方案在解決問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)、提高組織協(xié)調(diào)性和執(zhí)行力以及提高決策的科學(xué)性和可行性等方面都發(fā)揮著重要的作用。那么方案應(yīng)該怎么制定才合適呢？下面是小編精心整理的方案策劃范文，歡迎閱讀與收藏。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇一
（一）科技奧運(yùn)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的名稱(chēng)及所屬單位
2、所屬單位：北京市公安局公安交通管理局
1、應(yīng)用情況：
目前智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)燈控路口已達(dá)到1160處，控制規(guī)模覆蓋北京四環(huán)內(nèi)及五環(huán)部分地區(qū)的主要道路、環(huán)線(xiàn)及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上的重要路口、路段。奧運(yùn)場(chǎng)館周邊道路、奧運(yùn)勤務(wù)路線(xiàn)涉及路口、路段正在建設(shè)中。
2、專(zhuān)利保護(hù)：
正在準(zhǔn)備申請(qǐng)“快速路出入口檢測(cè)法”的專(zhuān)利。
3、技術(shù)水平：
區(qū)別于老式單點(diǎn)控制信號(hào)燈，智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)根據(jù)各路口地面線(xiàn)圈檢測(cè)信息，在路口配時(shí)限定的安全范圍內(nèi)以實(shí)際交通需求分配各路口的信號(hào)放行時(shí)間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實(shí)現(xiàn)路口間的集中控制，分級(jí)管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，最大程度的利用道路資源。
目前北京區(qū)域控制信號(hào)系統(tǒng)主要為scoot中心區(qū)
scoot中心區(qū)控制系統(tǒng)：
二環(huán)路以?xún)?nèi)北京城市中心區(qū)域采用英國(guó)scoot信號(hào)控制系統(tǒng)，從上世紀(jì)80年代初便開(kāi)始建設(shè)，經(jīng)過(guò)20年發(fā)展逐步積累了大量經(jīng)驗(yàn)。使用信號(hào)機(jī)型為英國(guó)西門(mén)子公司生產(chǎn)的t系列，主要分為t200、t400型和t700、t800型，總數(shù)共計(jì)330臺(tái)。scoot系統(tǒng)是一種兩級(jí)結(jié)構(gòu)，上一級(jí)為中央計(jì)算機(jī)，下一級(jí)為路口信號(hào)機(jī)。配時(shí)方案在中央計(jì)算機(jī)上完成；信號(hào)控制、數(shù)據(jù)采集、處理及通信在信號(hào)機(jī)上完成。scoot系統(tǒng)是方案生成式控制方式的典型代表，是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。scoot系統(tǒng)通過(guò)連續(xù)檢測(cè)道路網(wǎng)絡(luò)中交叉口所有進(jìn)口道交通需求來(lái)優(yōu)化每個(gè)交叉口的配時(shí)方案，使交叉口的延誤和停車(chē)次數(shù)最小的動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、在線(xiàn)信號(hào)控制系統(tǒng)。概括來(lái)講，scoot系統(tǒng)具有5個(gè)特點(diǎn)。
1)實(shí)用性強(qiáng)，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點(diǎn)分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時(shí)性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。
2)對(duì)配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)小步長(zhǎng)調(diào)整的方式，穩(wěn)定性強(qiáng)。3)個(gè)別交通車(chē)輛檢測(cè)器錯(cuò)誤的反饋信息幾乎不影響scoot系統(tǒng)對(duì)配時(shí)方案參數(shù)的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對(duì)這類(lèi)錯(cuò)誤的信息有自動(dòng)鑒別和淘汰功能。
4)對(duì)路網(wǎng)上各交叉口信號(hào)配時(shí)方案的檢驗(yàn)和調(diào)整，每秒鐘都在進(jìn)行，所以能對(duì)路網(wǎng)上交通狀況的任何一種變化趨勢(shì)做出迅速的反應(yīng)。
5)scoot系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。
actra系統(tǒng)：
actra是由美國(guó)西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的一個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)軟件，2005年開(kāi)始在北京使用。經(jīng)過(guò)新建信號(hào)系統(tǒng)一期（2005年），新建信號(hào)系統(tǒng)二期（2006年），信號(hào)系統(tǒng)奧運(yùn)工程（在建）的建設(shè)，目前已建設(shè)750處，基本實(shí)現(xiàn)朝陽(yáng)、海淀、豐臺(tái)三個(gè)區(qū)的四環(huán)路內(nèi)地區(qū)的信號(hào)系統(tǒng)覆蓋。actra系統(tǒng)具有4個(gè)特點(diǎn)。
1）符合美國(guó)its框架的ntcip協(xié)議（美國(guó)國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)）及其他標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)備的通信協(xié)議采用了當(dāng)前主流的協(xié)議，系統(tǒng)開(kāi)放且易擴(kuò)展。測(cè)試表明，actra可以實(shí)現(xiàn)對(duì)基于ntcip協(xié)議的第三方信號(hào)控制器的正常監(jiān)控和管理。
2）系統(tǒng)基于windows平臺(tái)，采用的瀏覽器界面，具有友好圖形用戶(hù)界面和視頻顯示技術(shù)。
3）系統(tǒng)采用的開(kāi)放式結(jié)構(gòu)的信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)的軟件和硬件分離，可分別按照硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)由不同供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)獲得，大大降低成本，提高采購(gòu)自主性。
4）系統(tǒng)信號(hào)機(jī)軟件具有自適應(yīng)和多種靈活的控制戰(zhàn)略，使得系統(tǒng)的許多自適應(yīng)控制運(yùn)算在下端完成，提高整個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在系統(tǒng)未建成時(shí)或故障情況下，本地信號(hào)機(jī)仍能實(shí)施有效的自適應(yīng)控制。
快速路控制系統(tǒng)：
快速路控制系統(tǒng)是由愛(ài)德威公司承建的快速路出入口控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)建設(shè)90個(gè)控制點(diǎn)（50個(gè)出入口控制點(diǎn)和40個(gè)車(chē)道燈控制點(diǎn)）和上端控制系統(tǒng)，主要分布在二、三、四環(huán)，信號(hào)機(jī)為hsc－100型。覆蓋奧運(yùn)勤務(wù)路線(xiàn)的奧運(yùn)快速路工程正在建設(shè)中。
快速路在城市交通系統(tǒng)中承擔(dān)著大部分的流量，與此對(duì)應(yīng)，快速路的信號(hào)控制在城市交通信號(hào)控制中起著非常重要的作用。由于北京乃至全國(guó)的城市快速道路的出入口和車(chē)道的信號(hào)控制技術(shù)在20世紀(jì)長(zhǎng)期處于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)工程”中確定實(shí)施快速路信號(hào)控制已是國(guó)內(nèi)的“開(kāi)先河”之舉。
快速路控制系統(tǒng)為改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增強(qiáng)勤務(wù)保證方面取得了一定的成績(jī)。同時(shí)，項(xiàng)目的實(shí)施為全面建設(shè)快速路交通信號(hào)控制系統(tǒng)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
將已建中心區(qū)、新建信號(hào)系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運(yùn)行效果評(píng)價(jià)進(jìn)行匯總，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析可知，在系統(tǒng)運(yùn)行之后，路線(xiàn)內(nèi)的旅行時(shí)間、停車(chē)次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇二
長(zhǎng)期以來(lái)，廣大中小企業(yè)因其資產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)記錄差、內(nèi)部控制弱、融資經(jīng)驗(yàn)少等諸多原因，整體融資能力較差。主流融資體系是以國(guó)有企業(yè)及大型企業(yè)為主要對(duì)象設(shè)計(jì)運(yùn)行的，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)中小企業(yè)的融資服務(wù)體系。中小企業(yè)的融資難、特別是貸款難問(wèn)題，已成為制約其發(fā)展的主要瓶頸。
實(shí)踐中，中小企業(yè)融資具有透明度低，資信度不高，用于抵押、質(zhì)押的財(cái)產(chǎn)存在一定的瑕疵，資金需求量少、急、頻等特點(diǎn)；而銀行相對(duì)門(mén)檻較高，融資手段變通性差，難以直接滿(mǎn)足中小企業(yè)的融資需求。
為幫助廣大中小企業(yè)突破資金瓶頸、實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展、做強(qiáng)做大，德信公司采用創(chuàng)新的融資模式，整合各方面社會(huì)資源，為中小企業(yè)度身定做了個(gè)性化、系統(tǒng)化的融資解決方案，加快融資進(jìn)度，顯著降低了融資門(mén)檻，提高了融資成功率。
：從事合法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的中小民營(yíng)企業(yè)，或該企業(yè)的法人代表、股東及高管個(gè)人，以及個(gè)體工商戶(hù)的業(yè)主個(gè)人（以制造業(yè)為主，不排除服務(wù)業(yè)）。
用于中小企業(yè)或個(gè)體工商戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流動(dòng)資金需求及其他合理的資金用途。
：企業(yè)融資金額一般在200—1000萬(wàn)元（企業(yè)資產(chǎn)/經(jīng)營(yíng)規(guī)模大，則融資金額可以進(jìn)一步增加）；若以個(gè)人為融資主體，則每個(gè)人申請(qǐng)金額一般在100萬(wàn)—800萬(wàn)之間，每家企業(yè)申請(qǐng)人不超過(guò)3人。
：由銀行認(rèn)可的`專(zhuān)業(yè)擔(dān)保公司提供擔(dān)保（具體由德信公司負(fù)責(zé)安排落實(shí)）。
反擔(dān)保措施（即融資主體為擔(dān)保公司提供的反擔(dān)保）： 動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押 ——主要是指車(chē)輛、設(shè)備等。 貸款期限：1—3年。
：銀行利息的收取是按月或按季的，本金的償還可以按月等額償還，或在融資到位后半年/一年后開(kāi)始按月償還，具體的還款方式要根據(jù)融資主體的實(shí)力、融資用途、還款來(lái)源以及貸款銀行的意向?yàn)闇?zhǔn)，協(xié)商確定。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇三
聯(lián)系qq：100816410
一、需求分析
高精度定位車(chē)輛的具體位置、行駛方向、行駛速度——規(guī)避租車(chē)風(fēng)險(xiǎn)
對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時(shí)
車(chē)輛信息統(tǒng)一管理：車(chē)輛資料有序存檔、方便查詢(xún)
我們提出既滿(mǎn)足gps監(jiān)控系統(tǒng)的需求，又無(wú)必要建設(shè)和維護(hù)一個(gè)大型的系統(tǒng)，而且對(duì)功能的要求相對(duì)簡(jiǎn)單、實(shí)用的方案。
二、系統(tǒng)概念
gps車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）以及無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。主要由三部分組成：監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)鏈路和gps車(chē)載終端。可對(duì)移動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一集中管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度指揮。gps車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)利用電腦通過(guò)internet,監(jiān)控范圍可以隨著目標(biāo)移動(dòng)、放大、縮小,使目標(biāo)始終保持在屏幕上,實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)追蹤;gps滿(mǎn)足了車(chē)輛的安全、快捷、準(zhǔn)確的需求,提高了車(chē)輛服務(wù)能力、人員利用率、規(guī)范科學(xué)化管理水平及降低車(chē)輛的油耗、人員成本。
三、方案特點(diǎn)
系統(tǒng)利用gps導(dǎo)航定位技術(shù)、gsm移動(dòng)通信技術(shù)、gis地理信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成功地為構(gòu)造了一個(gè)可以覆蓋全國(guó)的多層次的gps車(chē)輛監(jiān)控服務(wù)的系統(tǒng)，利用電腦通過(guò)internet,監(jiān)控范圍可以隨著目標(biāo)移動(dòng)、放大、縮小,使目標(biāo)始終保持在屏幕上,實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)追蹤;gps滿(mǎn)足了車(chē)輛的安全、快捷、準(zhǔn)確的需求,提高了車(chē)輛服務(wù)能力、人員利用率、規(guī)范科學(xué)化管理水平及降低人員成本。
四、系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介
車(chē)輛定位查詢(xún)
gps衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)建立起了租賃公司與移動(dòng)資產(chǎn)之間迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道。租賃公司可以隨時(shí)掌握移動(dòng)資產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，可以根據(jù)需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。隱秘跟蹤式gps衛(wèi)星監(jiān)控車(chē)載終端，安裝此終端的車(chē)輛或設(shè)備將連續(xù)發(fā)送工作信號(hào)和位置信息到管理中心。
越界報(bào)警
當(dāng)油罐車(chē)輛遇劫時(shí)，可觸發(fā)隱蔽式的報(bào)警按鈕向中心報(bào)警，總控中心在地圖上將對(duì)該移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的色彩及圖標(biāo)的突出顯示并以聲、光報(bào)警提醒值班員注意，同時(shí)在屏幕上顯示出該移動(dòng)目標(biāo)的用戶(hù)資料，包括車(chē)輛信息（車(chē)輛編號(hào)、車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、顏色、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)）、駕駛員信息（司機(jī)名、駕駛證號(hào)、行駛證號(hào)、聯(lián)系電話(huà)）、聯(lián)系方式（所屬單位、負(fù)責(zé)人、電話(huà)）、車(chē)輛狀態(tài)（車(chē)輛位置、方向、速度、時(shí)間）等信息，幫助值班員進(jìn)行警情處理。能提供警情受理記錄窗，供值班員記錄受理情況。
超速報(bào)警
為確保行車(chē)安全，監(jiān)控中心可以提示司機(jī)注意行車(chē)安全，控制行車(chē)速度，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
軌跡記錄/回放
系統(tǒng)可將被監(jiān)控車(chē)輛或設(shè)備的運(yùn)行軌跡自動(dòng)記錄下來(lái)，選定某車(chē)某時(shí)間段的位置記錄進(jìn)行軌跡回放，為事后的分析或處理糾紛提供可靠的證據(jù)。
車(chē)輛信息統(tǒng)一管理
建立各類(lèi)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，包括：用戶(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、車(chē)載終端管理系統(tǒng)、協(xié)助單位管理系統(tǒng)、值班員管理系統(tǒng)、警情管理系統(tǒng)、錄音管理系統(tǒng)等，并進(jìn)行存儲(chǔ)，可提供查詢(xún)、回放、打印等功能。
五、系統(tǒng)效應(yīng)
統(tǒng)一調(diào)度：提高車(chē)輛管理效率
超速報(bào)警：確保行車(chē)安全
定位跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
消除隱患，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)
遠(yuǎn)程遙控，斷油斷電，保證行車(chē)安全
軌跡記錄/回放，協(xié)助事后追車(chē)，降低公司損失
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇四
煙草行業(yè)
oa協(xié)同辦公系統(tǒng)解決方案
青島叁度信息技術(shù)有限公司
(2014年3月)
行業(yè)涵蓋
煙草行業(yè)在我國(guó)是為了提高煙草制品質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者利益，保證國(guó)家財(cái)政收入對(duì)煙草制品實(shí)行專(zhuān)賣(mài)管理的較特殊行業(yè)。
行業(yè)特點(diǎn)
實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、垂直管理、專(zhuān)賣(mài)專(zhuān)營(yíng)”的國(guó)家專(zhuān)賣(mài)制度。
煙草產(chǎn)品的消費(fèi)者具有彈性大、品牌選擇自由度大、注重口味等特點(diǎn)，需要煙草生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者信息、市場(chǎng)信息的全面及時(shí)把握。
面臨的問(wèn)題包括
工業(yè)集團(tuán)、商業(yè)集團(tuán)之間的信息資源共享和交互；
備件、輔料供應(yīng)商間協(xié)同工作；
提高客戶(hù)滿(mǎn)意度；
產(chǎn)品創(chuàng)新；
管理亟待完善。
解決方案
煙草行業(yè)企業(yè)協(xié)同oa解決方案，有針對(duì)性和有效地幫助企業(yè)解決所面臨的問(wèn)題。
行為，銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)協(xié)同；
應(yīng)用價(jià)值
提高物流周轉(zhuǎn)管理水平；
提升客戶(hù)滿(mǎn)意度；
有效降低行業(yè)物流成本。
整體架構(gòu)
更多詳細(xì)解決方案，請(qǐng)聯(lián)系 青島叁度oa
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇五
對(duì)道路實(shí)行視頻監(jiān)控這一項(xiàng)目，在全國(guó)大中城市已經(jīng)非常普遍。它不僅在白天，在夜間也能實(shí)現(xiàn)道路的實(shí)時(shí)監(jiān)控。使道路交通秩序的管理可以節(jié)省人力物力，對(duì)部分路口和道路可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人職守，用有限的人力物力做最大最有效的工作；還可以有效的預(yù)防和控制道路交通事故的發(fā)生，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全；視頻監(jiān)控所提供的錄象資料還可以對(duì)交通事故的處理提供強(qiáng)有力的證據(jù)和材料。
實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控本身難度不大，這在技術(shù)上已經(jīng)非常成熟。由于城市道路的特點(diǎn)決定了實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控的難度：不象一個(gè)廠礦或企業(yè)，范圍小，只有最多幾百米的范圍，所以傳輸部分很簡(jiǎn)單，布同軸視頻線(xiàn)就可以了。而要實(shí)現(xiàn)城市道路的監(jiān)控，范圍相對(duì)要寬廣很多，通常在幾公里到幾十公里的范圍內(nèi)。同軸視頻線(xiàn)是傳不了這么遠(yuǎn)的，最多只能傳幾百米。所以其難點(diǎn)在傳輸部分，怎樣安全、清晰、低成本地把圖像（還可能有聲音）傳回指揮控制中心就是我們所要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題了。
實(shí)現(xiàn)視頻信號(hào)的傳輸主要采用以下幾個(gè)方面：一是租用電信運(yùn)營(yíng)商的線(xiàn)路，由于圖像信號(hào)是一個(gè)數(shù)據(jù)量很大的信號(hào)，要清晰的傳送每路圖像傳輸所租用的帶寬不能低于300kbps，一路圖像的月租金大約2000元人民幣左右，顯然這是不合算的。二是自己鋪設(shè)光纜，這很不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樵诋?dāng)前的市政規(guī)劃下，要自己鋪設(shè)線(xiàn)路在審批就很困難，而且前期的投入太大，在城市每公里的造價(jià)大約在10000到20000元人民幣左右，這在經(jīng)費(fèi)本來(lái)就很緊張的情況下顯然是不合算的。三是通過(guò)微波傳輸，只需要在監(jiān)控點(diǎn)放置一臺(tái)無(wú)線(xiàn)圖像微波發(fā)送設(shè)備，控制中心放置一臺(tái)無(wú)線(xiàn)微波接收設(shè)備就可以了，其傳輸部分的成本只相當(dāng)于一兩公里的光纜鋪設(shè)費(fèi)用，所以成本是很低的。而且我們使用的微波圖像傳輸設(shè)備已經(jīng)在邊防公安、交-警有過(guò)非常普遍的應(yīng)用，技術(shù)是非常成熟的，質(zhì)量也是非?？煽康摹Ａ硗膺@種微波使用的頻段可以靈活更改，可以設(shè)置在公安系統(tǒng)專(zhuān)用頻段上，而且可以有一定繞射能力，這在中小城市使用，是非常合適的。
二、視頻監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介
視頻監(jiān)控能給您和您的機(jī)構(gòu)帶來(lái)直觀、方便的視覺(jué)效果。它廣泛用在各種場(chǎng)合，比如倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)控、重要交通要道的監(jiān)控以及其它重要位置的視頻監(jiān)控。您可以坐在自己的辦公室里，就可以看到您的機(jī)構(gòu)各個(gè)重要場(chǎng)合的實(shí)時(shí)圖像情況；您還可以不離開(kāi)辦公室就能處理各現(xiàn)場(chǎng)的突發(fā)事件，監(jiān)視事件處理的全過(guò)程，并能看到處理后的現(xiàn)場(chǎng)圖像效果。
您可以采用以下三鐘方式實(shí)現(xiàn)您機(jī)構(gòu)的視頻監(jiān)控：
1、模擬圖像監(jiān)控：由攝象機(jī)、模擬編解碼器、視頻矩陣系統(tǒng)、監(jiān)視器、控制鍵盤(pán)以及錄象機(jī)等組成。在構(gòu)建這樣的一套系統(tǒng)的時(shí)候，需要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)的視頻線(xiàn)、電源線(xiàn)以及控制線(xiàn)。因此，其缺點(diǎn)也很明顯：傳輸距離近，一般只在一兩公里；只能在本地控制中心監(jiān)視，不能讓重要人員在自己的辦公室就能監(jiān)視；若采用光纖，可以遠(yuǎn)傳，但造價(jià)太高。
2、多媒體視頻監(jiān)控：由攝象機(jī)、編解碼器、工控機(jī)（或嵌入式設(shè)備）、視頻編解碼卡、監(jiān)控軟件等組成。在構(gòu)建這樣的一套系統(tǒng)的時(shí)候，也需要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)的視頻線(xiàn)、電源線(xiàn)以及控制線(xiàn)，用計(jì)算機(jī)（或嵌入式設(shè)備）取代了模擬監(jiān)控系統(tǒng)的視頻矩陣、監(jiān)視器，用硬盤(pán)取代了錄象機(jī)。這樣的.一套系統(tǒng)功能強(qiáng)，靈活性高，計(jì)算機(jī)（或嵌入式設(shè)備）具有以太網(wǎng)接口，可以通過(guò)以太網(wǎng)把圖像傳送到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)辦公室的計(jì)算機(jī)上，可以通過(guò)授權(quán)隨時(shí)查看。缺點(diǎn)是：需要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)的線(xiàn)路；軟件的開(kāi)放性不好，只能在有專(zhuān)門(mén)視頻編解碼卡的計(jì)算機(jī)（或嵌入式設(shè)備）上面進(jìn)行控制。
3、基于ip視頻服務(wù)器的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控：只需要攝象機(jī)、ip視頻服務(wù)器就可以把監(jiān)控圖像傳至您機(jī)構(gòu)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，在網(wǎng)絡(luò)上任意一臺(tái)計(jì)算機(jī)上面都可以通過(guò)授權(quán)觀看。管理人員只需要移動(dòng)鼠標(biāo)或者敲擊鍵盤(pán)就可以控制攝象機(jī)的動(dòng)作。其優(yōu)點(diǎn)是不需要單獨(dú)鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)的線(xiàn)路，省去了各種復(fù)雜的電纜，從而降低了成本；只要您機(jī)構(gòu)內(nèi)部計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能到達(dá)的哪里，圖像就可以傳送到哪里，因此，您可以在任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)上面都可以觀看監(jiān)控圖像或控制云臺(tái)及鏡頭的動(dòng)作。缺點(diǎn)是：必須采用網(wǎng)線(xiàn)傳輸，對(duì)于沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)資源的機(jī)構(gòu)就不太適用。
三、方案的選擇
1、微波傳輸方式的成本比租用線(xiàn)路或自己鋪設(shè)光纜造價(jià)都低。
2、我們使用的微波聲像傳輸系統(tǒng)具有一定的繞射能力，適合建筑都不是很高或很密集的縣城使用，若指揮中心樓頂還有一個(gè)鐵塔，就可以很好的輻射四周。
3、由于多媒體視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口靈活，只能專(zhuān)人專(zhuān)機(jī)控制，硬盤(pán)記錄的圖像可以設(shè)置為不可更改其日期和完整性，適合做相關(guān)證據(jù)使用，適合這種特殊使用的條件。
4、多媒體視頻監(jiān)控系統(tǒng)省卻了視頻矩陣系統(tǒng)、畫(huà)面分割系統(tǒng)，可靠性比模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)有很大的提高。適合交-警這種特殊系統(tǒng)使用。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇六
摘要：道路交通是否通暢是關(guān)乎人們出行方便與否的重要話(huà)題，歷來(lái)為眾人所關(guān)注，是政府各職能部門(mén)經(jīng)常提上議案的民生問(wèn)題。但是真要想解決好這個(gè)難題，必須要靠我們各方面一起努力才行，尤其是我們的以車(chē)代步的愛(ài)車(chē)族們。每個(gè)人都有向往美好生活的權(quán)利，但是在追求美好的瞬間是否考慮到各方面的具體情況呢？城市居住人口眾多，大量的駕車(chē)族紛紛涌向各條道路，為了爭(zhēng)搶分秒時(shí)間，誰(shuí)也不讓誰(shuí)，根本沒(méi)有行車(chē)秩序，似乎已經(jīng)忘了交通法規(guī)的存在，人為地造成交通擁擠的狀況，在給別人帶來(lái)麻煩的同時(shí)，也給自己增添了煩惱。本來(lái)買(mǎi)車(chē)是為了圖方便、快捷，增加工作效率，而現(xiàn)在卻成了累贅，讓人望而嘆憂(yōu)。
現(xiàn)在的交通擁堵差不多分為以下幾個(gè)原因：
第一，擁擠發(fā)生的時(shí)間是指擁擠產(chǎn)生的時(shí)間不同,對(duì)道路的影響也不相同。發(fā)生在出行高峰期的擁擠，對(duì)道路交通的影響大。而發(fā)生在非高峰時(shí)段的擁擠影響則相對(duì)小得多?？梢愿鶕?jù)時(shí)間段劃分為高峰時(shí)間擁擠和非高峰時(shí)間擁擠。第二，擁擠發(fā)生的地點(diǎn)是指城市道路功能不同,對(duì)不同道路發(fā)生的擁擠,要采用不同的處理措施。地點(diǎn)分類(lèi)為:干道擁擠、一般道路擁擠、重要交叉口擁擠、次要交叉口擁擠等等。第三，擁擠發(fā)生的原因是指交通擁擠可能由兩種原因造成：一是由于流量的突然增大,超過(guò)了正常的道路容量。這種擁擠一般發(fā)生比較有規(guī)律；也可能因?yàn)樘厥馐录鸬缆啡萘康臏p少或堵塞，或是吸引過(guò)多的交通量而引起的擁擠。這種擁擠沒(méi)有規(guī)律，且可能持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。第四，擁擠發(fā)生的類(lèi)別是指由于擁擠發(fā)生的先后順序不同，可以將其分為原始擁擠和后續(xù)擁擠兩類(lèi)。第五，擁擠的疏散時(shí)間是指從擁擠發(fā)生到道路恢復(fù)正常交通秩序的時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)于道路交通造成的影響是決定性的，可以用滯留時(shí)間或者排隊(duì) 長(zhǎng)度來(lái)描述。如分為一般擁擠、非常擁擠、嚴(yán)重?fù)頂D、死鎖等。由于擁擠疏散時(shí)間受到時(shí)間、地點(diǎn)及原因等屬性的影響,因此,該屬性與其它屬性密切相關(guān)。
城市交通建設(shè)缺乏整體的、科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃城市交通建設(shè)既是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，又是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作，特別需要有整體的、科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，需要規(guī)劃、建設(shè)、管理等部門(mén)之間的密切配合，否則會(huì)使道路乃至整個(gè)城市建設(shè)缺乏發(fā)展性和連續(xù)性。
從宏觀的角度講，城市建設(shè)的總體規(guī)劃是交通規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。我國(guó)有相當(dāng)數(shù)量的城市建設(shè)基本格局，是建國(guó)初期學(xué)習(xí)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的城市規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)所確定的，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程，原來(lái)的規(guī)劃越來(lái)越不適應(yīng)城市各方面的發(fā)展。從微觀的角度講，城市道路設(shè)計(jì)和交通控制與安全管理設(shè)施建設(shè)還存在很多問(wèn)題，如主干道、次干道、支路的道路長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不合理，路口間距設(shè)置不科學(xué)等，這些不僅會(huì)引起一個(gè)路段內(nèi)道路不暢，又直接影響相關(guān)的其他路段，使得交通流量不能及時(shí)疏散，造成交通擁堵。在現(xiàn)有道路上，交通控制與安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少，交通標(biāo)志線(xiàn)以及信號(hào)燈等各種設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足，單位配置率往往比國(guó)外大城市低1~2 個(gè)數(shù)量級(jí)，交通設(shè)施的匱乏是造成城市交通秩序混亂的又一原因，在很大程度上加重了擁堵程度。
擁擠收費(fèi)。擁擠道路使用收費(fèi)是對(duì)特定時(shí)段和路段的車(chē)輛實(shí)行收費(fèi)，從時(shí)間和空間上疏散交通量，減少繁忙時(shí)段和繁忙路段上的交通負(fù)荷，同時(shí)還將促使交通量向高容量的公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)移并抑制私人小汽車(chē)交通量的增加，促進(jìn)小汽車(chē)的有效利用，推進(jìn)多人合乘的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)最有效的使用道路，達(dá)到緩解交通擁擠的目的。但該方法在實(shí)施過(guò)程中主要有3 個(gè)難點(diǎn)，即收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定、公眾接受程度和收費(fèi)收入的使用問(wèn)題。泊車(chē)收費(fèi)。與擁擠道路使用收費(fèi)一樣，泊車(chē)收費(fèi)政策也是利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格機(jī)制原理，對(duì)交通需求加以限制，從而使系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。在該狀態(tài)下，道路空間資源被充分利用，其社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。該方法實(shí)施的難點(diǎn)在于，一是對(duì)于城市中心區(qū)、cbd 及大型購(gòu)物中心這些小汽車(chē)容易大量聚集的地區(qū)，泊車(chē)場(chǎng)的選址問(wèn)題； 二是由于目前我國(guó)交通管理體制不健全及國(guó)民素質(zhì)不高，違章占道停車(chē)十分普遍，這就造成大量經(jīng)營(yíng)性泊車(chē)場(chǎng)客源不足，經(jīng)營(yíng)困難。因此，泊車(chē)收費(fèi)對(duì)于緩解交通擁擠在我國(guó)效果不是十分明顯。征收區(qū)域準(zhǔn)入費(fèi)。采用區(qū)域通行許可證，征收許可費(fèi)的辦法，對(duì)減少進(jìn)入限制區(qū)域的交通量的作用尚無(wú)絕對(duì)定論。新加坡采用該方法成功的控制了進(jìn)入市中心的小客車(chē)交通量，而吉隆坡和曼谷的實(shí)踐結(jié)果卻相反。設(shè)置hov 專(zhuān)用車(chē)道。高乘載率汽車(chē)hov專(zhuān)用車(chē)道是在特定時(shí)間段內(nèi)只允許多成員車(chē)輛專(zhuān)用的車(chē)道，保證高乘載率車(chē)輛快捷、可靠。它一方面能夠提高每小時(shí)通過(guò)的客流量，另一方面縮短高乘載率車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間，吸引更多的人采用該種出行方式，從而使道路上車(chē)輛總數(shù)下降，緩解交通擁擠，減少交通延誤和廢氣排放量。在實(shí)際操作中，設(shè)立hov 專(zhuān)用車(chē)道的方案需要強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)因素和有關(guān)的法規(guī)才能成功，而且與美國(guó)不同，中國(guó)小汽車(chē)出行者目前接受合乘出行的程度還較低，而且由于小汽車(chē)普及程度較低，合乘出行方式在實(shí)際中也難以做到。
1、精心設(shè)計(jì)，優(yōu)化組織，是做好疏堵保暢工作的首要環(huán)節(jié)。城市交通包括交通需求、交通供給和交通管理三個(gè)方面，需求與供給保持相對(duì)平衡是城市交通正常有序的重要保證。一是充分運(yùn)用交通工程理論，科學(xué)渠化道路交叉口。根據(jù)交通流理論，道路的通行能力決定于道路交叉口。交巡警部門(mén)應(yīng)積極會(huì)同建設(shè)部門(mén)，對(duì)交通擁堵路口進(jìn)行渠化改造，拓寬交叉口進(jìn)口，增加進(jìn)口車(chē)道數(shù)，提高道路通行能力。二是結(jié)合交叉口流量流向，合理設(shè)置道路車(chē)行道。每條道路、每個(gè)道路交叉口的交通流量流向都不同，結(jié)合各個(gè)交叉口不同的交通流量流向，合理設(shè)置車(chē)行道，能更加有效地提高交叉口的通行能力。經(jīng)常組織對(duì)市區(qū)道路進(jìn)行交通流量調(diào)查，及時(shí)、全面掌握各主要道路交叉口的交通流量流向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并在交通管理中充分運(yùn)用，方能有效實(shí)現(xiàn)對(duì)交叉口車(chē)行道的優(yōu)化設(shè)置。常州市清潭崗廣化街進(jìn)口段原來(lái)為雙向四車(chē)道，早晚高峰期間，交通擁堵?tīng)顩r十分嚴(yán)重，而且影響到周邊路口車(chē)輛的正常放行。通過(guò)壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道，增加機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)，將廣化街進(jìn)口段的車(chē)道優(yōu)化為三進(jìn)兩出，并根據(jù)廣化街進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛較少的實(shí)際，采取一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用、一條直行和一條直行右轉(zhuǎn)混行的設(shè)置方法，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度大大減少，路口通行能力得到很大提高。三是以減少交通延誤為主，科學(xué)實(shí)施信號(hào)燈配時(shí)。緊緊圍繞“高峰時(shí)段確保路網(wǎng)最大通行能力，平峰時(shí)段減少交通延誤”的目標(biāo)，對(duì)路口交通信號(hào)燈逐一進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)每個(gè)路口的交通流量和控制需求，因地制宜設(shè)計(jì)最適合的信號(hào)配時(shí)方案，解決好“一個(gè)點(diǎn)、一條線(xiàn)、一小片”的問(wèn)題?？傊Y(jié)合城市交通實(shí)際情況，從內(nèi)部找原因、挖潛力，到交通組織合理，設(shè)施設(shè)置科學(xué)，信號(hào)配時(shí)精確，力求以人為本，群眾滿(mǎn)意。
2、加強(qiáng)整治，規(guī)范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。一是打通支小路。加強(qiáng)支小路交通秩序整治，確保支小路分流作用得到充分發(fā)揮，促進(jìn)城市道路“微循環(huán)”。會(huì)同城管、工商部門(mén)清理整治“馬路市場(chǎng)”、“馬路停車(chē)場(chǎng)”以及夜排檔等違法占道行為。加強(qiáng)動(dòng)態(tài)巡邏，對(duì)支小路交通秩序進(jìn)行不間斷巡管，嚴(yán)防占道違法問(wèn)題反彈。二是規(guī)范停車(chē)秩序。解決市區(qū)“停車(chē)難”問(wèn)題，本著以人為本、疏堵結(jié)合、科學(xué)管理的原則，堅(jiān)持長(zhǎng)效管理，著力加大對(duì)亂停放車(chē)輛的整治力度，堅(jiān)決取締占用道路亂停亂放違法行為。采取在中心城區(qū)設(shè)置“五分鐘臨時(shí)停車(chē)泊位”，在市區(qū)26條不影響交通安全和通行的道路施劃臨時(shí)停車(chē)泊位等措施，規(guī)范和方便市民停車(chē)，全力 5 緩解市區(qū)停車(chē)供需矛盾，有效改善市區(qū)停車(chē)秩序。三是加強(qiáng)路面執(zhí)法。瞄準(zhǔn)重點(diǎn)交通違法行為，強(qiáng)化路面管控力度，充分運(yùn)用多種處罰手段和管理措施，對(duì)各種嚴(yán)重交通違法行為堅(jiān)持依法嚴(yán)管，形成強(qiáng)大的震懾力。同時(shí)，合理調(diào)控城市中心區(qū)通行車(chē)輛類(lèi)型，實(shí)施貨車(chē)、施工車(chē)等大型車(chē)輛禁區(qū)通行證審批制度，科學(xué)分配使用道路資源，保障交通安全暢通。
第一，實(shí)行交通總量控制。交通指導(dǎo)中心根據(jù)路面交通情況，調(diào)度路面執(zhí)勤民警適時(shí)采取臨時(shí)交通分流管制措施，控制進(jìn)入城市中心或交通擁堵區(qū)域的交通流量，減輕中心區(qū)域和擁堵區(qū)域交通壓力。
第二，強(qiáng)化區(qū)域合作。大隊(duì)與大隊(duì)、中隊(duì)與中隊(duì)之間建立協(xié)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)、線(xiàn)與線(xiàn)之間管理的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)時(shí)溝通交通流量、流向信息，精心協(xié)作配合，實(shí)施統(tǒng)一管理，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，均衡交通流量。
第三，快速處置路面警情。路面執(zhí)勤民警、事故處理民警及清障車(chē)駕駛員相互配 6 合策應(yīng)，實(shí)行聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，對(duì)路面一般以下交通事故及車(chē)輛故障等突發(fā)情況，按照“快速接警、快速處置、快速撤離”的工作原則，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)交通。
參考文獻(xiàn)
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇一
（一）科技奧運(yùn)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的名稱(chēng)及所屬單位
2、所屬單位：北京市公安局公安交通管理局
1、應(yīng)用情況：
目前智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)燈控路口已達(dá)到1160處，控制規(guī)模覆蓋北京四環(huán)內(nèi)及五環(huán)部分地區(qū)的主要道路、環(huán)線(xiàn)及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上的重要路口、路段。奧運(yùn)場(chǎng)館周邊道路、奧運(yùn)勤務(wù)路線(xiàn)涉及路口、路段正在建設(shè)中。
2、專(zhuān)利保護(hù)：
正在準(zhǔn)備申請(qǐng)“快速路出入口檢測(cè)法”的專(zhuān)利。
3、技術(shù)水平：
區(qū)別于老式單點(diǎn)控制信號(hào)燈，智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)根據(jù)各路口地面線(xiàn)圈檢測(cè)信息，在路口配時(shí)限定的安全范圍內(nèi)以實(shí)際交通需求分配各路口的信號(hào)放行時(shí)間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實(shí)現(xiàn)路口間的集中控制，分級(jí)管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，最大程度的利用道路資源。
目前北京區(qū)域控制信號(hào)系統(tǒng)主要為scoot中心區(qū)
scoot中心區(qū)控制系統(tǒng)：
二環(huán)路以?xún)?nèi)北京城市中心區(qū)域采用英國(guó)scoot信號(hào)控制系統(tǒng)，從上世紀(jì)80年代初便開(kāi)始建設(shè)，經(jīng)過(guò)20年發(fā)展逐步積累了大量經(jīng)驗(yàn)。使用信號(hào)機(jī)型為英國(guó)西門(mén)子公司生產(chǎn)的t系列，主要分為t200、t400型和t700、t800型，總數(shù)共計(jì)330臺(tái)。scoot系統(tǒng)是一種兩級(jí)結(jié)構(gòu)，上一級(jí)為中央計(jì)算機(jī)，下一級(jí)為路口信號(hào)機(jī)。配時(shí)方案在中央計(jì)算機(jī)上完成；信號(hào)控制、數(shù)據(jù)采集、處理及通信在信號(hào)機(jī)上完成。scoot系統(tǒng)是方案生成式控制方式的典型代表，是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。scoot系統(tǒng)通過(guò)連續(xù)檢測(cè)道路網(wǎng)絡(luò)中交叉口所有進(jìn)口道交通需求來(lái)優(yōu)化每個(gè)交叉口的配時(shí)方案，使交叉口的延誤和停車(chē)次數(shù)最小的動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、在線(xiàn)信號(hào)控制系統(tǒng)。概括來(lái)講，scoot系統(tǒng)具有5個(gè)特點(diǎn)。
1)實(shí)用性強(qiáng)，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點(diǎn)分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時(shí)性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。
2)對(duì)配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)小步長(zhǎng)調(diào)整的方式，穩(wěn)定性強(qiáng)。3)個(gè)別交通車(chē)輛檢測(cè)器錯(cuò)誤的反饋信息幾乎不影響scoot系統(tǒng)對(duì)配時(shí)方案參數(shù)的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對(duì)這類(lèi)錯(cuò)誤的信息有自動(dòng)鑒別和淘汰功能。
4)對(duì)路網(wǎng)上各交叉口信號(hào)配時(shí)方案的檢驗(yàn)和調(diào)整，每秒鐘都在進(jìn)行，所以能對(duì)路網(wǎng)上交通狀況的任何一種變化趨勢(shì)做出迅速的反應(yīng)。
5)scoot系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。
actra系統(tǒng)：
actra是由美國(guó)西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的一個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)軟件，2005年開(kāi)始在北京使用。經(jīng)過(guò)新建信號(hào)系統(tǒng)一期（2005年），新建信號(hào)系統(tǒng)二期（2006年），信號(hào)系統(tǒng)奧運(yùn)工程（在建）的建設(shè)，目前已建設(shè)750處，基本實(shí)現(xiàn)朝陽(yáng)、海淀、豐臺(tái)三個(gè)區(qū)的四環(huán)路內(nèi)地區(qū)的信號(hào)系統(tǒng)覆蓋。actra系統(tǒng)具有4個(gè)特點(diǎn)。
1）符合美國(guó)its框架的ntcip協(xié)議（美國(guó)國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)）及其他標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)備的通信協(xié)議采用了當(dāng)前主流的協(xié)議，系統(tǒng)開(kāi)放且易擴(kuò)展。測(cè)試表明，actra可以實(shí)現(xiàn)對(duì)基于ntcip協(xié)議的第三方信號(hào)控制器的正常監(jiān)控和管理。
2）系統(tǒng)基于windows平臺(tái)，采用的瀏覽器界面，具有友好圖形用戶(hù)界面和視頻顯示技術(shù)。
3）系統(tǒng)采用的開(kāi)放式結(jié)構(gòu)的信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)的軟件和硬件分離，可分別按照硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)由不同供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)獲得，大大降低成本，提高采購(gòu)自主性。
4）系統(tǒng)信號(hào)機(jī)軟件具有自適應(yīng)和多種靈活的控制戰(zhàn)略，使得系統(tǒng)的許多自適應(yīng)控制運(yùn)算在下端完成，提高整個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在系統(tǒng)未建成時(shí)或故障情況下，本地信號(hào)機(jī)仍能實(shí)施有效的自適應(yīng)控制。
快速路控制系統(tǒng)：
快速路控制系統(tǒng)是由愛(ài)德威公司承建的快速路出入口控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)建設(shè)90個(gè)控制點(diǎn)（50個(gè)出入口控制點(diǎn)和40個(gè)車(chē)道燈控制點(diǎn)）和上端控制系統(tǒng)，主要分布在二、三、四環(huán)，信號(hào)機(jī)為hsc－100型。覆蓋奧運(yùn)勤務(wù)路線(xiàn)的奧運(yùn)快速路工程正在建設(shè)中。
快速路在城市交通系統(tǒng)中承擔(dān)著大部分的流量，與此對(duì)應(yīng)，快速路的信號(hào)控制在城市交通信號(hào)控制中起著非常重要的作用。由于北京乃至全國(guó)的城市快速道路的出入口和車(chē)道的信號(hào)控制技術(shù)在20世紀(jì)長(zhǎng)期處于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)工程”中確定實(shí)施快速路信號(hào)控制已是國(guó)內(nèi)的“開(kāi)先河”之舉。
快速路控制系統(tǒng)為改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增強(qiáng)勤務(wù)保證方面取得了一定的成績(jī)。同時(shí)，項(xiàng)目的實(shí)施為全面建設(shè)快速路交通信號(hào)控制系統(tǒng)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
將已建中心區(qū)、新建信號(hào)系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運(yùn)行效果評(píng)價(jià)進(jìn)行匯總，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析可知，在系統(tǒng)運(yùn)行之后，路線(xiàn)內(nèi)的旅行時(shí)間、停車(chē)次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇二
長(zhǎng)期以來(lái)，廣大中小企業(yè)因其資產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)記錄差、內(nèi)部控制弱、融資經(jīng)驗(yàn)少等諸多原因，整體融資能力較差。主流融資體系是以國(guó)有企業(yè)及大型企業(yè)為主要對(duì)象設(shè)計(jì)運(yùn)行的，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)中小企業(yè)的融資服務(wù)體系。中小企業(yè)的融資難、特別是貸款難問(wèn)題，已成為制約其發(fā)展的主要瓶頸。
實(shí)踐中，中小企業(yè)融資具有透明度低，資信度不高，用于抵押、質(zhì)押的財(cái)產(chǎn)存在一定的瑕疵，資金需求量少、急、頻等特點(diǎn)；而銀行相對(duì)門(mén)檻較高，融資手段變通性差，難以直接滿(mǎn)足中小企業(yè)的融資需求。
為幫助廣大中小企業(yè)突破資金瓶頸、實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展、做強(qiáng)做大，德信公司采用創(chuàng)新的融資模式，整合各方面社會(huì)資源，為中小企業(yè)度身定做了個(gè)性化、系統(tǒng)化的融資解決方案，加快融資進(jìn)度，顯著降低了融資門(mén)檻，提高了融資成功率。
：從事合法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的中小民營(yíng)企業(yè)，或該企業(yè)的法人代表、股東及高管個(gè)人，以及個(gè)體工商戶(hù)的業(yè)主個(gè)人（以制造業(yè)為主，不排除服務(wù)業(yè)）。
用于中小企業(yè)或個(gè)體工商戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流動(dòng)資金需求及其他合理的資金用途。
：企業(yè)融資金額一般在200—1000萬(wàn)元（企業(yè)資產(chǎn)/經(jīng)營(yíng)規(guī)模大，則融資金額可以進(jìn)一步增加）；若以個(gè)人為融資主體，則每個(gè)人申請(qǐng)金額一般在100萬(wàn)—800萬(wàn)之間，每家企業(yè)申請(qǐng)人不超過(guò)3人。
：由銀行認(rèn)可的`專(zhuān)業(yè)擔(dān)保公司提供擔(dān)保（具體由德信公司負(fù)責(zé)安排落實(shí)）。
反擔(dān)保措施（即融資主體為擔(dān)保公司提供的反擔(dān)保）： 動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押 ——主要是指車(chē)輛、設(shè)備等。 貸款期限：1—3年。
：銀行利息的收取是按月或按季的，本金的償還可以按月等額償還，或在融資到位后半年/一年后開(kāi)始按月償還，具體的還款方式要根據(jù)融資主體的實(shí)力、融資用途、還款來(lái)源以及貸款銀行的意向?yàn)闇?zhǔn)，協(xié)商確定。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇三
聯(lián)系qq：100816410
一、需求分析
高精度定位車(chē)輛的具體位置、行駛方向、行駛速度——規(guī)避租車(chē)風(fēng)險(xiǎn)
對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時(shí)
車(chē)輛信息統(tǒng)一管理：車(chē)輛資料有序存檔、方便查詢(xún)
我們提出既滿(mǎn)足gps監(jiān)控系統(tǒng)的需求，又無(wú)必要建設(shè)和維護(hù)一個(gè)大型的系統(tǒng)，而且對(duì)功能的要求相對(duì)簡(jiǎn)單、實(shí)用的方案。
二、系統(tǒng)概念
gps車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）以及無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。主要由三部分組成：監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)鏈路和gps車(chē)載終端。可對(duì)移動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一集中管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度指揮。gps車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)利用電腦通過(guò)internet,監(jiān)控范圍可以隨著目標(biāo)移動(dòng)、放大、縮小,使目標(biāo)始終保持在屏幕上,實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)追蹤;gps滿(mǎn)足了車(chē)輛的安全、快捷、準(zhǔn)確的需求,提高了車(chē)輛服務(wù)能力、人員利用率、規(guī)范科學(xué)化管理水平及降低車(chē)輛的油耗、人員成本。
三、方案特點(diǎn)
系統(tǒng)利用gps導(dǎo)航定位技術(shù)、gsm移動(dòng)通信技術(shù)、gis地理信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成功地為構(gòu)造了一個(gè)可以覆蓋全國(guó)的多層次的gps車(chē)輛監(jiān)控服務(wù)的系統(tǒng)，利用電腦通過(guò)internet,監(jiān)控范圍可以隨著目標(biāo)移動(dòng)、放大、縮小,使目標(biāo)始終保持在屏幕上,實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)追蹤;gps滿(mǎn)足了車(chē)輛的安全、快捷、準(zhǔn)確的需求,提高了車(chē)輛服務(wù)能力、人員利用率、規(guī)范科學(xué)化管理水平及降低人員成本。
四、系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介
車(chē)輛定位查詢(xún)
gps衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)建立起了租賃公司與移動(dòng)資產(chǎn)之間迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道。租賃公司可以隨時(shí)掌握移動(dòng)資產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，可以根據(jù)需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。隱秘跟蹤式gps衛(wèi)星監(jiān)控車(chē)載終端，安裝此終端的車(chē)輛或設(shè)備將連續(xù)發(fā)送工作信號(hào)和位置信息到管理中心。
越界報(bào)警
當(dāng)油罐車(chē)輛遇劫時(shí)，可觸發(fā)隱蔽式的報(bào)警按鈕向中心報(bào)警，總控中心在地圖上將對(duì)該移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的色彩及圖標(biāo)的突出顯示并以聲、光報(bào)警提醒值班員注意，同時(shí)在屏幕上顯示出該移動(dòng)目標(biāo)的用戶(hù)資料，包括車(chē)輛信息（車(chē)輛編號(hào)、車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、顏色、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)）、駕駛員信息（司機(jī)名、駕駛證號(hào)、行駛證號(hào)、聯(lián)系電話(huà)）、聯(lián)系方式（所屬單位、負(fù)責(zé)人、電話(huà)）、車(chē)輛狀態(tài)（車(chē)輛位置、方向、速度、時(shí)間）等信息，幫助值班員進(jìn)行警情處理。能提供警情受理記錄窗，供值班員記錄受理情況。
超速報(bào)警
為確保行車(chē)安全，監(jiān)控中心可以提示司機(jī)注意行車(chē)安全，控制行車(chē)速度，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
軌跡記錄/回放
系統(tǒng)可將被監(jiān)控車(chē)輛或設(shè)備的運(yùn)行軌跡自動(dòng)記錄下來(lái)，選定某車(chē)某時(shí)間段的位置記錄進(jìn)行軌跡回放，為事后的分析或處理糾紛提供可靠的證據(jù)。
車(chē)輛信息統(tǒng)一管理
建立各類(lèi)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，包括：用戶(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、車(chē)載終端管理系統(tǒng)、協(xié)助單位管理系統(tǒng)、值班員管理系統(tǒng)、警情管理系統(tǒng)、錄音管理系統(tǒng)等，并進(jìn)行存儲(chǔ)，可提供查詢(xún)、回放、打印等功能。
五、系統(tǒng)效應(yīng)
統(tǒng)一調(diào)度：提高車(chē)輛管理效率
超速報(bào)警：確保行車(chē)安全
定位跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
消除隱患，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)
遠(yuǎn)程遙控，斷油斷電，保證行車(chē)安全
軌跡記錄/回放，協(xié)助事后追車(chē)，降低公司損失
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇四
煙草行業(yè)
oa協(xié)同辦公系統(tǒng)解決方案
青島叁度信息技術(shù)有限公司
(2014年3月)
行業(yè)涵蓋
煙草行業(yè)在我國(guó)是為了提高煙草制品質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者利益，保證國(guó)家財(cái)政收入對(duì)煙草制品實(shí)行專(zhuān)賣(mài)管理的較特殊行業(yè)。
行業(yè)特點(diǎn)
實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、垂直管理、專(zhuān)賣(mài)專(zhuān)營(yíng)”的國(guó)家專(zhuān)賣(mài)制度。
煙草產(chǎn)品的消費(fèi)者具有彈性大、品牌選擇自由度大、注重口味等特點(diǎn)，需要煙草生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者信息、市場(chǎng)信息的全面及時(shí)把握。
面臨的問(wèn)題包括
工業(yè)集團(tuán)、商業(yè)集團(tuán)之間的信息資源共享和交互；
備件、輔料供應(yīng)商間協(xié)同工作；
提高客戶(hù)滿(mǎn)意度；
產(chǎn)品創(chuàng)新；
管理亟待完善。
解決方案
煙草行業(yè)企業(yè)協(xié)同oa解決方案，有針對(duì)性和有效地幫助企業(yè)解決所面臨的問(wèn)題。
行為，銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)協(xié)同；
應(yīng)用價(jià)值
提高物流周轉(zhuǎn)管理水平；
提升客戶(hù)滿(mǎn)意度；
有效降低行業(yè)物流成本。
整體架構(gòu)
更多詳細(xì)解決方案，請(qǐng)聯(lián)系 青島叁度oa
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇五
對(duì)道路實(shí)行視頻監(jiān)控這一項(xiàng)目，在全國(guó)大中城市已經(jīng)非常普遍。它不僅在白天，在夜間也能實(shí)現(xiàn)道路的實(shí)時(shí)監(jiān)控。使道路交通秩序的管理可以節(jié)省人力物力，對(duì)部分路口和道路可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人職守，用有限的人力物力做最大最有效的工作；還可以有效的預(yù)防和控制道路交通事故的發(fā)生，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全；視頻監(jiān)控所提供的錄象資料還可以對(duì)交通事故的處理提供強(qiáng)有力的證據(jù)和材料。
實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控本身難度不大，這在技術(shù)上已經(jīng)非常成熟。由于城市道路的特點(diǎn)決定了實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控的難度：不象一個(gè)廠礦或企業(yè)，范圍小，只有最多幾百米的范圍，所以傳輸部分很簡(jiǎn)單，布同軸視頻線(xiàn)就可以了。而要實(shí)現(xiàn)城市道路的監(jiān)控，范圍相對(duì)要寬廣很多，通常在幾公里到幾十公里的范圍內(nèi)。同軸視頻線(xiàn)是傳不了這么遠(yuǎn)的，最多只能傳幾百米。所以其難點(diǎn)在傳輸部分，怎樣安全、清晰、低成本地把圖像（還可能有聲音）傳回指揮控制中心就是我們所要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題了。
實(shí)現(xiàn)視頻信號(hào)的傳輸主要采用以下幾個(gè)方面：一是租用電信運(yùn)營(yíng)商的線(xiàn)路，由于圖像信號(hào)是一個(gè)數(shù)據(jù)量很大的信號(hào)，要清晰的傳送每路圖像傳輸所租用的帶寬不能低于300kbps，一路圖像的月租金大約2000元人民幣左右，顯然這是不合算的。二是自己鋪設(shè)光纜，這很不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樵诋?dāng)前的市政規(guī)劃下，要自己鋪設(shè)線(xiàn)路在審批就很困難，而且前期的投入太大，在城市每公里的造價(jià)大約在10000到20000元人民幣左右，這在經(jīng)費(fèi)本來(lái)就很緊張的情況下顯然是不合算的。三是通過(guò)微波傳輸，只需要在監(jiān)控點(diǎn)放置一臺(tái)無(wú)線(xiàn)圖像微波發(fā)送設(shè)備，控制中心放置一臺(tái)無(wú)線(xiàn)微波接收設(shè)備就可以了，其傳輸部分的成本只相當(dāng)于一兩公里的光纜鋪設(shè)費(fèi)用，所以成本是很低的。而且我們使用的微波圖像傳輸設(shè)備已經(jīng)在邊防公安、交-警有過(guò)非常普遍的應(yīng)用，技術(shù)是非常成熟的，質(zhì)量也是非?？煽康摹Ａ硗膺@種微波使用的頻段可以靈活更改，可以設(shè)置在公安系統(tǒng)專(zhuān)用頻段上，而且可以有一定繞射能力，這在中小城市使用，是非常合適的。
二、視頻監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介
視頻監(jiān)控能給您和您的機(jī)構(gòu)帶來(lái)直觀、方便的視覺(jué)效果。它廣泛用在各種場(chǎng)合，比如倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)控、重要交通要道的監(jiān)控以及其它重要位置的視頻監(jiān)控。您可以坐在自己的辦公室里，就可以看到您的機(jī)構(gòu)各個(gè)重要場(chǎng)合的實(shí)時(shí)圖像情況；您還可以不離開(kāi)辦公室就能處理各現(xiàn)場(chǎng)的突發(fā)事件，監(jiān)視事件處理的全過(guò)程，并能看到處理后的現(xiàn)場(chǎng)圖像效果。
您可以采用以下三鐘方式實(shí)現(xiàn)您機(jī)構(gòu)的視頻監(jiān)控：
1、模擬圖像監(jiān)控：由攝象機(jī)、模擬編解碼器、視頻矩陣系統(tǒng)、監(jiān)視器、控制鍵盤(pán)以及錄象機(jī)等組成。在構(gòu)建這樣的一套系統(tǒng)的時(shí)候，需要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)的視頻線(xiàn)、電源線(xiàn)以及控制線(xiàn)。因此，其缺點(diǎn)也很明顯：傳輸距離近，一般只在一兩公里；只能在本地控制中心監(jiān)視，不能讓重要人員在自己的辦公室就能監(jiān)視；若采用光纖，可以遠(yuǎn)傳，但造價(jià)太高。
2、多媒體視頻監(jiān)控：由攝象機(jī)、編解碼器、工控機(jī)（或嵌入式設(shè)備）、視頻編解碼卡、監(jiān)控軟件等組成。在構(gòu)建這樣的一套系統(tǒng)的時(shí)候，也需要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)的視頻線(xiàn)、電源線(xiàn)以及控制線(xiàn)，用計(jì)算機(jī)（或嵌入式設(shè)備）取代了模擬監(jiān)控系統(tǒng)的視頻矩陣、監(jiān)視器，用硬盤(pán)取代了錄象機(jī)。這樣的.一套系統(tǒng)功能強(qiáng)，靈活性高，計(jì)算機(jī)（或嵌入式設(shè)備）具有以太網(wǎng)接口，可以通過(guò)以太網(wǎng)把圖像傳送到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)辦公室的計(jì)算機(jī)上，可以通過(guò)授權(quán)隨時(shí)查看。缺點(diǎn)是：需要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)的線(xiàn)路；軟件的開(kāi)放性不好，只能在有專(zhuān)門(mén)視頻編解碼卡的計(jì)算機(jī)（或嵌入式設(shè)備）上面進(jìn)行控制。
3、基于ip視頻服務(wù)器的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控：只需要攝象機(jī)、ip視頻服務(wù)器就可以把監(jiān)控圖像傳至您機(jī)構(gòu)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，在網(wǎng)絡(luò)上任意一臺(tái)計(jì)算機(jī)上面都可以通過(guò)授權(quán)觀看。管理人員只需要移動(dòng)鼠標(biāo)或者敲擊鍵盤(pán)就可以控制攝象機(jī)的動(dòng)作。其優(yōu)點(diǎn)是不需要單獨(dú)鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)的線(xiàn)路，省去了各種復(fù)雜的電纜，從而降低了成本；只要您機(jī)構(gòu)內(nèi)部計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能到達(dá)的哪里，圖像就可以傳送到哪里，因此，您可以在任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)上面都可以觀看監(jiān)控圖像或控制云臺(tái)及鏡頭的動(dòng)作。缺點(diǎn)是：必須采用網(wǎng)線(xiàn)傳輸，對(duì)于沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)資源的機(jī)構(gòu)就不太適用。
三、方案的選擇
1、微波傳輸方式的成本比租用線(xiàn)路或自己鋪設(shè)光纜造價(jià)都低。
2、我們使用的微波聲像傳輸系統(tǒng)具有一定的繞射能力，適合建筑都不是很高或很密集的縣城使用，若指揮中心樓頂還有一個(gè)鐵塔，就可以很好的輻射四周。
3、由于多媒體視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口靈活，只能專(zhuān)人專(zhuān)機(jī)控制，硬盤(pán)記錄的圖像可以設(shè)置為不可更改其日期和完整性，適合做相關(guān)證據(jù)使用，適合這種特殊使用的條件。
4、多媒體視頻監(jiān)控系統(tǒng)省卻了視頻矩陣系統(tǒng)、畫(huà)面分割系統(tǒng)，可靠性比模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)有很大的提高。適合交-警這種特殊系統(tǒng)使用。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇六
摘要：道路交通是否通暢是關(guān)乎人們出行方便與否的重要話(huà)題，歷來(lái)為眾人所關(guān)注，是政府各職能部門(mén)經(jīng)常提上議案的民生問(wèn)題。但是真要想解決好這個(gè)難題，必須要靠我們各方面一起努力才行，尤其是我們的以車(chē)代步的愛(ài)車(chē)族們。每個(gè)人都有向往美好生活的權(quán)利，但是在追求美好的瞬間是否考慮到各方面的具體情況呢？城市居住人口眾多，大量的駕車(chē)族紛紛涌向各條道路，為了爭(zhēng)搶分秒時(shí)間，誰(shuí)也不讓誰(shuí)，根本沒(méi)有行車(chē)秩序，似乎已經(jīng)忘了交通法規(guī)的存在，人為地造成交通擁擠的狀況，在給別人帶來(lái)麻煩的同時(shí)，也給自己增添了煩惱。本來(lái)買(mǎi)車(chē)是為了圖方便、快捷，增加工作效率，而現(xiàn)在卻成了累贅，讓人望而嘆憂(yōu)。
現(xiàn)在的交通擁堵差不多分為以下幾個(gè)原因：
第一，擁擠發(fā)生的時(shí)間是指擁擠產(chǎn)生的時(shí)間不同,對(duì)道路的影響也不相同。發(fā)生在出行高峰期的擁擠，對(duì)道路交通的影響大。而發(fā)生在非高峰時(shí)段的擁擠影響則相對(duì)小得多?？梢愿鶕?jù)時(shí)間段劃分為高峰時(shí)間擁擠和非高峰時(shí)間擁擠。第二，擁擠發(fā)生的地點(diǎn)是指城市道路功能不同,對(duì)不同道路發(fā)生的擁擠,要采用不同的處理措施。地點(diǎn)分類(lèi)為:干道擁擠、一般道路擁擠、重要交叉口擁擠、次要交叉口擁擠等等。第三，擁擠發(fā)生的原因是指交通擁擠可能由兩種原因造成：一是由于流量的突然增大,超過(guò)了正常的道路容量。這種擁擠一般發(fā)生比較有規(guī)律；也可能因?yàn)樘厥馐录鸬缆啡萘康臏p少或堵塞，或是吸引過(guò)多的交通量而引起的擁擠。這種擁擠沒(méi)有規(guī)律，且可能持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。第四，擁擠發(fā)生的類(lèi)別是指由于擁擠發(fā)生的先后順序不同，可以將其分為原始擁擠和后續(xù)擁擠兩類(lèi)。第五，擁擠的疏散時(shí)間是指從擁擠發(fā)生到道路恢復(fù)正常交通秩序的時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)于道路交通造成的影響是決定性的，可以用滯留時(shí)間或者排隊(duì) 長(zhǎng)度來(lái)描述。如分為一般擁擠、非常擁擠、嚴(yán)重?fù)頂D、死鎖等。由于擁擠疏散時(shí)間受到時(shí)間、地點(diǎn)及原因等屬性的影響,因此,該屬性與其它屬性密切相關(guān)。
城市交通建設(shè)缺乏整體的、科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃城市交通建設(shè)既是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，又是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作，特別需要有整體的、科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，需要規(guī)劃、建設(shè)、管理等部門(mén)之間的密切配合，否則會(huì)使道路乃至整個(gè)城市建設(shè)缺乏發(fā)展性和連續(xù)性。
從宏觀的角度講，城市建設(shè)的總體規(guī)劃是交通規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。我國(guó)有相當(dāng)數(shù)量的城市建設(shè)基本格局，是建國(guó)初期學(xué)習(xí)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的城市規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)所確定的，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程，原來(lái)的規(guī)劃越來(lái)越不適應(yīng)城市各方面的發(fā)展。從微觀的角度講，城市道路設(shè)計(jì)和交通控制與安全管理設(shè)施建設(shè)還存在很多問(wèn)題，如主干道、次干道、支路的道路長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不合理，路口間距設(shè)置不科學(xué)等，這些不僅會(huì)引起一個(gè)路段內(nèi)道路不暢，又直接影響相關(guān)的其他路段，使得交通流量不能及時(shí)疏散，造成交通擁堵。在現(xiàn)有道路上，交通控制與安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少，交通標(biāo)志線(xiàn)以及信號(hào)燈等各種設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足，單位配置率往往比國(guó)外大城市低1~2 個(gè)數(shù)量級(jí)，交通設(shè)施的匱乏是造成城市交通秩序混亂的又一原因，在很大程度上加重了擁堵程度。
擁擠收費(fèi)。擁擠道路使用收費(fèi)是對(duì)特定時(shí)段和路段的車(chē)輛實(shí)行收費(fèi)，從時(shí)間和空間上疏散交通量，減少繁忙時(shí)段和繁忙路段上的交通負(fù)荷，同時(shí)還將促使交通量向高容量的公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)移并抑制私人小汽車(chē)交通量的增加，促進(jìn)小汽車(chē)的有效利用，推進(jìn)多人合乘的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)最有效的使用道路，達(dá)到緩解交通擁擠的目的。但該方法在實(shí)施過(guò)程中主要有3 個(gè)難點(diǎn)，即收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定、公眾接受程度和收費(fèi)收入的使用問(wèn)題。泊車(chē)收費(fèi)。與擁擠道路使用收費(fèi)一樣，泊車(chē)收費(fèi)政策也是利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格機(jī)制原理，對(duì)交通需求加以限制，從而使系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。在該狀態(tài)下，道路空間資源被充分利用，其社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。該方法實(shí)施的難點(diǎn)在于，一是對(duì)于城市中心區(qū)、cbd 及大型購(gòu)物中心這些小汽車(chē)容易大量聚集的地區(qū)，泊車(chē)場(chǎng)的選址問(wèn)題； 二是由于目前我國(guó)交通管理體制不健全及國(guó)民素質(zhì)不高，違章占道停車(chē)十分普遍，這就造成大量經(jīng)營(yíng)性泊車(chē)場(chǎng)客源不足，經(jīng)營(yíng)困難。因此，泊車(chē)收費(fèi)對(duì)于緩解交通擁擠在我國(guó)效果不是十分明顯。征收區(qū)域準(zhǔn)入費(fèi)。采用區(qū)域通行許可證，征收許可費(fèi)的辦法，對(duì)減少進(jìn)入限制區(qū)域的交通量的作用尚無(wú)絕對(duì)定論。新加坡采用該方法成功的控制了進(jìn)入市中心的小客車(chē)交通量，而吉隆坡和曼谷的實(shí)踐結(jié)果卻相反。設(shè)置hov 專(zhuān)用車(chē)道。高乘載率汽車(chē)hov專(zhuān)用車(chē)道是在特定時(shí)間段內(nèi)只允許多成員車(chē)輛專(zhuān)用的車(chē)道，保證高乘載率車(chē)輛快捷、可靠。它一方面能夠提高每小時(shí)通過(guò)的客流量，另一方面縮短高乘載率車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間，吸引更多的人采用該種出行方式，從而使道路上車(chē)輛總數(shù)下降，緩解交通擁擠，減少交通延誤和廢氣排放量。在實(shí)際操作中，設(shè)立hov 專(zhuān)用車(chē)道的方案需要強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)因素和有關(guān)的法規(guī)才能成功，而且與美國(guó)不同，中國(guó)小汽車(chē)出行者目前接受合乘出行的程度還較低，而且由于小汽車(chē)普及程度較低，合乘出行方式在實(shí)際中也難以做到。
1、精心設(shè)計(jì)，優(yōu)化組織，是做好疏堵保暢工作的首要環(huán)節(jié)。城市交通包括交通需求、交通供給和交通管理三個(gè)方面，需求與供給保持相對(duì)平衡是城市交通正常有序的重要保證。一是充分運(yùn)用交通工程理論，科學(xué)渠化道路交叉口。根據(jù)交通流理論，道路的通行能力決定于道路交叉口。交巡警部門(mén)應(yīng)積極會(huì)同建設(shè)部門(mén)，對(duì)交通擁堵路口進(jìn)行渠化改造，拓寬交叉口進(jìn)口，增加進(jìn)口車(chē)道數(shù)，提高道路通行能力。二是結(jié)合交叉口流量流向，合理設(shè)置道路車(chē)行道。每條道路、每個(gè)道路交叉口的交通流量流向都不同，結(jié)合各個(gè)交叉口不同的交通流量流向，合理設(shè)置車(chē)行道，能更加有效地提高交叉口的通行能力。經(jīng)常組織對(duì)市區(qū)道路進(jìn)行交通流量調(diào)查，及時(shí)、全面掌握各主要道路交叉口的交通流量流向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并在交通管理中充分運(yùn)用，方能有效實(shí)現(xiàn)對(duì)交叉口車(chē)行道的優(yōu)化設(shè)置。常州市清潭崗廣化街進(jìn)口段原來(lái)為雙向四車(chē)道，早晚高峰期間，交通擁堵?tīng)顩r十分嚴(yán)重，而且影響到周邊路口車(chē)輛的正常放行。通過(guò)壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道，增加機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)，將廣化街進(jìn)口段的車(chē)道優(yōu)化為三進(jìn)兩出，并根據(jù)廣化街進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛較少的實(shí)際，采取一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用、一條直行和一條直行右轉(zhuǎn)混行的設(shè)置方法，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度大大減少，路口通行能力得到很大提高。三是以減少交通延誤為主，科學(xué)實(shí)施信號(hào)燈配時(shí)。緊緊圍繞“高峰時(shí)段確保路網(wǎng)最大通行能力，平峰時(shí)段減少交通延誤”的目標(biāo)，對(duì)路口交通信號(hào)燈逐一進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)每個(gè)路口的交通流量和控制需求，因地制宜設(shè)計(jì)最適合的信號(hào)配時(shí)方案，解決好“一個(gè)點(diǎn)、一條線(xiàn)、一小片”的問(wèn)題?？傊Y(jié)合城市交通實(shí)際情況，從內(nèi)部找原因、挖潛力，到交通組織合理，設(shè)施設(shè)置科學(xué)，信號(hào)配時(shí)精確，力求以人為本，群眾滿(mǎn)意。
2、加強(qiáng)整治，規(guī)范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。一是打通支小路。加強(qiáng)支小路交通秩序整治，確保支小路分流作用得到充分發(fā)揮，促進(jìn)城市道路“微循環(huán)”。會(huì)同城管、工商部門(mén)清理整治“馬路市場(chǎng)”、“馬路停車(chē)場(chǎng)”以及夜排檔等違法占道行為。加強(qiáng)動(dòng)態(tài)巡邏，對(duì)支小路交通秩序進(jìn)行不間斷巡管，嚴(yán)防占道違法問(wèn)題反彈。二是規(guī)范停車(chē)秩序。解決市區(qū)“停車(chē)難”問(wèn)題，本著以人為本、疏堵結(jié)合、科學(xué)管理的原則，堅(jiān)持長(zhǎng)效管理，著力加大對(duì)亂停放車(chē)輛的整治力度，堅(jiān)決取締占用道路亂停亂放違法行為。采取在中心城區(qū)設(shè)置“五分鐘臨時(shí)停車(chē)泊位”，在市區(qū)26條不影響交通安全和通行的道路施劃臨時(shí)停車(chē)泊位等措施，規(guī)范和方便市民停車(chē)，全力 5 緩解市區(qū)停車(chē)供需矛盾，有效改善市區(qū)停車(chē)秩序。三是加強(qiáng)路面執(zhí)法。瞄準(zhǔn)重點(diǎn)交通違法行為，強(qiáng)化路面管控力度，充分運(yùn)用多種處罰手段和管理措施，對(duì)各種嚴(yán)重交通違法行為堅(jiān)持依法嚴(yán)管，形成強(qiáng)大的震懾力。同時(shí)，合理調(diào)控城市中心區(qū)通行車(chē)輛類(lèi)型，實(shí)施貨車(chē)、施工車(chē)等大型車(chē)輛禁區(qū)通行證審批制度，科學(xué)分配使用道路資源，保障交通安全暢通。
第一，實(shí)行交通總量控制。交通指導(dǎo)中心根據(jù)路面交通情況，調(diào)度路面執(zhí)勤民警適時(shí)采取臨時(shí)交通分流管制措施，控制進(jìn)入城市中心或交通擁堵區(qū)域的交通流量，減輕中心區(qū)域和擁堵區(qū)域交通壓力。
第二，強(qiáng)化區(qū)域合作。大隊(duì)與大隊(duì)、中隊(duì)與中隊(duì)之間建立協(xié)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)、線(xiàn)與線(xiàn)之間管理的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)時(shí)溝通交通流量、流向信息，精心協(xié)作配合，實(shí)施統(tǒng)一管理，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，均衡交通流量。
第三，快速處置路面警情。路面執(zhí)勤民警、事故處理民警及清障車(chē)駕駛員相互配 6 合策應(yīng)，實(shí)行聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，對(duì)路面一般以下交通事故及車(chē)輛故障等突發(fā)情況，按照“快速接警、快速處置、快速撤離”的工作原則，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)交通。
參考文獻(xiàn)