4月5號開始，我在廣州鐵路集團(tuán)下屬單位岳陽北站進(jìn)
行了鐵路行車和貨運(yùn)組織的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在
岳陽北站各位師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)岳北的日常工
作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和貨運(yùn)的理論知識對照實(shí)
際工作，用理論知識加深對實(shí)際工作的認(rèn)識，用實(shí)踐驗(yàn)證所
學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實(shí)習(xí)生活，
既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對日常管理
工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。
實(shí)習(xí)報(bào)告
[報(bào)告人]盧錄中南大學(xué)鐵道校區(qū)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸03級1班
[實(shí)習(xí)期間]2006年4月3日至4月15日
[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]岳陽北站
[實(shí)習(xí)目的]通過在岳陽北站一周的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作，對鐵路行車編組計(jì)劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初等調(diào)研。通過對技術(shù)站、貨運(yùn)站的認(rèn)識實(shí)習(xí)，使學(xué)生對車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為車站工作組織教學(xué)創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
[實(shí)習(xí)內(nèi)容]
岳陽車站北站區(qū)是一等區(qū)段站，位于岳陽市北部郊區(qū)。它主要是輔助株洲北站的工作，確保株洲樞紐的暢通。其功能是編組上下區(qū)段列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，是屬于廣州鐵路集團(tuán)下屬車站。
一、實(shí)習(xí)流程
此次去岳陽實(shí)習(xí)的班級是：交通運(yùn)輸0301班和0302班，共58人實(shí)際參與，分為9個(gè)小組輪流在各個(gè)崗位實(shí)習(xí)
第二小組，組長李-鵬，組員有：王曉東、梁濤、夏勝鵬、佘晶晶、盧錄
我們計(jì)劃的工作流程是：平面調(diào)車〉駝峰調(diào)車〉信號樓〉北外勤〉計(jì)劃室、安全室〉貨調(diào)〉營業(yè)大廳〉車號統(tǒng)計(jì)〉站調(diào)
由于，我們周六也去實(shí)習(xí)，而那天安全室正好休息，所以計(jì)劃就有了變更：
平面調(diào)車〉駝峰調(diào)車〉信號樓〉北外勤〉計(jì)劃室〉貨調(diào)〉營業(yè)大廳、安全室〉車號統(tǒng)計(jì)〉站調(diào)
岳北編組站北頭(圖)：
(1)平面調(diào)車
a了解
調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，稱為平面調(diào)車。
平面調(diào)車是指在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。這種調(diào)車作業(yè)在通常情況下，調(diào)車員用手信號(信號燈、信號旗或手臂)、口哨向調(diào)車司機(jī)和制動員、連結(jié)員顯示調(diào)車指示，不能直接對話。作業(yè)效率低、勞動條件差、影響安全。現(xiàn)在采用無線調(diào)車，使用無線電臺指揮調(diào)車。調(diào)車員和調(diào)車司機(jī)及制動員、連結(jié)員可直接對話，提高了效率、保證了安全。
。
b鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備
鐵路無線調(diào)車設(shè)備是供鐵路調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長(值班員)、機(jī)車司機(jī)及調(diào)車作業(yè)人員傳遞調(diào)車信令及通信聯(lián)絡(luò)的無線燈顯系統(tǒng)。該系統(tǒng)由機(jī)車設(shè)備、便攜設(shè)備和固定設(shè)備組成。
機(jī)車設(shè)備、固定設(shè)備內(nèi)部裝MOTOROLAGM300車臺或GP88(或GP88s)手臺。
便攜設(shè)備由GP88(或GP88s)手持對講機(jī)改制而成。
機(jī)車控制器、調(diào)車專用無線電臺
數(shù)控?zé)o線平面調(diào)車設(shè)備使用于鐵路站場平面調(diào)車作業(yè)。有固定調(diào)車機(jī)控器和便攜式中間站機(jī)控器二種。通過調(diào)車無線電臺及專用話盒構(gòu)成調(diào)車車隊(duì)組人員與司機(jī)/調(diào)車區(qū)長之間聯(lián)絡(luò)通道，使話音及指揮信令通過此通道準(zhǔn)確傳遞。該設(shè)備既能通話也能傳輸調(diào)車指令(數(shù)據(jù))，是一套較完善的調(diào)車設(shè)備。
以下是從平面調(diào)車了解到的班計(jì)劃表
2006-04-06,10：28(A003)白二班1調(diào)(No.0083)
開始：10：30終止：11：00編制：劉健
(2)駝峰調(diào)車
岳陽北站編組站南頭(圖)
在地面上起一土倉，像駱駝背部似的一種調(diào)車設(shè)備。由推送部分、溜放部分及峰頂平臺組成。駝峰按設(shè)備條件大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。
用機(jī)車將車列推向駝峰的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)后摘鉤，利用車輛位能自行溜入峰下線路的調(diào)車作業(yè)，比平面調(diào)車能力大，效率高。
岳陽北站的駝峰屬于自動化駝峰
自動化駝峰調(diào)車車組溜放速度控制自動化的駝峰。采用電子計(jì)算機(jī)來控制道岔和制動設(shè)備以及預(yù)排進(jìn)路。主要設(shè)備有調(diào)車機(jī)車自動遙控設(shè)備，自動提鉤、摘風(fēng)管設(shè)備，自動控制道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、車輛溜放速度自動控制設(shè)備和電子計(jì)算機(jī)，其中車輛溜放速度自動控制設(shè)備，除減速器、液壓制動小車、鋼索牽引小車、液壓加減速頂、直線電機(jī)加減速小車等調(diào)速工具外，還有測重、測阻、測風(fēng)、測速、測長等設(shè)備。
單推單溜作業(yè)方案的特點(diǎn)是駝峰只有一條推送線和一條溜放線，使用一臺駝峰調(diào)車機(jī)車擔(dān)當(dāng)解體，并負(fù)責(zé)下峰整理。駝峰調(diào)車機(jī)車沒有等待時(shí)間，機(jī)車效能可以充分發(fā)揮。但是，駝峰設(shè)備的利用率比較低，改編能力比較小。也被駝峰就屬于單推單溜。
(3)信號樓
信號樓主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)，調(diào)車計(jì)劃、區(qū)間計(jì)劃的終端機(jī)，操控臺
負(fù)責(zé)接收站調(diào)編制的計(jì)劃，估計(jì)車流，編車，再下達(dá)計(jì)劃
主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號員
此外還有一個(gè)公務(wù)聯(lián)絡(luò)員和電務(wù)聯(lián)絡(luò)員
終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計(jì)劃表，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收廣州鐵路局發(fā)來的數(shù)據(jù)、信號，及時(shí)將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所
信號樓也采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過各場區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮，其信息來源依據(jù)各小站段對通過列車情況的時(shí)時(shí)匯報(bào)，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運(yùn)行狀態(tài)，并確定信號燈、場站、路軌等細(xì)節(jié)方面的操作情況
(4)北外勤
外勤的主要工作：
南：接上行，開下行(雙股道)
北：接下行，開上行(單股道)
接車鄰站請求發(fā)車時(shí)，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，與鄰站辦理閉塞。當(dāng)列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)及時(shí)、明確地向報(bào)道員、信號員等有關(guān)人員發(fā)出準(zhǔn)備接車進(jìn)路的命令、待確認(rèn)接車線路空閑，進(jìn)路道岔位置正確，影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，即可開放進(jìn)站信號，準(zhǔn)備接車。在列車進(jìn)站過程中，接車人員應(yīng)注意觀察列車狀態(tài)。待列車全部進(jìn)入接車線路停妥后，應(yīng)及時(shí)開通區(qū)間，將列車到達(dá)時(shí)刻記入行車日志內(nèi)，并通知發(fā)車站、報(bào)告列車調(diào)度員。
發(fā)車發(fā)車前，車站值班員要先和接車站辦理閉塞，請求發(fā)車，并命令有關(guān)人員準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路。在確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，開放出站信號，指示發(fā)車、發(fā)車有關(guān)人員確認(rèn)列車出站后，方能離開送車地點(diǎn)。車站值班員應(yīng)及時(shí)將出站信號機(jī)手柄恢復(fù)定位，將發(fā)車時(shí)刻記入行車日志，并立即通知接車站和向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。
接發(fā)通過列車有些列車在中間站不停車通過，所以在中間站還要辦理不停車通過列車的放行工作，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)，相當(dāng)于同時(shí)辦理接車和發(fā)車兩項(xiàng)工作。但在一般情況下，總是先辦理發(fā)車手續(xù)，后辦接車手續(xù)。
(5)計(jì)劃室
工作程序如下：
a貨物受理
訂單受理
已錄入訂單查詢
常用發(fā)貨單位設(shè)定
常用收貨單位設(shè)定
b計(jì)劃與調(diào)度
請求車
承認(rèn)車
補(bǔ)充請求車
使用車
6點(diǎn)
12點(diǎn)
18點(diǎn)
裝卸車
待卸車分析
待卸車報(bào)表
大廠礦裝卸車
更新已用車數(shù)
階段完成查詢
運(yùn)貨五查詢
貨統(tǒng)一查詢
調(diào)度命令查詢
雖然，現(xiàn)在我國是出于市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，但在鐵路上貨物運(yùn)輸仍然實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，所以要提前一天申報(bào)。一般上午請求車，下午就會批準(zhǔn)，過了18：00后就可以裝車了。
(6)貨調(diào)
貨調(diào)控制著岳北整個(gè)站區(qū)的裝卸車，與之相關(guān)的崗位有：站調(diào)，貨運(yùn)員，集團(tuán)，車站領(lǐng)導(dǎo)，以及所有有關(guān)貨運(yùn)各方那個(gè)面的崗位。
其工作流程是：
裝車接收計(jì)劃貨調(diào)站調(diào)站場
撞車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車，18：00以后可以取票。
注：貨調(diào)統(tǒng)計(jì)車流的品味和噸位，鐵路貨場擁有自己的裝卸隊(duì)，一些專用線有他們自己的私人裝卸車隊(duì)，不過一般是不允許外面的裝卸車了鐵路貨場卸車。
貨調(diào)主要功能就是一個(gè)上下級的溝通，這也是一個(gè)重要的職位，絕不允許出錯，如果出錯且嚴(yán)重的話，根據(jù)規(guī)章制度罰款(或住所花的運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)，倉儲費(fèi))
(7)營業(yè)大廳、安全室
a營業(yè)大廳
包括：收雜費(fèi)，承運(yùn)支付，集裝箱，危險(xiǎn)品，整車，核算
收雜費(fèi)
一般收取的費(fèi)用包括：治安費(fèi)，管理費(fèi)，取送車費(fèi)，貨車費(fèi)，集裝箱費(fèi)等費(fèi)用
此外還收一些罰款，一般是違約金比如貨物超載。同時(shí)填寫《湖南省非稅收入專用收據(jù)》、《車站貨運(yùn)進(jìn)款登記交接簿》。與貨主直接接觸，但不與現(xiàn)金直接接觸。
承運(yùn)支付
接收整車送來的到達(dá)的整車貨物運(yùn)單，與貨主直接接觸，也與現(xiàn)金直接接觸，結(jié)算費(fèi)用，貨票，包括一些裝卸暫存費(fèi)用。
貨主取貨條件：身份證，單位證明，小票(貨物運(yùn)單)，對齊公章
集裝箱
主要負(fù)責(zé)集裝箱貨物運(yùn)單的省核(到站是否辦理，是否受理)，承運(yùn)，到達(dá)，然后給貨主電話。
領(lǐng)貨憑證是：身份證，介紹信(單位上的)，貨單小票
危險(xiǎn)品已經(jīng)取消了
b安全室
主要工作：
根據(jù)上面的有關(guān)文件要求。貨物運(yùn)輸安全的規(guī)定，制定整個(gè)貨運(yùn)站的執(zhí)行措施
到現(xiàn)場檢查考核
保證區(qū)：岳北到武昌，南到株洲北
大型貨物裝車，超限標(biāo)準(zhǔn)
事故處理，有現(xiàn)場處理，勘探，檢定，賠償(5000元以下由小站直接辦理賠償，大于5000元到10萬元時(shí)報(bào)鐵路局，10萬元以上報(bào)鐵道部
賠償程序：
貨運(yùn)記錄(事故報(bào)告)
填寫有號碼的貨運(yùn)記錄(鐵道部編)
貨運(yùn)事故查復(fù)書
根據(jù)事故鑒定填寫事故貨物鑒定書
辦理賠償，填寫賠償要求書收據(jù)
貨物賠償鑒認(rèn)表
(8)車號統(tǒng)計(jì)
車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤
內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計(jì)劃、時(shí)間段工作，負(fù)責(zé)兩臺微機(jī)接收又站調(diào)做的假畫，推算計(jì)劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時(shí)打印列畫冊編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。
外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號其工作程序是：
等站調(diào)通知〉接票、接車，核對票據(jù)，技工簡報(bào)給站調(diào)〉送票
(9)站調(diào)
站調(diào)的主要工作分為計(jì)劃編組以及日常的貨運(yùn)輸車輛調(diào)配管理，實(shí)習(xí)的目的主要是了解相關(guān)的計(jì)劃編組的原則及方法，對實(shí)際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。
貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容;是編組列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計(jì)劃及改善站場布局的根據(jù)，是加強(qiáng)貨運(yùn)營銷工作的重要手段。
真心美
2009-06-0513:09
如果說你現(xiàn)在有一家建筑企業(yè)，那么你就必須成立一家勞務(wù)公司，這是社會發(fā)展的需要，如果你只身去成立一家勞務(wù)公司，那以后你也只是為別的企業(yè)去服務(wù)而已。
因?yàn)楝F(xiàn)在基本上每一家建筑企業(yè)都意識到這個(gè)社會發(fā)展的需要，所以每一家公司都在自已的公司低下開一家勞務(wù)公司把雨傘。
而實(shí)際上在工地上做的那些民工都不會真正意義上到你開的勞務(wù)公司來招，實(shí)際上就是用一下勞務(wù)公司這本證而已，就像招投標(biāo)使用五大員證書一樣很平常
開設(shè)勞務(wù)服務(wù)公司所需可行性研究報(bào)告是做什么用的?是給上級主管部門審批還是自己設(shè)立公司是否可行進(jìn)行研究?如果是報(bào)上級審批，那么就沒有什么意義，無非是說明項(xiàng)目立項(xiàng)的必要性和可行性。如果是自己需要，那么需要對于目標(biāo)市場進(jìn)行調(diào)查研究，了解目前市場飽和情況和供需缺口，預(yù)測年產(chǎn)值和今后幾年的發(fā)展趨勢，進(jìn)行公司投資估算，初步進(jìn)行融資分析，計(jì)算各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)，進(jìn)行可行性分析。
行了鐵路行車和貨運(yùn)組織的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在
岳陽北站各位師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)岳北的日常工
作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和貨運(yùn)的理論知識對照實(shí)
際工作，用理論知識加深對實(shí)際工作的認(rèn)識，用實(shí)踐驗(yàn)證所
學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實(shí)習(xí)生活，
既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對日常管理
工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。
實(shí)習(xí)報(bào)告
[報(bào)告人]盧錄中南大學(xué)鐵道校區(qū)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸03級1班
[實(shí)習(xí)期間]2006年4月3日至4月15日
[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]岳陽北站
[實(shí)習(xí)目的]通過在岳陽北站一周的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作，對鐵路行車編組計(jì)劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初等調(diào)研。通過對技術(shù)站、貨運(yùn)站的認(rèn)識實(shí)習(xí)，使學(xué)生對車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為車站工作組織教學(xué)創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
[實(shí)習(xí)內(nèi)容]
岳陽車站北站區(qū)是一等區(qū)段站，位于岳陽市北部郊區(qū)。它主要是輔助株洲北站的工作，確保株洲樞紐的暢通。其功能是編組上下區(qū)段列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，是屬于廣州鐵路集團(tuán)下屬車站。
一、實(shí)習(xí)流程
此次去岳陽實(shí)習(xí)的班級是：交通運(yùn)輸0301班和0302班，共58人實(shí)際參與，分為9個(gè)小組輪流在各個(gè)崗位實(shí)習(xí)
第二小組，組長李-鵬，組員有：王曉東、梁濤、夏勝鵬、佘晶晶、盧錄
我們計(jì)劃的工作流程是：平面調(diào)車〉駝峰調(diào)車〉信號樓〉北外勤〉計(jì)劃室、安全室〉貨調(diào)〉營業(yè)大廳〉車號統(tǒng)計(jì)〉站調(diào)
由于，我們周六也去實(shí)習(xí)，而那天安全室正好休息，所以計(jì)劃就有了變更：
平面調(diào)車〉駝峰調(diào)車〉信號樓〉北外勤〉計(jì)劃室〉貨調(diào)〉營業(yè)大廳、安全室〉車號統(tǒng)計(jì)〉站調(diào)
岳北編組站北頭(圖)：
(1)平面調(diào)車
a了解
調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，稱為平面調(diào)車。
平面調(diào)車是指在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。這種調(diào)車作業(yè)在通常情況下，調(diào)車員用手信號(信號燈、信號旗或手臂)、口哨向調(diào)車司機(jī)和制動員、連結(jié)員顯示調(diào)車指示，不能直接對話。作業(yè)效率低、勞動條件差、影響安全。現(xiàn)在采用無線調(diào)車，使用無線電臺指揮調(diào)車。調(diào)車員和調(diào)車司機(jī)及制動員、連結(jié)員可直接對話，提高了效率、保證了安全。
。
b鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備
鐵路無線調(diào)車設(shè)備是供鐵路調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長(值班員)、機(jī)車司機(jī)及調(diào)車作業(yè)人員傳遞調(diào)車信令及通信聯(lián)絡(luò)的無線燈顯系統(tǒng)。該系統(tǒng)由機(jī)車設(shè)備、便攜設(shè)備和固定設(shè)備組成。
機(jī)車設(shè)備、固定設(shè)備內(nèi)部裝MOTOROLAGM300車臺或GP88(或GP88s)手臺。
便攜設(shè)備由GP88(或GP88s)手持對講機(jī)改制而成。
機(jī)車控制器、調(diào)車專用無線電臺
數(shù)控?zé)o線平面調(diào)車設(shè)備使用于鐵路站場平面調(diào)車作業(yè)。有固定調(diào)車機(jī)控器和便攜式中間站機(jī)控器二種。通過調(diào)車無線電臺及專用話盒構(gòu)成調(diào)車車隊(duì)組人員與司機(jī)/調(diào)車區(qū)長之間聯(lián)絡(luò)通道，使話音及指揮信令通過此通道準(zhǔn)確傳遞。該設(shè)備既能通話也能傳輸調(diào)車指令(數(shù)據(jù))，是一套較完善的調(diào)車設(shè)備。
以下是從平面調(diào)車了解到的班計(jì)劃表
2006-04-06,10：28(A003)白二班1調(diào)(No.0083)
開始：10：30終止：11：00編制：劉健
(2)駝峰調(diào)車
岳陽北站編組站南頭(圖)
在地面上起一土倉，像駱駝背部似的一種調(diào)車設(shè)備。由推送部分、溜放部分及峰頂平臺組成。駝峰按設(shè)備條件大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。
用機(jī)車將車列推向駝峰的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)后摘鉤，利用車輛位能自行溜入峰下線路的調(diào)車作業(yè)，比平面調(diào)車能力大，效率高。
岳陽北站的駝峰屬于自動化駝峰
自動化駝峰調(diào)車車組溜放速度控制自動化的駝峰。采用電子計(jì)算機(jī)來控制道岔和制動設(shè)備以及預(yù)排進(jìn)路。主要設(shè)備有調(diào)車機(jī)車自動遙控設(shè)備，自動提鉤、摘風(fēng)管設(shè)備，自動控制道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、車輛溜放速度自動控制設(shè)備和電子計(jì)算機(jī)，其中車輛溜放速度自動控制設(shè)備，除減速器、液壓制動小車、鋼索牽引小車、液壓加減速頂、直線電機(jī)加減速小車等調(diào)速工具外，還有測重、測阻、測風(fēng)、測速、測長等設(shè)備。
單推單溜作業(yè)方案的特點(diǎn)是駝峰只有一條推送線和一條溜放線，使用一臺駝峰調(diào)車機(jī)車擔(dān)當(dāng)解體，并負(fù)責(zé)下峰整理。駝峰調(diào)車機(jī)車沒有等待時(shí)間，機(jī)車效能可以充分發(fā)揮。但是，駝峰設(shè)備的利用率比較低，改編能力比較小。也被駝峰就屬于單推單溜。
(3)信號樓
信號樓主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)，調(diào)車計(jì)劃、區(qū)間計(jì)劃的終端機(jī)，操控臺
負(fù)責(zé)接收站調(diào)編制的計(jì)劃，估計(jì)車流，編車，再下達(dá)計(jì)劃
主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號員
此外還有一個(gè)公務(wù)聯(lián)絡(luò)員和電務(wù)聯(lián)絡(luò)員
終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計(jì)劃表，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收廣州鐵路局發(fā)來的數(shù)據(jù)、信號，及時(shí)將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所
信號樓也采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過各場區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮，其信息來源依據(jù)各小站段對通過列車情況的時(shí)時(shí)匯報(bào)，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運(yùn)行狀態(tài)，并確定信號燈、場站、路軌等細(xì)節(jié)方面的操作情況
(4)北外勤
外勤的主要工作：
南：接上行，開下行(雙股道)
北：接下行，開上行(單股道)
接車鄰站請求發(fā)車時(shí)，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，與鄰站辦理閉塞。當(dāng)列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)及時(shí)、明確地向報(bào)道員、信號員等有關(guān)人員發(fā)出準(zhǔn)備接車進(jìn)路的命令、待確認(rèn)接車線路空閑，進(jìn)路道岔位置正確，影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，即可開放進(jìn)站信號，準(zhǔn)備接車。在列車進(jìn)站過程中，接車人員應(yīng)注意觀察列車狀態(tài)。待列車全部進(jìn)入接車線路停妥后，應(yīng)及時(shí)開通區(qū)間，將列車到達(dá)時(shí)刻記入行車日志內(nèi)，并通知發(fā)車站、報(bào)告列車調(diào)度員。
發(fā)車發(fā)車前，車站值班員要先和接車站辦理閉塞，請求發(fā)車，并命令有關(guān)人員準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路。在確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，開放出站信號，指示發(fā)車、發(fā)車有關(guān)人員確認(rèn)列車出站后，方能離開送車地點(diǎn)。車站值班員應(yīng)及時(shí)將出站信號機(jī)手柄恢復(fù)定位，將發(fā)車時(shí)刻記入行車日志，并立即通知接車站和向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。
接發(fā)通過列車有些列車在中間站不停車通過，所以在中間站還要辦理不停車通過列車的放行工作，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)，相當(dāng)于同時(shí)辦理接車和發(fā)車兩項(xiàng)工作。但在一般情況下，總是先辦理發(fā)車手續(xù)，后辦接車手續(xù)。
(5)計(jì)劃室
工作程序如下：
a貨物受理
訂單受理
已錄入訂單查詢
常用發(fā)貨單位設(shè)定
常用收貨單位設(shè)定
b計(jì)劃與調(diào)度
請求車
承認(rèn)車
補(bǔ)充請求車
使用車
6點(diǎn)
12點(diǎn)
18點(diǎn)
裝卸車
待卸車分析
待卸車報(bào)表
大廠礦裝卸車
更新已用車數(shù)
階段完成查詢
運(yùn)貨五查詢
貨統(tǒng)一查詢
調(diào)度命令查詢
雖然，現(xiàn)在我國是出于市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，但在鐵路上貨物運(yùn)輸仍然實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，所以要提前一天申報(bào)。一般上午請求車，下午就會批準(zhǔn)，過了18：00后就可以裝車了。
(6)貨調(diào)
貨調(diào)控制著岳北整個(gè)站區(qū)的裝卸車，與之相關(guān)的崗位有：站調(diào)，貨運(yùn)員，集團(tuán)，車站領(lǐng)導(dǎo)，以及所有有關(guān)貨運(yùn)各方那個(gè)面的崗位。
其工作流程是：
裝車接收計(jì)劃貨調(diào)站調(diào)站場
撞車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車，18：00以后可以取票。
注：貨調(diào)統(tǒng)計(jì)車流的品味和噸位，鐵路貨場擁有自己的裝卸隊(duì)，一些專用線有他們自己的私人裝卸車隊(duì)，不過一般是不允許外面的裝卸車了鐵路貨場卸車。
貨調(diào)主要功能就是一個(gè)上下級的溝通，這也是一個(gè)重要的職位，絕不允許出錯，如果出錯且嚴(yán)重的話，根據(jù)規(guī)章制度罰款(或住所花的運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)，倉儲費(fèi))
(7)營業(yè)大廳、安全室
a營業(yè)大廳
包括：收雜費(fèi)，承運(yùn)支付，集裝箱，危險(xiǎn)品，整車，核算
收雜費(fèi)
一般收取的費(fèi)用包括：治安費(fèi)，管理費(fèi)，取送車費(fèi)，貨車費(fèi)，集裝箱費(fèi)等費(fèi)用
此外還收一些罰款，一般是違約金比如貨物超載。同時(shí)填寫《湖南省非稅收入專用收據(jù)》、《車站貨運(yùn)進(jìn)款登記交接簿》。與貨主直接接觸，但不與現(xiàn)金直接接觸。
承運(yùn)支付
接收整車送來的到達(dá)的整車貨物運(yùn)單，與貨主直接接觸，也與現(xiàn)金直接接觸，結(jié)算費(fèi)用，貨票，包括一些裝卸暫存費(fèi)用。
貨主取貨條件：身份證，單位證明，小票(貨物運(yùn)單)，對齊公章
集裝箱
主要負(fù)責(zé)集裝箱貨物運(yùn)單的省核(到站是否辦理，是否受理)，承運(yùn)，到達(dá)，然后給貨主電話。
領(lǐng)貨憑證是：身份證，介紹信(單位上的)，貨單小票
危險(xiǎn)品已經(jīng)取消了
b安全室
主要工作：
根據(jù)上面的有關(guān)文件要求。貨物運(yùn)輸安全的規(guī)定，制定整個(gè)貨運(yùn)站的執(zhí)行措施
到現(xiàn)場檢查考核
保證區(qū)：岳北到武昌，南到株洲北
大型貨物裝車，超限標(biāo)準(zhǔn)
事故處理，有現(xiàn)場處理，勘探，檢定，賠償(5000元以下由小站直接辦理賠償，大于5000元到10萬元時(shí)報(bào)鐵路局，10萬元以上報(bào)鐵道部
賠償程序：
貨運(yùn)記錄(事故報(bào)告)
填寫有號碼的貨運(yùn)記錄(鐵道部編)
貨運(yùn)事故查復(fù)書
根據(jù)事故鑒定填寫事故貨物鑒定書
辦理賠償，填寫賠償要求書收據(jù)
貨物賠償鑒認(rèn)表
(8)車號統(tǒng)計(jì)
車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤
內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計(jì)劃、時(shí)間段工作，負(fù)責(zé)兩臺微機(jī)接收又站調(diào)做的假畫，推算計(jì)劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時(shí)打印列畫冊編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。
外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號其工作程序是：
等站調(diào)通知〉接票、接車，核對票據(jù)，技工簡報(bào)給站調(diào)〉送票
(9)站調(diào)
站調(diào)的主要工作分為計(jì)劃編組以及日常的貨運(yùn)輸車輛調(diào)配管理，實(shí)習(xí)的目的主要是了解相關(guān)的計(jì)劃編組的原則及方法，對實(shí)際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。
貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容;是編組列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計(jì)劃及改善站場布局的根據(jù)，是加強(qiáng)貨運(yùn)營銷工作的重要手段。
真心美
2009-06-0513:09
如果說你現(xiàn)在有一家建筑企業(yè)，那么你就必須成立一家勞務(wù)公司，這是社會發(fā)展的需要，如果你只身去成立一家勞務(wù)公司，那以后你也只是為別的企業(yè)去服務(wù)而已。
因?yàn)楝F(xiàn)在基本上每一家建筑企業(yè)都意識到這個(gè)社會發(fā)展的需要，所以每一家公司都在自已的公司低下開一家勞務(wù)公司把雨傘。
而實(shí)際上在工地上做的那些民工都不會真正意義上到你開的勞務(wù)公司來招，實(shí)際上就是用一下勞務(wù)公司這本證而已，就像招投標(biāo)使用五大員證書一樣很平常
開設(shè)勞務(wù)服務(wù)公司所需可行性研究報(bào)告是做什么用的?是給上級主管部門審批還是自己設(shè)立公司是否可行進(jìn)行研究?如果是報(bào)上級審批，那么就沒有什么意義，無非是說明項(xiàng)目立項(xiàng)的必要性和可行性。如果是自己需要，那么需要對于目標(biāo)市場進(jìn)行調(diào)查研究，了解目前市場飽和情況和供需缺口，預(yù)測年產(chǎn)值和今后幾年的發(fā)展趨勢，進(jìn)行公司投資估算，初步進(jìn)行融資分析，計(jì)算各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)，進(jìn)行可行性分析。