近年來(lái)，時(shí)事政治逐漸進(jìn)入高考作文中，那么如何備戰(zhàn)2019年熱點(diǎn)時(shí)評(píng)作文？有哪些最新的熱點(diǎn)素材呢？ 今天給大家?guī)?lái)“中國(guó)制造”相關(guān)熱點(diǎn)素材，每一次震驚國(guó)人的背后，都有一個(gè)振奮人心的故事。每一份故事背后，都是一份非常棒的作文素材！一起看看吧。
“人造太陽(yáng)”
據(jù)央視新聞客戶端11月12日?qǐng)?bào)道，中科院等離子體所今天發(fā)布消息，我國(guó)大科學(xué)裝置“人造太陽(yáng)”日前取得重大突破，實(shí)現(xiàn)加熱功率超過(guò)10兆瓦，等離子體儲(chǔ)能增加到300千焦，等離子體中心電子溫度首次達(dá)到1億度，獲得的多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)參數(shù)接近未來(lái)聚變堆穩(wěn)態(tài)運(yùn)行模式所需要的物理?xiàng)l件，朝著未來(lái)聚變堆實(shí)驗(yàn)運(yùn)行邁出了關(guān)鍵一步，也為人類開發(fā)利用核聚變清潔能源奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。
東方超環(huán)（EAST）是等離子體所自主設(shè)計(jì)、研制并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁約束核聚變實(shí)驗(yàn)裝置，是世界上第一個(gè)非圓截面全超導(dǎo)托卡馬克，也是我國(guó)第四代核聚變實(shí)驗(yàn)裝置，它的科學(xué)目標(biāo)是讓海水中大量存在的氘和氚在高溫條件下，像太陽(yáng)一樣發(fā)生核聚變，為人類提供源源不斷的清潔能源，所以也被稱為“人造太陽(yáng)”。
人造太陽(yáng)的研制是解決能源問(wèn)題的一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們國(guó)家大部分用化石能源供能，如果核能聚變可控的話，就會(huì)給世界的能源解決巨大問(wèn)題。
可控核聚變技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)，能源將會(huì)取之不竭、用之不盡。
可控核聚變技術(shù)一旦掌握，人類將從地球文明跨越到恒星際文明，星際大航海時(shí)代將隨之開啟。
“推力矢量技術(shù)”取得重大突破
11月6日，第十二屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在珠海開幕。由我國(guó)自主研制的殲-10B推力矢量驗(yàn)證機(jī)在珠海上空成功進(jìn)行了過(guò)失速機(jī)動(dòng)飛行表演。展示的“榔頭”機(jī)動(dòng)，“大迎角360度滾轉(zhuǎn)”“落葉飄”“眼鏡蛇”“赫伯斯特”等典型過(guò)失速機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作，充分體現(xiàn)了殲-10B推力矢量驗(yàn)證機(jī)優(yōu)異的飛行性能。
據(jù)殲-10B推力矢量技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)總指揮、航空工業(yè)副總經(jīng)理?xiàng)顐ソ榻B，實(shí)現(xiàn)過(guò)失速機(jī)動(dòng)飛行，不僅要擁有帶推力矢量技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，飛機(jī)必須具有優(yōu)良的大迎角氣動(dòng)性能、良好的進(jìn)發(fā)匹配特性、以及獨(dú)特的飛行控制技術(shù)。近幾年，在軍委裝備發(fā)展部、空軍、科工局等上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷和大力支持下，我國(guó)推力矢量技術(shù)取得重大突破，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握此項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)家之一。
“殲-10B推力矢量技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目，成功實(shí)現(xiàn)了推力矢量這一航空關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新突破，這是飛發(fā)一體綜合設(shè)計(jì)與應(yīng)用的典型范例，也是航空核心技術(shù)自主創(chuàng)新的又一次成功實(shí)踐，為后續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和型號(hào)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！睔?10B推力矢量技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)成都所總設(shè)計(jì)師王海峰說(shuō)王海峰說(shuō)。
第41顆北斗衛(wèi)星成功發(fā)射
2018年11月1日23時(shí)57分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭，成功發(fā)射第四十一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道。
這顆衛(wèi)星屬于地球靜止軌道衛(wèi)星，是我國(guó)北斗三號(hào)系統(tǒng)第十七顆組網(wǎng)衛(wèi)星，也是北斗三號(hào)系統(tǒng)首顆地球靜止軌道衛(wèi)星。年底之前，長(zhǎng)三乙運(yùn)載火箭還將與“老搭檔”遠(yuǎn)征一號(hào)攜手發(fā)射兩顆北斗三號(hào)組網(wǎng)衛(wèi)星。
近日，隨著北斗三號(hào)工程第三、四顆組網(wǎng)衛(wèi)星成功發(fā)射，2018年北斗衛(wèi)星進(jìn)入密集發(fā)射期。計(jì)劃到2018年年底我國(guó)將發(fā)射18顆北斗三號(hào)衛(wèi)星，服務(wù)“一帶一路”沿線國(guó)家，到2020年，35顆北斗三號(hào)衛(wèi)星將為全球提供服務(wù)。
在研發(fā)過(guò)程中，北斗系統(tǒng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，獲得了諸多獎(jiǎng)項(xiàng)，例如：2016年，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；2017年，入選世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)科技成果。
同時(shí)，北斗定位的性能也在不斷提升，定位誤差在不斷縮小，計(jì)劃于2018年底建成的北斗基地增強(qiáng)系統(tǒng)，更是能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級(jí)高精度服務(wù)。
5年前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一片國(guó)產(chǎn)北斗芯片?，F(xiàn)如今，堅(jiān)強(qiáng)的“北斗芯”已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。工藝由0.35微米提升到28納米，最低單片價(jià)格僅6元，總體性能達(dá)到甚至優(yōu)于國(guó)際同類產(chǎn)品。
目前，國(guó)產(chǎn)北斗芯片累計(jì)銷量突破5000萬(wàn)片，高精度OEM板和接收機(jī)天線已分別占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額30%和90%。
現(xiàn)如今，世界主流手機(jī)芯片大都支持北斗，國(guó)內(nèi)銷售的智能手機(jī)北斗正成為標(biāo)配。摩拜單車已全面支持北斗衛(wèi)星定位；ofo小黃車也已推出北斗智能鎖。
中國(guó)的北斗，世界的北斗。
作為國(guó)家公共產(chǎn)品，北斗已成為代表中國(guó)的又一張閃亮名片，納入“一帶一路”建設(shè)。北斗已經(jīng)走出國(guó)門，正加速融入世界，特別是在“一帶一路”的推廣應(yīng)用成為世界焦點(diǎn)。
相關(guān)報(bào)道更是顯示，北斗系統(tǒng)計(jì)劃于2020年底，建成世界一流的全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上加快構(gòu)建基于北斗的國(guó)家綜合定位、導(dǎo)航、授時(shí)體系。屆時(shí)北斗將以嶄新的姿態(tài)、優(yōu)異的性能、更好的服務(wù)，造福于人類，服務(wù)于全球。
廣深港高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)
廣深港高鐵香港段23日正式投入運(yùn)營(yíng)，95對(duì)高鐵列車飛馳往來(lái)香港與內(nèi)地?cái)?shù)十個(gè)城市，乘客爭(zhēng)相搭乘“搶鮮”體驗(yàn)，香港正式邁入“高鐵新時(shí)代”。廣深港高鐵的全線開通運(yùn)營(yíng)，也標(biāo)志著香港與內(nèi)地的互聯(lián)互通有進(jìn)一步的發(fā)展。同時(shí)使香港與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密。
廣深港高鐵的全線開通有幾大利好：
一是進(jìn)一步完善了粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施，使兩岸三地之間的聯(lián)系更加緊密，人文和經(jīng)濟(jì)的交流將會(huì)更加頻繁。自粵港澳大灣區(qū)提出以來(lái)，高層一直都規(guī)劃把兩岸三地如何更好的聯(lián)系在一起，于是有了連接兩岸三地的粵港澳大橋，把大灣區(qū)變成一個(gè)小時(shí)的生活圈。而如今廣深港高鐵的全線運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通更近一大步，這將極大地釋放大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。
二是香可以借助廣深港高鐵更好地與內(nèi)地連接，香港利用好自己的優(yōu)勢(shì)做好與內(nèi)地的連接，將極大地推動(dòng)香港和內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近幾年來(lái)香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁不足，出現(xiàn)了停滯乃至出現(xiàn)后退的苗頭。廣深港高鐵的開通無(wú)疑是為香港經(jīng)濟(jì)注入新的血液，香港可以利用自身的優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展旅游業(yè)和金融業(yè)，吸引內(nèi)地人們前來(lái)旅游和消費(fèi)，帶動(dòng)相關(guān)的服務(wù)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)就業(yè)。相信香港的經(jīng)濟(jì)將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展
廣深港高鐵香港段的建成通車，對(duì)香港、對(duì)國(guó)家而言，都是大喜事，不僅縮短旅行時(shí)間，更重要的是架起更便捷的溝通橋梁，拉近內(nèi)地與香港兩地同胞的心靈距離。
港珠澳大橋開通
港珠澳大橋于24日早上9時(shí)正式通車。
1983年，港商胡應(yīng)湘首次倡議；2004年3月，前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立；2009年12月15日，正式開工建設(shè)；2018年5月23日，建設(shè)完工。從設(shè)計(jì)到開通，港珠澳大橋前后歷時(shí)35年！
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋工程。
大橋全長(zhǎng)55公里，集橋、島、隧于一身，其中主體工程海中橋隧長(zhǎng)35.578公里，有3座斜拉橋，橋體全部采用鋼結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于64座埃菲爾鐵塔。海底隧道長(zhǎng)約6.75公里，是全球最長(zhǎng)的公路沉管隧道和全球的深埋沉管隧道。2009年開工建設(shè)，參建人數(shù)超過(guò)萬(wàn)人。大橋采用建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。
港珠澳大橋開通，有三個(gè)意義特別重大！
1.中國(guó)再破難題
港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島于一體，建設(shè)難度之大，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新的世界七大奇跡”之一。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，港珠澳大橋創(chuàng)下了8個(gè)“世界之最”。
最長(zhǎng)的跨海大橋
全長(zhǎng)55公里，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。
最長(zhǎng)的鋼鐵大橋
有15公里是全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是世界最長(zhǎng)的鋼鐵大橋。
最重的鋼結(jié)構(gòu)橋梁
主體橋梁總用鋼量達(dá)到了42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔。
最長(zhǎng)的海底隧道
沉管隧道全長(zhǎng)6.7公里。
最深的沉管隧道
海底隧道最深48米，世界沉管隧道最深很少超過(guò)45米。
的沉管
沉管隧道由33個(gè)巨型混凝土管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)180米、寬38米、高11.4米，重量達(dá)8萬(wàn)噸。
最精準(zhǔn)的深海對(duì)接
沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進(jìn)行海底無(wú)人對(duì)接，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)。
（港珠澳大橋沉管對(duì)接示意圖）
斷面的公路隧道
珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道，雙向六車道，全長(zhǎng)2741米，是世界上斷面的公路隧道。
此外，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震。
今年9月，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”來(lái)襲，強(qiáng)度為17級(jí)。港珠澳大橋不但主體橋梁、海底隧道、人工島，就連橋面上護(hù)攔、路燈都安然無(wú)恙，經(jīng)受了史詩(shī)級(jí)考驗(yàn)。
（港珠澳大橋經(jīng)受“山竹”考驗(yàn)）
港珠澳大橋建成通車，具有里程碑意義，標(biāo)志著中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)。
2.一橋飛架東西，天塹變通途
港珠澳大橋通車，最直接的改變，就是大大縮短了粵港澳三地的通勤時(shí)間。
此前，珠海、澳門同香港間的車程需要3小時(shí)，大橋通車后，時(shí)間縮短至30分鐘。
3.致敬建設(shè)者
港珠澳大橋通車的意義，早已超出了大橋本身。
由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保要求高，這座橋梁從開工建設(shè)到接近完工通車，一路都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。
其中，尤以島隧工程難度。
島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬(wàn)平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換。
中國(guó)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，只能向外國(guó)取經(jīng)。
一個(gè)鮮為人知的細(xì)節(jié)是，建設(shè)之初，中國(guó)團(tuán)隊(duì)赴韓國(guó)考察學(xué)習(xí)，想看一看已建成的巨加跨海大橋的設(shè)備情況，卻被一口回絕，最后只能在遠(yuǎn)處觀看。
（島隧工程總工程師林鳴介紹情況）
中國(guó)與世界最有經(jīng)驗(yàn)的荷蘭公司洽談合作，對(duì)方要價(jià)15億元，中國(guó)3億元的價(jià)格遭到對(duì)方嘲笑。
走投無(wú)路，只剩下一條路可以走：自主攻關(guān)！
港珠澳大橋島隧工程通過(guò)科研攻關(guān)，掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù)——
創(chuàng)造了沉管預(yù)制廠的世界紀(jì)錄
創(chuàng)造了一年安裝十節(jié)沉管的世界紀(jì)錄
創(chuàng)造了221天完成兩島筑島的世界紀(jì)錄
創(chuàng)造了沉管隧道100%不漏水的世界紀(jì)錄
創(chuàng)造了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的世界紀(jì)錄
創(chuàng)造了沉管隧道最終接頭安裝精度達(dá)毫米級(jí)的世界紀(jì)錄
鯤龍首飛
我國(guó)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600，10月20日上午在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)成功實(shí)施首次水上試飛任務(wù)。
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600水上首飛圓滿成功，是我國(guó)航空工業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。全體參研單位和人員奮勇拼搏、攻堅(jiān)克難，項(xiàng)目研制實(shí)現(xiàn)重要突破。
AG600飛機(jī)是我國(guó)首次按照中國(guó)民航適航規(guī)章要求自主研制的大型特種用途飛機(jī)，也是目前世界上在研的水陸兩棲飛機(jī)。
AG600飛機(jī)具有執(zhí)行森林滅火、水上救援、海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)與保護(hù)等多項(xiàng)特種任務(wù)的能力，是國(guó)家應(yīng)急救援重大航空裝備，對(duì)于填補(bǔ)我國(guó)應(yīng)急救援航空器空白、滿足國(guó)家應(yīng)急救援和自然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要具有里程碑意義。
“中國(guó)天眼”確認(rèn)新發(fā)現(xiàn)44顆脈沖星
“雪龍2下水”
被譽(yù)為“中國(guó)天眼”的500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（FAST），經(jīng)過(guò)兩年的緊張調(diào)試工作，現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跟蹤、漂移掃描、運(yùn)動(dòng)中掃描等多種觀測(cè)模式。截至目前，“中國(guó)天眼”已發(fā)現(xiàn)59顆優(yōu)質(zhì)的脈沖星候選體，其中有44顆已被確認(rèn)為新發(fā)現(xiàn)的脈沖星。
“雪龍2”下水
我國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船昨天（9月10日）下午在上海下水，并正式命名為“雪龍2”號(hào)。它的建造，標(biāo)志著我國(guó)極地考察現(xiàn)場(chǎng)保障和支撐能力取得新的突破。
此次新船下水后，將進(jìn)行冰區(qū)防寒設(shè)計(jì)系統(tǒng)安裝、科考絞車系統(tǒng)安裝以及動(dòng)力系統(tǒng)電纜敷設(shè)等工作；在所有設(shè)備、系統(tǒng)安裝完成后，逐步開展系泊試驗(yàn)，包括主發(fā)電機(jī)動(dòng)車等工作。新船將于2019年上半年交付給中國(guó)極地研究中心，執(zhí)行我國(guó)極地科學(xué)考察任務(wù)。
1.難造的“小船”，更快更強(qiáng)
“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)122.5米，船寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量13990噸。它的“老大哥”——雪龍?zhí)柎L(zhǎng)167.0米，船寬22.6米，吃水9.0米，吃水排水量21025噸。從身長(zhǎng)、體重等指標(biāo)看，“雪龍2”號(hào)比“老大哥”小了一圈。如果與遠(yuǎn)處碼頭停泊的超大型集裝箱船相比，“雪龍2”號(hào)外形更顯袖珍。
不過(guò)，在現(xiàn)代極地科考中，人們已經(jīng)意識(shí)到極地船不在大，而在于“更快更強(qiáng)”，其中最關(guān)鍵的一條是破冰能力。雪龍?zhí)柲芤?.5節(jié)航速?zèng)_破1.2米厚的冰層（含0.2米積雪）；“雪龍2”號(hào)卻能以2-3節(jié)航速?zèng)_破1.5米厚的冰層（含0.2米積雪）。
為滿足適航性和破冰能力要求，“雪龍2”號(hào)優(yōu)選了艏艉雙向破冰的船型設(shè)計(jì)方案。江南造船“雪龍2”號(hào)總質(zhì)量師杜曄浩介紹，該船在船艏、船艉和船底內(nèi)部都需要進(jìn)行冰區(qū)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)；而為滿足破冰需要，船艏冰刀、船艉兩個(gè)分水舯都與冰區(qū)結(jié)構(gòu)相連；為保證重要聲學(xué)設(shè)備使用，船底還采用了箱型龍骨設(shè)計(jì)。
“雪龍2”號(hào)冰區(qū)結(jié)構(gòu)使用的鋼材板厚、線性曲率大，加上焊材的特殊性，對(duì)焊接工藝要求極高。據(jù)介紹，該船艏部冰刀區(qū)域板厚達(dá)到100毫米——一般超大型集裝箱船最厚板也就85毫米。
另一個(gè)影響焊接質(zhì)量的因素在于該船冰區(qū)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)密度非常高，肋位距離僅350毫米左右——是一般船舶的一半。江南造船“雪龍2”號(hào)船塢作業(yè)區(qū)作業(yè)長(zhǎng)邢峰表示：“肋位空間很小，焊工在里面施展不開，而且鋼板需要加熱到70℃至150℃工作溫度才能焊接，在七八月高溫天操作，難度可想而知?！?BR> 為了保證焊接質(zhì)量，江南造船派出全廠技術(shù)水平的焊工隊(duì)伍，全船平均每天有100個(gè)焊工作業(yè)。江南造船搭載部船舶電焊組組長(zhǎng)嵇友偉說(shuō)，一天干下來(lái)衣服全濕透，喝掉五六升水，基本不用上廁所，“干造船快30年了，這是最難搞的一艘船”。
2.全球第一艘獲得智能船舶入級(jí)符號(hào)的極地科考破冰船
南極科考，“魔鬼西風(fēng)帶”。據(jù)了解，“雪龍”號(hào)每次穿越西風(fēng)帶，都要受到一場(chǎng)“洗禮”，風(fēng)浪大時(shí)，船體橫傾甚至達(dá)到38度。因此，新船建造對(duì)船舶重量重心控制、穩(wěn)性控制要求非常高
江南造船“雪龍2”號(hào)總工藝師趙振華說(shuō)，通過(guò)鋼板測(cè)厚、分段稱重、型材抽稱、設(shè)備稱重、托盤抽稱等，技術(shù)人員形成了新船的全部設(shè)備、材料總的重量重心統(tǒng)計(jì)表格，相關(guān)數(shù)據(jù)梳理完畢后反饋給江南研究院，再精確地進(jìn)行分階段更新核算，最終確保下水時(shí)能夠準(zhǔn)確定義新船的重量重心，保證新船的初穩(wěn)性高，滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。
針對(duì)“雪龍2”號(hào)的建造難點(diǎn)及特點(diǎn)，江南造船團(tuán)隊(duì)一共提出了17項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。其中，重量重心控制技術(shù)、智能船舶系統(tǒng)技術(shù)、動(dòng)力定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)、超低溫防護(hù)、減振降噪控制、月池系統(tǒng)安裝調(diào)試技術(shù)等項(xiàng)目最為關(guān)鍵。
“雪龍2”號(hào)船也將是全球第一艘獲得智能船舶入級(jí)符號(hào)的極地科考破冰船。中國(guó)船級(jí)社驗(yàn)船師胡曉俊介紹說(shuō)，該船入級(jí)符號(hào)i-ship（Hm，M），包括智能船體和智能機(jī)艙功能標(biāo)志。據(jù)介紹，智能船體和智能機(jī)艙能夠?yàn)榇鞍踩叫刑峁Q策依據(jù)，也將提升新船的可維護(hù)性，延長(zhǎng)船舶壽命。
全船還搭載了365個(gè)為智能化功能服務(wù)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，包括應(yīng)力監(jiān)測(cè)、冰載荷監(jiān)測(cè)、溫度、加速度監(jiān)測(cè)等等功能。這些未來(lái)無(wú)時(shí)不刻觀測(cè)的“眼睛”，將傳輸極地復(fù)雜多變的外部環(huán)境信息和船體本身信息，不僅能夠?yàn)榇鞍踩叫刑峁Q策依據(jù)，也將顯著提升新船的可維護(hù)性，延長(zhǎng)船舶壽命。
3.既有純正中國(guó)血統(tǒng)，又顯高度全球化
我國(guó)自1984年開展首次南極科考以來(lái)，先后使用過(guò)五艘船舶，分別是向陽(yáng)紅10號(hào)、J121號(hào)、海洋四號(hào)、極地號(hào)和雪龍?zhí)?。雪龍?zhí)栐瓰闉蹩颂m赫爾松船廠建造的一艘集裝箱運(yùn)輸破冰船，我國(guó)購(gòu)入后，將其改造成極地科考運(yùn)輸船，從1994年服役至今。
“雪龍2”號(hào)是純正的中國(guó)血統(tǒng)，但同時(shí)也是一艘高度全球化的船，是“中國(guó)制造”與“全球合作”兩種模式的有機(jī)統(tǒng)一。2009年，我國(guó)正式啟動(dòng)“雪龍2”號(hào)新建極地科考船建設(shè)項(xiàng)目，國(guó)務(wù)院確立了“國(guó)內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)建造”的基本原則。