在2月前，轟轟烈烈的公車改革，以在縣鄉(xiāng)落地實施為標(biāo)志，取得了階段性成功，基本大功告成。而在9月15日發(fā)改委發(fā)布的消息稱：公務(wù)用車制度改革方面，中央企事業(yè)單位車改全面推進。
公車改革領(lǐng)導(dǎo)小組印發(fā)《中央事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革實施意見》，計劃用2至3年的時間，完成事業(yè)單位公務(wù)用車改革，對于很多事業(yè)編制身份的同仁來說，可以算得上一個好消息。
該指導(dǎo)意見中提出：
對于各個級別的車補標(biāo)準(zhǔn)，司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元；地方公務(wù)交通補貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)的130%，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠(yuǎn)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)的150%，不同地市補貼標(biāo)準(zhǔn)差距不得超過20%。由此來看，地方廳局級、處級和科級及以下每月車補標(biāo)準(zhǔn)上限分別為1690元、1040元和650元。
然而，在確定公務(wù)交通補貼或費用報銷的范圍、標(biāo)準(zhǔn)或額度方面，直屬事業(yè)單位機關(guān)本級按照文件有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，同樣等同于公務(wù)員；而部門所屬事業(yè)單位，則對參改人員實行以按規(guī)定報銷公務(wù)交通費用為主的辦法，個別特定崗位發(fā)放公務(wù)交通補貼并需要主管單位批準(zhǔn)。
從以上規(guī)定看出，并不是所有的事業(yè)單位人員都能享受車補的，特別是對于在基層工作的事業(yè)單位員工，并無什么改變，甚至于其他人的待遇提高了，但是自己卻還是老樣子。
車改前，每家縣直單位多少不等有1至3臺車，大局有10來臺車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)普遍有2臺車。車改后，除執(zhí)法執(zhí)紀(jì)之外，每個單位，只保留1輛公車，全縣公車取消了300多臺，減少了80%，可謂成果輝煌。宏觀來看公車改革確實取得了成效，但是也有很大一部分尤其是廣大基層，并沒有達到減少駕駛?cè)藛T，降低公務(wù)用車運行費用，杜絕公車私用的改革初衷。
所以，事業(yè)單位車改之路，其實還有很長的路要走。
公車改革領(lǐng)導(dǎo)小組印發(fā)《中央事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革實施意見》，計劃用2至3年的時間，完成事業(yè)單位公務(wù)用車改革，對于很多事業(yè)編制身份的同仁來說，可以算得上一個好消息。
該指導(dǎo)意見中提出：
對于各個級別的車補標(biāo)準(zhǔn)，司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元；地方公務(wù)交通補貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)的130%，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠(yuǎn)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)的150%，不同地市補貼標(biāo)準(zhǔn)差距不得超過20%。由此來看，地方廳局級、處級和科級及以下每月車補標(biāo)準(zhǔn)上限分別為1690元、1040元和650元。
然而，在確定公務(wù)交通補貼或費用報銷的范圍、標(biāo)準(zhǔn)或額度方面，直屬事業(yè)單位機關(guān)本級按照文件有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，同樣等同于公務(wù)員；而部門所屬事業(yè)單位，則對參改人員實行以按規(guī)定報銷公務(wù)交通費用為主的辦法，個別特定崗位發(fā)放公務(wù)交通補貼并需要主管單位批準(zhǔn)。
從以上規(guī)定看出，并不是所有的事業(yè)單位人員都能享受車補的，特別是對于在基層工作的事業(yè)單位員工，并無什么改變，甚至于其他人的待遇提高了，但是自己卻還是老樣子。
車改前，每家縣直單位多少不等有1至3臺車，大局有10來臺車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)普遍有2臺車。車改后，除執(zhí)法執(zhí)紀(jì)之外，每個單位，只保留1輛公車，全縣公車取消了300多臺，減少了80%，可謂成果輝煌。宏觀來看公車改革確實取得了成效，但是也有很大一部分尤其是廣大基層，并沒有達到減少駕駛?cè)藛T，降低公務(wù)用車運行費用，杜絕公車私用的改革初衷。
所以，事業(yè)單位車改之路，其實還有很長的路要走。