一、單項(xiàng)選擇題(共20道題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
(1)旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為( )個(gè)等級(jí)。
A. 三
B. 四
C. 五
D. 六
(2)在瀝青混凝土混合料拌制過程中，拌料場(chǎng)應(yīng)具有足夠容量的( )。
A. 瀝青混合料儲(chǔ)料倉(cāng)
B. 瀝青混合料堆放場(chǎng)地
C. 瀝青混合料的儲(chǔ)備房間
D. 瀝青混合料的運(yùn)輸車輛
(3)民用機(jī)場(chǎng)首要功能是( )。
A. 供飛機(jī)停駐
B. 保障飛機(jī)安全有序的起降
C. 為飛機(jī)上下客貨做好準(zhǔn)備工作
D. 為客貨改變交通方式做好組織工作
(4)再進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土混合料分層碾壓的復(fù)壓工序施工時(shí)，宜采用( )壓路機(jī)。
A. 羊足輪
B. 輕型
C. 凸輪
D. 重型輪胎
(5)航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的視頻信號(hào)線應(yīng)與( )分開敷設(shè)。
A. 控制線
B. 電源線
C. 助航標(biāo)志
D. 飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)
(6)按照《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、( )和停車等地面交通組織設(shè)施。
A. 滑行道系統(tǒng)
B. 塔臺(tái)及空管設(shè)施
C. 站坪
D. 進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)
(7)基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度和穩(wěn)定性。厚度不得小于( )cm。
A. 10
B. 10
C. 15
D. 5
(8)( )能夠反映一條UTP鏈路中從一對(duì)線到另一對(duì)線的信號(hào)耦合程度。
A. 衰減
B. 波特率
C. 絕緣阻抗
D. 近端串?dāng)_損耗
(9)標(biāo)志線的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為( )mm。
A. ±5
B. ±10
C. ±20
D. ±30
(10)多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的( )。
A. 扇形區(qū)域
B. 由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域
C. 圓形區(qū)域
D. 圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域
(11)新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地( )發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的周圍地區(qū)張貼。
A. 交通管理部門
B. 民航地區(qū)管理局
C. 縣級(jí)以上地方人民政府
D. 市級(jí)人民政府
(12)值機(jī)辦票引導(dǎo)顯示終端，必須顯示所要辦理的( )，宜顯示辦理時(shí)間，并要顯示客艙等級(jí)、經(jīng)停站和航空公司標(biāo)志。
A. 航班號(hào)、到達(dá)港
B. 航班號(hào)、登機(jī)口
C. 登機(jī)口、到達(dá)港
D. 辦理時(shí)間、登機(jī)口
(13)機(jī)場(chǎng)僅一條跑道，其磁方向角度為49°～229°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。則該跑道的主降方向?yàn)? )。
A. 東北向西南
B. 西南向東北
C. 東南向西北
D. 西北向東南
(14)我國(guó)民航設(shè)置的區(qū)域管制室對(duì)( )進(jìn)行管制。
A. 高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)
B. 進(jìn)近管制區(qū)
C. 塔臺(tái)管制區(qū)
D. 終端管制區(qū)
(15)目視助航燈光安裝工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括( )安裝工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
A. 標(biāo)記牌
B. 查詢系統(tǒng)
C. 助航標(biāo)志
D. 飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)
(16)航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于( )m。
A. 1
B. 1.3
C. 1.8
D. 2.3
(17)管制員可通過觀察( )顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)航道和下滑著陸。
A. 空管一次雷達(dá)
B. 空管遠(yuǎn)程雷達(dá)
C. 場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)
D. 精密進(jìn)近雷達(dá)
(18)下列工程中必須由一級(jí)民航機(jī)場(chǎng)工程建造師承擔(dān)的是( )工程。
A. 航站樓方向引導(dǎo)標(biāo)志
B. 停車場(chǎng)照明系統(tǒng)
C. 滑行引導(dǎo)標(biāo)志
D. 航站樓燈光系統(tǒng)
(19)機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為( )。
A. 定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光
B. 定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
C. 全向發(fā)光和定向發(fā)光
D. 雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
(20)安裝閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備時(shí)，下列做法中( )是正確的。
A. 搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開鏡頭蓋
B. 攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝
C. 云臺(tái)在安裝前應(yīng)進(jìn)行粗調(diào)
D. 安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開
二、多項(xiàng)選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
(1)機(jī)場(chǎng)旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則是( )。
A. 安全可靠
B. 開放性強(qiáng)
C. 穩(wěn)定性強(qiáng)
D. 易與公網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互
E. 易于擴(kuò)充
(2)航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)中，在設(shè)置遠(yuǎn)端訪問服務(wù)的情況下，( )。
A. 必須選擇主備雙機(jī)熱備份
B. 應(yīng)考慮與本地系統(tǒng)之間設(shè)置防火墻
C. 本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理隔離
D. 必須采用專用的操作系統(tǒng)
E. 必須選用專用的顯示器
(3)航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括( )和其他相關(guān)信息。
A. 值機(jī)辦票信息
B. 登機(jī)信息
C. 行李提取信息
D. 候機(jī)信息
E. 問訊信息
(4)民航氣象技術(shù)裝備包括( )。
A. 自動(dòng)情報(bào)廣播
B. 衛(wèi)星云圖接收設(shè)備
C. 衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備
D. 對(duì)空廣播設(shè)備
E. 雷達(dá)探測(cè)設(shè)備
(5)影響跑道長(zhǎng)度的主要因素有( )等。
A. 飛機(jī)性能
B. 飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量
C. 機(jī)場(chǎng)海拔高度
D. 場(chǎng)址的地質(zhì)條件
E. 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度
(6)目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中下列敘述正確的含( )。
A. 目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“不合格”兩個(gè)等級(jí)
B. 目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個(gè)等級(jí)
C. 實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)滿足90%為合格
D. 允許偏差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格
E. 實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格
(7)對(duì)機(jī)坪泛光照明的要求包括( )。
A. 泛光燈安裝高度
B. 泛光燈的維護(hù)方法
C. 平均水平照度
D. 泛光燈的光分布
E. 消除眩光
(8)機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括( )。
A. 標(biāo)志
B. 機(jī)場(chǎng)助航燈光
C. 標(biāo)記牌
D. 標(biāo)志物
E. 導(dǎo)航臺(tái)
(9)滑行道燈光系統(tǒng)包括( )。
A. 滑行道轉(zhuǎn)彎燈
B. 停止排燈
C. 滑行道中線燈
D. 滑行道邊燈
E. 滑行道相交燈
(10)下述各項(xiàng)中，影響跑道長(zhǎng)度的主要因素有( )。
A. 機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)溫度
B. 飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量
C. 機(jī)場(chǎng)的海拔高度
D. 機(jī)場(chǎng)的緯度
E. 機(jī)場(chǎng)的經(jīng)度
三、案例題(共5道題，共120分，請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
(1)某建筑一級(jí)總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。 事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險(xiǎn)大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的投標(biāo)策略。 事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對(duì)分包單位的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計(jì)劃組織實(shí)施。分包單位產(chǎn)生了～些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對(duì)總承包單位進(jìn)行了處罰。 事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國(guó)內(nèi)沒有，其他均采用國(guó)內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國(guó)外設(shè)備，由于國(guó)外設(shè)備比國(guó)內(nèi)造價(jià)高。因此，施工單位及時(shí)提出了索賠要求。 問題 (1)何謂風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)?(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些?(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請(qǐng)簡(jiǎn)述索賠發(fā)生的原因。
(2)某機(jī)場(chǎng)建設(shè)公司承攬了一民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的建設(shè)任務(wù)。機(jī)場(chǎng)地處丘陵山區(qū)，機(jī)場(chǎng)道面基層為半剛性基層，機(jī)場(chǎng)道面面層為水泥混凝土道面。施工前完成了施工組織設(shè)計(jì)。問題(1)場(chǎng)道施工組織設(shè)計(jì)的編制程序是什么?(2)施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容有哪些?(3)施工組織設(shè)計(jì)中的施工方案的實(shí)質(zhì)是什么?
(3)某機(jī)場(chǎng)工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖所示，該工程合同工期為25周。 問題 (1)指出該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作，該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為多少個(gè)月?(2)在網(wǎng)絡(luò)圖中標(biāo)出各工序最早可能開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早可能結(jié)束時(shí)間和最遲完成時(shí)間，并計(jì)算工作A、B、c的總時(shí)差和自由時(shí)差。 (3)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃經(jīng)過一段時(shí)間實(shí)施后，如原計(jì)劃不能滿足工期要求，需要用什么方法調(diào)整?
(4)某機(jī)場(chǎng)擬進(jìn)行擴(kuò)建，各單項(xiàng)工程的合同估算價(jià)分別為：場(chǎng)道工程18500萬(wàn)元，助航燈光工程3000萬(wàn)元，空管工程180萬(wàn)元。 由于對(duì)場(chǎng)道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個(gè)施工單位聯(lián)合共同投標(biāo)。A公司具備機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程一級(jí)專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程二級(jí)專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于8公司達(dá)不到投標(biāo)文件中規(guī)定的一級(jí)企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標(biāo)。 在投標(biāo)階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標(biāo)方案進(jìn)行談判，要求其對(duì)一些關(guān)鍵工序進(jìn)行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進(jìn)度;同時(shí)，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標(biāo)，將從本項(xiàng)目主體工程——道面工程中劃出30%的工程量分包給當(dāng)?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單位。 由于空管工程的合同估算價(jià)低于200萬(wàn)元，建設(shè)單位未經(jīng)投標(biāo)，直接將該項(xiàng)工程委托給某具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。 問題 (1)A、B公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔(dān)該擴(kuò)建工程中場(chǎng)道工程的施工，為什么? (2)為加快工程進(jìn)度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標(biāo)階段提出的工序改進(jìn)建議而中標(biāo)，中標(biāo)結(jié)果是否有效，為什么?(4)建設(shè)單位要求將場(chǎng)道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對(duì)建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)對(duì)誰(shuí)負(fù)責(zé)? (6)建設(shè)單位將空管工程直接委托的做法是否正確，為什么?
(5)某機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)后，開始對(duì)本項(xiàng)目籌集資金和施工圖設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目資金由自籌資金和銀行貸款兩部分組成，自籌資金已經(jīng)全部到位，銀行貸款預(yù)計(jì)于2007年7月30日到位。2007年3月18日設(shè)計(jì)單位完成了初步設(shè)計(jì)圖紙，12日進(jìn)入施工圖圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)5月8日完成施工圖設(shè)計(jì)，該空軍部隊(duì)考慮到該項(xiàng)目要在年底前竣工。遂決定于3月19日進(jìn)行施工招標(biāo)，招標(biāo)方式采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式，并于3月20日向與其合作過的施工單位中選擇了兩家發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)書。 問題 (1)建設(shè)工程施工招標(biāo)的必備條件有哪些?(2)本項(xiàng)目在上述條件下是否可以進(jìn)行工程施工招標(biāo)，為什么?(3)在何種情況下，經(jīng)批準(zhǔn)可以采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式進(jìn)行招標(biāo)? (4)招標(biāo)人在招標(biāo)過程中的不妥之處有哪些?說明理由。
答案和解析
一、單項(xiàng)選擇題(共20道題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
(1) :D
(2) :A
(3) :B
(4) :D
(5) :B
(6) :C
(7) :C
(8) :D
(9) :C
(10) :A
(11) :C
(12) :A
(13) :B
(14) :A
(15) :A
(16) :D
(17) :D
(18) :C
(19) :B
(20) :C
二、多項(xiàng)選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
(1) :A,B,C,E
(2) :B,C
(3) :A,B,C,D
(4) :B,C,D,E
(5) :A,B,C,E
(6) :A,D,E
(7) :A,C,D,E
(8) :A,B,C,D
(9) :B,C,D,E
(10) :A,B,C
三、案例題(共5道題，共120分，請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
(1) :
(1)明知工程承包難度大、風(fēng)險(xiǎn)大、且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營(yíng)業(yè)額(任務(wù))不足，或因工程盈利豐厚，或?yàn)榱碎_拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標(biāo)，同時(shí)設(shè)法解決存在的問題，即是風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)。
(2)影響投標(biāo)決策的主管因素有技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理實(shí)力、業(yè)績(jī)信譽(yù)實(shí)力。
(3)總承包沒有履行合同約定，在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權(quán)對(duì)分包單位進(jìn)行全面管理，并對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任，如果總承包單位進(jìn)行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對(duì)總單位承擔(dān)責(zé)任。
(4)可以索賠。民航工程索賠發(fā)生的原因有：
設(shè)計(jì)和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對(duì)質(zhì)量和功能要求越來越高，越來越完善。
合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個(gè)文件的解釋和說明有矛盾時(shí)，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。
合同文件用詞不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致雙方對(duì)合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項(xiàng)目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等，在整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會(huì)對(duì)自己造成損失，也會(huì)連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期，就難以補(bǔ)救整個(gè)工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，可能會(huì)產(chǎn)生一系列重太索賠。(2) :
分析與答案
(1)編制的程序：熟悉和會(huì)審圖紙、調(diào)查研究;計(jì)算工程量;選擇施工方案和施工方法;編制施工進(jìn)度計(jì)劃;編制施工機(jī)具、材料和勞動(dòng)力需求計(jì)劃;確定臨時(shí)生活設(shè)施;確定臨時(shí)供水、供電、供熱管線;編制運(yùn)輸計(jì)劃;編制施工準(zhǔn)備計(jì)劃;設(shè)計(jì)施工平面圖;計(jì)算主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo);審批。
(2)施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容：編制依據(jù);自然情況;主要工程量;施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃;施工方案;施工進(jìn)度計(jì)劃;施工平面布置圖;勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、材料等供應(yīng)計(jì)劃;質(zhì)量、安全保證、環(huán)境保護(hù)體系;主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定;施工區(qū)域氣候描述;項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu);質(zhì)量、工期、安全目標(biāo);應(yīng)急預(yù)案等。
(3)選擇施工方案實(shí)質(zhì)上就是確定總的施工流向和施工順序;選擇施工方法;確定施工程械類型和數(shù)量;施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。(3) :
分析與答案
(1)該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵路線是1--3--5--9--8，關(guān)鍵工作為A、F、G。該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為23周。
(2)各工序最早可能開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早可能結(jié)束時(shí)間和最遲完成時(shí)間：
工作A：總時(shí)差20，自由時(shí)差=0工作B：總時(shí)差=3，自由時(shí)差=0工作C：總時(shí)差=1，自由時(shí)差=0
(3)可采用以下兩種方法進(jìn)行調(diào)整：
1)通過增加作業(yè)人員，延長(zhǎng)工作時(shí)間，采用新工藝等方法來縮短關(guān)鍵路線上的工序作業(yè)時(shí)間，以達(dá)到縮短工期的目的。
2)增加作業(yè)、調(diào)整工序之間的邏輯關(guān)系，來達(dá)到縮短工期的目的。(4) :
分析與答案
(1)按規(guī)定，兩個(gè)以上不同資質(zhì)等級(jí)的單位實(shí)行聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級(jí)低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程;A公司資質(zhì)等級(jí)為一級(jí)，B公司為二級(jí)，A、B公司組成的聯(lián)合體資質(zhì)條件只能是二級(jí)，二級(jí)資質(zhì)不符合招標(biāo)文件要求的資質(zhì)條件。
(2)按招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，招標(biāo)人與投標(biāo)人就投標(biāo)價(jià)格、投標(biāo)方案等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判的，屬違反本法規(guī)定，對(duì)有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。
(3)因在投標(biāo)階段，招標(biāo)人與投標(biāo)人進(jìn)行了有關(guān)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標(biāo)結(jié)果，中標(biāo)結(jié)果無(wú)效。
(4)根據(jù)建筑法對(duì)工程分包的規(guī)定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。
(5)總承包單位和分包單位就分包工程對(duì)建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)按照分包合同的約定對(duì)總承包單位負(fù)責(zé)。
(6)雖然招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬(wàn)元以內(nèi)的單項(xiàng)工程可以不實(shí)行招標(biāo)，但同時(shí)又規(guī)定項(xiàng)目總投資額在3000萬(wàn)元以上的，必須進(jìn)行招標(biāo)。(5) :
分析與答案
(1)招標(biāo)必須具備的基本條件：
1)需按現(xiàn)行規(guī)定履行審批、核準(zhǔn)、備案手續(xù);
2)有相應(yīng)資金或資金來源已經(jīng)落實(shí)。
(2)本項(xiàng)目在上述條件下不能進(jìn)行工程施工招標(biāo)。因?yàn)椋擁?xiàng)目還不具備工程項(xiàng)目招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙。
(3)有下列情形之一的，經(jīng)批準(zhǔn)可以選擇邀請(qǐng)招標(biāo)：
1)建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜或有特殊要求，只有少量幾家潛在投標(biāo)人可供選擇的;
2)受自然地域環(huán)境限制的;
3)涉及國(guó)家安全、國(guó)家秘密或者搶險(xiǎn)救災(zāi)，適宜招標(biāo)但不宜公開招標(biāo)的;
4)擬公開招標(biāo)的費(fèi)用與項(xiàng)目的價(jià)值相比，不值得的;
5)法律法規(guī)規(guī)定不宜公開招標(biāo)的。
(4)招標(biāo)人在招標(biāo)過程中的不妥之處和理由是：
1)招標(biāo)人于2004年3月19日進(jìn)行施工招標(biāo)。
理由：該項(xiàng)目建設(shè)資金沒有全部落實(shí)，不具備開展施工招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙。
2)招標(biāo)人向兩家施工單位發(fā)出了邀請(qǐng)書。
理由：《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，進(jìn)行邀請(qǐng)招標(biāo)時(shí)，必須向不少于3家的投標(biāo)人發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函。
(1)旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為( )個(gè)等級(jí)。
A. 三
B. 四
C. 五
D. 六
(2)在瀝青混凝土混合料拌制過程中，拌料場(chǎng)應(yīng)具有足夠容量的( )。
A. 瀝青混合料儲(chǔ)料倉(cāng)
B. 瀝青混合料堆放場(chǎng)地
C. 瀝青混合料的儲(chǔ)備房間
D. 瀝青混合料的運(yùn)輸車輛
(3)民用機(jī)場(chǎng)首要功能是( )。
A. 供飛機(jī)停駐
B. 保障飛機(jī)安全有序的起降
C. 為飛機(jī)上下客貨做好準(zhǔn)備工作
D. 為客貨改變交通方式做好組織工作
(4)再進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土混合料分層碾壓的復(fù)壓工序施工時(shí)，宜采用( )壓路機(jī)。
A. 羊足輪
B. 輕型
C. 凸輪
D. 重型輪胎
(5)航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的視頻信號(hào)線應(yīng)與( )分開敷設(shè)。
A. 控制線
B. 電源線
C. 助航標(biāo)志
D. 飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)
(6)按照《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、( )和停車等地面交通組織設(shè)施。
A. 滑行道系統(tǒng)
B. 塔臺(tái)及空管設(shè)施
C. 站坪
D. 進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)
(7)基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度和穩(wěn)定性。厚度不得小于( )cm。
A. 10
B. 10
C. 15
D. 5
(8)( )能夠反映一條UTP鏈路中從一對(duì)線到另一對(duì)線的信號(hào)耦合程度。
A. 衰減
B. 波特率
C. 絕緣阻抗
D. 近端串?dāng)_損耗
(9)標(biāo)志線的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為( )mm。
A. ±5
B. ±10
C. ±20
D. ±30
(10)多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的( )。
A. 扇形區(qū)域
B. 由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域
C. 圓形區(qū)域
D. 圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域
(11)新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地( )發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的周圍地區(qū)張貼。
A. 交通管理部門
B. 民航地區(qū)管理局
C. 縣級(jí)以上地方人民政府
D. 市級(jí)人民政府
(12)值機(jī)辦票引導(dǎo)顯示終端，必須顯示所要辦理的( )，宜顯示辦理時(shí)間，并要顯示客艙等級(jí)、經(jīng)停站和航空公司標(biāo)志。
A. 航班號(hào)、到達(dá)港
B. 航班號(hào)、登機(jī)口
C. 登機(jī)口、到達(dá)港
D. 辦理時(shí)間、登機(jī)口
(13)機(jī)場(chǎng)僅一條跑道，其磁方向角度為49°～229°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。則該跑道的主降方向?yàn)? )。
A. 東北向西南
B. 西南向東北
C. 東南向西北
D. 西北向東南
(14)我國(guó)民航設(shè)置的區(qū)域管制室對(duì)( )進(jìn)行管制。
A. 高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)
B. 進(jìn)近管制區(qū)
C. 塔臺(tái)管制區(qū)
D. 終端管制區(qū)
(15)目視助航燈光安裝工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括( )安裝工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
A. 標(biāo)記牌
B. 查詢系統(tǒng)
C. 助航標(biāo)志
D. 飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)
(16)航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于( )m。
A. 1
B. 1.3
C. 1.8
D. 2.3
(17)管制員可通過觀察( )顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)航道和下滑著陸。
A. 空管一次雷達(dá)
B. 空管遠(yuǎn)程雷達(dá)
C. 場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)
D. 精密進(jìn)近雷達(dá)
(18)下列工程中必須由一級(jí)民航機(jī)場(chǎng)工程建造師承擔(dān)的是( )工程。
A. 航站樓方向引導(dǎo)標(biāo)志
B. 停車場(chǎng)照明系統(tǒng)
C. 滑行引導(dǎo)標(biāo)志
D. 航站樓燈光系統(tǒng)
(19)機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為( )。
A. 定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光
B. 定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
C. 全向發(fā)光和定向發(fā)光
D. 雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
(20)安裝閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備時(shí)，下列做法中( )是正確的。
A. 搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開鏡頭蓋
B. 攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝
C. 云臺(tái)在安裝前應(yīng)進(jìn)行粗調(diào)
D. 安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開
二、多項(xiàng)選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
(1)機(jī)場(chǎng)旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則是( )。
A. 安全可靠
B. 開放性強(qiáng)
C. 穩(wěn)定性強(qiáng)
D. 易與公網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互
E. 易于擴(kuò)充
(2)航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)中，在設(shè)置遠(yuǎn)端訪問服務(wù)的情況下，( )。
A. 必須選擇主備雙機(jī)熱備份
B. 應(yīng)考慮與本地系統(tǒng)之間設(shè)置防火墻
C. 本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理隔離
D. 必須采用專用的操作系統(tǒng)
E. 必須選用專用的顯示器
(3)航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括( )和其他相關(guān)信息。
A. 值機(jī)辦票信息
B. 登機(jī)信息
C. 行李提取信息
D. 候機(jī)信息
E. 問訊信息
(4)民航氣象技術(shù)裝備包括( )。
A. 自動(dòng)情報(bào)廣播
B. 衛(wèi)星云圖接收設(shè)備
C. 衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備
D. 對(duì)空廣播設(shè)備
E. 雷達(dá)探測(cè)設(shè)備
(5)影響跑道長(zhǎng)度的主要因素有( )等。
A. 飛機(jī)性能
B. 飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量
C. 機(jī)場(chǎng)海拔高度
D. 場(chǎng)址的地質(zhì)條件
E. 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度
(6)目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中下列敘述正確的含( )。
A. 目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“不合格”兩個(gè)等級(jí)
B. 目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個(gè)等級(jí)
C. 實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)滿足90%為合格
D. 允許偏差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格
E. 實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格
(7)對(duì)機(jī)坪泛光照明的要求包括( )。
A. 泛光燈安裝高度
B. 泛光燈的維護(hù)方法
C. 平均水平照度
D. 泛光燈的光分布
E. 消除眩光
(8)機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括( )。
A. 標(biāo)志
B. 機(jī)場(chǎng)助航燈光
C. 標(biāo)記牌
D. 標(biāo)志物
E. 導(dǎo)航臺(tái)
(9)滑行道燈光系統(tǒng)包括( )。
A. 滑行道轉(zhuǎn)彎燈
B. 停止排燈
C. 滑行道中線燈
D. 滑行道邊燈
E. 滑行道相交燈
(10)下述各項(xiàng)中，影響跑道長(zhǎng)度的主要因素有( )。
A. 機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)溫度
B. 飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量
C. 機(jī)場(chǎng)的海拔高度
D. 機(jī)場(chǎng)的緯度
E. 機(jī)場(chǎng)的經(jīng)度
三、案例題(共5道題，共120分，請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
(1)某建筑一級(jí)總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。 事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險(xiǎn)大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的投標(biāo)策略。 事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對(duì)分包單位的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計(jì)劃組織實(shí)施。分包單位產(chǎn)生了～些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對(duì)總承包單位進(jìn)行了處罰。 事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國(guó)內(nèi)沒有，其他均采用國(guó)內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國(guó)外設(shè)備，由于國(guó)外設(shè)備比國(guó)內(nèi)造價(jià)高。因此，施工單位及時(shí)提出了索賠要求。 問題 (1)何謂風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)?(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些?(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請(qǐng)簡(jiǎn)述索賠發(fā)生的原因。
(2)某機(jī)場(chǎng)建設(shè)公司承攬了一民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的建設(shè)任務(wù)。機(jī)場(chǎng)地處丘陵山區(qū)，機(jī)場(chǎng)道面基層為半剛性基層，機(jī)場(chǎng)道面面層為水泥混凝土道面。施工前完成了施工組織設(shè)計(jì)。問題(1)場(chǎng)道施工組織設(shè)計(jì)的編制程序是什么?(2)施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容有哪些?(3)施工組織設(shè)計(jì)中的施工方案的實(shí)質(zhì)是什么?
(3)某機(jī)場(chǎng)工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖所示，該工程合同工期為25周。 問題 (1)指出該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作，該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為多少個(gè)月?(2)在網(wǎng)絡(luò)圖中標(biāo)出各工序最早可能開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早可能結(jié)束時(shí)間和最遲完成時(shí)間，并計(jì)算工作A、B、c的總時(shí)差和自由時(shí)差。 (3)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃經(jīng)過一段時(shí)間實(shí)施后，如原計(jì)劃不能滿足工期要求，需要用什么方法調(diào)整?
(4)某機(jī)場(chǎng)擬進(jìn)行擴(kuò)建，各單項(xiàng)工程的合同估算價(jià)分別為：場(chǎng)道工程18500萬(wàn)元，助航燈光工程3000萬(wàn)元，空管工程180萬(wàn)元。 由于對(duì)場(chǎng)道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個(gè)施工單位聯(lián)合共同投標(biāo)。A公司具備機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程一級(jí)專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程二級(jí)專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于8公司達(dá)不到投標(biāo)文件中規(guī)定的一級(jí)企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標(biāo)。 在投標(biāo)階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標(biāo)方案進(jìn)行談判，要求其對(duì)一些關(guān)鍵工序進(jìn)行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進(jìn)度;同時(shí)，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標(biāo)，將從本項(xiàng)目主體工程——道面工程中劃出30%的工程量分包給當(dāng)?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單位。 由于空管工程的合同估算價(jià)低于200萬(wàn)元，建設(shè)單位未經(jīng)投標(biāo)，直接將該項(xiàng)工程委托給某具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。 問題 (1)A、B公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔(dān)該擴(kuò)建工程中場(chǎng)道工程的施工，為什么? (2)為加快工程進(jìn)度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標(biāo)階段提出的工序改進(jìn)建議而中標(biāo)，中標(biāo)結(jié)果是否有效，為什么?(4)建設(shè)單位要求將場(chǎng)道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對(duì)建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)對(duì)誰(shuí)負(fù)責(zé)? (6)建設(shè)單位將空管工程直接委托的做法是否正確，為什么?
(5)某機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)后，開始對(duì)本項(xiàng)目籌集資金和施工圖設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目資金由自籌資金和銀行貸款兩部分組成，自籌資金已經(jīng)全部到位，銀行貸款預(yù)計(jì)于2007年7月30日到位。2007年3月18日設(shè)計(jì)單位完成了初步設(shè)計(jì)圖紙，12日進(jìn)入施工圖圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)5月8日完成施工圖設(shè)計(jì)，該空軍部隊(duì)考慮到該項(xiàng)目要在年底前竣工。遂決定于3月19日進(jìn)行施工招標(biāo)，招標(biāo)方式采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式，并于3月20日向與其合作過的施工單位中選擇了兩家發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)書。 問題 (1)建設(shè)工程施工招標(biāo)的必備條件有哪些?(2)本項(xiàng)目在上述條件下是否可以進(jìn)行工程施工招標(biāo)，為什么?(3)在何種情況下，經(jīng)批準(zhǔn)可以采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式進(jìn)行招標(biāo)? (4)招標(biāo)人在招標(biāo)過程中的不妥之處有哪些?說明理由。
答案和解析
一、單項(xiàng)選擇題(共20道題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
(1) :D
(2) :A
(3) :B
(4) :D
(5) :B
(6) :C
(7) :C
(8) :D
(9) :C
(10) :A
(11) :C
(12) :A
(13) :B
(14) :A
(15) :A
(16) :D
(17) :D
(18) :C
(19) :B
(20) :C
二、多項(xiàng)選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
(1) :A,B,C,E
(2) :B,C
(3) :A,B,C,D
(4) :B,C,D,E
(5) :A,B,C,E
(6) :A,D,E
(7) :A,C,D,E
(8) :A,B,C,D
(9) :B,C,D,E
(10) :A,B,C
三、案例題(共5道題，共120分，請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
(1) :
(1)明知工程承包難度大、風(fēng)險(xiǎn)大、且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營(yíng)業(yè)額(任務(wù))不足，或因工程盈利豐厚，或?yàn)榱碎_拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標(biāo)，同時(shí)設(shè)法解決存在的問題，即是風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)。
(2)影響投標(biāo)決策的主管因素有技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理實(shí)力、業(yè)績(jī)信譽(yù)實(shí)力。
(3)總承包沒有履行合同約定，在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權(quán)對(duì)分包單位進(jìn)行全面管理，并對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任，如果總承包單位進(jìn)行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對(duì)總單位承擔(dān)責(zé)任。
(4)可以索賠。民航工程索賠發(fā)生的原因有：
設(shè)計(jì)和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對(duì)質(zhì)量和功能要求越來越高，越來越完善。
合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個(gè)文件的解釋和說明有矛盾時(shí)，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。
合同文件用詞不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致雙方對(duì)合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項(xiàng)目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等，在整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會(huì)對(duì)自己造成損失，也會(huì)連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期，就難以補(bǔ)救整個(gè)工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，可能會(huì)產(chǎn)生一系列重太索賠。(2) :
分析與答案
(1)編制的程序：熟悉和會(huì)審圖紙、調(diào)查研究;計(jì)算工程量;選擇施工方案和施工方法;編制施工進(jìn)度計(jì)劃;編制施工機(jī)具、材料和勞動(dòng)力需求計(jì)劃;確定臨時(shí)生活設(shè)施;確定臨時(shí)供水、供電、供熱管線;編制運(yùn)輸計(jì)劃;編制施工準(zhǔn)備計(jì)劃;設(shè)計(jì)施工平面圖;計(jì)算主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo);審批。
(2)施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容：編制依據(jù);自然情況;主要工程量;施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃;施工方案;施工進(jìn)度計(jì)劃;施工平面布置圖;勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、材料等供應(yīng)計(jì)劃;質(zhì)量、安全保證、環(huán)境保護(hù)體系;主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定;施工區(qū)域氣候描述;項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu);質(zhì)量、工期、安全目標(biāo);應(yīng)急預(yù)案等。
(3)選擇施工方案實(shí)質(zhì)上就是確定總的施工流向和施工順序;選擇施工方法;確定施工程械類型和數(shù)量;施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。(3) :
分析與答案
(1)該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵路線是1--3--5--9--8，關(guān)鍵工作為A、F、G。該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為23周。
(2)各工序最早可能開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早可能結(jié)束時(shí)間和最遲完成時(shí)間：
工作A：總時(shí)差20，自由時(shí)差=0工作B：總時(shí)差=3，自由時(shí)差=0工作C：總時(shí)差=1，自由時(shí)差=0
(3)可采用以下兩種方法進(jìn)行調(diào)整：
1)通過增加作業(yè)人員，延長(zhǎng)工作時(shí)間，采用新工藝等方法來縮短關(guān)鍵路線上的工序作業(yè)時(shí)間，以達(dá)到縮短工期的目的。
2)增加作業(yè)、調(diào)整工序之間的邏輯關(guān)系，來達(dá)到縮短工期的目的。(4) :
分析與答案
(1)按規(guī)定，兩個(gè)以上不同資質(zhì)等級(jí)的單位實(shí)行聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級(jí)低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程;A公司資質(zhì)等級(jí)為一級(jí)，B公司為二級(jí)，A、B公司組成的聯(lián)合體資質(zhì)條件只能是二級(jí)，二級(jí)資質(zhì)不符合招標(biāo)文件要求的資質(zhì)條件。
(2)按招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，招標(biāo)人與投標(biāo)人就投標(biāo)價(jià)格、投標(biāo)方案等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判的，屬違反本法規(guī)定，對(duì)有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。
(3)因在投標(biāo)階段，招標(biāo)人與投標(biāo)人進(jìn)行了有關(guān)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標(biāo)結(jié)果，中標(biāo)結(jié)果無(wú)效。
(4)根據(jù)建筑法對(duì)工程分包的規(guī)定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。
(5)總承包單位和分包單位就分包工程對(duì)建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)按照分包合同的約定對(duì)總承包單位負(fù)責(zé)。
(6)雖然招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬(wàn)元以內(nèi)的單項(xiàng)工程可以不實(shí)行招標(biāo)，但同時(shí)又規(guī)定項(xiàng)目總投資額在3000萬(wàn)元以上的，必須進(jìn)行招標(biāo)。(5) :
分析與答案
(1)招標(biāo)必須具備的基本條件：
1)需按現(xiàn)行規(guī)定履行審批、核準(zhǔn)、備案手續(xù);
2)有相應(yīng)資金或資金來源已經(jīng)落實(shí)。
(2)本項(xiàng)目在上述條件下不能進(jìn)行工程施工招標(biāo)。因?yàn)椋擁?xiàng)目還不具備工程項(xiàng)目招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙。
(3)有下列情形之一的，經(jīng)批準(zhǔn)可以選擇邀請(qǐng)招標(biāo)：
1)建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜或有特殊要求，只有少量幾家潛在投標(biāo)人可供選擇的;
2)受自然地域環(huán)境限制的;
3)涉及國(guó)家安全、國(guó)家秘密或者搶險(xiǎn)救災(zāi)，適宜招標(biāo)但不宜公開招標(biāo)的;
4)擬公開招標(biāo)的費(fèi)用與項(xiàng)目的價(jià)值相比，不值得的;
5)法律法規(guī)規(guī)定不宜公開招標(biāo)的。
(4)招標(biāo)人在招標(biāo)過程中的不妥之處和理由是：
1)招標(biāo)人于2004年3月19日進(jìn)行施工招標(biāo)。
理由：該項(xiàng)目建設(shè)資金沒有全部落實(shí)，不具備開展施工招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙。
2)招標(biāo)人向兩家施工單位發(fā)出了邀請(qǐng)書。
理由：《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，進(jìn)行邀請(qǐng)招標(biāo)時(shí)，必須向不少于3家的投標(biāo)人發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函。