在我國，目前飛行員培訓執(zhí)照主要分為以下三類：第一，私用駕駛員執(zhí)照，即私照;第二，商用駕駛員執(zhí)照，即商照;第三，航線運輸駕駛員執(zhí)照，即航線照。需要說明的是，與汽車駕駛證類似，這三個執(zhí)照之間也有權利的包含關系。即，商照持有人可以行使私照持有人的權利，航線照持有人可以行使私照和商照持有人所以的權利。
像鳥兒一樣在藍天自由翱翔，是很多人兒時的夢想。隨著中國民航的快速發(fā)展和低空空域的逐步開放，人們的“藍天夢”也逐步由“坐飛機”轉向了“開飛機”，于是乎，越來越多的人想要駕駛飛機直沖云霄。但是，就像駕駛汽車在路面行駛需要駕駛證一樣，在馳騁藍天之前，飛行員需要獲得相應的駕駛執(zhí)照才行。因此參加飛行員培訓的人越來越多了。
眾所周知，駕駛不同類型的汽車，其駕照是不一樣的，如A類、B類、C類等。同樣的，我國的飛行員培訓執(zhí)照考試也有幾種類別，分為三類：一是私用駕駛執(zhí)照(私照)，此種執(zhí)照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行;二是商用駕駛員執(zhí)照(商照)，此種執(zhí)照的持有人可以進行以獲得報酬為目的的飛行，比如在航空飛行器上擔任駕駛員(如機長、副駕駛等);三是航線運輸駕駛員執(zhí)照(航線照)，持有人可以在從事公共運輸的航空器上擔任機長和副駕駛。當然，類似于汽車駕照
在我國，飛行員培訓拿到學生駕駛員執(zhí)照是實現(xiàn)“藍天夢”的第一步。一般說來，只要年滿16周歲，滿足《民航航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)章》(CCAR-61部)中對學生駕駛員的資格要求，比如能聽、說、讀、寫漢語，持有效體檢合格證等就能獲得民航局頒發(fā)的學生駕駛員執(zhí)照。隨后，經過一系列的單飛、轉場飛行訓練、理論考試和實踐考試之后，任何人只要滿足要求，都可以考取民航局頒發(fā)的、國際民航組織認可的駕駛員執(zhí)照。
根據國際民航組織的規(guī)定，申請私用駕駛員執(zhí)照的人員必須順利完成在空中至少35小時的飛行員培訓訓練，并且通過理論和實踐考試。不過在實際執(zhí)行過程中，各國的要求有所不同。比如，在通用航空非常發(fā)達的澳大利亞，人們學習飛行員就像報興趣愛好班一樣平常，甚至都不需要進入專業(yè)的飛行訓練學校。
私用駕駛執(zhí)照所需的飛行培訓周期比較短，一般兩個月到半年左右，學費也比較低。而如果要考取商用駕駛員執(zhí)照，其培訓時間則在一年半左右，飛行員培訓學費也高達約70萬元人民幣。而且，飛行員培訓要求非常嚴格，理論性、技術性和綜合性要求都比較高，申請人員必須參加儀表等級考試，包括單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和噴氣式飛機在內的共計250-280小時的飛行訓練，并且要通過考試。
值得注意的是，在進入航空公司后，飛行學員還要進行理論學習、模擬機訓練、本場訓練、航線跟班等飛行員培訓階段并且合格之后才能“上座”配合機長一起執(zhí)行航班任務。而且，飛行員每年都需要進行熟練檢查以保證既有的駕駛水平不下降。
據統(tǒng)計，截至目前，我國持飛行員執(zhí)照的人數已經突破3萬人了。其中，在運輸航空公司工作的飛行員有2.2萬人，從事通用航空工作的飛行員有4千人。相信，隨著我國由民航大國邁向民航強國，將會有越來越多的人駕駛飛機駛向藍天。
像鳥兒一樣在藍天自由翱翔，是很多人兒時的夢想。隨著中國民航的快速發(fā)展和低空空域的逐步開放，人們的“藍天夢”也逐步由“坐飛機”轉向了“開飛機”，于是乎，越來越多的人想要駕駛飛機直沖云霄。但是，就像駕駛汽車在路面行駛需要駕駛證一樣，在馳騁藍天之前，飛行員需要獲得相應的駕駛執(zhí)照才行。因此參加飛行員培訓的人越來越多了。
眾所周知，駕駛不同類型的汽車，其駕照是不一樣的，如A類、B類、C類等。同樣的，我國的飛行員培訓執(zhí)照考試也有幾種類別，分為三類：一是私用駕駛執(zhí)照(私照)，此種執(zhí)照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行;二是商用駕駛員執(zhí)照(商照)，此種執(zhí)照的持有人可以進行以獲得報酬為目的的飛行，比如在航空飛行器上擔任駕駛員(如機長、副駕駛等);三是航線運輸駕駛員執(zhí)照(航線照)，持有人可以在從事公共運輸的航空器上擔任機長和副駕駛。當然，類似于汽車駕照
在我國，飛行員培訓拿到學生駕駛員執(zhí)照是實現(xiàn)“藍天夢”的第一步。一般說來，只要年滿16周歲，滿足《民航航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)章》(CCAR-61部)中對學生駕駛員的資格要求，比如能聽、說、讀、寫漢語，持有效體檢合格證等就能獲得民航局頒發(fā)的學生駕駛員執(zhí)照。隨后，經過一系列的單飛、轉場飛行訓練、理論考試和實踐考試之后，任何人只要滿足要求，都可以考取民航局頒發(fā)的、國際民航組織認可的駕駛員執(zhí)照。
根據國際民航組織的規(guī)定，申請私用駕駛員執(zhí)照的人員必須順利完成在空中至少35小時的飛行員培訓訓練，并且通過理論和實踐考試。不過在實際執(zhí)行過程中，各國的要求有所不同。比如，在通用航空非常發(fā)達的澳大利亞，人們學習飛行員就像報興趣愛好班一樣平常，甚至都不需要進入專業(yè)的飛行訓練學校。
私用駕駛執(zhí)照所需的飛行培訓周期比較短，一般兩個月到半年左右，學費也比較低。而如果要考取商用駕駛員執(zhí)照，其培訓時間則在一年半左右，飛行員培訓學費也高達約70萬元人民幣。而且，飛行員培訓要求非常嚴格，理論性、技術性和綜合性要求都比較高，申請人員必須參加儀表等級考試，包括單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和噴氣式飛機在內的共計250-280小時的飛行訓練，并且要通過考試。
值得注意的是，在進入航空公司后，飛行學員還要進行理論學習、模擬機訓練、本場訓練、航線跟班等飛行員培訓階段并且合格之后才能“上座”配合機長一起執(zhí)行航班任務。而且，飛行員每年都需要進行熟練檢查以保證既有的駕駛水平不下降。
據統(tǒng)計，截至目前，我國持飛行員執(zhí)照的人數已經突破3萬人了。其中，在運輸航空公司工作的飛行員有2.2萬人，從事通用航空工作的飛行員有4千人。相信，隨著我國由民航大國邁向民航強國，將會有越來越多的人駕駛飛機駛向藍天。