近年來，面對(duì)廉價(jià)航空公司的挑戰(zhàn)，全球多家航空公司推出了“細(xì)分經(jīng)濟(jì)艙”營(yíng)銷策略。美國(guó)達(dá)美航空將經(jīng)濟(jì)艙細(xì)分為基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙、經(jīng)濟(jì)艙和優(yōu)悅經(jīng)濟(jì)艙。其他如法國(guó)航空的尊尚經(jīng)濟(jì)艙、國(guó)泰航空的特選經(jīng)濟(jì)艙等，名稱不一，但目的相同：拓寬盈利模式，廣開“吸金”渠道，吸引那些愿意多掏點(diǎn)錢購(gòu)買相對(duì)舒適服務(wù)的乘客，從而達(dá)到收益化。
傳統(tǒng)上，全額購(gòu)票的頭等艙和商務(wù)艙的精英旅客，是航空公司的“金主”。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)顯示，一般航空公司70%的收入來自于25%的高端客戶。然而，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依然脆弱、企業(yè)差旅預(yù)算普遍吃緊的情形下，愿意購(gòu)買頭等艙和商務(wù)艙機(jī)票的客戶呈現(xiàn)遞減態(tài)勢(shì)。于是，經(jīng)濟(jì)艙中的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)運(yùn)而生。美國(guó)廉價(jià)航空公司捷藍(lán)的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙推出的第一年，就為公司帶來了4000萬美元的額外銷售收入。
“細(xì)分經(jīng)濟(jì)艙”則是在超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的升級(jí)和優(yōu)化，在某種意義上說，它是對(duì)航空公司既有盈利模式的拓展和創(chuàng)新。根據(jù)媒體報(bào)道，除了達(dá)美航空，美國(guó)航空等也表示將引入分級(jí)機(jī)票法。在這些航空公司看來，必須對(duì)經(jīng)濟(jì)艙位進(jìn)行細(xì)分，才能“抓住從吝嗇到大方的每一位乘客”。美國(guó)航空公司預(yù)測(cè)，通過細(xì)分經(jīng)濟(jì)艙，可能為公司每年帶來10億美元額外收入。
座位更寬敞、餐飲更高端、設(shè)施更舒適、服務(wù)更周到，還可以免費(fèi)托運(yùn)更多行李，同時(shí)價(jià)格也比普通經(jīng)濟(jì)艙高不到哪兒去……這些都是“細(xì)分經(jīng)濟(jì)艙”頗具誘惑力的“賣點(diǎn)”。英國(guó)航空公司的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，身邊同機(jī)乘客正常情況下只有4位，普通寬體客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙，一排大約有8名乘客。其他一些歐洲航空公司也強(qiáng)調(diào)自己的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙更加物超所值，并對(duì)這一艙型的盈利前景寄予厚望。
總部位于美國(guó)科羅拉多州的HIS咨詢集團(tuán)發(fā)布的報(bào)告稱，未來10年內(nèi)，“細(xì)分經(jīng)濟(jì)艙”將是全球航空業(yè)中最快的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。鑒于其有望成為撬動(dòng)航空市場(chǎng)發(fā)展的新杠桿，越來越多的航空公司正在對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)做出新的調(diào)整配置，包括辟出新的空間來裝配升級(jí)版的經(jīng)濟(jì)艙等，確保在不沖擊和蠶食其相鄰級(jí)艙位(如商務(wù)艙)的前提下，開源增效，擴(kuò)大收益。
管理大師德魯克有句名言：“顧客就是差異?！鳖櫩偷牟町悓?dǎo)致了服務(wù)的差異?！凹?xì)分經(jīng)濟(jì)艙”給人的啟示是，任何一家企業(yè)，要想在愈演愈烈的市場(chǎng)角逐中立于不敗之地，必須打破固有的運(yùn)營(yíng)模式和慣性思維，以敏銳的目光尋找新的市場(chǎng)定位，細(xì)分市場(chǎng)，細(xì)化和強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。凸顯差異化、個(gè)體化和人性化的服務(wù)等，是民航服務(wù)提升的必要途徑。只有這樣，航空公司才能在市場(chǎng)壓力不斷加劇的大環(huán)境下比同行勝出一籌。
傳統(tǒng)上，全額購(gòu)票的頭等艙和商務(wù)艙的精英旅客，是航空公司的“金主”。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)顯示，一般航空公司70%的收入來自于25%的高端客戶。然而，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依然脆弱、企業(yè)差旅預(yù)算普遍吃緊的情形下，愿意購(gòu)買頭等艙和商務(wù)艙機(jī)票的客戶呈現(xiàn)遞減態(tài)勢(shì)。于是，經(jīng)濟(jì)艙中的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)運(yùn)而生。美國(guó)廉價(jià)航空公司捷藍(lán)的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙推出的第一年，就為公司帶來了4000萬美元的額外銷售收入。
“細(xì)分經(jīng)濟(jì)艙”則是在超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的升級(jí)和優(yōu)化，在某種意義上說，它是對(duì)航空公司既有盈利模式的拓展和創(chuàng)新。根據(jù)媒體報(bào)道，除了達(dá)美航空，美國(guó)航空等也表示將引入分級(jí)機(jī)票法。在這些航空公司看來，必須對(duì)經(jīng)濟(jì)艙位進(jìn)行細(xì)分，才能“抓住從吝嗇到大方的每一位乘客”。美國(guó)航空公司預(yù)測(cè)，通過細(xì)分經(jīng)濟(jì)艙，可能為公司每年帶來10億美元額外收入。
座位更寬敞、餐飲更高端、設(shè)施更舒適、服務(wù)更周到，還可以免費(fèi)托運(yùn)更多行李，同時(shí)價(jià)格也比普通經(jīng)濟(jì)艙高不到哪兒去……這些都是“細(xì)分經(jīng)濟(jì)艙”頗具誘惑力的“賣點(diǎn)”。英國(guó)航空公司的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，身邊同機(jī)乘客正常情況下只有4位，普通寬體客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙，一排大約有8名乘客。其他一些歐洲航空公司也強(qiáng)調(diào)自己的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙更加物超所值，并對(duì)這一艙型的盈利前景寄予厚望。
總部位于美國(guó)科羅拉多州的HIS咨詢集團(tuán)發(fā)布的報(bào)告稱，未來10年內(nèi)，“細(xì)分經(jīng)濟(jì)艙”將是全球航空業(yè)中最快的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。鑒于其有望成為撬動(dòng)航空市場(chǎng)發(fā)展的新杠桿，越來越多的航空公司正在對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)做出新的調(diào)整配置，包括辟出新的空間來裝配升級(jí)版的經(jīng)濟(jì)艙等，確保在不沖擊和蠶食其相鄰級(jí)艙位(如商務(wù)艙)的前提下，開源增效，擴(kuò)大收益。
管理大師德魯克有句名言：“顧客就是差異?！鳖櫩偷牟町悓?dǎo)致了服務(wù)的差異?！凹?xì)分經(jīng)濟(jì)艙”給人的啟示是，任何一家企業(yè)，要想在愈演愈烈的市場(chǎng)角逐中立于不敗之地，必須打破固有的運(yùn)營(yíng)模式和慣性思維，以敏銳的目光尋找新的市場(chǎng)定位，細(xì)分市場(chǎng)，細(xì)化和強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。凸顯差異化、個(gè)體化和人性化的服務(wù)等，是民航服務(wù)提升的必要途徑。只有這樣，航空公司才能在市場(chǎng)壓力不斷加劇的大環(huán)境下比同行勝出一籌。