一、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》概述
（一）國際貿(mào)易術(shù)語的概念國際貿(mào)易術(shù)語是在國際貿(mào)易中逐漸形成的，表明在不同的交貨條件下，買賣雙方在交易中的費用、責任及風險劃分等以英文縮寫表示的專門用語。貿(mào)易術(shù)語是國際慣例的一種，由當事人選擇通用，國際上使用最為廣泛的是國際商會于1936年編纂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，該通則是國際商會以國際貿(mào)易中應(yīng)用最廣泛的國際慣例為基礎(chǔ)的，在1936年首次公布后，分別于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年進行了七次修改。2010年國際商會修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則® 2010》（英文簡稱Incoterms® 2010）（以下簡稱2010年通則）于2010年9月27日正式公布，并于2011年1月1日正式生效。新版本相對于《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000》（以下簡稱2000年通則），無論在實質(zhì)上還是形式上都有了一些變化，更加貼合國際貿(mào)易實踐的新發(fā)展。
（二）通則的選用
2010年通則與以往版本不是替代與被替代的關(guān)系，即以往版本的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則并不失效，合同當事人仍可以選用以往版本中的術(shù)語。但是由于不同版本術(shù)語的具體權(quán)利義務(wù)不同，當事人在選擇使用通則應(yīng)注意注明具體的修訂年份。另外，國際商會已將2010年版的“國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則”注冊為商標，所以在選用時要注意加上® 符號。當然沒有注明® ，只寫了2010通則，也是可以適用2010年通則的。
二、2010年通則對2000年通則的主要修改
2010年通則在2000年通則的基礎(chǔ)上進行了較大幅度的修訂，考慮了無關(guān)稅區(qū)的不斷擴大、商業(yè)交易中電子信息使用的增加、貨物運輸中對安全問題的進一步關(guān)注以及運輸方式的變化。2010年通則與2000年通則相比，主要有下列修改：
（一）術(shù)語結(jié)構(gòu)上的變化
1. 2010年通則的結(jié)構(gòu)。此次修訂后整合為11種貿(mào)易術(shù)語，且按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：
(l)適用于任何運輸方式的術(shù)語：包括EXW(工廠交貨)、FCA（貨交承運人）、CPT（運費付至）、CIP(運費和保險費付至)、DAT（運輸終端交貨）、DAP(目的地交貨)、DDP(完稅后交貨)。
(2)適用于水上運輸方式的四種：包括FAS（船邊交貨）、FOB（船上交貨）、CFR（成本加運費）、CIF(成本、保險費加運費)。
2. 2000年通則的結(jié)構(gòu)。與2010年術(shù)語不同，2000年通則涉及13個貿(mào)易術(shù)語，分為E、F、C、D四組。這四種術(shù)語包括：
(1)E組（內(nèi)陸交貨合同）。
E組貿(mào)易術(shù)語中只有一個貿(mào)易術(shù)語，即EXW，全稱是Ex Works，意為工廠交貨（指定地點），此術(shù)語為賣方義務(wù)最小的貿(mào)易術(shù)語，賣方
只要將貨物在約定地點，通常是賣方所在地，交給買方處置即可，此約定的地點指賣方的工廠、倉庫等，由于是在賣方的內(nèi)陸完成交貨，因此又稱“內(nèi)陸交貨合同”。在此術(shù)語下，貨物的風險自交貨時轉(zhuǎn)移。
(2)F組（主要運費未付）（裝運合同）。
F組共有三個術(shù)語，即FCA，全稱Free Carrier，意為“貨交承運人（指定地點）”；FAS，全稱Free Alongside Ship，意為“船邊交貨（指定裝運港）”；FOB，全稱Free on Board，意為“船上交貨（指定裝運港）”。F組的術(shù)語均為裝運合同，即賣方均在貨物的裝運地或啟運地或出口地完成其在銷售合同中的交貨義務(wù)，因此主要運費應(yīng)是由買方來承擔的，對于賣方來說則是“主要運費未付”。
(3)C組（主要運費已付）（裝運合同）。
C組由四個術(shù)語組成，即CFR，全稱Costand Freight，意為“成本加運費（指定目的港）”；CIF，全稱Cost Insurance and Freight，意為“成本加運費加保險費（指定目的港）”；CPT，全稱Carriage Paid to，意為“運費付至（指定目的地）”；CIP，全稱Carriage and Insurance Paid to，意為“運費和保險費付至（指定目的地）”。其特點是賣方須訂立運輸合同和承擔運費，因此稱為“主要運費已付”，盡管賣方承擔了到目的港或目的地的運費，但其交貨義務(wù)仍然是在賣方一邊的裝運地完成的，因此C組術(shù)語仍屬于裝運合同。
(4)D組（到貨合同）。
D組由五個貿(mào)易術(shù)語組成，即DAF，全稱Delivered at Frontier，意為“邊境交貨（指定地點）”；DES，全稱Delivered Ex Ship，意為“目的港船上交貨（指定目的港）”；DEQ，全稱Delivered Ex Quay，意為“目的港碼頭交貨（指定目的港）”；DDU，全稱Delivered Duty Unpnaid，意 為“未完稅交貨（指定目的地）”；DDP，全稱Delivered Duty Paid，意為“完稅交貨（指定目的地）”。其特點是賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。賣方是在目的地如邊境、港口、進口國內(nèi)地履行交貨義務(wù)，因此稱為到貨合同。
（二）適用范圍
新術(shù)語同時適用于國際和國內(nèi)貿(mào)易問題，即術(shù)語的適用不再限于國際貿(mào)易。
（三）術(shù)語義務(wù)項目上的變化
每種術(shù)語項下買賣雙方各自的義務(wù)雖然仍列出十個項目，但與2COO年通則不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務(wù)不再“對應(yīng)”買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。
（四）新增DAT和DAP兩個術(shù)語
與2000年通則相比，在D組術(shù)語中，2010年通則以兩個新術(shù)語取代了原來的4個術(shù)語，新術(shù)語為DAT( Delivered at terminal)（中文意為“運輸終端交貨”）和DAP( Delivered at place)（中文意為“目的地交貨”）。兩新術(shù)語的主要差異是DAT下賣方需要承擔把貨物由目的地（港）運輸工具上卸下的費用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。
（五）增加了與安全有關(guān)的內(nèi)容
2010年通則要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和文件，因此而發(fā)生的費用由受助方承擔。這主要是考慮到美國“9·11”事件后對安全措施的加強，為與此配合，進出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗的相關(guān)信息，且對于因此而產(chǎn)生的費用由哪一方承擔也產(chǎn)生過爭議，新術(shù)語解決了這一問題。
（六）“船舷”的變化
2000年通則針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如FOB、CFR和CIF均強調(diào)賣方承擔貨物至在指定裝運港越過船舷時為止的一切風險，買方承擔貨物自在指定裝運港越過船舷時起的一切風險?？紤]到這種以一條假想的垂直線為風險轉(zhuǎn)移分界線的方法在現(xiàn)實操作中存在許多問題，2010年通則中這三種術(shù)語的風險轉(zhuǎn)移不再設(shè)定“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船開始起的一切風險。強調(diào)在FOB、CFR和CIF下買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界。
（七）鏈式銷售的補充
2010年通則在指導(dǎo)性說明中對FAS、FOB、CFR和CIF幾種適用水上運輸?shù)男g(shù)語首次提及“鏈式銷售”( String Sales)，在CPT和CIP的A3項中也有提及。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是因“獲得”所裝運的貨物而履行其義務(wù)，因此，新通則對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細分，也彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足?！矮@得”( procure)以某種方式裝運的貨物，是指賣方得到以該種方式交貨的貨物的相關(guān)憑證以及憑證代表的權(quán)利，即出售權(quán)。這一概念借鑒了普通法國家的貨物買賣法，賣方“獲得”貨物的法律意義是要求賣方有出售該貨物的權(quán)利，而非簡單的控制或占有，例如在轉(zhuǎn)售的賣方未付款的情況下，即使該貨物已經(jīng)由其安排的承運人控制或由其占有，最初的賣方仍然有要求返還貨物的權(quán)利，轉(zhuǎn)售的賣方?jīng)]有出售權(quán)，這種情況下簽訂的轉(zhuǎn)售合同不能延續(xù)銷售鏈條。
（八）賦予電子訊息與紙質(zhì)訊息同等的效力在信息時代中，國際貿(mào)易領(lǐng)域中電子商務(wù)的使用已經(jīng)是大勢所趨。
近年來，電子提單流轉(zhuǎn)也受到了交易各方的認同。同時，國際商會起草的電子信用證方面的統(tǒng)一慣例——《跟單信用證統(tǒng)一慣例電子交單增補規(guī)則》(簡稱E-UCP)，為電子商務(wù)在商業(yè)銀行國際結(jié)算業(yè)務(wù)處理過程中提供了國際慣例指導(dǎo)與“電子化”操作便利。電子提單與電子結(jié)算這兩大問題的進一步解決，使電子訊息在國際貿(mào)易中的全面應(yīng)用成為可能。2010年通則將2000年通則中原本分散的涉及電子訊息效力的闡述進行了集中，對有關(guān)“符合銷售合同規(guī)定的有同等作用的電子訊息”的內(nèi)容進行了集中闡述，將電子訊息的使用范圍擴大到雙方所有義務(wù)中所涉及的單證，還將“符合銷售合同法規(guī)定”的要求放寬至“在雙方約定或符合慣例的情況下”，更加尊重商業(yè)慣例。
（九）統(tǒng)一了承運人的概念
2010年通則在引言中對“承運人”概念進行了明確：“承運人是與其簽訂運輸合同的一方”。2010年通則不再像2000年通則一樣區(qū)分第一承運人和其他承運人、締約承運人和實際承運人，賣方只要將貨物交給締約承運人，就是完成了“貨交承運人”的交貨義務(wù)。這做到了與2008年最新制定的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（“鹿特丹規(guī)則”）統(tǒng)一，在“鹿特丹規(guī)則”中規(guī)定：“承運人”是指與托運人訂立運輸合同的人。
三、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則®2010》的主要內(nèi)容①2010年通則分為兩類術(shù)語：
（一）適用于任何運輸方式或多種運輸方式的術(shù)語
第一類包括了七個術(shù)語，不論選用何種運輸方式，也不論是否使用一種或多種運輸方式，均可適用。在當船舶用于部分運輸時，也可使用此類術(shù)語。包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP術(shù)語。
1．EXW（工廠交貨）。
EXW全稱是Ex Works，意為“工廠交貨”（指定交貨地點），指賣方在其所在地或其他指定地點，如工廠、車間或倉庫等將貨物交由買方處置，即完成交貨。該術(shù)語的特點是，賣方在內(nèi)陸完成交貨，且沒有裝貨（即不需要將貨物裝上任何前來接收貨物的運輸工具）的義務(wù)，賣方也無需辦理出口清關(guān)手續(xù)。此術(shù)語為賣方義務(wù)最小的貿(mào)易術(shù)語。在此術(shù)語下，貨物的風險自交貨時轉(zhuǎn)移。
依該術(shù)語，賣方的義務(wù)主要是：(1)履行交貨義務(wù)，即在其所在地（一般為工廠或倉庫）將貨物交買方；(2)承擔交貨前的風險和費用。買方的義務(wù)主要是：(1)買方必須承擔在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風險；(2)辦理出口清關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運輸方式。
2．FCA（貨交承運人）。
FCA全稱是Free Carrier，意為“貨交承運人”（指定交貨地點），指賣方在賣方所在地或其他指定地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。該術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。
“承運人”指在運輸合同中承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或聯(lián)合方式履行運輸或由他人履行運輸?shù)娜魏稳恕?BR> (1)交貨：交貨地點的選擇對在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。如在賣方所在地交貨，則賣方應(yīng)負責裝貨，如在其他地點交貨，則賣方可以在自己的運輸工具上完成交貨，而不負責將貨物從自己的運輸工具上卸下。
(2)風險轉(zhuǎn)移：貨物的風險在交貨時轉(zhuǎn)移。
(3)雙方義務(wù)：①賣方義務(wù)：賣方必須提供符合銷售合同的貨物和單據(jù)；辦理出口手續(xù)；在指定的地點和約定的時間將貨物交付給買方指定的承運人或其他人；承擔交貨以前的風險和費用。②買方義務(wù)：支付貨款；辦理進口手續(xù)；訂立運輸合同并承擔運費；承擔交貨以后的風險和費用，包括辦理保險。
3．CPT(運費付至)和CIP(運費和保險費付至)。
CPT，全稱Carriage Paid to，意為“運費付至（指定目的地）”，指賣方將貨物在雙方約定地點交給賣方指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地所需的費用。
CIP，全稱Carriage and Insurance Paid to，意為“運費和保險費付至（指定目的地）”，指賣方將貨物在雙方約定地點交給其指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地的所需費用，賣方還必須簽訂保險合同，當然只需投保最低險別。如買方需要更多保險的話，則需雙方達成協(xié)議。該兩術(shù)語的特點是賣方須訂立運輸合同和承擔運費，因此稱為“主要運費已付”，盡管賣方承擔了到目的地的運費，但其交貨義務(wù)仍然是在賣方一邊的裝運地完成的，因此該兩術(shù)語屬于“裝運合同”。兩者的區(qū)別就是對于賣方來說，CIP比CPT多了需承擔保險費。
在雙方的義務(wù)上，賣方的義務(wù)是：(1)辦理運輸?shù)氖掷m(xù)和承擔運費，在CIP術(shù)語中，賣方還須辦理投保手續(xù)和承擔保險費；(2)辦理出口清關(guān)手續(xù)；(3)提交與貨物有關(guān)的單據(jù)或相等的電子單證；(4)辦理出口手續(xù)。買方的義務(wù)是辦理進口手續(xù)，在CPT術(shù)語下投保雖然不是買方的合同中的義務(wù)，但買方為了自己的利益應(yīng)當辦理投保并支付保險費。
在風險的劃分上，CPT和CIP下貨物的風險在貨交承運人時轉(zhuǎn)移。
在適用的運輸方式上，CPT和CIP適用于各種運輸方式。
4．DAT(運輸終端交貨)。
DAT，全稱Delivered at Terminal，意為“運輸終端交貨（指定港口或目的地的運輸終端）”，指當賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨?！斑\輸終端”指任何運輸終端，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站等。該術(shù)語的具體內(nèi)容如下：
(1)交貨：賣方必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定港口或目的地運輸終端，將貨物從抵達的運輸工具上卸下，并交由買方處置的方式交貨。“Terminal”可以是任何地點，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等。
(2)風險：賣方承擔交貨完成前貨物滅失或損壞的一切風險。
(3)手續(xù)：①賣方自負風險和費用，取得所有出口許可和其他官方授權(quán)辦理出口和交貨前從他國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。②買方必須自負風險和費用，取得所有進口許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。
(4)一般義務(wù)：①賣方提供符合買賣合同約定的貨物和商業(yè)發(fā)票，及合同可能要求的其他與合同相符的單證，買方應(yīng)收取貨物和交貨憑證。②買方必須按買賣合同約定支付價款。
(5)運輸：賣方自付費用簽訂運輸合同，將貨物運至約定港口或目的地的指定運輸終端，如無特別約定，賣方可在約定港口或目的地，選擇最適合其目的的運輸終端。
(6)保險：雙方之間均無訂立保險合同的義務(wù)，但應(yīng)對方要求，雙方均應(yīng)向?qū)Ψ教峁┤〉帽?BR> 險所需信息。由于DAT是在買方所在地交貨，賣方需要將貨物運輸過去，運輸途中的風險都是賣方，因此，雖然賣方對買方?jīng)]有保險的義務(wù)，但其為了成功交貨，應(yīng)當辦理保險。
(7)安全有關(guān)的信息：賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和文件，受助方應(yīng)承擔因此發(fā)生的費用和風險。
5．DAP(目的地交貨)。
DAP，全稱Delivered at Place，意為“目的地交貨（指定目的地）”，指當賣方在指定目的地將仍處于抵達的運輸工具上，且已做好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。DAP與DAT的主要區(qū)別是在DAT術(shù)語下賣方需要承擔把貨物由目的地(港)運輸工具上卸下的費用，而DAP術(shù)語下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。6．DDP（完稅后交貨）。
DDP，全稱Delivered Duty Paid，意為“完稅交貨（指定目的地）”，指當賣方在指定目的地將仍處于抵達的運輸工具上，但已完成進口清關(guān)，且已做好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。其特點是賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。賣方是在目的地，如邊境、港口、進口國內(nèi)地履行交貨義務(wù)，因此稱為到貨合同。
（二）適用于海運和內(nèi)河水運的術(shù)語
該類術(shù)語主要包括2000年通則中的兩個F組術(shù)語和兩個C組術(shù)語，其特點是都適用于水運，四個術(shù)語都屬于“裝運合同”，即應(yīng)在賣方所在地完成交貨。與2000年通則相比，2010年通則中的FOB、CIF和CFR術(shù)語的改變就是風險不再是在船舷轉(zhuǎn)移，而是賣方將“貨物置于船上”時風險轉(zhuǎn)移。這涉及風險轉(zhuǎn)移的具體分界和費用在雙方之間的劃分，需要雙方在合同中進行具體明確約定，如果不進行約定，可能會引起較為復(fù)雜的法律糾紛。通說是“貨物置于船上”是指全部貨物都裝載到船上，不包括平倉、理倉等。
1．FAS（船邊交貨）。
FAS，全稱Free Alongside Ship，意為“船邊交貨（指定裝運港）”，指當賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定的船邊時，即為交貨。該術(shù)語屬于“裝運合同”，主要運費應(yīng)是由買方來承擔的，對于賣方來說則是“主要運費未付”。在雙方的義務(wù)上，賣方的義務(wù)是：(1)履行交貨義務(wù)，賣方必須在買方指定的裝運港將貨物置于買方指定的船舶旁邊，完成交貨；(2)辦理出口清關(guān)手續(xù)；(3)向買方提交與貨物有關(guān)的單證或相等的電子單證。買方義務(wù)是：(1)辦理貨物的運輸并為自己的利益投保；(2)辦理貨物的進口手續(xù)。
在風險轉(zhuǎn)移上，F(xiàn)AS的風險以裝運港船邊為界線。
2．FOB（船上交貨）。
FOB，全稱Free on Board，意為“船上交貨（指定裝運港）”，指賣方以在指定裝運港將貨物裝上買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。該術(shù)語屬于“裝運合同”，主要運費應(yīng)是由買方來承擔的，對于賣方來說則是“主要運費未付”。
(1)交貨，賣方必須在買方指定的裝運港將貨物置于買方指定的船舶上交貨。
(2)雙方義務(wù)：①賣方義務(wù)：提供符合合同規(guī)定的貨物及單證；辦理出口手續(xù)；在裝運港將貨物裝上買方指定的船舶并通知買方；承擔貨物在裝運港船上交貨前的風險和費用。②買方義務(wù)：支付貨款并接受賣方提供的單證；辦理進口手續(xù)；租船或訂艙并將船名和裝貨地點及時間給予賣方充分通知；承擔貨物在裝運港交貨后的風險和費用。
在風險轉(zhuǎn)移上，賣方承擔裝運港船上完成交貨前貨物滅失或損壞的一切風險。
3．CIF成本、保險費加運費。
CIF，全稱Cost Insurance and Freight，意為“成本加運費加保險費（指定目的港）”，指在裝運港船上交貨。但賣方須支付將貨物運至指定目的港所需的運費，并辦理運輸中的保險，賣方僅需投保最低險別。此貿(mào)易術(shù)語適用于海運及內(nèi)河運輸。CIF術(shù)語后標明的是卸貨港的名稱，如CIF大連，表明該批貨物的卸貨港是大連。
(1)交貨：賣方必須在裝運港，在約定日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上。
(2)風險轉(zhuǎn)移：貨物的風險在賣方在裝運港完成交貨時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方。
(3)雙方義務(wù)：①賣方義務(wù)：提供符合合同規(guī)定的貨物和單證；辦理出口許可證及其他貨物出口手續(xù)；訂立運輸合同，支付將貨物運至指定目的港所需的運費；辦理貨物的保險并繳納保險費；承擔在裝運港船上交貨前的風險和費用。②買方義務(wù)：支付貨款并接受賣方提供的單證；取得進口許可證并辦理進口手續(xù)：承擔在裝運港船上交貨后的風險和除運費和保險費以外的費用。
4. CFR成本加運費。
CFR，全稱Cost and Freight，意為“成本加運費（指定目的港）”，指在裝運港船上交貨，賣方須支付將貨物運至指定目的港所需的運費。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移的。該術(shù)語適合于海運或內(nèi)河運輸。CFR術(shù)語與CIF術(shù)語相比，在價格構(gòu)成中少了保險費，因此，除了保險是由買方辦理外，其他的雙方義務(wù)與CIF術(shù)語基本相同。應(yīng)該注意的是，CFR術(shù)語裝船是賣方而投保卻是買方，賣方在裝船后應(yīng)給買方以充分的通知；否則，因此而造成買方漏保引起的貨物損失應(yīng)由賣方承擔。
2010年貿(mào)易術(shù)語解釋通則術(shù)語內(nèi)容如下表：
（一）適用于任何運輸方式或多種運輸方式的術(shù)語
名稱 |
交貨地點 |
風險轉(zhuǎn)移 |
辦理運輸 |
辦理保險 |
出口手續(xù) |
進口手續(xù) |
各組特點 | ||||||||
EXW 工廠交貨 |
賣方工廠 |
交貨時 |
買方 |
買方注1 |
買方 |
買方 |
內(nèi)陸交貨 裝運合同 | ||||||||
FCA 貨交承運人 |
交承運人 |
交貨時 |
買方 |
買方注l |
賣方 |
買方 |
主要運費未付 裝運合同 | ||||||||
CPT 運費付至 |
交承運人 |
交貨時 |
賣方 |
買方注1 |
賣方 |
買方 |
主要運費已付 裝運合同 | ||||||||
名稱 |
交貨地點 |
風險轉(zhuǎn)移 |
辦理運輸 |
辦理保險 |
出口手續(xù) |
進口手續(xù) |
各組特點 | ||||||||
CIP 運費保險費付至 |
交承運人 |
交貨時 |
賣方 |
賣方 |
賣方 |
買方 |
主要運費已付 裝運合同 | ||||||||
DAT 運輸終端交貨 |
指定港口或目的 地的運輸終端 |
交貨時 |
賣方 |
賣方注2 |
賣方 |
買方 |
|||||||||
DAP 目的地交貨 |
指定目的地 |
交貨時 |
賣方 |
賣方注2 |
賣方 |
買方 |
到貨合同 | ||||||||
DDP完稅交貨邊境 |
指定目的地 |
交貨時 |
賣方 |
賣方注2 |
賣方 |
賣方 | |||||||||
（二）適用于海運和內(nèi)河水運的術(shù)語
名稱 |
交貨地點 |
風險轉(zhuǎn)移 |
辦理運輸 |
辦理保險 |
出口手續(xù) |
進口手續(xù) |
各組特點 |
FAS 船邊交貨 |
裝港船邊 |
交貨時 |
買方 |
買方注1 |
賣方 |
買方 |
主要運費未付 |
FOB 船上交貨 |
裝港船上 |
裝港貨物 置于船上 |
買方 |
買方注1 |
賣方 |
買方 |
裝運合同 |
CFR 成本加運費 |
裝港船上 |
裝港貨物 置于船上 |
賣方 |
買方注1 |
賣方 |
買方 |
主要運費已付 |
CIF 成本運費保險費 |
裝港船上 |
裝港貨物 置于船上 |
賣方 |
賣方 |
賣方 |
買方 |
裝運合同 |
對上表“保險”一欄的解釋：
注1：依2010年通則，上述注1的術(shù)語中，保險一項在賣方和買方的義務(wù)中均注明“無義務(wù)”，但由于運輸途中的風險是買方的，因此，買方為了自己的利益應(yīng)當投保，2010年通則與2000年通則相比加了一項內(nèi)容，即雖然賣方無保險的義務(wù)，但賣方必須向買方提供后者取得保險所需的信息。
注2：依2010年通則，在D類術(shù)語中，保險一項在賣方和買方的義務(wù)中均注明“無義務(wù)”，但由于D類術(shù)語屬于到貨合同，運輸中的風險屬于賣方，賣方為了自己的利益應(yīng)當投保，與2000年通則相比，2010年通則加“應(yīng)賣方要求，買方必須向賣方提供取得保險所需信息”。