隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧
降低收費工作報告篇一
我成為一名人民公路收費員已經有二年多了。在這兩年多中，在各位領導和同事的幫助下，我發(fā)現(xiàn)我成長得很快。從對國家公路知識一無所知到現(xiàn)在熟捻于心，從對收費制度一片空白到現(xiàn)在爛記于心，這種既有自己的努力，當然和黨的培養(yǎng)是分不開的。
回顧這幾年，我的成長歷程我發(fā)現(xiàn)我自身還有許多缺點與不足。具體如下：
思想方面：雖然能認真履行自己的工作職責，關心國家大事，能積極參加黨支部組織的一切學習活動，但是除了工作之余，其余的政治理論學習是比較被動的，如：在下班后的空閑時間，我可能會上上網(wǎng)查找一些自己感興趣的專業(yè)資料，可能學習一些自己原本不懂的知識，但不會主動去翻閱關于馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想的'書籍，不去主動去學習科學發(fā)展觀的一些基本知識，學習理論的積極性和主動性不夠強。
黨性修養(yǎng)方面：作為一名收費人員，我首先是一名服務人員，我的價值在于被服務對象的認可。作為一名黨員我的人生價值就是為人民服務。在平時的工作中，我對司乘人員缺少耐性，總是將自己的情緒夾雜在工作中。還有就是對他們缺少熱情，有時甚至還有不耐煩的表情出現(xiàn)。
想，總是覺得自己盡全力干好工作就行，很少和部門及職工交流，有自我封閉，“少說為佳”的不良風氣。
素質能力方面： 全面系統(tǒng)的分析考慮問題做得不夠，有時候考慮問題比較簡單，不能全面系統(tǒng)的通盤考慮。 開拓創(chuàng)新精神還很不夠。在工作中有做好工作的意識，但思路不寬，大膽工作的思想不牢固，不能夠很好的掌握工作的全局性，工作缺乏創(chuàng)新精神，不能與時俱進。
廉潔自律方面 ：在這當今這個市場經濟的時代，有的黨員缺乏馬克思主義的修養(yǎng)，忘記了一個無產者解放全人類的職責，忘記了一名共產黨員全心全意為人民服務的高尚精神。他們向金錢低頭，向物欲頷首，忘記黨的教誨，背離人民。我雖然是一名普通的收費人員，但深知廉則得民心，廉則生太平。
1、樹立發(fā)展的理念，做解放思想的排頭兵。在今后的工作中，自己要著眼于新思路、 新視野、新舉措來做好本職工作。要努力增強加快發(fā)展的緊迫意識和危機意識，要開動腦筋，著力研究適應新時期xx工作的新方法、新舉措;要轉變觀念，開拓創(chuàng)新，克服求穩(wěn)和保守思想，看準的事就大膽試、大膽闖，爭當一名合格收費服務人員。
旨，不斷加強黨性鍛煉，做敢于負責的模范，做善于團結的模范，做廉潔奉公的模范，堂堂正正做人、扎扎實實辦事，樹立奉獻的理念，做永葆先進本色的排頭兵。作為一名收費工作人員，在今后工作中，自己要繼續(xù)保持旺盛的工作熱情，強烈的事業(yè)心和責任感，獻身人民交通事業(yè)，不畏壓力，勇挑重擔，切實肩負起本工作的神圣使命。在工作中發(fā)揚無私奉獻精神，用自己實實在在的行動去努力踐行“科學發(fā)展觀”。
4、樹立自強的理念，做轉變作風的排頭兵。今后工作中，我要把學習實踐科學發(fā)展觀活動的熱情化為干好工作的精神動力，使足勁，腳踏實地、埋頭若干，努力改變工作方法，改進工作作風，堅持高起點、高標準、高要求，自強不息，爭創(chuàng)一流。用一流的干勁、一流的作風、一流業(yè)績回報黨的培養(yǎng)。
降低收費工作報告篇二
一、提高認識，統(tǒng)一思想，增強規(guī)范教育收費的責任感和自覺性。
教育收費屬政府行為，政策性強，情況復雜，涉及到千家萬戶，是百姓關注的熱點。我校領導班子高度重視這項工作，認真學習有關精神及法規(guī)總結經驗，自覺查找差距，切實抓好收費整改工作。
二、加強領導。確保規(guī)范收費工作健康有序開展。
三、加強監(jiān)督，嚴肅紀律，實行校務公開制度。
學校主動向社會和學生公開收費項目，收費標準，增加收費工作的透明度，自覺接受社會和學生的監(jiān)督。
以上是我校二零零二年秋季收費工作自查報告，今后我們將進一步對照市教育局頒發(fā)的《關于規(guī)范中小學教育收費工作的實施意見》嚴格遵照文件精神，并愿接受上級領導對我們收費工作進行的監(jiān)督、指導和檢查，不斷努力，爭取把工作做的更好。
1、設立校務公開欄。
每學期我們都將學期的收費情況和支出情況公布出來，接受社會和家長的監(jiān)督。本學期由于基建還未結束，宣傳櫥窗還未安裝好，我們就用宣傳板將學校的收費情況向家長公布。
2、增設意見箱，公布舉報電話。
根據(jù)教育局黨委的要求，我們征求家長的意見，在學校門口設立了意見箱，公布了主管局及學校的舉報電話。學期末，我們還發(fā)放了家長問卷，征求家長對我們教師以及校長工作的意見和建議（直接投入意見箱），發(fā)放50份，收回40份。家長對學校工作的肯定，對我們的鼓勵，使我們感到安慰，覺得我們的工作雖然辛苦，但有家長的理解和肯定，我們就滿足了。
3、做好代辦費清算結退工作。
每學期結束前，我們都將代辦費清單發(fā)給家長，讓家長明明白白消費。
4、召開家長會。
每學期，我們都有召開家長會，將學校工作計劃和重大事情告知家長，征求家長的意見。
5、做好校內校務分開工作。
（2）校長基金、月獎的發(fā)放、貧困生學費的減免、評優(yōu)活動都在教師會上通過。
（3）學校支出明細每年由校長述職公布，接受教代會的監(jiān)督。
降低收費工作報告篇三
為了切實貫徹落實國家和省規(guī)范教育收費、治理教育亂收費工作，進一步規(guī)范學校收費工作，推動教育系統(tǒng)政風行風建設，切實維護人民群眾的切身利益，進一步提高人民群眾對教育的滿意度。在接到教育局《關于開展20××年秋季學期教育收費自查的通知》后，學校領導高度重視，根據(jù)《昭通市教育局關于開展20xx年秋季學期教育收費檢查的通知》精神，從大局出發(fā)，從小處著手，開展了一次徹底的教育收費自查自糾工作。
組 長：xxx(第一負責人。負責學校教育收費自查工作的安排部署、督查。)
副組長：xxx (直接負責人。負責本次自查工作的日常事務。)
成 員：xxx(直接負責人。分別負責一至六年級各班自查情況的收集、督查工作。)
本次自查工作首先由各班開展認真的自查自糾，將有關情況向分管人員匯報，分管人員在此期間要進行嚴格督查，然后由學校自查領導小組復查。
1、學校不存在收取學生學雜費或借讀費、擇校費的現(xiàn)象，真正做到了零收費。
2、學校不存在以舉辦提高班、實驗班、補習班、培訓班和超常班等為由向學生收取費用的情況。也沒有教師私自收費補課的現(xiàn)象存在。包括利用課余時間和節(jié)假日、雙休日強制或變相強制學生參加收費的補課;以民辦學校的名義，由本校動員、本校老師上課，舉辦以本校學生為主要對象的文化補習并收費以及將教室出租給社會力量辦學機構用于舉辦針對學生收費補課的行為。
3、學校嚴格執(zhí)行自愿原則和非營利原則，不存在強制收取服務性費用，組織學生統(tǒng)一購買教輔材料、課外讀物、報刊雜志，強制學生統(tǒng)一購買生活和學習用品，通過家長委員會、家長學校等形式強制服務、強制收費的現(xiàn)象。
降低收費工作報告篇四
20__年以前，我市停車場行業(yè)管理職能在市公安交通管理部門，1998年政法部門清商時，市委、市政府決定將停車行業(yè)管理職能劃轉到市市政管委。20__年9月1日，政府職能調整，將經營性停車場管理職能由市市政管委劃轉到北京市運輸管理局。由于區(qū)縣交通體制面臨改革，各區(qū)縣的停車行業(yè)管理職能仍由區(qū)縣市政管委負責。
北京市運輸管理局和區(qū)縣市政管委主要負責經營停車企業(yè)的資質管理。市物價部門負責停車價格管理和執(zhí)法。市城管監(jiān)察部門負責對停車場違法經營的執(zhí)法、市交管部門負責對道路停車秩序的管理和執(zhí)法。市房管部門負責居住小區(qū)的停車管理。市規(guī)劃、交管部門負責對停車場改變使用性質、挪做它用的執(zhí)法。
（一）機動車輛發(fā)展狀況
到20__年底，全市機動車保有量已達到207萬輛，其中小型客車約占72.6％，約為59.1萬輛。
（二）停車設施現(xiàn)狀
截止20__年年底，全市已備案的經營性停車場20__個，總車位數(shù)達到346985個，分別比上年年底增加了398個停車場和64580個停車位，其中各類停車場的增長情況為：居住小區(qū)停車場增加了18個，停車位增加了34265個；路側占道停車場增加了51個，停車位增加了3386個；立交橋下停車場增加了9個，停車位增加了1719個；公共場地停車場增加了14個，停車位增加了748個；公建配建停車場增加了138個，停車位增加了21259個；路外專用停車場增加了30個，停車位增加了3203個。
在全市各類停車場中，城八區(qū)經營性停車場1624個，停車位26.5萬個，占全市的76以上。
全市20個區(qū)縣和地區(qū)，共有停車設施（泊位）686489個，停車場6201處。其中，占道停車場1044處，停車位75422個。路外停車場1176處，共計停車位149365個。居住小區(qū)停車場1579處，停車位329405個。單位大院停車場2402個，停車位136966個。通過上述數(shù)據(jù)不難看出，有將近50的停車場、停車位未能被經營管理起來，大量的國有資源被無償?shù)氖褂没蜷L期挪用及閑置。
（三）存在的問題
目前，我市機動車數(shù)量已經突破207萬輛，根據(jù)交管部門的統(tǒng)計，僅東、西、崇、宣四個城市中心區(qū)的純機動車登記數(shù)量為377771輛（不包括軍車和摩托車）。通過對比四個城市中心區(qū)的停車資源普查統(tǒng)計數(shù)字可以看出，停車位的缺口將近27萬個。
造成停車位嚴重不足問題的主要原因，首先是由于我市的停車規(guī)劃嚴重滯后。全市停車規(guī)劃尚未納入城市建設規(guī)劃，缺乏全局規(guī)劃思想。停車場建設作為整體交通的一個有機組成部分，規(guī)劃工作應具有先行性和前瞻性，應該與城市建設規(guī)劃同步進行。目前停車規(guī)劃工作僅作為城市規(guī)劃的一個附屬部分實施，未充分考慮其在城市建設中的重要性，因而在一些大的交通樞紐和公共場合的規(guī)劃上忽略停車場建設這一重要環(huán)節(jié)，如宋家莊作為地鐵和兩條公交線路的轉換樞紐，在規(guī)劃上卻沒有預留停車場建設用地。
現(xiàn)有停車設施配建指標過低。隨著私人小汽車擁有量的增加，兩戶一位的停車位配建指標已經滿足不了居民的需求，現(xiàn)在的配建標準還沒有形成一個完整的具有可發(fā)展的體系。另外，舊小區(qū)的停車泊位供求矛盾還沒有一個很好的解決辦法出臺。
同時，一些相關主管部門對落實規(guī)劃及設計指標的監(jiān)管力度不足，執(zhí)法不嚴，也是造成問題的關鍵原因之一。
其次，缺乏相應的融資渠道，沒有很好地吸引社會資金參與停車設施的建設。北京市一些公共停車場的建設具有土地出讓金高、投資規(guī)模大、資金回收期長的特點。如北京站停車場，建安費占總投資的60。由于政府在停車設施定位上沒有明確的指導思想，在投資政策上體現(xiàn)不出應有的吸引力，社會資金投入少，造成整體上建設資金投入不足。
綜上所述，目前市區(qū)停車問題可以概括為：停車設施短缺；建設與發(fā)展滯緩；管理力度不夠，秩序混亂。
1、城市規(guī)劃部門對于停車設施的需求發(fā)展趨勢缺乏足夠的預見性，停車設施的規(guī)劃滯后于實際發(fā)展進程。
自80年代末以來，北京市私人小汽車發(fā)展勢頭甚猛，年遞增率一度超過50％，然而1994年之前的居住區(qū)規(guī)劃配套建設指標中一直沒有列入“家庭汽車停車位”的.項目，1994年頒布的《關于本市新建改建居住區(qū)公共服務設施配套建設實行指標管理的通知》文件中才將停車設施指標納入，但這個指標明顯過于保守（1個車位/10戶）。市政府已對此項指標重新修訂，并以京政辦[1999]26號文頒布實施。
對于公共停車設施的規(guī)劃也存在同樣的問題。迄今市區(qū)大中型公共建筑配建停車設施規(guī)劃指標還是依據(jù)1985年市政府第14號令《北京市大中型公共建筑停車場建設管理暫行規(guī)定》，實踐證明這些指標明顯偏低。
求及相應的停車場（庫）規(guī)劃也落后于實際發(fā)展。
2、缺乏切實可行的鼓勵政策，難以吸引開發(fā)商投資建設和經營公共停車設施。
公共停車設施屬于社會公共服務設施，服務收費標準受國家政策與社會承受能力的制約，投資回報率低于房地產開發(fā)項目。如果公共停車位收費標準按全部建設成本（含土地出讓金、市政配套費、四源費、建安費及各種稅費）加上實際運營成本及一定的經營利潤測算，已遠遠超過現(xiàn)行收費標準。
同時，影響投資經營公共停車設施投資積極性的因素還與當前市區(qū)停車秩序的管理有很大關系，如無序停車的蔓延，導致車流不能有效引導至停車場等。
3、管理體制和法規(guī)不健全，職責不明晰。
首先，執(zhí)法管理與經營管理職責不清。目前臨時占路停車場的設置（劃定合法停車位及對違章占路停車的糾正處罰）由交管部門執(zhí)法管理，但占道隨意設置停車場的情況普遍存在，且占道停車大部分處于無人管理的狀態(tài)，有的街道辦事處等單位還在經營收費，且不能行之有效的進行管理，同時自行車停車經營管理也較為混亂。路外停車設施匱乏，隨意占道開辦停車設施現(xiàn)象嚴重，經營管理也非?；靵y。
其次，北京市至今尚未就停車設施建設與管理頒布一部完整的法規(guī)，對車主自備車位、大型公共建筑配建的附屬公用停車設施以及公共停車設施的建設與經營沒有全面的法律約束。不僅如此，規(guī)劃指標的落實也有很大差距。由于缺少對規(guī)劃執(zhí)行情況的監(jiān)督，以致一些公用建筑附建的停車設施不能同步建設，或建成之后改作它用。對停車設施改變使用性質以及違章停車的懲罰也缺乏力度，起不到應有的約束作用。
此外，尚未出臺各類公用停車設施（包括自行車存車）經營管理行業(yè)法規(guī)，經營者（或產權人）的法律責任、義務及權益保障均無明確界定。
4、執(zhí)法管理隊伍不健全，管理手段落后。
作為停車秩序執(zhí)法主體的市公安交通管理局既無足夠的警力，也缺乏先進的管理手段，難以全面擔負起停車執(zhí)法管理工作。近年來，借鑒國外經驗，聘用停車協(xié)管員協(xié)助民警管理停車秩序，雖有收效，但全面推廣則缺乏法律依據(jù)及必要的組織和經費保證。此外，市區(qū)現(xiàn)有街巷臨時占道停車缺乏全面規(guī)劃，沒有明確劃分準許停車和禁止停車地段，加之駕駛員守法意識淡薄，造成停車秩序混亂。
作為停車經營執(zhí)法主體的市城管監(jiān)察部門也由于缺乏足夠的人力，同時也沒有把對經營性停車場經營性為監(jiān)督管理納入日常性的工作，多為臨時性地檢查處罰，難以形成長效，造成停車企業(yè)不辦理經營資質，違規(guī)經營的現(xiàn)象嚴重。
5、停車收費制度及標準不合理，無法發(fā)揮價格對停車需求的調控功能。
目前全市執(zhí)行的機動車停車收費標準仍依據(jù)20__年由市物價局下發(fā)的《關于調整公用機動車停車場收費標準的通知》。除機場及火車站公共停車庫之外，現(xiàn)行收費制度大多沒有體現(xiàn)不同區(qū)位及不同時段停車的價格差別，也未拉開停車時間長短的收費差異（沒有對超過一定時限的停車實行累進制計價），因此對停車需求不能發(fā)揮應有的調控作用。
路外停車樓（含地下停車場、庫）現(xiàn)行收費標準一般在2－5元/小時，遠高于臨時占道停車場收費標準，由于路外停車樓周邊任意設置臨時占道停車場，因此停車樓停車需求降低，導致停車樓連正常的運營管理成本都難以補償，這就使得眾多投資者仍在袖手觀望，一部分已建成的公用停車設施改作它用。
近年來，我市機動車保有量的快速增長，停車行業(yè)也隨之快速發(fā)展，截止20__年11月31日，全市經營性停車場已達20__個，車位為346985個。
馬路邊停車，一般統(tǒng)稱路側停車，是指占用國家道路資源停車的行為。根據(jù)《北京市機動車公共停車場管理辦法》（市政府75號令）、《北京市機動車道路停車秩序管理辦法》（市政府74號令）等有關規(guī)定，20__年10月1日前，我市路側停車位由市公安交通管理部門設置施劃路側停車位，并將設置施劃的市管道路停車位告知給我局，將區(qū)管道路停車位告知給區(qū)縣停車管理部門。目前主要以申請備案方式經營，按行業(yè)管理的要求、社會需求的增長、市場的發(fā)展狀況，為了用好有限的社會資源，今后路側停車應采取特許經營方式。
路側停車位經營辦理程序是：經營企業(yè)到我局和區(qū)縣停車管理部門辦理公共停車場備案手續(xù)后，到市物價部門核定收費手續(xù)，到地稅部門領取稅票后方可經營。合法的經營性停車場應具備《北京市公共停車場備表》、物價部門的收費標志牌、劃有停車位。
北京市發(fā)改委在20__年5月1日發(fā)布的停車收費標準為：露天停車場在四環(huán)路內為1元/半小時，在四環(huán)路外為0.5元/半小時,在王府井、東單、西單等八個高收費地區(qū)為2.5元/半小時。在經營期內，停車企業(yè)將按照標準向市財政交納停車占道費。目前我市對經營性停車沒有任何優(yōu)惠政策，做為行業(yè)主管部門，我們是積極倡導企業(yè)招收我市下崗人員做為停車收費人員，可少量解決下崗人員就業(yè)問題。但目前因停車收費員待遇低，平均月工資在400元到600元之間，社會對停車管理工作還缺乏應有的認識、尊重，所以這個崗位對我市下崗人員吸引力不大。部分企業(yè)在招收不到下崗人員的情況下，招收了外地等其他人員做為停車收費人員的補充。
按照職能劃分，對擅自收費、亂收費等行為由物價部門負責處罰，對停車場不辦理備案手續(xù)擅自經營、停車場內秩序亂等行為由城管監(jiān)察部門負責處罰、取締。
以前，由于我市沒有統(tǒng)一的停車經營服務規(guī)范、標準和規(guī)定，造成停車收費人員經營服務行為不規(guī)范，與停車人發(fā)生矛盾。對此，我們正在制定《北京市機動車停車場經營服務規(guī)范》等規(guī)范性文件，對企業(yè)的經營服務等行為加以規(guī)范，將在近期下發(fā)；同時建立停車企業(yè)信用信息系統(tǒng)，擬于20__年7月1日開始運行，將于通過日常監(jiān)管，記錄評定企業(yè)經營行為，通過停車市場退出機制，使信用不好的經營者退出停車市場。
當前，為我市加強停車行業(yè)管理，我們正在開展以下工作：
3、制定路側停車特許經營實施辦法，開展路側停車特許經營試點工作；
4、開展路側停車電子計時管理試點工作，為全面提升我市路側停車管理水平、實現(xiàn)智能化靜態(tài)交通管理進行準備。
降低收費工作報告篇五
一、加強領導，提高認識。成立了以校長為組長的財務管理領導小組，并設立舉報電話、制作了舉報信箱，建立了舉報登記、查處督辦制度和工作保密制度。在收費工作中按照“綜合治理，標本兼治，嚴格標準，強化監(jiān)督，從嚴查處，狠抓落實”的工作方針，學校在涉及收費的相關人員中進行統(tǒng)一思想的教育，使他們充分認識到加強收費管理工作就落實在他們的執(zhí)行和操作之中，務必重視、務必認真、務必堅持原則。
二、加強公示，嚴格執(zhí)行收費的各項政策。我校嚴格按照京山縣物價局的收費項目和標準進行收費，不增加收費項目，不擴大收費范圍，不提高收費標準。學校按規(guī)定在學校醒目的位置張貼由縣物價、教育部門統(tǒng)一印刷的教育收費公示表，接受家長和社會的監(jiān)督。服務性項目收費經物價部門批示后，學生一律自愿，不硬性規(guī)定。不強迫學生收取上級審定書目外的任何資料費。
三、明確要求，嚴格規(guī)范學校收費行為。學校認真貫徹黨中央、國務院關于減輕群眾負擔的各項規(guī)定，按照市政府、物價局和教育部門的統(tǒng)一部署，認真執(zhí)行有關部門規(guī)定的阿后方項目和標準。學校對開學收費堅持做到依法收取，執(zhí)行“四公開”的規(guī)定，以增加收費的透明度，實行專人負責，校長一把手負責人對收費全權監(jiān)督。
四、落實責任，加大對收費的工作監(jiān)管力度。我校能切實加強收費的管理，落實領導責任制和責任追究制，堅持“誰主管，誰負責，一級抓一級，層層抓落實”的原則。學校適時召開全體教職工會議學習有關文件精神，加強對全體教職工的宣傳和教育，增強依法收費的意識。學校所有收費實行“收支兩條線”并納入財政專戶管理，不截留、挪用和抵充收費。校長在收費簽字上有明確的監(jiān)督機制，主要是管理透明化、群眾知情化。
五、不斷加強規(guī)范收費力度，推進學校健康發(fā)展。學校收費牽涉到千家萬戶，關系到學校聲譽和形象，是一項敏感工程。在收費問題上，每個人的每一舉動都對信息發(fā)展有著重要影響。為此，學校制訂了規(guī)范收費制度，落實了規(guī)范收費工作責任制，確保教育亂收費責任投訴為零，為教育發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。今后，我們將進一步加強收費管理，為樹立良好的教育形象而努力。
六、整改建章，規(guī)范完善
我校決定在堅持自查自糾的基礎上，繼續(xù)完善相關財務制度，加強從源頭上防治腐敗的力度，力爭做到治理工作不留死角，反腐敗工作能有更大提高。
降低收費工作報告篇一
我成為一名人民公路收費員已經有二年多了。在這兩年多中，在各位領導和同事的幫助下，我發(fā)現(xiàn)我成長得很快。從對國家公路知識一無所知到現(xiàn)在熟捻于心，從對收費制度一片空白到現(xiàn)在爛記于心，這種既有自己的努力，當然和黨的培養(yǎng)是分不開的。
回顧這幾年，我的成長歷程我發(fā)現(xiàn)我自身還有許多缺點與不足。具體如下：
思想方面：雖然能認真履行自己的工作職責，關心國家大事，能積極參加黨支部組織的一切學習活動，但是除了工作之余，其余的政治理論學習是比較被動的，如：在下班后的空閑時間，我可能會上上網(wǎng)查找一些自己感興趣的專業(yè)資料，可能學習一些自己原本不懂的知識，但不會主動去翻閱關于馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想的'書籍，不去主動去學習科學發(fā)展觀的一些基本知識，學習理論的積極性和主動性不夠強。
黨性修養(yǎng)方面：作為一名收費人員，我首先是一名服務人員，我的價值在于被服務對象的認可。作為一名黨員我的人生價值就是為人民服務。在平時的工作中，我對司乘人員缺少耐性，總是將自己的情緒夾雜在工作中。還有就是對他們缺少熱情，有時甚至還有不耐煩的表情出現(xiàn)。
想，總是覺得自己盡全力干好工作就行，很少和部門及職工交流，有自我封閉，“少說為佳”的不良風氣。
素質能力方面： 全面系統(tǒng)的分析考慮問題做得不夠，有時候考慮問題比較簡單，不能全面系統(tǒng)的通盤考慮。 開拓創(chuàng)新精神還很不夠。在工作中有做好工作的意識，但思路不寬，大膽工作的思想不牢固，不能夠很好的掌握工作的全局性，工作缺乏創(chuàng)新精神，不能與時俱進。
廉潔自律方面 ：在這當今這個市場經濟的時代，有的黨員缺乏馬克思主義的修養(yǎng)，忘記了一個無產者解放全人類的職責，忘記了一名共產黨員全心全意為人民服務的高尚精神。他們向金錢低頭，向物欲頷首，忘記黨的教誨，背離人民。我雖然是一名普通的收費人員，但深知廉則得民心，廉則生太平。
1、樹立發(fā)展的理念，做解放思想的排頭兵。在今后的工作中，自己要著眼于新思路、 新視野、新舉措來做好本職工作。要努力增強加快發(fā)展的緊迫意識和危機意識，要開動腦筋，著力研究適應新時期xx工作的新方法、新舉措;要轉變觀念，開拓創(chuàng)新，克服求穩(wěn)和保守思想，看準的事就大膽試、大膽闖，爭當一名合格收費服務人員。
旨，不斷加強黨性鍛煉，做敢于負責的模范，做善于團結的模范，做廉潔奉公的模范，堂堂正正做人、扎扎實實辦事，樹立奉獻的理念，做永葆先進本色的排頭兵。作為一名收費工作人員，在今后工作中，自己要繼續(xù)保持旺盛的工作熱情，強烈的事業(yè)心和責任感，獻身人民交通事業(yè)，不畏壓力，勇挑重擔，切實肩負起本工作的神圣使命。在工作中發(fā)揚無私奉獻精神，用自己實實在在的行動去努力踐行“科學發(fā)展觀”。
4、樹立自強的理念，做轉變作風的排頭兵。今后工作中，我要把學習實踐科學發(fā)展觀活動的熱情化為干好工作的精神動力，使足勁，腳踏實地、埋頭若干，努力改變工作方法，改進工作作風，堅持高起點、高標準、高要求，自強不息，爭創(chuàng)一流。用一流的干勁、一流的作風、一流業(yè)績回報黨的培養(yǎng)。
降低收費工作報告篇二
一、提高認識，統(tǒng)一思想，增強規(guī)范教育收費的責任感和自覺性。
教育收費屬政府行為，政策性強，情況復雜，涉及到千家萬戶，是百姓關注的熱點。我校領導班子高度重視這項工作，認真學習有關精神及法規(guī)總結經驗，自覺查找差距，切實抓好收費整改工作。
二、加強領導。確保規(guī)范收費工作健康有序開展。
三、加強監(jiān)督，嚴肅紀律，實行校務公開制度。
學校主動向社會和學生公開收費項目，收費標準，增加收費工作的透明度，自覺接受社會和學生的監(jiān)督。
以上是我校二零零二年秋季收費工作自查報告，今后我們將進一步對照市教育局頒發(fā)的《關于規(guī)范中小學教育收費工作的實施意見》嚴格遵照文件精神，并愿接受上級領導對我們收費工作進行的監(jiān)督、指導和檢查，不斷努力，爭取把工作做的更好。
1、設立校務公開欄。
每學期我們都將學期的收費情況和支出情況公布出來，接受社會和家長的監(jiān)督。本學期由于基建還未結束，宣傳櫥窗還未安裝好，我們就用宣傳板將學校的收費情況向家長公布。
2、增設意見箱，公布舉報電話。
根據(jù)教育局黨委的要求，我們征求家長的意見，在學校門口設立了意見箱，公布了主管局及學校的舉報電話。學期末，我們還發(fā)放了家長問卷，征求家長對我們教師以及校長工作的意見和建議（直接投入意見箱），發(fā)放50份，收回40份。家長對學校工作的肯定，對我們的鼓勵，使我們感到安慰，覺得我們的工作雖然辛苦，但有家長的理解和肯定，我們就滿足了。
3、做好代辦費清算結退工作。
每學期結束前，我們都將代辦費清單發(fā)給家長，讓家長明明白白消費。
4、召開家長會。
每學期，我們都有召開家長會，將學校工作計劃和重大事情告知家長，征求家長的意見。
5、做好校內校務分開工作。
（2）校長基金、月獎的發(fā)放、貧困生學費的減免、評優(yōu)活動都在教師會上通過。
（3）學校支出明細每年由校長述職公布，接受教代會的監(jiān)督。
降低收費工作報告篇三
為了切實貫徹落實國家和省規(guī)范教育收費、治理教育亂收費工作，進一步規(guī)范學校收費工作，推動教育系統(tǒng)政風行風建設，切實維護人民群眾的切身利益，進一步提高人民群眾對教育的滿意度。在接到教育局《關于開展20××年秋季學期教育收費自查的通知》后，學校領導高度重視，根據(jù)《昭通市教育局關于開展20xx年秋季學期教育收費檢查的通知》精神，從大局出發(fā)，從小處著手，開展了一次徹底的教育收費自查自糾工作。
組 長：xxx(第一負責人。負責學校教育收費自查工作的安排部署、督查。)
副組長：xxx (直接負責人。負責本次自查工作的日常事務。)
成 員：xxx(直接負責人。分別負責一至六年級各班自查情況的收集、督查工作。)
本次自查工作首先由各班開展認真的自查自糾，將有關情況向分管人員匯報，分管人員在此期間要進行嚴格督查，然后由學校自查領導小組復查。
1、學校不存在收取學生學雜費或借讀費、擇校費的現(xiàn)象，真正做到了零收費。
2、學校不存在以舉辦提高班、實驗班、補習班、培訓班和超常班等為由向學生收取費用的情況。也沒有教師私自收費補課的現(xiàn)象存在。包括利用課余時間和節(jié)假日、雙休日強制或變相強制學生參加收費的補課;以民辦學校的名義，由本校動員、本校老師上課，舉辦以本校學生為主要對象的文化補習并收費以及將教室出租給社會力量辦學機構用于舉辦針對學生收費補課的行為。
3、學校嚴格執(zhí)行自愿原則和非營利原則，不存在強制收取服務性費用，組織學生統(tǒng)一購買教輔材料、課外讀物、報刊雜志，強制學生統(tǒng)一購買生活和學習用品，通過家長委員會、家長學校等形式強制服務、強制收費的現(xiàn)象。
降低收費工作報告篇四
20__年以前，我市停車場行業(yè)管理職能在市公安交通管理部門，1998年政法部門清商時，市委、市政府決定將停車行業(yè)管理職能劃轉到市市政管委。20__年9月1日，政府職能調整，將經營性停車場管理職能由市市政管委劃轉到北京市運輸管理局。由于區(qū)縣交通體制面臨改革，各區(qū)縣的停車行業(yè)管理職能仍由區(qū)縣市政管委負責。
北京市運輸管理局和區(qū)縣市政管委主要負責經營停車企業(yè)的資質管理。市物價部門負責停車價格管理和執(zhí)法。市城管監(jiān)察部門負責對停車場違法經營的執(zhí)法、市交管部門負責對道路停車秩序的管理和執(zhí)法。市房管部門負責居住小區(qū)的停車管理。市規(guī)劃、交管部門負責對停車場改變使用性質、挪做它用的執(zhí)法。
（一）機動車輛發(fā)展狀況
到20__年底，全市機動車保有量已達到207萬輛，其中小型客車約占72.6％，約為59.1萬輛。
（二）停車設施現(xiàn)狀
截止20__年年底，全市已備案的經營性停車場20__個，總車位數(shù)達到346985個，分別比上年年底增加了398個停車場和64580個停車位，其中各類停車場的增長情況為：居住小區(qū)停車場增加了18個，停車位增加了34265個；路側占道停車場增加了51個，停車位增加了3386個；立交橋下停車場增加了9個，停車位增加了1719個；公共場地停車場增加了14個，停車位增加了748個；公建配建停車場增加了138個，停車位增加了21259個；路外專用停車場增加了30個，停車位增加了3203個。
在全市各類停車場中，城八區(qū)經營性停車場1624個，停車位26.5萬個，占全市的76以上。
全市20個區(qū)縣和地區(qū)，共有停車設施（泊位）686489個，停車場6201處。其中，占道停車場1044處，停車位75422個。路外停車場1176處，共計停車位149365個。居住小區(qū)停車場1579處，停車位329405個。單位大院停車場2402個，停車位136966個。通過上述數(shù)據(jù)不難看出，有將近50的停車場、停車位未能被經營管理起來，大量的國有資源被無償?shù)氖褂没蜷L期挪用及閑置。
（三）存在的問題
目前，我市機動車數(shù)量已經突破207萬輛，根據(jù)交管部門的統(tǒng)計，僅東、西、崇、宣四個城市中心區(qū)的純機動車登記數(shù)量為377771輛（不包括軍車和摩托車）。通過對比四個城市中心區(qū)的停車資源普查統(tǒng)計數(shù)字可以看出，停車位的缺口將近27萬個。
造成停車位嚴重不足問題的主要原因，首先是由于我市的停車規(guī)劃嚴重滯后。全市停車規(guī)劃尚未納入城市建設規(guī)劃，缺乏全局規(guī)劃思想。停車場建設作為整體交通的一個有機組成部分，規(guī)劃工作應具有先行性和前瞻性，應該與城市建設規(guī)劃同步進行。目前停車規(guī)劃工作僅作為城市規(guī)劃的一個附屬部分實施，未充分考慮其在城市建設中的重要性，因而在一些大的交通樞紐和公共場合的規(guī)劃上忽略停車場建設這一重要環(huán)節(jié)，如宋家莊作為地鐵和兩條公交線路的轉換樞紐，在規(guī)劃上卻沒有預留停車場建設用地。
現(xiàn)有停車設施配建指標過低。隨著私人小汽車擁有量的增加，兩戶一位的停車位配建指標已經滿足不了居民的需求，現(xiàn)在的配建標準還沒有形成一個完整的具有可發(fā)展的體系。另外，舊小區(qū)的停車泊位供求矛盾還沒有一個很好的解決辦法出臺。
同時，一些相關主管部門對落實規(guī)劃及設計指標的監(jiān)管力度不足，執(zhí)法不嚴，也是造成問題的關鍵原因之一。
其次，缺乏相應的融資渠道，沒有很好地吸引社會資金參與停車設施的建設。北京市一些公共停車場的建設具有土地出讓金高、投資規(guī)模大、資金回收期長的特點。如北京站停車場，建安費占總投資的60。由于政府在停車設施定位上沒有明確的指導思想，在投資政策上體現(xiàn)不出應有的吸引力，社會資金投入少，造成整體上建設資金投入不足。
綜上所述，目前市區(qū)停車問題可以概括為：停車設施短缺；建設與發(fā)展滯緩；管理力度不夠，秩序混亂。
1、城市規(guī)劃部門對于停車設施的需求發(fā)展趨勢缺乏足夠的預見性，停車設施的規(guī)劃滯后于實際發(fā)展進程。
自80年代末以來，北京市私人小汽車發(fā)展勢頭甚猛，年遞增率一度超過50％，然而1994年之前的居住區(qū)規(guī)劃配套建設指標中一直沒有列入“家庭汽車停車位”的.項目，1994年頒布的《關于本市新建改建居住區(qū)公共服務設施配套建設實行指標管理的通知》文件中才將停車設施指標納入，但這個指標明顯過于保守（1個車位/10戶）。市政府已對此項指標重新修訂，并以京政辦[1999]26號文頒布實施。
對于公共停車設施的規(guī)劃也存在同樣的問題。迄今市區(qū)大中型公共建筑配建停車設施規(guī)劃指標還是依據(jù)1985年市政府第14號令《北京市大中型公共建筑停車場建設管理暫行規(guī)定》，實踐證明這些指標明顯偏低。
求及相應的停車場（庫）規(guī)劃也落后于實際發(fā)展。
2、缺乏切實可行的鼓勵政策，難以吸引開發(fā)商投資建設和經營公共停車設施。
公共停車設施屬于社會公共服務設施，服務收費標準受國家政策與社會承受能力的制約，投資回報率低于房地產開發(fā)項目。如果公共停車位收費標準按全部建設成本（含土地出讓金、市政配套費、四源費、建安費及各種稅費）加上實際運營成本及一定的經營利潤測算，已遠遠超過現(xiàn)行收費標準。
同時，影響投資經營公共停車設施投資積極性的因素還與當前市區(qū)停車秩序的管理有很大關系，如無序停車的蔓延，導致車流不能有效引導至停車場等。
3、管理體制和法規(guī)不健全，職責不明晰。
首先，執(zhí)法管理與經營管理職責不清。目前臨時占路停車場的設置（劃定合法停車位及對違章占路停車的糾正處罰）由交管部門執(zhí)法管理，但占道隨意設置停車場的情況普遍存在，且占道停車大部分處于無人管理的狀態(tài)，有的街道辦事處等單位還在經營收費，且不能行之有效的進行管理，同時自行車停車經營管理也較為混亂。路外停車設施匱乏，隨意占道開辦停車設施現(xiàn)象嚴重，經營管理也非?；靵y。
其次，北京市至今尚未就停車設施建設與管理頒布一部完整的法規(guī)，對車主自備車位、大型公共建筑配建的附屬公用停車設施以及公共停車設施的建設與經營沒有全面的法律約束。不僅如此，規(guī)劃指標的落實也有很大差距。由于缺少對規(guī)劃執(zhí)行情況的監(jiān)督，以致一些公用建筑附建的停車設施不能同步建設，或建成之后改作它用。對停車設施改變使用性質以及違章停車的懲罰也缺乏力度，起不到應有的約束作用。
此外，尚未出臺各類公用停車設施（包括自行車存車）經營管理行業(yè)法規(guī)，經營者（或產權人）的法律責任、義務及權益保障均無明確界定。
4、執(zhí)法管理隊伍不健全，管理手段落后。
作為停車秩序執(zhí)法主體的市公安交通管理局既無足夠的警力，也缺乏先進的管理手段，難以全面擔負起停車執(zhí)法管理工作。近年來，借鑒國外經驗，聘用停車協(xié)管員協(xié)助民警管理停車秩序，雖有收效，但全面推廣則缺乏法律依據(jù)及必要的組織和經費保證。此外，市區(qū)現(xiàn)有街巷臨時占道停車缺乏全面規(guī)劃，沒有明確劃分準許停車和禁止停車地段，加之駕駛員守法意識淡薄，造成停車秩序混亂。
作為停車經營執(zhí)法主體的市城管監(jiān)察部門也由于缺乏足夠的人力，同時也沒有把對經營性停車場經營性為監(jiān)督管理納入日常性的工作，多為臨時性地檢查處罰，難以形成長效，造成停車企業(yè)不辦理經營資質，違規(guī)經營的現(xiàn)象嚴重。
5、停車收費制度及標準不合理，無法發(fā)揮價格對停車需求的調控功能。
目前全市執(zhí)行的機動車停車收費標準仍依據(jù)20__年由市物價局下發(fā)的《關于調整公用機動車停車場收費標準的通知》。除機場及火車站公共停車庫之外，現(xiàn)行收費制度大多沒有體現(xiàn)不同區(qū)位及不同時段停車的價格差別，也未拉開停車時間長短的收費差異（沒有對超過一定時限的停車實行累進制計價），因此對停車需求不能發(fā)揮應有的調控作用。
路外停車樓（含地下停車場、庫）現(xiàn)行收費標準一般在2－5元/小時，遠高于臨時占道停車場收費標準，由于路外停車樓周邊任意設置臨時占道停車場，因此停車樓停車需求降低，導致停車樓連正常的運營管理成本都難以補償，這就使得眾多投資者仍在袖手觀望，一部分已建成的公用停車設施改作它用。
近年來，我市機動車保有量的快速增長，停車行業(yè)也隨之快速發(fā)展，截止20__年11月31日，全市經營性停車場已達20__個，車位為346985個。
馬路邊停車，一般統(tǒng)稱路側停車，是指占用國家道路資源停車的行為。根據(jù)《北京市機動車公共停車場管理辦法》（市政府75號令）、《北京市機動車道路停車秩序管理辦法》（市政府74號令）等有關規(guī)定，20__年10月1日前，我市路側停車位由市公安交通管理部門設置施劃路側停車位，并將設置施劃的市管道路停車位告知給我局，將區(qū)管道路停車位告知給區(qū)縣停車管理部門。目前主要以申請備案方式經營，按行業(yè)管理的要求、社會需求的增長、市場的發(fā)展狀況，為了用好有限的社會資源，今后路側停車應采取特許經營方式。
路側停車位經營辦理程序是：經營企業(yè)到我局和區(qū)縣停車管理部門辦理公共停車場備案手續(xù)后，到市物價部門核定收費手續(xù)，到地稅部門領取稅票后方可經營。合法的經營性停車場應具備《北京市公共停車場備表》、物價部門的收費標志牌、劃有停車位。
北京市發(fā)改委在20__年5月1日發(fā)布的停車收費標準為：露天停車場在四環(huán)路內為1元/半小時，在四環(huán)路外為0.5元/半小時,在王府井、東單、西單等八個高收費地區(qū)為2.5元/半小時。在經營期內，停車企業(yè)將按照標準向市財政交納停車占道費。目前我市對經營性停車沒有任何優(yōu)惠政策，做為行業(yè)主管部門，我們是積極倡導企業(yè)招收我市下崗人員做為停車收費人員，可少量解決下崗人員就業(yè)問題。但目前因停車收費員待遇低，平均月工資在400元到600元之間，社會對停車管理工作還缺乏應有的認識、尊重，所以這個崗位對我市下崗人員吸引力不大。部分企業(yè)在招收不到下崗人員的情況下，招收了外地等其他人員做為停車收費人員的補充。
按照職能劃分，對擅自收費、亂收費等行為由物價部門負責處罰，對停車場不辦理備案手續(xù)擅自經營、停車場內秩序亂等行為由城管監(jiān)察部門負責處罰、取締。
以前，由于我市沒有統(tǒng)一的停車經營服務規(guī)范、標準和規(guī)定，造成停車收費人員經營服務行為不規(guī)范，與停車人發(fā)生矛盾。對此，我們正在制定《北京市機動車停車場經營服務規(guī)范》等規(guī)范性文件，對企業(yè)的經營服務等行為加以規(guī)范，將在近期下發(fā)；同時建立停車企業(yè)信用信息系統(tǒng)，擬于20__年7月1日開始運行，將于通過日常監(jiān)管，記錄評定企業(yè)經營行為，通過停車市場退出機制，使信用不好的經營者退出停車市場。
當前，為我市加強停車行業(yè)管理，我們正在開展以下工作：
3、制定路側停車特許經營實施辦法，開展路側停車特許經營試點工作；
4、開展路側停車電子計時管理試點工作，為全面提升我市路側停車管理水平、實現(xiàn)智能化靜態(tài)交通管理進行準備。
降低收費工作報告篇五
一、加強領導，提高認識。成立了以校長為組長的財務管理領導小組，并設立舉報電話、制作了舉報信箱，建立了舉報登記、查處督辦制度和工作保密制度。在收費工作中按照“綜合治理，標本兼治，嚴格標準，強化監(jiān)督，從嚴查處，狠抓落實”的工作方針，學校在涉及收費的相關人員中進行統(tǒng)一思想的教育，使他們充分認識到加強收費管理工作就落實在他們的執(zhí)行和操作之中，務必重視、務必認真、務必堅持原則。
二、加強公示，嚴格執(zhí)行收費的各項政策。我校嚴格按照京山縣物價局的收費項目和標準進行收費，不增加收費項目，不擴大收費范圍，不提高收費標準。學校按規(guī)定在學校醒目的位置張貼由縣物價、教育部門統(tǒng)一印刷的教育收費公示表，接受家長和社會的監(jiān)督。服務性項目收費經物價部門批示后，學生一律自愿，不硬性規(guī)定。不強迫學生收取上級審定書目外的任何資料費。
三、明確要求，嚴格規(guī)范學校收費行為。學校認真貫徹黨中央、國務院關于減輕群眾負擔的各項規(guī)定，按照市政府、物價局和教育部門的統(tǒng)一部署，認真執(zhí)行有關部門規(guī)定的阿后方項目和標準。學校對開學收費堅持做到依法收取，執(zhí)行“四公開”的規(guī)定，以增加收費的透明度，實行專人負責，校長一把手負責人對收費全權監(jiān)督。
四、落實責任，加大對收費的工作監(jiān)管力度。我校能切實加強收費的管理，落實領導責任制和責任追究制，堅持“誰主管，誰負責，一級抓一級，層層抓落實”的原則。學校適時召開全體教職工會議學習有關文件精神，加強對全體教職工的宣傳和教育，增強依法收費的意識。學校所有收費實行“收支兩條線”并納入財政專戶管理，不截留、挪用和抵充收費。校長在收費簽字上有明確的監(jiān)督機制，主要是管理透明化、群眾知情化。
五、不斷加強規(guī)范收費力度，推進學校健康發(fā)展。學校收費牽涉到千家萬戶，關系到學校聲譽和形象，是一項敏感工程。在收費問題上，每個人的每一舉動都對信息發(fā)展有著重要影響。為此，學校制訂了規(guī)范收費制度，落實了規(guī)范收費工作責任制，確保教育亂收費責任投訴為零，為教育發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。今后，我們將進一步加強收費管理，為樹立良好的教育形象而努力。
六、整改建章，規(guī)范完善
我校決定在堅持自查自糾的基礎上，繼續(xù)完善相關財務制度，加強從源頭上防治腐敗的力度，力爭做到治理工作不留死角，反腐敗工作能有更大提高。