1.某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側(cè)加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實(shí)不足，水泥混凝土路面面板易產(chǎn)生的病害是()。
A.縱向裂縫或斷板
B.橫向裂縫或斷板
C.龜裂或橫向裂縫
D.龜裂或縱向裂縫
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[答案] A
[解析] 新加寬的路基壓實(shí)不足，路基拓寬部分沉陷，而舊路基相對比較穩(wěn)定，在縱向產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時(shí)就可能斷板。根據(jù)題干背景路基改建在左側(cè)加寬3m，不是產(chǎn)生橫向裂縫與龜裂的原因，則選項(xiàng)BCD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.縱向裂縫或斷板”
2.下列屬于中隧道的長度是()m。
A.400
B.600
C.1200
D.2000
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[答案] B
[解析] 按照長度分為特長隧道：L>3000m，長隧道：1000m≤L≤3000m，中隧道：500m<1000m，短隧道：l≤500m。因此，本題的正確選項(xiàng)是b< p=""><1000m，短隧道：l≤500m。因此，本題的正確選項(xiàng)是b<>
3.復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)的現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目是()。
A.圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))
B.圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))
C.圍巖壓力
D.洞內(nèi)、外觀察
[答案] D
[解析] 根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60-2009規(guī)定，復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)必須進(jìn)行的必測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉4個(gè)，其余的為選測項(xiàng)目。圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))、圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))和圍巖壓力均不在4個(gè)必測項(xiàng)目中，選項(xiàng)ABC錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.洞內(nèi)、外觀察”
4.某涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，按洞頂填土情況劃分，該涵洞為()。
A.明涵
B.暗涵
C.無壓涵
D.壓力涵
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[答案] A
[解析] 按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類。按水力性能涵洞分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。選項(xiàng)CD錯(cuò)誤。涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，說明洞頂不填土，因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.明涵”。
5.一級公路中線放樣宜采用()進(jìn)行測量放樣。
A.切線支距法
B.偏角法
C.穿線交點(diǎn)法
D.坐標(biāo)法
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[答案] D
[解析] 按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-2006規(guī)定：高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣。坐標(biāo)法放樣快速、精度高、無累計(jì)誤差。切線支距法、偏角法一般用在二、三、四級公路放線，選項(xiàng)AB錯(cuò)誤;穿線交點(diǎn)法是紙上定線放交點(diǎn)的放線方法，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.坐標(biāo)法”。
6.屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是()。
A.分合流標(biāo)志
B.旅游區(qū)標(biāo)志
C..道路施工安全標(biāo)志
D.指路標(biāo)志
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[答案] A
[解析] 分合流標(biāo)志具有視線誘導(dǎo)作用。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。
7.在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，四個(gè)工序編號為：①準(zhǔn)備下承層;②拌和;③灑水悶料;④整形，正確的工序先后排列是()。
A.①②③④
B.②①③④
C.①②④③
D.①③②④
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[答案] D
[解析] 此題考查路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工的工序順序。路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝流程按下圖的順序進(jìn)行。
因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.①③②④”。
8.公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由()初步確定。
A.質(zhì)量監(jiān)督站
B.建設(shè)單位
C.施工單位
D.監(jiān)理單位
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[答案] A
[解析] 這是考察公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)初步確定的考點(diǎn)。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。由此可見，選項(xiàng)A正確。公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對于質(zhì)量事故類別的判定和上報(bào)程序都是重要考點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。
9.采用新奧法進(jìn)行隧道施工的特點(diǎn)是()。
A.鋼木構(gòu)件支撐
B.襯砌技術(shù)
C.鉆爆法開挖
D.噴錨技術(shù)
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[答案] D
[解析] 新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。鋼木構(gòu)件支撐、鉆爆法開挖、襯砌技術(shù)在其他施工方法都在使用，不是新奧法的特點(diǎn)，選項(xiàng)ABC錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.噴錨技術(shù)”。
10.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工的說法錯(cuò)誤的是()。
A.模板與混凝土拌和物接觸表面應(yīng)涂脫模劑
B.模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa方可進(jìn)行
C.攤鋪前應(yīng)對基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，不得潤濕
D.混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿和漏料
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[答案] C
[解析] 此題考查水泥混凝土路面施工技術(shù)。水泥混凝土攤鋪前應(yīng)對基層表面進(jìn)行灑水潤濕，但不能有積水。“對基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，不得潤濕”顯然不正確。因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.攤鋪前應(yīng)對基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，不得潤濕”。
11.用于公路路基的填料要求強(qiáng)度較高，其中確定其強(qiáng)度要求的指標(biāo)是()。
A.密度
B.回彈模量
C.彎沉
D.CBR值
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[答案] D
[解析] 此題主要考察路基填料的選擇。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和粒徑。因此，本題的正確選項(xiàng)是D。
12.在安全管理中，項(xiàng)目部主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)體現(xiàn)了()的原則。
A.管生產(chǎn)必須管安全
B.誰主管誰負(fù)責(zé)
C.預(yù)防為主
D.動(dòng)態(tài)管理
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[答案] B
[解析] 此題考查工程安全管理的原則。四個(gè)選項(xiàng)都是安全管理的原則，但題干提到“主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)體”，即誰主管誰負(fù)責(zé)。因此，本題的正確選項(xiàng)是“B.誰主管誰負(fù)責(zé)”。
13.拱橋的承重結(jié)構(gòu)以()為主。
A.受拉
B.受壓
C.受彎
D.受扭
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[答案] B
[解析] 拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋(或拱箱)，以承壓為主，可采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。因此，本題的正確選項(xiàng)是B。
14.不屬于特種設(shè)備的選項(xiàng)是()。
A.鍋爐
B.起重機(jī)械
C.土石方運(yùn)輸車輛
D.施工電梯
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[答案] C
[解析] 按照《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》(國務(wù)院2009年第549號)規(guī)定：特種設(shè)備是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器(含氣瓶，下同)、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂設(shè)施和場(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛。因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.土石方運(yùn)輸車輛”
15.用于公路路基的填料要求強(qiáng)度較高，其中強(qiáng)度要求是按()確定。
A.密度
B.回彈模量
C.彎沉
D.CBR值
[答案] D
[解析] 此題考查路基填料的選擇知識點(diǎn)。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和粒徑。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.CBR值”
16.涵洞按構(gòu)造形式不同分類，除了圓管涵、拱涵、蓋板涵，還有()。
A.暗涵
B.箱涵
C.鑄鐵管涵
D.鋼筋混凝土涵
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[答案] B
[解析] 此題考查涵洞的分類。按構(gòu)造形式不同，涵洞分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵四類。因此，本題的正確選項(xiàng)是“B.箱涵”。
17.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，工程質(zhì)量評分值大于等于75分的為()。
A.優(yōu)
B.良
C.中
D.合格
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[答案] D
[解析] 此題考查工程質(zhì)量進(jìn)行評定方法。工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.合格”。
18.為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的瀝青薄層稱為()。
A.透層
B.粘層
C.封層
D.結(jié)合層
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[答案] A
[解析] 此題主要考察透層的定義。為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層為透層。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。
19.有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用()。
A.引氣劑
B.早強(qiáng)劑
C.阻銹劑
D.緩凝劑
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[答案] A
[解析] 此題主要考察水泥混凝土路面原材料要求。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。引氣劑可大幅度改善混凝土和易性，可泵性及提高抗?jié)B抗凍等耐久性能。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。
20.隧道圍巖詳細(xì)定級時(shí)，如遇()，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正分級。
A.瓦斯
B.溶洞
C.地下水
D.存在較低的初始應(yīng)力
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[答案] C
[解析] 此題考核隧道圍巖分級的方法。1.隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級，并按以下順序進(jìn)行：(1)根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，綜合進(jìn)行初步分級。(2)對圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，結(jié)合巖體的定性特征綜合評判、確定圍巖的詳細(xì)分級。2.圍巖分級中巖石堅(jiān)硬程度、巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。3.圍巖詳細(xì)定級時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正：(1)有地下水;(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用;(3)存在高初始應(yīng)力。因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.地下水”。
21.隧道的附屬設(shè)施包括()。
A.通風(fēng)設(shè)施
B.照明設(shè)施
C.安全設(shè)施
D.供配電設(shè)施
E.排水設(shè)施
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[答案] ABCD
[解析] 隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。排水設(shè)施屬于主體構(gòu)造物，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABCD”。
22.瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由()組成。
A.面層
B.墊層
C.基層
D.透層
E.底基層
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[答案] ABCE
[解析] 此題主要考察瀝青路面結(jié)構(gòu)組成。瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。透層是為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層，不是結(jié)構(gòu)層。因此，本題的正確選項(xiàng)是ABCE。
23.下列危險(xiǎn)性較大的工程必須進(jìn)行專家論證的是()。
A.深基坑工程
B.地下暗挖工程
C.爆破工程
D.高大模板工程
E.土石方開挖工程
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[答案] ABCD
[解析] 此題考查公路工程施工中需要編制專項(xiàng)施工方案的工程。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時(shí)用電方案，對下列危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督：(1)不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性的土方、石方開挖;(2)滑坡和高邊坡處理;(3)樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程;(4)橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;(5)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;(6)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;(7)水下工程的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等：(8)爆破工程;(9)大型臨時(shí)工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除。顯然選項(xiàng)ABCD正確。選項(xiàng)E的土石方開挖工程只有在不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性的土方、石方開挖才需要編制專項(xiàng)施工方案。需要編制專項(xiàng)施工方案的工程以及需要進(jìn)行專家論證的工程一直都是備考的重點(diǎn)，這些考點(diǎn)在案例分析中出現(xiàn)的概率較高，建議考生重點(diǎn)掌握。
24.關(guān)于預(yù)制涵洞拱圈的安裝施工，正確的有()。
A.預(yù)制拱圈安裝后，成品拱圈吊裝孔，應(yīng)以粘土填塞
B.預(yù)制拱圈成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可搬運(yùn)安裝
C.預(yù)制拱圈塊之間的砌筑應(yīng)采用干砌
D.預(yù)制拱圈成品安裝前，應(yīng)檢查成品及拱座、墩、臺的尺寸
E.拱座與拱圈拼裝接觸面，應(yīng)先拉毛或鑿毛(沉降縫處除外)，安裝前應(yīng)澆水濕潤，再以M10水泥砂漿砌筑
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[答案] BDE
[解析] 此題考查預(yù)制涵洞的安裝。預(yù)制拱圈和蓋板的安裝注意事項(xiàng)有：(1)鋼筋混凝土拱圈和蓋板的預(yù)制，應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工。預(yù)制涵洞蓋板時(shí)，應(yīng)注意檢查上下面的方向，斜交涵洞應(yīng)注意斜交角的方向，避免發(fā)生反向錯(cuò)誤。(2)成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可搬運(yùn)安裝。(3)成品安裝前，應(yīng)檢查成品及拱座、墩、臺的尺寸。(4)安裝后，成品拱圈和蓋板上的吊裝孔，應(yīng)以砂漿填塞，如系吊環(huán)應(yīng)鋸掉。(5)拱座與拱圈、拱圈與拱圈的拼裝接觸面，應(yīng)先拉毛或鑿毛(沉降縫處除外)，安裝前應(yīng)澆水濕潤，再以M10水泥砂漿砌筑。因此，本題的正確選項(xiàng)是“BDE”。
25.在瀝青混合料中摻加的木質(zhì)素纖維，其質(zhì)量技術(shù)要求項(xiàng)目有()。
A.纖維長度
B.平均斷裂伸長率
C.吸油率
D.含水率
E.pH值
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[答案] ACDE
[解析] 根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004，木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求有纖維長度、灰分含量、吸油率、含水率、pH值5個(gè)指標(biāo)，無平均斷裂伸長率指標(biāo)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ACDE”。
26.橋梁試驗(yàn)檢測從方法上來講，分為()。
A.超聲波檢測
B.靜載試驗(yàn)
C.動(dòng)載試驗(yàn)
D.人工檢測
E.無損檢測
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[答案] BCE
[解析] 此題考查橋梁試驗(yàn)檢測的分類。橋梁試驗(yàn)檢測從方法上來講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無損檢測;從時(shí)間上來看，分為短期試驗(yàn)和長期試驗(yàn);從進(jìn)行時(shí)期來看，分為成橋試驗(yàn)和施工階段監(jiān)測控制。因此，本題的正確選項(xiàng)是“BCE”。
27.公路工程流水施工按施工段在空間分布形式分為()。
A.流水段法流水施工
B.等節(jié)拍流水
C.異節(jié)拍流水
D.無節(jié)拍流水
E.流水線法流水施工
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[答案] AE
[解析] 按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工與流水線法流水施工。等節(jié)拍流水、異節(jié)拍流水、無節(jié)拍流水均屬于按流水節(jié)拍的流水施工分類，BCD選項(xiàng)錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“AE”
28.下列屬于公路工程中必須配備的技術(shù)工人的是()。
A.測量工
B.實(shí)驗(yàn)工
C.混凝土工
D.木工
E.鋼筋工
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[答案] AB
[解析] 公路工程施工使用的勞務(wù)用工有技術(shù)人員、技術(shù)工人、機(jī)械操作工人和普通工人。技術(shù)工人主要有測量工、實(shí)驗(yàn)工、機(jī)修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，一般情況下，所有的工程均應(yīng)配置測量工和實(shí)驗(yàn)工，使用的工程機(jī)械應(yīng)配置持有相應(yīng)操作證書的特殊機(jī)械操作人員，其他各種則根據(jù)工程的性質(zhì)確定。由此可以得出所有的工程均應(yīng)配置測量工和實(shí)驗(yàn)工。因此，本題的正確選項(xiàng)是AB。公路工程施工中均應(yīng)配置測量工和實(shí)驗(yàn)工，這種屬于常識性知識，容易得分。
29.當(dāng)大型橋梁的橋墩承臺位于深水中時(shí)，可采用的圍堰形式有()。
A.袋裝土圍堰
B.木板圍堰
C.套箱圍堰
D.雙壁鋼圍堰
E.鋼板樁圍堰
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[答案] CDE
[解析] 此題考查橋墩承臺圍堰施工技術(shù)。當(dāng)承臺處于干處時(shí)，一般直接采用明挖基坑，并根據(jù)基坑狀況采取一定措施后，在其上安裝模板，澆筑承臺混凝土。當(dāng)承臺位于水中時(shí)，一般先設(shè)圍堰(鋼板樁圍堰、套箱圍堰、雙壁鋼圍堰等)將群樁圍在堰內(nèi)，然后在堰內(nèi)河底灌注水下混凝土封底，凝結(jié)后，將水抽干，使各樁處于干處，再安裝承臺模板，在干處灌筑承臺混凝土。本題有兩個(gè)關(guān)鍵詞“大型橋梁”和“深水”，所以，“A.袋裝土圍堰”和“B.木板圍堰”都不可用。因此，本題的正確選項(xiàng)是“CDE”。
30.舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有()。
A.施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢
B.老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤
C.可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料
D.拓寬部分的路堤應(yīng)采用非透水性填料填筑
E.當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施
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[答案] ABE
[解析] 此題考查路基加寬施工要求。舊路基加寬施工技術(shù)要求有：(1)應(yīng)按設(shè)計(jì)拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等。(2)施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢。(3)拓寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計(jì)和規(guī)范處理。(4)老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺階;老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。(5)拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。(6)拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，應(yīng)注意新老路基之間排水設(shè)計(jì)，必要時(shí)，可設(shè)置橫向排水盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。(7)當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。因此，本題的正確選項(xiàng)是“ABE”。
31.
背景資料：某施工單位承接了長35.5km的山區(qū)二級公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
施工單位采用路拌法施工水泥穩(wěn)定碎石基層?，F(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①確定水泥用量。根據(jù)規(guī)范“當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量”，為達(dá)到強(qiáng)度要求，施工時(shí)的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的值6%。②縱縫的處理。水泥穩(wěn)定碎石層的施工應(yīng)該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時(shí)，縱縫必須斜接，不得垂直相接。③水泥穩(wěn)定碎石碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，前輪必須超過兩段的接縫處，前輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。問題：
1.水泥穩(wěn)定碎石基層施工，除了背景中使用的方法外，還有哪種方法?
2.逐條改正水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)要點(diǎn)中錯(cuò)誤之處。
3.寫出背景中的水泥穩(wěn)定基層施工的拌和與整形工序應(yīng)配置的施工機(jī)械。
4.指出圖中A的名稱，通常適合設(shè)置在哪些地段?
[答案]
1.【參考答案】中心站集中拌和法(或者廠拌法)。【考點(diǎn)解析】本題考查考生對水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法的掌握程度。水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法包括路拌法和廠拌法兩種，背景中已經(jīng)采用了路拌法，另一種當(dāng)然是廠拌法。
2.【參考答案】①水泥用量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定。②縱縫必須垂直相接，不得斜接。③水泥穩(wěn)定碎石碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍?！究键c(diǎn)解析】本題考查考生對水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法的掌握程度。三條都是錯(cuò)誤的因?yàn)椋孩偎嘤昧繎?yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定。②縱縫必須垂直相接，不得斜接。③水泥穩(wěn)定碎石碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。
3.【參考答案】干拌應(yīng)配置穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和。濕拌應(yīng)配備灑水車和穩(wěn)定土拌和機(jī)。整形應(yīng)配置平地機(jī)?！究键c(diǎn)解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。路拌法分為干拌法和濕拌法兩種，它們對機(jī)械的配置稍有區(qū)別。本題要對拌和與整平兩道工序配置機(jī)械，干拌應(yīng)配置穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和。濕拌應(yīng)配備灑水車和穩(wěn)定土拌和機(jī)。整形應(yīng)配置平地機(jī)。本題沒有提到運(yùn)輸，故運(yùn)輸車、裝載機(jī)等就不再答題之列。
4.【參考答案】邊溝，邊溝通常設(shè)置在挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。【考點(diǎn)解析】本題考查考生對邊溝設(shè)置的掌握程度。通過讀圖，A設(shè)置在路基挖方的右側(cè)位置，并標(biāo)注有“排水設(shè)施”，并且，A結(jié)構(gòu)物有明顯的溝形，這就清晰地提醒我們，這是路基邊溝。邊溝通常設(shè)置在挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。
[解析]
32.
背景資料：某橋梁工程，合同工期15個(gè)月，總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。
工程實(shí)施過程中發(fā)生下列事件：事件一：項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)對G工作進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)該工程質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元。事件二：在第5個(gè)月初到第8個(gè)月末的施工過程中，由于建設(shè)單位提出工程變更，使施工進(jìn)度受到較大影響。截至第8個(gè)月末，未完工作尚需作業(yè)時(shí)間見下表。施工單位按索賠程序向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出了工程延期的要求。
問題：
1.該工程施工進(jìn)度計(jì)劃中關(guān)鍵工作和非關(guān)鍵工作分別有哪些?C工作的總時(shí)差和自由時(shí)差分別為多少?
2.事件一為哪一類質(zhì)量事故?對于該質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位該怎么處理?
3.質(zhì)量事故報(bào)告的內(nèi)容有哪些?
4.事件二中，逐項(xiàng)分析第8個(gè)月末E、F工作的拖后時(shí)間及對工期和后續(xù)工作的影響程度，并說明理由。
[答案]
1.【參考答案】關(guān)鍵工作A、B、D、E、G、I;非關(guān)鍵工作C、F、H;C工作總時(shí)差3天;自由時(shí)差3天。【考點(diǎn)解析】總持續(xù)時(shí)間最長的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路上的工作就叫關(guān)鍵工作，非關(guān)鍵線路上的工作為非關(guān)鍵工作?？倳r(shí)差指的是在不影響總工期的前提下，可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間，用工作的最遲開始時(shí)間LSi-j與最早開始時(shí)間ESi-j之差表示或最遲完成時(shí)間與最早完成時(shí)間之差。自由時(shí)差指的是在不影響其緊后工作最早開始時(shí)間的前提下，本工作可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間。自由時(shí)差一緊后最早開始時(shí)間一本工作最早完成時(shí)間。本題中有2條關(guān)鍵線路：A→D→E→G→I和B→E→G→I。所以關(guān)鍵工作為A、B、D、E、G、I，非關(guān)鍵工作為C、F、H。C工作總時(shí)差3天;此題的網(wǎng)絡(luò)圖為時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖，在時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，當(dāng)計(jì)劃工期等于計(jì)算工期時(shí)，這些工作箭線中波形線的水平投影長度表示其自由時(shí)差，由時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖可以看出，C工作的自由時(shí)差為3天。
2.【參考答案】由于工程質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，且直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬～150萬元之間，可以判定該事故為二級一般質(zhì)量事故。質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站.同時(shí)報(bào)企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站?！究键c(diǎn)解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。其中一般質(zhì)量事故分三個(gè)等級：①一級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在150萬～300萬元之間。②二級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬～150萬元之間。③三級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬～50萬元之間。所以事件1中的事故，可以判定為二級一般質(zhì)量事故。質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。
3.【參考答案】質(zhì)量事故書面報(bào)告內(nèi)容：(1)工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱。(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。(5)事故報(bào)告單位?！究键c(diǎn)解析】質(zhì)量事故書面報(bào)告內(nèi)容：①工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱。②事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。③事故發(fā)生原因的初步判斷。④事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。⑤事故報(bào)告單位。
4.【參考答案】E工作拖后2個(gè)月，工期和后續(xù)工作均延期2個(gè)月。理由：E工作為關(guān)鍵線路上的工作。F工作拖后2個(gè)月，對總工期和后續(xù)工作均無影響。理由：F工作總時(shí)差為3個(gè)月，拖后2個(gè)月不會影響總工期，自由時(shí)差為2個(gè)月，拖后2天不影響后續(xù)工作?！究键c(diǎn)解析】E工作為關(guān)鍵線路上的工作，8月末，E工作尚需1個(gè)月完成，由于建設(shè)單位提出工程變更所造成的工期延后，E工作尚需3個(gè)月才能完成，故E工作拖后2個(gè)月，工期和后續(xù)工作均延期2個(gè)月。F工作是非關(guān)鍵工作，按照原計(jì)劃，F(xiàn)工作本應(yīng)在7月末完成，由于建設(shè)單位提出工程變更所造成的工期延后，F(xiàn)工作尚需1個(gè)月才能完成，故F工作拖后2個(gè)月。由于F工作為非關(guān)鍵工作，且其本身就有2個(gè)月的自由時(shí)差，所以它的延后對總工期和后續(xù)工作均無影響。
33.
背景資料：某施工單位承接了一座橋梁和一條隧道施工任務(wù)。橋梁采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺混凝土體積約為300m3，基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下200cm，由于受周圍地物的影響，施工現(xiàn)場場地有限。根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，以防止邊坡不穩(wěn)造成塌方;在挖除基礎(chǔ)底部底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平后，即立模灌筑承臺礎(chǔ)混凝土。為控制混凝土的水化熱，施工單位采取了以下措施：(1)選用水化熱低的水泥;(2)選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石;(3)選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結(jié)時(shí)間。在隧道施工中，由于有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個(gè)小倉庫里，并且由專人負(fù)責(zé)發(fā)放。在進(jìn)行洞口的大型爆破之前，施工單位技術(shù)人員經(jīng)過計(jì)算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場。爆破作業(yè)時(shí)，安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動(dòng)進(jìn)行警戒。
問題：
1.施工單位采用擋板支撐防護(hù)措施是否合理?簡要說明理由。并列舉出該橋墩基坑開孔還可以采取的支撐措施。
2.指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。
3.施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外，還可以采取哪些措施?
4.大型爆破的安全距離要考慮哪些因素?
5.指出隧道施工中潛在的安全隱患。
[答案]
1.【參考答案】合理，因?yàn)楦鶕?jù)背景資料所述地質(zhì)條件，該處由于有地下水，因此基坑開挖時(shí)壁坡不易穩(wěn)定，且收到場地限制，所以可以采取擋板支撐防護(hù)措施。適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護(hù)措施還有混凝土護(hù)壁、鋼板樁、錨桿支護(hù)、地下連續(xù)壁等。【考點(diǎn)解析】這是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中基坑開挖方面的題，考核考生對開挖基坑支撐形式的掌握。根據(jù)背景資料的敘述，很容易得出“有地下水”、“場地受限”等關(guān)鍵詞，因此可以推斷出不能放坡開挖，需要考慮直立開挖加支撐防護(hù)的方式。因此“擋板支撐防護(hù)措施”顯然是一種防護(hù)方法。當(dāng)然，適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護(hù)措施還有混凝土護(hù)壁，鋼板樁，錨桿支護(hù)，地下連續(xù)壁等，只是應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，考慮經(jīng)濟(jì)性、可行性來選用。明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。當(dāng)基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深、放坡開挖工程數(shù)量較大，不符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，可根據(jù)具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁及錨桿支護(hù)等。
2.【參考答案】施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施還應(yīng)在基坑底部設(shè)排水溝和集水井?！究键c(diǎn)解析】由于背景資料中已明確說明“基坑開挖深度為4m，地下水位處于原地面以下200cm”，為保證干地施工，當(dāng)然需要采取降水措施。且由于地下水位相對不高，基坑開挖也不太深，因此可以采用“基坑底部設(shè)排水溝和集水井”的方式來排水地下水。橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水方法有：(1)集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。(2)井點(diǎn)排水法。當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時(shí)，可采用井點(diǎn)排水法。(3)其他排水法。對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。此外，視工程特點(diǎn)、工期及現(xiàn)場條件等，還可采用帳幕法：即將基坑周圍土層用硅化法、水泥灌漿法及凍結(jié)法等處理成封閉的不透水的帳幕。
3.【參考答案】合理。還有敷設(shè)冷卻水管;分層澆注，以通過增加表面系數(shù)，利于混凝土的內(nèi)部散熱。【考點(diǎn)解析】這是考查大體積混凝土溫度控制措施的題目。根據(jù)提問中“為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱”，可以考慮到哪些措施可以降低水化熱?背景資料中所列舉的三項(xiàng)措施均能在一定程度上降低水化熱。除此外，“敷設(shè)冷卻水管和分層澆注”也能帶走熱量，減少水化熱。作為大體積混凝土施工時(shí)，控制水化熱，降低混凝土內(nèi)部溫度是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥;采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn);同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。
4.【參考答案】大型爆破的安全距離，需要考慮的因素有：個(gè)別飛散物、爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響?！究键c(diǎn)解析】這是關(guān)于大型爆破施工要求的題目。題目要求只是從安全距離方面去考慮，因此“個(gè)別飛散物”產(chǎn)生的拋擲距離、爆破引起的地震及沖擊波對人員和建筑物的影響或破壞范圍就是距離因素。在實(shí)施大型爆破之前必須要經(jīng)過計(jì)算，需要考慮爆破藥量、爆破方式以及安全距離。其中安全距離需要考慮“個(gè)別飛散物、爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響”等因素。
5.【參考答案】隱患有：爆破器材庫的選址不當(dāng);大型爆破程序不符合規(guī)定;爆破器材的管理有問題;現(xiàn)場警戒有問題?！究键c(diǎn)解析】這是分析安全隱患的題目。這些題目往往在背景資料中經(jīng)過簡單分析就容易得出結(jié)論。“爆破器材放在緊靠辦公室”顯然是爆破器材庫的選址不當(dāng);“施工單位技術(shù)人員……”顯然是不完全滿足“大型爆破程序”的管理要求;“讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場”顯然是不符合爆破器材的管理的要求;“安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動(dòng)進(jìn)行警戒”顯然不符合現(xiàn)場警戒的要求。爆破器材庫的選址和搭建應(yīng)請當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，運(yùn)輸爆破器材要用專用運(yùn)輸工具，在公安部門的押運(yùn)下進(jìn)行，中途不許停留，并應(yīng)避開人員密集地方;在保管、運(yùn)輸爆破器材過程中，工作人員嚴(yán)禁穿化纖服裝。大型爆破必須按審批的爆破設(shè)計(jì)書，并征得當(dāng)?shù)乜h(市)以上公安部門同意后由專門成立的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)組織人員實(shí)施。爆破器材應(yīng)嚴(yán)格管理，并執(zhí)行領(lǐng)用和退庫制度，各種手續(xù)要有嚴(yán)格記錄，并由專人領(lǐng)取，禁止由一人同時(shí)搬運(yùn)炸藥和雷管，電雷管嚴(yán)禁與帶電物品一起攜帶運(yùn)送。嚴(yán)禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送爆破器材。爆破作業(yè)應(yīng)有專人指揮，確定的危險(xiǎn)邊界應(yīng)有明顯標(biāo)志，警戒區(qū)四周必須派出警戒人員，警戒區(qū)內(nèi)的人員、牲畜必須撤離，預(yù)告、起爆、解除警戒等信號應(yīng)有明確的規(guī)定。
[解析]
34.
背景資料：某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10年后面板破損嚴(yán)重，必須重建。經(jīng)設(shè)計(jì)院按舊路改建設(shè)計(jì)后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護(hù)面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時(shí)，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。④機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似韌。⑥路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí)，表面低凹處在壓實(shí)前采用粘土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。問題：
1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。
2.用八個(gè)字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。
3.計(jì)算圖中邊溝的過水面積。
4.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。
5.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一級高處作業(yè)?
[答案]
1.【參考答案】③改正：路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道。⑥改正：表面凹處?0cm*10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級配碎石回填，10cm*10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。【考點(diǎn)解析】本題考查考生對舊水泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm*10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級配碎石回填，10cm*10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
2.【參考答案】“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則?！究键c(diǎn)解析】本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。
3.【參考答案】過水面積：(0.4+0.6)*0.4/2=0.2m2?！究键c(diǎn)解析】本題考查考生對邊溝過水面積的計(jì)算。讀圖可知，邊溝底凈寬0.4m，凈高0.4m，邊溝外墻按1：0.5坡度設(shè)置，所以邊溝頂寬是0.6m。
4.【參考答案】理由：防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度?！究键c(diǎn)解析】本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
5.【參考答案】護(hù)面墻砌筑的高處作業(yè)高度是3m。高處作業(yè)高度在2～5m時(shí)，屬于工級高處作業(yè)。【考點(diǎn)解析】本題考查考生對高處作業(yè)施工方法的掌握程度。按照《高處作業(yè)分級》GB/T3608-2008標(biāo)準(zhǔn)：凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應(yīng)墜落高度基準(zhǔn)面之間的垂直距離中的值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。高處作業(yè)的級別劃分為四級：(1)高處作業(yè)高度在2～5m時(shí)，稱為Ⅰ級高處作業(yè);(2)高處作業(yè)高度在5～15m時(shí)，稱為Ⅱ級高處作業(yè);(3)高處作業(yè)高度在15～30m時(shí)，稱為Ⅲ級高處作業(yè);(4)高處作業(yè)高度在30m以上時(shí)，稱為Ⅳ級高處作業(yè)。護(hù)面墻基坑開挖后開始砌筑，圖中護(hù)面墻從基底到墻頂?shù)母叨葹?m。