一、對(duì)交通工程的認(rèn)識(shí)
交通工程(Traffic engineering)是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來(lái)的一門(mén)較年輕的學(xué)科，它把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力大、交通事故少、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸費(fèi)用省、環(huán)境影響小、能源消耗低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。
交通工程的特點(diǎn)：1、系統(tǒng)性 2、綜合性——交通工程學(xué)科的研究往往從五個(gè)方面展開(kāi)：工程(Engineering)、法規(guī)(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、環(huán)境(Environment)，因此交通工程學(xué)科通常被人們稱為“五E”學(xué)科 3、交叉性 4、社會(huì)性 5、 超前性 6、動(dòng)態(tài)性交通工程學(xué)科是一門(mén)正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、?chē)、路、環(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。
二、交通工程研究的內(nèi)容 主要包括：
1、交通特性。包括車(chē)輛特性;駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等;道路特性，如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長(zhǎng)速度與交通量增長(zhǎng)速度的關(guān)系等;交通量;汽車(chē)行車(chē)速度;道路通行能力等。調(diào)查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)道路線形和實(shí)施交通管理。
2、交通規(guī)劃。在調(diào)查研究交通現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)的人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和土地利用對(duì)交通的需要的基礎(chǔ)上，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分。
3、交通流。即車(chē)輛在道路上連續(xù)行駛形成的車(chē)流，可用流量、流速和密度(道路單位長(zhǎng)度上含有車(chē)輛的數(shù)量，單位是輛/千米) 3個(gè)參數(shù)來(lái)描述。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果，并提出改進(jìn)措施。
4、道路線形設(shè)計(jì)。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方針是保證行人和車(chē)輛安全、暢通。
5、交通管理。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車(chē)、路三者間的關(guān)系，保證交通安全，減少交通公害。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
新建武咸城際鐵路廟山特大橋起止里程DK0+149.90~DK1+380.5，中心里程DK0+900.2，全長(zhǎng)960.6m。共27個(gè)橋臺(tái)。廟山特大橋12~16孔采用(40.6+64+52+64+40.6)m懸灌預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁(5孔)結(jié)構(gòu)，其他均為現(xiàn)澆梁施工，其中第13孔上跨即有南環(huán)鐵路，其跨徑為64m，采用掛籃懸臂施工。南環(huán)鐵路與新建武咸城際鐵路之間的平面夾角36.6度，廟山特大橋與南環(huán)鐵路之間的影響范圍所對(duì)應(yīng)的南環(huán)鐵路的里程為：K10+240~K10+300。其中12#墩承臺(tái)一角處于南環(huán)鐵路下行線路堤，其邊線距營(yíng)業(yè)鐵路線軌道中心近的距離為6.9m，該處地面標(biāo)高為23.852，承臺(tái)底標(biāo)高為19.881，開(kāi)挖深度3.97m;13#墩承臺(tái)一角處于南環(huán)鐵路上行線路堤，其邊線距營(yíng)業(yè)鐵路線軌道中心近距離為3.8m，該處地面標(biāo)高25.152m，承臺(tái)底標(biāo)高22.066m，開(kāi)挖深度3.086m。
四：實(shí)習(xí)總結(jié)
此次畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)谕瓿梢?guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后，針對(duì)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的具體要求而進(jìn)行的一項(xiàng)實(shí)踐性活動(dòng)。是我們專業(yè)教學(xué)計(jì)劃后的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)，是針對(duì)四年來(lái)的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié)，也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過(guò)渡的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我們把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計(jì)人員角色的轉(zhuǎn)化。
通過(guò)此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我加深了對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合理解，同時(shí)結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)的具體要求，增加了路橋方面的知識(shí)，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域;進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ);并通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我的社會(huì)活動(dòng)能力，使我會(huì)以更加積極的態(tài)度投入到今后的工作當(dāng)中。
交通工程(Traffic engineering)是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來(lái)的一門(mén)較年輕的學(xué)科，它把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力大、交通事故少、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸費(fèi)用省、環(huán)境影響小、能源消耗低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。
交通工程的特點(diǎn)：1、系統(tǒng)性 2、綜合性——交通工程學(xué)科的研究往往從五個(gè)方面展開(kāi)：工程(Engineering)、法規(guī)(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、環(huán)境(Environment)，因此交通工程學(xué)科通常被人們稱為“五E”學(xué)科 3、交叉性 4、社會(huì)性 5、 超前性 6、動(dòng)態(tài)性交通工程學(xué)科是一門(mén)正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、?chē)、路、環(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。
二、交通工程研究的內(nèi)容 主要包括：
1、交通特性。包括車(chē)輛特性;駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等;道路特性，如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長(zhǎng)速度與交通量增長(zhǎng)速度的關(guān)系等;交通量;汽車(chē)行車(chē)速度;道路通行能力等。調(diào)查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)道路線形和實(shí)施交通管理。
2、交通規(guī)劃。在調(diào)查研究交通現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)的人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和土地利用對(duì)交通的需要的基礎(chǔ)上，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分。
3、交通流。即車(chē)輛在道路上連續(xù)行駛形成的車(chē)流，可用流量、流速和密度(道路單位長(zhǎng)度上含有車(chē)輛的數(shù)量，單位是輛/千米) 3個(gè)參數(shù)來(lái)描述。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果，并提出改進(jìn)措施。
4、道路線形設(shè)計(jì)。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方針是保證行人和車(chē)輛安全、暢通。
5、交通管理。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車(chē)、路三者間的關(guān)系，保證交通安全，減少交通公害。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
新建武咸城際鐵路廟山特大橋起止里程DK0+149.90~DK1+380.5，中心里程DK0+900.2，全長(zhǎng)960.6m。共27個(gè)橋臺(tái)。廟山特大橋12~16孔采用(40.6+64+52+64+40.6)m懸灌預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁(5孔)結(jié)構(gòu)，其他均為現(xiàn)澆梁施工，其中第13孔上跨即有南環(huán)鐵路，其跨徑為64m，采用掛籃懸臂施工。南環(huán)鐵路與新建武咸城際鐵路之間的平面夾角36.6度，廟山特大橋與南環(huán)鐵路之間的影響范圍所對(duì)應(yīng)的南環(huán)鐵路的里程為：K10+240~K10+300。其中12#墩承臺(tái)一角處于南環(huán)鐵路下行線路堤，其邊線距營(yíng)業(yè)鐵路線軌道中心近的距離為6.9m，該處地面標(biāo)高為23.852，承臺(tái)底標(biāo)高為19.881，開(kāi)挖深度3.97m;13#墩承臺(tái)一角處于南環(huán)鐵路上行線路堤，其邊線距營(yíng)業(yè)鐵路線軌道中心近距離為3.8m，該處地面標(biāo)高25.152m，承臺(tái)底標(biāo)高22.066m，開(kāi)挖深度3.086m。
四：實(shí)習(xí)總結(jié)
此次畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)谕瓿梢?guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后，針對(duì)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的具體要求而進(jìn)行的一項(xiàng)實(shí)踐性活動(dòng)。是我們專業(yè)教學(xué)計(jì)劃后的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)，是針對(duì)四年來(lái)的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié)，也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過(guò)渡的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我們把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計(jì)人員角色的轉(zhuǎn)化。
通過(guò)此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我加深了對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合理解，同時(shí)結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)的具體要求，增加了路橋方面的知識(shí)，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域;進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ);并通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我的社會(huì)活動(dòng)能力，使我會(huì)以更加積極的態(tài)度投入到今后的工作當(dāng)中。