百科知識中涉及了很多知識點，今天就先來告訴大家——飛行和翅膀結(jié)構(gòu)的關(guān)系，歡迎閱讀！
鴿子用翅膀停留在空中并向前移動的能力不能通過觸摸來評價的，然而通過分析翅膀的結(jié)構(gòu)卻能檢測和判定鴿子的這種向前的能力。
當(dāng)評價一羽鴿子時，鴿友們幾乎都會觀察它們的翅膀。我們應(yīng)該注意翅膀的哪些特征以及它們真的會對成績產(chǎn)生影響嗎？
鴿子用翅膀停留在空中并向前移動。移動的能力不能通過觸摸來評價，然而，由于翅膀的結(jié)構(gòu)影響它們向上升和向前進的能力，所以它們在這方面的能力可以通過檢測來判定。
滑翔時鴿子的翅膀就象飛機的機翼一樣，向上升是由向前移動拍打空氣引起的。飛翔時翅膀扮演著浮力表面和推進方式的雙重角色。
提升當(dāng)評價翅膀向上升的能力時要注意幾個方面即：翅膀的曲線，羽毛的質(zhì)量、副羽的大小以及肩膀?qū)﹄p翼的支撐。良好的羽毛質(zhì)量是稱天和后天精心照料的結(jié)果。這一點可以通過觸摸來判斷。
翅膀的曲線這里的曲線是指“腫塊”或者在向外伸出的翅膀頂部觀察到的凸形，，從前面看的時候，為了達到提升，需要一邊翅膀的氣壓略低于另一邊，這是通過翅膀的曲線實現(xiàn)的?？諝庑枰L一點的時間來忽略頂部的“腫塊”或都使向外伸出的翅膀的表面變成凸形，氣壓的不同導(dǎo)致了向前的動力，我們稱之為“提升”。這種有趣的現(xiàn)象叫做“波諾力效應(yīng)”。波諾力假設(shè)在移動時空氣產(chǎn)生兩種壓力，一種是具有推動力的壓力，（例如由空氣引起的壓力），就旬某人感覺好象是在風(fēng)中行直；另一種是靜止的壓力，（簡單講，它就是空氣的重量）?？諝獾目倝毫κ怯蛇@兩部分組成的，而且必須總是相同的。因此，如果空氣飄的較快那么它的重量就必須相應(yīng)減少。
如果鴿子要輕易提升高度，向上的力必須足夠支撐它的重量，這就是為什么“完美曲線”難道的所在。鴿子只要擁有明顯的翅膀高精度就足夠了，那些翅膀平坦的鴿子要花費更多的能量停留在高處并更容易疲勞。這樣的鴿子應(yīng)該被淘汰。
羽毛質(zhì)量為了得到限度的提升，極其重要的是翅膀周圍的空氣要以一種不可破壞的“流線型”狀態(tài)漂浮。相反就會發(fā)展成渦流，從而導(dǎo)致不穩(wěn)定的氣流。這種氣流攪亂正常的空氣流動，造成提升的丟失并增加對翅膀的阻力。雖然提升仍會發(fā)生但會比較少。
翅膀的表面面積提升依靠翅膀的表面面積。更多的空氣能發(fā)生作用而且在大翅膀上要比在小翅膀上產(chǎn)生更多的提升。表面的面積取決于主羽和副忌的長度與寬度。此前已經(jīng)說過了翅膀越大越好，然而，就象后面將要談到的推進力部分，有關(guān)主羽長度和寬度方面還有其他的限制性因素。為了確保限度的提升，副羽需要為向外伸出的翅膀提供充足的和完全的基礎(chǔ)，但是它們的身型是有限的，因為它們不能被最初的行動打擾。在速度快但能量消耗快的短途比賽中副羽要比主羽長；然而，在速度較慢但能量有效率高的持續(xù)飛行中副羽要比主羽短。對付耐力賽的方法是使所有的副羽略短于第一根主羽。
肩膀證明許多鴿友在評價鴿子的翅膀時都會觸摸它們的肩膀，試圖感覺從肩膀到肘部的骨頭長度。每羽鴿子的這塊骨頭長度都是不同的而且這種不同的長度影響著翅膀的功能。這塊骨頭上的肌肉負責(zé)使翅膀在向下的觸摸后停在鴿子后背的正上方。它們對賽鴿的重要性可以通過以下事實來證明：當(dāng)鴿子變得健壯后它們的胸部肌肉就會很結(jié)實。
很難講肱骨需要多長時間才最適合參加比賽。但是與強調(diào)一個特殊的長度相比，更重要的是這根骨頭的長度要和翅膀的剩余部分成比例，因為它不但為翅膀提供一個堅實的基礎(chǔ)，而且有助于翅膀確定正確的方位。
通過按照翅膀一側(cè)的角度移動可以創(chuàng)造額外的提升。當(dāng)翅膀的一側(cè)提升后，空氣下沉離開后背和翅膀，產(chǎn)生了一種“向下的尾流”這種尾流也產(chǎn)生提升。翅膀迎著氣流傾斜得越多，那么空氣下降的偏斜就越大，而且達到了一個結(jié)合點提升產(chǎn)生的數(shù)量就越多。
鴿子用翅膀可以垂直或水平地飛行，但是這并不經(jīng)濟。當(dāng)一邊輕輕的提升后，空氣的阻力較低（因為翅膀只提價較小的阻力）從早到晚提升是小的。當(dāng)一側(cè)升高后，提升也增加了，但是超過了一個特定的結(jié)合點，翅膀只是進入到氣流里，導(dǎo)致了大量的增加的阻力，向上的移動就不可能了。向外伸出的翅膀保持持續(xù)飛行的位置是從水平擔(dān)架到4度，一旦角度接近15，提升就會消失而且鴿子將停止飛行。向上翅膀的解剖學(xué)結(jié)構(gòu)是受遺傳學(xué)的控制。在這種解剖學(xué)提供的功能范圍內(nèi)，鴿子控制翅膀正上方的位置，因此它們的速度能穿透空氣。
提升也受空氣濃度的影響?？諝庀”￡柟庾銜r的提升要多于空氣厚重而且有濃霧時的提升，這是因為有較少的空氣通過重量穿過翅膀。這就是為什么鴿子喜歡在這種天氣條件下訓(xùn)練而且不太容易出現(xiàn)疲勞。空氣速度也影響提升，空氣飄得越快，翅膀上的壓力越小，提升就越多，使翅膀上的空氣速度加倍，提升應(yīng)付以翻兩翻。這們都見過樣的情景：一羽鴿子張開翅膀迎著風(fēng)站在鴿舍房頂上突然起飛。鴿子們有時候會遇到困難即當(dāng)它們在強風(fēng)中試圖著陸時會失去方向。
推進力在滑行時，鴿子的翅膀就像飛機的機翼，提升是通過在空氣中向前移動實現(xiàn)的。有關(guān)鴿子翅膀的不可思議的差別不僅是翅膀形狀的不同而且是在飛行過程中翅膀拍打改變飛行羽毛的形狀的不同。事實上這必須發(fā)生，因為鴿子的翅膀象飛機的機翼，它不僅必須提升而且必須提供向前推動力。當(dāng)評價翅膀的推動力時，最重要的是長度、形狀和主羽的條件。
主羽賽鴿翅膀的大小必須和鴿子的身型成正比，而且在移動時要舒服，否則飛行將變得無效率并導(dǎo)致過早的疲勞。就好象一隊劃船者得到了一些或大或小的槳。太小的槳能移動的非?？?，但卻前進不了多遠；太大的能移動一段距離，但很快會出現(xiàn)疲勞。同樣地，主羽的長度必須和身型成正比。
作為一個總的規(guī)律，看起來中長距離賽鴿的主羽（副羽較短）要長于短距離賽鴿。短翅膀能夠上下快速移動，產(chǎn)生快速飛行。相反地，中長距離賽鴿的長翅膀需要花費較長的時間上下快速移動，但是每一次的拍打都使鴿子前進一段較長的距離（就象腿長的人的步子邁得遠一樣）。這意味著“中上距離賽鴿”在相同次數(shù)的翅膀拍打后要飛的更遠。這和其他的因素加起來就使得中長距離賽鴿飛得更遠而不會感到疲憊。
由于短翅膀飛行中的額外努力，短距離賽鴿只能在短期內(nèi)保持速度。對于成功的中長距離賽鴿來說，并不一這是第10根飛羽最長的，可能第8根，第9根和第10根同樣長。通常情況下，短距離賽鴿的第9根飛羽是最長的。人們欽佩鴿子在長外部飛羽的過程中*參賽所要克服的困難，因為它們要獲得前進的推動力。
中長距離賽鴿也試圖在最后的四根飛羽間獲得更多的間隔。這使得空氣在向上拍打時能輕易地穿過。短距離賽鴿要有勻稱的較寬的飛羽而且頂端要有豐滿的羽片。由于空氣在向下拍打時被羽片堵住，因此產(chǎn)生了向前的推動力并作用于飛羽的導(dǎo)致了快速的飛行。然而，由于增加了空氣阻力使得翅膀很難向下拍打，另外由于缺少空氣能穿透的空隙，翅膀也難向上拍打。這些因素導(dǎo)致了更快的疲勞的開始。毫無疑問，主羽要強壯而靈活，以有效地滿足每一次翅膀拍打時的需要。正如前面提到的，羽毛質(zhì)量由先天和后天照顧的水平?jīng)Q定。
另外，什么類型的翅膀是鴿子獲勝所必須的，它在其它方面是否是優(yōu)秀的？總的來講，懸浮動力學(xué)告訴我們翅膀應(yīng)該和鴿子身體的其它部位成比例。它應(yīng)該有一個明顯的彎度，和肩膀銜接良好并且覆蓋著優(yōu)秀質(zhì)量的羽毛。副羽應(yīng)該提供一個完事的內(nèi)部翅膀，但是不能長于最短的主羽。另外，為了使鴿了在長距離賽中獲勝，主羽特別是最后的四根，應(yīng)該比蛇們的末端長而薄，而速度鴿的翅膀比較短，但羽片較寬。象其他規(guī)律一樣，這也會有例外。但是希望這些見解有助于鴿友們對自己的鴿子有一個客觀的評價。