工程材料及設備試驗與檢驗資料；
（5）沉降及位移觀測資料；
（6）竣工工程整體尺度測量報告；
（7）施工報告；
（8）竣工結算報告（辦理完竣工結算后提交）。
5.竣工結算：
（1）竣工驗收合格后，乙方應在30天內向甲方提交結算報告，辦理竣工結算。甲方接到結算報告后14天內審核確認，并在確認后7天內將應支付乙方的工程款支付給乙方；若甲方接到結算報告后14天內未予審核確認，乙方提交的結算報告則視為已被甲方確認。
（2）甲方在確認結算報告后7天內未將工程款支付給乙方，從確認結算報告后第8天起按施工企業(yè)向銀行計劃外貸款的利率向乙方支付拖欠工程款項的利息，并承擔違約責任。
第十九條?工程保修
1.保修期限：保修期從工程竣工之日起算。水工工程保修期為一年整。疏浚工程不設保修期，其他工程的保修期在專用條款中約定。階段驗收工程的保修期從階段驗收竣工之日起算。
2.保修責任：乙方在工程保修期內有責任返修因乙方原因造成的任何工程缺陷或損壞，返修費用由乙方承擔。因甲方使用不當或其他非乙方原因造成的損壞，乙方應協(xié)助修復，費用由甲方承擔。
3.返修：保修期內，對應由乙方負責的返修內容，乙方應在接到返修通知后14天內開始實施返修，并在甲乙雙方商定的時間內修理完畢，否則甲方有權委托其他單位或人員進行修理，其費用由乙方承擔。
4.保修金：保修金的數(shù)額在合同專用條款中約定。甲方應在保修期滿后7天內，將保修金和按合同專用條款約定利率計算的利息一起返還乙方。
第二十條?爭議、違約、索賠與賠償
（1）向有管轄權的合同_____機構申請_____；
（2）向有管轄權的人民法院起訴。
爭議發(fā)生后，除雙方均同意停工外，雙方都應繼續(xù)履行合同，否則視為違約。
2.違約：任何一方不按合同履行自己的責任和義務，均為違約。違約方應對方賠償因違約給對方造成的直接經(jīng)濟損失。因一方違約使合同不能履行時，另一方可要求中止或解除合同，但應提前14天通知違約方，由此造成的經(jīng)濟損失由違約方承擔。
（1）在要求索賠的事件發(fā)生后21天內，向甲方提交索賠申請。
（2）在提出索賠申請后14天內，向甲方提交索賠報告，詳細說明索賠理由，提供同期記錄副本或其他可靠證據(jù)，并列明索賠款額、延長施工期及其計算依據(jù)和方法。
（3）甲方接到索賠報告后14天內，及時進行調查并對索賠資料進行審核，并有權要求乙方進一步補充索賠理由和證據(jù)。在乙方按要求提供補充資料后28天內，甲方應給予乙方明確答復。并將確認的索賠款額列入甲方付款計劃。
（5）若乙方對甲方的答復有異議，可按本條第1款執(zhí)行。
4.賠償：發(fā)生下述情形之一時，甲方可按合同專用條款中約定的辦法和標準要求乙方賠償。
（1）施工質量達不到合同專用條款約定等級；
（2）因乙方原因延誤了施工期；
（3）施工中因乙方原因造成工程重大損失。
第二十一條?獎勵
1.獎勵：除合同專用條款另有約定外，符合下述情況之一時，甲方可按合同專用條款中約定的標準和方法，給予乙方獎勵。
（1）工程施工質量高于合同專用條款約定的等級；
（2）按甲方要求提前竣工。
第二十二條?合同的中斷與終止
1.合同中斷：由于政策的變化和其它甲乙雙方之外的原因導致工程停建或緩建，使合同不能繼續(xù)履行，視為合同中斷。合同中斷后，乙方應妥善做好已完成工程和已購材料、設備的保護和工程的移交工作。按甲方的要求將施工船機和人員撤離現(xiàn)場。甲方應為乙方撤離現(xiàn)場提供必要的條件，并按合同約定支付已完工程價款和賠償乙方因合同中斷所造成的直接經(jīng)濟損失。
2.合同終止：本合同在工程竣工驗收合格、乙方將工程移交甲方和竣工結算完畢后，除有關保修條款外，其他條款終止。保修期滿，甲乙雙方結清保修金后，保修條款終止。
三、合同專用條款
合同專用條款是對合同通用條款的補充、完善或具體化。應對照合同通用條款中同一條款一起閱讀和理解。
如果合同通用條款與合同專用條款之間有不一致之處，以合同專用條款為準。
第一條?詞語定義
第二條?合同文件
1.合同文件：
合同組成和解釋次序的補充或更改。
2.設計文件：
（1）甲方提供設計文件的份數(shù)；
（2）乙方負責部分設計時，提交設計文件時間、份數(shù)。
第三條?合同范圍
1.合同范圍：列出本合同范圍內的工程地點、內容、規(guī)模、建筑物的尺度，建筑物的結構型式，并明確合同范圍內水工、堆場、水電、土建、機械、疏浚等不同專業(yè)的施工內容。
第四條?技術標準
2.技術標準的替代：
適用于本工程的其他技術標準及應用范圍。
第五條?語言、法規(guī)和聯(lián)系方式
1.語言：
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇一
乙方（施工責任方）：
一、工程內容
按施工圖紙設計方案各站點、區(qū)間交通設施或信號燈單項工程項目的工作內容，具體為：站、區(qū)間交通設施部分工程。
二、方式
甲方根據(jù)乙方負責施工之上述工程最終與業(yè)主、審計中心結算價對乙方進行結算，但乙方需向甲方繳納該結算總價的10%為施工責任管理費，各類稅、費均由乙方另行繳納。
三、組織領導：
1）乙方必須服從甲方的統(tǒng)一指揮、調配、指導及管理，遵守甲方現(xiàn)場的各項管理及規(guī)章制度，做到文明施工、安全施工。
2）乙方必須確保進場人員的技術素質，所有工種均持證上崗。在施工責任期內，未經(jīng)甲方許可，乙方不得隨意更換施工隊伍和人員，以保證該項目技術力量和施工隊伍的穩(wěn)定性。
3）乙方必須指定專職管理人員，負責安排施工、生產(chǎn)、人員調配、技術安全、工程質量以及生活、計生等工作。
四、雙方責任：
1、甲方責任：
1）負責工地現(xiàn)場的工程質量、安全生產(chǎn)、工程進度、配料用料的指揮、監(jiān)督與管理。
2）負責安排乙方工作量及現(xiàn)場進度，審核完成工程量，申報預決算，申請撥付工程款。
3）負責與業(yè)主、設計、監(jiān)理等單位及部門進行工作聯(lián)系并申報有關文件資料。
2、乙方責任：
1）嚴格按照施工圖紙與設計變更通知施工，嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行《施工技術驗收規(guī)范》。尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理單位及甲方管理人員的監(jiān)督與指揮，對工程質量全面負責并確保達到優(yōu)良等級以上。
2）強化本施工隊伍的安全生產(chǎn)教育，嚴格按操作規(guī)程施工，不亂搭亂拉電路管線，不私自安裝電源插座，不強行、違章施工，嚴格杜絕火災等其他安全事故的發(fā)生。否則由乙方承擔由此產(chǎn)生之全部責任。
3）工人進入施工現(xiàn)場必須穿反光背心，佩帶安全帽，不穿拖鞋，做到文明、安全施工、工完場清。
4）負責編制施工組織設計，由甲方負責以甲方名義上報各級部門審批。做到絕對服從甲方工程進度安排；班組長每天必須在作業(yè)現(xiàn)場，未經(jīng)項目經(jīng)理同意不得擅自離開工地。
5）必須保證充足的施工人員及技術力量，人數(shù)穩(wěn)定，工作效率高，否則因此而造成的延期交工、工程質量等問題均由乙方承擔。
6）具體施工作業(yè)中必須配備所需交通安全標志牌、安全圍擋、指示牌和指示燈等交通安全設施，并且必須符合我市有關道路施工操作規(guī)程及相關法律規(guī)定，以確保安全、文明施工，否則由此造成之一切后果均由乙方自行負責，相關費用由乙方自承擔。
7）乙方及其施工人員必須嚴格遵守、執(zhí)行甲方制定的各項規(guī)章制度及有關條例。如有違反且情節(jié)嚴重、嚴重影響甲方及公司聲譽，甲方可責令乙方清場并另行安排其他施工隊伍組織施工，剩余工程之進度款將不再支付。同時乙方應對由此給甲方造成之損失予以賠償，由此產(chǎn)生之一切法律后果均由乙方自行負責。
8）該工程完工并移交甲方前，乙方應保障甲方不承擔任何因人身傷亡或財產(chǎn)損失所發(fā)生一切責任，保障甲方不承擔任何屬于乙方及其施工人員引起之訴訟、控告、索賠責任及可能發(fā)生之相關費用。
9）乙方不得將依據(jù)本責任書取得，經(jīng)甲方委托施工之施工任務再行轉包，否則甲方有權立即收回本施工項目。
五、工程質量及驗收標準：
工程質量應符合國家現(xiàn)行施工驗收規(guī)范以及業(yè)主、監(jiān)理單位和甲方的要求。必須達到國家或專業(yè)質量檢驗評定的優(yōu)良以上等級。因乙方盲目蠻干、只求速度不按操作規(guī)程施工，造成工程質量不符合設計要求、質量不合格，甲方可要求乙方停工或返工，返工費用由乙方承擔，由此造成之材料浪費及經(jīng)濟全部由乙方負責賠償，工期不予順延。
六、工期：
乙方必須嚴格按照甲方現(xiàn)場所安排的月、周施工計劃所要求的時間或期限，如期按時或提前完成所有本項目的施工任務，若拖延工期，每延期一日，按結算總價的‰或元向甲方支付罰金。
七、付款方法：
1）甲方按乙方所完成之實際施工進度，每月或每一單項工程完工后，根據(jù)業(yè)主給甲方撥付或結算之工程款，到甲方帳戶后三天內按95%扣除稅金和管理費后支付給乙方。
2）質保金：質保金按工程總造價的5%逐月或每單項工程逐次扣除，待工程完工并通過竣工驗收兩年后，據(jù)實返還。因質量原因造成的返修，由乙方負責，返修費用由乙方承擔。工程保修期間，乙方應在收到甲方書面通知10日內派人修理，否則甲方可委托其他單位或人員修理，其費用由甲方在乙方質保金內扣除，不足部分由乙方支付。
八、其它：
1）若乙方無正當理由單方終止本責任書，除承擔由此給甲方造成的經(jīng)濟損失外，還應向甲方支付工程總造價3%的違約金。
2）若乙方違反本責任書之上述有關約定，不按工期竣工、質量達到設計規(guī)范或要求、存在較大安全隱患或發(fā)生安全事故以及發(fā)生其他導致本責任收無法履行的行為，甲方有權單方解除本責任書并要求乙方清場，乙方對該行為給甲方造成的經(jīng)濟損失應當予以賠償。
九、甲方對本責任書上述各條款具有解釋權。
十、本責任書一式兩份，甲、乙方執(zhí)一份，具有同等法律效力。該責任書自雙方簽自蓋章之日起生效，至乙方負責施工之上述施工項目辦完工程驗收交接并竣工結算后，除保修條款依然有效外，即告終止。
甲方：乙方（施工責任方）：
代表：代表：
經(jīng)辦人：施工責任人：
簽約日期：年月日簽約日期：年月日
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇二
為了貫徹“安全第一，預防為主”的方針，交通部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局共同制定了《港口安全評價管理辦法》，下面小編給大家介紹關于港口安全管理規(guī)定的相關資料，希望對您有所幫助。
第一條 為貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，保障和促進港口安全生產(chǎn)，規(guī)范港口建設工程項目和港口生產(chǎn)系統(tǒng)的安全評價管理，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《危險化學品安全管理條例》等有關法律、行政法規(guī)，制定本辦法。
第二條 本辦法適用于中華人民共和國境內沿海與內河港口(不包括漁港、軍港)的新建、改建、擴建和技術改造工程項目(以下簡稱港口建設項目)及港口生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全評價管理工作。
第三條 港口安全評價是以實現(xiàn)港口建設項目和港口生產(chǎn)系統(tǒng)的安全為目的，應用安全系統(tǒng)工程原理和方法，對港口建設項目和生產(chǎn)系統(tǒng)中存在的危險、有害因素進行辯識與分析，判斷建設項目、生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)生安全事故的可能性及其嚴重程度，為制定港口建設與生產(chǎn)的安全對策措施以及進行安全生產(chǎn)監(jiān)察提供科學依據(jù)。安全評價包括港口建設項目安全預評價、安全驗收評價以及港口生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全現(xiàn)狀評價、專項安全評價。
第四條 港口建設和生產(chǎn)經(jīng)營單位可自主選擇熟悉港口生產(chǎn)經(jīng)營設備、設施及裝卸工藝的安全評價機構承擔評價項目，逐步建立招投標機制，鼓勵評價機構間的公平競爭，促進評價工作的良性發(fā)展。
第五條 從事港口安全評價的機構應依法取得由國家安全生產(chǎn)主管部門核準的《安全評價機構資質證書》，資質類別應符合評價項目要求，業(yè)務范圍包括港口業(yè)，從業(yè)人員應持有效《安全評價人員資格證書》。
第六條 港口建設項目必須符合國家和行業(yè)安全生產(chǎn)的有關法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范的規(guī)定，建設項目的安全設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用(以下簡稱“三同時”)。安全設施投資應當納入建設項目概算。
第七條 國家規(guī)定的港口大中型基本建設項目和限額以上的技術改造項目，都應進行安全預評價;對客運碼頭、石油化工碼頭及罐(庫)區(qū)、散糧筒倉碼頭及筒倉、港口危險貨物裝卸碼頭及庫場、構成重大危險源的港內加油站以及生產(chǎn)用燃料油儲存庫等建設項目，必須進行安全預評價。
第八條 港口建設項目安全預評價，是根據(jù)建設項目可行性研究報告的內容，運用科學的評價方法，對擬建工程設計方案以及類比工程進行分析，預測該建設項目存在的危險、有害因素的種類和程度，提出合理可行的安全技術設計和安全管理的建議，作為該建設項目初步設計中安全設施設計和建設項目安全管理、監(jiān)察的主要依據(jù)。
第九條 港口建設單位對港口建設項目安全設施“三同時”負全面責任，在建設項目工程可行性研究階段，委托設計單位以外的安全評價機構進行建設項目安全預評價，評價應在初步設計會審前完成。
第十條 設計單位對港口建設項目安全設施設計負技術責任，應遵守和落實國家及行業(yè)現(xiàn)行的'安全標準、技術規(guī)范，依據(jù)工程可行性研究和安全預評價的要求進行安全設施設計，同時編制安全專篇。
第十一條 施工單位應對港口建設項目的安全設施的工程質量負責，應嚴格依據(jù)設計文件要求施工，做到建設項目的安全設施與主體工程同時施工，確保安全設施設計方案的有效實施。
第十二條 大型港口建設項目、客運碼頭、石油化工碼頭及罐(庫)區(qū)、散糧筒倉碼頭及筒倉、港口危險貨物裝卸碼頭及庫場、構成重大危險源的港內加油站以及生產(chǎn)用燃料油儲存庫等建設項目竣工、試生產(chǎn)運行正常后，應進行安全驗收評價，安全驗收評價報告作為建設項目安全設施單項驗收的重要依據(jù)。
第十三條 安全驗收評價的內容包括：建設項目落實預評價報告的安全技術措施的情況，安全設施是否與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用，與建設項目配套的安全設施、設備是否符合國家和行業(yè)有關安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范的要求，建設項目試生產(chǎn)后的安全管理機構和安全制度是否適應安全管理的需要，從總體上評價港口建設項目的運行狀況和安全管理是否正常、安全、可靠。
第十四條 石油化工碼頭及罐(庫)區(qū)、港口危險貨物裝卸碼頭及庫場、構成重大危險源的港內加油站以及生產(chǎn)用燃料油儲存庫等場所應進行專項安全評價。根據(jù)國家《危險化學品安全管理條例》的要求，從事危險化學品裝卸、儲運經(jīng)營的港口生產(chǎn)單位應每兩年進行一次專項安全評價，根據(jù)不同危險化學品的理化性能、裝卸安全技術要求、裝卸量、儲存量，港口周邊環(huán)境影響以及安全管理狀況等因素，科學地分析突發(fā)重大事故的致因并預測模擬其后果，提出安全對策措施和重大安全事故應急預案。
第十五條 客運碼頭(包括客滾碼頭、火車輪渡碼頭)、散糧筒倉碼頭及筒倉和其他非危險貨物裝卸碼頭，對存在的安全生產(chǎn)不穩(wěn)定因素，港口生產(chǎn)經(jīng)營單位應主動開展安全現(xiàn)狀評價，通過評價查找生產(chǎn)經(jīng)營過程中存在的危險、有害因素，確定其危險程度，制定合理可行的安全對策措施，及時整改安全生產(chǎn)條件和事故隱患;客運碼頭應制定重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預案，保障旅客安全。
第十六條 承擔安全現(xiàn)狀評價的機構應深入調查研究，廣泛收集相關技術資料和安全管理規(guī)章制度，識別并把握評價對象安全管理的特點和重點，采用適當?shù)脑u價方法，全面、系統(tǒng)地進行分析評價，評估評價對象執(zhí)行國家和行業(yè)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范的基本情況，從生產(chǎn)經(jīng)營設備設施、裝卸工藝與生產(chǎn)環(huán)境條件、安全規(guī)章制度與管理狀況、安全教育與員工素質等諸方面的現(xiàn)狀全面、系統(tǒng)地進行評價，提出具有針對性和可操作性的安全對策措施及建議。
第十七條 承擔港口安全評價的機構應嚴格遵守國家和行業(yè)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范，按照國家安全生產(chǎn)主管部門頒布的有關評價導則開展工作，建立嚴格的內部管理制度，規(guī)范評價程序，采用先進、科學的安全評價方法，確保評價工作質量，對評價結果負責。
第十八條 港口安全評價實行專家評審和備案制度。評價報告評審一般采用專家會議形式，通過評審的安全評價報告由港口建設單位或生產(chǎn)經(jīng)營單位報送相應的地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、港口行政管理部門和海事管理機構備案，安全預評價報告應同時送交該港口建設項目設計單位。由國務院投資主管部門核準的港口建設項目的安全預評價報告，應同時報送交通部、國家安全監(jiān)管局主管司局備案。
第十九條 根據(jù)國家安全評價管理的有關規(guī)定和港口管理實際，大型港口建設項目的安全預評價報告和驗收評價報告，由交通水運安全評審中心或國家安全監(jiān)管局安全科學技術研究中心組織評審;其他港口建設項目和港口生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全評價報告由交通水運安全評審中心或其他具備資質條件的社會中介機構組織評審。為確保評審結果的客觀性和公正性，組織評審的機構不得評審本機構承接的評價項目。
第二十條 組織港口安全評價報告評審的機構應以安全生產(chǎn)科研為依托，擁有熟悉安全技術的專業(yè)人員，并建立規(guī)范的評審制度、工作程序和評審專家?guī)?。工作中必須認真執(zhí)行國家和行業(yè)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和規(guī)范，堅持“科學、客觀、公正、求實”的原則，根據(jù)評價項目實際隨機選擇相關的專家，充分發(fā)揮評審專家組的作用，確保評審工作的質量。交通水運安全評審中心、國家安全監(jiān)管局安全科學技術研究中心組織的港口安全評價的評審工作應接受交通部和國家安全監(jiān)管局主管司局的監(jiān)督與指導，在組織評審過程中如發(fā)生重大分歧情況，應及時向有關主管部門報告。
第二十一條 組織大型港口建設項目安全評價報告評審的機構應將評審制度、工作程序及評審專家?guī)靾笏徒煌ú亢蛧野踩a(chǎn)監(jiān)督管理局主管部門。專家?guī)鞈x擇熟悉港口工程安全設計、生產(chǎn)工藝和設備設施安全管理、消防管理、危險貨物安全監(jiān)督管理、海事安全監(jiān)督管理及科研、院校等方面的專業(yè)技術人員入庫。
第二十二條 安全評價機構及其從業(yè)人員、評審機構及參加評審工作的專家應認真履行職責，對有失公正、弄虛作假等違紀、違法行為應承擔相應法律責任。同時，應保守港口建設單位或生產(chǎn)經(jīng)營單位的商業(yè)秘密，尊重和保護評價報告有關技術內容的知識產(chǎn)權。
第二十三條 港口安全評價的費用應根據(jù)具體評價項目的工作量等實際情況，參照國家相關費規(guī)標準由評價機構與委托單位雙方協(xié)商，合理確定。專家評審的相關費用，由港口建設單位或生產(chǎn)經(jīng)營單位承擔。
第二十四條 港口所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、港口行政管理部門、海事管理機構根據(jù)有關法律、法規(guī)賦予的職責，對港口建設項目安全設施“三同時”和港口生產(chǎn)系統(tǒng)安全評價進行監(jiān)督管理。
第二十五條 本辦法由交通部和國家安全監(jiān)管局共同解釋。
第二十六條 本辦法自2004年10月1日起施行。交通部與原勞動部頒發(fā)的《港口建設工程項目職業(yè)安全衛(wèi)生評價暫行辦法》(交人勞發(fā)[1994]423號)及相關規(guī)定同時廢止。
一、現(xiàn)代港口安全生產(chǎn)事故發(fā)生的基本規(guī)律及預防
首先，要結合港口企業(yè)裝卸作業(yè)生產(chǎn)的實際情況，在宏觀上對安全生產(chǎn)實施監(jiān)督管理。通過建立完善的法律法規(guī)、標準規(guī)范體系，設立專門的監(jiān)管機構，來監(jiān)督企業(yè)的裝卸生產(chǎn)作業(yè)活動，在宏觀上調控安全生產(chǎn)，保持企業(yè)整體安全。
其次是微觀上的安全生產(chǎn)管理，運用安全評價來發(fā)現(xiàn)和評定企業(yè)安全生產(chǎn)狀況，找出安全生產(chǎn)管理的漏洞;以人為本，加強對企業(yè)職工的安全培訓教育，提高員工的安全意識和安全知識水平;采取有效的設備、技術管理手段，不斷改善設備、工藝、技術的安全狀況等等，從而在提高人的安全素養(yǎng)水平的同時提高物和環(huán)境的本質安全度，實現(xiàn)企業(yè)的安全生產(chǎn)。
安全管理問題，既有人對物的管理，又有人對人的管理，還包括人、機、環(huán)境三者的多元復雜的多矛盾問題。也就是說現(xiàn)代港口運輸企業(yè)的安全管理必須實現(xiàn)科學、系統(tǒng)的安全管理，把管理重點放在整體效應上，充分調動每個職工的主觀能動性和創(chuàng)造性，真正實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的轉變。根據(jù)對崇賢港具體的事故分析，制定如下方案。
(一)認真學習安全管理專業(yè)知識、規(guī)章制度，加大宣貫力度
在崇賢作業(yè)區(qū)一直推行安全目標精細化管理和安全生產(chǎn)責任網(wǎng)絡管理，全面推行質量體系標準化，實施安全評價和隱患排查相結合等。認真按照港口安全管理原則，重視事故的調查處理，查清事故發(fā)生的原因，對職工進行深入教育，防止類似事故的發(fā)生。做好事故的統(tǒng)計分析，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，制定有效的糾正和預防措施，以此指導安全生產(chǎn)管理，提高安全管理水平。
在開展安全生產(chǎn)月的活動中，崇賢所加大港口安全宣傳力度，向港口企業(yè)發(fā)放《杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》的宣傳資料，以及《余杭港行處關于進一步加強港口經(jīng)營安全管理的通知》，幫助企業(yè)充分了解現(xiàn)行港口安全管理的政策、法規(guī)，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)行為。
企業(yè)必須按照《安全生產(chǎn)法》的要求，建立健全安全生產(chǎn)監(jiān)管機構，充實必要的人員，并加強超前防范。各級安全生產(chǎn)監(jiān)督監(jiān)察人員，不僅要深入調查分析事故原因，認真查處追究事故責任，更重要的是及時發(fā)現(xiàn)和督促整改安全隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
(三)強化現(xiàn)場監(jiān)督檢查，確保企業(yè)長治久安
崇賢作業(yè)區(qū)是承接著煤炭，鋼鐵，礦建材料的運輸鏈條。其作業(yè)面廣，線長，租賃單位經(jīng)常交叉作業(yè)，因此，安全生產(chǎn)管理工作必須重點做好現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，作業(yè)人員、設備運行、環(huán)境保護等各方面都不容忽視，必須建立專、兼職安全員重點監(jiān)察，全員參與安全管理和自我監(jiān)督的檢查機制，安全操作常抓不懈。凡是出現(xiàn)事故和影響的，必須按照港口安全管理原則進行分析處理，提高各級人員責任心。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇三
(1)自主學習能力：
課本上所學到的東西總是有限的，同時土木工程這個專業(yè)的內容廣泛，新的技術不斷地更新出現(xiàn)。因此，我們應培養(yǎng)自己的自主學習能力，以擴大知識面。
(2)綜合解決問題的能力：
土木工程具有很強的綜合性，在實際工程問題的解決中，要綜合運用各種知識和技能，故在學習中，我們應該重視自己綜合解決問題的能力的培養(yǎng)。
(3)爭強、創(chuàng)新能力：
社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，對我們創(chuàng)新能力的要求日益提高，所以在學習過程中要注意培養(yǎng)自己的創(chuàng)新能力。爭強好勝的精神當然不可或缺，在學習過程中，同學之間要爭強、爭好;這樣才能共同上進，共同提高。
(4)協(xié)調、管理能力：
現(xiàn)代的土木工程是一個統(tǒng)一的體系，它的發(fā)展和更新，要求我們要有很強的協(xié)調、管理能力。實際工程中，必然會有工期的計劃和控制;必然會有費用的計劃和核算;必然有預定的質量要求、質量檢查和控制。這都需要很強的協(xié)調、管理能力。所以在專業(yè)課的學習過程中，我們要注意協(xié)調、管理能力的培養(yǎng)。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇四
施工單位(乙方)：
根據(jù)上級有關規(guī)定，甲方將行政樓小廣場綠化改造工程委托給乙方施工，根據(jù)該工程具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂本合同。
綠地總面積為 280 平方米
三、工程內容：
1.乙方根據(jù)設計圖紙按圖施工，甲方按圖驗收;
2.工程竣工后，乙方必須養(yǎng)護三個月 (20xx年4月5日起算);
3.施工過程中，由于甲方原因需要返工的，則須經(jīng)甲方簽證認可后按實結算;養(yǎng)護期間由于乙方原因造成苗木死亡的，均由乙方按合同規(guī)格要求補植。
四、工程造價：
工程總造價為人民幣 (附苗木結算清單)，經(jīng)過審計結算后按照實際支付。
五、付款方式：
1.第一次付款，在施工完成驗收通過后，甲方支付總造價的70%(其中10%養(yǎng)護費三個月養(yǎng)護期滿后付清)。
2.余款待三個月養(yǎng)護期滿、合格后一次性付清。
八、養(yǎng)護期內遇自然災害、人為引起的原因導致綠化死亡的由甲方負責。
九、本合同經(jīng)雙方蓋章簽字后生效。本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)壹份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
"港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇五
隨著我國港口管理體制改革的深入及現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，市場競爭將不斷加劇，這些對港口企業(yè)的基礎管理制度建設提出了新的要求。如何研究并建立系統(tǒng)、科學的績效管理體系，是當前港口企業(yè)管理者所面臨的一個重要課題。
港口企業(yè)績效管理體系的建立
1.建立績效管理機構并明確職責
為確?？冃Ч芾碛行嵤?，應成立由港口企業(yè)高層領導、相關部門主要負責人組成的績效管理委員會，主要職責：領導企業(yè)績效管理工作，審定所屬基層單位和機關部門的績效方案，協(xié)調績效管理中的重大事項等。
績效管理委員會下設辦公室，主要職責：負責績效管理的日常工作，如擬訂組織和員工績效管理實施細則，牽頭組織或督促實施績效管理，對企業(yè)績效管理進行定期評估，書面反饋組織績效考評結果等。
此外，還要明確員工在績效管理中的責任，使員工積極參與制定本崗位的績效目標，對執(zhí)行情況進行自我評價;接受組織考評及考評結果的運用，有異議的可向相關組織提出申述;對所在組織的績效管理方案提出意見和建議等。
2.制定績效目標
港口企業(yè)應根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標和年度工作任務進行逐級分解制定基層單位、職能部門以及所屬廠隊、科室的績效目標。然后再將組織績效目標分解到具體崗位，確定員工的績效目標，并經(jīng)各級管理者與被管理者雙方確認?？冃繕藨P鍵績效指標、權重、指標值和評估周期等內容。其中關鍵績效指標是開展工作、進行考評的主要依據(jù)和標準。
3.績效管理指標體系設計
不同港口企業(yè)有著不同的成長、發(fā)展的具體環(huán)境，必須結合自身實際建立完整的績效管理指標體系。
1)組織績效指標設計。
關鍵績效指標。是指與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略直接相關的指標。港口企業(yè)可將吞吐量、業(yè)務量、營業(yè)收入、利潤、人工成本等任務指標進行層層分解;職能部門的關鍵績效指標可以根據(jù)企業(yè)年度重點工作任務分解和部門主要職責確定。
綜合績效指標。應根據(jù)基層單位、職能部門的職能職責設置。港口企業(yè)可將精神文明建設、廉政建設、治安等政治工作任務，以及安全、環(huán)保、計生等可作為扣分或否決指標來設置，有利于促進港口全面、協(xié)調發(fā)展。
指標基準分及權重的確定。應根據(jù)指標的'重要程度、工作量、工作難度、責任大小、風險高低等確定。組織績效指標的基準分可設為100分，各項具體指標權重系數(shù)之和為1.0，其中關鍵績效指標的權重系數(shù)之和應在0.8以上;政治工作任務指標權重不超過0.2。安全、環(huán)保等指標可不賦予權重，直接扣減分或否決。
2)員工績效指標設計。員工績效指標一般可分崗位關鍵績效指標和崗位職責履行指標。限于篇幅，本文僅對于機關員工的績效指標設計作簡單介紹。
崗位關鍵績效指標。職能部門應將本部門年度重點工作任務按照內部職責分工進一步分解若干重點工作項目，并明確各項目的負責人、主執(zhí)行人、協(xié)助執(zhí)行人和時間進度、工作數(shù)量、質量要求。
崗位職責履行指標?？蓮摹肮ぷ髫熑涡暮头e極性”、“業(yè)務熟練程度”、“創(chuàng)造性”、“協(xié)作性”和“遵章守紀”等方面(子項目)對員工崗位履責情況進行考評。港口企業(yè)可將部門職責作為該部門負責人履行本崗位職責的考評標準，使責權利有機統(tǒng)一。
指標基準分的確定。機關員工績效指標總分基準為100分，其中關鍵績效指標的基準分可設為60分，崗位履責指標的基準分可設為40分。各單項重點工作項目的基準分可根據(jù)其重要程度、難度與作用影響等因素確定。
4.績效實施
由績效管理辦公室牽頭組織實施，在年初下達各單位、部門的關鍵績效指標及有關項目考核指標。各級組織和員工個人均應依據(jù)績效目標制定具體的績效實施方案，確?？冃繕隧樌瓿?。各級管理者要對被管理者的績效目標執(zhí)行情況進行跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題，及時溝通協(xié)商解決;及時收集、分析被管理者的相關績效信息、形成員工績效檔案;在全面準確掌握被管理者工作狀況的基礎上，采取書面報告、面談、咨詢等形式與被管理者進行溝通，使被管理者及時了解工作進度、存在不足及努力方向。
5.績效考核
1)考評方式。按考核主體可劃分為上級考評、同級考評、下級考評、自我評定等。如基層單位績效可由企業(yè)分管領導、相關職能部門來考評;職能部門負責人績效可由企業(yè)分管領導、基層單位負責人和該部門內部員工共同打分。
2)考評周期。一般可分月度考核、季度考核和年度考核。如基層單位、職能部門可實行月度點評和年度考評;員工個人可實行月度、季度和年度考評。如：龍口港在績效考核方面采取“累進計件”和“以崗定薪、一崗多薪”的分配原則，充分調動了員工的工作積極性。
對當年生產(chǎn)經(jīng)營貢獻突出，并取得顯著經(jīng)濟效益的單位或部門可直接確定為“a”等;對出現(xiàn)重大安全、環(huán)保事故的單位或部門，可直接確定為“d”等。
對在工作中有較大創(chuàng)新、貢獻突出的員工可直接申報為“優(yōu)秀”等級;對重大事故責任人、嚴重違規(guī)違紀者可直接評為“不合格”等級。
6.績效反饋
績效考評完成后，考評人應在一周內將考評結果反饋給被考評者;同時，雙方應就目前的績效狀況、存在的問題和今后如何更好地完成績效目標進行分析和交流，明確績效改進方向。
組織績效反饋?？己私Y果應書面反饋給基層單位、職能部門負責人，主要包括被考評單位、部門的績效指標完成情況，績效考評結果以及需要改進的方面等相關內容，并確認考評結果。
員工績效反饋?？己私Y果應直接反饋給員工本人，肯定員工的成績和優(yōu)點，指出存在的問題和不足，使員工認識到自己的成績和優(yōu)點及有待改善的方面，并確認考評結果。
7.績效考核結果的運用
1)組織績效考核結果的運用。薪酬分配：如港口企業(yè)基層單位績效考核的結果可與該單位負責人的年薪水平掛鉤，并與該單位員工的工資總額水平相聯(lián)系。
先進評比：組織績效考核結果是一個團隊工作業(yè)績的體現(xiàn)，各類先進集體評比時，應當在年度績效考核a等的組織中產(chǎn)生。
績效改進：根據(jù)對各級組織績效考核評價結果的分析，查找缺點和不足，在下一考核周期內改進。
2)員工個人績效考核結果的運用。如對年度考核優(yōu)秀的員工可增發(fā)獎金;對年度考核不合格的員工可減發(fā)獎金或下浮工資;對績效考核優(yōu)秀的員工，在崗位競聘和選拔時予以優(yōu)先考慮;對連續(xù)幾年考核不合格的，要進行崗位調整;各類先進個人評比應當從年度考核優(yōu)秀的員工中產(chǎn)生;對年度考核不合格和等級下降的員工，應分析原因，查找缺點和不足，在下一考核周期內改進;對工作崗位基本適應的員工，可針對其不足制定崗位培訓計劃;對適應更高崗位要求的員工，應制定培訓開發(fā)計劃。
港口企業(yè)實施績效管理的有關建議
1.要把握好以下幾個原則
發(fā)展性原則。要使員工崗位目標、組織階段性目標與企業(yè)總體發(fā)展目標達成一致，促進職工與企業(yè)的共同發(fā)展。
溝通性原則。在績效管理中，上級與下級、管理者與被管理者之間要進行充分的溝通與交流，促進個人和組織的績效同步提高。
公正性原則。績效評估要以事實為依據(jù)，對員工、組織績效進行客觀、公正、公平的評價。
激勵性原則。考評結果的運用應體現(xiàn)充分的激勵性，除獎優(yōu)罰劣外，還必須與員工的職業(yè)發(fā)展結合起來。
可操作性原則?？冃е笜嗽O計及績效實施方案要科學合理，具有可操作性，并實行分級考核。
2.努力營造實施績效管理的良好氛圍
一是要爭取全員參與績效管理。首先，各級管理者要身體力行，帶頭遵守和執(zhí)行績效管理的規(guī)范和程序，這是績效管理能否成功實施的關鍵;其次，要加強宣傳和引導，爭取員工的理解、支持，并及時幫助、指導員工解決各種困難和問題，不斷改進員工績效，提高員工參與績效管理的積極性。
二是要加強績效管理培訓，尤其要對各級管理者、人力資源管理人員及績效考核相關人員進行系統(tǒng)培訓和專業(yè)輔導，確保企業(yè)績效管理有效實施。
三是要建立獨立的監(jiān)督機制，確?？陀^、公正、公平地評價員工的工作實績，增強員工的成就感和滿意度，形成良好的企業(yè)績效文化。
3.其它建議
加強與專業(yè)咨詢機構的合作，設計適合企業(yè)實際的績效管理方案及實施細則，這樣可節(jié)約大量的人力、物力、少走彎路。
在實施績效管理時，要同步修改完善內部人事制度、用工制度、分配制度以及預算管理制度，使績效管理與上述制度有機結合。
積極開發(fā)、完善企業(yè)hr系統(tǒng)及績效考評系統(tǒng)，制訂規(guī)范的員工崗位說明書及員工職業(yè)生涯，為全面實施績效管理打好基礎。
先試點、后推廣。有些全面實施績效管理條件還不成熟的港口企業(yè)、可先在基層單位試點，試點成功后再全面推開。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內搜索港口企業(yè)績效考核。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇六
通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業(yè)必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié)。
實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風和學習態(tài)度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中，對本專業(yè)的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
二、實習地點：
上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經(jīng)國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，___年被列為我國內河25個主樞紐港，___年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家___x規(guī)劃擴大開放水運口岸。20___年辟為對臺直航口岸。
20___年2月1日，上海國際港務(集團)股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應;船務代理、貨運代理;港口機械設備制造、安裝和銷售;港口設施租賃;港口信息、技術咨詢服務;港口碼頭建設、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
三、實習內容
實習期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務部和經(jīng)營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務流程有了充分的了解。
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據(jù)目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務員通過網(wǎng)絡，電子郵件或電話承接業(yè)務，業(yè)務員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委托我公司為其報關。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業(yè)務員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。
除以上對業(yè)務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務情況;熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口;記錄了與航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義;學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關九江港務內部文件;閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識;知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。
第三周在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應變能力。
九江港務的承諾之一是以客戶滿意為目標，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇七
一、合同
協(xié)議書
1.本協(xié)議書中的名詞和用語均與下文提到的合同條款中規(guī)定的含義相同。
2.下列文件構成整個合同不可分割的整體，各文件相互補充，若有不明確或不一致之處，以下列次序在先者為準。
(1)雙方商定的補充協(xié)議或合同期內經(jīng)雙方簽署的備忘錄;
(2)合同協(xié)議書;
(3)雙方簽署的合同談判備忘錄;
(4)合同專用條款;
(5)合同通用條款;
(6)中標
通知書
、投標書和招標書;
(7)與本合同有關的其他文件。
3.本合同總價款為人民幣____萬元。
4.本合同工程的施工期為__個月(天)，或：自____年__月__日至____年__月__日。
5.甲、乙雙方在此立約：保證按照本合同的約定，承擔和履行各自的全部責任和義務。
6.本協(xié)議書由雙方法定代表人或其授權的代理人簽署并加蓋公章后生效。工程經(jīng)竣工驗收合格、保修期滿、合同總價款及保修金結清后合同終止。
7.本協(xié)議書正本二份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力;副本__份，雙方各執(zhí)__份，當副本與正本不一致時，以正本為準。
甲方：乙方：
法定代表人：法定代表人：
或或
其授權的代理人：其授權的代理人：
簽字日期：簽字日期：
單位地址：單位地址：
聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：
傳 真： 傳 真：
郵政編碼：郵政編碼：
開戶銀行：開戶銀行：
帳 號： 帳 號：
簽約日期：
簽約地點：
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇八
為貫徹落實廣東省交通運輸廳《關于開展省20xx年度交通運輸行業(yè)節(jié)能減排檢查的工作通知》的文件精神，xxx公司于20xx年10月28日1日期間，開展節(jié)能減排自查自糾專項行動?；顒悠陂g，我公司領導小組對自身節(jié)能減排工作進行了全面細致的自查自糾，監(jiān)督落實節(jié)能減排各項工作，并要求全所上下要以高度的政治責任感，充分認識節(jié)能減排工作的重要性。
一、對于裝卸工藝和設備選型設計，我公司近年來開始選用低能耗、高效率的裝卸設備，優(yōu)先選用以電能作為動力源的裝卸設備，如堆場新建的龍門吊。機務部也對碼頭裝卸工藝系統(tǒng)進行了改進，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率、降低能耗。
二、對于現(xiàn)有港口的技術改造項目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老舊設備，提高裝備的整體技術水平，減少能耗及廢氣排放，提高作業(yè)效率。原有柴油發(fā)電機為動力源的輪胎式集裝箱門式起重機已經(jīng)廢棄，改為由港區(qū)電網(wǎng)供電的固定門式起重機。
三、商務調度部一直對港區(qū)布局和碼頭設計進行優(yōu)化改良，利用信息技術和電子監(jiān)控，加強港口的科學生產(chǎn)調度，優(yōu)化運輸組織結構。通過改良，極大地減少了單車單放空駛現(xiàn)象，降低了設備的空駛率，提高了運輸效率，降低了裝卸的單耗。四、機務部經(jīng)過調查研究后，對裝卸機械和工具進行了合理化科學化配備，使工藝流程先進、合理、科學、節(jié)能。
五、辦公室積極推廣綠色照明工程，科學、合理控制照明照度。碼頭、堆場、辦公樓用分段、分時控制照明亮度、調整功率、定時開關等方式降低電能消耗、延長燈具使用壽命。
六、商務調度股通過分時段作業(yè)和改良作業(yè)方法等有效減噪措施，減少工程施工期間和碼頭生產(chǎn)運營期間的噪聲，營造了綠色和諧的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇九
港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方，實習生在港口實習結束后要做
實習總結
。今天本站小編為大家精心挑選了關于港口實習總結的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。
一：港口簡介
福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與中國臺灣自由貿易港區(qū)的對接，目前正等國家相關部委批復。
福清市位于東南沿海之濱，東臨中國臺灣海峽，是祖國大陸距中國臺灣最近的一個城市，最近處與中國臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著20xx年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內陸，環(huán)江陰地域內更涵蓋了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎條件。 江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內港區(qū)風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域寬達9-15公里，10米以上深水區(qū)域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且后方陸域寬闊，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。
江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭
13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。20xx年12月，由新加坡港務局、省港務集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。20xx年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內貿內支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設， 4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在20xx噸級以下。 馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接;水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。 馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。
一，港口概況
黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀八十年代中期，1997年神華集團煤碼頭一期工程開工。截至20xx年12月底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位26個(其中萬噸級以上泊位19個)，最大靠泊能力10萬噸。
年設計通過能力10283萬噸，其中：煤炭8005萬噸。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成5萬噸級以上泊位8個(其中：通用散雜泊位4個、多用途泊位4個)，年設計通過能力為1840萬噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口;是我國北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運第二通道的重要出?？?是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢，促進臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)，打造河北南部地區(qū)經(jīng)濟增長極的重要依托;是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對外開放的窗口和經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。
二，實習地點(生產(chǎn)三部)
作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計劃目標確實他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進的設備帶來的優(yōu)勢。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內清楚的觀察到，工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進行指揮調度，按時按計劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場工作人員跟我們介紹了筒倉，堆料機、翻車機、裝船機還有帶式輸送機。讓我們體會到了操作智能自動，現(xiàn)場可控技術給生產(chǎn)工作帶來的巨大優(yōu)勢和生產(chǎn)效率。
三，實習感受
昨天上午9點多，我們公司的老總和分公司的兩個經(jīng)理帶上我，一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽取了碼頭負責人關于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機械設備，大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。
這是一個具有一定規(guī)模的碼頭，它的吞吐量在去年達到了上百萬標準箱，每天操作的標準箱可以達到上千個。從這次參觀中，我深刻認識到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問題是提高港區(qū)堆場的周轉率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。
在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時，我有一個很深的感受，作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業(yè)的計劃。以前，我一直都認為，港口信息系統(tǒng)的設計與其它系統(tǒng)一樣，“以單證為主線，以費用為核心”。其中，單證是業(yè)務的體現(xiàn)，費用是效益的體現(xiàn)。一個公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務，又要體現(xiàn)它的效益，我認為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營上有所作為的信息系統(tǒng)。但是，自從參觀后，我認為自己犯了大錯。作為資源型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務單證并不是最重要的，因為它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手，所以業(yè)務單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢，我認為兩個方面，一是港區(qū)堆場內貨柜存堆放周轉率;另一方面是盈利能力。
盈利能力，就不用我多說了。我主要談一下港區(qū)堆場內貨柜存堆放周轉率。對于這個問題，我們首先要搞清楚一個問題，怎樣計算堆場貨柜周轉率。
雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續(xù)學習優(yōu)良港口的先進管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗。
一、
實習目的
從實踐中再次認識物流理論知識
二、實習時間
20xx年6月26日下午14:30—17:10
三、實習地點
石布嶺港區(qū)
四、課程實習班級：
10級特許經(jīng)營管理3班
五、課程實習的領隊教師：林常青老師
六、課程實習的目的
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。
七、課程實習的內容
這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理。
根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米， 建設規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實習的體會
雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。 但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用。
港口職代會工作報告 港口工程施工合同篇十
甲方：_____________________
乙方：_____________________
________年_______月______日
一、合同協(xié)議書
1.本協(xié)議書中的名詞和用語均與下文提到的合同條款中規(guī)定的含義相同。
2.下列文件構成整個合同不可分割的整體，各文件相互補充，若有不明確或不一致之處，以下列次序在先者為準。
（1）雙方商定的補充協(xié)議或合同期內經(jīng)雙方簽署的備忘錄；
（2）合同協(xié)議書；
（3）雙方簽署的合同談判備忘錄；
（4）合同專用條款；
（5）合同通用條款；
（6）中標通知書、投標書和招標書；
（7）與本合同有關的其他文件。
3.本合同總價款為人民幣____________萬元。
4.本合同工程的施工期為______個月（天），或：自____________年______月______日至____________年______月______日。
5.甲、乙雙方在此立約：保證按照本合同的約定，承擔和履行各自的全部責任和義務。
6.本協(xié)議書由雙方法定代表人或其授權的代理人簽署并加蓋公章后生效。工程經(jīng)竣工驗收合格、保修期滿、合同總價款及保修金結清后合同終止。
7.本協(xié)議書正本二份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力；副本______份，雙方各執(zhí)______份，當副本與正本不一致時，以正本為準。
或或
簽約日期：________________
簽約地點：________________
二、合同通用條款
第一條?詞語定義
1.甲方：指由合同約定的具有發(fā)包主體資格和支付工程價款能力的當事人。又稱發(fā)包方。
2.甲方代表：指由甲方授權，代表甲方履行合同和作出決定的代表人。
3.乙方：指由合同約定的具有承包主體資格并被甲方接受承建本合同工程的當事人。又稱承包方。
4.乙方代表：指由乙方授權負責履行本合同的代表人。又稱項目經(jīng)理。
5.工程監(jiān)理：指受甲方委托，具有相應工程監(jiān)理資質等級的水運工程監(jiān)理單位，在甲方授權范圍內對本工程的施工進行的監(jiān)督與管理。
6.監(jiān)理工程師：指由工程監(jiān)理單位委派的負責本合同施工監(jiān)理的代表人。又稱施工總監(jiān)。
7.質量監(jiān)督站：指各級交通主管部門授權的水運工程質量監(jiān)督機構。
8.設計單位：指受甲方委托，具有相應資質等級，承擔本合同工程設計的單位。
9.工程：指合同專用條款約定的合同范圍內的永久工程和為永久工程服務的臨時工程以及保修期內對工程缺陷進行處理的修復工程。
10.技術標準：指技術規(guī)范、標準和規(guī)程。
11.設計文件：指由甲方提供或乙方提交甲方批準的，用以施工的所有圖紙和技術資料。
12.合同期：指自本合同生效之日起至本合同工程保修期滿，甲乙雙方結清合同價款時止的整個期間，包括施工準備期、施工期和工程保修期。
13.施工期：指自開工令中指定的開工之日起至工程竣工之日止的期限。需階段驗收的工程，階段工期為階段驗收工程的施工期。
14.保修期：指自本工程竣工之日起算的本合同約定的保修期限。
15.合同價款：指按合同約定的方式、方法計算的，用以支付乙方按照合同要求完成工程內容的價款總額。
16.保修金：指為本合同保修期內完成合同范圍內任何施工缺陷的修復，按合同中約定比例甲方在乙方工程款中扣留的款額。
17.不可抗力：指因戰(zhàn)爭、_____、空中飛行物體墜落或非甲乙方責任造成的爆炸和火災，以及合同中約定等級以上的風、浪、雪、雨、地震、洪水、冰和海嘯等對工程造成損害的自然災害。
18.竣工驗收：乙方按合同約定完工向甲方移交工程的驗收。需階段交工的工程，階段驗收為乙方按合同約定分階段完工向甲方移交工程的驗收。
19.天：指日歷天。年、月、日均以公歷計算。
20.書面形式：指對各種通知、信函、紀要和委托等，采用手寫、打字或印刷的表述方式，包括電報、電傳和傳真。
第二條?合同文件
（1）雙方商定的補充協(xié)議或合同期內經(jīng)雙方簽署的備忘錄；
（2）合同協(xié)議書；
（3）雙方簽署的合同談判備忘錄；
（4）合同專用條款；
（5）合同通用條款；
（6）中標通知書、投標書和招標書；
（7）與本合同有關的其他文件。
當合同文件出現(xiàn)含糊不清或不一致時，在不影響工程進度的情況下，由雙方協(xié)商解決；若雙方意見不能統(tǒng)一，則按本合同通用條款第20條中約定的辦法處理。
2.設計文件：甲方應在合同簽署后14天內按照合同專用條款中約定的份數(shù)向乙方提供設計圖紙、設計說明和其他設計資料。未經(jīng)甲方同意，乙方不得將設計文件提供給第三方。
若合同中約定部分工程由乙方進行設計，乙方應將有關設計文件和圖紙按合同約定的時間和份數(shù)提交甲方批準后方可實施。
3.補充設計文件：為滿足工程的正確實施或完成對其缺陷的修復，甲方可在合同范圍內提出補充設計文件和通知，乙方應接受并執(zhí)行。
第三條?合同范圍
1.合同范圍：本合同所要實施的具體工作內容、范圍及工程界限等，在合同專用條款中約定。
第四條?技術標準
1.技術標準的使用：本合同工程的施工，執(zhí)行交通部頒發(fā)的技術標準以及甲方在招標書中提出的技術標準和要求。
2.技術標準的替代：若交通部頒發(fā)的技術標準中尚未有適合本工程特點的條文時，可使用專用條款中約定的其他技術標準，若甲方要求使用國外技術標準，應由甲方負責提供中文譯本。若工程結構或施工工藝特殊，沒有相應技術標準時，應由甲方提出技術標準，或由乙方根據(jù)設計要求和施工能力提出相應技術標準，經(jīng)甲方審查同意后執(zhí)行。
第五條?語言、法規(guī)和聯(lián)系方式
1.語言：合同文件的書寫或解釋以及雙方來往的文件均使用漢語。若需使用_____語言作為輔助語言時，應在合同專用條款中約定，但當兩種文本發(fā)生異議時，以漢語文本為準。
2.法規(guī)：本合同適用的法規(guī)是國家的法律、條例和法規(guī)，以及交通部頒布的有關規(guī)章和合同專用條款中約定的法規(guī)。
3.聯(lián)系方式：本合同實施過程中，工程有關各方的一切聯(lián)系均以書面形式為準。在緊急的情況下，可先以口頭陳述，但應在事后48小時內以書面形式予以確認。
第六條?甲方的責任
甲方應按本合同有關約定承擔下述責任。
1.提供場地條件：負責辦理土地、水域征用，青苗、樹木賠償，房屋拆遷，清除地面、地下、架空、水上和水下障礙物等工作。按合同專用條款中約定的時間、位置、面積和高程向乙方提供施工場地。
2.提供水電與交通條件：負責按合同專用條款中約定的時間、地點開通公共通道與施工場地間的道路，提供供水、供電、通訊等線路接點及施工船舶臨時停泊水域，并保證施工期間的暢通。
3.提供施工條件：辦理征地紅線、航行通告、拋泥區(qū)許可證和碼頭岸線審批等施工所需的各種手續(xù)。向乙方提供本工程征地范圍地形圖，辦理臨時用地的申報手續(xù)。協(xié)助解決對乙方施工有干擾的外部條件。
5.任命甲方代表：甲方應在合同協(xié)議書簽署后7天內任命代表，行使合同約定的甲方權力，負責履行合同約定的甲方義務，并將此任命書面通知乙方。甲方更換其代表時，應提前7天通知乙方。
6.付款：按本合同約定的期限和辦法向乙方支付工程價款。
7.發(fā)布工程指令：按本合同的約定，及時向乙方發(fā)布工程指令，簽發(fā)圖紙、確認工程進度報表，檢查隱蔽工程并辦理各種驗收或簽認手續(xù)。
8.竣工驗收：按本合同約定及時組織竣工驗收，辦理竣工結算。
第七條?乙方的責任
乙方應按本合同有關約定承擔下述責任。
1.施工準備：負責施工現(xiàn)場的布置和臨時設施的施工，在本合同約定的期限內向監(jiān)理工程師提交詳細的施工組織設計、施工進度計劃及開工申請報告。按合同約定的時間、規(guī)格和數(shù)量及時到位施工船機和設備。
2.提交報告及報表：根據(jù)工程施工情況及監(jiān)理工程師的指令及時向監(jiān)理工程師提交隱蔽工程驗收通知、工程質量自檢報告、竣工驗收申請報告及工程事故報告等，并按時提交月度、季度施工作業(yè)計劃、用款計劃及工程完成情況統(tǒng)計表。
3.確保工程進度與質量：按設計文件、技術標準及批準的施工組織設計的要求進行施工和材料檢驗，建立健全施工質量保證體系。
4.提供條件：按招標書或本合同專用條款的約定，為監(jiān)理工程師的現(xiàn)場工作提供辦公、住宿、交通和通訊等條件。
5.負責工程的保護與保修：對已完工的建筑物和已安裝的設備，在交付甲方應前負責保護，保護期間發(fā)生損壞，由乙方無償予以修復。若因甲方提前使用造成損壞，修復費用由甲方承擔。工程竣工驗收合格后，在合同約定的保修期間，對屬于乙方責任造成的任何缺陷，乙方應無償修復。
6.任命乙方代表：在合同協(xié)議書簽署時任命代表（即項目經(jīng)理），乙方代表應具有國家或交通部頒發(fā)的項目經(jīng)理資質證書并常駐工程現(xiàn)場，負責履行本合同約定的乙方義務和管理本合同工程的施工。乙方更換其代表時，應事先征得甲方同意并提前7天通知監(jiān)理工程師。
7.遵守政府法令和規(guī)章：施工過程中應遵守政府的各項法令和規(guī)章，特別是交通、衛(wèi)生、安全、消防及環(huán)境保護等方面的法令和規(guī)章。
8.接受工程監(jiān)理：接受監(jiān)理工程師在甲方授權范圍內依據(jù)本合同對施工的監(jiān)督和管理，執(zhí)行監(jiān)理工程師發(fā)布的工程指令，參加監(jiān)理工程或甲方主持的工程會議。
9.臨時停泊設施：自行解決施工船舶的臨時停泊設施，并按有關部門批準的位置和方式停放。
10.沉沒物品處理：采取一切措施，防止施工船舶、設備及材料的沉沒。若發(fā)生沉沒時，對妨礙交通和其他部門正常作業(yè)的均應立即向海監(jiān)部門報告，并設置浮標或障礙指示燈，直至打撈工作完成為止，所發(fā)生的費用由責任方承擔。
第八條?工程監(jiān)理
1.工程監(jiān)理：為確保工程質量與安全、控制施工進度和工程投資，甲方可委托監(jiān)理單位對工程實施監(jiān)理，乙方應接受監(jiān)理。
2.監(jiān)理工程師：甲方應在監(jiān)理工程師進駐現(xiàn)場前，將監(jiān)理工程師的職責和權限以書面形式通知乙方。監(jiān)理工程師在甲方授權范圍內，依據(jù)本施工合同，_____、公正地行使監(jiān)理職權。
監(jiān)理工程師在甲方授權范圍內所發(fā)生的一切行為，均視為甲方行為。
監(jiān)理工程師可以任命一定數(shù)量的人員協(xié)助其工作，并授權此類人員履行監(jiān)理工程師的部分職責。監(jiān)理工程師也可隨時撤回此類任命與授權，但此類任命、授權與撤回應提前7天報告甲方并通知乙方。
第九條?施工期
1.開工：乙方應在合同專用條款中約定的期限內，向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，經(jīng)監(jiān)理工程師審查，并報甲方批準后，監(jiān)理工程師應在合同專用條款中約定的期限內發(fā)布開工令。乙方應在開工令中指定的日期內開工。
2.延期開工：乙方因故不能按期開工時，應在接到開工令后3天內向監(jiān)理工程師提出延期開工申請報告，監(jiān)理工程師應在接到乙方報告后3天內作出答復。若監(jiān)理工程師在3天內未予答復，則視為已同意乙方要求，竣工日期相應順延。若監(jiān)理工程師不同意延期要求，或乙方未在規(guī)定的時間內提出延期開工要求，則竣工日期不予順延。
甲方征得乙方同意以書面形式通知乙方后可推遲開工日期，因此給乙方造成的直接經(jīng)濟損失，由甲方承擔，竣工日期相應順延。
3.施工期延長：出現(xiàn)下列情況時，經(jīng)監(jiān)理工程師確認并報甲方批準，施工期可以延長。
（1）設計變更或工程量增加造成工程延誤；
（2）不可抗力或地質條件變化造成工程延誤；
（3）甲方原因造成工程延誤；
（4）合同專用條款中約定的其它情況。
4.暫停施工：在確有必要時，監(jiān)理工程師可以通知乙方暫停放工，并在24小時內向乙方提出具體處理意見，乙方應按監(jiān)理工程師的要求暫停施工。乙方在落實了監(jiān)理工程師的處理意見后，并在接到監(jiān)理工程提出復工通知后，才能繼續(xù)施工。
停工責任在乙方時，停工損失由乙方承擔，施工期不予延長。若由于監(jiān)理工程師的指令錯誤或停工責任在甲方時，乙方停工的經(jīng)濟損失由甲方承擔，由此影響的施工期相應延長。
5.提前竣工：甲方如希望工程提前竣工，可在合同專用條款中約定獎勵條件。如果在本合同執(zhí)行中，甲方要求工程提前竣工，應與乙方進行協(xié)商，并簽署提前竣工協(xié)議，乙方應按此協(xié)議修訂施工進度計劃，報監(jiān)理工程師審批后實施。
6.階段工期：若有階段工期要求的，在合同專用條款中約定。
第十條?施工組織設計
1.施工組織設計的提交：乙方應在合同專用條款中約定的期限內，將施工組織設計提交給監(jiān)理工程師審查。施工組織設計的主要內容應包括：施工進度計劃、施工工藝流程及說明、材料供應與檢驗、施工場地平面布置、施工質量保證措施、施工人員組成、施工船機配備和施工安全措施及施工對環(huán)境影響的保護措施等。
施工進度計劃應按照網(wǎng)絡圖關鍵線路或主要工作橫道圖進行控制，并應包括每月預計完成的工作量和形象進度。
2.施工組織設計的審批：監(jiān)理工程師應在收到乙方施工組織設計后7天內提出審查意見并提請甲方審批，甲方應在接到審查意見后7天內予以審批。
3.施工進度計劃的修訂：如果監(jiān)理工程師認為工程實際施工進度不符合經(jīng)甲方批準的施工進度計劃時，乙方應按監(jiān)理工程師的要求對施工進度計劃進行修訂，并提出保證工程在合同約定的施工期內完成的具體措施，經(jīng)監(jiān)理工程師審核并報甲方批準后執(zhí)行。
第十一條?質量控制
1.材料與設備：
（1）工程所用材料、設備除在合同專用條款中約定由甲方供應外，均由乙方按照設計和技術標準的要求自行采購、運輸、檢驗和保管。
（2）所有用于工程的材料、設備應有產(chǎn)品合格證書，工程材料應具備由具有相應資質等級的材料檢驗單位出具的材質證書或試驗報告。
（3）材料和設備進場時，乙方應通知監(jiān)理工程師參加驗收，監(jiān)理工程師有權要求復檢，對與設計和技術標準要求不符的材料和設備，監(jiān)理工程師有權拒絕驗收，并由乙方運離施工現(xiàn)場；在材料使用和設備安裝過程中，監(jiān)理工程師有權隨時檢查和檢驗，乙方應提供必要協(xié)助。若檢驗發(fā)現(xiàn)材料或設備不合格時，該批材料或設備不能用于本工程，乙方應負責拆除、修復及重新采購，并承擔由此發(fā)生的一切費用；若檢驗表明材料或設備符合要求，則由甲方承擔由此發(fā)生的一切費用，施工期相應延長。
甲方供應的材料、設備的產(chǎn)品合格證書副本應交給乙方，甲方應對其質負責。
2.質量自檢：本合同工程各分項工程、分部工程完成后，乙方應進行質量自檢、質量自檢不合格時應自行返工，因返工所發(fā)生的費用自行承擔，延誤的施工期不予延長；自檢合格后向監(jiān)理工程師提交自檢報告并通知監(jiān)理工程師進行驗收。
3.分項工程質量檢查：
（1）主要分項工程開工前，乙方應將材料、設備和人員進場情況及施工工藝向監(jiān)理工程師報告，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后才能開工。
（2）上道工序施工完成，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格簽認后，乙方才能進行下道工序的施工。
（3）在施工過程中，乙方應隨時接受監(jiān)理工程師及其委派人員對材料、工藝流程的操作的檢查，并按監(jiān)理工程師的指令進行返工。若因乙方原因造成返工和施工期延誤，返工費用由乙方承擔，施工期不予延長；若因監(jiān)理工程師的不正確指令，造成乙方經(jīng)濟損失或施工期延誤，則有關費用由甲方承擔，施工期相應延長。
4.隱蔽工程驗收：
（1）乙方在自檢合格并簽署隱蔽工程自檢記錄后，填寫隱蔽工程驗收申請單，在覆蓋前48小時，通知監(jiān)理工程師進行驗收。監(jiān)理工程師在接到乙方通知48小時內進行驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格并在驗收記錄上簽認后，乙方可進行覆蓋和繼續(xù)施工；若驗收不合格，乙方應按監(jiān)理工程師的要求整改并重新申請驗收。
（2）若乙方未經(jīng)驗收而自行覆蓋，監(jiān)理工程師有權要求剝開或開孔檢查，由此造成的損失，由乙方負責；若監(jiān)理工程師在接到驗收申請和驗收通知48小時未能進行驗收，而乙方已自檢合格，則可自行覆蓋。監(jiān)理工程師事后應予確認并補辦簽認手續(xù)。
5.試驗與檢驗：試驗、試件應按技術標準的要求送到具備相應資質等級的檢驗單位進行試驗或檢驗，并及時將試驗或檢驗結果提交監(jiān)理工程師審查。監(jiān)理工程師認為必要時，有權指定取樣送檢驗單位復檢。
6.質量等級：工程施工質量應達到本合同約定的技術標準的要求以及合同專用條款中約定的質量等級。
若因乙方原因使工程質量達不到約定等級，甲方有權要求乙方返工，返工費用由乙方承擔，施工期不予延長。若返工后仍達不到約定等級時，乙方應承擔賠償責任。若因甲方原因使工程質量達不到約定等級，乙方應根據(jù)甲方要求進行返工或修整，甲方承擔返工與修整費用，并相應延長施工期。
7.質量監(jiān)督：本工程的質量監(jiān)督，由質量監(jiān)督站負責，甲乙雙方均應接受其對工程質量的監(jiān)督與檢查。
第十二條?合同價款與支付
1.合同價款的計算與支付：本合同工程的承包方式、合同價款的計算與支付應按合同專用條款中約定的辦法執(zhí)行。
（1）經(jīng)監(jiān)理工程師確認甲方批準的工程量增減和設計變更；
（2）國家或地方工程造價管理部門分布價格和費率調整；
（4）合同約定的其他增減或調整。
3.工程預付款支付：甲方應按合同專用條款約定的期限和數(shù)額，向乙方支付工程預付款，并按合同專用條款中約定的期限和比例逐次扣回。甲方未按合同支付預付款時，乙方可在約定預付款到達日10天后向甲方發(fā)出催付款的通知，若甲方收到通知后仍不能按要求付款，乙方可在發(fā)出通知10天后暫停施工，甲方從應付款之日起向乙方支付應付款項的利息，并承擔違約責任及乙方的停工損失。
4.工程量確認：乙方應按合同專用條款中約定的期限，向監(jiān)理工程師提交已完成工程量的報表。監(jiān)理工程師收到報表后3天內審核簽認。若監(jiān)理工程師接到報表后3天內未提出異議，乙方所報工程量視為已被監(jiān)理工程師確認。
若監(jiān)理工程師對乙方所報工程量有異議，乙方應協(xié)助監(jiān)理工程師對已完工程量進行核實，并重新核報。若乙方拒絕協(xié)助監(jiān)理工程師對已完工程量進行核實或不重新核報，則以監(jiān)理工程師核實的工程量為準。
5.進度款支付：甲方根據(jù)合同專用條款中約定的時間和辦法，依據(jù)監(jiān)理工程師確認的工程量向乙方支付工程進度款，若甲方在合同約定的支付日期后10天內未予支付，乙方可向甲方發(fā)出催付款的通知，甲方在收到乙方通知后仍不能按要求支付，乙方可在發(fā)出通知10天后暫停施工，甲方承擔延期支付的利息和違約責任及乙方的停工損失。
6.延期支付工程款：如經(jīng)乙方同意并簽訂延期付款協(xié)議，甲方可延期支付工程價款。
第十三條?設計變更
1.甲方提出的變更：甲方對工程提出設計變更時，應將變更方案送交設計單位審查，設計單位審查同意后，由監(jiān)理工程師向乙方發(fā)出變更通知。乙方應根據(jù)變更圖紙落實施工方案并組織施工。若變更涉及設計規(guī)模和設計標準的改變，則應事先與乙方協(xié)商。
2.乙方提出的變更：乙方提出的設計變更應征得監(jiān)理工程師的同意并經(jīng)設計單位審查，設計單位審查同意后，報甲方批準后方可實施。若由此導致工程費用增減或施工變化，甲乙雙方應協(xié)商處理。但乙方為便于組織施工或為了施工方便、避免自身干擾等原因而提出的變更，增加的費用由乙方承擔。
3.設計造成的變更：在施工中若出現(xiàn)設計圖紙有誤或地質條件與設計出入較大或其他嚴重不合理設計時，監(jiān)理工程師應在3天內提出處理意見。乙方取得修改圖紙后按監(jiān)理工程師指令組織施工，由此增加的費用由甲方承擔，延誤的施工期予以延長。
（1）合同中有適用于變更工程的單價，按合同已有的單價計算；
（2）合同中有類似于變更工程的單價，以此單價作為基礎確定變更單價；
（3）合同中沒有適用和類似的單價時，由甲乙雙方商定變更單價；
（4）合同專用條款約定的其他計算方法。
第十四條?轉讓與分包
1.轉讓：本合同一經(jīng)簽署不得轉讓。
2.分包：
（1）本合同工程的主體工程不得分包。
（2）若部分分項工程確需分包時，須取得甲方同意。乙方應將分包合同副本提交甲方備案。
（3）乙方對本合同所承擔的全部責任和義務，不受分包的影響。監(jiān)理工程師有權對分包的施工質量、施工安全和施工進度進行監(jiān)督。分包人的任何違約與疏忽，均視為乙方的違約與疏忽。
第十五條?施工安全
1.施工安全責任：乙方應按國家和有關部門的規(guī)定，加強施工現(xiàn)場人員與船機的施工安全管理，對施工現(xiàn)場的防臺、防火、防爆、防汛和防盜等采取嚴格的安全防護措施，并承擔由于措施不力造成的事故責任和因此發(fā)生的費用。
2.安全事故處理：施工現(xiàn)場發(fā)生重大傷亡事故時，乙方除立即采取有效的措施外，應立即將事故情況上報有關部門并通知甲方及監(jiān)理工程師，甲方應為搶救提供必要的條件。
3.安全措施：乙方在高壓線、水上、水下及地下管線、易燃、易爆地段及有害環(huán)境下施工時，施工前應提出安全保護措施，經(jīng)監(jiān)理工程師審查，甲方同意后實施，甲方的同意不能免除乙方應承擔的安全責任。防護措施費用除合同專用條款另有約定外，由乙方承擔；施工過程中，由于外部條件變化所發(fā)生的安全措施費用，由甲方另行支付。
第十六條?_____
1.工程_____：本工程的“建筑工程一切險和第三者責任險”的投保在合同專用條款中約定。
2.人員、船機設備_____：本工程的施工人員、船機設備的_____，由乙方負責。
第十七條?不可抗力
1.自然災害：合同專用條款中約定等級以上的自然災害也屬不可抗力。
2.損失報告：不可抗力發(fā)生后，乙方應迅速采取措施，盡量減少損失，并在24小時內向甲方及監(jiān)理工程師通報損害情況，7天內向甲方及監(jiān)理工程師提交損失情況、清理和修復費用以及施工期延誤的報告。
3.費用分擔：因不可抗力發(fā)生而產(chǎn)生的下列費用，由甲乙雙方分別承擔：
（1）工程本身的損害由甲方承擔；
（2）人員傷亡由其所屬單位負責；
（3）乙方設備、船舶和機械的損壞由乙方承擔。
4.損失補償：不可抗力造成工程停工或破壞時，甲乙雙方經(jīng)過協(xié)商后由甲方給予合理補償，但此類補償不包括因乙方防范措施不當而造成的損失和由本條第3款規(guī)定應由乙方承擔的費用。清理與修復工作的責任和所需費用，由甲乙雙方另簽補充協(xié)議或共同簽署備忘錄約定。
第十八條?竣工驗收與結算
1.驗收申請：乙方應在工程完工且具備竣工驗收條件后7天內向甲方及監(jiān)理工程師提交工程竣工驗收申請報告和工程竣工資料。監(jiān)理工程師接到驗收申請和竣工資料后7天內予以審查，提出審查意見，并報甲方審批。若工程及竣工資料符合要求，甲方應在接到申請報告14天內組織驗收；若工程或竣工資料達不到要求，乙方應按監(jiān)理工程師的合理要求，對工程或竣工資料予以整修或補充，并重新申請驗收，由此而產(chǎn)生的費用和施工期的延誤由乙方負責。若監(jiān)理工程師或甲方未能在合同規(guī)定的期限內對工程及竣工資料進行審查和組織驗收，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失由甲方承擔，并相應延長施工期。
2.驗收程序：
（3）質量監(jiān)督站對工程質量等級進行評定；
（4）經(jīng)驗收合格，甲乙雙方辦理工程交接手續(xù)；
（5）工程驗收合格，竣工日期為乙方送交竣工驗收申請報告的日期；需修改后才能達到竣工驗收合格的工程，其竣工日期應為修改后提請甲方驗收的日期。
3.現(xiàn)場清理：工程竣工驗收合格后，除甲方另有要求外，乙方應按合同專用條款中約定的期限和要求清理并撤離施工現(xiàn)場。否則乙方應按合同專用條款的約定向甲方支付有關費用。
4.竣工資料：除合同專用條款另有約定外，乙方提交的竣工資料應包括下列主要內容，竣工資料提交的份數(shù)在合同專用條款中約定。
（1）竣工圖紙和資料；
（2）工程質量自評報告；
（3）階段驗收和隱蔽工程驗收資料；
（4）工程材料及設備試驗與檢驗資料；
（5）沉降及位移觀測資料；
（6）竣工工程整體尺度測量報告；
（7）施工報告；
（8）竣工結算報告（辦理完竣工結算后提交）。
5.竣工結算：
（1）竣工驗收合格后，乙方應在30天內向甲方提交結算報告，辦理竣工結算。甲方接到結算報告后14天內審核確認，并在確認后7天內將應支付乙方的工程款支付給乙方；若甲方接到結算報告后14天內未予審核確認，乙方提交的結算報告則視為已被甲方確認。
（2）甲方在確認結算報告后7天內未將工程款支付給乙方，從確認結算報告后第8天起按施工企業(yè)向銀行計劃外貸款的利率向乙方支付拖欠工程款項的利息，并承擔違約責任。
第十九條?工程保修
1.保修期限：保修期從工程竣工之日起算。水工工程保修期為一年整。疏浚工程不設保修期，其他工程的保修期在專用條款中約定。階段驗收工程的保修期從階段驗收竣工之日起算。
2.保修責任：乙方在工程保修期內有責任返修因乙方原因造成的任何工程缺陷或損壞，返修費用由乙方承擔。因甲方使用不當或其他非乙方原因造成的損壞，乙方應協(xié)助修復，費用由甲方承擔。
3.返修：保修期內，對應由乙方負責的返修內容，乙方應在接到返修通知后14天內開始實施返修，并在甲乙雙方商定的時間內修理完畢，否則甲方有權委托其他單位或人員進行修理，其費用由乙方承擔。
4.保修金：保修金的數(shù)額在合同專用條款中約定。甲方應在保修期滿后7天內，將保修金和按合同專用條款約定利率計算的利息一起返還乙方。
第二十條?爭議、違約、索賠與賠償
（1）向有管轄權的合同_____機構申請_____；
（2）向有管轄權的人民法院起訴。
爭議發(fā)生后，除雙方均同意停工外，雙方都應繼續(xù)履行合同，否則視為違約。
2.違約：任何一方不按合同履行自己的責任和義務，均為違約。違約方應對方賠償因違約給對方造成的直接經(jīng)濟損失。因一方違約使合同不能履行時，另一方可要求中止或解除合同，但應提前14天通知違約方，由此造成的經(jīng)濟損失由違約方承擔。
（1）在要求索賠的事件發(fā)生后21天內，向甲方提交索賠申請。
（2）在提出索賠申請后14天內，向甲方提交索賠報告，詳細說明索賠理由，提供同期記錄副本或其他可靠證據(jù)，并列明索賠款額、延長施工期及其計算依據(jù)和方法。
（3）甲方接到索賠報告后14天內，及時進行調查并對索賠資料進行審核，并有權要求乙方進一步補充索賠理由和證據(jù)。在乙方按要求提供補充資料后28天內，甲方應給予乙方明確答復。并將確認的索賠款額列入甲方付款計劃。
（5）若乙方對甲方的答復有異議，可按本條第1款執(zhí)行。
4.賠償：發(fā)生下述情形之一時，甲方可按合同專用條款中約定的辦法和標準要求乙方賠償。
（1）施工質量達不到合同專用條款約定等級；
（2）因乙方原因延誤了施工期；
（3）施工中因乙方原因造成工程重大損失。
第二十一條?獎勵
1.獎勵：除合同專用條款另有約定外，符合下述情況之一時，甲方可按合同專用條款中約定的標準和方法，給予乙方獎勵。
（1）工程施工質量高于合同專用條款約定的等級；
（2）按甲方要求提前竣工。
第二十二條?合同的中斷與終止
1.合同中斷：由于政策的變化和其它甲乙雙方之外的原因導致工程停建或緩建，使合同不能繼續(xù)履行，視為合同中斷。合同中斷后，乙方應妥善做好已完成工程和已購材料、設備的保護和工程的移交工作。按甲方的要求將施工船機和人員撤離現(xiàn)場。甲方應為乙方撤離現(xiàn)場提供必要的條件，并按合同約定支付已完工程價款和賠償乙方因合同中斷所造成的直接經(jīng)濟損失。
2.合同終止：本合同在工程竣工驗收合格、乙方將工程移交甲方和竣工結算完畢后，除有關保修條款外，其他條款終止。保修期滿，甲乙雙方結清保修金后，保修條款終止。
三、合同專用條款
合同專用條款是對合同通用條款的補充、完善或具體化。應對照合同通用條款中同一條款一起閱讀和理解。
如果合同通用條款與合同專用條款之間有不一致之處，以合同專用條款為準。
第一條?詞語定義
第二條?合同文件
1.合同文件：
合同組成和解釋次序的補充或更改。
2.設計文件：
（1）甲方提供設計文件的份數(shù)；
（2）乙方負責部分設計時，提交設計文件時間、份數(shù)。
第三條?合同范圍
1.合同范圍：列出本合同范圍內的工程地點、內容、規(guī)模、建筑物的尺度，建筑物的結構型式，并明確合同范圍內水工、堆場、水電、土建、機械、疏浚等不同專業(yè)的施工內容。
第四條?技術標準
2.技術標準的替代：
適用于本工程的其他技術標準及應用范圍。
第五條?語言、法規(guī)和聯(lián)系方式
1.語言：